社區充電站建設方案精選(九篇)
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第1篇：社區充電站建設方案范文
關鍵詞:汽車充電站;配電系統;變壓器
在能源危機及環境保護的高壓下,節約能源且環保的新型動力汽車將是未來發展的新走向。電動汽車可以說是滿足上述要求,具有廣闊發展前景的綠色交通工具。電動汽車充電站作為電動汽車運行的能量補給站,是發展電動汽車商業化所必備的重要配套基礎設施,充電站的建設將直接影響電動汽車產業的發展。文章簡要說明汽車充電站結構的基礎上,著重對充電站配電系統的設計進行探究。
1 汽車充電站結構
當電動汽車動力用蓄電池電量不足時,需要充電補充電能。充電站的主要功能就是完成電動汽車電池電能的補給。充電站的功能決定充電站的總體結構。為此,一個完整的充電站需要配電室、中央監控室、充電區、更換電池區和電池維護間等五個基本組成部分。
①配電室。配電室為充電站提供所需的電源,不僅給充電機提供電能,而且要滿足照明、控制設備的用電需求,內部建有變配電所有設備、配電監控系統、相關的控制和補償設備。②中央監控室。中央監控室用于監控整個充電站的運行情況,并完成管理情況的報表打印等。內部建有充電機監控系統主機、煙霧傳感器監視系統主機、配電監控系統通信接口、視頻監視終端等。③充電區。在充電區完成電能的補給,內部建設充電平臺、充電機以及充電站監控系統網絡接口,同時應配備整車充電機。④更換電池區。更換電池區是車輛更換電池的場所,需要配備電池更換設備,同時應建設用于存放備用電池的電池存儲間。⑤電池維護間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等工作都在電池維護間進行。其消防等級按化學危險品處理。
充電站結構可同時滿足整車充電方式和電池組更換方式,且考慮了相關維護操作需求。但是,對于一個實際的充電對象,應該基于運行要求和環境條件,根據實際的功能進行組合,以降低建設成本。
2 汽車充電站配電系統設計
配電系統為充電站的運行提供電源,它不僅提供充電所需電能,也是整個充電站正常運行的基礎。電動汽車充電站的電力負荷級別確定為2級,采用雙路供電但不配置后備電源。配電電壓:380V/220v。動力(充電機)采用三相四線制、380V供電,照明采用單相220v供電。
2.1 配電變壓器選擇
①變壓器類型的選擇。變壓器可分為干式變壓器和油浸式變壓器。充電機(站)變壓器類型可根據工程實際情況選定。建議充電機(站)變壓器采用sc(環氧樹脂澆注包封式)干式變壓器。環氧樹脂干式變壓器具有良好的電氣和機械性能、較高的耐熱等級,并且是一種可靠的安全性的環保、節能型新產品,能適應多種惡劣環境。②變壓器臺數的選擇。變壓器臺數的選擇應滿足負荷對供電可靠性的要求。若采用集中式充電,然后在小區設立電池經營店(運營模式類似于水站送飲用水),則有必要選用2臺變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機(站)像加油站一樣較為普遍,則只需l臺變壓器即可,充電站的可靠性的降低由充電站的數量來彌補。若在小區建充電機(站),可考慮利用小區配電變壓器而不另設變壓器,以減少投資。③變壓器接線的選擇。根據《供配電系統設計規范》第7.0.7條,在TN及1rr接地型式的低壓電網中,推薦采用Dyrm接線組別的配電變壓器。條文解釋中說明Dynll接線有利于抑制高次諧波。充電站采用TT接地型式,因此變壓器采用Dynll接線。
2.2 配電室位置選擇
配電室的位置選擇原則:考慮電源的進線方向,偏向電源側;進出線方便;不應妨礙充電站的發展,要考慮擴建的可能性;設備運輸方便;盡量避開有腐蝕性氣體和污穢的地段;室外配電裝置與其他建筑物、構筑物之間的防火間距符合規定。
2.3 配電容量計算
配電系統的容量應包括動力用電、監控和辦公等用電。只裝一臺變壓器時,變壓器的容量SN應能滿足全部用電設備的計算負荷sC,并留有一定的容量裕度。車輛數量、電池容量以及運營方式決定了充電站的容量。
①蓄電池數量:充電站設計有兩種運營模式:整車充電模式和更換電池模式。前者需要為每車配備一組電池,后者需要根據運營方式確定后備電池的數量。②充電機數量:車輛類型、行駛里程和運營模式決定了充電機的配置。充電機的選擇包括確定充電機的輸出功率和需配備的臺數。③配電容量:單進線單變壓器時,整個充電站需要的配電容量即全部用電設備的用電量SC=S1+S2,其中s1為動力用電量,s2為照明及辦公用(下轉第15頁)
2.4 配電運行方式要求及設備
①配電運行方式要求。10kV進線2路,單線進線容量不小于充電站所需容量;正常工作時,高低壓側母線分段斷路器均斷開,兩路電源通過2****立變壓器輸出,各承擔50%的工作;當任一母線失去電源時,通過合閘分段斷路器從另一供電線路取得電源;配電室設有照明消防電源;每路低壓母線應配置相應的諧波抑制與無功補償裝置;配電系統繼電保護及自動裝置應滿足電力行業標準和規定的要求。②主要設備。計量裝置、諧波抑制及無功補償裝置各2套;主變10kV/0.4kV干式變壓器2臺;10kV高壓開關柜和0.4kV低壓開關柜(含斷路器和隔離開關);繼電保護裝置、自動裝置。
2.5 配電主接線設計
對充電站配電主接線有下列基本要求:安全,應符合國家標準有關技術規范的要求,能充分保證人身和設備的安全?？煽?應符合電力負荷特別是其中一、二級負荷對供電可靠性的要求。靈活,能適應各種不同的運行方式,便于切換操作和檢修,且適應負荷的發展。經濟,在滿足上列要求的前提下,盡量使主接線簡單,投資少,運行費用低,并節約電能和有色金屬消耗量。
對于電動汽車充電站,配電室有2路10kV電源進線,通過變壓器等設備供給充電機,并滿足照明、控制設備的用電。在高壓側裝設高壓計量柜,低壓側采用中性點直接接地的三相四線制系統,還應提供獨立的接地回路;10kV母線、0.4kV母線均采用單母線分段的主接線形式,通過分段斷路器實現暗備 用;在變壓器低壓側裝設諧波抑制與無功補償裝置;配電室必須配備相關消防設施。配電主接線運行靈活性較好,供電可靠性較高,適用于一、二級負荷。當任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發生故障時,通過備自投裝置自動閉合母線分段開關,即可迅速恢復對整個充電站的供電。根據實際要求和條件也可簡化主接線,例如采用橋式接線。
需要說明的是,上述配電設計方案適用于大負載功率的充電站,其安全系數高、可靠性好。在實際工程中應該對充電站服務對象進行具體分析、設計,比如:①示范區車輛:結合示范區的電網建設,考慮在變電站附近建設充電站。②集團車隊:可在停車場建立用戶配電室,按照內部車輛類型提供各類電源。③社會車輛:根據車輛的不同特點,或建設可靠性高的社會運營的大功率充電站,或充分利用現有的配電資源,就近提供充電站。④微型車輛:利用現有的低層電網資源,在自行車停車場、社區服務中心、公共場所、配電間(站)等附近為用戶提供交流220V的普通插座(插頭)。
第2篇：社區充電站建設方案范文
北京電動自行車管理將出臺方案
市人大代表、東城區東花市街道南里社區黨委書記楊立新在提到電動三輪車安全問題時表示，目前的電動三輪車從制造、銷售到路面管理都做得不夠好，電動車車速標準不一，銷售管理沒有統一的標準，建議應盡快出臺相關標準。
對此，王小洪表示，“公安機關管理是末端，更多的事情要從源頭抓起。”他說，電動自行車、三輪車應該從源頭上、標準上、銷售渠道上、使用條件上建立標準規定。“現在電動車無序發展，特別是在城市交通管理空間里沒有明確地位，沒有路權，造成了交通出行的混亂，對群眾出行安全造成了威脅。”
王小洪說，目前，公安機關正會同有關部門抓緊研究，很快將有下一步方案。
市人大代表、市公安局東城分局人口支隊副支隊長曹建勛在談到警力下沉問題時表示，2016年市局黨委推出了改革措施，前置警力到基層，緩解了基層派出所的壓力，保證了基層派出所民警的休息時間。通過前置警力，保證了基層民警下基層的時間。
2016年東城區可防性案件大幅度下降，警力下基層后，抓了80多個可防性案件的嫌疑人，保證了居民安全。
“警力下沉目的要把社區搞扎實，要守護好每一個社區，保護老百姓的安全。”王小洪說，目前東城區的警務社區數量已經翻了一番，讓群眾身邊都有警察，有事找警察，把每一個社區、網格都做扎實。
“以前，農村換屆每年都會發生事情，而去年我們實行‘一村一警’后，換屆選舉順利進行，基本沒出事。”王小洪說，群眾安全最重要，不斷推動警力前移，把群眾最關心、最需要的問題解決好，整個首都的安全就有了基礎。
北京：純電動車管理辦法或將5月出臺
據悉，北京市有關私人購買純電動車管理辦法或將于今年5月前后出臺。屆時，北京市市民將不通過搖號即可獲得電動車牌照，上路行駛。據了解，北京是全國6個私人電動車試點城市之一，去年已經公布了《北京市電動車管理辦法》草案，并公開征求了社會建議。
根據該《辦法》，私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規定實施號牌限行;購買電動車的消費者，可以獲得最高12萬元的財政補貼;北京市將加大電動車基礎設施的投入和補貼。
目前北京實際在公共領域運行的電動車已經達到4000~5000輛，并在清河、北沙灘和航天橋等地建設了充電站，私人購買電動車管理辦法實施后，這些此前為公共領域提供服務的充電站將實現和私人電動車充電的互相兼容。按照北京市的規劃，2013年-2015年，北京市將加大私人領域和公共領域電動車的推廣建設力度。
根據相關調查，目前計劃購買電動車的消費者關注度最高的是電動車的價格、充電設施和車型，這其中價格和充電設施政府有補貼，而車型從工信部公布的電動車目錄來看，車型還比較少，可能會影響消費者的選擇。
長期以來，電動車定位有兩大誤區，一是認為電動車屬于中低端消費，二是電動車只提供一種代步。而實際上，未來的電動車給消費者提供的將是高端智能化享受，屬中高端消費，比較適合家庭作為第二輛車使用。
目前，除了推進私人購買電動車管理辦法盡快出臺之外，北京市相關部門已經在開始調研把電動車引入租賃市場的可行性。
看了“電動自行車管理辦法”還看了：
1.電動自行車管理規定
2.2017電動車管理規定
3.南昌電動自行車管理條例全文 南昌市電動車管理條例新規
4.2016北京電動自行車補貼規定
第3篇：社區充電站建設方案范文
目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10％，如果我們希望在大規模范圍內減輕環境的壓力，那么，從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，電動車作為一種新的載體，我們覺得會在節能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。
我們的研究表明，電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5％，2020年達到15％。這樣，在整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩步地進入了一個電動汽車的時代(圖表1)。
政府“補貼”與市場增長
大家可能習慣性地認為，如果政府不提供補貼，消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是，我們的消費者調研表明，早期的政府補貼固然重要。但是，大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發性增長(圖表2)。
以紐約為例，其聯邦政府已經明確了會補貼7500美元這樣的一個基準線。如果在這個基礎之上再補貼3000美金，則只能夠刺激20％的增量需求。在上海的消費者調研中，我們其實也發現了同樣的補貼效能遞減的現象，直接原因在于消費者有更多的其他的購買障礙。
比方說，電動汽車的續航歷程、安全可靠性等等。針對這些購買障礙，政府其實是需要有一系列(除現金補貼外)的激勵和扶持政策。比如為電動汽車族提供一些交通和停車的便利，對產品質量實行更嚴格的認證等等。這樣，一套組合拳的形式會達到比較好的效果。
還有一種比較普遍的認知，認為電動汽車是否要跟傳統汽車一樣，需要一個非常密集的類似加油站式的公共設施，而這可能需要數十億的早期投入。我們的研究帶來了一個令人鼓舞的結果，其實，事實并非如此。上海很多潛在的早期購買者，大多數已經擁有相對固定的停車位，他們更關心在自己的住宅小區內可否建設可靠的隔夜充電設施。這樣的充電設施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時候充電。這樣用起來，他們會感覺更放心。
在早期的充電設施的設計中，如果我們能夠以社區的隔夜充電設施為主，在公共停車場、提供中速充電站和公共的快速充電站作為補充，這樣的充電格局可能是對資金的最有效的利用。
給汽車生產商的信息：誰是早期買家？
在上海這樣的大城市，我們發現，率先購買電動汽車的并不是一些對價格敏感的入門級低端消費者，而是那些時尚環保者和駕車成本敏感者，這兩類早期購買人群占到了私家車主的3成左右。對他們來講，汽車在街上的回頭率很重要，也就是說，有一個獨特的、非?，F代的外觀設計。他們還需要有非常出色的加速性能，也就是我們平常說的推背感。這在我們的早期測試里面表現得非常明顯(圖表3)。
對政府的啟示：補貼與其他非貨幣激勵措施并舉
我們一直期望政企能夠緊密合作來進行市場的早期推動。政府可以為消費引導提供政策和教育的支持；而企業能夠以更多的車型讓消費者試乘試駕，充分感受新的產品。電力部門也可以把基礎設施的建設添加到整個大的推進時間表里來。
其實，除了財政上的補貼，政府層面還可考慮很多創新型的激勵政策(圖表4)。比方說，我們在調查私家車主的駕乘習慣時發現，3/4的上海車主平均駕駛歷程都小于75公里，但是，為了保證能在周末帶全家出游，或有時候一年僅僅是1-2次長途的出游，他們需要續航里程能夠達到240公里以上。
從這一點出發，政府可以想一想一些更人性化的解決方案。比方說，對那些率先使用電動汽車的家庭，獎勵他們一些租車券，滿足他們遠郊出行的需求。我們認為這樣的輔助措施和宣傳對電動汽車的早期發展推動其實是很有利的。
在我們看來，教育和引導并不是一年半載的事情，可能是三年，也可能是五年。隨著更多的新能源品牌和車型進入到大城市，政府應該逐步加大對電動汽車的品牌宣傳和推廣的力度。在這里，我們強調的是一場健康長跑。
對消費者的呼吁：理性需求
過去的經驗表明，9成以上的上海消費者在購買了私車以后就完全放棄了公共交通，自駕車成為他們出行的唯一方式。
相比而言，紐約的消費者對電動車的續航里程要求相對比較低，主要原因有兩個方面：一方面，3成的紐約調查受眾其實擁有第二輛車，大家在出行的時候可以比較靈活地選擇。另一方面，也是因為城市公共交通非常發達，而且大家也有這樣的意愿，在很多情況下，都選擇公共交通去完成自己的城市交通需求。
第4篇：社區充電站建設方案范文
■文／本刊記者李騰 發自北京
電動汽車是一場革命。
當固定電話擺脫那根電話線的時候，誰能想到手機對人們以后的生活會產生怎樣的影響？比較以前的大哥大和現在的iPhone，誰能想到移動電話會發生如此大的變化？電動汽車的發展也將如此。如何迎接這場革命，是中國汽車行業需要認真對待的事情。
電動汽車的瓶頸
電動汽車分為混合動力和純電動兩種，其中混合動力包括微混合、中混合和強混合。簡單一點說，就是電池承擔汽車驅動的任務越來越重。電池的角色小，就只是在需要加大油門的時候幫一下內燃機，此外回收一下剎車能量之類的；電池的角色大，就主要靠電池跑，等到電池電量不足了，就用內燃機幫幫忙；如果電池能儲存很多能量，用不著內燃機，汽車就是純電動了。
可見，電池對電動汽車的發展至關重要。而目前國內很多汽車企業和輿論認為，由于現在鋰電池價格太高，性能不夠完善，所以電動汽車推廣不開。然而現在電動汽車的瓶頸真的是電池嗎？
事實上，這個觀點是似是而非的。
電池是否是瓶頸，要看針對的是什么車型（轎車、客車和貨車）。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對電池的要求是不一樣的。比如，即便人們對電池再有信心，暫時不會有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動汽車。而混合動力的中高檔轎車，如豐田的普銳斯和雷克薩斯，已經賣了很多了。
國內汽車界認為電池有兩個問題，一是行駛距離不夠長；一是價格太貴。其實這都是市場定位出現的問題。首先，據統計，作為家用轎車，每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現在的電池充電一次跑100公里是綽綽有余的。山東時風集團推出的低速電動汽車，用鉛酸電池驅動，用作縣鄉范圍的交通代步工具，很受市場歡迎。其次，鎳氫電池和鋰電池雖然貴，可是中國人買車是只圖便宜嗎？保時捷、法拉利生產成本不低，售價更高，在中國不是照樣很搶手嗎？豐田推出普銳斯至今一直是以中高價位銷售的。豐田打造了環保節能的時尚概念，同時利用混合動力的優點做出了超過普通汽車的特色，很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動力車就更貴了，然而花近100萬元買車的消費者會受到電池成本的影響嗎？
固然，鉛酸電池的性能不夠好，鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低，但是只要有準確的市場定位，它們都可以發揮應有的作用。因此可以說，電池已經不再阻礙汽車革命的到來。
不要寄希望于政府補貼
有了準確的市場定位，即便沒有政府補貼，電動汽車也可以發展。否則，即便政府補貼的力度很大，電動汽車也很難有市場。
奔馳曾經提供了三輛燃料電池客車，在北京示范運行，其每輛車的售價高達180萬美元。雖然車錢全部由全球環境基金出，可是每輛車的維護費用竟然高達300萬美元。所以即便是全額補貼，即便是示范運行，奔馳也受不了，只好匆匆結束了示范運行。
現在政府對電動客車的補貼，最高達到了每輛60萬元，不可謂力度不大。但不少客車界人士并不看好電動客車的前景。它的市場基礎在哪里呢？公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池，動輒幾十萬元一組。如果更換一組電池，政府還要接著補貼嗎？如果政府不補貼，公交公司靠賣車票，買得起一組電池嗎？要過多久才能不用政府補貼，公交公司也愿意買電動客車呢？政府有那么多錢補貼那么長時間嗎？
政府補貼對于技術進步是必要的，但是企業寄希望于政府補貼卻是非常危險的。企業最終要靠市場生存，而不是政府補貼。雖然說政府的錢不拿白不拿，但如果在遠離市場需求的方向上投入太多的精力，最后吃虧的還是企業自己。如果汽車企業想在未來的汽車革命中占有一席之地，就應該寄希望于自己對市場需求的準確把握，而不是政府補貼。
產業進步沒有捷徑
不知什么時候，出現了一種很奇怪的觀點，認為中國在傳統內燃機汽車方面落后西方國家太遠，追上很難，而電動汽車是新興產業，大家差不多在同一起跑線上，這是一次趕超的機會。這種說法其實是不成立的，把幾十個孩子送到巴西學踢足球，他們學習幾年回來中國男足就能變成世界強隊嗎？產業進步沒有捷徑可走，只能靠扎扎實實的工作。
首先，只要扎扎實實工作，傳統的汽車企業趕超并非那么難。韓國的現代、國內的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起，不都迅速向世界水平靠攏了嗎？后發優勢在傳統的汽車行業還是很明顯的。不管是理論、經驗還是設備、人才都非常成熟而且豐富，后來者只要奉行“拿來主義”就可以了。以前國內企業是學外國人一點技術，買一條人家不用的生產線，挖幾個技術人員，而現在直接就可以買一家企業了。
其次，新興產業的趕超沒有那么容易。比如計算機和互聯網帶來了一場革命，中國和國外的起步時間差不多，但沒有人否認中國和美國在計算機、互聯網方面存在著相當大的差距。又比如，在蘋果公司做iPhone之前，除了摩托羅拉、諾基亞，我國很多企業都在做手機，但是國內哪個企業能說手機做得比后來者iPhone好呢？
創新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動汽車用鋰電池為例，鋰電池是新興的技術?，F在計算機軟件可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化，而鋰電池涉及的電化學理論，到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚，誰能先把理論轉化為實際產品，其實是以一個國家的綜合科研能力為基礎的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出，而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發明的。事實上，鋰電池材料的配方、鋰電池的關鍵生產工藝都是企業的核心技術，是不可能隨便賣的。
自從電動汽車被熱炒之后，國內突然冒出了許多電動汽車廠家和動力電池廠家。這些廠家都是大投資，聲稱自己達到了世界領先水平。有的汽車企業買來國外的動力總成等關鍵零部件，加上自己的車架子，宣稱是重大創新。最近，國內某電動汽車企業，在電動汽車試運行充電的時候突然發生短路，瞬間將一名工程師燒成重傷，差點送命。試想，如果這樣的事情發生在消費者身上，企業能承擔得起相關的責任嗎？如果這樣的事情多次發生，電動汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎？
電動汽車的未來
電動汽車帶來的革命，對人類的影響將是方方面面的。從大的方面講，將改變人類的能源需求結構，進而影響地緣政治。從小的方面講，僅汽車本身就會發生很大的變化。
其他方面暫且不說，僅說比較現實的技術變化。
電動汽車生產，說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發動機取出來，裝上電機，然后找個地方塞上電池，就是電動汽車了。
電動汽車生產，說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車，曾在2003年到中國展出，展示了通用汽車對汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動力；全部模塊化設計；滑板式底盤；沒有機械傳動，全部采取線傳控制；采用了輪轂電機，對汽車的4個輪子分別驅動控制等?？梢哉f，汽車能改變的東西都改變了。而日本日產去年推出的電動汽車技術平臺，除了新的底盤外，還有車載智能信息系統─通過車載數據傳送裝置將車輛信息連接到全球數據中心，為電動汽車的駕駛提供全天候的支持。
這些都是國外已經實現的技術：線傳控制改變了整個汽車的布置；4輪輪轂電機獨立驅動改寫了汽車動力學；車載智能信息系統甚至將汽車行業從機械行業提升到信息行業里去。
不遠的將來，電動汽車可能就是一個大玩具，一臺能跑的電腦，一個有輪子的機器人。無論如何，它肯定不應該只是內燃機汽車換上了電機、電池而已。
其實認真分析一下，這些技術雖說很花哨，但國內企業并不是不能做。但縱觀國內汽車企業對電動汽車的宣傳，基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長時間，讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池?；蛟S，國內企業缺乏的不是制造能力，而是想象能力。
汽車革命前夜的思考
革命的前夜雖然寂靜，卻總是暗流涌動。一旦選擇錯誤，企業有可能熬不到革命勝利的黎明就做了先烈。因此，面對電動汽車革命，中國自主品牌汽車企業應該對以下問題有著清醒的認識。
首先，不要把電動汽車當成廉價的樹立高科技形象的途徑。電動汽車在中國已經被炒作得很厲害了，是個公司都在搞。把燃油汽車換掉發動機，裝上電機、電池，并不會讓消費者認為你就是高科技企業。
其次，電池的技術進步很快，電動汽車時代終將到來。中國汽車自主品牌，特別是轎車自主品牌對此要有嚴肅的態度和理智的判斷。做什么樣的電動汽車，投入多大的力量做，什么時候做，企業要心中有數。
再次，電動汽車技術絕不僅僅是發動機改成電機、電池而已，汽車企業要對行業未來的發展趨勢做出判斷，要有豐富的想象力。如果只是跟著輿論走，跟著政府的補貼政策走，跟著外國人提出的概念走，中國汽車自主品牌是不可能在這場革命中勝出的。
最后，在電動汽車的整車設計、電池、電機、電控等各個領域，其實有很多具體的事情要做，而且做起來并不比發展傳統汽車技術容易。好好努力就會有進步。但別人也在努力，指望靠電動汽車不費力地趕超別人是不現實的。
比亞迪電動汽車戰略走向
■文／本刊記者葉文東 發自廣州
“股神”巴菲特曾承諾要將比亞迪汽車銷售有限公司（以下簡稱比亞迪）的電動汽車推薦給美國總統奧巴馬?；蛟S，巴菲特的愿望今年就可以實現了。
2009年5月，比亞迪董事長王傳福親自將一輛比亞迪E6純電動汽車開到美國加利福尼亞州州長施瓦辛格的府邸，宣布E6將于2009年年底在美國上市。可是，在2010年北美底特律國際車展上，比亞迪宣布E6在美國上市的時間被推遲到今年下半年。
在底特律車展上，比亞迪的參展車型為5人座E6純電動汽車、F6DM、F3DM雙模電動汽車。比亞迪相關負責人表示，美國市場對比亞迪未來的發展相當重要，公司未來發展的重點就在電動汽車上，而電動轎車將是比亞迪打開美國市場的拳頭產品。
技術證明題
與進軍美國的計劃相比，中國市場對比亞迪電動汽車的期待更為殷切。早在2007年10月，比亞迪就了其混合動力車F6DM。2008年12月15日，比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車—針對上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動汽車，其充電行駛里程被設計為100公里，內置車載充電器，可以慢沖，也可以用家庭電源充電，大約需要7小時，而快速充電10分鐘能充50%的電。在國家工信部的《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》中，F3DM是唯一被推薦的轎車。
王傳福看來，F3DM具有里程碑的意義。然而比亞迪力推的新能源汽車F3DM上市一年多來，只有深圳市政府和香港特區政府購買了100輛作為接待用車，其他訂單為零。王傳福認為市場不接受的主要原因是F3DM的售價為15萬元，與比亞迪的傳統燃油車F3高出9萬元，“對中國普通消費者來說太貴了”，消費者要想在使用的過程中把9萬元的差價收回，就要跑30萬公里，顯然沒有吸引力。事實上，F3DM的成本約為17萬元，市場售價約為15萬元，完全是虧本銷售，沒有降價的空間。
但比亞迪公關四部經理張璇對《新營銷》記者表示：“我們可以通過量產降低成本。以F3DM為例，整個DM系統的成本為5萬元，產量提高后就可大幅降低成本。隨著新能源汽車補貼消費細則的出臺，新能源汽車的價格可進一步降低?！?/p>
盡管上市時間一推再推，2010年1月中旬，比亞迪純電動汽車E6終于通過了工信部新產品目錄公示，迎來正式上路的曙光。
在決定電動汽車性能的幾個關鍵指標中，單位電池的儲存能量決定了一次性續駛里程和時速；而電池的充放電倍率則決定了充電時間的長短。而續駛里程短和充電麻煩則是消費者對電動汽車最為擔心的問題。對于比亞迪在電動汽車和新能源上的技術實力，外界一直好奇又疑惑，但卻無法確切地知道比亞迪電動汽車的各種技術參數。對于外界的猜測和質疑，王傳福說：“我們始終在做一道證明題，證明技術可以改變生活、改變世界。我們想用電池技術加汽車技術，打造出電動汽車技術，用電動汽車的技術實現人類綠色的夢想。”
兩個“輪子”
電動汽車要想最終上路，需要裝好兩個“輪子”：第一個“輪子”是輔助設施建設，電動汽車要有自己的“加油站”；第二個“輪子”是政策性補貼，眼下汽車以舊換新有補貼，那么銷售電動汽車更要有補貼。
電動汽車離不開充電站等基礎設施，只有充電站無處不在，電動汽車市場才有可能打開。如果基礎設施跟不上，電動汽車將很難快速發展。對此，比亞迪已開始嘗試建儲能電站，將夜間的“谷電”或是平時富余的電能存起來，等到電力緊張或是供電中斷時拿出來使用。與此同時，國家電網和南方電網宣布涉足電動汽車充電站領域。其中南方電網首批電動汽車充電站（樁）于2009年年底在深圳建成運轉，其建設規模為兩個充電站、134個充電樁。
在電動汽車銷售及售后服務方面，比亞迪的策略是與地方政府合作，逐步打開市場。目前，比亞迪已經與深圳市達成共識，大力發展電動汽車?！渡钲谛履茉串a業振興發展規劃》要求，2010年深圳市將有100輛E6出租車投入示范運行，到2015年推廣使用的新能源汽車累計達到10萬輛。隨之而來的是龐大的充電站建設計劃，深圳市政府宣布到2015年將建設公交大巴充電站50個、公務車充電樁2500個、社會公共充電站200個、充電樁1萬個。
深圳市發改委人士透露說，深圳計劃在4年內從比亞迪購買2000輛E6出租車。深圳巴士集團下屬的鵬程出租車公司和比亞迪將按55∶45的比例投資成立新能源出租汽車服務公司，比亞迪以100輛E6入股，深圳巴士集團負責運營。
日前，首批100輛紅白相間的比亞迪E6出租車已經交付，即將駛上深圳街頭。深圳市政府計劃每輛E6補貼5萬元，目前有兩種補貼方案可供選擇：一是直接補貼給用戶，一是補貼給企業。此外，停車費、過路費之類，對電動汽車只收取一半。
由于電動汽車個人商用環境的成熟是一個長期的過程，并非一家企業所能做到。因此未來幾年，比亞迪將在國內市場優先推廣純電動公交車和純電動出租車。2009年7月，比亞迪斥資6000萬元收購長沙美的三湘客車廠，由此獲得了巴士及客車的生產資質。按計劃，比亞迪純電動公交車將在2010年年底上市。
在比亞迪成立15周年慶典上，王傳福向2萬多名員工表示：“比亞迪做電動汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍?！?/p>
對話：
純電動汽車是比亞迪的最終目標
《新營銷》：未來比亞迪電動汽車的發展策略和規劃是怎樣的？
張璇（比亞迪公關四部經理）：比亞迪在電動汽車的研發和推廣方面有著清晰的戰略布局，我們將發展新能源汽車特別是純電動汽車作為自己的最終目標。電動汽車的核心是動力電池，對動力電池的要求非常高。比亞迪早在進軍汽車行業之前，便已經開始了電動汽車動力電池的研發。依托自身在電池領域的研發優勢，比亞迪獨創鐵電池技術，它具有高安全、高放電能力和高容量的特點，能夠滿足電動汽車對動力電池的苛刻要求。
F3DM雙模電動汽車是比亞迪由傳統燃料汽車向純電動汽車的過渡產品，我們未來的主打產品將是純電動汽車。
《新營銷》：F3DM何時向個人用戶出售？
張璇：目前F3DM只對集團客戶銷售。F3DM的大規模市場推廣還面臨著一些問題，一方面，國內電動汽車發展處于初級階段，電動汽車的消費環境不成熟；另一方面，針對電動汽車使用的充電站和充電樁等相關配套設施不齊全，而且電動汽車的價格比同類型燃油汽車的價格要高。但得益于相關補貼政策的出臺，F3DM已納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，有望獲得最高5萬元的新能源汽車補貼。F3DM受到公眾和媒體的關注越來越多，公眾購買F3DM的意愿就會越來越強。比亞迪計劃在今年上半年面向個人用戶出售F3DM，把它放在比亞迪A1網銷售以及提供售后服務。
《新營銷》：比亞迪大力推廣純電動出租車和公交車，會對電動汽車個人商用產生推進作用嗎？
張璇：在我國，政府主導作用還是很重要的，國家正在大力倡導節能減排，汽車行業承受的壓力很大。在公共服務領域應用純電動汽車，就是政府和公共事業單位在節能減排和環保消費上的領導行為，而且政府的率先使用將起到很好的示范推廣作用。隨著我國電動汽車配套設施的完善和新能源汽車的補貼政策刺激，電動汽車的個人商用將有更大的進展，市場前景非常好。
《新營銷》：比亞迪曾向外界透露希望開放車用電池領域，與其他品牌進行合作。你們在這一方面有哪些嘗試？
張璇：2009年5月，比亞迪與大眾簽訂了商業合作諒解備忘錄，就新能源汽車領域的合作提供戰略性指導。今年3月1日，比亞迪與戴姆勒簽訂了諒解備忘錄，將在電動汽車及零部件領域合作，合資成立一家電動汽車公司。比亞迪在電池和電動汽車領域處于領先地位，而世界頂尖奢華汽車品牌戴姆勒奔馳整車產品平臺更是有著無可比擬的優勢，雙方所要做的就是通過技術輸出共同打造電動汽車產品，這樣的合作是中國汽車歷史上前所未有的，將大大加速中國乃至世界的電動汽車發展。
《新營銷》：比亞迪與戴姆勒計劃聯合開發的新品牌電動汽車如何定位？
張璇：這將是介于比亞迪和奔馳品牌之間的面向中國市場的一個全新品牌。比亞迪負責電池和驅動技術，奔馳承擔整車開發。新的電動汽車將使用由比亞迪與戴姆勒聯合開發的新品牌推向市場，新品牌由雙方共同注冊及擁有。
《新營銷》：對于北美市場以及國際市場，比亞迪如何進行電動汽車渠道和網絡建設？
張璇：北美市場的特點首先是汽車消費比較成熟，公眾對產品的選擇趨向已經越來越廣泛，并且更加注重環保和節能。其次，美國等國家面臨日益嚴重的能源和環境危機，這就為新能源汽車推廣提供了非常有利的條件。目前，比亞迪已在北美市場進行電動汽車渠道和網絡建設，招募經銷商的工作也已展開。比亞迪將選擇洛杉磯地區作為主攻市場，隨后向北擴展至舊金山，并最終輻射至西雅圖、芝加哥、紐約和波士頓等更遠的城市。純電動汽車的推廣有利于提高比亞迪汽車在北美市場的知名度，從而打開北美市場。歐洲市場對新能源車也有很大的需求。比亞迪參加了日內瓦車展，相信F3DM和E6在歐洲能找到市場。
眾泰純電動汽車以租代售
■文/本刊記者葉文東 發自廣州
2010年1月21日上午，10輛掛著“浙A”牌照的眾泰2008EV純電動汽車停放在杭州某賓館大院內。當眾泰控股集團（以下簡稱眾泰）董事長吳建中宣布以眾泰2008為原型設計制造的純電動汽車2008EV正式批量上市后，伴隨著悅耳的車載音樂聲，10輛車相繼駛入郁郁蔥蔥的西湖景區。
眾泰向來“默默無聞”。2009年年初眾泰電動汽車獲得了“準生證”，由此進入業內人士的視野。2008EV融合了眾泰的多項專利技術，使用鋰電池，最大功率為27千瓦，最高時速為110公里，充滿電后續駛里程為200公里，百公里耗電12度；配置有車載充電機，可選擇家用充電模式或快速充電模式充電。
去年，眾泰成功進入國家電網新能源車采購目錄并在北京舉行交車儀式，與國家電網合作進行供電站等配套設施建設。不久前，眾泰與央企普天海油簽署戰略合作協議，進行加電站網絡系統和配套商業模式建設。這一切都為2008EV市場化運作鋪平了道路。
吳建中表示，現代企業的競爭是產品的競爭、資本的競爭、技術的競爭，更是戰略發展模式的競爭，而研發新能源汽車一直是眾泰汽車發展戰略的重要組成部分。
新能源車在市場推廣中面臨的難題之一就是價格太高。為了解決這一難題，眾泰對批量上市的2008EV采用租賃模式。消費者只要交一定數額的押金，每月向廠家支付租金就可以把2008EV開回家。2008EV每月的租金為2500元，折算下來每天的租金為83元，比從租車市場上租一輛奧拓的用費低。
以租代售的電動車推廣模式并不是眾泰的創新之舉，在國外寶馬MINI純電動車就是以租賃方式推向市場的。
眾泰相關負責人表示，將為首批眾泰2008EV的用戶提供售后全程跟蹤服務，采用有償反饋信息、反饋有獎的激勵方式，及時搜集信息，傾聽用戶的意見和建議，并基于此推出我國第一本純電動汽車民用化運營白皮書，為推動新能源汽車的可持續發展提供可資借鑒的范本?！巴ㄟ^市場實踐檢驗和用戶使用感受，我們將進一步完善和提升眾泰2008EV，并通過建立完善、便捷的服務網絡，為消費者提供更好的產品和服務。比如，我們將建立24小時應急機制，為消費者提供24小時道路求援服務?！?/p>
吳建中說，眾泰純電動汽車已具備了量產的條件。在杭州試運行后，將考慮在北京、上海、成都、武漢等20多個城市推廣。國家發改委產業政策協調司副司長陳建國認為，新能源汽車以租代售，可以避開政策和技術領域很多尚未解決的問題，是目前新能源汽車進入民用市場的捷徑。
對話：
讓電動汽車進入普通百姓家
《新營銷》：眾泰2008EV在行車和充電的安全與便利性方面采取了哪些保障措施？
吳建中：眾泰2008EV特有的車身使得大容量鋰離子電池可以被安置在底盤中部，降低了汽車的重心，汽車有更高的穩定性，確保汽車軸荷分布的合理性和良好的道路通過性，保持了車身原有的安全結構，同時讓車內空間寬敞。眾泰2008EV配備了BMS電池管理系統，無論是在行駛中還是在充電時，都能及時監控每塊電池的使用狀態，電量過放、過充及時報警，確保行車和充電安全。
《新營銷》：以租代售方式能幫助眾泰2008EV打開電動車市場嗎？
吳建中：純電動汽車難以被終端市場接受的一個重要原因就是價格太高。眾泰推出租賃模式，消費者不必為昂貴的電池成本買單，支付一些租金就可以體驗駕駛眾泰2008EV的全新感受。
《新營銷》：眾泰如何解決純電動汽車商業化應用過程中的充電難題？
吳建中：在現有加電站的充電條件下，電動汽車用兩種方式充電，一種是常規充電，需要數小時才能充滿；另一種方式是快充，但即便充電時間大為縮短，也需要數十分鐘，而且對電池的使用壽命有嚴重影響。對此，眾泰已經有了很好的解決方案。2009年12月，眾泰與央企普天海油達成戰略合作，進行加電站網絡系統和配套商業模式建設。與此同時，我們采用了“裸車銷售、電池租賃、刷卡消費”模式，降低消費者的使用成本。當然，一個完善而高效的加電站網絡，一個功能齊全而便利的配套商業模式建設需要大量的物力、財力投入和較長的建設周期，這就需要包括政府在內的社會各界共同努力。眾泰將一如既往地為推動電動汽車商業化、民用化做出自己的貢獻。租賃模式是眾泰對電動汽車走進尋常百姓家的積極探索。
《新營銷》：在后續產品開發方面，眾泰對旗下其他產品如何進行新能源改造？
吳建中：眾泰2008在2006年上市后，眾泰便投入了巨大的人力、物力，致力于開發純電動汽車。在反復試驗和嚴格檢測中，眾泰在驅動電機、整車控制等領域取得了突破，掌握了電動汽車的核心技術，無論是樣車試驗還是工廠審核，都一次性通過了國家權威檢測機構的嚴格考核。正因為眾泰真正擁有生產電動汽車所需要的核心技術，所以，眾泰2008EV只是眾泰在新能源汽車領域發展的一個起點。未來眾泰還將不斷開拓創新，夢迪博朗雙燃料和純電動版也將陸續推出。
《新營銷》：在推動新能源汽車的良性可持續發展方面，眾泰有哪些規劃？
吳建中：綠色、環保、節能汽車是汽車產業未來發展的方向，而且在新能源汽車研發、生產領域，中國汽車自主品牌與國外企業、合資企業處在同一條起跑線上，電動汽車是未來中國自主品牌有著廣泛發揮空間的一張白紙。所以，我認為中國自主品牌只要集中力量，扎扎實實做事，就能在電動汽車領域取得突破。
《新營銷》：眾泰對于國際市場有何打算？
吳建中：進入國際市場是眾泰發展規劃中的重要組成部分，也是眾泰由“制造眾泰”向“品牌眾泰”提升、從“區域眾泰”向“全球眾泰”邁進的重要內容。目前，我們已經拿到來自歐盟的300輛純電動汽車訂單。眾泰將在合適的時間加大對國際市場的開拓力度，力求國內市場、國際市場協調發展，并以優秀的產品樹立“中國創造”的新形象。
普銳斯整合營銷之旅
■文／本刊記者葉文東 實習記者梁嘉華 發自廣州
剎車泥潭
在混合動力汽車市場上一馬當先的普銳斯（Prius），一直是豐田的驕傲。然而近年來和豐田如影隨形的剎車門、斷軸門、爬坡門、踏板門、生銹門等一系列事件，讓普銳斯的光環黯然失色。今年2月9日豐田宣布召回43.7萬輛普銳斯等型號混合動力車，以解決剎車缺陷問題。
豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經銷商轉來的77起關于普銳斯的投訴。而美聯社報道，美國國家公路交通安全局迄今已接到100多起關于普銳斯剎車故障的投訴。正是由于普銳斯大規模召回，有愧的豐田羞于領取日本政府為普銳斯頒發的“節能獎”。受“召回門”事件影響，豐田在全球的銷量大幅下滑。雖然豐田做出了道歉、停產等一系列補救措施，但要想重塑品牌，贏得消費者信任，豐田面臨著艱巨的任務。
另據美國國際貿易委員會（International Trade Commission）的新聞稿，Paice公司起訴豐田凱美瑞、第三代普銳斯及部分雷克薩斯車型侵犯了其專利。早在2004年，Paice公司控訴豐田未經許可在其生產的混合動力車上使用了三項Paice公司的專利技術，經美國聯邦巡回上訴法院最終判定，Paice公司勝訴。此項指控一旦成立，豐田普銳斯等混合動力汽車很可能無法在美國市場銷售。這對豐田又將是一個嚴峻的考驗。
雖說豐田如今因“技術”缺陷身陷泥潭，但不可否認的是，其普銳斯自面世之后，卻是以“技術”為核心訴求，輔之以整合營銷，最終成功打開了全球市場。
整合營銷
普銳斯于1997年10月問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車，也是迄今為止世界上銷量最高的新能源汽車。十幾年來，普銳斯全球累計銷量突破200萬輛，并擁有一個由好萊塢巨星組成的粉絲團，諸如萊昂納多迪卡普里奧、朱莉亞羅伯茨皆名列其中。作為代表豐田未來發展方向的明星車型，普銳斯曾經為豐田贏得了巨大的聲譽。
然而，作為混合動力汽車，普銳斯在營銷之路上需要克服更多的困難。
豐田銷售公司高級副總裁及總經理埃德蒙德（Don Edmond）曾說：“這是我參與過的最大的賭博之一，并不是因為我們對產品質量缺乏信心，對產品概念的邏輯缺乏信心，或者對這個突破性技術的重要意義缺乏信心。關鍵是要使消費者相信混合動力技術不僅僅是一個科學研究項目?！?/p>
鑒于普銳斯具有概念上的領先性，豐田毫不遲疑地把目標消費群體定位于創新者和對新技術的信任者。為了征服這群消費者并爭取吸引更多的客戶，豐田的營銷策略必須兼具創新性和說服力。而全方位整合營銷則是豐田給出的完美答卷。
事實上，早在普銳斯推出之前兩年，豐田就建立了一個社區網站，讓有興趣的客戶了解普銳斯，并參與“焦點小組”在線討論，希望車主能夠討論為什么會選擇混合動力汽車。
為此，豐田請來專家從專業的角度解釋普銳斯混合動力汽車測試的真實數據。通過這種方式，豐田了解到潛在消費者到底最看重什么—技術、價格、簡單的操控以及舒適度、安全性等。
慢慢地，這種方式很好地促進了豐田與消費者之間的溝通，解決了一個棘手的問題，同時提升了豐田的品牌形象。
為了確保普銳斯的外形設計能夠為客戶認可，豐田組建了一個網絡空間，讓技術愛好者參與到設計過程中。及至普銳斯推廣階段，豐田推出了一本內含17秒動態視頻的網絡雜志，通過郵件將普銳斯的信息率先傳達給44000名潛在顧客。豐田還率先運用互動距離地圖技術，讓消費者直觀地認識到混合動力車可以比普通汽車跑得更遠。
通過網絡推廣，普銳斯在之前便積攢了足夠的人氣—超過60萬的消費者表示，他們對購買和駕駛混合動力汽車非常感興趣。
在普銳斯的品牌推廣過程中，電視和平面廣告是豐田的“常規軍”。為了塑造普銳斯與傳統汽車截然不同的產品形象，豐田在廣告中不斷強調普銳斯混合動力技術的創新性，以及它擺脫了對油的依賴。豐田還特意撥出一部分廣告預算，作為印刷宣傳資料的費用，在減輕經銷商負擔的同時，協助其更好地向客戶推介普銳斯。
普銳斯還巧妙地發起公關攻勢。2000年，普銳斯準備進入美國市場。豐田的做法是為美國社會各界名人提供預購普銳斯的機會，此舉幫助普銳斯在美國上市之前便找到了1800位名人客戶。1800位名人為普銳斯做背書，有力地推動了普銳斯的銷售。
在與經銷商合作的過程中，豐田協助900名經銷商開展“租車”項目，允許有興趣的客戶試駕普銳斯一天，以體驗式營銷消除潛在客戶的疑慮。
2003年，盡管普銳斯混合動力汽車在美國汽車市場上占有的份額僅為1%，但與2000年相比，它的銷量增長竟達到了驚人的570%。
環保標簽
第一代普銳斯營銷成功告捷，使得2004年上市的第二代普銳斯贏得了更多的關注。通過精益生產流程，豐田降低了第二代普銳斯的生產成本。于是，它針對歐美人對于大型汽車的消費偏好，在不提高價格的基礎上，提供內部空間更為寬敞的第二代普銳斯。
然而，在豐田看來，第二代普銳斯的歷史使命和第一代截然不同。一方面，豐田需要通過它繼續掃除消費者對于混合動力汽車的誤解；另一方面，它相當于一個信號，表明混合動力汽車正式向傳統汽車發起挑戰，不僅僅是從理念上，更是從滿足消費者的需求上。
豐田非常注重維持與消費者之間的緊密聯系。在與消費者的溝通中，豐田搜集和分析消費者滿意度數據，以更好地了解客戶的需求，從而有針對性地制定營銷策略。比如，在消費者還沒有把溫室氣體排放的減少作為購買的條件時，豐田推出的廣告活動已經開始幫助消費者增強環保意識，并在當地政府的支持下舉辦各種活動，其中一項就是在英國市場推行“環保標簽”。
“環保標簽”對汽車的燃料效能進行打分、排名，豐田希望以此對消費者的購買行為起到積極的指導作用，提高公眾的購買環保意識。2005年7月1日，英國所有零售店的豐田車都貼上了“環保標簽”。許多政府機構、企業、學院、非政府環保組織等參與其中。結果，普銳斯在英國大受歡迎，普銳斯甚至成了消費者標榜自己是環保主義者的工具。
在英國市場，普銳斯針對不同細分市場的消費者進行“綠色”營銷。第一個細分市場是“早期應用者、技術的開拓者”，這些人對新技術、創新有興趣，希望比其他人先擁有和享用新技術。對于這些人，豐田注重宣傳普銳斯的新技術。豐田策劃了“油電混合動力之旅” 促銷活動，提高這些人對混合動力技術的認識。第二個細分市場是“環境友好者”，這些人希望為改善環境、環保做些力所能及的工作。對于這些人，豐田注重宣傳普銳斯的廢氣低排放。第三細分市場是“價值意識者”，這些人希望降低燃油和汽車維修的成本，從長遠的角度來說汽車的價位合理。對于這些人，豐田注重宣傳燃油經濟性。
第5篇：社區充電站建設方案范文
繼向公務和私人用戶交付500輛純電動汽車后，4月19日，北汽集團再次將100輛純電動出租車交付向平谷和密云。據悉，2012年北汽集團計劃共投放5000輛純電動汽車，北京新能源汽車產業化步伐明顯提速。
高油價、限行、搖號等限制措施讓很多北京人難以實現擁有汽車的夢想。北汽集團副總經理林逸表示，為了鼓勵新能源汽車發展，北京市即將出臺包括價格補貼、不參加搖號、不限行等鼓勵個人購買純電動汽車的優惠政策。第一輛個人購買的電動汽車最快將在下半年上路。
目前，這100輛北汽自主品牌E150EV純電動轎車投放出租車市場示范運營各項工作準備就緒，車輛均統一安裝有GPS定位系統、一卡通系統、防護網、計價器、頂燈、門飾、座套、營運證、價標等出租車專用設施設備。此外，前期已完成車輛登記、充電站等運營服務配套設施建設及出租車專用?？空军c的建設和駕駛員培訓工作。
全國政協副主席、科技部部長萬鋼、北京市委常委趙鳳桐、市科委主任閆傲霜等領導出席了此次交接儀式。 文并攝/記者 陳永杰
渤海發現近年最大油田
中國海洋石油有限公司17日宣布，其2010年于渤海獲得的新發現蓬萊9－1含油氣構造評價日前獲得成功，證實蓬萊9－1為一大型油田。蓬萊9－1構造位于渤海東部海域廟西北凸起上，平均水深約25米。其中評價井蓬萊9－1－5在潛山內共鉆遇200多米厚的油層，測試日產原油約700桶。蓬萊9－1油田是渤海近年來發現的規模最大的油田。
此外，中海油有限公司在位于蓬萊9－1以南8公里的蓬萊15－2構造上也獲得了成功發現。鉆獲該發現的蓬萊15－2－1井共鉆遇83米厚的油層。經測試，該井日產油超過1200桶。中海油有限公司首席執行官李凡榮表示，蓬萊9－1評價的成功將帶動渤海東部海域勘探開發的新局面，并為渤海地區的穩產上產做出重要貢獻。 文/摘自 新華社
堵車早知道？北京將及時動態交通擁堵指數
作為優化市民公交出行服務環境的措施之一，北京將及時動態道路交通擁堵指數。這是記者從19日舉行的北京市“十二五”節能減排全民行動計劃啟動儀式上了解到的。
北京市發展和改革委員會介紹，北京將建設“首都便民交通五系統”信息服務平臺，及時動態道路交通擁堵指數，為市民提供動態、靜態相結合的交互式信息服務。
北京市將持續優化公交網絡，建立“無縫隙”的交通換乘系統，五環外地鐵周邊同步規劃建設一批駐車換乘停車場。建立微循環交通網絡，開設全日開行和通勤高峰時段運行的多層次微循環公交接駁線，解決部分社區最后一公里的出行。另外，還將鼓勵乘坐公共交通，鼓勵自行車出行。在重點大街、歷史文化保護區以及商務中心區、中關村西區等區域設立自行車專用道，推出“古都風貌騎行觀光”“騎車逛奧運場館”“騎進胡同文化”等“騎行北京觀光線”。健全自行車租賃網絡，實施IC卡刷卡租賃、異地租換、統一規范定價等制度，推進不同自行車租賃公司之間形成資源統一共享機制，方便市民或游客租賃。 文/摘自 新華社
學者爆料高齡奶牛產奶靠激素
中國政法大學法學院副院長何兵爆料稱，國內許多高齡奶牛，靠激素才能產奶。養殖戶為治愈奶牛因超標擠奶引發的發炎，而給奶牛注射大劑量抗生素。
何兵在接受記者采訪時表示，自己聽到同學的話時，第一反應是“不喝國產牛奶”。他表示，自己爆料就是希望政府部門加強監管；同時，也是提醒廣大網友注重飲食健康。
資深乳業專家王丁棉曾表示，奶制品中的激素暫時還不是必檢項目。對此，中國奶業協會工作人員表示，2008年以前確實存在高齡奶牛產奶的情況，但之后加大了劣質奶牛的淘汰力度，目前基本不存在這種情況。
文/摘自 《法制晚報》
北京移動將在公交內鋪設WiFi
北京移動日前宣布已與北京公交公司簽署了合作協議，在公交上鋪設WiFi。根據協議，北京移動將與北京公交公司合作建設“公交車無線上網服務系統”，未來乘客在公交上可使用帶有WiFi功能的移動終端，接入中國移動WiFi網絡，實現無線上網。除了無線上網，乘客還可以通過WiFi終端免費訪問公交信息系統，查詢公交線路、公交服務及公交沿線商家優惠等信息。
北京移動表示，此次“公交車無線上網服務系統”的建設是對“無線城市”戰略的實施。至于何時開始鋪設WiFi網絡，北京移動尚未公布具體時間表。 文/摘自 《新京報》
首個虛擬財產公證5月推出
一直爭論不休的虛擬財產，如今有望得到國家公證部門的認可。記者19日通過巨人網絡(微博)獲悉，目前上海市寶山公證處已與其《征途2》項目合作，即將推出我國首個針對網絡游戲虛擬賬號所提供的公證服務。這也是第一次有國家公證部門介入虛擬財產公證領域。
巨人網絡《征途2》運營負責人張棟表示，目前，公證書格式等文檔正在進行起草商議，相關公證服務將于5月份推出，屆時將披露更多公證細節。
據記者了解，其實在我國互聯網領域，圍繞虛擬賬號繼承問題所展開的爭議由來已久。有法律人士認為，導致上述爭議頻繁發生的原因是多方面的。比如，虛擬財產究竟算不算財產，國內目前缺乏相關的法律法規。更關鍵的是，關于虛擬賬號的所有權問題也一直懸而未決。此次將有望首次為這類糾紛提供具有法律效應的參照憑證。 文/摘自 《北京晨報》
GE中國想招解決污水再利用難題
全球都面臨水挑戰，中國也不例外。4月19日，GE中國研發中心和英國皇家化學會聯合舉辦國際研討會，國內外專家共商水的再利用議題。按照“在中國為中國”的研發理念，GE中國研發中心的科學家成功將一系列水領域的研發成果產業化，用先進技術切實幫助中國客戶解決污水處理與再利用等難題。
在本次國際研討會上，GE中國研發中心最近成功開發的新一代低污染反滲透膜成為大家熱議的話題之一。這項新技術相比普通的膜具有耐污染物和使用壽命長的優點，普通膜在處理高污染物含量的污水之后會使得產水量明顯下降，而頻繁地清洗會加大成本與減少使用壽命，甚至某些污染物會與膜產生作用使得膜失去功能，而這一點特別適合中國市場的需求。
相比普通膜，GE中國研發中心開發的新一代低污染反滲透膜可以承受高堿和高溫的雙重惡劣條件。另外，新型的低污染反滲透膜具有表面光滑和親水的技術特點。正是這些特性，新一代低污染反滲透膜可以在工業污水回用、市政污水回用、污染地表水處理以及反滲透濃水處理領域發揮重要作用。 文/陸春華
2013年，用于制冷的含氫氯氟烴將被淘汰
第6篇：社區充電站建設方案范文
e家佳晉級IEC國際標準
(本刊訊)由e家佳聯盟主導提報的國際標準項目《家庭多媒體網關通用要求》于日前在IEC TC100結束了最終國際標準草案程序的投票,最終以高達100%的贊成票通過,標志著此項目已經正式成為IEC國際標準。
該項目為中國在IEC TC100家庭網絡領域第一個國際標準項目提案,此項目的成功標志著中國在IEC的家庭網絡領域有了第一個自己主導的國際標準。該國際標準預計在6月份出版。
家庭多媒體網關是數字家庭的集中管理模式的重要組成設備,是家庭網絡管理的核心。此次由e家佳聯盟提報的國際標準項目《家庭多媒體網關通用要求》介紹了基于IP網絡的家庭多媒體網絡模型,多媒體網關的應用;規范了家庭多媒體網關的推薦功能和服務,為構建集中管理的家庭多媒體網絡提出了通用規范要求。
目前國際上關于3C產品互聯的國際標準主要有DLNA、UPNP等。其中DLNA等都是關于即時發現和控制的點對點管理模式,而IEC62514 《家庭多媒體網關通用要求》則提供了一種基于家庭多媒體網絡的集中管理模式并兼容點對點管理模式。這是對DLNA模式一種很好的補充和擴展,因此,此標準也得到了DLNA聯盟的支持。
閃聯科博會上演繹“數字家居”
(本刊訊)日前落幕的第十三屆北京科博會展覽會上,作為“數字生活”的全新應用場景,閃聯此次將基于閃聯電視、電腦和手機的解決方案作為展示重點,通過閃聯技術,用戶可實現電視與手機之間、電視和電視之間的視頻、音頻、圖片資源共享與協同工作,還可以實現影音資源在三者之間的無縫切換。
閃聯“智能家居”場景以聯盟股東廠商長城智能家居控制系統為基礎,集中展示了長城中央控制器、中繼器、強電控制模塊、弱電控制模塊、中控設備等產品。而走進娛樂新體驗展示區,通過閃聯技術,無線媒體適配器DMA可以將影音家電設備和電腦、NAS無線網絡存儲、無線數碼相框等不同種類的設備連接起來,協同工作、共享資源,讓用戶可以將存儲在電腦、NAS中的多媒體資源,如視頻、音頻文件、數碼照片等,在家電設備上播放和瀏覽變得更加簡單便捷。
閃聯在此次科博會啟動閃聯“感知生活”體驗季活動,據閃聯聯盟運作總監皇曉琳介紹,體驗季活動將圍繞閃聯剛剛在北京打造的物聯網“感知生活”體驗中心展開,而該體驗中心也是國內首個基于閃聯家庭物聯網技術的展示中心,展廳不僅提供眾多物聯網家庭應用展示,還為廣大群眾呈現包括數字娛樂、社區服務、醫療急救、智能家居、節能減排等全新生活方式。
3D之后是4D?世博會出現4D電影
(本刊訊)在上海世博會上,世界氣象館通過播放精彩的“4D電影”吸引了大批參觀者。
世界氣象館的4D電影屬于噴霧類型。為了在3D電影的放映內容中添加“風雨雷電”的體驗。 這里所說的4D電影是指,在普通的三維(3D)電影的基礎上,通過給觀眾與電影內容連動的物理刺激,來增強臨場感的電影。例如,刮風、降雪、噴霧、振動座椅以及發出激光束和氣味等。
其實4D電影并不新奇,早在20世紀80年代就有4D電影存在。日本的東京迪士尼樂園等主題公園中播放過4D電影。中國大陸和香港的一些主題公園中也有4D影院。 在其它展館中,也有一些二維(2D)影像加物理刺激等展示內容。
工信部擬制定三網融合國家標準
(本刊訊)近日,工信部印發了《工業和信息化部2010年標準化工作要點》,對2010年的工業和通信業各行業(領域)標準制定修訂重點,工信部明確提出,要配合有關部門制定手機電視、IPTV等三網融合國家標準。
在三網融合需要制定的標準中,手機電視和IPTV作為兩個廣電和電信三網融合的典型性業務,這次被工信部提到了顯要的位置。存在的問題方面,以三網融合中的有線網絡的雙向改造為例,各地的雙向改造因標準不統一參差不齊。而一家電信設備制造企業的人士也表示,目前廣電網絡雙向改造較大的問題是具體技術標準、改造方案、建設規范、產品選型等都不統一,各地都是根據自己的理解,根據自己研究的程度采用不同技術進行雙向改造,所以亟需在這方面盡快形成統一的建設規范、技術標準,以及對設備的要求。
在工信部的2010年標準制修訂重點中,工信部也明確表示,圍繞泛在網體系結構、業務應用等,研究提出標準體系,制定網絡互通、M2M、無線城市等重要技術標準。
ZigBee新規范推動智能電網發展
(本刊訊)ZigBee聯盟日前宣布,將把互聯網工程任務組(IETF)的全球IT標準集成到其低功耗無線網絡標準的規范項目組合中。這一舉措將進一步推動已獲廣泛公認的ZigBee智能電網應用迅速成長。
通過IETF標準的并入,ZigBee能源管理產品將能利用本地IP支持提高其應用能力,從而將互聯網連接性無縫集成到每個產品。ZigBee成員還將從大規模網絡可尋址、安全以及IT集成的IETF標準包含的知識與經驗中受益,而他們在可靠低成本的無線傳感器與控制網絡領域中,開發全球領先技術時所獲得的現有專長,也能夠進一步作為發展的基礎。
ZigBee成員將與IETF共同努力為無線傳感器和控制網絡創造更多創新型解決方案,作為新規范的一部分?；ヂ摼W連接性目前由現有的ZigBee規范提供;但添加本地IP支持將能讓小至無線設備、大至大規模公用事業IT網絡獲得更有效的集成。新規范將進一步豐富ZigBee的低功耗無線網絡解決方案套件,滿足住宅、自動化、醫療保健、商業建筑自動化、電信以及消費市場領域企業的多樣化需求。
世博會場成中國智能電網實驗場
(本刊訊)據悉,未來十年內我國將為完善電力基礎設施而注入4萬億元巨額資金的龐大計劃,中國國家電網公司也正通過上海世博會,向人們展現了“中國版智能電網”的一部分。并在國家電網館的地下設置了世博會場周邊的電力管理設施。
現階段,國內電網并不像美國那樣熱衷于收集信息,以開發新服務。世博會場在由政府參與的主要設施中設置了大規模的太陽能電池。例如,中國館、世博中心、未來館和主題館分別安裝有302kW、1040kW、520kW以及2825kW的太陽能電池。這些太陽能電池均由中國航天科技集團公司提供。此外,還設置了32座10kV變電站和200個降壓用變壓器。這些設備的一部分中配置有服務器,從而構筑了收集電力信息的網絡。
各種設施的發電量和用電量的監測,將使用由國家電網開發出來的智能儀表。國家電網館附近的空地上還配置了可進行充放電的EV充電站。可以通過EV蓄電池向世博會場內的電力系統供電。
廠商
快思聰智控引領酒店節能革命
(本刊訊)日前,快思聰在海南三亞鴻洲國際游艇酒店成功舉辦了主題為“智控引領未來”的綠色酒店節能技術研討會。在研討會期間,快思聰與行業人士共同分享了其在酒店行業取得的成就。
此次研討會融合了座談會、酒店實景參觀、展板展示等多種形式,介紹了快思聰的各個產品線及設計理念。三亞鴻洲國際游艇酒店的大堂、宴會廳、日式餐廳、會議廳、客房以及行政酒廊等區域里,都廣泛使用了快思聰的產品。例如可以探測人們的行動的移動感應器;又如酒店住客不必自己探索燈光的控制照明情況,只需一鍵式觸控,就可以滿足住客不同的燈光需求。類似的例子還體現在了溫度控制、濕度控制、音視頻控制等方面上,讓客戶得到真正“環保舒適、智能人性化”的服務體驗。
會上,快思聰亞洲有限公司董事執行總監梁子球先生介紹了快思聰的核心產品、行業應用情況、快思聰的獲獎情況以及在行業內實現的多個“第一”?？焖悸攣喼拗袊鴧^經理蘇麗芳女士也分享了快思聰在2008年奧運會大觀、2010年世博會及即將到來的亞運會等項目中的完美應用。
KOTI智能家居點亮珠三角房博會
(本刊訊)日前,廣州市聚暉電子科技有限公司盛裝參展有珠三角房地產第一展之稱的“2010珠三角房博會”,其中,聚暉電子全新打造具有“KOTI智能家居整體解決方案”的智能別墅吸引了不少觀眾前來排隊參觀。
此次參展,KOTI智能家居意在向人們展示在物聯網時代家居生活的智能化狀態。獨具匠心地將真實智能化別墅做出了等比例模型再結合現場搭建的實體體驗廳,形成一個虛實結合的智能化體驗屋,整個展位更貼近家的感覺,讓嘉賓們親身體驗未來智能科技生活方式,享受視角、觸覺、感覺、聽覺四合為一的立體智能、舒適家居生活。
在體驗廳,KTOI做到了巧妙地把各種燈光的明暗、色彩變化,影音視聽的場景互換,以及電器在不同場景的開關切換等智能控制功能完美地融為一體。KOTI智能家居在本次展會上還展示了可視對講系統、家居監控系統、家庭信息推送終端等智能化產品。
整個KOTI智能家居體驗屋,出色的演示效果及精美的產品外觀成為了整個房博會展廳里參展嘉賓矚目的焦點。前來參觀的客戶人潮涌動,絡繹不絕。同時也獲得了眾多參展房地產開發商、科技公司和創業人士的關注和認同。
立維騰聯合博洛尼打造平價智能家居
(本刊訊)日前,由美國立維騰最新推出、博洛尼的DHC“智寓”家居控制系統登陸廣州博洛尼展廳,并針對普通消費者和精裝商品房推出平價家居智能系統套餐。
該系統以主控箱為核心,通過數據通訊標準協議,將各類輸入設備及輸出設備進行系統連接,構成完整的家居電氣管理系統,具有多區遙控、場景設置、家居安防、遠程報警、緊急求救、日光感應、日曬保護、路徑照明、呼叫服務、作息管理等數十項實用功能。并且還能兼容各類面板開關,便于設計師因應裝修風格不同而選配各式品牌的面板、感應器。尤其是系統中“人入燈亮、人走燈滅”的普遍設置在節能方面有明顯作用,很好地契合了全球環保、低碳、節能的呼聲。
除了此之外,該智能系統最吸引人的地方就在于相對平民化的價格。據介紹,DHC“智寓”家居控制系統主要是針對一般中產階級而推出的,目前推出的三大套餐,應大中小戶型的空間而配置,并且可以根據業主對智能化程度的要求進行增減,根據具體應用情況,價格最低不到一萬,最高也不過三萬。
研華世博會展現智慧化科技生活
(本刊訊)近日,研華公司在2010年上海世博會中,以創新科技的服務平臺,在眾多國家的展館中提供智能型場館情境控制及多媒體信息播放等,展現智慧化科技生活。
研華公司透過長期在電力與能源、工業自動化、智慧交通及智能型住宅等領域的深耕,為今年世博會中的臺灣館、中國館、韓國館等多個場館中提供智能型場館情景控制,以及在世博園區內信息亭的多媒體信息服務等,成為世博會的重要幕后功臣。
其灣館在展會期間定期舉行點燈儀式,讓參觀民眾齊心祈福。點燈臺中為精確控制點燈儀式,因此采用數字控制理念,應用研華的UTC-W101E液晶觸控計算機平臺,作為點燈的控制設備。UTC-W101E液晶觸控計算機平臺具有時尚流線的造型外觀設計、輕薄短小安裝方便,同時它采用無風扇低功耗的工業設計理念,能以交互式的人機接口精確控制與傳遞任何指令,讓民眾能順利點放祈福天燈,許下對世界及人類的祝福。此外在臺灣館中也采用研華的DSS-7042交互式信息站,以42寸的大尺寸高分辨率屏幕為每位參觀民眾呈現最新穎的展場信息。
除此之外,中國館休息廳及宴會廳特別應用了研華的智能燈光情境控制系統,來展現人性化的情景燈光控制,讓原本復雜的燈光、音響等控制。而在訴求“溝通與融合”的韓國館中,通過研華相關控制模塊及軟件,實現了展館的中央空調智慧控制及室內、室外燈光控制,充分展現創新的智能型建筑應用。
海外
藍牙4.0版本公布 二季度末上市
(本刊編譯)日前,在美國西雅圖舉行的藍牙技術聯盟全體成員大會上,正式公布了即將問世的藍牙核心規格4.0版本的相關資料,藍牙4.0版本預計在第二季度末上市。
藍牙4.0版本將三種規格合而為一:傳統藍牙技術、藍牙低耗能技術及藍牙高速技術,以上規格可以依據其功能需要同時或單獨使用于不同設備中。譬如,計步器和血糖儀等感測器只需使用低耗能技術來節省電力、成本和空間;手表則可利用低耗能技術結合身上的健身感測器來收集數據,再經由傳統藍牙技術將數據無線發送至個人電腦,或連接到手機以顯示來電信息。
和以前的規格版本相比,藍牙4.0版本的射頻范圍可以根據不同應用達到最佳效果。目前,市場上大部分的藍牙設備均采用基本距離為30英尺或10米的傳統藍牙射頻,而新的規格則不受此限制。通過藍牙4.0版本,制造商可以選擇將距離調整最佳化至200英尺以上,尤其可以滿足需要較長距離的室內感測器的應用。
WiFi速率兩年內將突破吉比特
(本刊編譯)WiFi聯盟和WiGig聯盟日前簽署的一項合作協議使電子設備通過WiFi鏈接傳輸速率可能實現突破Gbps。人們通過無線海量傳輸數據的夢想即將成為現實。
兩年之后,各種消費類電子、手持設備和筆記本電腦之間通過WiFi連接,傳輸速率可能將突破Gbps(每秒吉比特),海量的數據可能在數秒中下載到個人終端,這得益于WiFi聯盟和WiGig聯盟日前簽署的一項合作協議。WiFi聯盟首席執行官EdgarFigueroa表示,兩年技術開發期之后將出現第一輪產品浪潮,創新的技術革命將給行業帶來巨大影響,特別是基于WiFi的規模經濟效應。
基于WiFi聯盟和WiGig聯盟關于多吉比特無線網絡的合作協議,雙方將共享技術規范,用以開發下一代WiFi聯盟認證項目,此認證項目將支持WiFi在60GHz頻段下工作。
世界上最小數字濕度傳感器問世
(本刊編譯)瑞士Sensirion公司日前推出了一款目前世界上最小的數字濕度和溫度傳感器――SHT21。同時,傳感器已通過各類性能檢驗。產品已于2010年4月批量生產。
除了濕度感應區域,該芯片封裝全部采用包塑成型工藝。通過這種方式,元件尺寸縮小至3x3mm,高度為1.1mm。此外,包塑成型工藝具有優異的抗老化和抵抗周圍環境不良影響的特性,從而保證產品的長期穩定性。
傳感器經過完全標定,提供I2C數字接口,便于客戶使用。也可按客戶要求提供模擬輸出模式(PWM)。數字通信可大大降低功耗:正常工作狀態,功耗可在3μW以內,如延長測量間隔,功耗還可進一步降低。
德國研制可用腳控制的觸摸地板
(本刊編譯)據報道,德國Hasso-Plattner學院近日就研發出了一種多點觸摸地板Multitoe,該地板采用了與傳統觸摸屏一樣的受抑內全反射FTIR技術。
第7篇：社區充電站建設方案范文
《營銷界?煙草》：周總，您好！煙草行業通過B2C的電商平臺進行卷煙銷售是否可行呢？
周：天貓、京東都是B2C模式，即通過互聯網平臺進行銷售。平臺不同于渠道，平臺式雙向涌入的，一邊是品牌，一邊是消費者。去除了渠道費用，增加了交易的可能。該種模式威力巨大，舉個例子，2013年天貓雙十一全天總成交額350億元，而2013年10月份我國日均的社會消費品零售額為693億元，天貓的交易額超過了該數字的50%。這和線下銷售完全不是一個量級?？梢韵胂笠幌拢珺2C模式如果移植到煙草商，會對這個行業有多大的促進。
《營銷界?煙草》：這樣說來，煙草毫無疑問會走向電商模式？
周：前景很好，但就目前來說，在我國煙草專賣專營體制下，要上線卷煙的B2C平臺還很難。
首先，一個很現實的問題，煙草如果上線電商，出貨必然四面八方，自身的物流部門肯定無法適應市場需求。就這樣說吧，劉強東花了三年時間自建京東的物流系統，使其成為京東的優勢，陳年也投入巨大的資源建立如風達，保障用戶體驗。這種投入耗時、耗材、還耗資源，且難保成功。
《營銷界?煙草》：能不能通過第三方物流？
周：沒錯，按照常規邏輯來說，在這種情況下，必須通過快遞公司做第三方物流。但是，第三方物流涉及另外一個問題，那就是煙草準運證的巨大限制。根據《國家煙草專賣局關于規范異地攜帶卷煙管理和攜帶證使用的通知》規定，個人跨地（市）攜帶卷煙50條以上者，需辦理攜帶證明；根據《煙草專賣法實施條例》規定，煙草專賣品價值超過5萬或者運輸卷煙數量超過100件的，需要辦理準運證，否則視為違法，卷煙就要被沒收，甚至罰款。
目前卷煙準運證簽發的審批制度非常嚴格，所以，第三方物流如何拿到準運證，這是個很大的問題。
《營銷界?煙草》：除了準運證之外，您覺得還有什么制約了煙草走向電商？
周：前段時間，上哲研發中心（ZIRD）專門就這個課題進行了跟進。我們發現，除了準運證之外，還有來自另外三個方面的阻力。一是專賣許可證的問題。只有獲得煙草銷售許可證的商戶才可以進行煙草的銷售，這就決定了煙草的出售方只能是商戶，而不可能是個人。二是營銷區域的問題。煙草存在兩打三掃的要求，零售戶賣煙，你會發現每一條煙上都打著碼，對應相應零售許可證的編碼，意思就是這煙只能你在這賣，如果網上銷售，就可能出現竄貨的現象。而竄貨是傳統渠道絕對不允許出現的。三是售后退貨的問題。現在煙草的情況是零售戶不能向商業公司退貨，但消費者能向零售戶退貨。如果出現退貨，電商逆推不過去，電商如果存在消費者不滿意的情況，應該是可以逆向推送的，這就要求終端，讓零售戶來承擔巨大的風險，肯定是不合適的。
所以說，如果對B2C平臺進行卷煙營銷，目前來說，在政策的范圍內是無法實現的。
《營銷界?煙草》：您認為這樣的一些政策未來有可能放開嗎？
周：未來，隨著國內煙草市場的開放，這些政策是很可能會放開的，但是為了防止煙草產品向青少年群體擴散，煙草B2C模式實施起來難度依然較大。因為即便在完全開放的國外煙草市場，如美國，亞馬遜等大型電商公司是可以通過平臺向個人出售煙草產品，但是需要個人提供年齡信息，只有年滿18歲以上才能通過網絡購買香煙。近些年，美國也出現了大量未成年人虛報年齡，加之電商公司審查不嚴格，未成年人通過電商購買香煙的問題，所以某些州開始試圖出臺禁止電商公司銷售香煙的法律。在沒有建立起購買者身份審查制度之前，中國煙草B2C同樣也很難出現。
新媒體（微信）在卷煙營銷中的當前運用
《營銷界?煙草》：煙草行業運用新媒體（微信）進行卷煙營銷，據您觀察，您覺得做得怎么樣？
周：微信、微博等新媒體的興起，掀起了一股“微”傳播狂潮，革新了傳統行業的營銷方式。對于煙草行業而言，微熱潮應該是從去年9月份西安網建會，何澤華副局長提出“微商圈”的概念開始。在移動互聯網時代下，煙草行業提出“微商圈”這個概念，以微商圈、圈層營銷等手段開展信息采集、消費跟蹤，進一步提升面向消費者營銷的能力和水平。初衷非常好，但是行業內對這個概念并沒有用好。就目前而言，對于煙草營銷來說，微信的運用大多是通過零售戶建立一個微信公眾號，做卷煙的營銷，給消費者推送廣告，將卷煙的相關促銷信息、營銷信息，推送到微信平臺上。
所以，新媒體并沒有形成很好的整合作用，它只是作為零售終端和消費者之間的一個溝通平臺，新媒體的作用和價值還沒發揮出來。
《營銷界?煙草》：煙草新媒體營銷的整合作用沒發揮出來，就目前來看，會是什么原因呢？
周：實際上，在考慮用微信作為營銷工具時，我們可能還需要來思考一下所采取的營銷方式是不是正確的？我們都知道同樣一條推送內容發到微博和微信里面得到的反饋是很不一樣的。微信用戶更多的希望是能得到互動、得到重視。
最近，上哲顧問在一線的幾個咨詢項目中，進行了這方面的專題研究，我們發現，目前存在的一個誤區是，很多煙草公司做微信營銷，認為微信就是拿來推送信息的，同微博之類的營銷手段沒有什么區別。當用戶關注某些煙草品牌微信號和零售商戶微信號之后，卻很容易被騷擾。其原因在于，煙草公司、零售戶們覺得微信能夠實現“精準營銷”與完成“互動”的目的，但其實，他們對“精準”與“互動”的理解，與微信用戶（消費者）的理解是有偏差的。
商業公司和零售戶們所說的“精準”是推送的對象有了明確的列表，自己可以選擇性地進行推送；“互動”是“可以交流”了，是單向的。而微信用戶（消費者）們認為的“精準”是當我產生這種需求的時候，你就給我；“互動”是，當我有這種需求的時候，你就給我反饋，而不是你跑過來搭訕我、騷擾我。
舉個生活中的例子，我們在街上接到各種各樣的傳單時，我們中的大部分人是看都不看就扔掉的。同樣，當我們在微信上接收到各種各樣的營銷信息時，我們的第一反應就是刪除這個營銷微信賬號。
《營銷界?煙草》：針對“如何做好互動？”這個話題，如果要您總結一下，您可以為我們總結出幾個關鍵詞嗎？
周：吸引了用戶只是第一步，是基礎，把用戶吸引過來，還要用好的內容和互動把他真正留住，這個是長期的過程。上哲曾對煙草行業上線的6個微信公眾平臺、58個零售戶微信個人號進行過分析，發現做得好的平臺都有一些共同的特點，如果要總結成關鍵詞，那就是：“關注細節”和“有個人風格”。
細節上，所有推送的信息，都要先發給自己測試，從標題、措辭、排版、圖片的選擇等，比如，圖片在不影響閱讀的體驗下盡量壓縮，避免加載時間過長用戶中途就放棄了。發些與主題相關的有意思的配圖，吸引住眼球，接下來才是文章質量。文章過長有時候用戶會被各種事情打斷，也不一定有耐心看，這時通過字體加粗、變大等方式突出重點，能節省用戶的時間。
個人風格上，媒體網站會盡量移除個人風格，但這卻恰恰是個人運營的微信公眾號最大的特色。告訴他們你個人的想法、狀態等，這樣用戶感覺到呈現在自己面前的是有個性的人。這是一個信仰缺失的年代，這個時代的用戶和消費者比以往任何時候都渴望得到認可。這也是為什么像海底撈、黃太吉、三只松鼠等越來越多商家因為卓越的體驗而成功。這是時代和社會的大勢，大家已經厭倦了諸如“你的意見我們已經記錄，謝謝反饋”之類的毫無感情的套話、官方答復。
《營銷界?煙草》：真正的微信營銷應該是什么樣的？應該達到什么效果呢？
周：這個問題非常好！以肯德基為例，假如我關注了肯德基的微信。我對他說，我想吃漢堡了。他就告訴我最近的位置哪里提供肯德基，然后給我一張折扣券，或者訂餐電話之類的，就會很好；或者，我對他說，在某某肯德基店的在下午2點鐘在1號窗口值班的收銀小妹是誰？他就回復我，這個收銀小妹的微信賬號。我就覺得這個挺好，畢竟支持社交和互動的微信賬號就是好賬號。
這里，需要強調的是，沒有人愿意微信的對面是一個冷冰冰的機器賬號，誰愿意與機器交流呢？所以，做微信營銷的時候，必須得有人情味，讓消費者對你的品牌或者產品產生依賴與情感。
一個很好的案例，小米手機“9：100萬”的粉絲管理模式，據我們了解，小米手機的微信賬號后臺客服人員有9名，這9名員工最大的工作是每天回復100萬粉絲的留言。每天早上，當9名小米微信運營工作人員在電腦上打開小米手機的微信賬號后臺，看到后臺用戶的留言，他們一天的工作也就開始了。其實小米自己開發的微信后臺可以自動抓取關鍵詞回復，但小米微信的客服還是會進行一對一的回復，小米也是通過這樣溫暖的方式大大提升了用戶的品牌忠誠度。
《營銷界?煙草》：回到煙草行業，您認為煙草的微信營銷，具體來說，應該是什么樣的？
周：上哲不建議煙草公司將微信作為銷售平臺，煙草公司對微信的運用應該是一個“重服務，次營銷”的平臺。因為煙草公司不缺渠道，缺的是品牌和信任，如果用戶不接受你的品牌，不信任你，你的銷售只會讓用戶反感。煙草公司應該將微信作為品牌和服務的根據地，通過服務，吸引更多人（包括卷煙的消費者和潛在消費者）成為關注你的普通粉絲，再通過內容和溝通將普通粉絲轉化為忠實粉絲，讓粉絲認可品牌，建立信任。
其實，在煙草產業鏈上，不同的環節打造微信圈的定位和目標其實是不一樣的。最終通過微信營銷，要實現的是：工業公司能了解產品反響；研判產品生命周期；了解消費者偏好，指導新品研發；緊密結合市場變化，指導配貨發放。商業公司能拓展宣傳渠道；輔助品牌培育；緊密聯系零售戶與消費者；掌握實時市場信息。零售戶能精準服務消費者，提升服務質量；了解消費者偏好，精準營銷，規劃備貨；了解自身經營，進而改善自身經營。
《營銷界?煙草》：如果是煙草工業公司打造微信圈，他們需要做什么呢？
周：煙草工業公司打造微信圈，主要有利于品牌培育。微信具有通過發送圖片加文字推送消息的功能，簡潔有趣、一目了然，很多人通過關注微信推送信息了解實時新聞、熱門商品、聚焦話題，如果能夠吸納足夠多的零售戶和消費者關注轄區煙草微信賬號，定期發送一些有趣圖文并茂的煙草百科、有創意的品牌介紹，那么品牌就會在最短的時間在轄區類廣大零售戶和消費者中傳播，這樣一對一互相交流，更有利于品牌的推廣，更能在消費者心中留下深刻的印象。
《營銷界?煙草》：商業公司要打造微信平臺，會有哪些不一樣？
周：煙草商業公司打造微信圈，除了跟工業公司一樣，關注品牌培育之外，還在于它有利于現代零售終端建設和更好地進行服務。
第一，從現代零售終端建設來看：零售終端是行業寶貴的資源、基本力量、重要陣地。面對行業發展的新形勢和任務，煙草商業企業要不斷加強零售終端建設，提高零售戶的經營能力。通過微信圈，可以把較成功的零售終端的客戶宣傳技巧、煙柜展示、卷煙營銷策略等以全面快捷的方式傳授給每一戶零售戶，提升品牌忠誠度和企業信賴值，從而構建與零售客戶合作共贏的關系。
第二，從服務來看：優質的服務是營銷的靈魂，微信圈，有效建立新型的客我關系，關注者只要通過手機，就可以隨時隨地提出對企業、卷煙銷售、品牌介紹、卷煙真假查詢等建議或者意見，客戶經理能夠第一時間為零售戶和消費者提供解決問題的方案，一方面密切了客我關系，提高服務滿意度，另一方面節省了企業客戶服務成本，減輕了基層服務人員的工作量，提高了辦事效率。
隨著微信關注者的越來越多，煙草商業公司甚至可借助微信公眾號這一平臺，分門別類地建立針對營銷推廣、零售客戶、工業客戶等板塊，在每個板塊中插入值得關注的信息和疑難問題的解答。未來，煙草市場化資源配置走向成熟，煙草商業公司還可以在微信平臺上搭建卷煙查詢和微信訂煙系統，為零售戶提供更加簡單便捷的服務。
《營銷界?煙草》：我們都知道，對于煙草公司來說，終端是連接煙草公司和消費者的紐帶，零售戶的作用和重要性就非常關鍵了。那么，通過微信平臺，零售戶這個環節究竟又能做什么？
周：如何有效發揮現代終端消費跟蹤和信息采集的功能？這一直是目前煙草公司希望得到解決的問題。微信平臺能不能對這個問題有所突破？最近，我們已經讓自己的上哲研發中心（ZIRD）專門跟進了這方面的研究，結果發現，零售戶上線微信平臺能很好地促進終端功能的發揮和營銷推廣。同時，目前比較有效的變現方式主要有三種：
第一種，“O2O”是指利用二維碼進行店面營銷和個性化推送。消費者通過掃二維碼，可獲得商家的最新營銷信息，參與相關營銷活動，比如掃購物小票的二維碼，參與中獎活動，獲取購物袋、雨傘、熱水壺等禮物；此外，還可以嘗試進行“一公里生活圈”的線上線下互動，也就是一公里以內，完成線上下單，線下配送。
第二種，“社交營銷”是微信號發起有意思的論壇、討論和活動，主動推介品牌，宣傳卷煙貨源、營銷策略、品牌知識，煙民可將自己對卷煙的評價和態度，分享到朋友圈；零售戶可以通過消費者的朋友圈獲得信息，掌握消費者的消費能力、品牌喜好、購買習慣等，有針對性地開展營銷活動，分析市場需求，不斷挖掘經營潛力。
第三種，“服務營銷”是指利用微信平臺推出消費者服務項目，通過多種服務形式，吸引并鎖定消費者，建立消費者檔案。比如提供增值服務，店內安裝電動車充電站，消費者只需投1元硬幣就能充電，這樣一來，既方便了社區周圍居民的出行，也增加了店面的客流量。
總的來說，其實在煙草運用新媒體的主要作用還是應該搭建一個社群，形成消費者的論壇、粉絲群，通過這樣的一種模式，進行消費跟蹤和信息采集，吸納消費者的數據，再根據消費者的數據，挖掘出有價值的信息。
Web3.0的啟示與契機
《營銷界?煙草》：其實不僅是新媒體，應該說Web3.0對傳統行業的營銷方式進行了革新，如果要您來判斷，您認為煙草行業能夠利用Web3.0的工具進行營銷革命嗎？
周：我們的判斷是必須借助Web3.0的工具，包括微博、微信、APP等這樣的一些模式，使從消費者這一端進入的數據，進到零售戶，零售戶的數據進到煙草工商公司，這個環節一定要打通，這樣才能形成一個閉環。阿里實際上做的就是通過B2C、C2B的平臺把消費者吸納進來，對消費數據進行整合，整合之后再把這些消費數據傳給商戶。實際上，Web3.0工具的數據整合能力是非常非常大的。
《營銷界?煙草》：聽起來Web3.0的數據整合能力很值得期待，最后，您能不能跟我們再具體描繪一下？
周：借助Web3.0用微信進行營銷，其實現在很多公司都有在用，微信對用戶社會關系的切入會更深，用微信營銷的效果會更好一點。也就是說，基于淘寶的B2C會有很多的限制，但是基于Web3.0用微信進行營銷的話，它對數據吸納的功能大于購物的功能。因此，把Web3.0的工具設置為吸納用戶數據的一個屏幕，這個屏幕更多的是產生數據的流動而不是產品的流動。將給煙草公司帶來無限驚喜，對煙草公司未來的大數據營銷和終端更有意義。
大數據時代的數據都是通過自己的消費行為本身上傳的，比如某個終端訂了多少貨？消費者喜歡什么口味？我們就可以通過Web3.0吸納數據，掌握這個終端消費者的口味、偏好等信息。這些數據信息是在消費形成本身中產生的，并不需要特意做一些調查，關鍵是現在煙草行業運用的微信營銷還只是終端和消費者之間的一個推送平臺，而且推送是很漫無目的的。
