工廠運營規劃方案精選(九篇)

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第1篇：工廠運營規劃方案范文

1.1結合鋼鐵物流運輸特點，保證物流輸運通暢

為保證鋼鐵企業的道路運輸物流設計實現優化，提升運輸效率，要結合鋼鐵物流運輸的特點。主要包括：

（1）鋼鐵廠運輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復雜，出廠的鋼鐵產品具有不同的性質，對運輸需求也有所不同，因此要準確掌握需要運輸產品特性。

（2）要完善道路物流運輸，主要體現在實現產品加工與物流運輸的有效對接，保證運輸環節不影響產品質量。

（3）物流運輸優化設計要考慮時間因素，即要保證材料運輸供應生產應用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優化協調，保證生產連續性。

1.2優化路徑選擇，把握準確方向

優化鋼鐵企業道路運輸物流設計，將路徑選取作為關鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線的主要方向，實現節約時間、壓縮成本的目的。同時能夠促進鋼鐵生產各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產效率。在路徑選擇和方向確定上要結合企業地理位置和工廠特征進行準確方向的把握。鋼鐵聯合企業或工程項目必然有物料流、能源介質流、信息流、人流等進出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。因此，要明確兩個基本方向，即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進出廠順直、便捷的問題，也就解決了方案設計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯合企業，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉換對鋼鐵企業運營成本的控制就顯得特別重要。

1.3設計合理運輸寬度，科學規劃用地

在鋼鐵廠內進行道路運輸物流優化，要確立合理的寬度，在規定標準下滿足鋼鐵物流運輸，同時保證工程管線設置以及相關防護設置。在進行平面布

置中，要設置好主要車間與動力涉筆的寬度，在保證管線以及道路足夠能分布設置時，不應將寬度設計過大，目的在于減少運輸路線，提高運輸效率。規劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保證物流便捷，既能夠實現節約用地，同時也能夠提高運輸效率，保證運輸質量。

1.4優化物流通道出入口設計，實現運輸連貫通暢

企業道路物流運輸出入口位置的優化設計，是整體物流通道設計優化中的重要位置，實現出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保證運輸的連貫性和通暢性。運輸出入口設計對鋼鐵材料進廠、出廠通暢性有著直接影響，同時還關乎到運輸的安全性，出入口除了運輸材料還有人員進出，因此對安全性要求較高。出入口設計還要考慮周邊交通的影響，當人流或交通流量過大時不宜設計，避免出現影響運輸現象發生。同時要控制好出入口設計的數量，保證設計方案優化。

2結束語

第2篇：工廠運營規劃方案范文

在近日舉行的2014施耐德電氣數據中心創新峰會上，施耐德電氣全球高級副總裁、APC大中華區總裁黃陳宏博士就首次展示了推動能效云的三大力量，以系統化思維破解數據中心能效難題。他表示：“構建能效云的關鍵在于聚焦云就緒、云能效和云持續三位一體的系統化思維：云就緒關鍵體現在速度提升，這就包括加快速度運營，方便快捷應對變化，將自動化與IT同步協調；云能效則在于降低成本，包括最小化或延遲資本投入，優化運營成本，最大化機房可用空間等角度；而云持續的重點在于提高性能，專為用戶所需的正常運營時間設計的產品方案，需要對正常運行時間進行維護和監控，可以按需部署供電制冷和IT，以及在各個環節應用節能技術等。”

這就需要用戶對數據中心進行全生命周期管理，而不是簡單地購置節能產品。在峰會上，施耐德電氣為了充分落實云就緒、提升云能效和實現云持續，推出了一系列全新舉措，涵蓋產品、解決方案、服務和認證等各個方面，進一步提升數據中心的整體能效。

預制化方案落實云就緒

數據中心正在從模塊化走向預制化，這是十幾年前就率先模塊化數據中心的施耐德電氣給出的又一前瞻性判斷。為此，施耐德電氣于去年年底收購了預制模塊化數據中心領導者西班牙AST公司，并在創新峰會上正式推出預制模塊化解決方案。“預制化方案顯著改善了云就緒的現狀，大大提升了云就緒的關鍵指標――速度。”施耐德電氣信息技術（中國）有限公司副總裁金永哲認為：“由于它為用戶簡化了規劃、設計、建設數據中心的過程，使數據中心的部署更快速、更可預測，同時具有與業務同步擴展、高安全性與高可靠性的特色。”

預制化與模塊化都遵循模塊化的數據中心設計和建設思路，不同之處就在于，前者采用工廠預制方式，即在工廠完成數據中心相關基礎設施的組裝、連接和測試，盡量降低數據中心對場地條件的限制，減少建設現場工程量，從而縮短建設周期，提升工程質量。此外，傳統的模塊化解決方案在實際應用中常更多地強調設備級的模塊化，這樣很難提高整體可用性和能效。“甚至有的企業將模塊化UPS就定義成模塊化的數據中心，這完全是誤解。”施耐德電氣IT事業部大中華區戰略市場部總監謝衛剛表示，“預制化數據中心系統的模塊化架構，不僅集成了整個解決方案，由于工程預制因此還實現了數據中心工程的產品化。”這也成為從模塊化到預制化跨越的高門檻。預制化數據中心需要在企業工程中轉化為定制化產品，雖然現場施工難度大大降低，但是卻加大了工廠生產和組裝的難度，方案、產品、材質、組裝都需要進行反復的整體優化、評估和測試，這不僅需要企業對產品和方案有準確的把握，還需要企業對整體數據中心系統、工廠內部運營機制，調試與組裝機制，以及客戶需求與條件等有豐富的經驗和咨詢服務的能力。“不僅這種經驗要體現在方方面面，技術細節的把握關乎整個系統工程，甚至小到一個特殊的螺母。”金永哲強調說。

預制化將IT設施加物理設施組成集成一體化的架構，其中最為典型的應用當屬集裝箱式數據中心。雖然它的應用尚在初級階段，但不少行業和特定環境對它都有強烈的需求。金永哲介紹，集裝箱式數據中心的應用環境廣闊：第一，企業數據中心需要擴容，但辦公地點已經沒有空間；第二，諸如石油開采等偏僻地區；第三，諸如武警部隊等對數據中心有移動需求的場合；第四，環境輻射較強不適于采用一般機房的數據中心。最近的新趨勢則是，在云就緒中對資金投入產出壓力較高的托管數據中心用戶，最希望分批按需部署，“邊運營，邊擴建”。比如今年上半年正式啟用的國內首個預制模塊化數據中心――深圳云基地鹽田港數據中心，第一期項目實際建設周期只有三個半月，建設速度快、成本低，質量卻沒有打折。據悉，全球更大規模的采用集裝箱數據中心的案例也越來越多，僅施耐德電氣就已經有近500個成功案例。

創新技術提升云能效

云能效重點在于降低成本，施耐德電氣新推出的擁有創新技術的不間斷電源和制冷產品在最小化投資，優化運營成本，最大化可用空間上可圈可點。

平衡高可用性和高效率歷來是數據中心的節能難題，作為施耐德電氣數據中心與工業應用能效管理解決方案的關鍵組成部分，Galaxy VM三相UPS則在這一點上邁出關鍵一步。它采用三種能效模式實現高可用性，成為市場上唯一使用三種能效模式實現高可用性并滿足業務需求的UPS。其創新的ECOnversion超級能效模式可實現高達99%的效率，在達到雙變換模式電源凈化效果的同時，進一步節約成本、降低風險。創新性的模塊化電池架構借助靈活的蓄能方式實現擴容和延長正常運行時間，從而支撐用戶“邊成長邊支付”模式。而施耐德電氣新推出的InRow 2代行級制冷產品則是新一代緊靠熱源的創新制冷產品。它的最大特色就是“能效高、占地少”，據悉，它可降低單位制冷量投資50%，空間減少50%，并能隨負載的變化而調整制冷量和風量，既滿足制冷需求，解決了高熱密度問題，又大大降低了制冷能耗。

在本土化研發上，施耐德電氣和百度合作“天蝎”計劃，研發符合行業需求的整機柜等定制產品。隨著來自行業的個性化需求漸成趨勢，施耐德電氣旗下APC還為此進一步加強研發戰略。據來自中國研發團隊的高級市場經理張亮介紹，去年施耐德電氣旗下APC抽出各事業部和產品線的精英力量組建了“China for China”團隊，做到協調集團內資源為中國客戶定制產品，實現本土決策。今年下半年，將有不少為中國客戶定制的產品推出，從而進一步提升云能效。

服務與認證實現云持續

第3篇：工廠運營規劃方案范文

關鍵詞 集成式 生產性教學工廠 建設思路 建設路徑

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022

On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction

SHEN Jianjun

（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）

Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.

Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path

“教學工廠”是新加坡南洋理工學院林靖東先生在借鑒德國“雙元制”教學模式的前提下，結合新加坡國情創設的一種特別的教學模式。其目的是將真實的企業環境引入教學環境之中，形成學校、實訓中心、企業三位一體的綜合性教學模式。我國自引入“教學工廠”這一概念，就將其與實訓基地的建設和教育、教學改革等結合起來進行研究。但是，目前關于教學工廠的研究主要存在著：教學工廠對于“企業環境”的模擬大打折扣;教學工廠的建設定位于局部性、單一的專業實訓基地建設，沒有從綜合的、集成的高度來認識等問題，本文正是基于上述研究視角，結合某高職院校的物流專業教學工廠建設進行探索、研究。

1 集成式生產型教學工廠建設內涵

集成（Integration），就是一些原本孤立、相關性不強的事物或元素，通過某種方式改變原有的分散和孤立狀態集中在一起，產生聯系，互為相關，形成一個有機整體的過程。

生產型教學工廠是在引入企業管理理念和管理規章制度等這一傳統教學工廠建設的基礎上，引入企業的生產工藝和操作流程，即生產真實的產品或向社會提供服務，從而實現真正的企業環境。生產型教學工廠的場景可概括為：職場化教學環境、項目化教學內容、工作化教學方式、流程化過程管理、產品化教學成果、規范化組織學習、企業化組織管理、高職團隊無界化。①

物流專業“集成式生產型教學工廠”的內涵是該教學工廠的建設不是物流專業單一實訓基地的建設，而是要結合某校機電、機械和信息三大強勢專業，共同組建綜合實訓基地。該基地通過引進工業級別的設備設施來實現產品的批量生產，從而模擬現實中制造企業產、供、存、銷這一完整的工業鏈條，物流作為其中的一部分， 在基地給定產品和產量的基礎上，發揮供和存的功能，通過提供倉儲服務，從而實現物流管理專業的產業化，為學生學習、實訓，教師科研、實踐提供平臺。

2 集成式生產型教學工廠建設思路

現代化工綜合實訓教學工廠屬于校內生產性實訓基地，是全流程的具備真實生產工藝、工業流程的實訓裝置、學生可實際動手操作的模擬實操的實訓教學工廠，實訓教學工廠是充分利用現代信息技術，通過模擬真實生產物理化學現象和真實生產場景的虛擬生產性工廠。該教學工廠的建設基于工作過程的系統化課程體系，按典型任務的工作過程設置實訓崗位，以項目為邏輯主線組織課程內容，并構建出與之相適應的真實生產環境―生產性教學工廠。

2.1 集成的思想

區別于傳統教學工廠在建設上只考慮一個專業的發展、封閉建設的模式，集成式教學工廠在充分考慮某高職學院專業特點的基礎上，結合學院機電、機械和信息三個強勢專業，借鑒三個專業的人力和設備，統籌規劃、綜合布局，從而推動物流專業的快速發展。該物流教學工廠是在綜合實訓基地給定產品和產量的基礎上進行建設，要充分考慮到產能的匹配、信息系統的銜接、設備設施的銜接和標準的統一，另外，還要遵循可持續以及柔性的建設原則。

2.2 生產車間與實訓室融合

所謂生產性教學工廠，就是讓學生在真實的生產環境下，真刀真槍地完成學習和實訓。所謂車間，即是在上級下達生產指令后，要分析各類經濟技術指標，要全盤考慮既定生產量生產所需要的人力、物力和財力等資源，并把這些條件以合理的方式有機地整合起來，從而開展車間的生產活動。同時，還要根據工段、班組反饋的信息，及時修正偏差，優化、改進車間管理工作，構建和諧而穩定的生產秩序。通過生產性教學工廠建設，使得產學一體的教學環境能夠得以實現，教學工廠既是教室又是生產車間;既能為學生的實訓提供場所，又能為企業提供生產服務，讓學生實現學做合一，做到車間與實訓室融合。②

2.3 項目與產品融合

教學工廠要進行批量生產，學生在生產過程中邊做邊學，構建屬于自我的過程性知識，掌握企業真正需要的知識和技能，為使教師的技術更新與企業同步更新，生產人員與教師一同參加生產與項目研發，做到項目與產品融合。另一方面，在允許的條件下，企業自愿提供成熟的項目資源與學校共享，通過資源分享和經驗總結給相關師資團隊，在為企業解決實際問題和數據分析后，由師資團隊根據企業業務中涉及到的專業知識和技能要求，抽象、提煉，分解、完善企業的典型工作項目，由淺及深，逐層遞進，并通過合理設計，使之融入到理論教學中。努力開發出適合學生學習，并且樂于學習的教學項目。如物流教學團隊可以參與到物流企業倉庫出、入庫流程優化升級改造項目，配送中心、供應鏈升級、優化或再造項目等，為了更好的促進教學項目的實施，教學項目的開發要堅持科技成果積累與共享的“無界化”理念。

2.4 教學管理與企業運營融合

在教學工廠中引進企業的管理理念，用企業的管理理念和運營方式武裝教學工廠的教學環節。為提供完全現實的“企業環境”，就要研究企業的運營方式。要將現實企業中對于人、財、物的管理方法引入教學工廠。如，人力資源管理，要仿效企業，制定員工的職業生涯規劃，根據員工的特點將之安排到最適合他們的崗位上，還要制定薪酬制度、獎懲制度和升遷提撥制度;物資管理，要嚴格仿效企業的流程，使物的流動在企業各個環節都有據可查，做好記錄和檔案;財務管理，要制定規范的記賬、審核、審計、出納等制度。總之，在企業中為提高經營效益，需要協調各個部門，使每個部門不能局限于最大化本部門利益，而是要以實現企業的整體效益為目標。所以，讓學生在這樣的環境中養成良好的職業素養，掌握管理知識和形成企業管理經驗，做到教學管理與企業運營融合。

2.5 職業教育與企業生產融合

在教學工廠中，以就業為導向的職業教育與產品的生產并行存在，通過訂單為智能工廠提供采購、倉儲和JIT配送服務。學生作為準員工覆蓋生產的全過程，既完成了企業的產品生產，又實現了學生的教學實訓。另外，在人才培養方案制定、實訓項目開發和定崗實習等環節，將物流師職業資格證書考試所需的知識和技能融入其中，使學生在取得學分的同時，直接獲取物流師職業資格證書。所以，應根據職業標準和行業標準，將課程設置、教學內容和要求與國家職業資格認定標準相銜接，并覆蓋職業標準的知識和技能要求，實現理論知識和實踐技能考核相結合，理論教學和實踐教學相滲透，實施產學融合使職業教育與企業生產合一。

3 集成式生產型教學工廠建設路徑

3.1 基于企業環境的軟硬件建設

基于真實企業環境建設的理念，與企業技術、管理骨干一起制定職業技術領域各項能力培養目標，圍繞人才培養方案，根據實驗、訓練、實訓和實習四個階段漸次遞進，按照實單項、單元與綜合職業能力培養的要求設計實訓與教學內容。針對教學內容，規劃生產型教學工廠中軟件、硬件設施，創建以能力培養為核心的工廠化教學環境。③軟件包括引入企業的典型各種管理規章制度、生產工藝流程、人力資源管理制度、績效考核制度、獎懲制度、職業生涯規劃、物流管理制度以及財務管理的各方面制度;硬件包括，創設真實的生產和辦公環境，配備工業級別的生產設備、設施，裝備工業用信息系統等。

3.2 基于典型工作過程設計

教學工廠的建設結合某學院項目化課程改革，在學院原有的實驗實訓條件基礎上，通過系統集成與組合，與學院機電、機械和信息專業共建綜合實訓基地。基于物流專業發展趨勢和行業前景，應在信息化、智能化和集成化方面進行優化、升級和改造，教學工廠應以供應鏈管理的載體，以物流業務流程為基礎，使用先進的物流設備，如BARCODE、RFID、電子標簽、自動化立體庫、快速分揀設備、AGV、機械手、倍速U鏈生產線等，形成一個功能齊全、技術先進以及投資經濟的現代物流工業級別生產實訓基地。

3.3 基于職場環境設計

依據典型物流企業或者第三方倉儲企業的崗位進行真實職場氛圍的實訓場地的環境設計與布局，在設備配置、工位布置以及環境陳設上與企業相對應，并制訂相關工廠化管理制度，如有必要可使學生著工裝，模擬真實的生產現場氛圍，創設逼真的職場環境。另一方面，為了及時準確地掌握專業發展方向，應邀請企業專家、企業高層、行業管理人員一起，與學校教師共同制定物流人才培養方案;定期或不定期舉辦校企雙方交流洽談會，或以論壇沙龍的形式，目的是為了及時了解企業對物流人才需求分析，搭建供需雙方直接對話、交流的平臺，為學生生產生活、縮短教學與就業崗位之間的距離。

3.4 基于雙師型師資隊伍的培養

在我國高職教育快速發展過程中，高職院校師資力量不足，而且實踐技能匱乏，缺少企業實踐經驗是困擾高職教育發展的頑疾。而基于工作過程的課程模式、教學做一體化的教學模式，對高職院校教師的知識和技能提出了更高的要求，師資環境不足的問題也就變得更加棘手。于是，近些年，許多高職院校如雨后春筍般推行所謂“雙師”型教學團隊以適應這一要求，但實踐證明其多流于形式。除此之外，作為高職院校的教師，為發揮大學服務社會的功能，應具備為行業企業提供技術服務的能力，這就要求教師必須了解企業的發展現狀、問題及趨勢，了解企業需要什么樣的人才，需要具備什么樣的知識和能力等，具有較強的科研能力和研究經驗。生產性教學工廠的運行，教師可參與到企業的項目開發、技術研究工作中，不單單能提高科研能力，更有利于進一步深化教學改革，教師在真實情境中進行基于工作過程的課程開發、建設與實施，切實提高教改能力。④

4 預期效果

（1）創建真實的企業學習環境。某高職院校物流專業在實訓基地的建設過程中，將現代工廠的經營、管理理念引入教學工廠，從而創建真實的企業環境。讓教學過程和生產過程融合在一起，這不僅讓教師能更加真實地教，也能讓學生更加真實地學。（2）鍛煉學生的動手能力和解決問題的能力。生產性教學工廠把企業真實的設施、任務、環境和項目搬到校園實訓室，學生在實訓教師的指導下完成實訓任務，實訓的過程與實際工作的操作過程完全一致，從而充分鍛煉學生的動手能力;因為實訓環境是模擬的真實的生產環境，這樣在實訓過程中，就會產生諸多問題，而這些問題又是教科書上所不曾講授的，這就需要學生自己去分析問題、解問題，（下轉第54頁）（上接第44頁）從而鍛煉解決問題的能力。

（3）學生所擁有的知識和技能是企業真正需要的。通過智能工廠項目，物流專業教學工廠在給定產品和產量的基礎上提供倉儲服務，同時又融入了典型的倉儲作業流程和各種規章管理制度，能夠較好的模擬真實企業運行模式，學生在其中生產所掌握的知識和鍛煉的技能必定是企業真正需要的。（4）教師的實踐能力。由于諸多原因，教師的實踐能力較差。通過教學工廠，教師的教學過程也是一次實踐學習過程。

5 結束語

總之，傳統“本科壓縮餅干”和“關門辦學”帶來的種種缺陷和不足可以通過“教學工廠”的人才培養模式得以較好地解決，從不同辦學主體的共同利益出發，更好地整合學校、企業與社會的辦學資源，為企業、行業和社會經濟發展提供稱職的、企業需要的技術應用性專業人才。高職院校物流專業希望通過生產型教學工廠的建設與實踐，在專業建設、課程綜合化改革、綜合實訓項目開發、頂崗實習、服務社會、技能競賽等各方面都取得一定的成效。

注釋

① 談慧.物流專業“學習型教學工廠”建設與實踐[J].物流技術，2009（11）.

② 滕碧紅，張源峰，宋麗，蘇李果.生產性教學工廠建設的探索與研究[J].閩西職業技術學院學報，2011（3）.

第4篇：工廠運營規劃方案范文

關鍵詞 資源共享 軌道交通 車輛 檢修

中圖分類號：U269 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0000-00

1 概述

近年來，隨著國內許多城市的軌道交通發展到網絡化運營階段，“資源共享”這個在地鐵建設初級階段并不突出的問題已經越來越凸顯，因而也越來越受到重視。許多新建地鐵的城市，在起步的階段就把資源共享的研究納入到線網規劃中。

資源共享這一理念在城市軌道交通建設中是一個比較先進的理念，也有著豐富的內涵。而車輛是城市軌道交通最為重要的運營設備，不僅其購置費用在項目建設投資中占有相當大的比例，在運營中管理維修費用也是一項巨大的投入。因此，對于車輛檢修資源的共享研究，是城市軌道交通資源共享課題中有重大意義的一個環節。

本文基于對國內已形成成熟地鐵線網的北京、上海、廣州等城市車輛維修模式的分析，提出軌道交通車輛大架修資源共享的思考。

2 城市軌道交通車輛維修模式

2.1車輛維修模分類及適應性分析

按照地鐵車輛維修制度來分，地鐵車輛維修模式主要有兩類：一類是計劃性預防維修制度；另一類是“以可靠性為中心”的預防維修制度。

1）計劃預防性的維修制度。這是目前國內各城市地鐵車輛檢修普遍采用的模式。可概括為“定期檢查、按時保養、計劃修理”。這種檢修模式是國內大鐵乃至地鐵傳統的檢修模式。

計劃性預防維修制度是強制性的預防修理，由于該修理制度應用較早，并經過大鐵多年不斷的充實、細化、完善，已經成為國內應用成熟的修理制度，并經實踐證明在很大程度上保證了電客車的安全技術狀態處于良好之中，因而成為我國地鐵車輛大架修的傳統檢修制度。

2）“以可靠性為中心”的預防維修制度。這是一種理念更為先進的檢修模式。它以故障統計理論為基礎，通過對設備技術狀況的檢測，確定各機件的最佳維修時機。其維修方式稱為狀態修。

“以可靠性為中心”的預防維修制度要考連續定量分析和檢測機件的某些技術參數、狀態數據來決定維修的時間和范圍，適用于可監測的緩慢漸進并對安全有重大影響的故障。其優點是按需施修，有利于充分發揮各零部件的工作能力，提高維修的準確性、有效性，使維修工作量和人為差錯減少。由于該維修方式對檢測、分析及人員條件的要求較高，因此在推廣使用中受到檢測設備的可靠性和精度、工人技術水平的限制。

目前國內地鐵車輛的檢修制度仍以計劃預防性維修制度為主，隨著相關自動監控、測量、診斷、檢測技術的發展，可靠性越來越高；產業工人的技術能力和素質越來越高，“以可靠性為中心”的狀態修逐步在國內地鐵零部件檢修中出現，成為地鐵車輛檢修制度的發展趨勢。

2.2 國內車輛維修模式現狀

目前，我國地鐵車輛的維修制度基本上沿用了傳統的軌道交通車輛的檢修經驗，雖然隨著車輛及車輛檢修采用新技術，車輛檢修周期不斷延長，但采用的基本車輛檢修制度仍然是按運行里程和時間進行預防性“計劃維修”和列車發生故障的事后“故障維修”模式。

2.2.1 北京

北京地鐵目前由兩家公司負責管理，分別是北京地鐵運營有限公司和北京京港地鐵有限公司。兩家公司相互獨立，但均采用傳統的根據里程和時間進行計劃預防性維修的方式。

北京地鐵采用的是廠修與架修分修的體制，即成立車輛廠專門承擔地鐵電客車的廠修任務；電客車的架修及以下修程則由各線車輛段承擔。

北京地鐵運營有限公司負責對地鐵電客車檢修工作統一規劃綜合平衡，組織制訂和修改電客車檢修有關標準、電客車廠修、架修、定修及驗收范圍。審批廠、架、定修年度計劃和加裝改造計劃。

各運營分公司負責所屬電客車的列檢、臨修、月修、定修、架修等修程工作；負責安排廠修車輛的返廠、接車工作；負責所屬電客車修程后的技術狀態確認工作；負責所屬線路更新車輛的驗收工作。

2.2.2 上海

上海地鐵車輛目前采用的是大架修合修的檢修體制。上海自20世紀90年代初建成地鐵1號線以來，車輛的運用檢修基本上是依照車輛供貨商建議的維修保養計劃以及參照國有大鐵路的檢修模式，按照定點（在車輛段）、定時（按運用時限或公里數）、定量（不論車組技術狀況如何，一律按檢修規程進行分解、檢查、修理、組裝、試車、竣工交驗）的方式進行。

隨著上海地鐵線網規模的飛速發展，傳統的計劃預防性檢修體制雖然在很大程度上能夠保障電客車的安全技術狀態處于良好，但其無論從經濟成本、技術成本還是管理成本上來說均存在越來越難以適應性城市軌道交通運營管理水平發展的問題，車輛段的場地、設備以及人力等資源使用效率低，不能充分發揮車輛檢修的規模效益。

針對上述問題，上海地鐵對軌道交通車輛檢修體制進行了改革：

（1）建立狀態修和均衡修相結合的檢修體制，實現故障部件換件修和大型部件集中修。

（2） 建立專業化的生產和維修工廠，實行地鐵車輛大（廠）架修集中修。

（3）地鐵車輛除大（廠）、架修外的其他修程以換件修為主，零部件集中修。

目前，上海地鐵在建立專業化的生產和維修工廠，實行地鐵車輛大（廠）架修集中修以及實行部件集中修的構想中邁出了實質性的步伐；其根據地鐵車輛的不同供貨商，分別與阿爾斯通、龐巴迪、西門子分別成立了合資公司，負責各自生產的電客車的大架修工作。同時，將同一供貨商的部件也集中到一處進行大修。

2.1.3 廣州

廣州地鐵目前也是采取傳統的計劃預防性維修的模式，分為一般性維修、架修和大修。一般性維修分為日檢、雙周檢、月檢、半年檢、年檢、臨修等修程；以走行公里數或使用年限為單位進行架修和大修。

廣州地鐵采用的也是大架修合修的檢修體制。由于采用了A、B、L、APM等4種車型，線網分別針對4種車型設置了4類大架修基地，分別承擔各自車型的大架修任務。

對于車輛部件計劃維修，也借鑒了國外鐵路大部件換修的維修經驗，考慮線網性部件的集中修。2006年，廣州地鐵新增了電客車輪對維修基地和車輛部件維修車間。隨著近期運營總部組織構架的調整，零部件集中維修的理念也越來越清晰，甚至已拓展到整個地鐵系統包括車輛以及其他設備系統相關通用零部件的集中修理。

3 城市軌道交通車輛檢修資源共享的思路

3.1地鐵車輛維修模式選擇

根據當前國內外各城市地鐵線網的建設特點，對于地鐵車輛檢修模式的選擇主要從以下幾個方面進行綜合考慮：

1）從當前檢測技術和檢測設備的發展水平來看，還存在部分故障無法檢測的風險，從安全性考慮，計劃性定期預防維修目前還應是主要的檢修方式。同時，可根據運營實踐，對定期維修的修程逐步進行調整；建議考慮研究建立輔助維修的管理信息系統，全面管理車輛維修計劃、人力及設備配置、配件與材料的補充、維修資源利用，尤其是要進行維修技術數據收集、整理、分析，為確定更為合理高效的維修模式積累數據基礎。

2） 從各城市地鐵規劃線網中車型選擇和遠期線網規模來看，越來越多集中于A、B型車，且線網的規模都比較大，具備設置專業化維修工廠的條件；但在地鐵線網形成相當的規模之前，應考慮維修廠的建設時機。從已設置大修廠的北京和上海來看，無論是北京地鐵所采用的大架修分修制還是上海地鐵所采用的大架修合修制，均是在線網形成了一定的規模之后才進行調整。

3）相較而言，大修、架修合修的體制是目前國內大多數修建地鐵的城市如上海、廣州、深圳、香港等所采用的維修體制，大、架修合修的維修體制主要是根據當前地鐵車輛技術發展的特點和地鐵規劃建設的特點而發展起來的。由于地鐵車輛目前普遍采用鋁合金或者不銹鋼車體材料，大、架修實質的內容差別不大，配置的檢修設備大多可以通用，因而采用大修、架修合修制有利于提高檢修臺位和檢修設備的利用率，同時也可以減少大架修列車的取送數量。

綜合考慮當前地鐵的車輛技術水平和各城市地鐵線網規劃的規模，筆者更傾向于推薦采用大修、架修合修的維修模式。

3.2地鐵車輛檢修基地設置的思路及分析

對于線網的車輛檢修基地設置有如下三種思路：

1）線網分散設置檢修基地

線網分散設置檢修基地，即根據線網規模，設置多個檢修基地，每個基地分別承擔3～5條線路車輛的大架修任務；每個大架修基地均配置完備的車輛及各零部件檢修場地、設備和專業技術人員。

2）線網集中設置檢修基地

線網集中設置檢修基地，即在整個地鐵線網中集中設置一處檢修基地，負責全線網車輛的大架修任務，在該基地內配置完備的檢修資源。

3）線網“分散-集中式”檢修基地

所謂“分散-集中式”設置，即根據線網規模，綜合考慮大架修車輛的取送數量和路徑分散規劃數個檢修基地，負責大架修車輛整車的分解和組裝工作；另外，根據車輛零部件的檢修特點，在各檢修基地內分別集中設置某一類或幾類兩零部件的檢修基地。

對上述三種車輛檢修基地的設置特點分析如下：

分散設置大架修基地的方案在上海、廣州等城市早期線網規劃規模較小時采用的方案。同時，該方案更適用于線網中車型較多的情況。典型的例子如廣州，存在A、B、L、APM四種車型，因而相應的規劃了四個裝備完善的大架修基地，且A、B型車的線路規模龐大，甚至還要考慮其第二大架修基地。該方案的優點是在一定程度上共享了車輛大架修的檢修資源，能很好的適應對地鐵線網建設周期長，規劃調整變化大的特點，尤其是線網規劃的車輛制式選擇變化較大時，規劃車輛基地的調整對已實施的大架修基地影響相對較小，靈活性高。其不足之處是在遠期線網運營規模增加后，車輛檢修的設備、技術人員等分散于各車輛基地內，資源共享程度有限，難以形成專業化、規模化生產，不利于提高整體的檢修效率，保障修車質量；同時，每個車輛基地都要配置整套的檢修設備和技術力量，資源重復配置的弊端也越來越明顯。因此，上海、廣州對這種大架修設置方式也在進行優化調整。顯然分散的大架修基地設置難以適應地鐵資源共享的發展要求。

集中設置大架修基地的方案資源共享的程度最高，也有利于實現專業化、規模化生產，能充分提高設備利用率和人員技術水平，有利于保證修車質量。其不足之處是難以適應地鐵線網建設周期長，規劃調整大的特點，尤其是要形成相當的規模效應需要很長的時間，在相當長一段時間內檢修能力得不到利用，容易造成資源閑置。從應用上來看，采用大修、架修分修的體制更有利于實現這種模式。典型例子如北京地鐵。北京地鐵因其特定的歷史條件，基于當時的車輛技術水平和耐候鋼車體材料而確定大修、架修分修的體制，并在以后的發展中沿用并充分利用既有的條件。隨著當前地鐵車輛技術水平的發展，車輛普遍采用的是不銹鋼或鋁合金車體材料，車輛大修、架修的內容除了拆解修理程度不一樣并無太大的差別，大部分檢修設備都是共用的，即便是大修、架修分開修理，大修廠里配置的很多設備在架修段里同樣需要配置，因此，大架修分修的意義不大。此外，大架修集中于一處又存在一個問題，就是車輛架修的周期和停修時間均比較短，線網形成規模后，架修車輛的取送數量非常龐大，需頻繁占用正線的非運營窗口時間，影響正線日常檢修維護作業，因而勢必影響到線路的服務水平。因此，線網集中設置一處大架修基地難以滿足地鐵車輛檢修的需求。

“分散-集中式”大架修基地設置方案，即車輛大架修整車的分解、組裝以及車體的檢修分到線網設置的各大架修基地內，而車輛零部件的檢修則集中于某一處基地進行。隨著線網規模的增加，車輛零部件的專業化、規模化維修是提高車輛檢修效益，保證檢修效率和質量的有效方式，也是車輛基地檢修資源共享理念的具體化實現。目前，包括上海、廣州等已形成地鐵線網運營，有多個分散大架修基地投入使用的城市，也在積極調整，利用既有條件逐步推行車輛零部件的集中檢修基地。廣州地鐵在2010年在5號線的車輛基地內建成線網輪對壓裝中心，負責全線網車輛輪對的分解、機加工、壓裝等作業，并逐步考慮線網車輛空調、電機、車鉤等大型零部件的集中維修基地。上海地鐵根據地鐵車輛的不同供貨商，采取與車輛供貨商成立合資公司的方式負責各自生產的電客車的大架修工作，并將線網中既有的大架修基地分別劃歸各合資公司管理。同時，將同一供貨商的部件也集中到一處進行大修。

從各城市地鐵規劃線網的規模和采用的車輛制式以及地鐵線網建設時序特點綜合分析，采用“分散-集中式”大架修基地設置對線網規劃的調整和建設周期具有更好的適應性，同時，也能較好的實現資源共享。因而在各城市地鐵建設資源共享的研究中值得予以進一步深化研究。

4 結語

本文提出“分散-集中式”檢修基地設置的思路，是對地鐵線網實際運營過程中的一次總結，期望能夠給從事城市軌道交通行業的同仁一個借鑒，從優化地鐵資源配置及對地鐵線網建設周期的適應性之間找出平衡點，以便更好的增加地鐵運營的效率和效益，不斷提升地鐵運營服務水平。

參考文獻

[1] 蘇志才.地鐵公司地鐵車輛架大修項目管理的應用研究[D].廣州：華南理工大學，2012

[2] 劉韶慶. 我國軌道交通車輛檢修模式分析及建議[J].中國鐵路，2012（5）.

[3] 趙彥峰.廣州地鐵車輛維修體制優化研究[J]. 城市軌道交通研究， 2011（4）：43-46.

[4] 鄧少強.淺論地鐵車輛維修體制[J]. 城市軌道交通研究， 2009（4）：12-13.

[5] 于濤.城市軌道交通車輛段與綜合基地資源共享的規劃研究[D].成都：西南交通大學，2008.

第5篇：工廠運營規劃方案范文

關鍵詞：石油化工；總圖運輸；設計

1、總圖運輸設計的概述

一般情況下，石油化工企業內部的建筑形式比較繁雜，所以在對其進行總圖運輸設計的過程中，不但要對廠址的位置進行充分的考慮，還應該對建筑物的布置規劃以及運輸線路和管道線路的設計進行嚴格的規劃。而總圖運輸所涉及的內容也比較多，這就要求相關的設計人員必須具備專業的知識，并且知識面還應該比較廣。另外，設計人員還應該具有比較靈活的思維以及較高的個人綜合素質。在石油化工企業總圖運輸設計的過程中會受到各種各樣外界因素的影響，比如時間，歷史條件，工藝發展情況以及經濟收益要求和環保質量要求等各個方面。而眾多的設計人員當中每一位設計人員都具有自己的思想與設計思路，這就容易造成設計過程中出現很多的差異性。總而言之相關的設計人員在設計的過程中必須要做到，從全局出發，對整個總圖藝術設計工作進行全局性的組織與協調，并且具有超高的專業技能，才能設計出最科學合理的方案。對一個企業來說，沒有一個合理的總圖運輸設計會在一定程度上也影響整個企業的生產與施工，總圖運輸設計對于整個石油化工企業的重要性。

2、總圖運輸設計基本特點

2.1、動態性

在設計工作當中遵循動態性特點，也就是要按照企業的總體規劃來對各個方面的設計工作進行規劃。而且在設計的過程中，還應該不斷地搜集相關信息，從而設計出更加符合實際工廠情況的設計方案，進一步使得總圖設計規劃更加適用于實際石油化工企業的生產和運營。

2.2、時空性

時空特性也可以稱其為彈性設計，其主要分為兩個方面，一方面是對于空間的考慮，另一方面是對時間的考慮。空間關主要包括企業在運行過程中超越某個限定時間得延續和總體的經營方向。時間觀主要指的是企業內部各個經營模塊所具有的靈活性。在對石油化工企業進行彈性設計的時候一定要對設計方案的靈活性以及其對于外界各種影響因素的承受，努力進行一定的預算和設計。在石油化工企業總圖運輸設計過程當中充分考慮對其彈性特點的設計，可以更好地確保整個企業生產運營的伸縮性，這樣即使工廠在運營過程中發生一些突發性事件的時候可以有一定退讓的余地，并能進行靈活的處理。

2.3、參與性

參與特性，主要包括兩個方面的內容，一方面是不同學科之間的交叉干預，另一方面是其在設計中相互之間的共享功能。其中所說的不同學科之間的交叉肝郁，主要指的是總圖運輸設計過程中會涉及到經濟，技術，社會以及政治等各個學科參與，在這些學科在運用的過程中既是相互不可分離的，又是彼此獨立，彼此促進的。共享功能，主要治的是在設計過程中設計人員，業主以及其他更格方面的影響因素都會共同參與到設計過程當中，對其信息進行共同的分享。

3、石油化工企業總圖運輸設計

3.1、總平面的布置

總平面的布置，主要是指對，石油化工企業內部建筑物的位置以及道路交通線路的規劃。在總平面布置過程當中除了要充分結合具體工廠的實際條件之外，還應該嚴格遵循相關的法律法規和行業標準規定，只有做到這些，才有可能設計出科學合理的設計方案。在對總平面布置的時候還應該與工藝流程進行有效的協調，因為工藝流程在一定程度上決定著物流的方向。充分利用好總平面布置的機會，對工程的各項內容以及位置進行準確的定位。除了上面所說的內容之外，總平面布置還應該對交通運輸物流進行重點考慮。由于各個裝置之間都具有物流關系，所以對于每一個裝置都應該基于相對比較準確的定位。這里所說的物流既包括了物質運輸還包括了信息流通和能源的運輸。肯定有對這些環節進行了有效的調節與銜接，才能使其成為一個更加緊密的整體。在布置的過程中，還應該注意人留與蠖留倆者之間應該相互保持獨立，并且還應該不斷優化原料的進出和產品的組織以及系統管廊的布設，從而有效降低工程的總成本。

3.2、豎向的布置

所謂垂直布置主要是針對工業生產和交通運輸和建筑規劃等方面的要求，提高場地的自然立面。在一般的設計中，豎向布置非常重要，需要滿足現場排水系統和運輸線路等方面的要求。豎向設計需要考慮地質和地形等因素，經過優化和最終確定。站點建設的必要性并非全部在規劃的預期位置，實際的地形特征都不能完全滿足場地布局的要求，需要結合自然地形，給予一定的改造。

3.3、交通運輸設計

在對交通運輸進行設計的時候應該充分考慮后的特點以及貨物流通的方向，還有交通運輸量和交通運輸情況等各個方面都應該進行充分的結合。所選用的技術應該具有很強的安全性能以及實用性能，并且其所話費的運輸費用還要比較低。一些規模比較大的石油化工企業在對交通運輸進行設計的過程中，還應該對運輸設備，運輸線路等各方面影響因素進行一定的考慮。

總而言之，總圖運輸設計質量的好壞在很大程度上影響著整個石油化工企業生產運營的經濟性以及安全性，這就要求相關的工作人員必須不斷加強對總圖運輸設計工作的完善與創新，不斷提升我國石油化工企業中圖運輸設計水平。

作者:田靜 單位:中國天辰工程有限公司

參考文獻：

[1]張海松.石油化工企業電氣安全設計分析[J].化工管理，2016，30:138.

第6篇：工廠運營規劃方案范文

推薦的通知

 

各設區市、省直管試點縣（市）工信局，贛江新區經發局：

為貫徹落實《智能制造升級工程三年行動計劃（2020-2022年)》，發揮行業智能制造標桿企業帶動作用，推動產業鏈上下游協同升級，現開展智能制造標桿企業推薦工作，請你們認真組織，嚴格遴選。各設區市、贛江新區推薦項目不多于5個，省直管試點縣（市）不多于1個，請于7月30日前，將2021年智能制造標桿企業推薦匯總表（附件2）、智能制造標桿企業申報書（附件1）各1份及電子版報省工業和信息化廳，相關附件的電子版可從江西省工業和信息化廳網站（jxciit.gov.cn/）下載。

聯 系 人：省工業和信息化廳裝備處  吳斯

聯系電話：07910-88916367（傳真）

 

附件：1.江西省智能制造標桿企業申報書

          2.2021年智能制標桿企業匯總表

        

 

 

 

 

 

 江西省工業和信息化廳

2021年6月9日

 

 

附件1

江西省智能制造標桿企業申報書

 

 

 

 

 

 

申報單位：

推薦單位：

申報日期：20 年    月   日

 

 

 

 

 

 

 

江西省工業和信息化廳制

 

一、企業基本信息

 

單位名稱

 

 

統一社會信用代碼

 

成立時間

 

 

單位性質

國有 民營 外資 其他

 

單位地址

 

 

法人代表

姓名

 

職務

 

 

聯系人

姓名

 

職務

 

 

手機

 

E-mail

 

 

上一年營業收入

     萬元

上一年利潤

   萬元

 

所屬領域

有色 電子信息 汽車 航空 建材 紡織 食品 石化

生物醫藥 裝備制造 新一代信息技術 其他

 

企業簡介

（發展歷程、主營業務、主要產品市場等方面基本情況，限500字）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

二、內容簡介

（簡要闡述企業近年來實施智能制造，建設數字化車間或智能工廠的主要內容，包括：總述、技術內容和社會經濟效益分析等，限4000字。）

1、總述

2、技術內容

-----總體架構

數字化車間或智能工廠的整體架構，各部分模塊主要功能，系統整體集成情況等。

-----主要技術路線

應描述合理清晰的數字化車間或智能工廠建設方案，技術方案、通信網絡架構、系統集成方案；核心智能制造裝備、軟件及網絡設備的應用情況。

-----技術難點與創新點

-----解決的重大問題與取得的成果

-----國內外同行業對比

3、經濟、社會效益分析

三、相關材料

    企業上一年度審計報告、圍繞智能制造的相關專利、標準、軟著等（產品專利和標準、軟著不需要提供）。開展自評，如實填寫自評表。

 

 

 

 

 

企業自評表

一級指標

二級指標

三級指標

指標選項及說明

企業自評

總

體

規

劃

戰略規劃

是否形成完整的智能制造規劃

未規劃、部分規劃、詳細規劃

 

企業內部是否有落實智能制造戰略規劃的考核指標體系

沒有、部分考核指標、詳細考核指標

 

智能制造是否成為企業發展的核心競爭力

有無智能制造生產線（規劃、建設、已投入運營） 

 

有無智能產品（研發、試制、已投入市場）

 

2018-2020年，平均每年智能制造相關投入占比

請提供百分比。

智能制造相關規劃投入（包含購置設備、人員經費等）占企業總投入的比例

 

組織

企業決策層是否有智能制造領導者

是、否

 

企業是否設立專門的智能制造管理機構

是、否

 

雇員技能

是否識別了發展智能制造所需要的人員能力

是、否（有相關規劃、設計、需求等文件）

 

企業是否設立專門的智能制造工作崗位

是、否（有相關規劃、設計、需求等文件）

 

企業是否有智能制造相關專業人才的培訓機制

是、否（有相關規劃、設計、需求等文件）

 

創新能力

2018-2020年，平均每年創新投入，制造企業研發人員、經費占比

1）企業創新研發人員人數/企業總人數

 

2）企業創新經費投入/企業制造業總投入

 

2018-2020年知識產權，制造企業專利、軟著、標準數量

專利數量，單位個

 

軟著數量，單位個

 

標準數量，單位個

 

協同創新能力，是否進行產學研合作

是、否

 

效

果

評

估

 

2020年全年平均生產效率

 

生產效率=平均產量/人員工時

 

2020年運營成本

制造成本。主要是指為生產產品所使用的原輔物料、煤水電、機器折舊、工人工資、生產期間產生的廢品損失

包括直接材料、直接工資、其他直接支出和制造費用

 

期間費用。指在一定會計期間內所發生的與生產經營沒有直接關系或關系不大的各種費用

包括管理費用、財務費用和銷售費用

 

近3年平均產品研發周期

包括項目立項、啟動、需求分析、設計、開發測試、上線迭代時間

近3年，新產品平均研發月數

 

2020年全年平均批次產品不良率

 

不良品率=（不良品數量/批次產品總量）×100%

 

2020年全年平均能源利用率

單位產值能耗

單位生產總值能耗=能源消耗總量/生產總值

 

單位產品能耗

單位產品產量能源消耗量＝生產該產品的能源消耗總量（當量）/合格產品產量

 

層

級

水

平

智能裝備

產線自動化率

產線自動化率=產線主要設備中自動化設備數/產線主要設備×100%

 

是否采用智能制造核心技術裝備的創新應用

包括：高檔數控機床與工業機器人；增材制造裝備；智能傳感與控制裝備；智能檢測與裝配裝備；智能物流與倉儲裝備

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用

 

應用工業機器人臺數

 

單位：臺

 

應用智能裝備總臺數（含工業機器人）

 

單位：臺

 

核心設備智能化程度，設備是否具有自感知、自控制、自診斷、自優化等智能功能

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

核心設備是否具備數據服務能力，包括遠程監控、遠程操作、遠程診斷、設備數據分析等

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否具備人機協同功能，設備與設備、設備與人間的實時交互與協同操作

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

核心設備和監測傳感器是否具備聯網能力，自動在線采集設備狀態關鍵數據

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否基于實時的采集海量設備狀態數據，提供設備故障監測和預警方法

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否提供、使用維護維修專家知識庫，實現了設備狀態自診斷、標準作業指導

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

網絡基礎設施

是否采用工業互聯網系統與設備

包括：基于IPv6、4G/5G移動通信、窄帶物聯網、短距離無線和軟件定義網絡（SDN）等新型技術的工業互聯網設備與系統；工業互聯網標識解析系統；融合多種新技術的工業以太網；覆蓋裝備、在制產品、物料、人員、控制系統、信息系統的工廠無線網絡等

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用

 

企業生產設備實現數字化采集、聯網數量

單位：臺

 

車間設備互聯互通比例，車間內生產設備聯網數占設備總量的比例

車間設備互聯互通率=車間內聯網生產設備數量/設備總數×100%

 

核心裝備數據接口開放度，可提供標準開放的數據接口，能夠實現與制造商、用戶之間的數據傳送的情況

核心裝備開放率=車間內數據開放的核心設備數量/設備總數×100%

 

是否建立網絡安全保障體系，采用相關網絡安全系統與設備

未采用、少部分采用、大部分采用、完全采用

 

數據管理

運行管理數據應用情況

數據管理包記錄方式（手工、電子化、聯網管理）

 

采用的智能制造支撐軟件情況

包括：設計、工藝仿真軟件；工業控制軟件；數據管理軟件；人工智能軟件等

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用

 

是否建立產品數據管理系統（PDM），實現產品數據的集成管理

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

應用工業互聯網、VR、人工智能、物聯網、區塊鏈等新一代信息技術賦能的數字化車間數量

單位：個

 

車間計劃與調度

對于多品種小批量生產，是否能實現均衡化混流生產；對于按單設計生產，能實現按瓶頸資源優化排產

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

設備有效利用率

請提供統計數據。

設備利用率＝每小時實際產量/每小時理論產量×100%

 

車間計劃和執行過程是否實現無紙化

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

企業ERP系統，應與其生產計劃等模塊相集成，實現車間生產計劃的自動接收和反饋

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

與行業平均水平比較，技術準備時間更少，排產效率更高

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

與行業平均水平比較，計劃、物流、車間班組等不同部門、人員之間協同工作效率更高

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

計劃執行進度能是否實時跟蹤

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

工藝執行管理

是否利用計算機輔助系統、仿真軟件進行產品工藝規劃

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否建立車間調度的信息系統

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否建立生產監控的信息系統

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否建立生產制造過程與現場物流管理的信息系統

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否建立質量檢測與控制精細化的信息系統

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否建立可視化管理信息系統，實現車間工藝執行管理的便捷性與靈活性

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

質量控制和追溯

全面采集生產過程質量數據和產品質檢數據

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

提供可視化質量監控功能，能夠對質量異常做出處理

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

對潛在的質量隱患發出預警、對生產過程能力做出評估與計算

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

具備質量正向跟蹤和反向回溯的能力，形成全生產過程質量檔案

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

建立質量判定與評價指標體系，對生產質量進行分析、對比與評價

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

建立質量改進經驗庫，跟蹤質量改進過程，形成質量改進記錄

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

生產物流管理

具有安全防護設施、人機交互系統、先進物流設備、物料編碼感知設備、物流應用軟件及數據庫

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

關鍵數據統一編碼，自動感知識別，進行傳輸、保存和利用

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

車間所有數字化設備采取統一時鐘

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

精益物流方案使物流批量與工藝指令相匹配

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

庫存管理方面，實施跟蹤物料所在的位置、數量和狀態，實現庫存移動自動化

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

對物流管理人員操作過程設計防錯（防呆）措施

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

智能決策

供應鏈系統與生產管理系統能夠集成，根據訂單與庫存自動生成采購計劃

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

能否實現計劃排產、生產調度、生產運行等集成，通過大數據分析等智能決策手段，優化、反饋、調整生產過程

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否通過大數據分析等智能決策手段實現精準營銷

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

智能設計

車間/工廠的總體設計、工藝流程及布局是否建立數字化模型，并進行模擬仿真，實現規劃、生產、運營全流程數字化管理（離散型）

工廠總體設計、工藝流程及布局是否建立數字化模型，并進行模擬仿真，實現生產流程數據可視化和生產工藝優化（流程型）

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

 

是否采用智能制造支撐工業軟件

包括：設計、工藝仿真軟件；工業控制軟件；業務管理軟件；數據管理軟件；人工智能軟件等

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用。

 

是否實現產品設計的模型化

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否建立模型知識庫

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

網絡設施

是否具有工廠級數據中心，或是否有規劃

沒有建設規劃、已有規劃、在建中、建設完成并運行

 

是否采用工業云和工業大數據服務平臺

未采用、在規劃、已采用、采用并推廣

 

是否建立工廠級的網絡安全保障體系，采用配套網絡安全系統與設備

未采用、少部分采用、大部分采用、完全采用

 

安全環保

建立企業安全和環保管理制度

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

通過信息化手段實現安全管理和環境管理；建立安全培訓、風險管理等知識庫

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

實現全過程環保數據采集監控；建立應急指揮中心

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

可根據安全監測數據進行危險源動態識別和治理；建立環保監測數據分析模型，實現排放分析預測預警

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

安全數據綜合分析實現生產安全一體化

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

能源管理

建立企業能源管理制度，開展能源的數據采集和計量

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

實現設備系統能耗的動態運行監控

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

具有能源管理信息系統，實現能源數據與其他系統數據結合，實現能源的動態預測和平衡，并指導生產

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

工廠內縱向集成

車間與ERP實現數據自動上傳

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

ERP與車間實現數據自動下達

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否采用工業互聯網系統與設備

包括：基于IPv6、4G/5G移動通信、窄帶物聯網、短距離無線和軟件定義網絡（SDN）等新型技術的工業互聯網設備與系統；工業互聯網標識解析系統；工業互聯網平臺；融合多種新技術的工業以太網；覆蓋裝備、在制產品、物料、人員、控制系統、信息系統的工廠無線網絡；工業云計算、大數據服務平臺；工業互聯網安全系統與設備

未采用、采用1～3種、大部分采用、完全采用。

 

是否實現產品服務數據庫、用戶使用習慣數據庫與產品研發、生產制造數據庫集成及數據應用首臺（套）重大技術裝備

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

工廠間互聯互通

網絡就緒情況（離散型）

企業內聯網的數字化生產設備/全部生產設備數量

 

關鍵部位數據傳輸情況（流程型）

企業內可以實現數據傳輸的關鍵部位數量/全部關鍵部位數量

 

是否具有技術手段能確保網絡傳輸數據的完整性和保密性

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

價值鏈集成

工廠是否實現與供應商信息系統集成

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

工廠是否實現與銷售商信息系統集成

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

工廠是否實現與物流商信息系統集成

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

軟硬件集成情況方面，是否基于協同開發/云制造平臺實現上下游企業軟硬件系統的集成

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

智能服務

是否提供生產產品的遠程監控、遠程操作、遠程診斷、遠程升級等服務

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否提供生產產品的個性化定制服務

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

生產產品的客戶數據、市場數據能夠改善生產過程

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

是否提供生產產品的預測性維護服務

未實現、部分實現、大部分實現、全部實現

 

填寫說明：根據實際情況，按指標選項說明如實填寫，如“未實現”、“大部分實現”或“是”、“否”，或按要求填寫百分比、單位數量等。未采集或者未計算請填“無”。

 

 

我單位申報的所有材料，均真實、完整，如有不實，愿承擔相應的責任。

 

 

法定代表人簽字：

 

單位蓋章：                          

 

 

                       

年   月   日           

   

 

推薦單位意見

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

單位蓋章：

二〇    年  月  日   

 

附件2

 

2021年智能制造標桿企業推薦匯總表

 

推薦單位：

 

序號

推薦企業

聯系人

聯系方式（手機）

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第7篇：工廠運營規劃方案范文

關鍵詞 高職院校；實訓工廠；運行模式；產學研一體化；校中廠

中圖分類號 G717 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2013）20-0046-04

教育部在《關于進一步推進國家示范性高等職業院校建設計劃實施工作的通知》中明確提出，要探索建立“校中廠”、“廠中校”實習實訓基地，全面提高人才培養質量。如何充分利用各種資源，發揮校辦產業優勢，創新“校中廠”運行模式，有效實現工學結合、產教融合，是當前高職院校應重點思考的問題之一。

平頂山工業職業技術學院面對企業和經濟社會發展的新形勢、新特點、新要求，主動適應經濟發展方式轉變和企業社會發展需要，遵循“優化結構、提升效益、注重品質、充實內涵、改革創新、辦出特色”的工作方針，以“面向社會、面向人人、服務地方、服務行業、服務企業、服務學生”為己任，以“培養學習型、員工式、全面發展的高端技能型應用人才”為愿景，以“打造國內知名、國際有影響的高職院校”為目標，大力推進工學結合、產教融合，不斷完善“校中廠”運行機制，構建了基于產學研一體化功能的“實訓工廠”模式，有效提升了學校核心競爭力、社會影響力和可持續發展力。

一、內涵界定

“實訓工廠”是將工廠的環境與項目引入學院，在學院內建起技術先進、設備完善、環境真實的實訓生產場所，使學生得以在一個真實的工作環境中學習必需的各種專業知識和實踐技能。因此，將“實訓工廠”界定為：針對提升實踐教學質量，培養學生綜合職業能力，能夠產生一定經濟效益并可開展技術服務而建設的實訓生產場所。“實訓工廠”具有獨立的法人性質，在滿足教學要求的基礎上，根據市場發展形勢，開展生產經營活動和技術服務活動。具體而言，“實訓工廠”主要體現三個層次的內涵：第一層次，“實訓工廠”具備讓學生“學中做、做中學”，在生產實訓中學習鍛煉專業技能的教學屬性，集中體現教學做一體的特點；第二層次，“實訓工廠”具備促生產、講經營、重效益、產利潤等方面的企業屬性，學生的實訓內容和崗位工作相對接，工學結合、工學交替；第三層次，“實訓工廠”具備在科技研發、科技成果轉化，以及新技術、新工藝、新材料的應用上服務企業、服務社會的科研屬性，注重校企深度融合，促進產學研一體化發展。

二、“五位一體”的功能分析

“實訓工廠”既是實訓基地建設的邏輯起點，又是實訓基地發展的高級目標，其功能具有全局性、整體性、導向性的作用。

教學功能。“實訓工廠”按照課程教學標準的要求，針對學生進行生產性實訓和頂崗實習等各種實踐教學。教師利用具體生產任務，把整個生產流程中所需的知識進行串聯，形成按照實際工作過程組織的新知識體系；學生通過實踐操作，熟練掌握各項專業技能。

生產功能。“實訓工廠”實現生產與教學的合一，讓學生在生產過程中接觸到生產的各道程序、產品生產的要求以及企業化的運作方式，在實習實訓中生產一定的產品，產生一定的經濟效益，實現“實訓工廠”自身的造血功能，保障可持續性發展。

科研功能。“實訓工廠”為企業提供種類多元的科技服務，承接企業生產中的應用課題，以及新產品、新工藝和新技術的開發項目。通過應用課題研究和科技成果轉化等途徑，成為向社會提供將技術創新教育轉化為技術創新實踐的平臺。

培訓功能。“實訓工廠”按照國家職業標準的要求，開展相應的職業技能和職業素質培訓；對參加各類技能競賽的教師和學生進行選拔性培訓；按照國家職業技能鑒定標準的要求，承擔對學生或受培訓者相應職業技能的鑒定考核工作。

示范功能。依據學校的辦學基礎和企業在市場體系中的實踐運營理論，使實訓、生產、科研同步進行，充分調動行業、企業的積極性，以高水平、高質量、高品質為建設目標，在同類院校中切實發揮示范引領的功能。

三、“學院主導、工廠主體、多方聯動”的運行機制

平頂山工業職業技術學院構建的“實訓工廠”模式，實施“學院主導、工廠主體、多方聯動”的運行機制，即實行學院直接領導下的廠長負責制，廠長及領導班子成員由學院聘任；工廠自主經營、獨立核算，實施企業化管理，直接參與市場競爭，并不斷加強與政府、行業、企業、社會等各方面溝通聯系，實現政、行、企、校多方聯動。政府引導行業、企業參與到“實訓工廠”運作中，行業、企業和學院共同制定人才培養目標，共同參與專業設計和課程開發，保證專業職業性和課程應用性；學院依托“實訓工廠”完成學生知識學習、技能訓練和素質養成的任務，并借此實現理論教學與校內實訓的有機銜接。

在具體的運行過程中，“實訓工廠”堅持“教學實訓、產品生產、技術服務”三結合的原則，全面實現“八個合一”，即學生與學徒合一，教師與師傅合一，教學內容與工作任務合一，作品與產品合一，教學與科研合一，生產車間與實訓教室合一，教學用具與生產工具合一，育人與創收合一。

四、“項目導向”原則下的教學改革

（一）項目實施

“實訓工廠”教學項目以真實的產品為載體，通過把工作項目轉化為學習項目來確定學生的學習內容。通過對工作任務的調查分析，得出完成每項工作任務所需要的知識、技能、態度等，制定教學項目的內容和標準，在承擔真實生產任務的過程中全面落實教學計劃。通過項目開發和項目教學，全面規劃和組織教學內容，將專業技能培養和承擔生產任務相協調，形成合理科學的教學單元，使學生在“實訓工廠”的學習和訓練達到培養目標的要求，同時生產出合格的產品。

（二）組織形式

根據學生的職業成長過程及認知水平的發展，設計不同層次的實訓階段。第一學期：進入“實訓工廠”之前，學生在課堂學習基礎理論知識，進行崗位認知；第二學期：正式進入“實訓工廠”，半工半讀，實現學生身份轉變；第三學期：加強以項目為導向的實訓，強化崗位適應能力，完全頂崗實習；第四學期：以培養學生綜合職業能力為主，注重學生創新意識與創造能力的開發；第五、六學期：除日常性的生產實訓之外，學生參與產品研發、科技創新及技術服務。

（三）管理考核

對于學生在“實訓工廠”實訓情況的考核，根據學生平時表現、勞動紀律、實訓態度、平時作業、實訓報告成績以及最后的考核成績等綜合評定；考核按5級制，即優秀、良好、中等、合格、不合格五個等級。“實訓工廠”對成績合格的學生頒發“企業工作經歷證書”，成績達到優秀的學生給予資金獎勵，具體金額根據產生的效益而定。

五、成本控制體系構建

成本控制是經濟學中的一個基本概念，即企業根據一定時期預先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件所采取的一系列預防和調節措施，以保證成本管理目標得以順利實現的管理行為。“實訓工廠”的生產運營，需要對其成本形成的各種因素，按照事先擬定的標準嚴格監督，發現偏差及時采取措施予以糾正，使運行過程中的各項資源消耗和費用開支限制在規定范圍內。為此，“實訓工廠”科學制定成本控制方案，形成了一個多環節、多流程的成本控制體系。

事前評估。以全面了解內、外部環境以及生產運行狀況為起點，進行深入評估和詳細診斷，對效益成本率進行重點分析。

風險控制。根據風險導向的基本原理，綜合考慮運行過程中的各種風險因素，針對風險大、性質重要的環節重點防范。

可行性分析。對成本控制方案進行綜合考量，突出可行性分析和測試。在可行性分析過程中，仍把效益成本比率作為重要的財務指標。

方案實施。注重事中控制，不斷對比成本控制實施情況與設計方案之間的差異，對出現的各種問題和情況進行實時糾正。

事后評估。對成本控制過程進行事后的總結、歸納，分析成本控制過程中出現的各種問題，找出問題的癥結，為下一環節成本控制的順利開展提供保障。

六、全面質量管理理念與ISO9000族標準的應用

全面質量管理理念即TQM（Total Quality Management），由美國國防部于1989年率先提出，后在美國、日本等國家得到不斷發展、完善。全面質量管理理念強調從過程上對質量進行管理，主張通過對一個個過程、一個個步驟、一個個階段實施管理，發現問題，解決問題，靠持續的變革和改進實現高質量。另外，在質量管理領域還有一個標準，即ISO9000族標準，是由國際標準化組織（ISO）的“質量監控與質量保證”技術委員會制定的質量監控和質量保證體系的認證標準。ISO9000族標準和全面質量監控在管理理念、運行模式和管理技術方法等方面有十分相似的特點。二者都強調針對相互關聯的所有過程進行嚴格規范的指標性監管，進而為一個組織的建設與運行提供完善質量監控的框架和指南。

“實訓工廠”構建作為一個動態的行為過程，要保證其質量最終達成預期目標，必須貫穿全面質量管理理念，參照ISO9000族標準，對整個行為過程進行科學管理，構建科學的質量評價指標體系，實施有效的質量管理策略。為此，“實訓工廠”質量管理，從規劃總結、規章制度、管理崗位、實訓教師、學生發展、設備設施、運行效果、信息建設、安全衛生等9個一級指標和24個二級指標著手，構建科學合理的質量評價指標體系，并按照三個步驟進行全過程管理。第一，策劃評價活動。結合實際情況，明確評價活動責任人和責任單位，組織人員對“實訓工廠”質量進行評價。第二，實施質量評價。對照各級評價指標和構成要素，對“實訓工廠”進行具體的評價測算，得出評價結果。第三，形成評價報告。根據評價數據和相關資料，形成簡明而準確的評價報告，并定期對質量評價報告進行評審。

七、建設成效

學校在服務區域、服務行業、服務企業、服務學生“四個服務”理念指引下，搶抓機遇、創新發展，大力推進“實訓工廠”建設，取得了良好成效。

服裝實訓工廠總建筑面積1600平方米，設備設施總價值近200萬元，構建了與服裝生產過程相呼應的“理實一體、校企互動”人才培養模式；建立了集教學、實習、生產、科研、經營、管理、創收為一體的運行模式；下設的雀之靈工作室、制版工作室、樣衣試制工作室以及擁有的全自動化生產流水線，是面向服裝設計專業學生開展工藝訓練與創新訓練的實踐教學平臺；內設的市場營銷部、技術部、生產部、行政事務部、供應部等部門，支持工廠的內部運營；通過與杭州富豪時裝有限公司、雅戈爾服飾有限公司等多家企業的有效合作，引進企業先進的技術和資源優勢，變消耗性實訓為效益性實訓，年產值達800萬元。

機械制造實訓工廠總建筑面積1800平方米，設備設施總價值1200萬元，以“定位準確、方法合理、過程保障、效果可見”為總體建設思路，按照企業實際的產品訂單和生產模式設計教學內容、教學形式以及教學方法，變階段化實踐教學為系統化實踐教學，變經驗性技能培養為策略性技能培養，實現了課堂環節與實踐環節、工廠生產任務與學院教學任務的有機融合；與國家電網河南平高電氣股份有限公司、中國平煤神馬集團等多家企業開展深層次合作，校企雙方共同建立了電器精密零部件、礦山機械零件等生產線，實現了利益共贏，年產值達300萬元。

參考文獻：

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[9]盧美.高職教育校內生產性實訓基地建設策略研究[D].南京：南京航空航天大學，2010.

The Innovation and Practice of “Factory in School” Running Model of Higher Vocational Schools

——The Case of “Training Plant” Construction of Pingdingshan Industrial Vocational and Technical College

REN Wen-jie

（Pingdingshan Industrial Vocational and Technical College， Pingdingshan He’nan 467001， China）

第8篇：工廠運營規劃方案范文

太古飲料集團是可口可樂公司在中國內地最大的合作伙伴，在內地有7家裝瓶廠。上世紀90年代，太古集團進入中國市場，經過幾年的高速增長，遇到了一系列管理難題：競爭激烈、企業增長放緩、客戶經常抱怨缺貨、生產和庫存也時常處于無序狀態；尤其是節假日或不期而至的炎熱天氣帶來的突發訂單，常常使得太古飲料措手不及，要么短缺運輸資源，要么庫存已空，這些情況導致客戶滿意度不斷下降。

此外，由于太古飲料在內地實行多點制造策略以服務于不同區域市場，產品類別也在不斷增加，他們的采購、生產和配送的管理復雜度開始加大。而“買得到、買得起”是他們的原則，他們認為，如果在任一消費者想購買產品的地方斷貨，對企業而言，都是一種損失。1999年，太古飲料在杭州的裝瓶廠開始了供應鏈管理的變革之旅。

在他們看來，如果貨架上空空如也，消費者會失望離開，并心生不滿或轉投競爭對手，從而影響可口可樂的市場份額和客戶滿意度；而庫存過多或不平衡，又會增加資金占用成本，影響資金使用效率，并且帶來產品貨齡老化、產品破損等一系列問題。因此，當時采用的變革方案是從需求管理入手，建立基于銷售預測基礎上的供應鏈計劃管理體系。

一、流程先行

太古飲料集團的供應鏈管理優化工作分為三個階段：第一階段，他們首先在杭州裝瓶廠展開D&OP(Demand & Operation Plan，需求和營運計劃)項目。這個項目通過推動10大流程，建立了一個基于需求預測管理的供應鏈計劃流程。過去，太古飲料沒有需求預測這樣的職能，部門之間也沒有適當的數據交換，通常是生產、銷售、儲運工作各做各的業務計劃，彼此沒有協調。

歷經兩年的D&OP項目實現了太古飲料供應鏈計劃管理的標準化運作流程。在杭州實施完畢后，太古飲料將這個標準化業務流程推廣到其它6家工廠。這個項目的最大意義在于，太古飲料在這幾家裝瓶廠形成了統一的業務流程和文化。此外，還在各廠分別建立了供應鏈計劃中心，主管整個工廠運作的預測和計劃，再以這個部門為引擎，將采購、生產、工程和儲運部門整合為統一的供應鏈部門。

經過幾年的流程再造，太古飲料各工廠在擁有相同的標準業務流程基礎上，才有可能實現工廠與工廠之間的生產代加工，實現整個系統的產能最大化。之前，太古飲料在內地的7家裝瓶廠各自運營，沒有一家工廠能生產出全系列產品。有的工廠只有PET瓶生產線，有的工廠則只能生產碳酸飲料。因此，在變革的第二階段，太古飲料從整個集團的角度出發，增加了一個中央規劃功能，于2002年成立了太古飲料集團供應鏈計劃中心。這個中心的第一任經理黃縱葦說：“我們可以通過了解整個集團的需求和庫存以及產能狀況，以統一的規劃預測做出最經濟合理的資源分配。”

太古飲料集團供應鏈計劃中心作為太古飲料供應鏈變革產物的新部門，是整個集團采購計劃、生產計劃和中央配送計劃的協調單位，通過運用各種預測工具和計劃方法，他們要確保太古飲料各分支機構產生正確的銷售預測，進而協調供應鏈各部門的運作，以期達到運作成本效益的最合理搭配。

二、平臺的力量

幾年來，太古飲料供應鏈變革的經驗證明，供應鏈的轉型是以流程為主導，而不是以軟件系統為主導。因此，在經過3年的流程變革后，太古飲料才出于建立統一的供應鏈管理平臺的需要，引進了供應鏈管理軟件供應商JDA的APS(Advanced Planning and Scheduling，先進規劃與排程)系統，建立了一個整合的系統平臺，從而支持整個太古集團飲料市場區域整合的規劃與協調。這是太古飲料供應鏈變革的第三階段。APS系統令太古飲料擁有了追蹤及預測顧客需求的功能，使他們對產品流量的調整更加精確，并有助于降低存貨、提高交貨效率。

理論上講，JDA的APS系統是利用IT及規劃技術，如基因算法、限制理論、作業研究、系統仿真及限制條件滿足技術等，在考量企業資源(主要為物料與產能)、限制條件與生產現場的控制與派工法則下，幫助企業規劃可行的物料需求計劃與生產排程計劃，以滿足顧客需求及面對市場競爭。一般而言，有效的APS系統可以讓規劃者快速結合生產信息(如訂單、途程、存貨、BOM與產能限制等)，作出平衡企業利益與顧客權益的最佳規劃與決策。

三、APS系統發揮出色源于業務流程的優化和再造

從某種意義上，APS系統幫助太古飲料建立了一個科學的模型，不但能夠預測短期（3個月）市場需求，也能預測中長期（18個月）市場需求；并且還可以綜合庫存信息、采購周期、采購規模效應、生產周期、生產產能限制、配送網絡限制、運費等各種因素，生成成本最低化的短期生產、采購和配送計劃，以及中長期的產能規劃，供管理層做決策參考。

自從2003年底完成APS系統實施后，太古飲料的需求管理已不再是由工廠計劃部門運用軟件工具進行簡單的短期預測，它成為貫穿企業整個供應鏈、產品開發、技術戰略、服務支持和組織設計等一系列活動的短期和長期的需求預測與管理。一般情況下，給制造商和原料供應商突發性地做一個基于新需求的新計劃可能是災難性的，因為它極可能帶來組織上的浪費、混亂和停工。這種負效應使得企業即使面臨市場改變，也會因可能發生的破壞效應而不敢重新計劃。但有效的軟件系統，就能突破這種局限。

其實，每個產品每天在某個區域產生的銷售波動是有一定規律的。在不同地方，人的需求、消費習慣和購買能力，以及季節、節日等因素都可能成為一個重要的變量指標。因此，為了確保預測的精度，太古飲料的供應鏈計劃在每個預測計劃里，都會同時提供4個可能的場景再進行分析，以提供不同情況下，這個預測可能波動的范圍。這樣，摸索把握關鍵的管理控制點，在信息系統中配入合適的業務原則，使他們的需求預測更加精準。

第9篇：工廠運營規劃方案范文

在一些人看來，負責任的企業經營和成功的經濟效益是一矛盾體：似乎大額的收益總是以藍天、綠樹為代價換來的，汽車產業尤為如此，但這兩者同時也是密不可分的，就像一個硬幣的兩面。

因此，在資源環境壓力越來越大的幾天，可持續發展和綠色發展成為越來越多企業的責任和選擇，大眾汽車集團(中國)正恪守著自己的選擇。

大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘表示，在過去的30多年中，除發展汽車業外，環境保護、培訓和環保技術等也是重要的工作，可以說，可持續發展是大眾汽車集團企業策略的基石。

肩負低碳責任

更高效、環保的經濟模式不可能一夜之間實現，但是汽車行業這一轉變如旭日初升時的晨光，已逐漸顯現出來。倪凱銘表示，綠色交通是實現可持續發展的重點，尤其是在中國，這象征了企業的社會責任與良心。

在過去的數年中，大眾汽車集團(中國)向中國引進了藍驅技術系列，與2005年相比，大眾汽車車型的整體排放降低了超過20％，不僅尾氣排放量降低，而且油耗也在不斷減少，倪凱銘表示將繼續降低這一指標，

此外，大眾汽車集團(中國)也在致力于為顧客提供價格合理且技術成熟的量產電動車。到2014年這一目標就應該能夠實現。“作為負責任的伙伴，大眾汽車集團(中國)希望以此幫助中國降低石油進口的依賴。”倪凱銘表示。

此外，大眾汽車集團在全球范圍內制定了22條環保準則，通過實施這22條準則，大眾汽車集團在全球范圍內有效地實現了與環境和諧發展的“綠色生產”，達到了經濟與生態的雙贏。大眾汽車集團在華的每間工廠從規劃之初就將環保確定為基本方針，并在遵循集團“22條環保準則”的基礎上，結合自身特點，摸索和總結出了適合自己的、行之有效的“綠色行為準則”。

在中國，為促進綠色出行和降低碳排放，大眾汽車不久前再次提高了投資額度。到2016年，大眾汽車集團的合資企業將在中國總共投資140億歐元，這些投資將用于新一輪的產品“攻勢”。

建設綠色工廠

財富和經濟的成長為環境帶來了新的負擔，每一次增長都會環境帶來“副作用”。在美國曾經如此，在歐洲曾經如此，如今在中國也一樣。倪凱銘認為，要實現可持續發展，汽車企業需要一個面向未來的、長遠而明智的計劃。大眾汽車集團很早就為其全球的工廠制定了這樣的計劃，現在正在各地工廠、尤其是新工廠內貫徹執行。幾個月前剛開始運營的美國查塔努加(Chattanooga)工廠就是一個例子：在涂裝車間，采用了一道新工序，使其內部電耗和熱耗分別降低了42％和85％。這是一種全球最先進的技術，并且也應用在了最近建成的成都工廠中。