產品包裝運輸精選(九篇)

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第1篇：產品包裝運輸范文

[關鍵詞]機電產品；金屬銹蝕；產品包裝

中圖分類號：TB48 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0064-01

機電產品是指使用機械、電器、電子設備所生產的各類農具機械、電器、電子性能的生產設備和生活用機具。隨著全球經濟一體化發展，我國機電產品的出口一直保持著快速增長的勢頭。由于機電產品運輸大都采用海上運輸方式，而海上鹽霧、水汽等，都極易導致機電產品生銹腐蝕，不僅影響產品質量，也降低了生產企業的經濟效益。生銹是指金屬在與周圍介質接觸中，常發生化學或電化學的作用，從而引起金屬的破壞。金屬繡蝕所造成的損失是嚴重的，而腐蝕所引起的損害還不局限于金屬本身，有許多機械產品因局部腐蝕而使整個產品的質量降級甚至報廢。因此，機電產品生產企業必須要重視機電產品的包裝，采取有針對性的防銹措施，以確保機電產品質量和企業經濟效益不受損害。

一、當前國內機電產品包裝存在的問題

包裝主要就是指產品的裝箱、裝盒、裝袋等包裝事宜。產品包裝是針對產品運輸、傳播及消費者視覺體驗而設計的，良好的包裝要具有經濟、實用、美觀的特點，既能保護產品不受損害，安全無損地運往用戶，也要成為一種重要的營銷手段，增強消費者對產品和企業品牌的認知意識，方便消費者快速了解產品的品牌名稱、品牌屬性等。我國機電企業對出口和內銷的產品包裝，采用的是兩種不同的結構型式。出口包裝箱一般采用內框架封閉箱，箱板采用企口木板。其優點是外型美觀，箱體堅固，密封性好，可與進口包裝箱比美；缺點是企口木板成本高，大約5800元/m？。但對內銷產品的包裝箱，則采用一種簡易的框架封閉箱，箱板用一般的松板。其優點是成本低、制作方便；缺點是箱體牢固度和密封性能較差。整體來看，國內包裝防護材料的性能還明顯低于國外水平，例如，很多企業采用PE塑料薄膜替代油毛氈進行防水，然而，包裝箱放在露天儲存半年以后，該薄膜易老化、破裂，造成箱子進水，產品銹蝕；防銹油、油漆與國外同類產品相比，還存在很大差距；防水膠帶粘性差，易脫落等。同時，包裝箱的內裝物防護也未有明確的規范標準。防護方法主要靠外、內頂板間襯上防水薄膜，內裝物也沒有套鋁塑袋，如防水薄膜老化、破裂，雨水會直接與內裝物接觸。另外，裝箱物的固定很大程度還憑工人的實踐經驗操作，在某些方面還有相當隨意性。至于國內的包裝標準（包括國標、部標），只能是原則地作些規定，操作性不強。

二、機電產品包裝與防銹有效對策

（一）提高產品包裝質量

第一，大力推行z合板木箱。膠合板木箱包裝美觀，箱外商標標志易印刷，防潮防濕性能高，能提高包裝檔次，且制作成本低，按平方推算，膠合板價格是企口木板的1/5、松板的1/2，更重要的是，“膠合板木箱國外免驗。”

第二，部分產品包裝試用鐵木結構箱。國內鐵結構箱成本費用在6-9萬元/只。例如，汽輪機隔板采用單只裝和兩只合裝，但木箱分箱數甚多，木材浪費較大。改用鐵木結構，既可保證裝運安全，又可降低成本。

第三，租用集裝箱和棚車。目前國內集裝箱是兩端有門，產品包裝不能用行車吊入，要有專門的裝卸設備。如果集裝箱能開啟頂蓋，對機械行業產品包裝運輸無疑會帶來方便，提高租用率。采用集裝箱裸裝機械設備和裝小箱是解決防盜和降低成本的方向，需要進一步研究解決。

第四，健全和完善產品包裝相關法規制度。國家相關部門應立足實際，針對機電產品特點和運輸特點，盡快健全和完善產品包裝的相關法規制度，為企業包裝提供參考依據。

產品包裝設計不僅僅局限于對運輸

（二）加強防銹包裝和固定防護

第一，針對不同的包裝型式采取不同的防銹措施。例如，敞裝包裝型式一般是要求防銹等級低或是不易生銹的設備，之需要對局部防銹部位進行保護就可以。對于重要的機電產品和出口機電產品則要采取箱裝保護，箱裝保護是產品包裝與防銹的最佳組合。尤其對于精密設備，海上運輸時間長的機電產品，在包裝箱內利用密封材料將其密封，采用干燥空氣防銹法進行防銹，可有效避免產品在運輸、吊裝過程的磕碰劃傷以及產品的銹蝕。

第二，有針對性地選用合適的防銹方法。通用的防銹包裝方法有涂層法、干燥空氣防銹法、氣相防銹法等。

涂層法是將機電產品機件清洗干凈，以噴、刷、熱浸等方法涂油，隨防銹期不同，可選用軟、硬膜及液體防銹油，這是機電產品主要內防銹措施，易生銹部位在涂防銹油時應均勻涂布，否則會影響防銹效果，內防銹的好壞將直接影響產品的銹蝕程度。

干燥空氣防銹法是將產品采用特殊方式與外界隔絕，并以一定量的干燥劑放置于包裝之中。干燥劑一般選用硅膠，是將適量的干燥劑裝入紙袋或布袋中，然后自由懸掛在密封的包裝容器或熱封起來的塑料薄膜內的適當部位，保證能對整個密封空間吸濕，降低空氣相對濕度，防止在整個儲運過程中機電設備表面形成凝固水膜而銹蝕。同時要保證密封空間內的空氣能夠循環流動，封閉起來的薄膜不能有裂縫或小孔。

氣相防銹法是將一種特殊的固體材料混入載體中，這種材料在儲運過程中會釋放出一種氣體分子覆蓋在金屬表面，形成一種保護層，從而阻止氧氣和水分與金屬發生化學反應，保證機電設備不會銹蝕。現有粉末狀氣相緩蝕劑、氣相防銹紙等，不管是哪種氣相防銹，其原理都是該氣相緩蝕劑在常溫下能夠持續、緩慢地氣化、揮發，揮發出來的緩蝕劑蒸氣能夠吸附在的金屬表面，從而形成一個到兩個分子厚的穩定保護膜，該保護膜能夠有效地防止氧氣、濕氣等環境氣氛對金屬的腐蝕，從而產生優良的防銹作用。由于氣相緩蝕劑分子是持續地揮發，能夠在密閉空間內始終處于“飽和”由狀態，因而可達到長期、穩定的防銹效果。

三、結語

綜上所述，機電產品的包裝與防銹是一個非常重要的問題，需要引起企業的高度重視。企業應根據產品特點，綜合考量各種因素，并借鑒國外先進的包裝與防銹技術與經驗，做到產品包裝與防銹的有機結合，以保證產品的安全運輸，減少不必要的損失和賠償，增強機電產品的出口競爭力和企業經濟效益。

參考文獻

第2篇：產品包裝運輸范文

【關鍵詞】包裝設計 民族化 人性化 環保概念

美國當代設計家人機工程學的先驅德雷夫斯說過：“要是產品阻滯了人的活動，設計便告失敗；要是產品使人感到更安全、更舒適、更有效、更快樂，設計便成功了。”[1]這不僅僅是對產品設計來說的，也同樣是對產品的包裝設計，現代產品設計應多注意產品包裝的民族化、人性化。

1 產品包裝設計

產品包裝設計是指產品在質量、性能的基礎上為了保證商品的原有狀態及質量在運輸、流動、交易、儲存及使用時不受到損壞和影響，而對商品采取的一系列措施和藝術手段。

產品包裝具有三大功能。（1）使用功能。就是人在搬運或者攜帶的過程中存在極大的不方便，甚至讓使用者受傷，使用包裝是為了保護使用者。（2）方便功能。使人方便，包括使用方便，儲存方便，銷售方便。很多包裝設計成方形，就是為了給運輸和消費者帶來方便。（3）銷售功能。銷售功能是滿足人的心理需要，同時也是一種展示功能，比如通過商店這種特殊環境，可以把產品的最佳效果展示出來，這就要借助于包裝的美化功能，盡量展示產品的特點[2]。

產品包裝材料方面的原則。（1）環保原則。環保包裝是為了保護環境，保護地球生態平衡，保護地球資源而提出的。現代物質社會高速發展，環境污染嚴重，資源過度浪費帶來自身健康以及環境的持續發展一系列問題。人們開始加強環保意識，注重“綠色包裝”。“綠色包裝”就是在包裝“出生”時就要安排好包裝廢棄物的”后事”，或回收再用，或加工再用，從而形成一個完整的包裝廢棄物的良性循環，減少對環境的污染[3]。（2）民族化原則。在包裝設計時加入民族元素，不同的民族都有不同的民俗文化和民族精神的文化符號，它們都包含著豐富的民俗內涵、審美意義、工藝特點、實用價值和欣賞價值。因此，在包裝設計時要大膽加入民族元素。（3）人性化原則。包裝設計的“人性化”到底要如何尊重，才能幫助包裝達到一種銷售的可能呢？這種“人性化”要求產品的包裝和消費者之間達到一種適度的尊重，就是讓消費者在包裝上能尋求到理解的情感語言，達到某種所需要的情感訴求，將包裝信息的傳遞與不同地位、年齡、性別、背景、環境的人的事物認知、人文崇尚、道德觀念、、情感反應等聯系起來。所有從事包裝設計的人，都要盡可能地運用一切手段來正確詮釋，更好的表達，使包裝設計成為一種更加多元化、全方位的服務性工作的重要性。所以選擇產品包裝材料時，應遵循以人為中心的原則、商品保護原則和經濟原則，三者都解決了，材料使用才是合理的。

2 產品包裝的民族化設計

產品是一個國家、一個民族的標志。產品和產品包裝更是一個密不可分的組合體，不能夠割裂開來看待，對使用者來說，更是如此。在德國企業界，非常重視產品的包裝和包裝設計。他們不是把包裝當成產品的附屬物，而是作為產品一個必不可少的組成部分來加以重視，認為包裝的目的并不僅僅是為了吸引顧客，還要保護被包裝的物品。因此，我們在產品包裝設計時，也要注重民族因素的處理，因為民族化扎根于不同民族群眾的社會生活環境中，有著獨特的思維模式和審美理想，體現出民族傳統文化的根源，是廣大人民群眾認識自然、改造自然的一種積累。現代包裝設計不僅僅是產品與包裝、前衛思潮的簡單結合，更主要的是要挖掘一個民族、一個國家深層的本質文化內涵。

根據包裝的定義，可以明確在進行包裝設計的時候需要注意幾個方面的問題。

3 產品包裝的人性化設計

人性化是人類在改造世界過程中一直追求的目標。人性化設計是一種動態設計哲學，它沒有確切的開始，更不會有終結。在考慮設計問題時，人性化設計以人為軸心展開設計思考，注意提升人的價值，尊重人的自然需要和社會需要[4]。人性化設計也是考慮消費者的心理因素，比如包裝要能夠獲得人性化設計的成功，首先是要引人注意；再者是要富有一定的情感聯想；成功的商品包裝不僅能引起消費者情感和聯想，而且還應當使消費者過目不忘。總的看來，產品包裝設計的人性化是指進行包裝設計時要考慮人的因素，這里需要考慮的不僅僅是靜止的人，而是人的活動狀態。所以在設計產品包裝的時候，也應該多考慮使用狀態，比如怎么運輸產品，如何打開包裝，在什么場合下使用該產品等。寬透明膠帶是為了包裝的方便，但是使用起來卻特別麻煩，很難找到撕開的頭，而且很難撕斷，除非借助剪刀或者專門的透明膠帶工具。這在設計時就沒有充分考慮一般人的使用狀態，如果能夠在包裝設計時考慮到這個因素，附帶加一個小小的尖狀物，就顯得更加人性化了。

產品包裝要切合消費者追求高品位文化的消費需要，實現產品包裝的風格創新。由于審美水平和文化修養的不斷提高，消費者在購買商品時，不僅考慮產品的經濟耐用，更講究消費的文化品位，以滿足心理上的需求。因此，利用文化底蘊，從我國源遠流長的民族文化和絢麗多姿的現代文化中汲取精華，突出品牌的文化品位，形成產品包裝的文化風格，以鮮明的文化色彩賦予產品獨特的個性，提升產品的文化品位，滿足消費者文化消費的需求，是人性化設計在包裝運用中的重要課題之一。

結語

現代包裝設計的發展是建立在幾千年來包裝的基礎之上，它的發展必將不能離開原有的特點和精髓。在藝術思想百花齊放的21世紀，產品包裝設計應更具有人性化和民族化，這樣才能保持強有力的發展勢頭。民族學是一門新型而古老的學科，具有世界范圍意義。是人民群眾技術、知識的總結，涵著豐厚的智慧和精神，適應性強，具有頑強的生命力。只有把包裝設計和民族性結合起來，兩者相互發展，相互依存，設計出具有強烈色彩的民族產品，才能走出一條有別于其它的民族設計之路。

參考文獻

[1]范凱熹.包裝設計.上海：上海畫報出版社，2006.

[2]席濤.包裝設計的綠色革命.上海：上海科學技術文獻出版社，2002.

第3篇：產品包裝運輸范文

［關鍵詞］化工企業綠色物流環境保護措施

一、引言

綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流源于對生態的保護，對資源的節約，體現了可持續發展的戰略觀點。

我國“十一五”規劃提出，“十一五”末我國能耗指標要下降20%，排污指標要下降10%，并明確提出要把我國建設成一個資源節約型、環境友好型的和諧社會。而化工企業具有高能耗、高污染的特點，它不但存在化工生產中，而且存在化工企業的物流中。在化工企業的供應物流、生產物流及分銷物流等物流子系統的各物流環節中，都存在著非綠色因素，嚴重地影響著企業的發展潛力和人們的生存環境。因此對化工企業實施綠色物流具有戰略意義，勢在

必行。

二、化工企業物流的非綠色因素

1.倉儲的非綠色因素

化工企業的倉庫可以歸為兩類，一類是原料倉庫，另一類是成品倉庫。同時，還可以分為危險品倉庫和非危險品倉庫。在化工原料和化工成品中，大多數是有毒有害、易燃易爆物質，在保存時存在較多的非綠色因素，可歸為以下幾點：

(1)倉儲物品本身的因素。如有的化工產品不能混放在同一倉庫，否則會變質；有的物質在空氣溫度較高時會自燃，如黃磷在40℃時，在空氣中會自燃；有的物質遇水或潮濕空氣會發生化學反應，產生可燃氣體，并引起燃燒或爆炸，如金屬鈉（Na）、鉀（K）、氫化鉀（KH）等。

(2)倉儲工作環境中存在一些影響工作人員身體健康的因素。如為了保護倉儲物品不霉變生蟲，在其表面噴灑殺蟲劑，對環境空氣產生危害；對于特種倉庫，存放的有毒有害物質，可能因泄漏對空氣造成污染，從而對倉儲工作人員身體健康造成危害；在進行裝卸、堆垛作業時，因操作不甚，會砸傷工作人員。

(3)對資源的合理配備及利用存在問題。如有的倉庫老化，有的儲罐因腐蝕變薄，倉儲效率低下，安全隱患嚴重，尤其是很多企業儲存有毒有害液體的儲罐沒有圍堰，一旦泄漏，會造成大面積的水域和土壤的污染。

2.包裝的非綠色因素

化工產品的包裝有其特殊性，如有儲罐既有儲存功能又有包裝功能。化工產品包裝的非綠色因素主要有：

(1)液態化工產品在裝灌時，存在泄漏，并腐蝕容器和運輸工具的表面的現象；

(2)包裝時，存在不安全的因素。例如，在充灌液氯時，有的操作人員沒戴防毒面具；液氯充灌現場沒配備水霧噴淋裝置。

(3)很多企業沒有對包裝用的容器更新和維護。如很多企業充灌氣體用的氣瓶表面標志銹蝕脫落、陳舊不堪。

(4)包裝缺乏自動化、科學化。如對于粉末類的產品包裝時，很多企業沒設內袋，導致包裝現場粉塵污染嚴重。

3.化工企業物流運輸的非綠色因素

化工企業的物流運輸屬于特種運輸，存在較多的非綠色因素，現歸納如下：

(1)一般企業擁有一定數量的車輛，但車況普遍較差，耗能高、對空氣污染嚴重，安全隱患大。

（2)物流運輸方式有待改進，應盡量提高鐵路、水路的運輸比例，減少高能耗的公路運輸。

（3)大多數化工企業的物流運輸在很大程度上采取了外包形式，但外包給數家中小物流企業，或個體運輸戶，造成運輸隊伍混亂，缺乏正規培訓，安全隱患大。

（4)缺乏系統規劃，總體運輸效率低、成本高。

4.化工企業生產物流的非綠色因素

（1)一些企業生產設施落后,生產過程跑、冒、滴、漏現象嚴重。

（2)一些企業生產工藝落后，能耗高、產品質量低。

（3)很多企業生產區管路和設備布局不合理，導致能耗高、安全隱患大。

（4)一般企業循環利用水平低，導致資源浪費大。如生產PVC的電石泥漿水，可通過多層過濾變成可用的循環水，但一般企業是將其簡單處理就排放，既污染了環境，又浪費了資源。

5.化工企業供應鏈的非綠色因素

（1)一般化工企業未能與供應商形成穩定的供應鏈關系。因而在原材料的供應上缺乏穩定性，尤其在原材料的質量上缺乏穩定性。例如，硫鐵礦、磷礦中含砷、鉛、汞等有害物質過高。

（2)有的化工企業未能與分銷商形成戰略合作伙伴關系，分銷商變動頻繁。

三、化工企業物流綠色化措施

化工企業物流綠色化的總思路是不對環境造成污染、有利于安全生產、有利于提高生產運作的效率。具體應根據化工產品的特點及其所處的物流環節而定。

1.倉儲綠色化措施

化工企業倉儲綠色化的措施可以歸納如表1所示：

2.包裝綠色化措施

化工產品包裝綠色化可采取以下幾條措施：

（1)對于用槽罐車裝運的液態化工產品，應注意防止泄漏、腐蝕和爆炸。

（2)對于氣體化工產品，多用密封性很好的瓶罐進行包裝，氣體比液體更易泄漏，很多化工氣體產品易燃、易爆、有毒有害，因此，對于包裝氣體產品的所有瓶、罐一定要嚴格檢測，科學管理。

（3)對于固態化工產品，多用包裝袋，要注意包裝袋的強度和編制密度。特別是很多的粉狀化工產品一定要有塑料內包裝袋防塵。

（4)對于特殊化工產品要特殊包裝，如金屬鈉要浸泡在裝有煤油的容器中。

（5)包裝材料應便于多次重復利用，對于廢棄物應能進行回收利用。

3.化工企業物流運輸的綠色化措施

（1)通過技術進步降低各種運輸方式對環境的影響。如采用清潔能源，減少有害氣體的排放；提高燃料燃燒效率，減少運輸工具尾氣排放量；采用先進的交通控制技術；對運輸工具及貨物的安全狀況進行動態監測。

(2)提高鐵路和水路的運輸比例，降低公路運輸，因為公路運輸對環境的影響遠大于鐵路和水路，具體情況可參見表2所示：

(3)化工企業物流應以自營物流為輔，以專業的第三方化工物流為主，政府應鼓勵和加強專業的第三方物流發展。

(4)對駕駛員應加強培訓和績效考核，從事化工產品運輸的司機，必須進行特種運輸的考證培訓，懂得該類物品的安全運輸方法，學會該類物品的安全操作要領。

(5)對于化工物品的運輸必須采用安全可靠的運輸工具，并嚴禁超載。

4.化工企業生產物流綠色化措施

化工企業生產物流綠色化措施筆者將其歸納如下表3所示：

5.化工企業供應鏈綠色化措施

化工企業基本上是連續生產，因此建立穩定的供應鏈十分重要。在化工企業的供應鏈上，存在很多非綠色因素，如何采取措施加以解決，筆者將其歸納如表4所示：

四、結論

社會在加快物流發展的同時，應注重環保，綠色物流是經濟可持續發展的客觀要求，代表了物流的發展方向和趨勢。本文的目的在于將綠色物流的觀念和策略應用于生產實踐。本文概括性的闡述了化工企業物流的非綠色因素，在此基礎上，從物流環節、生產物流、供應鏈角度系統地提出了化工企業物流綠色化的相應措施，針對性強，具有現實意義。

參考文獻：

[1] 劉志學主編:現代物流手冊[M].北京:中國物資出版社,2001.12

[2] 岳忠主編:物流工程安全技術[M].北京:化學工業出版社,2005.8

第4篇：產品包裝運輸范文

欄桿產品質量保證書【1】

為用戶提供的設備，嚴格按照合同要求，提供符合設計標準、質量合格的產品，并為用戶提供滿意的售前、售中、售后服務。

一、以完整、全面的質量保證體系，確保產品質量

我公司產品通過了國家3c強制性產品認證和iso9001質量體系認證，從合同簽訂開始，我公司從設計投產(包括自制件、外協件、外購件)零部件分裝產品總裝全面出廠試驗包裝運輸現場安裝投運售后服務。每個環節都有完善的質量保證措施確保產品質量。

二、現場安裝

現場安裝由我公司提供技術指導，制訂合理安裝計劃，以加強現場管理，達到安全、快速、正確完成現場安裝，并作好現場試驗，保證產品按期投運。

三、質量監督

公司質檢科重點項目每周召開一次質量自檢會，對制造過程進行追蹤，實施質量否決權，對特殊工序、關鍵工序執行重點監控，并監導檢驗部門對外購件、進口件、配套件實行復檢，并檢查用戶監造工程師提出修正意見的落實情況。

保證人：xx

欄桿產品質量保證書【2】

甲方：乙方：

一、為了確保xxx平臺上產品質量合格、安全，明確購銷雙方產品質量責任，甲乙雙方根據平等自愿、互惠互利的原則，在協商一致的基礎上共同簽訂本協議，并遵照執行。

二、乙方提供的產品質量原則上按甲方規定的技術標準執行。在甲方沒有規定的技術標準時，乙方將按照國家現行標準執行，并向甲方提品樣品，乙方經甲方同意后提品，并保證產品質量的穩定和逐步提高。

三、乙方向甲方提供加蓋乙方單位公章的生產許可證、營業執照復印件或帶有乙方負責人指模的質量數。

四、乙方保證所品符合法定的質量標準，并對產品質量負責，必要時向甲方提供必要的質量資料，諸如產品檢驗報告書等相關資料。

五、乙方的產品包裝、注冊商標等符合國家有關規定。

六、乙方嚴格按產品包裝上注明的貯藏條件貯藏，因乙方對產品保管養護不善而造成產品質量問題由乙方負責并做出對應賠償。

七、消費者因產品質量問題進行投訴，甲乙雙方應積極配合妥善解決，如確屬乙方的責任，乙方承擔全部責任和費用。

八、質量爭議(問題)的處理：

1、甲方應嚴格按照制訂的技術標準對乙方的產品進行檢驗，保證檢驗的公正和科學性，對檢驗不合格的剩余樣品應保留一周。

2、對確屬乙方質量問題的，已經使用造成的損失，由乙方負責。

3、對確屬乙方生產質量問題，沒有使用的，由甲乙雙方協商解決(退貨、降價甚至無條件退換)。

九、本產品質量保證書自雙方簽訂合同發生乙方時生效，業務終止時同時終止。

十、本保證書一式兩份，甲乙雙方各保存一份。

甲方：乙方：

日期：年月日

欄桿產品質量保證書【3】

尊敬的客戶：

首先感謝您選擇購買我們的產品!

為保證產品質量，明確購銷雙方產品質量責任，確保產品質量合格，保證產品安全，特作如下保證：

一、我公司提供的產品質量原則上按購貨方規定的技術標準執行。在購貨方沒有規定的技術標準時，我公司將按照國家現行標準執行，并向購貨方提品樣品，經購貨方同意后向購貨方提品，并保證產品質量的穩定和逐步提高。

二、供貨方向購貨方提供加蓋供貨單位公章的生產許可證、營業執照復印件。

三、供貨方向購貨方提供加蓋供貨單位公章的產品標準復印件。

四、供貨方保證所品符合法定的質量標準，并對產品質量負責，必要時向購貨方提供必要的質量資料，諸如產品檢驗報告書等相關資料。

五、供貨方的產品包裝、注冊商標等符合國家有關規定。

六、購貨方嚴格按產品包裝上注明的貯藏條件貯藏，因購貨方對產品保管養護不善而造成產品質量問題由購貨方負責。

七、消費者因產品質量問題進行投訴，供貨方應積極配合妥善解決，如確屬供貨方的責任，供貨方承擔全部責任和費用。

八、質量爭議(問題)的處理：

購貨方應嚴格按照制訂的技術標準對供貨方的產品進行檢驗，保證檢驗的公正和科學性，對檢驗不合格的剩余樣品應保留一周。對確屬供貨方質量問題的，已經使用造成的損失，由我公司負責。

對確屬供貨方生產質量問題，沒有使用的，由供需雙方協商解決(退貨或降價)。

九、本產品質量保證書自雙方簽定供貨合同發生供貨時生效，業務終止時同時終止。

第5篇：產品包裝運輸范文

我公司從2011年開始，每年以5—6臺的速度產出核電汽輪機，核電轉子的包裝發運每年就將有18—24根，核電轉子是核電汽輪機的“心臟”級部件，它的附加值高，特別是整體低壓轉子，重量重、高達185000kg；形體尺寸大，長度11950mm，直徑達5439mm(5級葉片圍帶)，加工精度高，一根轉子的價值就超億元人民幣，核電整體低壓轉子不能有絲毫的劃痕，更不能有磕碰，包裝要做到防雨、防潮、防銹、防霉、防磕碰等防護包裝要求，它的安全包裝、儲存、運輸是關鍵，安全運輸是靠優秀的包裝保護實現的，因此，設計好核電整體低壓轉子的包裝是非常必要性與非常重要的，設計并包裝好核電整體低壓轉子是必須的。

核電整體低壓轉子包裝箱設計

1核電整體低壓轉子包裝箱設計方案與原則

核電整體低壓轉子重量達185000kg；形體尺寸長度11950mm，最大直徑達5632mm，加工精度高，附加值高。核電整體低壓轉子包裝箱設計方案：采用全鋼設計，內外兩層包裝。

核電整體低壓轉子包裝箱設計原則：包裝箱設計符合科學、經濟、牢固、美觀的要求，同時適應陸運、海運、江河運，滿足業主的特殊要求、可經受多次裝卸重復使用與長期儲存（兩年）的要求，做到包裝緊湊、防護周密、安全可靠。

2設計核電整體低壓轉子包裝箱底座

底座的設計結構與強度計算全鋼包裝箱框架設計，主要構件有：縱向H型鋼、橫向H型鋼、由鋼板焊接而成的轉子支撐(箱梁結構)與吊裝架、筋板、運輸加固板、罩殼等。

轉子包裝箱底座采用H型鋼焊接成型，H型鋼屬于高效經濟截面型材，由于截面形狀合理，它們能使鋼材更高地發揮效能，提高承載能力。不同于普通工字型鋼，且內、外表面通常是平行的，這樣可便于用高強度螺栓和其他構件連接。其尺寸構成系列合理，型號齊全，便于設計選用。對比工字型鋼不論是普通型還是輕型的，由于截面尺寸均相對較高、較窄，故對截面xy主軸的慣性矩相差較大，因此，一般僅能直接用于在其腹板平面內受彎的構件或將其組成格構式受力構件。故轉子包裝箱底座采用H型鋼焊接成型。設計時首先選取H型鋼，縱向H型鋼與橫向H型鋼均選取相同型號的H型鋼。

1）底座抗壓強度

由于采用4塊鋼板支撐轉子，故在底座寬度方向上每個H型鋼承受的作用力為46.25t（均布載荷），通過抗壓強度公式得出：σ=N/An=46.25×9.8×103/4.5×0.03=3.597Mpa式中N—軸心壓力An—凈截面面積Q235B的許用應力為[σ]=235/1.5=156MPa即H型鋼抗壓強度遠遠達到要求。

2）底座抗彎強度

在轉子支持處H型鋼在寬度方向上受均布載荷作用，按照均布載荷彎矩計算公式，其最大彎矩為：Mmax=ql2/8=Fl/8=46.25×9.8×0.78×103/8=44.2KN•m通過最大正應力公式σmax=Mmax/Wz且σmax≤[σ]得出Wz=Mmax/[σ]=44.2×103/156=283cm3，即底座選擇H型鋼的抗彎截面系數要大于283cm3。

式中Mmax—最大彎矩q—荷載集度l—荷載長度σmax—最大工作正應力[σ]—許用彎曲正應力Wz—彎曲截面系數在底座長度方向上，由于中間H型鋼未連接成整體，故分兩部分的計算強度：針對同一側支持處的H型鋼，將其簡化成一簡支梁，示意圖如下：該梁的最大彎矩為Mmax=FL/4=60×0.25/4=3.75KN•m得出Wz=Mmax/[σ]=3.75×103/156=24cm3針對兩根未被中間打斷的縱梁，將其簡化成一外伸梁如下圖所示：該梁的最大彎矩為Mmax=FL/4=26×7.25/4=47.1KN•m得出W=Mmax/[σ]=47.1×103/156=302cm3查H型鋼表，綜合考慮選擇HM400×300與HM500×300，其彎曲截面系數分別為370cm3和332cm3，符合設計要求，在綜合考慮裝卸、和運輸安全性，在底座寬度方向上，最外側的兩個H型鋼選擇HM500×300，其余均選擇HM400×300。

3）設計核電整體低壓轉子包裝箱支撐架

轉子包裝箱的支撐架用于支撐轉子，同時考慮轉子在運輸中的裝卸方便，設計支撐架時須考慮將支撐架用于起吊，需要考慮轉子包裝箱的包裝運輸強度同時又要考慮包裝箱有荷載時的起吊強度。

轉子支撐架計算轉子重量達185t，轉子支撐架為兩塊鋼板支座焊接成型，其示意圖如下：故每塊鋼板承受的壓力為N=G/4=185/4=46.25t作為軸心受壓構件，得出抗壓強度為：σ=N/An=46.25×9.8×103/1.2×0.03=12.6Mpa＜156Mpa式中N—軸心壓力An—凈截面面積計算該構件的穩定性查表50017-2003選擇穩定系數ψ=0.769按照穩定性計算公式：N/ΨA=46.25×9.8×103/0.769×1.2×0.03=16.38Mpa＜156Mpa根據計算該支撐架結構合理，滿足要求為了增強2張鋼板的連接強度，在鋼板中間設置加強筋板，同時設置起吊弧板，進一步增強支座整體強度，另外在外側鋼板上設置加固肋板，設計采用三塊三角肋板，肋板距中心距離為1000mm，基本與支座上部同寬，提高支座本身的穩定性和抗彎強度。同時考慮兜吊處起吊強度，在起吊弧板內部結構中部增加了加強筋板，以確保兜吊處起吊強度

3底座H型鋼的排布設計

核電整體低壓轉子為軸對稱產品，為了進一步降低其在裝卸和運輸過程中所承受的作用力，設計的底座在長度與寬度方向上也均對稱，根據支撐座箱梁式結構，為了把產品的重力均勻傳遞到底座上，在支撐座上的支撐板下面布置了兩根橫梁，通過橫梁將其重量傳遞給縱梁，為了最大限度的降低產品包裝后的重心，不干涉產品包裝，同時滿足起吊、裝卸強度，保證運輸安全性，在底座上布置了7根縱梁，4根縱梁為主梁，其余縱梁布置在底座端部至轉子支撐架處，底座中間無縱梁。

底座寬度方向上，最外側的H型鋼500×300：一是用底座結構的需要，二是用來作運輸中的加固用，此H型鋼上設計加固鋼板與加固孔，運輸時采用鋼絲繩通過加固孔與車輛成小“八”字加固，確保轉子運輸的安全。其余2根主梁采用H型鋼400×300，該縱梁與最外側H型鋼中心距為570mm，增強底座整體的抗彎性能，進一步保證運輸安全，中間6根縱梁布置在支撐架肋板下面，增強支撐架的強度和穩定性。

橫梁布置：底座尺寸為：長×寬=12250×4800mm，在支撐座上的支撐板下面布置了兩根橫梁，為了滿足起吊需要，兩橫梁的距離為350mm，因轉子兩支撐處跨距為7220mm，故在底座中部布置一橫梁，考慮底座整體受力情況，進一步增強底座的強度，故在底座兩端各布置一橫梁，因縱梁為整體梁，故橫梁為段接梁，焊接時，橫梁的腹板與縱梁的腹板要焊接牢固可靠。

4設計核電整體低壓轉子包裝箱中部上下殼體核電整體低壓轉子包裝箱殼體設計核電整體低壓轉子重量大、體型大，殼體的設計很關鍵，殼體鋼板薄了包裝箱的強度不夠，包裝箱容易變形，起不到保護轉子的作用，而且容易損傷轉子；殼體鋼板厚了，包裝箱增重，增加包裝箱的制造成本。殼體本體不受支撐、起吊，因此強度計算略，但只考慮殼體的變形，箱體罩殼鋼板取δ10mm。筯板采用δ10mm筯鋼板數控切割成弧形板，進一步增強了包裝罩殼的強度。

4.1設計1000MW核電整體低壓轉子包裝箱的下罩殼

4.2設計1000MW核電整體低壓轉子包裝箱的上罩殼

4.3設計1000MW核電整體低壓轉子包裝箱的兩端的下罩

4.4設計1000MW核電整體低壓轉子包裝箱的兩端的上罩殼

設計1000MW核電整體低壓轉子包裝箱的特色和創新突破點

1超大直徑達6000mm，超重重量達185000kg的1000MW核電整體低壓轉子實現了箱裝設計。

2包裝箱實現了全鋼設計，支撐轉子處采用鋁板和橡膠板保護，采用鋼制支座蓋代替原R木支撐轉子，支撐與壓緊的壓板均是全鋼設計，更利于轉子的安全儲存與運輸。

3轉子包裝箱設計用專用起吊橫梁兜吊的起吊方式，避免了在裝卸起吊轉子(擦)傷轉子的可能。

4轉子的縱向采用層積材半圓檔木，使1000MW核電整體低壓轉子在落進包裝箱時可自動找中定位，操作更方便更人性化設計。

5轉子包裝箱的支撐架上增加人梯，方便操作人員包裝作業。

6在包裝箱的鋼制底座上增加了加固點，更利于運輸時的加固。

7包裝箱罩殼的中分面上增加定位銷，更利裝拆罩殼更方便。同時包裝箱兩端的罩殼錯層搭接蓋住中間的罩殼，防止雨水不會流進包裝箱，核電低壓轉子得到更好的保護。

核電整體低壓轉子包裝設計產生的經濟效益

設計好核電整體低壓轉子的包裝箱，是確保核電轉子安全運輸，減少風險，確保核電廠運轉安全，確保核電廠的按時投運，它將產生巨大的社會效益，同時此設計的巧妙又為公司節約費用，降低包裝成本。

1核電整體低壓轉子包裝方案在轉子的質量保證方面，全面規避了工廠拆卸和現場復裝可能導致的轉子、葉片的磕碰拉毛，所屬小件損壞等風險。

2核電整體低壓轉子包裝在轉子制造進度方面，每根轉子可縮短進度2~3周。

3核電整體低壓轉子包裝在人力資源方面，可更有效提高公司技術、管理和質量等人力資源效率。

4核電整體低壓轉子包裝產生效益：a、從嶺澳二期開始，東方引進ALSTOM公司ARABELLE汽輪機技術，該技術所使用“LP94”低壓模塊，該LP轉子采用雙流正反各5級葉片，第1、2、3級葉片采用叉形葉根，第4、第5機采用圓弧葉根，葉片可反復拆裝。從嶺澳二期開始，由于ALSTOM工廠（BELFORT）的運輸限制，以及東方運輸限制，從合同規定到具體實施，LP轉子的末級和次末級（第5、第4級）葉片都在動平衡試驗之后進行拆除、包裝、發貨，其后在電廠現場再由東方負責葉片復裝，造成了進度、質量、資源和成本等方面較大的浪費。從2009年開始到2010年7月，四川省對從德陽到樂山的大件公路實施了改造，大件公路通行條件有了較大改善。根據大件公路通行能力，經核電項目處的策劃，公司儲運中心對包裝箱的初步設計和運輸部門的調查落實，初步確定核電LP轉子不拆末級和次末級葉片包裝發運的可行性。b、經濟性分析方案比較經濟性比較

車間不拆卸葉片，節省1套鍍鎘墊片約808片，經濟效益約32萬元。

車間不拆卸葉片，節省直接人工和管理費用等約3萬元。

不拆卸葉片使零件尺寸、總量更大，鋼質包裝箱從~24噸增加到~34噸，費用增加約10萬元。

不拆卸葉片節省葉片散件包裝箱與包裝費~2.4萬元。

無需復裝葉片，人工、差旅、吊葉片工具、滾輪支架使用、運輸費、現場復裝腳手架節省約5萬元。

新增≤250噸專用起吊工具，考慮到車間發貨和運輸工程需要，按3套準備，共約150萬元。

分攤到2011~2013年產出的全部豐水期和50%枯水期LP轉子上，每根轉子增加的工具費用約為4.15萬元。上表中，按照歷史資料，正常情況下，從當年12月初到來年3月底為枯水期，其它為豐水期。豐水期全部LP轉子、枯水期50%LP轉子使用不拆葉片運輸方案，那么，2011~2013共3年間，共約由36根LP轉子采用本文方案包裝運輸。經濟效益匯總（每根轉子）每根核電整體低壓轉子包裝比原拆掉再裝第四級與第五級葉片節省28萬元/根，年12根核電低壓轉子，年節約336萬元。

傳動齒輪固定螺栓的改造

圓盤剪內外齒套外齒端部原設計只有兩個M10×25的螺栓固定，用普通彈簧墊圈止退。因機組高速運轉有時正反方向運轉，螺栓極易松動，螺栓松動后，不能保證軸承的間隙要求，極易造成軸承的損壞，使刀軸的精度無法保證，圓盤剪運轉過程中的側間隙、重合量參數受到影響，剪切質量受到影響。由于圓盤剪箱體內空間狹小，結構緊密，不宜加裝其他的止退結構。通過研究，在兩個螺栓的六分處打孔用鐵絲將兩個螺栓固定在一起，使其不能退出，通過這種方法基本避免了因螺栓松動后導致的軸承的使用壽命縮短，齒套聯軸器的損壞，提高了圓盤剪的使用壽命，減少了因更換軸承的設備維護量的停機臺時，并降低了備品備件費用。

第6篇：產品包裝運輸范文

關鍵詞：包裝；色彩；材質；功能

中圖分類號：J524 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）09-0165-02

一、滿足用戶對包裝設計的情感需求

（一）包裝封面設計本土化

一個好的商品包裝不能只表達商品的特有商品性質而沒有人情味，這樣的設計只是一個標簽符號，具有民族意味的個性包裝在市場中總是能夠給消費者帶來極大的親昵。近年來，包裝設計呈現回歸傳統的風格。如，“小黃鶴樓”酒的包裝之所以能夠在全國眾多酒品中脫穎而出，除了產品自身品質的優點外，其設計融入的傳統民族情感是其重要因素。它運用陶制酒瓶、麻布、麻繩相結合，再加上瀟灑的書法題名以及一幅黃鶴樓別找著麻袋的寫意水墨，給包裝注入了情感的活力，使產品形象格外的平易近人。可見，酒類包裝設計如一味去模仿洋酒，就沒有生命力，只有傳達真實的情感，才會贏得消費者。

同時，富有傳統民族情感的包裝，因各個民族人的價值觀念不同和民族情節不同而呈現出不同特點。如西班牙設計具有優雅與浪漫的情調，法國包裝設計具有嚴謹、理性的造型風格，日本設計具有簡單，新穎、輕薄而又充滿人情味的特點。日本包裝的設計語言，生動的體現出其傳統文化，他們靈活運用傳統而喚起人們的情感。日本的點心和清酒類包裝運用日本傳統符號化的語言，設計簡潔而又嚴謹，體現出日本在工藝制作中工整、細致的民族情節。

（二）包裝結構設計以人為本

好的包裝結構能夠為索附加的商品增加保護性、提高了儲存運輸的便利性。巧妙的包裝結構，使人們在購買商品的同時，感受到物品、人、環境的和諧統一和審美意蘊。設計的目的是人，而不是產品，設計師需要尋求商品本身的特征與用戶心理之間的相融點，去感染用戶，吸引用戶。現代包裝中有的材料包裝運用有趣的形象來烘托包裝氣氛，使處在種種壓力下的人們獲得放松和宣泄。日本的差旅包裝，采用親切的紙疊結構進行設計，其包裝設計向我們展示了“復雜中的簡單”，日本京都京果子處鼓月出品的擁有完美細節，折紙結構形式的Mizu-Yokan果品包裝，這樣的包裝更容易讓人產生親切的感覺，觸動人們的購買欲。

日本小商品包裝別注重包裝結構的創新和制作，有的包裝在收口的時候，將包裝層中加入多次節的分層。那么只要最后將諸多節定型，那么整個包裝的形態都會發生改變。它的結構就是被多次節定的形，其差旅禮品都彰顯出了創新性包裝的情感特色，包裝結構人文化，打破了以往包裝結構的功能性，使人們從中體會到了本土文化的熏陶和趣味，進而對此產生很大的購買欲，而其促進產品銷售的目的也便逐步實現。

（三）包裝材料的人性化

在眾多的商品中，許多紙質包裝、皮紙包裝能夠帶給人們濃濃的鄉土風情，民族本土傳統珍品的內包裝選擇柔軟精致的布料錦緞合理褶皺，令人感到商品的高檔和珍貴。選取天然的外包裝材質預示著產品的本身具有純天然的品質，當消費者著眼于這樣的食品包裝：選擇用天然材料民間工藝用紙和竹子系帶時，心中便會涌出一份自然的回歸和感動。足見天然美的材質會讓人充滿著濃郁的情感色彩和無限的想像。

傳統本土化的產品的包裝材料常大量使用天然的材料。這些材料只需經過較為簡單的加工就能直接使用。因為各個地域自然物產不相同，因此不同地區的物產采用商品產地的不同天然包裝材料，能夠使其較準確地傳達商品的特色和地域信息，甚至有利于包裝整體的意蘊和感覺。如日本蠶豆包裝的設計，以稻草為天然包裝材料，表現出其獨特的工藝風趣。蠶豆品牌來自茨城縣的，它的外封套是折疊成船，呈現給人們的是乘船過河便可到其產地的地域民族情感。

（四）包裝設計的新概念

作為包裝設計也盡顯出情感的包裝個融。包裝中感覺包裝是典型的情感化設計，包裝可以讓用戶對包裝產品產生直覺感受，如五感的體驗，像觸覺，嗅覺，視覺，它能夠讓消費者對產品從外部建立一個總體映像。有的感覺包裝提取內部產品的氣味，散發在膠料中，一些香料的包裝設計就是很好的體現。一些包裝設計可以通過包裝容器的形式、材質、畫面圖形的專用設計來表現食品的獨特口感。百事可樂公司曾做促銷活動，在商品中隱藏一些中獎信息，必須把百事可樂放在冰箱里才能有獎，因為有熱敏油墨，等冷卻之后才能在瓶裝上出現中獎的信息。還有一些包裝比如藥品的一些包裝因為有藥品食用過量的限制，包裝盒就一節節的斷開藥品，使用的時候就不會很容易的食用更多，這種包裝在帶來方便的同時，也帶給人們是無限的互動樂趣和深刻印象。

（五）包裝設計需具備真實的傳達

包裝從屬于商品，重在于表達出商品作用的特征，設計效果必須直白明了，其美感的正確表達要如實、可信，效果、質量良好。早在中國古代就有“買櫝還珠”的典故，因為珍珠的包裝盒裝飾的比珍珠還漂亮，買珠的人竟然送還了珍珠，留下了盒子，足見這種華而不實的包裝已經過于情感化。許多包裝憑借印刷材料的奢華和色彩的獨特性來誘導人們對包裝設計給予關注，而不是從大眾生活中直接孕育出并得到藝術升華的文化設計。設計亦是如此，包裝設計方案太超前極度情感化，人們難以接受，方案太平常不能引起人們的注意，只有符合當前的潮流又稍稍超前一點，這樣才是比較好的方案。要調整好包裝情感設計與產品質量之間的關系，把握好情感化包裝設計的落腳點，不可過于強調包裝的外在形式表現。

二、產品包裝設計中的情感因素

人的情感是豐富而又善變的，每一種情感的產生都是主觀與客觀相互作用的結果。相應的，產品包裝設計中的情感因素應包含地域、文化、時代、娛樂、社會等特點。因此如何把與產品相對應的意識形態上的文化內涵與情感恰當的運用到產品的包裝設計中使之準確傳達產品的功能與屬性，進而激發其消費欲望成為一個重要學習點。

信息時代的到來，使得包裝運用達到了前所未有的頻繁。它是一種工具，表達的是產品的思想和情感。世界上的包裝文化現象都可以被看做是一種包裝系統，產品的一切表達形式都需要包裝去展現，無論語言、文字都是包裝的組合，同時這些設計的意義取決于其所處的文化背景。產品的包裝作為一種傳達信息的客觀載體，更是離不開各種符號的組合，它與消費者有著直接或間接的溝通與交流，給人各種提示或者關懷。

在當下能夠與消費者形成情感交融的包裝我認為是接下來日常生活中需要密切關注的。帶有情感的包裝能夠讓我們對于產品的整體氣氛得到升華和親昵，感染消費者，激發人們的需求，讓更多的名族特點感人力的設計融入到民族產品中使他們樂于消費，從而推動社會的生產與生活，讓人們的生活變得更多姿多彩。生活情調在呼喚情感包裝，我們也需要繼續去挖掘和創造富有情感魅力的包裝。

三、結語

包裝設計是設計文化系統的一個子系統，作為一種文化現象，其文化內涵不僅是特定文化符號的裝置，而且體現了設計師對自然、社會和人類文化產生的認識和體驗。[4] 本土化包裝設計的目的是在傳統文化中吸取營養，將本土化和現代化相統一，希望通過包裝向世界傳遞我們本土文化和民族特色；同時，結合地域和民族共通意識，達到國際間的交流。使我們的設計在研究傳統中融合時代和國際特色，以本土的特性和風格走向世界。

參考文獻：

[1]王洪、榮字磊、周愛華著.包裝設計.上海人民美術出版社，1996年.

[2][美]魯道夫?阿恩海姆著.藝術與視知覺.中國社會科學出版社，1987年.

[3][法]巴爾特（Barthes，Roland）.符號帝國[M].北京：商務印書館.1994.

第7篇：產品包裝運輸范文

(一九八四年一月二十三日國務院)

第一章 總則

第一條 為了密切工礦產品(包括工業品生產資料和工業品生活資料，下同)購銷之間的聯系與協作，維護合同當事人的合法權益，保證國家計劃的執行，根據《中華人民共和國經濟合同法》的規定，特制定本條例。

第二條 本條例適用于取得法人資格的企業、農村社隊、國家機關、事業單位、社會團體等單位之間的工礦產品購銷合同。 個體經營戶和農村社員、重點戶、專業戶同法人之間簽訂工礦產品購銷合同，應參照本條例執行。

第三條 購銷(供需)當事人，必須貫徹以計劃經濟為主、市場調節為輔的方針，本著按需生產、質量第一、適銷對路的原則，按照國家法律、政策的規定，簽訂和履行合同。

第四條 工礦產品購銷合同，除即時清結者外，必須采用書面形式，由當事人的法定代表或者憑法定代表授權證明的經辦人簽字(蓋章)，并加蓋單位公章或合同專用章。合同依法成立后即具有法律約束力，必須嚴格執行。

當事人委托其它單位代訂合同時，必須出具委托證明，明確權限。產品分配單或調撥通知單只是簽訂合同的依據，不能代替合同。

第五條 屬于國家指令性計劃產品(包括計劃分配、統購統銷、計劃收購等產品)的購銷合同， 按國家和國家授權的上級主管部門批準下達的計劃指標和需方提出的花色、 品種、規格、質量簽訂;如不能按計劃指標簽訂合同，發生爭議時由爭議雙方下達計劃任務的上級主管部門負責處理。

屬于國家指導性計劃產品的購銷合同，參照國家和國家授權的主管部門下達的指標，結合本單位的實際情況，由供需雙方協商簽訂。

屬于自由購銷產品的購銷合同，由供需雙方協商簽訂。

第六條 工礦產品購銷合同應當包括以下主要條款：

一、產品的名稱(注明牌號或商標)、品種、型號、規格、等級、花色;

二、產品的技術標準(含質量要求);

三、產品的數量和計量單位;

四、產品的包裝標準和包裝物的供應與回收;

五、產品的交貨單位、交貨方法、運輸方式、到貨地點(包括專用線、碼頭);

六、接(提)貨單位或接(提)貨人;

七、交(提)貨期限;

八、驗收的方法;

九、產品的價格;

十、結算方式、開戶銀行、帳戶名稱、帳號、結算單位;

十一、違約責任;

十二、當事人協商同意的其它事項。

第七條 產品的技術標準， 有國家標準的按國家標準執行; 沒有國家標準而有專業(部)標準的，按專業(部)標準執行;沒有國家標準、專業(部)標準的，按企業標準執行。在合同中必須寫明執行的標準代號、編號和標準名稱。沒有上述標準的，或雖有上述標準，但需方有特殊要求的，按供需雙方在合同中商定的技術條件、樣品或補充的技術要求執行。

為了保證貨物運輸的安全，產品包裝按國家標準或專業(部)標準規定執行;沒有國家標準或專業(部)標準的，可按承運、托運雙方商定并在合同中寫明的標準進行包裝。

第八條 合同的變更和解除：

一、變更或解除合同，必須符合經濟合同法第二十七條的規定。

二、當事人一方要求變更或解除合同時，在新的協議未達成以前，原合同仍然有效。但要求變更或解除合同的一方應及時通知對方，對方應在接到通知后十五天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)予以答復，逾期不答復的視為默認。

變更或解除合同的協議，應采取書面形式(包括文書、電報等)。

三、變更或解除合同，涉及國家指令性計劃指標的，應報經下達該計劃的雙方上級主管部門批準;屬于國家指導性計劃的，應報上級主管部門備案;屬于自由購銷合同的，由當事人雙方協商辦理。

變更或解除合同的日期，以當事人雙方達成協議的日期為準;需要報經批準的，以上級主管部門批準變更解除合同的日期為準。

四、當事人一方發生合并、分立時，由合并、分立后的當事人承擔或分別承擔履行合同規定的權利和義務。關、停單位應根據上級主管部門批準的關、停文件清理合同;遺留的有關事宜，由其上級主管部門按國家有關規定負責處理。

五、簽訂合同有筆誤需要修正的，需經當事人雙方協商同意。

第二章 產品的數量

第九條 產品數量的計量方法，按國家或主管部門規定的計量方法執行;國家或主管部門沒有規定的，由供需雙方商定。

對某些產品，必要時應當在合同中寫明有關主管部門頒發的(沒有主管部門規定的由當事人商定)交貨數量的正負尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規定及計算方法。

對機電設備，必要時應當在合同中明確規定隨主機的輔機、附件、配套的產品、易損耗品、配件和安裝修理工具等。

對成成套供應的產品，應當明確成套供應的范圍，并提出成套供應清單。

第十條 當事人雙方應當嚴格按照合同規定的產品數量和計量方法履行。

需方不得少要或不要，否則應承擔中途退貨的責任。

供方不按合同規定的數量交貨的，應分別按下列規定處理：

一、供方交付的產品多于合同規定的數量，需方不同意接收的，在托收承付期內，可以拒付多交部分的貨款和運雜費。購銷雙方在同一地點(同城)的，需方可以拒收多交的部分;購銷雙方不在同一地點(異地)的，需方應把產品接收下來，并負責保管，將詳細情況和處理意見在貨到后十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)通知供方處理。

二、供方交付的產品少于合同規定的數量，需方憑有關合法證明，在托收承付期內，可以拒付少交部分的貨款，并在貨到后十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)將詳細情況和處理意見通知供方。供方接到通知后，應在十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)答復處理，否則，即視為默認需方的意見。少交的部分，應立即補交，因此造成逾期交貨的，按第二十七條二款和第三十五條五款的規定辦理。

三、供方通知需方不能履行全部或部分合同規定的交貨數量的，供方應負全部或部分不能交貨的違約責任。

第十一條 凡原裝、原封、原標記完好無異狀，包裝內的產品數量，由生產企業或封裝單位負責;需要確定負責期限的，由當事人根據不同產品的不同情況商定。

由供方組織裝車(船)、憑封印交接的貨物，需方在卸貨時，如車(船)封印完整，無其他異狀，但件數短缺的，屬于供方的責任，需方憑運輸部門編制的記錄證明，可以拒付短缺部分的貨款，并在貨到后十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)通知供方;如件數相符，但重量、尺寸等短缺，或者包裝標準的重量與實際的重量相符而包裝內數量短缺，需方可以憑本單位的驗收書面證明，在托收承付期內，拒付短缺部分的貨款，并在貨到后十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)通知供方，否則，即視為驗收無誤。

由供方組織裝車(船)、憑現狀(或件數)交接的貨物，需方在卸貸時，無法從外部發現貨物丟失、短少、損壞的，應由供方負責的部分，需方可以憑本單位的驗收書面證明和運輸部門的交接證明，在托收承付期內，可以拒付丟失、短少、損壞部分的貨款，并在貨到后十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)通知供方， 否則， 限視為驗收無誤。

供方在接到通知后， 應在十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外) 答復處理，否則，即按少交處理。

第十二條 發貨數與實際驗收數之間的差額，不超過有關主管部門規定(沒有主管部門規定的由當事人商定)的磅差和自然減(增)量范圍的，不按多交或少交論處，雙方互不退補。超過規定范圍的磅差，按照實際交貨數量計算多交或少交的數量;超過規定范圍的自然減(增)量，按有關主管部門規定或當事人商定計算方法計算多交或少交的數量。

實際交貨數量與合同規定的交貨數量之間的尾差，不超過有關主管部門規定(沒有主管部門規定的由當事人商定)的尾差范圍的，雙方互不退補;超過范圍的，按照合同規定的數量計算多交或少交的數量。

第三章 產品的名稱、品種、規格和質量

第十三條 合同要明確規定供方對產品質量負責的條件和期限。

對成套產品，在合同中應明確規定附件的質量要求。

對某些必須安裝運轉后才能發現內在質量缺陷的產品，除主管部門另有規定者外，合同中應具體規定提出質量異議的條件和時間。

實行抽樣檢驗質量的產品，合同中應注明采用的抽樣標準或抽驗方法和比例。

有些產品在商定技術條件后需要封存樣品的，應由當事人雙方共同封存，分別保管，作為檢驗依據。

第十四條 供方應對提供的產品的質量負責。供方交貨時，應將產品合格證(或質量保證書)和雙方商定的必要的技術資料隨同產品或運單交需方據以驗收。需方在驗收中，如果發現沒有合格證(或質量保證書)和必要的技術資料，在托收承付期內有權拒付這部分產品的貨款，并應將產品妥為保管，立即向供方索要，供方應及時補送給需方。超過合同規定交貨期限補交的，即作為逾期交貨處理。

需方在驗收中，如果發現產品的品種、型號、規格、花色和質量不符合同規定，應一面妥為保管，一面向供方提出書面異議;在托收承付期內，需方有權拒付不符合同規定部分的貨款。

品種、型號、規格、花色、由生產企業或封裝單位負責;需要確定負責期限的，由當事人根據不同產品的不同情況商定。

凡原裝、原封、原標記完好無異狀，在當事人商定的期限內，該產品的質量由生產企業或封裝單位負責。

第十五條 需方在向供方提出書面異議時，按以下規定辦理：

一、產品的外觀和品種、型號、規格、花色不符合同規定，屬供方送貨或代運的，需方應在貨到后十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)提出書面異議;需方自提的，應在提貨時或者雙方商定的期限內提出異議。

二、產品內質量不符合同規定的，不論供方送貨、代運或需方自提，需方應在合同規定由供方對質量負責的條件和期限內檢驗或試驗，提出書面異議;某些產品，國家規定有檢驗或試驗期限的，按國家規定辦理。

三、 對某些必須安裝運轉后才能發現內在質量缺陷的產品，除另有規定或當事人另外商定提出異議的期限外，一般從運轉之日起六個月以內提出異議。

四、在書面異議中，應說明合同號、運單號、車(船)號，發貨和到貨日期;說明不符合同規定的產品名稱、型號、規格、花色、標志、牌號、批號、合格證(或質量保證書)號、數量、包裝、檢驗方法、檢驗情況和檢驗證明;提出不符合同規定的產品的處理意見，以及當事人雙方商定的必須說明的事項。

五、如果需方未按規定期限提出書異議的，視為所交產品符合合同規定。

六、需方因使用、保管、保養不善等造成產品質量下降的，不得提出異議。

第十六條 供方在接到需方書面異議后，應在十天內(另有規定或當事人另行商定期限者除外)負責處理，否則，即視為默認需方提出的異議和處理意見。

第十七條 當事人雙方對產品質量在檢驗或試驗中發生爭議，按《中華人民共和國標準化管理條例》規定，由標準化部門的質量監督檢驗機構執行仲裁檢驗。

第四章 產品的包裝

第十八條 產品包裝應符合第七條第二款的規定，有特殊要求或采用包裝代用品的，應征得運輸部門的同意，并在合同中明確規定。

運輸包裝上的標記由供方印刷(合同另有規定的除外)。產品包裝時，必須附有裝箱清單。

第十九條 產品的包裝物，除國家規定由需方供應的以外，應由供方負責供應。可以多次使用的包裝物，應按有關主管部門制訂的包裝物回收辦法執行;有關主管部門沒有規定的，由供需雙方商定包裝物回收協議，作為合同附件。

第二十條 產品的包裝費用，除國家另有規定者外，不得向需方另外收取。如果需方有特殊要求的，雙方應當在合同中商定，其包裝費超過原定標準的，超過部分由需方負擔;其包裝費低于原定標準的，相應降低產品價格。

第五章 產品的運輸與交接

第二十一條 產品一般應由供方實行送貨或代運。實行送貨的產品，國家主管部門規定有送貨辦法的，按規定的辦法執行;沒有規定送貨辦法的，按供需雙方協議執行。實行代運的產品，由供方代辦運輸，供方應充分考慮需方的要求，商定合理的運輸路線和運輸工具。某些實行送貨或代運的產品，必須由需方派人押運或者由有關主管部門簽發裝運證明的，應在合同中明確規定。

送貨、代運確有困難，或者需方要求自提的產品，經供需雙方商定，也可以由需方自提。實行自提的產品，由需方按合同規定的時間和要求自提自運。

第二十二條 需方要求變更到貨地點或接貨人， 應在合同規定的交貨期限 (月份或季度)前四十天通知供方，以便供方編報月度要車(船)計劃。遲于上述規定期限，供需雙方應當立即另行辦商處理。

第二十三條 供方、 需方對產品的運輸和裝卸， 應按有關規定與運輸部門辦理交接手續，做出記錄，雙方簽字，明確供方、需方和運輸部門的責任：

一、憑封印交接的貨物：

1.由供方裝車(船)、需方或到站(港)運輸部門卸車(船)的貨物，封印完整而貨物發生丟失、短少、損壞、變質、污染，除能證明屬運輸部門責任者外，由供方負責;封印脫落、損壞、貨物發生丟失、短少、損壞、變質、污染，除能證明屬供方責任者外，由運輸部門負責。

2.由發站(港)運輸部門裝車(船)、需方卸車(船)的貨物，需方應會同到站(港)運輸部門拆封，如發生丟失、短少、損壞、變質、污染，除能證明屬供方或需方責任者外，由運輸部門負責。

二、憑現狀(或件數)交接的貨物。由供方組織裝車(船)、運輸部門按現狀(或件數)交接的貨物，如發生丟失、短少、損壞、變質、污染，運輸部門接收前由供方負責，接收后由運輸部門負責; 到站(港) 后在需方接收前發生丟失、短少、損壞、變質、污染，由運輸部門負責，接受后由需方負責。但對在交接時無法從外部發現的貨物丟失、短少、損壞、變質、污染，除能證明責任者外，由供方負責。

上述屬于運輸部門責任的，由需方按國家頒發的有關貨物運輸合同條例的規定向運輸部門提出書面異議， 要求賠償損失。 屬供方合作的，應按規定由需方向供方提出書面異議，供方負責處理。

第二十四條 實行送貨或代運的產品，到貨地點或接貨人發生錯誤，屬于需方過錯的，一切責任由需方承擔;屬于供方過錯的，一切責任由供方承擔;屬于運輸部門過錯的，由托運單位按國家頒發的有關貨物運輸合同條例的規定向承運部門要求賠償損失。但是不論哪一方的責任，接貨單位對運到的貨物，應當妥善保管，并立即通知有關單位查明處理，由此所支付的一切費用由上述責任方承擔。

第六章 產品的交(提)貨期限

第二十五條 合同中的產品交 (提) 貨期限，應寫明月份。有條件的和有季節性的產品，要規定更具體的交貨期限(如旬、日等);有特殊原因的，也可以按季度規定交貨期限。屬于年度分配指標的訂貨，必須在本年度內商定具體的交貨期限，除特殊情況外不得跨年供貨;生產周期超過一年的大型專用設備和試制產品，可以由供需雙方商定交貨期限。不得簽訂沒有交貨期限的合同。

第二十六條 規定送貨或代運的產品的交貨日期，以供方發運產品時承運部門簽發戳記的日期為準(另有規定或當事人另行商定者除外);合同規定需方自提的產品，以供方按合同規定通知的提貨日期為準。供方的提貨通知中，應給需方以必要的途中時間。實際交(提)貨日期早于或遲于合同規定的交(提)貸期限，即視為提前或逾期交(提)貨。

第二十七條 合同當事人未按合同規定期限交(提)貨的，按以下規定辦理：

一、提前交貨的，需方接貨后，仍可按合同規定的交貨時間付款;合同規定自提的，需方可拒絕提貨。

二、逾期交貨的，供方應在發貨前與需方協商，需方仍需要的，供方應照數補交，并負逾期交貨責任;需方不需要的，應當在接到供方通知后十五天內通知供方，辦理解除合同手續，逾期不答復的，視為同意發貨。

三、逾期提貨的，需方除應當按合同規定時間付款外，并承擔逾期提貨的責任。

第七章 產品的價格

第二十八條 合同中產品的價格，必須遵守國家有關物價管理的規定。有國家定價的，按國家定價執行;應由國家定價的產品而尚無定價的，其價格應報請物價主管部門批準。不屬于國家定價的產品，由供需雙方協商定價。如因對產品有特殊技術要求需要的提高或降低價格的，由供需雙方商定。

如果在簽訂合同時確定價格有困難的，可以由供需雙方協商暫定價格，并在合同中注明：“按供需雙方最后商定的價格(或物價主管部門批準的價格)結算，多退少補”。

外銷轉內銷的工礦產品價格，按國家有關規定辦理。

第二十九條 執行國家定價的，在合同規定的交(提)貨期限內，遇國家調整價格時，按交貨時的價格執行。逾期交貨的，遇價格上漲時，按原價執行;遇價格下降時，按新價執行。逾期提貨或者逾期付款的，遇價格上漲時，按新價執行;遇價格下降時，按原價執行。由于逾期付款而發生調整價格的差價，由供需雙方另行結算，不在原托收結算金額中沖抵。執行浮動價和協商定價的，按合同規定的價格執行。

第八章 產品貨款的結算

第三十條 產品的貨款、實際支付的運雜費和其他費用的結算，應當按照合同中商定的結算方式和中國人民銀行結算辦法的規定辦理。

用托收承付方式的，合同中應當注明驗單付款或驗貨付款。驗貨付款的承付期限一般為十天，從運輸部門向收貨(付款)單位發出提貨通知的次日起算。凡收、付雙方在合同中商定縮短或延長驗貨期限的，應當在托收憑證上寫明，銀行從其規定。

大型設備訂貨的付款辦法，按照財政部、人民銀行和有關主管部門的規定辦理。

第三十一條 當事人雙方應當按照合同規定的開戶銀行、帳戶名稱和帳號進行結算。需方變更開戶銀行、帳戶名稱和帳號，應于合同規定的交貨期限前三十天通知供方。如果需方未按期通知或者通知有錯誤而影響結算的，需方應負逾付款責任;如果供方接到通知后，仍按變更前的情況辦理結算，一切責任由供方承擔。

第三十二條 需方拒付貨款，應當按照中國人民銀行結算辦法的拒付規定辦理，采用托收承付結算方式的，如果需方超過承付期限，銀行不予受理。需方無理拒付貨款經銀行說服無效的，由銀行實行強制扣款;由于無理拒付而增加銀行審查時間的，應自承付期滿的次日起算，按逾期付款處理。

第三十三條 需方對于拒付貨款的產品，必須負責接收，妥善保管，不準動用。如果發現動用，由銀行代供方扣收貨款，并按逾期付款處理。

第九章 違約責任

第三十四條 當事人雙方或一方有違約行為的， 必須向對方支付違約金。 因違約使對方遭受損失的，如違約金能夠抵補損失時，不再另行支付賠償金;如違約金不足以抵補損失時，還應支付賠償金以襝其差額部分。對方如要求繼續履行合同的，應當繼續履行。

第三十五條 供方的違約責任

一、供方不能交貨的，應向需方償付違約金。通用產品的違約金為不能交貨部分貨款總值的百分之一至百分之五，專用產品的違約金為不能交貨部分貨款總值的百分之十到百分之三十，具體比例可由供需雙方在訂立合同時商定。

根據國家指令性計劃簽訂的購銷合同，由于供方將產品自銷而不按合同規定交貨的，除按違約及有關規定處理外，并由工商行政管理部門沒收其自銷多得的收入，上繳中央財政。

二、供方所交產品品種、型號、規格、花色、質量不符合同規定的，如果需方同意利用，應當按質論價;如果需方不能利用的，應根據產品的具體情況，由供方負責包修、包換或者包退，并承擔修理、調換或退貨而支付的實際費用。供方不能修理或者不能調換的，按不能交貨處理。

三、 因產品包裝不符合同規定， 必須返修或重新包裝的， 供方應當負責返修或重新包裝，并承擔支付的費用;需方不要求返修或重新包裝而要求賠償損失的，供方應當償付需方該不合格包裝物低于合格包裝物的價值部分。因包裝不符合同規定造成貨物損壞或者滅失的，供方應當負責賠償。

四、 自提產品供方不能按合同規定期限交貨的，應負逾期交貨責任，并承擔需方因此而支付的實際費用。

五、 逾期交貨的，應比照中國人民銀行有關延期付款的規定，按逾期交貨部分貨款總值計算，向需方償付逾期交貨的違約金。

六、 提前交貨的產品、多交的產品和品種、型號、規格、花色、質量不符合同規定的產品， 需方在代保管期內實際支付的保管、 保養等費用以及非因需方保管不善而發生的損失，應當由供方承擔。

七、 產品錯發到貨地點或接貨人的，供方除應負責運交合同規定的到貨地點或接貨人外，還應承擔需方因此多支付的一切實際費用和逾期交貨的違約金。

八、 供方未經需方同意，單方面改變運輸路線和運輸工具的，應當承擔由此增加的費用。

九、 在供方專用線自裝的產品，因裝載技術不善造成產品滅失、質量下降、包裝損壞或者其它質量事故的，應當由供方承擔責任。

十、 供方用罐車發運貨物， 未隨車附帶規格質量證明或化驗報告， 致使需方無法卸貨的，由此造成的卸車等存費及運輸罰款，應當由供方償付。

第三十六條 需方的違約責任一、 中途退貨， 應向供方償付違約金。 通用產品的違約金為退貨部分貨款總值的1—5%，專用產品的違約金為退貨部分貨款總值的10—30%，具體比例可由供需雙方在簽訂合同時商定。二、 未按合同規定的時間和要求提供應交的技術資料或包裝物的，除交貨日期得予順延外，應比照中國人民銀行有關延期付款的規定，按順延交貨部分貨款總值計算，向供方償付順延交貨的違約金;如果不能提供的，按中途退貨處理。三、 自提產品未按供方通知的日期或合同規定的日期提貨的，應比照中國人民銀行有關延期付款的規定，按逾期提貨部分貨款總值計算，向供方償付逾期提貨的違約金，并承擔供方實際支付的代為保管、保養的費用。四、 逾期付款的，應按照中國人民銀行有關延期付款的規定向供方償付逾期付款的違約金。五、 實行送貨或代運的產品，需方違反合同規定拒絕接貨的，應當承擔由此造成的損失和運輸部門的罰款。六、 承擔由于需方錯填到貨地點或接貨人等所造成的損失;承擔供方或運輸部門因處理需方提出的錯誤異議而實際支付的一切費用;承擔代供方保管的產品因需方保養不善而造成的損失。

第三十七條 由于上級領導機關或業務主管機關的過錯，以致不能履行或不能完全履行合同的，上級領導機關或業務主管機關應當承擔違約責任。但應先由合同違約方按本條例的有關規定向對方償付違約金、賠償金，再由應當負責的上級領導機關或業務主管機關負責處理。

第三十八條 當事人一方由于不可抗力的原因不能履行合同時，應及時向對方通報不能履行或不能完全履行的理由，在取得有關主管部門證明以后，允許延期履行、部分履行或者不履行合同，并根據情況可部分或全部免予承擔違約責任。

第三十九條 按合同規定應該償付的違約金、賠償金、保管保養費和各種經濟損失，應當在明確責任后十天內，按中國人民銀行規定的結算辦法付清，否則按逾期付款處理。但任何一方不得自行用扣發貨物或扣付貨款來充抵。

第四十條 違約金、賠償金的支付，沒有實行利改稅的企業應分別在企業基金、利潤留成或盈虧包干分成中支付;實行利改稅的企業，應在繳納所得稅后國家核定的企業留利中支付。以上支付的各項金額均不得計入成本 (費用) 和營業外支出，不得擠占應當上交財政的收入。行政事業單位一律在單位的預算包干的節余經費和預算外資金中支付，不得擠入經費預算報銷。依法對個人的罰款，一律不得用公款報銷。

違約金和賠償金收入，應用于彌補未能履行合同而蒙受的經濟損失。

第四十一條 工礦產品購銷合同發生糾紛時，當事人雙方應當及時協商解決，協商不成時，任何一方均可請業務主管機關調解或者向工商行政管理機關設立的經濟合同仲裁委員會申請仲裁，也可以直接向人民法院起訴。

第十章 附 則

第四十二條 本條例所指日期，除已有明確規定者外，凡直接送達的，以收件人簽收日期為準;郵寄送達的，以郵局掛號回執注明的收件日期為準。

第8篇：產品包裝運輸范文

【關鍵詞】供應鏈；物流成本；產品設計；合理化

合理的物流活動會為供應鏈帶來最低物流成本和最大效用價值。對于任何一個有形產品而言，從其原材料采購到最終到達顧客手中，物流活動伴其始終。研究表明產品的制造成本已不足總成本的10%，制造時間只占總時間的5%，所對應的90%的價值成本及95%的時間成本，是在物流作業中消耗掉的。所以，如何最大程度降低這些耗費以為整個供應鏈創造更大價值這一問題越來越重要。對于產品而言，設計是第一步，如能將其設計與供應鏈上的物流作業結合起來，使整個供應鏈成本最小、系統更優，則無疑會受到供應鏈中各個主體的大贊。

1傳統的產品設計與物流成本管理的弊端

好的產品設計不僅可以甚至超額滿足消費者的各種功能性和審美性需求，且能以合理的價格得到消費者的青睞和持久喜愛，并為企業帶來最大收益。產品成本主要由其所使用的物料和制造過程決定，這兩部分又由設計階段所決定，因此產品80%的成本實際是由設計階段決定，這就需要從產品設計源頭開始，做好產品設計成本的控制。

遺憾的是，傳統設計理論認為設計應以人為中心，為人服務，成本是其次。且很多企業長期認為做好產品的生產管理就等于做好了成本管理，僅重視產品投產后的成本管理而不去考慮產品開發設計階段的成本管理。總的來說，大部分企業的成本和產品設計存在以下銜接障礙：

（1）物流管理者和產品設計者各自為政，不愿站在對方甚至是系統的角度思考問題，所以設計出的產品往往“華而不實”或“實而不華”。

（2）在進行產品設計時，除了企業的產品設計部門和其他相關部門外，處在供應鏈上的其他主體也未能有效地參與其中，往往是一個主體達到了成本最低，但整個供應鏈的成本卻并非最優。

（3）目前的物流信息系統不完善，即使在物流作業過程中發現了可以改善設計降低成本的措施，等真正傳達到有關部門時，恐怕已經是錯過了改進時機甚至延誤了商機。

2供應鏈視角下產品設計與物流成本管理的方法

供應鏈的五個行為主體中，客戶是起點也是終點，產品是連接各個行為主體的紐帶。產品是整個物流服務的對象，所有的物流成本無一不受到產品的影響，而產品又被其產品設計階段所控制，故物流成本控制應從產品設計階段抓起。特別是生產企業，產品設計對其物流成本的影響更為明顯，而生產企業的供應商、分銷商及零售商的成本也會因此而增加，最終，顧客又要為這些疊加成本買單。所以在產品設計時，應充分管理好由產品設計引發的供應鏈上物流活動所產生的物流成本。

（1）運輸。產品設計時應盡量選用易于采購、運輸的物料，根據車輛規格，產品體積小型化、重量輕便化，充分與車型結合，縮短運輸環節和運輸時間，避免對流、迂回、重復和無效運輸等；其次，要充分考慮到物流容器標準化、集裝單元化、托盤標準化技術，設計出能與物流技術充分結合的產品，這樣就可以節約大量的運輸成本和時間；再次，產品的三化（產品系列化、零部件的通用化和標準化）可以帶來規模效益；最后，合理的生產工藝流程也為運輸線路的確定提供了便利。

（2）倉儲。產品設計時應做好物料管理清單，化繁為簡，僅存儲有用的物料，進行ABC分類法或CVA存儲物料，并推行VMI和JMI；同時，還應根據產品生命周期的特點來決定儲存物料、零部件和產成品的數量，以適應不同階段的需求，避免額外的倉儲費用；其次，應根據倉儲布置的原則和貨架等設備的性能來進行相應的產品設計，不迂回、不交叉，并充分利用貨架。

（3）裝卸搬運。設計產品時首先要確定好生產工藝流程，盡量多的采用三化零部件，化繁為簡。同時也要考慮到原材料、零部件及產成品等能與裝卸搬運設備的結合，使用集裝單元化器具，形成集中化物流系統。

（4）包裝。應結合各種包裝材料的性質進行產品設計，做到成品可以合理包裝。包裝單元化有利于提高物流作業的效率，包裝單位的大小要與裝卸、保管、運輸條件的能力相適應。在此基礎上，應盡量做到集中運輸，以獲得最佳的經濟效益，同時又要求能分割及重新組合，適應多種裝運條件及分貨要求。

（5）產品設計時，要區分清楚流通加工和生產加工的特點，設計合理的工藝流程，讓生產加工和流通加工各司其職，同時也要做好其與配送、配套、運輸、商流及效益等的結合。

（6）配送幾乎涵蓋了物流環節中的所有活動，所以說配送的成本與產品設計的關系更為密切，以上的所有管理方法都可以運用到這部分中。

（7）信息處理。在產品設計過程中，一定要目標明確，合理設計，這樣才能為整個物流系統提供有效的信息，減少不必要的成本消耗。

產品設計的好壞決定著產品總成本的大小，從供應鏈中五大主體出發，結合物流的七大環節，做好產品設計階段的成本管理，符合未來的發展趨勢，值得供應鏈上的各個主體思考。

參考文獻：

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[4]倉儲與配送實務（第三版）[M].中國物流與采購聯合會，2012，2127

[5]程國全等.物流技術與裝備[M].高等教育出版社，2011，7，135178

第9篇：產品包裝運輸范文

摘 要 隨著世界經濟地不斷發展，我國對外貿易有了日新月異的變化。海運價格繼續看漲因此加強對海洋貨物運輸的運費研究，具有非常重要的現實意義。

關鍵詞 海洋運輸 海運風險 節省運費

國際貨物運輸是指起運地與目的地分屬不同國家或地區的運輸服務，海洋貨物運輸因具有運量大、運費低廉、不受道路和軌道限制、通過能力大等方面的優點而被廣泛采用，在國際貨物運輸總量中占了三分之二，從我國對外貿易情況看，80％以上的進出口貨物運輸都通過海洋貨物運輸完成，受原油價格不斷攀升和進出口量增加等因素影響，2007年以來我國海運價格比去年提高了80％以上，專家預計，2008年海運還有兩到三成的增量，海運價格繼續看漲因此加強對海洋貨物運輸的運費研究，具有非常重要的現實意義。

一、運費上漲給外貿出口帶來的負面影響

（一）出口成本增加，出口量減縮、客源流失

無庸諱言，運費上漲造成出口商品成本加大，出口商品的收購價加上運費使該商品到進口國以后的售價很可能失去競爭力，進口商拒絕進口，從而影響出口額、從另一角度說，國內的外貿公司收匯后，折合人民幣很可能不足以付出，這樣就更談不上產生效益了。

（二）交易使用的貿易術語趨于單調

在國際貿易中使用最多的裝運港交貨的三種術語即FOB、CIF和CFR，其風險交接都是以船舷為界的，區別在于只有FOB的運費是由買方辦理的仁對于出口商來說運費上漲后運費由訊幾去付差別是很大的。

（三）外貿公司很難確定報價，加大了出口風險

由于運費變化頻繁，在外貿企業實際業務中造成很難把握運價。本人就此采訪過不少業務員，他們都對運費的上漲感到無奈和煩惱，不少業務員抱怨運價不穩，加大了他們實際操作的心理負擔。每次報價都得向儲運科再三詢價，不僅是現行的還得要有上幾次運費變化情況，反復比較后，經分析才敢向外商報價。

以上三點是目前外貿企業在運費上漲的背景下所遇到的困難。面對不景氣的市場，要拓展業務就得下功夫采取一系列措施和對策。

二、在國際貿易海運中如何節省運費

（一）要合理地設計貨物的運輸包裝

任何一種運輸工具都有承載重量和最大容積的限制，那么在洽談合同時就要考慮這一點。比如，如果采用集裝箱運輸，如果客戶定單數量經計算后裝箱情況不合算，一般應建議其將定單數量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜；或者將多余數量砍下來下次再發運。在裝運前還要對產品包裝進行科學計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據定單數量來設計包裝。

（二）要了解貨物的運輸路線

了解貨物遠洋運輸路線是非常必要的，比如到歐洲港口，雖然多數船公司有基本港和非基本港的區別，但其運費差別最起碼也在100美元-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運輸公司爭取到基本港的運價。

（三）采用合適的運輸方式集港

在內地的貨主選擇不同的內陸運輸方式有不同的成本，一般來講，火車運輸價格最便宜，但發貨、提貨手續復雜，適合量大而且不趕交貨時間的單。卡車運輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些。最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。

（四）選擇合適的海運公司和國際貨運公司

現在整個航運市場競爭非常充分，世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設有他們的辦事處。同這些船東做生意當然會有許多優點：他們的實力雄厚，服務優良，操作規范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優惠運價的話，他們的價格確實太貴，這時就不如找一些中等規模的船東，同是船東，有的雖然名氣不大，但船期、服務有保證，價格合理得多。一般的來講，貨代同船公司簽約，拿到的優惠運價是一般貨主從船公司那里得不到的。而太小的貨代雖然報價較低，但因為實力不夠而服務難有保障。再加上大船公司設在內地的辦事處不多，所以一些中等規模的貨代是最佳選擇，一是價格合理，二是長期合作后配合更默契。這些指定從船東那里拿到的價格會很便宜。這些合作長久以后，能拿到很低的運費。有的貨代甚至會如實告知他底價，加上一點利潤后作為給他的賣價。另外，在航運市場上不同的船公司或貨代在不同的航線上有各自的優勢。找到在某一條航線經營上有優勢的公司，不但船期會密一些，而且他們的運價一般是市場上最便宜的。這時候外貿企業應根據自己的出口市場分類，尋找不同的船公司去操作，如出口到美國的貨交給一家公司做，出口歐洲的又交給另一家公司做。

（五）合理地處理拼箱貨物

拼箱貨的運輸程序比整柜復雜得多，運費相對機動性大。做整柜的運輸公司多，價格在航運市場上會相對透明一些。拼箱貨當然也有公開的市場價格，但是各運輸公司的附加費用差別很大，所以運輸公司價目表上的運價只會是最終收費的一部分。

三、結束語

總的來講，在運輸環節的精打細算非常有必要。在國際貿易中，靠在運費上賺錢不太可能。但是如果善于處理的話，確實可以節省不少費用。但是節省運輸成本并不是在運價上錙銖必較，因為運輸還涉及盡快到港的問題，所以兼顧運費和時間是必要的。