物流運輸匯報精選(九篇)

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第1篇：物流運輸匯報范文

年是公司管理、經(jīng)營、發(fā)展三大轉(zhuǎn)折的一年，在集團公司“三足鼎立”的工作要求下，以“三個中心”為中心，大力開展經(jīng)營工作。下面我向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報一下物流貿(mào)易工作開展中的不足以及下一步工作思路。

一、總結(jié)前段時間物流貿(mào)易工作的不足、原因分析和改進措施

1、對貿(mào)易工作的思路理解還不夠清，有部分還是停留在以前的思想和思路上，沒有從根本上完全轉(zhuǎn)變思路。

原因分析：這是由于貿(mào)易工作的剛剛開展，本人從思路轉(zhuǎn)變上都與現(xiàn)在的要求存在一定的差距。尤其是在物流貿(mào)易由對內(nèi)貿(mào)易到對外貿(mào)易的轉(zhuǎn)變上。

整改措施：在下一步的工作中，要迅速轉(zhuǎn)變工作思路，從公司歷次的經(jīng)營貿(mào)易專題會上找到路子。還要與部門內(nèi)其他跑的快的同事多進行溝通交流，吸取他們的經(jīng)驗和教訓(xùn)，少走彎路。

2、在物流貿(mào)易工作的開展上，還是局限在江門、局限在廣東范圍，沒有走出去的思想。

原因分析：從思想上還是沒有擺脫傳統(tǒng)的思維方式和方法，沒有在新的形勢下找到新的路子，才沒能夠走出去，走的更快。

整改措施：要拋棄以前傳統(tǒng)的思維方式方法，用新的經(jīng)營理念、經(jīng)營思路開展工作。不但要有走向全國的思想，熟悉全國各地的道路交通、水路運輸、鐵路運輸，甚至空運，要在目前的工作方式方法上有所突破，還要利用外貿(mào)上國際遠洋運輸?shù)钠鯔C，走向世界。

二、物流經(jīng)營貿(mào)易工作開展及下步思路

物流貿(mào)易工作分兩大塊，一是對內(nèi)貿(mào)易工作，一是對外貿(mào)易工作。

對內(nèi)貿(mào)易工作，從三大方面展開，一是進一步整合公司現(xiàn)有物流資源優(yōu)勢，公司小車使用上采取內(nèi)部買賣制的經(jīng)營方式。二是對銷售、供應(yīng)以及經(jīng)營的船運工作，充分利用社會回頭船，降低綜合物流成本，增強企業(yè)的產(chǎn)品優(yōu)勢。三是我公司拖車的條件成熟后，外貿(mào)柜由我們自己托運，降低外貿(mào)成本費用。

第2篇：物流運輸匯報范文

1月22日至25日，交通運輸部道路運輸司司長李剛、道路運輸司綜合處（國際道路運輸處）副處長許寶利一行，在黑龍江省交通運輸廳副廳長朱金玉、省道路運輸管理局局長梁旭、省口岸汽車運輸管理辦公室副主任李文閣等全程陪同下，先后視察了黑龍江同江口岸、撫遠黑瞎子島對俄陸路通道、饒河口岸浮箱固冰通道，并認真聽取了省交通運輸廳運管局、省口岸汽車運輸管理辦公室關(guān)于黑龍江省發(fā)展國際道路運輸?shù)膶ｎ}匯報，同時與同江市、撫遠縣、饒河縣政府官員和雙鴨山市政府官員就上述各地的國際道路運輸發(fā)展情況進行了座談。調(diào)研期間，李剛司長還聽取了省運管局的工作匯報，視察了龍運物流園區(qū)，并對黑龍江省道路運輸工作作出了重要指示。

同江口岸發(fā)展空間廣闊

1月22日下午，李剛司長實地考察了同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸之間的冬季對俄浮箱固冰通道。這條通道主要承載著佳木斯、雙鴨山經(jīng)同江口岸至俄比羅比詹國際汽車客貨運輸任務(wù)。考察結(jié)束后，李剛司長聽取了同江市政府的專題匯報并作了簡短的總結(jié)，他指出，要對同江這條浮箱固冰通道的安全性引起高度重視，并強調(diào)去年兩國交通運輸部門官員會晤時，俄方對中方這條浮箱固冰通道的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等十分關(guān)注，部道路運輸司國際道路運輸管理部門將盡快敦促有關(guān)部門早日出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。針對俄方關(guān)注的中方從事國際道路運輸車輛裝備的問題，李剛司長也要求中方企業(yè)一定要做好車輛標(biāo)準(zhǔn)的接軌工作。李剛司長強調(diào)，這些年，在部黨組和各口岸地方黨委政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和支持下，國際道路運輸取得了長足的進步，從同江口岸的情況看，中俄雙方今后在戰(zhàn)略上的合作機會會更多，國際道路運輸業(yè)會有更好的發(fā)展空間。

撫遠是重要的交通運輸樞紐

1月23日上午，在撫遠縣政府組織的專題匯報會上，撫遠縣委副書記、縣長付延成介紹了撫遠縣國際道路運輸?shù)幕厩闆r，指出早在1992年5月，撫遠口岸就被國務(wù)院批準(zhǔn)為國際客貨運輸一類口岸。自口岸開關(guān)以來，撫遠堅持以口岸經(jīng)濟建設(shè)為龍頭，緊緊依托特殊的地緣優(yōu)勢，內(nèi)引外聯(lián)，走出了一條“游貿(mào)并舉，以貿(mào)興業(yè)”的富民強縣之路。截止2011年底，撫遠口岸出入境旅客197萬人次，進出口貨物140多萬噸，進出境船舶4.9萬余艘次，外貿(mào)進出口實現(xiàn)47億美元。撫遠口岸對俄貿(mào)易前景十分廣闊，在黑龍江省對俄經(jīng)貿(mào)中占有越來越重要的位置，已經(jīng)成為黑龍江省對外開放格局中的重要支點。

在聽取匯報后，李剛司長指出：黑瞎子島回歸后，撫遠的地理位置更加重要。撫遠與俄羅斯隔江相望，黑瞎子島中俄兩國各有領(lǐng)土，撫遠要抓住機遇，開發(fā)開放，使撫遠變成中俄貿(mào)易的橋頭堡，變成中俄交通運輸?shù)囊粋€重要樞紐。李剛司長希望撫遠交通運輸管理部門和企業(yè)早做準(zhǔn)備，要鼓勵和培育一些有資質(zhì)、有規(guī)模的運輸企業(yè)從事國際道路運輸，從一開始就能夠把國際道路運輸?shù)乃胶蜋n次提高到相當(dāng)高的程度。李剛司長同時強調(diào)，對于國際道路運輸線路的管理，不光要開通，還要進行科學(xué)的論證，要把準(zhǔn)備工作做得更充分一些。

隨后，李剛司長一行冒著零下20多度的嚴(yán)寒，前往黑瞎子島實地考察了島上的臨時客貨通道和上島大橋，還在烏蘇鎮(zhèn)看望了島上的一線運管工作人員并和大家合影留念。

國際道路運輸促進雙鴨山經(jīng)濟發(fā)展

1月23日下午，李剛司長一行經(jīng)過300多公里的長途跋涉到達雙鴨山市饒河口岸，實地考察了饒河至俄羅斯波克羅夫卡口岸的浮箱固冰通道，并聽取了饒河縣委縣政府和黑龍江東輝國際道路運輸公司的專題匯報。

李剛司長指出：雙鴨山資源多、產(chǎn)糧多、環(huán)境好，這幾年的發(fā)展速度很快，發(fā)展的前景也很好。黑龍江省是我國國際道路運輸工作的重點地區(qū)，這些年中俄之間的國際道路運輸總的來說發(fā)展還是比較健康的，成效也很顯著。但是在發(fā)展過程當(dāng)中難免存在一些問題，要不斷地改進和提高。

李剛司長指出，國際道路運輸對一個城市和地區(qū)的發(fā)展促進作用不可小視。從雙鴨山市和饒河縣的情況看，對國際道路運輸?shù)男枨筮€是比較大的，要依托口岸優(yōu)勢，依托國際道路運輸?shù)陌l(fā)展來促進城市的發(fā)展。作為國際道路運輸?shù)闹鞴懿块T，部道路運輸司將做好相關(guān)各方的工作，為地方經(jīng)濟的發(fā)展做好服務(wù)。作為從事國際道路運輸?shù)钠髽I(yè)來說，在線路的開通上要做到穩(wěn)字當(dāng)頭，要認真進行必要性和可行性的研究。當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門要做好基礎(chǔ)性的服務(wù)工作，要把中方的情況，俄方的情況進行認真的研究，對建設(shè)界江大橋這樣的大事要慎重，不能操之過急。李剛司長還希望饒河縣委縣政府在邊檢口岸增設(shè)運管關(guān)口，幫助國際道路運輸管理機構(gòu)在應(yīng)有的位置上做更好的服務(wù)，為推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展作出貢獻。

對黑龍江工作寄予厚望

1月24日上午，李剛司長一行在哈爾濱認真聽取了黑龍江省交通運輸廳副廳長朱金玉、省道路運輸管理局局長梁旭關(guān)于全省道路運輸管理工作的匯報，省口岸汽車運輸管理辦公室副主任李文閣就全省國際道路運輸工作向李剛司長作了專題匯報。

1月25日下午，在視察了哈爾濱龍運物流園區(qū)后，李剛司長特別對黑龍江省的國際道路運輸進行了總結(jié)發(fā)言。

李剛司長指出，黑龍江省與俄羅斯相鄰的五個邊區(qū)、州全部開通了國際道路客貨運輸，客貨運輸線路已達57條，其中，延伸線路26條，初步構(gòu)成了黑龍江國際道路運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)體系，這個成績的取得來之不易，意義深遠。目前全省國際道路運輸企業(yè)和國際貨運企業(yè)已達100多家。另外，在國內(nèi)外有關(guān)政府部門的大力支持下，黑龍江省已經(jīng)鋪設(shè)使用了同江——下列寧斯闊耶、饒河——波克羅夫卡、黑河——布拉戈維申斯克和蘿北——阿穆爾杰特四座中俄界江浮箱固冰通道。黑龍江省國際道路客貨運輸在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)性作用明顯增強，已成為黑龍江省對俄支撐性的運輸方式，為促進對俄經(jīng)貿(mào)發(fā)展和人員往來，鞏固和發(fā)展中國同俄羅斯的睦鄰友好關(guān)系，作出了重要貢獻。

李剛司長強調(diào)：通過三天來對同江、撫遠、饒河等地的實地考察，感到黑龍江省的國際道路運輸這些年發(fā)展很快，勢頭很好，成績顯著。在對俄貿(mào)易方面，雖然還有內(nèi)蒙、新疆、吉林等省，但是黑龍江這一塊管理水平還是比較高的。我這次調(diào)研對浮箱固冰通道印象深刻。去年在中俄兩國分委會的運輸談判中，雙方對浮箱固冰通道能不能過大客車的爭論比較多，俄方對于其安全性心里沒底。但是這次我看了以后，感覺這個通道是一個非常好的形式，是個創(chuàng)舉，至少是非常好的過渡階段的基礎(chǔ)設(shè)施，這對于下一步我們發(fā)展浮箱固冰通道建立了信心。

黑龍江國際道路運輸下一步有幾項工作要做：

第一,推動企業(yè)走出去。對俄運輸，現(xiàn)在認識上沒有問題，但是用什么措施很重要，作為國際道路運輸?shù)闹鞴懿块T要堅定不移地往前走。但是黑龍江的國際運輸企業(yè)與國內(nèi)的運輸企業(yè)情況差不多，還是多、小、散、弱的狀態(tài)。所以我認為從事國際道路運輸?shù)钠髽I(yè)要能走出去，要承擔(dān)更多的市場份額，企業(yè)自身就一定要有實力，要把自身做強做大。但是從現(xiàn)在的情況來看，更需要引進有實力的企業(yè)來擔(dān)當(dāng)這個重任。說實話，俄羅斯遠東地區(qū)的國際道路貨運企業(yè)，我們在和他們談判的時候都感到不是在一個層面上。因此要選擇、扶持好的國際道路運輸企業(yè)，推動他們走出去，這是我們今后幾年的一個重要任務(wù)。

第二，確定國際道路運輸貨車的標(biāo)準(zhǔn)化車型。下一步要選擇、確定和推廣標(biāo)準(zhǔn)化的車型，使這些國際道路運輸企業(yè)的車輛不僅符合我們國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也要符合俄方的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要推薦一批合理的車型從事國際道路運輸。

第三，重視浮箱固冰通道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這種通道是目前世界上獨一無二的，是一個創(chuàng)新的舉措，我們相關(guān)部門要抓緊制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并報交通運輸部，由部道路運輸司組織相關(guān)部門進行審定。俄羅斯沒有這方面的國家標(biāo)準(zhǔn)，但是如果我們制定了標(biāo)準(zhǔn)，俄方也會認可，并且能保證安全性。

第3篇：物流運輸匯報范文

三年以上工作經(jīng)驗|男|24歲（1992年6月28日）

居住地：廣州

電　話：128******（手機）

E-mail：

最近工作[1年8個月]

公　司：XX公司

行　業(yè)：原材料和加工

職　位：項目物流管理

最高學(xué)歷

學(xué)　歷：本科

?！I(yè)：物流管理

學(xué)　校：重慶工商大學(xué)

自我評價

性格開朗樂觀，積極進取，敢于直面壓力;善于與人溝通，具有團隊精神。喜歡思考，具有責(zé)任心。曾在世界500強公司從事第三方物流和企業(yè)物流的工作。擁有對于倉庫人員管理及崗位設(shè)置、倉庫布局、流程及制度的制定、運輸、倉庫成本控制的能力。熟悉電腦各種操作系統(tǒng)、編程軟件、財務(wù)系統(tǒng)、局域網(wǎng)絡(luò)及ERP、 POS機、遠程監(jiān)控等軟件。

求職意向

到崗時間：一個月之內(nèi)

工作性質(zhì)：全職

希望行業(yè)：原材料和加工

目標(biāo)地點：廣州

期望月薪：面議/月

目標(biāo)職能：項目物流管理

工作經(jīng)驗

2013/7—至今：XX材料加工有限公司[1年8個月]

所屬行業(yè)： 原材料和加工

項目部 項目物流管理

1. 根據(jù)銷售計劃，結(jié)合庫存制定生產(chǎn)計劃和采購計劃;

2. 跟蹤生產(chǎn)進度，與銷售保持溝通確保及時、平穩(wěn)地完成銷售計劃;

3. 運用ERP系統(tǒng)輸入生產(chǎn)訂單和采購申請單，進行生產(chǎn)匯報;

4. 物料進出庫管理，進料檢驗，物料安全存放與防護;

5. 操作行車裝卸和移動物料;

6. 運用ERP系統(tǒng)輸入進出庫數(shù)據(jù)進行庫存管理，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)與實物相符;

7. 根據(jù)安全庫存的要求及時補充庫存;

8. 在倉庫實施5S管理。每月按時盤庫。根據(jù)生產(chǎn)計劃和銷售計劃安排運輸;

9. 與采購部門共同尋找潛在供應(yīng)商。篩選和評估物流供應(yīng)商并建立供應(yīng)商檔案。

2012/6—2013/6：XX化工有限公司 [1年]

所屬行業(yè)： 石油/化工/礦產(chǎn)/地質(zhì)

供應(yīng)鏈部 物流計劃

1. 負責(zé)公司散裝危險品的進出口操作，內(nèi)陸運輸，退運出口;

2. 管理和監(jiān)控上海，天津，大連和香港的進出口報關(guān);

3. 根據(jù)銷售計劃和采購計劃安排進口貨物的清關(guān)，確保集裝罐按時清關(guān);

4. 根據(jù)客戶需求安排進口貨物的國內(nèi)運輸，確保貨物按時交貨;

5. 與銷售協(xié)調(diào)，確保客戶現(xiàn)場罐箱及時使用完畢并返回;

6. 與倉庫和罐箱團隊溝通，確保進口罐箱滿足運輸條件和客戶現(xiàn)場的使用要求;

7. 安排破損箱退運修理;管理和追蹤外租車板動態(tài)，提高車板使用率;

8. 對物流供應(yīng)商，報關(guān)行，船公司的日常監(jiān)督和考評，費用結(jié)算;

9. 對物流供應(yīng)商半年一次的評估和日常的安全培訓(xùn)。

教育經(jīng)歷

2008/9—2012/6 重慶工商大學(xué) 物流管理本科

證書

2010/6 大學(xué)英語六級

2009/12 大學(xué)英語四級

第4篇：物流運輸匯報范文

【關(guān)鍵詞】實踐教學(xué)法；物流運輸管理；實施方法

一、實踐教學(xué)法綜述

教學(xué)是一種創(chuàng)造性活動，選擇與運用教學(xué)方法和手段要根據(jù)各方面的實際情況統(tǒng)一考慮。萬能的方法是沒有的，只依賴于一二種方法進行教學(xué)無疑是有缺陷的常言道“教學(xué)有法，但無定法”，每個教師都應(yīng)恰當(dāng)?shù)剡x擇和創(chuàng)造性地運用教學(xué)方法，表現(xiàn)自己的教學(xué)藝術(shù)和形成自己的教學(xué)風(fēng)格。

現(xiàn)代運用的教學(xué)方法主要有講授法、談話法、練習(xí)法、演示法、討論法、研究法、問題-發(fā)現(xiàn)教學(xué)法、實踐教學(xué)法等。

實踐教學(xué)法以豐富學(xué)生的直接經(jīng)驗和培養(yǎng)學(xué)生的綜合探究能力為目的。實踐教學(xué)活動強調(diào)學(xué)生活動的自主性、探究性，鼓勵學(xué)生的自主選擇，將學(xué)生的需要、動機和興趣置于核心地位，為其個性的充分發(fā)展創(chuàng)造空間。教師的指導(dǎo)作用體現(xiàn)在幫助學(xué)生完善其自主選擇意識和能力，而不是代替學(xué)生選擇。學(xué)生通過參與活動，獲得各種感性認識，在感性認識不斷豐富的過程中，實現(xiàn)理性認識的鞏固和升華。

實踐教學(xué)法與國家“十一五”規(guī)劃提倡的“工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式”精神相符合。在國外，實踐教學(xué)法體現(xiàn)了學(xué)習(xí)與工作的相互結(jié)合與滲透，即學(xué)習(xí)中有工作，工作中有學(xué)習(xí)。它的主要形式是英國的“三明治”（Sandwich Education），美國的“合作教育”（cooperative Education），德國雙元制模式以及目前世界合作教育協(xié)會（World for cooperative Education）提倡的“與工作相結(jié)合的學(xué)習(xí)”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生從學(xué)校步入職業(yè)生涯時就有一定的工作經(jīng)歷和經(jīng)驗，具有一定的社會適應(yīng)能力。如，德國雙元制模式的理論課程設(shè)計是以職業(yè)活動為中心選擇課程內(nèi)容的，理論課覆蓋了專業(yè)所需的所有理論， 知識面廣， 深淺適度， 綜合性強， 有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題和解決問題的能力。由于與國外的學(xué)分制、彈性學(xué)制、師資等教學(xué)資源的社會共享、職業(yè)證書與學(xué)校課程的融合等等相比，我們?nèi)鄙俟芾眢w制、人員結(jié)構(gòu)、教學(xué)制度、課程體系等方面的有力支撐。因此，我們的實踐教學(xué)與國外相比具有更多的內(nèi)容和任務(wù)，不僅是學(xué)生的學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合，還包括專業(yè)建設(shè)，尤其是專業(yè)建設(shè)中的課程教學(xué)改革。

二、物流運輸學(xué)課程介紹

物流運輸作為“第三利潤源泉”的主要源泉，日益受到人們的重視。但長期以來我國物流運輸組織管理水平不高，運輸能力落后于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，重建設(shè)輕管理，重效益輕服務(wù)，運輸服務(wù)質(zhì)量不能令人滿意是當(dāng)前物流運輸行業(yè)的突出現(xiàn)象，物流運輸未來可持續(xù)發(fā)展的潛在障礙之一是缺乏現(xiàn)代服務(wù)理念好、素質(zhì)高、技能熟練的人才。所以培養(yǎng)這方面的人才成為物流運輸學(xué)課程的目標(biāo)。

物流運輸學(xué)課程的主要內(nèi)容可分為三個模塊，一基礎(chǔ)理論知識篇，含運輸概念、功能、原理，各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征，運輸市場、運輸合理化、智能化、綠色物流運輸?shù)然A(chǔ)內(nèi)容；二崗位實踐知識篇，含各種運輸方式作業(yè)的業(yè)務(wù)流程及工作任務(wù)，此篇內(nèi)容是職業(yè)能力培養(yǎng)的重點內(nèi)容；三職業(yè)拓展知識篇，含物流運輸管理政策、運輸合同、運輸保險、及與各種運輸方式相關(guān)的法律法規(guī)。

物流運輸學(xué)是一門實踐性很強的學(xué)科，具有抽象和難以理解的特點，只限于理論知識的學(xué)習(xí)，影響學(xué)生的感性認知和理性理解，因此在《物流運輸學(xué)》的教學(xué)實踐中堅持“理論夠用、實踐為重”的教學(xué)理念，對教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法、教學(xué)措施實行一些變革，重點采用基于工作過程系統(tǒng)化理論的實踐教學(xué)法，著重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，促進學(xué)生知識、能力、素質(zhì)綜合提高，從而切實有效地提高教學(xué)水平和教育質(zhì)量。

三、實踐教學(xué)法的實施

（一）任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)

教師通過設(shè)計學(xué)習(xí)任務(wù)，提供學(xué)習(xí)資源，通過項目化活動組織和指導(dǎo)學(xué)生開展學(xué)習(xí)，使學(xué)生從理論知識的存儲轉(zhuǎn)向職業(yè)素養(yǎng)和能力的培養(yǎng)。如在物流運輸管理的基礎(chǔ)知識中講解發(fā)展綜合運輸體系，若老師一味的講，學(xué)生被動的學(xué)，學(xué)生根本提不起興趣，教師的做法是：密切聯(lián)系經(jīng)濟社會發(fā)展，特別是區(qū)域特色經(jīng)濟，區(qū)域交通地理，依托福建省交通運輸廳提出建設(shè)海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓勵學(xué)生主動了解身邊的公路運輸網(wǎng)路、鐵路運輸網(wǎng)路、福州港開辟的近洋、遠洋航線與國際基本港知識，使他們熟知區(qū)域的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。教師將學(xué)生分成學(xué)習(xí)小組，任務(wù)一，查詢道路運輸網(wǎng)路，福建省有哪些國道、哪些高速公路？途經(jīng)那些市、縣？為鼓勵學(xué)生興趣，可補充問題，你們家鄉(xiāng)有何國道和高速經(jīng)過？任務(wù)進一步細化，學(xué)校周圍有什么國道、高速公路，對同學(xué)們出行起何作用？任務(wù)二，查詢鐵路干線運輸網(wǎng)，福建省鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)（特別是近幾年新修的鐵路線路）等。這些任務(wù)作為初識物流運輸?shù)膶嵺`任務(wù)，要求學(xué)生課后完成，同時要求學(xué)生在福建省交通地圖上進行標(biāo)注學(xué)校周邊的沈海高速和104國道，回到課堂上借助多媒體教學(xué)和三維交通地圖，使學(xué)生熟知區(qū)域運輸網(wǎng)路，為今后在物流運輸公司工作提供了良好的職業(yè)技能知識儲備。

（二）學(xué)生課外調(diào)查課堂匯報法

物流運輸學(xué)內(nèi)容涉及專業(yè)面廣、寬泛，教材對有些專業(yè)點知識，業(yè)務(wù)操作流程未進行深入的詳細闡述。針對教材的諸多缺陷，在教學(xué)中采用學(xué)生課外調(diào)查課堂匯報法。此方法彌補了學(xué)校聯(lián)系物流企業(yè)，大規(guī)模組織學(xué)生參觀的困難。如在學(xué)習(xí)物流運輸市場一章時要求學(xué)生分成調(diào)研小組利用周末時間主動去了解本區(qū)域的物流運輸市場情況，然后到課堂上相互交流。為促進學(xué)生進行課外調(diào)查，教師設(shè)計了如下問題：某公司老總想投資籌建一現(xiàn)代第三方物流公司，想了解所在的區(qū)域未來的物流運輸市場狀況，要求新進物流公司的小李做一份區(qū)域市場調(diào)查，那小李該如何做進行運輸市場調(diào)查呢？

就上述問題，學(xué)生討論熱烈并提出要調(diào)研的內(nèi)容，教師進行補充、歸納、和總結(jié)，得出物流運輸市場調(diào)查表（表略）。這種方法要求學(xué)生不僅實地了解本區(qū)域的工礦企業(yè)數(shù)量、規(guī)模、生產(chǎn)產(chǎn)品種類、銷路情況，還要了解本區(qū)域的交通體系構(gòu)成、物流運輸企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模、市場占有率等情況之后才能獲得相應(yīng)的結(jié)果。

（三）角色虛擬

參照企業(yè)具體崗位而設(shè)定，以實際工作流程和真實操作活動為載體，為學(xué)生提供更為接近物流企業(yè)實際工作過程的真實學(xué)習(xí)環(huán)境。設(shè)定某公司有批貨物交由某道路物流運輸公司（甲小組同學(xué)）承運，甲小組同學(xué)要設(shè)定哪些崗位？需具備哪些業(yè)務(wù)知識與操作技能？首先讓學(xué)生了解道路運輸作業(yè)流程，然后在模擬的工作中任務(wù)中將所學(xué)知識加以運用，有助于記憶，加深理解并創(chuàng)造性思維。

（四）模擬綜合實訓(xùn)

加強模擬綜合實訓(xùn)，在校內(nèi)實訓(xùn)中心，通過運輸管理系統(tǒng)軟件綜合模擬訓(xùn)練，完成對客、貨運輸服務(wù)生產(chǎn)全過程的模擬。包括客、貨源組織運作子系統(tǒng)模擬、調(diào)度運作子系統(tǒng)模擬、整車運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)模擬、零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)模擬、集裝箱運輸業(yè)務(wù)操作模擬等5個模塊。通過本訓(xùn)練使學(xué)生了解和掌握貨物運輸服務(wù)生產(chǎn)全過程業(yè)務(wù)流程和運作規(guī)律；整合和提升所學(xué)的專業(yè)理論知識；提高學(xué)生的運輸生產(chǎn)組織、調(diào)度、線路優(yōu)化等實際操作能力。實訓(xùn)環(huán)節(jié)不僅鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，還掌握了企業(yè)用管理軟件處理業(yè)務(wù)的操作技能，掌握運輸生產(chǎn)運作基本信息的建立和維護技能。

（五）企業(yè)頂崗實習(xí)

與校外實習(xí)基地企業(yè)（如福建盛豐物流公司、福建萬集物流公司、福州馬尾青州港務(wù)有限公司）實現(xiàn)“二元主體”通力合作合作，以學(xué)校作為其中“一元”，企業(yè)為另“一元”。學(xué)生到運輸企業(yè)生產(chǎn)的各管理崗位工作學(xué)習(xí)，提高學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)。

上述實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)計，較好地解決了學(xué)生由書本走向就業(yè)崗位的無縫對接問題。不僅使學(xué)生掌握運輸業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的操作規(guī)范及信息處理方法，并能夠根據(jù)實際業(yè)務(wù)熟練地完成整個運輸流程的操作同時對運輸業(yè)務(wù)運作全貌加深了了解，同時培養(yǎng)了學(xué)生未來崗位上應(yīng)具備的職業(yè)能力。

四、實踐教學(xué)法改進方法

（一）以實踐能力為本位

《物流運輸學(xué)》實踐教學(xué)法的教育模式不僅有利于物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后能迅速適應(yīng)工作崗位，而且能消除或縮短學(xué)生在實際工作中的培訓(xùn)、磨合、適應(yīng)過程，盡快為用人單位和社會創(chuàng)造經(jīng)濟效益。

（二）以與企業(yè)和行業(yè)合作為著力點

物流行業(yè)企業(yè)的發(fā)展與高職物流培養(yǎng)單位是相輔相成的，物流管理專業(yè)培養(yǎng)單位要為物流行業(yè)企業(yè)提供真正有用的人力資源，也需要物流行業(yè)企業(yè)的支持和幫助。對接教育模式的實施主要通過訂單式培養(yǎng)方式以及工學(xué)結(jié)合等方式來實現(xiàn)，這種教育方式在物流管理專業(yè)的實施有利于培養(yǎng)單位調(diào)整專業(yè)方向，確定培養(yǎng)方案。

（三）以學(xué)生為主體，實現(xiàn)教學(xué)過程行動化

學(xué)生是學(xué)習(xí)活動的主體，學(xué)生的主體性必須得到充分的、有效的體現(xiàn)。同時實現(xiàn)教學(xué)過程行動化，教學(xué)活動以學(xué)生為中心，教師只是學(xué)習(xí)過程的策劃者，課程設(shè)計者，學(xué)習(xí)過程中的指導(dǎo)者。

參考文獻

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[2] 史媛.高職《運輸管理》課程教學(xué)實踐與探究[J].中國外資，2011（12）.

[3] 潘洪偉.運輸管理與作業(yè)實務(wù)[M].蘇州大學(xué)出版社，2007.

第5篇：物流運輸匯報范文

按照培養(yǎng)方案要求，我們08級商貿(mào)系的學(xué)生要進行為期三個月的畢業(yè)實習(xí)。根據(jù)自己的就業(yè)意向，通過各種途徑，找到實習(xí)單位。本人自3月1日開始在中國郵政速遞物流11183呼叫中心實習(xí)。現(xiàn)將一個多月的實習(xí)情況匯報如下。

（1）實習(xí)單位情況介紹：

郵政速遞物流客戶服務(wù)中心(11183)是11185客戶服務(wù)中心在速遞物流客戶服務(wù)方面的強化和升級，增強了專業(yè)的服務(wù)手段和效果，彌補了郵政綜合客戶服務(wù)平臺對競爭性業(yè)務(wù)服務(wù)支撐不到位的短板問題，與整體速遞物流業(yè)務(wù)流程的嵌合更為緊密，服務(wù)效率要求更高。

速遞物流客戶服務(wù)中心定位為速遞物流專業(yè)服務(wù)，主要支撐全國速遞物流核心業(yè)務(wù)、shixi.exam8/專業(yè)客戶維護和國際業(yè)務(wù)深度服務(wù)，速遞物流客戶服務(wù)中心的服務(wù)質(zhì)量管理由速遞物流總部負責(zé)。

（2）實習(xí)主要內(nèi)容：

首先，第一個階段，也是所有實習(xí)生必備的階段，進入公司的初期，由企業(yè)導(dǎo)師給我們進行了專業(yè)化的培訓(xùn)，由來自全國各地的老師來講解他們各自省市內(nèi)的地理情況和郵政速遞業(yè)務(wù)，主要針對業(yè)務(wù)知識進行了重點培訓(xùn)。

第二，在經(jīng)過了為期兩周的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，開始試上線，實習(xí)崗位為前臺坐席，主要負責(zé)福建、湖北和浙江三省的郵政速遞攬收業(yè)務(wù)。主要把客戶寄郵件的需求通過系統(tǒng)反饋到攬收員的pda手持終端或者手機上，這樣我們就了解了郵政速遞攬收業(yè)務(wù)流程。

第三，第三階段的職位仍然是前臺坐席，但會負責(zé)安徽、甘肅、廣西、貴州、海南、黑龍江、湖南、吉林、江西、內(nèi)蒙古、寧夏等20個后上線省市的郵政速遞查詢服務(wù)，跟進了解郵政速遞查詢系統(tǒng)，把客戶的需求及郵件在運輸途中的問題反饋到相關(guān)部門，使我們深入了解郵件在運輸途中的操作，以及客戶對郵政的意見和建議。郵政速遞物流實習(xí)報告

第6篇：物流運輸匯報范文

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)變觀念；深入持久

中圖分類號：F530 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）09-00-01

2012年8月始，由于國家宏觀經(jīng)濟調(diào)整，全國煤炭市場持續(xù)低迷，煤炭需求量大幅度下滑，而煤炭運輸量在集通鐵路集團公司的貨物運輸中占有極高的比例，煤炭運輸需求下降，給集通鐵路集團公司運輸增量帶來極大困難。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，使運輸市場競爭日益激烈，民航貨運的準(zhǔn)時高速，各類公路物流公司的靈活服務(wù)，水運的低價大宗，已大大擠壓了鐵路貨運的市場空間，使其面臨更大的挑戰(zhàn)。零散白貨在原來作為補充貨源的地位將發(fā)生根本性的變化，可能會成為貨運量增長、運輸收入增加的一個重要砝碼，所以，進一步深化集通鐵路集團公司貨運組織改革，積極應(yīng)對運輸經(jīng)營困難局面，通過強化對零散貨物的營銷，深度挖掘“白貨”潛在客戶和“白貨”貨源增量，對保證集通鐵路集團公司運輸經(jīng)營穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、轉(zhuǎn)變營銷思路

2013年6月15日全路全面實施貨運改革，集通鐵路集團公司順應(yīng)改革大潮，從公司、車務(wù)段、車站三個層面建立專業(yè)營銷機構(gòu)，旨在徹底打破 “鐵老大”的思想觀念和行為方式，樹立“店小二”的營銷生存發(fā)展理念。一方面是不等靠不依賴，變坐商為行商，變被動為主動，從集團公司運輸經(jīng)營長遠發(fā)展出發(fā)，主動出擊，在穩(wěn)定大宗貨源的基礎(chǔ)上，尋找和豐富白貨市場，實現(xiàn)長期穩(wěn)定貨源增量、運輸增收。另一方面是對有運輸需求的客戶，第一時間組織客服人員上門服務(wù)，對“白貨”等零散貨物以最方便、最快捷的方式，實行敞開受理、隨到隨運，取消計劃申報、請求車、承認車等繁瑣的手續(xù)，暢通受理渠道?？蛻敉ㄟ^12306網(wǎng)站、電話、車站營業(yè)廳提報等方式提出需求后，由貨運營銷中心立即安排客服人員上門服務(wù)，在了解客戶需求之后，從產(chǎn)品設(shè)計、運費預(yù)算、簽訂訂單、接取送達等業(yè)務(wù)全部交由客服人員辦理，最大限度地方便和滿足客戶。

二、創(chuàng)新營銷方式

細致劃分集團公司管內(nèi)零散白貨運輸市場，采取針對性差異化營銷策略和方式，深層次走進市場、走入企業(yè)、走近客戶，主動掌握市場需求，努力提高服務(wù)水平，充分贏得客戶信任。一是清晰劃定營銷覆蓋區(qū)域，按照便于管理、易于營銷的原則，對管內(nèi)輻射區(qū)域營銷范圍進行切塊劃分，車務(wù)段貨運營銷管理部對管內(nèi)各有運輸需求和可能的地區(qū)進行分片包保；各貨運營業(yè)站根據(jù)地理位置，確立車站與吸引區(qū)域?qū)?yīng)包保責(zé)任。二是分類確定專屬營銷人員。車務(wù)段根據(jù)輻射區(qū)域貨源情況，分區(qū)域、分類別、分?jǐn)?shù)量指定客戶代表，按固定人員、固定聯(lián)系方式、固定走訪周期“三固定”的原則包保企業(yè)和客戶。三是充分開展物流市場調(diào)研?？蛻舸戆簇?zé)任包保區(qū)域深入企業(yè)、面對客戶進行實地調(diào)查，按照區(qū)域、周期、品類、流量、流向等要素，細致掌握輻射區(qū)域內(nèi)零散白貨運輸物流和貨源分布信息，并建立相關(guān)營銷資料。

三、量化營銷指標(biāo)

對集團公司貨運營銷中心、車務(wù)段、車站三級營銷人員以月為周期量化時間指標(biāo)，明確各級營銷人員每月深入責(zé)任包保區(qū)域開發(fā)零散白貨市場的任務(wù)。按照 “既有客戶”、“潛在客戶”、“陌生客戶”和“流失客戶”等類別， 對管內(nèi)所有零散白貨客戶進行分類走訪，對每月各級營銷人員按照吸引區(qū)或覆蓋區(qū)內(nèi)的客戶走訪數(shù)量進行量化。同時要嚴(yán)格落實市場開發(fā)寫實。各級營銷人員實地走訪調(diào)查過程中，要按照時間周期填記營銷走訪寫實記錄，對企業(yè)名稱、負責(zé)人、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、運輸需求狀況等內(nèi)容詳細記載。

四、轉(zhuǎn)化營銷成果

一方面選擇時機激活客戶需求。主動上門與零散白貨企業(yè)和個人及下游收貨客戶溝通對接，實時準(zhǔn)確掌握白貨貨物運輸去向限制、市場價格、運力配置等動態(tài)信息，主動周到地提供門到門物流方案，用服務(wù)和熱情感動激活客戶貨運需求，形成零散白貨隨時裝運。另一方面常態(tài)保持良好客戶關(guān)系。與零散白貨客戶建立營銷關(guān)系后，采用電話聯(lián)系和登門拜訪等多種方式開展?fàn)I銷活動，通過保持良好的客戶關(guān)系，達到通過既有客戶拓展開發(fā)其它關(guān)系客戶的目標(biāo)，豐富零散白貨營銷客戶群體。

五、溝通營銷信息

建立以集團公司貨運營銷調(diào)度中心為中樞，以車務(wù)段貨運營銷管理部（所、室）為外延的信息收集整理、匯報建議等快速暢通的信息溝通反饋網(wǎng)絡(luò)。建立日、周、月和隨時信息溝通制度。車務(wù)段收集匯總各貨運營業(yè)站輻射區(qū)域內(nèi)零散白貨營銷走訪、物流服務(wù)、方案設(shè)計、裝車承運等情況；調(diào)度所收集匯總管內(nèi)零散白貨的貨運需求、裝卸車、分界口出入、相鄰局協(xié)調(diào)等運輸組織重點情況；集團公司貨運營銷中心分別按日、周、月不同周期，將車務(wù)段、車站情況及所掌握的零散白貨營銷信息收集匯總，專題研究分析，提出可行性建議。各級營銷人員在營銷過程中把出現(xiàn)零散白貨客戶運輸條件高、政策解釋難度大、裝車時間要求緊、運力配置不確定等服務(wù)問題，可即時直接與貨運營銷調(diào)度中心管理和業(yè)務(wù)人員溝通，以便達到最佳營銷服務(wù)效果。

總之，貨運營銷工作應(yīng)以車務(wù)段、車站為主體，充分發(fā)揮營銷人員的屬地優(yōu)勢，詳實掌握輻射區(qū)域內(nèi)貨運物流和貨源分布情況，按照區(qū)域、周期、品類、流量、流向等要素，分析其它方式運輸規(guī)律和特點，設(shè)計完善營銷服務(wù)方案，分階段、分目標(biāo)、分側(cè)重逐步挖掘新增貨源，挽回流失貨源，機動靈活地延伸營銷觸角，探討公鐵聯(lián)營協(xié)作式營銷、站車宣傳廣告式營銷、聘用雇傭借力式營銷等新形式，形成零散白貨營銷 “全面鋪開、多點互補”的格局，努力擴大鐵路運輸市場份額。

第7篇：物流運輸匯報范文

為了增強交通發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的能力，市交通運輸局結(jié)合交通發(fā)展實際，將“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”作為提升交通發(fā)展質(zhì)量和效益的根本途徑，作為交通運輸工作的重大任務(wù)和主攻方向。

轉(zhuǎn)變指導(dǎo)方式，調(diào)整交通運輸發(fā)展結(jié)構(gòu)

優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，將資金重點投向高速公路、干線公路、現(xiàn)代化港航、現(xiàn)代物流業(yè)和交通信息化，投向關(guān)系民生、公益性強的老油路、 危窄橋改造和農(nóng)村交通設(shè)施；調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，加強港口、鐵路、農(nóng)村公路、物流園區(qū)等“短板”和薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，加快港2號港池建設(shè)進度，全力提升港在黃河三角洲區(qū)域中的地位，加快推進疏港公路、疏港鐵路建設(shè)進程，加大對上爭取力度，加快濱海大道前期規(guī)劃和大萊龍鐵路的升級改造，構(gòu)筑便利的交通輸運體系；調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)運輸管理、運輸組織和運力結(jié)構(gòu)向信息化、專業(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展，促進運輸產(chǎn)品多樣化。

強化支撐措施，增強交通運輸發(fā)展活力

重點推進規(guī)劃管理、工程建設(shè)項目管理、財務(wù)和資金監(jiān)管、投融資體制、信息化建設(shè)、本質(zhì)安全、交通行政執(zhí)法七個方面的改革。改變過去那種“以收費、罰款為主要手段”的管理方式，全面提高交通運輸行政服務(wù)效率，嚴(yán)格規(guī)范交通行政執(zhí)法行為，深入開展貨物運輸源頭管理和公路超限超載治理，倡導(dǎo)“文明執(zhí)法”、“和諧執(zhí)法”，實行“人性化管理”，杜絕公路“三亂”案件發(fā)生，為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的交通行政執(zhí)法環(huán)境。強化改革創(chuàng)新，以加快交通運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為目標(biāo)，全面推動交通機制體制改革，進一步理順交通內(nèi)外部關(guān)系，形成全新的交通行業(yè)運行模式。以安全生產(chǎn)、維護穩(wěn)定為重點，進一步健全安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，大力開展交通和諧行業(yè)創(chuàng)建工作，確保行業(yè)和諧穩(wěn)定。

第8篇：物流運輸匯報范文

2012年是“十一五”規(guī)劃收官之年，也是謀劃“十二五”發(fā)展的關(guān)鍵之年，更是運管機構(gòu)職能改革調(diào)整之年，同時“世博會”在中國上海盛世開幕，也意味著是充滿機遇和挑戰(zhàn)的一年。半年來，市運管處在省運管局的精心指導(dǎo)下，在市交通運輸局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞“內(nèi)強人員素質(zhì)，外

樹運管形象，做好兩個服務(wù)（服務(wù)民生、服務(wù)創(chuàng)業(yè)），實現(xiàn)三個提高（提高執(zhí)法水平、提高機關(guān)效能、提高發(fā)展質(zhì)量），推動行業(yè)發(fā)展”總體工作思路，有條不紊的展開工作，取得了令人鼓舞的成績。特別是2012年6月10日在鄱陽召開的全省農(nóng)村公路建設(shè)及渡改橋現(xiàn)場會上，我市道路運輸管理工作得到了省政府凌副省長及與會人員的高度肯定?，F(xiàn)將上半年工作匯報如下：

一、主要經(jīng)濟指標(biāo)完成情況

1、營運車輛

2、客貨運輸量

3、道路運輸經(jīng)濟收入

4、道路運輸業(yè)稅收

5、道路運輸業(yè)從業(yè)人員

以2012年6月底統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全市道路運輸從業(yè)人員65815人，與去年同期比增長18%。

二、安全形勢

三、主要業(yè)務(wù)工作情況

（一）加快城鄉(xiāng)客運發(fā)展，科學(xué)縝密編制“十二五”農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。

（二）加快現(xiàn)代物流發(fā)展，做強做優(yōu)貨運經(jīng)濟。

（三）加大維修市場整治力度，完善維修救援網(wǎng)絡(luò)，推進“江西快修”品牌。

（四）規(guī)范駕校經(jīng)營行為，提高駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量。

23所,a駕校8所。五是部署開展駕駛員誠信考核工作。六是配合省局圓滿完成了全省駕培工作會議后勤保障工作。我市駕培工作得到省局領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。

（五）加快信息化建設(shè)步伐,提高行業(yè)管理和服務(wù)水平。

一是提高了oa系統(tǒng)及運政網(wǎng)的使用效果。二是進一步加大信息化建設(shè)投入，通過政府采購，對市處駐汽車經(jīng)濟服務(wù)中心工作窗口增添了5臺電腦、2臺打印機、1個背投影，投入近6萬元。三是充分發(fā)揮gps高科技監(jiān)控手段，切實加強道路運輸安全監(jiān)管工作，gps監(jiān)控使用情況每月通報進入了常態(tài)化。四是以年審換證為契機，全面、準(zhǔn)確做好車輛的電子信息檔案工作。

第9篇：物流運輸匯報范文

目前國內(nèi)很多物流企業(yè)的人員流動率均高于15%，某些物流企業(yè)的人員流失率甚高達30%以上。

最近幾年，在物流行業(yè)內(nèi)有這樣一種現(xiàn)象，即許多物流公司的年輕員工，在工作幾年后便離開了本行業(yè)，轉(zhuǎn)投其他制造、外貿(mào)等相關(guān)行業(yè)工作。相比而言，制造、外貿(mào)等行業(yè)的人員流動性遠遠小于物流行業(yè)，而且進到制造、外貿(mào)等行業(yè)的人即便是再次跳槽，也不會回到物流行業(yè)。因此，當(dāng)下物流行業(yè)內(nèi)人才流失的問題相當(dāng)嚴(yán)峻，這已經(jīng)讓很多物流公司陷入窘境。眾所周知，任何企業(yè)存在的根本是人，如果物流公司從業(yè)人員的流失率居高不下，可想而知對于物流公司以及整個物流行業(yè)的健康發(fā)展危害極大。如何讓物流公司擺脫人才流失的窘境值得探討。

人才流失的困惑

目前，國內(nèi)物流企業(yè)不管是以快遞業(yè)務(wù)為主的快遞公司，還是以貨運業(yè)務(wù)為主的第三方物流公司，或是以合同物流業(yè)務(wù)為主的物流公司，都存在著比較明顯的人才跳槽頻繁、流失率大的問題。相關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)很多物流企業(yè)的人員流動率均高于15%，在某些物流企業(yè)中，人員流失率甚至達30%以上。

筆者通過調(diào)研大連的一些物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，銷售人才和操作人才的流失最為嚴(yán)重。在物流公司開設(shè)初期便持有相關(guān)業(yè)務(wù)資源并處于企業(yè)核心團隊的銷售人員，地位十分顯赫。企業(yè)發(fā)展后期新進的業(yè)務(wù)員隨著市場的開拓慢慢也擁有了大量的客戶資源。當(dāng)企業(yè)在發(fā)展中遇到一些經(jīng)營上的變化時，或者銷售人員有了離職想法，他們掌握的資源隨時可能帶離公司，所以許多高級銷售人才容易流失。由于物流企業(yè)的日常運作對于操作運營的要求極高，一個工作3年以上的優(yōu)秀熟練操作人員對于公司的正常運作至關(guān)重要，鑒于整個物流行業(yè)在人才培養(yǎng)方面投入的薄弱，這類操作人員往往都是行業(yè)里的香餑餑，加上整個行業(yè)爭相高薪挖人才的風(fēng)氣，這類人員發(fā)生跳槽的可能性也是極高，流失率同樣十分嚴(yán)重。

此外，在三大類物流公司中，人才流失的原因也各有不同。在快遞公司中，由于快遞業(yè)務(wù)本身對于時間性要求極高，操作類崗位工作強度極大，加之行業(yè)特性，使得操作類員工還需要適應(yīng)上夜班，或惡劣天氣等工作環(huán)境。許多公司對于操作類員工的培訓(xùn)和職業(yè)規(guī)劃均十分缺乏，也就導(dǎo)致操作人員流失頻繁。不管是一線的派送員工，還是公司內(nèi)部貨物線操作類員工，甚至一些呼叫中心的客服人員，其離職率都極高。反而銷售類員工離職率稍低。

物流行業(yè)是一個講究高效、準(zhǔn)點、運作極快速且又極易發(fā)生突況的行業(yè)，員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和福利體系有待規(guī)范和優(yōu)化。

海運貨代公司快遞手續(xù)煩瑣，海運涉及的運輸物品的種類也比航空運輸多，且涉及確定艙位、報關(guān)、單證制作、商檢等方面，對每一個崗位的人員要求也相對高。海運業(yè)務(wù)在銷售環(huán)節(jié)上表現(xiàn)的能力主要集中在銷售同客戶的關(guān)系上，當(dāng)物流公司不能讓銷售人員感到滿足時他自然會帶著客戶資源去其他物流公司。在這個客戶為王的時代，這類銷售人員跳槽后往往能得到更多的回報，人才流失現(xiàn)象也就極其嚴(yán)重。不同企業(yè)性質(zhì)的貨代類公司的人員離職情況不盡相同。國有貨代類公司由于人員冗雜，效率低下，薪資水平并不比民資高很多，不管是銷售還是操作類人才，其流失率最大。

最后，合同物流業(yè)務(wù)屬于物流業(yè)務(wù)中比較高層面的業(yè)務(wù)服務(wù)，相比其他兩類業(yè)務(wù)，技術(shù)含量最高，在這類公司中存在著人才極其缺乏的現(xiàn)象。由于該類業(yè)務(wù)不管是操作還是銷售都有更高的人員素質(zhì)和經(jīng)驗要求，整個物流業(yè)又沒有形成很好的人才培養(yǎng)體系，導(dǎo)致這類公司往往招不到優(yōu)秀員工。

此外，以上三類公司均存在部分員工尤其是年輕員工對物流行業(yè)工作并不感興趣或是不適應(yīng)等問題，他們在工作一段時間后就離開物流行業(yè)，投向物流相關(guān)的制造、外貿(mào)等行業(yè)。

科學(xué)的招聘體系

員工職業(yè)規(guī)劃發(fā)展的第一步是員工到底適合從事哪些類型的工作。為從源頭解決物流公司人才流失的第一大原因――員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，筆者認為有必要在招聘環(huán)節(jié)，加入對面試者職業(yè)規(guī)劃的考察以及性格的適配度分析。

筆者深入調(diào)研大連的幾家物流公司發(fā)現(xiàn)，目前，很多物流公司在招聘新員工時主要的考察指標(biāo)仍停留在是否是名校優(yōu)秀畢業(yè)生，獲得過哪些證書等硬件部分，沒有考核性格、未來職業(yè)發(fā)展需求等軟性部分因素。此外，面試過程也存在提問無章法、隨意性大、考官經(jīng)驗主義等多種不科學(xué)的現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象，建議進行以下改進：

首先，對物流行業(yè)的認知和認可度。此項指標(biāo)主要考察面試者是否真的了解和熱愛物流行業(yè)。物流行業(yè)作為一個操作性較強、工作環(huán)境也相對不是那么優(yōu)秀但卻又十分需要體現(xiàn)服務(wù)意識的行業(yè)，對于員工的要求并不只是一些能力的要求，更多的是需要員工具有對所從事工作的熱愛。這恰恰是目前很多物流公司在招聘中疏忽的地方。

其次，抗壓能力、時間管理能力、執(zhí)行能力和危機管理能力在內(nèi)的面試者個性指標(biāo)。物流行業(yè)是一個講究高效、準(zhǔn)點、運作快速且又極易發(fā)生突況的行業(yè)，這就需要員工在壓力管理、時間管理、執(zhí)行力、危機管理這些方面具有相應(yīng)的匹配的性格。

靈活的福利體系

不少物流企業(yè)薪資福利體系明顯不完善，這已經(jīng)嚴(yán)重影響員工尤其是年輕新員工的工作積極性，必須實行改良，這也是減少眾多物流公司的人才流失的最直接和有效的武器。

首先，對于公積金繳納方面，在總工資預(yù)算保持不變的情況下，給新員工自主選擇是否提高繳公積金基數(shù)的權(quán)利，即對于有公積金、社保等方面需求的員工可選擇按照高一級比例繳納，而對于沒有這類需要的新員工則可以繼續(xù)沿用公司現(xiàn)有的工資政策。

其次，對于綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的部分新員工，物流公司應(yīng)給予其繼續(xù)深造的獎勵。在這個知識爆炸的時代，競爭越來越激烈。學(xué)無止境已經(jīng)真實地擺在每一位員工面前，尤其是剛參加工作的新員工，他們的學(xué)習(xí)能力和接受能力都相對更強，并且對于繼續(xù)深造的渴求也是更高。在這樣的條件下，物流公司可以通過每一個年度的評優(yōu)，對于業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異的部分新員工，支持其去國內(nèi)甚至是國外的優(yōu)秀學(xué)府繼續(xù)攻讀更高的物流相關(guān)的在職學(xué)位，這可以避免許多新員工對物流工作的疲勞感和倦怠感，同時還保證了優(yōu)秀員工對公司的黏性。

這種靈活多樣的薪資福利體系可以從各個方面真正減輕物流企業(yè)的人才流失狀況。

物流行業(yè)中，新員工常常進入角色較慢，要為他們搭建融入團隊的渠道，并為新老員工提供公平、透明的工作環(huán)境。

老員工帶新員工

物流行業(yè)日常工作十分繁忙，企業(yè)對于新員工的指導(dǎo)就會疏忽，這很容易讓新員工產(chǎn)生孤立感。因此筆者建議實行老員工幫帶新員工制度。

每一位新員工在進入部門后，均有一位老員工對其工作進行直接指導(dǎo)并負責(zé)其進展，將新員工工作上手情況定期匯報部門經(jīng)理。一方面新員工能夠得到工作指導(dǎo)，能更快熟悉業(yè)務(wù)，融入部門團隊，另一方面部門經(jīng)理也能通過老員工的匯報，第一時間得知新員工的工作能力。

通過為新員工搭建主動融入部門工作氛圍的渠道，可為部門的發(fā)展注入新鮮力量，也使得新員工較好地融入部門的工作氛圍，減少了新員工的流失。

加班制度公正化

物流行業(yè)的特性經(jīng)常需要員工在非上班時間辦公，這也是目前許多國內(nèi)物流企業(yè)都普遍存在的現(xiàn)象。筆者認為如果部門內(nèi)部總是出現(xiàn)老員工少加班甚至不加班，刻意把需要在非上班時間的工作留給新員工，必定造成新員工情緒上的抵觸。

因此，在部門內(nèi)部推行公正化和透明化的加班制度，是很多物流公司部門層面急需解決的問題。解決辦法首先是在物流公司內(nèi)安裝門禁系統(tǒng)。通過安裝門禁系統(tǒng)，使得每個員工的加班能有清楚的數(shù)據(jù)記錄，避免了目前存在的部門內(nèi)各員工的加班情況光憑領(lǐng)導(dǎo)個人感覺的不科學(xué)方式。

針對大量的需要員工在非工作時間和非工作地點處理的加班事宜，可實行部門月度加班情況統(tǒng)計制度。簡單來說，即部門全員輪流擔(dān)任部門所有員工的當(dāng)月加班情況統(tǒng)計員，當(dāng)月部門內(nèi)的所有加班情況，包括門禁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)果以及員工在公司以外的場所加班的情況，由加班員工本人在加班完成后立即匯報給當(dāng)月統(tǒng)計員，以此對加班情況做出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。通過門禁系統(tǒng)和部門月度加班情況統(tǒng)計制度的結(jié)合，實現(xiàn)物流公司加班情況的透明化。