公路施工制度精選(九篇)
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第1篇：公路施工制度范文
Abstract: This paper first analyzes the factors of construction damage of cement concrete pavement, and then sums up the construction factors influencing the smoothness in the construction engineering, and puts forward some measures to improve the quality of cement concrete pavement, for reference.
Key words: highway; cement concrete; smoothness; construction; quality control
中圖分類號：U415 文獻標識碼：文章編號
1 水泥砼路面施工破壞因素
1.1路基施工。（1）材料使用不當。公路路基施工規范規定，在通常情況下，不能被壓實到規定的密實度和不能形成穩走填方的材料不能用于路基填筑。（2）軟基處理不當。在軟土地段路基填筑前，應該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理有案和施工工藝。軟基處理方案一般有：淤回填土方、石方、上石混合料或砂礫，袋裝砂井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時，往往是由于取的軟基處方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩定性造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。（3）土石方填筑未按規范要求。往往在施工過程中，①施工單位未嚴格按規范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達60～80cm，這樣路基填方的密實度很難達到規范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時，才發現填筑寬度不夠，為達到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；③路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整仇械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且大量積水；④路基施工敖程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴重影響路基質量；⑤路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩定性造成一走的影響。
1.2路面施工。（1）集料控制不好。路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩定類集料。路面開始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則，會影響基層的設計厚度；底基層集料細長及扁平的顆粒不得超過20％，且不得含有粘土塊、腐殖質等有害物質；集料必須有良好的級配，級配曲線應接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指數應小于4％，液限指數應小于25％；松鋪好的集料在壓實時，其含水量應比最佳含水量稍高。水泥穩定類集料面基層，在鋪筑前，應將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規范要求的密實度和規走的線形、坡度、標高。水泥穩走集料的級配要求良好，有機質含量不得大于2％，集料中不得含有粘土塊、腐殖質等有害物質；水泥用量應嚴格按試驗配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時；往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標高控制不嚴；水泥穩定集料含水量控制不準：水泥用量不足等，這樣嚴重影響了基層的質量，直至路面板遭破壞。（2）施工未達到設計要求。水泥砼面層往往施工的厚度未達到設計要求，主要原因是：基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結度；所用水泥質量不穩定或已過期；水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣勢必影響砼板本身的質量，而造成損壞。（3）結構層防水或排水未進行有效的處理。往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質量或臺背回填質量或水泥砼板本身的澆筑質量等，而未足夠重視結構表面滲入到路基中的水對路基的侵害。
2影響水泥砼路面平整度的施工因素分析
2.1水灰比控制不嚴。砼拌制過程中，由于水灰比控制不嚴，拌和料坍落度出現波動導致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利。坍落度過大造成砼表面浮漿過多，人工抹平后出現不同程度的抹印。影響路面的平整度。
2.2劑量不準的影響。如果配料未采用準確的計量裝置，骨料和水泥的比例不穩定。或砂的含量時多時少，都會影響拌和料的和易性。造成密實度不均勻，導致收縮不均勻，影響路面的平整度。
2.3振搗不實或振搗過度。或提漿刮平不好，都會給人工做面帶來困難。造成平整度不理想。振動粱的剛度不足，使用時造成下撓變形，也會使砼路面呈現中部微凹不平的局面。
2.4橫板的設置對平整度的影響。路面的標高和平整度都有賴于橫板 支設的穩固和橫板頂面的標高，橫板接頭處要絲毫無差。
2.5模板控制不好．人工難以找平 混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。人工抹平勞動強度大、工效低，而且會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導致其干縮性高強度低。
2.6脹縮縫和施工縫影響路面的平整度 水泥砼路面的脹縫處是路面的薄弱環節，其好壞對路面的使用質量和路面的平整度影響較大。
2.7水泥砼路面施工機械和施工工藝的落后，以及施工中的操作不認真都對水泥砼路面的平整度影響較大。
3提高砼路面平整度的施工控制
3.1碾壓時，除按規范碾壓外，應注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復壓宜采用振動壓路機，終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。
3.2使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應保證振動頻率是一個常數。使用輪胎壓路機時，應保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。
3.3在施工中應嚴格控制瀝青混合料的溫度，現場應有專職人員負責對攤鋪溫度及初壓、終壓溫度進行檢測。
3.4在碾壓過程中，要形成臺階式碾壓，不要使斷面的輪跡成一直線，碾壓時無法消除，而影響平整度，再次向前碾壓時，先沿著臺階方向的輪跡碾壓一遍，然后再進行縱向碾壓，這樣可以消除碾壓對路面平整度的影響。路面終壓前，安排專人用3m直尺進行連續檢測，發現平整度不符和要求的斷面及時橫向碾壓處理。在施工過程中，要做好封閉措施，嚴禁車輛進入剛攤鋪完的未符合通行要求的施工路段，以免影響平整度及外觀質量。
3.5攤鋪機的擠壓底扳仰角應根據攤鋪段落的縱坡大小進行凋整。上坡攤鋪仰角要小，稀坡仰角要大，保證攤鋪機有足夠的擠壓力，防止擠壓底扳前仰角過大．砼路面出現拉裂，影響路面平整度。
3.6抹面修整。因不采用真空吸水工藝，下一步即著手抹而修整，這是提高平整度的一道關鍵工序。采用抹光上豈。可起到提漿、壓實、抹平作用，同時增強了路面耐磨、抗裂性抹光機抹面后，兩人配合用鋁合金尺進行拉鋸式搓刮，將抹光機造成的砂漿棱消除，隨后用三米直尺檢查，不平整處用原漿找補。
3.7壓紋。壓紋具有向下擠壓致密的作用，能增強路面的耐磨性。壓紋要掌握時機，壓早了帶漿嚴重，影響平整度，壓晚了紋路深度不夠，以混凝土表面不泛浮漿，用手指壓有輕微硬感時壓紋為宜。
3.8修面。壓紋后，混凝土表面局部會形成一些浮漿棱(尤其是在坍落度較大的部位)形成“毛刺”現象。因此在壓紋完成1O～12小時左右，用平鍬或水平刮尺沿橫向刮一下，將突出的部分刮掉。
3.9切縫、灌縫。混凝土路面在早期養生中一硬結，應盡快用切縫機切割縮縫，這是確保路面平整和行車舒適性的最佳選擇。一般切縫時間為6～24小時，抗壓強度為5～lOMpa，在施 現場經常用手指甲劃痕，指甲有磨損感便可進行試切，最佳切縫深度應取為板厚的1/3。灌縫時，先清理縫隙。在低溫施工時，填縫料要比路面低一些，高溫施工時，填縫料要比路面高一些 為了保證路面平整度，灌縫采用專用灌縫槍。
第2篇：公路施工制度范文
關鍵詞:公路施工 質量控制 進度控制
1.質量控制
1.1 工程監理體系的確立
工程質量的控制對承包商的其它管理,都是由駐地監理工程師來具體實施的。一般地,監理工程師辦公室由正駐地監理工程師、計量項目監理工程師、合同管理監理工程師和監理工程師助理組成,具體的監理工作依據監理程序和和公路工程質量檢驗評實標準和有關規范、技術條款執行,駐地監理的上級監理為項目總監理。
1.2協調各方面的關系
協調監理和承包商、監理與建設單位之間、監理與質量監督之間的關系,本著公正、公平的原則,尋找問題的原因所在,機動靈活地處理工程中出現的質量問題,共同把工程質量控制工作做好。
1.3提高對質量控制工作的認識
質量控制是監理“三控制、兩管理、一協調”的根本,要控制好工程質量,監理工程師必須加強對承包商的監督和管理,提高對質量控制工作的認識,充分認識到只有承包商建立健全了質量保證體系,制訂了相應的制度,并通過自己的檢查、檢驗、驗收等手段,促使承包商內部的質量保證體系持續有效地運轉,才能搞好工程質量控制工作。
1.4審核施工方案
施工方案的審查是工程開工前質量控制的主要內容和步驟,承包商應根據工程建設的實際情況編制施工方案,其質量控制符合規范、規定和設計要求的質量標準。
1.5工程質量的宏觀控制和微觀控制
宏觀控制是從面上控制工程的質量,因為工程的項目比較多,特別是道路工程的路線長,難于管理,就要從大的總體方面多加控制。
1.6施工質量的控制
工程開工前,監理工程師應根據工程施工的具體情況,制訂質量控制計劃和標準,施工過程中,嚴格按照批準的質量控制計劃和標準進行質量控制和檢驗。實行以單元工程為基礎,以工序控制為手段的程序化管理,采取施工單位自檢、監理單位抽檢的質量檢查制度。對隱蔽工程、工程的隱蔽部位及關鍵工序實行旁站監理,對施工的全過程實施監督、檢查和管理。對不符合質量控制計劃和標準要求的及時進行處理。
1.7嚴把質量驗收關
監理工程師作為公正的第三方,要正確行使監理合同賦予的質量認證權,嚴格按照基建程序進行工程質量驗收,上道工序不經驗收合格不允許進行下道工序施工。不合格部位的工程量不予計量,并責令承包商限期進行整改、修復,直至工程質量合格。隱蔽工程、工程的關鍵部位和分部工程組織由參建各方參加的聯合驗收,發現問題,及時進行處理,嚴把工程質量驗收關。
2.工程進度的監控
要根據合同嚴格控制施工工期。控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的,計劃的編制無懈可擊,但計劃在具體的實施過程中變化是很大的,因為它要受到很多外部因素的影響,這些因素主要包括有施工單位自身能力、現場施工環境、自然環境的影響等,把這些不利因素一一找出,并將其分析后逐步去解決,引導施工單位排除不利因素的干擾,真正有效地控制好施工工期。另外還要及時對計劃進度和實際進度進行對比,隨時注意兩者之間的差距,以便及時調整施工進度計劃。具體控制措施:
2.1要求現場監理人員對分部分項工程的進度逐一分解,單獨控制,對自己控制管理的工程細目作出相應的月進度、旬進度控制圖和形象進度表,以便明確的找出實際進度與計劃進度之間的差距,并及時了解分析原因,督促施工單位采取補救措施,以便施工進度與計劃同步。
2.2采用網絡計劃對工程進度進行監督和控制,它在編制網絡計劃時,已經對各種不利或有利的影響因素作了科學系統的分析歸納。這樣使用它就可以隨時檢查工程進度進展情況,掌握關鍵線路改變情況,以便及時地調整、優化、指導施工計劃。
2.3業主對計劃的實施起到很大的影響作用,這主要是指政策和資金方面,因此要協調好業主和施工單位之間的關系,盡量為進度計劃的落實提供有利條件。
2.4 在工程進度計劃安排中,一定要考慮氣候的影響制定一套切實可行的計劃工期安排,畫出框圖和圖表,詳細列出各項工程進度計劃,人員、機械、施工措施等,并力爭按計劃實施,圓滿完成施工任務。
2.5在施工中無序的追求施工工期,不做科學的工期計算,就會在規劃工期內以非正常施工速度趕工期,使工人勞動強度加大,質量目標難以操控,產生各類工程施工質量問題,嚴重的還會造成返工和不能返工的問題。而公路工程質量的優劣,會給工程帶來工期的延長和投資的追加,因此抓好工程質量是關鍵。在工程建設中,必須始終把質量作為工程建設的出發點和落腳點,牢固樹立”百年大計、質量第一”思想,充分認識公路建設質量管理工作的極端重要性。
2.6尋找質量與進度的最佳結合點。無論是勘察設計、工程監理、業主和承包商,都必須把質量放在首位,堅持在確保質量的前提下求進度。尤其是作為施工單位,更應擺正質量與進度的位置,在實踐中尋求質量與進度的最佳結合點,使二者協調發展。這一最佳結合點在于提高參建單位的質量管理水平,提高工程的一次成功率、合格晶率,最大限度地減少或避免返工現象,從而達到確保質量、加快進度的目的。
3.結束語
工程進度與工程質量是工程投資目標和投資效益不可分割的主題,沒有質量的進度要不得,因為沒有質量的工程不能算是一個合格的產品,而沒有合格的產品也就無進度可言,所以進度和質量是合同工程的一個統一體,不能分割開來。當工程進度與質量發生矛盾時,進度必須服從質量,但如果只抓質量不抓進度,對施工單位來說,毫無利益可言。在工程施工中,要做到以質量促進度,以進度創效益。只有處理好質量與進度之間的關系,才能創造出高質量、高速度、高效益的精品工程。
參考文獻:
第3篇：公路施工制度范文
關鍵詞： 公路路面施工 平整度
公路路面平整度是反映工程質量最直觀的一項指標，行車的平穩、 舒適能反映一條公路通車后的整體效果。使用新工藝、 新技術提高公路路面平整度是施工中追求的目標。 汽車在公路上行駛， 平整度能直接反映公路通車后的整體效果，是體現路面使用質量與行車舒適性的最直接的外觀指標。路面平整度是一項綜合性指標,涉及到施工的各個環節。本文結合施工多年實踐,就影響瀝青路面平整度的原因進行探討，并提出相應的對策。
一、 路基及面層對平整度的影響分析
隨著交通量的增長和公路建設等級的提高, 對平整度的要求越來越高。 來自底層的不平整通過上層的攤鋪找平后， 由于厚度不一致導致碾壓后的上層仍有起伏； 而上層的結構通常都比底層單價高。 可見， 以往 “基層不平面層找，下層不平上層調” 的方法， 不僅影響質量，而且不經濟。基層的平整度對瀝青面層的平整度影響舉足輕重。
路基處理時,對樹坑、 填土深的坑塘等特殊路段均應特殊處理：分層填筑、 分層壓實,確保路基穩定,不出現沉陷。 半剛性基層的施工，過去習慣采用平地機找平， 它的缺點是受機械手操作能力的限制,高程難以準確控制， 而且反復找平表面容易離析。近幾年來,除個別零星路段外,都是采用混合料集中拌和、 攤鋪機鋪筑的方法，這樣能保證所鋪混合料均勻、 表面平整，高程、 縱橫坡、 厚度等指標能滿足設計要求。 混合料施工含水量的控制十分重要， 含水量過小影響結構的板體形成， 含水量過大碾壓容易形成路面大波浪， 致使平整度降低， 甚至導致結構層收縮開裂。
1、 路基與底基層對瀝青面層平整影響。 路面施工中， 往往用推土機和平地機結合人工在直線段每 20m 一個斷面， 曲線段每 10m 一個斷面來控制標高，平整度是否達到要求取決于平地機操作手的實際操作水平。 實踐證明無論操作手水平有多高， 單靠操作機械的經驗是不行的。在某個點或個別斷面， 平整度差別較大， 不能達到要求。 壓實后反映到基層和面層出現高低不平， 致使路面平整度較差。
2、面層施工對瀝青面層平整影響。二灰碎石或水泥級配碎石基層的施工， 為了滿足平整度的要求， 一般用帶全自動找平的攤鋪機。而在高等級公路施工中， 往往要求兩臺攤鋪機整幅進行攤鋪， 平整度才能滿足要求。基層穩定材料有一定的配合比，當拉桿從中央由螺旋分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對細而密實， 遠離熨平板兩側分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對密實， 遠離熨平板兩側的粒料相對粗而松散。 在高等級公路施工中， 由于高等級公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在 14-16m，如僅有一臺攤鋪機作業， 其結果是兩側偏低， 兩邊出現離析現象。為消除這種現象， 必須使熨平板中間低，兩頭高。 最理想是采用兩臺攤鋪機進行作業，這樣可以縮短螺旋分斜器， 解決級配碎石離析問題。
3、 瀝青面層施工本身平整度的控制。高等級路面結構層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。 施工對技術規范規定，高速公路上面層的平整度要求達到小于或等于 1.2mm。瀝青面層攤鋪作業時， 中、下面層宜采用 “走鋼絲” 的方法， 控制路面的設計標高， 上面層必須采用“浮動基準粱” 進行攤鋪。
（1） 下面層和中面層的攤鋪。 由于目前國內攤鋪設備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動找平裝置的進口瀝青混凝土攤鋪機。中、 下面層采用 “走鋼絲” 法施工時，要注意以下幾點： 鋼絲繩最好選用2-3mm 的帶油鋼絲繩作為導向基準； 每 5m 設一支撐樁， 否則會因鋼絲繩本身重量或支撐間距太大， 造成基準線產生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上， 將使攤鋪機在縱向長度上鋪出波浪式路面。
（2） 上面層的攤鋪。 由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法” 的作業方法， 標高和平整度控制較好， 因此上面層攤鋪時， 施工單位一般都使用 “浮動基準粱” 的好處是能大大提高表面層的平整度。 因為浮動粱屬于 “軟托” 并且多點支撐而隨動。 并且將已鋪好壓實的瀝青層和新鋪未壓實的瀝青層共同作為基準面，尤其是自動找平系統能夠檢測攤鋪機剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實踐證明用此法施工平整度高、效果好、 速度快，適宜推廣。另外在使用 “浮動基準線” 作業時， 中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時，需用混合料進行找補并碾壓， 使其達到要求。
二、 公路路基中其它因素對平整度的影響分析
1、 瀝青拌和站、 運輸車與攤鋪機的影響。 由于瀝青拌和站的產量和運料車數量以及多種客觀原因， 運料車不能及時運到施工現場， 使攤鋪機出現停機待料現象，這就使得處在熨平板下面的熱態混合料表面產生明顯壓跡， 嚴重時產生臺階而影響面層平整度，為此開工之前必須對各種機械施工能力進行匹配計算。并有專人負責指揮料車進行倒車， 使之與攤鋪機配合協調， 以免料車倒車時撞擊攤鋪機， 從而對鋪筑路面的平整度產生影響。
2、 攤鋪作業速度的改變或大小故障的影響。 實際施工中， 攤鋪機操作員因各種原因有時要調整攤鋪機速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對攤鋪機進行適當的檢修， 禁止帶故障作業。攤鋪路面的面層時要嚴格控制其攤鋪速度， 一般控制在 2-3m/min。
3、 橫向接縫與縱向接縫處理。 施工時， 最好半幅路面上進行全幅式連續攤鋪， 消除縱向接縫。對于橫向接縫處理，在第二次攤鋪時， 必須用切割機劃線， 切割第一次攤鋪的接頭， 且將第一次的攤鋪接頭預熱，與第二次的攤鋪接頭一起碾壓，壓路機碾壓時一般與路線交45°角進行碾壓，然后橫向碾壓 3-5 遍，碾壓長度一般控制在5-10m。
4、 碾壓對瀝青面層平整度的影響。 （1） 碾壓時， 除按規范碾壓外，應注意碾壓路線和方向不能突然改變， 以免混合料產生攤移。 碾壓時宜采用雙鋼輪壓路機， 復壓宜采用振動壓路機， 終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓， 直到消除輪跡為止。 （2） 使用振動壓路機進行碾壓時，在一個往返過程中，應保證振動頻率是一個常數。使用輪胎壓路機時，應保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。 （3） 在施工中應嚴格控制瀝青混合料的溫度， 現場應有專職人員負責對來料車， 攤鋪機攤鋪時、 攤鋪機攤鋪后、 碾壓前、 碾壓時及碾壓后和瀝青混合料溫度進行測試。
三、 碾壓的影響
路面平整度好壞的關鍵在攤鋪，但與壓路機的碾壓有著不可分割的關系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓方法是保證路面平整度的重要手段。
1 碾壓方式及碾壓速度的控制
碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機， 碾壓 2 遍， 速度為 1.5～2km／h； 復壓緊接在初壓后進行，應采用膠輪壓路機和雙鋼輪壓路機結合的方式， 碾壓 4～5 遍， 速度為 3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機， 碾壓 2 遍， 速度為 2.5～3.5km／h。 碾壓時除按規范標準進行外，應注意碾壓路線和方向不得突然改變， 以免使混合料產生推移或發裂。 壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上， 否則極易形成小坑槽影響平整度。
2 碾壓溫度的控制
瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵，現場有專人負責對來料車、 攤鋪后、 碾壓前、 碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓應在混合料較高溫度下進行最為有利，一般初壓不低于110°C， 復壓不低于 80°C， 終壓完成時不低于 65°C。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大， 使瀝青面層壓實度不均勻， 且容易形成局部松散和開裂， 影響路面平整度。
第4篇：公路施工制度范文
【關鍵詞】公路工程；橋涵過渡路段；路基路面；施工控制；路徑
不同程度的病害，進而降低了公路路面的整體質量，也對公路工程企業的發展造成了沖擊。基于此，為了最大限度的增強公路工程質量，需要對橋涵過渡路段路基路面施工進行全面控制，通過采取合理的措施進行施工，有助于防治公路病害，從而為提高公路工程質量打下堅實基礎。
1. 公路工程橋涵過渡路段路基路面病害分析
目前，為了提高公路工程整體質量，需要采取合理的措施解決路基路面所產生的病害。在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中。最為常見的病害就是路基路面沉陷，主要的原因是因為路基和橋臺設計的剛度有很大差異導致的，并且路基建筑材料的固結程度比較差，強度難以保證，繼而加劇了路基路面沉陷。同時，軟土地基處理不合理，路基路面存在裂縫現象，因而引發了質量問題，導致公路工程橋涵過渡路段路基路面施工難以取得良好的效果。因此，必須采取科學的措施對施工過程進行控制，從而提高公路工程質量。
2. 對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進行有效控制的路徑
2.1加大臺后填筑施工工藝的運用力度。由于受到路基路面車輛載荷與恒載等的影響，導致公路橋梁的地基出現壓縮變形，因而降低了公路路基路面的質量，那么，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中，應當采用科學的措施對其加以有效控制，繼而為增強公路工程的整體質量奠定良好的基礎。針對路面而言，如果搭板上和橋面上的面層結構、厚度一致時，就不能形成沉降差，所以應當保證搭板上與橋面上的面層結構、厚度要相同，并且加大臺后填筑施工工藝的運用，因為車輛載荷作用所影響的深度是2米上下，那么，搭板下加強層不要高于2米，選取小型壓實機具實施臺背回填處的壓實工作，分層壓實厚度控制為10～15左右[3]。選擇的材料要保證易于壓實，促進該項工作的順利進行。總之，在對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進行有效控制期間，可以充分發揮臺后填筑施工工藝的重要作用，為提高公路工程質量創造有利條件。
2.2完善排水工作。
（1）在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工期間，如果公路橋梁的過渡段排水處理不恰當，將導致水沿著橋臺路基向下滲透，因而造成橋體結構和路基地基的結構穩定性下降，因而增加了跳車與錯臺的風險。為了有效解決公路路基地基存在的病害，應當結合滲水量與臺背填料類型及滲水量等諸多因素選擇合適的排水方式，完善排水工作，達到防止沉降的效果。
（2）在臺背路基填筑之前，需要在原地基土的拱上設置泄水管或者是盲溝，對基底進行合理的處理，因而填筑橫坡為4%的夯實黏土就構成了地基，然后在土拱上面，挖長度為40～60厘米、寬為30～50厘米的雙向地溝[4]。同時，在臺背后的范圍內鋪設隔水材料，將帶有小孔的硬塑料管鋪設在地溝的四周，并且將塑料泄水管延伸到橋頭堆坡或者是路基外，將粒徑比較大和透水性較好的砂石填筑在硬塑料管周圍，然后在開展分層填筑透水性材料的工作，最后填筑到公路路基的頂面。
2.3加固地基。
（1）為了促進我國公路事業的良好發展，應當采取合理的措施對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進行有效控制，確保公路橋涵過渡路段路基路面施工能夠有序實施，也降低了病害的產生。為了后續施工環節可以有序運轉，必須對地基予以高度重視，主要原因是通過地基加固對改善地基性能具有重要意義，也增強了公路地基的承載能力，對抵制自然災害發揮了一定作用。因此，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工期間，要采用加固地基的方法，進而有效的減輕甚至是消除由于公路橋涵路橋過渡段的不均勻沉降導致損壞路基路面的問題，所以在對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工加以控制時，需要采取加固地基的方法，從而為提高公路路基路面施工質量打下堅實基礎。
（2）當前，在公路橋涵地基加固期間，存在的難題是軟土地基加固，主要原因是軟土的天然含水量很大，孔隙比大于1，壓縮系數超過0.5MPa，可壓縮性比較強，因而透水性降低，承載能力減弱，為了提高公路工程橋涵過渡路段路基路面施工質量。基于此，必須將解決軟土地基問題作為重點，因為建筑物的沉降量存在不均勻問題，并且具有沉降速率大等特點，必須對地基予以加固處理，進而及時將公路路面沉降問題加以解決。
（3）通常情況下，對公路橋涵地基進行加固的方法有如下幾種：第一，擠密法。對于擠密法而言，其包含兩種，分別是木擠密法和砂土擠密法，在利用砂土擠密法實施地基加固過程中，需要將帶活動樁靴鋼管打入到軟土地基中，然后向內灌入砂土，將周圍的土擠向四周，使得地基變密，再將鋼管拔出，確保地基內形成了樁，從而實現擠密地基軟土的效果。砂樁又能夠實現對軟粘土、淤泥沙質粘土和細紗等的加固，可以達到理想的加固目的。
（4）此外，在利用木樁擠密法對軟土地基進行加固的過程更加簡便，但加固效果更佳。對于缺砂的地區，更適合采用該方法，與砂土墊層相比更加經濟實用。一般來講，木樁擠密加固地基的做法為將一定數量直徑為10厘米以上的木樁打入到地基中，進而降低了地基土的孔隙率，使得地基土的密實度明顯提高，從而增強了公路橋涵地基的承載能力。第二，注漿法。對于注漿法來講，其是利用電化學、液壓和氣壓等原理針對不同介質的孔隙和裂縫處，需要注入固化漿液，因而通過發揮注漿法的作用，對防止滲透、糾正結構物傾斜與加固地基等具有顯著的效果[1]。因此，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制過程中，需要加大注漿法的應用力度，繼而為增強公路路基路面的承載能力發揮主要作用。第三，夯實法。該方法包含換土分層夯實法與重錘夯實法。在利用重錘夯實法時，起重機將直徑為1米、重量為10噸的重錘提升到3～5米的高度，使得重錘自然下落；運用換土分層夯實法時，將基底下的部分原有軟土挖除，進而換填成穩定性好和強度高的砂礫和中砂等，確保地基防止發生變形，從而提高了公路工程橋涵過渡路段路基路面施工質量[2]。
3. 結束語：
綜上所述，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中，由于受到一些因素的影響，導致路基路面存在很多的問題，降低了公路工程質量。因此，為了促進工程能夠順利施工，應當對施工過程加以控制，通過采取科學的手段進行施工，從而最大程度的增強公路工程橋涵過渡路段路基路面施工效果。
參考文獻
[1]馬成勇.公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制及防治分析[J].交通世界（工程技術），2014（11）：144～145.
[2]蘇紅梅.成自瀘高速公路自貢連接線公路工程設計及軟土路基處理[D].西南交通大學，2013.
第5篇：公路施工制度范文
關鍵詞：公路工程；路基；路面；施工；質量控制
Abstract: highway construction process needs to be paid attention to from thought, management in time, reasonable in technology, and the effective measures, construction, design, supervision and construction all aspects and every link rational division of each level, makes project construction more superior faster progress and build excellent project. This paper discusses the highway engineering subgrade pavement construction quality control and supervision and key.
Key words: highway engineering; Subgrade; Pavement; The construction; Quality control
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
隨著近年來我國經濟的飛速發展和科技的不斷進步，公路工程的現代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質量都被社會各界所密切關注。而如何避免公路工程路基路面工程在其建成通車之后出現一定程度的病害，就需要我們根據以往公路工程路基路面施工中得出的經驗和教訓，通過深入地分析和總結，從而能夠在其施工過程當中每個階段和每個環節，通過一系列科學合理的施工措施來對工程質量加以控制，從而確保公路工程路基路面施工中的工程質量。
一、公路工程路基施工質量控制及監督重點
在路面結構設計中，土基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數之一，土基回彈模量較小的變化，對結構厚度將產生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質、壓實度、含水量等有密切關系，在具體施工中是通過選取好的土質、增加壓實、控制彎沉來實現的。這些因素又與施工質量密切相關，所以路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性。
1、路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。當路基土的力學性質較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩定：
（1）石灰穩定路基土。此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求；
（2）摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2、壓實度控制
保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，(一般以大于最佳含水量2個百分點為佳)。因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。
合理選用壓實機具。土層填土松鋪厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50 t震動壓路機，每層壓實厚度不超過30 cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用。
3、強度控制
路基工程壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。
4、路基排水
路基排水一般分為第一類排水和第二類排水。
第一類排水是指怎樣減少地下水和農田水對路基造成的影響。 通常通過提高路基的高度和在路基底部建立隔水裝置來保護路基不被破壞 可以在路基底部建立起30cm 高的石灰層，然后再鋪設隔水墊層，這樣不僅增高了路基高度而且起到了防水作用。
第二類排水是指怎樣將公路上的地表水迅速排出，減少對路基的影響 。一般是在施工前在公路的兩側挖掘排水邊溝，可以將施工過程中公路上的地表水迅速導出。 第二類排水的主要設計為: 利用路表的坡度和邊溝，迅速將路表水導出，可以在坡底修建急流槽，起到更好的排水作用; 建設中央分隔帶和排水管，將進入中央分隔帶中的雨水和地表水利用排水管迅速導出; 在公路地表采用瀝青鋪路和排水管裝置，將滲入路面下的水迅速導出 。雖然通過瀝青滲水起到很好的作用，但是瀝青滲水的水量是受到限制的，一旦超過限制標準將對地基造成很大的影響。 因此，在瀝青下每10m安裝一個排水管，能夠及時排出公路上的積水，不會給路基造成長時間的壓力，減小額外承受能力，減小了對路基的破壞，延長路基的使用壽命。
二、公路工程路面施工的質量控制及監督重點
第6篇：公路施工制度范文
關鍵詞：公路工程；施工管理；內部審計制度
內部審計制度是在工程施工過程中對于工程進展情況、資金使用狀況等方面所進行的單位內部自我監督的工作，有利于規范相關單位工程建設和財務管理工作的開展。而公路工程是我國基礎設施建設的重點工程，因此對于公路工程施工進行內部審計有利于從自我抓起、規范建設工作，主動為國家公路建設提供保障。
1. 公路工程施工內部審計制度的重要作用
為了明確公路工程施工內部審計制度的必要性，文章首先通對公路工程施工內部審計制度的作用進行分析，探討公路工程施工的各個環節內部審計的必要性，進而為內部審計在整個工程中的必要性做充分論證。
1.1內部審計是施工單位自我約束機制的重要環節
公路建設單位往往具有資金雄厚、規模龐大、管理工作開展困難的特點，因此單位的自我約束機制對于整個單位的管理有著至關重要的作用。而內部審計往往是單位自己對所從事的各類業務和控制進行獨立評價，以確定某一工程或者項目是否遵循公認的方針和程序，是否符合規定和標準，是否有效和經濟的使用了資源，是否在實現組織目標。這種制度下，單位通過相關的評價管理，可以保障其業務進行的方向以及維護單位相關的利益，從而使得公路建設單位自己對自己約束，為單位的持續健康發展提供保障，也為公路工程的施工提供了現實的制度規范。
1.2內部審計為公路工程施工提供了切實有效的評價機制
由于內部審計往往是對單位自身開展的業務進行獨立的評價，因此單位在開展業務之前以及業務進行的過程中就能夠通過自身相關部門對工程的可行性、有效性、經濟性進行評估管理，為完善工程評價機制做了補充工作。由于公路工程施工周期長、涉及的資金量大、作業工作繁雜，因此公路的評價機制有時候很難全面的對整個工程進行評估，導致部分公路建設過程中出現資金鏈斷裂、重復施工或者是重新規劃設計的現象產生，從而為單位和國家造成巨大的損失。在內部審計制度建設以后，單位自身可以通過這一制度，在公路施工之前做可行性評價，在施工開展后對整個作業的質量以及資金的使用做全程監督，以保障公路工程施工的順利開展。
1.3內部審計制度可以完善公路施工管理工作
內部審計工作具有獨立開展的特點，所以在內部審計制度建設以及實行的過程中，其相關管理制度與具體工作往往與管理部門的相關制度區分開來。但是內部審計工作本身就是對工程管理工作的一種規范與評價，雖然其不能直接發揮管理作用，但是能夠完善工程管理過程中的大多數工作。在公路工程施工管理過程中，內部審計制度就能通過其評價規范作用來不斷的糾正施工管理過程中出現的問題，并為施工作業的順利開展提供保障。因此公路施工內部審計制度是完善公路施工管理的重要機制。
2. 公路工程施工內部審計制度的現狀
由于公路工程施工作業難度的大、涉及資金多、管理困難，因此公路工程施工內部審計制度的建設也在很早就開始進行，而現行的內部審計制度也逐漸的反映出了在公路工程施工中內部審計制度的相關優勢以及問題，為完善整個制度的建設提供了寶貴的間接經驗。
2.1公路工程施工中，內部審計制度不被重視，制度難以發揮作用
由于很多時候，公路施工作業任務繁重、工期緊，因此整個公路工程制度的建設非常的不規范，也直接造成了內部審計制度建設的不規范。如過分的追求現實的經濟利益，只強調項目競標和建設的工作同樣也會造成了內部審計制度不能被很好的建設以及落實。因此在現行的公路工程施工中，內部審計制度的地位仍然不足以與其作用相對應。
2.2審計制度內容不全面，無法與整個公路施工過程相結合
由于內部審計制度往往是相關管理人員制定的，雖然其目的是為了規范某一工程的合理建設，但是為了部分利益的考慮，很多時候內部審計制度建設過程中就已經存在大量的漏洞。同時公路施工過程的復雜性以及較長的周期，導致制度建設的時候也很難考慮全面，從而造成內部審計制度的不完善，公路工程施工的監督工作不到位的現象。
2.3審計工作的不到位導致內部審計制度難以得到落實
雖然公路建設單位有專業的人員進行制度的研究與建設，但是內部審計制度往往會由于工作監督而導致單位內部利益的沖突。而內部審計工作的困難也往往會造就相關人員對于工作的懈怠，同時部分審計人員由于自身素質低，憑借監督權力胡亂開展工作，綜合整體情況，公路工程施工內部審計工作往往不夠規范，其內部審計制度很難得到落實。
3. 完善內部審計制度，充分發揮其在公路工程施工中的重要作用
3.1以政府的威信加強單位對于內部審計制度建設的重視
公路建設的相關單位往往具備資金雄厚、管理規范化的特點，而且公路建設絕大多數也是政府規劃招標，因此在地方單位管理以及單位資質審核時，政府可以以自己的威信來提高單位對于內部審計制度的重視程度。一方面，政府可以定期與單位開展交流會，提高單位對于自身監督規范機制的重視；另一方面，在招標資格審查的時候，政府可以將內部監督機制因素考慮在內，選擇規范的單位以保障國家利益不被流失。
3.2調動多方面人才進行內部審計制度的建設，保障制度完善性
由于公路工程施工涉及資金量大、作業任務繁雜、工作的種類繁多，因此即使是管理層通過科學的評估來建立內部審計制度，仍然還會存在很多不到位的地方。單位要想完善內部審計制度，可以從多個部門調用相關崗位人員進行意見調查或者是對于制度建設工作的反饋信息整合，來融入一線工作人員或者是專業管理人員對于相關監督機制建設的建議，以使得內部審計制度變得更加規范完整。
3.3強化審計人員素質，落實公路工程中的內部審計制度
內部審計制度和外部審計制度一樣，是一種專業性非常強的工作，審計人員除了懂得部分審計的專業知識，還必須對公路工程的相關狀況熟悉了解，以使得內部審計工作能夠抓住重點，有針對性的開展好工作，在提高審計效率的同時，也使得內部審計制度真正的得到落實，發揮其在公路工程中的規范作用。
結束語：
公路工程關系到我國基礎設施建設以及經濟發展、人民生活便利化等方面，因此對于公路工程施工的內部審計工作不容忽視。由于現實的問題以及相關工作的不完善，現行的公路工程內部審計工作存在重視程度低、制度內容不全面、制度不能落實等現象，單位只有從自身做起，重視內部審計制度建設工作，強化專業審計人員的配備，才能主動的規范公路工程的施工作業，為國家基礎設施建設提供有力的服務。
參考文獻
第7篇：公路施工制度范文
關鍵詞：公路;瀝青路面;平整度;質量控制
中圖分類號：U213文獻標識碼:A
一、路面平整度概述
1、路面平整度的意義
路面的平整度直接影響著路面的使用性能，好的平整度可以保證車輛安全、高速、舒適的行駛，不好的平整度一方面增加了汽車零件的損壞，提高車輛的運行成本，另一方面車輛的振動作用會給道路帶來沖擊力，加劇了路面的不平整，降低了道路的耐用性，縮短了路面的使用壽命，所以說，路面的平整度對于公路建設和使用具有極其重要的意義。
2、影響平整度的因素
隨著我國汽車擁有量的急劇攀升，以及汽車性能的不斷提高，人們對公路使用性能的要求也越來越高，對路面平整度也越來越重視。影響路面平整度的因素主要包括外部因素和內部因素兩個方面：外部因素包括環境因素、荷載因素、車速因素等，內部因素包括設計因素和施工因素。其中設計因素具體包括結構層、設計層數、各層厚度、設計配合比等因素，施工因素具體包括施工機械、材料質量、路基不均勻沉降、施工工藝等因素。國內的研究成果認為，影響我國公路平整度的最大因素是施工因素，路基施工質量、路面基層施工質量以及路面面層施工質量都會對路面平整度造成影響。
二、公路瀝青路面不平整的產生原因分析
1、路基沉降不均勻
路基沉降不均勻會導致路面沉陷，從而引起路面不平整，路基的沉降原因可以歸結到兩個方面：一方面是路基本身的問題，由于材料選擇或者施工的問題，會引起路基自身的沉陷，在材料選擇方面，如果選擇穩定性較差的填料（比如粉質土、腐殖質土或者高液限粘土等土料）進行填筑，就容易產生路面變形；在施工方面，如果碾壓機械選擇不當、壓實時的松鋪厚度不符合技術要求，就會出現路基壓實不足的情況，壓實不足的直接后果是容易產生滲水，使雨水積聚在路基中，從而侵蝕路基造成不均勻沉降；另一方面是路基下方天然地面的承受力不足而導致的問題，比如在天然地面是松土、軟土等情況下，承載能力極其脆弱，在路基自重的壓力下，天然地面會下沉從而引起路基下陷。
2、基層不平整
基層不平整對路面的平整度也有著重要的影響，雖然在面層攤鋪以后會使路面表面上看起來平整，但是由于各處虛鋪的厚度不同，在壓實后仍然會沉落現象出現，比如在某高等級公路上采用推土機和攤鋪機械平整混凝土碎石基層，在進行瀝青混凝土下面層攤鋪時，攤鋪機的兩側用鋼線作為控制下面層高程的基準線，施工完成后在長度約3公里的下面層上采用路面鉆機隨機鉆取鉆件，共取得25個測量樣板，對這些樣本進行逐個測量，發現鉆件高度最小的只有3.6厘米，比設計厚度少了2.4厘米，最大的卻有9.5厘米，比設計厚度大了3.5厘米，平均高度卻是6.15厘米（設計高度是6.0厘米），高度的變異系數達到了19%。這說明即使瀝青混凝土的下面層平均高程達到了設計高度，但是厚度的變異性卻太大，這樣將會導致中面層和上面層出現不平整。實際上，最后的施工結果是中面層的變異系數達到了17%，而上面層的變異系數則達到了20%，瀝青面層厚度的高變異性必然會引起瀝青混合料密實度的高變異性，在車輛行駛的反復作用下，會促使路面的不平整度不斷增大。
3、施工不規范的影響
在施工過程中要盡可能保證按照施工工藝的要求進行嚴格施工，在攤鋪過程中，為了保證攤鋪機能夠連續不斷、保質保量的攤鋪，則必須要求每臺拌和機的產量要能夠和攤鋪機相比配。如果拌和機出現意外情況，比如料溫低或含水量大時，就會出現拌合料溫度不均勻的情況；如果篩分系統出現了問題，就會出現骨料級配發生較大變化的情況；如果攤鋪機的熨平板組合寬度不對稱并且下表面不夠平直，那么機具就容易走偏，這樣的話在混合料慣性的作用下熨平板前后混合料就會出現壓力不一致的情況，從而導致了攤鋪厚度具有差異性。另外，由于有些施工單位不夠重視，往往會導致攤鋪機的基準線控制出現問題，具體表現在基準線因為張力不足或者支承間距太大而產生繞度，導致層面出現波浪形狀。在攤鋪時瀝青混合料的離析問題也會影響平整度，離析分為溫度離析n和礦料離析，溫度離析是指某些混合料已經冷卻，導致了整個攤鋪面的混合料溫度不均勻，冷卻處的混合料難以壓平，從而影響整個平整度；礦料離析主要是指混合料中的粗料和細料相分離，粗料集中的區域容易滲水，而而細料集中的區域去容易形成波浪、擁包和泛油，最終導致整個路面的不平整。
三、提高瀝青路面平整度的施工質量控制
1、加強施工組織管理
建立健全施工的組織結構是加強施工組織管理的重點，一項施工工程要想按照計劃要求保質保量的完成，就必須有一個行之有效的組織管理系統，該系統可以為整個施工過程提供全方位的保障。具體而言，一個健全的施工組織結構應該至少包括物資設備部、計劃財務部、工程技術部、質量控制部等部門，物資設備部主要負責物資儲備、材料供應、機械設備管理等工作，要求做到各類物資設備從采購、驗收到搬運、發放都具有完備的手續；計劃財務部主要負責施工的預算、驗工計價以及計劃調度等工作，另外還要開展施工項目的成本核算工作，對資金的合理使用進行監督和控制；工程技術部主要負責整個施工的技術工作，對施工項目的全過程進行施工技術交底、技術控制以及技術指導等工作，并負責施工現場的組織協調工作；質量控制部負責施工項目的安全、質量和環保工作，根據技術文件、工藝規范的要求，對施工現場進行監督和巡視，另外要組織對施工結果進行采樣抽查檢驗和試驗。
2、路基填筑的質量控制
路基填筑首先要清理基本表層的植皮，對原地面的樹根、雜草、腐殖土要進行徹底的清理，一般路段的清理深度為30厘米，水田及低洼地段的清理深度為40厘米，清理表土之后要在填筑前進行碾壓，并分層回填壓實至原地面標高，壓實度要求大于等于90%。填料攤鋪先采用推土機進行初平，然后在使用平地機進行終平，使層面沒有明顯的局部凹凸形狀，壓實要采用推土機、鏟運機進行，用大噸位的拖式振動碾和自動式振動壓路機進行碾壓。壓實要按照"先兩側后中間、先慢后快、先靜壓后振動"的原則進行，對于特殊地段可以采用強夯實法進行壓實，并采用沖擊式壓路機進行碾壓。
3、瀝青混凝土面層施工質量控制
在進行瀝青混凝土配合比設計時要經歷目標配合比設計階段、生產配合比設計階段以及生產配合比驗證階段三個階段，配合比的好壞將直接影響路面平整度的好壞，所以應高度重視配合比設計工作，以提高瀝青混合料的性能，拌和采用間歇式拌和機拌和，這樣做可以對集料進行二次篩分，接料前運料車要在車廂內涂刷一層柴油水混合液，柴油與水的比例為1：3，其目的是為了防止瀝青黏在車廂中，在裝料時車輛應該前后移動，最好分三次裝載，以減少混合料離析對平整度造成的影響；在攤鋪時，熨平板的初始工作角要根據攤鋪層高度進行選擇，在同一瀝青混合料的條件下，較高的攤鋪高度應選擇較大的初始工作角，另外，在攤鋪過程中不應該頻繁調整攤鋪厚度的控制桿，否則會使工作角發生變化，從而影響了面層的平整度。
參考文獻
[1]崔明輝.淺談公路施工機械設備對瀝青混凝土路面施工質量的影響.《建設機械技術與管理》.2011年第3期.
第8篇：公路施工制度范文
【關鍵詞】創新視角；公路質量監督；道路監理；施工研究
工程監理新的體制的實質，就是樹立監理工程師在工程施工管理過程中的核心地位，作為建設單位，承包單位以外獨立的第三方，監理工程師運用建設單位委托的權力，對工程質量、工程進度、工程費用實行全面監理。
1.工程監理在公路建設中的重要性
公路工程施工監理是公路建設管理體制改革的重要內，是強化質量管理，控制工程造價、提高投資效益及施工管理水平的有效方法，實踐證明，一項工程實行了全委托監理，不但減少了不合理的支出，保證了工程質量和工期，還避免了許多合同糾紛，并能確保國家建設計劃和工程合同順利實，對業主和承包人都有利。一般說來，公路工程施工難度較大，同時施工也要消耗大量的資金，工期的延誤不僅對參與工程各方帶來不利影，而且也會嚴重影響到公路建設的經濟效益和社會效益。施工過程出現的質量問題有的難以補救，有的甚至無法補救，給工程留下隱患。因此，施工監理的重要性是不言而喻的。
2.工程質量控制
質量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此要根據質量控制的依據和要求進行現場監督和管理。嚴格控制原材料的進場質量是工程質量控制的基礎，一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。全過程監理是工程質量控制的基本方法。全過程監理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數據的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發事件的處理、人為因素的監督等；事后控制是指對工程結束后質量的控制、現場監督是監理監控的重要措施，現場監督主要通過巡視和旁站來完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發現問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質量誤差控制在允許范圍內，以便充分保證工程施工質量 而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質量做出綜合評定。
3.工程進度控制
工期安排的合理性，應符合合同工期的要求。關鍵施工工序的階段性控制和材料設備的進場計劃，避免或減少天氣及其他因素的影響，并為工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明確規定的，同時工程能否按期竣工涉及到業主和承包商的重大利益，因此監理工程師要根據合同嚴格控制施工工期、控制施工工期辦法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，但是還會受一些外界不可抗拒的因素影響，這樣監理在控制進度計劃時首先要考慮到影響施工單位的不利因素，把這些不利因素一一找出，并將其分析后逐步去解決，引導施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。監理工程師發現工程現場的組織安排、施工順序、人員設備對工程有較大的影響時，有必要建議業主要求施工單位做出計劃調整，以符合施工需要。
4.工程費用控制
費用的管理是與工程質量和進度相輔相成的，都是工程監理的基本手段和環節。只有質量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質量是費用支付的基礎，而進度是計量支付的保障。因而在進行質量和進度控制的同時也要對費用管理進行有效的控制。費用的控制主要是通過計量支付來實現的，合理的計量支付有助于工程的管理，但必須防止兩種傾向的發生：（1）超前支付，它容易造成業主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多地投入；（2）滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至會因資金周轉困難而影響工程進度和質量。另外，根據現場實際情況進行的優化設計，可以為業主節省費用合理的變更設計，可以使業主的有限資金得到更好的利用。
5監理工作的合同管理
第一，工程分包。一旦雙方簽訂了合同，必須依照合同履行承諾。但是如果承包人在經監理工程師審查并取得業主批準后，可以將其一部分工程委托給其他承包人承建；或業主通過招標方式選定另外的分包人作為特殊分包人，并要求承包人與特殊分包人簽訂分包合同，將合同中以暫定金額支付的工程，以及由于承包人違約業主需雇用其它承包人完成的部分工程委托給該特殊分包人承建。第二，工程延期與工程變更。在合同履行過程中，訂立合同的雙方均可以依據目些原因提出工程延期與工程變更，前提是這些延期與變更需有足夠的證據及取得業主的批準才能實施。第二，索賠。索賠按其事件性質可分為：違約索賠、工程變更索賠、工程延期索賠、合同終止索賠、工程加速索賠。在索賠過程中較為主要的是費用索賠，費用索賠是指在工程合同履行過程中，合同當事人一方因非自己的原因而受到損失或損害時，通過一定的合法程序向對方申請或要求應當得到的經濟補償，費用索賠是合同當事人的合法權利，是一種經濟補償。
6工程信息管理
第一，信息收集。工程信息收集的方法雖然是多種多樣，各有千秋，但每一種都有一定的局限性。因此，企業在制訂信息收集計劃時要考慮以一種收集方法為主，并輔之以其他方法，使之相互配合，以獲得準確、可信、可用的信息。具體方法如下：企業在各地設立辦事機構，組織信息人員在當地進行工程信息收集。工程信息人員要與當地政府信息部門建立廣泛的聯系，與有關行業互通情報，與同行業建立經常聯系和信息網絡。密切關注當地政府建設項目的早期信息，收集當地的文獻、報紙、政府公告公文等資料，從中獲取工程建設信息的相關內容，這種方式比較耗費人力物力，但能獲得早期的信息資料，收集的信息也及時、準確、可靠。第二，信息組織加工。雖然工程信息的內容有很多，但不同階段、不同時期，企業決策者關心的信息內容都不一樣，不同級別的管理人員關心的重點也不一樣。如何才能及時快捷地把信息內容的各個方面展現在需要者的面前呢？這就要對信息內容進行分析、劃分。根據信息內容的內部特征劃分成不同的方面，把每個方面的內容組成不同模塊。從上述內容來看，可以分成五大模塊：項目概況、業主單位情況、工程概況、競爭對手與外界干擾和招標情況。第三，信息存儲與檢索方法。 在對信息進行存儲時，一定要選擇適當的數據庫軟件，現在市面上的數據庫軟件很多，如：V B、foxpro、access和excel表格等等。
7結語
基于創新視角的公路質量監督與道路監理施工研究是必要的。嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律，同時也要以高度的責任感和緊迫感，勇于開拓，不斷探索，真抓實干，為進一步完善我國公路工程監理制度，為建設經濟和社會效益顯著、質量優良的公路工程項目做出貢獻。
【參考文獻】
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3韓偉學. 公路工程監理探討[J]. 青海交通科技， 2009，（02） .
第9篇：公路施工制度范文
關鍵詞壓實度試驗檢測常規控制創新舉措作弊可能方式應對方法
一、前言
試驗檢測工作是道路工程質量管理的重要組成部分，因此應努力采取一系列正常措施來確保試驗檢測數據準確、可靠，并用心總結施工經驗教訓，活學活用，透過表象洞察內因，找出問題解決辦法。
二、壓實度控制舉措
如對日常施工中常見的壓實度不夠或超密問題，解決時不應僅僅盯在拌和攤鋪設備機械性能、壓路機噸位、碾壓遍數是否滿足要求等表象的影響上，同時應對問題部位所使用的原材料變化、混合料含水量、采用的標準試驗、具體施工工藝、試驗檢測器具、標準物質和操作過程、檢測人員有無失誤或作弊等內部原因進行綜合分析，以查出問題的真正原因并對癥下藥予以解決。
1、原材料控制方面
A、常規控制
嚴把料源關，所有原材料均需經物資部門與試驗檢測同時把關，并最終經數據檢測合格后方能進場，分類堆放。寧可停工待料，也決不讓一點不合格材料用到工程中去。
B、創新舉措
1）先由物資部門對每車原材料進行驗收，應采取以下三個方面的措施予以控制：
（1）在生產廠家裝料現場派人監督；
（2）當運料車到達工地，在進場前過磅時，安排專人上車翻鏟材料查看；
（3）進入料場卸料時由收料員在自卸車傾倒過程中查看。
以上三個環節，任何一個出現問題均予以拒收。對第三個環節傾卸過程中發現問題的材料，立即控制住當事車輛，不得開出任何收料憑證。
該項措施最大的好處是，將按收料憑證結算的運料車主亦同時控制到對廠家原材料質量監督的體系內。
2）隨時將原材料的日常檢測數據與標準試驗的原材數據進行比對，并判明數據變化趨勢，分析推算出原材料變化趨勢對現場壓實度所可能造成的影響程度或方向。
2、配合比控制方面
A、常規控制
1）機械設備性能檢查。
2）隨時進行配合比驗證檢查，具體方法為：從拌和機傳送帶上隨機取至少1 米長的試樣稱重，取代表樣做含水量試驗；同時根據試驗規程，檢驗二灰含量及灰劑量是否符合要求；最后檢驗混合料中集料是否在設計要求級配范圍內。
3）嚴格控制含水量。通過雨天覆蓋、晴天晾曬等常規措施來調節控制含水量。
B、創新舉措：
1）改變利用每天一早進行的生產配合比檢測數據指導一整天生產施工的習慣，采用早、中、晚（若夜間十二點前加班）三次定時檢測的頻率，確保整個拌和過程中的拌和料質量得以穩定控制。
考慮加大檢驗頻率后，因周期縮短，檢驗結果計算需依據的部分試驗參數出不來，可采用一些試驗誤差在一定范圍內存在，但能借以提高當前質量控制水準的方法。如對混合料含水量，根據規范要求的準確含水量結果試驗周期較長，無法滿足加大控制頻率后的需要，則將含水量采用炒料估算配合烘料驗證的方式，并摸出兩種方法的大體差值變化規律予以對估算進行修正。
2）采用一些經驗辦法加強過程控制。如對拌和料的含水量及拌和總體質量，經常采用隨機從出料口傳送帶上抓料手握成團后自然落地摔散的方法，觀察成團的效果、落地摔散情況，來大體判定混合料拌和情況，如發現有明顯異常，立即采用標準的試驗方法進行檢測驗證或停機檢查。
3）如果含水量過高且現場晾曬滿足不了拌和速度要求，可在粉煤灰或篩過的消石灰中摻入適量的磨細生石灰，至少悶料12小時后再行使用，且至多48小時用完，摻配比例根據含水量情況而定。但不能以此方法作為標準模式指導安排整個生產過程。
4）加大對混合料拌制用的原材料含水量不均勻現象的關注程度，特別是粉煤灰和消石灰由于防雨措施不到位而引起局部料源含水量比拌制前檢測含水量偏大的現象。這種情況在拌和過程中不易發現，從而導致未及時調整拌制用水量而引起現場局部攤鋪料含水量遠高于最佳含水量，進而導致局部壓實度出現問題，且現場攤鋪一段時間后很難查出原因（一段時間后含水量發生變化并與相鄰段無法比較）。
5）注意因拌和機裝原材料的料倉數量不夠，需有兩種規格的集料采用在料場提前進行拌和的拌和均勻度對壓實度影響問題。通過以下措施解決：
a、應盡量避免摻配比例、規格尺寸懸殊較大的兩種粒料相互摻拌，并派專人監督指揮裝載機嚴格按要求摻拌，以避免或減小摻拌不勻的程度。
b、設專職試驗員加大對碎石原材料及摻拌好的碎石混合料的檢測頻率，使其在進入料倉拌和前即達到級配要求。
3、現場攤鋪方面
A、常規控制
加強對運輸車輛、攤鋪機械性能、測量等的常規控制
B、創新舉措
1）注意解決拌和機料斗出料口在對運輸車輛裝料時的混合料離析現象（料堆周圍的大骨料滑落集中）以及運輸過程中由于車輛顛簸加劇料堆周圍的大骨料滑落集中對壓實度所造成的影響。
2）注意解決運輸車輛對攤鋪機裝料過程中的混合料離析現象（攤鋪機接料簸斗兩側大骨料相對集中）對壓實度所造成的影響。
3）注意解決攤鋪機兩測因旋轉送料葉片而導致的兩測大骨料相對集中的離析現象。
4）注意解決局部攤鋪出的二灰穩定碎石達不到規范要求的平整度時，采用人工或刮平機整平補救所導致的大骨料碎石在局部相對集中，造成抽檢壓實度離散性偏大、局部超密等問題。
4、試驗檢測方面
A、常規控制
常規試驗檢測方法此處不再累述。
B、創新舉措
三、壓實度試驗檢測作弊存在的可能方式及應對方法
在多年從事試驗檢測質量管理檢查過程中，發現工地施工試驗檢測人員等出于各種原因或目的，對壓實度現場檢測，存在一定的作弊現象。為此本人從有關壓實度的所有檢測過程一一進行了總結，從標準試驗開始，直至檢測結果出來，共總結出了各環節可能存在的三十三種作弊方法，以下按整個試驗操作過程的先后順序列舉一、二最常用，以供在日常壓實度質量監督檢查的過程中提醒、注意，并舉一反三予以查處。
（一）壓實度試驗檢測作弊存在的可能方式
僅就壓實度檢測結果，以下操作會造成較大偏高影響，甚至左右改變檢測結果：
1）標準方面
a、標準試驗結果人為偏低。整個標準試驗制備過程（包括施工、監理、業主三方的比對驗證試驗）及具體操作（包括通過人和儀器）均可導致此結果出現，原因很多，不再累述。此問題的危害最重，有可能導致道路總體填筑質量標準偏低或出現問題；
b、將標準砂密度標定時人為偏大（具體導致壓實度檢測結果偏高的計算說明過程不再詳述，下同）；
2）鑿坑過程
a、提前標定出壓實情況較好的位置，并想方設法引導抽檢人員在這些位置進行鑿坑，對壓實情況不好的位置設置各種障礙，如停放機械設備、施工器械、原材等。
b、抽檢鑿坑過程中，部分人員會圍在周圍，在鑿出的混合料中加入一定數量的石子。
由于施工現場周邊散落的攤鋪料石子很干，投入取樣混合料后在室內進行混合料灰劑量或含水量檢測時，很易被發現，部分所謂“高手”會提前將石子在石灰水中浸泡備用，將三兩顆裝入易掐破的薄塑料袋中，做成不同的重量規格，置于褲兜中，圍觀在檢測現場，并根據現場鑿出混合料的具體情況，伺機用手掐破基本相應規格（以防過量超密或不夠）的料袋將石子一次性投入混合料中，并裝做幫忙摻拌或關心料子情況翻看的樣子予以攪拌，此法在隨后的對混合料檢測試驗中很難發現料子曾被作過弊。
c、部分抽檢單位未帶裝料袋或料袋不夠，而被檢單位所提供的料袋內底部提前用膠帶沾上一定重量的石子（對土方填筑來說則可能是土塊），并在稱重后的所謂幫忙過程中伺機消除（取掉膠帶紙，或對土塊直接從袋外加力捏碎。若均未做成時，甚至故意扣破塑料袋或墜地摔破，重新倒到新袋稱量后續檢測需用樣品，以達到料袋被帶走前無論如何將作弊證據銷毀的目的）。
d、因壓實度鑿坑為體力活，部分抽檢單位默允被檢單位協助鑿坑，而被檢單位鑿坑不規范，已到或將到鑿坑完成標準時，有意將周壁大石子扣出，并用細料糊石子坑。同時由被檢單位協助鑿坑亦導致了更多作弊機會的存在發生。
3）灌砂過程
a、擊實板標定故意將砂量數據人為偏高，以利能超多扣除灌入的標準砂量，從而導致壓實度檢測結果較實際偏高。
b、在準備灌砂時，將鑿坑過程所帶手套（或預謀自備）扔入坑內，以達到少灌砂提高壓實度檢測結果的目的。
c、在灌砂快近完成、桶內砂漏表象不太明顯時，關上漏孔檔板，并提起灌砂桶。其所謂竅門是在灌砂桶提起過程中，控制一定提起高度后進行平移，將已高出地面的部分砂頭掃掉，以利于無法看出是否已灌砂到位。該種操作需所謂熟練“高手”進行，一般人很易因關板提桶過早，導致砂頭尚未出地面或雖出地面但砂頭周邊坑隙過大因掃掉砂頭不能填滿而穿幫。
4）含水量測定過程
設法降低混合料含水量測值以達到提高壓實度檢測結果的目的。如在現場部分取樣時有意將細料舍棄（其水分主要在集中在細料內）等。因此過程被檢單位一般參與不進來，不再累述。
（二）應對方法
壓實度檢測的整個過程存在作弊可能的環節很多，以上僅列舉一二。總之，出現以上部分所謂“技巧”問題的最根本原因，因壓實度部分檢測過程（如鑿坑）均為體力活，抽檢單位放松質量意識，讓被檢單位圍在一邊進行所謂“幫忙”，從而混水摸魚參與進了質量檢測操作過程，同時因人力資源緊缺等原因，部分抽檢人員的業務水平或檢測經驗不高，只是單純的了解試驗計算過程，不懂或注意不到被檢單位的“小動作”或在哪方面存在做“小動作”的可能。只要完全禁止被檢單位的參與，即可避免大部分問題。
