汽車檢測與維修論文精選(九篇)
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第1篇：汽車檢測與維修論文范文
與汽車檢測和診斷有密切關系的是我國的汽車檢測站制度。汽車檢測站是綜合利用檢測診斷技術從事汽車檢測診斷工作的場所，是對道路運輸車輛進行綜合性能技術監督檢測，汽車維修質量監督檢測的技術服務機構。它是道路運政管理機構從事道路支政管理的重要技術基礎，是根據我國國情建立起來的一種新型的汽車管理服務方式。
1.我國汽車檢測站的分類
1.1 A級站
能承擔汽車各性能參數的檢測，如制動，側滑，燈光，轉向，車速，前輪定位，車輪動平衡，底盤輸出功率，燃油消耗，發動機功率和點火系統狀況以及導向，磨損，變形，裂紋，噪聲，廢氣排放等狀況。
1.2 B級站
能承擔在用汽車技術狀況和汽車維修質量的檢測，如制動，側滑，燈光，轉向，車速，車輪動平衡，燃油消耗，發支機功率和點火系統狀況以及異響，變形，裂紋，噪聲，廢氣排放等狀況。
1.3 C級站
能承擔在用汽車技術狀況的檢測，如制動，側滑，燈光，轉向，車速，車輪動平衡，燃油消耗，發動機功率以及異響，噪聲，廢氣排放等狀況。
2.汽車檢測站的職能
2.1對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷
（1）對汽車維修行的維修車輛進行質量監督檢測。（2）對車輛改裝，改造，報廢和開發有關的新工藝，新技術，新產品以及節能等科研項目進行檢測和鑒定。（3）在環保部門統一監督管理下，對汽車排放污染進行監督檢測。（4）接受公安，商檢，計量和保險等部門的委托，進行有關專業項目的鑒定和檢測。
2.2我國安全環保檢測線的組成
（1）汽車制動試驗臺。（2）汽車側滑試驗臺（3）前輪定位試驗臺。（4）汽車速度表試驗臺。（5）汽車前大燈檢測儀。（6）汽車廢氣分析儀（7）汽車噪聲檢測儀。
3.結構參數的檢測方法
測量前，必須將車擺正，放在水平干燥的瀝青或水泥路面上，將車輛的廓尺寸投影在地面上進行測量或直接測量車的外廊尺寸，內部尺寸及人機工程參數，所用儀器是皮卷尺，5CM以上鋼板直尺，鉛錘，粉筆等，檢測計量單位均用毫米。
4.質量與質心參數的測定
（1）整車干質量。整車干質量是指裝備有車身，全部電氣設備和車輛正常行駛所需的輔助設備的完整車輛的質量與選裝裝置質量之和。
（2）整車整備質量。整車整備質量是指整車干質量，冷卻液質量，燃料質量與隨車件質量之和。
（3）裝載質量。裝載質量是指貨運質量與客運質量之和，最大貨運質量與最大客運質量之和稱為最大裝載質量。
（4）總質量。總質量是指整車整備質量與半截質量之和，整車整備質量與最大裝載質量之和稱為最大部質量。
（5）軸載質量。軸載質量可分為廠定最大軸載質量和允許最大軸載質量，前者是指制造玫考慮到材料強度，輪胎的承載能力等因素而核定出的軸載質量，后者是指車輛管理部門根據使用條件而規定的軸載質量。
（6）質心位置參數。1）質心水平位置。質心水平位置是指質心距前軸中心一的水平距離口和質心距后軸中心線的水平距離。2）質心高度。質心高度是指質心躡車輛支承平面的垂直距離。
5.解決措施
（1）汽車綜合性能檢測站在檢測工位布置時，應將相關性比較強的檢測參數放在同一工區內，如果該區有某一參數不合格，則調試后重新上線檢測，該區的所有參數要一并檢測。
（2）使用復合檢測臺。例如，半制動，軸重，底盤測功，等速百公里耗油和車速合在一個檢測臺上檢測，目前，我國已經生產出相應的檢測設備。
（3）對于那些檢測工位已經定型或者檢測設備已經安裝完畢的檢測站，不合格參數重新檢測時，可以將已合格的相關參數重復上線檢測一遍，直到相關性參數同時合格為止。
（4）嚴把整車裝備以及外觀檢測關，使被檢汽車滿足有關檢測條件。
6.結束語
汽車是一個有機整體，不能用某些參數合格與否判斷汽車的綜合技術狀況是否完好，只有當表征汽車技術狀況的所有技術參數在相同的檢測條件下同時檢測，并符合相關技術要求，才能確認該車技術狀況是否處于良好的狀態。
【參考文獻】
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第2篇：汽車檢測與維修論文范文
關鍵詞：汽車維修，問題，對策
經濟科學的飛速發展給汽車業帶來了廣闊的消費市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業發展到一個新的高度。我國的汽車維修業已經取得了巨大的進步，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用，維修服務模式和服務理念有了很大提升。汽車維修作為道路運輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運行安全、降低消耗、減少環節污染、提高運輸效率、延長車輛使用壽命的技術保障。但是隨著社會的進步，高新技術的不斷發展應用，我國的汽修業暴露出越來越多的問題，并嚴重制約了本行業的發展。
1.汽車維修的含義
從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護和修理兩個大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當汽車出現故障后,要通過技術手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進行維修的車輛恢復一定的性能,達到一定的安全標準。
2.汽車維修中存在的問題
有專家稱，2010年，中國的汽車數量可達7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業界稱之為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經濟發展，在經濟全球化、貿易自由化、資本多元化、信息網絡化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經濟發展水平的限制,和高新電子技術的應用,我國汽車維修業面臨著嚴峻的考驗；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術設備問題進行詳細討論。
2.1車輛維護和修理應以誠為本
一些經營者利用消費者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導消費者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費上多收、亂收、重復收的現象也時有發生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經消費者同意就私自更換。面對這類現象的發生,首先,我們應該給消費者提供一個平臺,使消費者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費者一定的維修知識；其次,建立專業的汽車檢測機構,當汽車出現質量問題后,維修行業的從業者不再擁有絕對的話語權,消費者也能根據檢測結果來處理汽車的質量問題,省去了因為缺乏知識而產生的維修費用；最后,對汽車配件市場進行監督管理,減少假冒偽劣產品的出現。
我國車輛的消費人群集中于上班族,他們擁有一定的經濟能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應付車貸的壓力,因此維護車輛的費用,在上班族的計劃支出中也占據相對重要的位子。目前，我國一些維修行業存在修理價格欺詐、暗箱操作、修車時間承諾難以兌現等現象，也無疑加重了車輛消費者的負擔。
市場經濟是逐利性經濟。作為一個維修企業，如何生產，如何服務，如何投資等一系列決策，其出發點是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規則，遵守誠信準則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經濟是規則經濟，決定了維修企業在經營活動中必須信守法律法規、行業規則和道德規則等。否則，整個汽車維修企業經營活動會陷入無序狀態。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規體系是必不可少的。但法規體系再完備，也不可能圓滿解決市場經濟運行中的所有問題，而道德則可以填補法律法規管不到的空白。
市場經濟是信用經濟，要求汽車維修企業在精神道德領域必須堅持誠實守信的原則。所以，加強誠信建設勢在必行，必須把誠信建設貫穿到企業的各種經營活動之中。
2.2 維修技術設備亟待提高
隨著汽車品牌、規格的增加,原有的維修設備已經遠遠跟不上汽車業發展的速度,加上汽車維修業的規模都相對較小,汽車維修設備無法及時更新換代。設備的陳舊,也同時限制了從業人員技術水平的發揮。論文格式。
對于近年來涌入的大量進口汽車,從業人員因為缺乏維修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當一部分汽車維修技術人員來說,他們不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中；同時,我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業人員技術水平的因素之一。
由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現故障無法使用時,只能送去維修。論文格式。維修行業中維修技術的普遍落后,使得維修車輛的時間延長,勞動效率低,工時費增多。這與維修行業的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協
調等方面,都有著十分重要的關系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時起得更好,坐公交車上班,又比平時更晚到家,減少了自己支配的時間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術設備落后有一定的聯系。
隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統經驗修車無處可用，必須培養“科學修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業不僅在設備上要與國際接軌，技術上更要精益求精。
3.總結
綜上所述,人們生活水平的提高和消費能力的增強使得汽車銷售量的持續走高,不僅汽車維修業帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴峻的挑戰。汽車維修業要取得良好的持續發展,就必須加強對從業人員的技術、素質培訓,以誠為本，建立自己獨特的品牌形象,更新維修的設備等,只有這樣,才能提高汽車維修業的競爭力,才能跟上飛速發展的汽車行業。
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第3篇：汽車檢測與維修論文范文
參考文獻的寫作是為了把作者的論點和文獻作者的論文區分開來，引用的內容和作者的出處要詳細的列出來，這樣是為了保護文獻作者的知識產權不被侵犯，下面是學術參考網的小編整理的關于汽修專業畢業論文參考文獻，希望給大家在寫作當中帶來幫助。
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第4篇：汽車檢測與維修論文范文
論文摘要：針對我國目前高職汽車運用與維修專業教學存在的問題，提出了創建該專業課程體系改革的基本原則及具體措施。
近年來，雖然高職汽車運用與維修專業課程體系的改革一直在進行，但由于種種原因，與全國汽車維修行業生產發展的速度相比，仍存在課程體系的劃分不夠合理、教學內容始終落后于生產實踐的要求、與市場需求存在較大差距等問題。為提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場需求，高職院校必須深化教學模式和課程體系的改革。
現狀及存在的問題
對學生實踐能力和創新精神的培養不足目前，我國高職汽車運用與維修專業課程體系仍然保留原有“三段式”的課程設置模式（以學科為中心組織教學內容），即基礎課、專業課和實踐教學分段排列；各學科仍過于追求各自理論體系的完整性，不是從生產實踐中引出課題進行分析和研究，針對性較差，造成理論與實踐的脫節；各門課程各自獨立，缺乏彼此應有的溝通；基礎課、專業課與專業知識和能力的培養聯系不緊密，沒有達到理論教學為生產實踐服務的目的，學生的實際技能訓練時間和項目不足。另外，學生入學后的學習按統一的教學計劃進行，而制定教學計劃時對如何發揮學生的自主性考慮較少，靈活性較小，加之傳統的以教師為中心的教學方式，使學生處于被動學習的位置。
課程體系與生產實際有較大差距現有的汽車運用與維修專業課程體系是建立在“三段式”教學模式基礎上的，課程設置受機械類和近機類專業的影響太大，專業基礎課中機械類課程如《理論力學》、《材料力學》、《機械原理》、《機械零件》、《機械制造》、《金屬材料與熱處理》等安排過多，沒有考慮到本專業畢業生的業務范圍基本不涉及機械設計與加工的內容，而與汽車有關的自動控制技術課程，只有《液壓與液力傳動》和《電工與工業電子學》兩門課程。機、電課程比例不當，使得教學時間得不到有效和充分的利用，大量課時浪費在畢業后應用機會很少的知識上，加上專業課程和實訓的課時不足，沒有足夠時間去加強學生專業能力的培養。另外，專業課程結構和內容缺乏彈性，選修課程少，非常不利于學生個性和主動性的發揮。相對固定的課程結構和教學內容對市場變化缺乏快速的應對措施，難以適應勞動力市場需求的變化，對專業建設極為不利。
教學內容落后于科學技術的發展高職汽車運用與維修專業在教學內容上應注重職業的生產過程和實際要求，強調專業教學內容與職業崗位需求的針對性，以職業崗位的需求確定教學內容。本專業目前使用的教材，雖然增加了部分新內容，但課程的職業教育特色不突出、內容陳舊，難以適應科學技術飛速發展的要求。隨著計算機技術的高速發展，計算機控制技術已經廣泛應用于汽車的發動機、自動變速器、制動系統等各個方面的控制之中，甚至在載重汽車上，也采用了技術含量很高的柴油機，但是這些內容在教學中并沒有得到充分反映。另外，汽車維修作業中的車身修復技術，鈑金與噴漆技術則根本沒有涉及。這些情況使本專業畢業生在就業時競爭力不強、擇業面較窄。
教學手段落后，先進的實訓器材和設備不足在教學手段方面，目前仍然采用傳統的教學方式，相當多的課堂時間用于板書和繪圖，課時容量小，加之與實際緊密結合的教學設備、模擬設備、檢測儀器以及維修設備缺乏，嚴重影響理論教學和實訓的效果。另外，近些年該專業的畢業生有相當數量從事汽車檢測、汽車及其零配件的銷售、汽車維修及其附屬設備的銷售、汽車保險等工作。學生的就業面已從原來的汽車運輸、汽車維修，拓展到汽車出廠后的所有需要汽車專門知識的領域。
創建汽車運用與維修專業新課程體系的原則
轉變高職人才教育觀念，強調應用型復合人才培養的教育思想切實改變傳統模式培養出來的汽車運用與維修專業的學生知識單一、能力單一的局面，培養綜合能力較強的應用型人才，以適應社會經濟的發展。
從過分強調知識本位轉變為以學生能力為本位高職汽車運用與維修專業教育除了培養專業能力以外，還要注重培養諸如語言表達、組織管理、市場把握等綜合能力，把知識教育轉化為素質教育。
從封閉性課堂教學轉變為開放性教學建立產、學、研一體化的新體制，以獲得更多的市場信息，并充分利用有效的教育資源，提高畢業生的競爭能力。
改變“以教為主”的教學模式，貫徹“以學為主”的思想把教育過程轉變為學習過程，培養學生終身學習的習慣和能力。
創建汽車運用與維修專業新課程體系的具體措施
根據市場調查，確定本專業的培養目標本專業的培養目標是：面向汽車“后市場”，培養具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握一定的專業理論知識，具備本專業的理論知識、實踐技能以及較強的實際工作能力和經營管理能力，從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售，德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用型人才。總體來說，汽車運輸企業對該專業畢業生的需求量下降，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車維修市場在不斷擴大，對汽車尤其是小轎車維修技術人員的需求量大幅度增長。高職汽車運用與維修專業教育應主要滿足汽車維修企業的需求，兼顧汽車運輸企業及其他企業的需求。
破除“三段式”教學模式，建立新的課程體系（1）課程設置和教學內容從市場出發，以職業崗位的能力需求為導向，以學生的綜合素質培養為最高目標，破除“三段式”教學模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發“寬基礎、多模塊”課程體系。強化汽車構造、汽車電氣設備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術等課程，同時將原有的專業基礎課和專業課內容進行適當的刪減、增補、重組，將其變為必修專業課和數個專門化方向的選修專業課。（2）構建以能力為本位的培養方案。從職業分析入手，對職業崗位進行能力分解，確定高職汽車運用與維修專業的一般專業能力是計算機應用能力、汽車英語閱讀能力、汽車駕駛能力；核心專業能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業管理能力；基本素質要求是：較高的思想品德和職業道德水平、良好的身心素質；最終圍繞核心能力的培養形成課程體系。（3）增加學生實訓的時間和項目。增加學生就業前的專門化實訓，使學生在畢業前得到有針對性的強化訓練，要求學生在取得學歷證書的同時，按照國家有關規定獲得用人單位認可程度高、對學生就業有實際幫助的相應的培訓證書和職業資格證書，提高畢業生進入勞動力市場的就業競爭能力和應變能力，使其獲得在與汽車有關的職業群中廣泛就業的可能性，而且就業時可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學方式，增加課程設置的靈活性和選擇性。采用“大專業、小專門化”的課程組織模式，用本專業職業能力結構中通用部分構筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結構和學分制管理制度滿足企業和學習者的不同需要。新課程體系把選修專業課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據不同的需求，制定不同的專門方向，學生也可以在完成規定的專門化課程后，根據自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設備維修等模塊，為每一個學生提供適應勞動力市場需要和有職業發展前景的、模塊化的學習資源，力求在學習內容、教學組織、教學評價等方面給教師和學生提供選擇和創新的空間，構建開放式的課程體系，適應學生個性化發展的需要。
增加先進的檢測、診斷設備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術正飛速發展，與之配套的檢測、診斷設備也不斷更新，先進的發動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設備和汽車性能檢測設備在汽車維修企業得到廣泛應用。學校應該增加專用的檢測、診斷和維修設備以改善教學效果。如果學生在學校得不到實際訓練，就不可能達到社會的要求。
改變教材結構，體現教學內容的先進性和前瞻性開發與課程體系相適應的模塊化教材體系，適應不同崗位的需求。在主要專業教材結構上有根本的突破，每門專業課程教材大體由基礎技術篇和適用技術篇構成。基礎技術篇主要解決入門的專業基礎知識、基本理論和相應的基本技能的訓練，這部分內容相對穩定。適用技術篇采用“積木式”結構，一方面可根據生產技術的發展不斷更新、增減或組合“積木”。從課程設置和教學內容上來講，要突出本專業領域的新知識、新技術、新工藝和新方法，克服專業教學存在的內容陳舊、更新緩慢、片面強調學科體系完整、不能適應企業發展需要的弊端。
總之，新的高職汽車運用與維修專業教學模式，主要以汽車維修行業人才需求為基本依據，面向汽車“后市場”相關企業各崗位，以提高學生的職業實踐能力和職業素養為宗旨，倡導以學生為本位的教育培訓理念和建立多樣性與選擇性相統一的教學機制，通過綜合和具體的職業技術實踐活動，幫助學生積累實際工作經驗，突出職業教育特色，全面提高學生的職業道德、職業能力和綜合素質。
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第5篇：汽車檢測與維修論文范文
一、讓重點學科建設成為促進專業建設的催化劑
在新專業建設上，學院注重內外延雙向平衡發展，注重在學校現有辦學力量的基礎上實現學科交叉。為了滿足上海市汽車銷售市場對高級汽車營銷人才不斷高漲的需求，配合學校以新的面貌進人松江校區，學院將教師結構特點與學校營銷管理專業辦學能力相結合。在校領導的大力支持下，適時提出.了申辦新的“汽車營銷”本科專業，并已經獲得批準。在管理學院的全力幫助下，學院為此精心制定了具有交叉學科特色的培養計劃，為新專業的順利開辦提供了有力的保證。與此同時，為適應經濟全球化和教育國際化發展的需要，根據市教委滬高[2002〕40號文件大力推進中外合作辦學指示精神，我院與美國勞倫斯大學合作，開辦了“汽車工程”和“汽車運用工程”兩個本科專業。它對于我們引進、消化和吸收國外高等教育先進的辦學理念，借鑒經濟發達國家先進的大學•生培養模式，在教學內容、教學方法、教學手段和教學管理等方面全面提升辦學水平，促進我院教學實現現代化、國際化和信息化，均具有深遠的意義。中外合作辦學的成功將極大地促進學院教師外語水平的提高，從而推動專業外語教學和雙語教學的開展。重點學科建設使學院的科研條件日益改善，廣大教師參與科研的積極性逐年提高，歷年來科研指標完成情況和在各類專業雜志上數逐年遞增，教師鉆研提高業務的氛圍已經逐漸形成。他們通過自身的科研實踐，將所了解的本學科前沿動態信息和在科研過程中的創新意識融人課堂教學。積極推進課程的平臺建設，提倡鼓勵相同課程在教學內容和考核方式上的統一，實現教考分離。加強對畢業設計(論文)的過程監控，編制制定了《汽車學院畢業設計(論文)管理辦法》，從選題開始直至成績評定，力求實現全方位教學質量監控。
二、以科研和教學建設成果推動課程建設快速發展
近幾年來，學院教師在課程建設方面的積極性不斷提高，參與學校課程建設項目的人數逐年增加，已經取得了一些令人矚目的成果，如“汽車構造”和“UG基礎”兩門課程已成為校級一類課程。2000年以來已經有《現代汽車維修》、《現代汽車發動機構造》、《現代車用發動機管理系統》、《UG基礎》、《UG自由形狀特征建模培訓教程》、《現代汽車制造工藝》和《汽車綜合性能檢測》等8本教材公開發行。另有《現代汽車底盤構造》、《現代汽車電控技術》和《現代汽車檢測與維修))3本教材已付印，即將正式出版。此外，尚有3本教材和1本參編專著正在編寫之中。目前仍有上海市教委和學校各類教學專項建設項目中的8項正在進行之中，它們將為學院教學手段現代化提供有利的保證。近年來我院在各級專業雜志上共發表教學研究類論文14篇。根據教育部和學校盡量使用獲得省部級以上獎勵的教材、盡量使用近三年出版教材的規定要求，目前學院近三年出版教材的采用率已達到37.5%。可以相信，通過學院努力和教學專項建設的促進，采用近三年出版教材和多媒體教學手段的課程會繼續得到明顯改善。
三、狠抓實驗室建設牢固確立專業特色地位
對于工科類學生而言，加強實踐教學環節的重要性顯而易見，市汽車工程實訓中心和市中心汽車檢測站為確立我校汽車運用專業在上海地區的地位和辦學特色提供了堅實的基礎，也讓我院學生的實踐教學環節創造了得天獨厚的條件。盡管如此，我們始終注視著周邊眾多兄弟院校專業發展的進程，虛心學習別人的先進方法，不斷地改造、豐富和完善自己的辦學條件，牢牢掌握競爭的主動權，確保我院的辦學特色。目前，按照教學大綱的要求，學院教學實驗開出率始終保持在100%，此外，還針對自身特點設計富有特色的專業課程實驗。
四、打造師資隊伍促進學科上水平
在師資隊伍建設方面，為了適應學科專業發展需要，利用重點學科建設在學科能力(地位)和資金上的優勢，積極吸引各方人才，不斷調整師資的學歷結構，完善師資的知識結構，如為了促進學科建設和開展研究生教育，積極引進具有經營管理背景的汽車人才、引進力學教授、引進具有很強實踐能力的高級工程師和引進機電復合型人才等。經過近兩年的不懈努力，學院教師隊伍狀況無論在碩博比例，還是在學科梯隊建設上都已有了明顯改善，目前學院教師的碩博比例已達到68%。學院教學質量的提高依賴于全院教職工水平的共同提高，因此學院十分重視對學院教職工的全員培訓，積極動員鼓勵全院職工參與，取得了很好的成績。普通話水平測試通過率97寫，辦公自動化培訓考試通過率97%，文獻檢索培訓通過率100%。結合學校全面體制改革，及時制定出《汽車學院教師教學質量考核辦法》，強化過程控制，對教師課堂教學質量提出了一套認定方法，從教師的責任心、教學儀態、教學方式到教學內容、教學效果進行全面考核。
五、進一步加強學科和專業建設.提高教學質量的措施
1.借助中外合作辦學的大好機遇，全力促進教師專業外語水平的提高，力爭在近兩年內完成12門專業課的雙語教學改造。
2.積極鼓勵廣大教師參與課程建設，通過舉辦多媒體課件展示，交流課件制作經驗，以多媒體課件大獎賽等形式激發調動教師制作多媒體課件的積極性，迅速提高采用多媒體教學課程的門數。為此，學院已經向每位教師提出了一個學期內至少制作一門課程多媒體課件的要求，并應用到實際教學中去。
3.從院、系兩級嚴把教材申購關，努力從源頭上杜絕教材積壓。通過此次教學工作大討論，使每位教師在思想上充分認識到知識更新的重要性，建立起及時更新教材的觀念，確保課堂教學內容能夠反映時展的需要，盡快使學院課程所用近三年教材比例達到或超過50寫。
4.加強思想政治工作，使每位教師樹立良好職業道德，嚴格遵守學院制定的“師德規范”。通過建立健全各種教學規章制度，不斷完善教學質量監控體系，對教師的課堂教學質量作出比較客觀的評價，形成競爭和約束機制。
5.大力宣傳學分制，強化優勝劣汰的競爭意識，讓教師能夠盡快適應這種新的教學機制，真正讓我院的教師盡快實現適應學分•制的轉換，以嶄新的面貌進人松江新校區。6.繼續強化師資隊伍建設，通過引進和內部培養相結合的途徑，完善教師隊伍的職稱結構、學歷結構，更新教師的知識結構，改善教師年齡結構，使教師中碩博比例達到75%。
六、結語
第6篇：汽車檢測與維修論文范文
關鍵詞：電控發動機，無法啟動，故障診斷，排除
引言隨著電子技術在發動機上的廣泛應用，汽車維修工學會維修電控發動機顯得更加重要。下面就電控發動機在啟動電路正常情況下無法啟動時，如何對故障進行診斷與排除進行闡述。
一、無法啟動的診斷程序
1、向用戶詢問有關情況并填寫有關表格。了解故障發生的時間、發生條件（如氣候條件、道路狀況及發動機工況等）；故障現象或癥狀；故障發生頻率；是否進行過檢修以及檢修過哪些部位等。找出故障的依據，以作為驗收參考。
2、外觀檢查及故障再現。即試車和外觀檢查。試車進一步證實用戶所講的故障現象，使自己心中有數，根據具體情況具體分析，并作出正確判斷。因為有時候用戶所講的故障現象不夠清楚。外觀檢查可以查出比較明顯的故障。如檢查電氣與電子控制系統的部件有無丟失；電氣線路的連接器或接頭有無松動脫接；導線有無斷路、搭鐵、錯接及燒焦痕跡，管路有無折斷、錯接或凹癟等。
3、進行基本檢查。即燃油供給系統、空氣供給系統和點火系統的基本檢查。
4、讀取故障代碼。當以上三步無法解決問題就必須進行這一步。根據具體情況，選擇用隨車診斷或車外診斷進行讀故障代碼。如果有故障代碼，就按故障代碼表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果沒有故障代碼，但故障癥狀依然存在，就根據現象，聯系原理，進行推理分析，確定故障所在可能部位（也可以參看有關資料上的“故障征兆表”）。同時還可以用模擬試驗來判斷，盡量縮小故障范圍。
5、如果按上述程序診斷檢修仍不能排除故障，說明發動機可能有機械故障和其他故障。
6、檢修排除故障后，必須進行故障代碼清除。最后試車檢驗，證實故障是否已排除。否則重新診斷故障并排除。
二、具體操作步驟和工作要點
對于電控汽車發動機無法啟動，要從點火系統、燃料供給系統、空氣供給系統、機械方面和ECU等幾方面來考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：
1、檢查點火系統。
（1）檢各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟動發動機，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時燈夾住各缸高壓線，觀察正時燈的閃爍情況。還可以用點火測試儀進行檢查。
（2）有分電器的汽車，如果分缸線無跳火，還要進一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線有火而分缸線無火，則說明是分電器故障。應給予更換。博士論文，無法啟動。若中央高線也沒有火，則需要進行如下檢查。
（3）檢查繼電器和保險絲是否良好。否則更換新件。
（4）檢查點火線圈。拔下點火線圈插頭，檢查點火線圈初級、次級線圈的電阻是否符合標準，否則更換。
（5）檢查點火器。博士論文，無法啟動。檢查點火器的電源及搭鐵；檢查ECU對點火器的脈沖信號：功率晶體管是否導通和截止。博士論文，無法啟動。
（6）檢查控制點火的傳感器。檢查發動機的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器，可同時檢查空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導通和ECU給傳感器的電源電壓。
（7）初步外部觀察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。
2、檢查油路
（1）檢查是否有油。拆下燃油分配管與進油管的連接處，打開點火開關（不起動），觀察是否有油來。若無油來，則應進一步檢查燃油系統相關元件及其電路。首先檢查EFI保險絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。若均良好，則應進一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器/進氣壓力傳感器以及ECU。若有油，就檢查油壓是否符合標準。在燃油濾清器到噴油器之間斷開并接上油壓表，啟動發動機，觀察油壓應在200~300KPa之間，否則進一步檢查燃料供給系統相關元件，即燃油泵、濾網、噴油器、燃油濾清器等。
（2）檢查噴油器。a、電阻檢測。低電阻型電阻應為1~3歐，高電阻型電阻應為13~18歐。如果電阻為無窮大，則應更換新的噴油器。b、電壓的檢測：把點火鑰匙打到on檔，應有12V左右的電壓。c、控制脈沖的檢測：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動發動機，LED燈應閃爍。如果LED燈不閃爍或不發光，說明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。d、檢查噴油器的堵塞和滴漏。
3、檢查氣路：a、空氣濾清器是否堵塞。博士論文，無法啟動。b、怠速控制閥是否關閉或卡死。c、真空管是否脫落。d、各種連接卡箍是否擰緊。
4、檢查機械部分。
首先看發動機是否能轉動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800~1300KPa范圍或壓差超過標準。則要檢查配氣正時、缸墊、正時皮帶、活塞環密封性、氣門密封性等。
5、檢查電腦（ECU）
首先進行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路；檢查電源及搭鐵，必要時進行解體檢查。
實踐證明，汽車電子控制系統故障絕大多數都發生在傳感器、執行器、連接器和線束等元件上，ECU出現故障的可能性很小，汽車行駛10萬公里，ECU故障約占總故障的1‰。因此，檢查排除電子控制系統故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。
三、電控汽車無法啟動的故障診斷與排除實例
（一）一輛94款凌志LS400轎車
故障現象：很長一段時間，停了一個晚上后，啟動困難，啟動后工作正常。過了一段時間，無論怎么打馬達，都無法啟動。
故障檢查：由于駕駛反映的故障現象為停一個晚上后難啟動，所以開始懷疑為燃油泄漏，使殘余油壓不夠而無法起動。因此，先檢查油壓，經檢查油壓正常，排除油路故障。進一步檢查電路，用點火測試儀檢測高壓電路，無點火跡象。檢查正時皮帶無折斷或缺齒，最后用萬用表檢查控制點火的主要傳感器——曲軸位置傳感器，無信號輸出。于是拆下正時皮帶罩、正時皮帶等，將曲軸位置傳感器取出來進一步檢查，發現其頭部布滿油泥（由于曲軸前油封漏油造成），使其無法接收到信號盤發出的轉速信號。
故障排除：更換曲軸前油封，并清理曲軸位置傳感器頭部的油泥，裝復后試車，容易啟動，工作正常。
故障分析：這個故障是由于曲軸前油封漏油而飛濺到曲軸位置傳感器和信號盤上，造成頭部有油泥而無法接收到信號盤發出的轉速信號，使ECU無法收到轉速信與而不發出點火、噴油指令，因此發動機無法啟動。
（二）97款獵豹越野車
故障現象：一輛獵豹越野汽車，在一次長途行駛后停幾天，欲再次使用時，發動機無法啟動。
故障檢查：考慮到車輛是長途行駛后出現的發動機不能正常啟動，首先對油路進行檢查。檢查發現，其燃油供給系統各管路和接頭均無破損滲漏處，油箱內油充是干凈、油泵供油正常、油壓正常；用點火測試儀對點火系進行檢查，發現無高壓電產生。進一步對低壓線路進行檢查，發現分電器信號傳感器無信號輸出。因此懷疑分電器故障。可是更換了一個新的良好的分電器后重新啟動，故障依舊。因此懷疑可能是分電器不轉動造成無信號輸出，于是打開分電器蓋，啟動發動機，發現分火頭不轉動，初步判斷為正時皮帶斷裂，進一步拆開檢查，果然是正時皮帶斷裂。博士論文，無法啟動。但是更換上新的正時皮帶后，故障依舊。因此懷疑氣門可能被頂壞。最后，檢查氣缸壓力。所有氣缸壓力均低于300KPa，說明氣門已被頂壞而漏氣造成無法啟動。
故障排除：按照技術要求更換新品正時皮帶和氣門后，裝復試車，發動機能容易啟動、運行正常。
故障分析：據了解，該車行駛了15萬公里而沒有按規定的要求按時更換正時皮帶（每8-12萬KM更換一次），加之長途行駛過程中，正時皮帶在大負荷，高溫等惡劣環境下長時間工作，就加劇了皮帶的老化。車停駛幾天后，當發動機再次起動時，此時由于機油濃度較大，各運動部件之間幾乎均為干磨擦，因而啟動阻力較大，所以曲軸驅動其他機構時正時皮帶的轉動張緊力也相對加大，而該車的正時皮帶斷裂后，配氣機構便停止運動，部分氣門處于打開狀態，而駕駛員還繼續打馬達，使曲柄連桿機構仍在運動，活塞和氣門相互頂撞，造成氣門損壞而關閉不嚴，使氣缸漏氣，壓力變低而無法啟動。
（三）一輛95款本田雅閣2.0轎車
故障現象：一輛95款本田雅閣轎車，在高速路上行駛，突然自動熄火后，再無法啟動。
故障檢查：首先對燃油供給系統進行檢查，所有部件正常，油壓正常。接著對點火系統進行檢查，用點火測試儀檢查發現，高壓線無火。接著對低壓電路及有關點火控制的傳感器（如曲軸位置傳感器等）及其線路進行檢查，發現其技術狀況良好，于是懷疑高壓線圈存在故障，用萬用表對高壓線圈進行檢查，發現一次線圈良好，二次線圈斷路。
故障排除：由于該高壓線圈位于分電器內部，無單件更換，只能更換分電器總成，裝復試車，工作正常。
故障分析：該故障是高壓線圈正常老化而造成斷路使汽車無法點火而不能啟動。
（四）99款獵豹越野汽車
故障現象：駕駛員反映，該車開始時行駛100多公里就自動熄火而無法啟動，但休息20分鐘左右，又可啟動并正常行駛。后來，發展到每行駛30~50公里后又出現以上情況，駕駛員有時無意（懷疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可啟動行駛。
故障檢查：當我們到現場時車又可啟動，按駕駛員所述，懷疑是油泵故障，于是更換完油泵后進行試車，當行駛了30多公里時，故障又重新出現。可判斷不是油泵故障，也不是油路故障，初步判斷點火電路故障。于是用點火測試儀檢測高壓線點火情況，發現無火。進一步檢查發現分電器上的轉速傳感器和上止點傳感器無信號輸出。
故障排除：更換新的分電器總成，裝復試車，容易啟動，工作正常。博士論文，無法啟動。
故障分析：該車的轉速與上止點信號傳感器是裝在分電器里，是光電式傳感器，傳感器上的發光元件和光敏元件在高溫下容易失效而無轉速信號和上止點信號輸送給ECU，ECU收不到該信號而不發出點火、噴油指令，因而發動無法啟動。這是一個典型的間歇性熄火故障。
四、結語電控汽車發動機無法啟動的故障原因是很多，但是其故障診斷與排除并不難。只要有扎實的理論作為基礎，加上一定的實踐，就能修好車，快修車。實際上，汽車維修分析故障的依據可概括為：弄清癥狀，結合構造，聯系原理，具體分析。
第7篇：汽車檢測與維修論文范文
(一)“汽車營銷”學科交叉性較強，課程體系難以確定。“汽車營銷”專業的學科交叉性很強，需要從業人員既懂“營銷”又懂“汽車”。因此，各大高職高專院校，有的把該專業放到經濟、管理類院系下，以經管類課程為主，汽車知識類課程為輔;有的將該專業放到汽車類院系下，以汽車知識為主，營銷類課程為輔。根據我國對高等教育的要求，“汽車營銷”類專業上升到本科層次，又面臨著學生是拿管理學學士，還是工學學士的問題。如果拿管理學學士，就要以市場營銷課程為主，汽車知識課程為輔。如果拿工學學士，就要以汽車課程為主，市場營銷課程為輔，還要開設一定的機械設計類課程，所以學生在實際應用中，不能很好地針對市場進行汽車營銷。(二)缺少具有應用型、復合型、雙師型等素質的汽車營銷專業教師。目前大多數應用型汽車服務工程專業教師隊伍構成有以下幾種:1．其他專業轉崗教師。這部分教師雖然有較深的理論基礎，但缺少汽車與服務方面的系統知識，基本不能實現理論與實踐一體化的教學過程。2．汽車類專業教師。這部分教師對汽車制造、設計及維修等方面有著整體的認識，但缺少如汽車營銷、汽車服務企業管理、汽車保險、汽車金融等經管類方面的交叉學科知識，駕馭和勝任整個汽車服務工程的能力還有待提高。3．該領域其他著名高校的外聘兼職教授。該領域的教師理論和科研水平較高，雖然能夠提高該領域專業教師的教科研水平，并能擴大師生的知識面和視野，但缺少參與熱情，不能作為教學的主力。4．汽車服務企業的技術人員或管理人員。他們有豐富的實踐經驗，能夠幫助師生提高實踐能力，但由于企業和學校管理制度上的差異，存在著很大的不穩定性，并且人員數量不多。應用型本科汽車服務工程(汽車營銷)專業的師資力量不足，已成為制約該專業發展的一大緊要問題，師資隊伍建設雖然基本滿足了“量”的要求，但在“質”上還相差甚遠，特別是復合型、技能型的專業高素質教師更是捉襟見肘，培養具備“懂技術、善經營、會服務”的高素質汽服人才還任重道遠。(三)實踐手段。大多數學校汽車學院的實踐、實驗設施建設集中在汽車設計、汽車性能檢測、汽車維修等方面，而“汽車服務”方面的實踐、實驗設施建設滯后，存在相當大的空白，大部分僅停留在理論教學上。(四)校企合作。汽車服務工程專業崗位群主要集中在汽車“后市場”，如:汽車銷售企業、汽車維修企業、保險公司、汽車服務培訓機構、市場調研機構等。此類企業(保險公司除外)在人力資本方面都有如下特點:一是企業規模較小，大多數企業在招聘季時，畢業生需求量較少。二是管理結構較扁平，一般是三層結構:總經理、部門經理、員工。畢業生在本公司的上升空間小、上升途徑窄。三是人力資本使用追求短平快，希望畢業生來了后就能產生效益，不太愿意花較大精力培養人才。這些現狀都導致企業對與學校合作的興趣不大，使很多學校提出的“雙元式教學”、“工學結合”等校企合作項目流于形式，最多是接納教師觀摩學習。頂崗都很難做得到。(五)學生缺少學習興趣。由于我國教育體制的問題，學生在高考后選擇專業比較盲目，大多數學生對所選專業完全沒有興趣。筆者曾經做過調查，汽車服務工程專業的學生因為興趣而選擇汽車專業的不足10%，主動學習的能力較差。
二、應用型本科汽車營銷人才市場需求分析
(一)缺少高素質一線汽車營銷人才。國內汽車產業的高速發展、客戶的需求越來愈多、對服務質量的要求逐漸提高等現狀，使企業對高素質人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復合型汽車營銷管理人才將更加重要。優秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關產業將會迅速發展。汽車銷量的持續增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現大量相關服務，如汽車營銷大學教育、培訓、汽車營銷咨詢、第三方調查等。
三、汽車服務工程專業汽車營銷方向培養方案框架
第8篇：汽車檢測與維修論文范文
關鍵詞：自動變速器 工作原理 常見故障診斷方法 檢修
1緒論
隨著現代產業技術的發展，自動變速器的形式也多種多樣。其中，由于汽車電子技術的發展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉換。這就要求現代的汽車維修技術人員必須有非常扎實的變速器的工作原理知識，不僅要熟悉機械修理和電氣修理的特征，更重要的是要將機和點統一到一起來認識，這正是現代汽車維修的關鍵所在，自動變速器的維修很好的體現的現代汽車維修工作的關鍵。
2 自動變速器的概述及分
汽車變速器常見的有四中形式：分別是液力自動變速器（AT），機械無極自動變速器（CVT），電控機械自動變速器（AMT），雙離合器自動變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。
2.1液力自動變速器（AT）
液力自動變速器的結構是由液力變矩器與動力換擋的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發動機和變速器之間，以液壓油為工作介質，起傳遞轉矩的作用。目前，絕大多數液力自動變速器都采用行星齒輪系統作為輔助變速器。行星齒輪系統主要由行星齒輪結構和執行機構組成。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現局部無極變速的有極變速器。液力自動變速器使汽車具有良好的安全性和乘坐舒適性，優越的動力和方便操作。但這種變速器成本高，效率低，結構復雜。
2.2機械無極自動變速器（CVT）
采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。
2.3電控機械自動變速器（AMT）
電控機械自動變速器是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，利用自動變速理論和電子技術實現調控的。AMT既具有液力自動變速器的優點，又保留手動變速器的高效。它結合兩者的優點，是非常適合我國的機電一體化的高新技術產品。在幾種變速器中，AMT的性價比最高。
2.4雙離合器自動變速器（DCT）
雙離合變速箱又稱為直接換擋變速箱。DCT的優勢比較明顯，但其內部結構非常復雜。雙離合器是一個非常緊湊而緊密的部件，也是DCT的核心。外部大的離合器負責奇數檔的動力接合和中斷，內部小的離合器負責偶數檔的動力接合和中斷。因此DCT的換擋速度通常說來相比只有一個離合器的半自動變速器更快。
3 自動變速器的工作原理
自動變速器之所以能夠實現自動換擋是因為駕駛員踏下油門的位置或發動機進氣歧管的真空度指揮自動換擋系統工作，自動換擋系統中各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現變速器擋位的變換。
傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現自動變速。
電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的。它通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現自動變速。
液力變矩器利用液體的流動，把來自發動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構，同時，液壓控制裝置根據行駛需要（節氣門開度、車速）來操縱行星齒輪系統，使其獲得相應的傳動比和旋轉方向，實現升擋、降擋、前進或倒退。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構傳動比和旋轉方向的改變，都是在變速器內部自動進行的，不需要駕駛員操作，即進行自動換擋。
4自動變速器的常見故障和分析
4.1換擋沖擊大
4.1.1故障現象
在汽車起步時，換擋手柄掛檔時震動大。行駛過程中，升檔是產生震動。
4.1.2故障原因
（1）升高慢
（2）發動機怠速高
（3）換油元件打滑
（4）電控件出現了問題
（5）主油路的油壓高
4.2自動變速器打滑
4.2.1故障現象
汽車起步加速時，發動機轉速快但車速升高慢。汽車行駛過程加速時，發動機轉速加快但車身沒有明顯的加快。
4.2.2故障原因
（1）自動變速器里油太少
（2）單向離合器打滑
（3）離合器的制動帶損壞
（4）離合器或制動器漏油
4.3頻繁跳檔
4.3.1故障現象
汽車行駛過程中，自動變速器突然降檔而發動機轉速增大并產生沖擊。
4.3.2故障原因
（1）節氣門傳感器故障
（2）電控件的原因
（3）控制系統電路的原因
4.4不能升檔
4.4.1故障現象
汽車只能在1檔行駛，不能升到2檔。
4.4.2故障現象
（1）汽車的車速傳感器出現問題
（2）檔位開關有問題
（3）檔位對應的制動器或離合器出現問題
5結束語
過本論文細致的研究，了解了自動變速器的基本組成結構，及工作原理有很深刻的認識，并且知道了變速器的重要性。對于變速器所出現的故障，有一個準確的判斷依據并及時作出維修。隨著汽車科技的發展。汽車上的設備會越來越多，我們要及時的更新有關的知識，避免盲目的拆裝。這樣我們就能更上社會的步伐，不會被淘汰。
參考文獻：
[1]楊柳青主編.《汽車檢測與診斷技術》同濟大學出版社2009年2月
第9篇：汽車檢測與維修論文范文
關鍵詞：高職；畢業作業；教學質量
近年來，隨著高校的擴招和高職教學改革的不斷深入，高職院校畢業設計（作業）環節逐漸凸顯一些深層次的問題，因此，教育部于2012年3月16日了《教育部關于全面提高高等教育質量的若干意見》強化實踐育人環節明確指出“加強實踐教學管理，提高實驗、實習實訓、實踐和畢業設計（論文）質量”。2015年7月了《教育部關于深化職業教育教學改革全面提高人才培養質量的若干意見》指出“堅持工學結合、知行合一。文件的下發在一定程度上引起了各高職院校對畢業作業的重視，文章基于所在學校的院級課題，以山東勞動職業技術學院汽車檢測與維修技術專業往年畢業作業為研究對象，從畢業作業題目、形式、指導教師、組織管理、考核評價、各方參與的積極性等方面進行分析，找出導致畢業作業質量不高的原因，從而有針對性的進行改革，提出了畢業作業質量提高的方法和途徑。
1畢業作業存在的問題
1．1題目陳舊、缺乏創新
對2008級至2012級畢業生的畢業作業題目進行分析，發現畢業作業題目較陳舊，以汽車檢測與維修技術專業為例，有近5成的畢業作業題目是與舊車型甚至是淘汰車型相關的，題目內容與山東省區域經濟聯系不夠；畢業作業題目數量極少，很多都是一個班共設置5到6個題目，存在10幾個學生選做同一個論文題目，甚至選作同一題目的學生論文內容完全一致；題目缺乏新意，去年的畢業作業題目今年拿來繼續做的現象非常普遍，題目相似程度較高；題目多偏理論性，脫離畢業作業的目的，模擬課題居多；有些題目范圍較窄，在某種程度上相當于課程設計，工作量明顯不足。有些題目又太大，短短幾個月根本做不到，因此只能泛泛而談、敷衍了事。
1．2抄襲假作現象嚴重
高職學生對待畢業作業態度不認真，整個畢業作業過程松松垮垮，不去對畢業作業題目進行深入的調查、研究。問卷中許多學生表示十幾周的畢業作業通常是前幾周什么都不做，剩下幾天開始網上抄襲，自己什么也不用做，就把畢業作業輕松搞定，儼然失去了畢業作業這一環節的培養目的。
1．3指導教師薄弱
問卷顯示，目前的畢業作業指導工作多數是由校內教師擔任，而這些教師承擔著大量的授課和科研任務，對于畢業作業投入的時間和精力嚴重不足；許多教師只是將畢業作業題目發放給學生，然后就是等待學生主動來找，若學生不找，指導教師也不管不問，不對學生的畢業作業主動進行指導，基本上是放任自流狀態；大多數指導教師沒有企業鍛煉經歷，自身缺乏產品設計和開發的能力，不能對學生實現有效的畢業指導；畢業作業指導教師數量嚴重不足，很多是兩個教師帶一個整班的畢業作業，教師精力是有限的，一名教師指導過多學生，就不可能實現面面俱到。
1．4管理不到位
很多高職院校對畢業作業的管理不到位，畢業作業管理規范不全面。如缺乏對指導教師的具體要求，對畢業設計的指導教師沒有資格的審查，使得不符合指導條件的教師進入了指導行列；缺乏對畢業作業的整體評價標準，答辯時采取能過就過態度，寬容遷就，使一些明顯低質量的畢業作業蒙混過關，造成學生對畢業作業的極為不重視；往往對日常教學工作督導很到位，而對畢業作業的督導幾乎沒有，對于指導教師的指導進度、畢業作業的中期完成情況缺乏督查。
2提高畢業作業質量的對策
2．1合理設置畢業作業的時間
高職院校畢業作業一般安排在第三年，也就是最后一年，而這一年學生面臨著頂崗實習和找工作等問題，根本沒有心思專心做畢業作業。將畢業作業的題目提前發放，可以提前至第二學年，此時學生已經學習了較多的專業課，并且根據所學的專業課知識選擇自己有能力完成的題目。因為提前拿到了畢業作業題目，那么就可以將畢業作業題目帶進課堂，且將所學的專業課知識和畢業作業聯系，從而實現深入的學習，學專業課時會時刻與自己的畢業作業內容相聯系，起到了畢業作業和專業課相互促進的作用。同時，學生遇到設計過程中的問題可以在課堂中隨時咨詢專業課教師，做到隨時指導。
2．2科學合理的設置畢業作業題目
畢業作業題目是關鍵，題目的質量直接影響畢業作業的質量，所以對于題目要給予重視。畢業作業題目的內容要符合本專業人才培養目標，滿足高職教育的基本要求，采用產品制作形式而非畢業論文形式。題目盡可能多的涵蓋本專業的課程，即應該有一定的廣度和深度，這樣有利于鞏固和培養學生綜合運用所學知識和技能來解決實際問題的能力。題目內容要與當地經濟發展相聯系，能反映當代科學發展的水平，重視在為企業提供技術服務的過程中尋找畢業設計課題，通過技術咨詢、技術改造、技術引進及推廣，消化吸收先進技術，調整并優化工藝結構等方式確定畢業作業內容。在企業最需要的技術、工藝問題上下功夫，有利于加強高職畢業作業與就業崗位、工程實際的融合度，從而縮短理論知識和實際應用之間的距離，從而提高師生的積極性，實現真題真做。畢業設計題目要避免重復，設置題目時要充分考慮創新性和實用性。題目數量盡可能多一些，最好限制在5人一個產品制作型的題目或者一人一個畢業論文性質的題目。
2．3加強指導教師隊伍建設
教師在畢業制作中具有舉足輕重的作用，指導教師的質量和數量直接決定著畢業作業的質量。高職院校需要加強指導教師的培養，在提高教師理論水平的同時，注重實踐技能的培養，充分利用校企合作企業建立教師工作站，利用教師工作站加強技師與企業的溝通，鼓勵教師利用寒暑假到企業實踐，參與企業的產品研發工作，使教師更多的接觸生產前沿，避免出題陳舊。打破傳統的單個教師指導制，引進企業師傅或技能大師與學校教師組成“1＋1＋N”的畢業作業教師團隊指導方式共同指導畢業作業，每個畢業作業題目安排一位理論教師、一位實訓教師和多名企業師傅共同完成畢業作業指導，安排指導教師時盡量讓不同專長、不同學科背景的指導教師結合到一個組，有利于發揮各自的優勢，全面提高畢業作業的質量。
2．4強化管理、規范組織
從規范管理入手，以質量評價為突破口，把過程管理作為畢業作業質量的保證。對畢業作業的選題、立題、下達任務書、開題、設計、撰寫論文、畢業答辯、歸檔的整個過程進行規范組織和管理。根據畢業作業的進程，嚴格檢查，①組織畢業設計督導組對畢業設計題目、內容、工作量和可行性進行審核，對畢業作業指導教師進行資格審查；②采用普查及抽查的方式檢查指導教師的指導情況、學生的畢業作業的質量、進度等；③對學生的畢業制作的產品、撰寫的論文進行抽查，組織專業答辯委員會對答辯、評分情況進行檢查，嚴把答辯質量關。
2．5建立合理的畢業作業考核標
準和激勵機制建立合理的畢業作業考核標準，考核標準要以培養學生的全面素質為出發點和落腳點，以展現人的個性、開發人的潛能、培養人的創新精神、創新能力為重點，把學生的認知能力、知識運用能力、職業素質及創造力作為考核的重要量值。建立良好的畢業作業激勵機制，可以提高師生投入畢業作業工作的積極性。建立院系優秀畢業作業評選體系，對優秀畢業作業的學生和指導教師頒發證書，給予一定的物質獎勵，并將其作為教師年度考核的參考指標。
作者:曹愛紅 夏福祿 單位:山東勞動職業技術學院
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