交通運輸專業就業方向精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通運輸專業就業方向主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通運輸專業就業方向范文

    交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前,大多數院校采用前兩年大類培養,后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業營運組織部門,現代物流企業,交通運輸規劃、設計與研究院所。

    交通工程專業的學生需要掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后,學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看,可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看,可以在交通規劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業

    一句話概括,交通工程專業的學生主營“建設”,交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。

    交通運輸專業的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。

    交通工程專業排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。

第2篇：交通運輸專業就業方向范文

關鍵詞：運輸組織學；實踐性教學；教學設計

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）-12-0173-01

《運輸組織學》是一門總論性質的課程，需要通過實踐性教學來強化學生對其知識體系的理解，因此，該課程的實踐性很強。但是現階段大部分高校該課程的教學實踐環節缺失嚴重，即使進行了設置，較大的隨意性也成為了操作性差的主要原因。

本文將結合我校及部分高?！哆\輸組織學》的實踐，探索適合本校交通運輸專業實際情況的、適應性、操作性強的課程實踐性教學環節，以提高實踐性教學水平。

一、《運輸組織學》實踐性教學關鍵問題分析

1.課程教材與專業方向的適配性。現階段各高校交通運輸專業在用的《運輸組織學》類教材大約有30多種，雖然基本上都能設置各類運輸方式運輸原理和運輸組織方法的相關內容，但是各自的側重點與匹配專業卻不同，很多高校交通運輸專業在選用教材時希望能夠“高大全”，其實這樣做是不對的，貪多務得勢必會造成知識面太過寬泛、深度不夠，學生會感覺和實際脫軌，這種情況對于實踐性教學的危害是比較大的。

因此，在選用課程教材時，應當針對專業大類與學生就業方向選用適用的教材。如汽車類交通運輸專業可選用道路運輸組織方向的教材，鐵道類交通運輸專業可選用軌道運輸組織方向的教材。在具體選用教材的過程中，應當注意出版社的屬性特點對于教材的影響，如鐵道出版社出版的運輸組織學教材勢必會側重鐵道類交通運輸問題。

2.指導教師的實踐性素質結構。實踐性教學環節的指導老師應當是實踐性教學的主體與主導，因此其實踐經驗是否豐富、其素質結構是否合理并適用與指導實踐性教學環節變成為實踐性教學環節成敗的關鍵因素之一。

高校交通運輸專業教師基本是從學校到學校、課堂到課堂，重理論輕實踐，指導教師的“眼高手低”某種程度就造成了實踐教學環節偏弱，進而學生實踐能力差也與此有直接的關系?，F實的實踐活動是教師豐富實踐經驗，提高實踐教學能力的有效途徑。教師首先參與實踐積累經驗，之后進行傳幫帶是非常行之有效的方式，提高并改善教師的實踐性素質結構對改善教學質量/加強實踐教學環節/夯實學生技能功底具有重要的意義。

3.實踐性教學的激勵與促進?！哆\輸組織學》課程很多的實踐性教學內容是貼合學生生活實際的，因此，大部分高?！哆\輸組織學》實踐性教學開始，學生都躍躍欲試，但不久熱情逝去。造成此現象的主要原因是缺乏對學生的有效的組織、適當激勵、教師指導方式欠妥等。

實踐性教學必須要有相應的制度推進及配套政策激勵。實踐性教學應以制度的形式約束推進，并且需有適宜的資金支持。

二、《運輸組織學》實踐性教學設計

實踐性教學是對學生學習和運用專業知識的綜合考核和檢查，使學生接受工程師基本訓練的重要環節，是整個課程學習的重要組成部分，實踐性教學的特點是，內容所涉及的知識面較一般習題為廣，有較強的系統性和綜合性，在運算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求，但份量應適當控制，注意不使學生負擔過重，因此，可采取集中設計和通過課外習題分散進行兩種方式。

1.總體設計。寧夏大學交通運輸專業屬于道路交通大類，因此在設計本專業《運輸組織學》實踐性教學環節時，綜合考慮專業方向特點、學生就業要求以及實踐對象現狀，選用教材并設計該課程的實踐性教學方案。

《運輸組織學》是一門總論性質的課程，本文中實踐性教學的手段通過日常作業和課程設計來完成，核心圍繞三個課程設計展開：道路交叉口通行能力計算、公交線網調查及線網特征分析、運輸企業組織管理信息系統開發。

2.教學內容與方法設計。《運輸組織學》課程實踐性教學的基本內容為交通運輸基本原理、知識技能，以及如何組織社會化的交通運輸活動。

運用多媒體課件增加表現力，適當已有設計實例增加感性認識，精心設計教學內容。此外通過趣味提問的啟發式教學，將實際現狀及新思想、新發展向學生做全面介紹，活躍學生思維，提高實踐教學感染力，使學生對實踐教學內容有一個較全面系統的認識，為后續教學創造條件。

3.實踐性教學評價設計。課程設計以小組為單位完成，人數原則應不多于6人。考核形式為提交的報告和圖表，同時進行簡單的答辯，包括自我陳述和教師、同學提問，可任意或指定小組成員回答問題，時間和組別由教師掌握。成績評定時首先統一給出基礎分；之后按照小組內部分工再次進行評定給出個體分，兩方面分數相加為該同學的最終成績。在教學評價實踐中，應該注意如下一些方面的考慮。

（1）概念的準確性和要素的完備性；（2）研究方法的科學性和論證過程的嚴密性；（3）數據分析的正確性和結論的可信性；（4）研究工作的原創性；（5）分工安排的合理性及貢獻。

最后，應當對學生的實踐工作進行點評，點評從報告完成情況和實踐工作組織兩個方面進行，綜合考慮采用方法是否得當；觀過程是否正確；優化措施是否合理、可行進度安排是否得當；團隊分工是否合理；各環節銜接情況是否良好；報告寫作能力如何；表達能力如何等。

實踐性教學是系統工程，通過課程的實踐性活動，使學生能夠真正投入到運輸組織實踐中去，激發學生的學習興趣，加深對所學理論的掌握理解，并有效增進其實際動手能力和團隊配合的意識。

參考文獻

第3篇：交通運輸專業就業方向范文

就目前來看，民航交通運輸職業是對從業者綜合素質要求很高的行業，就目前國內的入學體制、學歷教育的人才培養模式來看，根本無法良好的選擇和培養和時展需求適應的行業人才，因此我國的民航交通運輸教育在很長的時間內存在教育和職業需求不對口的狀況，人才培養方向不統一，長期呈現出重理論輕實踐的情況，傾向嚴重，文章主要圍繞中國民航交通運輸高等教育改革展開，分析教育和職業需求對口的有效措施。

關鍵詞：

中國民航交通運輸；高等教育；改革

1民航交通運輸高等教育改革舉措

1.1完善入學體制

空管和運控專業的學生在身體和心理素質層面的要求很高，利用綜合測試和高考的方式對學生進行選拔，主要措施可以從以下幾點入手，第一，對飛行員的選拔形式進行模仿，針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查，根據民航標準要求執行檢查。隨后對人員實施職業傾向和專業能力測試，對空管學生進行空間想象力、心理素質和邏輯推理等進行測試。第二，針對于沒有參加測試的學生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業的大專、本科或者碩士生，注重交通運輸理論知識的學習。

1.2重構交通運輸教育體系

交通運輸的普通教育和空管管控職業教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業教育的內容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務助理人員的組織和培訓，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對中專航務教育進行恢復。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養；第三，就目前的空管教育結構來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運行控制的專業教育，交通運輸專業教育、普通本科教育。第四，需要爭取正式的設立空管、運控工程碩士專業，還需將教育定位在民航高等職業研究生的教育領域，實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士，和交通運輸實施的分工培養的形式。第五，就博士層次來看，暫時還沒有看出國家中純職業教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業資格的獲取類型，對從業人員素質的提升作用顯著，但其會受到交通運輸專業普通教育的局限。第七，需要加快對雙師型教師的培養，按照具體的培養方向來修訂教材。

1.3空管隨控高等職業教育人才的培養模式

空管/運控的高等職業教育需要將市場作為具體的引導，將職業的顯示需求作為目標，將目標放在民航生產線上，對實際教學內容進行調整，由此創立其創新型且實用性強的人才培養模式。第一，職業學歷教育和普通的學歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調整的機會來建立起空管隨控的高等職業教育模式，由此將產業和學生專業、未來就業等聯系起來；第二，采取訂單形式的培養方式，為很多用人單位提供實際的解決問題方式，同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒，在企業不同的基地中增添實際訓練的過程，實現學校和企業的共同管理，即表現出一種“工學交替”的情況。分析訂單式培養的形式，其主要涵蓋的內容是學前訂單和學中訂單兩種形式，根據具體的崗位需求來重新設置針對性的動態新課程。第三，對工程碩士企業導師的教學模式進行模仿；第四，空管和運控都是將基礎的飛行當做是基礎內容，過去缺少了必要的培訓，對于從業人員的整體素質造成了嚴重的影響，對事業發展的阻礙很大。自從新型的職業教育體系建立之后，需要將飛行訓練納入到空管隨控高等職業教育學生的實際課程當中，作為必修課的重要部分，早點實現和國際之間的接軌，對飛行訓練進行強化。第五，民航交通運輸的高等職業教育和其他類型的大眾高等職業教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業教育其他措施

民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規定在行政許可的范圍內針對不同院校的空管和運控等職業教育等實施具體的準入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業教育和交通運輸之間的區別，分析聯系空管高等學歷教育和交通運輸等普通高等學歷教育的重要共同點體現在以下幾點，兩者的服務對象都是社會，主要關注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區別可知，第一，二者的差異性體現在價值取向上，前者主要關注勞動者在社會分工中的寫作能力，分析個人發展的實際能力，后者主要目標是關注人這種高級生物的價值體現和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標出現差異，前者十分關注個體在民航企業中的發展狀況，后者注重人們身心結構的改善，提升整個行業和民族的素養。第三，二者的教育方式出現差異，前者十分關注現實層面的發展程度，后者十分注重對人才的研究和啟發，由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養模式。第四，差異性體現在教育內容上，前者十分關注實用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學的方式。

2展望

我國民航持續性發展的主要高校是中國民航飛行學院，其發展勢頭迅猛，在內部啟動了優化教學的方式，對基礎性課程實施了調整，對交通運輸專業的學習進行改革，未來的發展會朝向利用新體系交通運輸的專業教育管控員身體更強壯，理論知識更強，職業信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業運行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局

參考文獻：

第4篇：交通運輸專業就業方向范文

關鍵詞 情景教學法 旅客心理學 課堂教學改革

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.10.071

Class Design and Practice of the Situational Teaching

Method in Passenger Psychology

YANG Qing， QIU Xin

（Zhejiang Normal University， Zhejiang， Jinhua 321004）

Abstract Situational teaching method created specific scenarios in passenger psychology class， through various forms of interactive practice， established a diversified assessment method. It could lead students to enhance their professional learning initiative， enthusiasm and self-confidence， and improve the understanding of professional knowledge and ability to strain. This open-discussion teaching mode is one trend in the future development of classroom teaching reform.

Key words situational teaching method; passenger psychology; classroom teaching reform

截至2014年末，中國累計有22個城市建成投運地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通、市域快軌等城軌線路逾百條，運營里程超三千公里。僅在浙江省內就有杭州、寧波、溫州等城市先后投入了軌道交通建設與運營，金華也在大市范圍內啟動了城際軌道交通的規劃?？梢娷壍澜煌ㄊ聵I呈現多種類多地域快速發展勢頭，明顯拉動了相關就業。針對交通運輸專業中高層的就業需要也呈逐年上升。以浙江師范大學為例，自2005年創建交通運輸專業，已有100余名畢業生在杭州地鐵集團工作，其中不少學生已經成長為站長、值班站長、調度員、工程師等。今后至2019年，杭州將建成1、2、4、5、6共5條地鐵線，2014年5月杭州地鐵集團在浙師大開設首屆單訂班，規模50人，就業前景良好。服務特色、專業背景也對交通運輸專業大學生提出了新的就業要求，而旅客心理學是為了適應軌道交通旅客運輸的發展需要而開設的具有較強實踐意義的一門課程，能較好地服務當前就業需求。

在當前軌道交通大發展的背景下，培養能夠運用旅客心理學知識的交通運輸專業人才，并使之具有較高綜合素質競爭力，這已經成為專業人才培養的一個重要發展方向。但目前旅客心理學的課堂教學與專業快速發展的現狀之間存在巨大差距，因此為了提高課堂教學質量，增強畢業生心理學服務的應用能力，因此有必要對旅客心理學的課堂教學與考核方式開展系列改革探索。

1 旅客心理學課堂教學的現狀與問題

旅客心理學主要教學目的是使學生掌握旅客心理活動的一般性規律與軌道交通專業禮儀修養、服務技巧，培養學生具有一定心理學知識應用與實際應變能力，并能根據專業發展，以旅客心理學知識為基礎，分析實際問題的趨勢，組織應對措施。該課程綜合運用心理學及公關與禮儀的基本原理，結合當前軌道交通旅客運輸服務的特點，分析鐵路旅客運輸過程中旅客心理和運輸服務的關系、行為結果和服務方式的選擇，理論與實際相結合，又具有濃厚的專業特色，是一個提高學生綜合分析問題能力的關鍵性教學環節。通過多年的教學實踐總結與學生意見反饋，深刻感受到當前交通運輸專業的旅客心理學教學中存在的突出問題主要表現為：

（1）軌道交通事業發展迅猛，需要從課外補充大量最新進展的資料加以補充說明。

（2）旅客心理學教學內容與學生就業實際的需求存在一定偏差。在專業實習走訪中了解到，當學生走上工作崗位后，將面臨大量日常軌道交通的客運心理服務，但往往學生不知如何運用旅客心理學知識進行處理。

（3）在旅客心理學的課堂教學中，針對學生專業化實踐能力培養存在不足。在課堂教學中，主要以講授知識、實例分析為主，而學生對這門應用性較強的專業課程理解程度、參與的主動性、自主學習的系統性仍有待提高，需要增設一定專業實際問題的模擬實踐環節。

在專業化教學實踐日趨重要的環境下，交通運輸專業旅客心理學亟需進行改革，培養的人才適應專業長期發展，較強實踐應用能力。

2 旅客心理學中的教學反思與設計

結合在旅客心理學教學方面的體驗和思考，提出如下教學理念和思路設計：

（1）以學生為主體，增加平等互動、討論等形式的教學模式。課堂教學應以學生為主體、教師為主導，改變過去以教師為中心的教學模式。應根據學生特有的興趣、動機、思維、反應等生理和心理活動規律，注意教師自身的引導、示范作用，尊重學生的主動性、積極性和創造性，充分發揮其在教學活動中的主體作用。構建和諧的教學互動平臺，形成教師組織參與、重點指導和啟發學生參與的教學氛圍。

（2）采用情景教學法結合專業化教學目標，培養學生實踐應用能力。通過該課程的學習應使學生能系統地掌握與旅客運輸相關的心理學基本理論知識與心理活動的一般性規律，旅客運輸的服務規范，基本掌握服務人員應具有的禮儀修養和服務技巧。教學立通運輸專業人才教學目標，注重軌道交通旅客運輸服務的心理過程與特點，根據情景教學法設計實用性知識學習環節，兼顧趣味性、益智性，吸引學生主動參與到專業課學習中來。

（3）改革作業形式，采取多元化考核方式。作業可采取課后作業、課堂測試和課前宣講等多種形式。其中課前限時宣講，內容可以是客運服務現實問題或現象，并組織小組討論，以便培養學生的組織、表達、靈活應對能力。考核形式與內容在很大程度上決定教與學的效果。教師可采取多種考核形式相結合，并按一定比例計算總分的形式，考核學生的專業實際應用能力。根據多元化考核方式，期末考試僅占50%，課前宣講占20%，課后作業、課堂測試、出勤各占10%。

（4）收集課堂素材，引導學生建立專業學習興趣與信心。采取多樣化的教學手段精心安排課堂教學，通過學生講授、現場教學、討論教學等，建立以學生為主的開放式、討論式的教學模式，采用師生互動授課方式，充分調動學生學習的積極性，培養學生主動學習的學習興趣。通過課堂宣講環節，鼓勵學生主動發揮潛能，展現自我風采，樹立個人信心，加深對知識的理解與記憶。

3 情景教學法的課堂教學改革實踐

情景教學法的課堂改革以交通運輸專業旅客心理學課堂為載體，依托情景教學方法，發揮學生主體的能動性，培養綜合發展的交通運輸專業人才，加強對客旅心理學知識的學習，使學生初步具備實際心理學問題的識別與運用的能力。通過教學形式和內容的創新，激發學生興趣，拓展教學范圍，使學生將旅客心理學的學習與實際問題處理的結合起來，鍛煉學生運用旅客心理學解讀實際問題的能力，并能促進專業知識的學習，為將來從事交通運輸領域的相關行業打下堅實的基礎。情景教學法在交通運輸專業旅客心理學的教學實施方案如下：

（1）課堂實例講解與階段測試。結合最近研究進展與典型案例講解課內知識重點，就熱點問題開展分小組、分角色討論。利用典型場景、圖畫、音頻、視頻等直觀手段結合語言描繪，趣味性猜謎等形式多種形式推薦知識要點。在課堂內以學生為主體，自主總結課堂重點，之后由教師進行引導性評價。通過階段性測試的形式，降低期末考試所在成績比例，鼓勵學生用心學習知識，及時總結與掌握。

（2）學生課堂宣講組織。課前宣講要求每位學生利用網絡資源、圖書館資源和外文期刊數據庫等獨立完成一個主題PPT，在課前限時宣講，內容可以是客運服務現實問題或現象，并組織小組討論或情境模擬，并要提出自己獨立思考后的結論，有心理學理論支持。也可多位同學組合宣講同類問題，類似辯論賽形式則由學生自主分為正反兩方，包括陳述、辯論、總結幾個步驟。主要培養學生的組織、表達、靈活應對能力、知識綜合應用能力，鼓勵積極思考，促進學生間形成頭腦風暴。

（3）課堂知識。情景教學法實施包括練習、反饋、教師總結等內容，肯定學生的成績，指出不足和需要改進的方向，并對討論的主要知識點進行歸納，將學生的討論內容形成文字或給出相關內容的經典案例，總結其中重要的知識點，旅客心理學的情景識別與知識運用，制定相關應對措施。

4 情景教學法應用的效果評價

情景教學法在旅客心理學課堂改革的設計與實踐，使教師在學生學習過程中由知識唯一傳授者成為了學生學習的組織者、指導者、參與者、促進者，實現了教師把知識帶給學生的過程，轉變為教師帶領學生走向知識的過程。同時情景教學法的實施為學生主動學習提供了機會，搭建了平臺，必將引起學生學習方式的變革，從而實現學生真實學習活動的發生。將情景教學方法應用在傳統的旅客心理學課堂中，可以發揮學生主體的能動性，培養綜合發展的交通運輸專業人才，加強對客旅心理學知識的學習，使學生初步具備實際心理學問題的識別與運用的能力。課堂教學改革立通運輸專業人才教學目標，注重軌道交通旅客運輸服務的心理過程與特點，根據情景教學法設計實用性知識學習環節，兼顧趣味性、益智性，吸引學生主動參與到專業課學習中來。采取課后作業、課堂測試和課前宣講等多種形式，建立多元化考核方式，引導學生建立專業學習興趣與信心。這種以學生為主體的開放式、討論式的教學模式是今后課堂教學改革發展的趨勢之一。

參考文獻

[1] 楊青，邱欣.CDIO模式交通運輸專業CAD技術的實踐教學研究[J].中國電力教育，2013.5（1）：143-144+151.

[2] 邵偉.淺談科學問題情景教學中的有效設問[J].科教創新導刊，2011.9：103-104.

第5篇：交通運輸專業就業方向范文

關鍵詞：交通運輸類專業；實踐教學體系；分層次；分模塊

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運輸業作為國民經濟的基礎設施和支柱產業，對促進經濟社會的發展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業人才的需求方向，結合學校的專業定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。

一、交通運輸類專業的特點及設置

交通運輸類專業包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業，其中交通運輸、交通工程本科專業的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業的高等學校數量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業，交通工程專業主要涉及道路交通的規劃、管理、控制等內容，交通運輸專業以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業生產與經營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養要求，北京理工大學對交通工程專業和交通運輸專業的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業進行學生培養及課程體系的設置，確定交通運輸類專業培養目標為：培養適應交通運輸現代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統規劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。

二、實踐教學環節的作用和地位

創新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業知識教育，增加學生的感性認識，培養學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創新能力的重要綜合性訓練環節，在學生的綜合素質培養中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規劃、交通管理和控制等后續課程的教學奠定基礎。但傳統的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發揮學生想象，培養學生的創新意識和創新能力提供重要保障。

三、交通運輸類專業實踐教學體系的研究

1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養學生動手能力和創新能力具有重要的促進作用。依據循序漸進認知規律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環節。基本型實踐主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環節。綜合設計型實踐主要包括畢業設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養和提升。研究創新型實踐主要包括各種課外科技創新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環節由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創新型實踐是鼓勵學生個性化發展，激發學生的創造性，培養學生創新意識和創新能力的重要手段。

2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發展的需要，充分發揮專業所依托學科的資源與優勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業畢業生的就業去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環節，包括運輸物流、交通規劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統設計等實踐課程。交通規劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。

3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區為中心的實習基地，初步形成了規范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統嚴格的工程應用與工程應用開發創新訓練，對提高實踐教學質量、培養學生的創新能力發揮了重要的作用。

四、交通運輸類專業實踐教學體系的構建

傳統的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發揮。為適應素質教育、創新教育的需要，改變傳統實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯的實踐教學環節的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環節時數，開辟新的實驗課程，所有專業課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。

圖1 交通運輸類專業實踐教學體系框架

五、實踐教學體系的效果

交通運輸類專業實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環節，希望能多參與實踐教學環節。通過參與各種層次的實踐教學環節，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協作，鍛煉學生的溝通與協調能力以及團隊精神。學生參與大學生創新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業教師的科研項目和科研活動，協助教師進行科研項目的研發、發表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。

交通運輸類專業實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現代交通運輸發展需求的創新應用人才培養體系，交通運輸專業的創新人才培養也躍上新的臺階。

參考文獻：

[1]馬永財，毛欣，萬霖.交通運輸專業實踐教學體系改革研究[J].黑龍江教育，2011，（4）：86-87.

[2]劉文霞.交通運輸專業實踐教學改革探索[J].中國冶金教育，2007，（2）：32-35.

[3]鄔萬江，劉闖，盧偉.交通運輸學科實踐教學的改革研究[J].中國科教創新導刊，2010，（11）：66.

[4]陳健，盧國勝.交通工程實踐教學環節探析[J].高教研究，2010，（3）：62-64.

[5]袁慧，于兆勤，秦哲.新形勢下培養提高工科學生工程實踐能力的認識與實踐[J].高教探索，2007，（2）：61-63.

第6篇：交通運輸專業就業方向范文

關鍵詞 城市軌道交通運營管理；信息化拓展；高職院校

中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2014）14-0045-02

城市軌道交通是一個新興行業，設備先進，技術含量高，技術發展快，對從業人員技術水平要求也較高。由于全國大部分城市軌道交通建設起步較晚，項目建設規模大、速度快，致使專業人才供不應求，運營管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運營管理、行車調度、客運值班等工作的高級應用型專門人才。此類人才應具備現代城市軌道交通線路規劃、運輸指揮、設備操作與管理等技能和經驗，同時掌握系統工程、運輸經濟學、管理學、計算機應用等相關專業知識。

1 行業形勢與現狀

深圳市自開通地鐵以來，城市軌道交通建設飛速發展。國家“十二五”規劃綱要確定深圳將建設城市軌道交通網絡化系統[1]，未來深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里。按照深圳市規劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。

應深圳市及珠三角軌道交通產業的發展契機，深圳信息職業技術學院（下稱“我?！保┯?005年開設了城市軌道交通運營管理（下稱“城軌運營”）專業，2012年獲批廣東省重點專業，主要面向深圳及珠三角地區培養德、智、體、美全面發展，具備良好職業綜合素養，掌握軌道交通運營行車、客運、突發事件處理、溝通與服務等核心技能，適應軌道交通行業的高端技能型專門人才。學生就業主要集中在軌道交通的行車值班員、客運值班員、票務員、廳巡員、相關企業文員、服務人員等職業崗位。經過近十年的建設與發展，本專業逐步形成了自身鮮明的特色與優勢――創建了“雙向互利、訂單培養、優質就業”的校企合作平臺，為深圳軌道交通行業累計輸送了300余名無縫對接的優質準員工，樹立了專業品牌。

然而，當前各行各業的信息化均高速發展，在這一典型的時代背景下，尤其是作為信息類高職院校的特色專業之一，城軌運營專業正處于機遇與挑戰并存的轉型期[3]。一方面，蓬勃建設和發展的軌道交通行業背景給本專業學生提供了廣闊的就業前景；而另一方面，信息技術在交通運輸領域的廣泛應用和不斷更新對本專業學生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時也為專業的發展方向帶來新的思考[5]。

2 面臨的主要問題

城市軌道交通建設是一個龐雜的系統工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車輛、地鐵信號、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環境控制與車站設備、軌道線路和車輛段幾大部分。結合城市軌道交通機電系統設備的特點，靈活運用信息技術以及計算機、通信、定位、自動控制與安全等技術。隨著上述各種信息化技術在城市軌道交通行業的廣泛應用，單純的站務、票務、客運等基本技能已無法滿足軌道交通行業日益成熟的運營要求[6]，從業人員對信息化、智能化設備與系統的使用、維護等技能已逐漸成為軌道交通行業復合型高技能人才的必備素質。

基于上述現狀，本專業向信息化方向的全面轉型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個方面。

1）本專業主要培養地鐵站務員。受地鐵建設與運營的本質性周期波動影響（俗稱“大小年”），每年的站務員需求量不等。相對較窄的就業面讓處于“小年”階段畢業的學生無所適從。

2）地鐵公司等軌道交通企業對站務員的技能要求逐年增長，抑或會出現站務員整體外包的趨勢，如不盡快提高學生的綜合競爭力，未來的就業形勢將不容樂觀。

3）目前就業大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數的幾家單位，市場形勢的瞬息萬變和國有企業的體制約束使得本專業在實訓、頂崗、考證、就業等環節處于被動，正在逐漸失去話語權。

鑒于此，若本專業增設“信息工程”方向，學生通過增強綜合競爭力，可在地鐵公司內部勝任信息化設備的日常維護等工作，也可在交通運輸行業內地鐵公司以外的相關企事業單位對口就業，擴大就業面的同時也可保證對口率。此外，本專業教師也可依托信息工程，實現多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實訓基地、探討訂單培養等。

3 解決問題的辦法

城軌運營特色專業建設的信息化拓展，本質是增設信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養體系。因此，解決這一問題的基本思路為：通過密切聯系行企，從企業需求細化就業崗位，逐層反推課程體系建設、實訓項目規劃，完善人才培養方案，力爭實現校企合作的訂單式培養。

實踐基礎 在基本思路的指引下，我校城軌運營專業信息化拓展的實踐基礎較為豐富，具有較強的可行性與可操作性。1）依托省級重點專業建設，本專業在課程體系、課程建設、教材建設、師資隊伍建設、實訓室建設等環節均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專業信息化方向拓展的堅實基礎；2）通過已開設了三輪的智能交通系統等信息化特色較強的專業拓展課，教師已初步掌握學生的興趣點與專業知識難點，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運輸行業信息化方向有大量可利用的企業資源，如智能交通行業協會等社會團體內部均匯聚了上百家優秀的企業，可作為本專業的企業資源庫；4）在實訓室建設過程中，通過與國內城軌運營專業信息化方向直接對口的企業頻繁接觸，更新了本專業教師的教學思路。且本專業已與其逐步建立起長效的良性合作機制。

主要內容 基于上述思路和實踐基礎，城軌運營專業信息化拓展應解決的問題可細化為：1）城軌運營專業信息工程方向學生就業的主要企業和崗位群；2）由就業企業和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對應的實訓項目及其具體實現和運作方式；4）目標就業企業群對該方向畢業生的考核要求與聘用模式。

在這四個問題的驅動下，信息化拓展的具體實施可著眼于下列五大方面的主要內容：1）搭建總體框架，制訂培養方案；2）優化行企資源，關注需求動向；3）推進校企合作，完善課程體系；4）探索實訓規劃，明確發展思路；5）找準就業出口，力爭訂單培養。

技術手段 為保障上述主要內容的順利實施和完成，可采取的技術路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業聯盟、深圳市智能交通行業協會等專業性團體組織，緊密聯系行業內信息化企業，及時掌握市場最新需求；2）充分利用本專業現有資源，積極開拓行業內優質企業資源，不定期走訪用人單位與潛在就業企業群，校企合作共同搭建人才培養方案的總體框架；3）充分進行企業調研，不斷完善現有院內實訓室建設。同時根據就業崗位群的技能要求，積極拓展校外實訓基地，力爭與部分重點企業建立長效合作機制，實現無縫對接。

4 結論

高職院校城軌運營專業的信息化拓展從本專業衍生出信息工程方向，增強學生的綜合競爭力；從地鐵集團一枝獨秀到行業內多家企業百花齊放，拓展學生的就業渠道與崗位群；從行業協會的高度制訂培養方案，完善政校行企合作模式；從就業企業與崗位群中直接探索校外實訓基地，促進訂單培養穩步實現。預期將會在教學、實訓、就業、校企合作等方面取得顯著的效果，體現其應用價值。總之，城軌運營專業的信息化拓展勢在必行，這一舉措必將在未來的專業建設和學生就業中大放異彩。

參考文獻

[1]簡煉.地鐵智能交通系統研究與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]趙時.軌道交通信息工程案例集[M].上海：同濟大學出版社，2007.

[3]中國智能交通協會.中國智能交通行業發展年鑒（2010）[M].北京：電子工業出版社，2010.

[4]仇海兵.城市軌道交通車站設備[M].人民交通出版社，2011.

[5]深圳信息職業技術學院.城市軌道交通運營管理專業特色報告[R].深圳，2012.

第7篇：交通運輸專業就業方向范文

關鍵詞：MOOCs；應用型人才培養；科研與教學融合

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）08-0107-03

一、引言

當今，“移動互聯網+”和科技高速發展使我國綜合交通運輸體系更加發達和高速化，跨越地域的任何兩點可快速到達，路極其便捷。然而，當下的高等院校教與學、學生的收與獲的知識和能力水平及行業實際需求相差極大。路的存在，讓人們之間的距離有了量化的標準。交通工具的革新，交通工具的快捷，從時間的角度來看，我們之間的距離縮短了，但我們的實踐教學之路卻似乎更長了。

這是為什么呢？隨著科技的發展，知識經濟和互聯網信息的無處不在，將我們高等院校學生學習知識的注意力轉移到了追求更快的速度上，從而忽略了了解社會上對專業知識的實際運用和操作能力這種應用型人才或者說是適應行業崗位能力的人才培養之路本身存在的意義。大學生專業知識和實際脫節，就業能力和就業率都會受到影響，應試教育在為國家和社會培養科技研究型人才和應用型人才成長之路似乎更長了，他們在社會工作中專業能力的提升過程長。付出的代價大。

二、網絡環境下精品課程與MOOCs教學方式相結合

21世紀以來，在加強教育資源共享和擴展學習能力方面，學校加強了互聯網技術在教育領域的全方位的應用，形成了以網絡化的教學為主體的教學模式。學習者的思想從被動學習轉到主動學習，并且不斷更新自身的專業知識，了解和學習新技術、新產品等社會進步產生的知識需求。教師將這些線上和線下的傳統教學結合，改善應用型人才培養手段，通過對精品課程和慕課進行比較，給出傳統授課中兩者合理運用取長補短的模式。隨著技術的發展和社會的進步，網絡信息快速發展為交通運輸專業大學的教學提供了新的教與學的探索方向。不管是慕課還是傳統的精品課程，都對應用型人才培養產生了深刻影響。慕課和精品課程是網絡教育的一部分，作為本科院校如何利用好這些現代教育的方式和手段，發揮它們各自的特長值得我們研究。本文給出了一些嘗試性的探索。

1.慕課與精品課程的起源與發展?！澳秸n”是2007年戴夫?科米爾（Dave Cormier）和布萊恩?亞歷山大在馬尼托巴大學開設的一種新型的大規模開放網絡課程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的縮寫，在技術和知識掌握特點上不斷適應網絡和模塊式教育理念。因此，國內以北京大學和清華大學為代表的大學相繼宣布加入哈佛大學和麻省理工學院發起的慕課平臺edX，成為國內率先試水的高校?！熬氛n程”，是指教育部在2003年推出的“高等學校教學質量和教學改革工程”。它在國內各高校也是大力普及的。根據要求，精品課程按照等級劃分為國家級、省級、校級，大都以文本、錄制好的視頻為主要學習內容。

2.學習方式的交織與互補。慕課和精品課程在交通運輸大類專業科技與教學融合的教學方式中加以實施運用。精品課程更多地關注正式學習，與傳統授課相靠攏，是作為傳統課堂授教式學習的補充而發展。然而，慕課基于技術的優勢，創建了學習者個人的學習空間，為非正式學習提供了更多機會。在互聯網技術及開放資源的時代下，參與交通運輸大類專業課程慕課的學習者對某一知識點或者內容進行學習。學習者更主要的是通過思考和交流，開展協作式學習活動而獲得知識。慕課體現的是一種教學課程的全程⒂肽J劍時刻會兼顧學習者的需求。慕課把本來龐大的課程，細分為一個個模塊，每個模塊包含多個知識點的小節，這彌補了精品課程交互不足的缺點。傳統課程結合這兩種課程手段，給學生作業選題設定科研與教學的知識點，學生在教師的輔導下，對知識點有一些粗淺的認識，但還只是依托書本上的相應提示。學生運用這些知識進行現場實習，交通專業科技實際與課程融合的教學模式讓學生獲得學習興趣及所學習的課程之外的交通實際科技，結合實際學生以慕課形式探索交通運輸專業學習的興趣和內容。

3.教學設計的差異。精品課程的教學模式一般按照傳統的課堂――灌輸式教學。課程單元的設置都是教師或者教學組織者事先生成的，存在于教師預設的情況中。而實際的在線學習過程則是動態的，一直處于變化中。慕課的教學模式則是及時性的，隨著教學的進行，教師根據學生的學習進度等反饋信息及時調整教學計劃，改變教學策略。交通運輸快速發展，知識的更新和細化更加深入。在課程學習期間，教師應充分發揮兩種模式的互補性。慕課的教學模式與精品課程中傳統的教學模式不同。慕課基于數字學習資源，為學習者的個性化學習提供可能。因此，慕課在交通運輸大類中傳遞知識不再成為教學的重點，而更多的是在有限的時間內，向學習者拋出與學習主題相關的“錨”口，讓學習者自主學習，側重互動和問題解決，產生的新知識有助于維持和發展交通運輸科技融合知識與實踐較好地結合的環境。參與課程學習者不僅僅有教師的指導，還有來自交通實際科技運用問題的啟發。這種思維方式，解決問題形式都會對課程內容的豐富性提供保障。

三、海濱學院地方院校的實踐課程體系建設

基本實踐能力，主要指學生的專業基本知識和基本技能以及計算機和協調溝通能力等基本實踐能力。實現形式主要包括各類課內實踐、工程基礎訓練和認知實習等。

1.針對基本實踐能力培養，構建交通運輸大類基礎實踐教育平臺。①課內實踐環節設計。以提高交通運輸大類教學的實效性為目的，注重課堂理論教學與學生社會實踐相結合，創新實踐教學方式，強化實踐育人。②基礎實習實訓環節設計。根據學科專業特點，合理設計基礎實習實訓環節。從加強校企合作的角度，加強校外實踐基地的建設管理，利用校外實踐基地資源組織各專業認知實習；加強校內城市軌道交通、鐵路場站等環節實訓基地建設。

2.針對專業實踐能力培養，構建差異化專業實踐教育平臺。加強實踐教學改革研究，鼓勵實驗教學內容的優化整合，增加綜合性和設計性實驗的比例，以加強培養學生發現問題和解決問題的能力。在專業實習實訓環節設計方面，不斷優化實習實訓的內容和方式，大力推進校內外實習實訓基地建設，充分利用互聯網和科技的高效結合形成的各種基地資源，設置和創建相適應的教學實踐模式和環節，例如MOOCs實踐教學模式的應用，為應用型人才培養提供了環境保障。本著校企雙方互惠互利的原則，開展多種形式的合作方式，在校企雙方簽訂的協議框架內開展教學和實踐活動。

3.針對實踐創新和創業能力培養，構建自主+校企合作實踐教育平臺。交通運輸類實踐包括港口專業、鐵路、公路和城市交通的客貨運專業方向的實踐環節，而大學生創新和創業能力，主要是指學生運用所學的理論和實踐知識解決工程或社會實際問題的能力、自我創業的能力。實現形式主要包括開放實驗室活動、科技制作、創業活動等素質拓展，以及到港口參觀港口分專業、分方向的跟班實習，進行作業過程、技術手段的運用實踐活動范疇，并給予學生適當的自主實踐學分。

四、實習和MOOCs教學結合的學習案例和效果

MOOCs與實地調研相結合案例和體會案例，這里針對交通運輸大類專業港口工程實踐教學模式來分析。

1.案例之一：①港口實踐和MOOCs設計。北京交通大學海濱學院地處河北省黃驊市，是我國煤炭水鐵聯運重要基地之一。神華黃驊港務公司正在建設“具有國際競爭力的世界一流數字化綠色智慧港口”，在人才方面，面臨引進優秀高校畢業生和部分員工再培訓兩大任務。海濱學院結合港口相關專業應用型人才培養及開放辦學的總體情況，與其開展校企合作的各項工作并共建學生實習實踐基地。海I學院在為港口建設提供智力支持和人才保證的同時，就提升雙師團隊水平等事項與其進行了深入交流并達成廣泛共識。2014年6月，交通運輸系組織2011級學生到神華黃驊港務有限責任公司進行生產實踐實習。以神華黃驊港生產一部翻控操作室實習學生小組為例，通過跟班實習、現場專業技術人員指導，給出了煤炭測重、裝船過程的控制結構和操作原理的MOOCs設計。一名學生寫道：“感謝學校和老師們給我們這次機會去實習。我堅信通過這次的實習，所獲得的實踐經驗使我終身受益。在我畢業后的實際工作中將會不斷得到驗證。我會不斷地理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷地應用到實際工作來。”②大學生一年級認知實踐的航空港站的實習和MOOCs設計和體會。學生選擇了機場與城市交通接駁調研實踐的MOOCs設計題目，在調研實踐中，形成的體會為交通也是連接城市的重要紐帶，也是為城市發展運送人流、物流的重要通道。德國人文地理學家F.拉采爾也曾指出“交通是城市形成的力”。中國作為人口大國，交通也就顯得格外重要。交通發達的程度也改變和影響著這個國家的布局，交通影響著經濟的發展，改變著產業布局，影響著人口的流向，而決定交通的重要因素就是運輸設備的發展程度。

2.案例之二：航空機場實踐和MOOCs設計。MOOCs設計結合參觀成都的雙流國際機場實際，回答了航空港的設備構成：航站樓、一號航站樓、二號航站樓、運貨設施、跑道和滑翔道、停機坪、應急救援保障、空中走廊等以及實踐環節中的科技和智能技術內容的詳細說明，尤其是給出雙流機場三條跑道的結構關系和設計特點等內容。第一跑道長3600米，寬45米，道面為強化混凝土。主要劃分為以下幾塊結構特點：跑道兩側各有一條寬7.5米的道肩，長200米跑道兩端端頭安全區；此外還有快速出口滑行道、垂直出口滑行道與平行的滑行道。在調研中，理解了滑行道的主要作用和距離和道肩的技術要求?？紤]到機場發展能力的冗余，進行第二跑道規模和第三跑道規劃建設，同時擴大機場通信、信號設施規模和現代化水平，聽技術人員講解和觀看了雷達、多普勒VHF總定向測距系統（DVOR）和測距儀（DME）等設備。機場02L/20R跑道安裝有II類儀表著陸系統，是中國第四個開通II類盲降系統的四個機場之一（前三個分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白云國際機場），從而確保飛機在低云、低能見度的條件下安全起降。

3.海濱學院實踐課程體系建設圍繞著以下層面展開：①構建“多模式應用技術人才培養體系平臺+”的探索。實踐教學體系（實踐教學環節課程體系、專業認知考察實習、校內模擬實訓、頂崗實習、工學交替、畢業論文），其中，專業基礎教育模塊群平臺強調厚基礎、寬口徑、高素質。專業職業化教育模塊群的設置和建設要體現市場需求和職業導向原則，注意課程之間的貫通，強化實踐教學環節，真正實現以學生為本，個性化發展的要求。②貼近行業和區域企業需要整合教學資源，完善課程體系。課程設置是應用技術型人才培養的重要環節。經過廣泛調研和科學論證，學院按照行業和區域發展需要，考慮到獨立學院的辦學層次和學生基礎，在保證課程體系系統性的前提下，提高專業課課程設置與產業結構的匹配程度。

綜上所述，地方院校如何從傳統高校教學模式中走出來，開展實踐教學對人才培養的以能力為重點、知識與能力素質的協調發展等十分重要。在具體要求上，強調學生綜合素質培養和專業核心能力培養。因此在專業設置、課程選擇、教學內容、教學環節安排等方面都需強調其應用性，構建融理論與實踐教學為一體的校企合作新模式。在科學布局專業設置的基礎上，學院突破傳統思維，不斷優化專業結構，及時調整專業方向，以就業需求為導向，與行業和區域發展相對接，在專業下設專業方向以實現與行業和區域發展的無縫對接。

參考文獻：

[1][英]約翰?丹尼爾.讓MOOCs更有意義：在謊言、悖論和可能性的迷宮中沉思[J].王志軍，趙文濤，編譯.現代遠程教育研究，2013，（03）.

[2]顧小清，胡藝齡，蔡慧英.慕課的本土化訴求及其應對[J].遠程教育雜志，2013，（5）：3-11.

[3]郭勝偉，張稚鯤，謝松.大學生自主學習能力的培養與評價[J].江蘇高教，2012，（2）：85-87.

[4]韓錫斌，翟文峰，程建鋼.cMOOC與xMOOC的辨證分析及高等教育生態鏈整合[J].現代遠程教育研究，2013，（6）.

[5]焦建利.慕課――大學的機遇與挑戰[J].中國教育網絡，2O13，（4）：21-23.

[6]馬全洲，伍學進.信息化條件下院校教學須更加突出學員的主題地位[J].中國軍事教育，2011，（5）：1-4.

[7]師慧麗，徐超.德國“自主學習和能力導向”教學模式及其啟示[J]_職業技術教育，2013，（19）：84-88.

第8篇：交通運輸專業就業方向范文

關鍵詞：森林工程；傳統學科；教學改革

森林工程學科專業，雖屬于工學門類，但與林學學科有著緊密地聯系，是國內林業院校組建最早的幾個學科專業之一。1990年代以來，隨著我國森林資源的急劇減少，以及國家林業產業政策的調整，該學科專業的生存和發展面臨著嚴重的挑戰和危機。中南林業科技大學對該傳統專業的改造與提升進行了積極的探索與實踐，在專業建設和學科建設方面，收到了顯著的成效。

1 森林工程學科專業發展中面臨的主要問題

1.1 森林工程學科專業的歷史沿革

森林工程專業，前身為森林采伐與木材運輸機械化專業。1980年代末，不少學者考慮到同國際接軌，主張把原專業名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號文頒發了《關于印發“高等學校本科專業目錄”的通知》，明確地把原森林采運工程專業更名為森林工程專業，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業。

森林工程學科專業存在與發展緊密服務于林業建設。對林業建設、森林資源的增長、國土與環境保護，以及國民經濟的發展發揮著重要的作用，是一個集土木為一體的“厚基礎、寬口徑、多方位”的學科專業[1]。

1.2 中南林業科技大學森林工程學科專業面臨的主要危機

由于森林工程學科專業長期偏重于采運作業理論與技術研究，對森林資源匱乏的國情，對生態環境與經濟發展的相互關系和高等教育的發展規律缺少深入、系統的研究與理解，使得傳統優勢學科專業的發展緩慢，市場空間越來越窄，生存面臨嚴峻挑戰[2]。

1980年代末期，國有林區先后進入資源危機、經濟圍困的境地，而南方國有林區的情況則更為嚴峻。1990年代中、后期，遵照國家提出的遵照“強化基礎，淡化專業；注重實踐，提高素質”的教改方針，我校機械設計制造及自動化、交通運輸、土木工程等相關專業先后從森林工程傳統專業中剝離出去，獨立發展，導致森林工程專業無法借助原相鄰學科的專業載體，推動自身的學科發展，出現了招生與就業困難（1997和1998年兩年合計招收新生僅20人），學科發展陷入困境的危機。

2 中南林業科技大學對森林工程傳統學科專業的改造與提升

面對發展危機，學校及專業教師經過廣泛調研和論證，通過調整專業辦學方向，創新人才培養模式，持續不斷地對森林工程學科專業進行改造與提升，并取得了顯著成效。

2.1 依托原有學科專業基礎，結合時代需求，創辦新型專業方向

1990年代中、后期，國家拉動內需、加大基礎設施投資規模、積極調整產業結構等系列政策的出臺，大批基建項目紛紛上馬，出現了建設機械設備生產與管理人才供不應求的新局面。面對社會需求，結合森林工程專業原有的森工機械與采運工程等學科專業基礎，成功創辦了“起重運輸工程”專業方向。

1990年代末，物流理論和知識在國內得到廣泛的傳播，物流工程對國民經濟的重要性也日益顯現，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結合森林工程傳統專業一直為林區物流工程培養和輸送本科人才的這一實際情況，又成功創辦了“物流工程”專業方向。

2.2 注重課程體系改革，深化傳統專業改造

對傳統專業成功實施改造后，根據新辦專業的人才培養目標，本著“厚基礎、寬口徑、強能力”的人才培養模式，進行課程體系的改革。

針對“起重運輸與工程機械”專業方向，按照機械工程基礎課程平臺，設置基礎課和學科基礎課，同時強化機械設計、機電一體化設計及機械制造技術等課程的教學，刪減了原采運和道橋知識體系中的一些課程，另外還相應地調整了一些專業課程，如改“貯木場機械”為“起重運輸機械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運索道、貨運索道、吊裝技術及林用索道的“工程索道”等；在專業任選課程中，按照“起重運輸機械”與“物流設備與管理”兩個組別設置，拓寬專業口徑。

針對“物流工程”專業，構筑機械工程、交通運輸、工商管理三大學科相互滲透的學科基礎課程平臺，增設了“交通運輸工程學”、“數據庫原理”等學科基礎課程，并在學科基礎選修課程和專業選修課程中，按照“物流設備與技術”和“物流規劃與管理”兩個組別設置，拓寬專業口徑。

2.3 注重學生知識結構的完整以及實踐能力的培養。

強調“工管并舉，以工為主”的培養思路。在課程體系的設置上，針對“起重運輸與工程機械”和“物流工程”兩個專業方向，設置了以機械工程為主，交通運輸和工商管理為輔的多學科相互滲透的學科基礎課程平臺；在專業課和選修課中，有針對性地設置了一些管理類課程，強調“工管并舉，以工為主”的培養思路。充分利用同一學科群體中相關學科之間的綜合優勢，培養基礎踏實、專業口徑寬厚、適應性強的復合型人才。

注重加強實踐教學環節，強調對學生實踐能力的培養。

首先是注重加強實習教學環節。本專業在大型國企中建立了多個校外教學實驗實習及科研合作基地，通過提高實習教學環節重視程度、完善實習教學規章制度、聘請實習基地的高工擔任實習老師等措施，確保實習的教學效果。

其次是注重加強課程設計教學環節。開設了多門課程設計類課程，如金屬結構課程設計、工程機械課程設計、工程索道課程設計、起重運輸機械課程設計等，并在課程設計中，要求學生能夠熟練地掌握設計程序，且融入適當的創新內容。

最后是注重加強畢業設計教學環節，努力提高學生的綜合能力與素質。在畢業課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結合的機制，即將教師選題與學生結合就業方向在畢業實習單位的選題作為畢業設計的指導教師與學生的共同雙向選擇的目標，并努力控制創新設計型課題、逐步完善型課題和基本設計型課題這三種類型課題的比例協調；在畢業課題內容上，充分考慮方案設計、結構設計、工藝設計、計算機輔助編程課題的比例協調。

通過多年教改實踐，目前已將這個傳統國管學科專業發展到具有學士學位、碩士學位和博士學位授予權的特色學科專業。本專業招生人數由原來的20余人，發展到目前80人左右，畢業生就業率及就業質量均達到95%以上。本學科也連續被評為湖南省“十一五”和“十二五”重點學科。我校森林工程傳統學科專業在實施改造過程中，本著“規模、結構、質量、效益”協調發展的原則，拓寬專業面向，構建適應社會和市場經濟發展的寬口徑專業[3]，取得了顯著成效，為行業性院校傳統優勢學科專業的改造和規劃提供了思路。

參考文獻

[1]周新年.面向21世紀森林工程專業的現狀與發展，森林工程[J].2001（5）∶20-22.

第9篇：交通運輸專業就業方向范文

［關鍵詞］交通運輸；經濟增長；新興古典經濟學

1問題的提出

交通運輸業是國民經濟的基礎產業，在國民經濟和社會發展中扮演著重要角色。縱觀世界主要國家，交通運輸均是不可或缺的重要部門，其發展具有國家戰略意義。交通運輸業和經濟社會發展的關系十分復雜，本文的目的就是概括、總結這一關系中重要的一方面，即交通運輸業與經濟增長的相互關系的理論，并提出新的思路。

2現有理論和方法的總結

交通運輸發展與經濟增長關系的問題國內外已經有了不少研究成果，根據不同的研究方法、角度、理論基礎、結論，本文將其概括為6大類：

(1)古典政治經濟學和馬克思的分析。威廉•配第（WilliamPetty）在《政治算術》中提出“發達的交通運輸是一國經濟繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對運輸經濟問題有較多論述，如“運輸和貨幣變成了商品流通的兩個車輪”，“商品經濟越發展，生產越是以交換價值為基礎，因而越是以交換為基礎，交換的物質條件——交通運輸工具——對生產來說也就越是重要”。亞當•斯密（AdamSmith）的經典三段論更是被反復引用，斯密認為“生產力和財富的增長由分工引起，分工的程度受到交換能力大小即市場范圍的制約，市場范圍大小由運輸條件決定”，這體現的是運輸對經濟增長的作用。

(2)運輸經濟地理學。包括工業區位論、城市群理論、點-軸理論、交通經濟帶理論、運輸通道理論等。如韋伯（Weber，1929）建立了模型，用運輸成本來決定制造業的區位。我國經濟地理學家陸大道在20世紀80年代提出了“點—軸理論”，認為“發展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎設施束構成，干線交叉點上的城市、工礦區、港口、農業地區為發展的主體部分，生產力開發以‘點-軸’模式展開”。

(3)經濟史、運輸發展史分析。國外以李斯特（Liszt）、道格拉斯•諾思（D.C.North）為代表。李斯特在《政治經濟學的國民體系中》總結出“英國使全世界看到了運輸便利對生產力增長可以發生如何有力的影響，從而促進國家財富、人口和政治力量的增長”。諾思通過分析1750—1913年海運費率的變動對經濟發展的影響，得出了海運生產率的提高和制度變遷降低了海運費率，擴大了市場、促進了對外貿易。國內以榮朝和、韓彪、熊永鈞為代表。其中榮朝和提出“運輸化理論”，認為運輸化是工業化的重要特征，也是伴隨工業化而發生的一種經濟過程。韓彪提出交通運輸與經濟之間具有“交替推拉關系”，認為現代運輸業成長過程中可分為“劇變期”和“漸變期”。熊永鈞提出了“運輸成本閾值”理論，創新性地提出不應將運輸簡單地理解為阻礙市場活動的常量，而應將其看作變量。他認為現代經濟增長過程只是運輸成本降低到某一個“閾值”時才出現的。

(4)發展經濟學觀點。以羅斯托（Rostow）、赫希曼（Hirschman）等人為代表。羅斯托指出“大量的交通建設和其他形式的社會先行資本，毫無例外地出現在起飛階段之前”。赫希曼區分了社會間接資本和直接生產資本，又進一步認為社會間接資本的概念的核心可以嚴格限于交通運輸及動力。

(5)計量經濟學研究方法。這是近期運輸經濟研究的主流，但已經出現計量方法應用過度的趨勢，忽視了對內在規律的探究。較有價值的文獻包括D.A.Aschauer（1989）應用CD生產函數，對美國1949—1985年度數據進行回歸分析，測算出總產出對公共資本存量的彈性為0.39。汪傳續（1999）與張國強（2004）分別用灰色系統協調模型和DEA模型，測算了我國交通運輸與經濟的協調關系。王家庭（2009）基于我國1978—2007年時間序列數據，進行了協調和Granger因果檢驗得出經濟增長對交通運輸的發展有巨大的促進作用，而交通運輸發展對經濟增長并沒有顯著作用。

(6)投入產出分析和項目評價分析。汪傳續（2004）用投入產出法研究了交通運輸的前向、后向波及效應和總效應，并根據1997年投入產出資料計算了交通運輸業對GNP和勞動就業的貢獻。項目評價主要運用成本—收益法，評價某交通運輸項目。

3現有理論和方法的不足

傳統的運輸與經濟增長理論盡管已經取得豐碩成果，但仍然遠未完善，對許多現象仍缺乏解釋力。斯密論述的“一切改良中，以交通改良為最有實效……水運開拓了比陸運廣得多的市場，從來各種產業分工的改良，自然而然地開始于沿河一帶”。而中國自古以來，具有發展內河航運的優越自然條件和領先的航運技術，卻只能促進農業和小手工業的分工和發展，沒有孕育出以商品經濟為特征的資本主義生產方式，也沒有產生工業革命。這是斯密的命題所不能解釋的。

而在新古典經濟學中，運輸費用甚至被簡化掉了。在阿羅-德布魯的一般均衡中，為便于分析的數學化，抽象掉了時間和空間概念。正如迪肯所作的比喻（Dicken，1990），“所有人類的經濟活動——專業化分工、生產、交換、消費，都只發生在一個針尖上”。此后，運輸費用被引入，作為生產中的純消耗添加到生產函數中，但仍然是外生變量。并且這種處理使得在古典經濟學中交通運輸對經濟增長的正面作用變為了負面作用，發展交通運輸似乎只是為了克服經濟中的阻礙，交通運輸因此也就成了一個技術問題，不再受到經濟學家的重視。

在20世紀50年代興起的發展經濟學中，交通運輸作為基礎設施中的重要組成部分，其促進發展中國家經濟增長的作用受到關注。發展經濟學家試圖用歐美國家發展經驗指導第三世界國家。然而無論是大推進理論還是非平衡增長理論，都將發展交通運輸看作是資本積累過程，認為大規模的交通投資將像在發達國家經濟起飛階段發揮的作用一樣，使發展中國家走向快速增長的道路。但是無論是沒發展起來的蘇聯、非洲、拉美一些國家，還是實現了長時間高速增長的中國、“亞洲四小龍”等都沒有經歷一個顯著的交通大發展時期，這就使得交通運輸的作用受到質疑。

20世紀80年代后，大量采用計量經濟學方法研究交通運輸與經濟增長的成果，使之前對這一問題歷史描述性的、定性的分析實現了定量的測算。但是，這種方法也有一些缺陷。如最常見的用鐵路、公路線路里程或投資額、客貨運量作解釋變量，用GDP或人均GDP作被解釋變量的線性回歸分析，只能得出二者的相關性，并不能解釋其因果關系，而在投資額的估計參數中，無法區分是投資行為還是運輸能力形成后導致的經濟增長，而如果投資行為的作用更大，則不能說明為什么要投資于交通運輸而不是投資其他基礎設施。又如用投入產出法，由于統計方法的設計，交通運輸總產值增加必然導致生產總值的增加，不能解釋其作用機制。再如，無論是用灰色系統模型還是DEA模型分析交通運輸與經濟的有效性和協調性問題，都是一種事后檢驗，并且也是各種運輸方式或各地區、各時期的相對協調性，不能解釋交通運輸總體對經濟增長的事前作用。

4新興古典經濟學簡介及其研究運輸與經濟增長問題的好處

新興古典經濟學（newclassicaleconomics）是自20世紀80年代起，在繼承和發展古典經濟學中分工與專業化理論，指出新古典經濟學不足的基礎上，應用超邊際分析（inframarginalanalysis）方法發展起來的。它關于分工的基本思想是，經濟中的每個決策者既是消費者又是生產者。每個人作為消費者喜好多樣化的消費，作為生產者在生產中有專業化經濟，所有人的專業化經濟合起來就是分工經濟。分工和專業化會帶來生產力的提高，同時增加交易次數，這就會產生分工好處與分工產生的交易費用之間的兩難沖突，因此分工水平取決于交易效率的高低。隨著交易條件的改進，折中這種兩難沖突的空間就越大，分工水平就越高。同時，分工及其各種經濟后果可以在沒有交易條件的外生改進的情況下隨著時間推移自發演進。

基于以上對傳統理論和方法不足的分析，在新興古典經濟學框架下研究交通運輸與經濟增長問題，可能是一個好的選擇。主要原因有以下6點：

(1)斯密將運輸費用視為決定市場規模和分工水平的最重要因素，新興古典經濟學的交易費用則既包括以運輸費用為主的外生交易費用，又引入了信息成本、契約成本、道德風險等內生交易費用。

(2)新古典經濟學主要關注資源配置，新興古典經濟學則是研究交易效率、分工演進、交易行為和經濟增長的，顯然更加適合。它也可以解釋交易費用和制度對分工和生產力演進的意義，不需要再借助新增長理論和新制度經濟學理論。

(3)新古典經濟學中的一般均衡分析對空間、時間等交易過程中的摩擦是忽略的，而交通運輸的作用正是克服經濟中的時間、空間障礙。在新興古典經濟學中包括運輸效率在內的交易效率恰恰是影響經濟增長的關鍵因素，其理論框架天然地把二者聯系在了一起。

(4)新古典經濟學著重研究經濟的非拓撲性質（消費、生產的數量、最優資源配置等），而對連通度、一體化等網絡效應予以忽略，而交通運輸卻是典型的網絡型產業，這就使得交通運輸理論研究者在用新古典經濟學分析問題時感到困難重重。而新興古典經濟學同時包括了經濟的拓撲性質與非拓撲性質，為分析網絡型產業提供了便利。

(5)在新興古典經濟學框架下，可以解釋交通運輸發展作用于經濟增長的原理，而并非只是得出數據上的統計關系。而且通過分析這一作用路徑，可以解釋我國交通運輸發展為何長期滯后于經濟增長，并提出相關的政策建議。

(6)借助新興古典經濟學中關于分工自發演進的理論，可以解釋交通運輸與經濟增長到底是“推動”、“拉動”、“交替推拉”還是其他關系這一長期爭論的問題。

5主要結論和展望

在新興古典經濟學框架下研究交通運輸與經濟增長問題可以得出以下主要結論：

(1)交通運輸是交易性產業而非生產性產業，對經濟增長有廣泛而深刻的影響。

(2)交通運輸發展通過改善運輸條件，進而降低外生交易成本和總交易成本，從而實現促進分工，擴大市場范圍，提高生產力，促進經濟增長的效果。

(3)分工經濟和由于分工而導致的交易成本之間存在兩難沖突，分工的自發演進過程將使折中這個兩難沖突的余地增大，因而隨著經濟的增長，總交易成本和市場范圍的擴大將帶動交通運輸的發展。

對這一問題的展望：