城市智慧交通建設精選(九篇)
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第1篇：城市智慧交通建設范文
城市軌道交通系統屬于城市公共物品,具有巨大的外溢性效益,且主要表現為在外部宏觀社會效益。軌道交通的社會效益包括有形效益和無形效益。目前的評估實例[1～3]只能對其中可量化的有形效益進行定量估算,但不能估算其中難以量化的無形效益。由于條件價值評估法(contingentvaluationmethod,簡稱cvm)能評估公共物品的總經濟價值,可彌補目前評估方法對難以量化的無形效益不能計算的不足。為此,本文嘗試用條件價值評估法對軌道交通的社會效益進行評估,以期為今后類似的研究拋磚引玉。
1 cvm概述
cvm是通過一系列問題誘導出人們對公共物品變化的支付意愿(willingnesstopay,簡稱wtp),最終獲得公共物品總經濟價值的一種重要和應用廣泛的研究方法。cvm有一套固定的工作流程:(1)確定調查對象和調查范圍;(2)通過預調查對問卷進行精心設計;(3)問卷調查;(4)數據匯總;(5)調查結果統計分析;(6)有效性檢驗。Www.133229.coM其中以問卷設計和統計分析中推導平均支付意愿的計算模型是最為關鍵的環節。
對cvm問卷的精心設計能減少偏差,提高調查結果的準確性。為此,美國大氣與海洋管理局(noaa)的cvm高級委員會就cvm問卷設計提出了重要的25條準則[4];根據這25條準則及國內外的一些經驗[5～7],可得出下面幾條主要原則用以設計問卷。
(1) 應通過多次預調查,來完善問卷的內容,改進問卷的設計。
(2) 調查問卷必須包括:①非市場物品(應向被調查者提供精確的信息);②支付工具(應采用被調查者熟悉且易于接受的支付工具);③評價背景。
(3) 根據noaa推薦應使用二分式問卷格式,即要求被調查者對給定的投標數(報價的數值)用“是”或“否”回答的誘導方法,其優點在于能更好地模擬市場定價行為、降低策略性偏差。
(4) 根據noaa推薦,二分式問卷總樣本數量不得少于1000份。
(5) 在確定二分式問卷投標數方面:①應采用被調查者較易接受的分類值,如(5,10,15),并遵守“各投標數之間差額的對數值相等”這一原則;②其最小投標數應使絕大多數人(90%)能接受,最大投標數應使絕大多數人(90%)拒絕接受。
2 cvm在軌道交通社會效益評估的的應用
由于cvm在評估公共物品價值方面具有獨特優勢,能計量公共物品由于它的外部性引起的難以用貨幣量化的那一部分價值,所以同樣適用于定量計算由軌道交通的外溢性所帶來的社會效益。本文以上海市軌道交通作為研究對象,嘗試用cvm對其到2050年軌道交通規劃目標實現后的社會效益進行評估,旨在為科學地進行軌道交通規劃提供理論與實證依據。
2.1 研究對象概況
上海市軌道交通遠期規劃網絡共有17條線路,總長約810km。這些軌道交通線路不僅密布于中心城區,而且還“放射”到衛星城鎮,如長興島、崇明島、嘉定、安亭、青浦、松江、楓涇、金山、海港新城和空港新城等,使上海市郊區和中心城區通過軌道交通網絡緊密地聯成一體。未來的上海軌道交通網由市域級快速線(r線)、市區級地鐵(m線)和市區級輕軌(l線)三個層次組成。r線主要連接市中心和市郊衛星城;m線主要穿過市區繁華的中心地帶,并和r線融為一體;l線則主要活躍于城市內人口密集度較低的地區,作為m線網的補充。
2.2 cvm問卷的設計和調查
2.2.1 cvm問卷的設計
通過多次預調查完善問卷內容,可以增強cvm結果的可靠性。根據mitchell[8]等總結的cvm問卷的主要組成部分,確定本次問卷的三大部分為:(1)簡述上海市軌道交通的規劃綱要,給回答者構建假想市場做鋪墊;(2)條件價值評估問卷的核心部分,通過一系列誘導問題,最終引導出人們的最大支付意愿;(3)被調查者的社會經濟信息。本次調查問卷為二分式問卷模式,其總樣本數量為1100份。基于文獻[9]和支付卡式預調查結果,本次問卷的最小和最大的投標數分別為1元、300元。各初始投標數值分別確定為:1、5、10、15、20、30、50、75、100、150、200和300。總樣本數量1100份在各投標數上基本平均分配。
2.2.2 cvm問卷設計與調查中的偏差分析與處理
對cvm問卷的偏差分析和處理是cvm研究的重要步驟。本次cvm研究可能存在的主要偏差及其避免方法說明如下。
(1) 假想偏差:此偏差是cvm的根本弱點。從心理學的角度來說,完成調查問卷與在市場上進行交易是完全不同的兩件事。因此為充分模擬市場,進行了62人參加的預調查完善問卷,并以匿名的方式來進行調查。
(2) 支付方式偏差:由于設計支付方式的不當會導致偏差,因此設計了繳稅、捐款等多種支付方式,由被調查者選擇自己喜歡的支付方式。
(3) 投標起點偏差:由于投標起點的高低會被回答者誤解為“適當”的支付意愿范圍,因此通過預調查確定這種投標格式的起點值以及數值間隔與范圍,以減小起點偏差。
(4) 模仿市場行為偏差:由于二分式選擇問卷模式最能模仿市場行為,因此采用此問卷模式。
(5) 策略性偏差:部分被調查者會對調查者存在警惕心理,故意隱瞞自己的真實支付意愿,故在調查過程中采用激勵親合機制,向被調查者說明公眾投資只被用來建設軌道交通,從而減小該偏差。
(6) 調查方式偏差:由于面對面是最精確的調查方式,因此在調查中采用此調查方式。
2.2.3 調查過程和調查樣本統計
2004年5月,華東師范大學環境科學系地學組全體研究生在上海市域的浦東、盧灣、普陀、徐匯、南匯、寶山、靜安、黃埔、楊浦、閘北、松江、青浦、金山、嘉定、虹口、奉賢、崇明、閔行和長寧等地分別進行了街頭調查。本次調查采用隨機抽樣的方式,使被調查者基本上覆蓋了上海市,所以此問卷具有cvm所要求的廣泛代表性要求。
在發放的1100份問卷中,除亂答、漏答的外,有效問卷為1042份,占總樣本數量的94.7%。其中:610個被調查者有支付意愿;201個被調查者不能確定自己是否有支付意愿;231個被調查者具有零支付意愿。
2.3 cvm問卷結果分析
2.3.1 平均支付意愿的估計模型比較分析與計量經濟學檢驗
cvm研究中,支付意愿決定于被調查者的支付能力,而支付能力與個人社會經濟信息變量(如收入、年齡、文化程度等)相關。因此借鑒國外一些經
以表1中兩模型的評價參數(-2ll,cox＆snellr2,nagelderker2)進行比較,可知log logit模型的擬合效果更好。從圖1也可以直觀地看出log logit模型能很好地反映同意率隨投標值的變化規律,與國外實例證明一致。這可能是因為此模型能較好地模擬人們的需求曲線[13]。因此本文采用該多變量log logit模型對調查數據進行擬合。
由表1的log logit模型參數估計結果可知:
(1) 解釋變量xinc/的回歸系數絕對值較大且有顯著的影響水平,這說明月收入水平對支付意愿具有很大影響。
(2) 投標數的估計系數為負,表明投標數越大,回答“是”的可能性越小;收入的估計系數為正,表明收入越高,回答“是”的可能性越大(這一點與常理相吻合)。
(3) 解釋變量xage和xedu對概率回歸方程呈相關但不顯著,說明在收入水平允許的條件下不同年齡、不同文化層次的人群對于軌道交通建設都有正支付意愿,即反映了他們都能意識到軌道交通帶來的社會效益;同樣,解釋變量xfav的回歸系數不顯著,則說明沒有把軌道交通作為最佳出行工具的人群由于能認識到軌道交通的社會效益,他們也具有一定的正支付意愿。
由于cvm應用到軌道交通社會效益評估的實證案例很少,難以進行對比檢驗,但可采用計量經濟學檢驗法。計量經濟學原理對cvm的檢驗是決定cvm有效性關鍵因素之一,它通過對支付意愿與個人社會經濟特征的相關結果是否符合計量經濟學原理來判斷cvm的有效性。本文的cvm應用研究中,從表1可知,xinc、xage、xedu、xfav等回歸系數的符號與計量經濟學預期結果一致,完全符合計量經濟學原理,說明了本次cvm評估結果的有效性。
2.3.2 平均支付意愿的估算
在進行本次研究的人均支付意愿估算時,筆者考慮到:(1)為避免計算平均支付意愿在(0,+∞)上進行積分可能會導致結果上的“大尾效應”[14],本次研究通過預調查科學地設計了投標起點值,使界定支付意愿的分布范圍(0,300)具有較好的代表性;(2)根據以上得出的結論,以個人收入、投標數、年齡等作為解釋變量,進行多變量的log logit模型擬合效果更佳。
因此,利用上文得到的log logit模型(即式(2)),以[0,300]為區間進行積分,可得人均支付意愿為:
其中數據來源于表1中log logit模型回歸結果,b1=-1.479;rb為其它獨立變量的回歸系數與各自均值乘積的和再加上常數項b0,即rb=7.422×0.906-1.859×0.150+0.722×0.164+2.262×0.104-0.954=5.844。
2.3.3 上海市軌道交通系統遠期規劃的社會效益
由于本案例的估值問題加設了一個“不確定”的選項,故對此選項有兩種處理方法:(1)把此選項的人群作為“不同意”人群進行處理,即認為此人群的支付意愿為零,因此可認為有支付意愿樣本數占總樣本數的58.5%,如把樣本擴展到整體,可以認為上海全市有58.5%的人對建設軌道交通有正支付意愿,即具有正支付意愿的市民為979.16萬人,作為最保守估計,相應的上海市軌道交通社會效益則為82.02億元/年(以2004年價格計算,下同);(2)不考慮此人群的回答情況,即認為他們的支付意愿為平均支付意愿值,因此可認為有支付意愿樣本數占總樣本數的72.5%的人對建設軌道交通據有正支付意愿,則具有正支付意愿的市民為1213.48萬人;作為估值的上界,相應的上海市軌道交通社會效益為101.65億元。由此可得到到2050年上海市軌道交通規劃實現后的社會效益為每年82.02億～101.65億元。
4結語
用cvm評估城市軌道交通社會效益尚屬首次。通過本次實例證明了cvm在城市軌道交通社會效益評估中的可行性,從而為城市軌道交通社會效益的合理量化提供了一條新的途徑。
本次評估結果表明,上海市軌道交通遠期規劃的社會效益為每年82～102億元,并通過了計量經濟學的有效性檢驗。盡管無法對城市軌道交通社會效益作出精確的評估,但僅作為一個數量級的估算,vm評估結果仍然是一個可靠的參考標準,可為城市軌道交通規劃決策提供理論與實證依據。
參考文獻
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第2篇：城市智慧交通建設范文
本屆智博會由三大主要活動組成，即：智慧城市展覽會、智慧城市主題論壇和智慧城市主題科普知識電視大賽。
智博會展覽活動在寧波國際貿易展覽中心舉辦，包括1個智慧城市主題館和3個三大運營商及合作伙伴展。展覽面積21000平方米，設立1135個標準展位。
智博會由一個高峰論壇和四個高層論壇組成。高峰論壇主題為“智慧城市與城市現代化”，四個高層論壇分別為：智慧健康高層論壇、智慧教育高層論壇、智慧交通高層論壇和中國第四屆電子服務大會。
更加關注民生服務
海內外專家們圍繞智慧城市建設、智慧健康、智慧教育、智慧交通、物聯網、云計算等尖端技術和熱點話題進行交流與探討。中國工程院院士劉韻潔，中國工程院院士李伯虎，東軟集團董事長兼首席執行官劉積仁，簡柏特亞洲地區首席執行官漢查理，臺灣新竹市副市長游建華等海內外專家、知名學者和行業精英作了30多個主題報告，論壇觀眾突破1700人。
從此次幾場論壇的主題設置和嘉賓演講內容看，本屆智博會論壇的探討交流更加關注民生服務。多位高峰論壇的嘉賓不約而同地都談到了智慧交通、智慧醫療、智慧教育等話題。而四個高層論壇設置更多是圍繞了近年來寧波重點探索實踐的民生服務領域。寧波市先行試點的智慧健康保障項目被列入“智慧浙江”首批試點項目。寧波市智慧健康保障體系已建立了橫向聯通市級醫療衛生單位、縱向連接各縣（市）區衛生局的千兆裸光纖骨干網絡。網上預約掛號系統已為16家市、縣級醫院提供預約掛號服務，累計掛號數已達100萬人次，寧波市六區實現社區醫生工作站預約掛號全覆蓋。全市已建立規范化電子健康檔案500萬份，21家社區衛生服務中心通過評審成為數字化社區衛生服務中心。
智慧教育進展迅速，全市已經實現所有普通教室配備多媒體，所有學校均建有校園網，并架設了一條帶寬1G、貫通全市教育系統的信息高速公路。由兩岸合作共同打造的寧波首個智慧學校——寧波國家高新區實驗學校已經完成“智慧化”改造，并在新學期投入使用。
智慧交通已被列入試點，寧波市人民政府和中興通訊股份有限公司簽訂了合作框架性協議，共建智慧交通體系。
恰如高峰論壇主持人中國信息化雜志社社長兼總編李新社總結所言：智慧城市建設關系到千百萬老百姓的生活，也關系到城市管理者的管理、服務、創新和發展。
據悉，第二屆智博會后，中國工程院智能城市研究中德研討會暨“中國智能城市建設與推進戰略研究”第二次項目組工作會議和《我國智慧城市建設若干關鍵問題研究》課題中期報告暨專家咨詢會還將相繼在寧波市召開，相信這些重量級的智囊齊聚寧波，必將碰撞出新的火花，為國內智慧城市建設提供指導和支撐。
智慧城市交流合作結碩果
寧波市委副書記、市長劉奇曾指出，要真正把智慧城市建設和智慧產業培育結合起來，努力做到開發一個系統，引進一個團隊，推出一批產品，培育一個產業，發揮好智慧城市引領作用，推動發展方式轉型和產業升級。在本屆智博會上，寧波市與航天科工、中電科技、中興通訊、東軟集團、塔塔等合作方的23個項目集中簽約，內容涉及物聯網、云計算、智慧交通、智慧教育等相關領域，總金額達90.9億元。
23個簽約項目主要包括智慧城市建設戰略合作項目、綠色云計算數據中心、中國移動鄞州智慧應用數據中心、智慧交通合作項目、下一代物聯網示范應用“智慧農業”、中電科技集團寧波海洋電子研究院、巔峰集團軟件與服務外包、智慧交通視頻視覺分析及應用項目、高富諾智慧城市軟件研發基地綜合配套產業園、寧波中科院信息技術應用研究院項目、寧波軟件業創業投資基金等。
其中不少項目都涉及寧波市智慧城市建設的重點應用體系。如航天科工將在信息安全、智慧政務、智慧交通等領域積極協助寧波市開展“智慧城市”建設，中興通訊、東軟集團將參與寧波市智慧交通項目建設，塔塔信息技術（中國）股份有限公司將參與寧波市智慧教育項目建設等。
此外，高富諾智慧城市軟件研發基地綜合配套產業園將建成為寧波智慧城市軟件研發推廣產業基地的配套城市綜合體，項目總投資約40億元。
“智慧達人”民間涌現
9月9日下午，寧波電視臺一號演播廳迎來了一場“酣戰”。第二屆智博會三大活動之一的“智慧改變生活”科普主題知識大賽決賽在這里舉行。經過初賽、復賽脫穎而出的10位城市“智慧達人”經過新穎有趣的攻守擂大戰，決出了最后的勝利者。
在本屆智博會上，市民們也在會展中心的各個展館流連往返，觀摩、體驗各種先進的信息科技給日常生活各方面帶來的變化。此次智博會上，不少展示的新技術都與市民生活密切相關，智慧社區醫院、智能家居、數字互動教室等，讓人實實在在地感受到了工作、生活、學習各方面的“智慧”因子。市智慧辦主任謝月娣表示，智博會是一個很好的平臺，不僅在于其能促進、推動一些專業的展示、交流與合作，還在于其是一個很好的普及平臺，吸引普通百姓的關注和參與。希望通過智博會能進一步營造起全體市民關注智慧城市、共建智慧城市、共享智慧成果的良好氛圍。
“不落幕的智博會”還將繼續
短短三天的智博會落幕了，但是智慧城市的成果展示還將繼續。寧波市智慧辦與運營商合作建設寧波市智慧城市建設應用成果展示廳，打造永不落幕的“智博會”。目前，與寧波聯通合作的首個智慧城市建設應用成果常年展示廳已經建成開放。展示廳按照社會管理、民生服務、產業發展和重大項目建設四大主題，集中了寧波市智慧城市十大應用體系建設的階段性成果，綜合運用云計算、物聯網及高清拼接大屏等新一代信息技術，全方位、多角度、實時動態地展示了首批關乎城市發展、民生、經濟等方方面面的30余個信息化智慧應用。此后，還將根據寧波市的建設情況不斷動態更新新成果的展示。
第3篇：城市智慧交通建設范文
【關鍵詞】物聯網技術；智慧城市；建設
物聯網是在互聯網基礎上借助傳感設備、射頻識別技術、GPS定位系統等實現人與物、物與物之間互聯互通的新型現代技術，因此物聯網具有極強的互聯網特性、識別特征以及智能化特點，是實現智慧城市建設過程中不可或缺的重要技術。智慧城市是高階版的信息化城市，不僅能夠為人們提供更加智能、便捷的生活，而且需要各種先進技術的支持，物聯網技術就是其中之一。
一、物聯網技術在智慧城市建設中的基礎應用技術
物聯網技術在智慧城市建設中的應用主要是借助感知設備和互聯網，進而實現的人、物、機以及環境之間的連接，完成信息資源的快速傳遞、共享以及對于物的操作控制，并由此在城市中建立智能化服務管理系統，構建智慧城市。物聯網應用主要包括四個關鍵性技術，分別是RFID、傳感網、M2M以及量化融合。物聯網四大支撐技術與業務群關系如圖1所示。
二、物聯網在智慧城市建設中的應用優勢
智慧城市就是利用先進信息技術和通信技術手段等實現對于城市運行過程中各信息的感知、收集、整合和分析，進而結合城市民生、交通、環保以及各種公共服務等實際需求進行智能響應的現代化城市建設理念。智慧城市是新時期背景下信息化與城市化的深度融合，不僅是物與物的相連，更是人與物、人與環境、物與環境的連接，智慧城市如圖2所示。物聯網技術在智慧城市建設中的應用優勢主要體現在以下幾個方面。第一，通過物聯網技術，能夠進一步實現城市物物相連，擴大城市人、機、物以及環境之間連接的覆蓋范圍，進一步提升城市智能化水平。第二，智慧城市的建設是基于大數據、云計算技術基礎上形成的全新信息技術體系，而物聯網技術能夠為大數據技術和云計算技術的應用收集數據信息，提供可靠的數據基礎，確保大數據以及云計算技術作用的有效發揮。第三，城市是始終處于動態變化之中的，而物聯網技術能夠及時、準確的提供城市運行過程中相關動態數據，例如物流運輸方面、危險化學品管理方面，進一步提升城市管理水平，為城市順利、安全的運行提供有效保障。第四，隨著當前技術水平的不斷發展，物理網技術逐漸向著微型、便捷方向發展，在人們身體健康以及生產生活當中的各個方面都有著十分廣泛的應用，給城市居民生活帶來了極大的便利。第五，隨著信息化建設的不斷深入，物聯網技術在工業生產、制造等方面有著積極作用，極大的促進了傳統行業發展。
三、物聯網技術在智慧城市中的應用難點
（一）功耗
在建設智慧城市的過程中，需要借助物聯網技術與各個終端進行連接，進而實現數據的采集和應用，才能夠將其應用到實際的生產生活當中，實現智能化建設。在實際構建智慧城市的過程中，需要在很多場景安裝終端設備進行信息的采集和接入，但是由于實際環境的限制和影響，無法在其中接入外電，這就導致在使用終端設備的過程中無法連接電源，只能夠借助外用電池進行供能，這就使得終端的應用存在功耗問題，如果設備功耗較大，那么就需要經常更換電池，嚴重影響了物聯網功能的有效發揮，而且還增加了相關人員的工作量。例如，車檢器的應用就必須考慮終端設備的功耗情況，若出現電能供給問題，則可能會影響到設備功能的正常發揮。
（二）容量
隨著信息技術的不斷發展，當前人們的生產生活當中已然離不開互聯網以及信息技術，在此情況之下，人們對于互聯網以及通信服務的質量有了更高的要求。與此同時，在智慧城市構建的過程中，各種信息采集、終端以及生產生活當中應用的智能設備數量不斷增加，對城市網絡的容量和通信質量提出了更高的要求。因此，為保障智慧城市的建設效果，在實際應用物聯網技術的過程中，必須解決網絡容量的問題，當前我國正在逐步推廣和應用的5G網絡，正是為構建智慧城市而做出的重要準備。5G網絡和4G網絡的對比分析如表1所示。
（三）連接數
在實際應用物聯網技術的過程中，基于智慧城市建設的實際需求，對于物聯網技術有著更高的要求，物聯網技術想要得到良好的應用就必須能夠同時支持大量終端設備的運作和數據傳輸等，而且隨著城市建設腳步的不斷加快，智能化水平的提高，城市終端設備的密集程度將不斷提升。因此，在智慧城市建設的過程中，就必須考慮基站可承載的運行數量上線，以此保障設備終端能夠正常運行。
（四）覆蓋范圍
智慧城市的建設要求物聯網技術盡可能覆蓋更大的范圍，才能夠確保數據、信息的收集更加全面，使得城市中的數據資源能夠得到能充分的利用，才能夠進一步提高城市智能化水平，進而為城市中的生產生活提供更好的服務。因此，在智慧城市建設的過程中，需要盡可能擴大物聯網技術的覆蓋范圍，但就目前我國各方面的技術水平來看，在物聯網技術的推廣和應用過程中仍然會受到限制。例如，地下停車場等區域通訊信號的質量相對較差等，因此進一步擴大覆蓋范圍，也成為物聯網技術應用過程中所需要面對的難點之一。
（五）統籌規劃
智慧城市的建設并不是單純的將物聯網、大數據以及云計算技術與城市管理服務等結合在一起，而是要將先進的信息技術與城市化建設有機的融合在一起，充分發揮物聯網技術的應用優勢，提高城市的智能化水平，以此進一步提升城市資源的利用率，為城市人們的生產和生活提供更好的服務。因此，在實際構建智慧城市的過程中，必須將物聯網技術合理的融入到城市建設當中，充分考慮當前城市的實際情況，智能化水平以及后續智慧城市建設的主要發展方向等，科學合理的對于智慧城市建設進行統籌規劃。但是就目前我國智慧城市建設而言，存在一定的盲目性，并沒有形成科學系統的智慧城市建設體系，嚴重制約了城市資源的高效利用，物聯網技術的優勢難以得到有效發揮。
四、物聯網技術在智慧城市中的主要應用方向
（一）智慧交通
交通運輸是城市建設和穩定運行的重要部分，因此智慧交通是智慧城市建設的重要內容。在傳統交通運輸體系和系統當中，科學合理的應用物理網技術，進一步提升城市交通運輸管理的智能化水平，實現對于城市交通領域的全面監控，通過物聯網技術實現對于交通環境的感知、信息的傳輸以及遠程監控等，提高城市交通系統的精確性、實時性，進一步緩解城市交通運輸壓力，提高城市交通運行效率，為城市人們提供更好的交通運輸環境。智慧交通系統結構如圖3所示。
（二）智慧物流
在當前信息技術水平不斷提高的情況之下，我國電子商務行業異軍突起，物流產業也隨之得到了蓬勃發展，而且人們對于物流行業的要求也在不斷提高，因此智慧物流也將成為智慧城市建設當中的重要內容。借助物聯網技術，不僅能夠進一步優化物流運輸過程，還能夠有效降低物流行業工作人員的工作壓力，提高工作效率，進一步提升城市物流服務水平。例如，激光檢測、條碼識別、機器分揀、衛星定位等技術的科學應用能夠進一步優化物流服務水平。
（三）智慧醫療
隨著我國經濟水平的提升，老齡化程度不斷加深的情況之下，人們對于醫療服務方面有了更多的需求，智慧醫療的建設能夠進一步解決人們看病難的問題，為城市居民提供更好的醫療服務，不斷完善現代化醫療系統。例如，構建家庭醫療系統、（四）智慧社區社區是城市中的基本組成部分，也是城市建設和管理的重要單位，將物聯網技術與社區管理建設融合在一起是當前智慧城市建設的重要內容。通過物聯網技術建立智慧社區，能夠為社區居民提供更好的服務，有助于強化社區管理，而且在物聯網技術的幫助之下，能夠使得社區居民生活更加便利，有助于資源的高效利用。智慧社區系統結構如圖5所示。
結束語
綜上所述，在應用物聯網技術建設智慧城市的過程中，為確保智慧城市穩定可靠地運行，不得不面對功耗、容量、連接數量、覆蓋范圍以及統籌規劃等方面的問題，進一步發揮物聯網技術的優勢，確保智慧城市穩定運行，未來在物聯網技術的支持下，城市交通、物流、醫療以及社區等方面都會朝著更加智能的方向發展。相信隨著物聯網技術的深入研究和應用，我國智慧城市建設將會取得更好的成績。
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第4篇：城市智慧交通建設范文
足不出戶，只需手指一點，就可以輕松參與和辦理公共事務。出門在外，只需觸動手指，就可看到實時路況照片，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。事實上，你只需小小一張卡，就能辦理社會保險、醫療衛生、住房公積金、老年人優待、圖書借閱、金融等多個業務，省掉“周身卡”的煩惱。一份電子病歷可以跟蹤一個人一生的健康狀態，而通過預約掛號和遠程醫療服務，“看病難、看病貴”或許將不再是令人煩惱的問題。以上事例并非夸張，這些都是近年來廣州市在推進智慧城市建設過程中取得的成果。
作為未來城市的發展方向，提升城市綜合承載力和市民生活品質的重要支撐，智慧城市建設正被國內越來越多的城市所重視。廣州市作為中國第三大城市，擁有毗鄰中國港澳的獨特地緣區位優勢，更有“千年商都”形成的商貿優勢，以及敢為人先、海納百川的人文優勢。改革開放以來，廣州經濟社會發展迅猛。當前，廣州市已進入工業化中后期和城市化成熟階段，經濟發展將從依靠要素投入為主向創新驅動轉變，廣州迫切需要通過信息化手段提高城市運行效率，創新社會管理服務，促進產業轉型升級，實現綠色、智能、可持續發展。
為順應世界新一代信息技術革命和新型城市發展趨勢，廣州市委市政府提出了“智慧廣州”的戰略決策。廣州市科技和信息化局副局長吳奇澤在接受《中國經濟和信息化》記者專訪時表示，智慧城市建設已經上升至引領城市發展的核心戰略，目前廣州市的智慧城市建設才剛剛起步，智慧城市建設是一個長期而艱巨的工程，還需不斷深化和努力。而未來廣州智慧城市的建設目標是，至2015年，初步形成智慧城市運行體系，實現信息網絡廣泛覆蓋、智能技術高度集中、智能經濟高端發展、智能服務高效便民，成為中國智慧城市建設先行示范市。
打造智慧城市之樹
事實上，作為全國唯一一個坐擁三個國家級經濟技術開發區的城市，廣州在智慧城市建設方面，有著良好的信息化基礎。
廣州市的互聯網國際出口帶寬占全國一半以上，互聯網普及率為72.9%，達到發達國家和地區水平。第三代移動通信技術（3G）網絡實現城區全覆蓋，無線局域網接入點16萬個，政府通過購買服務的方式在重要公共場所為市民提供免費無線上網服務。目前，廣州信息化綜合發展指數達到0.946，跨入全球中高水平城市行列，信息化基礎設施在國內處于領先水平，信息化應用水平較高。
與國內一些城市推進智慧城市建設所不同的是，由于在信息化基礎設施方面的優勢，廣州市并不是以發展信息技術或者產業智能化等某一方面為特點來推進智慧城市建設，而是更加注重從整體布局，將城市生活中的各個方面都考慮進了智慧城市建設項目中，繪制出了智慧城市建設發展的“樹形”結構圖。
在智慧城市“樹形”框架中，智慧新設施是“樹根”、智慧新技術為“樹干”、智慧新產業為“樹枝”、智慧新應用新生活為“樹葉”。通過學習吸收國內外先進城市的先進理念，結合廣州市實際情況，廣州市委市政府提出了建設智慧廣州新設施、推進智慧廣州新應用、發展智慧廣州新產業、發展智慧廣州新技術、創造智慧廣州新生活“五個新”的工作任務。
“要植好智慧城市‘樹根’，就要建設一批智慧新設施；要養好智慧城市‘樹干’，則要突破一批智慧新技術；通過發展一批智慧新產業，壯大智慧城市‘樹枝’；推進一批智慧新應用，從而豐滿智慧城市‘樹葉’；通過創造智慧新生活，結出智慧城市‘果實’。”吳奇澤說。
為植好“樹根”，廣州市近年來大力推進智慧型信息基礎設施建設，建設了國家級超級計算中心、城市大數據信息資源庫、一批國際云計算中心和數據中心，推進了光纖到戶、無線城市、新一代寬帶移動通信網絡等寬帶網絡工程，提升了廣州信息通信樞紐功能。
在智慧新技術方面，廣州市的目標是通過在物聯網、云計算、新一代通信網絡、移動互聯網、高端軟件、智能終端、大數據、高性能計算等前沿領域突破一批核心共性技術，擁有一批國際水平的自主知識產權，從而實現成果轉化應用，提升自主創新能力。
在智慧產業方面，廣州市希望通過培育發展新一代信息技術產業和名牌智能產品，以實現生產制造全流程智能化和節能環保應用和傳統優勢產業的智能化。
在智慧新應用方面，廣州市通過建設政府智能化辦公決策平臺，建設城市智能化管控中心和智能化視頻監控體系，實施公共安全智能化工程，推進城市規劃和地下管線管網智能化，建立了管理、執法、監督和社會公眾參與“四位一體”的城市綜合管理體系，豐滿了智慧城市“樹葉”。
在創造智慧新生活方面，廣州市重點推進了智慧人文教育、智慧醫療、智慧社保、智慧人才等民生服務工程，通過建設生態環境感知監控、智能家居、智慧社區等工程，營造了智能化生活環境。
突出人的主體地位
3月18日，在位于廣州市天河區中山大道西的聯通3G體驗中心內，工作人員正耐心地向前來咨詢智慧應用的市民作講解。盡管不是周末，前來3G體驗中心咨詢和體驗的市民依舊絡繹不絕。在這個面積足有500多平米的中心內，展示著聯通與第三方合作伙伴合作開發以及自身獨立開發的18款應用軟件，產品種類從智慧交通到智慧金融，智慧能源等覆蓋齊全。
智慧廣州辦公室徐玲向《中國經濟和信息化》的記者介紹說，在智慧應用方面，體驗中心共分了政務、制造業、交通業、教育業、金融業、醫療、傳媒和快消連鎖等行業進行展示。“我們以這個八個行業的重點項目為切入點，利用聯通本身在移動信息化應用方面的優勢，與智慧城市項目合作，形成了一系列產品，推動城市的智能發展。”
體驗中心的工作人員李先生拿起展示臺上的一部手機，向前來咨詢的市民說：“以行訊通為例，安裝了這個軟件后，用戶不僅可以免費獲得實時路況及公交車到站信息，還可以獲得包括停車泊位、地鐵服務、實時飛機火車信息查詢等共計11項智能交通信息服務。”
記者隨即體驗了一下行訊通的“實時公交”內容，通過在“實時交通”模塊內的“線路查詢”方框中輸入“11路”公交車編碼，手機屏幕上很快顯示出該線路公交車輛在全程各站停靠的實時情況，并能選擇自動更新最新停站位置。方便還不僅于此，工作人員李先生介紹說：“人們還可以在軟件上設置鬧鐘，如我下班的時間為6點，我設置鬧鐘時間為5點59分，軟件到時會自動提醒我所乘坐的公交車到站臺的距離，方便我做好乘車準備。”
“我們很強調百姓，智慧城市就是要以人為本，要充分考慮老百姓的需求，為他提供方便。”吳奇澤說。在他看來，不管一個人愿不愿意，都要接受信息技術的使用和應用。信息技術從產生發展到現在，深刻地改變著我們的生活，推動著社會的發展，所以每個人都要去了解、去學習、去掌握、去享受它。
目前，廣州市推進的智慧應用主要有智能交通、電子政務、城市綜合管理、智慧醫療、智慧社保卡等內容，著力突出人在智慧城市建設中的主體地位。
以發展最為成熟的智能交通為例，廣州城市軌道列車在途監測與安全預警關鍵技術列入科技部863計劃；手機“行訊通”為市民免費提供路況信息、實時公交、停車服務、的士查詢、出行規劃等信息服務；在全國大城市公安機關中首創推出的手機“警民通”，則為市民免費提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務。
張師傅是一位在廣州開了20多年出租車的老司機，他告訴記者，即使到現在，在廣州仍有許多路他不知道該怎么開，“但是有了行訊通就方便了”。張師傅向記者點開行訊通應用的“出行規劃”功能模塊，使用者只要在方框內輸入自己所在的位置，或者想要出發的起始地點，并在另外一個方框內輸入自己的目的地，系統就會自動告訴他有兩條路可以走――一條是里程最短的路，另一條則是時間最短的路。
對于自駕車一族的車主而言，有了行訊通，可以避開堵車路段。點擊行訊通的“路況信息”功能模塊，手機屏幕上便顯示出一張廣州中心城區的路網交通地圖。與一般手機導航地圖不同的是，在這張地圖上，全市各主要交通干道，以及每條主干道的不同路段，都被標注了綠色、橙色以及紅色、灰色等不同顏色的色塊。地圖主頁面上的注釋信息還標明了綠色代表暢通，橙色代表緩慢，紅色代表擁堵，而灰色的路段則暫無數據顯示。車主據此就可以根據車行前方路段的色彩信息，判斷哪條路比較堵，提前繞行。
而在2013年1月中旬推出的手機軟件 “警民通”，在全國大城市公安機關中屬首創，它最大的亮點是可以實時瀏覽交通監控照片，直觀了解路況。通過此軟件，全市路況監控照片每3分鐘更新一次。除了實時路況信息，這款軟件還具備網上車管所的手機應用功能，包括補、換領機動車行駛證、變更機動車或駕駛人聯系方式，以及機動車、駕駛證信息查詢、網上辦理進度查詢和交通違法信息查詢等22項業務，大大提高了市民的辦事效率。
除了智能交通，在電子政務方面，廣州市也是頗有特色。為深入推進政府服務網上辦理，廣州市創新性地提出“以網辦為原則、不網辦為例外”的建設要求。
2012年12月，廣州市網上辦事大廳正式開通，571項政務實現網上辦理，廣州基本實現了政府網上辦公，建成了覆蓋市、區、街、社區的電子政務網絡。截至2012年底共有41個單位的571項政府服務實現網上辦理，累計網上業務辦理量超過4433萬筆，減少市民和企業上門辦事次數超過4126萬次，節省時間超過1.2億小時，節約社會成本超過1.6億元。
在智慧醫療方面，廣州市統一全市醫療機構診療卡，推進建立全市醫療機構的集約式預約診療服務等應用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。吳奇澤說：“以前去醫院看病，都要分別辦理醫療卡，非常麻煩。現在有了一個統一的診療卡，在三甲醫院都可以看病，目前在嘗試開放市民服務門戶，在手機智慧醫療方面，也會有進一步推進。”
在智慧社區建設上，廣州市初步建成華新智慧社區等試點，越秀社區管理網格化系統、番禺智慧社區電子巡更等投入試運行。智慧社區主要分為便民服務和政務兩個方面。廣州市在社區推動光纖到戶，便民自助終端，社區電子商務等一系列便民服務。廣州市通過在試點社區建立政務服務平臺，將市民辦理的信息通過平臺分發給后臺的各個部門審核，然后再將處理結果發回服務平臺，市民就可直接在服務中心取結果。“我們希望市民在社區的服務中心就可以把事項都辦理好，服務就在家門口。” 吳奇澤說。
智慧點亮未來
2013年是廣州市智慧城市正式啟動試點的階段。在這一階段，廣州市的智慧城市建設重點是在智能交通、智能港口、政府網上行政審批、智慧教育、智慧醫療、智慧環保等領域啟動試點應用建設，同時在其他領域開展應用規劃，年底前完成政府投資建設項目的立項，落實建設資金。而2014-2015年上半年則為廣州市智慧城市建設的全面推進階段。廣州市將全面啟動和推進方案所涉及領域的試點應用建設，以規模化應用推動自主的智慧城市核心技術產業化，形成應用與產業的互動機制。2015年下半年為廣州市智慧城市的驗收階段。智慧城市示范應用使城市管理和服務水平將得到顯著提升，掌握一批具有自主知識產權的智慧城市核心技術，以新一代信息技術為主導的信息技術產業邁上新臺階。
“智慧廣州建設注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實時感受觸手可及的便捷、實時協調的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全。”吳奇澤說，通過推進智慧城市的建設，廣州市的城市運轉效率逐步提高，未來市民的生活將會更加便利，生活質量也會更高。
首先，廣州市市民可以隨時隨地享受到高速便捷、低價優質的網絡服務。到2015年，廣州互聯網普及率達到80%以上，企業平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，無線局域網接入點突破30萬個，90%以上的市民將通過網絡享受工作、生活、學習等服務，市民信息素質明顯提高。
其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務。市民可通過政府門戶網站、網絡問政平臺、社會保障卡、市民網頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動終端和數字電視終端等渠道參與公共事務。
通過推進智慧城市建設，市民飲食將更放心、出行更便捷、就醫更方便、學習更輕松。例如，通過安裝在食品上的電子標簽，實現食品從源頭到餐桌的全程安全監控。智能交通使人們借助于智能手機終端，預知出行道路情況，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。智慧醫療能讓居民健康檔案和電子病歷跟蹤個人一生健康狀態，預約掛號和遠程醫療服務將有效緩解“看病難、看病貴”難題。智慧教育將建成市民綜合學習平臺，整合共享全市優質教育信息資源，為市民提供公平的教育機會。智慧金融通過金融綜合管理系統，實現資金的無障礙全區域安全流動。數字家庭通過信息技術與家庭電器的進一步結合，創造出智能化的家庭環境，讓人們通過手機遠程控制家里的燈光、家電等。
第5篇：城市智慧交通建設范文
近年來，國際國內掀起了智慧城市建設的熱潮，僅我國截至目前明確提出創建智慧城市行動計劃及發展戰略的城市已有200多個。大數據為智慧城市建設提供了新的技術、新的路徑、新的要求、新的機遇。
智慧城市相對于之前數字城市概念，最大的區別在于要對感知層獲取的數據進行大數據處理，從而獲得支撐和保障智慧城市順利運營的多元信息。一座真正的智慧城市，要體現出人類社會對現代城市和運營管理的智慧化目標，必然需要對各種數據進行充分分析和利用。
要實現對數字信息的智慧處理，前提是引入大數據處理技術，從而來整合分析跨地域、跨行業、跨部門的海量數據的處理，將特定的信息應用于特定的行業和特定的解決方案中。可以說，智慧城市的應用過程實際上就是對數據采集、分析、存儲和利用的過程，大數據是智慧城市各個領域都能夠實現“智慧化”的關鍵性支撐技術。
大數據在智慧城市中的落腳點就是為智慧城市的各個領域提供強大的決策支持，大數據就像血液一樣遍布智慧交通、智慧醫療、智慧生活等智慧城市各個應用系統，使城市管理從“經驗治理”轉向“科學治理”。
有專家指出，“如果智慧城市是人，那么大數據就是大腦”，大數據的應用可以遍布智慧城市的方方面面。在智慧交通系統中，通過對道路、車輛、天氣、行人等大量交通信息的實時挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應突發狀況，為城市交通的良性運轉提供科學的決策依據。
在智慧安防系統中，通過平安城市、智能交通管理、環境保護、危化品運輸監控、食品安全監控等大數據的挖掘，可以及時發現人為或自然災害、恐怖事件，提高應急處理能力和安全防范能力等。
在智慧城管系統中，通過對不同時間段、不同區域、不同部門獲得的大量監測數據進行實時采集、實時處理及深度挖掘，實現對城市管理實時監控與長期管理優化。
大數據為智慧城市建設提供了新的技術和手段，同時也為智慧城市建設提出了新的要求。
首先，要更加注重信息共享。在大數據時代，智慧城市建設應大力推進大數據基礎平臺和基礎網絡建設，積極推進信息資源數據交換和共享體系建設，使大數據真正產生“大智慧”。
第6篇：城市智慧交通建設范文
關鍵詞：智慧城市；途徑；方法
中圖分類號： B834 文獻標識碼： A
引言
我國已經結束了以鄉村型社會為主體的時代，城鎮化率已經從1978年的17.92%提升到2012年的52.57%，開始進入以城市型社會為主體的新的城市時代，中國城鎮化已處于一個重要的戰略轉型期。因此，建設智慧城市已成為發展的一個重要趨勢。智慧城市，作為信息化與城鎮化融合發展的結晶，正成為當代城市發展的嶄新模式，將推進信息消費帶動戰略的全面實施。
一、智慧城市的概念與內涵
（一）概念
智慧城市是以推進實體基礎設施和信息基礎設施相融合、構建城市智能基礎設施為基礎；以推進物聯網、云計算、新一代移動通信、寬帶接入、下一代互聯網等新一代信息通信技術在城市經濟社會發展各領域的充分運用、深度融合為主線；以最大限度地開發、整合、融合、共享和利用各類城市信息資源為核心；以為居民、企業和社會提供及時、高效、智能的信息服務為手段；以全面提升城市規劃發展能力、提高城市公共設施水平、增強城市公共服務能力、激發城市新興業態活力、提升政府執政為民能力為宗旨。
（二）內涵
它本質上是傳統的信息化包括電子政務與城市經濟社會發展深度融合、深化發展的結果，是信息化發展進入深水區后城市創新發展的新境界。智慧城市建設有利于促進城市基礎設施更加智能、公共服務更加便捷、社會管理更加精細、生態環境更加宜居、產業體系更加優化，有利于形成城市可持續發展的長效機制，有利于全面提升城市發展質量和水平，促進工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展。
二、智慧城市建設的內容
（一）智慧交通
城市機動車保有量的迅速增加，導致交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等交通問題日益突顯。智慧交通就是充分利用信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、控制技術、計算機技術及交通工程等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率。
（二）智慧市政管理
一個城市的基礎設施和資源是城市運行的基本要素，如水、電、氣、各種管線、道路、照明設施等。而市政管理就是對各種基礎設施和資源進行引導、治理、經營和服務。而智慧市政管理，就是要利用信息技術，通過泛在的感知網絡，通過城市網格系統、地理信息系統與數字城管系統，實現市政資源的共享與協同管理，提高市民生活品質，提升政府服務水平。
（三）智慧醫療
提高醫療服務效率，提升醫療服務水平成亟待解決的問題，而智慧醫療系統的建立能夠大大緩解這個問題。智慧醫療系統是基于現代網絡技術和資源利用最優化興起的醫療信息綜合平臺。它通過建立顧客端檔案，實現顧客、醫務人員、醫機構、醫療設備之間的互動。顧客可通過任一移動終端設備，隨時隨地查看自己的病例檔案，查詢醫院的優勢、優惠活動、專家資料、預約專家等。
三、加強智慧城市建設的途徑
（一）做好戰略部署
1.做好頂層設計
將“智慧城市”建設上升到戰略層面，結合未來城市的發展，結合本地的實際情況，科學制定發展規劃，著重解決總體架構、技術路線、資源整合等問題。
2.明確發展目標
以保障和改善民生為出發點和落腳點，以產業的轉型升級為根本目的，以創新社會管理服務為主要任務，努力實現“人民幸福生活、城市科學管理、企業創新發展、社會和諧運行”的發展目標。
3.加快工作推進
抓住智慧城市戰略機遇期，加快推動“智慧天津”建設。在總體框架下，編制重點任務實施方案，落實責任分工，按照市級、區(縣)、部門及行業三個層次組織開展，分類推進。
（二）明確發展重點
1.推進無線與寬帶，打造智慧基礎
構建高速寬帶泛在安全的新一代綜合信息網絡；加快寬帶城市、無線城市建設；促進三網融合和信息共享，推動三網融合取得實質性進展；加快推進政府云、公共云、行業云的數據中心建設，構建智能化的新型城市基礎設施。
2.鼓勵創新與發展，引領智慧產業
打造以“六云”(云感知、云計算、云存儲、云安全、云方案、云災備)產業為代表的信息產業，以現代物流和電子商務為代表的智慧服務業，以智能制造為代表的智慧工業，以設施農業和精準農業為代表的智慧農業，培育新的經濟增長點，實現經濟結構優化升級。
3.聚焦民生與民需，推進智慧服務
以市民需求為中心整合公共服務。加快實施智能醫療、智能教育、智能家庭、智能社區、智能安防等一系列智慧應用，推進信息服務均等化。使城市服務更加及時便捷，將城市信息化發展成果惠及大眾。
（三）創造發展環境
1.創新體制機制
成立市信息化工作領導小組和市信息化專家咨詢委員會，統籌全市智慧城市建設。建立聯席會議制度，形成各司其職、密切配合、高效統一的協調推進機制，保障各項工作開展。
2.完善政策法規
研究制定促進本市信息化發展的地方性法規，加快制定個人信息保護、信息資源共享與開發利用、工程項目建設、信息安全等方面的標準規范，積極創造良好的政策環境。
3.統籌資金投入
落實重點項目建設和運維資金保障，解決部門間的資金交叉和重復使用問題，提高財政資金的使用效益。同時，創新運營模式，吸引集聚民資、外資等社會資本參與智慧城市建設。
四、智慧城市建設的方法
（一）突出規劃設計
強化系統謀劃戰略、規劃、計劃、方案等頂層設計工作是一個城市在創建智慧城市中首先需要解決的問題。它將直接關系到建設起點、建設目標、建設內容和建設路徑。應通過認真的調研分析城市信息化基礎、建設智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，綜合考慮自身發展地位、地區優勢制定發展戰略、長期規劃、年度計劃、建設方案。
（二）突出資源整合
強化統籌協調一方面新技術創新應用引發部門間分工不斷演進，造成資源和利益的重新配置；另一方面，信息技術為部門間協調配合、資源共享提供了可能和手段。絕大多數智慧城市應用項目都要不同部門密切合作，建設成果通常也是各部門共享共用，因而對部門間的分工合作，業務協同要求較高。智慧城市建設要按照“一體化、聯動性”的要求，對項目進行分類分層次，強化統籌協調、條塊結合，形成既鼓勵區縣錯位發展形成特色，又確保資源充分整合、協調有序推進智慧城市建設的良好局面。
（三）突出技術創新
強化智慧應用信息技術的創新發展和廣泛應用是當前推動智慧城市建設的主要力量，因此，在智慧城市建設起步階段應將技術創新和產業化應用放在突出的位置。要著力攻克推動智慧城市建設的核心關鍵技術，加快科技創新與核心技術產業化，促進系統化智慧應用市場開發，以應用來帶動智慧產業發展，推動信息技術應用與市場機制有機結合。
結束語
智慧城市的建設時城市化發展的一個必然結果，在我國的城市發展中建設智慧城市具有重要的意義。在智慧城市的建設中，要切實提高信息安全意識和管理水平，在建設過程中的各個階段實行全流程管理，既要做到城市信息的保護，又要保證城市發展空間的整體提升。
參考文獻：
[1]郭慧鵬. 智慧城市試點開啟國家發展新動力[J]. 中國電信業,2013,04:68-70.
第7篇：城市智慧交通建設范文
根據現代智慧交通發展的基本模式，可以總結出，其具有如下幾個特點：第一，智慧交通有著很強的道路信息處理分析能力。第二，智慧交通的建設要能夠提高對公共交通資源的優化協調配置能力，提高資源的使用效率。第三，智慧交通要實現有效的信息反饋，更好地接納乘客的意見。第四，實現一定程度的無人駕駛。因此，“智慧交通”可以看作是新一代的“智能交通”，它被賦予了新的內涵和外延。智慧交通發展的不但需要硬件及系統軟件產品的建設，同時更需要促進其發揮效用的“軟實力”，這個“軟實力”就是我國交通文化以及交通文明的發展。
2 國內外城市的一些建設經驗
在智慧交通建設中，需要把交通基礎設施、交通運輸工具和交通參與者綜合起來系統考慮，將信息技術、數據通信技術、傳感器技術、衛星導航定位技術、計算機技術、自動控制理論、運籌學、人工智能及交通工程等多項高新技術進行集成，有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強人、車、路之間的相互作用關系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環境、節約能源的綜合運輸系統，這種方法就是智能交通系統（ITS）。
國外ITS先行的國家和地區都非常重視ITS系統的總體發展規劃，目前，世界上已基本上形成了以美國、日本和歐盟為主的三大研究開發陣營。美國ITS的發展歷程，其政府主導部門一直都占據著主導地位，已經建立了完善的ITS體系結構，其由出行及交通管理、商用車輛營運、公共交通運營、電子付費服務、應急管理、先進的車輛控制與安全系統等七大系統構成。日本對智慧交通的研究較早，且技術先進，通過交通控制“智能化”、部門信息“共享化”、緊急車輛和公交車輛“優先化”、交通信息播報“實時化”、城市停車“便利化”、推進機制“協同化”，通過以官、民、學的協調體制來推動ITS的發展。歐盟將ITS作為歐盟項目，從全歐的角度進行規劃和協調，制定統一的框架結構，作為各成員國ITS發展的基礎和指導。
我國經過10多年的發展歷程，ITS建設已進入發展期。在交通部“十二五”規劃當中，智慧交通作為交通規劃的重要組成部分。智慧交通自提出之日至今伴隨著物聯網、云計算等相關技術的加入，交通領域的技術指數已經大幅度提升。例如上海在交通卡的應用上，發卡數已達2000多萬張，基本實現了公交、地鐵、輪渡的一體化發展。上海市交通綜合信息平臺中的誘導系統可以根據道路現狀即時信息，比如在虹橋路、長壽路等主要道路上的“誘導板”能提示到人民廣場、東方明珠等城市地標處還需多長時間。
作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州在ITS建設方面也取得了較大進展，例如建立了交通信息服務平臺，利用裝載在營運車輛上的帶衛星定位功能的汽車行駛記錄儀，基于GPRS無線傳輸技術，向平臺傳輸車輛實時的位置、速度、方向、機電特性等浮動車數據，采用數據挖掘技術、地圖匹配技術與速度估算技術，實時獲取路況的擁堵信息、車輛位置信息，為政府、企業、公眾提供實時可靠的交通信息服務;又如建立高速公路綜合管理示范項目，可將通信、監控、收費集成到一個系統中;不停車收費系統、停車場智能管理系統等業務系統都為交通管理與交通出行提供了便利;車載導航、手機導航系統不僅為公眾出行帶來了無可比擬的便利，同時也帶動了硬件、軟件、地圖提供商等上下游產業的發展，形成了完善的產業鏈，創造了巨大的經濟效益和社會效益。應該說，目前無論是國內還是國外，智慧交通的建設發展尚處起步和探索之中。
3 新時期智慧交通建設發展的思考
3.1 總體發展戰略的思考
在新型城鎮化建設的大背景下，國家要提高對智慧交通的重視，在城市規劃建設階段，完善智慧交通的基礎設施。在中小城市要以道路公共交通和私人交通為主要發展方向;在大城市中，要建設主要的道路交通，并輔之以軌道交通，建設私家車和自行車道。而特大城市要加快城市軌道交通建設，形成立體城市交通系統，大力推動城市公共交通系統的建設，提高公共交通效率，抑制私家車等交通工具過度占用城市公共交通資源。縣級以上政府則應當優先發展公共交通，加大對公共交通的投入、完善公共交通系統，鼓勵利用公共交通及非機動交通工具出行。
以廣州為例，城市交通發展首要的是實現區域重大交通基礎設施的全區域共享，實現珠三角各城市中心能夠更為快捷地到達這些樞紐，同時市域各重要功能區也能和這些樞紐實現快速聯系;其次，應針對各戰略平臺的空間布局特點，積極有力地調整城市交通樞紐體系，尤其是城際軌道樞紐體系，使之形成多中心、網絡型的樞紐布局體系，以適應各功能區的快速、良性發展。廣州智慧交通發展有“四個戰略”，從城市到區域一體化戰略，從中心到外圍差異化戰略，從道路到軌道集約化戰略，從建設到管理的精細化戰略。在建設過程中，要注意以下幾個重要的方面：①堅持交通與土地利用協調發展，城市空間拓展與城市功能調整同步。②堅持交通方式統籌發展，公共交通優先發展。③堅持交通管理智能發展，強化交通需求管理。
3.2 私人交通與公共交通的融合
隨著無人駕駛技術的發展，將來會帶來城市交通的巨變。屆時將會導致私人購車需求降低，對出租車行業也會帶來一定的影響。如果無人駕駛汽車兌現，將使汽車租賃行業得到巨大的發展，終端用戶只要發送一個指令，車就會自動到達家門口。
同時公共汽車領域也會發生巨變，導致公共交通和私人交通的融合。調度平臺可以根據實際情況，派出合適的車輛。固定線路交通車的價格會更為便宜，舒適性也會大幅提升。這是在不降低人們出行體驗的情況下，大幅度提升效率的發展結果。
當然，城市交通按照這種設想的遠景去發展的前提是供需雙方的信息都很明確，只有基于信息資源公開、透明，才能提高道路、車輛的使用率，實現交通資源的優化。同時，交通管理的模式也將發生巨大的變化，交通管理將從目前的管人管車轉化為向以信息為核心進行管理。
3.3 引入社會資金，參與智慧交通系統的建設
智慧交通系統的建設中，除了基礎設施的建設，還有與道路相關的傳感系統、信號系統、智能終端、物聯網系統等都是未來的投入重點。這些方面的投入將直接影響到未來城市的發展。
原有的城市交通投資政策主要是以服務公共產品為基本定位的財政投入方式為主，通過高收費來抑制私人交通出行。然而，今后隨著私人交通與公共交通的逐漸融合，這種傳統的投融資政策也將發生改變。除了傳統的政府投入，也存在運輸企業因效率的提升而獲益的投入。
政府一方面應當完善公共交通發展財政扶持等資金投入的長效機制，加大交通設施和智能交通設施的建設，另一方面應實行開放、創新、新形式采購與多方融資，引入社會資金參與ITS建設，并建立與之對等的優惠政策，在信息所有權、知識產權、增值與綜合服務的范圍內有清楚的界定，提供有效且可操作的政策。
3.4 多部門合作共贏
城市智慧交通是一項復雜的系統工程，涉及到的部門較多，管理起來也比較復雜，這就需要協調不同的管理部門，減少信息溝通的減損，提升綜合管理服務效率，不同的部門之間，要派出專業的管理人員，參與到智慧交通的管理過程中去。
第8篇：城市智慧交通建設范文
作為中國第三大城市，廣州市有著得天獨厚的地緣區位優勢、商貿優勢，以及人文優勢。改革開放以來，廣州市經濟社會發展迅猛，迫切需要通過信息化手段提高城市運行效率，創新社會管理服務，促進產業轉型升級，實現綠色、智能、可持續發展。為此，廣州市第十次黨代會提出了構建智慧城市“樹型”框架要求，建設智慧廣州新設施、推進智慧廣州新應用、發展智慧廣州新產業、發展智慧廣州新技術、創造智慧廣州新生活“五個新”的工作任務。廣州市科技和信息化局副局長吳奇澤在接受《中國經濟和信息化》（CEI）記者專訪時表示：“智慧城市建設已經上升至引領城市發展的核心戰略。”
CEI：在智慧城市建設方面，廣州有哪些優勢和基礎？
吳奇澤：廣州擁有毗鄰中國港澳的獨特地緣區位優勢，更有“千年商都”形成的商貿優勢，以及敢為人先、海納百川的人文優勢。目前，廣州進入工業化中后期和城市化成熟階段，經濟發展將從依靠要素投入為主向創新驅動轉變，基于數據和知識的信息經濟將成為城市的主導產業，迫切需要通過信息化手段提高城市運行效率，創新社會管理服務，促進產業轉型升級，實現綠色、智能、可持續發展。此外，信息化基礎設施國內領先。廣州市是中國國家電信網、互聯網三大樞紐之一，互聯網國際出口帶寬占全國58%，互聯網普及率72.9%，達到發達國家和地區水平。此外，廣州信息化應用水平高。廣州信息化綜合發展指數達到0.946，跨入全球中高水平城市行列。
CEI：廣州是如何規劃“智慧廣州”的？有哪些亮點？
吳奇澤：廣州智慧城市建設將以中國智慧城市建設先行示范市為目標，以建設智慧廣州新設施、推進智慧廣州新應用、發展智慧廣州新產業、發展智慧廣州新技術、創造智慧廣州新生活為主要任務，形成設智慧城市“樹型”框架和運行體系。廣州智慧城市建設的突出特點表現在以下幾個方面：一是突出將信息基礎設施放在優先地位，以光千到戶、新一代寬帶無線通信網和三網融合為重點，著力打造國際化、樞紐型的現代信息基礎設施，為智慧廣州提供支撐；二是突出以產業轉型為重點，著力突破一批關鍵核心技術，前瞻性發展創新驅動的智慧型經濟；三是突出以人為本、以應用為本，通過試點示范為牽引，探索智慧城市服務民眾、服務城市轉型的有效模式，推動城市管理轉型；四是突出智慧城市建設的體制機制創新，著力解決制約智慧城市發展的深層次問題，建立一套適應智慧城市發展的體制機制。
CEI：目前廣州在智慧城市建設方面已開展了哪些工程，進展如何？
吳奇澤：目前，推進的智慧應用主要有以下幾個內容：智能交通方面，城市軌道列車在途監測與安全預警關鍵技術列入科技部863計劃；手機“行訊通”為市民提供路況信息、實時公交、停車服務、的士查詢、出行規劃等信息服務；在全國大城市公安機關中首創推出手機“警民通”，提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務。
電子政務方面，2012年12月，廣州市網上辦事大廳正式開通， 571項政務實現網上辦理，行政許可網上辦理率達90%。目前廣州基本實現政府網上辦公，建成了覆蓋市、區、街、社區的電子政務網絡。
城市綜合管理方面，已建成全市統一的社會治安視頻監控業務專網以及26.8萬個視頻監控點，投資近1億元自主研發全市社會治安視頻監控管理平臺。
智慧醫療方面，統一全市醫療機構診療卡，推進建立全市醫療機構的集約式預約診療服務等應用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。
智慧社區方面，初步建成華新智慧社區等試點，越秀社區管理網格化系統、番禺智慧社區電子巡更等投入試運行。市民網頁方面，至2012年12月底累計開戶量236萬，可提供交通違章、社會保險、公積金、水費、電費、燃氣費、移動話費、電信話費等8大類民生信息訂閱服務，提供571項網上辦事事項。
社會保障市民卡方面，廣州市獲批為國家金融IC卡多應用試點，2012年新增市民卡申領人數341萬，累計達550萬，開通社保、民政、交通、金融等10個領域應用。
CEI：在實現“智慧廣州”目標過程中，廣州遇到了哪些難題，如何解決？
吳奇澤：針對移動通信基站選址難問題，我們將把移動通信基站建設納入城市規劃，制定移動通信基站建設規范，推進移動通信基站共建共享。針對目前信息化主管部門統籌協調職能不足、政府信息化頂層規劃設計協同難度大的現狀，我們將探索推行首席信息官（CIO）制度，建立雙重管理或集中派駐的政府首席信息官的運作機制，以提高信息資源整合和協同能力。針對信息化應用未能充分利用本地的自主創新成果和技術，應用與產業聯動不足問題，我們將采取試點首購和產業鏈聯動，通過智慧城市示范應用帶動我市具有自主知識產權的智慧城市核心技術產業化。針對智慧城市的資金保障問題，一方面我們將通過市財政投資信息化經費、科技經費、戰略性新興產業資金等多種途徑對智慧城市的重點項目給予支持；另一方面，我們將進一步健全科技金融體系，引導社會資本共同參與智慧城市建設。如：制訂廣州科技風司改革方案，推動設立天使投資引導基金和創業投資基金，完善科技貸款風險補償機制，實施科技型企業上市路線圖，推進科技金融體系與科技計劃聯動、與科技企業孵化平臺對接。
CEI：廣州如何達到“智慧廣州”的要求，有個什么樣的藍圖？人們的生活將發生哪些變化？
吳奇澤：“智慧廣州”建設注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實時感受觸手可及的便捷、實時協調的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全。
首先，通過智慧城市建設，市民可以隨時隨地享受到高速便捷、低價優質的網絡服務。至2015年，廣州互聯網普及率達到80%以上，企業平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，無線局域網接入點突破30萬個，90%以上的市民將通過網絡享受工作、生活、學習等服務，市民信息素質明顯提高。
其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務。市民可通過政府門戶網站、網絡問政平臺、社會保障卡、市民網頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動終端和數字電視終端等渠道參與公共事務。
第9篇：城市智慧交通建設范文
技術創新、應用創新、服務創新、產業創新是對中興智慧城市解決方案優勢的全面詮釋。整體解決方案涵蓋管理、安全、園區、交通、醫療、教育、旅游、物流、環保等眾多領域，全方位助力城市應對城市化發展新挑戰、創建更加智慧的城市、打造高品質生活城市。目前，中興智慧城市解決方案的四大創新之處也已落地于具體的智慧城市建設中。
技術創新
在TD―LTE的建設項目中，北京市TD―LTE政務物聯數據專網開創了無線政務專網先河，也是中國第一張TD―LTE無線商用網絡。中興通訊目前已建成200多個基站，覆蓋四環以內區域，可滿足北京市各級政府及相關委辦局在城市安全運行和應急管理等領域的物聯網應用需求，同時還將承載北京市醫療衛生、交通運輸、市政市容、能源環境、公共安全等民生、應急、城市管理領域物聯網示范應用，并推動TD―LTE技術在專網上的應用推廣，從而帶動整個TD―LTE產業的發展。
應用創新
南京市公安局“3?20”道路圖像監控系統數據匯聚項目，政府要求在市局集中建設一套適應海量數據處理的高性能道路圖像監控數據云存儲平臺，該平臺將從現有的六個數據分中心獲取和匯聚道路監控數據，以便提供集中式的道路監控數據管理功能，為開展各種車輛監控數據應用提供海量數據存儲管理和計算服務能力。
服務創新
在智慧園區的建設方面，中興通訊為蘇州太倉市科教新城園區提供基于云計算和物聯網技術的綜合解決方案，為園區入駐企業提供云主機、云桌面、云存儲、融合通訊、協同辦公、商旅等云服務。該方案從根本上解決傳統園區的IT和CT基礎設施重復建設、信息服務薄弱、管理應用缺乏、內外交流障礙等問題，實現整個園區的智能化管理和服務，助力園區擴大品牌影響，增強招商引資競爭力，并實現向上海、江蘇乃至全國相關產業互補性建設輻射。
