傳統企業的運營模式精選(九篇)

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第1篇：傳統企業的運營模式范文

關鍵詞：企業；體制變革；困局

市場經濟飛速發展和人們經濟收入的成長，資訊的發達、商品的流通加速，人們視野的全球化，促使本土內需消費能力飛速提升；很多消費品制造企業伴隨著市場容量的飛速增長，逐步由作坊到工廠到擁有自主品牌資本的產業化企業。很多快消品行業日趨成熟，其競爭向來異常激烈，不斷增多的競爭品牌在圍繞渠道競爭和顧客競爭手段的各種演繹中使得消費者對品牌忠誠度呈現進一步下降的趨勢，對此消費品企業在渠道建設和顧客維護方面的成本不斷增加，大量的廣告費用、公眾費用、渠道費用和零售終端建設的投入占據整體運營成本的比重越來越高，且品牌的號召力和顧客忠誠度卻未必達到預期目標，對品牌綜合競爭力的打造偏離方向，在業績的硬指標的壓力下一不小心又進入了價格競爭僵局。

一、沒有傳統行業只有傳統模式

國內企業大多數經歷是在行業起步階段從小規模逐步發展成長為規模化品牌化的影響力企業的過程，期初在生存階段往往是靈活的政策和包容的態度，以實現業績為第一的目標導向，帶領團隊以同生死共命運的真誠和激情，部分創業家在期初并沒有預想擁有今天的輝煌和成就。因此，在解決生存問題和溫飽問題的時期并不會去思考企業的核心競爭力和構思企業架構與成功分享模式此類企業運營方面機制，隨著企業不斷成長，規模飛速擴大，品牌效應發揮作用后，企業不再生存問題了，完全是處在另外一個局面下對分配機制和創新機制和執行效益提出更高要求和挑戰的企業運營問題，因此很多企業家往往感嘆自己的行業太傳統，殊不知任何行業從新誕生到成熟都經歷了小規模粗獷發展高利潤回報到大規模精細運作低利潤獲取的過程表現，在認識方面其實認為行業的先進和傳統也與掌握的知識結構和科技水平有一定影響，縱觀社會發展速度之快，事實證明很多所謂的傳統行業也在新生代的手中運作的風生水起。因此，認為傳統的行業難度大，事實是運作模式一成不變的傳統化導致對行業的認識形成了傳統思維。

二、創造分享模式推動企業變革創新

近年來很多企業家不斷號召管理團隊進行變革創新行動，甚至不遺余力地進行變革模型的改造、親自操刀、其決心和行動之大可見對變革創新的渴望和迫切。尋變和繼續創新的意識足以證明企業家對體制的不滿和企業創新能力的減退，綜合起來看即是對企業競爭力的擔憂。所謂變革創新，變革是手段，創新是目的，通過對企業的體制變革形成競爭力，其競爭力的元素應該是以人為著力點，形成優秀的人才優秀的發揮、創新的土壤創新的機制才是變革目的，變革在需要吻合現代企業經營之道和新生代人才的發展需求進行開展，先進的模式應該不斷在削弱階級制、不斷在推進平等和分享模式，如果仍然站在雇主和雇員的非平等的階級之上進行變革，從機制上無法達到持續有效的催化作用。

三、權利與制度約束，真正讓制度充分發揮作用

企業發展有一個必經過程是制度化建設和制度運用的過程，必然需要從人治到制度治理轉型，但是在企業發展中往往因為制度不健全帶來管理運營問題屢見不鮮，一定程度上增加了管理負擔，大多現象是在一方面不斷完善制度，另一方面在制度不健全的地方用人性化手段補位。在企業現象中往往制度和權利問題很難協調發展，如創業家和實際控制人是絕對權利控制者，在理論上支持制度建設，但在具體問題發生時會因客觀因素存在影響權力者去逾越制度的約束。這樣一來在實際運營決策上依賴制度決策的比重會傾向于權力者決策，但往往權力者的決策未必能真正代表企業利益！

四、運營體系的建設和運營能力的匹配性

隨著當今眾多企業集團化、規模化優勢的凸現，多元化或跨區域開發經營成為眾多企業現狀，由此加快了企業運營體系建設的速度，越來越多的企業迅速步入戰略重組，結構性調整、運營能力的挑戰，盈利水平的保障、經營主體之間開始呈現出微妙的變化，企業本身的管理運營難點由后臺隱藏，轉移到前段變現；所謂運營體系指組織運作的規則及規則下的資源稟賦，是組織存在并持續再造的根本，包括組織運作的制度化的運作規則、為達成目標所設定的相應組織以及相互銜接的要素等，是一個完整的過程體系，保證了組織的延續和發展。

很多企業在發展過程中不斷摸索，不斷調整，頻繁變化，但如果不建立在穩健的運作體系情況下進行多變，則會產生混亂和無序，對企業運營會帶來巨大損傷。運營體系一定程度上也起到了企業的運營準則管理的作用。先進的運營體系也需要擁有先進的運營人才，之所以運營能力的體現根本在人，運營管理人才擁有自身專業素養匹配在穩健的運營體系基礎上，形成銜接作用力，從而形成有力的提升運營管理效能，因此企業在變革中需要考慮的因素是建立穩健的運營體系的同時要加強運營人才的培養和使用，形成擁有運營能力的團隊。

五、變革中的組織架構和授權機制協調性

變革中企業往往頻繁地在調整組織架構，是因為策略變化或業務模式發生變化則需要進行組織架構的匹配，或新項目培育、成熟業務效能指標發生變化時也會進行組織架構的調整，但容易忽視的是對組織架構和授權設置的匹配問題，其兩面性根據組織運營的目標來進行，需要完全考慮清楚是根據架構來授權，還是根據授權來進行架構，企業發展中往往授權是一門學問，也是大多企業面臨的挑戰，當企業制度建設不健全和監督體制不成熟時授權的大小適度對企業家來說很難把握，在現實中因此而出現的各種成敗案例也不少。授權往往容易因人而異，根據信任度的不同賦予的權利大小不同，這在現代企業管理中顯然是不合理的；因此企業變革中首先要考慮組織架構設置與發展目標的匹配、實現什么樣子的目標從而匹配合理的組織架構，在組織架構確立后，其架構中的崗位設置與崗位所以賦予的授權體系應同時匹配合理。再將崗位職責和權力建立在制度約束與監督機制的體系中。

第2篇：傳統企業的運營模式范文

關鍵詞：供應鏈；物流服務；戰略創新

中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

引言

所謂的物流服務是指服務供應商在產品制造商和客戶之間提品采購和分配服務，它主要以產品的生產制造和市場營銷為主線，分別向供應商提供物料采購，向客戶提供實物分配，從而形成有效的一體化供應鏈。物流企業主要以相關信息流來協調供應商與客戶之間的行為。

現代物流企業需要能夠與制造商等結成策略聯盟，同時也要參加供應鏈的一體化運作，而傳統的物流企業則恰好相反。但隨著市場經濟的發展，傳統物流企業同樣可以升級成為現代物流企業，這主要取決于市場的選擇。所以許多產品制造商在選擇物流服務供應商時會結合市場發展的多種因素來考慮，例如市場營銷戰略的發展需要、物流服務的滿意度以及物流成本的高低等等。對于物流企業來說，要想進入一體化供應鏈需要充足的條件，不僅要擁有充足的物流資源同時也要適應市場的選擇。

在激烈的市場競爭環境下，要提高物流服務的價值和市場地位，就需要不斷地對物流服務運營戰略進行創新，從而適應時展的需要。

一、物流運營戰略創新的必要性

物流服務創新是適應時展的需要，為的就是能夠在競爭激烈的市場環境中奪得一席之位。物流服務創新受多種因素的驅動，主要有以下幾個方面：

第一，經濟的快速發展帶動了其他產業的不斷發展，其中包括物流產業，但由于傳統的物流服務其信息化水平較低，且服務成本高、形式固定單一，遠遠滿足不了市場發展的新需求，所以需要物流企業對其運營方式進行策略創新，適應環境發展。

第二，競爭激烈的市場環境、逐漸提高的物流服務需求等迫使物流運營必須進行創新。在進入到新世紀發展后，科學技術的進步帶動經濟不斷發展，人民生活水平的提高使其對各方面要求都有所提高，尤其是物流服務需求變得越來越多樣化、個性化，同時由于信息化服務的出現使得傳統物流運營方式已不能很好地滿足顧客需要，此時就要對物流運營進行戰略創新。

第三，對于物流企業來說它們在市場中重要的競爭優勢就是物流績效，而傳統的物流服務模式使企業無法得到更多的市場份額，所以物流服務商只有通過創新運營戰略才能夠改進績效，獲取市場競爭優勢。

第四，21世紀是信息化、網絡化發展的新世紀，科學技術的進步帶動物流技術的發展，從而為物流運營創新創造了技術條件。

總的來說，物流運營戰略創新是時展的需要，它不僅能夠促進物流企業的經濟發展，同時也為客戶帶來更大的便利。

二、基于供應鏈的物流運營戰略創新發展模式

基于供應鏈的物流運營戰略創新發展模式主要是以大客戶戰略為主導，由延伸服務向運輸、傳統運輸向運貿一體化供應物流轉型的經營模式。這種經營模式不僅符合市場經濟發展的特點，同時也為物流企業帶來巨大效益。

1.運貿一體化發展戰略。目前，物流企業的發展重點逐漸轉向面向供應鏈的運貿一體化運營當中，它主要是將運輸產品和商品貿易進行一體化經營發展，為企業帶來最大經濟效益。具體的一體化發展步驟如下：首先，物流公司會根據客戶提出的產品服務需求簽訂合同，然后結合制造商所能提供的貨源和運輸區域進行產品訂單的劃分，從而將生產、運輸和需求進行有效整合，形成三位一體的供應鏈服務模式，節省了許多中間成本，為物流企業創造最大化的經濟效益。

2.加大物流企業經營發展規模。在運貿一體化物流經營模式的基礎上，加大服務客戶的范圍，擴大物流產品基地，為企業經營規模的加大創造條件。開展運貿一體化經營不僅要有長期合作的企業客戶，同時也要重視大企業類的客戶，因為這些大企業客戶的服務需求量相對來說比較大，而且有一定的合作保障，經營風險相對就會降低。經過雙方長時間的合作，彼此之間建立合作信任，為物流企業規模擴大奠定基礎。同時物流企業也要注重物流基地的設備和貨場建設，提高運輸主業的運量，為物流企業創造設備優勢。

3.推動物流運營信息化建設。現代信息技術的不斷發展和應用為物流企業的進步提供技術支持，建設信息化的物流服務不僅可以加快相應市場發展的速度，同時也可以有效降低物流成本，提高物流企業的平均運輸量。物流企業在日常經營中充分利用互聯網平臺，自主開發物流網絡服務系統，在網絡上進行物流交易，這樣不僅為客戶和供應商提供便利，同時也節省了許多人力和物力。

三、基于供應鏈的物流運營戰略創新成效

基于供應鏈的物流運營創新模式符合企業發展戰略的目標要求，它不僅大大提升了市場競爭力，同時也為物流企業增加了很大的市場份額。其中面向供應鏈的運貿一體化方式為物流企業發展提供了更加便捷的路徑，大客戶戰略則為企業奠定了廣泛而穩定的客戶資源基礎，從而擴大了物流企業的經營規模。基于供應鏈的物流運營快速推進了物流產業的發展，為企業創造更大的經濟效益。

物流企業在由傳統運輸業向現代供應物流發展的過程中，順應時展的需要，創新經營管理模式，加大物流基地建設，無論從客戶角度來說還是從產品供應商角度來說，物流服務的創新發展都為彼此提供了便利，節省了成本費用，從而可以在保證雙方成功交易的基礎上，為商家帶來更大的經濟利潤，帶動物流行業的進一步發展。

四、結束語

物流服務雖然是近幾年來興起的服務行業，但它的發展卻非常迅速。在面對動態復雜、快速變化的市場環境中，物流服務企業若想在市場中取得競爭優勢則必須進行不斷創新。基于供應鏈的物流運營戰略將“產、運、需”進行三位一體化，利用這種優勢為客戶提供方便，同時也為企業創造效益。因此，物流服務的創新是行業發展的必要條件。

參考文獻：

[1]高夢昭，張文杰.基于供應鏈的物流網絡設計研究[J].物流技術，2005（10）：281-283+293.

第3篇：傳統企業的運營模式范文

“我們是創業型快消食品企業，我們希望能夠搭上互聯網營銷的市場機遇，請問貴公司能夠運用互聯網思維來做O2O營銷體系構建嗎？”

“我們是某某（著名品牌）集團，在互聯網思維之下，我們感覺到傳統互聯網和移動互聯網發展的異常迅猛，我們的老板某總（著名企業家前首富）一直關注互聯網營銷體系的構建，請問貴公司能夠提供這樣的營銷策劃服務嗎？”

“我們是一家化妝品品牌企業，除了傳統線下營銷渠道之外，已經做了三年的電子商務運營，但仍然對于現在的發展狀況存在不滿，希望能夠與營銷策劃機構合作共同推進企業的轉型升級。”

聽到這樣的營銷策劃咨詢，任何稍稍欠缺定力的營銷策劃專家都會坐不住了。是否會出現互聯網思維似“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的局面呢？北京立鈞世紀營銷策劃機構首席專家任立軍認為，雖然互聯網思維成就了諸如小米手機一樣的經典成功案例，但并不表示互聯網思維已經到了不得不做的地步，很多傳統企業可以根據自身能力，運用互聯網思維來思考新營銷，但切不可出現盲目浮躁之風，傳統企業的市場營銷仍然要踏踏實實步步為營。

傳統企業市場營銷的根基仍然在傳統渠道

某某快消食品企業的電子商務運營取得了成功，某某化妝品品牌的天貓店年銷售額突破億元，某某有機食品在某專業電子商務網站供不應求，還有像小米手機的饑餓營銷，等等，真是令過去沒有觸電的或者觸電不成功的傳統企業艷羨不已。因此，從市場營銷的角度來說，這樣的依靠互聯網營銷的成功是一種趨勢。不可否認，互聯網營銷已經不可避免地滲入到企業市場營銷當中，同時，它也不再是單一的營銷傳播渠道，更加成為重要的銷售渠道。然而，也并不代表互聯網渠道能夠迅速取代傳統營銷渠道，更不能夠將傳統渠道的銷售額迅速轉化為互聯網渠道銷售額。這就是我們一直堅持認為“傳統企業市場營銷的根基仍然在傳統渠道”的原因。

2013年，北京立鈞世紀營銷策劃機構曾經做過一個比較大型的調研，是有關互聯網沖擊之下的中國傳統商業模式的生存現狀。研究發現，互聯網營銷帶來的沖擊是顯而易見的，一些行業甚至因此已經做出了實質性的改變，比如傳統家電的渠道環節，包括經銷商、零售商在內都已經做出了不同程度的互聯網化改造，像蘇寧、國美這樣的大型家電零售企業做出的轉變最為徹底，但其轉型的方向是否正確，還是需要時間來檢驗。當然，互聯網給很多行業帶來的沖擊還是相對較小，比如快消品企業，傳統營銷渠道仍然是支撐這些企業生存與發展的核心力量。

正因如此，任立軍指出，互聯網思維已經開始影響傳統企業的市場營銷運營，傳統企業必須從理念上和思維模式上做出徹底的改變，同時，傳統企業切不可因此而浮躁不安，傳統的營銷渠道，傳統的市場營銷運營模式，仍然會在未來相當長的一段時間內主導市場，盲目、盲從、浮躁很可能使企業陷入“不三不四”的怪圈。

電子商務營銷渠道運營成本同樣不低

對于一些中小企業或者初創企業來說，它們覺得，既然是趨勢所在，倒不如直接運營電子商務營銷渠道，于是，放棄進入傳統營銷渠道，直接進入電子商務營銷渠道。營銷策劃專家任立軍認為，這顯然是一種錯誤甚至可怕的選擇。

首先，電子商務營銷渠道與傳統營銷渠道之間對比，風險成本孰高孰低。顯然，這種放棄某類特定的營銷渠道的做法，企業必須因為放棄而承擔風險成本，企業必須認真衡量。尤其是傳統企業放棄傳統渠道的做法，風險甚至是生死存亡的問題。

其次，互聯網渠道的運營成本同樣不低。很多企業認為，傳統渠道的運營成本不可接受，進店費、促銷費、廣告費、人員費用等居高不下，企業在傳統渠道的生存空間越來越有限，于是把互聯網渠道作為主要運營渠道。殊不知，互聯網運營渠道的成本同樣不低。

互聯網營銷策劃專家觀點

第4篇：傳統企業的運營模式范文

我出生那天，剛好是奶奶62歲大壽，就干脆叫我“六二”這個名字。關于我和幾個合伙人創辦的“網商動力”，其實是六位來自大學里電商專業的同學。在校期間，我們一幫人便經常嘗試著幫老師和企業做一些涉及電商的項目。

可能是因為年齡、閱歷和性格的差異，當初六位合伙人在創業之初便經歷了“散伙”的陣痛期。我認為，只要經過不斷磨合、調整和蛻變，最終才有現在的網商動力。到了2013年下半年，我將創業之初的公司遷往順德，并入駐順德創意產業園，成為了園區率先實現大學生創業的代表人物。

在傳統制造業扎堆的順德，迫切希望轉型升級，但是對于新興模式的未知性，以及具體到實施層面上的許多具體問題上，如產品是否合適電商，企業網絡品牌知名度大小，企業組織架構是否適合電商，企業電商人才是否具有等。

對于制造業的電商渠道發展，我們認為如何做到電商升級成為傳統產業的一個共性難題。而現在市場上的網絡服務公司，主要是銷售網絡平臺為主，沒有推廣和規劃，從未考慮企業是否需要和適用，而是達到銷售目的即可。

而針對另一種電子商務代運營公司，企業提品，公司幫助代運營網店銷售，選擇國內成熟的銷售平臺，如天貓，京東平臺等。代運營的費用和推廣費用并不是很多企業能夠接受的，最后的運營成果差強人意。某些電商機構從未真正教會企業自己本身運營能力，導致企業回到了原點，“重操舊業”啟動傳統銷售模式。

所以，幫助順德企業實現電子商務轉型，是我們“網商動力”今年重點開發的服務項目。時下，眾多中小企業遭遇營銷“瓶頸”，“網商動力”此時擔當的不僅僅是“消防員”的責任，更多的是幫助企業建立長遠電商戰略規劃，讓企業的電商運營夯實基礎，步入良性發展的軌道。

正是因為準確的定位和新穎的模式，我們得以在最短的時間里獲得了不少客戶——在“網商動力”客戶名單中，不難發現一批耳熟能詳的企業：香港皇朝漆、萬家樂電器、康寶電器、順博集團、羽順壁掛爐、華帝電器、合勝金屬……

對于未來幾年的規劃，我們在窺探一個全新的“馬達”。對于未來公司定位從電子商務服務商，逐步升級成電子商務落地運營商，“一站式”幫助傳統企業過渡和轉型電子商務領域，為企業提供解決方案和規劃。

第5篇：傳統企業的運營模式范文

（1）市場挖掘工作不足。

很多物流企業雖然擁有一定的規模和市場擁有率，但是仍然存在市場挖掘不足的問題，使得企業物流業務量難以保持穩定或缺乏市場發展能力。出現這種現象一方面是因為物流企業在進行營銷時不能有針對性地分析客戶存在哪些特殊的、個性化的物流需求并據此提供深層次和高水平的專項物流服務，通過這種方式深化與已有客戶的合作并獲得更多訂單；另一方面，營銷部門對物流市場發展的動向缺乏深刻把握，因而無法滿足新客戶的新需求，即物流市場開發能力不足。想要滿足老客戶的物流深度需求和提高新客戶開發能力都離不開物流企業運行部門強有力的支持。

（2）物流產品未形成品牌。

我國物流企業的營銷主要仍停留在傳統的訂單競爭層次，還未形成以品牌進行良性競爭的營銷意識。這使物流企業將營銷主要注意力集中于關系營銷、廣告營銷等初級營銷模式上，忽略了物流企業營銷的最主要形式-品牌營銷。物流品牌建立在物流訂制能力、物流服務質量和新產品創造等基礎上，實現這些內容主要依靠的是物流運行部門，物流營銷部門只扮演信息傳遞的功能。因此實現物流品牌的營銷效果離不開物流技術部門強有力的科技支撐和運行部門高質量的物流服務。綜上三點，物流企業營銷的主要癥結在于物流執行與營銷工作的脫節、對物流客戶需求挖掘深度和廣度的不足、物流產品本身不能為營銷提供品牌營銷效應這三個方面。這三個問題的發生都與物流業務部門未參與到營銷環節中有關。想要提高物流企業在市場中的營銷水平和營銷效果，必須將物流運行部門引入到營銷體系中來，充分發揮其在物流市場的作用。

2運營銷一體化模式解決物流企業營銷問題的途徑

運營銷一體化模式是使物流企業的物流運行部門與營銷部門進行緊密合作的一種組織模式，通過這種模式來解決舊有營銷模式存在的問題，分析如下：

（1）已有客戶企業訂單份額的增加。

運營銷一體化的物流企業市場營銷模式是以單獨客戶企業份額的增加為起點開展的，一方面是因為開發新客戶所需成本是維持現有客戶成本的5倍以上，另一方面是物流企業更易保持現有客戶的忠誠度。物流企業的運行部門與銷售部門形成若干個專項運營銷小組，每個小組只針對某一特定企業進行物流服務，小組之間的人員可以交叉和重復。運營銷小組內部由營銷人員負責與客戶企業進行互動，包括維護客戶關系、信息交流、溝通互動、訂單洽談、合作意向、價格敲定等。由物流技術人員根據客戶企業的物流需求、企業特點、應用偏好等來制定個性化的物流計劃，由營銷人員和物流技術人員共同與客戶企業溝通物流定制服務的內容，這樣形成物流企業對客戶企業的定制營銷。定制營銷能夠使本企業與同行業其他物流企業的一般區分開，成為滿足客戶企業需求并獲取其忠誠度的重要武器。物流企業通過這種營銷與物流運行緊密結合的方式解決了物流運行與營銷分裂的問題，增加自己在主要客戶企業內訂單份額的百分率，與客戶企業形成長久穩定的共贏關系，使營銷上升到一個新的層次。

（2）運營銷一體化營銷模式對物流市場的深度挖掘。

物流技術和執行人員是直接接觸物流各個環節的一線人員，其對物流市場發展動向的把握更為精準；物流銷售人員則是與客戶企業溝通最多的人，其更了解客戶企業的物流需求。將物流技術、執行人員與物流銷售人員組合在一起形成運營銷小組，能夠充分發揮原本不同工作崗位上人員的特長和優勢，更敏銳地抓住物流市場的發展特點，準確地預測已有客戶和潛在客戶即將出現的物流需求并提前做好準備。未進行運營銷一體化模式前，單獨的物流技術人員或銷售人員往往只從自身角度出發判斷物流技術發展和營銷發展趨勢，導致企業所發展的物流技術不符合物流市場發展規律，造成不必要的成本投入，物流營銷方式超出本物流企業現有物流技術的能力范圍，使缺乏技術支持的物流營銷成為空中樓閣，不能實現營銷承諾，降低客戶企業對本企業的信任程度。在應用運營銷一體化模式后，物流技術人員更清楚物流市場的發展趨勢，對客戶需求的了解更加透徹，能夠根據這些信息使企業發展的物流技術更具市場競爭力，為營銷提供強大的后盾。同時，物流營銷人員也能夠根據企業自身技術特點形成有的放矢的營銷方案。

（3）運營銷一體化營銷模式對物流品牌營銷的推動。

①運營銷一體化營銷模式能夠使物流執行人員更清楚企業營銷的目的，能夠配合營銷人員根據營銷目的更好地完成物流服務工作，使物流服務更符合預定要求，服務質量得到提高。②與已有客戶的良好合作和份額占有率的提高能夠提高企業自身聲望，與客戶企業的共同發展能夠隨著客戶企業知名度的提高而提高。同時獲得與大型企業合作的機會，為學習如何為大型企業進行物流服務奠定基礎。比如廣東保供儲運有限公司為寶潔公司制定了專門的運營銷一體化服務，隨著寶潔公司的發展在物流業中樹立了良好的品牌，并進一步與40余家集團企業達成合作關系。③運營銷一體化模式使物流企業營銷應對市場變化的速度加快，一體化的組織方式使企業推出物流新技術、物流服務新種類的速度更快，而新技術和新服務是物流服務品牌的重要組成部分，也使實行運營銷一體化的物流企業在營銷方面更具核心競爭力。

3物流企業運營銷一體化模式的建立方式

3.1物流企業運營銷一體化的營銷組織模式由市場營銷部門牽頭，組織物流運作部及其他部門共同建成運營銷小組。

根據營銷的具體需要，運營銷小組與物流運作部、市場營銷部、物流企業其他部門之間形成人員互動關系，形成人員流動機制。市場營銷部門仍然負責傳統營銷模式下的新客戶發展和老客戶維護工作。此外，通過為老客戶及其合作伙伴之間進行物流服務的過程結識新的合作客戶。

（1）針對已經達成戰略聯盟的合作企業，物流企業應該組建專門的運營銷團隊。

團隊的人員構成通常較為穩定，無論營銷、技術還是物流運作人員都對戰略聯盟合作企業的物流需求和主要工作人員較為熟悉。通過經常走訪、調查需求、物流服務滿意度調查、組織物流資源鏈、物流技術交流等方式不斷提供高于戰略聯盟合作企業期待值的物流產品，保持與戰略聯盟合作企業的穩定合作。

（2）運營銷小組為老客戶進行專項服務，因此針對老客戶的運營銷小組成員基本固定，只有在特殊情況下才進行人員調動。

在為老客戶進行一體化營銷時，以增加在該企業的訂單份額為目標。根據80/20定律，物流企業的老客戶雖然只占客戶企業數量的20%，但是能夠帶來的營銷回報卻占物流企業整體所得的80%[6]，因此物流企業應將運營銷一體化的重點放在這些老客戶企業上，為其提供個性化的訂制服務。通過市場細分，努力將具有發展潛力和一定規模的老客戶轉化為戰略聯盟合作企業。

（3）雖然市場營銷部負責絕大多數新客戶的營銷工作，但是針對一部分對物流需求較大的企業或在本企業即將開發新類別的物流市場時，運營銷小組仍將發揮其特殊優勢。

如某物流企業以前從未涉及到生鮮產品的物流，目前想開拓這個物流市場，這就需要建立一支針對冷鮮物流的運營銷小組，從物流產品設計、物流技術等方面支持新領域的營銷工作。這種形式與傳統的分部門管理方式相比，免去了物流企業內部多部門之間的二次信息轉達，提供的物流服務更快速、為客戶提供的解答更專業和直接、設計的物流產品更符合實際情況，將服務本身變成了營銷的一部分，取得的效果更好。

3.2運營銷一體化模式下的營銷策略

運營銷一體化模式的最大優勢在于能夠為客戶企業提供個性化的物流產品，通過產品帶動營銷工作的順利進行。物流企業想要突出這一優勢就要采取相對應的營銷策略。

（1）一體化營銷激發和引導客戶的物流需求。

傳統營銷模式通過向客戶施加影響使其對本企業所提供的物流產品產生興趣，屬于強勢營銷，施力方為物流企業，而主動方為客戶企業。而一體化營銷應該將營銷的出發點放在如何為客戶企業節省成本、提高生產效率、獲取利益上，通過物流企業自身的產品來吸引客戶企業。雖然施力方仍然為物流企業，但是由于物流企業應用了吸引力的方式，激發了客戶企業對這些物流產品的需求，因此營銷的主動方也從客戶企業變成了物流企業。這種以客戶需求為導向并激發其需求的變化是運營銷一體化模式對傳統營銷的根本性顛覆。

（2）通過外部聯盟降低非核心競爭力的投入成本。

運營銷一體化是物流企業產生核心競爭力的重要推力，將有限的人力、物力、資金投入到這一核心環節中能夠最大化發揮物流企業的現有資源，獲得最佳利益回報。物流企業不一定要完全擁有物流流程的全部功能，可以通過外部聯盟的形式將較為邊緣化的物流功能進行外包，將重點放在核心的運營銷一體化業務就能獲得最佳的投入/收益比。

（3）突出網絡在一體化營銷中的作用。

運營銷一體化并不意味著每次的營銷過程都必須有物流技術及運行人員參與到每一個環節，現代化物流營銷應該充分利用互聯網降低物流企業工作人員的工作量。通過網絡，物流技術人員和運行人員可以了解客戶特點及需求并據此制訂或修改物流產品、方案、價格等。同時，通過網絡互動能夠帶動客戶企業參與到物流方案制訂和實施的過程中，使客戶提高參與感和控制感，增加其在營銷過程中的積極性。

4結論

第6篇：傳統企業的運營模式范文

全球lPTV業務呈高速發展態勢，MultmediaResearch Group預計未來5年IPTV用戶年復合增長率將達25％，2014年達1.02億戶、服務收入達460億美元。據Point Topic最新數據，截至2010年底全球IPTV用戶達4540萬，較去年增長34.6％，lPTV在有線寬帶用戶數的滲透率達到817％。

2010年，三網融合政策取得突破：1月，國務院下發《推進三網融合的總體方案》(國發[2010]5號文)，制定試點方案，確定了廣電、電信業務雙向進入的范圍。6月，國務院辦公廳下發《三網融合試點方案》([2010]35號)，繼續明確試點業務、范圍、階段和步驟，并就IPTV集成播控權作出明確規定。6月30日，國辦《關于印發第一批三網融合試點地區(城市)名單的通知》，首批12個試點城市。據工信部統計，截至2010年10月，已有20多個省開展互聯網協議電視(1PTV)商業應用，用戶超過500萬；根據流媒體網數據，截至2010年年底，1PTV市場用戶規模約為800萬。

2　前向收費還是后向收費?

電信圍墻花園的坍塌使蘋果公司、Facebook和谷歌等互聯網公司越來越像電信公司，因為IPTV、手機電視具有很強的傳媒屬性，此二者的運營也使傳統電信公司越來越像社會媒體公司。在IPTV運營上，電信運營商未能擺脫電信增值業務的運營模式，思路仍然是拓展IPTV增值業務收入，因而把越來越多的增值業務打包到IPTV業務中，忽略了其核心――視頻，以及用戶對電視機的最大需求還是看視頻的規律。國外，發達國家IPTV業務也是以視頻內容為主，提供電視類業務以及VOD業務，收益也主要來自視頻內容。

目前IPTV業務基本按照前向收費的思路在運營。筆者認為，IPTV業務運營初期應以后向收費為主，慢慢培育消費者前向收費的習慣，待業務發展到一定規模、視頻內容市場比較繁榮(后向收費足以支撐業務發展)時，再逐步向前向收費為主過渡。目前仍要堅持后向收費為主的商業模式，原因如下：

首先，廣告費一直是視頻業務主要收入來源，lPTV、手機電視、網絡視頻等新興視頻業務發展帶來網絡廣告等新興廣告市場迅猛發展，收入占比份額不斷攀升。市場研究公司MagnaGIobaI預測2011年全球廣告收入將增長5.4％至4.120億美元，電視仍是收入最高的廣告媒介，2011年將會達到1，690億美元，預計2013年網絡將取代報紙成為世界第二大廣告媒體。市場研究機構eMarketer預測2010年美國網絡廣告收入將達到258億美元，以超過印刷品廣告228億美元的收入躍居第二位，并預測2012年美國網絡廣告收入達326億美元。盟諾預測2011年中國廣告總收入將達1820億元。實力傳播預測在未來三年，中國廣告支出將保持每年51％的增長速度，到2013年，總值將達到342億美元；其中互聯網廣告繼續保持30％的速度增長，預計2011年超越報紙占第二位，并預測越來越火的視頻網站、社交網站以及微博將成為未來廣告增長的主力。

其次，傳統電視多年來后向收費為主的商業模式，使消費者形成免費看電視的心理。要讓消費者接受前向收費為主，必須改變其文化觀念，這也就導致市場培育階段的不可逾越性和長期性，也決定了IPTV業務前向收費的培育是長期過程，電信運營商“跑步進入前向收費時代”的想法是危險的。因此，運營IPTV業務不能完全照搬電信增值業務前向收費為主的經營模式，而應降低前向收費，推動業務規模化發展。

目前IPTV業務運營模式其實是采用寬帶接入收入補貼發展，前向收費很低。以某電信公司運營IPTV為例，IPTV月使用費大致為60～100元／月，使用者多為ADSL用戶，每年僅需繳納1800元，便可獲得ADSL和IPTV兩種服務，扣除原ADSL1700元左右的年費，前向收費其實很低，接近免費；這種經營方式恰好符合降低前向收費的發展模式，這也是中國IPTV業務能夠快速發展的主要原因。隨著寬帶市場競爭日趨激烈，寬帶業務收入和利潤空間會快速下降，這種依靠補貼的IPTV發展模式顯然不是長久之計。筆者認為，電信運營商當務之急應多想想如何在后向收費方面進行商業模式創新，建立業務后向收入支撐IPTV發展。

3　封閉還是開放?

傳統視頻業務一直是廣電行業獨家控制的封閉系統，而基于互聯網和通信技術下的IPTV、手機電視、網絡視頻等新興視頻業務則更加開放，因為互聯網核心精神正是“開放而自由”。然而，基于P2P技術的網絡視頻發展告訴我們，完全開放的視頻業務運營同樣存在問題，商業力量或者說盈利需要封閉，“Web已死”的真正含義是商業力量或者說盈利的需要又把開放拉向封閉或者半封閉，IPTV、手機電視等視頻業務也是如此。正如WEB2.0之父Tim O’ReilIy所言：“開放和封閉在跳_二支共生之舞，一直如是，開放產生創新，封閉收獲價值，然后一切重來。”

全球電信運營商主導的IPTV和手機電視之所以獲得迅速發展，并且有著光明的發展前景，重要原因是通信網仍然是一個可控可管理的網絡，而且IPTV和手機電視業務平臺也正好是一個半封閉平臺。其實電信運營商從一開始就是走的半封閉半開放路線，國外IPTV運營商發展經驗正是在于，通過與內容提供商的開放性合作，向用戶提供豐富多彩的視頻節目，并通過靈活的資費策略和市場推廣推動業務快速發展。

國內IPTV業務目前主要由電信運營商與廣電企業合作開展，雙方對基本視聽節目和增值視聽節目取得的收入按比例分成。廣電負責EPG設計和總體規劃，IPTV內容集成運營平臺的建設、運營和管理，節目源的組織、和管理、播出及監看(包括平臺上節目播放系統和監管系統、收視用戶管理系統、DRM等)，所有視聽類內容的審核。電信負責IPTV業務支撐系統及基礎網絡的規劃、建設、運營和管理，用戶管理系統和用戶出賬計費管理系統的搭建，EPG服務器硬件平臺搭建、維護管理，非視聽增值業務部分的制作及管理。這種合作模式，恰好符合半封閉半開放路線，雙方優勢互補，推動IPTV業務快速發展。

問題是電信運營商雖有開放意識，但是實際操作仍然艱難，電信運營商把控的環節過多，合作者空間很小，因而缺乏積極性，嚴重制約業務發展。另外，隨著電信行業與廣電行業三網融合政策博弈愈加激烈，目前電信與廣電企業的合作模式面臨壓力，廣電行業內部斗爭已經間接影響到業務發展，比如與電信合作的上海文廣正受到來自廣電行業的重重壓力，電信運營商欲拋開廣電自己玩lPTV的聲音也不絕于耳。筆者認為，廣電企業把控的優質視頻資源，是最大內容來源。業務發展初期，電信運營商仍要堅持與廣電企業合作，隨著廣電“臺網分離”、

“制播分離”的逐步推進，電信運營商 與電視臺間的內容合作機會將大大增加，市場談判地位也會進一步提升。最重要的一點，IPTV運營要堅持走開放路線，借鑒網絡視頻的運營模式，與傳統以及新興內容提供商、終端廠商、軟件提供商建立緊密合作關系，并在商業模式上保證足夠開放和靈活，這是與封閉的廣電傳統視頻業務和互動電視進行差異化競爭的關鍵。

4　商業模式創新方向

4.1借鑒成功廣告運營模式，發掘潛在廣告收入市場

要進行IPTV商業模式創新，就要進行廣告運營模式創新，發掘IPTV潛在廣告市場。目前傳統廣告市場主要由廣電行業壟斷，網絡廣告則被互聯網企業瓜分，IPTV、手機電視、網絡視頻等新興視頻廣告市場則仍是一片藍海市場。谷歌CEO埃里克?施密特預測全球在線顯示廣告市場未來10年將達2000億美元。艾瑞咨詢公司預測未來幾年網絡視頻行業廣告市場將保持超過100％的超高速增長，至2013年廣告收入將達131億元。一份來自Informa Telecoms&Media市場調研公司的報告顯示，全球手機廣告收入將于2011年達到113.5億美元，手機電視類廣告收入將達43，7億美元。市場調研公司iSuppli公布的最新調查報告認為，廣告服務是IPTV視頻服務市場另一重要收入來源，2010年全球基于IPTV廣告服務的收入將超過1.00億美元。

IPTV業務可借鑒Youtube、Hulu和Facebook等公司的廣告商業模式。2010年初，Youtube不再刪除用戶上傳的盜版視頻，而是在播放視頻時增加廣告顯示功能，所產生的收入與版權實際擁有者分成，這讓Youtube首度實現扭虧為贏，截止2011年2月16日，YouTube網站帶有廣告的視頻每周瀏覽量(衡量公司廣告收入和財務健康的關鍵指標)達到30億次，較2009年翻兩番。Hulu推出的“廣告體驗”理念，提供用戶可選擇的廣告投放策略，控制廣告時長并在下方明確標注，這使投放在Hulu的廣告比投放在傳統渠道的廣告效果提升55％，使Hulu 2010年廣告收入達到2.4億美元，較2009年1.08億元翻一番。Facebook的理念則是“將廣告變成內容”，徹底顛覆傳統廣告模式，廣告不再是我說你聽的單向度傳播，在網絡社區里，廠商需要和用戶交流，不斷傾聽，甚至不能去打斷。點擊一個廠商，進去不再是無止盡的優點介紹，而是一個完整熱鬧的社區，大家在里面討論咖啡口味，汽車造型，這為Facebook帶來每年幾億美元的收入。和Google基于算法之上的廣告模式相比，內容廣告更加富有生機，傳遞的信息也更準確。

4.2聚焦個人視頻和中小企業應用視頻市場的商業模式創新

IPTV運營，電信運營商探索與內容提供商合作模式創新的關鍵，是創新與個人視頻內容制作者和中小專業視頻制作公司問的合作和收益分配機制，保證內容創新投入，培育和推動個人視頻和中小企業應用視頻市場，擺脫對廣電行業視頻內容的過度依賴。目前，視頻內容缺少獨創性、內容與傳統電視同質化，缺少專業化、個性化的節目源(特別是精品節目和適應不同需求的特色節目)，是制約IPTV、手機電視業務發展的關鍵；而用戶和眾多專業中小型視頻內容制作公司將填補專業化、個性化視頻這一空白。Web2.0時代，消費者和生產者可以直接參與視頻生產，個人視頻和中小企業應用視頻將在未來視頻內容市場占據重要位置；在長尾業務盛行的時代，大型內容提供商的力量非常有限，真正的創新來自于草根，來自用戶和眾多的專業中小型公司。

第7篇：傳統企業的運營模式范文

交通運營管理專業是鐵道院校普遍設置的應用型專業，其人才培養目標、培養模式、教學環節、就業出路等要求加強實踐教學，并強調學生的動手能力和操作水平是就業的必備技能。但事實上，高校開設的交通運營管理專業重理論輕實踐，實踐環節缺乏整體規劃，加之學生對實踐環節不夠重視，多數學生的動手能力差、社會適應力較弱，間接影響了人才培養的質量。因此，以就業能力提升為導向完善交通運營管理專業的實踐教學模式，對提高學生競爭力，實現順利就業具有重要的意義。

交通運營管理專業開展實踐教學的意義

1.完善現有教學體系的重要支撐

交通運營管理專業以為企事業單位輸送合格的應用人才為目標，理論儲備和實踐技能都要與單位和社會運行緊密結合。從現實情況看，交通運營管理專業學生的就業存在供需矛盾，大量高校交通運營管理專業學生涌向人才市場，而企業卻無法吸納這些專業學生，企業的工作環境和內容也不能滿通運營管理專業學生的實務操作，在一定程度上反映出交通運營管理專業的實踐教學還不完善。調整理論與實踐課的比重，增加學生實踐操作技能的學時，可以縮小學生與企業需求的差距。另外，交通運營管理專業增設實踐教學也改變了傳統理論教育模式的弊端，在改革傳統教學方法和手段中實現創新，這種創新成為完善交通運營管理專業教學的重要支撐。

2.提升學生綜合能力的有效保障

開展實踐教學是將課堂理論轉化為實際應用的有效保障，能夠從根本上提高學生的實務水平，使其能較快地融入市場，勝任工作，實現順利就業。通過持續不斷的實踐教學，不僅扎實了基礎理論，也強化了實驗操作、軟件運用、實訓技能鍛煉等內容，實現校內外實踐環節的整合，培養學生的動手能力、思維能力、創新能力、寫作能力以及分析能力等[1]。

3.實現校企聯合辦學的基礎條件

隨著社會競爭的日益激烈，企業對交通運營管理專業學生的需求量是有一定空間的，這也對交通運營管理專業辦學水平提出了新的要求。高校為謀求發展，提高辦學質量，常采取與企業聯合培養人才的方式。而交通運營管理專業的實踐教學是實現校企聯合辦學最直接的途徑和渠道，學校向企業輸送實習學生，針對性地引導學生投身企業生產建設，使學生獲取更多企業提供的平臺，為校企聯合辦學提供了基礎條件。實踐內容越具體、越豐富，學生的動手能力越高，越能利用專業知識解決企業的實際問題，迅速適應企業和社會的要求[2]。

交通運營管理專業實踐教學存在的困境

1.實踐教學環節相對薄弱

交通運營管理專業的辦學受傳統教育模式和思維觀念的束縛，偏重理論知識的?魘冢?以理論掌握程度為主要考核標準，忽視了對學生實踐能力的培養，不論是社會實踐、校內實驗還是課內外實訓都存在重理論輕實踐的現象。從教學過程看，多數交通運營管理專業教師仍沿用傳統講授型教學方式，給學生傳授大量理論知識，過于要求學生對理論知識的理解和記憶，較少注重學生分析和解決問題能力的培養，傳統教學理念下的交通運營管理專業培養模式使學生缺乏創新動力，動手操作能力較弱，并不適應未來工作崗位對交通運營管理人才的需求[3]。

2.實踐教學體系缺乏梳理

交通運營管理專業的實踐教學應是一個完整體系，分為校內和校外兩個部分，由實踐內涵和實訓外延兩方面構成，校內實踐教學的目標、環節、內容、思路和效果以及校外實踐教學的模式、手段、策略和考評要共同發揮作用。內涵條件是實踐的方案設計、目標定位、教學內容、評價標準等；外延條件是實踐的硬件設施、師資配備、基地創建等，這些都是開展實踐教學的保障。事實上，交通運營管理專業很少從系統性角度思考實踐教學過程，各類實踐活動的開展不論形式如何都沒有進行深入思考，學生參與了較多的實踐活動卻沒有任何實質性結論，無法真正領悟所學的專業知識。

3.實踐教學管理存在混亂

盡管部分高校鼓勵交通運營管理專業學生多參與社會實踐活動，利用社會資源提升自身的實踐水平，但在實踐教學管理中卻存在諸多混亂之處，很多高校的實踐教學任務安排后，管理環節出現問題。在利用社會資源進行校企合作后，沒有建立相應的追蹤監督機制和雙向溝通交流方式，而更多高校交通運營管理專業的實踐還處于摸索階段，對實踐方案設計和內容實施都沒有深入研究，相應的配套措施和管理經驗不足，主觀管理現象嚴重。高校與社會沒有從雙贏角度商議實踐的具體方式，造成實踐過程的評價和考核缺少量化指標，學生實踐效果不顯著，管理上的滯后造成交通運營管理專業學生實踐環節難以落到實處[4]。

4.實踐教學基地嚴重不足

目前，高校交通運營管理專業實踐教學基地的數量嚴重不足，無法滿足課程實踐要求。多數交通運營管理專業教師只局限于常規課堂教學，進入一線企業掛職的機會較少，學校、學院和實踐基地的利益分配和資源對接不通暢，企業認為學生實踐會造成單位負擔，帶來不必要的麻煩；學校則認為實踐基地是免費向企業提供勞動力，并沒有給學校帶來利益補償。這樣，實踐基地建設存在諸多困難，即使建設實踐基地也只是作為實習環節的一部分，較少關注實踐基地的發展和社會經濟的長期效益等，導致基地利用率不高，無法起到培養學生綜合素質的作用[2]。

5.實踐教學內容片面單調

實踐教學內容是針對交通運營管理專業特殊性來設置和安排的，多數交通運營管理專業實踐教學內容以社會調研、業務流程模擬操作、市場調查與預測等展開，顯得片面單調，即使與社會及企業有一定接觸，也只是局部了解。實踐教學環境、項目、目標、過程及標準等都是虛擬的，學生參與企業真正意義的運行實踐非常少，多數企業由于自身業務的保密、安全或資源的限制，并沒有提供針對學生的實質性實踐內容，不允許學生參與企業的實務操作，學生無法真正了解企業的運行規律和特點。

以就業為導向轉變交通運營管理專業實踐教學模式的路徑

結合交通運營管理專業的特點，要以學生順利就業為導向，確立科學有效的實踐教學模式，才能適應社會發展對交通運營管理人才的需要，具體教學策略和模式可按以下路徑展開。

1.更新理念，確保師資

交通運營管理專業要在強調理論與實踐結合的基礎上，突出經濟管理的原理方法對社會的推動作用，不斷更新理念，由傳統的知識傳授向實踐應用教學轉變，培養學生分析和解決問題的能力，教學環節要以社會需求為目標，以順利就業為導向，以適應社會發展為歸宿，增加實踐課時量，創造條件為學生實踐服務。

在更新理念的過程中，教師發揮著重要的作用，要定期將專業教師送往企業掛職培訓，接受實務技能訓練，才能將企業的需求信息、決策方式、辦事流程帶入課堂。教師利用業余時間到企業了解實際情況，并與企業建立長期合作關系。由教師解決企業經營中的問題，在尋求解決方案的過程中提高教師水平，交通運營管理專業的師資隊伍既要有理論教學水平又要有實踐能力，才能帶動學生實踐活動的長效發展[5]。

2.校企合作，質量優先

為促進學生順利就業，必須找到校企利益互惠和需求滿足的交點，學校要盡可能利用專業理論知識儲備、研究方向和教學資源為企業改進管理流程、研發新型產品、培訓企業員工提高企業盈利水平；企業則要發揮其擁有的信息和資源，協助交通運營管理專業開展實踐教學活動，實現交通運營管理應用型人才培養的任務。

校企合作要真正實現雙方共贏，就要保證合作質量，這也是推行校企合作的本質所在，交通運營管理專業的實踐安排要與企業工作環境和要求緊密結合。為保證實踐教學環節能收到良好的實踐效果，就要以質量為本，從實踐經費和政策上給予支持，作好具體規劃，并根據企業情況的改變靈活調整。

3.基地建設，注重效率

實踐基地是交通運營管理專業實踐教學良性運轉的有力保障，要由校方和企業領導、交通運營管理專業教師和技術專家、雙方經驗豐富的管理人員共同組成基地領導小組，負責實踐基地的規劃和落實。

實踐基地建設要依托校外企業加以推廣，要持續性建設而不是一次性建設，使之真正為交通運營管理專業學生提供實踐渠道。因此，廣泛實現產學研合作基地一體化，拓展交通運營管理專業的辦學思路，提高交通運營管理專業學生的社會就業能力，必須將專業實踐、德育實踐、調研創新實踐和技能實踐融為一體，體現實踐教學的有效性。

4.方式靈活，考核客觀

交通運營管理專業實踐教學除了社會調研、企業實?`外，還要在校內開展靈活多樣的活動，可根據教學需要實施情景案例分析，讓學生自由分組討論并得出結論；通過視頻播放企業治理和公司運營方面的成功案例，由教師詳細解釋說明，增強直觀效果；配備與課程建設相關的實訓室或實驗室，讓學生進行實務操作，強化動手能力；以實踐性、應用性、調研性和建模性內容為主，改革畢業設計模式，體現論文的實用性；開展論文大賽、創意大賽、風采大賽等，鼓勵學生積極參加，還要實施大學生創新訓練項目，提供經費和平臺，由學生組隊完成相應項目。

第8篇：傳統企業的運營模式范文

［關鍵詞］綜合型;房地產企業;運營管理模式

1房地產運營管理分析

1.1運營管理

根據現有的發展情況，結合管理中的重點和難點，對房地產運營管理進行具體的分析，并且在房地產運營管理的時候，一般都是從“管目標”“控進度”等方面展開，這樣可以有效提升房地產運營管理的效果。另外，風險預防也是房地產運營管理的重點，通過對各個方面的分析，對項目重點節點和事件節點等方面進行管控，這樣不僅實現良好的經濟效益，而且促進房地產行業的發展進程。

1.2大運營管理

大運營管理主要是基于完善的管理體系，并且以財務為導向，將現金流和利潤作為核心，以計劃作為主線，貨值管理為基礎，全面實現全項目、全周期、全專業的高效統籌經營。同時，在這樣的情況下，可以確保“儲－建－融－供－銷－存－回－結”8個階段動態一體化適配經營策略，進而獲取良好的經濟效益。近幾年，隨著我國房地產行業逐漸進入階段調整期，單項目的規模和項目間的差異也越來越大，由此帶來的項目管理難度以及各專業條線的協同難度也越來越大。基于這樣的情況，房企的精英策略有必要由“沖刺跑”調整為公司“穩健跑”與項目“變速跑”，也就是將計劃運營管理逐漸向大運營管理演變。另外，在“穩健跑”階段，大運營管理體系可以有效幫助房地產企業呈現品質化、健康化的發展模式。在大運營管理的時候，主要包括“儲－建－融－供－銷－存－回－結”全生命周期的現金流，其中儲為土地儲備管理，在房地產企業發展的時候，一定要兼顧規模發展要求和合理占用回款;建為開工管理，需要滿足當期銷售的要求，以及復合增長的要求;融為融資管理，房地產在建設和開發的時候，一定要保證銷債平衡，并且在資金的管理方面，需要對資金的利用和存在的風險進行綜合性的考慮，保證各個方面的平衡性;銷和售為銷售管理，一定要保證銷供貨效率和供銷之間的平衡性;存為存貨管理，需要保證應收周轉和收支呈現平衡的狀態;結為結算管理，需要明確結轉效率和未來結轉空間之間的關系，兩者呈現平衡的關系。大運營管理通過對房地產企業現金流核心邏輯的分析，對現金流回證與利潤影響要素的管理，可以有效實現精準的經營與產品定位以及更高效的內部協同，進而實現資金的利用效率和利潤率，降低運營管理風險，進而促進我國房地產行業呈現監控、穩定的發展模式。

2運營管理流程

由于基于以人為導向的綜合型房地產企業，主要是以保證自身核心競爭力為主要目標，并且從客觀角度來說，要求企業擁有大量的物業便滿足人們對房地產合理的需求。［2］同時，在滿足客戶需求以外，需要不斷創新提升自身，將以人為導向的理念充分發揮，這樣才能保證綜合型房地產企業運營管理的效果，實現良好的經濟效益。另外，綜合型房地產企業所包含的內容有很多，例如住宅、文旅地產、商業地產等方面，不管是面向于哪種模式，都需要對潛在客戶進行分析，這樣可以提升企業自身在市場中的發展潛力，并且需要將實際需求作為綜合型房地產企業在各項項目開發中的依據。同時，綜合型房地產企業在運營管理的時候，根據自身在市場中的定位，需要盡可能地發展潛在客戶，并且等到客戶群體確定以后，需要結合現有的情況，提供客戶較為滿足的服務，其目的就是獲取最大的經濟效益。［3］另外，需要積極與客戶進行溝通，根據客戶的反饋不斷進行調整，這樣可以有利于綜合型房地產企業運營管理模式的提升和完善，確保良好的管理效果。在前期綜合型房地產企業運營管理的時候，一般都是以客戶群體作為出發點，并且需要結合自身的發展情況，制定合理、有效的管理方案，及時與客戶溝通，確保綜合型房地產企業運營管理的可行性，對提升企業自身在市場中的競爭力也是非常有效果的。同時，一定要保證項目與客戶之間的關系，兩者需要呈現平衡的關系，并且受項目竣工后物業管理時間較長的影響，將物業管理水平視為影響客戶生活質量的主要因素，以此不斷提升綜合型房地產企業運營管理的性能。經常會受到傳統模式的影響，呈現過于重視項目建設，忽視客戶運營管理體系的影響，這樣對綜合型房地產企業的發展是非常不利的。因此，近幾年我國對房地產行業的調整，對綜合型房地產企業運營管理進行了一定的轉變，將以人為導向為目標，促使各個方面結構產生了轉變，其目的就是提升綜合型房地產企業運營管理的效果。［4］

3運營管理模式的應用

3.1直線式職責管理

直線式職責管理是綜合型房地產運營管理模式中一項重點內容，該模式與中央集權型企業發展、運行模式，并且在管理的時候，根據各個工作部門的工作能力，將各項功能職責劃分到各個部門，例如市場開發部、設計部、營銷部等職責部門等方面。［5］同時，在運營管理的過程中，可以實行領導集中對各個不同部門進行統一的管理，這樣可以有效提升整體管理效果，促使綜合型房地產企業的發展進程。直線式職責管理主要是將全部權利和決定權都集中到企業領導身上，這樣可以有效加強各個部門之間的配合，并且各個部門的協調程度相對較高，根據市場的變化做出應變，從而獲取良好的經濟效益。但是，進行直線式職責管理的時候，也存在著一定的不足，例如領導的專業性往往決定各項運營管理決策的正確性，因此領導一定要擁有良好的專業性及前瞻性，這樣才能更好地促進綜合型房地產的發展。

3.2矩陣式運作管理

矩陣式運作管理是基于直線式職責管理模式延伸而來的一種管理模式，在具體管理的時候一般可以從以下幾個方面展開。在直線式職責管理的時候，需要設置傳統的管理部門，這樣可以便于各項基礎工作的開展，實現良好的管理效果，提升其綜合型房地產管理模式的自身性能。需要根據不同的工作任務、工作項目等方面設置各個管理部門，以及管理工作人員，并且有針對性地成立專門的工作小組，從事各項管理工作，這樣可以有效提升其管理效率。另外，在一項工作任務和項目完成以后，需要結算工作小組，并且將小組的工作人員回歸到原始工作崗位，這樣可以打破傳統管理模式所帶來的問題，提升良好的綜合型房地產運營管理性能。在矩陣式運作管理的過程中，由于各個部門分設不同，在實際的應用中容易出現權利交集和較為明顯的職責分配不清，并且審批流程相對較多。因此，面對這樣的情況，需要盡可能地簡化流程，避免影響其管理效果。

3.3項目分配式管理

項目分配式管理模式一般是以一個項目產生、成立、建設、銷售等作為基礎，以某房地產項目為例，該項目的全過程為項目分配式管理的重點，并且根據該項工作的實際情況，設定預期目標和完成目標。同時，根據實際完成目標，作為工作人員量化考核的主要內容，這樣可以在一定程度上提升項目分配式管理的效果。另外，在該項目完成以后，需要將實際完成情況，與預期目標和完成目標進行對比，針對實際情況對相關的工作人員給予獎勵，這樣可以將各項管理工作全面地落實。［6］但是，項目分配式管理也存在著一定的不足，需要根據實際情況做出相應的調整，避免產生管理問題。

3.4集團制管理

集團制管理也可以叫作混合型集團化管理模式，該模式是一種較為先進和全面的管理模式。同時，在集團制管理模式運行中，將上述幾種管理模式融合在一起，這樣對傳統的管理模式存在的弊端進行了有效的彌補，可以有效促使綜合型房地產企業呈現健康、穩定的發展模式。在集團制管理的過程中，可以根據綜合型房地產企業的內部構架進行重新編制，這樣可以滿足綜合型房地產發展的需求。另外，需要明確各個崗位的職能，這樣可以進行統一的管理，實現良好的管理效益。

4管理模式應用創新

運營管理是綜合型房地產企業發展的核心，因此綜合型房地產企業一定要將運營管理作為企業發展的主要平臺，在傳遞企業更多文化、價值和理念，提升綜合型房地產企業自身服務性能的同時，可以有效擴大企業的運營范圍，并且也可以很好地提升企業的服務性能。［7］同時，在綜合型房地產企業運營管理的時候，需要根據實際情況，對運營管理模式進行不斷地創新;根據市場的變化，構建核心發展項目。這樣可以在一定程度上提升企業的競爭力。另外，可以為客戶提供增值型服務，對服務、銷售等工作體系進行一定的轉變，并且需要有計劃、有步驟地將發現項目不斷延伸，這樣可以促使企業呈現全面、穩定的發展模式。另外，在綜合型房地產企業運營管理創新的時候，需要堅持不變，也要堅持改變，也就是說，需要不斷提升自身的服務性能和管理性能，這樣可以為綜合型房地產企業的發展提供基礎性的保證。［8］同時，需要將市場的實際情況和消費情況結合在一起，從中發現不足并且進行有效的解決，這樣不僅能有效提升綜合型房地產企業運營管理的效果，還是房地產行業改革推進的重要保障。

第9篇：傳統企業的運營模式范文

我國旅游業經過十多年的飛速發展。已經成為國民經濟的支柱產業。我國旅游行業商業模式發展也在“互聯網+”時代的推動下迅速變化。從旅游企業角度來看，一方面，重視旅游企業的“互聯網+”進程，構建旅游企業運營的迭展能最大程度上滿足消費者的需求。另一方面，互聯網的透明化使存在違規行為的旅游企業被及時曝光，反方向刺激了企業進行精益化管理。同時，運營較好的企業可以借用完善的網絡體系建立企業的品牌，形成社會化效應，降低經營過程中的營銷成本和運營成本[1]。針對現在旅游企業的發展進程，從傳統的線下傳播到現在的線上線下結合的方式，同時由于技術的不斷升級，一些新的問題不斷出現，大量學者做了相關探討：謝蘭云[2]強調構建客戶數據庫來細分目標客戶群，初步探尋通過數據分析來了解客戶；王德靜[3]同時也指出網絡技術可使旅游企業以相對低的成本向消費者直接提供旅游服務及產品。Hirschman和Holbrook提出購買后的消費經歷不僅為顧客帶來理性的消費價值，而且為顧客帶來體驗性的消費價值。這說明，互聯網時代消費者行為模式將會發生改變，他們更注重信息的搜索和分享而不是單純的購買。價值交付是旅游企業和游客共同的目的，通過對景區的欣賞，實現自身的滿足，而企業也通過滿足游客的需求，實現自己的價值，兩者存在著相互依存的關系。互聯網環境下，價值交付會產生怎樣的變化，旅游企業應該怎樣調整自己的運營模式來適應日益復雜和快速的游客價值交付，這正是本文所要探討的方向。

2旅游企業的迭代運營分析

傳統的旅游行業在發展過程中形成了以“食、住、行、游、購、娛”為主要元素的成熟的服務型行業。而網絡的交互性、實時性、豐富性和便捷性等優勢促使傳統旅游業迅速融入網絡旅游的浪潮。縱觀旅游企業的發展，可以分為三個階段：線下旅游企業為主導的傳統企業、線上PC端的旅游企業、線上線下相結合的移動端旅游企業。第一階段只是把互聯網看作簡單的營銷途徑，而且旅游企業的產品也較為單一；第二階段旅游企業開始重視線上，但是由于PC機的不便捷性，注定只是一個過渡階段；而移動端的發展促使線上旅游企業進入第三階段。旅游企業的迭展不僅需要互聯網技術的支持，更需要對傳統企業運營進行更深入的了解。游客不斷變化的需求使企業無法通過一次運營革新滿足企業的發展，迭代式運營、持續性發展逐漸受到企業的關注。企業從傳統的線下單獨發展到線上線下結合，企業以游客為中心，不斷地分析游客在交付、支付和價值實現過程中的需求數據，而后通過調整優化運營模式最大化地接觸游客，逐漸實現了“交付—支付—價值實現”的精益求精式發展。游客體驗的價值實現(圖2)也存在著三個等級，與企業的發展遙相呼應，即初級的游客體驗價值是旅游產品層面上的滿足，而后是游客情感方面的滿足，最后才是游客的精神文化層面的滿足，三個等級的迭代升級實現了游客價值的升華。

3迭代運營的價值交互分析

通過上文對旅游企業技術迭代升級、運營模式迭代的分析以及游客體驗的迭代分析，對迭代思想以及迭代運營有了一定了解，而在分析過程中企業的迭代運營與技術迭代以及游客體驗的價值迭代存在交互關系，即互聯網技術的迭代升級是企業進行迭代升級的一個主要原因，而游客體驗的價值需求也在技術迭代的刺激之下向更高層次發展。本文將企業迭代運營與游客體驗價值實現的價值交互分為三個層次——初級迭代運營價值交互：企業創造收益，游客產品價值滿足；中級迭代運營價值交互：企業獲得顧客忠誠，游客情感價值滿足；高級迭代運營價值交互：企業贏得粉絲，游客文化精神滿足。此處以攜程為例，分析探討企業的價值交互過程(表1)。在初級迭代運營價值交互階段，攜程致力于發展自身的業務，開通攜程旅行網的同時構建與航空、酒店、景區等行業的聯系，將價值的交付與支付移到線上，使游客的需求得到極大滿足，在游客的產品價值交互方面獲得了極大的成功，2002年3月，當月交易額首次突破1億元人民幣。在這一階段，攜程針對游客的異地旅游需求迅速布局發展，占得在線旅游企業發展的先手優勢，2006年便將度假出發地拓展至11個城市。隨著旅游市場的擴大，2004年同程旅游上線，2007年去哪兒上線，眾多在線旅游企業的競爭日漸激烈。僅僅是憑借自己的先手優勢不能獲得核心競爭力，攜程憑借自己對游客的深入了解，對游客的產品價值需求深耕細作，加強與游客的互動，不僅滿足了用戶的產品價值交互的需求，更多的深入探討對游客情感價值的滿足，2009年，推出“自由•機＋酒”產品，與此同時，“攜程無線”手機網站以及驢評網的出現使游客能更方便地發表自己對景區的看法，使游客在旅行的過程中深入地了解景區的特色景點、文化背景等，極大地滿足游客的情感需求。同時，攜程對支付安全的不斷提高，以及第三方擔保流程的不斷完善，使游客能夠放心地預定酒店、機票等，提高了游客的忠誠度，此時的攜程在原有業務的基礎上實現了第二次的迭展。隨著旅游和互聯網的聯合發展，在線旅游不僅僅是滿足游客的一次旅行，旅行的意義也不再是一次游玩，更多的成為了游客對精神文化的探尋，中級情感價值交互逐漸向精神文化價值交互轉變，企業在這樣的旅游背景下能否滿足游客的精神價值交互成為構建核心競爭力的關鍵。然而，游客的精神文化需求多方位的滿足，是對企業原始業務以及新增業務更嚴峻的考驗，支付的安全便捷、產品的優質豐富、價值實現的全面徹底是一個企業力所不能及的。攜程通過對其他企業的投資并購，以及吸收巨頭企業的投資，逐漸構建了“攜程系”，形成了一個較為完善的在線旅游生態，多方位地滿足游客的精神文化需求。2013年，攜程融資8億美元；2014年，攜程戰略投資“快捷酒店管家”；另外，攜程還與“老虎地圖”、“嘀嘀打車”等應用達成了戰略合作。多方位的戰略投資合作使攜程能夠更加快捷、安全、優質的滿足用戶的需求，使游客能夠從繁雜的線程安排過程中解脫出來，全身心的投入到對景觀的體驗中，使每一次的旅程都能獲得精神文化的升華。經過多年的迭展，攜程企業獲得了較為突出的發展，企業運營利潤以及凈利潤也有所突破。由圖可知，攜程第二季度的營業利潤為6100萬元(1000萬美元)，攜程第二季營業利潤率為2%。攜程第二季凈利潤為1億4300萬元(2300萬美元)，若不計股權報酬費用，第二季度歸屬于攜程股東凈利為2億9600萬元(4800萬美元。

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