交通物流的特點精選(九篇)

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第1篇：交通物流的特點范文

關鍵詞：區域物流 高速公路 區域經濟

在物流過程中，交通運輸是其中的一個重要環節，而就交通運輸而言，在現代物流中所起到關鍵作用，體現出極大的靈活和機動特點的就是公路運輸。隨著目前我國物流事業的不斷發展，如何在物流事業中最大程度上體現公路運輸的價值，是目前公路運輸公司以及物流企業都格外關注的問題。

我國的高速公路建設是從上個世紀八十年代末期才開始出現的，雖然跟西方發達國家相比起步較晚，但是隨著近二十多年的發展，到目前為止我國所建成的高速公路公里數已經位居世界第二位，達到我國交通規劃部門所提出的高速公路規劃要求。高速公路的發展不但極大地縮短了城市、省際之間的距離，而且在很大程度上實現了對既有資源上的合理配置。此外，依靠高速公路可以十分便利的實現各個區域之間在資源、資金、商業、信息以及文化之間的流動。從這些意義上來說，高速公路對于現代物流業發展方面起到了至關重要的作用。

一、區域物流發展概述

（一）區域物流概述

所謂區域物流就是指在區域內部以及區域之間所進行的物流活動，具體而言主要是以某些大中型的城市為中心，在一定的區域環境之內充分結合物流輻射的有效范圍，以區域的經濟范圍以及經濟規模為基礎，保證區域內部或者是外部物品實現供應地和接受地之間的實體流動。根據目前我國在區域物流的發展特點，實現了對多種運輸方式上的有機銜接以及物流活動上的有機集成，在實現對本區域經濟發展良好服務的同時提高本區域中物流的效率和水平。在區域物流過程中，較為注重城鄉之間、城市之間物品從供應到供求上的運輸過程，目的就在于依靠區域特點和區域優勢，實現物件在大范圍上的流動，從而保證區域物流效益的最大化。

（二）區域物流發展的重要意義

1.區域物流發展是全球流通產業革命的必然結果

物流區域化發展打破了單一企業、行業乃至區域的界線，在競爭中通過相互協調和統一，創造出最適宜的物流運行結構。可以說，參與的群體規模越大、流通效率越高，流通成本越低，企業的競爭力就越強。因此，以供應鏈為核心的區域物流一體化正是流通領域不斷革命化的必然結果。

2.我國區域經濟發展的必然要求

從國內區域經濟自身發展來看，區域物流發展是我國區域經濟發展的必然要求。“交通同制、規劃同網、鐵路同軌、乘車同卡”的現代物流支持平臺，以制度協調、資源互補和需求放大效應為目標，以物流區域化發展推動整個區域經濟的快速增長，達到降低成本、優化產業結構、提高區域核心競爭力的目的，至此物流區域化的呼聲日高。

3.對經濟貿易所實現的互補

從國外區域物流發展的成功范例來看，物流區域化發展在區域經濟合作和行業一體化的進程中，從一開始就擔當起助推器和開路先鋒的重任。物流行業跨區域的合作與經營，有利于資源的合理配置，貨物的快速流動，從而使區域內各經濟主體在經濟貿易上形成了很大的互補性。

二、高速公路對區域物流的布局影響

高速公路對于區域物流在布局上的影響，實際上指的就是對區域物流發展上的影響，因為區域物流的布局就是指對區域物流的選點，而只要是可以對區域物流發展實現積極促進的地點，都可以作為區域物流的選點分布。下面筆者從四個方面的內容上，淺談高速公路對區域物流發展以及布局上的影響。

（一）提高了區域運輸上的通達性

隨著目前我國交通事業的不斷發展，城市規模的不斷擴大，其區域布局以及城鄉規劃都必須依靠較為優越的交通條件以及地理區位。而就我國目前高速發展的高速公路建設而言，一方面提高了各類信息以及人員流動的密度，同時也在很大程度上提高了區域運輸上的通達性。高度公路在很大程度上提高了物件運輸的速度和能力，在區域內部以及各類區域之間，依靠高速公路的建設可以實現對公路沿線各區域之間的交流密度，從而在很大程度上提高了區域運輸上的通達性。

（二）實現了區域之間物流網絡結構的完善

在區域經濟理論中提出了產業的擴散和空間聚集作用，這就將城市的所有周邊地區都劃到了城市郊區的范圍，這也就導致了城市之間在擴散以及空間聚集方面依靠交通沿線來實現連接和延伸。隨著高速公路的建設，對區域運輸通達性的增加，同時依靠高速特點來對區域之間的空間距離進行縮短，從而保證了各區域之間的協作與分工，進而提高區域經濟發展的整體水平。此外，隨著目前城市化的不斷發展，高速公路對于城市影響力的提升所造成的影響力也越發的明顯，依靠這種影響力可以讓公路沿線的小城鎮可以更為容易的接受區域中心所帶來的產業轉移以及經濟輻射。高速公路的這種對小城鎮發展的影響，以及對區域之間物流量的提高，都是對區域之間物流網絡結構的一種完善。

（三）成為了區域物流中的主干運輸線

在區域物流中，由于在物流中所提出的高效性要求，高速公路的建立必然成為了物流中的主干運輸線，這也是與高速公路的運輸特點所分離不開的。高速公路除了速度比一般公路要快之外，同時安全設施較為齊全，在路況管理上也有其極為突出的優勢。正是由于高速公路具備這種速度快、安全性能高以及管理完善等方面的特點，必然成為所有區域經濟中進行運輸的首選，高速公路成為區域物流中的主干運輸線也就成為了一種必然的發展趨勢。

參考文獻：

[1]朱玲玲.因地制宜發展區域物流[J].物流技術,2008,(06)

第2篇：交通物流的特點范文

關鍵詞：城市物流； 綠色物流； 負面效應； 物流管理

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

現代物流業盡管對社會進步及城市的發展正發揮著越來越大的作用，然而也不可避免地會對城市化的進程造成相當程度的負面影響。因此，現階段在加速城市化的進程以及促進物流業發展的過程中，制定并實施城市物流對環境友好的發展對策無疑是有著十分重大的理論與實踐意義的。

一、 城市物流的內涵

城市物流的內涵是指，通過考慮城市內的貨物流動對社會環境、經濟、資源所造成的影響而對城市內的物流活動所進行的整體優化與控制的過程。盡管城市物流是在企業微觀物流的基礎上發展起來的更高層次的物流范疇，然而它又不完全屬于宏觀物流和社會物流的范疇，準確地說，應是介于社會宏觀物流與企業微觀物流之間的中觀物流。城市物流具有十分豐富的內容：從物流活動的具體范圍上看，城市物流既是城市規劃與管理的重要內容，也是城市資源實現合理配置與有效利用的重要基礎；從物流活動的功能上看，城市物流通過經濟高效地進行物資供應與廢棄物清理來切實減輕城市的交通環境負擔；從具體運轉特點上看，城市物流具有綜合性強、流通量大、物流結點多且分散，更強調可持續發展等方面的特點。既然城市物流的內涵如此豐富，那么也就從另一個側面反映了城市物流對城市化進程所具有的重要影響。

二、 城市物流綠色化發展的動因

1. 物流發展對城市環境的負面影響

物流乃是一種派生需求，其活動的規模、系統結構及系統模式不僅要受到物流需求方面因素的影響，而且也還會受到社會其他方面因素的影響。一般說來，物流業在給社會提供迅速、便捷與準確服務的同時，也給城市的環境造成了嚴重的負面影響，尤其是由于城市路網和貨物運輸中心等基礎設施既落后又缺乏科學的規劃，無形中更加劇了城市物流與城市環境保護之間的矛盾。不僅如此，由于城市環境的好壞還將直接影響到人們的生活質量和城市功能的發揮，并且還會影響到城市經濟可持續發展，因此，為促進城市經濟的可持續發展與改善人們的生活質量，實踐中下大力氣去實現城市物流的綠色化發展目標，無疑是有著極為重大的理論與實踐意義的。

2. 交通擁擠對城市環境的負面影響

從物流發展的角度分析，引發城市交通擁擠與和阻塞的原因主要體現在以下幾個方面：企業為自營運輸而擁有的車隊大多處于單程載貨和單程空載行駛狀態；為滿足及時的配送需求，車輛非滿載行使情況十分嚴重；因選擇運輸線路時缺乏科學的規劃，因而普遍存在著路徑迂回現象；物流布局不合理，尤其是沒有綜合考慮到城市交通的流量問題；物流服務的準確性不高，無效運輸的現象嚴重。城市交通擁擠現象的形成和加劇，不僅增加了企業的營運成本，而且也加重了城市的環境污染狀況。交通擁擠一方面使車速降低，增加了燃料消耗，無形中也會引起更多的空氣和噪聲污染；另一方面汽車發動機長時間怠速運轉也很容易產生燃料不完全燃燒現象，使車輛排放物中的一氧化碳等污染物的含量會更多，當然造成的污染也就會更大。

三、 城市物流綠色化發展的對策研究

1. 合理規劃城市物流系統

現階段城市物流中出現的貨物迂回運輸、重復運輸及對流運輸等不合理現象，在相當程度上是由于城市物流網絡布局的不合理而引起的，特別是物流結點布局的不合理最為關鍵。為解決城市交通環境惡化和運輸效率低等方面的問題，應合理地規劃物流中的結點布局。根據國內外的成功經驗，物流結點的規劃布局應同城市規劃與城市建設緊密聯系起來。當物流設施布局距離城市公路網與鐵路車站都比較近時，該物流設施就具有良好的貨物集散作用和轉運功能。因此，在具體的物流設施選址時，應盡量以此作為設置與布局的具體標準。考慮到物流結點布局設計問題的廣泛性和復雜性，實際運作中，應借助于現代化技術與運籌學方法來建立物流網絡中心的設施選址模型并求得最佳的物流結點布局。

2. 通過多式聯運以降低汽車運輸量的比例

考慮到汽車運輸本身所具有的利弊特點，實踐中更多地利用污染少的鐵路運輸與水上運輸，應是現階段緩解環境污染的有效且重要的途徑之一。實踐中為了實現多式聯運的無縫連接，還需要有高效率的轉運技術和聯運組織方式來與之配合，尤其是在聯運的組織建設上，應大力發展可跨越多種運輸方式的貨運業并積極簡化中間環節。同時，也應重視各運輸部門相互之間的橫向聯系，具體方法是通過建立長期的協作關系、戰略伙伴關系以及資本間的相互滲透策略，真正實現各種運輸方式之間的有機結合。

3. 大力推進和實現物流管理的智能化

考慮到城市物流信息在合理配置城市物流資源、改善環境污染等方面所具有的重要影響，因而實踐中重視應用信息技術，實現物流管理的智能化。為了真正發揮信息與智能化管理在現代物流建設中的重要作用，現階段建立并完善基于Internet 的物流信息系統十分必要。因為這種信息系統在不改變和不影響原有各企業的計算機應用系統的情況下，能夠合理地安排運輸、倉儲、貨物跟蹤與查詢等業務，并最終能夠提高物流各個環節的工作效率。除此之外，將GIS和GPS技術應用于城市配送系統中，不僅能幫助配送企業優化車輛和人員調度，最合理地安排人、財、物資源，而且還可在縮短配車計劃編制時間、提高車輛利用率的基礎上，合理安排配送區域與配送線路并最終實現配送服務的最優化。

四、 結束語

由于中國的城市物流業才剛剛起步，不僅在城市物流的基礎設施建設與布局方面有待于努力與提高，而且在具體的布局規劃、物流理念以及組織模式等方面也存在著一系列的問題或不足，認識了這些問題與不足并尋求相應的對策及措施，無疑是有著相當的必要性與現實意義的。

作者單位：汽車管理學院

參考文獻：

第3篇：交通物流的特點范文

賽場勤務員　小人物派大用場

顧名思義，奧運物流就是專門針對奧運會舉行所提供的物流服務，說得通俗一點，就是將奧運會舉行期間所需要的物品以及宣傳奧運會豐富奧運生活所需要的物品從供應地點到需求地點的一個管理控制和實施過程。根據奧運會的實際需求以及以往經驗，奧運物流需要將物流功能中的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等實施有機結合，并根據各物品的實際特點提供延伸細節服務。綜合的講，奧運物流的特點包括：需求量龐大，時間性強，安全要求高。商品類別多，需求各異的特點。

歷屆成功的奧運會告訴我們，科學的奧運物流管理模式以及良好的組織體系對于奧運會舉辦的成功起到至關重要的作用。從奧運物流的特點出發，一方面可以使物流企業更深入的了解奧運物流特點，更從容的做出相應的運作方案，另一方面也可以有針對性地對物流企業進行更客觀的評估。

賽中物流是指在奧運會舉辦期間發生的物流活動，由于其特殊性，為奧運會提供賽中服務的物流服務供應商要承擔最大的壓力，付出最多的辛苦。一方面該項物流直接關系到各項比賽能否順利進行，不能出半點差錯，無論是商品的品質還是服務的品質。另一方面，大量的賽中物流物品具有不可替代性，意外情況的應急預案也不能保證比賽順利進行，物流過程不允許出現差錯，特別是參賽人員的比賽器材。賽會的傳媒機構物品也要保證其安全、準時的到達指定的送貨地點并安裝完畢，不難想象若不能安全準時到達的話，報道的首條新聞應該就是賽會物流送貨的延遲。

吃住行　不能少也不能多

在一屆奧運會中，比賽器材、新聞器材、膳食、食品、飲料一個都不能少。生活垃圾。紙類、塑料、玻璃等廢棄物一點也不能多。2000年在悉尼舉行的第27屆奧運會共有199個國家的10305名運動員參加，比賽項目增加到28個大項，代表團官員約5100人，媒體記者15000人，比賽使用的器材、設備數量就高達114萬件，其中網球19800只，曲棍球1200只，籃球600個，體操和摔跤用鎂粉550箱。2008年北京奧運會期間，估計運動員16000人，官員貴賓等5300人，裁判2000人，媒體記者17000人，工作人員(含志愿者)110000人，比賽器材預計超過120萬件，北京奧運會主場館的儲存面積至少是10000―15000平方米，提供的特殊場館像皮劃艇。賽艇分場館至少10000平方米。

2002年鹽湖城冬奧會，唯一的奧運餐飲管理服務合同承包商Compass Group公司在奧運會的17天期間。配置了300多名管理人員和150名學生，每天為奧運村和其他14個比賽場館的運動員、官員、工作人員和觀眾等提供15萬份膳食。該公司的項目物流組織計劃工作從1999年就開始，至少是在奧運比賽的前一年就與各國的運動隊商討確定運動員在奧運比賽期間需要吃什么樣的食品。據估計，北京奧運會各個運動場館至少需要提供1200萬人次的用餐，平均每天要提供大約40萬人次的用餐；奧運村每天要消耗大約100噸的食品；奧運會期間，北京至少有25萬左右的國外游客和75萬左右的國內游客，每天要為這些游客提供450噸的食物。這些食品都需要物流服務企業準時、安全、衛生地配送到指定的地點。對上述游客、工作人員的準確預測是優質物流服務的基礎。

亞特蘭大奧運會組委會于開賽前階段的1994年首次設立了物流委員會，專門負責包括廢棄物物流在內的奧運物流管理工作。奧運會期間，奧組委物流委員會主要負責場館地區所有物品的儲存、配送和回收，為場館地區統一提供商品配送和廢棄物物流服務。物流委員會組織了約3200人從事場館地區的廢棄物物流工作，使用了120萬只垃圾袋和15000個垃圾箱，共收集、清運了1800萬磅廢棄物，其中回收了約2000萬只塑料瓶和近200萬磅紙張。2000年9月悉尼奧運會比賽期間，場館地區的廢棄物發生量為3105噸。2008年北京奧運會期間，預計奧運村的廢棄物日發生量為34噸，辦公區的廢棄物日發生量為60噸，比賽場館的廢棄物日發生量為120噸。盡管每日的廢棄物發生量為214噸，但是，根據“綠色奧運”的精神，對這些廢棄物進行分類、回收并實現資源化并不是一件容易的事情。據預測，與奧運會直接相關的廢棄物物流需求量10．8億元，其中奧運會直接產生1．2億元，觀眾和游客產生9．6億元。

交通運輸管理是其中重要的一環，但是，如何協調賽事物品的物流、參賽人員的車輛通行、貴賓人員的車輛通行、公共交通、車輛的安全等級以及一些突發事件之間的關系是影響奧運物流成敗的關鍵。例如：去訓練場和比賽場館的運動員、裁判員、現場播音員對于車輛到達的準時性和安全性要求達到最高標準，而比賽現場所需的比賽器材、新聞器材也必須按時到達，否則比賽無法進行，而車輛的通過能力是有限的，限制其他交通形式，提高公共交通通行能力，提高奧運相關車輛的通行能力，充分利用非比賽時間進行商品配送等措施將有助于提高物流服務水平。根據《北京奧運交通規劃》，奧運會期間，運動員、教練員及奧運官員由駐地到比賽場館時耗不超過30分鐘，奧林匹克交通優先路線，平均車速不低于60Km／H。顯然，根據各人與奧運會的相關性區分不同的等級并制定預案，應對緊急情況是必要的。

無論是膳食、飲料還是信件、包裹其安全性都不容忽視。對于進入場館區域的配送車輛的安全檢查是必須的，然而，由于時間的緊迫性，檢查會影響時間，如何將安全檢查與物品質量檢查結合起來，做到檢查過程的一次性需要安全管理部門與物流部門共同協調。鹽湖城冬奧會的餐飲管理服務合同承包商幾乎每天都要與各國奧運代表團的領隊會晤，詢問有關食物、安全和運輸的情況。根據《北京奧運交通規劃》，奧運會期間，奧林匹克公園四周將設置圍欄，進行封閉管理，大屯路、成府路和中軸路在公園部分將限制車輛和行人使用，普通觀眾在乘車到達公園車站以后，首先須經過設在車站的安檢設施，方可進入公園。悉尼奧運會期間，出于對場館安全和場館內資源有效管理的考慮，悉尼奧運物流中心和有關部門制定了一套對所有貨物運送進行控制的制度，也就是“四把進門的鑰匙”，分別是：車輛進入及停放許可證，貨主證明。司機身份證明、主配送計劃。所有到達場館的車輛如果缺少”四把鑰匙”中的一把，將不允許進入場館。如果認為必要，場館管理者、安全部門和場館物流管理者可以根據所送物品的重要性以及場館的工作環境采取有效措施。

北京奧運會計劃使用37個比賽場館。其中有27個項目的比賽分別安排在32個場館，相對集中于北京的四個區：奧林

匹克公園中心區、西部社區、北部風景旅游區和大學區。其中奧林匹克公園中心區集中了14個場館，準備舉行15項比賽。根據預測，奧林匹克公園最多觀眾人數41．4萬人次，高峰日全日人流聚集量(包括觀眾、運動員，官員合計)54萬人次，其中高峰日高峰時段公園最大人流聚集量23．6萬人。如此大流量的人群以及與之相伴的消費品。紀念品、飲料等的配送必然也是量大、集中，避免人流與物流在時間上重疊是物流計劃中重要的原則。

大小企業　個個是英雄

鑒于奧運物流的復雜性、國際性等特點，以往奧運會的物流服務供應商都是那些國際知名的大牌企業，比如UPS，FedEx。顯然，奧運物流需要有組織綜合性物流的能力以及高水平的業務操作能力，也要具備一些專門的資質要求。北京交通大學張東亮、畢康基于相關研究，歸納出選擇第三方物流公司所考慮的主要因素有：業績和經驗、技術裝備水平、管理水平、物流服務質量、規模及網絡化管理能力、品牌信譽。顯然，國內在這些方面先進的企業與具有豐富服務經驗的UPS、FedEx相比較不可同日而語。但是，這并不是說國外物流巨頭成為奧運物流特許贊助商，國內物流企業就沒有任何機會了。

2005年7月，UPS成為北京2008年奧運會物流和快遞贊助商，UPS將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務，并協助北京奧組委策劃和執行北京2008年奧運會的物流運作計劃。在奧運會期間，UPS還將為北京奧組委所有指定的地點提供快遞服務。顯然，432億元的物流需求并不是任何一家物流企業所能壟斷的，賽前奧運場館建設中的建材對物流時效性的要求并不嚴格，賽中物流的時間集中性、空間集中性都決定了任何一家公司要想壟斷更為困難．賽后物流的特殊性也要求必須專業的廢棄物處理公司來滿足這一要求。據專家預測：賽事期間(30天)，運送總量約為75000噸，北京奧運比賽場館集中在四個區，運送到奧林匹克公園中心區的賽事物資是32188噸；運送到西部社區的賽事物資是20912噸；運送到北部風景旅游區的賽事物資是6875n屯；運送到大學區的賽事物資是15024噸。當然，如此巨大的運送量需要卓越的統籌、規劃、協調控制能力，國外物流巨頭的豐富經驗在于能夠為該過程提供良好的咨詢、計劃和協調，而具體的運作同樣需要在某些方面具有相當經驗的國內物流企業來完成。

看看以往的經驗吧，SCHENKER物流曾負責悉尼奧運會的進出口物流，該公司從197個國家組織空運1200噸，海運40000噸，并通過倉儲面積4000平方米，擁有3000個托盤貨位的倉庫進行存儲、分撥以及向比賽場館、奧運村、新聞中心和相關酒店提供配送。奧運會結束后，該公司又租用了兩個相同大小的倉庫專門進行空運貨物的處理，在10天內組織25000種貨物空運到40個目的地，組織200個集裝箱通過海運離開悉尼，其后又陸續運出了1000個集裝箱。

這么看來，對于物流企業來講，無論是在具有應對賽中物流的強大實力，還是具有豐富的國際物流經驗，甚至在管理物流服務供應商方面，物流咨詢方面具有足夠的綜合能力都可能為奧運物流做出自己的貢獻。

第4篇：交通物流的特點范文

關鍵詞：現代物流；智能運輸系統；運輸與配送；注意問題

Abstract: the modern logistics industry in the development of the national economy has become an important industry of the national economy in an important position. Development of the logistics industry is the use of advanced modern information technology, such as ITS technology, in order to improve the efficiency of the whole logistics system, efficiency and security. The author used modern logistics for intelligent transportation system should be paid attention to expounded the view.

Keywords: modern logistics; Intelligent transportation system; Transportation and distribution; Pay attention to problems

中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：

現代物流學告訴我們，現代物流（modern times Logistics）是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動，而運輸和配送是現代物流的關鍵環節，實現了物流的空間效益，是物流中最為重要組成部分。同時，現代物流的發展趨勢還呈現出全球化、多功能化、系統化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現代物流的核心。現代物流充分利用現代信息技術，對傳統物流業務進行優化整合，從而能達到了降低成本、提高水平的目的。特別是互聯網的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基于互聯網的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的信息需求，保證了物流網絡各點和總部之間以及各網點之間信息的充分共享。為此，筆者建議在現代物流系統中應該應用智能運輸系統（ITS），以完成信息處理、通訊、控制、以及對高科技電子技術設備的應用和管理，建立現代交通運輸網絡體系，實現對貨物在途狀態進行適時控制。

一、智能運輸系統（ITS）在現代物流管理中的應用價值

智能運輸系統（ITS）在現代物流中的運輸和配送活動中起著獨特的作用，最為突出的優勢在于一方面可以提高物流服務水平，另一方面可以實現降低物流成本，從而起到間接抑制物價的作用。智能運輸系統（ITS）作為物流信息平臺，可以提高運輸的效率和安全性，更好的滿足顧客的需求。首先是為物流運輸提供各種有用的交通信息。通過智能運輸系統（ITS）的應用，物流車輛駕駛員可及時獲得實時的交通信息，避開擁擠的路段，及時調整其行駛路線，幫助駕駛人員估算運輸時間,實現最佳路徑選擇,提高運輸效率和精度，以便在客戶需要的時間內盡快完成運輸和配送任務，從而提高了物流的服務水平和工作效率，降低物流成本。

其次為車輛的安全行駛提供了保障。利用智能運輸系統（ITS），可以對車輛進行跟蹤和定位，實時對在途的車輛和貨物進行監控，及時了解車輛的運行狀況，方便管理者對駕駛員和車輛進行及時監督管理。同時，物流管理人員可以根據監測到的信息迅速對在途車輛或貨物出現意外情況做出對策，以保障物流損失減到最低限度。利用智能運輸系統（ITS）的定位功能，可以對貨物的在途控制提供可視化的貨物實時信息，一則實現了對貨物的動態跟蹤、調度管理，二則也能為物流企業減少大量的投資，提高企業的服務水平。

二、應用智能運輸系統（ITS）應該注意的問題

應用智能運輸系統（ITS）是集條碼技術（Bar Code）、數據庫技術 Database 、電子定貨系統 EOS 、電子數據交換 EDI 、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業資源計劃 ERP 等技術于一體的綜合信息系統。因此，信息化是其基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。因而在應用智能運輸系統（ITS）時，要充分注意它的這一特點。

1、要注意應用智能運輸系統（ITS）信息的及時傳遞功能，以發揮適時制度作用，降低物流成本。應用智能運輸系統（ITS）中的先進的交通管理系統和交通信息服務系統，能夠實時收集、分析道路交通信息，并通過對相關交通信息的分析、傳遞和，使得現代物流系統能夠根據變化的交通狀況為物流業提供到達目的地的最佳路線信息系統。這就要求管理人員以高度的責任心，適時有效地把系統采集的信息提供給服務對象，以使駕駛人員能靈活、方便地選擇最佳行車路線。

2、要注意應用智能運輸系統（ITS）車輛動態控制功能，為車輛提供適時導航服務。 應用智能運輸系統（ITS）的車載導航系統和車輛跟蹤信息系統，可以對車輛位置狀態進行實時跟蹤，可向物流企業提供車輛預計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰略的確定提供依據。管理人員要充分發揮這一功能，對車輛實時定位，動態掌握車輛所在位置，幫助物流企業優化車輛配載和調度，以實現企業對運輸車輛的嚴格管理，促進駕駛人員依法勞動。3、要注意應用智能運輸系統（ITS）對貨物實時監控，提高貨物的安全性，降低運輸企業的損失。應用智能運輸系統（ITS）的物流信息平臺，可以實現貨主參與到運輸管理的全過程，通過監控中心的信息對貨物的動態情況進行跟蹤管理，實現運輸途中時間及地點的跟蹤與監控，同時實現控制物流中運輸、轉運、代銷和存儲過程。這里要特別提醒的是，通過對貨物的實時跟蹤，能夠準確獲取貨物的在途信息，對危險品和貴重物品的運送進行監督與控制，實現貨物的安全有效傳送。

4、要注意應用智能運輸系統（ITS）物流配送功能，提高企業的信息掌握水平，避免盲目生產。應用智能運輸系統（ITS）可以實現物流配送與現代物流中心、生產企業、用貨單位及交通監控中心的緊密聯系，可以提高各大部門信息反應速度，增強供應鏈的透明度和控制能力，對于生產企業來說，就可實現客戶要什么就生產什么，避免了盲目生產。對于倉儲中心來說，倉庫商品的周轉次數一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。應用智能運輸系統（ITS），可以實現從零售商店很快得到銷售反饋信息，配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，能有效改善物流的配送效率，使得快速響應、準時配送的優秀服務成為可能，同時降低了成本。

參考文獻：

【1】孟祥成，《現代物流概論》，西南交大出版社，2007-9-1

【2】雋志才;智能運輸系統項目社會經濟影響評價綜述[A];中國公路學會’2000學術交流論文集[C];2000年

第5篇：交通物流的特點范文

關鍵詞：物流規劃 區域物流 現代物流

區域物流規劃的程序

制定區域物流規劃可遵循以下技術路線：首先對區域經濟的現狀進行調查分析，并結合國家經濟發展總體目標、區域經濟發展總體目標、區域經濟的輻射區域以及區域內各城市的功能定位，運用現狀分析、實證分析和需求分析的方法，確定區域物流規劃的目標。然后將區域物流規劃目標的定性描述與區域物流需求量的定量預測相結合，運用系統優化理論和方法，在物流體系的建設中，理順物流與區域各相關產業的關系，從政府、市場與需求、基礎設施、工商企業與物流企業、物流技術與網絡的角度通盤考慮物流的布局，制定出包括區域物流空間布局規劃、物流基礎設施平臺規劃、物流信息平臺規劃、物流政策平臺規劃和物流產業主體發展規劃等方面的具體規劃方案。最后本著理論聯系實際的精神和實事求是的原則，通過向有關單位反復征求意見和進行專家論證的方法，檢討方案的合理性與現實可行性，完善總體規劃，并形成最終規劃方案。

區域物流規劃方法

區域物流的產業環境定性分析

區域物流發展的環境分析是制定區域物流規劃的前提和基礎，對區域物流的產業環境進行定性分析可從以下兩方面進行：一方面是區域物流發展的內部環境，即區域物流的體系環境，它包括交通運輸環境、商業環境、倉儲環境、物流企業環境等；另一方面是區域物流發展的外部環境，即區域物流的市場環境，它包括宏觀環境、行業環境、競爭環境、政策環境、人才環境等。以SWOT分析為工具，對區域物流發展所具有的優勢和劣勢以及未來發展所面臨的機遇與挑戰進行定性分析。

區域物流的市場需求量定量分析

通過調查區域的產業分布和未來的投資項目，定量分析社會對物流服務的需求量。這種需求量表現在以下兩方面：一是在實物量方面，可以運用經濟計量模型，對物流中的貨運量進行趨勢分析、相關分析、彈性分析和定量預測；二是在價值量方面，可以從社會物流成本占GDP的比重和物流在第三產業增長中的貢獻率等方面進行定量分析，為政府對區域物流產業的科學定位提供決策依據。

區域物流規劃的內容

區域物流空間布局規劃

區域物流網絡體系由“物流樞紐城市――物流園區――專業物流中心”構成。其中，物流樞紐城市是指在區域經濟中有突出的經濟地位、交通優勢、信息網絡與技術條件、物流量大、物流企業較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區是指由多家物流企業或與物流相關的企業在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣、在區域內有突出地位的社會化物流結點。物流園區可分為四類：轉運型物流園區，是指可實現兩種以上運輸方式轉換的物流園區；存儲配送型物流園區，是指以大規模的倉庫群為基礎、以存儲配送為主要功能的物流園區；流通加工型物流園區，是指具備部分加工功能、實現了廠商產品到客戶轉換銜接的物流園區；綜合型物流園區，是指同時具有以上功能的物流園區。專業物流中心是指在某專業領域內具有一定綜合功能的物流結點。物流園區和專業物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發區和商貿市場等進行建設。

在綜合考慮區域的產業布局、產業關聯程度、輻射集聚效應、交通運輸條件及與周邊區域相互關系等因素的基礎上，合理配置資源，科學規劃區域物流的空間布局，使其不僅能滿足區域經濟內部活動的物流需求，而且還能滿足區域對外經濟活動的物流要求，以形成能提供高效物流服務的網絡體系。同時，根據區域物流服務體系的空間布局，圍繞區域的產業優勢，按照先導產業、支柱產業和戰略產業三方面優先次序，重點對物流園區和專業物流中心的功能（基本功能、增值服務功能、配套服務功能）進行定位。

區域物流基礎設施平臺規劃

物流基礎設施平臺需要從以下三方面進行統籌規劃、協調發展。首先是基礎設施類，包括機場、鐵路、道路、航路及管道網絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，包括物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝箱標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業標準等。

需要注意的是，構筑物流基礎設施平臺的過程，是一個在現有交通、倉儲等基礎設施的基礎上進一步調整完善的過程，所要解決的是既有資源對物流系統的適應性問題。因此，其主要作用之一是要增強現有各類基礎設施之間的兼容性和協同性，追求系統的最優。

區域物流信息平臺規劃

物流信息平臺是要解決各種物流信息系統之間的信息共享、系統集成以及各類信息通道之間的互聯互通問題。區域物流信息平臺包括4層體系結構：物流公共信息系統、物流信息交換系統、物流電子交易系統和物流信息標準化系統。其中，物流公共信息系統發揮著關鍵性的作用，對其他三個系統提供信息支持。

區域物流信息平臺涉及企業間物流、商流、信息流、資金流，牽涉到多個物流樞紐、環節、企業、政府部門。在物流過程中信息的流動是跨企業、跨地區、跨行業進行的，物流信息平臺必須實現大跨度的信息實時傳輸、遠程數據訪問、數據分布處理等功能。在物流信息平臺規劃中，必須處理好新信息平臺和原有各種信息系統間的交互，統一標準和規范，對已有的功能單一的信息系統進行整合，避免重復建設；應充分考慮物流信息平臺與其他相關行業的接口，保證平臺的成長性和增容性，例如將政府辦公的部分系統融入物流信息平臺，為客戶直接提供網上電子政務服務，減少傳統業務流程中政府審核過程造成的信息延遲和滯后的影響；盡量使用模塊化設計，使平臺各分割部分有相對獨立性和較強的移植能力，使不同企業可以根據自身要求選擇、搭配、擴充各模塊并深度開發。

區域物流政策平臺規劃

現代物流業的發展涉及計劃、經貿、財政、規劃、工商、稅務、城建、交通、鐵道、航空、海關、公安和城管等十幾個部門。由于經濟體制原因，物流業的管理處于多元的管理狀態，行政管理體制把橫向的經濟聯系縱向切斷。隨著區域物流一體化的發展，物流管理一體化的要求也越來越迫切。物流政策平臺建設就是在政府意志及物流規劃下，制定有利于發展現代物流的政策法規。具體包括：物流法規、市場管理（準入、運作、監管）、項目規劃、協同制度、行業政策、行業標準、技術支持、財政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。這種管理一體化并不是要求物流業的管理歸于某一政府部門或重新成立一個新的管理部門，而是相關部門的管理職能的協調和理順。物流政策平臺規劃的目標是為現代物流業的發展創造一個良好的軟環境，切實保障現代物流系統發展目標的實現。

物流產業主體發展規劃

貨主物流企業規劃 選擇區域內一些特大型工業企業及支柱產業中的重要企業進行企業物流規劃。主要目的是提高這些企業在采購、生產及銷售過程中的物流效率，建立企業完整的供應鏈組織，并在政策上鼓勵企業將非核心業務外包，鼓勵大型企業的物流系統開展社會物流服務。

物流基礎設施企業規劃 選擇一些重要的物流園區（中心），進行綜合的企業物流規劃工作。規劃的目的是建設市場化、規范化、社會化的物流基礎服務運營商。

物流信息技術企業規劃 選擇一批有信息網絡基礎、軟件開發能力和配送資源的電子商務性質的企業，并將政府公共信息資源授權給這些企業進行整體開發，同時制定特別政策，鼓勵物流信息技術企業進行商流、物流、信息流一體化的現代物流系統建設。

物流裝備制造企業規劃 選擇一批有完善裝備體系、設計開發能力和市場擴展力的企業，開展新型物流裝備的開發。

第三方物流企業規劃 選擇一批現有的運輸、倉儲、貨代、外貿、批發等企業向現代物流企業轉型，促進其專業化、規范化、標準化運作，并在此基礎上培育一批專業化、規模化、現代化、網絡化水平較高的大型骨干第三方物流服務商。

區域物流規劃中注意事項

明確區域物流規劃的定位

區域物流規劃的定位可從以下幾方面進行：一是通過發展現代物流業，為工商企業生產經營活動提供良好的物流環境，加大商品的輻射范圍，提高工商企業的物流質量和市場競爭力；二是將物流業作為區域經濟發展的重要產業，帶動區域經濟的持續發展；三是利用本地區優越的區位優勢和交通條件，建設成為區域性的物流樞紐。要做好物流規劃，首先要明確規劃的目的，并結合本地區的經濟發展特點和資源條件，確定物流規劃的方向。

結合區域經濟水平和特點總體規劃

現代物流業的發展高度依賴于本區域的經濟發展水平和經濟發展特征，這是因為現代物流業是經濟水平發展到一定階段后才會迅速發展的新興產業，要有一定的社會經濟基礎作支撐。現代物流業的發展必須依托于當地經濟的發展，物流業的市場主要來自于當地工商企業以及普通消費者對物流服務的需求，如果只強調現代物流業的發展，而忽視了當地經濟發展的水平，物流業的發展也就失去了物質基礎。同時從區域經濟學的角度看，一個區域的協調發展離不開該區域內部交通基礎設施和中心城市的支持，因此區域物流的規劃必須考慮該區域的區位特點及其對周邊地區經濟的輻射力和影響力。

與區域城市整體規劃和其他產業規劃相銜接

區域物流規劃往往涉及到物流節點和通道的重新布局和建設問題，這與區域內城市整體規劃密切相關，二者必須緊密銜接、相互結合。同時，物流作為一種服務，必須考慮其服務對象的需求。因此區域物流規劃要考慮作為其服務對象的區域內各個產業的發展要求，即各個產業規劃中對物流服務的需求內容和規模。

突出政府的指導、協調和推進作用

按照現代物流的復合產業特點和加快發展現代物流的需要，政府應處理好區域內物流需求和供給的關系、物流存量與增量的關系、物流外部資源與物流內在要素的關系，加強對現代物流發展具有重要影響的政府管理部門、各類企業等之間的協調，通過調整和制定有利于現代物流發展的政策及措施，通過對現代物流的綜合管理和宏觀指導，使現代物流的宏觀運行能高度協調，使微觀企業物流管理能積極跟進，以便在不同領域對現代物流的發展起到積極的推進作用和營造良好的系統環境。

科學規劃物流結點

物流結點包括物流園區、專業物流中心、城市配送中心等。政府在對物流結點進行統籌規劃時，應該首先考慮鐵路、公路、水路和航空等交通干線和樞紐的規劃建設，通過調查生產力布局和物流現狀，并根據各種運輸方式銜接的可能性，在區域范圍內進行規劃，主要考慮其空間布局、用地規模和未來發展。同時要充分考慮區域經濟的輻射范圍和能力，以及周邊地區物流結點的分布和規劃情況，避免出現物流結點分布過密或物流結點作用不大的情況，從而影響整體的物流效果。

參考文獻：

第6篇：交通物流的特點范文

關鍵詞：城市道路交通；交通結構；城市物流

中圖分類號： C913.32文獻標識碼：A文章編號：

城市的發展是離不開城市交通建設的，當前經濟建設不斷發展，交通建設逐漸發展成為城市之間競爭的主要因素。科學合理的交通結構不僅能夠加強城市內外之間的聯系，而且還能夠對城市物流起到良好的導向作用。物流業是建立在貨物流、資金流，以及信息流等形式上的服務產業，也是市場前景非常好的新興產業之一。所以，要想促進城市建設的發展，就必須要研究城市交通的未來結果，以及其在物流方面起到的重要作用。

一、城市道路交通的現狀

交通是一個城市發展的前提，屬于社會公共資源，對市民的生活有著重要的影響。當前，經濟建設的發展和城市人口規模的不斷擴大，城市交通需求空前增加，而城市道路交通建設的速度相對緩慢，城市的停車標準相對偏低，因此出現了尖銳的城市交通供求矛盾。與此同時，在城市規劃和土地利用基本完成之時，交通建設的難度加大，在加上城市汽車的普及，城市道路交通建設問題已經逐漸發展成為城市發展的主要問題。盡管有許多城市都在興建高架橋、地鐵等交通線路，但是私家車數量的增長也占據了大量的交通空間。所以，城市道路交通的現象不容樂觀。

二、城市道路交通的未來結構探析

（一）未來交通結構需滿足的功能

1、交通功能。城市道路是從一個地點到另一個地點的通道，必須要能夠保證任何車輛的通行安全。因此，未來的城市道路交通結構必須要處理好人與車的交通關系，要能夠在滿足車通行的同時，不干擾人；在滿足人與車進出的同時，防止穿越交通的現象。對于范圍比較大的城市道路網絡，一定要由城市道路建設的總規劃來確定，一定要處理要步行道、停車場，以及車行道，同時還有街道交接點等的關系。

2、生活功能。在城市的許多路段，特別是一些商業區和旅游地段，要對土地的綜合價值充分利用，盡量培養和建設出能夠滿足人們日常交流的場所，而且要鼓勵步行方式，實施步行優先的原則，建立起步行道路連接系統。同時，將步行與車行的矛盾解決好是貫徹步行優先原則的基礎，在城市道路的建設中，要科學合理地設計人行道護欄、加寬人行道，以及休息座椅等，實現車和人的徹底分流，提高交通運行效率。

3、美學功能。在城市道路交通的設計中，建立在空間環境秩序與形體方面的聯系性是非常關鍵的，聯系性主要包括建筑設施、建筑風格、建筑用材，以及建筑色彩等。沿街建筑不僅是街景構成主要內容，同時又是街道的外界面。因此，在商業街上，必須要將建筑的特點顯示出來，只有這樣才能夠吸引更多的顧客，充分發揮街道的作用。通過城市設計，將城市建筑與城市道路結合在一起，保證城市道路的美學功能。

（二）典型的未來交通空間結構

1、十字樞紐結構。十字樞紐結構是對傳統城市道路結構的進一步改善，將城市的火車站、汽車站、客運站、國際機場等以城市的增長極為主軸，南北向進行合理的建設，形成城市南北向的交通樞紐。同時，有的沿海城市還有大橋、隧道，以及港口等要以貫穿城市的主要河流為紐帶，沿著水道進行建設，形成東西向的交通紐帶。當然不同的城市要具體分析，還需要與高架橋、輕軌、地鐵等結合在一起，但是總體上南北向與東西向的交通紐帶是不會變的，由此形成了典型的十字樞紐交通結構。

2、環形交通網絡結構。環形網絡結構已經在許多城市開始建設，個別城市建設效果顯著，為城市的發展貢獻出了卓越的力量。以城市中心為整個環狀網絡的中心點，然后建設成一環套一環的結構，比如一環為城市普通道路，二環為城市輕軌，三環為城市高速公路，同時在加上穿插在地下的地鐵、以及城市中穿插在環路之間的其他道路等，構成了環形的交通網絡結構。環形交通網絡結構圍繞主城增長極成包圍形式，通過各種省道、國道、輕軌、地鐵，以及其他各種走向的車道向外成輻射狀。這樣的道路交通建設形式通常也被稱之為太陽型的道路交通網絡結構，對城市的交通發展，以及人民生活水平的持續提高，起到了重要的作用，促進了城市建設水平的整體進步。

三、城市道路交通對城市物流的重要影響

據相關統計，在商品銷售的總收入之中，運輸費用就占到了將近百分之三，是物流運費中占比例最大的項目，大約能夠占到總物流費用的百分之四十以上。所以，運輸是否合理在很大程度上決定了物流的合理性，同時運輸是否合理又是由交通設施的建設是否合理決定的。城市交通系統的逐漸完善，以及交通設施水平的提高，對城市物流行業的發展起到了良好的促進作用，在加速了物流循環的同時，更促進了國民經濟的發展。傳統的物資企業是需要建立大型倉庫的，而隨著城市交通的建設，各地的倉庫能夠迅速的連在一起，企業可以通過科學合理的規劃與組合，建立起具有現代化特征的物流體系，物流企業的服務范圍，以及貨物的集散空間都會隨著交通建設的發展而擴大，同時還能夠提高其為廣大人民群眾服務的水平，最終促進物流企業的可持續發展。

總結：

隨著國家經濟的騰飛，城市交通的發展也在科學合理的規劃中前進，城市交通建設的規模不斷擴大，給物流行業帶來了非常大的影響。城市道路交通建設的未來結構不僅要滿足不斷增加的交通工具使用的需求，而且要符合城市化發展的要求。只有充分發揮城市道路交通結構的作用，才能夠使城市人民的生活水平得到提高，才能夠在滿足城市發展的同時，為城市物流行業的發展奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]杜莊.周宏俊.現代城市交通與城市環境[J].中外建筑.2004(06).

[2]謝海垚.紀壽文.城市交通與物流的相互影響關系及對策研究[J].中國科技信息.2007(05).

第7篇：交通物流的特點范文

所謂現代農業物流是指運用現代化的科學技術手段，以現代交通工具為載體，對農資物品的運輸及農產品的生產、加工、儲藏、運輸、銷售等物流環節進行有效管理和保值或增值控制的動態過程，包括從生產地到消費地、從生產者到消費者之間的信息傳遞過程。現代農業物流與經濟社會的發展緊密相關。首先，農產品產量穩步提高、農產品加工業日益繁榮，這種強勁的增長勢頭是農業物流發展的基礎，只有快速的流通，才能實現保質增值，維護農民積極性，促進農產品市場的繁榮。其次，經濟的發展改變了人們的消費觀念。隨著經濟的發展，人民的生活水平得到極大提高，人們的消費觀念也發生了很大轉變，不再滿足于消費本地產品，對其他地方的農產品有了更多渴求，同時還要求新鮮、快捷，社會環境的需要是現代農業物流發展的強勁助推力。另一方面，流通時間的節約，流通費用的降低，會促進農業生產的發展和農村生活方式的改變，現代農業物流的發展水平是決定現代農業商品化、市場化、集約化和規模化程度的首要因素，是實現現代農業的重要“助推器”。

二、發展農業物流對河南的重要意義

河南農村改革發展30多年來，在中國特色社會主義理論指引下，在黨的領導下，農業生產不斷健康發展，農村經濟成就輝煌。糧食生產從量的增長走向質的提高，現代農業從無到有加速發展。在2009年召開的農村工作會議上，河南省委提出：加快現代農業建設步伐，到2020年，河南省農業增加值達到2600億元，農民人均純收入達到8000元左右，形成基礎設施完善、農業科技先進、農業結構優化、服務體系健全、農民生活富裕、生態環境優美的發展格局，把農業建成具有顯著經濟效益、社會效益和生態效益的現代產業，全省基本實現農業現代化。筆者認為加快建立健全現代農業支撐體系，發展現代農業物流對實現這一宏偉目標有著重要意義。

首先，促進河南農業產業結構調整，發展現代農業。現代農業的發展趨勢是實行產業化經營，農村產業結構的調整也就是要發展優勢產業，調整劣勢產業。建設現代農業物流體系可以通過農產品供、產、銷供應鏈等各個環節，有效地解決農民的賣難問題，對搞活農村經濟，促進縣域經濟發展發揮積極作用，有利于河南農業按市場經濟的要求調整結構，推進農產品的優化和多樣化，發揮傳統優勢產業，培育新的支柱產業，加快產業結構調整、推動產業升級、促進第三產業增長，帶動河南經濟整體發展，成為新的經濟增長極。

其次，發展現代農業物流可確保河南省糧食安全，建設農村和諧社會。黨的十七大提出了到2020年全面建成小康社會、社會主義新農村建設取得重大進展的奮斗目標，十七屆三中全會對加快農村改革發展作出了全面部署，明確了2020年農業農村發展的基本目標任務。要想如期實現上述目標，任務艱巨。發展農業物流，通過擴展增收渠道，擴大就業領域，提高農業效益，促進農民收入持續增加，極大增加農民種糧積極性，保障河南省乃至全國的糧食安全，促進人與自然的和諧發展，為建設農村和諧社會奠定堅實的物質基礎。

最后，解決人口就業問題。物流業和其他行業相比，具有技術相對簡單和工作時間、地點相對靈活等特點，從而決定了物流業具有很強的勞動力吸納能力。河南有將近一億人口，是名副其實的人口第一大省，農村人口占全省總人口的75%以上，而且勞動力總量大、增長快，僅每年新增的勞動力就有近百萬人左右，勞動力嚴重過剩，勞動力就業壓力大是河南省社會經濟發展中面臨的一個突出問題。大力發展農業物流，通過產業鏈的拉長，可以提供大量勞動崗位，吸收剩余勞動力，對于河南這樣一個人口眾多和勞動力資源豐富的大省來說，這不僅是緩解就業壓力的有效途徑，而且還是關系河南省經濟穩步、迅速發展的關鍵性問題。

三、河南發展農業物流的優勢

河南發展現代農業物流有一些比較明顯的優勢。

（一）農業優勢

河南的自然條件優越，自然資源豐富，地理位置、氣候、土壤等一系列條件決定了河南發展農業具有得天獨厚的優勢，尤其是黃河灘區、豫南大別山區和豫西山區，更是聞名全國的種糧區。俗話說：河南熟，天下足。河南是全國的第一農業大省、第一產糧大省，是名副其實的“中國大糧倉”，河南用占全國十六分之一的耕地，生產了占全國四分之一的小麥、十分之一的糧食。2008年，河南糧食總產量達到1074億斤，連續九年位居全國第一。2009年，在夏糧豐收的基礎上，秋糧也獲豐收，全年糧食產量連續第四年再超千億斤，不僅滿足了本省近1億人口的糧食需求和糧食加工企業的原料需求，而且每年還調出近300億斤的商品原糧和糧食制成品。不僅如此，河南農業再也不像過去那樣聽天由命、任大自然擺布，發展成了由強大的機械設備、較高的農業技術、完善的水利系統、充足的肥料來源等所支撐的現代化大農業。隨著農業科技的進步，糧食產量還有增長的空間，這些為發展河南的農業物流打下了堅實的基礎。

（二）區位優勢

河南是全國重要的交通和通信樞紐，重要的交通大動脈和通訊干線貫穿河南，區域內的高速公路通車總里程躍居全國第一，交通運輸網四通八達；它連通東西，貫通南北，是從東部沿海發達地區到西北部經濟開發地區過渡的中間地帶，是南北兩大經濟區域的接合部，西部資源東輸、東部產業西進的承接帶，在全國經濟發展格局中具有十分重要的戰略地位。并且河南省會鄭州擁有亞洲最大的鐵路編組站———鄭州北站和全國最大的零擔貨物中轉站———鄭州東站，區域優勢非常明顯。河南居中的經濟地理位置，經濟區域之間有良好的通達性，各種物質資料有較多空間位移和時間位移，信息流通暢快。這種經濟地理位置的優勢使河南在獲取高效的商流、物流、信息流等方面處于極為有利的地位。除此以外，河南物流業也初具規模。近年來物流發展越來越引起政府重視，不斷加大力氣進行基礎設施建設，總投資近億元的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空貨運中心、鄭州鐵路集裝箱貨運中心、鄭州鐵路零擔貨運中心、中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區、河南進口保稅區等七大物流工程已經開工或完成，現代物流格局正在形成。在此基礎上發展河南農業物流將會更加快速、實效。

（三）人力資源優勢

河南的人口基數大，人均水平低給社會經濟的發展帶來許多負面影響，但作為一個硬幣的另一面，我們可以化人口壓力為動力。人口大省的河南在勞動力資源方面具有比較優勢，因為發展現代農業物流，需要高素質專業人員，也需要大量從事運輸、搬運等要求不太高的勞動力，廉價的人力資源使發展農業物流的投入更低，效益更大。

四、河南發展現代農業物流應注意的問題

（一）增加政府投入，加強基礎設施建設

發展農業物流是河南現代農業發展的方向之一，前景非常廣闊，政府對此要有清醒的認識，把發展現代農業物流納入工作日程。增加投入，加強基礎設施建設引導，促進農業物流的健康發展。這是因為，農產品易變質、易腐爛的特點決定了現代農業物流的發展離不開設施與設備，具備高度機械化、自動化和信息化物流設施的物流才是真正意義上的現代化物流，比如農產品儲藏方式就需要低溫庫、冷藏庫等現代物流設施來對其進行品質保鮮，延長其壽命，實現其價值，而這些現代化的設施因其耗資大、資本回收慢而不可能由私人建造，必須由政府出資，加強政府的引導功能，帶動農業物流的發展。在交通方面，河南的交通運輸、通信設施雖然比較完備，但還應在加快區域、城鄉一體化上做文章，特別是廣大農村地區的交通條件有限，基礎設施不到位且運輸距離較長，信息技術水平不高且滯后，這對于農產品的流通相當不利，應重點加強農村基礎交通和信息化水平的建設，在重要的交通樞紐地區建立大型倉儲中心、貨運中轉站，縮短物流行程和時間。

（二）引進農業物流人才

農業物流的發展最終的決定因素還是人的因素，尤其是需要大量的掌握科學技術的專業人才。因為只有嫻熟于現代加工技術、儲藏保管技術、信息化管理技術等農業物流技術，才能滿足生產市場和消費市場對農產品在流通時間、流通速度、保鮮條件等方面的要求，才能滿足現代農業物流的需求、支撐其發展。因此，必須引進高素質專業人才，同時注重人才的培養和儲備，如支持河南工業大學、河南財經學院擴大物流專業的招生規模，鼓勵鄭州大學、河南大學等有條件的高等院校開設物流專業，引導物流企業、行業組織與職業教育機構緊密結合，采取委托培養、訂單培養等方式，共同實施職業培訓和日常教育，提高物流業人力資源自主開發能力和從業人員素質。也可以通過三下鄉活動、遠程職業教育等方式普及現代農業物流知識，加深他們對現代農業物流的認識和了解，以培養更多的物流專業人才。

第8篇：交通物流的特點范文

[關鍵詞] 電子商務 物流 計算機網絡技術

由計算機及信息網絡推動的信息時代到來，社會分工越來越細化，商務流通領域表現的最為明顯，尤其是電子商務突飛猛進的發展，帶來了整個流通領域的變化，如傳統的商流、物流、資金流和信息流都有了專業分工。但需要注意的是，這四流之中除了“物流”涉及到物理的商品的實體在空間的移動之外，其余三流均可由計算機網絡完成。從這個意義上說“物流”無疑是整個基于信息產業的電子商務的基礎和支撐！但當前，盡管我國已經建設了全世界著名的集鐵路、水路、陸路航空四維一體的四通八達的交通網絡，但由于種種原因，具體到物流產業依然存在一些不盡人意的地方，物流企業發展的現狀也常常遭到業界的詬病，如在遙遠的“老少邊窮”地區，物流的發展嚴重制約了電子商務的發展，筆者將老少邊窮地區的物流解讀為物流的“神經”末梢，如何搞好這些交通狀況相對落后地區的物流問題，是一個重要的課題，也是本文所擬探討的。

一、物流的作用與發展現狀

（一）物流在電子商務中的作用

1、物流是電子商務流通的基礎

如前所述，物流是商務流通中的四個環節之中最為重要的環節、是基礎。因為只有其余三流都是可以在虛擬世界完成的，而物流必須是物理世界的物品的空間移動，從這個意義上看，物流發展就是電子商務發展的基礎和瓶頸。

2、電子商務是對現代物流服務業的挑戰

電子商務發展的重要特點是使得柔性生產與敏捷制造成為可能，因為其完全建立了企業之間直接的信息共享和貿易往來的基礎。但要實現這種目標，則要求整個物流不論是原材料的購進，還是產成品的輸出或者說配送做到及時、準確、安全、精準――保質保量的把物理對象送到指定的地點，完好無損的交給需要的客戶。因此，沒有現代化的物流技術基礎作支撐，現代化搞效的電子商務就只能是紙上談兵。

（二）我國物流發展現狀

1、物流資源難以優化配置協同發揮作用

這主要是一個宏觀的管理體制問題，由于物流涉及到交通運輸行業，而無論是鐵路、公路還是水路還是航空，都是被分割在不同省市自治區里邊的，這四種交通方式的本身就受制于不同的行業部門管理，而涉及到的行政區域又是遍布全國的，這樣各自基于利益的考量而形成的“條塊分割”導致物流難以暢通是必然的，如何整合這些部門的權力與利益分布，優化物流資源配置，避免重復建設、部門分割是一個亟待解決的問題；

2、基礎設施與技術裝備有待完善和改進

首先表現在我國各種交通運輸工具難以做到無縫銜接，各種運輸工具缺乏合理分工，市場利益交叉嚴重，電子商務需要的的各種不同運輸方式的高效率有效銜接的大型綜合性的貨物運輸樞紐、服務于區域或大中城市的物流集散基地、物流集散中心等現代物流設施依然比較落后，與西方發達國家相比尚存在一定的差距，這樣包括企業的信息管理水平與技術手段的綜合運用。需要特別強調的是“老少邊窮”地區交通狀況本來就落后，基礎設施基礎設備都不完善，同樣的物流，其成本在這些地區要遠遠高于東部發達地區，由于缺乏利益的驅動，這些地區的物流節點更落后。

3、第三方物流市場發展空間不足，有待提高服務水平

由于受傳統經營理念的影響，我國很多企業依然保留著一些不適合市場經濟發展的現狀，主要表現在“小而全”“大而全”的經營模式，企業內部往往自己設有專門的物流配送部門，它們的存在，從個別企業來說可能節省一定的成本，但從社會整體效益看，導致資源的嚴重浪費，這也是“重復建設”的一種表現方式，企業自有物流的后果是，導致專業的物流企業市場需求的不足，發展規模上不去。因此，無法進行設備設施的更新，只能提供簡單的倉儲和運輸服務，這與現代化物流專業的要求相差甚遠。

4、物流高素質人才匱乏，物流中心功能有待完善

首先，電子商務是本世紀產生的新的經營業態，對從業的人員要求高，其不僅要具備物流專業知識，也要精通市場營銷業務，同時能夠掌握先進的管理技術系統如EDI、EOS的相關知識和管理方法，但當前我國的物流專業人才培訓尚處在發展階段，懂技術又懂管理的人才不足。

其次，物流配送中心缺乏整體系統的布局，現有的中心規模太少，數量不多，難以適應飛速發展的電子商務的需要，同時地區之間發展的不平衡，尤其是老少邊窮地區，配送中心的規模少，現代化程度低，如地址的選擇、貨物的組配方案、運輸路徑的設計、庫存的優化處理等等，依然需要半人工操作。

二、物流發展的基本對策

（一）加強整體部署與戰略規劃

科學制定物流產業政策建立現代化物流管理體制，這是政府層面應當著力解決的問題。首先，制定打破條塊分割，統一市場，反壟斷、反地方保護和地區封鎖的政策；其次，統籌規劃布局建設具有行業組織管理、可以進行宏觀調控的，社會化專業化物流服務體系；第三，鼓勵多種所有制成分共同參與，在全社會范圍內優化組合物流產業發展；第四建立長期的物流人才培訓機制，促進物流的標準化、規范化發展；第五，給予“老少邊窮”地區物流發展所需要的資金支持，與稅收等政策優惠。

（二）建立支撐電子商務的物流配送體系

首先，進一步加強交通運輸設備設施的建設，發揮各種運輸工具的作用優勢以及其無縫銜接的探索；其次，加強網絡的基礎建設，技術完善公共網絡服務設施，增強商業專用的網絡基礎設施的建設。

（三）扶持老少邊窮地區物流疏通物流“神經”末梢

現代化物流配送體系，因其減少了流通環節從而節約了企業成本、和流通時間，生產和消費密切的結合起來，從而產生了電子商務的交易發展。對老少邊窮地區，由于歷史的和現實的問題，導致欠發達，欠開發，不僅是物流所需要的基礎設備設施的落后，整個經濟發展都落后，因此，要實現這些地區的跨越式發展。首先，在國家優惠政策的鼓勵支持下，按照商品的流向布局進行規劃，把有限的資金用在刀刃上，建立適合本地區的商品集散基地，和區域性物流中心。其次，適應電子商務貨物多批次、少批量及供求雙方地域分散的特點，建立一整套集成化、規模化的運輸配送體系。如在集裝箱吞吐量大港建立這樣的物流基地等。

綜上所述，物流是電子商務的重要組成部分，是實施電子商務的保證。要掃清我國電子商務物流發展中的障礙，當務之急是政府和企業共同努力，盡快建立社會化、產業化和現代化的高效合理的物流體系。

參考文獻：

[1]中國互聯網絡信息中心，2010 中國網絡購物市場研究報告[R].2011，2

[2]中國互聯網絡信息中心，中國互聯網絡發展狀況統計報告[R].2011，7

第9篇：交通物流的特點范文

關鍵詞：河北省；臨空經濟；空港物流

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）21006402

空港物流是以航空運輸為主，以機場為中心而展開的包括航空運輸、陸路運輸、海陸運輸、裝卸搬運、倉儲配送、流通加工、報關等在內的一體化綜合物流形式，對于滿足消費者對于物品強烈的時效性要求，空港物流承擔了重要的物流角色。

1北京新機場對于河北省空港物流的重要影響

空港物流是以機場為中心而展開的綜合性物流服務，核心運輸方式為航空運輸，因此研究河北省的空港物流就需要研究河北省的民用機場。目前河北省民用機場主要為石家莊正定機場、邯鄲機場、秦皇島山海關機場、唐山三女河機場，據民用航空局統計顯示，這4個機場在全國183個民用航空（頒證）機場（不含香港和澳門）的排名和貨郵吞吐量如表1所示：河北省航空貨運量總體還是逐年增加，以航空貨運為主的空港物流發展前景良好，但是北京新機場的建立有可能改變河北省的空港物流布局。

北京新機場將于2014年全面開建，共有6條民用跑道，機場工程投入超700億元，該機場選址為北京市大興區南各莊與廊坊市廣陽區白家務接壤處，一期工程所需用地中2/3由北京提供，1/3將由河北省提供，新建的北京機場既為河北省帶來機遇，也帶來了挑戰。機遇：機場的建立首先會吸引周圍的航空運輸需求，其次也會挖掘出本地區潛在的航空運輸需求，最后航空運輸需求的產生也會產生配套的支線公路運輸需求，如唐山三女和機場2010年通航，其直接產生的貨郵行吞吐量為190噸，其配套支線的公路運輸全年公路貨運周轉量比上年增長35.0%，遠遠大于2009年的20%，因此，一個新機場的建立將會帶動周圍空港物流業的發展，河北省也正謀劃在新機場附近的廊坊、涿州建設空港新區以便更好地接收產業發展帶來的輻射；挑戰：目前運營的北京機場已經處于超負荷狀態，其無法承擔的航空運輸需求由石家莊正定機場和天津濱海國際機場來滿足，而北京新機場一旦建成，將意味著石家莊正定機場分擔的部分航空運輸需求將會回流到北京新機場，從而嚴重改變了河北原有的空港物流市場，河北省空港物流將面臨著北京新機場周圍空港物流業的嚴峻挑戰。

2河北省發展空港物流的優劣勢分析

北京新機場的建立將會在一定程度上改變河北省空港物流的原有格局與競爭狀態，因此，河北省應重新進行自我分析，以便找出促進空港物流發展的具體對策。

2.1優勢分析

優勢一：區位優勢。一是河北省本身的區位優勢，河北省省會石家莊市，北距北京283公里，東與天津市毗連并緊傍渤海，東南部、南部銜山東、河南兩省，西倚太行山與山西省為鄰，西北部、北部與交界，東北部與遼寧省接壤，在這些當中最大的區位優勢就是內環京津外沿渤海，北京、天津兩大都市的空港物流將會輻射到河北區域，渤海的海上運輸將在河北與空港物流完成銜接；二是北京新機場選址帶來的區位優勢，北京新機場一期用地的三分之一將由河北提供，緊鄰新機場的廊坊和保定空港物流業將具有更加明顯的區位優勢。

優勢二：交通優勢。一體化的空港物流不僅需要機航空運輸，更需要配套的陸路交通和海路交通，河北省的海路交通和陸路交通具有重要的優勢：河北省有唐山港、秦皇島港、黃驊港等重要的大型港口，這些港口也是包括北京、天津在內的華北、西北地區的重要出海通道；北京和天津是重要的陸路交通要道，而從北京、天津通往全國各地的干線鐵路和公路，均須經過河北向外輻射。2012年統計公報顯示：河北省鐵路、公路、水運總貨運量居全國第五位，鐵路貨運量為全國第六位，公路貨運量為全國第四位。

優勢三：其他優勢。政策優勢：在河北省民航十二五規劃中明確提出要充分利用河北區位優勢，加大與全國各省會及重點城市和周邊主要國際城市的空中交通聯系，并加快發展航空貨運，積極發展航空物流來培育壯大臨空經濟；土地成本優勢：與近鄰北京、天津相比，河北省的土地成本優勢明顯；人力成本優勢：據北京、河北省統計局統計，2012年北京市城鎮非私營單位就業人員年平均工資84742元，而河北省2012年城鎮非私營單位就業人員年平均工資為38658元。

2.2劣勢分析

以上可知，河北省區位非常特殊，內環北京、天津兩大國際機場，并且周邊又有太原、鄭州機場，因此，河北省空港物流業面臨激烈的競爭。

劣勢一：機場資源緊缺。空港物流主要依托機場發展，而河北省目前的機場資源較緊缺：一是河北省僅有4個通航機場，難以滿足快速增長的航空市場需求；二是河北省航線網絡不足，定期的國際航線和貨運航線較少，很難適應我省外向型經濟發展的需要。

劣勢二：空港物流業落后。面對競爭激烈的空港物流市場，河北省的空港物流業相對落后，主要體現在以下方面：一是空港物流基礎設施和信息技術落后，空港物流面對都是大批量、長距離、大單位、高時效要求的干線運輸，因此需要先進的物流基礎設施和信息技術與之配套，而河北省空港物流業的物流設施和信息技術難以滿足要求。二是配套的地面集疏體系不完善，空港物流主要是以航空運輸為主的綜合運輸方式，為了實現短時間的完成貨物的空間位移，配套的地面集疏體系更加關鍵，而河北省的地面集疏體系還很薄弱，難以真正體現航空運輸的快捷性特點。三是空港物流服務落后。

3河北省發展空港物流的對策研究

通過以上分析可知河北省空港物流的現狀及存在的問題，面對北京新機場建立的重大機遇，河北省應重新考慮空港物流業的發展布局，本文認為，河北省空港物流業圍繞機場應分為五個區域：一是圍繞北京新機場區域的廊坊、保定空港物流區，主要是提高服務水平，利用土地、人力成本等優勢與北京空港物流業展開競爭；二是圍繞石家莊正定國際機場的空港物流園區，主要是利用低成本策略與北京、天津等機場展開華北市場的干線競爭；三是圍繞唐山三女河機場的空港物流園區，主要是冀東重點支線機場和空港物流園區；四是圍繞邯鄲機場的空港物流園區，主要是冀中南的空港物流園區；五是圍繞秦皇島山海關機場的空港物流園區，力爭成為環渤海區域支線空港物流園區。河北省發展空港物流的具體對策如下：

3.1加快廊坊、保定空港物流業發展

一是廊坊和保定應抓住北京新機場建立的大好機遇，圍繞新機場周圍規劃建設空港物流園區，來推動空港物流業的發展，空港物流園區布局要與北京的布局對接，實現合理發展；二是加強這兩個城市的空港物流意識，鑒于這兩個城市以前沒有空港物流的經驗，當地政府相關部門應在物流企業密集的地區和會議定點定向的加強空港物流重要性的宣傳，提高物流企業發展空港物流業務的主動性；三是加強空港物流的政策與資金支持，通過政策與資金的優惠來推動物流企業向空港物流企業轉型；四是加強空港物流的路網建設，實現與北京新機場交通系統的全面銜接，軌道交通、高速公路、區域性干道各個層次的銜接，突出廊坊、保定物流園區在北京新機場的吸引力。

3.2利用低成本策略，實現梯度差，展開錯位競爭

區域經濟不平衡就會形成了經濟技術上的梯度，有梯度就有轉移，利用好梯度差將會大有可為。河北省具有交通成本、土地成本、人力成本等優勢，因此在與京津、周邊省市空港物流業競爭時，河北省空港物流業應選擇低成本策略，來與競爭對手產生梯度差，從而展開錯位競爭：一是分析各種空港物流業務，選擇出最能體現河北省成本優勢的業務來重點發展，比如信息技術、科技、人才是弱項，應該交由北京、天津，而倉儲、配送、包裝、流通加工可以充分利用土地、人力成本優勢應考慮重點扶持；二是針對選擇的業務，河北省應找出提供該業務的物流企業與北京、天津物流企業的服務差距，并分析產生差距的原因，然后在提高現有空港物流企業服務水平的同時使成本降到最低，最終體現成本優勢。

3.3通過戰略聯盟，提高空港物流服務水平

河北省空港物流業服務水平較差的主要原因來自于兩個方面：一是空港物流企業規模較小，資金能力有限，從而難以配套空港物流業務所需的先進的物流設施和信息技術，二是航空貨運企業與陸路和海陸貨運企業的銜接性較差，難以一體化運作，航空貨運的主要特點是速度快，但是緊接的支線陸路運輸如果跟不上，就會影響貨物最終的到達時間和成本。考慮河北省實際，要想提高空港物流業的服務水平，必須通過物流企業戰略聯盟，有兩種形式：一是小規模的航空貨運企業實現戰略聯盟，通過聯盟提高企業資金能力，從而配套先進的物流設施和信息技術，最終提高物流服務水平；二是航空貨運企業與陸路貨運企業建立戰略聯盟，實現航空、陸路一體化聯合運輸，通過戰略聯盟，實現各種運輸方式之間的快速銜接，從而真正體現航空運輸的優勢。

參考文獻