科技創新方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的科技創新方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：科技創新方案范文
難以忘懷的20*年正離我們遠去，*科技創新碩果累累。這些成果凝聚著我們全體人員的聰明智慧，浸潤著我們上北京、奔南京、赴上海、走區內的幾多汗水，365頁的日歷記載著我們的辛勤勞作，成績使我們感到欣慰，同時也感覺肩上的擔子更重了。
新年鐘聲即將敲響，20*年正向我們大步走來。新的一年新的任務，事業成果科又將面臨新的挑戰。下面我代表科室就*年工作作一思路匯報。
一、加強引導扶持，大力推進“三創”載體建設
1、進一步加大宣傳、服務、檢查力度，引導、推動各級政府將進一步加快“三創”載體建設擺上重要位置。根據20*年10月30日楊衛澤書記在“三創”載體建設座談會上的講話精神，為實現我區“五年任務四年完成”，力爭*年建成100萬平方米載體，五年建成150萬平方米“三創”載體建設目標，要建立“三創”載體聯席會議制度，將規劃、國土、建設、經貿、發改等部門納入成員單位，定期召開會議，研究確定“三創”載體建設對策。同時切實加大宣傳、服務、檢查工作力度，要建立和完善“三創”載體的考核體系，建立季度檢查制度，建立“三創”載體獎勵激勵機制，引導、推動各級政府將“三創”載體建設真正擺上重要位置，不能簡單地將“三創”載體作為一種招商引資的“工具”，要把“三創”載體定位為科技服務新興產業來發展。要提高社會共識，共同構建良好的政策環境、投融資環境、管理服務支撐體系和良好的創業文化氛圍。
2、優化資源配置，加強“三創”載體的內涵建設。從布局上根據各區域的產業特色建設專業“三創”載體，合理布局、錯位發展。同時重點扶持專業公共服務平臺的建設，如專業測試平臺、公共實驗室、信息數據庫平臺等，在此基礎上引導和推進形成“三創”載體協作網絡，共享資源。
3、積極創造條件，探索“三創”載體與風險投資的融合發展。對于創業企業來說，管理和資金是影響其成長壯大的關鍵要素。一個合格的“三創”載體，其對創業企業的管理服務是其重要的服務功能之一；而創業投資和融資擔保則是加速創業企業科技成果產業化的助推器。“三創”載體與風險投資的融合發展，將會得到優勢互補、降低投資風險、提升創新創業的集聚空間、加快入駐企業孵化的成功率和速度的效能。因此，我們應積極探索進一步優化創業投資環境的措施，引導和推進“三創”載體與風險投資的融合發展。
二、推進政產學研合作，增強自主創新能力
1、要充分發揮我區現有與“8＋1”高校、科研院所的合作優勢，最大程度發揮其功效，引導和鼓勵“三創”載體加強與高校、科研院所（特別是“8＋1”）的聯合。以特色園區為依托，以吸引創新載體為目標，推進產學研合作，增強區域創新能力。加大對現有產學研重點合作項目的跟蹤力度，促進重大科技成果在我區實施轉化。
2、以行業群體為依托，結合我區的重大裝備、先進制造、生物醫藥、新材料、電子信息等高新技術領域，成立專家顧問團，從國內高校和中科院等科研院所內聘請專家作為專家顧問團成員，定期為我區重點企業技術診斷、技術攻關、技術改造、人才培訓、為*經濟提供戰略評估和決策。
3、以產學研合作為抓手，結合我區產業集群發展需要，培育一批與我區主導產業、新興產業相配套并提供各類公共服務的平臺建設項目，為科技基礎設施建設提供項目源，同時加大向上爭取的力度，爭取明年在省級、市級工程技術研究中心、省級公共服務平臺建設上有所突破。
4、深化產學研合作機制，引導企業加大技術開發投入，加快企業研發中心等研發機構的建設，尤其是加強行業技術研發中心建設，鼓勵各行業研發中心對自身的管理體制、運作模式進行大膽探索，要對行業內共性關鍵技術進行積極攻關研發，要使行業技術研發中心成為吸引人才的平臺、成為產學研的平臺、成為科技創新的平臺。
第2篇：科技創新方案范文
二、市科技創新領軍人才是指在我市各類研發機構中直接從事產品開發、科研攻關、成果轉化和專利技術產業化等工作，在集成創新和引進消化吸收再創新的技術團隊中發揮領軍作用，作為學科技術帶頭人，為我市經濟社會發展作出重要貢獻的優秀科技人才。
三、市科技創新領軍人才每兩年評選表彰一次，每批一般不超過10人，不重復評選。
四、評選條件
熱愛祖國，擁護黨的領導，遵紀守法，具有良好的科學素養、職業道德和團隊精神，直接從事科學研究和技術開發工作，以項目負責人且為主要技術負責人實際承擔或完成市級以上科技計劃項目2項以上的。
同時應具備以下條件之一：
（一）在自然科學研究、技術創新和高新技術產業化等方面取得成果，為主要完成人員（排位前兩名），并獲以下獎項之一的：1、獲國家自然科學獎、國家發明獎、國家科技獎成果1項以上的；2、獲省科學技術獎一、二等獎成果1項以上，或省科學技術獎三等獎成果2項以上的；3、獲市科學技術獎一等獎成果1項以上，或二等獎的成果2項以上的。
（二）在專利工作方面，為主要發明人，獲得發明專利1項以上或實用新型專利8項以上，其技術或產品產業化取得重大經濟或社會效益的。
（三）在農業科技應用、推廣方面，從事基層農業科技工作15年以上，積極開展農業新品種、新技術、新成果的引進、推廣和轉化，為推進農業產業結構調整、增加農業效益和農民收入或轉移農村勞動力等方面，取得顯著經濟或社會效益，為推進社會主義新農村建設作出突出貢獻的。
（四）在衛生醫療方面，作為市級以上重點學科帶頭人，注重醫學科研，學術造詣深，在解決復雜疑難病癥及常見病、多發病、危重病的診治中業績突出的。
五、評選程序
（一）由市科技行政主管部門牽頭，成立市科技創新領軍人才評選委員會（由相關部門負責人和專家組成），下設辦公室。
（二）凡符合評選條件的，填寫《金華市科技創新領軍人才推薦表》一式15份，并附獲獎證書、專利證書等相關證明材料1份。縣（市、區）企事業單位的，由當地科技行政主管部門負責審查，經縣（市、區）政府審核后報市評選委員會辦公室；市直單位的，經市級主管部門審核后報市評選委員會辦公室。
（三）市評選委員會辦公室負責對推薦材料進行初審和組織考察，并向市評選委員會提交初審意見。市評選委員會根據推薦材料和初審意見擇優評選，提出擬選名單，經公示后報市政府批準。
六、表彰獎勵
（一）市科技創新領軍人才由市政府頒發榮譽證書，一次性獎勵3萬元。在縣（市）的市科技創新領軍人才由縣（市）政府予以獎勵。
（二）市科技創新領軍人才可優先推薦為省市科技重大貢獻獎和省特級專家、國家“百千萬人才工程”、省“151人才工程”等省級以上有關榮譽稱號人選，并作為破格晉升專業技術職務的主要條件之一。
七、考核與管理
（一）市科技行政主管部門定期組織市科技創新領軍人才的考核評議，主要考核其政治表現、職業道德、專業水平和創新業績。在縣（市、區）的市科技創新領軍人才，委托當地科技行政主管部門管理。
（二）各有關部門和單位要充分發揮市科技創新領軍人才的專業技術特長，支持和鼓勵其積極開展科研開發、成果轉化、高新技術產業化和應用高新技術改造提升傳統產業，解決共性關鍵技術難題，推進所從事領域技術的跨越發展和產業的優化升級。
（三）市科技創新領軍人才所在單位要努力創造良好的學習、工作和生活環境，妥善幫助解決工作和生活中的實際困難，使他們有足夠的時間、精力和條件從事科研和技術創新工作，要及時向當地科技行政主管部門報告他們取得重大科技成果或工作調動等有關情況。
（四）加強市科技創新領軍人才的繼續教育工作，著力提高其專業素質和創新能力，支持其參加國內外的專業進修和學術交流活動。
八、有下列情況之一的，取消市科技創新領軍人才稱號：
（一）考核不合格的；
（二）有弄虛作假、剽竊他人成果等違法違紀行為的；
（三）受到黨紀、政紀處分的。
第3篇：科技創新方案范文
為貫徹《全民科學素質行動計劃綱要實施方案（xx-xx年）》，根據xx省科學技術協會、xx省教育廳聯合下發的《關于開展xx年xx省青少年科技傳播系列活動的通知》（魯科協發〔xx〕7號）精神，我校將繼續通過豐富多彩的科技教育和科普活動，為全校師生搭建科技創新活動成果展示交流的平臺，通過活動培養學生的創新精神和實踐能力，提高學生）的科學素質，促進我校科技活動的蓬勃開展。
二、活動主題：童心同行 體驗創新
三、活動對象：全校師生
四、活動時間：xx年12月26日----xx年3月31日
五、活動過程：
（一）宣傳發動階段（xx.12.26—xx.1.16）
1.12月26日 召開學校大隊委會議，征集科技活動方案
2.1月13日 面向級部教師征集科技節活動方案
3.2月3日下午 科技節開幕式，科技創新講座
4.2月3日 “科技在我身邊”主題班會，學習傳達科技節方案。
5. 2月5日下午，科技小發明、科技實踐報告培訓指導，科幻畫欣賞培訓指導，每位教師確定指導學生名單，留取被指導學生聯系方式。教師指導指標如下：
美術教師：科幻畫指導與培訓（借助上屆國家、省科技大賽科幻畫優秀作品），每人每班至少3幅精品。其他不限。
科學教師：小發明指導與培訓，每人每班至少2件精品（含三人以內的合作項目）。其他不限。
中高學段數學教師：科技實踐報告指導與培訓，每人每班至少3件精品。其他不限。
如果級部班、級統一的主題，可以合并呈報。與科技相關的校本課程呈報學期相關材料，主題活動尤佳，可以整理為科技實踐活動。
班主任：自選項目指導培訓，每人至少5件作品。
其他教師：自選項目指導，每人每班至少1件作品。
請老師們認真對待，多出精品，輔導情況計入個人年度績效考核和學段評價。
請各教研組長2月6日上午放學前以學段為單位匯總各位老師的指導學生名單、指導內容、學生聯系方式，報課程研究中心。
（二）活動實施階段（2月2日-3月23日）
1、過一個科技書香寒假。（2月7日——3月8日）
（1）各學段利用書香寒假推薦閱讀科普讀物、觀看科普影片等（分年級列出推薦書目和影片目錄，建議設計“導看教案”類指導文本，形成層級專題電影課程），依據年級特點確定成果呈現及匯報方式。
（2）開展以下各項活動：級部主題活動、“我是小小發明家”科技小發明創作活動、“暢想未來”科幻畫創作活動、“快樂體驗”科技實踐活動（活動要求見下文）。
2.學段展評活動（30分）（3月9日——3月12日）
（1）“我是小小發明家”科技小發明創作活動
1-6年級班主任要積極發動學生參與科技小發明的創作，并跟進指導，開學后，各學段自主組織“小發明”展評活動，確保每位教師完成指導任務，收齊后認真評選指導，評出一等獎15件，二等獎25件，其他為優秀獎 。一等獎作品跟進完善后交學校評選。
（2）“快樂體驗”科技實踐活動
中高學段收集數學任課教師及其他教師輔導的所有實踐活動報告進行評選。實踐報告要附完整的原始材料（活動計劃、活動記錄、照片錄像、新聞報道材料等）杜絕網絡下載、抄襲現象。評出一等獎5份，二等獎8份，其余為優秀獎。一等獎作品跟進完善后交學校評選。
（3）教師參賽項目
（1）科技發明類
（2）教具制作類
（3）科教方案類（教學類、活動類）
（4）科學論文類
每位科學老師至少選擇一項參賽，其余老師積極參與，確保各學段每類各推報兩件精品。
3.學校科技作品展評活動（40分）（3月10日——3月16日）
（1）“暢想未來”科幻畫創作活動（3月10日）
科學幻想畫的創作由班主任積極發動，美術老師跟進指導。開學后，美術組自主組織“科幻畫”展評，推出優秀科幻畫作品20幅參加市級比賽（留取照片），其余優秀作品布置求真樓畫室。（參賽作品一律使用規格為4開的紙質材料）
優秀作品在求真樓展廳展出，負責人：白玲。
（2）教師參賽項目（3月12日）
依據情況擇優推薦。
（1）科技發明類
（2）教具制作類
（3）科教方案類（教學類、活動類）
（4）科學論文類
（3）“我是小小發明家”科技小發明創作活動（3月16日）
在學段展評的基礎上，學校組織評委將各學段一等獎45件小發明作品進行綜合評價，評出一等獎10名，二等獎15名，三等獎20名，指導教師繼續跟進指導完善，推薦參加市級比賽；
第4篇：科技創新方案范文
關鍵詞：科技創新 交通運輸 安全發展
交通運輸安全是安全工作的重中之重，領導關切、社會關注、群眾關心。交通運輸部黨組高度重視交通運輸安全工作，明確提出了當前和今后一個時期要集中力量加快推進“四個交通”發展，并指出要把安全發展理念貫穿于各領域、全過程，強化安全治理體系和治理能力建設，提高交通運輸安全發展的防、管、控能力。如何切實發揮科技創新對交通運輸安全工作的支撐和引領作用，是擺在每一位科技工作者面前的重大課題。
科技創新是提高安全發展水平的必然選擇
現代科學技術為交通運輸安全發展提供了很大的空間，特別是隨著信息化和智能化技術的飛速發展，為在一定經濟投入條件下，依靠科技創新提升交通運輸安全管理水平提供了可能。美國、瑞典等西方發達國家在交通運輸發展到一定階段后，都先后提出了依靠科技創新和管理創新追求“零死亡”的交通運輸安全發展戰略。通過安全發展戰略的實施，美國2011年實現了公路死亡率降至1人/億車?英里的預期目標。歐美等西方發達國家的經驗表明，科技創新是提高安全發展水平的必然選擇。多年來，交通運輸行業始終將促進安全發展作為科技創新的主攻方向，開展了一系列重大科研攻關，通過新技術、新工藝和新材料的科研攻關和推廣應用，交通運輸安全保障的能力和水平顯著提升，安全生產形勢持續穩定好轉。當前，迫切需要深化對安全理論的認識，強化創新驅動安全發展上升到新的水平。
風險管理是提升安全治理能力的必然要求
安全是交通運輸永恒的主題，是交通行業發展的基礎，體現了以人為本、安全至上的價值追求。要用紅線、底線思維來看待平安交通在“四個交通”中的重要位置。在一定的經濟社會條件下，安全水平受到技術水平、經濟投入、管理能力三個因素限制。而技術對提升安全水平有根本性作用，可在一定的經濟投入下，大幅提升安全水平，還可對提升安全管理能力起到促進作用。
從現代安全理論來看，安全是相對的，風險是絕對的，安全和風險是一對互為存在前提的術語。安全是一種可接受的風險狀態，而風險是事故發生的可能性和嚴重程度的組合。縱觀國際上安全管理方式大致有四種類型，即事故理論支持的事后型安全管理方式、隱患理論支持的缺陷型安全管理方式、風險管理理論支持的風險型管理方式、系統原理支持的目標管理方式。風險管理理論支持的風險型管理方式，其管理的對象是風險，可事前通過加強管理、提高技術、加大投入對風險實施綜合管理，克服缺乏定量分析、系統科學性有限、往往抓不住重點、控制效果難有保障等不足。當前，國外發達國家交通運輸和國內如民航、電力等行業大多實行以風險為對象的安全管理方式。公路、水路行業在工程建設和造船等領域也已開始采用安全風險管理理論。依靠科技創新，加快構建起交通運輸安全風險管理技術體系，全面將風險管理理論引入到交通運輸各領域，是提升安全治理能力的必然要求。
扎實推進交通運輸安全科技創新
要立足于交通運輸行業特點，緊跟國際科技發展前沿，按照“以需求為導向、以應用為根本、以創新為核心”的要求，依靠科技創新，通過完善交通運輸安全風險管理技術體系、攻克核心關鍵技術、推廣先進適用科技成果并開展典型示范應用，加快將風險管理理念全面引入到公路、水路和城市交通運輸安全管理中。
一是從典型案例分析入手，加快構建起交通運輸安全風險管理技術體系。重點針對當前交通運輸安全生產形勢突出的領域，如在役長大橋梁和隧道運營、城市綜合客運樞紐運營、城市軌道交通運營、跨海客運渡輪班線運營、跨省道路危險品運輸、跨省長途客運班線運營等，依托典型工程和重點路線，深入“解剖麻雀”，開展案例分析，系統開展可能造成人員傷害、財產損失和環境生態破壞的安全風險辨識，開展安全風險定性和定量評估、安全風險防控和應急處置等，編制形成典型案例的安全風險辨識手冊、風險評估技術指南和應急預案操作手冊，逐步將風險管理理念引入到公路、水路和城市交通運輸安全管理相關領域中，為形成可供行業復制推廣的安全風險管理積累經驗。之后，再將典型案例實施經驗推廣應用到其他類似工程和路線，從而構建起交通運輸安全風險的管理技術體系。
二是著力突破核心技術，全面提升交通運輸風險防控技術水平。圍繞交通運輸安全發展總體戰略與目標，結合我國交通運輸科技發展現狀及國外最新發展趨勢，通過協同創新、開放創新，集中全國優勢科研資源，重點針對制約公路、水路和城市交通運輸安全發展中的關鍵技術難題，從系統安全、設施安全、運輸安全、應急保障四個方面，加強科技需求梳理，凝練重大科研任務，集中攻克交通運輸安全科技創新中基礎性、戰略性、前沿性科學問題和共性技術難題，切實為提高交通運輸安全應急處置能力提供技術支撐。
三是開展試點示范，加快形成交通運輸安全風險防控典型示范效應。開展典型試點示范，將有利于調動地方政府和企業依靠科技創新提升交通運輸安全管理水平的積極性和創造性，促進科技成果盡快轉化為現實生產力。通過以點帶面、點上突破、面上拓展，進一步鞏固和深化交通運輸安全科技創新成果的轉化應用。遴選有代表性的項目、企業和區域開展科技示范，形成典型示范效應，為在全行業全面推廣風險防控理論打下基礎。
四是加強基地建設和人才培養，全面提高交通運輸安全科技創新能力。科技創新基地是創新活動和人才培養的重要載體，要充分利用和整合現有資源，重點在系統安全、設施安全、運輸安全和應急保障等四個領域，加強研發平臺建設，促進產學研協同創新。同時，積極推動項目、基地和人才三位一體創新機制建立，強化交通運輸安全科技創新領軍人才和創新型團隊培養，形成人才核心競爭力，為轉變交通運輸發展方式，加快推進“四個交通”發展，構建具有交通運輸行業特色的安全科技創新體系打下基礎。
第5篇：科技創新方案范文
一、主要目標和基本原則
（一）主要目標
緊緊圍繞“加強干部隊伍和師德師風建設，辦人民滿意的教育”的主題，深入學習實踐科學發展觀，進一步解放思想、實事求是、改革創新，著力構建有利于科學發展的體制機制，按照促進教育事業科學發展，提高領導班子領導科學發展能力和增強黨員干部黨性修養的需要，認真清理查找需要廢止、修改、建立的各項制度和政策，突破制約科學發展的體制機制障礙，著力建立完善充滿活力、富有效率、更加開放、有利于教育事業科學發展的體制機制、推動教育事業科學發展的政策和符合教育事業科學發展要求的規章制度，形成有利于科學發展的正確導向，創造有利于教育事業科學發展的環境和條件，為實現教育事業科學發展、跨越發展提供有力的體制機制保障。
（二）基本原則
1、積極創新，穩妥推進。創新和完善促進教育事業科學發展的體制機制，堅持解放思想、改革創新，既積極探索、大膽實踐，又嚴謹求實、嚴密論證。凡是在學習實踐活動期間能夠出臺的政策和規章制度，要不等不拖，及時出臺；對那些涉及面比較廣，需上下互動、左右聯動、協調一致、形成共識才能出臺的重要政策制度，要深入調查研究，廣泛征求意見，加強溝通協調，反復論證，科學決策，確保制定出臺的政策和規章制度真正經得起實踐的檢驗，在推動教育事業科學發展中發揮應有的作用。
2、立足實際，務實管用。創新和完善體制機制要“精而有效”，要切實抓住能夠從根本上解決影響和制約教育事業科學發展突出問題的體制機制，避免空洞無物，搞形式主義。通過創新和完善體制機制，著力解決制度缺失和體制障礙等突出問題，努力使創新體制機制與解決實際問題相互促進，逐步形成保障和促進教育事業科學發展的制度體系。
3、上下銜接，規范操作。要注意學習、研究和掌握黨的方針政策和國家的法律法規，特別是認真研究和貫徹落實當前國家的宏觀經濟政策，及時主動地做到上下銜接。對于需要上下共同努力才能解決的體制機制問題，可向上級相關機構提出建議；對于涉及全局性的體制機制問題，鼓勵提出建設性的意見；對于地方規范性文件的修訂，要嚴格按照程序規范操作。
4、廣納民意，充分論證。要充分征求和吸收廣大群眾的意見建議，充分運用解放思想大討論的成果、領導班子成員的調研成果和領導班子的分析檢查報告，確定建立完善體制機制的具體內容，切實體現教育事業科學發展需要和群眾意愿。要站在全局和戰略的高度，堅持陽光操作，公開透明，充分論證，兼顧各方面利益，切實防止出現局限于眼前工作和部門利益的情況。
二、方法步驟
（一）清查梳理
結合教育自身實際，在充分征求意見建議的基礎上，突出事關全局的重點，抓住關鍵環節、關鍵問題，認真清理和查找現有政策、規章制度，明確需要廢止、修改、建立的政策和規章制度。
1、廣泛征求意見。注重將創新和完善體制機制工作與開展學習培訓、深入調研、解放思想大討論、分析檢查等工作緊密結合，認真傾聽群眾呼聲，了解群眾意愿。采取發放征求意見表、召開座談會、開展網絡調查、考察走訪、開通熱線電話、設置意見箱和電子信箱等方式方法，廣泛征求下屬機構和單位、基層群眾、服務對象及相關部門對創新和完善體制機制的意見和建議。
2、全面清理查找。各直屬支部及局機關各股室，必須從現在起按照科學發展觀的要求，結合教育工作職能，在廣泛征求意見的基礎上，對現有的各項政策和規章制度進行系統全面的清理，檢查是否符合中央精神、國家方針政策和法律法規，是否符合實際，是否有利于科學發展，是否與其他有關規定相沖突，嚴格查找、清理本單位需要廢止、修改、建立的政策和規章制度。
3、認真梳理分類。召開專題會議，對征求意見中反映的和清理查找中發現的需要廢止、修改、建立的政策和規章制度，進行認真研究分析梳理，理清哪些是當前有條件并亟需廢止、修改、建立的，哪些是需要一定時間逐步進行創新和完善的，哪些是本單位自身能夠研究解決的，哪些是需要上級研究解決的，按照輕重緩急進行篩選分類，進一步明確需要創新和完善體制機制的具體內容。
（二）組織修訂（6月下旬—8月中旬）
1、初步篩選。在廣泛深入地征求直屬單位以及廣大教職工意見和建議的基礎上，對清理查找出來需要廢止、修改、建立的各項制度和政策，需要創新和完善的體制機制，按照輕重緩急進行初步篩選。
2、分析論證。在充分調研、分析的基礎上，組織召開教育局直屬單位和機關股室負責人以及部分教職工等參加的會議，對初步篩選確定需要廢止、修改、建立的各項制度和政策，需要創新和完善的體制機制進行專題研究論證，提高工作的科學性、實效性。
3、研究確定。在分析論證的基礎上，及時召開局黨委擴大會議，研究確定需要廢止、修改、建立的各項制度和政策，需要創新和完善的體制機制。對于局職責范圍內不能解決的體制機制問題，認真進行梳理匯總，并提出有關意見和建議（寫明理由或依據，同時附有關背景資料、印證材料等），上報有關部門和縣委學習實踐活動辦公室備案，
4、修訂實施。根據研究確定的情況，實施有關制度、政策的“廢、改、立”，以及有關體制機制的創新和完善。涉及跨部門創新和完善體制機制的問題，主動加強溝通，搞好相互協作。修訂工作方案要根據制度、政策及體制機制修訂工作的難易程度、職能權限、涉及范圍等，明確牽頭股室或單位、責任人、完成時限等，抓緊組織進行修訂。局學習實踐活動辦公室將適時進行匯總、修改和完善，并將一批相關制度及配套措施等匯編成冊，讓群眾能看到學習實踐活動中形成的實效。
第6篇：科技創新方案范文
盜傳必究
一、單項選擇題
題目1
如圖1所示是屬于（
）系統。
圖1
選擇一項：
a.
半閉環數控
b.
混合控制數控
c.
全閉環數控
d.
開環數控
題目2
數控車床一般有2根數控軸，通常是（
）軸。
選擇一項：
a.
X、Z
b.
X、Y
c.
Y、Z
d.
A、B
題目3
圖2某直線進給系統示意圖中（1）代表的是（
）
圖2
選擇一項：
a.
滾珠絲杠
b.
導軌
c.
齒條
d.
光杠
題目4
下列敘述中，（
）不是數控機床對導軌的基本要求。
選擇一項：
a.
耐磨性能一般
b.
足夠的剛度
c.
導向精度高
d.
良好的摩擦特性
題目5
目前在高精度數控機床中常使用（
）作為位置檢測裝置。
選擇一項：
a.
感應同步器
b.
激光干涉儀
c.
光柵尺
d.
磁尺
題目6
在數控銑床的運動分配與部件布局中，一般需要對工件的多個側面進行加工，則主軸應布局成（
）。
選擇一項：
a.
傾斜式
b.
其它方式
c.
立式
d.
臥式
題目7
數控機床的控制可分為兩大部分：一部分是（
）控制，另一部分是數控機床加工過程的順序控制。
選擇一項：
a.
其它方式
b.
工件坐標系的原點
c.
工件坐標系原點相對機床坐標系原點的偏移量
d.
坐標軸運動的位置
題目8
車削中心是以（
）為主體，并配置有刀庫、換刀裝置、分度裝置、銑削動力頭和機械手等，以實現多工序復合加工的機床。在工件一次裝夾后，它可完成回轉類零件的車、銑、鉆、鉸、攻螺紋等多種加工工序。
選擇一項：
a.
全功能數控車床
b.
鏜銑加工中心
c.
經濟型數控車床
d.
臥式加工中心
題目9
一般并聯機床要實現6自由度加工，通常是一種（
）桿并聯機構。
選擇一項：
a.
6
b.
5
c.
4
d.
3
題目10
機床切削精度檢查實質上是對機床的（
）在切削加工條件下的一項綜合檢查。
選擇一項：
a.
幾何精度
b.
幾何精度和定位精度
c.
位置精度
d.
定位精度
二、判斷題
題目11
人機界面是數控機床操作人員與數控系統進行信息交換的窗口。
選擇一項：
對
錯
題目12
如圖所示（
激光干涉儀），可用于數控機床的直線運動定位精度檢驗。
選擇一項：
對
錯
題目13
改善數控機床結構的阻尼特性，可以提高數控機床的結構剛度。
選擇一項：
對
錯
題目14
加工中心集中了金屬切削設備的優勢，具備多種工藝手段。有自動換刀裝置，能實現工件一次裝卡后完成銑、鏜、鉆、鉸、锪、攻螺紋等多道工序或全部工序的加工。
選擇一項：
對
錯
題目15
CNC不是由計算機承擔數控中的命令發生器和控制器。
選擇一項：
對
錯
題目16
數控機床無需保護接地。
選擇一項：
對
錯
題目17
滑動導軌比滾動導軌的定位精度高。
選擇一項：
對
錯
題目18
數控回轉工作臺不是機床的一個旋轉坐標軸，不能與其他的坐標軸聯動。
選擇一項：
對
錯
題目19
當改變加工零件時，在數控機床上只要改變加工程序，就可繼續加工新零件。
選擇一項：
對
錯
題目20
通常一臺數控機床的聯動軸數一般會大于可控軸數。
選擇一項：
對
錯
題目21
經濟型數控車床常采用水平床身，優點是加工工藝性好，其刀架水平放置，有利于提高刀架的運動精度，但這種結構床身下部空間小，排屑困難。
選擇一項：
對
錯
題目22
數控機床進給系統采用齒輪傳動副時，為了提高傳動精度應該有消齒側間隙措施。
選擇一項：
對
錯
題目23
臥式加工中心主軸的軸線為垂直設置。
選擇一項：
對
錯
題目24
數控電火花加工機床屬于接觸加工。
選擇一項：
對
錯
題目25
在采用ATC后，數控加工的輔助時間主要用于刀具的選刀和換刀。
選擇一項：
對
錯
題目26
在加工中心上，工件一次安裝定位后，可完成多工序加工，避免了因多次安裝造成的誤差。
選擇一項：
對
錯
題目27
開環控制數控機床的特點是結構簡單、調試方便、容易維修、成本較低，但其控制精度不高。
選擇一項：
對
錯
題目28
圖示加工中心的自動換刀裝置采用的是鼓輪式刀庫。
選擇一項：
對
錯
題目29
數控系統是數控機床裝備的核心關鍵部件，特別是對于高檔數控機床，它是決定機床裝備的性能、功能、可靠性和成本的關鍵因素。
選擇一項：
對
錯
題目30
按照工藝用途分類，數控銑床屬于金屬切削類數控機床。
選擇一項：
對
錯
題目31
數控機床解決了在普通機床加工中存在的一系列缺點和不足，它的特點有加工精度高、對加工對象的適應性強
、自動化程度高、勞動強度低、生產效率高等。
選擇一項：
對
錯
題目32
變速范圍窄是數控機床主傳動系統具有的特點。
選擇一項：
對
錯
題目33
數控機床必須有檢測速度和位移的反饋裝置。
選擇一項：
對
錯
題目34
數控設備的選用只需要考慮其加工精度就可以了。
選擇一項：
對
錯
題目35
數控機床的故障按故障內容分類，可分為可重復性故障和電氣故障。
選擇一項：
對
錯
題目36
數控機床進給系統中采用傳動齒輪副時，不存在齒側間隙，所以不需要消除齒輪傳動間隙的措施。
選擇一項：
對
錯
題目37
數控機床采用通過帶傳動的主傳動系統，可以避免齒輪傳動引起的振動和噪聲。
選擇一項：
對
錯
題目38
可編程控制器是數控機床實現自動加工的核心，是整個數控機床的靈魂所在。
選擇一項：
對
錯
題目39
數控機床能否充分發揮作用，起到應有的經濟效益，是與生產管理、技術水平、人員配套、基礎元部件的及時供應等有密切關系的。
選擇一項：
對
錯
三、填空題
題目40
數控系統是數控機床裝備的核心關鍵部件，特別是對于高檔數控機床，它是決定機床裝備的性能、功能、可靠性和成本的關鍵因素。
題目41
按照工藝用途分類，數控銑床屬于金屬切削類數控機床。
題目42
滾珠絲杠螺母副的特點是摩擦損失小，傳動效率高；靈敏度高，傳動平穩；磨損小，壽命長，精度保持性好。
題目43
圖示加工中心的自動換刀裝置采用的是鼓輪式刀庫。
題目44
如圖所示臥式加工中心采用的是機械手換刀方式的換刀裝置。
題目45
對數控銑床的斜線銑削精度檢驗屬于切削精度檢驗。
題目46
數控機床安裝位移檢測裝置的作用是為了提高機床的定位精度和加工精度
題目47
立式加工中心是指主軸軸線與工作臺垂直
設置的加工中心，主要適用于加工板類、盤類、模具及小型殼體類復雜零件。
題目48
車削中心是以
全功能型數控車床
為基本體，并在其礎上進一步增加動力銑、鉆、鏜，以及副主軸的功能，以實現多工序復合加工的機床。
題目49
傳統的車、銑、鉆加工中，刀具硬度必須比工件硬度大，而數控電火花線切割機床的電極絲不必比工件材料硬，可以加工硬度很高或很脆，用一般切割法難以加工或無法加工的材料。
題目50
臥式加工中心常采用T型床身布局，
T形床身布局的優點是剛性好，提高了工作臺的承載能力，易于保證加工精度，有較長的工作行程
題目51
當今的數控機床正在不斷采用最新技術成就，朝著高速化、高精度化、多功能化、智能化、與
高可靠性
等方向發展。
題目52
滾珠絲杠螺母副的傳動間隙會影響滾珠絲杠反向傳動精度和軸向剛度。
題目53
消除軸向間隙的常采用雙螺母結構，利用兩個螺母的相對軸向位移，使兩個滾珠螺母中的滾珠分別貼緊在螺旋軌道的兩個相反的側面上。常用方法有：雙螺母墊片調隙式式、彈簧自動調整式、齒差調隙式。
題目54
對機床熱源進行強制冷卻，是減少數控機床熱變形對加工精度影響的有效措施。
題目55
圖示安裝在加工中心擺動工作臺上的檢測儀器叫球桿儀，它的工作原理是將其兩端分別安裝在機床的主軸與工作臺上或者安裝在車床的主軸與刀塔上，測量兩軸插補運動形成的圓形軌跡，并將這一軌跡與標準圓形軌跡進行比較，從而評價機床產生誤差的種類和幅值。
題目56
滾珠絲桿的傳動效率比普通滑動絲桿的傳動效率高
題目57
圖示數控車床的主傳動系統采用的是帶傳動輪廓控制的變速方式。
題目58
欲加工一條與X軸成70°的直線輪廓，應采用輪廓控制數控機床。
題目59
車削中心是以全功能型數控車床為基本體，并在其礎上進一步增加動力銑、鉆、鏜，以及副主軸的功能，以實現多工序復合加工的機床。
題目60
圖示加工中心的自動換刀裝置采用的是鏈式刀庫。
題目61
一般情況下，數控電火花加工機床可以加工導電材料。
題目62
在全閉環控制系統的數控機床中，必須利用位置檢測裝置把機床運動部件的實際位移量隨時檢測出來，與給定的控制值進行比較，從而控制驅動元件準確運轉，使工作臺或刀具按規定的軌跡和坐標移動。
題目63
人機界面是數控機床操作人員與數控系統進行信息交換的窗口。
題目64
數控機床的故障按故障內容分類，可分為機械故障和電氣故障兩大類。
題目65
對加工中心的回轉軸原點的返回精度檢驗，屬于定位精度檢驗。
題目66
數控銑床采用T型床身布局的最顯著優點是剛性高
題目67
加工中心按功能特征進行分類，可分為鏜銑加工中心、鉆削加工中心和復合加工中心等。
題目68
數控機床的導軌按接觸面的摩擦性質可分為滑動導軌；
滾動導軌；靜壓導軌
題目69
數控機床的主傳動系統的特點：轉速高功率大；變速范圍寬；主軸變換迅速可靠；
主軸組件的耐磨性高
題目70
臥式加工中心是指主軸軸線與工作臺平行設置的加工中心,主要適用于加工箱體類零件。
題目71
在國內外近年來生產的高速數控機床中，越來越多地采用電主軸。從而把機床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了機床的“零傳動”。
題目72
數控電火花線切割機床加工的特點有金屬材料的硬度和韌性不影響加工速度。
題目73
經濟型數控車床常采用水平床身，它的優點是加工工藝性好，其刀架水平放置，有利于提高刀架的運動精度，但這種結構床身下部空間小，排屑困難。
題目74
氣動裝置作為數控機床的輔助裝置，工作速度快和工作頻率高，對環境要求適應性好，裝置結構簡單，工作介質不污染環境。
題目75
導向精度高，良好的摩擦特性，足夠的鋼度是數控機床對導軌的基本要求。
題目76
三軸立式數控銑床或加工中心上，附加具有一個旋轉軸的數控回轉工作臺，可實現
四軸聯動加工。
題目77
光柵是數控機床上常用的一種位移傳感器。
題目78
數控銑床立柱采用熱對稱結構可以減少熱變形對加工件的精度影響。
題目79
數控電火花線切割機床屬于放電加工
題目80
在數控機床上采用如圖所示的半閉環控制系統，由于大部分機械傳動環節未包括在系統閉環環路內，因此可獲得較穩定的控制特性。
題目81
基礎支撐件是整臺數控機床的基礎和框架，支承機床的各主要部件，并使它們在靜止或運動
中保持相對正確的位置。
題目82
一般采用開環控制的經濟型數控機床沒有位移檢測裝置。
題目83
在數控銑床的運動分配與部件布局中，一般需要對工件的多個側面進行加工，則主軸應布局成臥式
題目84
圖示數控車床采用傾斜床身結構，這種布局結構具有機床外形美觀，占地面積小，易于排屑和冷卻液的排流，便于操作者操作和觀察，易于安裝上下料機械手，實現全面自動化等特點。
題目85
數控機床精度檢驗中，定位精度的檢驗是表明所測量的機床各運動部位在數控裝置控制下，運動所能達到的精度。
題目86
數控機床進給傳動系統采用滾珠絲杠螺母副時，進行消除其軸向間隙的調整的主要目的是提高反向傳動精度和軸向剛度
題目87
數控機床的導軌按觸面的摩擦性質可分為
滑動導軌，滾動導軌和靜壓導軌三種。
題目88
數控機床各個部件的熱變形會影響工件的加工精度，對機床熱源進行強制冷卻是減少熱變形對加工精度影響的有效措施。
題目89
采用經濟型數控系統的機床
具有的特點是采用步進電機伺服系統
CPU可采用單片機只配備必要的
數控系統
四、簡答題
題目90
數控車床的機械結構組成及結構有什么特點。
答：數控車床機械結構，由主軸傳動機構、進給傳動機構、工作臺、床身等部分組成，數控車床本體結構特點包括下面幾個方面：
（1）采用高性能的主軸部件。具有傳遞功率大、剛度高、抗振性好及熱變形小等優點。
（2）進給伺服傳動采用高性能傳動件，具有傳動鏈短、結構簡單、傳動精度高等特點，一般采用滾珠絲杠副、直線滾動導軌副等。
（3）有較完善的刀具自動交換和管理系統。工件在車床上一次安裝后，能自動的完成或接近完成工件各面的加工工序。
（4）車床的機械結構還有輔助裝置，主要包括刀具自動交換機構、裝置、切削液裝置、排屑裝置、過載與限位保護功能等部分。
題目91
數控機床對進給系統有哪些要求？
答：數控機床對進給系統的要求：
（1）運動件間的摩擦阻力小；
（2）消除傳動系統中的間隙；
（3）傳動系統的精度和剛度高；
（4）減少運動慣性，具有適當的阻尼。
題目92
經濟型數控車床的有什么特點？
答：1）一般是在普通車床的基礎上進行改進設計；
2）并采用步進電動機驅動的開環伺服系統；
3）其控制部分采用單板機、單片機或檔次比較低的數控系統來實現；
4）此類車床結構簡單，價格低廉；
5）功能簡單。
題目93
數控機床的主軸變速方式主要有哪些？
答：（1）帶有變速齒輪的主傳動；
（2）通過帶傳動的主傳動；
（3）用兩個電動機分別驅動主軸；
（4）由調速電動機直接驅動的主傳動；
（5）內裝式電主軸。
題目94
加工中心和數控銑床的最大區別是什么？
答：加工中心和數控銑床的最大區別是：加工中心有自動換刀裝置，可以自動選刀和換刀，能實現工件一次裝卡后完成銑、鏜、鉆、鉸、锪、攻螺紋等多道工序或全部工序的加工。避免了因多次安裝造成的誤差。
題目95
滾珠絲杠螺母副在數控機床上的作用是什么？滾珠絲杠螺母副的特點有哪些？
答：滾珠絲杠螺母副的作用：是將旋轉運動轉換為直線運動，主要用于各類中小型數控機床的直線進給傳動系統。
滾珠絲杠螺母副的特點：
①
傳動效率高、摩擦損失小；
②
靈敏度高，傳動平穩，不易產生低速爬行現象，隨動精度和定位精度高；
③
磨損小，壽命長，精度保持性好；
④
給予適當預緊，可消除絲杠和螺母的螺紋間隙，反向就可以消除空程死區，提高反向傳動精度和軸向剛度；
⑤
運動具有可逆性，因此不能自鎖，絲杠立式使用時，應增加制動裝置；
⑥
制造工藝復雜，成本高。
題目96
數控機床機械結構的主要組成有哪幾部分？每部分的功能是什么？
答：數控機床的機械結構主要由：主傳動系統、進給傳動系統、基礎支承件、輔助裝置四部分組成。
每部分的功能是：
①主傳動系統：其功用是將驅動裝置的運動及動力傳給執行件，以實現主切削運動。
②進給傳動系統：其功用是將伺服驅動裝置的運動與動力傳給執行件，以實現進給切削運動。
第7篇：科技創新方案范文
對于青少年的這種不良傾向，相關組織雖然已經采取一些制度和管理上的扼制措施，但我認為，真正能保證青少年科技創新競賽沿著健康和可持續發展的道路前進，關鍵是組織者和參與者都要認真實踐青少年科技創新競賽的宗旨，即體驗、創新、成長。
體驗之基
體驗就是躬身實踐，在實踐中感受和驗證認知。在科技創新競賽中，如果只追求結果而輕視體驗，便走入了功利主義的歧途，背離了創新教育的價值理念。
為此，活動組織者提出“三自”原則，要求參賽者自己選題、自己設計、自己制作和寫作論文。這一原則不僅體現活動組織者對競賽公平性和真實性的基本要求，也表明對重視自主體驗的現代教育理念的認同。
另外，強調體驗也是一種教育倫理要求。注重體驗，既是尊重自己，也是尊重他人。任何競賽都需要公平和尊嚴，有體驗的競賽才是公平的競賽。那種急功近利、請人代勞式的投機取巧，不僅傷害他人，更是坑害自己。
創新之核
對于創新，人們有著不同的理解。在詞義學中，“創新”是指“拋開舊的，創造新的”，或指“創造性”；社會學家認為創新“是指人的創造性勞動及其價值的實現”；在經濟學家眼里，創新是指“一種生產函數的轉移”或“生產要素和生產條件的一種重新組合”，目的是“使技術體系發生變革”以獲得“企業家利潤”或“潛在的超額利潤”。
就青少年科技創新競賽活動而言，它所關注的創新主要是指心智上的發展。活動中，青少年提供的項目作品或論文雖然少有現實的經濟價值和社會價值，但其包含的創新教育價值和人的發展價值顯而易見。
現代社會的主要任務之一就是教會人們思考，那些有序的思考被稱之為思維。在青少年科技創新競賽體系中，創新思維占核心地位。誰能占據創新思維的高地，誰就是競賽勝出的佼佼者。
創新思維與常規思維的不同點在于，它不是機械地按照過去的經驗或書本上的準則思考問題，而是根據變化的情況和面臨的新問題，突破固定邏輯通道，以新方式尋找新穎的求解方案。
顯然，在科技創新過程中需要創新思維，但也離不開常規思維。一般來說，常規思維是創新活動的思維基礎，而創新思維是使思維過程中“山窮水盡疑無路”演變為“柳暗花明又一村”的突破之思，起著畫龍點睛的作用。只有善于交叉運用這兩種思維，才能達到游刃有余。
例如，面對創新課題的求解，先用常規的邏輯思維（綜合與分析、歸納與演繹、推理與判斷等）去嘗試，當常規的邏輯思維對難題求解無濟于事時，再用非邏輯思維（聯想與想象、靈感與直覺等）另辟蹊徑，找到解決問題的新方案。
成長之本
無論省、市還是國家組織的青少年科技創新競賽活動，最根本的追求是促進青少年的健康成長。簡言之，成長是創新之本。
為什么要遵循“成長”這一宗旨？首先，這是青少年科技創新競賽的教育本質決定的。教育的本質是育人，以促進受教育者的個性發展。青少年科技創新競賽活動是目前我國基礎教育階段培養創新人才不可或缺的教育實踐，是創新時代的必然選擇。
美國著名教育學家道格拉斯認為：“具有創新能力的小學畢業生遠比缺乏創新能力的哈佛大學畢業生有更多成功的機會”。結合目前一些社會精英和著名創新型企業家的成長經歷來看，道格拉斯的觀點值得思考。在知識經濟時代，創造力是最寶貴的人力資源和人才資本。
第8篇：科技創新方案范文
一、為學生打造放飛理想的彈射平臺
一個并無地緣優勢的普通本科院校，緣何取得如此成績？校長王清連道出其中緣由：“近年來，學校創新人才培養模式，突出實踐教學環節，大力實施‘教學質量與教學改革工程’，為學生提供了一個放飛理想的彈射平臺。”
為了提高學生綜合能力，2002年以來，學校三次修改人才培養方案，構建了通識教育平臺、學科教育平臺、專業教育平臺、拓展教育平臺和實踐教學環節組成的“四平臺一環節”新的課程結構體系。新方案對課程體系進行了全面整合優化，保證學生知識結構的系統性和完整性；拓寬了專業口徑，加強學科間的滲透，增強學生學習興趣，拓寬學生知識面；擴大了專業選修課和公選課開設比例，選修課比例達到30%，增大了學生的選擇權，滿足了學生個性發展要求；獨立設置了實踐環節，學分比例保證在15%以上，高于教育部相關規定。
為提高大學生創新精神和實踐能力，河南科技學院將大學生課外創新與創新活動計入畢業學分，每年投入40萬元，設立“雙百計劃”，即資助大學生課外科技創基金項目和大學生創新實驗項目每年各100項，資助大學生開展課外科技創新活動和學科競賽活動，并投入40萬元表彰從事學生創新實踐活動先進教學院系、優秀教師。
二、以促進學生全面發展為培養目標，創造性地探索和完善了影響全國的“四雙工程”
人才培養模式創新，以讓學生擁有學歷證書（畢業證和學位證）和專業技術等級證書的“雙證書”為手段，全面提高畢業生的綜合素質和就業能力。經濟與管理學院將專業資格考試列入教學計劃，加強教學的針對性和應用性。信息工程學院提出了“多一個證書，多一種技能，多一個機遇”的培養目標，引導學生參加專業技能認證和各種技能競賽。
三、創新實踐教學載體，鍛造學生真本領
第9篇：科技創新方案范文
中圖分類號:TN919-34文獻標識碼:A
文章編號:1004-373X(2010)22-0110-04
Innovation Design for Fuzzy Control of Traffic Signal
JIANG Xue-feng, ZHANG Li-wen, YANG Yang, CAI Jia-li, LIU Lu-qi, XU Chang-gui
(Emei Campus, Southwest Jiaotong University, Emei 614202, China)
Abstract: A new type of two-stage fuzzy controller designed to perform the real-time intelligent control of traffic signals on four-phase single intersection of three lanes to slove the problem of the increasingly serious traffic congestion. This new program keeps up the advantages of each traffic signal control scheme adopted at present. At the same time, it makes up the shortcomings and perfects these traditional control schemes. It is a self-adaptive, hierarchical fuzzy, priority option and accurate phase control program, and as a result it is more suitable for the actual traffic conditions. In addition, this new type of fuzzy control scheme was simulated. The simulation result shows that the scheme is clearly superior to the traditional control schemes. Finally, the dynamic simulation illustration of the new program is offered in this paper, which makes it more impressively, authentically and easily apply to the traffic scene.
Keywords: traffic signal; new two-stage fuzzy control; Matlab simulation; dynamic simulation
收稿日期:2010-05-21
基金項目:2009年西南交通大學峨眉校區大學生創新性實驗活動基金項目(2009A011);2010年西南交通大學峨眉校區大學生科技創新基金項目(2010A003)
0 引 言
近年來,隨著經濟的不斷增長,城市化、汽車化的急速發展,城市道路增長的有限與車輛增加的無限造成了嚴重的交通擁擠問題,其中以交叉口的交通擁堵問題最為嚴重。據數據顯示,每年因交通堵塞造成的經濟損失高達幾十億美元,現已成為制約經濟發展和城市建設的瓶頸[1-3]。可見,交通擁堵現狀亟待解決。而有效地利用當前交通信號控制系統的作用,尋找一種更適用于實際情況的交通信號控制方案又是解決該問題的主要途徑。因此,本文的研究就顯得意義重大。
當前存在的交通信號控制方案主要有定時控制、感應控制、基于數學模型的自適應控制和模糊控制等。其中當前存在的兩級模糊控制方案是目前控制效果相對較優的一種,可以較好地實現對交叉通信號燈的實時控制[4]。但它仍存在許多問題,其中一個最大的不足在于它不能準確地顯示出紅、綠燈相位的時間,沒能與能降低闖紅燈率和交通事故率,且具有人性化特征的信號系統顯時裝置結合運用,這也是其不易運用到實際情況的癥結所在;另外,有些兩級模糊控制[5]在第一級控制模塊中,其采取的輸入變量只考慮了相位排隊長度和車流到達率,而沒有考慮各相位車輛等待時間。此時若一個相位的車輛一段時間內一直都很少,那照該控制方案就只能讓其一直等待,這必將造成其控制的不合理。
基于此,本文針對當前控制效果相對較好的模糊控制的不足之處,同時結合對當前各種常用交叉通信號控制方案的全面對比與深入分析,沿用了各種控制方案的優點,完善和彌補其不足之處,最終設計出了一種更適用于實際情況的新型兩級模糊控制方案。該新方案對隨機交通流的適應性強,彌補了定時控制的缺點;同時,綜合考慮了綠燈相位和紅燈相位,且對相位繁忙優先性進行了考慮,彌補了感應控制的缺陷;另外,對模糊器進行了優化,同時與當前運用成熟的定時控制的信號系統顯時裝置進行了有機結合,充分發揮了信號系統顯時裝置的優點,利用了可視化的時間來降低闖紅燈率和交通事故率,使其更具人性化,對交通現場的適用性更強。
1 交叉通平面幾何設計設計與相位設計
通過對當前城市交叉通平面幾何設計和相位設計的具體情況進行深入調研并參考了大量文獻[6-8]后,確定出當前相對最優的一種交叉通平面幾何設計方案如圖1所示。交叉路口分東、南、西、北四個通行方向,每個通行方向均有左轉、直行和右轉三股車流。
圖1 典型的單交叉路口幾何設計方案圖
針對當前存在的各種相位設計方案,從其交叉口利用率、安全性、人性化和實用性等方面綜合分析對比后,確定出當前相對最優的相位設計方案如圖2所示,即南北直行、南北左右轉、東西直行和東西左右轉,行人和非機動車可以在第1相位和第3相位開通時順利通行。本文將以此為研究對象。
圖2 典型的單交叉路口的相位設計示意圖
2 交通信號新型兩級模糊控制思想
新型兩級模糊控制方案的整體控制圖如圖3所示,先通過車輛檢測器檢測出當前所有處于紅燈相位的等待車輛數和各車流方向自上次綠燈以來的紅燈持續時間,然后將檢測出來的交通流數據傳送到新型兩級模糊控制器。
圖3 新型兩級模糊控制系統整體控制框圖
第一模糊控制級接收到車輛檢測器檢測出的紅燈相位等待車輛數和紅燈持續時間后,經過該模糊控制級處理推出當前各紅燈相位的繁忙度,從而可以確定出在當前綠燈相位跳轉前一瞬間下一個該亮綠燈的等待相位。同時,找出繁忙度最大的2個相位,并返回去得到這繁忙度最大的2個相位的交通流數據(即這兩相位的相位等待車輛數)。
第二模糊控制級通過對繁忙度最大的兩個相位的交通流數據處理后,推出下一個綠燈等待相位的綠燈時間,并將該綠燈時間傳到交通顯時信號燈上。當等到上一綠燈相位亮完綠燈后立即讓第一級模糊控制選出的綠燈等待相位顯示綠燈,同時使其顯示綠燈時間,其顯示時間即為第二級模糊控制確定出的綠燈時間。這樣周而復始的運行,即可很好地對交通流進行實時智能控制了。
另外,還充分考慮到在實際交通信號控制中,控制方案應人性化且適用性強。對此,對其紅綠燈顯時控制系統做了如下規定:顯示綠燈的相位顯示準確的綠燈運行時間;對于紅燈相位,只對下一個綠燈相位就是它的紅燈相位顯示時間,且只在當前綠燈相位綠燈時間即將結束前瞬間(假定5 s),使其顯示準確的紅燈倒計時間。顯示了紅燈時間的相位即表示下一相位該它通行,而其他不顯時間的紅燈相位,表示需要多等待,下一相位不是它。這樣充分發揮了現有顯時交通信號裝置的優勢,更易遵守,更具人性化,更適用于實際交通情況。
3 新型兩級模糊器的設計
3.1 第一級模糊控制器的設計
該模糊級為紅燈相位選擇模塊,該模塊為雙輸入單輸出模糊控制,其兩個輸入為:當前處于紅燈相位的等待(排隊)車輛數(qr)和各車流方向自上次綠燈以來的紅燈持續時間(tr),輸出為各紅燈相位的繁忙度(Ur)。
qr的基本論域為[0,30],離散論域為{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14},在離散論域上定義5個模糊子集{很短、短、中等、長、很長};
tr的基本論域為[0,120],離散論域為{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12},在離散論域上定義5個模糊子集{很短、短、中等、長、很長};Ur的基本論域為[0,6],離散論域為{1,2,3,4,5,6},在離散論域上定義5個模糊子集很{低、低、中等、高、很高}。
qr,tr,Ur模糊子集的隸屬度函數如圖4所示,模糊控制規則如表1所示。
圖4 qr,tr,Ur隸屬度函數
表1 紅燈相位選擇模塊的模糊控制規則
相位繁忙度
各相位排隊長度
很短短中等長很長
紅燈持續時間
很短很低很低很低低中等
短很低很低低中等高
中等低中等中等高很高
長中等高高很高很高
很長偏高很高很高很高很高
3.2第二級模糊控制器的設計
該模糊級為確定綠燈延時模塊,該模塊為雙輸入單輸出模糊控制,其中兩個輸入為:當前繁忙度最大相位的排隊長度(dc)和該相位與繁忙度第二大相位的排隊長度的差值(長度差xc),輸出為該相位的綠燈延時(tL)。
假定每個相位的最小綠燈時間Gmin=10 s,則相位綠燈總時間Gtime=Gmin+tL。
dc的基本論域為[0,30],離散論域為{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14},在離散論域上定義8個模糊子集{很長、較長、長、偏長、偏短、短、較短、很短};xc的基本論域為[0,30],離散論域為{0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12},在離散論域上定義7個模糊子集{很大、大、較大、中等、較小、小、很小};tL的基本論域為[0,50],離散論域為{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13},在離散論域上定義7個模糊子集很{很長、長、較長、中等、;較短、短、很短}。
dc,xc,tL模糊子集的隸屬度函數如圖5所示,模糊控制規則表見表2。
圖5 dc,xc,tL隸屬度函數
表2 綠燈延時控制的模糊控制規則表
綠燈延時
排隊長度
很長較長長偏長偏短短較短很短
長度差
很大很長很長很長長較長較長中等較短
大很長很長長長較長較長中等較短
較大很長很長長長中等中等較短短
中等很長長較長較長中等中等較短短
較小長長較長較長中等較短短很短
小長較長中等較長較短較短短很短
很小長較長中等中等較短短很短很短
4 仿真研究
為了驗證新型兩級模糊控制器的控制效果, 用Matlab [9-10]結合VB[11]編寫了新型兩級模糊控制的仿真程序,并與當前廣泛運用的感應控制和定時控制進行了比較。假定路口各方向車輛到達交叉口是隨機的且服從均勻分布,利用VB中的隨機函數產生12個方向車流每秒鐘到達的車輛數,到達率為0~0.4輛/s,設某車流紅燈轉變為綠燈后車輛以1輛/s的速率離開等候的車隊,以通過交叉口的平均車輛延誤作為評價指標。分別對新型模糊控制、感應控制和定時控制在不同的交通條件下各進行10次仿真比較,每次仿真時間均為1 200 s,10次仿真的平均結果如表3所示。
從仿真結果表3中可知,采用新型兩級模糊控制方法從整體控制效果上看,在平均車輛延誤上比感應控制方法提高了13.290 8%,比定時控制方法提高了22.820 1%,可見優勢明顯。
表3 仿真結果表
交通運行時期新型模糊控制平均延誤/s感應控制平均延誤 /s定時控制平均延誤/s
交通低峰期25.780 932.265 8739.948 78
交通中峰期35.307 3440.854 7645.792 26
交通高峰期42.037 7745.812 6347.876 64
整體控制效果34.375 3439.644 4244.539 23
5 動態模擬演示
為了使其更具可觀性與實用性,更易于運用到交通現場,我們還對新型兩級模糊控制進行了動態模擬演示。其動態模擬演示圖如圖6所示。
圖6 新型兩級模糊控制方案的動態模擬演示圖
可以對交通參數進行隨意設定從而實現不同情況下的動態模擬,在演示圖中可以通過繁忙度知道下一綠燈相位應為何相位,通過當前相位可以知道正處于綠燈的相位,且由綠燈時間可知整個相位的總綠燈時間,由綠燈剩余時間可以準確的知道其剩余綠燈時間。這樣就使新方案更具可觀性與實用性。對于實際交通流時,只需把檢測到的實時數據輸入,通過新型兩級模糊控制器就可以實現實時在線控制了。
6 結 語
本文確定當前相對最優的交叉口平面幾何設計與相位設計,并設計出一種更適用于實際情況的新型兩級模糊控制方案。另外,利用Matlab軟件和VB編程軟件對新方案進行了仿真比較,驗證了新方案的有效性和優越性,同時還對其進行了動態模擬演示,使其更具可觀性與真實性,更易于運用到交通現場。
該新方案實用性強、易于推廣、利于環保。只需在現有的交通控制系統中把新型控制程序輸入其交通控制的微型計算機中,即可實現其實時在線控制,充分發揮了計算機的高速處理與計算能力。也大大降低了交通信號設備的改造費用,具有可觀的經濟效益。同時,交通流的通暢、車輛排隊時間的縮短能有效地減少汽車尾氣的排放量,更能適應當前全球的低碳經濟計劃。
參考文獻
[1]李玉.交通信號燈的模糊控制[D].鞍山:遼寧科技大學,2008.
[2]錢大琳,魏麗英.信號交叉口混合交通微觀仿真理論與方法[M].北京:中國鐵道出版社,2006.
[3]孫慧娟.交叉通信號智能控制研究[J].交通科技與經濟,2008(1):97-99.
[4]曹潔,蘇玉萍,吳國龍,等.城市交通信號燈兩級模糊控制及仿真研究[J].交通與計算機,2007,25(1):82-85.
[5]蘇玉萍.基于模糊邏輯的路通燈控制算法的研究[D].蘭州:蘭州理工大學,2007.
[6]楊曉光.城市道路交通設計指南[M].北京:人民交通出版社,2003.
[7]史忠科,黃輝先.交通控制系統導論[M].北京:科學出版社,2003.
[8]李靜.單交叉通燈信號模糊控制及其仿真[J].微計算機信息,2006,22(3):33-38.
[9]張德豐.Matlab程序設計與典型應用[M].北京:電子工業出版社,2009.
[10]石辛民,郝整清.模糊控制及其Matlab仿真[M].北京:清華大學出版社,2008.
[11]李勇帆.Visual Basic 6.0程序設計與應用[M].北京:人民郵電出版社,2006.
