交通運輸行業現狀精選(九篇)
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第1篇：交通運輸行業現狀范文
【關鍵詞】 現代交通 交通統計 策略分析
Abstract : Based on the analysis about the concept of transport and the current situation of the domestic traffic statistics, this paper points out the problems existing in the modern traffic statistics. Aiming at these problems, it gives some strategic sugges-tions to the objectives, contents and data statistics and statistical techniques complement ,etc.
引言
運輸行業是國民經濟物質生產部門之一,是重要的社會基礎生產和服務領域,在國民經濟建設中占有極其重要的地位。但多年來運輸統計工作還很滯后,不能為國民經濟新核算體系提供良好的支持。建立和完善運輸統計體系,是實現現代運輸統計的規范化、標準化、系統化的重要措施,是國民經濟發展的必然要求。
1.交通運輸統計的概念和國內現狀
1.1交通運輸統計的概念
交通運輸統計是對交通運輸業務進行統計調查、統計分析,為行使統計監督職權提供統計資料。交通運輸統計的目的具體來說:
1.1.1為制定交通運輸政策和法規以及運輸計劃提供依據。
1.1.2對運輸業政策和計劃執行情況進行監督。
1.1.3為組織運輸生產和加強企業管理提供統計資料。
1.1.4搜集并積累國內外統計資料為科學研究和經濟預測、決策提供依據。
1.2交通運輸統計的現狀
在我國,交通運輸中的五大現代運輸方式的管理部門不同,我國交通運輸統計工作形成了相互獨立的三大塊,即鐵道部負責統計鐵路運輸,交通運輸部負責統計公路、水路運輸和民用航空運輸。
國家統計局作為政府綜合統計部門,主要是負責綜合交通運輸統計工作。包括建立綜合交通運輸統計方法制度,采集、加工各種運輸方式的運輸生產數據,提供全面反映我國交通運輸行業整體實力、綜合運輸網結構和布局發展變化態勢的資料。公路水路運輸統計采用的是統計報表制度和抽樣調查方法,按照《公路水路運輸量統計調查方案》的規定實行定期統計報表制度;抽樣調查中,采用“分層、簡單隨機抽樣比估計”和“分層、PPS抽樣”。鐵路運輸采用統計報表制度來完成,包括日報、月報等形式。統計的指標主要包括旅客人數、行李包裹重量、貨物重量、周轉量、旅客平均行程、行李平均運程、貨物平均運程、運輸密度等指標。航空的運輸統計實行分級負責的統計管理體制,其統計調查項目分為三類,即行業綜合統計、部門統計和專業統計。
近年來,隨著我國社會主義市場經濟的發展,交通運輸管理機制出現了多元化,很多運輸企業不再是某個業務部門的直屬企業或下屬企業,成為無上級主管部門的企業或劃歸地方政府管理的企業。諸如公路、水路和港口運輸生產企業,自管理體制改革后,有相當一部分不再屬于交通部系統內企業。這種發展變化打破了原來政府業務主管部門只進行系統內企業統計的框架,部門統計由系統內統計開始向全社會行業統計過渡。
2.現代交通運輸統計中存在的問題
分析我國目前的交通運輸統計工作現狀,同時比較國外發達國家(如美國)的交通運輸統計工作,筆者認為我國交通運輸統計工作中存在著不少需要解決的問題。
2.1不同于美國等發達國家的運輸統計直接指向貨物和旅客,我國交通運輸統計首先指向運輸方式,其次才在具體的運輸方式中再分貨物和旅客兩個類別進行統計,因而統計資料比較分散、單一,缺乏完整反映運輸全過程的綜合運輸統計數據。
2.2我國交通運輸統計主要統計的是運量、周轉量、運距和能源消耗等內容,著重于反映運輸業內生產狀況,而對于貨值、貨種、流向、經濟區域間客貨流交流、運輸通道生產等關注較少甚至還沒有開展統計?，F有的交通運輸統計數據信息在全面地反映交通運輸行業經濟運行狀況方面還存在著一定的差距。
2.3由于交通運輸管理體制和所處的發展階段等原因.我國交通運輸統計工作更多地反映各種運輸方式各自的發展狀況,而在反映綜合運輸狀況、交通運輸與國民經濟的聯系等方面的統計工作較為薄弱。
2.4隨著多種經濟成分、多元利益主體的迅速發展,目前交通運輸統計指標的豐富性和統計數據質量還不能充分滿足多主體、多樣性的需要,而且受各利益主體人為因素的影響,交通運輸統計數據質量仍有待提高。
2.5交通運輸統計調查項目和信息資源整合不夠,信息資源的綜合利用程度不高。重復調查、信息資源不共享的現象依然存在,一些單位隨意制發統計報表和統計數據的情況也仍有發生。
2.6交通運輸統計部門對統計工作的重視程度存在差異,高層重視,基層漠視,個別地方還存在著機構不健全、管理體制不順、橫向協調難和工作不規范等現象;統計調查手段還比較落后;統計調查方法不夠科學靈活,缺乏快速應急調查機制,不能充分適應新形勢、新情況的調查需要。
3.交通運輸統計的問題解決對策探討
針對政府綜合交通運輸統計的現狀和問題,我們曾多方調查研究,聽取各方不同意見。我感到,有些問題的存在不是孤立的,與現有管理體制、社會大環境的影響有關,要徹底解決存在的問題,也不是一朝一夕可以做到的。因此,只能從自身可以做到的事情做起,朝著逐步改進和完善的方面去努力。
3.1重新規劃統計目標
隨著經濟體制的變革,交通統計的應用環境發生了極大的變化,必然要求我們的交通運輸統計目標要相應變化,才能起到統計作為現代決策的支持作用。因此,需從統計服務于決策的角度出發,重新規劃我國交通運輸統計的功能和目標,通過對上述問題的分析,重新規劃的統計目標應該依托完善統計項目,為決策能夠提供充分、及時、全面的統計數據,監控行業運行狀態,構建內容充實、方法有效、有效滿足用戶需求的交通運輸統計體系,為運輸規劃、行業管理和社會經濟發展規劃、政策制定提供基礎支撐。
3.2豐富統計內容,強化信息共享機制
一方面,統計要著眼于服務交通運輸統計目標,通過設計、開展新的交通運輸統計項目,擴充現有統計項目內容等方式,充實交通運輸統計內容;在指標設計上,需著重加強價值量統計指標的統計,充實日常運輸統計指標,并注重對運輸產品特性指標的統計,同時對一些專項數據展開專項調查。根據我國交通運輸統計工作由政府綜合統計和政府部門統計組成的現狀,進一步明確部門統計在政府統計中的角色,充分利用和發揮部門統計的優勢。對于專業性較強的業務主管部門自行開展的專業調查,政府綜合統計部門應積極參與和協調其他部門,為部門開展調查研究提供必要的支持。正確處理好綜合統計與部門統計相互關系,既要考慮各方面的需要和可能,又要搞好合理分工協作,充分調動各方積極性,相互支持和促進,實現統計資源互補、共享。充分利用現有統計信息資源是政府統計工作的重點,應重視做好統計信息的管理工作,對于部門統計調查項目實施有效的管理制度,在國家統計局建立起部門統計調查項目管理數據庫,定期公布部門統計調查項目。利用部門統計項目管理數據庫,實現部門間的網上交流、統計資料共享的功能。
3.3 努力推進交通運輸統計工作的一體化,實現資料互補盡管政府交通運輸統計的內容和統計范圍在不斷擴大,但缺口仍然很大,尤其是難以滿足不斷增長的個性化、多樣化的需要。為在整體上反映交通運輸行業全貌,研究交通運輸與國民經濟之間的關系,推進交通運輸統計工作的一體化很有必要。交通運輸統計工作由于涉及范圍廣,協調方面多,工作復雜,因而需要各統計工作主體的統一協調,強力推進。在現有條件下,可以通過國家統計局牽頭,各種運輸方式統計工作主體密切配合、統一協調來推動統計工作一體化進程。在適當時候,可以選擇我國的運輸服務對象――貨物和旅客的專項調查項目為突破口,完整地反映貨物和旅客運輸的現狀。因此,今后政府統計(或官方統計)不可能無限制的擴容,來適應社會的需求。政府統計也要有所為,有所不為。很多較偏用途較單一的統計調查,應依靠非官方統計來補充。我們應重視加強與相關行業協會和有關研究機構的溝通、交流合作,從中了解社會需求、熱點問題研究情況,開拓統計改革思路,同時達到資料互補的目的。
3.4注重現代統計技術的應用,加強統計分析
國外運輸資訊的豐富在很大程度上得益于大量的數據分析和比較,我國的交通運輸統計必須重視數據的深度分析與挖掘。需要在在充分論證的基礎上,大膽引入現代統計技術和方法,注重統計方法的多元性,考慮不同統計方法與技術的適應性,在經濟性與效益間取得有機平衡。明晰數據背后隱含的事物發展的現狀、趨勢與規律,真正實現公路運輸統計的功能。
結束語
交通運輸業是國民經濟的重要組成,是社會再生產的不可缺少的環節。在社會主義市場經濟條件下,政府要對運輸活動宏觀管理和控制,必須要依賴于運輸業的基本數據。也就是管理部門要實現有效的運輸數據采集和分析。數據的準確性關系到管理和控制的正確性和科學性,具有舉足輕重的地位。研究交通運輸統計是一項十分復雜的工程,需要我們不斷地在方法技術上、組織制度上、經濟等層面上不斷探索。
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第2篇：交通運輸行業現狀范文
因此交通運輸行業的發展至關重要，而目前我國現有的交通運輸業中，還存在不少的問題，如何加強交通運輸管理就成了我們當前需要迫切解決的重要課題。本文對交通運輸行業的管理現狀進行分析，就如何加強交通運輸管理提出了自己的建議和看法，供大家參考。
引言
隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的提高，交通運輸的需求日益增加，交通運輸量的持續增長，交通運輸管理的工作變得非常重要和緊迫，把交通運輸管理工作擺在更加突出的位置，是交通運輸系統貫徹落實科學發展觀，實現又好又快發展的需要。但是在現有的交通運輸網絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸的發展，對我國的經濟發展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業向前發展的有效途徑。
一、交通運輸管理存在的問題
1、有限的運輸生產力水平。我國在生產交通運輸設施方面還存在著生產力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經濟的發展。作為以營業性為主的客貨運輸車輛中，中、高檔客車和大噸位車量等專用貨車所占比重較低，滿足不了旅客和貨主的需要。
2、 運輸站場基礎設施建設滯后?？拓涍\輸站場的建設受到很多因素的影響 在我國很多城市、多數縣城和鄉鎮都存在設備短缺和設施簡陋的情況.這在一定程度上對我國的道路運輸發展起到了阻礙作用.對公路基礎設施功能的完善和交通運輸管理效率的提升造成了一定的負面影響。
3、運輸壓力大、服務水平低。隨著我國經濟的發展.交通運輸行業面臨非常繁重的運輸任務.我國現有的交通運輸行業并不能夠滿足經濟發展的這種需求，導致許多運輸車輛出現超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。尤其在載人方面.客貨運輸企業管理松散，對車輛和駕駛員的管理不嚴格.常出現半路撿客、中途放客。
4、發展不協調。我國交通運輸也在各個地區的發展也呈現了不協調的現狀。交通運輸發展的不協調對該地區經濟的發展和人們日常生活有帶來很大的阻礙，使得經濟發展和人們的生活水平產生更加不協調的發展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協調發展的原因還有交通運輸的規劃不夠合理，不合理的交通運輸規劃使得交通運輸管理不能充分發揮其職能，不僅降低了交通運輸在經濟發展中的效率，提高了運營成本，對于我國其他產業的發展也起到了阻礙的作用。
5、客運站管理機制的不完善。由于交通運輸組織水平和效率低下，很多城市由于受到地方保護主義限制，地區之間存在相互排斥和封鎖的現象，提高了空駛率、使運輸組織水平下降，在一定程度影響了建立統一、開放和有序的運輸市場。
二、如何加強交通運輸管理
管理是學問、方法和過程，有人們從事活動的地方都需要管理。企業的成敗和國家的興衰都能體現出管理水平的高低。加強交通運輸管理，要從自身團隊的管理到所服務領域的管理再到管理創新和發展。這都需要使用科學的方法和措施。
1 加強交通運輸工作管理和服務
交通運輸工作是國民經濟發展的基礎產業，正迎合市場經濟的步伐向著現代化服務行業轉變。全面、正確的認識交通運輸管理工作與服務之間存在的相互關系，并加強這兩方面的業務水平，對交通運輸事業的可持續發展具有很重要的意義。目前在我國交通運輸管理工作中，按照工作性質可劃分為：行政事業單位和企業單位兩種管理與服務單位。通常企業單位會把追求利潤最大化作為最終目的。而交通運輸企業的目標相對融入了更多的責任.不僅僅關注經濟利益，還包括對社會、國家和人民的責任。因此一般對交通運輸企業的要求較高 而行政事業單位則需要加強為人民服務的理念.不管是在思想方面，還是在行動方面，都需要忠于職守.為社會提供更好的服務.以完善交通運輸工作的服務體系.提高其運行效率。
2 完善城市交通運輸網絡。
城市交通體系的發展離不開交通運輸網絡的發展.交通運輸網絡是城市發展的交通設施與載體。因此.要想有效解決城市交通嚴重的擁堵現象.需要對城市交通運輸網絡加以完善.使得道路交通容量可以顯著提高。以便能夠融合各個城區的道路.使之形成完善的網絡。對目前的交通結構進行優化.不僅能夠改善不合理的路網結構現狀，還能夠在一定程度上減少通行困難，由此可見，針對不同等級的道路，要明確其功能分工，使得道路網絡的功能體系更加完善和明確.使得交通系統的整體效益有所提升.實現社會效益最大化
3在交通運輸管理中使用先進的技術。
隨著科學技術的發展，各行各業在生產與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業能夠持續不斷地發展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業的一切發展都盡可能地在掌控范圍之內。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監管網絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業的發展都有著非常重要的作用。
4 加快客貨運站的建設和體制完善
客貨運站場是交通物流的樞紐。合理的布局客貨運站場，加快客貨運場站建設，并對客貨運站場的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸基礎管理的有效措施。加大對客貨運站場的建設和管理，實現村鎮都有客貨運站的網絡覆蓋，為群眾出行和物流運輸提供更多方便。我國目前的客運站場的建設還有待完善.尤其是在基礎設施建設方面.要提高鄉村客運站場的密度和服務設施水平。除了硬件設施的完善.還需要重視運輸安全管理.不僅要對駕駛員進行安全培訓.同時也需要加強經營者的安全意識。確保為人們提供安全可靠的運輸服務。
5 交通運輸管理工作的協同理念
交通運輸管理工作的協同關系，是對交通運輸系統中的各個子系統和下級系統功能進行有序的管理，從而可以適應外部環境引起的變化。交通運輸管理系統發展變化的條件分為內外兩種因素，其中外部因素主要包括：國家政策、企業資金和服務對象等;內部因素主要包括：物質環境(人力資源、財產物資和信息數據)。根據這兩方面的因素可以作為交通運輸系統發展變化的參考根據，此外交通運輸系統還應加強文化建設，形成具有協同效應交通運輸管理。
結語
我國交通運輸行業管理雖然已進入了法制化、市場化階段，但依然存在一定的問題，這對我國國民經濟的發展有一定的阻礙作用。因此要如何做好加強交通運輸管理工作，還要以現代信息技術為基礎，建立起智能化的交通運輸管理和服務體系，實現現代化的交通運輸管理理念和方法，建立高質量的交通運輸服務和管理。提高交通運輸整體效率，確保交通運輸行業的可持續發展。
第3篇：交通運輸行業現狀范文
一、交通運輸行業監管的內涵及構成要素
監管是由行政機構制定并執行的直接干預市場配置機制和間接改變企業和消費者的供需決策的一般規則或特殊行為。主要包括經濟性監管和社會性監管兩方面的內容。
從世界上看，政府監管首先起自交通運輸行業，交通運輸也始終是各國政府監管的主要領域之一。這是由交通運輸的性質所決定的。交通運輸具有較強的自然壟斷性、網絡性、外部性會導致市場失靈，由此決定了政府實施監管的必要性；尤其是交通安全直接關系公共安全、人身健康、生命財產安全，必須加強對交通運輸的行業監管，這也是世界各國政府的通行做法。
有效實施政府監管，需要解決“誰來監管、監管什么、怎樣監管、如何監督監管者”等問題。由此，交通運輸行業監管的構成要素主要包括：（1）監管模式。目前世界上存在三種模式：一是彼此獨立。行業監管部門與行業管理部門分設。二是合為一體。由行業管理機構同時行使行業監管職能。三是相對獨立。在行業主管部門下設相對獨立的監管機構。（2）監管內容。各國的交通運輸監管內容大多包括，一是準入監管，是對市場主體從進入到退出的全過程監管，包括投資準入、運營準入、市場退出等。二是價格監管，是建立合理的運價形成機制的基礎。市場經濟下運輸價格應實行監管定價，即以合理的計價成本為基礎、按監管定價方法（模型）確定運輸價格，包括運輸企業客貨運輸價格、運輸企業間的線路使用費等。三是互連互通監管，這是市場經濟下保證路網完整性的主要手段，其核心是確保各市場主體之間必須無歧視開放路網，實現公平、公正地互連互通。四是普遍服務監管。五是社會性監管，重點是行業安全監管、對與運輸有關的衛生保健、環境保護等方面監管和對運輸企業履行普遍服務義務實施監管。（3）監管方式。在不同監管理念的影響下，監管方式包括保護性監管和激勵性監管兩種方式。主要體現在價格監管上，分別以美國的收益率監管定價方法和英國的價格上限監管定價方法為代表。（4）監管的監督制衡機制。與市場失靈一樣，監管同樣會存在監管失靈問題，主要包括“監管過度”和“監管不足”兩種。這就帶來一個問題：誰來監管監管者，即誰來審核監管機構的監管規章，從而限制其自由裁量權的濫用。需要設計一種制度對于必要的或必須的監管進行判別。
二、我國交通運輸行業監管現狀及存在的問題
（一）我國交通運輸行業監管現狀
目前，我國履行交通運輸行業監管職能的部門包括交通部、民航局、鐵道部等行業主管部門和國家發改委等綜合管理部門。在準入監管方面，國家發改委是投資準入的主管部門，行業部門則負責對運營準入、退出的監管；在價格監管方面，國家發改委作為物價主管部門負責價格監管及成本監管，同時授權行業部門對部分服務價格實施監管；在互聯互通監管方面，各行業部門各自對不同運輸方式內部的互聯互通實施監管；在安全監管方面，各行業部門對不同運輸方式各自實施日常的安全監管。
國家交通運輸部是我國公路、水運行業的行業監管部門。鐵道部是我國鐵路行業監管部門。中國民用航空局是我國民航業的行業監管部門。國家郵政局是我國郵政行業的監管部門。
（二）存在的主要問題
1、監管機構缺乏獨立
監管機構的理想模式是保持相對獨立性以避免監管侵占或監管收買，又要便于得到行業管理對監管政策實施中所需的支持，同時避免與行業管理政策相互制肘。但是目前，我國交通運輸行業監管的獨立性低，影響了行業監管職能的履行。在市場監管方面，行業監管機構與行業管理機構合二為一，行業監管職能與行業管理交織在一起。在安全監管方面，受鐵路政企合一體制影響，鐵路行業安全監管者與被監管者合二為一，制度上無法保證鐵路行業監管的公正性，造成安全監管主體缺失，沒有外部監管，難以克服企業自律性管理固有的制度缺陷。
2、市場監管職能分散
從國外經驗來看，監管職能的統一是市場監管高效的前提條件。從我國情況來看，交通運輸行業監管職能是分散和低效的。目前，我國交通運輸行業的市場監管職能分散在交通運輸部、鐵道部、民航局、郵政局①，即使在各行業部門也是按具體內容分散在不同司局，沒有形成統一的市場監管體系，不僅不同運輸方式難以按照統一的原則進行監管，而且也難以對單一運輸市場形成監管合力，在很大程度上影響了監管效率，不利于促進建立綜合運輸體系。
3、市場監管手段缺失
監管是對企業微觀活動的直接干涉，需要有科學合理的監管規則、方法、程序和專業化的監管人員。目前，我國交通運輸行業的政府管理以行業管理為主，對市場監管規則、方法、程序缺乏研究，監管過程不透明，也缺少專業化的監管人員。尤其在價格監管方面，《價格法》明確規定政府指導價、政府定價應當依據有關商品或者服務的社會平均成本等因素。目前，我國客貨運輸普遍存在成本規則缺失、信息不透明等問題，政府制定價格缺乏合理的依據。
4、監管缺乏評估監督機制
建立交通運輸監管評估和監督機制，是糾正監管失靈的有效手段。目前我國運輸業政府監管尚未形成明確的影響評價理念，對政府監管影響評價的對象、內容和方法的理解還缺乏清晰、明確、統一的認識，尚未形成一套系統的監管影響評價制度體系，難以做到對交通運輸監管體系的持續性改進，也難以及時糾正監管失靈現狀。
三、國內外經驗啟示
（一）有效監管是促進交通運輸行業發展的關鍵因素
各發達國家通過建立和完善交通運輸監管體制，較好地彌補了交通運輸市場的缺陷，實現了糾正市場失靈的目標，既促進了運輸市場競爭、提高了生產效率；又促進了運輸產品供給，為用戶提供了更多選擇，提高了選擇效率，最終提高了資源配置效率，也較好地促進了交通運輸行業的發展。
（二）正確處理好行業監管與行業管理的關系
在監管體系的模式選擇上，美國、英國等國家最初都強調監管機構獨立性而設置了獨立的鐵路監管機構，但由于在實踐中逐步暴露出一些問題，目前都轉為行業管理與專業監管相結合的體制。從國內看，目前電力行業設置了獨立性很強的監管機構，而電信、民航、郵政等行業監管職能都分散在行業主管部門的各內設機構，在實踐中這兩種模式都存在問題，前者過于強調監管獨立而難以與行業管理職能協同配合，后者由于沒有專門的監管機構而容易出現監管職能弱化等問題。
（三）正確處理好經濟性監管與社會性監管的關系
各國根據交通運輸發展階段，不斷優化調整監管結構。一方面，逐步放松經濟性監管，實行經濟性監管的綜合化，通過放寬準入、賦予運輸企業更多的定價權等自主經營權和統一市場監管政策，促進了市場競爭和交通運輸網的互聯互通，為其展開市場化運作提供更大的空間，也為通過市場方式實現綜合運輸提供了市場和制度基礎。另一方面，不斷加強安全等社會性監管，實行專業化監管，有效防止了交通安全、環境污染等對社會造成的巨大危害。
四、我國交通運輸行業監管改革建議
（一）思路
構建綜合交通運輸體系是交通運輸行業的發展方向。按照《國家“十二五”規劃綱要》，我國在十二五期間將“初步形成網絡設施配套銜接、技術裝備先進適用、運輸服務安全高效的綜合交通運輸體系”。我國交通運輸行業監管改革應當：從深化政府職能轉變出發，適應交通運輸行業市場化改革進程，統籌行業管理與行業監管，實行與行業管理既相對獨立又相互協同的監管模式；整合監管職能，推進市場監管綜合化、安全監管專業化；優化監管結構，逐步放松準入、運價監管，強化互聯互通、普遍服務義務、安全監管；探索建立激勵性監管制度和對監管的評價機制；加強監管能力建設，研究制訂公正透明的監管方法、程序。在此基礎上，構建適應社會市場經濟的依法獨立、公正高效的交通運輸監管體系，為建立綜合交通運輸體系和完善交通運輸市場提供有力保障。
（二）調整交通運輸行業監管機構
交通運輸行業監管機構的設置應綜合考慮幾個因素：一是從體制環境看，目前我國仍然處于體制轉軌時期，交通領域的大部制改革正在推進，綜合運輸管理體制尚未建立完善，行業管理與專業監管職能相互交織，關系緊密。二是從監管本身看，監管的獨立性越強，所需要的條件越多，特別是需要建立與行政管理部門間的橫向溝通機制，需要更多的監管資源儲備，需要建立對監管機構的監督制衡機制等。借鑒美國等國家交通運輸監管先進經驗，建立交通運輸監管機構的基本思路：一是采用相對獨立的監管模式。在交通運輸行業管理部門下設相對獨立的經濟性監管部門和社會性監管機構，只負責政策的執行而不負責政策制定；但同時要建立與行業管理的協同機制，更好地實現監管目標。二是整合監管職能。設立綜合性的市場監管機構，統一負責對鐵路、公路、水運、民航、郵政的運價、市場準入、互聯互通、履行普遍義務行為等方面實施綜合性監管；按照不同運輸方式分別設立安全監管機構，分別對鐵路、公路、水運、民航、郵政行業標準、安全等方面實施監管。三是著重加強監管機構能力建設。由于交通運輸具有高度的技術復雜性，在確定主體準入資格、協調價格控制機制運行、監督復雜的交易活動、保護消費者權益等方面，都需要監管機構有一支包括經濟學家、律師、會計師、財務分析師等組成的穩定的專家隊伍，以更好地克服監管者和被監管者的信息不對稱。四是按照公正透明的原則，制訂監管規則、內容和程序。監管規則要體現對參與市場交易的不同運輸方式的各種市場主體公平對待的原則，要充分考慮投資者、消費者、被監管企業的利益和國家的社會目標，以公正的原則協調可能的利益沖突。五是建立監管評估監督機制。通過立法建立相關的制度對監管者實施監督，以保證監管者不濫用權力和不斷改進監管工作。
（三）優化交通運輸行業監管內容與方式
1、價格監管
對價格進行監管并不是為了指定一個“市場價格”，而是創造一種誘發高效和創新行為的激勵機制，在可能的情況下要盡量采取市場導向的干預手段。運輸價格監管的總體思路：一是逐步縮小政府定價范圍，適當擴大運輸企業尤其是鐵路企業的定價權。在競爭較為充分的客貨運輸領域，放松運價管制，逐步過渡到市場定價。二是加強壟斷環節的運價監管，制定適用于政府監管定價的成本核算規則和監審辦法，建立科學合理的政府監管定價形成和調整機制。三是加強成本監審。四是制訂不同運輸方式統一的定價原則，形成合理的比價關系，一方面促進運輸市場結構的優化，另一方面引導運輸用戶合理使用交通運輸方式。
2、準入監管
包括投資準入、運營準入和退出監管。準入監管是經濟性監管中十分有效的監管手段，需要注重發揮好其綜合效用。一是把好運輸市場主體的進入關，既要確保由合格市場主體提供運輸服務，促進運輸市場的良性發展；又要防止運輸市場壁壘過高，阻礙了有關市場主體提供綜合運輸服務。二是把好退出關，既要將不合格市場主體清理出運輸市場，又要防止因有關市場主體拒絕提供運輸服務而影響社會公共利益。
3、互聯互通監管
互聯互通監管的核心是確保各市場主體之間必須無歧視開放路網，其主要思路是：一是通過以完善準入監管為依托，完善運營許可管理，促進運輸大市場的形成；二是重點加強對運輸市場上既有壟斷企業的監管，積極消除市場壁壘；三是加強對交通線路接軌、運營接入和路網使用費的監管，鼓勵新投資者進入鐵路市場。
4、普遍服務義務監管
基本運輸服務（包括基本郵政服務）都屬于國家需要保障的普遍服務，是有關企業需要履行的義務。一方面，需要加強對運輸企業提供基本服務質量和數量的監管，確保社會公眾得到保質保量的普遍服務。另一方面，可采取激勵性監管政策，引導和促進相關企業不斷降低運輸成本，從而提高財政保障普遍服務資金的使用效率。
5、安全監管
在交通運輸領域，安全居于核心地位，是交通運輸行業實現科學發展的核心基礎。在市場經濟條件下，企業是運輸安全的責任主體，政府是運輸安全的監管主體。保障運輸安全，必須充分發揮兩個主體的作用。多年來，交通運輸行業已建立了安全管理體系，但政府監管體系尚不完善，需要加快建立或完善：一是補充和加強不同運輸方式安全監管的力量，提高監管能力；二是積極推動鐵路政企分開，推動公路、水運、民航、郵政安全監管與其他職能的分離，建立健全運輸安全外部監管機制；三是創新監管措施，注重現場監管與非現場監管相結合，利用現代先進技術豐富監管手段，重點在常態化監管、監督管理結果運用、監管工作機制等方面下工夫，實現安全許可審查、持續性監管并重，合規性監管、風險預控性監管并舉，靜態管理、動態監控并用，以及定期專項全面檢查向重點突出、針對性強的常態化實時監管轉變。
注：
①雖然民航局、郵政局隸屬于交通部，但在職能上至今沒有進行整合。
第4篇：交通運輸行業現狀范文
關鍵詞：交通運輸；經濟；現狀；發展趨勢
1 我國交通運輸經濟現狀分析研究
（一）交通運輸經濟嚴重滯后于國民經濟
當前我們國家的交通運輸經濟明顯表現出了落后于國民經濟發展，進而造成了許多嚴重的問題。隨著信息時代的到來我國的經濟發展十分快速，不管從企業規模與人們的經濟收入上都有了巨大的提升。可是當前的交通運輸在發展速度上不能跟上國民經濟的發展，進而導致眾多的問題。其中存在著運輸基礎設施落后、道路交通網絡設計不合理、交通管理水平特別落后的問題，這些問題嚴重制約了我國交通運輸經濟的進一步發展。另外也要考慮到我國人口分布不均勻，西部人口稀少而東部沿海地區人口密集，即使在東部地區交通建設投入比較大，依然存在著極大的運輸壓力。
（二）沒有足夠的資金投入
交通運輸壓力巨大就需要去修建更多數量的道路，可是在資金方面投入不夠是當前制約交通運輸發展的重要因素。一方面在當前社會發展階段我們國家經濟發展迅速，市場經濟條件下的競爭異常激烈，使得人力資源價格上漲各種基礎性建設材料開始大幅度上漲，物價也出現了不同程度的上漲。因為多種因素相互制約與影響，使得交通運輸建設在資金投入中顯得比較有限。另一方面因為每個區域和地方經濟發展不平衡，使得各個區域與地方在交通運輸資金的投入方面也有著巨大的差異，而且在許多區域和地方交通運輸建設情況有著巨大的不同。即使我們國家的交通運輸部已經對其建設給予了大量資金支持，可是和國民經濟發展水平相比較依然有著巨大的差距。
（三）設計上不科學和不規范
一個地區經濟發展的保障就是交通運輸發展情況，其將直接關系到當地的民生，而目前對交通運輸經濟影響較大的一個情況就是交通運輸網設計的不科學與不規范。新時期我國經濟迅猛發展并且已經進入到信息時代，從經濟的發展需求和人民的生活需求來分析，其全部和交通運輸網絡直接相關?？墒菑漠斍霸S多大中城市來看交通運輸網絡的運行情況不是很好，處理的大量擁堵現象導致物流運輸速度變得非常緩慢，這都制約了企業的發展和普通大眾的生活與工作，不能促進我國經濟在新時期更加快速的發展進步。
（四）缺少專業性個性化服務
伴隨著時代的發展和人們收入的提高，當代人們越來越注重生活的質量和生活的品味，相應的對交通運輸服務也改變了過去的要求，這就給交通運輸服務提出了更高的挑戰?？墒菄乐厥苤朴谫Y金和成本控制等方面，交通運輸基礎設施長時間沒有進行維修，使得其顯得非常陳舊，而且交通運輸業的管理人員在文化水平與綜合素質上有待提高，服務市場不能得到有效的規范，使得當前的交通運輸業在服務管理方面有著很多的問題需要去解決，并且不能提供符合客戶自身需求的個性化服務，進一步增強了交通運輸行業內部服務同質化的發展趨勢，使得在一定的時期內交通運輸業的經濟效益不能夠得到有效的提升。
（五）安全保障不足，管理體制落后
交通運輸的安全問題一直是人們和社會關注的熱點問題，其產生的影響非常巨大，但是因為受制于經營管理方面的影響，交通事故一直不斷，在某些方面極大的減弱了客戶購買服務的信心，進而阻礙了交通運輸經濟的快速平穩的發展。如果我們深入分析交通事故的責任就能夠發現，一些事故責任不是全部因為當事人，也有許多因素是來自于交通運輸管理方面的不科學與松懈落后。
2 我國交通運輸經濟發展趨勢
（一）需要科學明確發展的目標
如果想加快交通運輸經濟的進步速度就一定要真正的去科學統籌規劃、明確新時期我國交通運輸經濟發展的目標，而且可以經過我國合理政策的指引，來不斷完善交通運輸管理的機制和完善優化當前的交通運輸經濟管理制度。
（二）增加對交通運輸的投資力度
交通運輸建設和管理必須要求有巨額資金的支持，因此資金是當前我國阻礙交通運輸經濟發展的重要元素。要改變這種現狀國家就一定要重視交通運輸管理資金上的投入，給予強有力的資金支持。另外需要大量的吸收社會閑散資金和國外大量的投資，來改變當前落后的交通運輸建設的資金來源。
（三）提高控制行業成本的力度
我國交通運輸經濟的發展需要大量的資金支持，但是如果想要實現未來一段時期內的可持續發展，就必須要控制好交通運輸的成本。交通運輸經濟的發展一定要建立起以成本控制為目標的財務管理與聯動機制，能夠科學合理的實施以企業財務管理為成本控制中心的財務制度，將交通運輸建設資金的分配、預算和效益實施科學合理的評價，在每一個方面都進行成本管理。
（四）適度開展個性化服務
交通運輸經濟一樣要符合消費經濟規律，因此在這個過程中顧客同樣要求在消費的時候能夠享受到同消費價格相等的服務，而不希望得到不對等的服務。從市場因素來分析交通運輸經濟必須要向著高質量、個性化的方向發展，能夠為客戶提供更全面、更合理的服務，能夠滿足客戶不同的消費需求。此外在追求服務水平上必須要控制好適度原則，主要是因為當前我國交通運輸經濟依然處于快速發展的初階階段，不具備提供大規模個性化服務的基礎。
第5篇：交通運輸行業現狀范文
關鍵詞：交通運輸業；市場準入制度；現狀；問題
一、引言
隨著我國經濟的飛速發展，現代信息技術的進步使我國交通運輸業物流市場發展進入了機遇與挑戰并存時期。交通運輸市場準入，主要指的是對進入交通運輸市場并成為交通運輸市場主體的條件和資格以及相關范圍確立的法律制度。因此，交通運輸業物流市場準入制度的建立不僅是一個經濟問題，而且是一個法律問題。由于現代經濟的發展和社會各個領域流動日益頻繁，因此，市場準入涉及的社會關系也更加復雜。
二、我國交通運輸業物流市場準入制度現狀
交通運輸作為整個物流服務流程中重要組成部分，其包括了道路運輸、鐵路運輸、水運以及管道運輸等方式（如下圖1所示）。
公路運輸相關的市場準入制度涉及《中華人民共和國道路運輸條例》（經2004年4月14日國務院第48次常務會議通過，2004年4月30日中華人民共和國國務院令第406號公布）以及《道路貨物運輸以及站場管理規定》（2005年6月16日由交通部）等[2]。相關法律規范的出臺對公路運輸的市場準入提出了更高要求。例如駕駛人員要求、車輛合格要求以及線路運輸要求等。但是，這些規定并沒有對管理人員以及公路運輸資本和技術進行明確地說明。根據前瞻數據中心監測資料顯示，2012年我國的公路運輸貨運量達到將近28億噸，與去年同期相比增長約13.5%。1月份至7月份，公路運輸貨運量累積達到178億噸，和去年同期相比增長15.0%
水路運輸業物流市場準入制度涉及《國內水路運輸管理條例》（2012年9月26日國務院第218次常務會議通過，自2013年1月1日起施行）、《中華人民共和國水路運輸服務業管理規定》（1996年6月18日交通部首次制定，1998年7月30日第一次修正，2009年4月20日第二次修正。）等。這些法律法規的制定對水路運輸企業提出了一定的要求。例如水路運輸企業需要有固定貨源和足夠流動資金以及與經營范圍相適應等。但是，這些規定在實際操作中可行性還有待提高。
鐵路運輸業物流市場準入制度中，《鐵路法》是鐵路行業政府管理的基本依據。因此，鐵路運輸一直實行高度集中統一的管理體制。政府部門將鐵路作為國家宏觀調控的一種有效方式，對鐵路實行干預。
總的說來，我國交通運輸業物流市場準入制度在逐漸地完善，并且相繼制定了有利于促進現代物流企業發展的產業政策制度。
三、我國交通運輸業物流市場準入制度問題分析
雖然，我國交通運輸業物流市場準入制度在物流業務中發揮了重要作用，但是還存在一些問題。
3.1交通運輸業物流市場準入法律體系還有待完善
現階段，我國在物流環節中的專門立法還不完善。交通運輸環節中的立法雖然較為完整，但是過于陳舊。因此，在交通運輸業物流市場中經常會引用《合同法》、《民法》等其它部門的規定。物流市場作為一種綜合市場，涉及的流程非常復雜（如下圖2所示）。我國的相關立法部門并未對整個物流市場進行統一性立法，因此交通運輸業物流市場各個環節之間無法進行有效地配合與協調。物流市場缺乏一個有機的法律體系和市場準入制度。
3.2交通運輸業物流市場準入制度基本原則還有待明確
交通運輸領域中政府不僅是監管部門，而且還是物流服務的經營者。因此，在交通運輸業物流市場中很難保證競爭的公平性。交通運輸業物流市場由于缺乏科學有效的原則進行指導，一些部門在物流企業準入方面就會產生盲目性和隨意性，從而擾亂正常的市場秩序。相對于西方發達國家來說，我國的物流企業起步比較晚，因此對物流發展缺乏明確的定位。交通運輸業物流市場準入有著其自身發展特點，物流有著其自身特別的調整范圍和對象。
3.3物流管理人員的素質還有待提升
物流管理人員如果對相關處理環節中的專業知識掌握不足，就會嚴重地阻礙交通運輸物流市場的健康發展。尤其是交通運輸和配送環節，對物流管理人員的素質具有一定要求。隨著我國的綜合國力不斷增強，在國際上的地位也越來越重要。因此，為了順應我國物流業的發展趨勢，應該積極地提高物流管理人員的素質。現代物流企業是集知識與智力相結合的行業，歸根到底是人才的競爭。
3.4交通運輸物流市場監管體制還有待優化
根據我國交通運輸現狀來看，不同的物流管理環節具有不同的監管主體。但是，由于我國的物流監管主體往往相互之間缺乏有效及時的溝通，物流市場監管秩序混亂，從而導致交通運輸業物流市場準入制度無法執行。
四、我國交通運輸業物流市場準入制度完善對策
4.1完善交通運輸業物流市場準入法律體系
任何行業的發展都需要法律作為支撐和保障。物流企業的發展也需要一定的法律體系作為執行依據[4]。由于物流行業具有較強的專業性和綜合性，因此需要不斷地完善物流法規。例如，在我國已有的物流相關法律，諸如《公路法》、《鐵路法》等都可以將其歸入物流基本法中。對于涉及到交通運輸業物流市場中的運輸合同和加工合同等可以參考《合同法》的相關條款，同時還可以在此基礎上進行刪除和修改，從而發揮交通運輸業物流市場準入制度的優勢，促進物流市場的健康發展。
由于我國的物流行業涉及的領域非常廣泛，一些地方性的法律法規還不完善。因此，相關部門需要對這些法律文件進行適當地刪減和增改。尤其是針對各個環節中的秩序混亂狀況，需要引起相關部門的高度重視。比如，海路運輸業物流市場準入制度因為發展較早，因此，海運市場準入制度比較完善。鐵路運輸市場由于具有極大壟斷性，因而需要不斷提高監管方面的合理性。公路運輸市場因為發展起點較晚，因此在很多的環節中還需要進行積極地嘗試和探索。此外，在物流管理的其他環節也需要進一步加強對立法的完善以及市場準入制度的補充?？茖W的交通運輸業物流市場準入法律體的建立需要各個環節和部門之間進行相互
協調。
4.2明確交通運輸業物流市場準入制度基本原則
物流市場準入制度的推行應該做到相互統一。各個環節不僅需要按照統一的法律法規來管理，而且還需要制定統一的物流市場準入法律制度基本原則作為參考依據。只有明確好市場準入制度基本原則，才能夠有助于相關物流法律法規的貫徹和執行，有助于物流各個環節中的具體措施落到實處。
交通運輸業物流市場的發展需要發揮國家宏觀調控的優勢，維護公平、合理的物流市場秩序。國家通過運用法律、行政、經濟等各種形式對物流市場進行綜合調控，科學地指導交通運輸業物流實踐活動。交通運輸業物流市場公平競爭的環境是保障物流行業健康發展的必要條件。每一個物流市場準入主體都應該堅持地位平等的原則，推進交通運輸業物流市場的快速發展。同時，交通運輸業在追求效率的同時，還需要重視物流的安全性。這不僅包括生產安全和運輸安全，而且還包括流通安全和裝卸安全。因此，交通運輸業物流企業還需要處理好效率與安全二者之間關系。物流產業在提高自身專業技術的同時，還需要積極地發揮現代信息技術的優勢，為交通運輸業物流市場的可持續發展奠定堅實基礎。
4.3提升物流管理人員素質
根據相關資料調查顯示，2012年我國將近2000多所高校中開設物流專業的還不到40所，所占比例不及2.5%。物流市場準入制度的完善需要強大的人力資源作為支撐。因此，培養高素質的人才隊伍依舊是提高物流企業管理水平的重點。高校在設置與物流相關專業課程的時候可以結合該專業的實際特點，完善物流人才的教育機制和培養模式。傳統的高校教學模式往往會注重理論的學習，而忽視了實踐的重要性。因此，許多高校畢業生在正式進入物流行業之后無法積極地鍛煉自己。
為了改變這一現狀，物流企業可以加強與高校之間的聯系與合作。通過相互之間的合作為高校畢業生的就業提供良好發展平臺。相關物流企業也可以根據高校畢業生的實習情況進行及時的反饋，為高校調整人才培養方案提供參考。
4.4優化交通運輸業物流市場監管體制
物流業務發展的范圍不斷擴大，涉及的行業機構也日益復雜。比如交通部和鐵道部以及各級地方監管部門等。因此，為了有效地發揮交通運輸業物流市場監管體制的作用，相關部門應該合理地設置監管機構。同時，物流業務還需要發揮各自不同的優勢，從整體上提高物流水平。各個物流監管部門之間應該明確自身的職責與義務。通過加強物流行業的自律性，從而達到提高我國司法資源的利用效率。從交通運輸物流企業的長遠發展來看，物流市場應該積極地發展綠色物流，堅持可持續發展戰略。
五、結束語
綜上所述，建立良好的交通運輸業物流市場準入制度對促進我國物流市場的發展具有積極意義。因此，如何完善物流市場準入制度需要相關部門進行不斷嘗試與探討，通過借鑒國內外成功的物流市場準入制度的成功經驗，促進自身的快速發展。此外，交通運輸市場準入制度的完善還需要從我國的具體國情以及交通運輸發展的實際出發，從而提高物流市場準入制度的科學性和可行性。
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第6篇：交通運輸行業現狀范文
【論文摘要】影響交通運輸行業中企業的核心元素在于企業的財務管理狀況。文章從介紹了我國目前交通運輸行業財務管理的現狀，指出其中存在的很多問題，并提出要實行集團化的財務管理模式：基于交通運輸行業自身的特點，遵循一定的財務管理原則，實行強有力的集權管理模式，集權與分權適當結合的模式，實行徹底的分權管理模式等三種管理模式。最終實現我國交通運輸行業的集團化財務管理，在具體實行過程中，還要注意揚長避短，積極利用有利方面，使得我國的交通運輸行業能夠持續健康發展。
交通運輸行業的財務管理工作，能夠直接影響我國交通運輸整個行業的發展前途，甚至關系到我國和諧社會的建設成果。雖說我國的交通運輸業在這些年來，也已經取得了較大的改革成果，很多交通部門也進行了適當的職能機構的調整更新，制定并逐步完善了一系列財務管理制度，使得我國交通運輸業的財務管理呈現出不錯的一面。但是，交通運輸業的財務仍然存在很多管理方面的問題。本文主要探討交通運輸行業實行集團化的財務管理模式，來集中管理該行業的經濟命脈——財務。所謂集團化管理，是指各個公司實體，把資產、資本和技術等核心因素整合起來，全盤控制、統籌安排，以實現集團整體的經營戰略為根本目標，最優化的配置集團內各項資源，使得該行業集團向著多元化、多領域和多業態的趨勢發展的一種高級管理模式。同樣，交通運輸行業的財務管理，作為行業的經濟中心工作所在，實行量化的、科學的集團化財務管理模式，將是適應現代社會飛速發展的信息技術的需要，也是當前知識經濟時代的迫切要求。
一、交通運輸行業財務管理現狀及存在的問題
交通運輸行業的財務管理主要包含了投資和籌資兩個方面的內容。擴展開來說，交通運輸行業的財務管理包含了多樣化的籌資方式和多種融資渠道；資金的籌集、投放、耗費、回收和分配等五方面的財務管理活動內容；進行投資預算和編制，提出投資方案和評價方案，最終給出一定的投資決策；衡量資金的使用效益和時間價值；對交通行業的成本進行管理；以及加強交通運輸業其他與財務管理相關的管理，使之很好的結合在一起，以期相互監督，實現資本的保值和增值效益。交通運輸行業目前的財務管理存在一些缺陷和問題：普遍存在財務內控管理比較薄弱的情況；領導層不夠重視財務管理，財務管理的整體意識比較淡薄；財務管理基礎工作職責不清，監督不到位，導致工作整體效果差；會計人員的整體素質偏低，會計核算不規范；會計核算的信息真實度不高，甚至完全失真，主要是因為財務管理的環節不透明公開；缺乏有效的財務監督體系，很多企業重核算輕管理；交通資金不能及時到位，甚至被滯撥、挪用或占用等。
二、交通運輸行業財務管理原則
交通運輸行業具有流動性和分散性等特點，因此，交通運輸公司多為由多個具有相對獨立的分公司組成的跨區經營的集團化的資本運營實體。在管理這種類型的交通行業的時候，要注意遵循一定的管理原則，才能成功實行交通運輸行業的集團化財務管理模式。一般來說，有兩個原則需要認真分析和執行：在保障集團公司整體利益的前提之下，把發揮集團的集體優越性和充分尊重分公司的相對獨立性有機的結合起來，充分調動并實現各個分公司的積極性和主觀能動性。（1）以資本運營為核心。交通運輸行業中的各個集團分公司無論從事何種經營活動，都要維護集團的整體利益，其財務管理也不例外，各個集團分公司的財務管理也必須以資本為管理的核心所在，切實建立資本運營的責任制原則，使各個分公司在一定的約束與激勵機制的前提之下，真正為不同的利益主體的資本經營活動負責；（2）集權與分權有機結合。交通運輸行業的各個分公司，必須及時調動各個集團內部的多種力量，使之聚為一體，既要發揮集團的整體統一決策性，又要充分重視各個分公司的主動性和創新能力。因此，交通運輸行業的企業要在財務管理上適時地運用集權與分權相結合的方法，靈活應變，一切以更好地完成集團公司的目標、任務為根本任務，并為最終取得最佳經營效益而服務。
三、交通運輸行業財務管理基本模式
（1）集權管理模式：要加強對于現金流的管理，把各分散的現金集中起來統一管理，加強對銀行賬戶，現金預測和籌資的管理；還要加強對于預算、價格、信息、財務制度和財務從業人員的統一集中管理。（2）集權與分權結合模式：交通運輸行業的投資管理往往傾向于采用集中管理，防止出現只投資不管理的現象，規范分公司的投資行為。對于利潤分配，也要保障集團公司的整體利益和個人利益，做到整體與個人利益兼顧。（3）廣泛徹底的分權管理模式：交通運輸行業的財務管理實行集團化管理模式，并不代表公司內部財務不存在任何的財務獨立，而是指分公司在集團公司審定的決策范圍內，可以自主經營、自負盈虧，對自己的生產經營、投資、分配等享有法定的經營權。
基于以上財務管理模式，交通運輸集團可以建立財務中心和監察審計中心，這兩個中心之間地位平等、各司其職、各負其責。集團公司還可以設立和運作市場財務部，主要是參與市場調研、分析，編制市場費用支出預算，參與運輸合同、租賃經營合同管理，配合市場價格定位，協助相關款項回收，規避市場經營風險等。
四、實行科學量化的集團化財務管理模式
交通運輸行業作為我國國民經濟的重要組成部分，自成一個經濟體系，最初流入的是現金，最終流出的也是現金。因此，加強對于交通運輸行業的財務管理顯得尤為重要。目前，我國的交通運輸業集團化財務管理存在的問題有以下幾個方面：（1）財務信息方面。無法有效掌握全面的財務信息；無法快速傳遞財務信息；無法保證形成獨立的財務信息。（2）財務控制方面。財務制度不統一；財務預算不統一；財務資金費用管理不統一。（3）財務監督方面。財務風險標準不完善；集團內部審計職能不健全；持續監督意識不強。（4）財務考核方面：財務考核的評估報告體系不完備；獎懲制度不能有效貫徹執行；考核主體不規范，會計核算處理不統一、財務指標運用不一致等。針對實際工作中存在的管理問題，我們必須改革現有的集團化管理模式，真正建立起一個科學有效的集團化財務管理模式。我們可以從以下幾個方面來嘗試：（1）建立并完善由總會計師領導的財務組織和管理結構，實行一定程度上的集權式財務管理，對整個集團的財務實行全過程、全方位的統一管理。（2）建立并完善集團整體的內部控制制度，可以有效防止資產流失，實現資產保值增值，為集團的財務控制打下堅實的制度基礎。（3）建立資金管理中心，實行統一的資金管理，提高資金使用效率。（4）建立財務信息網絡系統，實行全面預算管理體系，使管理人員可隨時調用，及時發現問題。（5）建立統一的稅收籌劃管理體系，確保集團各分公司的正常運行，確保集團經營的良性循環。（6）合理確定投資回報率，建立各項指標執行情況的指標管理體系，使績效考核體系不斷完善和科學化。
總之，交通運輸行業由于自身的流動性和分散性等特點，必須盡快革除傳統的財務管理模式中的不足之處，真正建立起一個科學量化的集團財務管理模式。其中，公司集團化財務管理的重點在于集團化的財務控制，具體的操作手段是要實行集團化的財務監督和財務考核，并采取集團化的財務信息披露評價體系等。交通運輸行業只有實現科學的集團化財務管理，才能最大程度的防范財務風險、提高經濟效益，最終實現集團整體價值的最大化和最優化。當然，交通運輸行業的集團化財務管理，除了上述的幾個方面以外，還要加強對財務人員、監事會監督、股本結構控制、集團內部審計、集團財務信息系統等方面的管理。只有真正實現一體化的集團化財務管理，才能使整個集團公司統籌管理，在保證集團各公司財務一定獨立性的同時，又保證了財務信息的真實有效和統一性。
參考文獻
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第7篇：交通運輸行業現狀范文
[關鍵詞]交通運輸企業；現代物流；供應鏈管理
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 116
隨著我國社會與經濟的不斷發展，現代物流行業迎來了迅猛發展的勢頭，其所受到的關注越來越高：首先，我國政府一直致力于物流發展環境方面的完善工作；其次，各個企業越來越重視“第三利潤源”的發展，對現代物流的需求呈現為迅猛增長的趨勢。處在這種形勢下，交通運輸企業如何將自身的優勢充分發揮出來，實現向現代物流企業轉型的目標就成為各個交通運輸企業急需解決的重要課題。
1 交通運輸企業發展現代物流的重要性
1. 1 有效適應物流需求環境的改變
由于政府大力推動物流行業的發展，再加上各個企業對“第三利潤源”的高度重視，促使我國物流需求市場發生了翻天覆地的變化，企業對物流的需求開始朝著高度化趨勢發展。處在該種趨勢下，交通運輸企業傳統的大量銷售、大量生產體系下的大量運輸則呈現為持續減少的情況，必然會對交通運輸企業的經濟利益產生巨大的沖擊。倘若交通運輸企業仍然采用傳統的運輸服務，顯然已經無法滿足當前物流需求高度化與多元化的發展形勢。這就需要廣大交通運輸企業重新審視市場，深入調查物流市場的實際需求與發展形勢，積極發展現代物流，才可以有效適應物流需求環境的改變。
1. 2 有效適應物流供給環境的改變
我國當前的物流市場競爭呈現為白熱化的發展趨勢，一方面，參與到物流競爭的行業不斷增加，越來越多的物流服務企業與工商企業都意識到現代物流的重要性，當前的物流市場緊張不僅包含公路運輸、水運、空運以及鐵路運輸等不同運輸行業之間的競爭，同時還包括郵政業、貸款業以及倉儲行業等也在一定程度上進入到物流市場的競爭當中，導致物流市場的競爭范圍正在不斷拓展；另一方面，隨著科學技術與物流技術的不斷發展，物流行業中的競爭程度正在不斷加深。其不僅體現在物流服務多元化的發展趨勢上，同時也體現在物流行業的高效率與高技術層面。與此同時，現代物流已經完全擺脫了傳統的倉儲、運輸以及搬運的流程，開始朝著網絡化、差異化以及縱深化的層次發展。所以，交通運輸企業發展現代物流是有效適應物流供給環境改變的必然趨勢，不僅能夠有助于其本身核心競爭力的提升，同時也能夠推動第三方物流的發展。
2 交通運輸企業發展現代物流的途徑與建議
2. 1 準確定位改革觀念
交通運輸企業要想發展現代物流，就必須要意識到現代物流對其生存與發展的重要性?，F代物流并非傳統物流行業的一種延續，從某種程度上來說，其屬于一門新型的產業，通過有效的發展能夠發展成全新的經濟增長點。這就需要交通運輸企業綜合參考企業當前的發展現狀與現代物流的相關需求，進行準確的定位，同時在企業內部進行觀念的改革，加大現代物流的宣傳力度，形式自上而下的良好理念，能夠意識到交通運輸企業發展現代物流的重要性，使得內部能夠形成合力。
2. 2 注重物流人才隊伍的培養與引進
交通運輸企業要想發展現代物流，就必須要從管理、理念以及技術等各個方面進行改革創新，而改革創新自然無法離開物流人才。這就需要交通運輸企業高度重視物流人才隊伍的培養與引進工作。首先，交通運輸企業應當進一步加強培訓教育工作，通過開展多門類、多層次的知識體系培訓教育，根據企業與物流隊伍的實際情況，組織多形式、多渠道的培訓教育方式，進一步完善物流隊伍的知識體系，力爭打造一支綜合素質過硬、專業結構合理、專業技術強的物流隊伍。其次，交通運輸企業應當積極組織相應的專題學術、業務交流會議，積極舉辦形式豐富的專業網絡業務學習活動，通過邀請相關專家舉辦講座的模式，向物流隊伍講物流行業的先進方法、發展趨勢等，切實提高物流隊伍的管理水平與工作能力。最后，高度重視繼續教育工作，積極引入專業人才，通過制定一套科學合理的激勵體系，切實加強物流有關的學歷教育，不斷提升物流隊伍的綜合水平。
2. 3 拓展物流服務內容
交通運輸企業進行物流服務內容的拓展主要包含兩個渠道：其一，沿著供應鏈逆流而上進行拓展，主要在制造商的材料供應層面提供相應的物流服務。其二，沿著供應鏈順流而下進行拓展，主要在制造商的產品銷售層面提供相應的物流服務。倘若交通運輸企業能夠同時朝著上述兩個層面進行拓展，就可以實現向第三方物流服務商轉變的目標。
交通運輸企業進行物流服務內容拓展的起點主要在于上述各類物流服務功能，尤其是在物料采購、訂單處理、存儲管理、信息集成、倉儲以及運輸等相關功能最容易成為物流服務內容拓展的起點。物流服務內容的拓展進程實質上就是針對核心功能的服務需求進行有效的細分，然后針對各種細分服務品種進行有效的創新。與此同時，交通運輸企業還應當積極發展“信息共享”與“在線服務”內容，充分利用互聯網的優勢來針對當前的物流服務資源進行整合，以此來促進自身競爭力的不斷提升。
2. 4 加大基礎設施建設與信息化發展力度
針對倉儲設施進行改進，注重保溫、冷藏、冷凍、自動化倉庫以及例題倉庫的建設工作；針對配送、包裝、分揀、搬運以及運輸等各項設施進行改進，比如針對貨運車型的結構進行調節，注重發展適合進行中長途線路運輸、裝載量大以及效率高的重型貨運；增加散裝貨物運輸車輛、集裝箱牽引車輛以及冷藏貨物車輛，同時根據交通運輸企業自身的實際情況增加一些顆粒狀、液態以及氣態等特種用途的車輛，以此來提升交通運輸企業的物流服務范圍與內容。
信息化建設屬于企業參與競爭與有效運作的關鍵基礎，交通運輸企業進行信息化建設應當綜合參考現代物流的發展現狀以及對未來發展趨勢的科學評估，充分滿足信息采集、流通、存儲以及處理等相關要求，積極構建由物流軟件、數據庫、互聯網以及信息設施等共同構成的物流環境，以此來推動現代物流朝著市場化、數字化以及網絡化的趨勢發展，同時通過針對交通運輸企業現有的物流管理工作進行不斷的優化，針對現有的信息數據進行深層次的挖掘分析，做出更為科學的物流發展決策。交通運輸企業信息化發展必須要做好基礎技術建設與信息系統建設兩個方面，基礎技術建設主要包含互聯網技術、數據庫技術、GPS、EDI以及BC等相關內容；信息系統的建設主要包含共享功能、信息傳遞、信息處理功能以及信息收集功能等。
3 結 論
交通運輸企業發展現代物流是一項系統、漫長以及繁雜的工程，發展過程中還必須要參考眾多的影響因素。這就需要各個交通運輸企業綜合參考自身實際情況，同時結合現代物流行業的發展現狀與發展趨勢，制定一套科學合理的發展措施與發展規劃，才能夠在競爭激烈的物流市場中獲取一席之地。
參考文獻：
[1]王鑫磊，劉耀彬. 基于交通運輸成本的環鄱陽湖區“軸-輻”物流網絡構建研究[J].長江流域資源與環境，2013（7）：838-845.
第8篇：交通運輸行業現狀范文
交通運輸作為我國國民經濟發展的一個重要物質生產部門，它能夠將社會的生產、交換、分配與消費等諸多環節聯系在一起，是我國社會、經濟生活各個方面能夠正常運行的基礎前提。交通運輸業成為一個獨立的物質生產部門是伴隨著鐵路、輪船的出現，才從社會大生產中逐漸脫離出來。
隨著社會勞動分工向著精細化的方向發展，同時受社會化大生產的影響，交通運輸業才以一個獨立行業的姿態立足于社會。交通運輸行業的根本任務就是最大限度的提高運輸行業的質量，加強我國各省、市以及各地區之間的運輸聯系，為社會服務、為人民群眾服務，科學、安全、迅速、合理的實現旅客與貨物的空間轉移，為經濟發展、社會進步、國防建設提供運輸保證。同時，交通運輸還能夠促進社會、經濟的發展，良好的交通運輸與通信設施，能夠保證各地區潛在的資源得以順利分配與交換，所以它對推動地區間的經濟交流，實施當地經濟的發展，起著決定性的作用。社會勞動分工的精細化以及社會生產的專業化，推動了資源、人才、信息的交流與發展，社會分工又導致了地區的勞動分工，而地區的勞動分工又取決于與當地有關的資源、能源以及其他生產資料，這就使每一個地區成為一個獨立的交通體系。因此，一個地區的勞動分工及其交通體系的建立，又形成了一個規模不同、作用不同、性質不同的區域中心，這就使社會經濟類型的轉變都會對交通運輸體系造成直接或者間接的影響，同時，交通運輸又反作用于社會經濟類型的轉變，具體表現為加速、或者延緩社會經濟類型的轉變。
二、加強交通運輸建設的措施
1.對交通運輸業的發展進行科學、合理的規劃
未來如何加強交通運輸體系的建設，在國民經濟發展規劃中必須進行優先考慮。因為，交通運輸體系對國民經濟健康發展產生重要影響，二者之間是相互制約、相互促進、共同發展的關系。所以，在進行現代化建設的過程中，必須要協調好二者之間的辯證關系，在抓好交通運輸行業發展規劃的同時，必須要考慮到國民經濟發展的速度，二者的步伐要盡量保持一致。社會主義市場經濟條件下，對交通運輸的宏觀調控不但不能削弱，相反還要進一步加強。我國的相關職能部門，一定要做好規劃、設計工作，在規劃的過程中，必須從實際出發，從國情出發，考慮到我國經濟發展的前景與客觀需求，盡可能在最短的時間內，縮短交通運輸與國民經濟發展之間的差距，以緩解目前交通運輸緊張的局面。同時還有著眼于未來，為我國經濟的發展打下堅實的基礎。制定交通發展戰略的同時，還要考慮到對自然環境的影響，要盡量避免對自然環境的破壞；建立健全相關的法律政策，對交通運輸的投資進行嚴格的審核、管理，保證其能夠與經濟發展、生態環境、資源利用相互協調，良性發展；采取有效措施，降低與控制交通公害，諸如增加綠化帶、對道路鋪設進行合理布局、優先發展公共交通等等。
2.建立健全交通運輸體系
在科學發展觀的指導下，建立健全交通運輸體系，實現交通運輸事業的可持續發展。交通運輸行業涉及到了社會發展的方方面面，因此這個系統必然是一個政府調控、科技創新、全民參與的體系。這就要求我國在健全交通運輸體系的過程中，必須把鐵路、公路、水路、航空以及管道這五種運輸方式進行有機的整合，依據運輸的具體需求，對各種資源進行優化配置，從而減輕交通運輸網絡的整體負擔，使利用效率大幅度提高，確保自然資源的消耗不能夠過多，能夠為社會經濟生活提供運輸保障的同時，實現交通運輸行業的可持續發展。
3.加強基礎設施建設
交通運輸基礎設施的不完善，會對我國經濟發展構成負面影響，使我國國民經濟的發展出現停滯、徘徊，甚至出現不必要的損耗，從而阻礙了我國社會主義市場經濟的快速發展。因此，必須在完成交通運輸體系建設的基礎上，全面展開基礎設施建設的工作，只有這樣才能夠加強各個區域之間的經濟合作，加強商品交換與信息交流的頻率。除此以外，還要加快對運輸企業的深化改革，建立現代企業管理制度，以適應市場經濟發展的需求。對運價也要做出調整，使其不但能夠反映出運輸企業所創造出的價值，同時能夠促進運輸企業良性發展，不斷滿足我國國民經濟與資源、信息交流不斷增長的實際需求，最終使我國的市場經濟進入一個新階段。
4.引入科技成果，提升交通運輸產業的管理水平
第9篇：交通運輸行業現狀范文
【關鍵詞】營改增；交通；運輸
一、我國交通運輸業實行“營改增”的基本內容
1.實行營改增的背景。增值稅自1954年在法國開征以來，因其有效地解決了傳統銷售稅的重復征稅問題，迅速被世界其他國家采用。我國1979年引入增值稅。
2.營改增實行階段。按照國家規劃，我國“營改增”分為三步走：第一步，在部分行業部分地區進行“營改增”試點。第二步，選擇部分行業在全國范圍內進行試點。第三步，在全國范圍內實現“營改增”。
3.交通運輸業實行營改增的稅率變化及內容。交通運輸業適用11%的稅率在現行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上，新增設11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業適用11%的稅率。
4.開展交通運輸業營改增的目的及意義。對于交通運輸業全國范圍內實行營改增，彌補了營業稅重復納稅的缺點，健全我國的增值稅稅收制度，改善我國的稅收環境，增強我國市場競爭力，加快我國結構性減稅的發展速度。
二、我國現階段交通運輸業實行營改增的現狀分析
從2012年上海部分城市在交通運輸業實行營改增，到2013年8月1日全國范圍內實行營改增，可以看出交通運輸業實行營改增的優勢：一是交通運輸業與其他聯系緊密，在生產業中占有重要地位；二是運輸費用屬于現行增值稅進項稅額抵扣范圍，運費發票已納入增值稅管理體系，改革的基礎較好。
三、我國交通運輸業實行營改增所面臨的問題
從我國交通運輸業營改增后的現狀，可以發現仍然存在很多問題。
1.可抵扣項目較少。對于交通運輸業而言，影響較大的成本主要包括人工成本、設備折舊、燃料、修理修配、物料材料、過路橋費等。但是其抵扣的成本只有燃料費、修理修配、部分物料等。
2.抵扣項目不能全部取回增值稅專用發票。運輸業具有人員流動大，車輛多，分散強，管理難度大的特點，也是這種特點，導致不可能全部取回增值稅專用發票。
3.營改增法律法規不健全。自2013年8月1日，交通運輸業在全國范圍內實行營改增，雖然有上海等試點單位在營改增期間的運行狀況及經驗教訓，但是仍沒有達到良好的運行狀態。
4.運輸單位對營改增缺乏信心。經過上海等試點運行情況調查，交通運輸業一般納稅人稅負增加，尤其對那些已進入穩定時期的交通運輸單位，由于購進車輛不多，導致可抵扣的進項稅減少。
5.虛開增值稅專用發票難以管理。交通運輸業在2013年8月1日繳納增值稅，導致在稅收監管方面出現問題，在大部分企業稅負增加的情況下，企業為了減少稅負，在不影響利潤下，企業會出現虛開增值稅發票的情況。
四、稅基評估存在問題的解決對策
1.增加可抵扣項目，完善增值稅鏈條。在新形勢下，逐步將增值稅征稅范圍擴大至全部的商品和服務，以增值稅取代營業稅，逐步實現對于貨物和勞務征收統一的間接稅，使增值稅覆蓋絕大多數貨物和勞務
2.加強培訓學習，深刻認識營改增。運輸行業應積極搜集“營改增”材料，并借鑒已經實行“營改增”地區的經驗和教訓，組織學習討論，努力實現營改增的順利實施。
3.合理提價，減少稅負。通過調查發現，實現營改增的順利實施最有效的方法是交通運輸行業合理提價，轉嫁稅負，在不影響對方各項指標的情況下，雙方互相測算，找到合理的提價點，達成協議。
4.建立完善的營改增的制度以及法律。逐步完善營改增的法律制度，加強營改增管理，最終實現交通運輸業繳納營業稅的客觀公正和有效。
五、以山東某沿海城市一運輸公司實行營改增進行分析
山東某沿海城市一運輸公司承載著各種車輛運輸業務，其與甲方達成協議，公路內河甲方以前可抵扣7%，現提價3%，普票甲方繳納營業稅不可抵扣，現提價11%，租賃費提價17%。購車482萬，可抵扣進項稅額70.03萬。
1.假如不提價，營改增后不含稅收入=收入/1.11.
2.假如提價，營改增后不含稅收入=收入*（1+提價）/1.11，
3.對于外掛車輛都是小規模納稅人，營改增后不含稅收入=收入*（1+1.03）/1.11
通過計算知道：
1.營改增后不提價和提價收入都有所下降。
2.不提價情況下，收入下降比例-10.14%
3.提價情況下，收入下降比例-4.12%
成本情況：
1.該運輸公司繳納營業稅時的利潤：
收入3972.00，成本2944.00，營業稅及附加112.98，利潤總額915.02，所得稅228.75，凈利潤686.26
2.營改增后不提價的利潤情況：
收入3569.14，成本 2814.57，增值稅及附加230.4，利潤總額728.06，所得稅182.02，凈利潤546.05。
3.營改增后提價時的利潤情況
收入3808.25，成本2814.57，增值稅及附加262.09，利潤總額963.53，所得稅240.88，凈利潤722.65
通過以上3項比較可知，（可抵扣成本全部抵扣的情況下）在運輸公司營改增后，由于種種原因，不可能全部拿回增值稅專用發票，導致可抵扣的進項稅減少，成本增大，會使利潤明顯下降，不容樂觀，所以這要寄希望于政府部門與運輸行業共同努力，實現營改增平穩過渡。
