公路工程施工安全注意事項精選(九篇)
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第1篇：公路工程施工安全注意事項范文
關鍵詞：施工安全；控制措施；管理方法
在當前我國的經濟高速發展時期，城市化進程越來越快，經濟區域化發展的趨勢也越來越顯著，對交通道路建設的需求也大大增加，作為最基礎的交通工程，隨著公路里程不斷增加，公路工程成為我國交通建設的重中之重，公路工程的施工安全管理的關注度也在與日俱增。公路工程安全管理主要包括工程建設過程中的安全管理、項目建成后運行過程的安全管理。工程建設過程中的安全管理又包括建設單位的安全管理、施工單位的安全管理、政府監督部門的安全管理。其中，施工單位在施工過程中安全管理主要是及時發現、分析和控制工程施工過程中的不安全及危險因素，建立安全管理系統，制定相應的安全管理制度，對施工人員進行安全知識的培訓和教育，防止事故發生，避免或減少損失。安全管理始終是施工管理的重要組成部分，是保證工程順利完成的重要措施。
一、公路工程施工過程中的不安全因素分析
（一）內部原因分析
公路工程施工安全事故作為導致施工進程停止或受到干擾的意外事件，是以施工生產過程中一系列有序的不安全事件為前提。施工過程中的人員、設備、工具、材料和環境是構成安全事故的主要因素。安全事故產生的原因主要是作業活動、不安全因素、不安全事件相互作用的結果。不安全因素和不安全事件的存在是安全事故產生的基礎，而安全事故是以施工生產活動為載體的。只有在對不安全因素的識別、分析后，制定有針對性的安全計劃、方案，通過采取必要的檢查、調整和糾正等措施和手段，對施工生產中的不安全因素載體的活動進行限制，才能減緩或控制不安全事件的發生。
（二）外部原因分析
公路工程施工安全事故發生的外部原因體現在以下幾點：
1.公路工程行政主管部門安全監管工作不到位表現為：針對施工過程中薄弱環節采取的事故防范措施不到位，安全施工的主動性和預見性差，政府主管部門安全監管可能存在盲點，未能合理組織利用施工系統各種管理資源和充分發揮各個管理層次、環節的整體效能。
2.公路工程施工各方主體安全責任未落實到位表現為：部分施工單位安全生產基礎工作薄弱，未能建立起真正有效運轉的安全生產保障體系，安全生產主體責任意識不強，重效益、輕安全；安全生產投入嚴重不足，安全培訓教育流于形式；施工現場管理混亂，安全防護不符合標準要求。
3.保障安全生產的社會環境要素不夠完善。施工企業之間惡性競爭，低價中標，違法分包、非法轉包、無資質單位掛靠、以包代管現象突出；科技進步在推動公路施工安全生產方面的作用沒有充分體現出來。
二、公路工程施工安全管理的特點與基本原則
公路工程施工安全管理的特點是可以概括為以下幾點：復雜性、精細性、長期性、社會性。復雜性主要是由公路工程施工管理的技術復雜、工種復雜、環境復雜來決定的。精細性是由于現代公路工程施工強調精細化、規范化施工，每一道工序、每一種工藝都要求按規范進行精益求精。長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設計期、準備期、施工期直至缺陷責任期和保修期。社會性指工程實體的質量安全和施工人員的人身安全。因此，公路工程施工安全管理必須系統而全面，這樣才能保證施工安全，運行安全。
三、公路工程施工安全管理的措施
（一）加強公路工程施工的整體設計，提高施工安全技術
現代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復雜，在施工前一定要對工程進行系統、客觀的整體設計。公路工程的前期設計規劃不僅要對工程的技術參數、施工質量要求、施工細節等作出詳盡而充實的計劃，還要對工程各個具體環節的施工要求、可操作性與實用性等進行嚴謹而專業的論證，同時盡量優化每一道工序。
（二）建立健全公路工程施工的安全管理網絡體系，確保施工質量
必須建立并完善公路施工單位的安全管理組織機構和人員配置，保證各類安全生產管理制度能認真貫徹執行，各項安全生產責任制能落實到人。明確項目經理為安全生產第一責任人，堅持“管生產必須管安全”的責任制原則，從項目實施的部門經理到生產工人，按“層層分解、細致分解、完全分解、分解到人”的原則，把安全管理工作分解到每個項目部、每個施工班組、每一個施工人員，構成了安全生產管理網絡。
在公路工程施工過程中，施工的進度與質量對施工項目的安全有著很大的影響問題，這就對在項目管理過程中監控質量、調整進度等工作提出了較高的要求。而且，公路工程施工的安全管理問題是一項非常細致的工作。施工現場的火災、爆炸、高空作業、施工用電、機械設備、交通、施工質量欠缺、作業不規范等安全隱患較多。在整個公路工程施工的各個階段，都應該用科學的方法進行。各個細節都進行及時的預測分析，做出科學的分析和評價，消除安全隱患，把安全網絡體系中的各項制度和措施落到位。
（三）提高施工人員素質，夯實安全生產基礎
有效的安全生產管理對施工人員的要求是很高的。保證安全生產的人員組織措施通常包括施工人員安全意識的規范化、安全生產知識與技能的培訓與教育及安全管理組織體系的健全。
安全教育與培訓應該由安全管理工作領導小組負責實施。開工前，要對所有參加施工人員進行一次系統的安全教育，包括安全意識、安全知識和安全技能教育。施工中，要強化經常性的安全教育，要定期召開安全會議，加強安全宣傳教育，及時交待安全注意事項，評講安全施工情況，做到事事講安全，時時講安全，及時發現、消除事故的苗頭，督促員工對安全規章制度的貫徹執行。竣工后，要及時進行安全總結教育，對發生的事故或發現的事故苗頭，認真組織分析，找出事故發生的原因、責任、教訓，制定防范類似事故發生的措施，對好的經驗、成功的做法要及時納入安全管理體系，以避免安全事故的發生。同時通過對施工人員多種途徑的培訓、教育，全面提高管理人員、監理人員和施工人員的安全技術素質，規范工人的操作行為，做到人人上標準崗、干標準活。使安全管理進一步規范化、制度化，推動了各項規章制度和規程的落實，進一步夯實安全生產基礎。
四 結語
綜上所述，本文通過公路工程施工安全管理的工作實踐，簡要分析了公路工程施工過程的不安全因素，總結了安全管理的特點與原則，重點從提高施工安全技術和安全管理網絡體系的建立兩方面提出了保證施工安全、可操作性強并經實踐檢驗的控制措施和管理方法。
參考文獻：
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[3] 孟廣勇. 公路施工工程中的質量控制技術探析[J]. 華章. 2011（17）
第2篇：公路工程施工安全注意事項范文
【關鍵詞】公路；安全監理；質量控制
目前，公路工程質量與安全已趨于同等重要，但多年來，各從業單位對安全問題重視不足。監理單位對公路施工安全監理不明晰，現場監理人員的安全監理業務知識較為缺乏，安全技術和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全監理，是每一個監理人員都在思考的問題。
1 公路工程安全監理應科學熟悉工作性質，確保施工體系有效安全
公路工程施工現場監理人員應科學樹立安全理念，明晰自身承擔監管公路工程任務的具體屬性。例如依據橋梁、道路以及隧道工程的相應特性，全面熟悉施工圖組織設計并了解工程危險源的具體范疇。對于較易引發安全問題或隱患的環節，應具有良好的預估能力及前瞻性。同時，監理人員還應充分熟悉相關防患措施，科學依據公路工程特征對施工方進行必要的督促，令他們制定應急預案以及專項施工技術方案，并對其進行認真審核，做好交底工作。對于不足與缺陷環節應給予必要的指導，就地方及國家法規、法律，條例落實貫徹不到位的問題應及時予以糾正。
公路工程施工建設階段中，建設單位應嚴格審查施工方組織設計實踐中的相關保障安全生產體系，技術及防護措施，由源頭人手確保工程開展的安全、規范，可從兩層面入手。首先監理機構應對保障安全體系的完善健全性展開審查，核查其是否分工明確，并科學建立了有效的安全監管網絡體系。同時還應對施工方生產技術是否契合建設工程實際需求進行全面審查，確保安全管理措施的有效可行。對公路工程建設施工階段中應用的新設備、新技術與材料應對其可靠安全性展開審查，確保滿足相關施工標準。
2 更新監理手段，實施公路工程優質安全監理
公路工程建設施工階段中安全生產巡視，檢查與旁站是基本的監理人員工作方式，監理進程中，監理人員應善于觀察，勤動手、勤思考、多看、多聽，牢記安全責任于心，將安全生產不良問題抑制在最初的萌芽狀態。同時監理機構應轉變以往的被動監督檢查為積極主動的全面監控，抽查，實施全過程管理，應以預防為主體，強化動態巡查管理。對于公路工程各階段中較易引發問題的環節應進行經常性的巡查，抽查，跟蹤檢查，讓各項工作始終處于掌控之中，并促進施工現場人員提升安全管理意識，展開良好的自我管理與監督。為優化公路工程監督管理工作，應在每一項目工程施工前期，做好生產現場安全檢查，如果不符合相關要求應暫緩進行。在施工階段中如果核查出安全隱患則應停止施工并履行必要的整改優化措施。
3 公路工程施工前期安全監理
3.1 做好安全監理科學準備
公路工程施工前期應科學做好安全監理準備工作，建立健全的組織機構。工程師應科學組織監理人員全面熟悉相關工程具體施工條件狀況以及設計規劃文件，認真學習監理、施工合同，科學掌握安全監理具體要求及工作內容。同時，監理單位應積極參與建設方組織的工程設計交底會，全面了解工程安全要求與具體注意事項。為實現安全監理，工程師應單獨編制監理方案，規范公路工程施工作業、明晰相關施工特征，進行專項監理安全細則的科學編制。另外，監理機構應完善建立監理安全組織網絡體系，明確具體工作內容，令各級崗位監理責任落實到位，并將相關指標納入安全監理考核中，實施定期評價。對于公路工程施工開工提出的相關申請，應全面審查，做好記錄匯總工作。
3.2 對承包商生產管理安全體系展開全面審查
施工前期，監理人員應對公路工程承包商生產管理安全體系展開全面審查，明確管理機構、工作人員持證具體狀況以及引發施工安全事故時，有效的應急預案、方案的具體制訂及實施狀況。對于承包商具體實施的安全生產培訓教育體制、責任制度應展開細化檢查，明確其操作規程、救援預案、消防制度責任、施工交底、租賃設備、運行維護與拆卸安裝、驗收白檢相關管理體制是否完善健全。對于公路工程施工現場各類臨時設施與安全標志的設置，也應進行監督檢查，明確承包商文明施工、安全施工技術措施相關費用的具體應用計劃。對公路工程重點環節與部位應進行項目危險源控制措施監控。對于承包商生產管理安全體系具體檢查項目，應在工地會議中由監理單位以書面形式告知承包商。再者，監理人員還應理清工程項目安全事故處理及上報程序，并責令事故單位及時將相關事故上報有關建設單位、監督部門、公安機關，不應拖延上報或隱瞞不報。另外，監理機構還應對承包商施工使用設備、安全措施、特種人員履行現場施工報檢手續、現場施工平面布局進行科學審查監督，確保施工前期各項工作的完善有序。
4 公路工程施工階段科學實施安全監理
公路工程施工階段，應科學實施安全監理，監理人員應樹立人性化服務及安全管理意識，良好協助工程施工方全面提升施工階段安全管理綜合水平。施工現場通常是頻繁發生安全事故的場所，因此監理方應全面集中工作力量，在查處整治施工安全隱患層面狠下功夫，認真檢點環節部位。對于違紀違章、有章不循、防護安全措施不到位的施工方，應明確指出不足之處并實施必要措施，消除安全隱患，降低嚴重傷亡事故發生機率，讓一般事故引發頻率保持在最低水平。對存在施工隱患的單位應嚴格要求其全面整改，依據相關標準政策、法律法規防患于未然，嚴管嚴抓。
首先，應履行日常的監理工作，強化巡視檢查、督促管理，定期召開監理會議，傳達口頭及書面通知，并召開監理專題會議。對于不不符合標準要求工程，應簽發暫停令，并及時上報主管建設單位。對于已獲批的承包商施工方案應對安全技術、專項施工方案履行必要的監督管理，對于違規作業行為及時制止。公路工程施工階段中監理人員還應履行必要的巡視檢查，重點展開高處作業、施工場地車輛運輸、機電設備操作、起重作業、澆筑混凝土、加工、綁扎與安裝鋼筋，模板作業、張拉作業、電氣施工、腳手架作業、施工機械設備作業等環節的督查巡視。對于不合理或違規作業行為應及時糾正與制止并責令整改。安全施工離不開防護設施的有效輔助，因此，監理人員應對其是否符合相關規范標準要求展開檢查，監督防護用品、安全措施的實施及相關費用使用狀況，還應對承包商的自我抽查、自檢、專項檢查進行必要的督促管理。
5 竣工驗收階段實施必要的安全監理
公路工程竣工驗收階段，人們會由于思想意識客觀存在的麻痹性、松懈管理等現象而引發不良安全事故的發生。因此，為有效降低事故發生機率，應科學做好該階段安全監理控制工作。重點監督路面施工、橋梁施工、雨季施工、道路維護及霧天作業環節。同時，監理人員應科學樹立安全促生產、生產必安全的意識，由源頭工作入手、實施細化監管，落實各項安全監理工作到實處，努力獲取廣大業主、上級管理單位的全面支持、工程施工方的良好配合，進而真正將安全事故發生機率降到最低，實現有序、可靠、安全的公路工程施工建設，并創設顯著的經濟效益與社會效益。
6 結語
總之，基于公路工程監理工作中的科學重要性，我們只有真正明確監理工作性質，促進公路工程施工建設的不斷優化、創新監理管理模式，加強施工前期、施工階段及竣工驗收階段的安全監理，才能全面激發安全監理核心價值，為公路工程施工建設營造良好、安全、可靠的客觀環境，并真正建設出精品優質的公路工程，提升其綜合應用服務效能，降低不必要的安全事故損失。
【參考文獻】
第3篇：公路工程施工安全注意事項范文
關鍵詞：邊坡支護；施工；問題
前言：
所謂的邊坡，一般是指土方開挖的高度在20m以上的邊坡，其中，路塹邊坡最容易受到多種多樣的不穩定因素的影響，因此，它成為滑坡、崩塌等地質災害的多發地段，也是工程事故最容易發生的地方。近年來，邊坡施工安全安問題越來越引起人們的關注。一般而言，在土木工程、地質施工和公路建設等領域，都會遭遇邊坡的問題，為了充分保障邊坡施工安全，我們應當注意邊坡施工的一般原則，然后，在此基礎上，著重對邊坡施工安全應注意的事項進行深入分析和研究，力求邊坡施工的生產安全。
一、邊坡支護的主要結構型式
1.重力式擋墻：重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩定。它是我國目前常用的一種擋土墻。它的優點是就地取材，施工方便，經濟效果好。所以，重力式擋土墻在我國鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到廣泛的應用。
2.扶壁式擋墻：扶壁式擋土墻是一種鋼筋混凝土薄壁式擋土墻，其主要特點是構造簡單、施工方便，墻身斷面較小，自身質量輕，可以較好的發揮材料的強度性能，能適應承載力較低的地基。適用于缺乏石料及地震地區。一般在較高的填方路段采用來穩定路堤，以減少土石方工程量和占地面積。
3、格構式錨桿擋墻支護：格構式錨桿擋墻加固技術是利用現澆混凝土梁和柱構成框架進行邊坡坡面防護，并利用錨桿加以固定的一種邊坡加固技術。格構框架中可以進行植被護坡，既能達到邊坡支護的目的，又能恢復植被，提高綠化率，美化環境。它具有工期短、施工條件好、效果顯著、外形美觀等優點而被城市建設邊坡廣泛應用。
4、錨噴支護：是由錨桿和噴射混凝土與圍巖共同形成一個承載結構，可有效地限制圍巖變形的自由發展，調整圍巖的應力分布，防止巖體松散墜落。它可用作施工過程中的臨時支護，在有些情況下，也可以不必再做永久支護或襯砌。
5、坡率法：通過控制邊坡的高度和坡度而無須對邊坡進行整體加固就能使邊坡達到自身穩定的支護方法。
二、邊坡施工安全注意事項
以下將以某公路工程邊坡施工支護為例，談一下邊坡施工安全注意事項。
公路工程項目某路段左側邊坡51m，采用6級邊坡防護方式，上部為坡積粉質粘土，其下為熔結凝灰巖及其風化層。邊坡巖土結構破碎，施工開挖后其高度比較大，因此，穩定性比較差，須采取邊坡支護措施。在正式開工之前，要對原始的坡面進行全面的檢查，以便于及時排除安全隱患。
首先，要對坡面的危險巖體進行清理，如果坡面上部的碎石有很多，如只通過清理的方式，很難完全排除碎石的影響，因此，要對巖石破碎的區域安裝防護網進行防護。如果坡面上部的巖石總體狀況良好，只是有個別的危險巖體的話，那么可以采用全面的加固措施對巖體進行加固，就可以起到良好的防護效果。總之，無論采取哪種方式，都是為了讓開工之前坡面的巖體呈現穩定的狀態，減少危險巖體和碎石帶來的安全隱患。
在陡坡加固段，邊坡支護過程中，單階施工時基本工序為：開挖上部4m，施打預應力錨桿、注漿，齡期后30#槽鋼預張拉，然后，對4m坡面進行開挖，同上施工坡面錨桿，預張拉至全階坡面、澆筑框架梁、框架梁砼達到強度張拉至設計噸位以及施工下一階坡面。土方邊坡開挖支護過程中，避免采用爆破施工方式，特殊情況下需經審批后方可施工作業；靠邊坡3 m范圍內，一律不能采用炸藥進行爆破，以免造成安全問題；石方邊坡開挖過程中，在臨近路塹邊坡工程部位，一定不能采用大爆破方式進行施工作業，距設計坡面大約3～5m范圍之內，建議采用光面管控爆破方式；如果是硬質巖石石方，則需采用光面以及預裂爆破方式進行施工作業，以最大限度地減少、避免爆破作業對巖體結構的破壞作用和影響。邊坡開挖，應順直、圓滑、大面平整，邊坡上不得有危石或者松動的石頭。
三、錨噴支護的應用分析
在本案例中頂層8米采用錨噴支護結構，下面就對其進行簡單的分析。
1施工工序
2.施工中的關鍵環節
（1）邊坡頂部不允許堆載。
（2）按設計要求孔位測量放樣，錨桿孔位偏差小于100mm。
（3）錨桿孔施工采用機械成孔時，所選用的鉆具必須符合設計錨桿孔徑的要求，并及時調整好傾斜度。為了防止塌孔，成孔后應及時安設錨桿并注漿，注漿后桿體不得敲擊，錨桿的長度及桿徑必須符合設計要求。
（4）所有錨桿均應全長注漿，注漿水灰比為 0.5，注漿應從孔底開始，慢慢地注到孔口，直到孔口溢出漿液，錨索的二次注漿壓力為0.3Mpa。
（5）按設計要求綁扎構造鋼筋網，焊接骨架鋼筋，安設連接件。
（6）噴射混凝土：噴射作業前，應用高壓風清掃坡面，清除浮渣及雜質。安設噴厚標志，噴射水灰比為0.4-0.45，以能保持混凝土表面完整，呈濕潤光澤，無干或滑移流淌現象為準，調壓與噴距，減少回彈量。當邊坡土質松散時，應先進行初噴，厚度不得小于30mm，及時封閉坡面。在錨桿網筋施工完成后進行復噴至設計厚度。當邊坡土質密實，可在錨桿網筋施工完成后一次性噴射至設計厚度。噴射所需的混合料配合比為水泥：砂：石子=1：2：2，混合料應攪拌均勻，人工攪拌次數不少于3次，宜隨拌隨用。噴射混凝土終凝2小時后，及時澆水養護7天。
3.施工注意事項和應急處理方案
a注意事項：（1）坡面預處理效果將直接影響工程效果，因此在鉆孔施工前，務必清理坡面浮石并初噴一層混凝土。（2）邊坡的坡腳部位是邊坡的最薄弱環節，對邊坡的整體穩定至關重要。坡腳部位的錨桿孔位偏差應小于50mm。（3）施工期間，車輛來往要有專人引導，并設置安全警示標志。（4）腳手架上工作平臺要滿鋪木板，同時要掛好安全網。
b應急處置方案：
（1）加強工程施工區段的位移及沉降觀測，每2小時監測一次。
（2）當位移沉降繼續發展，沒有收斂，則必須采取加固措施。
（3）加固采取坡底反壓措施，反壓材料可用砂袋或場地內的土石方材料。
（4）對坍塌危險區周邊及物資進行有組織的疏散，確保人員生命財產安全。（5）大雨時，開挖未完成支護或面層混凝土剛噴完畢，提前用彩布遮蓋。
結語條
總之，在邊坡支護施工中，為了保證其施工安全，我們要特別注意堅持邊坡施工的一般原則，減少邊坡土的含水量，開挖后，要及時保護并做好日常監測。
參考文獻：
第4篇：公路工程施工安全注意事項范文
關鍵詞 公路工程；施工；路基挖方技術
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
在公路施工中，路基挖方常常作為公路施工中的重點項目備受關注。主要是在一些地形相對復雜的山地丘陵地區，對路基進行挖方的速度更是決定工程進度的關鍵。由于挖方路段的路塹是自然地質構成的，經過長時間的風雨洗滌和地質的演變使結構日益復雜。位于地殼表層的挖方路塹比路堤邊坡更容易發生變形導致破壞，主要原因是受到自然和人為因素的影響嚴重，其中，自然因素有水文、氣候、地貌等，人為因素包括施工設計與方案。當路基發生滑坡、坍塌、路基翻漿等情況時，主要發生位置在路塹挖方地段上。
一、工程概況
本文以某公路工程為例，該公路工程的總長度為11.89km，雙向四車道，道路總寬度為26.5m，路面工程為K29+200－K49+100，該公路工程的路基挖土釋放總量為1.02×105立方米，挖方的土石主要為次堅石，該公路工程的路基挖方工程量非常宏大，并且碎石相對較多，挖方施工的難度非常大，對施工技術的要求相對較高。
二、路基挖方技術在公路工程施工中的應用
2.1路基挖方技術的準備工作
（1）測量放樣施工。定線測量以及施工放樣是路基挖方施工的關鍵環節，施工單位應該根據監理工程師書面提供的各水準點和導線點坐標以及設計圖紙進行復測，閉合后將相應的測量結果遞交至監理工程師進行審核。施工單位應該根據監理工程師批準的定線數據進行放線施工。根據相關規定，路基挖方施工之前，應該根據施工工藝、設計圖以及相關的規定恢復路線中棄土推、護坡道、取土坑、邊溝、路塹坡頂、地界樁、中線樁等的具置，當中線樁施測之后，測量橫斷面，然后根據路基橫斷面圖以及實測標高進行邊樁的放線施工；
（2）復查試驗。公路工程的路基挖方施工之前，應該由專門的技術人員進行復查試驗，對公路路基工程周邊的障礙物布置狀況、水文地質等進行調查，當公路工程挖方施工路段的邊坡坡度過大、巖石較多時，可以選用邊防護的施工方案，然后由專門的技術人員對邊坡的穩定性進行檢測。路基挖方施工之前還應該進行土工試驗，根據相關的規定，進行土工試驗取樣時，每一種土類的取樣數量不能小于三組，可以通過按樁號取樣的方式進行試驗；
（3）排水施工。公路路基挖方施工的過程中，積水是影響路基工程施工質量的主要因素之一，因此必須保證在進行挖方施工時進行及時的排水。公路路基挖方施工中的排水施工主要包括以下幾方面的內容：在進行路基開挖施工之前設置好截水溝，當進行分層開挖施工時，應該及時的設置臨時的排水溝，在設置臨時排水溝時，應該保證其與永久性排水設施相統一；通過排水溝排出的水不能直接流入到農田中，而是應該流到工程以后的區域；在路基挖方施工的過程中，應該防止對排水設施造成損壞，保持排水設施始終處于暢通的狀態；對于嚴重影響邊坡穩定的地下水或者地表水，應該通過排水設施將其引走，公路工程的路基線路還應該設計一定的坡度，以便于水能夠順利的排出。
2.2公路路塹的開挖過程
2.2.1路塹開挖應該遵循的原則
在對路塹進行開挖時，應該按照設計坡的比例進行分層開挖，對于每一層的開挖深度應該按照機械休整邊坡的便利程度進行確定。對軟土天然層進行開挖首先應該考慮好挖出的土向外運輸的問題，要確保開挖現場的交通便捷，大量的土能夠外運出去從而保證施工現場的暢通。對一些巖石層進行爆破時，應該選擇小型爆破設備，避免過量爆破引起坡面損壞或是變形。路塹的開挖要確保有序進行，一般采用路基開挖與邊溝邊坡開挖相結合的方式，開挖土方時，采用挖掘機和自卸汽車相互配合的方式，這樣能夠有效挖出可利用土方填筑路堤。
2.2.2路基挖方技術的開挖施工
（1）縱挖法，縱挖法包括通分段縱挖法、道縱挖法以及分層縱挖法三種：①分段縱挖法，沿路塹在總方向上將樁號分成兩段或者更多段，然后分別對每一個路段進行開挖施工，該種方法適用于路塹長度過長、棄土運輸距離相對較長的路段；②通道縱挖法的施工工藝表現為：沿路塹縱向挖掘一條通道，延后沿著通道兩側進行拓寬，當上層通道拓寬到路塹邊坡之后，再進行下層通道的開挖施工，按照次方向進行開挖直至達到路基頂面的標高為止，該種開挖方法是一種非常快捷的施工方法，通道還可以作為運輸土方車輛以及機械通行使用，便于實現土方挖掘以及外運施工的流水作業；③分層縱挖法，沿路塹全寬采用深度相對較小的縱向分層掘進的作業方法，該種挖掘方法通常適用于路段較長、萬挖掘深度小于3m、路塹長度相對較短的公路工程，通常采用推土機作業，當路塹前有陡峻山坡時，應該采用斜鏟推土作業；當路塹橫向寬度相對較大時，應該采用兩臺或者兩臺以上推土機進行橫向聯合施工；當地面坡度較小時，應該進行橫向鏟土；
（2）橫挖法，該種開挖施工方法指的是對路塹整個橫斷面的深度與寬度，從一端或者兩端逐步向前開挖的施工方法，該種方法適用于路塹相對較短，開挖深度相對較小的公路工程，當土方工程量較大時，可以采用多層橫向全寬挖掘方法，每層挖掘的深度根據施工安全以及工作方便而定，然后對各層進行縱向拉開，實施對方向、多層同時出土，為了加快施工速度，可以采用多臺施工器械和較多勞動力進行同時施工，采用機械橫挖法施工時，每層掘進的深度為3.5m－4.5m，而采用人力橫挖法施工時，每層掘進的深度為1.5m－2.2m，施工排水溝以及邊坡的修正施工通常由平地機和人力配合完成；
（3）混合開挖法，即通道縱挖法和橫挖法混合施工的施工方法，該種方法適用于深度較大、路塹縱向長度相對較長的公路工程，當采用通道縱挖法將路塹挖通之后，采用橫挖法對坡面進行挖掘，這樣能夠增加開挖坡面，保證每一個坡面都能夠同時進行施工，顯著的加快施工進度。
2.2.3開挖施工過程中的注意事項
公路工程施工中采用路基挖方技術時應該注意以下幾個方面的內容：（1）公共工程施工開始之前，應該對施工現場進行實地勘察，及時、準確的了解施工現場的水文地質以及環境狀況，當發現問題時應該及時的采取措施進行處理，以此保證施工現場的安全性；（2）在進行施工之前，應該做好路塹的排水工作，并且注意隨時進行維護，同時重視永久性排水設施和臨時排水設施的結合；（3）在進行路塹開挖施工時，當路塹發生地下水滲流現象時，應該根據滲流水的位置、流量等設置相應的滲溝、集水井以及排水溝等，及時的將地下水引走；（4）在進行開挖施工時，應該指派專門的施工人員檢查開挖坡面的穩定狀況，當發現問題時及時的采取措施進行加固；（5）路基土石方機械施工都采用流水作業方式，作業面設置的是否合理，直接影響施工的質量、效率和進度，因此，在進行開挖施工時，應該在每一個土方機械作業班設置3－4個工作面，每個工作面的長度為160m左右，每日完成的土方量為1200m3－2100m3，然后采用汽車將土方運輸到指定位置。
三、結束語
總而言之，路基挖方施工是公路工程施工中的重要環節，為了保證路基挖方施工的質量，應該嚴格的按照路基挖方技術的工藝流程，并注意開挖施工的相關注意事項，進而切實的做好路基挖方施工。
參考文獻：
[1]宋正堯.公路工程施工中關鍵部位施工技術研究[J].祖國,2014,06:128.
第5篇：公路工程施工安全注意事項范文
關鍵詞：公路工程 公路施工 質量控制
一、公路工程質量的特點
工程質量的影響因素較多而且質量變動大，決策、設計、材料、機械、環境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質等均直接或間接地影響工程質量。在以前對工程質量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質量差造成重大經濟損失和人員傷亡，即便追究相關單位、部門、人員的工程質量責任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質量形成過程中對參建單位的建設活動進行規范化、系統化管理，將工程質量隱患消滅在萌芽狀態，是可以有效地控制工程質量問題的。
二、公路工程施工過程中的質量控制
㈠嚴格控制施工程序
必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作。
㈡施工方法合理選擇
目前，多采用機械化施工或合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率。降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
㈢路基填料
在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍一4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
㈣路基填筑
橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。
㈤控制路基強度
壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。
㈥壓實度控制
保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說．采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高。同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
㈦水破壞的控制
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床．形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。
㈧小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。
三、做好公路工程施工質量控制的關鍵環節
㈠嚴格做好把關原材料相關工作。 公路工程施工原材料的實驗報告必須以制定工程施工方案時所選用的材料為準。工程施工時使用的材料與制定工程施工方案時的樣品在實踐地點上必須符合一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的實驗報告。
㈡公路工程測量和實驗， 應當隨時對原始基準點導線點控制點進行復核， 經常校核測量儀器，認真做好測量記錄。公路工程施工關鍵部位和可疑點的檢測不受實驗頻度的限制， 可以增加試驗次數。工程施工現場技術員應隨身攜帶簡單的一些工程實驗器材，便于及時檢測工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放樣與工程斷面測量， 二是公路路基原地面處理，按照工程施工技術合同或規范標準要求進行處理并認真壓實， 使用相適宜工程施工材料， 必須采用標準設計和標準的原材料，確保工程施工原材料符合標準要求，認真地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪橫坡厚度；五是分層壓實， 控制填土的含水量，確保壓實度達到設計標準要求。
㈣公路工程路面基層 （底基層） 。 一是公路工程基層施工所采用的設備組合； 二是所用結合料劑量； 三是所用材料和含水量拌合均勻性配合比； 四是壓實度彎沉值平整度及橫坡等； 五是如采用級配歷史還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
㈤瀝青砼路面。 一是工程施工基層強度平整度高程的檢查與控制； 二是瀝青材料的檢查與實驗； 三是集料的級配瀝青砼配合比設計和試驗； 四是路面施 T 機械設備配置與組合； 五是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制； 六十攤鋪厚度的控制； 七是碾壓與接縫施工。
㈥水泥砼路面。一是基層強度、 平整度、 高程的檢查與控制， 二是砼材料的檢查與試驗； 三是砼配比度設計和試件的試驗； 四是砼的攤鋪、 振動、 成型及避免利息； 五是鋸縫時間和養生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合場集中拌合的混合料發生質量問題的可能性很小，工程施工管理的重點應當放在分散的小攪拌機所進行的施工上。小攪拌機人為影響因素較多， 缺乏嚴格的計量系統，故要重點控制質量， 同時注意避免離析現象的發生。
㈧預制混凝土梁的管理。預制混凝土梁一般工程施工人員都相當比較重視， 除了某些意外因素以外， 發生工程質量問題的可能性較小。因此， 工程施工質量管理工作的重點應放在方案的檢查上，以防止關鍵性技術指標的錯誤。對于預應力梁， 應充分注意張拉后的灌漿時間是否在規定的標準范圍內以及灌漿過程、 反拱度等情況。
四、 設置公路工程施工中質量控制關鍵點
要根據設計文件、工程項目專用技術規范和工程施工質量計劃的具體要求來設置公路工程質量控制關鍵點，通過公路工程施工質量控制關鍵點的設置， 建造出一項符合標準設計、 嚴格按照規范標準要求的工程。
㈠公路工程施工中質量控制關鍵點的設置基本原則包括： 工程施工過程中重要項目薄弱環節和工程關鍵部位。 影響工程工期、 工程施工質量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相關環節。新的材料、 技術以及工藝的施工環節， 工程施工中質量信息頻繁反饋中陷頻率比較多的項目。公路工程施工關鍵點還應隨著工程施工進度和影響因素和變化而做出相應的調整。
㈡公路工程施工質量控制關鍵點的控制方法。一是、制定出一項符合工程施工質量控制關鍵點標準的管理方法;二是、 及時確切落實工程施工質量責任;三是開展一次抽檢合格的活動;四是認真嚴格填寫質量控制關鍵點的質量記錄。工程施工質量控制關鍵點文件主要包括:1.作業流程圖 2.工程施工關鍵點明細表 3.工程施工質量因素分析表以及作業指導書、 自檢、 交接檢、 專業檢查記錄以及控制圖標、 工序質量信息;五是認真落實和經濟責任相結合的相關檢查考核制度。
㈢公路工程施工質量控制關鍵點實際效果的考察。 公路工程施工質量控制關鍵點的實際效果表現在工程施工質量管理水平和各項指標的實現情況上。要運用數理統計方法繪制工程項目總體質量情況分析圖表，該附表要反映動態控制過程與工程施工項目實際質量情況。把各階段工程質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。
五、強化公路施工團隊的管理
質量是工程的根本，公路項目施工的質量管理，就是對公路工程項目施工的所有環節的質量監督控制。通過認真仔細的實驗檢測工作，為質量控制提供可靠的依據，確切做到用科學的實驗數據去指導工程施工，讓各項工程的質量控制有據可查。施工單位要建立完善的工程質量自檢機構，認真進行工程質量的自我檢測，嚴格進行質量把關，只有這樣才能更好的進行企業自檢、社會監理、政府監督，確保工程質量。
㈠建立以工程監理為核心的質量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質量管理體系，是確保質量的關鍵，有利于工程監理工作的開展和全過程質量管理的監控作用。明確技術標準、強化標準工作，各項工程的設計資料、施工規范、操作規程、工藝要點，質量檢驗方法和評定標準，以及工程監理辦法和實施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監理工程師。
㈡強化檢測手段，做好計量工作，重視質量信息，用數據指導施工
計量檢測工作的強與否，直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性。項目建設在開工前，由建設單位將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位，并規定向建設單位和監理單位定期報送各種資料。
㈢加強施工質量的控制
抓好各施工階段。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質量第一。對雖未發生但根據質量情報信息預測可能發生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發生。
㈣建立有效的激勵機制
要按人力資源管理和開發的要求建立一個有效的、多維交叉的激勵機制；建立有效的人員配置機制根據企業經營目標和工作任務，按照“量才使用、用人所長”的原則，對職工進行合理配置組合，使其學有所用，適其所長。同時有計劃地進行工作更新，給予更富有挑戰性工作以激發員工的工作熱情，使其獲得完成工作后的成就感。
建立合理的報酬機制和考核機制為鼓勵職工努力為企業作貢獻，在做法上可采用多種激勵方式，如核薪和調薪以能力和表現為準，設立績效計酬制度，按月、季、年的實績給予報酬，使職工利益與企業效益相結合，激發員工整體意識。對企業所有職工要有一套可行的考評標準，能覆蓋對職工德、能、勤、績、效的全面考核，形成比學趕幫的競賽氛圍；建立有效的精神激勵機制從滿足職工的需要出發，尊重、理解和關心職工，從小事著手激發職工的主人翁意識、上進心和積極性。在具體工作中推陳出新，使職工充分發揮創造力，不斷改進、完善、創新企業人事管理。
第6篇：公路工程施工安全注意事項范文
1市政路橋工程的相關介紹
在經濟技術的快速發展下，市政路橋工程更加豐富多樣，除了傳統的公路和橋梁的勘察、設計、施工、養護、管理等工作之外，市政路橋工程還增加了涵洞、隧道、排水、防護、綠化、交通工程、機電等工程，這些都是現今經濟發展對市政路橋工程的需要，體現了如今市政路橋工程建設的復雜性和多樣性。最近幾年，路橋工程還增加了城市軌道交通工程和城市鐵路工程。
2市政路橋工程施工管理特點
市政路橋工程施工特點主要有4個方面：綜合性、多樣性、復雜性與困難性。市政路橋工程是由人執行的工程，作為市政路橋工程的兩大主要因素，即人為因素和環境因素，市政路橋工程施工管理的特點也主要由人為和環境組成。以下在比較市政路橋工程管理特點時，將主要從兩個方面進行考察[1]。
2.1從人為因素分析市政路橋工程施工管理特點
在市政路橋工程的施工中，其施工主體是施工者。由于市政路橋工程施工環境大多位于露天或者較為偏僻的鄉野，施工者需隨施工建設項目前往施工地，建設施工場所流動性大，沒有固定的生產、生活和工作環境，對施工人員的日常活動影響很大。由于這種特殊的工作環境，市政路橋工程施工人員的日常生活缺少活躍性、多樣性和趣味性，這些日復一日單調、乏味的工作環境很容易給市政路橋工程施工人員帶來消極情緒，不僅不利于市政路橋工程施工人員的日常生活和心理健康，而且還導致市政路橋工程施工的進度慢，嚴重的也許會導致市政路橋工程不能按時竣工，給城鄉道路交通和城市經濟建設帶來影響[2]。
2.2從環境因素分析市政路橋工程施工管理特點
從環境因素來看市政路橋工程施工管理特點，要從兩個方面來分析，即社會環境和自然環境。從社會環境來看，城市建設飛速發展，其經濟、政治、文化、交通、信息、管理、生活等各方面的聯系都得到了有效的加強，彼此既互相獨立又互相影響，共同推動著城市經濟建設的發展。種種因素，都對市政路橋工程建設施工產生了重要影響。要建立一個清晰明確的市政路橋工程施工方案，需要與城市的整體規劃相協調，要與城市的交通網絡連為一體，要與城市的政治政策方案相統一，要與城市的文化精神面貌相關聯，而且要體現出城市發展的風格等等。要建立健全城市信息交通網絡，提高市政的城市建設風貌，節省城市資源，減少市政財政支出等等。這些都體現了市政路橋施工管理的復雜性和綜合性。從社會環境的需求和市政路橋工程的技術層面來看，為滿足城市建設對現代化發展的需求，現代化科技技術的快速發展為多樣的市政路橋工程施工提供了硬件上的技術支持[3]。例如，景區的路橋與跨江、河的大型斜拉橋相比，景區的路橋主要是為了體現景區環境的優美和良好的人文設施服務，而大型斜拉橋主要是為了發揮橋的日常交通的實用性。街道公路與高速公路相比，在其目的、結構和功能上也有著顯著區別。街道公路主要是為了城市中、小型公路的交通目的，其路面較窄，路面由柏油路或水泥路構成，其車速控制在40km/h以內；而高速公路則是為了跨省、市等大、中、小型汽車的來往交通，其路面較寬，路面由柏油路建成，且車速主要控制在80km/h以內。以上例子體現了市政路橋工程施工管理的多樣性。最后，從市政路橋工程施工的時間來看，市政路橋工程施工的周期相當長，少則一年，多則數年，因此需要有強大的后備支撐力量，設備、原材料以及工人等資源需要準備充足[4]。從自然環境來看，我國一些市政路橋工程工期較長，施工地大多為露天場地，易受到天氣氣候、水文地質的影響，跨地域工作量大。由于我國大部分地區為亞熱帶季風性氣候，受四季變化明顯，其主要表現為夏季高溫多雨，冬季溫和少雨。特別是長江中下游地區，總的來說，春暖秋涼，夏熱冬寒，四季分明。因此，在夏天雨季時，要注意市政路橋工程施工的防水、防雨和排水工作，要注意施工人員的中暑情況，及時補充水分，注意安排好施工時間，盡量避免在正午或天氣特別炎熱時進行施工；在冬季，要做好防寒工作，要注意惡劣的天氣氣候對市政路橋工程施工材料的影響，對市政路橋工程的施工材料進行有效保護，注意防止施工人員在市政路橋工程施工中滑倒產生建筑施工醫療事故。一旦這些工作事項得不到重視產生疏忽，就會對市政路橋工程的工期、質量、成本核算等帶來嚴重的影響。市政路橋工程施工易受到水文地理、天氣氣候等因素的影響，人為抵御，條件不足，風云變化無法具體計算，這些都是市政路橋工程施工管理困難的不確定性因素，體現了市政路橋工程施工管理的復雜性[5]。
3市政路橋工程施工管理措施
3.1施工人員管理
在一般情況下，對施工人員進行有效管理能避免市政路橋工程施工過程中一些低級錯誤的產生，控制整個市政路橋工程的大致方向。市政路橋工程施工人員是市政路橋工程建設的主動的能動體，對整個市政路橋工程建設的施工起著決定性作用。據有關數據顯示，由于市政路橋工程建設施工人員缺少安全意識和工作技能，絕大多數的安全事故均由市政路橋工程的施工人員自身失誤所造成。因此，必須加強市政路橋工程施工人員的安全意識和相應工作技能。例如，在施工前針對施工目標進行彩排，讓施工人員熟悉施工地[6]；施工前，對具體任務的相應工作者進行相應的技術培訓，讓施工人員熟悉工作過程；在日常施工過程中，對廣大施工人員進行施工安全注意事項的宣傳；對施工過程中容易出現的安全事故進行針對性的講解，讓施工人員充分掌握施工安全事故發生時的救助措施，等等。
3.2施工環境管理
與市政路橋工程施工的影響因素相對應，市政路橋工程施工環境包括社會環境和自然環境。社會環境，主要是指市政路橋工程施工地周圍的居民的生活環境。在市政路橋工程的施工中，其必定會對周圍環境產生影響。因此，要將這種不好的影響降到最低，構建環境保護型市政路橋工程。要事先考慮到市政路橋工程對周圍環境產生的影響，在工程實施前做好對周圍環境的防護工作。例如，事先通知施工周圍的施工單位，避免因市政路橋工程的施工而引起突發性的交通安全事故，影響周圍的日常生活；事先建立好防護墻和防護欄，規劃好工程實施范圍，避免對工程范圍以外的地方進行損毀；在施工過程中安排好施工垃圾的及時清理，避免施工過程中因施工垃圾而導致施工不便；事先準備好防護網，以便在施工過程中對施工灰塵進行有效攔截，避免污染空氣環境；在施工過程中，要注意減少施工所發出的噪聲，避免噪聲影響居民日常生活和城市交通等等。將市政路橋施工對周圍居民和環境的影響降到最低，不僅有利于防止附近居民對市政路橋工程施工的投訴，以免影響路橋工程的施工進度，而且為后續的環境維護減少了施工量，也為后續施工節省了費用。控制市政路橋工程在施工過程中對工程周圍自然環境的影響。要事先規劃好市政路橋工程的施工范圍，包括在地底的范圍、在路面的范圍和在空中的范圍。要控制市政路橋工程在地底的范圍，就是要在施工前注意施工地的水文地質結構、組成成分、土壤與地下水的分布情況，避免因事前準備不當影響當地的水環境。要控制市政路橋工程在路面的施工范圍，就是要注意施工地的植被、動物生長和分布情況，避免對珍稀動植物棲息地造成破壞，破換動植物棲息地的生態平衡，避免市政路橋工程施工人員在不知情的情況下損害國家利益，違反國家相關動植物保護條例與法規。要控制市政路橋工程在空中的范圍，就是要了解市政路橋工程對空中氣流的影響，以免對空中飛禽造成影響，從某種程度上改變飛禽的生活習性，破壞飛禽的生活習性，影響大自然的生態平衡。作為動植物地球上的另一半居住者，我們在建立人類社會時也要注意它們的生存環境。與大自然和諧共處，對市政路橋建設和當地動植物保護都有利。
4結語
第7篇：公路工程施工安全注意事項范文
關鍵詞：公路施工 管理 技術管理 機械管理
1 公路施工開展有效管理的意義
公路工程有效管理是工程當中的一項重要工作，它對工程質量的控制、評定以及加快工程進度、降低工程造價都起著積極的作用。“十一五”期間，部分省份公路系統投入大量資金對國省道干線公路超齡油路及薄弱路段進行路面改造，工程總體質量應該是好的，但是各地從事公路建設的施工隊伍中，有相當一部分施工隊為非專業隊伍，企業資質低，技術管理水平低下，質量保證體系不完善，質量意識薄弱，有些工地連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都不齊全……這些問題的存在，使得工程質量管理失控，給工程質量留下了嚴重隱患。這也正式印證了公路施工過程中需要全方位的有效管理，無論是從技術，還是從設備，無論是從質量，還是從現場的指揮與調度，都必須進行科學的指導與管理。
公路工程管理技術是一門融基礎理論、測試操作技能以及公路工程相關基礎知識于一體的學科，全方位的有效協調才會對公路工程的建設與發展帶來長久的效益。
2 公路施工過程中需關注的重要“管理”
科學管理、有效管理是公路施工進程的關鍵環節，也是公路施工首當遵循的基本原則，在現實的公路施工進程中應該重點注意以下幾個“管理”：
2.1 公路施工的技術管理。所謂的公路施工技術管理，是指以合同條款和技術規范為依據，通過一定的組織系統，按照規定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設計要求，實現設計目的，最終質量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術方案的編制、施工過程中日常技術管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設計開始到施工過程中的現場管理、質量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術工作。在技術管理這個層面上主要是堅持以下幾項原則，第一，供應與消耗協調一致，確保工程質量和施工安全，實現效益最大化原則。應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發揮最大效益。第二，要把企業和國家、當前和長遠二者相結合，遵守經濟節約的原則。對工程進行全面的經濟技術比較分析，本著節約基建費用，降低工程成本，實現企業可持續發展的思想。第三，要嚴格貫徹國家的經濟政策原則。國家經濟政策是根據自然資源的特點，依據科學技術發展規律以及國家不同時期的技術經濟狀況而制定的，必須不折不扣的執行。如節約木材、節約能源、節約土地、保護環境、保護農田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等都要嚴格遵守。第四，嚴格執行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節性施工，確保生產過程的連續性、平行性、協調性和均衡性。要避免施工斷斷續續資源利用不足，要防止出現突擊趕工的現象。第五，對“四新”技術的應用推廣要堅持經過試驗鑒定的原則。
此外，公路施工技術管理還包括設計公路施工準備階段技術管理、公路施工現場技術管理以及公路施工竣工階段的技術管理等環節的管理，前提都是以基本原則為指導的。
2.1.1 公路施工準備階段的技術管理包括：①建立各級技術負責制。②建立健全施工技術管理的管理制度。③建立圖紙會審及設計變更技術核定制度。④建立技術交底制度。⑤建立工程驗收制度。
2.1.2 施工現場的技術管理就是施工過程的技術管理，現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。它包括：圖紙會審；堅持按圖施工；編制并優化施工方案或施工措施；嚴格按照施工組織設計和施工方案施工；及時檢查施工進度和計劃執行情況，確保工程按期完成；認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。施工過程中的技術管理需要我們在實際操作過程中要有嚴謹的態度，發現問題，及時糾正，保證工程的高質量、高標準按期完成。
2.1.3 公路施工竣工階段的技術管理：工程完工后，施工單位要組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查，填寫竣工報告，組織預驗收，完成交工報告和技術總結。竣工驗收的工程必須符合合同約定的工程質量標準，必須符合單位工程質量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產要求。
2.2 公路施工的機械管理。公路建設采用機械化施工，是為了優質、高效、安全、低耗的完成工程建設任務，在提高勞動生產率的同時減輕施工人員的勞動強度。因此在公路建設中如何最大化發揮機械效率也是施工的關鍵。施工中的機械管理需要注意以下幾個方面的問題：
2.2.1 作業規范化：施工作業操作規范化。機械設備的使用者必須嚴格按照設備的操作規程及使用說明操作使用設備，要求技術性與紀律性并重，必須嚴格遵守項目的機械設備使用管理規定。實行“三定”制度，主要設備實行定機、定人定崗位制；每臺機械的專門操作人員必須經過培訓和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關的設備；堅持持證上崗，嚴禁未經培訓的非崗位人員操作設備。
2.2.2 安全教育經常化。工程施工安全出了問題，將會耗費大量的人力、物力、財力來處理安全事故，造成施工項目的大量
經濟損失，同時帶來不良的社會影響。為了消除一切對機械設備安全的不利因素，避免安全事故發生，施工企業要以多種形式進行安全教育，對作業人員進行安全知識考核，每一位工人進行安全教育培訓后，嚴格執行考核、持證上崗制度，根據工種進行安全操作規程、安全注意事項等方面的考核，合格后方能上崗作業，提高施工現場作業人員的安全操作技術水平、安全生產意識和自我保護能力，做到規范化施工、標準化作業，確保最終實現安全生產。
2.2.3 維護科學化
①預防檢查日常化。實踐證明，設備的大多數故障如能在日常檢查中早期發現并采取措施，就能及時有效地防止突發故障的發生。為此要做好設備的預防檢查，可由日常維護和巡檢兩個環節組成，日常維護由機械操作手來完成，主要內容就是“十字作業法”貫徹機械設備的整個進行過程，直到停機下班。巡檢的工作由修理人員來做。項目部根據每個工地的實際情況，把所運行的設備具體責任到人，設立機械綜檢日志，并把每臺設備的巡檢情況與當月該設備的運行及維修情況對照，對維修人員進行經濟上的獎勵或懲罰。
②設備維護科學化。機械設備的科學合理維護是完好率、利用率、工作效率的根本保證。設備維護應嚴格按照設備使用說明書的要求科學的進行，避免盲目維護帶來的危害。比如公路施工現場出現的用油更換時不講牌號、更換的周期不按時等不科學的做法，雖然其后果不會立即顯現出來，但卻嚴重影響設備的有效使用壽命，也給突發性故障埋下了隱患。
第8篇：公路工程施工安全注意事項范文
（昌吉市凈達市政園林工程有限責任公司新疆昌吉831100）
摘要瀝青混凝土施工技術在市政公路建設中舉足輕重。因此，施工過程中，應遵循道路建筑工程施工規律，嚴格遵循施工規范，加強對瀝青混凝土施工關鍵技術的控制，從而提高路面施工質量，延長路面的使用年限。
關鍵詞 市政公路 瀝青混凝土 施工技術 技術要點 注意事項
瀝青混凝土施工技術在市政公路建設中舉足輕重。因此，在施工之前，必須對擬建工程施工現場的地質條件、周圍環境進行實地調研，組織專業技術人員對路面設計、混合料材料的選擇、施工方法等進行綜合分析，秉著求真務實的態度，以事實為依據做出規劃。施工過程中，應遵循道路建筑工程施工規律，嚴格遵循施工規范，加強對瀝青混凝土施工關鍵技術的控制，從而提高路面施工質量，延長公路的使用年限。
一、市政公路瀝青混凝土施工過程
市政工程瀝青混凝土公路的施工過程主要有施工準備階段、試驗段試鋪階段、施工階段和施工驗收階段。其中的施工階段瀝青混凝土拌和、攤鋪和面層的碾壓是施工中的關鍵技術。1.施工準備階段。施工企業主要是做好路面基層驗收工作和瀝青混凝土路面鋪建材料、機械設備的檢查工作。路面基層的驗收工作要確保路面基層達到施工技術規范要求的各項指標。鋪建材料的檢查要確保各種拌和材料按照拌和規范進行選擇，對材料來源、數量、質量、供應計劃和材料的堆放以及存儲條件進行檢查。機械設備的檢查工作主要針對的拌和設備及路面施工機械，對設備的配套情況、設備性能、設備的計量刻度進行詳細檢查，尤其要注意的是對瀝青拌和機電子秤的準確度。
2.試驗段試鋪階段。要確定合理的施工機械、機械數量及機械組合方式，確定拌和速度、時間、比例、溫度，為下一施工階段做好各種參數測驗與參數準備。
試鋪長度宜為100 m～200 m，宜選擇直線路段，試拌階段主要是確定拌和機械、拌和溫度、混合料配比、上料和拌和時間等工作。通過試鋪要確定混合料的供應量、瀝青用量、瀝青噴灑方式、瀝青噴灑溫度、攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等工藝操作，還要確定路面壓實順序、碾壓溫度、速度以及碾壓次數等壓實工藝，最后還要確定路面接縫方式、松鋪系數等等。
通過試鋪可以確定施工材料用量和路面長度，從而制定合理施工計劃，能夠確保及時彌補在施工過程中可能出現的管理漏洞、人員通訊、聯絡和指揮漏洞，在這一時期要做好各個階段的數據記錄工作，為下階段的正式施工提供數據支持。
3.施工階段。施工階段主要包括混合料的拌和、運輸、攤鋪、路面接縫處理和路面碾壓。在下面的關鍵技術分析中會進行詳細的說明。需要注意的是施工階段中，各種施工工藝的操作要嚴格按照各種工藝參數進行操作，確保混合料拌和均勻和碾壓密實，做好路面接縫工作，確保市政路面的質量達標。
4.施工驗收階段。針對的是路面的整體質量水平檢驗，包括對瀝青混合料壓實之后的壓實度、彎沉值、厚度、實際密度、路面裂縫率、路面接縫的檢驗，要對不達標的路段進行加鋪、重鋪工作，確保路面的平整與密實。
二、市政公路瀝青混凝土施工技術要點
1.瀝青混凝土混合料的拌和。瀝青混凝土混合料的拌和好壞決定著整個路面施工的質量問題，因此要確保拌和站的正常供應，確保拌和比例的正常配比。拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料的二次篩分以及瀝青用量等都會影響到瀝青混凝土路面的穩定性和平整度。
（1）混合料的拌和要在拌和站采用機械拌和，從而確保拌和質量和混合料供應。混合料的拌和時間應為40 s～50 s，干拌時間不得少于15 s；要嚴格控制混合料溫度，加熱溫度在165 ℃～175 ℃，礦料加熱溫度在175 ℃～190 ℃，混合料出廠時的溫度應在155 ℃～175℃，超出了190 ℃廢棄；熱礦料的篩分要均勻，基本上要進行兩次篩分，清除礦料雜質；嚴格控制油石比例和礦料配比，避免因油石比例不當而產生汽油和松散現象。
（2）瀝青混合料的拌和要嚴格根據生產配合比進行配料，拌和站要對混合料每天進行至少兩次的成品料檢驗，有經驗的拌和人員要能對混合料的觀感和溫度進行及時的調整，確保混合料的均勻一致，確保無花白、無粗細料離析和結塊現象。
2.瀝青混凝土混合料的攤鋪。在對市政路面進行路面基層鋪設之后，按規定進行透層、粘層和封層的鋪建，然后進行混合料的攤鋪。
（1）攤鋪前，要進行施工放樣，避免基準鋼線的重度影響，鋼支柱的縱向間距控制在5 m～10 m，并用緊線器拉緊，做好立柱、橫坡度、厚度檢查工作；攤鋪機的攤鋪速度要均勻，防止機械起步過猛和緊急剎車，盡可能地減少行駛中斷現象。
（2）攤鋪階段，工作人員要監視成品料的配比狀況和瀝青含量，及時地反饋給拌和站，確保配比正確、含量穩定；混合料的攤鋪工作，要確保熨平板寬度，一般為2.5 m～3 m，確保底面平整，連接緊固，左右盡可能的實現對稱；此外，在攤鋪階段中和碾壓階段前，要派專人消除粗細集料離析或結塊現象，進行及時的新料填補。
3.瀝青混凝土面層的碾壓。路面碾壓主要是確保路面達到鋪設密實度和平整度。只有在適當的溫度下進行碾壓，才能取得良好的碾壓效果。
（1）初壓階段，要盡量在較高溫度下實現快速碾壓，在120 ℃～130 ℃的溫度條件下進行碾壓最好；控制好碾壓次數，不能多次碾壓，防止出現碾壓過度造成路面開縫和路面推移現象；在整體的施工組織上，實現拌和站、成料運輸、攤鋪機與碾壓機在單位時間內的工作量良好匹配，做到拌和量略大于攤鋪量、成料供應正常、攤鋪勻速和邊鋪邊壓，提高工作效率。
（2）此外，還要做好成料運輸和接縫處理工作。成料的運輸多采用大噸位的自卸汽車運輸，運輸過程中要加蓋篷布，做到保溫、防雨和防污染；在成料供應上要較攤鋪速度有所富余，保證攤鋪的不間斷工作。需要注意的是卸料與攤鋪機之間的距離，防止碰撞和成料倒卸位置錯誤引起的攤鋪不均勻。路面接縫工作要及時、高效，要派專人處理路面接縫工作，做好路面縱向接縫和橫向接縫，詳細分析裂縫原因，防止同類問題的發生。
三、市政公路瀝青混凝土施工中的注意事項
1.注意施工安全。在市政道路的鋪設中，在混合料拌和、運輸、攤鋪以及路面碾壓過程中，有著眾多施工風險，要做好施工安全防護措施工作，確保施工人員安全，各項施工工藝的操作要嚴格按照工藝參數規范操作。
2.注意各種管道設施安全。市政公路的鋪建會對周邊的各種管道設施造成影響，尤其是燃氣管道、電力管道、供水管道，一旦造成管道破裂，會對施工人員的人身安全造成嚴重威脅，影響周邊居民生活。要確保各種管道設施的安全，確保道路鋪建安全。
3.嚴格把握技術操作，確保施工質量。市政公路的鋪建，要嚴抓瀝青混合料拌和、路面攤鋪和碾壓工作，確保原料配比、拌和時間、拌和溫度、礦料篩分的規范合理，確保工藝的正常規范操作，確保路面攤鋪的均勻，減少路面接縫，確保碾壓的密實與平整。從多個方面，嚴格把握工藝技術操作，確保施工質量。
四、結束語
綜上所述，瀝青混凝土施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術水平的高低直接關系著公路工程的整體質量。基于此，在公路工程施工中施工企業必須嚴格按照每一道工序的規范要求，對各環節質量嚴格把關，防止各種質量通病的發生，確保整體工程施工質量合格，并努力實現創優目標。
參考文獻
第9篇：公路工程施工安全注意事項范文
關鍵詞：公路橋梁安全施工 管理策略
中圖分類號：X947文獻標識碼： A
2012年6月18日投資2900萬元即將竣工（7月30日）通車的撫順月牙島西跨河大橋發生不明原因坍塌。據調查這是一起違章施工的責任事故，“違反操作規程”。所以說公路橋梁工程項目建設的問題是“進度、質量、安全、資金”。為此公路橋梁建設要按照國家“安全第一，預防為主”的方針和“安全發展”、“以人為本”的安全理念進行施工建設。否則橋梁施工過程中發生安全事故會直接導致人員傷亡或財產的損失，給施工人員的生命和財產帶來巨大損失。
一、新時期公路橋梁施工常見的事故
公路工程施工是一個復雜的人、機系統，其安全事故主要是由施工環境、管理、作業人員、機械設備和材料等方面的原因引起。公路橋梁施工中常見的安全事故：一是道路施工機械或運輸機械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機械失穩和傾翻事故造成人員傷害，運轉中的機械部件飛出傷害人員。二是施工挖方地段邊坡塌方，施工現場結構物和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成塌方。三是從結構物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機械設備上墜落。四是高處落物傷害到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。五是電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。六是煤氣、氧氣泄漏引起的火災，電焊、氣焊火花引起的火災，以及各種用電設施造成的火災。七是機械設備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。八是開挖溝槽過程中因沼氣造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。九是施工過程中水泥、石灰、細砂等產生的揚塵對人員肺部造成傷害。
二、新時期公路橋梁施工安全監管策略
1、 建立健全規章制度。一是建立安全管理組織機構，按要求配備足額的安全管理人員，制定健全的安全管理制度并監督其落實，有一定必要的流程和程序。在圖紙會審階段，項目部工程技術、安全管理人員應對設計圖紙文件進行詳細、認真查閱、復核，全面了解該公路工程的信息，包括工程數量、基礎類型、地形地貌、環境氣候、穿越地區等情況。逐項分析可能存在的一切不安全因素，針對每一因素，分析評價其危害程度并制定針對性的預防措施。根據安全生產措施計劃，及時保證資金投入，專款專用，確保滿足安全生產施工條件。二是根據《公路安全管理方案》以及《職業健康安全管理體系》建立完善安全管理和保障體系。依據項目部施工組織設計中制定的安全目標，進行層層分解，落實到每一個施工作業人員。組建由項目經理擔任組長的安全施工領導小組。專人負責制定各項安全保障措施和安全管理文件等，并監督執行落實。明確責任制度，明確各責任人的安全責任。三是按照《安全管理條例》要求，及時制定現場臨時用電方案和各專項施工安全方案，施工前，由項目部技術負責人組織相關施工人員、管理人員召開安全技術交底會，將施工的難點、要點、危險點、安全操作要領、安全注意事項、發生事故后的應急措施等交代給每一位參與該項工作的人員，讓其做到能知會做，在施工過程中不違章指揮和違章操作，避免發生安全事故。
2、 加強公路橋梁動態安全管理。采用定期、不定期和日巡方法不斷加強施工現場安全檢查，消除各類隱患于萌芽。公路施工過程中，由于點多面廣，工作面不固定，必須采取動態安全管理，采用定期、不定期和日巡等方法不斷加強施工現場安全檢查。項目經理定期、不定期組織相關人員對各個作業面進行安全檢查，重點查處違規違章作業，發現問題，立即下發隱患整改通知，并限定整改完成時間，按限定時間進行閉合檢查時各類隱患消除在萌芽狀態。
3、加強施工中人員安全管理。一是公路橋梁施工過程中，受環境的限制和人為因素的影響，種種不安全心理狀態將出現多種交織的狀態，更可能與環境條件限制產生復合作用出現更加復雜的不安全心理。為此公路橋梁施工中，安全管理人員應深入施工隊伍之中，了解現場施工人員心理狀態，及時發現心理發展動向,力求用低額的經濟投入，提高安全管理水平，消除不安全心理狀態產生的基礎。二是在公路橋梁施工中盡量提高作業機械化和自動化程度,開展技術教育和培訓, 提高施工人員技術的熟練程度；合理設計休息方式，開展健康有益、豐富多彩的文化娛樂和體育活動,同時是減少施工人員、提高勞動生產率、減輕人員疲勞、提高生產安全水平的有力措施。
4、加強機械設備管理。一是對于機械設備的保養, 機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息, 安排好機械設備使用過程中的二次保養維護工作,解決好使用與保養的矛盾沖突。運用計算機輔助管理,控制機械設備一、二級維護,落實專業機修人員到施工現場按工藝流程規范維護保養, 現場機械操作人員應積極做好配合、督促、監督。規范操作手職業道德規范的“五個到”即“身到、眼到、手到、心到、情到”,其中“眼到”就是要認真按規范仔細做到設備狀況“一日三查”;“手到”就是要對設備勤保養,勤,謹慎操作。二是隨著施工任務的增長, 機械設備使用時間的增多, 機械設備的使用壽命越來越短,這時就要及時的引進新設備,淘汰舊設備。對那些,以及因事故等原因設備主要結構性能損壞嚴重, 無修復可能或修復費用超過更新設備價60%的,能耗高、功率低、污染嚴重、經濟效益差,技術改造又不經濟的機械設備,都要堅決予以淘汰。
總之, 公路橋梁施工的安全控制要從人員與物兩個方面著手, 但是需要看到的是, 安全管理水平的提高不能僅局限于理論層面, 只有將理論中的措施付諸實踐, 才能真正在工程實踐中取得實效,真正地減少人民財產安全損失,促進我國經濟的又快又好發展。
參考文獻：
