交通運輸投資分析精選(九篇)

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第1篇：交通運輸投資分析范文

一、運輸企業財務風險識別與分析

由于企業資本結構不合理、融資方式不當等原因而使得企業失去對金錢的償還能力，由此而產生的風險被稱為企業財務風險。一般來說，資金能夠起到一定的財務杠桿作用，正是因為這樣，如果企業負債較多的話，可能會有較大的還款壓力。運輸行業由于規模比較大，需要大量的資金，隨著借入資金的不斷增多，企業的還款能力不斷減弱，面臨的財務風險不斷增大。具體而言，運輸企業財務風險主要有以下幾類：

（一）融資風險

運輸企業要想發展，必須要保證資金充裕。近幾年來，隨著社會的發展和經濟規模的增大，交通運輸行業處于不斷的發展進程中，為人們的生活帶來了很多便利。國家不斷加大對運輸行業的投資，但是由于資金有限，仍然無法減輕運輸企業的資金壓力，此時運輸企業需要進行融資才能保證正常的運營活動。但是企業在融資過程中，由于銀行受政府收縮貸款政策的影響，貸款發放減少，運輸企業又缺乏有效的融資渠道，從而導致運輸企業的融資困難或者融資成本較高，這些都會加大運輸企業的融資風險。

（二）投資風險

近年來的資本市場相對來說不夠繁榮，對于證券、黃金?魍車耐蹲適諧±此擔?投資收益降低，不適合投資者進行投資；對于房地產市場等存在大量泡沫的投資市場來說，投資者需要承擔較大的投資風險；如果運輸企業對固定資產、固定設備等進行投資時，可能會出現資金貶值或者無法使用等現象，為企業帶來投資風險。因此企業很難尋找合適的投資機會。運輸企業管理者在對購買設備進行決策時，需要提前了解設備是否與企業生產能力相匹配，如果不相匹配導致購買的設備不能使用或者無法發揮其全部價值，將會帶來資金浪費。

（三）現金風險

由于運輸企業資金的流動是不確定的，因此很容易出現企業難以及時償還債務的現象，由此而引發企業的現金風險。由于交通運輸行業的特殊性，運輸企業對固定資產、設備等的前期投入比較大，通常來說，企業在很長時期內無法獲得投資回報，導致運輸企業的流動現金減少。除此之外，一些運輸企業會將剩余的現金進行投資，從而加重了企業的現金風險。一旦發生原材料價格上漲、人工成本上漲或者是債務集中到期等狀況，企業可能會因資金不足而面臨生存危險。

（四）應收賬款風險

應收賬款風險是運輸企業所難以避免的一種風險，相對于一般企業來說，運輸企業的應收賬款風險會對企業產生較大的影響，這是因為交通運輸行業投資規模較大，且存在回報周期較長的問題。政府通常會采用BT模式進行招標，這樣做的目的是為了使投標的運輸企業在項目建設過程中通過墊付資金，使政府不會受到太大的資金壓力。但是運輸企業將會面臨較大的資金壓力。同時由于項目的建設工期比較長，受到政策、環境等影響的可能性增加，導致企業收回賬款的可能性降低，運輸企業要面臨較大的應收賬款風險。

二、運輸企業財務風險形成原因

運輸企業的財務風險會使企業面臨巨大的經濟損失，運輸企業需要采取各種措施來規避各種可能出現的財務風險。在對策制定之前，首先要明確可能引起運輸企業財務風險的因素，才能有針對性地對財務風險進行預防和控制。運輸企業財務風險形成原因主要有以下幾點：

（一）投資決策不科學

一些運輸企業為了獲取短期利益，在投資決策上過于沖動和盲目，在投資之前并沒有進行前期的市場調研和投資分析，從而導致投資決策不科學。運輸企業的管理者如果因為盲目投資而發生決策失誤，有可能會使企業生存發展面臨嚴重的風險。一旦市場發生震蕩，運輸企業的資金鏈將會因為穩定性下降而發生斷裂，給企業帶來巨大的財務風險。

（二）資金結構不合理

在大多數的運輸企業中，存在資金結構不合理的現象。這些企業的固定資產占比與流動資產相比要高很多。企業在對固定資產購置的過程中，通常采用債務融資的方式進行固定資產的購買，進一步加重的運輸企業的負債水平。除此之外，流動資產的庫存水平較高，占用了大量的流動資金。這樣的資金結構存在一定的問題，運輸企業承擔的債務太多，對償還能力有較高的要求。且一旦發生債務同時到期的情形發生，企業會產生嚴重的財務風險。

（三）營運資金管理水平低

一些運輸企業的營運資金管理水平不高，使得企業面臨較大的財務風險，具體而言，主要體現在以下幾個方面：

第一，運輸企業的營運資金使用不合理，常常出現資金不足，從而難以保障企業正常運行；或者資金閑置，從而沒有得到充分利用的情況。總結來說，就是運輸企業的資金沒有得到科學合理的配置，為企業帶來更多的收益。

第二，運輸企業的營運資金回收管理不到位。企業中的運輸業務常常是跨區的，回收資金的不確定性會有一定的增加。另外，為了爭取更多的合作和客戶，運輸企業常常會采用先提供服務后結算賬款的方式進行營運，資金的回收存在一定的風險，難以控制壞賬的發生。

第三，運輸企業的庫存結構不科學。如果庫存過高，相應的管理費用也會增加，流動現金減少，企業可能會發生周轉失靈而面臨破產的危險；如果庫存過低，容易造成資金浪費或影響企業的正常生產運營活動。

（四）財務內部控制薄弱

運輸企業大多數屬于國企，企業成立較早，歷史較為久遠，目前的管理制度、財務管理等仍然沿襲傳統的管理方式。傳統的財務管理存在內部控制水平較低、相關的財務管理機制不健全、財務人員的素質不高、崗位設置不合理等問題。另外，財務部門財務工作的開展沒有固定、標準的工作流程，完全聽從領導的安排，體制僵化現象嚴重。在飛速發展的當代社會中，運輸企業逐漸不能適應社會環境，企業面臨著較大的財務風險，需要做好財務內部控制，才能更好地防范和應對財務風險。

（五）審計機制不完善

目前我國運輸企業中，許多企業的審計機制不完善，存在一定的完善空間。運輸企業的審計機制不完善將會為企業帶來較大的財務風險，審計機制的監督職能不能充分發揮，使得財務管理失去最后的保障。除此之外，還有一些運輸企業并沒有設立單獨的審計部門負責內部審計工作，這種情況下容易造成審計不獨立，受相關部門和人員的影響，存在道德風險。有些運輸企業的領導對審計工作沒有引起足夠的重視，導致審計制度形同虛設，沒有發揮出其重要價值，最終為企業的財務帶來風險。

三、運輸企業財務風險防范策略

（一）建立健全財務內控制度

建立健全運輸企業的財務內控制度，提高財務內部控制水平，能夠有效防范財務風險的發生。具體策略如下：首先，營造出一個良好的財務內部控制環境，加強對財務內控的認識，樹立內控意識，注重風險防范的時效性和有效性。其次，建立科學的財務內控制度，主要包括的內容有會計系統控制、預算控制、營運分析控制、授權審批控制、績效考評制度等。在財務內控制度下，對企業運營活動中的風險加以防范和控制，實現企業的目標。最后，企業財務內控制度能夠起到多大的作用最終要看是否相關人員能夠貫徹執行。如果企業的經營完全不遵守內控制度執行，那么就算內控制度非常健全，也無法避免財務風險的出現。

（二）完善運輸企業財務管理體系

第一，運輸企業應當推動完善內部財務管理制度。運輸企業的崗位設置要科學，明確每一個崗位的具體職責，人員需要承擔的責任進行明晰。第二，企業應當建立科學規范的管理流程，提高員工的操作水平。第三，企業應當加強內部的財務監督。提高對審計的認識，通過建立專門的審計部門，進行內部的審計工作。同時引入外部審計，進一步加強對財務管理的監督，及時發現財務上的問題并予以解決。第四，做好企業財務預算。根據上一年度的預算執行情況和企業的發展計劃編制企業財務預算報告，對企業的現金、資產、信息、人才進行管理和控制，協調好各項資源，實現企業的收益最大化。

（三）加強資金管理

資金的管理是運輸企業管理的主要對象。企業管理者需要實時關注企業的現金狀況和現金流量表，了解資金的使用狀況。其次，合理利用資金，使資金既不能閑置浪費，也不能使用過度，使企業周轉失靈。通過對資金的優化配置，為企業帶來經濟收益。最后，加強對應收賬款的管理。運輸企業的應收賬款越多，其所面臨的財務風險越大，因此企業有必要建立應收賬款回款責任制度，加大的應收賬款回款的考核，對應收賬款進行定期分析，防止壞賬發生為企業帶來財務風險。

（四）建立財務風險預警機制

財務風險預警機制能夠對企業的潛在財務風險進行及時的識別、評估和控制，因此企業有必要建立財務風險預警機制，對企業的財務風險加以防范。首先，運輸企業對風險預警指標進行選擇和設置，一般包括財務效益、償債能力、資產運營及發展能力等四個方面的指標。其次，確定財務風險預警等級，通常根據指標的行業標準來進行確定，一般分為較差、一般、較好三個等級，對風險等級為中度和高度的風險進行分析，制定相應的策略。

第2篇：交通運輸投資分析范文

關鍵詞：教學改革；運輸技術經濟學；項目教學法

作者簡介：武慧榮（1980-），女，山西夏縣人，東北林業大學交通學院，講師；鄧紅星（1969-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業大學交通學院，教授。（黑龍江?哈爾濱?150040）

基金項目：本文系東北林業大學教育研究課題（課題編號：DGY2011-22）的研究成果。

中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）23-0067-02

一、“運輸技術經濟學”課程特點

“運輸技術經濟學”是交通運輸專業的主干課程之一，是技術經濟學原理和方法在交通運輸領域內的應用，與工程實踐聯系非常密切，主要任務是從經濟角度對交通運輸相關工程項目、技術方案進行分析評價，為投資決策提供科學依據。該課程具有學科交叉性、預測性、應用性、系統性和最優性等特點，是一門理論性和實踐性較強的課程，既強調知識的綜合性、實用性，又強調綜合分析和解決實際問題的能力。本課程的學習，可培養技術、經濟和管理復合型人才。

實際生產中，每項技術成果都會涉及投入、產出和經濟效果等技術經濟問題，因此，對即將成為工程師的工科學生而言，必須具備解決實際技術經濟問題的能力。但工科學生本身對該技術經濟學科認識較少，導致學習這門課程的難度較大，例如在凈現值的含義以及內部收益率的經濟意義和計算方法方面即使反復講解，許多同學仍然不理解。在授課過程中發現學生對該課程學習興趣不高，在畢業論文中不善于應用該課程中所學的知識。這對于以培養“卓越工程師”為目標的專業教學而言，課程教學模式及方法亟待改革。

二、項目教學法概述

項目教學法起源于20世紀80年代的德國，以建構主義為理論基礎，一方面強調以學生為中心、以教師為主導，另一方面要求教學過程以“項目”為中心，通過項目引入新知識，激發學生學習的原動力和興趣；同時，重視學生原有知識經驗的作用，要求學生把當前學習內容與已有知識經驗聯系起來，教師作為學生建構知識的合作者，應引發并適應學生的觀點，引導學生掌握真正的研究方法和步驟 。因此，以建構主義理論為基礎的項目教學法在課程教學中，以一個相對獨立的項目任務來驅動學生的學習，通過完成項目任務，達到應用原有知識、掌握新知識、提高技能、培養能力的目的。項目教學的實施流程如圖1所示。

三、項目教學法在“運輸技術經濟學”課程教學中的應用實踐

按照“運輸技術經濟學”課程的特點和教學大綱，結合教學過程中所發現的問題，應用項目教學法從以下幾方面進行教學改革。

1.教學項目構建

按照課程內容特點將課程劃分為2個模塊：基礎理論模塊和理論應用模塊。基礎理論模塊主要包括資金時間價值及等值計算、現金流量構成及其估算、運輸項目經濟效果評價方法和不確定分析等，這一部分理論性較強，以教師講授為主，使學生全面掌握理論知識的內涵和精髓；理論應用模塊包括運輸項目財務評價和國民經濟評價、運輸項目綜合評價與決策、運輸項目后評估、運輸設備更新的技術經濟分析、價值工程等內容，這一部分是以理論解決實際問題為目標，因此采用“項目驅動”的教學方法，結合工程項目組織教學內容，通過項目的實施完成使學生真正達到“明其理、知其用”的目的。

項目驅動教學以項目為主線，所以項目的構建是教學效果好壞的關鍵。首先教師以項目的方式對教學內容進行整合，提出一個或幾個項目任務，經過學生一起討論，最終確定項目的任務。

2.教學過程實施

（1）成立項目小組。根據項目驅動式教學方法的特點，將每個班的學生分成若干小組（每組4～5人），學生根據自身特長進行組合，每個小組為一項目團隊，設立小組長。項目小組選定項目任務后，以項目任務書的形式，清晰描述項目背景和項目任務、項目計劃進度表、調查內容、擬采取的調查方法、項目團隊以及項目成果形式等內容。教師說明項目任務書的編寫內容及方法，并隨時提供咨詢和建議。

（2）學生獨立實施。根據項目任務，要求學生自主配置項目組人力資源，領會項目的籌劃與分工協作，獨立完成整個項目；學生要參與整個過程的每個環節，在逐步的展示和分析中讓學生跟著工程項目的進度學習和思考，培養學生獨立分析和解決問題的能力；并以項目小組為單位討論方案，培養學生的合作與協調能力。這種團隊項目操作的方法，既便于教師的監控和指導，又便于學生之間的合作與交流，同時能夠提高他們工程實踐能力。

（3）教師引導監控。由于項目驅動式教學方法的開放性和動態性，教師的引導和監控作用就顯得更為重要。教師要在組織、指導學生開展項目的過程中，重點講授技術經濟學的相關理論知識，如項目經濟評價方法、技術方案的比較選擇等內容，要求學生在項目的投資分析過程中體現上述教學內容，達到學以致用的目的，并提供輔導答疑。另外，教師要根據項目計劃進度表，對項目進展情況保持監控，確保項目的順利進行，同時關注每個學生在項目教學中的進步程度。課程快結束時，教師再從企業的角度介紹情況，評議學生的項目方案及工作過程，讓學生感到所學知識的實用性，與社會、企業的零距離接觸感。

3.多維度、多主體全面考核

科學的評價考核是項目式教學法有效實施的重要保障。結合項目驅動教學的特點，課程在原有試題考試方式的基礎上增加了項目考核的內容，采用作業、測驗、項目考核及期末考試的多維度考核方式。項目考核所占比重為20%，主要由項目研究報告和項目PPT匯報答辯兩部分構成，答辯人從每個小組中抽簽決定。項目評價包括結果評價和過程評價兩部分。項目組在總結成果時，不僅要展示最終的研究成果，還應該展示小組在完成任務過程中的思路、策略和不同階段的成果，也就是說評價內容是多方面、多角度的。

評分過程采用項目組之間、項目組內部互評以及老師評定相結合的多主體評分方式。答辯結束后，首先由老師和其他組的同學根據研究報告和匯報答辯對該組整體進行打分，給出該組的平均得分；該組每個學生的個人得分由組員之間的互評初步給出，老師再從學生自身進步程度的角度對項目實施過程中每個學生的表現給予適當加分（0～3分），以鼓勵基礎較差但是通過項目學習取得進步比較大的同學。

四、結束語

基于項目教學過程中所選的項目是合作企業的實際項目或源于工程實際的項目，學生在完成項目的過程中，需要經歷任務分工、協作、獲取數據、分析預測、提出方案、方案評價、方案選擇、撰寫研究報告、匯報答辯等環節，這些不僅深化了學生對理論知識的掌握，也培養了學生實踐能力與創新能力，增強了學生的工程意識，充分體現了以“培養工程實踐能力”為主導的教學目標。教學實踐表明，在“運輸技術經濟學”課程教學過程中采用項目教學法可以充分調動學生學習積極性，提高學生的創新能力、分析問題和解決實際問題的能力，學生對知識點的掌握及靈活運用程度要遠遠高于傳統的講授方式。項目教學法充分體現了學生的主體地位和教師的主導作用，非常適合于與工程實踐聯系密切的課程教學。

參考文獻：

[1]雋志才.運輸技術經濟學[M].北京:人民交通出版社,2007.

[2]楊慧敏.基于培養卓越工程師的“計量經濟學”教學改革研究[J].中國電力教育,2011,(10):90-91.

[3]易焱華,馮玉東,馮明卿.項目教學法的探索與實踐[J].中國電力教育,2011,(32):94-95.

[4]梁礫文.項目驅動模式下的博士生公共英語教學——“博士研究生國際會議英語”課程的組織設計與實施[J].現代教育科學(高教研究),2009,

第3篇：交通運輸投資分析范文

一、跨國公司

跨國公司是一般由兩個或兩個以上國家的經濟實體所組成，并且在一個或多個決策中心制定的共同戰略下從事生產經營活動。通過在股權或其他方面的聯系，進而能夠對其他實體的經營活動施加行之有效的影響，特別是在與其他實體分享知識、資源和責任等方面的影響時尤為有效。

二、跨國公司在我國的發展

改革開放以來，我國就不斷參與國際經濟貿易，主動吸引外商直接投資，擴大了對外開放的規模，促進了我國市場經濟的發展同時也是我國參與國際分工的重要手段和途徑，也順應了經濟全球化的潮流。自2008年發生了全球性的金融危機以來，世界各國經濟均存在很大的波動。近年來，在全球經濟逐步恢復、國際直接投資繼續回升的投資背景下，中國吸收外商直接投資保持平穩發展，并不斷提高利用外資的質量和水平，外資對推動中國國民經濟和社會發展中起了重大的作用。

自2006年以來，中國已經是世界上僅次于美國和英國的第三大FDI流入國，是最具有投資吸引力的發展中國家。在世界500強的跨國公司中，已有470家在華投資。其在華投資領域主要集中于金融、電子、通訊、計算機、汽車、生活日用品等行業。伴隨著跨國公司對華直接投資的增加，中國在跨國公司選擇全球投資戰略中的地位日益上升。截止到2010年，外商在華投資金額累計已超過1萬億美元，全國新批設立外商投資企業27712家，當年實際使用外資金額為1160.11億美元，同比增長9.72%。

三、跨國公司在我國的投資分析以及我國利用外資趨勢的預測

（一）跨國公司在我國的投資分析

1、對制造業的投資仍在投資領域中占據重要地位，在服務貿易領域投資的比重有所下降

制造業仍然是吸引外資的主要行業，2010年，外商投資企業在制造業新設立企業24790家，實際利用外資500.77億美元，占實際利用外資總額的59.76%。外商投資制造業主要集中于通信設備、計算機、電子設備制造業、交通運輸設備制造業和通用設備制造業等行業。

2、技術密集型產業和資金密集型產業仍然是外資進行投資的主要行業

2010年，技術和資金密集型行業仍然是吸引外資的主要行業。外資引進先進技術和產品的水平進一步提升。外國投資企業看重中國的高精尖技術人員的科研水平不斷提升，并且工資水平較國內同類研究人員工資水平較低，因此，韓國、日本、美國和歐盟等許多發達資本主義國家投資于國內的技術密集型行業。

（二）我國未來利用外資趨勢的預測

1、我國利用外資的數額增速放緩，比重也有所下降

從我國現階段經濟發展情況來看，我國利用外資已經進入了一個新階段。對外資的需求開始由量到質進行轉換，資金流動從流入為主轉向流入和流出雙向并重，吸收外資的方式也從新設企業為主轉向新設和并購兩種方式并重。從改革開放以來，我國經濟就不斷保持穩定快速的發展，國家在資金和技術上也不斷支持我國自主品牌的發展。

2、我國還需要繼續通過多種方式吸引外資，不僅在數量上有所增加，更重要的是在利用外資的質量上進行完善

未來一段時間，我國利用外資的增長速度不會太快，但利用外資的數量將繼續保持較大規模，并且利用外資的質量會有所提高。我們并不能僅僅從國內資金供給是否短缺來解釋跨國投資流向的基本格局。由于經濟全球化的各個層面都會因資本流動而密切連結我們應該在吸收外資的同時，吸收國外各種優勢要素。因此未來一段時間內保持較大規模吸收外資并不僅僅是吸引外資而是要通過吸引外資更多地吸收全球各種優勢資源。

3、在吸引外資的形式上進行創新，我們不僅要引進資金，更要學習發達國家先進的技術、較強的研發能力、先進的管理經驗和高素質的人才

第一，伴隨著經濟的全球化，科技也逐漸趨于全球化，為我國經濟發展提供良好的外部環境。

自20世紀90年代中期以來，跨國公司海外生產網絡不斷擴展，向海外轉移先進技術的速度也隨之加快，許多新技術研發出來后很快在其全球生產體系內使用。與此同時，跨國公司開始較快向海外轉移研發能力。由此可見，經濟全球化正在由生產全球化、市場全球化向科技全球化的方向擴展。

第二，要通過政策扶持等手段鼓勵跨國公司加快向我國轉移新技術和研發能力的步伐。

隨著國內競爭加劇和產業發展整體水平的提升，外商投資企業要在我國市場上立足和發展，使用有競爭力的技術和產品已經成為最基本的條件。近年來，隨著外資進入我國的產品和技術，基本上已經是跨國公司在母國最先進和比較先進的產品和技術。較早時期投資的企業也不斷向高端制造延伸。與此同時，跨國公司在我國設立了大量的研發機構。

第三，國內的大型企業要不斷吸引高素質人才。

最近幾年，通過利用外資，吸引了較多原先在國外工作的海外華人回國創業，其中有不少是相關領域中杰出人才。從而通過技術創新開發出具有中國自主知識產權、世界領先的新興技術，同時也要不斷鼓勵外資企業在我國的發展。我們應會繼續采用這種以外資為載體、吸引高素質人才回流的措施。

第4篇：交通運輸投資分析范文

關鍵詞：QFII；股票市場；投資分析

一、QFII在我國的發展

QFII制度是在貨幣沒有實現可自由兌換、資本項目未完全開放背景下，允許一部分符合條件的境外投資機構匯入一定額度的外匯資金并兌換為當地貨幣，在專門賬戶嚴格的監督管理下投資于當地證券市場，由投資產生的股息及買賣差價等經審核后可轉換為外匯匯出。

（一）QFII投資主體及投資范圍

QFII主要包括中國境外資產管理機構、保險公司、證券公司、商業銀行以及其他機構投資者（養老基金、慈善基金會、捐贈基金、信托公司、政府投資管理公司等）。QFII在經批準的投資額度內，可以投資下列人民幣金融工具：在證券交易所交易或轉讓的股票、債券和權證；在銀行間債券市場交易的固定收益產品；證券投資基金；股指期貨，目前僅限于進行套期保值交易；中國證監會允許的其他金融工具。QFII可以參與新股發行、可轉換債券發行、股票增發和配股的申購。

（二）QFII各年新增數量

2003年，瑞士銀行成為我國首家QFII，截至2013年11月我國共有251家QFII，各年新增QFII數量見圖一①。

圖一各年新增QFII數量

從圖中可以看出2003年到2011年（除去2007年），每年新增QFII數量較為平穩，監管層對于QFII投資較為謹慎。2007年獲批的QFII數量為零，結合2007年股市行情，監管層對于股市的過熱有著預判，減少了當年QFII的獲批數量。2012年至今，QFII的獲批數量呈現出爆發式增長，這與2012年中國證券監督管理委員會的《關于實施（合格境外機構投資者境內證券投資管理辦法）有關問題的規定》相呼應，證監會降低了QFII的資格要求，簡化了審批程序，鼓勵長期投資機構進入我國證券市場，通過境外資金向我國的證券市場注入流動性，提振證券市場，以推動我國證券市場的健康發展。

二、QFII所選股票在各個年份上的行業差異分析

（一）QFII各年持有的股票只數分析

QFII在股票市場的具體投資信息不對外公布，但通過對上市公司年報中的十大股東和十大流通股東數據的披露分析，盡管不能涵蓋所有QFII的股市投資情況，也可以對QFII在我國股市投資情況有所反映。

下表為QFII在2007年到2013年3季度末持有的股票只數（通過上市公司年報中的十大股東和十大流通股東數據進行整理獲得）②。

2007年10月我國股市達到歷史高點，之后出現大幅度的下跌，直到2008年11月股市指數止跌企穩，迎來一波反彈，但是遠未達到2007年的高點，在2009年8月后震蕩下行。QFII在2007年、2009年和2010年持有的股票只數較多，在2008年、2011年和2012年持有的股票只數較少，說明QFII持股緊緊跟隨股市的變動。股市是經濟變化的晴雨表，2013年09月QFII持有的股票只數最高，可以認為QFII對我國新一輪的改革開放促進經濟的發展較有信心，或者說是我國股市正處在比較低的估值區間，未來上漲的可能性較大。

（二）QFII在行業投資上的變動分析

下表為QFII在2007年到2013年3季度末投資于各行業的股票只數占當年QFII總投資股票只數的百分比（通過上市公司年報中的十大股東和十大流通股東數據進行整理獲得）③。

采礦業、電力、熱力、燃氣及水生產和供應業和交通運輸、倉儲和郵政業較多的受到經濟周期的影響，我國經濟增速放緩，這些行業也就受到了影響，QFII在這些行業的持股只數占總持股只數比例有所降低。

QFII在2007年到2011年對房地產業持股只數占總持股只數比例較高，2012年及2013年3季度占比降低。我國出臺樓市調控政策，樓市降溫，QFII對房地產業的股票減持，QFII的投資選擇同樣受到我國政策的影響。我國的投資者也應對房地產業保持謹慎。

我國金融業發展迅速，金融業的盈利能力較高；拉動內需、提高國內消費水平是我國經濟調整的方向，對批發和零售業的發展較為有利。QFII在這些行業的持股只數占總持股只數比例相對較為穩定。

文化、體育和娛樂業以及信息傳輸、軟件和信息技術服務業的持股占比在上升，反映出QFII對我國的文化事業、信息產業發展前景較為樂觀。

從表中數據可看出，制造業一直是QFII持股占比最高的行業，這與我國上市公司行業結構有關，證監會的2013年4月我國上市公司行業分類中，百分之六十以上的上市公司為制造業。

結語

為了促進我國資本市場的健康發展，推廣價值投資理念，2003年我國引進首個合格境外機構投資者，2012年加大了引進的步伐，QFII數量呈爆發式增長。QFII在對行業進行選擇與調整時，同樣受到我國的經濟發展情況和產業調整等多方面因素影響。QFII對行業投資的調整也可以看作對行業潛在的發展能力的預測，這種調整對于我國投資者也具有參考意義。賀亮（作者單位：河北經貿大學）

參考文獻：

[1]吳衛華、萬迪昉、蔡地.合格境外機構投資者：投資者還是投機者？.證券市場導報，2011，12.

第5篇：交通運輸投資分析范文

關鍵詞：軌道交通；發展；環境保護；方法；實踐

城市軌道交通工程的建設對于促進土地利用與交通發展的進一步融合。構筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優化城市結構和布局，強化區域城市基礎設施建設，提升區域中心城市功能，緩解中心城區交通壓力等方面均具有積極作用，其社會效益、經濟效益顯著。

1國內外軌道交通的發展情況

伴隨著工業化及城市化的發展，小汽車逐步進入普通家庭，但是軌道交通仍然占據著交通運輸業非常大的比例，發揮著巨大的作用。許多國家，包括發達國家都大力推行“公交優先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔了71%和86%的客運量。此外，一些發展中國家及新興的工業化國家和地區也都在大力發展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動工興建地鐵，目前已逐步發展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。

我國城市軌道交通建設起步相對較晚，20世紀60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號線。但是近年來，隨著我國經濟的高速發展和城市化進程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進入大發展時期。尤其是2008年下半年以來，為有效應對國際金融危機的影響，我國準確及適時地提出了擴大內需、保持經濟穩定增長的宏觀經濟政策，政策指出各級政府繼續加大基礎設施建設的力度，因此各地方政府也紛紛出臺政策規劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項目投資規模近10000億，規劃線路總長度為2400公里，未來陸續還會加大投資力度。現階段，各有關方面已達成共識，一致認為我國必須大力發展城市軌道交通，而且發展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規模較小，但已經顯現出了比常規的公共交通更高的運輸效率和更大的經濟效益。

然而，在軌道交通施工過程中，不免會產生大氣、噪聲和震動等環境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護環境一直是相關者（例如軌道沿線居民、施工單位和設計單位等）所面臨的問題。當前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產生的環境問題也逐漸凸顯。

2軌道交通工程施工與環境保護

軌道交通工程施工過程中對環境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設施繁多，加之市民環保意識也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設施的修建難度。

因此我國就面臨一個兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設快速發展，另一方面，又不致使環境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個棘手的問題，需要有關各方的共同努力，一方面就需要我們技術施工人員對于環境和軌道交通建設有深刻的認識并進行合理的規劃及改進施工的方法，合理的利用環境和保護環境，將保護環境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強環保意識，只有這樣，才能實現和諧施工，促進我國城市快速軌道交通的環境友好型施工，實現軌道工程施工與環境的和諧。

3軌道交通工程施工期間保護環境的方法及實踐

軌道交通工程施工期間，要對環境做出良好的測評并采取有效的保護環境的措施，1998年國家頒布并實施的《建設項目環境保護管理條例》中就明確規定：建設產生污染的建設項目，必須遵守污染物排放的國家標準及地方標準；污染物排放總量必須嚴格的控制在區域內，防止環境污染和生態破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進行環境背景的分析和調查說明，預測工程施工對環境可能造成的危害及影響，二是根據測評結果制定出預防及減輕施工行為對環境影響的對策。如果施工單位不遵守該例，負責審批該項目的環境保護行政主管部門可責令其停止生產并處10以下的罰款。

3.1環境背景的調查與分析

環境背景分析與調查主要是調查工程施工可能會對環境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細指出并列表說明。此外，個別的軌道交通建設可能會對減少一些污染有利，因此施工及設計人員應對于施工新引起的環境影響（包括積極和消極）做出與原環境情況的對比分析，進而采取雙贏的有利對策，合理支付軌道交通建設中的環境治理費。

3.2預防及減輕施工對環境的影響

輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發展和機械化水平的提高，軌道交通工程的設計方法有所創新，建筑設備有所改進，建筑機械有所改進，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業，仍不可避免地會給對當地的交通、管道、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環境保護問題放在首位，施工過程中合理的設計方案及施工方法。

3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設，更有利于環境的優化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對環境響小得多。因此，根據土壤加固改良的方法和地質情況，車站和線區間均可采用礦山法施工。近年來，盾構法修建區間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導致變形或地表沉降，因此設計與施工前，設計和施工人員都要有詳細計算與監測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚塵、控制噪聲及處理廢水幾個方面降低對環境的影響，詳見表1。

軌道交通工程施工建設過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時會對環境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動態變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進行地鐵施工前，設計施工人員要對施工的整體環境進行全面測評。近年來，國內樁基施工技術發展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎下通過。盾構開挖時，樁基被切斷，整個建筑骨架受力引起變化，如控制不當，就可能會造成應力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對樁基托換施工的風險性、技術性很高的特點，施工人員要制定詳細、可行的安全技術，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質量與安全。此外，施工過程中對于降、排水方法還需進行充分論證，因為許多城市面臨水資源緊張的問題，此時，技術人員要具體問題具體分析：對潛水承壓水要研究其回灌問題；對上層滯水要研究水的循環和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費；尤其是當施工線路穿過農田、濕地乃至郊區線路時，技術人員更要處理好灌溉和濕地保護的關系，兼顧環境保護和農民的經濟利益。

3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時要用泥漿穩定鉆掘壁面。目前，國內多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業的發展和高科技材料的進步，國外與香港、臺灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩定液。這種泥漿與水拌合后產生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優點，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達到穩定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產生凝絮，加速沉淀，并可多次循環使用的優點。北京地區一些水利工程連續墻施工和市內道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續墻施工，都已有采用超泥漿的案例。

3.2.3控制地鐵爆破震動的影響我國的個別城市修建地鐵時可能會面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當前的技術條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經濟適用的方法。目前，國內外控制爆破震動影響范圍，降低爆破震動影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動的危害程度；阻斷震動波傳播擴大，減少爆破震動波的影響范圍，因此決定采用爆破法時一定要進行全方位的測試，獲得當地爆破衰減規律及盡量避免可能造成的受害影響程度。

4結論與展望

城市軌道交通的施工與環境保護的問題必須引起有關各方的關注，因為其是保持城市交通可持續發展必然要面對和必須要解決的問題，只有合理規劃城市軌道交通的建設并盡可能減輕軌道交通工程建設對周邊環境的影響，才算是處理好了工程建設與環境保護的關系，才能打造成可持續發展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環境保護方面已形成一定的基礎和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實踐。

參考文獻

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第6篇：交通運輸投資分析范文

【關鍵詞】 奧運經濟 北京奧運經濟發展 發展問題 對策及建議

一、奧運經濟的概念、構成和形成分析

奧運經濟是指主辦國組委會的直接效益，即電視轉播權銷售，指定贊助商的贊助和門票收入，以及對主辦國其它行業產生直接或間接的巨大的誘發效益的總稱。

奧運經濟可以分為“奧運直接經濟”和“奧運間接經濟”。奧運經濟的直接經濟是指奧運會期間的經濟運作，1984年洛杉磯奧運會以來，奧運經濟的直接經濟主要包括：(1)門票收入；(2)廣告贊助；(3)電視轉播出售；(4)奧運彩票發行；(5)奧運會紀念品發售。奧運經濟的間接經濟指的是奧運會為郵電通訊、體育產業、旅游餐飲、房地產業、招商引資、教育產業、金融環保、交通運輸、娛樂行業、建筑技術、環保產業等眾多領域的經濟輻射起到了重要的促進作用。奧運經濟的間接經濟效應已經成為拉動國民經濟增長的重要商業手段，奧林匹克運動的經濟價值成為人類世界共同擁有的巨大財富。

1964年日本東京的第18屆奧運會，是現代奧運經濟形成的重要時期。在這屆奧運會上，日本實現了奧運會首次使用衛星向全世界實況轉播的工作，對奧林匹克運動世界性的直接宣傳起到了巨大的推動作用。雖然，最終東京奧運會的直接收益虧損，但間接效益的巨大成功，使人們看到了“奧運經濟”蘊藏潛在的巨大商機。奧運經濟的全面贏利源自于1984年的洛杉磯奧運會。1984年洛杉磯奧運會“奧運經濟”的全面成功，開創了奧林匹克事業的里程碑，自此以后歷屆主辦國都取得了巨大的經濟利潤，拉動了地區經濟的增長，使奧運經濟成為社會經濟發展的新增長點(見表1)。

注：從25屆奧運會開始啟用了大量的奧運志愿者服務，減少了一定的就業人次。

國際奧委會的經濟來源主要依靠社會非商業性投入，造成國際奧委會的經濟窘迫，隨著國際奧委會組織的不斷壯大，國際奧委會的開支也日漸增多，以政府為主的非商業性投入已不能滿足奧林匹克事業發展的需要。到1976年國際奧委會的帳面資金僅剩有2，000萬美元，幾乎到了組織難以維持運作的困難境地。奧運會耗資的巨大膨脹，導致1984年前各屆奧運會主辦國經濟虧本，甚至負債累累，以致影響奧運會的積極申辦。奧林匹克運動的經濟危機，已成為影響奧林匹克運動會生存發展的首要問題。在第23屆洛杉磯奧運會上，在政府無力投資的情況下，美國商業奇才尤伯羅斯先生承辦了這屆奧運會，開創了民間承辦奧運會的歷史先河，不僅沒有虧損，而且凈賺2.37億美元。洛杉磯奧運會經濟運作的成功，開創了奧林匹克事業發展的里程碑。20世紀60年代以來，隨著商品經濟向市場經濟的不斷轉變，市場已成為經濟發展的巨大調節杠桿。面對世界經濟格局的變化，奧運會已被納入國際市場經濟體制之中，奧運經濟的價值也進一步得以體現。從1984年開始，奧林匹克運動以計劃經濟為主的非商業性投入，逐漸被市場經濟為主的商業性投入所取代。這種經濟運行體制的轉變，使奧林匹克運動從奧運會上獲得了巨大而穩定的經濟收入，為奧林匹克事業的發展打下了堅實的經濟基礎，也為各主辦國的經濟騰飛起到了重要的拉動作用，奧運經濟的“生產效應”已初步形成，奧林匹克運動蘊藏的巨大商機再次成為世界各國眾口分爭的巨大“蛋糕”。

二、北京奧運經濟發展需要注意的問題

2001年7月13日，中國成功地獲得了2008年第29屆奧運會的舉辦權，奧運會的申辦成功意義是非常重大的。中國是世界經濟增長速度最快的發展中國家之一，是21世紀最具潛力的巨大市場之一。但不可否認的是，奧運在給我國帶來巨大的商機之余，也對我國提出了各項挑戰，帶來了相應的問題。這些問題包括：

1.“虹吸效應”

從投資角度分析，奧運會成功舉辦必然導致經濟學上的“虹吸效應”。即承辦奧運會的城市將國家用于其他地方和其他領域的投資吸引過來，從而拉大地區經濟之間的差異，甚至還可能造成原本的差距加大，兩極分化。北京奧運會的直接投入高達353億美元。中國的發展現在面臨許多問題，國有企業改革困難重重，技術改造由于資金不到位而遲遲沒有起色；區域差別大，特別是東西部之間的經濟差異；許多貧困落后的省份正等待資金發展，許多大工程正值建設的緊要關頭，這都需要大量的資金。資金和國家的中央財政支持該如何分配和傾斜，還需要作更進一步的投資分析研究。

2.“低谷效應”

由國外的經驗可知，奧運會通過直接投資對經濟的拉動越大，在奧運會結束后對主辦城市和主辦國家的經濟帶來的沖擊就越大。如許多的奧運主辦城市人走樓空，產生大量資產難以消化。奧運經濟的這一特性被國外經濟學者稱作“低谷效應”。北京能否成功地避免“低谷效應”，也是值得我們注意的問題。隨著北京2008年奧運會的日益臨近，奧運場館賽后經營問題越來越受到政府、社會和場館業主的關注。還有，歷來人們都看好奧運帶來龐大的就業機會，但近幾屆奧運會已經開始大量運用志愿者，北京奧運會必然也會如此。

3. 國內市場機制及配置

奧運會對與國際接軌的要求較高，在運作上充分體現市場經濟體制，才能使機遇最大化地變成現實經濟利益。每屆奧運會都在不同的國度和城市舉辦，在不同的人文環境，不同的社會制度與經營水平、經營理念下所產生的經濟效益是不同的。中國要在這個辦奧運的過程中提高市場化程度、管理水平和經營理念，這樣，中國才能穩中求勝。

三、北京奧運經濟發展對策和建議

1.減少“虹吸效應”的不利影響，從投資結構入手，立足于奧運經濟關鍵在間接效益，最終讓更多的行業和地區受益，奧運的舉辦對刺激經濟發展的加速作用得到充分體現。

2. 投資結構的不合理、奧運會后投資總量的波動、主導產業的走弱以及我國宏觀經濟周期等因素不斷聚集著后奧運經濟的潛在風險。

3.加速經濟轉型的實現，扎扎實實做好每一項工作，統籌考慮社會效益和經濟效益，并相應地調整基礎設施建設、拉動內需的積極財政政策，不斷提高經營和管理水平，最大化地發揮和挖掘2008年北京奧運會的經濟效益。

參考文獻：

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第7篇：交通運輸投資分析范文

關鍵詞:服務業;外商直接投資;河北省發展

中圖分類號:F832.48 文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)05-0068-04

從世界范圍來看,國際產業轉移正在發生新的變化,服務業國際轉移已成為新的熱點,并且呈現出涉及領域廣、市場增長快、發展潛力大的特點。與此相對應的是,為了履行入世承諾,中國正逐漸擴大服務業市場準入。可以肯定的是,服務業將成為繼制造業之后,河北省吸引國際投資的熱點領域,這是由國際經濟規律和中國的國情共同決定的。但由于河北省服務業不發達、服務體系發育程度低等原因,在一定程度上制約了服務業對外商直接投資的吸引以及對已吸引服務業外商直接投資的高效利用。

一、河北省近年來吸引外商直接投資情況分析

(一)河北省吸引外商直接投資的總體情況

進入21世紀以來,外商直接投資正以驚人的速度大量涌入中國,中國正成為跨國公司全球分工體系中的重要環節,其作為跨國投資的東道國吸引力越來越強。而河北省吸引外商直接投資主要呈現出以下特點:

1. 外商直接投資成為利用外資中的主要形式。如表1所示,河北省2004年吸引外商直接投資占實際利用外資額的82%,2005-2008年分別為83%、84.5%、80%、81%。近五年來,外商直接投資占外資總額的比例一直持續在80%以上,尤其以2006年為頂峰。與其他形式相比,外商直接投資占據了絕對優勢,成為河北省利用外資中的主要形式。

2. 外商直接投資的增長率迅速提高。如表1所示,2005年河北省吸引外商直接投資與2004年相比增加了17.8%,雖然2006年比2005年僅增加了5%,但2007年達到了新高,比2006年增加了20%。

3. 實際利用外商直接投資的水平較低。通常一個省市經濟規模越大(根據GDP衡量),吸引的外商直接投資就越多,而河北省近年來實際吸引的外商直接投資要少于應該吸引的數量,這可能是由于投資促進不利或其他因素所致,但從另一方面可以說明,河北省在利用外商直接投資方面還有很大潛力。

(二)河北省服務業利用外商直接投資情況

從世界范圍來看,服務業正成為經濟增長的重要引擎,是現代經濟持續快速發展的主要源動力,其興旺發達已經成為經濟現代化的重要標志。但與世界發達地區相比,河北省服務業在吸引外商直接投資上存在明顯的“短腿”現象,主要表現在以下幾個方面:

1. 服務業的外商直接投資占其總量的比例低。如表2所示,河北省外商直接投資主要集中在第二產業上,其2004-2008年比重分別為70.5%、83.52%、82.9%、83.34%、84.1%,一直呈增長趨勢。而2004年第三產業(服務業)的外商直接投資僅占其總量的12.35%,2005-2008年分別為14%、14.5%、14.95%、14.3%。可以看出,2007年達到的最高值也僅有14.95%,服務業的外商直接投資比例低,與全國約41%的比例還有很大差距,更無法與發達國家服務業相比。

2. 服務業的外商直接投資有較高的增長率,但現在基本保持穩定。如表2所示,河北省2005年第三產業(服務業)的外商直接投資比2004年增長了33.76%,2006年比2005年僅增長了9%,但是2007年比2006年增長了23.7%,其后,近兩年投資額基本持平。

3. 服務業的外商直接投資結構分布不合理。如表3所示,近年來河北省服務業吸引的外商直接投資主要集中投資在房地產業上,2004-2008年房地產業吸引的外商直接投資占全部服務業總額的比例分別為69.37%、34%、67.59%、71.73%、72.10%,一直呈增長趨勢,后3年都維持在2/3以上;另外,交通運輸、倉儲和郵政通信業、批發和零售業等傳統服務業吸引的外商直接投資比重平均都保持在10%左右;而金融、保險業、開發研究業等新興的高附加值的知識密集型和技術密集型產業所吸引的外商直接投資在服務業中所占比重微乎其微。這與世界服務業結構不斷升級,新興服務產業主導服務業的發展潮流大相徑庭。

二、引導外商直接投資向服務業轉型是河北省經濟持續發展的關鍵

從以上分析中可以看出,河北省吸引外商直接投資主要集中在第二產業,尤其是制造業,與以服務業為主導的世界經濟相比,過分依賴制造業對河北省經濟的發展產生了極大的不利影響。

(一)河北省制造業中吸引外商直接投資的產業主要集中在資源、化工、機械制造等領域

吸引外商直接投資最多的前3個制造行業分別是:黑色金屬冶煉及壓延加工業(占制造業吸引外商直接投資平均比重為14.96%)、非金屬礦物制品業(占制造業吸引外商直接投資平均比重為8.24%)、化學原料及化學制品制造業(占制造業吸引外商直接投資平均比重為7.31%)。顯而易見,這些行業對資源、能源和原材料等的消耗較大,造成了嚴重的環境與生態壓力。如果一直過度依賴制造業而不改變過去的經濟模式,隨著不可再生資源的礦產的減少,最終將會制約河北省經濟持續增長的能力,而這也是與中國所主張的可持續發展的戰略相矛盾的。

而與之相對應的服務業,它的發展對資源的需求很低,消耗少,對環境的污染更是少之又少。以用電為例,第三產業總用電量占全部產業用電量的比重僅為11.2%,創造的增加值占GDP的比重達到了31.8%;第三產業單位GDP用電量僅為制造業單位GDP用電量的1/4。可見,在節約資源、保護環境的可持續發展方面,服務業比制造業有較大優勢。

(二)河北省制造業中吸引外商直接投資的另一個主要產業是食品及服裝、紡織產業

如食品類產業(主要有食品加工業、食品制造業及飲料制造業)共吸引外商直接投資占制造業總量的比重大約維持在14.45%左右;服裝、紡織類產業(主要有紡織業和服裝制造業)共吸引外商直接投資占制造業總量的比重平均為8.14%。

值得注意的是,食品和服裝產業收入彈性小,經濟附加值低,也不利于河北省經濟持續發展。需求收入彈性是衡量需求量對消費者收入變動的反應程度,是用彈性需求量變動的百分比除以收入變動的百分比來計算的。像食品、服裝這類生活必需品往往收入彈性小,因為消費者無論收入多低也要選擇購買這類產品。而服務業往往收入彈性大,因為消費者知道如果他們收入較低,他們就可以不選擇這類消費。

從圖1中可以看出,隨著河北省人均收入的增加,對服務產品需求的增加量要遠遠超過食品和服裝制造業的增加量,特別是一些超出基本生活需求的服務產品,在較高收入水平時才能形成大規模消費,例如旅游、高等教育、休閑、健身等。隨著河北省收入水平的不斷提高,人們用于此類消費的收入比重會有較大幅度的上升。另外,今后幾年社會保障體系建設的步伐將進一步加快,這會增強人們即期消費的愿望和能力。可見,河北省今后對服務業的需求會進一步提高,大力促進服務業的發展是河北省保持經濟快速前進的強勁動力。

在當今世界經濟中,服務業是增長最快的行業,從某種意義上說,一個城市甚至一個國家的國際競爭力和國際化水平,主要取決于經濟結構中服務業尤其是現代服務業的比重。可見,引導外商直接投資向服務業轉移對于河北省經濟快速、持續發展是必不可少的,也是河北省經濟發展的關鍵。

三、河北省服務業吸引外商直接投資的制約因素

(一)服務業基礎設施落后,結構不合理

如表3所示,河北省服務業相對發達的部門主要集中在房地產業、交通運輸、倉儲和郵政通信業、批發和零售業等傳統服務業上,而全球貿易量最大的金融、保險、咨詢、科學研究和綜合技術等技術密集和知識密集服務行業在河北省仍處于起步階段,與其他行業的發展很不協調。不僅服務業內部各個行業聯系不夠緊密,而且遠沒有和制造業形成相互促進的良性循環。

(二)產業政策向制造業傾斜

產業政策是投資“政策環境”的重要部分,對外資投向結構的影響至關重要。由于中國的領導政績考核制度非常重視經濟效益,地方政府往往對能較快帶來經濟效益的制造業給予政策傾斜,服務業長期發展受到忽視,河北省也不例外。這種政策傾斜表現在兩個方面:一方面,基本建設投資向制造業傾斜;另一方面,河北省吸引外商直接投資的優惠政策更多關注的是制造業而非服務業。

(三)城市化滯后

毋庸置疑,農民收入和服務消費能力很低,農村缺少服務基礎設施和高素質服務人才,這些對服務業外商直接投資吸引力顯得乏善可陳。而河北省別說與世界發達國家相比,就算與中國經濟發展較快的地區相比,城市化程度也還是很落后,農村人口還占全省人口的大多數,滯后的城市化進程成為河北省吸引服務業直接投資的一大障礙。

(四)人力資源素質低

服務行業的勞動密集程度較資本密集程度高,可見服務業的發展對人員素質高低的依賴程度很大,尤其是現代的知識密集型和技術密集型的服務業更是如此。而河北省在這些行業的從業人員整體素質較低,這會極大地制約河北省服務業吸引外商直接投資的能力。

四、對河北省吸引外商直接投資的建議

要想進一步促進河北省經濟持續、快速發展,就要加強引導外商直接投資向服務業轉移,尤其是要抓住中國服務業對內對外開放進一步加快的機遇。同時,隨著中國經濟體制改革的深入,服務業發展面臨的體制環境將顯著改善,外資進入服務業領域的一些限制將顯著減少。正是在這一機遇和挑戰下,河北省吸引外商直接投資工作應圍繞以下幾個重點:

(一)優化服務業吸引外商直接投資的政策環境

1. 制定適當的政策導向,在政策上鼓勵和引導服務業直接投資。應制定有利于服務業發展的政策,從轉變觀念、規范行為和適當扶持等多個方面加以引導,吸引外資向服務業轉移。

2. 大力促進新興服務行業的發展。河北省服務業發展滯后很大程度上表現為一些新興服務行業發展不夠,甚至基本處于空白狀態。明確重點發展的服務行業,對于能夠對國民經濟發展和產業結構調整起明顯的帶動作用以及能代表未來整個服務業發展方向的服務行業優先發展,并給以相應的吸引外資優惠政策。

3. 提高政府行政服務效率,深化政府審批制度改革,健全外商投資審批和管理的全過程服務,加強政府在維護市場秩序、創造公平競爭環境、提高監管水平等方面的能力。

(二)改善服務業吸引FDI的基礎環境

1. 要進一步改善體制環境。要理順推進服務業發展體制,明確各行業發展主管部門和各相關部門的職責,加強統籌協調,進一步細化落實行業規劃、發展目標和政策措施。要降低門檻,推動政府部門管理重點從審批環節轉向監督、查處環節,在教育、衛生等領域放寬市場準入,大力引導外資向服務業轉移。

2. 要大力培養服務業人才。知識、技術密集型服務業的發展歸根到底依賴于高素質的人力資源。可以通過多種手段進行專業培訓,對高校的服務業相關專業按照國際服務業發展趨勢進行細分和調整,鼓勵海外專業人才來河北省就業,全面提高服務業從業人員素質。

3. 要大力推動城市服務業的發展。目前,河北省的城市化水平為35%左右,正處于加速發展階段。同時,按照中國全面建設小康社會的目標必須每年將城市化水平提高1個百分點左右。所以加快河北省服務業發展,必須以城市化為依托,推動房地產、文化、教育、衛生、體育、保健、休閑、法律顧問等與城市居民生活密切相關的一些行業穩步發展,并且積極吸引FDI向這些領域轉移。

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The Current Situation of Attracting FDI in Hebei Province

Zhou Wenjun1,Wang Bin2

(1. School of Accounting, Shijiazhuang University of Economics, Shijiazhuang 050031, China;

2. Housing and Construction Department in Hebei Province, Shijiazhuang, 050051, China)

第8篇：交通運輸投資分析范文

關鍵詞：電子商務物流高職院校人才需求

一、電子商務物流行業產業現狀

2014年，根據國務院《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》和國家發展和改革委員會實施“現代物流重大工程”的主要任務，確立電子商務物流是我國物流業重點建設的10個領域之一。《2016―2020年中國電商物流行業投資分析及前景預測報告》中顯示，隨著電子商務的不斷發展，物流服務已經深入到人們生活的方方面面，電子商務物流也逐步受到各方關注。同時，伴隨著互聯網基礎服務的不斷成熟，以及移動支付等創新型支付方式的出現，電子商務物流正處于成熟化的關鍵階段。據統計，2015年，我國電子商務交易額為18萬億元，同比增長約27%。全國網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%，其中實物商品網上零售額為32424億元，同比增長31.6%。

伴隨電子商務的快遞發展，電子商務物流也迎來新的增長點，其中尤以快遞企業增長速度最快，業務量最大。而廣東省由于工業發達、中小企業眾多、人口密集度高，以及海淘市場的發展，目前成為全國快遞業務第一大省。據廣東省郵政管理局數據統計，2016年全省郵政行業業務累計完成業務總量1886.25億元，同比增長53.51%，占全國的25.5%；業務收入累計完成1021.13億元，同比增長38.51%，占全國的18.98%。其中，快遞業務量累計完成76.72億件，同比增長53.04%，占全國快遞業務量的24.53%；快遞業務收入累計完成880.28億元，同比增長42.92%，占全國的22.15%。郵政業務量以及快遞業務量增幅超過全國水平，位居全國第一。同時，作為電子商務的一大新興領域，跨境電商也迎來了新的發展勢頭。據統計，2015年，廣東跨境快遞完成業務量2.26億件，比上年增長32.3%，占全省快遞業務量的4.5%；業務收入實現150億元，占全省快遞業務收入的24.3%。跨境電子商務的快速發展，為物流和電商企業提供了新的發展方向――跨境物流。各大傳統物流企業以及電商企業都開始涉足這一領域。如阿里從2015年開始就借助旗下菜鳥網絡開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務。菜鳥網絡通過與圓通合作，目前已經打通了國內―東北亞（韓國）、香港―大陸的跨境快件通道，國內部分區域已可實現次日達。京東則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業務的物流能力已覆蓋全球50多個國家和地區。除此之外，1號店、唯品會、聚美優品等公司也采用自建或合作的方式，來解決跨境電商物流問題。順豐速運也在加大國際化布局，優速等企業港澳臺及東南亞業務得到拓展。

二、電子商務物流行業發展趨勢

（一）政府政策助推電子商務物流的進一步發展

自去年以來，國家和政府層面出臺了一系列相關法律法規和政策來支持和推動電子商務物流、跨境物流，特別是快遞業的健康發展。2015年，商務部了我國電子商務物流領域的首個行業標準《電子商務物流服務規范》，規定了電子商務物流服務的服務能力、服務要求和作業要求；2016年3月，商務部、發展改革委、交通運輸部、海關總署、國家郵政局、國家標準委6部門共同出臺的《2016―2020年全國電子商務物流規劃》中提出，到2020年基本形成布局完善、結構優化、功能強大、運作高效和服務優質的電商物流體系。為貫徹落實《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》精神，充分發揮快遞業推動流通方式轉型、促進消費升級的先導作用，加快培育廣東現代服務業新增長點，建設快遞強省，2016年4月，廣東省人民政府頒發了《廣東省關于促進我省快遞業發展的實施意見》，《意見》中提出，到2020年，全省基本建成競爭有序、技術先進、安全高效、服務優質、綠色節能的現代快遞服務體系，形成普惠城鄉、聯通世界的快遞服務網絡；全省快遞年業務量達到125億件，年業務收入達到2000億元，支持快遞企業在自貿區、綜合保稅區、保稅物流園區等區域內建設跨境快件物流中心；鼓勵快遞企業提供統一采購、倉儲和配送等服務，逐步形成與跨境電商相適應的快遞服務體系等。

這些法律法規、意見不H對于規范我國電子商務物流市場、推動我國電子商務物流行業的健康發展具有十分重要的意義，同時也引導著我國電子商務物流向信息化、智能化、網絡化、自動化、跨領域、跨國界（跨境）方向發展。

（二）跨境電子商務物流處于高速發展階段

第9篇：交通運輸投資分析范文

關鍵詞：工程造價；預算；工程管理; 控制

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A 文章編號：

引言

預算和造價工作是一項對技術性、政策性要求較高的經濟工作，隨著市場經濟的發展，工程建設投資越來越大，對工程造價預算人員的要求也越來越高。在工程建設中不可避免的要遇到市場、人為因素等的風險，使預期的工程造價預算超出投資控制，這明顯不利于工程整體建設。只有提高概預算編制質量、合理確定工程造價，做好工程造價的動態管理，控制風險投資，改進和完善工程投資估算，實行全過程的控制和管理才能良好的完成工程造價概預算工作。

1.做好工程造價預算的編制工作控制預算

工程量是影響工程造價預算的原因之一，計算得正確恰當與否，將給工程造價指標帶來很大影響。在綜合考慮工程的施工組織特點的基礎上，應先做好前期準備工作，收集工程勘查報告、地形測量圖、施工設計圖紙、各類標準圖集等相關資料，深入現場勘察、調查施工環境并進行施工方案研究，了解現行建筑工程預算定額、取費標準、統一工程量計算規則及材料預算價格。盡可能多的掌握工程建設項目現場第一手資料，控制好工程造價預算。對工程總造價影響較大的樁基工程和相對復雜的保溫防腐項目，特別要注意工作內容漏項的問題。嚴格按照清單計價范圍，掌握項目施工過程，完善工作內容，盡可能的避免施工過程中增加項目變更，保證預算造價的有效控制。

2.工程造價預算的控制要點

建設工程概預算是工程造價管理的基礎，它貫穿于工程建設的全過程，即可行性研究及設計任務書的投資估算初步設計概算施工圖紙預算施工預算完工結算竣工決算。

2.1設計方面控制預算

建設工程概預算編制工作首先要從經濟角度影響設計,由工程造價人員對每個設計方案作出估價，通過編制施工圖紙設計預算來衡量和控制施工圖紙設計，供建設單位與設計單位確定設計限額時參考。在不影響功能的情況下，盡可能地降低造價，提出合理化建議，最終在此基礎上推選出最佳計方案。改變設計人員的經濟觀念，要克服當前某些設計中不結合地域實情，片面追求高標準的現象。片面追求高標準的，必須修改設計。因此，搞好概預算編制和審核，才能保證工程設計質量，降低工程造價,達到技術先進、經濟合理、安全實用的目的。

2.2建筑工程概算與工程造價的關系

建設工程概預算是指在執行工程建設程序的過程中，根據不同設計階段設計文件的具體內容，參照國家規定的定額、指標及各項費用取費標準，預先計算和確定每項新建、擴建、改建和重建工程所需要的全部投資額的文件。

它是建設工程項目在不同建設階段經濟上的反映，是預先計算和研究建設工程價格的費用性文件，是對工程投資進行決策、分配、控制、管理、核算和監督的主要依據。現代建筑工程為了實現經濟效益和社會效益，需要提高概預算編制質量、合理確定工程造價，做好工程造價的動態管理要，控制風險投資，改進和完善工程投資估算，實行全過程的控制和管理有效地指導工程造價的管理和控制工作。

2.3掌握要素價格市場動態

建筑工程建設所需要的設備與材料品種多、價格不一，購置設備材料的費用在造價構成中占有很大的比重，材料、人工費占總價的比例一般為60％～80％。因此價格在市場中的動態變化直接影響到工程的預算，也是合同風險中相當重要的因素，建設單位應重點注意其動態變化而帶來的風險。要求工程造價編制人員對設備材料的品種、規格、性能和價格做到心中有數。在投標報價時必須及時了解市場價格，預測其變化趨勢，使報價準確合理，減少風險的潛在因素。在實施中更應密切關注，搞好動態分析，及時根據市場變化調整材料訂貨，確定合理要素價格，減少風險。尚未實現的產品的成交價，只有竣工工程的結算造價才能真正代表市場價格。因此，在資料收集方面，工程造價人員對具體工程的造價指標進行預測分析、對合同中工期、質量、造價三要素的控制要求及相應違約責任要做到心中有數，為合同的實施創造有利條件。

3.加強概預算編制對工程造價的具體措施

3.1了解項目工程現場情況和施工組織的特點

掌握工程建設項目現場的第一手資料，并考慮可能采取的施工方法和措施是編制好設計概預算的必要環節。如工程中的砂石料需求量較大，其價格對工程造價影響較大，故需深入現場了解施工場地布置情況、砂石料開采條件以及場內交通運輸條件和運輸方式。根據現場布局確定材料構件及設備存放點，據此計算是否需二次搬運及運距等。

3.2熟悉設計圖紙，充分理解設計意圖，正確計算工程量

概預算編制人員必須充分熟悉各定額冊說明、總說明、章說明、節說明及定額所含工作內容，熟悉設計圖紙、設計說明以及二者之間的關系。閱讀圖紙應從設計說明和總平面圖開始，要清楚工程的性質、類型、規模，依次閱讀平面圖、立面圖、剖面圖、詳圖、材料做法，了解各類圖紙所示部位和它們之間的關系，然后進行工程量計算。正確合理地套用定額，力爭做到定額項目和實際相符，不重復計算、不漏算。

概預算編制人員要依據設計圖紙準確地計算出與設計圖紙相對應的工程量，這要求編制人員有較強的專業知識及豐富的現場施工經驗。施工經驗表現在編制人員對施工組織設計及施工工藝的把握上。例如：各種施工機械的性能與特性，以及建筑工程本身特點及施工中的特殊要求等。

3.3充分利用計算機來進行概預算編制

因為工程的概預算編制時間緊、任務急，難免會出現多算、漏算或重復計算的情況，另外概預算編制人員也不得不在大量的定額條目以及各種項目計算表之間反復抄錄和校對，所以在大量的重復計算中花費了過多的時間，這樣計算機的優勢就體現出來了。現在研究出的很多計算機軟件在概預算編制過程中起著不可低估的作用，它大大減輕了工程概預算工作人員的工作強度，提高了概預算編制的工作效率，是提高概預算編制工作的效率和質量的根本保證。

3.4提高工程造價預算管理人員的素質

建筑工程造價預算對造價預算管理人員提出了較高的要求，造價預算管理人員要掌握工程預算的專業知識、相關的法律法規政策，對設計、材料設備采購、現場工藝、工程整體結構、投資分析控制等方面的知識應熟悉。工程造價預算工作又是一項工作時間長、工作內容項目繁多，要求非常細致的工作。就是對造價預算非常熟悉的人員，也難免有一些疏漏和難以處理的棘手問題，加上現在新材料、新技術不斷出現，必須要不斷學習才能較好地完成工作任務。對圖紙、當地法規文件、地方特色一定要了解透。造價預算管理人員還要深入工程第一線，因為現場的實際情況和圖紙上的有時候差別很大。比如孔樁下面如果有溶洞，就需要用填充材料進行處理，溶洞的大小、地質情況都是決定用料多少的決定性因素。對工程建設全過程中的項目可行性研究、初步設計、全面設計、工程施工、設備安裝等工作都要了解掌握。所以，工程造價預算管理人員要有過硬的專業基本功，并具備良好的職業道德。用人單位要關心預算管理人才的培養，為造價預算管理人員的深造和提高搭建平臺。

4.結束語

工程概預算編制的質量水平直接影響到最終的工程造價水平，隨著我國經濟技術水平的快速發展，建筑工程造價已經進入了一個改革和完善的新時期，這就要求概預算編制工作不斷提高和完善。要做到結合工程各方面需求，掌握影響工程造價的各個因素，編制出一套合理、準確的概預算方案，保證工程整體施工的正常運行。

參考文獻：

[1]劉艷平.探析概預算編制質量對工程造價的影響[J].現代經濟信息,2010,(11).