城市交通市場調(diào)研精選(九篇)

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第1篇：城市交通市場調(diào)研范文

北京地鐵一期工程始建于20世紀(jì)60年代，由北京站經(jīng)宣武門站和復(fù)興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀(jì)70年代，線路呈馬蹄形，由復(fù)興門站經(jīng)西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設(shè)初期的發(fā)表思想是，以戰(zhàn)備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內(nèi)沒有地鐵設(shè)計規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)參照了國外地鐵的設(shè)計資料和規(guī)范，尤其是前蘇聯(lián)的設(shè)計規(guī)范。局限于當(dāng)時的建設(shè)條件和國內(nèi)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝水平，采用了大量的非標(biāo)產(chǎn)品和特殊設(shè)備。經(jīng)過二三十年的運(yùn)營，北京地鐵1、2號線車輛、設(shè)備老化，大都進(jìn)入設(shè)備報廢期，系統(tǒng)技術(shù)性能下降，存在很大的地鐵運(yùn)營安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動力照明、火災(zāi)報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、車輛段等多專業(yè)的全面改造、更新和升級，根據(jù)工程籌劃的要求，涉及行車安全、運(yùn)營安全和消防安全等方面的改造內(nèi)容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內(nèi)完成多專業(yè)、多系統(tǒng)的改造，面臨技術(shù)風(fēng)險、管理風(fēng)險和資金風(fēng)險等困難，技術(shù)風(fēng)險又是工程風(fēng)險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術(shù)風(fēng)險進(jìn)行分析。

2、技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素

北京地鐵1、2號線改造工程是一個復(fù)雜的技術(shù)改造工程，涉及全部設(shè)備專業(yè)、線路專業(yè)及土建專業(yè)，從某種意義上講，相當(dāng)于新建線路的設(shè)備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，又受土建結(jié)構(gòu)、人防設(shè)施不改變的制約，所以，誘發(fā)技術(shù)風(fēng)險的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1改造方案與規(guī)范的差距《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的發(fā)表，未涉及改造工程內(nèi)容及要求。在車站安全出入口設(shè)置、消火栓設(shè)置、車站外部消防水源引入、區(qū)間火災(zāi)報警、區(qū)間風(fēng)速等方面，改造方案與規(guī)范有一定的差距。

2.2土建結(jié)構(gòu)與人防設(shè)施不改變本次改造是在不停運(yùn)的前提下進(jìn)行的，不具備土建結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的條件，且運(yùn)營線路又兼顧戰(zhàn)備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與設(shè)備安全操作距離出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象；車站及區(qū)間主風(fēng)機(jī)難于達(dá)到區(qū)間風(fēng)速要求，需要重新制定新的通風(fēng)排煙系統(tǒng)運(yùn)行模式。

2.3過渡方案新舊系統(tǒng)倒接，必然涉及過渡設(shè)備和改造期間的車站運(yùn)營模式和設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行模式。過渡方案的制定與現(xiàn)狀設(shè)備安全性、可靠性以及系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4概算因素根據(jù)北京市有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項(xiàng)。此項(xiàng)規(guī)定在新建項(xiàng)目執(zhí)行中難度較小，但對于城市軌道交通系統(tǒng)改造而言，屬于嶄新領(lǐng)域，執(zhí)行過程復(fù)雜。由于國內(nèi)沒有改造經(jīng)驗(yàn)，可能會出現(xiàn)漏項(xiàng)問題，可行性研究報告投資估算值與初步設(shè)計概算額有較大出入。

正在運(yùn)營的線路已經(jīng)暴露出嚴(yán)重危及運(yùn)營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標(biāo)（大于3%），進(jìn)行重新立項(xiàng)的話，時間耽誤不起。因此，按照現(xiàn)有規(guī)定不重新立項(xiàng)，需要根據(jù)不超標(biāo)的初步設(shè)計概算額反過來調(diào)整設(shè)計方案。

2.5現(xiàn)狀變化與原始設(shè)計的出入北京地鐵1、2號線已經(jīng)運(yùn)營30多年，路基、土建與建設(shè)初期比可能發(fā)生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調(diào)整；設(shè)備及車輛處于老化期，大部分設(shè)備已到報廢期，系統(tǒng)性能下降；由于基礎(chǔ)資料的不齊整，使各類管線的現(xiàn)狀敷設(shè)情況不很明朗等。

上述因素，將直接導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險。當(dāng)然，設(shè)計邊界條件也是影響設(shè)計質(zhì)量的因素之一。

3、技術(shù)風(fēng)險的分類

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)目前，國內(nèi)沒有相關(guān)的城市軌道交通系統(tǒng)改造設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

《地鐵設(shè)計規(guī)范》第1.0.2條規(guī)定：“改建、擴(kuò)建和最高運(yùn)行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設(shè)計，可參照執(zhí)行。”

衡量改造工程是否達(dá)到要求、是否貼近國家相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，針對目前可參考的設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，制定改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是必要的。對于不同的現(xiàn)狀和條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也不同。制定標(biāo)準(zhǔn)的宗旨是盡量靠近現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，滿足改造目標(biāo)。

3.2現(xiàn)狀設(shè)備系統(tǒng)對現(xiàn)狀系統(tǒng)及其設(shè)備的安全評價是改造工程的重要環(huán)節(jié)，是制定改造范圍、內(nèi)容及用戶需求的依據(jù)，將直接影響到改造技術(shù)方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運(yùn)營安全等方面，應(yīng)分析哪些系統(tǒng)及設(shè)備存在安全隱患、哪些系統(tǒng)及設(shè)備制約著運(yùn)輸能力的提供和服務(wù)水平的提升、哪些因素制約著改造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，從而為編制改造范圍、內(nèi)容、原則及用戶需求提供依據(jù)。否則，可能會出現(xiàn)危及安全的遺漏項(xiàng)目或出現(xiàn)不應(yīng)有的項(xiàng)目占用有限資金的現(xiàn)象。

3.3改造技術(shù)方案改造技術(shù)方案是改造工程的核心內(nèi)容，建立在現(xiàn)狀系統(tǒng)及設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。高質(zhì)量的改造技術(shù)方案應(yīng)最大限度地消除安全隱患、提高運(yùn)輸能力和服務(wù)水平、在改造期間對運(yùn)營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設(shè)備招投標(biāo)及施工管理，節(jié)約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結(jié)構(gòu)、改造期間降低對運(yùn)營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術(shù)方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術(shù)方案應(yīng)有針對性，充分利用現(xiàn)有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設(shè)想。

3.4技術(shù)協(xié)調(diào)改造工程的技術(shù)協(xié)調(diào)工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術(shù)風(fēng)險的規(guī)避措施

了解改造技術(shù)風(fēng)險的誘發(fā)因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術(shù)風(fēng)險的方法，使改造技術(shù)方案既貼近實(shí)際情況，又能規(guī)避風(fēng)險。北京地鐵1、2號線車輛、設(shè)備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術(shù)風(fēng)險，是城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗(yàn)、調(diào)研、方案征集、技術(shù)方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術(shù)風(fēng)險的措施。

4.1前期工作

4.1.1測試與勘察涉及測試與勘察項(xiàng)目的專業(yè)

4.1.2試驗(yàn)涉及試驗(yàn)項(xiàng)目的專業(yè)

4.1.3現(xiàn)場調(diào)研與市場調(diào)研現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研是在初步設(shè)計、施工設(shè)計工作開展前（或過程中）必需做的準(zhǔn)備工作，改造工程無法脫離現(xiàn)場實(shí)際情況。通過現(xiàn)場調(diào)研，掌握設(shè)備及其機(jī)房的現(xiàn)狀，根據(jù)工程改造的范圍及內(nèi)容、改造原則、改造目標(biāo)，為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的編制提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研情況而確定的設(shè)計方案，進(jìn)行必要的市場調(diào)研，以確保所采用的技術(shù)、工藝及設(shè)備滿足設(shè)計方案的需要，避免或盡可能地少用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。

與新建線路相比，現(xiàn)場調(diào)研和市場調(diào)研要占用更多的時間和精力，在有限的設(shè)計周期內(nèi)完成大量的調(diào)研工作難度很大，應(yīng)正確處理好調(diào)研與設(shè)計時間分配的關(guān)系。

4.2設(shè)計工作

4.2.1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用前面已經(jīng)談到，城市軌道交通系統(tǒng)領(lǐng)域尚未編制相關(guān)的改造標(biāo)準(zhǔn)。對于改造工程而言，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是相輔相成的，彼此既有聯(lián)系又相互制約。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在改造目標(biāo)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，否則，不切合實(shí)際的技術(shù)方案無法實(shí)施，可能會中斷運(yùn)營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。

對于難于把握的內(nèi)容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。

4.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)改造后需達(dá)到的目標(biāo)制定。本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取決于幾個方面：一是不停止運(yùn)營條件下進(jìn)行改造，要求技術(shù)方案不能影響地鐵運(yùn)營，制定的標(biāo)準(zhǔn)首先追求安全性和可靠性；二是土建結(jié)構(gòu)不可改變，要求各系統(tǒng)技術(shù)方案“量身裁衣”，符合實(shí)際；三是循序漸進(jìn)地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規(guī)模的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)方案不能過于追求技術(shù)的先進(jìn)性，應(yīng)充分考慮工程的經(jīng)濟(jì)性。

在考慮上述因素后，首先應(yīng)對改造工程需達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行客觀定位，然后使合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫穿于整個設(shè)計過程中。

本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的原則。

4.2.3技術(shù)一致性全線車站及區(qū)間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案追求一致性，有利于日后的運(yùn)營管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規(guī)模不改變或投資控制等），技術(shù)方案只能因地制宜，只要滿足性能指標(biāo)就應(yīng)認(rèn)為滿足改造要求。

4.2.4過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵。既然改造工程是在不停運(yùn)條件下實(shí)施的，各系統(tǒng)及各專業(yè)必然存在新舊系統(tǒng)的過渡方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務(wù)水平構(gòu)成潛在影響，供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)等專業(yè)的過渡方案將對消防安全、服務(wù)水平、運(yùn)輸能力及運(yùn)營安全構(gòu)成潛在的影響，信號系統(tǒng)、線路專業(yè)的過渡方案將對運(yùn)輸能力及運(yùn)營安全構(gòu)成潛在的影響。

過渡方案的制定應(yīng)首先遵循安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則，將安全放在首位。其中，供電系統(tǒng)的過渡方案對運(yùn)營中的地鐵影響最大，應(yīng)充分認(rèn)識到過渡方案一旦失敗就將中斷運(yùn)營的嚴(yán)重危害性。

新舊系統(tǒng)間的過渡存在技術(shù)上的難度，畢竟安全是第一位的。關(guān)鍵的技術(shù)處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實(shí)現(xiàn)，其中包括向設(shè)備供應(yīng)商、科研院校及設(shè)計單位等征集供電系統(tǒng)的雙邊聯(lián)跳、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)制式及過渡方案等。

4.2.5方案調(diào)整由于受各種因素的影響（如限額設(shè)計、邊界條件等），需要對設(shè)計方案甚至是改造內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時，必須對調(diào)整內(nèi)容進(jìn)行評估，評價其是否背離了改造目標(biāo)，若脫離了改造目標(biāo)而進(jìn)行的改造工作是失敗的。

4.3專題研究與論證由于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用問題，勢必需要進(jìn)行專題研究和專家論證，取得技術(shù)研究上的支持和相關(guān)部門的認(rèn)可。

其中，涉及消防安全的內(nèi)容與新建線路的設(shè)計規(guī)范有較大差異，應(yīng)組織消防專家論證會，對改造內(nèi)容中的消防技術(shù)方案進(jìn)行論證，提出可操作的發(fā)表意見，以發(fā)表設(shè)計工作和竣工驗(yàn)收工作。

第2篇：城市交通市場調(diào)研范文

何華芬（1967-）女，浙江上虞人，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院院長，副教授。研究方向：會計、稅收教育與實(shí)踐。

摘要：隨著江蘇經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市交通已成為制約江蘇各大城市快速發(fā)展的重要問題之一。通過對發(fā)展城市軌道交通的意義、發(fā)展現(xiàn)狀的闡述，分析了江蘇城市軌道交通面臨的問題，并提出了解決路徑，為建設(shè)安全、高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好、綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；現(xiàn)狀；問題；對策

城市軌道交通（Rail Transit）是城市地下鐵路（地鐵）、輕型軌道（輕軌）、單軌交通、有軌電車、高速磁浮列車和市郊（郊區(qū)）列車（通勤列車）等軌道交通的統(tǒng)稱，是指城市中有軌道的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)， 它運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)已得到世人的普遍認(rèn)同，優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)已成為解決城市交通問題的良方。自1863年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成以來，無論是蒸汽牽引還是電力牽引，截止目前，世界上已有50多個國家建有360多條軌道交通線。借鑒國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)成功的經(jīng)驗(yàn)，對發(fā)展我省的城市軌道交通建設(shè)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.發(fā)展城市軌道交通的重要意義

城市有軌交通起源于1807年的倫敦有軌馬車（Omnibus），此后陸續(xù)發(fā)展了有軌電車、無軌電車和汽車。期間曾經(jīng)因有軌電車在有限的路面上與其他車輛混合運(yùn)行，受控于路口紅綠燈，運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低；車輛行駛噪聲大；同時隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，私家車數(shù)量劇增，城市道路面積明顯不夠、空氣污染嚴(yán)重、泊車?yán)щy。世界各國大城市紛紛尋找新的方式來解決城市地面空間的有限性與日益增長的交通需求的矛盾。不是拆除有軌電車線路，擴(kuò)大地上交通空間就是發(fā)展地下軌道交通形式，以緩解城市交通狀況。

從國外城市交通發(fā)展來看，各國政府和民眾逐步認(rèn)識單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題，不少政府因此開始改變過度依賴汽車的交通規(guī)劃策略，開始恢復(fù)以建設(shè)地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通的主導(dǎo)地位，隨著科技技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對城市軌道交通建設(shè)的重新認(rèn)識，城市軌道交通建設(shè)開始進(jìn)入綜合運(yùn)用階段。

從環(huán)境保護(hù)看， 尾氣（主要是碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒁谎趸肌⒍趸颉⒑U化合物及固體顆粒物等）排放、噪音污染等導(dǎo)致大氣環(huán)境質(zhì)量不容樂觀，而軌道交通的動力來自電力，對環(huán)境污染較小。資料顯示：每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5，私人用車的1/6。因此，城市軌道交通是一種污染較少的交通方式，對凈化大氣、減少大氣污染物排放有明顯的效果。

從加快城市化建設(shè)看，通過快速軌道交通的連接，經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，能使城市功能分工清晰、產(chǎn)業(yè)定位互有補(bǔ)充、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)連接、綠色生態(tài)空間鑲嵌、人員往來便捷通暢，從而形成密度較低、相對分散的功能性城市群，有力推進(jìn)我省的城市化建設(shè)。

從國情和省情看，我省處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，各大城市普遍存在居住人口多、機(jī)動車數(shù)量大的現(xiàn)象，普遍存在城市交通擁堵、空氣質(zhì)量差、停車場地缺乏等交通和環(huán)境問題，要緩解交通壓力、改善城市環(huán)境，必須改善城市交通結(jié)構(gòu)，尤其是建設(shè)快速軌道交通是必要的手段之一。

2.江蘇城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，我省積極落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通為代表的大容量公共交通較快發(fā)展，完成投資約350億元，是“十五”的4.1倍，年均增長32.7%，運(yùn)營里程增加近3倍，達(dá)到85公里，在建里程142公里。其中，南京市建成“十字形”網(wǎng)絡(luò)骨架，運(yùn)營里程85公里，并有6條新線路在建，預(yù)計到2014年青奧會前建成其中的四條軌道交通線，使南京地鐵總運(yùn)營里程達(dá)到225公里。蘇州、無錫也全面啟動了軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架建設(shè)，各有2條線路在建。按照建設(shè)進(jìn)度，蘇州、無錫計劃于2014年分別投入運(yùn)行52公里和55公里。此外，常州、徐州等一批城市已完成規(guī)劃建設(shè)前期工作，預(yù)計到2015年我省軌道交通線將超過300公里。

此外，按照《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2012—2020年）》，江蘇省將建設(shè)沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。該《規(guī)劃》涉及江蘇省的南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市、揚(yáng)州市、泰州市、南通市以及南京都市圈周邊的上海市、安徽的馬鞍山等11個城市/縣區(qū)，以形成城市群區(qū)域內(nèi)便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，在充分利用區(qū)域鐵路客運(yùn)專線、普速鐵路開行城際列車的基礎(chǔ)上，新建一批城際軌道交通線路，總里程約375公里。到2020年初步形成南京都市圈放射狀網(wǎng)絡(luò)布局和蘇錫常都市圈及周邊地區(qū)“井”字形加放射狀網(wǎng)絡(luò)布局構(gòu)架。

3.我省城市軌道交通建設(shè)面臨的問題

3. 1資金問題一直是困擾和制約軌道交通發(fā)展的根本問題。

軌道交通建設(shè)具有建設(shè)規(guī)模大、周期長、項(xiàng)目投資大、回報率低的固有特點(diǎn)。通常構(gòu)建一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般都超百公里，甚至數(shù)百公里，單線建設(shè)周期一般要4～5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30～50年。按照我國既有線路的投資造價計算，每公里地下鐵道造價達(dá)3～5億元人民幣，地上鐵道造價也高達(dá)1.3～3億元人民幣。如果建設(shè)完成一個完整的軌道交通網(wǎng)，建設(shè)資金的需求量巨大，如何獲取建設(shè)資金是困擾和制約城市軌道交通發(fā)展的根本問題。因此，融資是建設(shè)和發(fā)展城市軌道交通必須跨域的重要門檻。

3.2軌道交通線網(wǎng)設(shè)計與規(guī)劃問題

城市軌道交通是投資大、工期長、建成之后將長期運(yùn)營，對未來城市的發(fā)展有舉足輕重的影響的重大工程。從我國已完成的城市地鐵規(guī)劃看，由于對城市發(fā)展中出現(xiàn)的外來人口轉(zhuǎn)移加快、人口總量激增、城市用地緊張、交通擁堵等現(xiàn)象的預(yù)期不足，線路設(shè)計與實(shí)際運(yùn)行效果產(chǎn)生偏差。有的站場設(shè)計不盡合理，造成換乘擁堵；有的線路的設(shè)計客流與實(shí)際相差太遠(yuǎn)，造成局部停運(yùn)或減少運(yùn)行班次，投資浪費(fèi)巨大。因此，有效的市場調(diào)研、科學(xué)的推理與預(yù)判、超前的規(guī)劃和設(shè)計是十分必要的。

3.3運(yùn)營收支不平衡問題

由于城市軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有一定的社會公益性，且其建設(shè)資金主要來源于政府，因而城市軌道交通經(jīng)營管理公司不完全擁有運(yùn)輸價格的定價權(quán)，運(yùn)輸經(jīng)營的收支嚴(yán)重不配比，往往是虧損經(jīng)營，依靠政府的財政補(bǔ)貼維持運(yùn)營。目前世界上除香港地鐵外，絕大多數(shù)城市軌道交通項(xiàng)目均存在不同程度的虧損，需要政府財政的補(bǔ)貼，每年的巨額財政補(bǔ)貼支出對當(dāng)?shù)卣允蔷薮蟮呢斦ぁＲ阅暇槔诓豢紤]折舊和財務(wù)費(fèi)用的情況下，基本實(shí)現(xiàn)收支平衡。通過地上、地下物業(yè)開發(fā)以及沿線站場的商業(yè)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)的多種經(jīng)營收入，實(shí)現(xiàn)了全公司的盈利，是我國地鐵建設(shè)的一個可借鑒的范例。

3. 4軌道交通沿線土地增值問題

大家普遍認(rèn)識到，城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)到那，那里的土地就增值。這是因?yàn)槌鞘熊壍肋\(yùn)輸能帶來便利的環(huán)境、巨大的客流資源和市場活動空間將引起利益的再分配。從目前的情況看，城市軌道交通建設(shè)帶來的土地增值基本被房地產(chǎn)商和相應(yīng)的商業(yè)配套者獲取，而直接從事軌道交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)僅僅能利用自身的站場、道路和流動的車廂資源，巨額的外部土地資源開發(fā)所帶來的商業(yè)利潤沒有回饋給軌道交通企業(yè)。許多城市軌道交通線路在規(guī)劃建設(shè)時，沿線的土地已劃規(guī)他用，或者已經(jīng)批出，致使城市軌道交通企業(yè)難以享受到土地增值所帶來的紅利。

4.加快我省城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑

4.1 科學(xué)設(shè)計，統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)。

鐵路、城際輕軌和市內(nèi)軌道交通（地鐵）是軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)組成，它的建設(shè)與發(fā)展涉及國土資源、地方政府、住建部和鐵路總公司等單位，它們之間的銜接與協(xié)調(diào)關(guān)系到軌道交通建設(shè)大業(yè)。應(yīng)建立相應(yīng)的機(jī)制，理順管理體系，由地方政府牽頭，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各單位共同考慮軌道交通的設(shè)計、規(guī)劃和論證，科學(xué)地銜接好其他交通系統(tǒng)，合理布局。既能滿足上下班時間客流量大且集中的沖擊，又能發(fā)揮城市市政道路優(yōu)勢，完成近距離客流運(yùn)輸?shù)男枰患饶軡M足人們在城市間出行便利的需求，又能滿足人們在城市內(nèi)部的功能性換乘；既能滿足當(dāng)前的運(yùn)輸需求，又能考慮到中、長遠(yuǎn)的規(guī)劃；既要協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展不平衡，又要適應(yīng)都市圈、城鎮(zhèn)群的發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計有前瞻性、規(guī)劃有科學(xué)性。否則變更設(shè)計與規(guī)劃，極易造成資源的浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

4.2 創(chuàng)新融資渠道，多途徑籌措資金。

當(dāng)前，城市軌道交通投融資模式主要有政府投資并經(jīng)營、政府主導(dǎo)的市場化運(yùn)作和投資主體多元化的市場運(yùn)作三種，這三種模式體現(xiàn)了軌道交通投融資市場化由低到高、逐步推進(jìn)的過程。不同時期或同一時期不同國家、不同城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)的融資方式都可能不同。其決定因素主要取決于政府部門的努力程度，企業(yè)效率高低以及外部環(huán)境（如國內(nèi)資本市場的發(fā)展程度）等因素。就江蘇境內(nèi)的軌道交通項(xiàng)目而言，在堅持 “政府主導(dǎo)，市場化運(yùn)作，多元化投資”的原則下，區(qū)分公益性與經(jīng)營性的強(qiáng)弱，對一些公益性較強(qiáng)的項(xiàng)目，市場化融資難度較大，應(yīng)加大政府資金的投入；對一些有可能成為經(jīng)營性項(xiàng)目，在保證政府資金投入的基礎(chǔ)上應(yīng)加大多元化融資的力度，積極吸收社會資本和境外投資者進(jìn)入。其中的關(guān)鍵是在體制上能否降低社會資本進(jìn)入的門檻、在制度上能否保護(hù)中、小投資者的利益。

4.3 充分選用既有技術(shù)成果，降低建設(shè)與運(yùn)營成本

江蘇是制造大省，擁有兩個國家級的南京和常州軌道交通車輛制造產(chǎn)業(yè)基地，擁有由南京地鐵公司牽頭，南瑞集團(tuán)、十四所、浦鎮(zhèn)車輛廠等十家單位發(fā)起設(shè)立的江蘇省城市軌道交通研究設(shè)計院和常州軌道交通產(chǎn)業(yè)科技興貿(mào)創(chuàng)新基地（2007年商務(wù)部、科技部授予）。我省具有涵蓋軌道交通設(shè)備的設(shè)計、制造、施工、安裝等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，即以軌道交通牽引供電為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以軌道交通工程機(jī)械為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以城市軌道交通車輛（中低速磁懸浮列車、城市輕軌車輛）為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以現(xiàn)代服務(wù)外包試驗(yàn)、檢測、檢驗(yàn)（高速列車綜合試驗(yàn)臺、金屬、非金屬材料檢測、智慧列車感知系統(tǒng)系列設(shè)備）為主的產(chǎn)業(yè)鏈、以軌道交通監(jiān)控技術(shù)和產(chǎn)品（系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)）為主的安全信息產(chǎn)業(yè)鏈。上述產(chǎn)品、設(shè)備或技術(shù)是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)，也是城市軌道交通產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。

為節(jié)約開支，在安全、高效、不降低標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我省的軌道交通設(shè)備應(yīng)采購國產(chǎn)產(chǎn)品，摒棄建設(shè)、維修、運(yùn)營成本昂貴的相關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品和技術(shù)，在有限的資金條件下我省進(jìn)行軌道交通建設(shè)時應(yīng)盡可能考慮我省省情和我國城軌的既有技術(shù)成果，盡可能減少或降低建設(shè)與運(yùn)營成本。

4.4 繼續(xù)重視軌道交通的教科研建設(shè)

江蘇是教育大省，又是教育強(qiáng)省，擁有153所高校（含25所獨(dú)立學(xué)院），其中本科46所（不含獨(dú)立學(xué)院）、211大學(xué)11所，普通高校數(shù)位居全國第一。涉及培養(yǎng)軌道交通人才的底蘊(yùn)深厚。東南大學(xué)、蘇州大學(xué)等十多學(xué)校均按照學(xué)校的學(xué)科體系培養(yǎng)機(jī)車、車輛工程、電氣工程、工程管理、交通運(yùn)輸、通訊信號等專業(yè)的學(xué)生，其中南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是華東地區(qū)專業(yè)唯一培養(yǎng)軌道交通人才的專門學(xué)校。上述學(xué)校不僅為我省軌道交通輸送了大批優(yōu)秀的專業(yè)人才，同時也為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供了技術(shù)服務(wù)，使我省的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)始終站在全國的前茅，究其原因，就是我省各級政府與企業(yè)十分重視教育與科學(xué)研究。為繼續(xù)占領(lǐng)軌道交通的高地，我省仍需加大教育投入，繼續(xù)關(guān)注我省的軌道交通建設(shè)的人才培養(yǎng)與科研關(guān)注。

4.5 研究軌道交通建設(shè)與發(fā)展紅利的反哺機(jī)制

從國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)除能帶來便利的交通外，還能給軌道沿線的物業(yè)、土地尤其是房地產(chǎn)的增值。作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，軌道交通沒有直接分享其中增值所帶來的紅利，作為虧損企業(yè)想要持續(xù)經(jīng)營，必須研究創(chuàng)新機(jī)制，尋找并創(chuàng)造軌道交通建設(shè)的利潤增長點(diǎn)，讓軌道交通建設(shè)所帶來的部分紅利直接貼補(bǔ)運(yùn)營企業(yè)，這樣可以逐步減少財政補(bǔ)貼，為地方政府減負(fù)。譬如，北京地鐵充分挖掘地鐵站內(nèi)空間資源和推動軌道交通沿線商業(yè)資源的開發(fā)，成立京投銀泰股份有限公司，主營軌道沿線地產(chǎn)、綜合商業(yè)物業(yè)以及景觀物業(yè)。這種通過以軌道交通沿線土地資源開發(fā)為突破口在資本市場上市融資的模式，一方面為京司帶來可觀的投資收益；另一方面也為以后軌道交通整體上市或主營業(yè)務(wù)整體上市積累了經(jīng)驗(yàn)和條件。而南京地鐵公司也從政府中獲得了比較好的政策，可以在軌道交通地上、地下進(jìn)行物業(yè)開發(fā)、商業(yè)、廣告、通訊以及沿線站場的商業(yè)運(yùn)作，其實(shí)現(xiàn)的多種經(jīng)營收益有力彌補(bǔ)了主業(yè)經(jīng)營虧損，實(shí)現(xiàn)了南京地鐵公司的盈利，這在我國軌道交通行業(yè)是一個比較成功的案例，值得推廣。

5.結(jié)論

隨著我省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)地高速發(fā)展，我省的軌道交通迎來了新的建設(shè)。建設(shè)一個設(shè)計優(yōu)良、布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必須考慮我省各大城市的具體交通特點(diǎn)，借鑒軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，采取有力的措施與方法，合理解決軌道交通建設(shè)過程中必須面臨的問題，力爭將城市軌道交通系統(tǒng)建成安全、高效、資源節(jié)約、環(huán)境友好、綠色低碳的現(xiàn)代化公共交通網(wǎng)絡(luò)。（作者單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

本論文是江蘇省高校哲學(xué)社會科學(xué)基金資助項(xiàng)目“江蘇城市軌道交通建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合研究”（項(xiàng)目編號：08SJB7900019）的階段性成果。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王玉國，王稼瓊.城市軌道交通投融資模式比較及演變[J].北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2004 （2）

第3篇：城市交通市場調(diào)研范文

關(guān)鍵詞：市政工程；現(xiàn)狀；安全措施

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各大城市市政建設(shè)的加快發(fā)展，城市也發(fā)生了日新月異的變化。市政工程質(zhì)量的好壞不僅影響城市的市容市貌與交通安全，而且還對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市民日常生活等有著極為重大的意義。

一、我國市政施工的現(xiàn)狀及問題

1、市政施工建設(shè)設(shè)計的不科學(xué)

由于社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，而相應(yīng)的人才培養(yǎng)計劃進(jìn)行緩慢，難以跟上城市化進(jìn)程，導(dǎo)致市政建設(shè)過程中對人才的極度缺失。由于缺乏市政施工高級人才，加上市政部門對市政形象化渴求、對市政施工速度的追求，導(dǎo)致市政施工建設(shè)設(shè)計盲目、不科學(xué)。其不科學(xué)性主要體現(xiàn)在兩個方面：市政施工建設(shè)安全設(shè)計的不科學(xué)和市政建設(shè)規(guī)劃的不科學(xué)。不科學(xué)的市政施工建設(shè)安全設(shè)計使得市政使用過程中存在大量安全隱患，施工質(zhì)量難以得到保障，不科學(xué)的市政建設(shè)規(guī)劃，常常使得市政建設(shè)與城市未來規(guī)劃相矛盾，造成市政建設(shè)使用年限短，造成對市政經(jīng)費(fèi)的大量浪費(fèi)。

2、市政施工人員安全意識的缺乏

由于我國從事建筑施工的工作人員大多來自于農(nóng)村，缺乏勞動安全意識，缺乏市政安全施工經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中，對施工安全認(rèn)識不足，為圖省事、方便，常常自作小聰明，走捷徑，冒險作業(yè)、高危作業(yè)、隨意作業(yè)，毫不顧忌市政施工質(zhì)量安全問題。同時，由于缺乏完善的監(jiān)管機(jī)制，不到位的監(jiān)管措施使得市政施工中不安全的施工行為難以及時被發(fā)現(xiàn)，不完善的審查體系使得市政施工過程中，隨意施工、胡亂施工現(xiàn)象難以被發(fā)現(xiàn)，由此引發(fā)市政施工人員安全事故和市政施工質(zhì)量安全事故。

3、管理水平落后

不可否認(rèn)，大部分市政工程單位對施工人員進(jìn)行了安全教育，但在現(xiàn)實(shí)的管理過程中還存在明顯的不足。有的工程單位僅把重點(diǎn)放在安全理論上，對于實(shí)際操作過程遇到的安全問題沒有正確講解。有的安全管理人員自身對各類安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都不太了解，在管理施工人員時則更難把握操作規(guī)范了。另一方面，在安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上部門相對較少。受到傳統(tǒng)施工觀念的影響，很多工程單位僅僅注重于降低成本，認(rèn)為這樣才能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，這一錯誤的觀念造成了整體工程管理水平落后，工程內(nèi)部沒有設(shè)置專職安全管理人員，對資金保證和人力物力資源未能科學(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致了工程項(xiàng)目建設(shè)缺少必要的維護(hù)操作。

4、施工安全管理的法律法規(guī)不健全

隨著社會的不斷進(jìn)步，我國的法律法規(guī)體系也不斷完善，建筑安全方面相繼出臺了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)。但從總體上來講，如何正確地進(jìn)行市政道路的施工，以及相應(yīng)的市政道路施工安全措施等方面的法律還不健全，實(shí)際可操作性還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。

二、、市政工程施工安全措施

1、強(qiáng)化市政工程施工技術(shù)安全管理

市政施工過程中必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家以及地區(qū)相關(guān)行業(yè)管理部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)、安全技術(shù)勞動保護(hù)方面的法律法規(guī)以及規(guī)章制度。在市政工程施工前明確安全防范重點(diǎn)，對于重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位、機(jī)械作業(yè)、高空作業(yè)及其它危險性較大的作業(yè)等，合理制定施工組織設(shè)計。對于與殊工種制定詳細(xì)的、專項(xiàng)的安全操作規(guī)程，需要結(jié)合施工組織以及工程實(shí)際情況，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)章制度，并制定合理可行的安全施工技術(shù)措施，組織施工人員學(xué)習(xí)、落實(shí)，對施工作業(yè)人員進(jìn)場作業(yè)前必須嚴(yán)格安全生產(chǎn)施工培訓(xùn)教育，經(jīng)過考核合格頒發(fā)安全上崗證。

在各項(xiàng)施工工序開始前，由項(xiàng)目部安全管理人員編制安全技術(shù)施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審批同意后實(shí)施，實(shí)施前要對施工班組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，交底主要內(nèi)容除包括各項(xiàng)安全技術(shù)措施以及施工場地、周邊環(huán)境、等多項(xiàng)安全施工事項(xiàng)。加強(qiáng)施工過程中的實(shí)時監(jiān)測，組織由具備豐富施工監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)以及較強(qiáng)計算分析能力的工程技術(shù)人員組成的專業(yè)安全施工監(jiān)測小組。及時整理分析各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)資料，對數(shù)據(jù)資料進(jìn)行科學(xué)的核算分析，預(yù)測各項(xiàng)施工構(gòu)筑物的穩(wěn)定性和安全性，提出合理的工序施工的調(diào)整意見或者應(yīng)采取的安全保護(hù)措施，以確保工程施工的安全可靠。

2、完善監(jiān)督管理機(jī)制，加大監(jiān)督管理力度

要提高我國市政工程橋梁建筑工程建設(shè)品質(zhì)，首先應(yīng)當(dāng)完善監(jiān)督管理機(jī)制，加大監(jiān)督管理力度。監(jiān)理公司應(yīng)大力加強(qiáng)對從業(yè)人員的專業(yè)培訓(xùn)，壯大充實(shí)監(jiān)理隊伍，提升監(jiān)理人員業(yè)務(wù)水平，使每一位監(jiān)理人員都能成為同時具備多種知識和技能的復(fù)合型人才，適應(yīng)橋梁建筑施工對監(jiān)理的多方面需求。完善監(jiān)督管理機(jī)制，建立健全監(jiān)理行業(yè)規(guī)章制度和處理辦法，保證監(jiān)理工作實(shí)施“有法可依，有法必依、違法必究、執(zhí)法必嚴(yán)”，從制度層面強(qiáng)化監(jiān)理部門權(quán)力，豐富監(jiān)理部門管理手段，加大監(jiān)理部門控制力度。

3、市政工程在實(shí)施的過程中要切實(shí)的實(shí)施獎懲制度

獎勵那些在優(yōu)化勞動環(huán)境與防治工傷事故和員工危險方面做出優(yōu)越成績的單位。同時，對于在規(guī)避安全事故隱患、消除重大安全危險等方面做出良好成果的單位也要進(jìn)行獎勵。對于那些出現(xiàn)安全事故后，不去找自身原因，而去推卸責(zé)任的單位要嚴(yán)懲不貸。只有這樣，才能讓我國的市政工程施工安全向規(guī)范化、制度化、科學(xué)化的方向發(fā)展。

4、開展安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場活動

推行安全生產(chǎn)公示制度，全市市政行業(yè)要開展安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場活動，對施工企業(yè)申請爭創(chuàng)安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場的工程、經(jīng)建設(shè)（監(jiān)理單位審查同意、安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)審核掛牌后，施工企業(yè)要嚴(yán)格按照安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場的要求管理、施工現(xiàn)場頒發(fā)安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場監(jiān)督公示牌、接受社會監(jiān)督.結(jié)合市政工程實(shí)際、召開全市市政工程安全生產(chǎn)情況通報會、使大家從通報的案例中受到教育、提高對市政工程安全生產(chǎn)的認(rèn)識和防范意識.

5、做好市場調(diào)研，確保材料質(zhì)量

在市政部門進(jìn)行市政施工材料選購過程中，要派出市場調(diào)研小組，對材料市場進(jìn)行充分的市場調(diào)研，選購誠信度高、材料質(zhì)量好的企業(yè)進(jìn)行材料購買，以確保施工材料的質(zhì)量，從而確保市政施工的質(zhì)量安全。

6、安全技術(shù)不斷創(chuàng)新和改革

市政施工的安全技術(shù)要不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改革，對施工安全創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行靈活運(yùn)用，放遠(yuǎn)眼光，將市政施工安全建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面認(rèn)識，在進(jìn)行對市政施工安全建設(shè)同時關(guān)注的過程中，真正將內(nèi)部于外部的施工建設(shè)技術(shù)進(jìn)行提升，將內(nèi)部的建設(shè)事項(xiàng)進(jìn)行完善提升，在保證質(zhì)量基礎(chǔ)建設(shè)完善建立的同時，還要對機(jī)械、材料進(jìn)行創(chuàng)新利用，真正將長期的穩(wěn)定建設(shè)進(jìn)行滲透，使先進(jìn)性的材料與設(shè)備都具備市政施工安全的標(biāo)準(zhǔn)，要對材料與設(shè)備進(jìn)行有效運(yùn)用，將市政施工的安全發(fā)展事項(xiàng)進(jìn)行科學(xué)研究，真正將國際性的創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行自我的靈活運(yùn)用，真正實(shí)現(xiàn)市政施工的安全管理和控制。

結(jié)束語

市政工程的質(zhì)量好壞直接影響到城市交通、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市形象以及居民生活。市政施工的安全問題影響到到市民的生活質(zhì)量水平，影響到市民的生命財產(chǎn)安全，市政施工存在隱患將會給社會的和諧與穩(wěn)定構(gòu)成極大的威脅，市政施工的相關(guān)部門一定要予以重視和關(guān)注，做好市政工程是非常重要的。市政道路的施工安全控制責(zé)任重大，應(yīng)充分考慮到各方面的因素，盡早地建立相應(yīng)的安全施工管理機(jī)制，保障市政道路施工的安全，促進(jìn)市政事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：城市交通市場調(diào)研范文

關(guān)鍵詞：公交站場；站場管理；規(guī)范化

公交要優(yōu)先，站場要先行。公交站場是城市公共交通的基礎(chǔ)性設(shè)施之一，加強(qiáng)公交站場管理力度，推行站場規(guī)范化管理是公共交通可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障，也是扮靚城市交通窗口的重要手段之一。

重慶直轄以來，隨著城市化進(jìn)程的加快，公交相應(yīng)成為重慶交通行業(yè)的重要窗口之一。作為公共交通的重要組成部分，公交站場的運(yùn)營與管理被逐漸提上議事日程。近年來，隨著重慶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口流動量逐年增長，公交站場成為人口密度相對集中的場所之一，其作用也越來越得到社會的重視。但是，與全國其他同等城市相比，重慶公交站場管理的水平卻相對滯后，嚴(yán)重影響了公共交通整體服務(wù)水平，城市形象與可持續(xù)發(fā)展也受到了影響。

1、現(xiàn)狀及影響

（1）公交站場發(fā)展現(xiàn)狀

目前，重慶市主城區(qū)公交站場主要分為樞紐站、一般站、首末站和保養(yǎng)（停車）場四類。主城區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)狀建成公交站場共30座，現(xiàn)有公交站場數(shù)量上內(nèi)環(huán)以內(nèi)占到77%，規(guī)模上占到85%。重慶城市公共交通站場集團(tuán)編寫的《公交站場管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，為站場服務(wù)管理工作制訂規(guī)范；集團(tuán)將龍頭寺站場作為管理試點(diǎn)，全力打造站場運(yùn)營服務(wù)管理典范；集團(tuán)會同站臺公司，進(jìn)行重慶市公交站臺的清理規(guī)范工作，逐步實(shí)現(xiàn)對全市公交站臺設(shè)施的統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理，方便市民出行。

（2）存在的問題

一是站場建設(shè)進(jìn)度跟不上城市發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計，目前重慶市主城區(qū)現(xiàn)有公交線路430條，公交車約7000輛，公交站場30處，占地面積35.6萬，其中進(jìn)站發(fā)車約50條線，停車只有約1600輛，占現(xiàn)有公交車數(shù)的23%。按相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)計算，目前7000輛公交車需站場160萬，缺口達(dá)125萬。由于站場資源嚴(yán)重不足，大量公交車白天占道始發(fā)，夜間露宿街頭，不僅影響了市容市貌和居民生活，也加劇了交通的負(fù)擔(dān)，加重了交通阻塞，同時給道路交通和車輛自身帶來不小的安全和消防隱患，增加了公交企業(yè)的管理、看護(hù)成本。

二是站場管理服務(wù)水平及規(guī)范化水平較低。與國內(nèi)站場管理先進(jìn)水平城市相比較，與打造“一流站場、平安港灣”的目標(biāo)相衡量，站場管理模式還需進(jìn)一步改進(jìn)，效率還需進(jìn)一步提高，施工安全管理體系還需要進(jìn)一步健全。

三是站場管理體制不暢、專業(yè)化程度不高。目前，重慶市各公交站場由多家單位分別管理，具體表現(xiàn)為重慶市公交站場管理涉及單位(部門)多、產(chǎn)權(quán)狀況不一，其管理水平良莠不齊，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，部分站場運(yùn)營秩序較差。 另外，各站場規(guī)范化管理程度不同，尚未形成統(tǒng)一的站場管理模式以規(guī)范站場運(yùn)營。由于缺乏專業(yè)站場管理人員，站場專業(yè)化管理水平難以提高，造成部分站場設(shè)施設(shè)備不齊全，安全隱患較多，站場稽查力度較弱等問題，弱化了車站對車輛的管理功能。同時，部分站場隸屬于車輛運(yùn)營企業(yè)，使得站場對進(jìn)站車輛無法一視同仁，容易形成不公平競爭，阻礙了客運(yùn)市場和客運(yùn)秩序的規(guī)范，導(dǎo)致站場服務(wù)質(zhì)量和乘客滿意度較低。同時，作為城市市政基礎(chǔ)設(shè)施和窗口場所，站場體現(xiàn)著城市形象，其運(yùn)營不規(guī)范導(dǎo)致運(yùn)營秩序混亂，安全隱患多，影響了重慶城市面貌。

2、愿景及目標(biāo)

為全面提升城市公共交通服務(wù)水平，緩解公交停車難、用地緊張等問題，需建立科學(xué)、創(chuàng)新的站場管理模式和成熟的管理體制機(jī)制，圍繞創(chuàng)新站場管理模式、提升站場管理水平，推進(jìn)站場運(yùn)營管理可持續(xù)發(fā)展，打造文明靚麗的交通窗口。

3、戰(zhàn)略及實(shí)施

（1）將站運(yùn)分離落到實(shí)處

“站運(yùn)分離”的實(shí)質(zhì)是打破了舊的投資和管理體制，實(shí)現(xiàn)了道路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化分工，這體現(xiàn)了道路運(yùn)輸體制改革和發(fā)展的方向，使道路運(yùn)輸經(jīng)營體制這個上層建筑更適應(yīng)道路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。同時，“站運(yùn)分離”可以實(shí)現(xiàn)站運(yùn)之間的合理分工、規(guī)范經(jīng)營，有利于站運(yùn)雙方集中優(yōu)勢加強(qiáng)并改進(jìn)各自的核心業(yè)務(wù)。 “站運(yùn)分離”后，站場對所有運(yùn)輸經(jīng)營者都一視同仁，有利于營造公平競爭環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，有利于保護(hù)經(jīng)營者和消費(fèi)者的合法權(quán)益，有利于形成良好的運(yùn)輸市場秩序，從而促進(jìn)統(tǒng)一開放、統(tǒng)一管理的道路運(yùn)輸市場的建立。

（2）實(shí)行“四統(tǒng)一”的捆綁式經(jīng)營

當(dāng)前的公交站場環(huán)境較公交雙改之前大有提升，但專業(yè)性仍顯不足，現(xiàn)場監(jiān)管力度較弱，而站場專業(yè)化管理核心就在于規(guī)范和統(tǒng)一，即實(shí)行“四統(tǒng)一”的捆綁式經(jīng)營：各站場的營運(yùn)車輛實(shí)行統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、同一線路的運(yùn)營車輛統(tǒng)一排班、統(tǒng)一停靠、統(tǒng)一按投放營運(yùn)車輛數(shù)分配營業(yè)收入。營運(yùn)車輛必須進(jìn)站，按照物價局的相關(guān)規(guī)定收取車輛進(jìn)站服務(wù)費(fèi)。站場全力抓好對乘客上車前的服務(wù)，對營運(yùn)車輛的安全、衛(wèi)生予以檢查和保障，凡是達(dá)不到安全、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛一律不允許發(fā)車。車站采用大循環(huán)滾動發(fā)班的模式，達(dá)到各營運(yùn)車輛間的公平、公正。

（3）制訂站場管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

站場不僅僅是停放、疏通車輛的場所，更是廣大市民出行的集中地點(diǎn)。站場要通過規(guī)范化的站場運(yùn)營管理隊伍做到依法管理，強(qiáng)化監(jiān)管，提高效率，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，降低運(yùn)營成本，提高效率。這需要突破現(xiàn)有管理理念，制訂規(guī)范、專業(yè)的站場管理標(biāo)準(zhǔn)，對站場等級進(jìn)行劃分，并根據(jù)不同的等級配備相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備及服務(wù)內(nèi)容。在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容上，對工作人員行為、安全工作、衛(wèi)生管理、辦事流程加以嚴(yán)格細(xì)化，試行成熟后對全市站場進(jìn)行推廣。反之，這個標(biāo)準(zhǔn)還可以作為區(qū)域建設(shè)站場規(guī)模大小的依據(jù)，達(dá)到因地制宜的目的。

（4）優(yōu)化站場管理隊伍

有了成熟的站場管理標(biāo)準(zhǔn)，還需要一批專業(yè)的人才隊伍來貫徹和執(zhí)行。要提高站務(wù)人員的綜合素質(zhì)，除了外出學(xué)習(xí)培訓(xùn)外，筆者認(rèn)為還可通過以下方式得以實(shí)現(xiàn):

第一，明確分工，對站場實(shí)行精細(xì)化管理。標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營的站場涉及安全、衛(wèi)生、運(yùn)營、調(diào)度等社會分工的各個方面。分工的細(xì)化可以提升專項(xiàng)業(yè)務(wù)的工作質(zhì)量，更有助于工作人員之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作，崗位之間各司其職，既提高了效率，也提升了整體業(yè)務(wù)技能水平。

第二，科學(xué)管理，提高智能設(shè)施設(shè)備比重。現(xiàn)代化的運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)人和物有序的空間流動，就必須對客運(yùn)實(shí)行有效的組織和管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理智能化。如通過使用車站LED顯示系統(tǒng)，及時顯示車次及運(yùn)營時間信息，方便乘客選擇合適的公交線路，引導(dǎo)乘客流向，可實(shí)時插播安全宣傳資料、緊急播放信息，做好宣傳工作；通過設(shè)置自助服務(wù)設(shè)施，比如設(shè)立智能信息亭，實(shí)現(xiàn)IC卡辦卡、充值、掛失等業(yè)務(wù)，還可為乘客提供酒店查詢、票務(wù)預(yù)訂等業(yè)務(wù)。

第三，組織扁平化管理，縮短管理鏈條。在現(xiàn)代企業(yè)中，管理者可能是間接指揮與控制下屬，信息化、計算機(jī)化等使企業(yè)管理控制幅度加大成為可能；因此在站場的組織設(shè)計上，我們力求體現(xiàn)流程化的一體化管理思想，加大管理幅度，減少管理層次，構(gòu)造扁平化的組織機(jī)構(gòu)，以便能夠適應(yīng)面向客戶的一體化業(yè)務(wù)流程。筆者認(rèn)為，站場的組織結(jié)構(gòu)可以包含三個中心：客戶服務(wù)中心，計劃調(diào)度中心，操作中心。操作中心下設(shè)各種作業(yè)組（勞務(wù)組、安全組、衛(wèi)生組等），這些作業(yè)組掌握和管理不同的作業(yè)資源，完成具體的不同業(yè)務(wù)操作，由調(diào)度中心直接調(diào)度，這種統(tǒng)一的、扁平化組織管理方式縮短了指揮鏈，充分支持作業(yè)資源的有計劃共享，大大地提高了資源使用效率。

4、結(jié)語

根據(jù)國內(nèi)外公交站場管理的研究與應(yīng)用成果，結(jié)合重慶實(shí)際，研究了重慶市公交站場規(guī)范化管理的戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)施措施，希望對“推行站場規(guī)范化管理，扮靚城市交通窗口”的站場管理發(fā)展目標(biāo)起到一定作用。從根本上改變站場管理的現(xiàn)狀，全面提升主城區(qū)站場管理的整體水平，為我市打造靚麗的交通窗口形象做出新貢獻(xiàn)！

3.統(tǒng)一組織招商，合理引入品牌。鐵路客站商業(yè)管理部門要根據(jù)客站商業(yè)整體定位考慮經(jīng)營業(yè)態(tài)，要統(tǒng)籌考慮需要什么樣的合作伙伴、如何進(jìn)行價格定位、給予對方什么利益、如何才能實(shí)現(xiàn)價值最大化、租約期限租金價格如何確定和調(diào)整等等一系列問題。對于鐵路商業(yè)管理部門而言，如何能夠招到有品位、有形象，遵守合同，誠信經(jīng)營的商戶，是其中最為重要的工作環(huán)節(jié)之一。要充分進(jìn)行市場調(diào)研、客戶發(fā)掘、品牌培養(yǎng)等各項(xiàng)商業(yè)管理工作上來。由于缺乏工作經(jīng)驗(yàn)和渠道等原因，統(tǒng)一招商的工作也可以委托給專業(yè)的商業(yè)管理公司來代為進(jìn)行，最大限度地調(diào)動起專業(yè)公司的工作積極性，充分結(jié)合他們自有的優(yōu)勢和強(qiáng)項(xiàng)，做到雙贏。在招商過程中要認(rèn)真研究確定品牌商業(yè)經(jīng)營者和普通商業(yè)經(jīng)營者的比例，招商階段有選擇性地挑選經(jīng)營素質(zhì)好、管理規(guī)范化的商戶，引進(jìn)連鎖品牌客戶，而品牌客戶的成功運(yùn)營就在于其優(yōu)良的服務(wù)水平、公眾認(rèn)可的產(chǎn)品價格和環(huán)保的安全措施。通過品牌客戶帶動市場人氣，提升整體經(jīng)營形象。由于競爭因素，品牌客戶也不是越多越好，要保持適當(dāng)比例。

4.統(tǒng)一經(jīng)營管理，提升整體水平。開業(yè)前統(tǒng)一招商工作完成后，客站商業(yè)管理部門要高度重視后續(xù)經(jīng)營管理工作，要切實(shí)提高經(jīng)營管理水平。在這里需要特別強(qiáng)調(diào)客站商業(yè)的統(tǒng)一服務(wù)意識，統(tǒng)一服務(wù)主要包括：統(tǒng)一商戶管理、統(tǒng)一服務(wù)監(jiān)督、統(tǒng)一物業(yè)管理和統(tǒng)一信息服務(wù)等。鐵路客站的商業(yè)統(tǒng)一管理的目的在于保證和維護(hù)鐵路客站的整體功能的實(shí)現(xiàn)，在于保證承租合約的合理合法性及有效執(zhí)行力，避免屢禁不止的承租場地租金拖欠問題。因此，客站商業(yè)經(jīng)營管理部門不僅要從安全管理、食品衛(wèi)生管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，更重要的是要考慮如何培育市場，如何促進(jìn)客站商業(yè)市場的可持續(xù)經(jīng)營發(fā)展問題。除此之外，日常運(yùn)營中所產(chǎn)生的諸如旅客投訴、服務(wù)質(zhì)量、物價控制、消防安全、人員著裝等等具體的細(xì)節(jié)問題，也需要重視。要加強(qiáng)租賃商家的管理，通過公開檢查和暗訪等形式，切實(shí)抓好物價、衛(wèi)生、環(huán)境、服務(wù)等方面的管理，切實(shí)避免投訴事件。要加強(qiáng)與經(jīng)營客戶的溝通協(xié)調(diào)，幫助經(jīng)營客戶切實(shí)解決問題，形成良性的經(jīng)營機(jī)制。

5.創(chuàng)新合作模式，全力實(shí)現(xiàn)共贏。近幾年來從全路鐵路客站招商實(shí)踐情況來看，新型的與鐵路的商業(yè)開發(fā)合作模式主要表現(xiàn)有全面租賃和部分承包兩種。這兩種合作模式在實(shí)踐中都取得了一定的成效，但由于鐵路客站商業(yè)開發(fā)是一個新的課題，參與商業(yè)開發(fā)者往往經(jīng)驗(yàn)不足，且鐵路商業(yè)管理部門在引入合作企業(yè)時，價格因素均是招標(biāo)過程中的一個重要評判點(diǎn)，因此經(jīng)常存在商業(yè)中標(biāo)單位可能是出價最高者，擬參與鐵路客站商業(yè)開發(fā)的企業(yè)必須先有足夠高的報價來確保自己能中標(biāo)。這種情況發(fā)生后有兩個因素具有不確定性：一是為了自身利益，中標(biāo)者可能會希望對商業(yè)布局整體策劃方案進(jìn)行調(diào)整，二是中標(biāo)后的能否持續(xù)經(jīng)營尚需要時間來印證。基于此原因，建議在今后客站商業(yè)開發(fā)中積極探索公司制形式，即鐵路商業(yè)管理部門和商業(yè)參與企業(yè)合作組建公司，該公司負(fù)責(zé)客站商業(yè)的定位、策劃、包裝、營銷、招租和經(jīng)營的一條龍全面工作。新公司可以定額租賃或經(jīng)營收益比例分紅方式向鐵路商業(yè)管理部門取得商業(yè)面積經(jīng)營權(quán)，并開展經(jīng)營，產(chǎn)生利潤按股份比例進(jìn)行分紅；公司還可以采取托管的方式交由商業(yè)參與企業(yè)負(fù)責(zé)經(jīng)營，鐵路商業(yè)管理部門根據(jù)約定收取應(yīng)得的利益。該種合作模式的最大益處在于它的經(jīng)營持續(xù)性、公開性和透明性，也有利于鐵路方引入先進(jìn)的商業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]《商業(yè)房地產(chǎn)投融資指南》 陳建明著 機(jī)械工業(yè)出版社 2003年

[2]《商業(yè)地產(chǎn)策劃與投資運(yùn)營》 董金社著 商務(wù)印書館 2005年

[3]《找旺鋪―商業(yè)地產(chǎn)定位與實(shí)操》 呂波著 機(jī)械工業(yè)出版社 2007年

第5篇：城市交通市場調(diào)研范文

關(guān)鍵詞 商業(yè)空間；空間組織；燈光

商業(yè)空間的設(shè)計則正是從消費(fèi)者的審美需求出發(fā)，通過對空間組織和燈光等元素進(jìn)行合理布局和設(shè)計，使得消費(fèi)者能夠擁有一個良好的購物環(huán)境，從而刺激消費(fèi)者購物的沖動。為此，對商業(yè)空間的空間組織和燈光設(shè)計具有重要的意義。本文將以汽車展廳的空間組織和燈光設(shè)計為研究對象，通過對此進(jìn)行深入的分析，并提出適合汽車消費(fèi)對象需求特征的方案，給汽車展廳設(shè)計提供借鑒，這也正是本文的研究目的之所在。

1.商業(yè)空間設(shè)計的基本要求

1.1 適用性

適用性是商業(yè)空間設(shè)計的首要原則，要求營銷場景設(shè)計能最大限度地滿足顧客的物質(zhì)和精神、生理與心理的需要，為顧客營造舒適、宜人的購物環(huán)境；并要求在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時，遵循以較小的成本消耗進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計。具體要求體現(xiàn)在以下幾個方面：1）求從顧客的切身利益著手，以滿足購物需要為基本出發(fā)點(diǎn)；2）求要盡可能地考慮到顧客需求的多樣化，在有限的空間和資源下，滿足顧客的多種需要，即單一功能向多功能的開發(fā)；3）求排斥所有無效或者效果不顯著的附加因素如建筑裝飾、設(shè)施布置等，并盡可能地節(jié)約開發(fā)設(shè)計成本。

1.2 藝術(shù)性

商業(yè)空間作為顧客辨認(rèn)商場的主要途徑，在其布置上應(yīng)富有創(chuàng)意，具有獨(dú)特的面貌和出奇制勝的效果，宜于捕捉顧客視覺，從而引起注意，產(chǎn)生強(qiáng)烈的吸引力與感染力，這就要求必須遵守藝術(shù)的規(guī)律，符合人們的審美興趣。藝術(shù)性在營銷場景空間的設(shè)計中的表象為一個字“美”，美不等于豪華、富麗，而更多地是一種和諧的象征。高檔商場的豪華、廉價商場的簡樸，只要設(shè)計合理，均能體現(xiàn)出耐人尋味的藝術(shù)性，新奇美妙的寓意、新穎別致的構(gòu)思也往往帶給人們最佳的視覺享受與心理的感染力。

藝術(shù)性原則就是要考慮設(shè)計對象的藝術(shù)表現(xiàn)，使它的組合整體具有恰當(dāng)?shù)膶徝捞卣骱洼^高的藝術(shù)品位，從而給顧客以美感的享受。藝術(shù)性通常與人的審美性聯(lián)系在一起，它是整個空間形態(tài)所產(chǎn)生的氛圍，是形式與主題內(nèi)容相統(tǒng)一的體現(xiàn)，也是所有關(guān)于設(shè)計的藝術(shù)共性。商業(yè)空間的設(shè)計正是借助于商品以及服務(wù)設(shè)施的精心布置，結(jié)合藝術(shù)的吸引力與感染力帶給顧客視覺沖擊力，把顧客的腳步停駐在商品的附近，讓顧客的注意力停留在商品上。比如寬闊的中庭中央設(shè)有一些觀賞性設(shè)施，如別致的假山、鮮綠的盆景以及噴泉等，附近還設(shè)置一些休息的座椅供顧客游覽。

1.3 人性

人性是當(dāng)前很多方面所追求的內(nèi)容，現(xiàn)在許多設(shè)計人員充分考慮消費(fèi)者的生理及心理的最佳需要來構(gòu)筑購物空間，把對顧客的人性化思考提升到一個新的高度，即從人類工效學(xué)的角度將人、機(jī)、環(huán)境三者關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)整體效益最優(yōu)，其中“機(jī)”在營銷場景中主要是指商品以及在銷售過程中的輔助設(shè)施，如貨架、柜臺、以及服務(wù)臺等條件不同的機(jī)具。商業(yè)空間設(shè)計要以人為主，為人服務(wù)為主題，設(shè)計內(nèi)容表現(xiàn)在：1）商業(yè)空間中陳設(shè)道具的布置、組合方式等設(shè)計處理滿足人的生理活動尺度和視覺條件要求；2）溫度、濕度、照明、色彩、通風(fēng)、通透、噪音等因素在塑造營銷場景空間時發(fā)揮著重要的作用，直接影響著人與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，關(guān)乎消費(fèi)者購物時的身心健康。

2.汽車展廳空間組織和燈光設(shè)計

2.1 汽車展廳空間組織

汽車展廳空間組織包括內(nèi)外空間兩個部分，外空間是指汽車展廳建筑選址布局；內(nèi)空間是指汽車展廳內(nèi)部空間。這兩個空間構(gòu)成了汽車展廳的空間組織，下面將分別論述。

2.1.1 汽車展廳的選址布局 1）車展廳類建筑應(yīng)該符合城市總體規(guī)劃的功能要求，城市中心邊緣區(qū)既有良好的交通條件，又可受到城市經(jīng)濟(jì)很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)輻射力，適宜大型汽車博覽中心的建設(shè)，汽車展廳顯然是適于選址在汽車基地內(nèi)的中心地帶，達(dá)到很好與外界聯(lián)系的作用；2）汽車展廳建筑要充分進(jìn)行市場調(diào)研和可行性分析，從商業(yè)要求出發(fā)，布局采用“均衡”原則，形成各自穩(wěn)定的商圈。品牌汽車展銷廳要根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、消費(fèi)人群密度及社會人文環(huán)境等諸多因素確定展廳數(shù)量、服務(wù)半徑以及具體的選址布點(diǎn)。大型集約型汽車交易展示廳由于其占地大、數(shù)量少，布局與城市人口分布及地區(qū)購買力基本一致，多位于商業(yè)發(fā)達(dá)、人口密集、交通便利的區(qū)域；3）由于汽車展廳類建筑特別是大型汽車博覽中心均對周圍地區(qū)的交通會有較大的影響，所以在選址是要充分考慮到交通條件的影響，首先要便于內(nèi)部的人流、車流的有效疏導(dǎo)，其次要減小別周邊的交通壓力，不應(yīng)在城市交通流大的地段布置。

2.1.2 汽車展廳內(nèi)空間設(shè)計 汽車展廳內(nèi)部空間環(huán)境從空間的功能性質(zhì)區(qū)分為：核心空間、展示空間、交通空間、辦公空間、服務(wù)維修和倉儲空間幾類空間。由于汽車展廳的類型不同，這些空間的具體功能分布又有變化，一般包括汽車展示區(qū)、接待區(qū)、客戶休息區(qū)、洽談區(qū)、零配件銷售區(qū)、VIP室、財務(wù)室、工作人員辦公室等。

2.2 汽車展廳燈光設(shè)計

燈光是產(chǎn)生視覺感知不可缺少的條件，同時也是美學(xué)形式的基本因素。良好的照明設(shè)計對于確定整個展示空間的室內(nèi)設(shè)計風(fēng)格與特色、塑造商業(yè)展示主體形象等方面都至關(guān)重要。照明效果首先不應(yīng)該忽視自然光源的實(shí)用和裝飾價值。透過玻璃窗射入室內(nèi)的陽光，將天空變幻的色彩和氣氛送人室內(nèi)（展示空間）使之生機(jī)盎然。同時，部分空間需對漫射的自然光進(jìn)行適當(dāng)控制，使之符合設(shè)計要求和預(yù)期目標(biāo)。

對汽車展廳來說，一般照明、重點(diǎn)照明、裝飾照明三種形式要合理塔配。一般照明要創(chuàng)造一定的風(fēng)格，避免產(chǎn)生平淡感；重點(diǎn)照明要突出商品，高亮度表現(xiàn)材質(zhì)光澤，強(qiáng)烈定向光突出立體感與表面機(jī)理。裝飾照明表現(xiàn)展覽狀態(tài)和觀眾性格氣氛照明，要注意保持室內(nèi)設(shè)計的統(tǒng)一。展示廳中的光環(huán)境設(shè)計以要突出汽車展品為主。如神龍富康汽車展廳在吊頂上設(shè)置射燈打向展示汽車，以突出汽車色彩的光亮程度。以光線劃分不同的展覽區(qū)域。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：城市交通市場調(diào)研范文

關(guān)鍵詞：仿生 電動車 設(shè)計

檢 索：.cn

隨著城市交通狀況的復(fù)雜化，人們對代步工具出現(xiàn)了多元化的需求，出行便捷、順暢成了人們選擇出行方式的重要影響因素。電動自行車作為一種輕松省力、靈活快捷、安全時尚、低碳環(huán)保的綠色交通方式逐漸得到更多人群的認(rèn)可。電動自行車的款式如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)的同時，人們對產(chǎn)品設(shè)計的審美性和功能性要求也發(fā)生著變化，產(chǎn)品造型既要具有別具匠心的外觀特點(diǎn)，又要關(guān)注人們的情感化需求。

一、仿生設(shè)計在現(xiàn)有電動自行車造型中的應(yīng)用分析

仿生設(shè)計源于仿生學(xué)在設(shè)計界的延續(xù)和發(fā)展，自然界中的形態(tài)對于人類來說是最富于情感意蘊(yùn)，也是最具親和力的，因此設(shè)計師們開始關(guān)注生物優(yōu)美的形態(tài)、精妙的結(jié)構(gòu)、卓越的功能并巧妙地應(yīng)用到產(chǎn)品造型設(shè)計上，不僅使產(chǎn)品設(shè)計更富生命力、趣味性，也滿足了人們追求輕松、自然、幽默的心理需求與精神需求。仿生設(shè)計的產(chǎn)品通過強(qiáng)烈的形式表達(dá)滿足人們感官享受。“其外在形式能夠取悅于人們的視覺、聽覺、觸覺，進(jìn)而作用于人的精神，使人產(chǎn)生美的聯(lián)想。

針對產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的電動自行車市場以及消費(fèi)者崇尚個性，追求時尚的消費(fèi)心理，各生產(chǎn)企業(yè)分別運(yùn)用仿生設(shè)計理念突出產(chǎn)品造型的特征。產(chǎn)品設(shè)計師們從生物形態(tài)中提取元素，應(yīng)用于電動自行車的設(shè)計之中，不僅帶來視覺上的美學(xué)享受，更可以在大自然的浩瀚中尋求物種神奇的生存法則，力圖讓電動自行車更加的舒適、安全，給駕乘者無上的完美體驗(yàn)。雅迪去年推出其原創(chuàng)設(shè)計的熊貓電動車，顧名思義，其外形是源于熊貓的仿生設(shè)計，電動車整車造型圓潤可愛，細(xì)節(jié)的設(shè)計突破常規(guī)，將熊貓憨態(tài)可掬的樣子表現(xiàn)得栩栩如生。比德文近期上市的玉兔電動車，全車造型是以兔子為仿生對象的設(shè)計，外觀時尚，外觀靚麗，構(gòu)思精巧，色彩搭配突出整車柔美的特征。后視鏡樣式經(jīng)過精心設(shè)計，仿若兔子的兩只耳朵，俏皮可愛。小刀推出企鵝家族電動車系列，其造型設(shè)計以企鵝為仿生對象，造型充滿童趣，外形風(fēng)格輕松而卡通。

二、仿生設(shè)計在電動自行車造型中的設(shè)計實(shí)踐案例

（一）電動自行車市場調(diào)研及設(shè)計分析

電動自行車設(shè)計來源于天津創(chuàng)融工業(yè)設(shè)計有限公司的設(shè)計實(shí)踐項(xiàng)目，公司為雅迪、愛瑪?shù)榷嗉抑髽I(yè)提供電動車設(shè)計方案。設(shè)計之初，設(shè)計團(tuán)隊通過參加各種展會，對市場上的電動車進(jìn)行市場調(diào)研，通過同類車型的相互比較，分析各大電動車企業(yè)的設(shè)計定位及產(chǎn)品特征，確定產(chǎn)品的設(shè)計方向。同時，由于電動自行車使用群體廣泛，年齡差異、文化背景、行為習(xí)慣、審美標(biāo)準(zhǔn)都存在著較大的差異性，所以我們針對不同的消費(fèi)群體，根據(jù)產(chǎn)品的使用環(huán)境以及功能需求，結(jié)合出行目的與使用頻率等信息，進(jìn)行分析研究，以確定合理可行的設(shè)計方案。

設(shè)計小組將電動自行車按照路程劃分為二種：長途，短途。長途電動車在市場上暫時還是一個空缺，當(dāng)然這跟蓄電池技術(shù)相關(guān)。這類車首先需要滿足長途騎行的要求，駕馭過程的人機(jī)設(shè)計尤為重要。其次：目標(biāo)人群定位為長途旅行的青年人群，設(shè)計融入時尚的元素，不僅滿足騎行舒適的要求，還需要具有較大的載物空間。根據(jù)設(shè)計方向勾畫出幾款設(shè)計草圖，整車造型擺脫了臃腫粗狂和機(jī)械呆板的外觀，設(shè)計融入哈雷摩托的味道，輪距適當(dāng)加長，調(diào)整車把高度和坐墊位置，使駕駛更人機(jī)，乘坐更舒適。最后，載物功能則是利用后車架的折疊空間來設(shè)計的。

短途電動自行車又可劃分為簡易款、蝴蝶款、踏板款、沖鋒款、滑板車。定位人群為上班族和學(xué)生，作為純代步工具，它的設(shè)計風(fēng)格要求更輕量化，同一車架上可以通過添加塑料件，使他看上去更飽滿、更安全，更具速度感，打破以往車型過硬的管架，單一車型通過塑料件的使用來調(diào)整車型的軟硬感以適用于廣泛的消費(fèi)人群。中梁處可以通過塑料件的設(shè)計來擴(kuò)展功能。也可以將灰色，金屬色，亮色三種色階的運(yùn)用到車身設(shè)計上，從而豐富車體的視覺效果。

設(shè)計小組將電動自行車設(shè)計的突破口總結(jié)為以下幾點(diǎn)：線條流暢簡潔，復(fù)雜形態(tài)簡約化；在功能上尋求突破；設(shè)計風(fēng)格上，突出可愛風(fēng)和優(yōu)雅風(fēng)格；嘗試運(yùn)用多種材質(zhì)；注意體面線的變化。此外，注重零部件的設(shè)計與車身設(shè)計的整體性，將車筐、把手、腳蹬等細(xì)節(jié)部件分別作統(tǒng)一的設(shè)計分析。

（二）電動自行車仿生創(chuàng)新設(shè)計方案

根據(jù)市場分析及定位人群分析，設(shè)計小組將簡潔、美觀、實(shí)用、合理、個性、流線作為此次電動自行車設(shè)計開發(fā)的關(guān)鍵詞，并通過仿生設(shè)計的方法，針對都市大眾人群、學(xué)生族以及農(nóng)村市場展開設(shè)計研究，經(jīng)過方案構(gòu)思，提出了以下四款創(chuàng)新設(shè)計方案：

1.CC蝴蝶公主

該車型定位于城市大眾人群，其設(shè)計創(chuàng)意來源于蝴蝶揮動翅膀飛舞的姿態(tài)，蝴蝶不僅顏色絢麗多姿，更有豐富多彩的圖案。蝴蝶紋飾常常能喚起人們詩意般的幻想，給人以愉悅之感。明李時珍《本草綱目?蛺蝶》：“蝶美于須，蛾美于眉，故又名蝴蝶；俗謂須為胡也。”也作“胡蝶”。在中國古代傳統(tǒng)文化心理上，雙憩雙飛的蝴蝶已成了美好愛情的象征。設(shè)計之初，設(shè)計小組查閱了大量蝴蝶的圖片資料，對蝴蝶形態(tài)進(jìn)行抽象、提煉、簡化，將蝶形曲線進(jìn)行了元素歸納，并應(yīng)用于電動車車架的設(shè)計上（圖1），最終將方案確定下來。這款車靈動、優(yōu)雅，具有舒適的駕馭感，設(shè)有一定的載物空間，滿足大多數(shù)人的出行要求。通過塑料件和金屬框架結(jié)合的方式，突出仿生設(shè)計元素。人們駕駛電動車時，仿佛能看到一只輕盈自若，翩然起舞的舞蝶穿梭于大街小巷，通過這種間接仿生符號的表達(dá)，實(shí)現(xiàn)了人與電動車之間的情感共鳴。（圖2）

2.炫韻小鯊魚

這款車型定位于學(xué)生人群，屬于短途簡易款電動車。設(shè)計靈感來源于海洋中的鯊魚，設(shè)計小組通過觀察和臨摹鯊魚游動時的動態(tài)形象，分析提煉其輪廓曲線，結(jié)合車的形態(tài)結(jié)構(gòu)特征對提取的主要結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行簡化，并應(yīng)用于車架的整體形態(tài)上。使電動車的設(shè)計表現(xiàn)出鯊魚的張力、速度、生命力和運(yùn)動感等動態(tài)美，顯現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感。流暢的身姿猶如鯊魚躍入水面的一霎那，并通過色彩設(shè)計使鯊魚的仿生形象更為醒目、生動。由于這是一款定位比較低端的車型，為了降低生產(chǎn)成本，電動車采用純金屬車架，不僅簡潔大方，輕快靈動，線條感十足，同時節(jié)省了材料，簡化了加工工藝。仿生的造型、動感的形象，極富想象力和感染力，同時激起使用者強(qiáng)烈的觀賞情趣和審美情感。（圖3）

3.貴人魚

下面兩款電動自行車的造型來自于“魚”的形態(tài)仿生，是面向廣大農(nóng)村市場開發(fā)的設(shè)計方案，對于電動車來說，農(nóng)村消費(fèi)人群是一個潛力巨大的市場。首先，設(shè)計小組分析了鄉(xiāng)村居民的消費(fèi)心理，大多數(shù)農(nóng)民靠農(nóng)作物的種植為生，生活富裕是他們最樸素的愿望。在中國民間，人們對于魚的喜愛由來已久，魚與“余”諧音，人們常常用魚形圖案來寓意“連年有余”、“吉慶有余”，魚的造型不僅生動有趣，同時洋溢著人們對于生活的熱愛，體現(xiàn)了富貴有余，生活美滿的吉祥寓意。這兩款車的車架造型以魚的形態(tài)為設(shè)計元素，小巧的車身看上去玲瓏細(xì)致，車體視覺中心部分是魚頭的造型，群網(wǎng)部分是魚尾形態(tài)。在仿生設(shè)計中，魚的形象生動活潑，線條流暢。對于量產(chǎn)的產(chǎn)品造型，抽象歸納尤為重要，它需要將仿生形態(tài)與能批量生產(chǎn)的產(chǎn)品造型融合，才能滿足電動車設(shè)計個性化與大眾化的雙重要求。“貴人魚”寓意騎車出門遇貴人，給駕馭者以美好的心理暗示。整個車體造型個性、時尚、美觀，符合現(xiàn)代電動車消費(fèi)者的審美價值觀。（圖4、5）

三、電動自行車仿生設(shè)計的方法和流程

仿生設(shè)計創(chuàng)意方法是一種基礎(chǔ)形態(tài)創(chuàng)造的手段。自然對于設(shè)計來說，它的價值并非是直接的照搬和模仿，它所能帶給我們的是其形成原因的過程以及生命力[2]。設(shè)計小組在確定設(shè)計任務(wù)之后，首先研究產(chǎn)品定位，通過分析目標(biāo)人群的消費(fèi)特征，以尋找合適的仿生對象。通過電動車造型與生物特征的分析，從中找出共性的元素。特別是與產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)品功能、產(chǎn)品語義等因素相關(guān)的特征，進(jìn)行生物類比、聯(lián)想和創(chuàng)意[3]。在選取仿生對象時，努力尋求形態(tài)表達(dá)的趣味性和情感性，以引起消費(fèi)者的共鳴。對于確定的目標(biāo)生物，首先查閱大量生物的圖片、視頻等資料，通過對生物的感知，形成一定的感性認(rèn)識，進(jìn)行對象基本形態(tài)的分析，然后研究總結(jié)生物體的形態(tài)特征，通過對生物形態(tài)特征的提煉、抽取、概括和簡化，突出生物形態(tài)的本質(zhì)特征和精髓元素，并對仿生對象進(jìn)行抽象的設(shè)計處理。最后將簡化結(jié)果應(yīng)用于具體的產(chǎn)品形態(tài)設(shè)計。

總結(jié)

隨著技術(shù)的逐漸成熟，給電動車外觀設(shè)計帶來革命性變化的機(jī)會。從自然界感受到形態(tài)之美，融合到設(shè)計創(chuàng)意中，使產(chǎn)品具有藝術(shù)感染力和生命力。將仿生設(shè)計理念運(yùn)用于產(chǎn)品造型的開發(fā)過程，不僅是設(shè)計師設(shè)計創(chuàng)意的新維度，也是賦予產(chǎn)品以生命象征的設(shè)計方法。工業(yè)設(shè)計師要細(xì)心觀察自然界的生物形態(tài)，體驗(yàn)自然的精妙和神奇，結(jié)合市場的需求，提出創(chuàng)意構(gòu)思，從而設(shè)計出更有價值的仿生產(chǎn)品，為人類創(chuàng)造更加符合人們審美需求和心理需求的產(chǎn)品。

注釋

[1] 唐林：《產(chǎn)品概念設(shè)計基本原理及方法》，北京，國防工業(yè)出版社，2006-6。

第7篇：城市交通市場調(diào)研范文

1會展中心建設(shè)規(guī)模

會展中心的建設(shè)規(guī)模往往取決于該地區(qū)會展業(yè)的發(fā)展水平與成熟程度、會展中心的性質(zhì)定位及投資規(guī)模、場地限制等。所以建設(shè)前的可行性評估是必需的，包括對當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)會展業(yè)市場調(diào)研、可能參展的人數(shù)規(guī)模、現(xiàn)有場館設(shè)施狀況、城市交通能力、選址上的因素、地方發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)收益與支出評估等，從而確定會展中心的合理規(guī)劃和布置。而隨著全球會展業(yè)多元化、規(guī)模化的發(fā)展，大型會展中心的發(fā)展也漸趨大規(guī)模方向邁進(jìn)。但是，合理的規(guī)模、高效的使用、科學(xué)的前瞻性才是會展中心成功運(yùn)營的關(guān)鍵因素。

《建筑設(shè)計資料集4》主要從展覽面積來對展覽館規(guī)模與性質(zhì)作出了分類，對現(xiàn)代會展中心的設(shè)計研究和總結(jié)具有一定的參考價值，但畢竟主要是針對上世紀(jì)90年代的歷史情況來分類，所以也存在著局限性。在近些年中國已建或擬建的大型會展中心規(guī)模大多數(shù)都達(dá)到A類展覽建筑的級別，建設(shè)規(guī)模日益龐大。如廣州國際會展中心分三期建設(shè)，總建筑面積達(dá)100萬，深圳國際會展中心總建筑面積25萬，武漢新城國際博覽中心總建筑面積46萬，西安曲江新會展中心總建筑面積15萬。

2會展中心建設(shè)模式

2.1大型會展城

大型會展城以一個會展建筑為核心，其他輔助功能的建筑圍繞此核心進(jìn)行布置，共同組成一個會展整體，規(guī)模巨大，各方面功能完善。這種類型的會展中心一般具有超大規(guī)模的建設(shè)用地、展廳空間、會議空間及其他完善的輔助設(shè)施。它可以由一個會展中心分期不斷擴(kuò)大建成，也可以不同相對獨(dú)立會展中心共同組成的一個“會展城”，并共同利用配套服務(wù)設(shè)施。因?yàn)榇笮蜁钩切枰薮蟮耐恋孛娣e和龐大的資金支持，所以必須得到所在國家和地區(qū)的支持，具備特殊的城市背景，這也造成了該類型的會展中心在世界范圍內(nèi)并不普及。但它們憑借超級的會展規(guī)模，在世界會展業(yè)中占有舉足輕重的地位。她們具有以下特點(diǎn)：選址多為城市邊緣或更遠(yuǎn)的郊區(qū)，對周邊建設(shè)環(huán)境要求較低；交通上多結(jié)合高速路、鐵路或地鐵，與機(jī)場有便利聯(lián)系，與市區(qū)有多種交通工具；占地巨大，容積率較低，各種場地、綠化充足，留有發(fā)展用地，展館為多個展廳（單層為主）組合而成，分期建設(shè)；設(shè)有單獨(dú)的業(yè)務(wù)行政、旅館、會議中心等建筑。

全球最為著名的大型會展城非漢諾威會展中心莫屬。漢諾威展覽中心是世界上最大的展覽設(shè)施。這座世界最大的展覽場擁有完美的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)手段。它可提供26000余個展位和滿足230萬觀眾的年流量。整個場地占地100萬平方米，共27個展館，室內(nèi)展覽面積達(dá)到49.8萬平方米。最新落成的27號展館位于展場西南角，展覽面積為31,930平方米，造價6140萬歐元。除了室內(nèi)展覽空間，展場還提供58,000平方米的室外展覽面積。2000年的漢諾威世博會場地規(guī)劃更是對漢諾威新舊展覽館進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母屡c改造，完善了漢諾威會展場館與設(shè)施。在過去的10年里，德國博覽會集團(tuán)公司投入了大量的資金，總計超過8億歐元建設(shè)新的展覽館，改善停車設(shè)施，建立卓越的公路網(wǎng)，大宗貨物運(yùn)輸?shù)缆泛途哂形Φ慕ㄖ＿@些使得漢諾威展覽中心成為國際市場交流的最佳場所。展場交通非常方便，北面和東面各有一條干線地鐵，還有連通法蘭克福、漢諾威和漢堡的德國南北干線的火車站。兩條"空中走廊"(裝備有人行電梯)一條從西面連通火車站和13號館入口，一條從東面連通停車場和8/9號館。一條新的地鐵線路提供了從漢諾威機(jī)場途經(jīng)漢諾威中央火車站到達(dá)展場的快速交通。展場的停車場可停放50,000部車輛，其中有遮蓋的泊位有8,700個。

北京中國新國際展覽中心：北京中國新國際展覽中心作為北京市重點(diǎn)工程，將成為全國規(guī)模最大，設(shè)施一流的現(xiàn)代化展覽設(shè)施。中國新國際展覽中心項(xiàng)目總規(guī)劃分三期建設(shè)。一、二期用地200公頃，總建筑面積約66萬平方米。整個展館建成后，可用室內(nèi)展覽面積達(dá)20萬平方米，包括16個可分合的單體、單層、無柱、大空間展廳；綜合配套設(shè)施建筑面積18..5萬平方米，包括綜合商業(yè)樓、酒店、商務(wù)寫字樓、展覽博物館和參展商公寓等設(shè)施。

2.2大型會展場館

大型會展場館是貿(mào)易性會展建筑中最早也是最基本的模式。目前國內(nèi)外的許多大型會展中心為該種建設(shè)模式。這類會展場館展覽面積約占總面積一半或以上，有較大規(guī)模的展廳和展場，能提供高水準(zhǔn)的配套服務(wù)，也配備有必要的會議、辦公、餐飲等設(shè)施，可以舉辦各種專業(yè)展覽，影響力較大。選址多結(jié)合城市，位于市中心區(qū)的邊緣，或結(jié)合開發(fā)區(qū)，周邊有較為充足的旅館、辦公、會議等設(shè)施。而且交通上緊鄰城市快速路，與火車站、機(jī)場有便利的聯(lián)系，有多種公共交通，特別是軌道交通。建筑體內(nèi)較為緊湊，展廳多為兩層或以下，集中布局。

例如澳大利亞布里斯班會展中心：建筑設(shè)計由澳大利亞的建筑事務(wù)所COX完成，于1993年建成，共投資1.7億澳元。該會展中心由5個單層單元式標(biāo)準(zhǔn)展廳組成，每個展廳面積為5000平方米，共有25000平方米展覽面積，總建筑面積為110000平方米。每個標(biāo)準(zhǔn)展廳尺寸為72×72米，展廳凈高14米，每個展廳都是無柱空間，其中設(shè)有組織者辦公室和咖啡廳、休息室和商務(wù)中心。每個標(biāo)準(zhǔn)展廳都可借助可移動的墻體在被細(xì)分為2個或4個更小的展廳，提供3×3米的標(biāo)準(zhǔn)展位。最西端的標(biāo)準(zhǔn)展廳單元設(shè)有座位，座位可以升上天花的高度，可作舞廳或展廳使用，亦是能容納4000人的多功能會議中心，可舉辦2470人的宴會。通過鉸鏈?zhǔn)阶鳛榕帕邢到y(tǒng)和活動墻面設(shè)計可以實(shí)現(xiàn)最大程度的靈活性，得到各種尺度的平面空間，或者在同一個空間內(nèi)調(diào)整作為的布局，同樣設(shè)有移動隔墻，可以分隔成2至4個會議廳同時使用。

我國大量新建的會展中心均屬于此類型，如上海新國際博覽中心：由上海市浦東土地發(fā)展（控股）公司、德國慕尼黑展覽公司、德國杜塞爾多夫展覽公司共同投資建造。展覽中心規(guī)劃總規(guī)模占地85，包括17個展廳、3個入口大廳和一座集成的酒店會議中心。展覽總建筑面積為25萬，其中室內(nèi)展覽面積20萬，室外展覽面積5萬。目前已建成無柱展廳11個，面積達(dá)12.65萬，室外展覽面積10萬。規(guī)劃中，17個展覽大廳按三角形排列，出入口位于三個角的頂部，形成一個規(guī)模宏大的三角形中心作為露天展場。露天展場四周都圍繞著拱頂長廊，把各個入口和所有展廳連為一體。根據(jù)市場需求情況，還將在西北角建造一座圓形塔樓，包括酒店、辦公室和會議中心。整個展覽中心由若干個相對獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系的展覽單元組成。采用了70×179m的標(biāo)準(zhǔn)展廳單元。每個展區(qū)面積達(dá)1.15萬。它采用無柱柔性鋼結(jié)構(gòu)體系，室內(nèi)凈高達(dá)11m，可進(jìn)行靈活分區(qū)，以適應(yīng)各種展覽需要。作為會展中心非常重要的部分-裝卸區(qū)設(shè)置在每個展廳之間、寬34m的室外場地上。作為各展廳之間的連接部分還安排有相應(yīng)的會議室、倉庫及其他輔助設(shè)施。每個展覽單元有完善的功能，做到能獨(dú)立使用、互補(bǔ)干擾。酒店)，1500間房間；一棟辦公室大樓；服務(wù)式住宅；1300個車位。

3會展中心會議空間規(guī)模比例

第8篇：城市交通市場調(diào)研范文

1常州物流園區(qū)建設(shè)的必要性

1.1促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地的需要

常州正致力于加快新型工業(yè)化和現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)，由傳統(tǒng)制造業(yè)走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提高企業(yè)的核心競爭力。常州依托蘇南板塊的良好區(qū)位優(yōu)勢，以對外開放帶動產(chǎn)業(yè)升級，抓住全球產(chǎn)業(yè)升級的有利時機(jī)，使常州日益成為世界跨國公司的加工廠和上海工業(yè)后方基地，成為全球制造業(yè)的重要一環(huán)。常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)品的分撥路線拉長，運(yùn)輸成本與庫存成本增加，如何降低物流成本，保證運(yùn)輸?shù)臅r效性對常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。良好的物流支持系統(tǒng)正成為吸引眾多的國內(nèi)外企業(yè)投資的首要考慮因素之一，而物流園區(qū)是物流支持系統(tǒng)的重中之重。據(jù)有關(guān)部門對常州的100家生產(chǎn)制造類企業(yè)的問卷調(diào)查[2]，生產(chǎn)企業(yè)外包物流服務(wù)不超過26%。物流總等高增值、綜合所占比重很小，而企業(yè)對自理物流中運(yùn)作成本高的不滿意率達(dá)30%。生產(chǎn)制造企業(yè)中有76%的企業(yè)想將企業(yè)的物流服務(wù)功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營管理，因此物流園區(qū)的建設(shè)成為現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需要。

1.2構(gòu)建特色產(chǎn)業(yè)集散地，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動能力的需要

常州有幾家規(guī)模較大的特色產(chǎn)業(yè)基地，如橫林國際地板城、湖塘棉紗市場、江蘇湖塘紡織產(chǎn)業(yè)交易中心、常州鋼材現(xiàn)貨交易市場、凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、中國江蘇國際塑化城等。這些特色產(chǎn)業(yè)基地年交易額均超過100億元。大規(guī)模、高頻率的生產(chǎn)商貿(mào)活動對物流系統(tǒng)有很高的需求和要求，物流園區(qū)建設(shè)也水到渠成，良好的園區(qū)物流系統(tǒng)確保了區(qū)域內(nèi)資源的高度整合和高效利用，還能通過對生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的“提速”，加快其他領(lǐng)域的“運(yùn)轉(zhuǎn)”，對提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和輻射帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有“一箭雙雕”的作用。

1.3優(yōu)化常州物流空間布局、整合提升物流資源的需要

常州五大物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀，說明了常州物流空間布局的不合理性，沒有適應(yīng)市場發(fā)展的需求，常州物流企業(yè)小、散、弱的狀況也影響了現(xiàn)代物流體系的建設(shè)進(jìn)度，滿足不了幾個重要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須盡快整合物流資源，優(yōu)化物流空間布局結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套的物流園區(qū)。

2常州物流園區(qū)建設(shè)的可行性

2.1推進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展政策為物流園區(qū)建設(shè)帶來機(jī)遇

近年來，常州市委、市政府在加快推進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)的過程中，充分認(rèn)識到了生產(chǎn)業(yè)對建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)的強(qiáng)有力支撐作用，因此，常州市委、市政府高度重視和積極推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一是加強(qiáng)了規(guī)劃和引導(dǎo)。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃特別是服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，特別強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究。二是加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“十二五”前四年，市交通設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共投入近400億元。三是大力發(fā)展生產(chǎn)資料市場。充分利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，建設(shè)3~5個交易額超百億元大型生產(chǎn)資料市場。四是加強(qiáng)了科技合作與人才培養(yǎng)。常州加強(qiáng)了與清華、北大等知名院校的合作，成立了清華大學(xué)科學(xué)技術(shù)開發(fā)部常州產(chǎn)學(xué)研合作辦公室[2]。

2.2區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件

常州有著十分優(yōu)越的區(qū)位交通，城市與上海、南京兩大都市等距相望，與蘇州、無錫聯(lián)袂成片，構(gòu)成了蘇錫常都市圈。市區(qū)北臨長江，南瀕太湖，滬寧城鐵、京滬高鐵、滬蓉高速公路、312國道、新京杭大運(yùn)河常州段完成南移，寧常、揚(yáng)溧高速公路常州段主線實(shí)現(xiàn)貫通。城市路網(wǎng)功能完善，市區(qū)南北大通道無縫對接。全市水網(wǎng)縱橫交織，連江通海。長江常州港是國家一類開放口岸，年貨物吞吐量2029萬噸。民航常州站有通達(dá)北京、廣州、大連、廈門、深圳、海口、西安等國內(nèi)20多個大中城市的航線。完善的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

2.3良好的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢為物流園區(qū)建設(shè)打下了堅實(shí)基礎(chǔ)

常州市已完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究，目前正加快推進(jìn)物流園區(qū)、物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的形成。并力爭成為與上海國際航運(yùn)中心相呼應(yīng)的長江三角洲區(qū)域物流中心之一，成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐與節(jié)點(diǎn)。積極引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行信息化改造，中國物流公司常州分公司建成了GPS系統(tǒng)、物流信息化管理系統(tǒng)，常州通行科技有限公司建成了中國貨運(yùn)信息網(wǎng)。目前，凌家塘物流中心一期已建成運(yùn)行，奔牛港物流中心新一輪規(guī)劃建設(shè)方案已通過論證，長江常州港錄安洲碼頭群開發(fā)建設(shè)已初具規(guī)模，民航機(jī)場也已經(jīng)完成了升級改造，正向國際物流方面發(fā)展，成為蘇南地區(qū)的貨運(yùn)中心[3]。

2.4較快的物流業(yè)發(fā)展需求為物流園區(qū)建設(shè)提供了根本保障

常州有1個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、9個省級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，有新型紡織服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)、輸變電設(shè)備制造業(yè)、汽車摩托車配件制造業(yè)、電子信息及現(xiàn)代視聽設(shè)備制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)，全市制造業(yè)對全市GDP的貢獻(xiàn)份額達(dá)34.35%，制造業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值的95.16%。因此，常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)發(fā)展，對現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求。同時，特色專業(yè)市場的發(fā)展壯大，也需要便捷快速的物流配套服務(wù)支持。所以科學(xué)合理的物流園區(qū)的建設(shè)已勢在必行[3]。

3常州物流園區(qū)的現(xiàn)狀分析

常州地處長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有鐵、公、水、空交通綜合優(yōu)勢。物流交易市場起步也較早，市區(qū)目前有5個占地面積不小的物流市場。據(jù)行業(yè)主管部門調(diào)查，5家物流市場中有3家不僅沒能跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，就連原來“辦公、停車、住宿”的運(yùn)轉(zhuǎn)方式也無法維持，“物流市場”基本“名存實(shí)亡”；另外2家雖然能正常運(yùn)作，但也存在缺乏系統(tǒng)管理、科技含量低、配套服務(wù)薄弱等不足。

3.15家物流市場的經(jīng)營現(xiàn)狀

位于新北區(qū)的城北物流市場，是常州市區(qū)于1996年建成的第一個貨運(yùn)交易市場，占地面積10000平方米，配套招待所、加油站、修理廠等設(shè)施，當(dāng)時進(jìn)場經(jīng)營業(yè)戶近50戶，目前只剩下5家；8000平米的停車場，現(xiàn)在5000平米變成了倉儲，1000平米左右的招待所也已歇業(yè)。位于五角場東路的五角場物流市場建于1997年，占地22000平方米，停車面積10000平方米，配套交易大廳、大型顯示屏、商住辦公用房等。原來有近40戶經(jīng)營業(yè)戶，目前已減至6戶。三分之二的停車場地堆存生鐵。交易大廳則始終未曾啟用。2001年組建的飛龍物流市場，占地64000平方米，停車40000平方米。設(shè)有交易廳、洽談室，當(dāng)時60余戶進(jìn)場，時至今日，交易廳改建成轎車專營店，洽談室改成網(wǎng)吧，營業(yè)大廳租給保險公司，貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶已不足30戶。位于常錫路菱江橋堍的城東物流市場也在2001年建成，占地面積22300平方米，停車面積3000平方米。雖然沒有配套設(shè)施，但由于較好的地理位置，目前市場仍保持40戶左右經(jīng)營戶。2003年建成的城西綜合運(yùn)輸市場，位于凌家塘立交橋北，占地99000平方米，配套商住房22000平方米，倉儲30000平方米，停車40000平方米，另有交易大廳、電子信息平臺等。因?yàn)榻煌ū憷壳敖?jīng)營業(yè)戶超過300戶。5個市場累計占地20萬平方米，現(xiàn)在駐場經(jīng)營業(yè)戶近381戶，其中從事專線運(yùn)輸?shù)恼?0%，非專線貨物運(yùn)輸?shù)恼?0%，從事配載、信息服務(wù)的占30%。

3.25家物流市場不景氣的主要原因

3.2.1選址與城市發(fā)展不相適應(yīng)常州市5個貨運(yùn)（物流）市場的總體布局，在90年代中、后期還是比較合理的，它們促進(jìn)了常州市貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，為規(guī)范行業(yè)行為發(fā)揮了積極作用。但進(jìn)入21世紀(jì)后，市場位置就越來越不適應(yīng)飛速發(fā)展的城市建設(shè)。飛龍物流市場有限公司組建時，緊靠312國道常州段南端，大型貨車進(jìn)出方便，貨物集散便利。去年，312國道常州段南移，老312國道納入城市交通管理，該市場貨車進(jìn)入、貨源集散同時受到限制，駐場業(yè)戶紛紛離開，另找市場。原本具有一定規(guī)模的物流市場，不得不重新調(diào)整經(jīng)營思路。較早建成、設(shè)施較全的五角場貨運(yùn)中心，則純屬當(dāng)時選址不當(dāng)。該市場雖位于常州市貨源集散較為集中地段，但地處市區(qū)東門腹地，貨源又主要是市區(qū)發(fā)送或到達(dá)的鐵路貨物，一般為中短途運(yùn)輸，對貨運(yùn)企業(yè)吸引力不大。組建初期的進(jìn)場業(yè)戶，主要是通過政策引導(dǎo)甚至行政干預(yù)而來，所以也就失去了創(chuàng)業(yè)的長期動力。原本“領(lǐng)頭”的城北物流（貨運(yùn)）市場因其地理位置原因已逐年萎縮，不得不將地塊分割，經(jīng)營倉儲等項(xiàng)目。選址較好的城東、城西兩個市場，目前運(yùn)作較好，但同樣面臨是否適應(yīng)城市發(fā)展規(guī)劃的問題。兩個市場由當(dāng)初所在的外環(huán)路外面的郊區(qū)，變成了工業(yè)園區(qū)腹地，車輛進(jìn)出，貨源集散等都受到不同程度的影響。所以，只有了解城市發(fā)展總體規(guī)劃后，才能正確選址，使市場穩(wěn)步發(fā)展和壯大。

3.2.2經(jīng)營環(huán)境欠佳，政策保障不夠常州市的物流（貨運(yùn)）市場的配套服務(wù)設(shè)施，硬件如停車、倉儲、辦公樓等基本到位，但軟件明顯欠缺。主要原因是市場服務(wù)意識不強(qiáng)，僅停留在招商上，為了招商，甚至吸納無證無照者進(jìn)場。目前，入場的經(jīng)營業(yè)戶95%以上仍為傳統(tǒng)貨運(yùn)，“多小散亂差”現(xiàn)象明顯，對客戶的服務(wù)水平也上不了檔次。另一方面，常州市道路貨運(yùn)站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，市場管理還不到位，造成經(jīng)營環(huán)境不佳。物流（貨運(yùn)）市場要發(fā)展，需花大力氣打造本身的品牌。目前物流市場擁有的較為成熟的物流企業(yè)為數(shù)不多，只有華宇、佳吉、佳佳等幾個，且主要集中在城西市場，因此該市場的知名度較其他市場要高。而品牌打造需要政策保障，經(jīng)營業(yè)戶進(jìn)場，大多希望有良好的貨運(yùn)交易氛圍，有暢通的信息渠道，有方便的結(jié)算方式，有完善的配送服務(wù)等，但市場大多無法滿足這些要求。目前，反映市場服務(wù)不盡人意較集中的是，有關(guān)部門對經(jīng)營業(yè)戶運(yùn)費(fèi)結(jié)算時對車輛噸位營收的限制。如華宇物流每月運(yùn)費(fèi)結(jié)算需近250萬，但開票結(jié)算，按其在常注冊登記車輛噸位還不到20萬，差額十分大。城西市場目前進(jìn)場業(yè)戶300戶，營收50個億以上，但可以開票結(jié)算的運(yùn)費(fèi)還不到10個億，40億運(yùn)費(fèi)只能采取各種辦法開票結(jié)算，流失的稅費(fèi)可想而知。5個市場經(jīng)營業(yè)戶共381戶，流失的稅費(fèi)更是驚人。市場為難，經(jīng)營業(yè)戶也感到十分不便。因此，只有通過政策規(guī)范，給物流（貨運(yùn)）市場創(chuàng)造寬松的經(jīng)營環(huán)境，再加之市場自身不斷完善，樹立品牌意識，才是市場健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。

3.2.3專業(yè)人才缺乏，行業(yè)管理薄弱常州的物流行業(yè)現(xiàn)狀是傳統(tǒng)貨運(yùn)還處于主導(dǎo)地位，現(xiàn)代物流還處于初步發(fā)展階段。目前雖然都冠之“物流”市場，但大多經(jīng)營業(yè)戶的現(xiàn)代物流專業(yè)知識相對缺乏，只是從事簡單的運(yùn)輸配載業(yè)務(wù)，市場管理人員也普遍缺乏物流管理知識和物流市場管理能力。兩種專業(yè)人才的缺乏造成了經(jīng)營者的低層次經(jīng)營，管理者的不科學(xué)管理，成為常州物流市場發(fā)展的致命短處。另外，常州物流市場發(fā)展總體規(guī)劃至今還在完善，常州市道路貨運(yùn)站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，行業(yè)管理部門對市場內(nèi)的物流企業(yè)缺乏監(jiān)管手段，這些都成為常州物流市場發(fā)展緩慢的因素。

4常州科學(xué)發(fā)展物流園區(qū)的對策

隨著常州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，專業(yè)市場的日益壯大，大大促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，催生了對物流園區(qū)（中心）的發(fā)展需求，如何科學(xué)建設(shè)適應(yīng)常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流園區(qū)，避免盲目建設(shè)和資源浪費(fèi)，需要做好以下幾項(xiàng)工作。

4.1加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃

物流園區(qū)的建設(shè)是城市功能建設(shè)的重要組成部分，因此物流園區(qū)在規(guī)劃時要與城市總體規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是要合理選擇物流園區(qū)建設(shè)地址，即要有便利的交通條件、發(fā)達(dá)的工業(yè)園區(qū)和可持續(xù)的發(fā)展空間。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是物流園區(qū)建設(shè)要準(zhǔn)確定位：一是要準(zhǔn)確定位所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)；二是要準(zhǔn)確定位建設(shè)的規(guī)模。常州的產(chǎn)業(yè)帶應(yīng)該說是布局合理、特色鮮明，比如說城北新區(qū)的制造業(yè)、城南武進(jìn)區(qū)的紡織業(yè)、城東的建材業(yè)等，要針對不同的產(chǎn)業(yè)帶定位相應(yīng)的物流園區(qū)服務(wù)功能，同時又要根據(jù)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和發(fā)展前景定位物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，做到規(guī)模適當(dāng)，不能一味的求全求大，造成資源閑置和浪費(fèi)。

4.2構(gòu)建物流交通平臺

物流園區(qū)需要暢通便捷的交通網(wǎng)絡(luò)作為支撐才能產(chǎn)生高效的物流運(yùn)作效應(yīng)。因此要充分發(fā)揮常州現(xiàn)有的滬寧、沿江和西繞城高速公路、滬寧鐵路、滬寧城鐵、京滬高鐵，以及長江深水港、京杭運(yùn)河、常州民航航空港等綜合運(yùn)輸網(wǎng)優(yōu)勢，建設(shè)連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)場站）之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)，形成快速暢通的物流通道網(wǎng)絡(luò)。

4.3構(gòu)建物流信息平臺

物流公共信息平臺建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的核心，物流園區(qū)之間、物流園區(qū)和企業(yè)之間、客戶和政府之間的物流信息交流非常復(fù)雜，因而各個單位物流信息子系統(tǒng)需要有一個共用物流信息平臺提供服務(wù)。常州要充分利用現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施和“數(shù)字常州”的綜合優(yōu)勢，加快建設(shè)一個以互聯(lián)網(wǎng)為載體，包括電子數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認(rèn)證中心和金融結(jié)算中心，可協(xié)調(diào)全市各個企業(yè)、各類市場、物流園區(qū)、物流中心和相關(guān)行業(yè)管理部門的信息，可與其他地區(qū)的物流平臺進(jìn)行物流信息交流的區(qū)域性物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息的全面共享，物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。

4.4構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺

常州正在打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，城北新區(qū)作為常州最早的國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其現(xiàn)代制造業(yè)已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在國家制造產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，常州現(xiàn)代制造業(yè)會迎來更大的發(fā)展機(jī)遇和空間，所以面對大規(guī)模的制造產(chǎn)業(yè)需求，城北新區(qū)物流園區(qū)建設(shè)迫在眉睫；而城南以湖塘為中心的武進(jìn)區(qū)，原有經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，紡織業(yè)蓬勃發(fā)展，而武進(jìn)高新區(qū)、經(jīng)發(fā)區(qū)、西太湖開發(fā)區(qū)等開發(fā)區(qū)建設(shè)又方興未艾，對物流產(chǎn)業(yè)的需求十分強(qiáng)勁，所以湖塘物流園區(qū)的建設(shè)也十分必要。再加上常州已有的橫山橋建材業(yè)，凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)業(yè)以及金壇、溧陽等縣級城市的超速發(fā)展都需要有相應(yīng)的物流中心來支撐。所以必須加快建設(shè)“兩大物流園區(qū)－七大物流中心－若干配送中心”的三級物流網(wǎng)絡(luò)。兩大物流園區(qū)即新區(qū)物流園區(qū)和湖塘物流園區(qū)；七大物流中心即橫山橋、凌家塘、常州港、奔牛、新閘、金壇和溧陽物流中心。

4.5完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

第9篇：城市交通市場調(diào)研范文

據(jù)介紹，上海銥動電子科技有限公司于2007年初成立，是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售動載(車載、船載)平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線的廠家。雖然平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線產(chǎn)業(yè)在國外發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，然而在中國它還是一個剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè)。受制于國家政策以及體制等多方面的限制，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直沒有形成規(guī)模。現(xiàn)在中星九號的成功發(fā)射，為該產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展提供了大好的契機(jī)。“為客戶提供最為完善的產(chǎn)品和系統(tǒng)服務(wù)是銥動科技存在的唯一理由”，上海銥動電子科技有限公司總經(jīng)理于曉宇告訴記者。

多樣和廣泛的市場需求

“在信息時代，接受資訊的多少、快慢，在很大程度上決定了你的生活品質(zhì)和未來命運(yùn)。”于總說，“資訊是人們追求生活品質(zhì)，提高人文素養(yǎng)，把握動態(tài)節(jié)奏的必要條件。以前，人們會在辦公室、家中等固定場所接受大部分資訊，而現(xiàn)在人們會有大量的時間在旅途中。在移動的交通工具上接受及時的資訊成為現(xiàn)代人的必然需求，銥動科技的產(chǎn)品和服務(wù)正是針對這部分市場需求來實(shí)現(xiàn)的。”

記者獲悉，上海銥動科技一直致力于提供車載、船載、列車、巴士、應(yīng)急等多方面的衛(wèi)星電視服務(wù)和數(shù)據(jù)接收業(yè)務(wù)，并能為客戶提供完善的解決方案。隨著區(qū)域一體化的不斷發(fā)展，人們對在交通工具移動環(huán)境中接受及時的信息服務(wù)變得更加迫切。

“津京唐、江浙滬、珠三角、長株潭等大都市圈的形成，讓人們有機(jī)會將行動的觸角延伸到更遠(yuǎn)的地方。在乘坐巴士、列車、船舶，或者私家車的旅行中，人們會希望能夠得到更多及時的、豐富的資訊。車（船）載衛(wèi)星電視接收天線的適時出現(xiàn)，充分滿足了他們在財經(jīng)、體育、娛樂、人文等資訊信息方面的追求。”

“我們的產(chǎn)品在未來列車上的應(yīng)用將會越來越廣泛。比如，從上海發(fā)往昆明的K79次列車安裝了銥動科技的WISDA SR1000 for Trains，而從問卷調(diào)查得到的反饋信息來看，銥動的WISDA SR1000 for Trains受到了鐵路運(yùn)營單位和乘客的歡迎，一邊欣賞沿途的秀麗風(fēng)光，一邊觀看賞心悅目的電視節(jié)目，乘客們感到十分高興。同時，問卷調(diào)查的分析結(jié)果也表明，乘客也原意為這樣的增值服務(wù)向鐵路運(yùn)營單位買單。 另外，蘭州到唐山等列車也增設(shè)了銥動科技的設(shè)備。2008年的上半年，我們已經(jīng)與各地方鐵路局和鐵道部就動車組安裝衛(wèi)星電視接收天線的相關(guān)事宜進(jìn)行了洽談。”據(jù)于總介紹，雖然中國的市場剛剛興起，但在美國或者歐洲，美國Raysat公司作為平板衛(wèi)星電視天線的專業(yè)廠商，他們的產(chǎn)品早已在歐洲高鐵列車上實(shí)現(xiàn)了大范圍的商業(yè)應(yīng)用。作為美國Raysat公司全球戰(zhàn)略合作伙伴和大中華區(qū)的總經(jīng)銷商，上海銥動科技計劃在中國列車衛(wèi)星天線領(lǐng)域迅速普及公司的產(chǎn)品之一WISDA SR1000 for Trains。

“在船載平板相控陣衛(wèi)星電視的應(yīng)用方面，我們也做了很多相關(guān)的工作。”于總介紹說：“2008年5月，我們?yōu)楹Ｉ暇儾榇惭b了平板衛(wèi)星電視接收天線，船員們大部分時間都會停留在海上，信息閉塞，生活單調(diào)乏味。銥動科技的船載衛(wèi)星天線的定位就是給海上船員提供最起碼的‘文化低保’，讓船員、船長、輪機(jī)長在船上一樣收看到豐富多彩的衛(wèi)星電視節(jié)目，以及奧運(yùn)賽事直播報道。在安裝了銥動科技的SR1000 for Ships和T5之后，船員們感到特別的高興，而親身參與了本次船舶衛(wèi)星電視天線安裝的銥動員工也非常欣慰，同時感到了自身責(zé)任的重大。”

巴士是都市生活中不可或缺的重要交通工具，市場化的經(jīng)營理念推動精細(xì)化的服務(wù)不斷向前發(fā)展，如何才能提供更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也成為了廣大巴士公司考慮的中心問題。現(xiàn)有巴士在服務(wù)上明顯還有很多的漏洞和瑕疵，比如并非所用的巴士上都安裝了平板電視，很多巴士即使安裝了電視接收設(shè)備，要么信號質(zhì)量很差，要么無休止的循環(huán)播放廣告，這令乘客們大為反感，這也為平板衛(wèi)星電視接收天線的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。“舉個例子，如果乘客們能在巴士上收看到湖南衛(wèi)視的娛樂節(jié)目，他們一定會笑的非常開心。至于運(yùn)營的問題，只需要與相關(guān)電視臺達(dá)成一定的協(xié)議就可以了，廣告的投放不要太多，要注重乘客們的欣賞口味。”于總笑著說。

2008年中國發(fā)生了很多大的自然災(zāi)害，應(yīng)急通信因此也成為了公眾們關(guān)注的焦點(diǎn)話題。據(jù)悉，平板衛(wèi)星電視接收天線也能提供應(yīng)急的功能，只需要通過設(shè)備上的窄帶接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，人們就可以及時了解到前方路況、氣象云圖信息等等。“讓衛(wèi)星應(yīng)用成為消費(fèi)品進(jìn)入千家萬戶，已經(jīng)成為業(yè)界人士的廣泛共識，國家政府也將發(fā)展我國的民事衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)列入了十?一五發(fā)展規(guī)劃，我們也希望銥動科技能通過自身的業(yè)務(wù)拓展來加速衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)的發(fā)展。”

有所不為而有所為

據(jù)于總介紹，銥動科技成立之處的英文名字為WISDA（We are Involved in Satellite TV on Vehicles， and Driving Achievements的首字母縮寫），意思是“專注動載衛(wèi)星天線，開啟成功征途”。WISDA作為銥動科技的英文名稱和注冊商標(biāo)有兩個涵義：第一，銥動科技公司的定位：專注于動載衛(wèi)星天線產(chǎn)業(yè)，絕不旁顧其他行業(yè)和產(chǎn)品。銥動科技要做到專業(yè)，做到超越客戶預(yù)期，要做到有所不為而有所為。第二，要明晰銥動科技開啟的是一個全新的衛(wèi)星應(yīng)用市場，道路曲折，但前途光明。要有信心、耐心和專心去開啟這個征途，不斷追求“使移動生活更完美”的愿景。

“做到專業(yè)，做到超越客戶預(yù)期，做到有所不為和有所為”是于總在交流中經(jīng)常提及的，也是銥動科技董事會和所有員工一直孜孜以求的行為準(zhǔn)則。根據(jù)銥動科技市場部的調(diào)研，目前國內(nèi)動載衛(wèi)星電視的大部分企業(yè)將“動載衛(wèi)星天線”作為副業(yè)，或者公司其他產(chǎn)品的衍生品。很少有企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)、制造、售前支持和售后服務(wù)下功夫，而銥動科技的定位則決定了銥動的使命和責(zé)任，那就是聚焦客戶關(guān)注的需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造更大的價值。

與此同時，銥動科技也在積極同友商交流，并成為競爭隊友：通過競爭，為客戶創(chuàng)造更大的價值，通過合作，共同培育動載衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)。除此之外，銥動科技積極整合全球最優(yōu)質(zhì)技術(shù)和解決方案，成為全球頂級供應(yīng)商Raysat等公司最為信賴的合作伙伴，為中國的動載衛(wèi)星天線行業(yè)做出了自己的貢獻(xiàn)。

成熟的外部環(huán)境

據(jù)于總介紹，平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線在國外的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及。土耳其是一個地形比較狹長的國家，因?yàn)楣ぷ鳌⒙眯械仍颍妭冃枰?jīng)常乘坐巴士往返于各地。“如果出行乘坐的車輛上沒有安裝衛(wèi)星電視，乘客幾乎不會選擇這樣的車輛。因?yàn)槿绻趲讉€小時乘車過程中接收不到任何信息，這會讓他們感到很不適應(yīng)。”在美國很多中高檔車在出廠時就將衛(wèi)星電視天線作為汽車的標(biāo)配。銥動科技的合作伙伴Raysat公司就與美國的AT&T公司、通用公司合作，通用汽車的部分車型將Raysat公司的SR1000作為標(biāo)配，收看AT&T公司的電視節(jié)目和廣告。而這一模式在中國則需要廣電總局、汽車廠商和衛(wèi)星天線廠家的通力合作，相信未來一定可以看到這一局面。

在加拿大和澳大利亞等一些人口老齡化比較嚴(yán)重的國家，因?yàn)樯鐣?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，民眾們的福利待遇非常好，很多人都會購置房車，選擇房車做為居家場所的國民比比皆是。這樣，對于車輛上電視接收天線的安裝需求就變得更加的迫切。

而從中國的交通狀況來看，由于路況復(fù)雜多變，高檔房車即使在走高架橋的過程中也很容易受到限制，再加上中國人特殊的消費(fèi)習(xí)慣，買房車做為固定房產(chǎn)的很少，當(dāng)奢侈品的卻有很多。隨著生活習(xí)慣和消費(fèi)理念的日益成熟，城市交通狀況的不斷完善和改進(jìn)，平板相控陣衛(wèi)星電視接收天線在房車上的應(yīng)用會更加廣泛。于總介紹說：“中國房車網(wǎng)曾經(jīng)做過報道，現(xiàn)在越來越多的人會選擇購買房車。最便宜的20到30萬就能買到一輛，在閑暇的時間里，駕車帶著家人和朋友一同出游，也成為了一種時尚。相信隨著中國房車營地和交通設(shè)施快速發(fā)展，銥動科技平板相控陣衛(wèi)星電視的應(yīng)用會更加廣泛。”

“中星九號發(fā)射成功了，開放的衛(wèi)星節(jié)目源會更加廣泛，因?yàn)橹辈バ堑霓D(zhuǎn)發(fā)器功率非常大，因此它的接收范圍也會更加廣泛，這對行業(yè)的發(fā)展也會起到良好的促進(jìn)作用。”據(jù)于總介紹，受制于129號令的諸多限制，衛(wèi)星電視節(jié)目接收一直收到嚴(yán)格控制，這也為平板相控陣衛(wèi)星電視天線行業(yè)在中國的發(fā)展蒙上了一絲陰影。中星九號作為首顆直播星成功升入太空，這也為衛(wèi)星天線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了希望的曙光。“合法的進(jìn)行衛(wèi)星電視節(jié)目接收，當(dāng)然令我們感到高興。我們期待國家給衛(wèi)星應(yīng)用行業(yè)更多的支持，平板相控陣衛(wèi)星天線一定會在不久的將來取得更大的成功，為客戶創(chuàng)造更多的價值。”

重產(chǎn)品，更重服務(wù)

在談話中，記者了解到我國的平板衛(wèi)星電視天線市場前景良好，但是發(fā)展現(xiàn)狀比較混亂。因?yàn)檫@是一個新興的行業(yè)，公眾對衛(wèi)星電視的認(rèn)識還是比較落后的。于總說，“中國民眾對衛(wèi)星應(yīng)用的認(rèn)識與香港民眾還有一定差距。”現(xiàn)在的廠商雖然不多，但是很多廠商只重銷售不重服務(wù)的做法，其實(shí)是對現(xiàn)有市場的嚴(yán)重破壞。因此銥動科技和其他注重行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)，為給客戶提供更多的服務(wù)，就承擔(dān)了培養(yǎng)、教育客戶的義務(wù)。

“在2007年10月份，我們參加了中國某著名移動傳媒公司的招標(biāo)項(xiàng)目，為上海幾十艘客滾輪和快艇安裝衛(wèi)星電視接收天線。招標(biāo)單位邀請了國內(nèi)外近10家企業(yè)前來競標(biāo)，經(jīng)過歷時半年多三輪縝密的測試，上海銥動科技憑借著優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)最終脫穎而出。從這次招標(biāo)活動中，我們充分認(rèn)識到了為客戶提供完善的售前、售后服務(wù)的重要作用。”于總介紹說，“目前，國內(nèi)廠商還不能像手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。銥動公司就是要通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務(wù)來打動消費(fèi)者的心，為了給混亂的行業(yè)豎起一個標(biāo)桿，我們希望通過建立良好的企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來帶動行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。為了能夠提供及時有效的服務(wù)，公司規(guī)定設(shè)立辦事處的地區(qū)要在24小時解決問題，沒有辦事處的地區(qū)要在兩個工作日內(nèi)解決問題，讓客戶的移動生活更完美是銥動科技發(fā)展的原動力和使命。”

未來的發(fā)展趨勢

于總談到：“南方某鐵路公司在2008年上半年的客戶流失率達(dá)到了62%，客戶分流到飛機(jī)等其他交通工具。他們在做了大量的市場調(diào)研以后，找到銥動科技，希望通過安裝列車衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)WISDA SR1000 for Trains，滿足乘客收看實(shí)時電視節(jié)目的需求，從而以優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)來打動消費(fèi)者的心。”

記者獲悉，現(xiàn)在中國的很多地區(qū)都開通了高速列車，但是高昂的票價下卻沒有與之相匹配的高品質(zhì)服務(wù)，一直為民眾所詬病。比如乘客想在列車上觀看奧運(yùn)賽事或者進(jìn)行寬帶上網(wǎng)，然而很多列車上都沒有開展這種服務(wù)，這會讓乘客們感覺非常失望，很多社會的白領(lǐng)都會選擇乘坐飛機(jī)出行，這樣有相當(dāng)一部分高檔列車客戶迅速流失。

安裝動載衛(wèi)星電視天線是解決這一問題最為高效的方法，同時也是列車和巴士運(yùn)營主體為乘客創(chuàng)造價值，為公司創(chuàng)建品牌，為利潤提供引擎的重要手段。

“總體來說，平板衛(wèi)星電視天線行業(yè)的市場前景非常看好，產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)是必然趨勢。在中國，政府是交通行業(yè)運(yùn)營的主體，而在國外，企業(yè)則在市場運(yùn)營中占據(jù)主體地位。市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，政府體制改革的不斷深入，越來越多的巴士、列車、船舶運(yùn)營單位安裝動載衛(wèi)星天線一定是一個長期趨勢，而銥動科技會在這個趨勢中扮演好它的角色，發(fā)揮好自身的優(yōu)勢和作用”于總堅定的說。■