電商運維方案精選(九篇)

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第1篇：電商運維方案范文

【關鍵詞】虛擬技術；IT運維；運營商

當下，隨著商業競爭的加劇，運營商實施業務的部分轉型在所難免。為了支撐這些轉型業務，需運行更多的IT系統，如何實現這些系統的低運維成本、高運維效率是一項新的課題。

1運行商的IT運維現狀

為配合業務轉型而增配的IT系統在部署上多采用“Web+應用服務器+數據庫”的結構，具有軟件種類多、PC機數量大、操作復雜化等特點；但另一方面，因轉型業務非主業，業務量相對不大、系統負載相對低下。因此，當前運營商IT運維面臨的挑戰是：運維成本在持續上升，但運維效率呈現下降趨勢。這需要引入虛擬化技術加以解決。

2關于虛擬技術

2.1虛擬化及其特點

所謂虛擬化，就是削弱用戶對物理計算資源的直接訪問，代之以對邏輯資源的訪問。其實質是以虛擬連接取代物理連接，最大程度減少物理資源的配置。虛擬化的主要特點包括：

2.1.1封閉所有虛擬環境構成一個獨立文件，既符合兼容性，又易于備份、轉移和復制。

2.1.2隔離虛擬化環境中每個虛擬機互相隔離，數據不會在它們之間泄露。

2.1.3分區應用虛擬化后，計算資源被放置在資源池中，同一個硬件可被多個操作系統操控，提高物理資源利用的有效性。

2.2關于虛擬化軟件

虛擬化軟件是操作系統和物理硬件之間的“橋梁”，通過該類軟件，不管硬件如何更新，從操作系統看到的均是通用硬件，即虛擬化軟件可處理硬件的差別。這樣，IT系統也具備了在不同物理平臺上轉移的能力。虛擬化軟件的發展已歷三代：

（1）第一代通過hypervisor或者主機架構提供服務器分區能力；

（2）第二代增加了生產力的規劃、虛擬化的管理、物理服務器遷移至虛擬機的功能；

（3）第三代將標準服務器和存儲虛擬化聚合成一個動態資源池，可保證任何資源處于高可用狀態。目前市場度較高的虛擬化軟件主要是VMWARE公司的VI3。

3虛擬技術在IT運維管理的應用

3.1軟件套件的選用

我們以VMWARE公司的虛擬化軟件作為解決IT運維問題的選擇。根據實際要達到的管理效果，選取VMware的軟件套件如下：

（1）VMwareInfrastructure。其為基礎架構，直接安裝于硬件服務器；

（2）VMwareESXServer。其為核心部件，完成對硬件的抽象；

（3）VMwarevirtualSMP。實現服務器對稱多處理器的虛擬化；

（4）VirtualCenter。對VMwareESX形成統一管理和監控；

（5）VMwareVMotion。為VMware虛擬機提供自動、動態遷移；

（6）VMwareHA。負責應用程序可用性；

（7）VMwareDRS。實現對虛擬機可用資源的統一調度；

（8）VMwareConsolidated。此為驅動程序和腳本，用于備份；

（9）P2VAssiatant。用于物理機向虛擬機的遷移。

3.2降低運維成本的方案設計

總體思路：構建服務器資源池，提高服務器被利用效率，減少硬件購置數量。實施對象：針對IT系統中的Web層和應用服務器層的應用效率低，主要就這兩層進行整合。拓撲結構，見圖1所示。方案說明：

（1）首先篩選出負載相對較低的Web服務和應用服務，作為整合對象；

（2）選擇性能佳的一定數量服務器，配以VMWARE軟件套件，形成服務器資源池；

（3）根據整合需要建立虛擬機單元，分配CPU、硬盤、內存、網卡等資源；

（4）安裝OS、被整合結構層的軟件，完成系統虛擬化。某地運營單位的應用實例表明：通過該方案，可達到服務器瘦身目的，縮減運維成本。

3.3提升運維效率

方案總體思路：構建備份資源池，對各備份進行集中管理，以簡化備份操作和縮短恢復時延。實施對象：IT系統三層結構。拓撲結構，見圖2所示。方案說明：

（1）將相關的VMWare軟件套件安裝至備份服務器(相對獨立)，形成備份服務器資源池；

（2）通過VMwarevirtualcenter和存儲設備，達成備份虛擬機資源的統一分配和集中管理。因備份虛擬機是封裝了全景備份環境的一組文件，具有一次構建多次部署特性，所以大大降低了備份操作的復雜程度，提高了備份效率。同時，虛擬機啟動無需經歷硬件設備初始化環節，因此能將備份系統的恢復時延從大約幾十分鐘降低至幾分鐘的程度，可謂效果顯著。

4結語

文章針對運營商IT運維難題，提出采用虛擬化技術來達到運維成本降低和運維效率提升的雙贏效果。文章著重就VMWARE公司軟件套件的應用展開敘述。在實際實施中，我們主要要做好網絡規劃、存儲冗余、資源池管理等環節。虛擬化是一門新興技術，其潛力非常巨大，應注意在實踐過程中進行深層次的探索。

參考文獻

[1]許錦豐.服務器虛擬化技術在主機運維中的應用[J].軟件,2013,19(3):132-135.

[2]梁天健,胡杰.虛擬化技術在電信IT系統中的應用實踐[J].數字通信,2013,6(2):226-228.

第2篇：電商運維方案范文

關鍵詞：網絡運維醫護專家；華為醫護專家；科學網絡規劃

中圖分類號： F626.5 文獻標識碼：A

當今競爭市場下，新舊電信業務并存，而且傳統的電信業務正在不斷地革新，各種信息產業也在相互融匯貫穿，電信、信息、數字媒體、消費電子產業等相互融通。這使得老一套的運營模式已經不能適應新的市場競爭，使得一些運營商捕捉到新的商機，獲得更大的商業利潤。

雖然IP技術占據了電信業務的主要業務領域，但是，IP技術也是一把雙刃劍，在為電信業務帶來便利的同時，該技術也極具復雜性。目前，在基于該技術體系的新運營模 式下的運維管理領域，普遍存在以下三個缺陷：

第一，發生網絡故障后很難被快速定位，降低了解決故障的速率，使得在用戶反映的滿意程度上有很大的難度去突破常規的滿意度降低局面，導致這一現象發生的主要原因是網絡極具靈活性，網絡環節多而且路由的自動計算；

第二，無法掌握網絡性能KPI指標與業務的性能瓶頸，只有一條渠道，即是回訪客戶使用的感受，以至于用戶黏度持續降低，導致這一現象發生的原因是由于網絡模式為共享，導致得到及時精準的網絡與性能數據變得十分困難；

第三，網絡規劃的方法和工具還不夠科學，導致還沒有能力構建更加科學實際的網絡系統，難以保證網絡與業務的健壯性。

綜合以上三個方面，更加凸顯了“醫護專家”運維系統必要性。這樣才能快速的定位故障發生在哪個環節并采取相應的措施來解決，并構建科學的網絡規劃，預見可能發生的故障并準備好應對措施。而華為則從下面幾個方面提供了更好的運營方案促進了運營商的轉型成功。

1　迅速定位網絡故障并進行解決從而提高用戶的滿意程度

華為醫護專家可以迅速定位故障地點的要點是將業務層與網絡層相互聯動，這種聯動使得系統更加智能、科學。逐跳式端到端故障定位、逐層式聯動故障定位形成了華為獨有的矩陣化的故障定位模型，這種模式使得業務與網絡之間可以相互精準的聯動，可以更加精準快速的找到網絡故障環節并進行排除，提高了運維效率。

這里講的逐跳式端到端故障定位是指通過從網絡的接入到匯聚再到核心的端到端逐點跟蹤定位技術實現故障位置的精確定位，可定位到具體設備或路徑。逐層式聯動故障定位是通過豐富的OAM工具實現從接口、路徑、管道、業務到應用的逐層聯動診斷，精確判定IP語音、視頻、數據等業務故障點，定位故障位置；再結合豐富的專家經驗庫，實現精準自動化的故障診斷，給出故障原因、危害等級與恢復措施。

部署方面，提供內置軟件探針和附加硬件探針兩種更加靈活的部署形式。華為不僅利用了內置軟件針的成本廉價的優勢，還突破常規，第一個提出在多廠商設備復雜組織網內加入附加硬件探針，使得華為在各種運營商的競爭中更具技術優勢。

以上種種構建了　“矩陣式、靈活、全方位”故障診斷解決方案，該方案一方面使得運營商的故障診斷工作不再繁冗復雜而變得簡易；另一方面大大提高了故障定位的速率和運營商保證業務質量，提升了用戶滿意度。

2　全方位實時監控預防網路隱患

眾所周知，性能數據的統計與分析直接關系到對當前業務和網絡的評估結果，更為層次化的數據可以為未來的業務和網絡規劃提供決策支持。而華為醫護專家解決方案提供網絡、業務與用戶的全方位實時監控，可以預知網絡運行中的安全隱患，防患于未然：

首先，華為醫護專家通過對網絡與業務的實時性能KPI指標數據的分析，適時修改參數，改善其KPI指標，從而更加便捷的滿足客戶需求；

其次，華為醫護專家提供了完善的SLA管理，可以使運營商的服務更加多元化，實時監控網絡與業務KPI指標同設定指標的對比差異，第一時間發現用戶應用體驗質量的下降，發出SLA質量劣化預警，及時采取質量恢復措施并安撫客戶，從而幫助運營商維護與客戶之間的關系；

再次，提前感知網絡與業務性能瓶頸，精確定位導致瓶頸的相關因素，及時制定預防措施，防患于未然。

3　構建更為科學實際的網絡規劃

舉個例子，通常人們生病后，醫生在開具可以抵抗病人體內病毒的藥劑的同時還會給予一個相應的醫護建議。在這里，一套更加科學實際的網絡規劃便是那個“相應的醫護建議”，它滿足了運營商在需求軟件之后的更深一步的要求，這個網絡規劃要涵蓋仿真、實施、維護的全生命周期；要將側重點放在面向生命周期和業務應用場景的管理模式上。

華為醫護專家提供全面整合、面向全生命周期的網絡規劃解決方案，從網絡前期的規劃到后面的部署，幫助運營商構建科學的網絡，增強網絡健壯性，使得網絡的效率和效益達到最高。

考慮到多場景的業務開發和運營支撐的網絡規劃才可以稱其規劃具有科學性。華為醫護專家解決方案針對多場景的業務管理，在建設的前期進行科學的規劃，可以預見并避免事故的發生，從而提高運維管理效率和運營商的核心競爭力；在網絡建成后，網絡優化成為首要任務，華為醫護專家解決方案提供了靈活易用的網絡優化工具，能夠科學的分析網絡業務的運行情況，利用該工具可以采集真實運營數據進行精確建模，支撐對系統參數和網絡設備做出合情合理的調整，從而幫助網絡運行達到最佳狀態。

在各種力量的推動下，運維管理行業的前景更加趨向于層次多并且面向全生命周期的綜合解決方案。華為IP網絡運維醫護專家可以迅速進行網絡故障的定位與排除，全方位實時監控，更加科學實際的網絡規劃方面為運營商提供高效、整合的解決方案與服務，并已經成功協助CMCC、BT、Telefonica、SingTel、Vodafone等業界領先的運營商建立了獨特的競爭優勢，并將持續協助運營商在ALLIP的戰略轉型中取得新的商業成功。

參考文獻

[1]　萬彭.找準3G業務網絡規劃與營銷的平衡點[N].　人民郵電.　2009.

第3篇：電商運維方案范文

提供商：ATEN宏正

類別：IT支撐

推薦指數：

如今，傳統數據中心的管理運維模式，已經遠遠不能滿足當今數據中心對于環境、節能、安全、管理等諸多高標準的要求。一個新數據中心的建立時，必須要關注機房后期運營的費用成本，這主要包括機房的能耗成本和管理成本，做到機房的運營既安全又節省。

傳統數據中心的運維無法將設備管理和能耗管理做到統一化，對于服務器和網絡設備的運維和管理，往往通過常規的網內協議RDP、VNC、Xwindows、ssh等，在出現突發硬件啟動故障時，只能通過進入機房來維護，操作行為單一且不具備機房的安全要求和可靠性的保證。尤其在能耗方面，無法獲取到機柜內單點設備詳細的能耗和機柜內溫濕度狀態的數據。

在KVM行業日益成熟的當下，將機房內能耗設備的運維管理、電源管理、微環境的監控納入到IT運維管理平臺下，已經是大勢所趨。

ATEN新一代KVM over IP切換器遠端電腦管理系列方案可讓本地端與遠端的IT管理人員通過網絡瀏覽器監看與管控整個企業資料中心設備。此外，該系列方案提供帶外管控功能，包括支持外接數據機，當網絡斷線時可以由電話連線執行BIOS層級的問題排除。

為了讓管理人員能控管整個機房環境，KVM over IP切換器遠端電腦管理系列方案也支持刀片服務器與機箱。其包含了幾項新的強大功能，例如電源整合（Power Association）功能，其可連接KVM多電腦切換器連接端口與PDU電源分配器上的電源插座，進而從切換器的界面上管理電源的運作。

通過部署在各個機柜的數字KVM交換機、智能PDU和溫濕度傳感器，可以在一個平臺上實時了解數據中心服務器和網絡設備、信息機房、機架及設備的電源及周邊環境情況，隨時操控服務器和網絡設備以優化機架空間及供電；提供參數實時監測及告警，有效防范由于電源及周邊環境引起的系統故障。一旦系統故障，可及時通過KVM進行遠端維護處理，若系統無法運行，需進行電源操作，可遠端實現“安全”的服務器重啟。

第4篇：電商運維方案范文

【關鍵詞】 中國移動集團 電子運維系統 整合

一、引言

在中國移動集團的電子運維部中，有兩大工單系統，即電子運維系統和集團NOC，系統的開發商也是不同的。對于集團電子運維系統，負責處理生產指揮及客戶保障相關事宜；對于集團NOC工單系統，則負責處理網絡中的故障。根據未來發展的趨勢以及集團內部的發展目標而言，這兩大體系今后將會從集團內部開始，逐步實現整合，在外部設施中主要表現出一個完整統一的電子運維體系（EOMS）[1]。

二、系統現狀及存在的問題

對于科大的電子運維體系和集團NOC系統，是兩個獨立的體系，需要分別進行建設。他們均在J2EE的B/S架構的基礎上進行的，在其他方面有較大差異。目前，有以下問題。

1、兩個系統給運營與維護帶來不便。相對于移動集團內部的運維工作人員來說，可以登錄這兩個大系統進行各項功能的實現，不過，使用起來也不是很方便。為了逐步實現工單流轉的情況，一般是采用系統接口的形式，將省集接口與集團的電子運維體系進行對接來實現。

2、流程不能貫通。對于流程往往不貫通，選取移動故障申告處理流程作為例子來說明，目前，CNOC以科大電子運維系統為核心，采用科大的電子運維體系，來收取一些客戶的申告，如果出現了移動故障，都是由集團內部的NOC工單系統進行維修處理，由此可見，這是兩個分離的程序，在管理上，這兩個流程需要對接，最終實現協同監控與處理。

3、缺乏互操作性。在兩個系統之間，有些需求得不到滿足，尤其功能調用方面。比如說，在移動集團中的NOC工單體系，經常會使用到呼叫中心，這就需要運維體系進行作業規劃，以實現這些功能。而這兩個系統被整合為一個統一的集團電子運維系統，對外提供功能模塊供集團和省運維人員訪問，包括：生產指揮、客戶保障、網絡保障等，其中，原廠商開發這些對應的功能模塊[2]。

三、系統整合方案

3.1 同質緊耦合方式

同質緊耦合的方式運用的系統是集中式的，作為一種徹底性質的整合，在其內部系統，耦合的程度是比較高的，能夠在系統內部進行很方便的調用。同質緊耦合方式一般有兩種設計方案，他們都選取一樣的數據庫、J2EE應用服務器以及流程引擎。唯一不一樣的就是在流程引擎上，方案1選擇的是BPS 6.0 for J2EE，方案2選擇的是BPS 6.0 for EOS。以方案 1 作為案例來說明，在同質緊耦合的方式下，在同一個平臺上，系統進行開發和部署，各個模塊之間能夠自由地被調用，所以，一些問題都輕易地就解決了。

3.2異質松耦合方式

異質松耦合方式，這是對于現在的系統改造影響最小的一種手段。根據移動集團電子運維體系的現狀而言，最可行的方案為：不改變系統的總體架構，運用Web Service接口來將雙方的操作流程聯系起來，都由一個門戶去完成界面的展現以及單點登錄。在外是一個統一的體系，在內則是獨立的兩個系統。運用此種方式能夠實現目標，做出的改造成本也最低，不過在接口服務的開發上相對復雜一些，不能很好地實現同現有的業務之間的重復使用。

3.3基于SOA的同質松耦合方式

SOA（面向服務的架構）的同質松耦合方式是最佳的解決方案。而且未來的系統架構演進的方向就是SOA。是集團電子運維系統將來在系統框架方面的一個演進方向。SOA一般接受Web Service標準（如SOAP或REST），這些標準擁有相互之間的可操作性，不受一些專有軟件的限制。

現在這兩大系統都不支持SOA。不過EOS6.0能夠支持SCA1.0規范和SDO2.1規范，在其內部有企業服務總線（ESB），它和BPS6.0聯合后便能夠形成一個理想的SOA中間件平臺。一個最為可行的方案就是把J2EE之上的各個層面都弄到EOS6.0上，運用一樣的SOA中間件，流程引擎也是一樣的。這樣在SOA的系統間進行相互之間的操作就會很容易，可以很快速的Web Service，從而能實現各個系統之間的協作。當系統需要被調用的時候，構件也能被分布成具體的服務，進行遠程操縱，實現信息的互通[3]。

綜上所述，采用緊耦合的集中系統雖然能夠實現系統的整合目的，但是廠商之間的協調問題難以建立。采用松耦合的分布式系統，雖然內部不需要進行架構的改變，但是運用Web Service技術來實現系統之間的操作和貫通，難以整合到一起，很難整合現有的業務邏輯。采用基于SOA的系統，能夠很便捷地把業務邏輯構件進行成為一項一項的服務，進行分布式擴展，這是目前很理想的一種整合方式。

參 考 文 獻

[1] 梁禮方.松耦合（上）[J].金融科技時代.2013（03）

第5篇：電商運維方案范文

中國移動和中國聯通的運維支出報告顯示：僅2007年中國移動電費支出就達76億元人民幣，中國聯通也高達45億元，電費支出幾乎占據了兩家移動運營商80%以上的運維費用。這個數字還在隨著中國移動和中國聯通網絡的快速擴張而迅猛增長。

據中國移動綜合部的孫佰介紹，中國移動2006年保有基站約25萬個，至2007年，基站數目就已達30.7萬個。基站數量的激增，加大了對能源的消耗，根據中國移動內部提供的耗能分析圖表顯示，目前基站耗能占據73%，這其中基站主設備耗電占據51%，基站空調耗電占據46%，其他配套設備耗電3%。

可見，若想從根本上降低基站耗電，節約運營成本，只有從機房主設備和空調入手。目前，通過空調乙二醇雙冷等技術已經可以充分降低空調耗能，所以，基站主設備節能成為最大的突破口，也是運營商關注的重點。

節能不能只關注基站功耗

事實上，通過對移動運營商生產需求分析，設備制造商很早就意識到基站節能對于運營商運維成本降低的重要性，目前已經出現了很多成熟產品。

由于實力和經驗相當，目前各大設備商使用的節能技術和節能方案差別不大，主要集中提升基站功放能效，采用節能軟件降低基站運行能耗，各類綠色潔凈能源的采用(如風能、太陽能、生物能源等)、改進基站站點設計等。

目前，這三家設備制造商的最新主打基站產品都在采用較為先進的多載波功放技術(MCPA)，可以大幅度降低每載頻的能耗。根據資料顯示，通過采用雙密度載頻，S4/4/4配置的GSM基站能耗從1800W迅速降到1000W左右，能耗節省高達40%以上。據華為中國區無線Mar-keting部CTO周建國表示，目前華為已經實現在單模塊內最多支持6個載頻，正在四川、青海等地進行測試和商用驗證。愛立信也正在開發這樣的基站，據介紹，對比2載頻，這種新技術將節能40%以上。

目前運營商在進行節能測試時，過多地將目光集中在單一設備功耗上，而沒有從基站整體考慮能耗。“這種方式是不合理的，有些時候盡管產品功放效率較高，但如果基站的整體設計不好，很可能要達到同樣的通信質量和覆蓋范圍，設備能耗一樣很高。”愛立信無線解決方案專家章正珊表示。但好在目前，中國移動設計院已經意識到基站節能不能只關注功放，還要關注整體基站設計。

由于分布式基站4載頻配置下平均能耗僅550W，基帶與射頻單元之間采用光纖傳輸，無饋線損耗，覆蓋效果與傳統宏基站相當，自然散熱技術則省去了溫控能耗，且占地面積小，安裝快捷，能夠廣泛應用于室內覆蓋、城區選址困難區域、熱點覆蓋等場景。由于分布式基站具有如此多的優勢，中國移動已經明確表示，會進一步擴大分布式基站的應用場景，目前愛立信、華為正在內蒙古、廣東、貴州、四川等地進行測試和驗證。

軟件節能優于硬件

降低設備的載頻能夠有效降低功耗，于是出現很多運維人員通過長時期觀測載頻使用情況，人為在“閑時”開關載頻來達到節能的現象，雖然效果顯著，但這樣既浪費人力，同時也大大降低了基站的應急能力。

目前各大廠商提供的節能軟件改變了這種情況，讓老舊基站煥發出新的節能活力。通過負載平衡能耗，在閑時將設備設定為節能狀態，當話務量突增時，可以自動轉化為正常狀態。章正珊表示，愛立信的“PowerSaving”軟件解決方案可以根據話務量的變化自動對實際需要的載頻數量進行控制，從而達到降低基站能耗的目的，該功能可以應用于愛立信1994年后出產的所有基站產品上。而華為的綠色節能軟件已經能夠達到時隙開關，主要應用在華為GSM3012、3006G等主打產品上。諾基亞的NetActServiceQualityManager也有相同的功效。

對于移動運營商來說，相對于硬件的投入，軟件的投入可以有效解決現有基站的節能問題，同時具有成本低，便于維護等特點，可以說是運營商最佳節能投入。

另外，新能源的應用對于基站的穩定性提出了更高的要求，風能和太陽能等不穩定電力源，要求基站設備能夠有更強壯的生命力。具周建國介紹，目前中國移動“綠色行動計劃”已經選擇了愛立信和華為在內蒙古等省市，針對太陽能的基站展開測試，檢驗基站設備的穩定性。

網絡規劃與設備功耗同等重要

在整體網絡規劃上，專家提出了“需求-設計-研發-制造-供應鏈-部署-回收-需求”等閉環周期節能系統，如華為的“E2E綠色設計方案”、愛立信的LCA綠色計劃等計劃也都是全生命周期評估的典范。

有著豐富工程經驗的章正珊認為，基站節能的重點不應放在基站技術的升級上，而是應該放在網絡規劃中。“一個好的網絡規劃，在不影響用戶通話質量和減少覆蓋的基礎上，可以最大限度地減少基站數量。這對于運營商來說，不但可以減少初期成本投入，同時也可以減少后期維護成本。”

據專家經驗估計，讓一個經驗豐富的網絡設計專家從最初即參與整體網絡規劃，可以將無線站點的數量減少30%～50%。

按目前網絡基站設備2.5KW(GSM、CDMA基站平均能耗)來計算，每減少一個基站，每年可以減少耗能21900度電。

但是目前運營商還沒有完全認識到網絡規劃在節能減排工作中的重要性，曾有中國聯通地方運維人員對記者抱怨：“節能減排不能光靠在后期運維上下功夫，運維能夠減少的能耗很少。節能減排要從新建基站網絡規劃抓起。由于沒有良好的規劃，造成現在后期維護上能源消耗過多的現象還很多。”

在中國移動“綠色行動計劃”重點工作矩陣圖中，可以看出他們并沒有將網絡規劃作為降低能耗的主要領域。業內專家解釋說，由于這種方式的可實施難度大，投入規劃成本大等問題，還是需要市場的考驗。

向無空調基站挑戰

據統計，溫度從24度上調到28度時，基站節能效果將提高3%～8%。但是在目前的基站內，都有最高溫度上限的設置，不能輕易調高基站溫度。

中國移動綠色行動計劃負責人秦光澤對記者表示，現在的基站設備已經能夠適應普通的高溫運行，之所以設定基站頂限溫度——25℃，主要是考慮不影響基站內蓄電池的壽命，蓄電池在高溫下不能正常運行，如遇斷電等情況，會對網絡安全運行帶來威脅。

目前產業鏈各方正在行動，試圖解決這個問題。中國移動也和有關廠商聯系，試圖研發出小型冷凍設備，將基站中的設備保護起來，這樣就可以將基站內空調取消，來達到最大節能的目的。

第6篇：電商運維方案范文

準確評估投資回報率

如何準確進行SDN投資回報率的評估，目前還是一個巨大的挑戰。一方面，SDN技術的引入會對網絡整體價值格局產生影響。另一方面，由于缺少大規模成功商用部署的案例，在評價引入SDN技術對幫助運營商節省投資成本和運維復雜度問題上，還缺乏足夠的數據支撐。

激發應用創新活力

SDN技術核心商業價值的實現，需要通過激發創新活力帶來新的收入。這一訴求在SDN分層架構模型中有充分的體現，特別是網絡能力向上層應用開放，改善用戶體驗并創新業務模式，從而帶來新的業務收入。但是，目前網絡能力的開放還處于初級階段，大多數網絡運營者更多的還只是關注如何通過SDN技術來降低建網成本和運維成本，一定程度上制約了SDN技術可能帶來的新增收入。

有效整合產業鏈

SDN產業鏈涉及多個環節，目前業界主要通過開源模式來整合各方優勢資源。除了一些具有研發實力的企業能夠基于開源成果按照自己的需求定制開發SDN解決方案之外，大多數用戶通常還是會依賴設備提供商的解決方案。與此同時，不同環節出于自身利益的考慮對SDN的理解都不盡相同，大多數廠商在基于開源成果研發解決方案時往往會增加一些私有內容，這就增加了整合產業鏈的復雜度。

第7篇：電商運維方案范文

關鍵詞：設計院；ERP系統；實施方案；措施

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

1A設計院ERP實施狀況

A設計院以某公司丙烯腈廠擴建項目工程做為上線項目為例，此項目投資規模一億七千二百六十六萬元，涉及機泵、熱系統、管道、水道、消防、材料、應力、電氣、電信、自控、結構、建筑、總圖、暖通、設備、概算16個專業，參與專業人員達50多人，采用ERP總承包項目形式，按EPC項目結構分解為設計、采購、施工三部分。

在項目運行中，根據A設計院業務特點，使用了財務會計模塊(FI)、管理會計模塊(CO)、項目管理模塊(PS)、物料管理模塊(MM)、設備管理模塊（PM）、銷售與分銷模塊(SD)六個模塊，主要是通過項目管理模塊專業設計人員向物采模塊提報物料清單，形成網絡活動，物采模塊將已批準的采購訂單、增值發票同工程部材料出入庫單一起發送至財務部門，設備維護模塊通過ERP系統中創建訂單，將維修發票和維修訂單發送至財務部門，月結完成正式財務帳套、融合方案及ERP中的數據及時對賬。在ERP項目運行當中，項目管理模塊、物采模塊、設備模塊不斷更新數據，財務模塊需要不斷對數據進行更新和維護融合方案中的數據及對照，如圖1所示：

圖1 運行模式圖

2A設計院ERP實施的存在問題

在A設計院ERP系統上線后出現了許多問題，以下結合ERP系統原理和A設計院企業特點針對ERP系統上線后產生的主要問題分析如下：

2.1業務流程方面

業務流程嵌入的過程也就是企業將自身業務流程與ERP系統融合的過程，在目前A設計院業務流程設計不完善，主要受到有二個方面影響。

首先，沒有突出反映本企業業務特點。在項目實施前期的流程設計構思上，主要根據以往上線做過的類似公司的成功經驗來借鑒實施，沒有很好的反應出A設計院上線單位的特點。目前A設計院上線使用的ERP系統，主要參照本系統其它業務單位ERP系統設計的，而A設計院業務主要是工程建設，主營業務涵蓋工程建設的勘察、設計、采購、施工和監理等業務整體流程和管理模式與其它業務單位存在很大差別，由于在流程設計上缺少對設計院建設業務流程差別化特點的考慮，所以在流程嵌入系統實施后，逐漸顯現出許多不符合設計院工程建設類業務的流程問題。

其次，受到企業內部重組的影響。ERP的系統的前期調研和準備工作，一般需要一至二年的時間，在這期間由于A設計院內部組織的變動和重組，新增和合并許多業務,造成在ERP項目先期調研的內容在實施嵌入實際運用存在偏差。

2.2智能體系方面

ERP系統具有高效的數據處理和信息智能分析功能，它能夠幫助企業在經營活動中做出有效的決策支持，提高經濟效益。A設計院在管理決策方面的差距主要體現在決策手段和決策的程序化等方面。

首先，沒有搭建起智能綜合分析平臺。A設計院的管理信息主要來源于各專業的項目周報、項目月報，部門報表來反映，但是由于這些信息主要是通過人工花費時間統計和處理，上報結果往往是延后于目前生產狀況，并且對于這些數據信息的真實性、準確性無法通過一個有效的科學信息平臺來檢測，另一方面，各部門信息獨立，業務數據沒有經過科學的整合，無法形成基于整個企業業務鏈層面的完整業務流程，影響了管理層及相關人員的決策。

其次，沒有科學跟蹤監控系統。A設計院的企業經營發展是一個長期的過程，它的經營效益情況和經營能力水平，不能僅限于ERP上線的目前經營分析結果，還有需要對企業管理的各項指標進行一個系統性的跟蹤反饋和持續的監控，才能更準確對A設計院的經營發展進行有效測評，對出現的問題能夠及時采取應對措施，提高企業業務洞察力，提升效益，降低風險，但在A設計院目前的ERP系統內沒有能夠實時監控和測評，更不能有實效性的幫助企業做出科學分析。

2.3運維能力方面

ERP運行維護組織是ERP 正常實施和發展運行的重要保障，也是A設計院ERP系統內部和外部上下問題和業務溝通的紐帶和橋梁，運維能力的好壞直接關系著A設計院ERP發展的未來。

一方面，運維人才培養機制不建全。ERP系統工程復雜，技術綜合性強，涉及部門廣，在組織實施應用中，需要綜合運用計算機、項目管理、系統工程、行業經驗等方面知識和人才，在實施中雖然有外部咨詢團隊的支持，但是企業的ERP系統工程建設和持續發展的關鍵還是要企業自身內部的力量來完成，目前A設計院這方面的人材非常稀缺，大部分人不了解ERP系統和管理，也沒有一個ERP系統高效運維團隊培養機制，缺少掌握信息管理知識又懂業務的復合型技術人才。

另一方面，系統運維組織建設不夠。一般企業的運維組織機構大多設有三級運行維護體系。分為專家支持中心；運維中心及外部供應商；地區公司運維團隊。每級運維體系通過ERP 運行維護網站來完成維護管理工作。而A設計院運維人員數量少，并且運維人員是兼職ERP的工作，沒有形成完善的三級運行維護體系架構，這種情況下，必然造成運維人員在對ERP系統最終用戶、關鍵用戶的各模塊技術支持不到位，系統開發、配置、調配不到位，同時運維人員形成沒有相應的考核制度和激勵機制，各級運維作用沒有充分發揮出來，解決問題遲緩，造成ERP運行維護能力緊張。

3A設計院ERP改進方案及措施

根據ERP系統成功原理并結合A設計院的企業運行特點，從以下幾個方面提出改進方案和措施：

3.1業務流程再造

業務流程的設計是ERP實施成功的根本，如果在設計過程中存在缺陷，就會造成后續方案和實現環節受到影響，當業務流程嵌入到企業實際運行實施中來，必然會有許多問題不斷暴露出來。業務流程嵌入的過程也就是A設計院將自身業務流程與ERP系統融合的過程，所以要進行業務流程的合格化改進。

首先，A設計院對業務流程進行重新梳理和設計藍圖的重新確認。從A設計院ERP項目使用不同關鍵崗位：經營決策崗、項目管理崗、財務管理崗、設備管理崗、銷售管理崗、采購管理崗、倉儲管理崗出發，對ERP業務重新開展需求調研和分析，找出前期流程設計中存在的漏洞，根據A設計院業務的特點，明確未來業務的變革點，增減A設計院ERP業務流程。

其次，應用先進的信息技術進行流程管理，避免人為錯誤。采用業務流程管理系統，即BPM系統。它是針對A設計院流程和ERP平臺構建需求，針對業務流程的抽象類型以及ERP的構建實施，構成其平臺的基本處理構件。這些流程可以包括與人工交互（比如工作流）和自動兩種活動，可以跨多個不同的業務應用系統。在業務應用系統中，核心流程是集成到BPM架構中，各部門用戶可以根據自身需要來自定義這些流程。本質上來說這些就是核心業務流程，通過對核心流程的標準化設計，將可逐步實現A設計院業務ERP流程的最佳實踐。

3.2系統功能開發和設計

提高A設計院ERP系統改進措施僅僅數據的整合并不能減少系統因功能冗余帶來的重復操作，隨著A設計院業務不斷發展，管理精細化程度不斷提高，對信息化要求也在提高，所以也需要對ERP系統功能進行開發和增補設計。

首先，使用管理駕駛艙。決策支持層需要實現對整個公司層面的業務、財務綜合分析，提供決策支持。管理駕駛艙主要為A設計院高級決策層提供強大的決策工具。它通過從各業務模塊實時抽取數據，并對數據信息進行鉆取和深層挖掘，將這些數據信息以直觀、易于理解的各種圖形和圖表方式形象的展示出企業的運行狀況，并對企業的主要經營績效指標（KPI）進行分析、監控和預警。它的主要功能包括項目利潤KPI、項目執行KPI、銷售管理KPI、采購管理KPI、設備管理KPI值的展示功能；關鍵指標的深層挖掘功能；關鍵指標超閥值預警功能。A設計院管理駕駛艙功能設計圖如下圖2所示：

圖2管理駕駛艙功能設計

其次，項目管理一體化功能設計。A設計院ERP系統是以“項目管理”為業務驅動，以“工程總承包”為主線的工程建設全過程模式。在前期的ERP實施中，缺少對項目計劃的管控和根據項目計劃與經營管理的聯接，不能實現不同部門和崗位信息的有效共享和業務的聯動。為了改進這種狀況，增加A設計院計劃管理一體化設計。

它的主要工作原理如圖3所示：將項目中的WBS（工作分解結構）信息在ERP系統和EPM系統（企業項目管理平臺）中傳遞和共享，通過EPM將項目詳細計劃信息傳遞到ERP系統內，進行項目整體計劃的查詢和分析、比較以及項目分包進度款和總包進度款的核算。然后又將ERP系統中的分包合同信息和合同變更信息傳遞到EPM系統，EPM系統對分包合同進行細分并在EPM系統中的WBS進行掛接，供后續基于WBS費用查詢、分析。當項目現場完工時，將信息狀態傳遞到ERP系統，ERP系統進行項目關閉，控制項目后續業務發展。

圖3 項目管理一體化業務流程圖

這種方案的設計，可以實現以費用控制為目的，以項目的進度計劃為主線，以合同管理為中心，將項目成本費用管理、進度計劃管控、合同管理有效結合，打破項目數據信息傳遞的壁壘。通過項目的進度計劃管控和經營管理的有效銜接，實現不同部門和崗位信息的有效共享和業務的聯動，提升A設計院的經營管理水平和項目管理水平。

3.3 運維體系構建

完善三級運維機構要結合A設計院ERP系統運維工作內容，為確保系統運行維護的有序開展，完善三級運維組織機構并明確相應崗位職責，落實責任。

（1）一級運維。一級運維指總部信息管理部主管領導、技術專家、各外部供應商，包括咨詢實施商、軟件商、硬件商等。主要作用包括：推動和保證工程建設應用集成系統在業務運行過程中的實際使用；協調業務需求，確定和維護統一的系統模板；評估關鍵系統變更要求，決定實施計劃并排定優先順序。從開始就需建立運維支持中心與各業務主管部門的有效溝通機制，并逐步做到主管部門的直接參與。

（2）二級運維。由中油內部信息咨詢單位承擔，主要職責是：工程建設應用集成系統日常應用支持，接受和處理三級運維提交的問題。負責對三級運維進行系統培訓和工程建設應用集成系統變更需求的技術評估、方案制定和實施等。負責軟硬件的更新、維護和升級，系統備份和恢復等。負責公共數據的管理與維護支持。與一級專家中心、外部供應商進行溝通，共同解決系統問題。

（3）三級運維。由A設計院自身運維人員組成，信息中心負責統一組織管理，運行維護中心人員由各部門兼職關鍵用戶及技術人員構成。主要職責包括：完成A設計院ERP信息系統日常應用支持工作，接受和處理用戶提出的各類問題；按照運維流程，向二級運維組提報應用問題和需求；對ERP系統功能提升、業務流程調整等較大變更需求進行協調，并代A設計院進行提報；開展或協助用戶進行ERP系統變更測試工作；配合二級運維組開展其它相關工作。

4 結論

任何一項新系統的上線都將遇到諸多問題，找到A設計院ERP系統上線后問題的病癥所在，分析并提出改進方案，有利于A設計院ERP系統建設的不斷改進和提高，對A設計院及類似企業以后的ERP實施建設具有指導意義。

參考文獻

[1] 靳慧勇,李華方著.ERP培訓教程——生產制造篇(上/下) [M].北京:中國物資出版社，2005.

[2] 陳國華 編著.生產與運作管理(第1版) [M].南京:南京大學出版社，2006.

[3] 陳榮秋,馬士華編著.生產運作管理(第2版) [M].北京:機械工業出版社，2006.

B.期刊文獻：

[4] 趙風景.決定ERP導入成功的內在因素分析[J].中國信息化（綜合版），2007年第9期.

第8篇：電商運維方案范文

“業界存在一個技術成熟度曲線，按照這個曲線，經過兩年多熱炒的NFV正處于波峰，但是即將慢慢下滑，之后會跨過裂谷再緩慢爬升。”華為CloudEPC產品線總裁戴繼盛在接受《通信產業報》（網）記者采訪時如此表示。

業界共識，NFV是網絡演進的關鍵技術，其將重新定義電信網絡，它的優勢在于可以實現軟硬件解耦、資源虛擬化、硬件通用化、管理云化等。然而技術本身并非要因，需求是驅動發展的內因，如今的電信行業對于彈性網絡、簡化運維，尤其是加速業務創新的迫切需求促使NFV來臨。

縱觀戴繼盛的職業生涯，在負責華為Cloud EPC之前，其從事過網絡能力開放、融合網關、NGN軟交換等方面的工作，這些項目中都有NFV基因存在，也正因此，他的NFV觀點或許更具有說服力。采訪中，戴繼盛表現出了對NFV未來發展的信心，同時他也告訴記者，在產業化的進程中，NFV還必須要應對好商業、運維和技術三方面的挑戰。

商用四部曲

什么是NFV商用的最優策略？這或許是擁有龐大網絡的運營商思考最多的問題。

對此，戴繼盛表示，華為認為NFV是極具顛覆性的技術，運營商電信網絡的NFV化不是一蹴而就的，是從控制到轉發，從核心到邊緣，從增量到存量，逐步演進的過程。

這個過程或將分為四個明顯的波段，第一波段是新業務，例如VoLTE、M2M、智能管道等，這些業務都是增量市場，沒有存量，商業利益大而風險較小，因此非常適合率先利用NFV承載。

第二波段是重載業務的擴容遷移，即主力業務所需的新建設備利用NFV，vEPC、vRouter、vFW等設備將會得到推廣使用。

第三波段是傳統業務中生命周期到期的設備網改，比如語音、軟交換，包括短信、彩信等業務。

第四波段是將NFV運用在下一代網絡中，實現功能原子化和動態切片。

此外，戴繼盛還表示，聚合能力、開放互聯對于NFV的商業模式創新具有至關重要的意義。對此，華為基于NFV的OMF開放聚合平臺，通過標準API向包括互聯網、物聯網和垂直行業等的產業伙伴開放網絡能力，使能業務創新，還可快速集成第三方業務，打造多方共贏的開放互聯生態圈。

具體到實際進展，華為已經與百度、阿里巴巴、騰訊、廣東移動、上海聯通等開展了合作，將第三方的能力融合編排在一起之后快速提供新業務。

在華為與騰訊聯合組建的實驗室中，在優化后的網絡上，騰訊的實時對戰游戲“全民突擊”的時延為原來的1/6到1/5。可以預見，OTT會愿意為類似的網絡能力優化服務付費，運營商如果以此增收，與OTT就不僅只是存在競爭關系，亦可以展開合作，這便達成了通過開放能力重塑價值鏈的效果。

協同打造三維集成

“NFV發展中要克服的另一個難題是集成運維，運營商傳統網絡中普遍采用水平集成運維，但是NFV的引入則需要三個維度的集成運維（VNF與NFVI/MANO間垂直集成、VNF之間水平集成、傳統PNF/VNF集成），集成運維變得更加復雜，難度尤其體現在底層IT層與上層電信業務層的垂直集成運維上。”戴繼盛表示。

在垂直集成運維中，運營商在性能評估、配置核查、健康監控檢查與跨層故障定界定位時往往不清楚該尋求哪個設備提供商的幫助。

針對這一問題，華為在全球構建了多個開放實驗室，去年還在西安成立了業界領先的NFV開放實驗室（NFV Open Lab），該實驗室致力于構建多廠商的集成驗證能力、與客戶、合作伙伴、行業組織進行聯合業務創新，并推動開放的產業生態鏈建設，中國移動、德國電信、Linux基金會、VMware、Red Hat和Canonical等全球領先運營商和廠商均參與進了該實驗室的研究。

據悉，近期華為還會向業界發起制定NFV互聯互通規則的倡議，并希望憑此加速NFV的部署。

標準與架構待突破

與商業節奏的思考和集成運維模式的探索相比，業界對在NFV標準與架構方面取得突破則顯得更為迫切一些。

“NFV的標準化進程非常慢，兩年多還沒有產生太成型的規范。”戴繼盛表示。或許由于技術難度大復雜度高，目前行業內存在多個NFV研究組織，它們分解了遇到的難題。華為重兵投入各大標準與開源組織，以期推進NFV的標準化進程。在ETSI NFV ISG中，華為的提案貢獻排名第一，并且是ISG副主席，統領多個小組的工作。值得一提的是，華為所實現的MANO可實現快速集成/自動化運維，支持VNF&PNF混合部署，支持快速的跨層故障關聯、故障自愈，這為行業在此方面標準的探索提供了有力參考。

此外，由于NFV的引入帶來了組網的變化、轉發能力的變化以及應用層的架構變化，通過軟硬件來優化用戶面性能和更加云化的架構不可避免。

戴繼盛介紹說，華為NFV解決方案cloudEdge實現了云化架構、電信級性能、快速集成和開放互聯，能幫助運營商順利實現ICT轉型，與產業鏈各方實現共贏。華為NFV不只是通過虛擬化實現軟硬件解耦，而且更進一步率先實現云化架構，實現業務的彈性擴縮容以及網絡的高可靠性。IT網絡關注計算和存儲，ICT網絡還同時關注轉發能力。華為通過軟硬件直通及硬件加速等方法提升轉發能力，滿足電信業務的承載需求。

第9篇：電商運維方案范文

巾幗不讓須眉,

頑強執著創新,

深化服務模式,

持續科學發展。

作為浙江省軟件業十強企業,國家規劃布局內重點軟件企業,國家信息產業部信息系統一級資質企業,快威科技集團有限公司總裁蔣憶,憑借著執著與韌性,使公司迅速成長為國內外具有相當影響力的高科技咨詢與服務集團。

心懷理想闖新路

蔣憶對中國的信息化建設,IT運維服務和運營模式,智能城市和智能電網,思維超前,舉措精準。

她認為,創新信息服務平臺,創建新興IT服務和運營模式,不僅是我國當前IT行業的主流思潮,也是信息化與產業化相互融合、促進發展的時代需求。因此,她要求快威科技更多的從科學角度進行研究,參與客戶的運營,把客戶增值放在首位,真正把用戶利益和企業自身的發展作為提升IT產業的第一要務,合作共贏,持續發展。

憑借這種科學的理念,經過多年的不懈努力,快威科技集團成為了浙大網新的骨干企業,承擔了國內IT服務業務。

創業笑對苦寒磨

1992年,心系理想的蔣憶義無返顧地選擇了與幾個同齡人一起創辦浙江大學快威電腦工程公司――快威科技集團的前身。從此開始了艱難并快樂的IT之旅。當時她笑言:“快威內涵深刻,信息產業前途無限,抓緊時間學習,鉆深鉆透,重任在肩,時不我待!”

起步的過程沒有夢想絢爛,7個人,十幾萬資金,一間小屋,快威品牌的電腦生產與銷售融入了他們熱情的汗水和騎著自行車四處奔波的辛勞中……

快威科技追隨著計算機應用的普及和證券期貨市場發展,成為涉足證券和期貨行業應用軟件開拓者,積累了軟件研發經驗。公司瞄準樓宇綜合布線(PDS)業務,成為浙江省一支重要力量。

發展系統集成,深化行業應用。1997、1998年,蔣憶看準時機,切入“郵電97工程”等一系列重大計算機信息系統集成項目,從此走上了一條與客戶共同發展的道路,快威科技已成為中國十大的計算機信息系統集成商之一,積極推進了電信行業的信息化應用。

在經歷3年快速發展后,2004年,在當時低迷的IT行業中,蔣憶帶領快威科技幸運地抓住了向IT服務轉型的機遇,站在了新的起點。

2006年,蔣憶確立了“創新IT服務、創造客戶價值”的發展戰略,先后參與杭州市數字城市的建設,獲得了國家金卡工程優秀應用成果獎、最佳軟件平臺獎、自主創新獎。為打造杭州智慧城市做出了貢獻。

銷售額上升,客戶增多,團隊擴大,辦公條件改善……蔣憶帶領她的團隊在風云變幻的IT業市場中生存下來了。嚴酷的競爭中,快威科技成為浙江省第一家證券軟件企業,最早的系統集成企業,中國十大集成企業,中國IT信息服務和運維服務專家。蔣憶也因此被評為2005年中國十大經濟女性年度人物、2008年改革開放30年女性新聞人物、IT咨詢與整合服務專家。

獨特理念創造無限價值

如何開拓市場,使快威科技繼續快速發展,做大做強?蔣憶探索著,努力著……

快威科技通過資產重組,成為上市公司浙大網新的骨干企業,得到股東的大力支持,注冊資金從原來的2000萬元增加到1億元。公司業績從2001年的1億發展到2008年的近10億元。

公司市場從浙江省單一區域拓展到全國,服務平臺覆蓋了上海、北京、深圳、重慶、成都、武漢、西安等地;快威人的身影遍布全國東南西北,成為業界翹楚。

公司從單一簡單的產品過渡到多產品、復雜技術的信息基礎平臺集成,發展到隨需應變的大型IT解決方案咨詢與實施,以及IT運維服務和運營服務。不僅具備了專業的網絡主機、存儲、數據庫等多項技術能力,還具軟件開發能力、IT運維服務、以及IT服務平臺建設能力,并居業界領先水平。

公司大力推動和發展基礎網絡建設、基礎平臺解決方案、行業解決方案和IT服務業務,并將“以客戶為中心”的理念貫徹公司策略與運營中,建立全國技術支持體系,從承擔地區級、省級項目發展到承擔部委級、國家級項目,成為集多種產品能力、多種服務能力和系統咨詢服務能力于一身的國內一流IT服務提供商。

獨具創新的技術體系是快威科技持續發展的根本。公司自主研發的IT解決方案已成功在政府、國有重點企業包括運營業、電力和交通,以及金融等行業的幾百個大中型項目中實施,積累了數千個客戶,已具備了國家級大型項目的規劃、咨詢與實施的能力。

精細的專業化服務最終贏得了國家商務部、海關總署、氣象總局、中國民航總局、中國電信、中國移動、中國聯通、中國人民銀行、民生銀行、國家電力、南方電力、內蒙古電力等上千家客戶的信賴和贊譽。“中國前五位電信集成服務專家”這一殊榮便是明證。

智能戰略精彩初現

引領數字城市建設,蔣憶適時抓住杭州市政府大力建設智能城市的機遇,審時度勢的提出了打造智能化城市的現代服務理念;進行數字化城市資源的共享與集成應用的研究,建設數字化城市資源公共服務平臺和數據交換平臺;為社會提供應用服務技術支持和全面的增值服務,同時參與市政府的數字城市信息服務的管理和運營。

杭州市城市一卡通服務、數字城管服務和智能交通服務工程的建設和應用,為快威科技在政府用戶和業界贏得了良好的聲譽。

在蔣憶的努力下,快威科技與國電科學院合作,參與了智能電網的配網自動化和資產全生命周期的研究,參與了國家電網SG186工程的建設、運維和運營服務。通過實施智能電網,梳理和完善業務流程,提高資產運維和管理水平,快威科技在國電、南電、內蒙、天津電網企業的諸多亮點工程中,均有良好的口碑。目前,快威又承擔了實施國家電網公司SG186工程18個省(網)公司的狀態檢修輔助決策系統推廣項目,為建設國家智能電網做出新貢獻。