施工工地安全措施精選(九篇)
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第1篇：施工工地安全措施范文
關鍵詞：建筑工地 安全管理 問題 措施
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）08（a）-0218-02
建筑施工要做好安全管理工作，必須從管理層，操作層多方面分析可能發生事故的原因，找出存在的安全風險以及各方面的缺陷和不足，有針對性地進行科學管理，全方位多角度地加以控制，才能有效避免和減少各類傷亡事故的發生。
1 建筑施工現場安全事故原因分析
1.1 安全管理規章制度不健全、執行不嚴
安全生產規章制度是項目安全管理的一項重要內容之一。近年來，施工項目一般都編制了各級安全生產責任制、安全教育培訓、安全檢查、安全獎罰等等安全管理規章制度，但這些制度很多方面缺乏操作性，針對性不強，甚至有些項目完全照抄照搬其它項目的管理制度，沒有結合實際進行編制，連關鍵的字詞都沒有進行修改。同時，很多項目在施工生產過程中，安全管理規章制度還往往只是一種應付檢查的擺設，根本沒有得到有效執行。
1.2 專職安全人員配備不足，執行力較差
對于專職安全管理人員的配備，《安全生產法》以及住建部、交通部等部委均有專門的規定。但是，隨著經濟高速發展，建筑施工工地數目越來越多的，安全管理人員的數量無法滿足現實需要。一些項目僅配備的一名安全員還兼職從事其他工作，導致很多安全工作沒有落實，現場監督檢查、制度執行不到位。同時，現有的部分專職安全管理人員的工作能力、責任心、執行力、專業技能等綜合素質也有待提高。項目上其它部門、班組很多人員對專職安全員不屑一顧，對安全員工作不支持、不理解、不配合，使得安全員權力、地位較低，工作很難開展。
1.3 安全教育培訓不到位，不全面
根據規定，工人進入施工現場前必須首先對其進行三級安全教育，并經考核合格后才能上崗。一些項目對現場工人安全教育安排不及時、內容不全面，存在嚴重的形式主義。由于安全教育時間不夠、內容單調，致使操作工人的安全素質不能滿足現場安全施工的需要。特別是從事危險作業的工人沒有接受過專門的、正規的安全教育培訓，導致安全常識欠缺，安全技能差，自我保護意識不強，不會正確識別危險源。一些工人甚至沒有參加過任何安全教育培訓就上崗，違章違規作業的現象比較常見，在工作中就難免不發生安全事故。
1.4 搶進度忽視安全工作
由于各方面的原因，建設單位對工期要求一般都比較緊張，施工單位的工期安排與生產安全往往發生不同程度的沖突，為了盡快完成施工任務，把“安全第一”的方針置之腦后，不同程度的存在安全工作“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現象，抱著麻痹僥幸心理，有時甚至連一些施工工序中非常重要的安全措施都還沒有跟上，就盲目搶工期趕進度，冒險蠻干，這也常常會導致安全事故的發生。
1.5 安全措施費用投入不足
施工現場的安全投入不到位、不合理，也是導致安全事故的重要原因之一。一些建筑施工單位，為了節省開支，不按照規定足額提取使用安全專項措施費用，從而出現現場工人勞動保護用品配備不足、施工現場危險區域防護措施不到位、安全警示標志標牌未按規定設置等等情形，事故隱患未得到及時消除，從而增加安全事故發生的幾率，安全狀況令人擔憂。
1.6 特殊工種作業人員無證上崗
特殊工種作業是對操作者本人和他人及周圍設備的安全有重大危害因素的作業。根據國家規定，特殊工種作業人員應當經過專門培訓并經考核合格才能上崗。一些工地，工人本該持證上崗（如：起重工、電工等）的特殊工種人員未經專門培訓考核，無證上崗操作，或者雖然持有有效證件，但其操作水平和安全技能也相當差，對該項工作必須掌握的安全知識和安全技能知之甚少。
2 建筑施工現場常見安全風險
2.1 高處墜落
高處墜落事故在建筑施工中占有相當大的比例。按照國家標準《高處作業分級》（GBT3608-93）規定，凡在墜落高度基準面2 m以上（含2 m）有可能墜落的高處進行的作業，均稱為高處作業。因此，絕大部分建筑施工都存在高處作業，操作工人存在較大的高處墜落的安全風險。工人如患有高血壓等不適合高處作業的疾病、臨邊防護欄桿以及安全網未及時設置等氣候原因影響等等情形，高處墜落事故的發生概率將大大增加。
2.2 物體打擊
在建筑施工現場，由于高處作業點多面廣，物體打擊事故也是比較常見的。比如：腳手架上的材料未堆放好、工人隨意拋擲物品、安全網掛設不規范、工人個人勞保用品未佩戴或使用不正確等等情況，也都有可能發生物體打擊事故。
2.3 觸電事故
在建筑施工現場，由于臨時用電設備較多，存在較大的用電安全風險。如果不規范臨時用電，隨意亂拉亂接、超負荷用電、漏電保護裝置不齊全、電纜電線無保護等等違規現象，都可能導致觸電事故或者發生電氣火災，造成嚴重后果。
2.4 機械傷害
施工現場機械設備種類繁多，使用頻率較高，必須及時對設備進行檢查保養，機械設備傳動帶、齒輪、接近地面的聯軸節、皮帶輪、飛輪等易傷害人體部位防護裝置必須齊全有效，隱患未及時予以排除，工人稍有不慎，接觸這些危險部位，就會釀成事故。
2.5 坍塌事故
在建筑施工過程中，基坑開挖、腳手架搭設等等必須按照專項方案進行施工，如果擅自違反施工方案組織施工或者改變工藝流程，物體在外力或重力作用下，超過自身的強度極限或因結構穩定性破壞，極易導致土方、腳手架等坍塌事故發生。
2.6 起重傷害
根據規定，起重作業操作人員必須經過專門培訓合格并取得操作證之后方可上崗作業。然而，建筑施工現場塔吊、龍門吊、汽車吊等等起重機械設備較多，按照規定一個項目可能需要配備十余名甚至數十名持證起重操作和指揮人員，而事實上施工單位配備的起重人員可能嚴重不足，很多情況下都是不懂得起重知識的無證人員在違章指揮吊裝作業，他們往往經驗不足，遇到突發緊急情況，也不知道如何處置。因此，起重傷害事故雖然不是建筑工地五大傷害事故之一，但其發生概率也是比較大的。
2.7 其他事故
在建筑施工現場，還可能存在火災、爆炸、車輛傷害、淹溺、中暑等安全事故風險。
3 事故預防控制措施
3.1 組建安全機構，配備專職安全人員
首先要設置安全管理部門，部門設置應精干高效，盡量做到獨立，不要和其他部門合并。還必須按照國家要求配備足夠的專職安全生產管理人員和兼職安全人員。安全管理人員不但要有較強的責任心，而且還要有一定的吃苦耐勞精神，既要有較豐富的理論知識、法律意識和協調能力等綜合素質，還要擁有豐富的現場管理經驗，既有一定的組織分析能力又有良好的道德修養。
3.2 制訂安全生產各項規章制度
安全管理規章制度的制定，是項目安全管理的重要內容。必須制定各級安全生產責任制，對各職能部門、各級負責人以及各類施工人員在施工過程當中應當承擔的責任做出明確的規定，防止因職責不清，發生事故之后互相推諉扯皮。制定的依據要符合安全生產法律和行業規定，各級安全生產責任制等制度的內容應當齊全、針對性強，具有可操作性，以便在日常安全管理工作中做到有章可循。還應當層層簽訂《安全生產責任書》，以明確各自的安全職責和管理范圍。
3.3 按照要求投入安全經費
提取和使用足夠的安全經費，是保證施工生產安全的關鍵，必要的安全投入是確保安全管理有序可控的一個重要前提。如果安全經費投入不足，將嚴重影響安全生產工作。可見，安全經費投入與安全工作的好壞息息相關，是安全管理過程中的一個重要組成部分，是搞好安全生產管理的重要環節。在安全教育培訓、個人防護用品、安全警示標志標牌、應急救援、檢測檢驗等等方面的安全經費投入，必須嚴格執行《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》（財企〔2012〕16號）規定。
3.4 加強安全教育培訓工作
安全管理首先是對人的管理，要強化安全教育培訓，不斷提高現場工人安全意識，增強工人的安全防范能力，同時采取有效措施規范人的操作行為，實行規范化作業，杜絕工作憑感覺、靠經驗現象，使工人形成一種程序化、標準化的工作習慣。
安全教育培訓要突出重點，有針對性，防止搞形式走過場。應當重點抓好工程項目負責人、技術人員、安全管理人員的安全培訓工作。認真做好三級安全教育、崗前安全教育和安全技術交底等工作。應當充分利用各種形式，強化常規安全教育培訓，開展安全技術練兵和技術比武活動，逐步提高員工的技術操作水平。
特殊工種作業人員必須經過嚴格培訓和考核，持證上崗。一些工人雖然持有特殊工種操作證，但安全技術、安全知識掌握甚少，對這部分人應當定期或不定期的組織進行安全教育培訓，提高他們的綜合安全素質。未經過培訓、無特殊工種操作證者絕對禁止從事該工作。
3.5 努力營造豐富多彩的安全文化
應當結合國家每年統一開展的“安全生產月”“平安工地”等活動，組織各種形式的安全生產活動，采取正反面教育和寓教于樂相結合等等方式，讓全體員工都參加到活動中來，從而普及安全知識，強化安全意識，營造良好的安全生產氛圍。
3.6 認真開展安全檢查，切實消除事故隱患
安全管理必須重點做好事故預防工作。安全檢查是實現施工生產安全，杜絕事故發生必不可少的重要工作。項目部必須定期組織進行安全生產大檢查，將檢查中發現的問題及時落實責任人進行整改。安全檢點在于發現不安全因素的存在狀況，如裝置、設備、設施、工具、附件等的潛在不安全因素、不安全的作業環境場所條件、不安全的操作行為和操作潛在危險，以便采取防范措施，防止或減少傷亡事故的發生。
安全檢查形式應當多樣化，一般可開展常規性安全檢查、特殊性安全大檢查、定期檢查和不定期抽查等形式。對施工用電、季節性施工、危險性較大的作業點還應當進行專項檢查。只有建立安全生產隱患排查治理長效機制，通過安全檢查，消除事故隱患之后，工人在良好的生產環境下工作，其生命安全才能得到更好保障。
3.7 做好危險源的識別與控制
危險源的識別和控制是一項事前控制，安全生產只有事前進行有效的控制才能避免和減少事故的發生。對危險源的識別和確定要準確，才能有效地制定針對危險所采取的相應的技術措施和防護方法。危險源一經確定，就必須納入控制管理范圍及時傳達到施工作業區的每位操作人員，并設置必要的危險源告知牌和警示標志牌，不得隨意破壞危險源區域內的警示牌，現場指揮人員和施工人員要高度重視本區域安全動態，危險源若發生變化，尤其是升級時，應采取有效措施，保證人員和機械設備的安全。
3.8 嚴格執行規章制度，加大安全獎罰力度
安全管理還應當采取一些激勵措施。對在施工生產過程中嚴重違章操作、不服從管理的工人進行安全教育之后，可根據情況，給予相應的違章處罰，利用強制性的手段迫使其遵章守紀。對屢教不改的實行重罰，直至清退出場。對勞務單位未按期完成整改指令、不落實安全要求等情形采取加大處罰力度、違規通報、降低信譽評價等措施，但必須得到項目領導的大力支持和配合，不能只依靠專職安全員的力量。
采取激勵機制，對在工作中服從安全管理，嚴格遵章守紀，自覺主動及時消除安全隱患，積極配合安全管理人員工作的人員應當進行一定的安全獎勵，對直接避免事故發生的必須給予重獎，從而最大程度的發揮人的潛力，讓大家都來發揮主動性和積極性，集中所有力量來抓好安全工作。還可以定期開展安全評比活動，對相關人員進行評先授獎。
3.9 加強特種設備的安全使用與管理
建筑施工現場，機械設備種類繁多，使用頻率高，因此，設備管理是否到位也與施工生產安全直接相關。施工現場各類特種設備應當嚴格執行國家有關設備安裝、維修、使用、報廢、檢驗檢測及監督檢查的法律法規規定，要加強對設備使用和操作的規范管理，將人員和設備有機結合，嚴格執行設備使用操作規程，嚴禁違章指揮、違章操作，對設備進行及時檢查維護，確保運行狀態良好，保證施工生產安全。
3.10 做好現場應急救援演練工作
項目上的應急救援預案編制好之后，還應當組織進行應急救援演練，只有通過演練，才能發現編制的預案存在哪些問題和不足，增強預案的實用性和可操作性。提高應急隊伍應對突發事故的快速反應能力、應急處理能力和協調作戰能力，切實保障工人生命、設備、財產的安全，將事故損失降到最低。
4 結論
搞好建筑施工安全生產工作，不能單從某一個或者幾個方面來抓，必須采取多方面的控制措施，充分調動廣大員工的積極性，群策群力，齊抓共管，只要領導和職工群眾上下一心，形成合力，狠抓落實，安全事故發生概率必將大大降低甚至消滅，建筑施工行業安全形勢也將步入良性軌道。
參考文獻
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[3]張仕成.淺談建筑工程施工現場安全監督管理[J].廣東科技，2010（6）：35-38.
第2篇：施工工地安全措施范文
關鍵詞：地鐵施工；安全質量管理；措施
中圖分類號：U231 文獻標識碼： A
引言
在我國城市不斷發展的過程中，地鐵逐漸走入各中小城市。地鐵的建設給人們的交通帶來了極大的便利。隨著我國經濟建設的不斷完善，地鐵建設正進入穩步、快速和有序的發展階段。地鐵的建設具有高技術、工序復雜等特點。在地鐵施工的過程中存在著極大的安全風險。可見在地鐵建設的過程中，安全施工對地鐵的建設具有重要的作用。文中主要對城市地鐵施工安全管理進行分析，并對此提出有效措施。
一、地鐵安全管理的現狀及重要性
近年來隨著我國地鐵工程建設的發展，施工安全管理水平也有了顯著的提高。我國相關法律的完善使得工程建設安全生產變得有法可依，為工程安全管理人員進行安全施工管理提供了明確的指導和規范。但是，我們不能忽視在部分工程建設中安全事故時有發生，而且多數安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調查研究，在工程項目的規劃、設計和施工等各個階段工作存在疏漏，加之缺少實時監測和風險評估等原因造成的。由于地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中，很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。
二、地鐵施工安全管理控制措施
1、建立健全安全生產資任制
形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責，就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進行專項安全技術交底。堅持班前安全講話明確責任區域和責任人，使每一位參建員工明白自己的責任區域存在的風險源及控制方法，實現責任到人措施到位。
2、加強學習培訓，提升管理水平
要進一步加強項目施工全方位培訓力度，激勵員工汲取國內外優秀地鐵項目建設經驗，通過各類有效培訓不斷增強自身業務技能和素質水平，以積極向上的工作態度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。同時，力爭在各項培訓的激勵下，促進全體人員嚴格根據技術細則進行施工，嚴格根據技術規范做好本職工作，為提升地鐵工程的質量夯實基礎。
3、建立安全施工責任制度
安全制度的制定，是有效避免施工前、施工過程中安全事故的手段。建立相關的責任制，偉地鐵安全施工提供足夠的保障。在人事相關的地鐵安全施工危險源的前提下，制定控制危險源的管理方案和措施，在地鐵施工的過程中能夠找到每一道工序的負責人，確定施工的現場管理。其實，在地鐵建設施工的過程中，有效的管理措施是能夠預防在施工中安全事故的發生。對于施工周期長、工程規模較大的地鐵施工，實行現場的安全管理和安全控制工作，是避免是公眾安全事故發生的有效手段。制定相對應的制度，可以將安全管理落到實處，保證安全施工的預期效果。
4、開展施工安全監督檢查與考核評比
根據法律的有關規定，建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責，要求落實安全生產規章制度和安全操作規程，加強現場安全管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。在檢查的基礎上進行綜合評價、考核，表彰、獎勵先進，處罰不合格者。
5、加強安全監測
通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。
6、加強臨邊臨口的安全防護
由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品。在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低于lm高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。
7、加強施工技術、施工安全交底
地鐵項目在實施過程中，根據施工方案和施工組織設計施工下達施工任務的同時必須下達安全技術交底，各工種各分部（分項）工程的安全技術交底，固定作業場所的工種可定期交底，非固定作業場所的工種對不同作業部位，不同作業內容，進行分單位、分部、分項工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內容，而其它作業人員不了解、不清楚的現象。安全技術交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等，既要有針對性，又要簡單明了。根據地鐵施工的特殊性，對危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，其中部分方案必須經過專家的論證審核后才能實施。
8、施工時對周邊建筑物進行安全檢測
施工時對周邊建筑物進行安全檢測，及時檢測周邊建筑物的位移及沉降，當變化超過規定的報警值時，應及時停止施工，對隧道進行檢測，有效地加固，及時避免建筑物的沉降及位移。通過各種技術檢測，及時地發現施工時所帶來的安全隱患，合理并有效地解決這些安全隱患，提高施工安全管理水平，這樣能更好地促進地鐵工程的建設。
9、開展安全事故演習
可以開展安全事故演習，因為事故的發生是具有偶然性和隨機性的，所以無論安全措施做得再好，事故也是有可能發生的。為了施工人員的安全和施工單位的財產不受損失，施工單位應該進行安全事故演習，把安全生產意識落實到每個員工日常施工與生活中，制定應急救援方案，建立合理的救援體系，并且落實到人。這樣才能應變各種安全事故，及時地控制事態發展，從而最大化地降低事故帶來的損失。
結束語
地鐵工程的建設本是利國利民的工程，方便人民的出行，可以很好地緩解城市交通壓力，對一個城市的發展具有長遠的意義。所以地鐵的施工安全成了一個迫在眉睫的事情，地鐵施工的建設對一個城市的影響力，促使其安全施工建設成為了一個頭等話題。我們要結合鐵路施工的特點和施工難點進行積極研究和討論，從而提出有效的辦法，將地鐵施工的安全事故風險降到最低。這樣人民的和國家的財產才能得到更好的保障，從而加快城市建設的步伐，給人民的生活帶來更好更快捷的方式。
參考文獻
[1]楊險平，地鐵工程施工安全技術管理分析[J]，城市建設理論研究，2013（16）.
第3篇：施工工地安全措施范文
【關鍵詞】地鐵；安全管理；影響因素；措施
一、前言
地鐵是人類發展到一定程度的現代化產物，它的出現有效緩解了城市交通運輸的壓力，促進城市立體發展，并緩解了用地緊張的局面。
二、地鐵施工安全影響因素分析
地鐵工程施工安全影響因素繁多，下面就對其中主要因素逐一進行簡要分析。
1、環境方面的影響
地鐵施工屬于戶外工程，自然條件和天氣狀況等環境因素對于施工過程影響很大。當工程在惡劣的天氣條件或不利的施工環境下施工時，引發安全事故的概率就會大幅提升。比如施工現場土壤質地、地下水情況、天氣惡劣等都有可能導致事故發生，常見的事故類型包括塌方、滲漏、涌砂等。這些事故的發生，不但妨礙了工程的正常進行，對現場附近的建筑和群眾也有著嚴重威脅。
2、施工現場周邊情況的影響
地鐵工程的實施是為了緩解城市交通壓力，保障城市交通通暢，因此，地鐵工程往往會途徑城市繁華地帶。這些地區地上建筑繁多，地面以下也有許許多多的管道、管線，水、電、氣等大量城市生活基礎設施給地鐵施工造成較大的妨礙。在進行地鐵施工時，必須小心對已有管線、建筑的破壞，這樣不僅會導致經濟上的損失，還有可能引發安全事故。煤氣管道的泄露和電力線路的破損，所引發的危害是不可想象的。
3、施工方案方面的影響
由于地鐵施工條件的復雜性，使得地鐵工程的各個步驟都具有很高的技術要求。在開展每一項作業前，都要提前制定好科學規范、符合實際情況的施工方案。但由于地鐵工程情況復雜，在制定方案時難以將所有因素都考慮詳盡，在施工時容易遇到意外情況。如果沒有妥善處理，就容易引發安全事故。所以，設計人員和技術人員要盡可能地充分全面的收集現場信息，拿出最妥善的施工方案，并針對施工過程中可能出現的異常情況制定科學有效的應對措施。
4、施工現場管理方面的影響
地鐵施工涉及到人員、設備、材料等方方面面，大量人員物質集中在施工現場，多道作業同時進行施工，彼此間難免會有干擾，這就需要如果工程管理人員進行行之有效的管理，保障工程進展平穩有序。此外，現場管理也是安全施工的一個重要影響因素，作業安全、消防安全和用電安全，都是地鐵施工現場管理的重要部分。規范化的施工管理，是施工安全的基礎保證。
三、城市地鐵施工中的常見險情
1、地鐵旁通道工程
地鐵旁通道工程中 礦山法是比較常用的一種施工方法，在周邊環境相對較為惡劣的情況也會應用諸如凍結法之類的輔助方法。地鐵旁通道工程施工中應用凍結法的階段主要包括凍結施工、構筑開挖、凍結孔施工等。但是若要確保構筑開挖工程施工的安全性，就應該先對地鐵旁通道工程具備開挖條件與否進行準確判斷，判斷地鐵旁通道工程具備開挖條件與否的有效措施是工作人員依照工程施工現場的凍脹壓力變化、鹽水降溫現狀、系統運轉及溫度場等因素確定。地鐵旁通道工程施工中，一旦出現錯誤的施工過程，則很可能會發生工程施工安全事故。若工程開挖時的相關臨時支護強度與要求不相符，冷凍加固時效果不明顯、錯誤的土體加固措施及不當的盲區地基加固處理措施等，都會引發地鐵施工安全事故。
2、地鐵區間隧道工程
地鐵區間隧道施工受限因素比較多，像隧道埋置深度、周邊環境條件、線路平面位置、施工場地質水文條件、施工沿線地質狀況等都會影響到區間隧道工程施工。因此一般情況下，正確的區間隧道施工方法就是明挖法、暗挖法與盾構法、一般地鐵區間隧道工程埋深比較淺，由此可以有效縮短施工工期、降低工程施工所需成本。然而也會造成圍巖質量比較差、增加隧道塌方與冒頂的概率。此外，如果相關支護措施不符合強度要求，在地鐵周邊地質發生突變時，很有可能發生其它險情。
3、地鐵基坑工程
地鐵基坑是具有系統性且比較復雜的一項工程，其主要內容包括圍護結構施工、支撐劑混凝土施工及降水后井點挖土等分項施工工程。其中對施工成敗最具影響力的關鍵工程工序為挖土與支撐。該工程也是基坑分項工程施工過程中最易存在安全風險的一個環節。從根本上說，挖土其實就是卸載過程，在挖土施工時會破壞底層，導致土體內應力場的改變，進而破壞原有土體結構平衡狀態。挖土工程施工結束后，基坑內土體會逐漸滑動，進而使得圍護擋土向內移動，導致基坑底土體回彈。所以，為保持該平衡狀態，需要應用支撐措施。由此可見，地鐵基坑施工是先對基坑土體造成破壞，再平衡土體，會導致土體變形。所以會采取相關支撐手段以回筑土體。由此可最大限度減少無支撐結構的土體暴露時間與面積，從根本上預防地鐵基坑施工中所存在的安全風險。
四、做好地鐵施工安全管理的主要措施
1、切實做好前期地質勘測工作
在工程設計階段，設計人員要對項目選址區域進行全面的地質信息勘察，重點采集施工現場的地質和水文信息，通過對施工地點土壤內部構造、組成顆粒粒徑分布、土壤含水量、地質穩定性等信息的收集整理，同時要對現場地下管線分布情況等相關信息有著較為清晰的掌握，根研判地下管線分布情況及變化規律，對地鐵工程與管線之間的相對位置進行科學規劃和正確選擇，確保地鐵工程與地下管線及其他建筑設施和諧共處，彼此間不會產生不良影響。其中，要特別注意周邊建筑設施的抗震能力，對于建造年代久遠、抗震能力差的建筑，要確保地鐵工程在其安全距離以外，防止施工造成的震動對其造成破壞。
2、建立健全施工安全管理體系
地鐵工程是項系統工程。要保障地鐵施工安全，就必須采用系統論的方法，成立專門的施工安全管理機構，制定科學、規范、符合實際的管理體制和運行機制，完善管理辦法和保障制度，采用科學的方法排查安全隱患，制定安全預案。同時，加強安全生產責任制的落實，從上到下，將安全目標分解到每一個部門、每一個人員，明確責任和完成要求，通過所有人的努力，保障整個體系的安全。
3、地鐵施工技術的選擇監督
地鐵施工技術的選擇必須基于地鐵周圍的地質環境以及管線情況，并明確地鐵本身的施工要求與相關結構。在進行施工技術的選擇時，需要經過合理的論證，經過各技術人員的批準。危險性較大的需編制專項方案，并接受專家的認證與審核后才能實施。各種施工方案和施工組織設計進行下達時，必須同步對相關安全技術進行交底。保證各班組的班長以及實際的操作人員，都必須了解相關的安全操作規定，明確現場的安全防護設施等。
4、安全管理組織機構的設置
安全管理的組織和管理對于實際的地鐵施工安全有著重要的影響，應單獨成立安全管理部門并配備有經驗的安全管理人員。明確各參與人員的安全管理責任，必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案。并逐層進行安全技術的交底工作，保證從管理層到操作層等全體成員都明確安全管理的內容，并了解自身的安全責任。同時通過定期的員工教育，提升相關人員的安全意識以及操作水平，保證地鐵施工的安全順利進行。
五、結束語
綜上所述，進行地鐵的施工建設要提高對安全的重視程度，采取有效的措施提高施工安全管理水平，避免施工安全的事故發生。
參考文獻
第4篇：施工工地安全措施范文
關鍵詞:地質勘查;坑探工程;安全生產措施
在以往的坑探工程中，經常會出現組織混亂、安全管理制度不規范、安全監管不到位等多個方面的問題。由于存在的這些問題，很容易導致在開展坑探工程過程中，釀成重要的安全生產事故，給國家以及企業帶來了嚴重地經濟損失，同時也嚴重地威脅到了工作人員的生命安全。因此，只有通過有效的坑探工程安全生產管理措施，才能夠確保工作人員的人身安全，同時也能夠有效地提高地質勘查的工程質量。
1．地質勘查坑探工程安全生產管理中存在的問題分析
1．1安全責任主體不明確
地質勘查工作經過多年的發展，已經構建起了一套完善的安全生產管理制度。但是雖然已經具備了相應的管理制度，但是在進行實際的工程施工過程中，安全事故卻屢屢發生。通過研究分析，其事故頻發的主要原因是，在這項工作中還沒有一個安全責任主體，導致了安全責任沒有具體地落實個人。從而讓整個安全生產管理工作陷入了一個無人管理或者管理力度不足的局面當中。我國在相關的規定中已經明確地規定了地質勘查工作中的責任方為地質勘查施工方，但是在實際工作中卻沒有按照相關的規定來開展工作，呈現出了混亂的安全生產管理工作局面。
1．2安全責任主體沒有履行安全責任
我國的相關管理制度中指出，在開展地質勘查工作過程中，地質勘查單位是安全管理工作的責任主體。但是就當前的實際工作而言，許多的勘查單位都沒有配備相應的專業人員，也沒有提供相應的安全設備給予支持。在實際的工作開展中，相關的工作人員以及設備是通過礦權方提供。而且進行勘查工作時，基本都是通過競標的形式來開展，這樣就在某個程度上降低了施工方隊伍的綜合素質偏低，地質勘查單位這個責任主體也沒有過多的投入來參與到相應的安全生產管理工作。這樣的一種工作形式，應該承擔安全生產管理的主體，只是為礦權方提供了勘查技術的支持。沒有真正意義上地完全履行了應該所承擔的責任，無法給勘查工作提供更好地安全生產管理保障。
1．3施工環節中質量管理不規劃
在開展地質勘查坑探工程過程中，由于地質變化復雜，整個施工難點較多，這樣就給施工質量提出了更高的要求。但是，許多的地質勘查單位對施工質量的意識不高，導致坑探施工過程中經常出現質量問題，主要表現在過于重視坑道施工工質量，忽略了其它施工環節質量。由于勘查施工單位沒有對整個施工環節進行詳細的施工質量規劃，無法保證整個施工環節的質量，為整個坑探工程的質量問題埋下了諸多的隱患。
2．提高地質勘查坑探工程安全生產管理的措施
2．1明確安全生產責任提高施工單位準入門檻
在開展地質勘查坑探工程前，要結合相關的國家安全生產規定，明確安全生產責任方。針對地質勘查坑探工程施工單位，要進行認真地調查，如果沒有相應施工資質的施工單位，要把相應的施工工程根據相關的規定轉包給具有施工資質的勘查單位來進行施工，并且要在轉包合同中明確規定其應該承擔起把相應的安全生產管理責任。如果已經具備相應施工資質的勘查單位，不能夠把坑探工程轉包給其它施工單位，有效地避免了安全生產管理的混亂局面。勘查單位應該加工對自身工作人員的綜合素質的提升，不僅要引進相應的坑探施工先進設備，提高施工人員的專業技術能力，同時要加強安全生產意識教育，這樣才能夠更好地確保安全生產管理工作的順利開展有。
2．2加強安全生產管理工作的監管及時消除安全隱患
在開展地質勘查坑探工程過程中，要認真地對整個工程進行仔細地分析與研究，并且在施工計劃中加入相應的安全生產管理工作制度。讓安全生產管理工作貫穿于每一個施工環節中。同時，要加強安全生產管理工作的監督，在施工合同中，要把安全生產責任主體進行明確。以合同規定來對勘查施工單位進行約束，認真地分析每一個工作環節中，容易出現安全問題的地方，并且要進行及時地調整，避免安全事故地發生。對于一些技術要求高，危險性高的施工項目，要有專業的技術工作人員進行參與并負責，要提高對每一個施工環節進行規劃，并且制定出相應的安全生產管理制度。當在施工過程中發現安全隱患時，要及時地進行匯報，并進行建檔，在專業人員的配合下，做出及時地調整，避免安全隱患的擴大。在安全隱患安全消除之后方可開展后續的施工，有效地避免了安全事故的發生。
2．3提供安全生產管理專項經費獲取管理工作主動權
對于安全生產管理工作的開展，必須要有相應的管理經費給予支持。因此，加強經經濟管理成為了一項非常重要的工作內容。就目前一些坑探施工單位在開展相應工作來進行分析，雖然國家已經明確地規定了坑探安全責任主體是勘查單位，但是許多的坑探施工工程在進行施工時，技術人員以及設備都是由礦權方提供，一方面無法明確安全責任主體，另一個方面則影響到了安全生產管理經費的導向權并未在勘查單位。這樣的一種管理形式，導致勘查工程安全生產管理方案得不到礦權方的重視。因此，應該加強經濟管理，要求礦權方提供相應的安全生產管理專項經費，并且要在合同中明確地規定此項經費的控制權以及分配，讓勘查單位能夠有效地獲取到安全生產管理工作的主動權，能夠更好地在施工過程中，有效地對安全生產管理進行監管，避免了坑探工程安全事故的發生。
3．結語
對于坑探施工項目而言，是一項較容易發生安全事故的工程之一。而且如果發生安全生產事故，就會帶來非常嚴重的后果。所以在開展地質勘查坑探工程安全生產管理過程中，要結合實際工程情況，根據國家相關規定來制定出相應的安全生產管理制度，要與礦權方進行協商與溝通，在每一個工作環節中，把安全生產管理制度進行落實，有效地避免了安全生產事故的發生，提高了坑探工程的工程質量。
作者:劉萬明 單位:重慶市地勘局川東南地質大隊
參考文獻:
第5篇：施工工地安全措施范文
關鍵詞：地鐵 盾構 掘進施工 保證措施
1、某工程施工主要難點及掘進措施
1.1江中淺覆土段掘進
根據地質勘查資料，洞頂覆蓋層強度低（詳勘為部分洞身及洞頂淤泥質粉砂，補勘時為軟塑地層），江底為4～9m深海陸交互相淤泥質沙、粉沙質泥巖，江底至隧道頂平均在6m左右，最小覆土4.8m。為淺覆土段。掘進時可能會發生噴涌現象，甚至會進一步導致江底塌陷等不良后果。為避免噴涌及坍塌現象發生，主要采取以下措施：
（1）嚴格按土壓平衡模式進行掘進控制，確保土倉壓力與地層的水土壓力基本平衡。
（2）控制同步注漿壓力及注入量，抑制地層變形，并防止漿液穿透上覆土。
（3）保證同步注漿的質量并縮短的漿液凝結時間，及時進行二次雙液注漿，使管片外土體及漿液盡快凝結。
（4）盡量減小螺旋機的轉速，使出口土壓降低，減少噴涌的程度。
（5）在盾體內安裝泥漿泵，加速盾體內泥水的清理，提高盾構掘進效率。
（6）加強機械設備的保養力度，合理進行施工組織安排，盡量保持施工的連續與快速。
（7）降低盾構掘進軸線，并保持盾體軸線坡度角略低于隧道軸線坡度角，以克服因覆土荷載小發生盾構抬頭現象。
1.2小曲線半徑區段的掘進措施
本區間隧道的最小轉彎半徑是400m，與盾構機的最小轉彎半徑250m相差很小。在此區間掘進主要采取以下幾個方面的措施：
（1）及時糾偏，糾偏時宜緩慢調整，將超挖量控制在施工需要的最小范圍之內。
（2）在掘進時充分利用鉸接油缸，配合推進油缸調整盾構機的姿態。
（3）轉彎時，盾構機平面位置以偏向圓心方向為宜，即左轉時，水平姿態參數取-20mm，右轉時取+20mm。
（4）及時注漿充填盾尾空隙，選擇收縮率小、早強、速凝的注漿材料，對曲線超挖部分，加大同步注漿量，一般為超挖量的1.1～1.2倍。
（5）掘進過程中管片局部應力集中，適當停機收放推進及鉸接油缸，以釋放應力，防止應力釋放后，管片軸線偏差及錯臺。
（6）增加測量的頻率，并定期檢測洞內控制點。
（7）控制盾尾間隙的變化在允許的范圍內。
1.3小凈距隧道施工
（1）施工前，調查了解已建隧道所處的地層條件、盾構型式、隧道斷面大小、兩條隧道之間的距離，研究施工對已成隧道影響。
（2）施工過程中，控制土倉壓力及正面土壓、注漿壓力，保持開挖面壓力基本平衡，減少對臨近隧道的影響。
（3）控制出土量，減少超挖，及時同步注漿回填及二次注漿補充。
（4）施工過程中，對已建隧道進行監測。監測出現異常時，立即停止施工，查明原因，并根據情況采取相應的施工措施再進行施工。
1.4上軟下硬地層中施工
根據地質詳勘資料，針對該地層施工采取以下措施：
（1）合理配置刀盤刀具，采用刮刀和雙刃型滾刀搭配使用。
（2）在坡度起始點，特別注意盾構機的姿態調整，并適當放慢掘進速度，防止上仰或下俯等情況出現，并及時糾偏，保證施工質量。
（3）采用土壓平衡模式掘進，加入泡沫對碴良，以減小刀具及刀盤的磨損，保證土倉內的壓力平衡。
（4）加強對盾構機的軸線控制和姿態控制，及時合理利用鉸接千斤頂調整盾構姿態。
（5）適當降低盾構掘進軸線30～50mm，防止管片上浮，軸線姿態超限。
2、過砂層段掘進措施
從地質詳勘資料看，洞身及洞頂為淤泥質粉砂，與地表水有水力聯系，容易造成地表坍塌。在上述地段掘進時，采取以下措施：
（1）在盾構掘進到達之前，制定專項掘進方案，提前檢修設備，確保盾構機快速通過。
（2）嚴格采用土壓平衡模式掘進,禁止用氣壓平衡模式，確保土倉壓力穩定以減少地層擾動及失水，控制地表沉降。
（3）使用保壓泵碴裝置，在土倉中添加高濃度泥漿，減少圍巖內水土的流失。
（4）增大注漿量，保證注漿壓力及質量。或調整同步注漿漿液，加快管片周圍土體的固結，減小管片的沉降量。
（5）注意對盾構機姿態的控制，降低盾構掘進軸線50mm，防止盾構機上漂。
（6）對螺旋輸送機倉門開口程度加以控制，嚴格控制出土量。
（7）做好物資材料及設備準備，增加洞內排渣泵，將洞內的廢水渣及時排出。
2.1刀盤泥餅預防及處理措施
區間隧道通過的地層大部分為泥質粉砂巖，盾構施工時，極易在刀盤開口處和切削倉聚積泥餅，處理措施如下：
（1）掘進前要疏通泡沫管；
（2）掘進時注泡沫劑及膨潤土漿液，改善土體的和易性，預防粘土結塊；當掘進速度較快時，泡沫不能滿足要求時，須加水及膨潤土泥漿稀釋碴土或放慢掘進速度；
（3）刀盤背面和土倉胸板上增設空心攪動棒，增加攪拌強度和范圍。
（4）一旦泥餅形成，則在土倉內加入水、膨潤土泥漿及泡沫，高速空轉刀盤，剝離泥餅；
（5）在掘進過程中隨時觀察出土情況，保持渣土在流塑狀態，減少結泥餅的幾率；
（6）在開挖面穩定的前提下，人工進倉清除泥餅。
2.2防管片上浮措施
（1）同步注漿控制
在監測發現上浮后，調整同步注漿方式，增加盾構上部兩注漿孔的注漿量，減少下部兩孔位的漿量，必要時下部不注漿。
（2）控制盾構機姿態
掘進過程中控制好盾構機的姿態，減少蛇形運動。合理調整各區域千斤頂油壓，與盾構中心線相對稱區域的千斤頂油壓差應小于5MPa，其伸出長度差應小于10cm。
（3）控制掘進速度與注漿速度平衡
適當控制盾構掘進速度與注漿速度，確保管片脫出盾尾時形成的空隙量與注漿量平衡，盡量避免注入的漿液被水稀釋而降低漿液性能。
（4）合理控制盾構機推進高程
根據統計的管片拼裝后上浮經驗值，將盾構機推進軸線高程降至設計軸線下50mm，以此來抵消管片襯砌后期的上浮量，使隧道中心軸線盡可能地接近設計軸線。
（5）管片上浮后的處理
發現管片上浮超限，立即停止盾構掘進，對已上浮的管片通過注漿孔進行二次注漿。同時在隧道底部打開注漿孔泄壓，釋放管片底部的注漿漿液。注漿壓注順序沿隧道坡度方向，從隧道拱頂至兩腰，最后壓注拱底。終止注漿以打開拱底注漿孔無滲水為條件。
2.3大坡度段掘進措施
過江段線路右線最大縱坡54.146‰，左線最大縱坡55‰，我們主要采取以下措施：
（1）加強鉸接油缸控制，盡可能處于平衡位置，降低盾構機抬頭及磕頭的可能。
（2）控制盾體中線與掘進中線有一定的夾角，上坡時下偏，下坡時上偏。
（3）控制推進油缸編組的行程及壓力。
（4）根據電瓶車牽引力計算，減少牽引的渣土車數量，防止溜車。
（5）對電瓶車進行專項的檢查和保養。
（6）對隧道內軌道進行專項專人的檢查和維護。
3、施工監測措施
3.1監測方法
（1）監測控制網的建立
觀測控制點遠離隧道施工影響區域并設置強制歸心裝置，同一水道兩岸點能互相通視。測量各控制點的距離和角度，并與區間控制網聯測平差，建立各觀測區間的平面控制網。平面控制網的精度與精密導線網的精度一致，控制網的坐標系統與區間坐標系統一致。高程控制觀測控制點標高與區間精密水準點引測，觀測精度與精密水準測量精度一致。
（2）地形測量
地形初測采取監測船配測繩測深，平面坐標由岸上全站儀測定。在監測區域沿10×10m的方格網，測量監測區地形圖及淤泥深度，用于沉標的設計和投放。
（3）近岸及淺水區域河底變形監測
在近岸及淺水區域江底變形監測采用傳統的觀測方法，與地表監測方法一樣，采用水準儀和塔尺監測，獲取該區域江底的變形信息。
（4）深水區域及主航道區域江底的變形觀測
建立一個由測深儀，RBN/DGPS信標機和計算機組成的測量自動采集系統。
本次監測項目采用測深儀和全站儀或RTK進行定點觀測。全航海家站儀或RTK定位精度能達到小于0.005m要求。
本次監測丹麥產數字化測深儀進行觀測，其工作頻率為200/33kHz，工作水深1～100m，分辨率為0.025%，系統精度為±0.3%。測深時采用雙頻測深，測深的讀數精度為0.1m,測深前后均用測試板對測深儀進行檢測。
監測點的布置：沿隧道頂部每隔5～8m設置一個監測點，另外設置9條橫向觀測斷面，每個段面設置7個觀測點，共設置沉降觀測點184點。
3.2各種風險的應急措施
江底掘進因地下水可能與江水連通，造成螺旋輸送機出土困難，在此情況下，我們擬采取先暫時關閉出土裝置，繼續向前推進，密切注視土倉內的壓力。在洞頂為巖層條件下，巖體自穩性較好，只需考慮地下水的壓力，洞頂到江水面深14m左右，土倉壓力初步定在1.5bar，實際壓力需根據按盾構機所處的具體里程、實際地質情況及水位來作微調。
設置盾構機上的抽排設備，提高了盾構機防噴涌的能力。
當噴涌處理不理想或其它因素導致江底塌陷時，應馬上暫停出土并進行土倉保壓，同時與相關部門聯系以便臨時封鎖附近航道，通知預先訂有合約的搶險船只立即運送大量裝有粘土的編織袋到塌陷現場，在塌陷位置對應的河床底堆填土袋，填滿塌陷區。等江底塌陷位置回填完成后，采用土壓平衡模式向前掘進，通過此地段。
4、質量及安全保證措施
4.1掘進質量
（1）掘進前進行技術交底，明確設計線路的各項參數；根據掘進前的各項監測成果，確定下次掘進的各項參數；
（2）嚴格按主管工程師的指令進行參數選擇和操作，遇有突發事故，立即停止掘進采取措施處理并迅速向值班工程師報告，沒有新指令前，不得擅自開始掘進；
（3）掘進過程中，設值班工程師全程監視盾構機的掘進（在現場或通過辦公室的計算機）；主要技術人員在現場值班，以保證隨時解決問題；
（4）保證同步注漿質量，每環注漿量不能少于5.5m3，必要時補注雙液漿。
4.2監測質量控制
主要的控制措施包括：
（1）對盾構機前20m后20m的范圍每天進行觀測，盾構機過去20m后將逐漸減少觀測次數直至穩定。
（2）每天的監測成果及時送報主管工程師（并報送監理工程師）。
（3）監測組內要建立二級檢查制度，儀器按規定時間進行核準，以確保測量數據的準確性。
（4）監測值出現異常時，迅速報告相關工程師并加密觀測次數（甚至24h值班）直至穩定為止。
4.3安全保證措施
隧道過江段坡度較大，在安全方面需特殊注意。首先：人員保證措施，新招工人做到先培訓、后上崗，對人員進行相關的培訓和書面考核，并確認其已具有必要的安全知識。
參考文獻：
[1]周文波.盾構法隧道施工技術及應用.北京：中國建筑出版社,2004.
[2]地下鐵道工程施工及驗收規范,GB50299-1999.
第6篇：施工工地安全措施范文
對于電氣設備而言，使用環境對其安全防護有效性的影響是最為顯著的。實踐研究結果表明：復雜且多變的使用環境將會使得電氣設備的正常運行面臨著極為嚴峻的挑戰。現階段，包括粉塵污染、濕度過大以及腐蝕問題的產生均有可能導致其影響環境范圍內低壓電氣設備的有效運行。與此同時，異常物體進入電氣設備運行系統當中也有可能導致設備運行出現非正常動作。從這一角度上來說，如何將這些環境因素以及異常物體因素與電氣設備的正常運行相隔離，可以說是低壓電器設備安全防護的關鍵所在。在當前技術條件支持下，可以借助于對密封結構、防護罩以及過濾網的綜合應用實現對低壓電氣設備外殼的有效防護，使外界環境各類因素能夠與電氣設備之前形成有效的隔離，從而達到安全防護的關鍵目的。與此同時，基于以上有關低壓電氣設備安全防護基本原理的分析，現階段所涉及到的具體防護形式主要可以分為兩種類型：首先是有關人為性因素的控制，即相關工作人員在實踐工作過程當中應當嚴禁與電氣設備外殼待危險標志的部件發生直接接觸，與此同時，還應當通過日常性監督管理工作的有效落實，防止外界異常物體進入電氣設備內部；其次是有關客觀性因素的控制，即應當那個防止電氣設備在正常運行過程當中出現以滴落、直淋、直濺、直浸以及直潛形式出現的液體進入問題，從而防止相關電氣設備的正常使用受到不利影響。
二、低壓電氣供配電設備的安全防護措施
在有關低壓電氣供配電設備的安全防護過程當中，需要從如下幾個方面入手，確保低壓電氣供配電設備均能夠實現良好且穩定的應用性能：首先，在高壓線路及低壓線路敷設區域的下部位置，應當避免出現任何形式的建筑工程項目施工，也不得在該區域范圍內進行建筑施工項目生活設施或是作業棚的臨時性搭設處理。與此同時，應當安排專人以巡查的方式，確保高低壓線路敷設周邊區域內不存在任何雜物或是構建的堆放問題；其次，在實際施工過程當中，基于對施工作業人員實踐操作安全性因素的考量，應當確保架空線路邊線位置相對于架具結構的邊緣位置留有一定的安全距離。更為關鍵的一點在于：在現行施工規范及標準當中，應當針對這一安全距離進行詳細的規定。在當前技術條件支持下，多以鄰近架空線路的電壓等級差異性實現對安全距離的有效劃分。一般情況下，在鄰近架空線路電壓等級低于1kV單位的情況下，架空線路邊線位置應當保持與架具結構邊緣位置4m及以上的安全距離；而在鄰近架空線路電壓等級在1kV單位以上且10kV單位以下的情況下，架空線路邊線位置應當保持與架具結構邊緣位置6m及以上的安全距離。從這一角度上來說，結合低壓電器供配電應用實際情況，針對這一安全距離進行合理調整同樣是安全防護的重要內容之一；再次，在實際施工過程當中，應當杜絕將腳手架搭設在相鄰架空線路位置，確保電壓等級在10kV單位以上的架空線路邊緣相對于施工現場各種垂吊物邊緣位置的有效距離保持在2m單位及以上；再次，在有關低壓線路的設置過程當中，需要確保線路敷設位置在地表以下，或是對其進行架空處理（架空處理下應當確保電纜線路金屬外皮能夠在進戶端位置實現可靠性接地）；最后，若受到客觀因素限制影響，無法在施工現場滿足以上各類型安全距離的設定，就要求預先針對存在安全隱患的位置進行必要的防護處理（可采取增設警示標志或是增設防護欄的方式），在確保施工作業人員人身安全的前提條件下有條不紊的展開施工作業。
三、低壓電氣供配電設備安全管理的有效措施
如果將低壓電氣供配電設備的應用視作一個整體的化，安全管理無疑是這一整體中最為基礎與根本的環節之一。大量的實踐研究結果向我們證實了一個方面的問題：只有確保了低壓電氣供配電設備管理的安全性，才能夠確保以上各類型設備在整個運行系統中相關功能的有效實現。在這一過程當中，要求相關工作人員面向低壓電氣供配電設備終端應用客戶進行相關的安全管理知識的宣傳與普及，配合相應設備定期性維修檢修工作的開展，提高客戶方面對于低壓電氣供配電設備安全管理與使用的認知水平。與此同時，管理方面還應當安排專人以定期檢查與不定期抽查的方式，針對處于運行狀態下的各類型低壓電氣供配電設備進行系統且全面的檢查，在這一階段發展各種低壓電氣供配電設備存在的主要安全隱患問題，最大限度的確保用電設備運行的正常性與穩定性。更為關鍵的一點在于：無論是對于何種類型的低壓電氣供配電設備而言，均應當在既定的時間范圍內進行相應的預防性試驗，結合預防性試驗所反應的設備運行狀態，針對現階段所采取的防護措施進行必要的調整與優化，借助于此種方式確保接地網以及接地電阻正常使用的安全性與穩定性。在此基礎之上，對于自備電源的客戶來說，需要重點關注對用電防護措施的有效宣傳與落實，定期展開相關機電保護設備的優化升級與維護，確保其所執行的檢驗工作能夠與現階段低壓電氣供配電設備安全管理的相關標準相適應。
四、結束語
通過本文以上分析不難發現：在現代經濟社會發展速度不斷加劇，城市化建設規模持續擴大的背景作用之下，供電質量、供電安全、供電設備設置以及供電設備標準等相關問題均需要有所提升與強化。如何實現這一發展是現階段相關工作人員需要重點研究的問題之一。總而言之，本文針對有關低壓電氣供配電及設備安全管理相關問題做出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關注與重視。
參考文獻
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第7篇：施工工地安全措施范文
關鍵詞：山區 低等級公路 施工期 寬容性 保障措施
中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0059-04
由于低等級公路的改擴建作業區域通行能力的減小，工人、施工機械、路邊施工護欄和來往的車輛又構成了一個危險的復雜的交通環境，且作業區附近車流量大、車速快，因此公路的改擴建工程區域很容易誘發交通事故。Asad J. Khattak[1]分析了 1992年至1994年道路交通事故，發現作業區時期道路交通事故比非作業區時期高出 21.5%，美國Liste[2]研究證明改擴建工程作業期間的事故率比作業前增長了119%。
國外對于改擴建工程施工期公路的安全保障措施研究較早，主要從中微觀的角度，通過對作業區交通數據的分析，發現里面的各種有關交通安全的問題，從而提出解決方法。James Migletz[3]研究了作業區的車速特性及車速-事故率之間的關系，發現將設計車速降低16 km/h作為限速值可達到最佳效果，并提出了作業區實施限速的步驟；美國賓夕法尼亞州交通局[4]提出到作業區附近某一點時再進行合流的交通控制方法，可以有效地避免道路交通流混亂，縮短排隊長度；Chien S[5]通過綜合優化作業區的交通組織，交通控制方法以及合理的車道封閉位置及合理的作業區長度，減輕了道路作業區對交通流的影響；另外，美國的MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003）和HCM（Highway Capacity Manual）分別對道路施工區的交通組織和通行能力進行了集成研究[6]。國外社會經濟的發展水平、公路的道路條件、車流特征和道路使用者的安全意識與國內存在很大的差異，國外較早的研究可以為國內的研究提供借鑒，但國內對于改擴建工程施工期的保障研究還應基于本國公路的特點進行。目前，我國改擴建公路相應的保障措施，特別是作業區的交通保障措施嚴重滯后，已不能適應我國公路事業高速發展的需要。
霍東芳[7]運用交通工程學、行為學、概率論及數理統計等理論對高速公路改擴建工程施工期的交通特性和通行能力進行了分析，制定了高速公路改擴建工程施工期交通組織的方案；祝飛[8]分析高速公路改擴建期間導致交通事故的因素，結合改擴建期間的交通特性，從管理、安全設施、監控以及緊急救援等多個方面建立交通安全保障體系；李清富[9]分析了高速公路工程建設項目風險的特點和施工期風險評價，為施工期工程改善奠定基礎；鄭來[10]則主要從交流分流措施的角度來維護雙車道高速公路在施工期的安全；王建華[11]在綜合考慮可能影響低等級公路施工期交通因素的基礎上，采用主動與被動措施相結合，主動措施為主，被動措施為輔的方法來維護施工期低等級道路的交通安全。我國對高速公路作業區安全保障的研究較為豐富，在低等級改擴建公路方面，國內研究較少。
因此本文通過對云南省低等級公路改擴建工程施工期事故資料的分析和施工作業區實地調研，來獲得山區改擴建低等級公路施工期交通安全主要影響因素，并在此基礎上提出針對改擴建低等級公路特性的安全保障措施。
1 山區改擴建低等級公路施工期交通安全影響因素分析
1.1 道路因素
（1）施工作業區擠占車道。
公路施工作業的同時要開放交通，但施工作業占用的道路空間會使車道數減少或車道變窄，造成道路環境突然改變，如在此處發生意外，駕駛員躲避危險的空間不足，往往是措手不及，發生事故的可能性大大增加。同時施工作業區構成了道路空間范圍內的障礙物，增加了車輛撞固定物的危險，在急彎或者本就視距不足路段，會加劇車輛駛出路外的危險性。云南省低等級公路改擴建后技術標準為雙向雙車道，因此施工作業區只有一條道路可供通行，雙向車流匯聚在單車道上，容易發生碰撞事故。
處于山嶺地區的改擴建道路，車輛常行駛在長下坡或陡坡路段，車速較高。車速越高，躲避危險需要的制動距離越長，在發生事故時速度越大，事故的后果越嚴重。另外，在行駛過程中，速度較高使駕駛員視力降低，視野變窄，對距離及其它車輛的行駛速度判斷不準，因此在作業區僅剩下一條車道的情況下，發生交通事故的概率大大增加。
（2）路肩。
路肩既是路面的構造部分又是路面的橫向延伸，它不但穩定了路面各層次結構，而且兩側的橫坡度也可將路面雨水順利排出，使路面免受水的侵蝕，因此路肩直接關系到路況的穩定和交通運輸效益的提高。當公路進行改擴建時，原雙車道路基寬度8.5 m三級公路，行車道寬度3.5 m，土路肩0.75 m，采用加寬提速改擴建后為雙車道路基寬度12 m二級公路，行車道寬度3.5 m，硬路肩2.5 m。這樣就存在安全隱患：由于土路肩只有0.75 m，車輛一旦發生故障，只能停在行車道上，而不能停在其他地方；即使進行拓寬增加到2.5 m，也不能適應大型車輛停車的需要。
1.2 環境因素
（1）施工作業區環境復雜。
公路改擴建及維修項目，是在不中斷交通的條件下進行的，施工作業人員和機械設備出現在公路上，施工人員需要在公路上作業或者行走。施工人員的出現，造成了對交通的干擾，實際給行車駕駛員造成了一個突然變化的行車環境，如果沒有適當的安全防護措施和交通控制技術，讓駕駛員適應新的行車環境，就有發生意外交通事故的可能。總之，行車環境的突變、車輛的高速行駛及較高的失控比例，決定了改擴建及維修項目施工作業環境的復雜性。
（2）夜間作業頻率高。
公路的改擴建與維修項目，由于是在不中斷交通的條件下進行的，時間緊、任務重，有些項目不得不安排在夜間進行，作業區安全防護措施的布設就顯得尤為重要。由于外界信息大部分是通過司機的眼睛傳輸到腦中樞的，具備良好的必要視覺條件是獲得視覺信息的基本條件，良好的視覺條件有賴于照明設施。如果分流、合流處路錐、導向、禁令和警告標志等看不清楚，或區域規劃考慮的欠周全，都會給夜間出行的司機增加不同程度的危險性。
2 山區改擴建低等級公路施工期常規安全保障措施
本文在總結高等級公路安全保障的基礎上，根據上文分析的山區改擴建低等級公路施工期安全特征，總結出3條針對性的常規安全保障措施。
2.1 完善設置交通標志、標線
改擴建作業區交通標志起提示駕駛員和管理交通的作用，一般包括道路施工安全標志、警告標志、禁令標志和指示標志等。山區改擴建低等級公路道路兩側通常距離較窄，多為山體或懸崖，施工時多會占據半幅道路，因此改擴建作業區應注意設置道路變窄標志警告標志。同時由于山區低等級公路改擴建工作區無分隔設施，還應注意設置禁止超車標志，500 m設一組，一組2個，并在作業區下游過渡區結束后 200 m處設置禁止超車解除標志，重復設置2個。
在公路改擴建作業區應根據駕駛員的交通行為來設置交通標線，作業區分為警告區、上游過渡區、工作區、下游過渡區及終止區等五部分[11]，各部分根據車輛交通行為科學設置交通標線。需要注意的是，改擴建作業區標線雖然為臨時標線，但仍要保證其耐久性，必須保持與路面之間的緊密結合，在施工時期內不會因為車輛的來往通行而剝落。
2.2 完善護欄設置
山區改擴建低等級公路道路高路堤路段或沿崖路段應特別注意護欄的設置。由于改擴建后一般要在舊路面上加鋪結構層，導致護欄高度不再滿足《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》的要求，可采用趙曉雷[12]的護欄增高法對護欄進行完善。
2.3 其它常規安全設施設置
其它常規安全設施主要包括主動發光太陽能安全設施（圖1）及大型可變情報板（圖2）。在改擴建工程中，設置發光太陽能設施可以通過LED的發光和頻閃提高識認性，尤其是在夜間十分醒目，可以給駕駛員很強的視覺刺激，太陽能標志是使用最多的太陽能安全設施，其主要設置在車道的分、合流處，在夜間無照明的條件下，駕駛員只有在較近處才能分清分、合流處，稍有不慎，車輛就會撞到工作區施工器械上，造成交通事故。在車道的分、合流處設置黃閃燈標志，通過標志的主動發光來引起司機的注意，使駕駛員在較遠處就能夠清楚的得到分、合流的控制信息。
可變信息情報板是改擴建公路監控系統中不可缺少的外部設備，它在監控中心的統一控制下向道路使用者傳遞前方路段的交通信息，使駕駛員在車輛行駛中及時了解各種交通狀況，以便安全行駛，如前方正在施工等信息。此外，管理部門還可以通過可變信息標志各種控制命令，如改擴建工程的位置、里程和限制速度等，以調解車輛行駛狀態，避免事故發生。
3 寬容性理念在施工期安全保障中的應用
寬容性理念是寬容道路的使用者，當他犯錯時，有足夠的空間和時間，讓他為所犯的錯誤付出最小的代價，而這個時間和空間是由道路設計者提供的[13]。寬容性理念體現了以人為本的思想，從保障人的安全和人本身的生理、心理特點出發，最大限度的保護人車安全。因此，在施工期安全保障中，不僅要有常規的安全措施，更要有從“人本”出發的寬容性設計。本文對寬容性理念在施工期安全保障中的應用研究主要從主動引導、降低事故傷害和適度防護三個層次進行。
3.1 主動引導
主動引導是指通過采取安裝交通安全設施和改善道路行車環境等措施實現駕駛員與道路的良互，使駕駛員能夠根據行車環境所傳達的信息自覺地改變操作行為和行駛方向，在駕駛員與行車環境所發生的信息交互過程中，行車環境起到了“主動”引導的作用，防止車輛駛離車道沖出路外，有效地降低了車輛駛出路外的可能性[14]。
山區改擴建低等級公路多為二級及以下等級公路，視距不良路段及連續急彎陡坡路段較多，因此主動引導措施是從視線誘導，速度控制，路肩設置等方面多管齊下。
（1）視線誘導。
山區改擴建低等級公路本身路幅較小，在施工期時作業區擠占車道又不可避免，這樣就使得通行車輛可利用的道路寬度進一步減小，在急彎和視距不良路段會產生較大隱患。因此視距不良路段及連續急彎陡坡路段皆宜設置輪廓標、線形誘導標或凸面反光鏡（圖3）。
輪廓標反射體的顏色分為白色和黃色，按行車方向，配置白色反射體的輪廓標應安裝于公路右側，配置黃色反射體的輪廓標應安裝于公路左側，輪廓標一般設置在公路的土路肩上或附著在路側護欄上，由于夜間作業頻率較高，且像云南省山區多有霧天出現，宜設置反光性能高的輪廓標。線形誘導標一般設置在小半徑曲線路段、匝道、急彎路段或通視較差，對行車安全不利的曲線外側，且至少在150 m遠處就能看見，其設置間距保證駕駛員至少能看到三塊線形誘導標或能辨明前方進入彎道運行。
（2）路肩設置。
對于山區公路，在項目資金有限的條件下路肩硬化比路肩加寬更為經濟、快捷，尤其是在低等級山區公路等路面寬度較小的公路路段，能起到提高通行能力、提高行車安全性的目，而且盡量縮短施工周期，對于減少交通事故有著很大的幫助。
大雨或霧天時，可能導致路面標線辨識不清，以云南省為例，云南省屬于多霧地區且85%的雨量集中在5～10月間的雨季，在雨季，視認性較差或有限的條件下，路肩震動帶能幫助司機保持在正確的行駛車道上。美國聯邦公路局的多項研究估計，路肩震動帶可使沖出路外事故減少20%～50%[2]。
（3）速度控制設置。
山區低等級改擴建公路有較多的急彎陡坡、連續長大陡坡路段上以及穿越城鎮、村莊的路段，如果這些路段速度控制不當，會產生嚴重的碰撞或碾壓事故，根據云南省2007年至2011年事故調查資料顯示，碰撞和碾壓事故分別占到所有事故類型的57.45%和14.89%，可見速度控制的重要性。速度控制主要依靠減速丘、減速標線和視覺心理減速措施。
減速丘和減速標線較為常見。減速丘主要利用自身對行車的阻礙，強制大、中型重載車輛的駕駛員在長下坡路段行駛時使用低速檔位，采用發動機輔助制動來減輕行車制動器的負荷強度，從而降低車輛失控的可能性，主要應用在急彎陡坡、連續長大陡坡路段上以及公路穿越城鎮、村莊的施工期路段；減速標線是用于提醒駕駛員前方應減速慢行的標線，一般設置在施工區處于長下坡路段下坡方向車道、小半徑曲線段外側車道、上坡凸型豎曲線前方視距不足路段上坡方向車道處，由于減速帶橫條高度影響行駛安全，必須謹慎考慮橫條設置高度。錯覺標線是一種減少交通隱患的新型標線，通過改善視覺效果，達到降低車速的目的。當司機行駛在有這種標線的路段時，從心理上感覺道路越走越窄，從視覺上感到前方將是一條狹窄的道路，由于這種強烈的視覺沖擊，司機會不由自主地剎車減速，此裝置可應用在施工作業區的前方，引導駕駛員減速行駛。
3.2 降低事故傷害
如果引導手段不能完全避免路側事故，當車沖出路外時，道路設計時應該盡可能提供路側凈區，使事故車輛“軟著陸”。
（1）邊坡。
施工期路塹邊坡應防止設置碎落臺，為滾落的巖石提供安全凈區。如圖4所示。
（2）路側危險物標識。
施工期道路路側時常會出現暫時無法移除的危險物，如各種施工裝置，這時可采取在危險物上涂刷反光漆或粘貼反光膜的方法標識其輪廓，或在危險物前方設置警示標志，起到及時提醒駕駛員危險物存在的作用。
（3）避險車道。
施工期道路路面寬度變窄，雙向行駛車輛在作業區附近會車時往往需要共用一條車道，如果作業區設置在長下坡路段附近，車輛制動措施容易失效產生嚴重的交通事故，因此宜在長大下坡的施工路段設置緊急避險車道，如圖5所示。
避險車道宜設置在長陡下坡右側的視距良好路段。根據相關研究成果，緊急避險車道最好設在長大下坡第二個1/3處的末端，即在下坡中部和尾部的中間部分，相對應的即在施工作業區前的1/3處。在避險車道設計同時，設置與避險車道對應的標志、服務設施，可更有效地預防并減少失控車輛事故的發生，如電話報警系統和相應的標志標線。
3.3 適度防護
路側凈區雖然可以有效降低事故，但是在不具備設置凈區條件的路段，通過科學合理的設置護欄、防撞設施等，實現最小的傷害，最大的保護。
（1）設置安全護欄。
山區高路堤沿崖路段設置安全護欄可最大程度的減輕事故的傷害。需要主要的是：護欄本身也是一種障礙物，應首先采用寬容設計理念對路側安全凈區內的障礙物進行妥善處理；公路路側安全凈區的寬度得不到滿足時，失控車輛越出路外產生的事故嚴重度高于碰撞護欄的嚴重度時，應按護欄設置原則進行安全處理；不同形式、不同剛度的護欄之間均應進行過渡處理，以保持護欄強度的連續性，防止事故車輛在護欄不連續的地方傳過，通過過渡段的設置保證了護欄整體剛度的逐漸過渡，避免了大剛度護欄成為路側障礙物。另外，施工期路段護欄可能出現斷頭現象，應注意對護欄斷頭處的處理，防止護欄的斷頭處切入車艙[15]。
由于山嶺地區的特點，改擴建低等級公路施工區常常會臨近隧道，路基與隧道的橫向寬度和布置是不一致的，隧道寬度較路基寬度要窄。在隧道與洞外連接道路之間，設置有一定長度的過渡段，使車輛能夠順利駛入隧道。該連接線的路基寬度一般仍按公路標準設計，通過護欄實現過渡，車輛如果沖出護欄將撞上山體，后果十分嚴重，因此，此處護欄應考慮增加消能設施，逐漸緩沖減速，從而降低事故的嚴重程度。
（2）緩沖消能設施。
施工期道路作業區環境復雜，車輛在急彎轉彎或會車時躲避不及可能會撞倒施工裝置上，因此應在迎交通流方向設置緩沖消能設施，如防撞桶，以起警示和緩沖的作用。防撞桶材料一般為玻璃鋼，在防撞桶上粘貼紅、白相間的高強級反光膜，桶內裝 2/3桶高的細砂以增加防撞桶的重量，并以鋼帶或其它形式聯結成一體，如圖5所示。
4 結語
本文通過對山區改擴建低等級公路施工期道路特征和環境特征的分析，獲得了相關的交通安全影響因素，并在吸收高等級公路施工期保障措施的基礎上，針對低等級公路的安全影響因素，歸納出了適合山區改擴建低等級道路的常規安全保障措施；同時創造性的將寬容性理念引入施工期安全保障中，從主動引導，降低事故傷害和適度防護的角度去系統的保障低等級公路施工期的安全。
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第8篇：施工工地安全措施范文
【關鍵詞】鋼箱梁；現場焊接；質量控制；安全監理
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構成的正交異性橋面板。鋼箱梁的工地焊接主要包括對梁段環縫的對接、嵌補段對接。梁段環縫對接是指面板、地板、腹板縱向對接焊縫。環縫焊接完成后，再進行結構上的嵌補焊接。工地焊接不同于工廠焊接，它屬于野外焊接，因此常常會收到外界環境的影響，例如大風、陰雨天、大霧以及日照的影響。加上鋼箱箱體內的通風又比較差，所以一旦操作不好，便會影響整體工程質量的控制。這就需要通過正規科學的施工工藝以及采取有效的措施進行預防。
一、鋼箱梁工地的焊接工藝
鋼箱梁分節制造出廠，在現場焊接成整體后吊裝到位成型，為保證成橋后主梁線型，工程制作時應進行試拼。鋼橋面應該采用剪力釘與混凝土鋪裝層連接。梁段間的連接為全焊結構。環形焊縫以及內部結構對接焊縫均采用陶瓷襯墊焊接工藝，焊縫間隙可以在一定范圍內進行調節，這樣有利于成橋線型的控制。為了保證施工質量和施工效率，工地接頭焊接采用二氧化碳氣體保護焊和埋弧自動焊的高效焊接工藝。簡述其步驟如下：
1.相鄰兩個梁段的間距必須嚴格按照設定的間距進行施工，保證量梁段間的焊縫間隙和相鄰橋段的高位差。最后再用大型的定位馬板進行點焊固定。
2.矯平梁段對接殼板的錯邊量，用火焰校正，再裝定位馬板點固。
3.對焊縫口進行清除磨平，焊縫背面貼陶質襯墊，再用二氧化碳自動打底施焊。最后進行填充施焊。
4.用埋弧自動焊進行表面施焊，并檢查施焊質量。
二、質量監理控制措施
1.建立規范的制度
為了保證工地焊接精度和焊縫質量, 監理工程師要督促施工單位針對工地焊接具體條件, 制定《鋼箱梁梁段工地焊接裝配工藝規程》、《鋼箱梁梁段工地裝焊施工組織設計》、《鋼箱梁梁段工地焊接工藝細則》等制度，并嚴格遵守[1]。
2.施工監督工作
施工前，相關部門的監督人員必須對工程項目的監督工作落實到位，保證體系質量的責任制嚴格監管。施工時應審查施工單位的焊接工藝評定報告是否完整，施工人員是否具備焊工資質以及有效證件。監管人員在施工過程中必須嚴格進行監管。
3.施焊控制要點：
1)嚴格按照焊接工藝評定要求進行施焊。為了保證主線橋焊接質量，對梁體結構的焊接根據母材材質及結構特點等選用焊接方法、焊接材料，進行焊接工藝評定試驗，當焊接接頭性能達到要求后，方可采用。
2)焊接所用的焊劑、焊條必須按產品說明書烘干使用；焊劑中的臟物、焊絲上的油銹等必須清除干凈；CO2氣體純度應大于99.5％[2]。
3)埋弧自動焊應在距設計焊縫端部80mm以外的引板上起、熄弧；并要及時進行焊劑的回收及清除。
4)埋弧自動焊焊縫焊接過程中不應斷弧，如有斷弧則必須將停弧處刨成1：5斜坡，并搭接50mm再引弧施焊，焊后搭接處應修磨勻順。
5)熔透的對接焊縫和角焊縫，反面碳刨清根后，用砂輪打磨去氧化、層，露出金屬光澤，然后封底焊。
6)焊接結束后，把焊渣清除干凈，仔細檢查焊縫是否合格。
4.焊后控制要點[3]：
1)焊縫焊接后，端部的引弧板、熄弧板和產品試板必須用氣割切掉，并磨平切口，不得損傷母材。
2)焊接尺寸、焊波或余高等超出規范要求的必須修磨勻順。
3)焊縫咬邊超過1mm或焊腳尺寸不足時，可采用手弧焊進行返修焊。
4)焊接缺陷清除應采用碳弧氣刨或其他機械的方法進行，清除時應刨出利于返修焊的坡口，并用砂輪磨掉坡口表面的氧化皮，露出金屬光澤。
5)焊接裂紋的清除長度應由裂紋端向外各延伸50mm。
6)用埋弧焊返修焊縫時，必須將焊縫清除部位兩段刨成1：5的斜坡。
5.構件變形及矯正的控制
結構鋼板厚度有10、12、14、16mm等多種規格。為最大程度地控制焊接收縮和變形，主要采用以下措施:
1)編制正確的裝配焊程序，先焊下翼緣，后焊上翼緣，控制鋼梁不因焊接變形而下撓，使結構在焊接過程中收縮和變形量最小。
2)在焊接過程中，采取對稱的焊接程序盡量使焊接所產生的熱量均勻分布。
3)先焊接估計會有較大收縮的接頭，對有收縮較大構件進行焊接時，焊縫應連續焊完，可焊至焊件冷卻低于最小預熱溫度和層間溫度時，能保證不產生裂紋的位置。
4)構件因焊接產生較大變形時，可采用火焰加熱和機械方法矯正，火工矯正加熱溫度應控制在600℃～800℃范圍，然后自然冷卻到環境溫度。在同一部位不能多次重復加熱，不準用水冷[4]。
6.缺陷修補
由于橋鋼梁焊接量較大，重要部位較多，為此應進行焊接工藝評定試驗，針對焊接方法、接頭形式、焊接位置、試板材料及規格進行試驗，采用無損探傷、對接頭拉伸、焊縫金屬拉伸、側彎、V型沖擊、硬度等試驗方法進行檢查，發現有焊瘤、焊縫氣孔、夾渣、未溶合、裂紋等缺陷。針對此種現象，采用以下方法處理：
1)瘤或焊縫過凸，采用砂輪打磨多余的焊縫金屬。
2)于氣孔、夾渣、未熔合，去除缺陷重新焊補。
3)縫過凹、弧坑重新焊接填滿弧坑。
4)紋現象，通過探傷確定范圍，去除自裂紋的端頭算起兩端至少50 mm 的焊縫一道后，焊接修補。
三、鋼箱梁工地焊接的安全監理控制措施
(1)監理工程師應熟練掌握各種條件下的安全施工的正確方案, 掌握方案驗算過程及步驟。施工過程中要督促檢查施工單位是否按照批準的方案施工, 對實際施工作業人員的資質是否與申報的人員相符合要進行現場核對, 并對現場的安全生產設施進行不定時檢查。
(2)施工安全生產責任制的建立固然重要,但更重要的是要檢查安全管理措施是否真正落實到位。監理工程師一是要求施工單位對工人進行安全技術交底及安全教育, 簽字后提交監理工程師備查, 特別是要對中間進場的工人進行檢查;二是要求施工單位對高處作業人員定期進行身體檢查, 嚴禁帶病進行高處作業;三是要重點檢查高處作業人員是否正確系好安全帶, 拉好安全繩, 作業現場下部是否掛好安全網[5]。
四、總結
鋼箱梁工地焊接安裝施工相對來說具有難度大, 質量、精度要求高等特點, 因此監理工程師必須督促施工單位有針對性地制訂規程, 并采取有效的措施, 解決高處和野外作業對焊接質量的影響, 保證鋼箱梁工地焊接精度及焊縫外觀和內在質量。同時, 監理工程師必須認真履行安全管理職責, 勤查安全隱患, 及時督促施工單位整改, 防患于未然, 杜絕安全事故的發生。
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作者簡介：劉少飛：女，23歲，漢族，本科，濮陽市通達路橋工程監理有限公司，助理工程師。
第9篇：施工工地安全措施范文
[關鍵詞] 建筑施工 安全措施
一、建筑施工工地的電氣危險隱患
大家知道,建筑施工工地的外部環境條件是較惡劣的,例如風吹、雨淋、日曬、水濺、沙塵等均是不利條件,加之工地上機動車輛的運行和機械設備的應用,極易發生對 電氣設備的撞擊和振動,這些情況均易導致電氣故障的發生。
建筑施工工地的施工人員在工作時往往受雨淋、水濺,使皮膚潮濕,導致人體阻抗下降,并且這些人員中大多數為非電氣人員,缺乏用電安全知識,同時,工地的供電線路又屬臨時性線路,大部分為架空或明敷線路,這些因素易造成電擊事故。
對一般的建筑物來說,通常是在建筑物內實施了總等電位聯結保護,以消除產生電擊事故的危險隱患,而建筑施工工地則不同,尤其是當工地實行由低壓公用電網供電且又采用TN-C系統時,則產生電擊危險隱患就更大了
當由于某種原因而發生相線與大地短路時,其故障電流Id在中性點接地電阻Rb上產生的故障電壓Uf=IdRb即沿PEN線和PE線傳導。Uf值的大小取決于Rb的允許值。另外,在建筑物內因實施了總等電位聯結,使設備的金屬外殼、金屬構件(或管道)等都處在同一故障電壓Uf水平上,因而沒有電位差,則無從產生電擊危險因素,而施工工地上,電氣設備金屬外殼則帶上了故障電壓Uf,此時,當施工人員觸及這些設備外殼時極易發生電擊事故。可見建筑施工工地這一特殊場所所存在的電氣危險因素應引起大家足夠的重視,同時應采取相應的安全措施。
二、建筑施工工地的用電安全措施
1. 成套配電設備應滿足工地的嚴酷使用條件的要求。因為工地環境惡劣,對成套配電設備提出了更高的要求,為此IEC標準和一些發達國家都對工地用的成套設備專門制訂了產品標準,其特殊要求為:
①能適應工地的諸多不利條件,例如撞擊、振動、水濺、日曬、沙塵等。就撞擊而言,IEC 439-4標準對工地成套配電設備承受撞擊的強度和其試驗方法都有具體規定,選用時可查IEC標準。
②工地用的成套配電設備需反復使用于各種不同條件的工地,其應具備這種適應能力。
③工地用的成套配電設備應能適應不同人員的需要,非電氣人員經常用電源插頭接用電源,插座應裝設在沒有帶電導體的插座箱內或用防風雨的插座裝在配電箱外壁上。對有帶電導體的開關電器和保護電器的配電箱則只能由電氣人員來操作。
④工地使用的施工安裝電氣設備多種多樣,且因地因時而異,因此開關和保護電器的容量宜放寬,類型和級次宜盡量減少,以適應各種用電需要,便于更換,減少備用數量。
2. 線路敷設。由于施工工地的線路均為臨時性戶外線路,易受各種應力和機械損傷而引起事故,為此應做到:
①采用具有保護性能的帶護套電纜。
②避免線路端子接頭受力。
③線路敷設避免受撞擊或碾壓,當架空線與道路交叉時,架空線的架設高度應符合國標規定,對地下電纜應套鋼管保護,一般線路也盡量不被人所觸及。
3. 日常巡查。工地電氣裝置安裝和使用情況變化頻繁,除使用前的檢驗外,使用過程中也應每天進行巡查,將隱患及時消滅在事故發生之前。巡查的項目為:
①漏電保護器是否有效動作。
②熔體額定值和斷路器整定值是否正確。
③接地引線、用電設備的PE線是否連接良好可靠。
④設備和線路狀態是否良好,帶電導體是否在人的伸臂范圍之外。
4. 正確選用接地系統。當工地由專用變壓器供電時,應采用TT或TN-S系統供電。當采用TT系統時必須裝設漏電保護器,而采用TN-S系統時常能用熔斷器、斷路器切斷接地故障,較簡單。另外,由于施工工地位于等電位聯結保護范圍以外,且環境條件較惡劣,對手提式和移動式設備的最大切斷電路時間在TN系統內不是0.4s而是0.2s,為安全起見,TN系統內給這些設備供電的插座上仍需裝設動作電流不大于30mA的漏電保護器。
5. 妥善設置接地極。在工地施工作業開始之初即應在電源進線的總配電箱處設置工地用的接地極,其阻值視接地系統保護要求而定。而新建的建筑物基礎鋼筋常被用作建筑物電氣裝置的接地極,也有在基礎槽內預埋扁鋼作接地極的,對這些永久性的接地極在施工階段也可與上述工地接地極焊通,以提高接地效果。
6. 在配電箱內應安裝開關和保護器。因為施工工地電氣條件的嚴酷性,所以在配電箱內所安裝的開關和保護器(除一般的以外)還需注意其是否能滿足下述要求:
①緊急開關。因工地上常有起重機、卷揚機、傳送帶等設備,這些設備常發生某種危險情況而緊急停車,為此必須設置緊急開關電器以便及時迅速切斷電路。
②電氣隔離。由于某種原因引起低壓線路中的中性線常帶一定電位,而在工地上又常常要挪動設備和修理電氣線路,對普通三極電器不能斷開中性線。此時當人觸及中性線時更易發生電擊事故,因此,必須同時斷開所有相線和中性線。這樣,在三相四線制回路中需用四極電器,單相回路則應采用兩極電器。
③漏電保護。由于工地上的電氣線路和設備的絕緣極易破損,需妥善安裝漏電保護器以防止電擊傷亡事故的發生。
另外,不論是TT系統或是TN系統,工地的電氣線路和設備都應處在漏電保護器的保護之下,可設為二級或三級。供手提式和移動式設備用電的插座回路應安裝IΔ≤30MA的漏電保護器,其他線路和固定設備應由300～500MA的漏電保護器來保護。若為大型施工工地,則可設為三級保護。
以上為筆者在建筑施工工地上作業后而引發的淺陋看法,可供電氣設計、施工安裝電氣人員和相關施工人員參考,目的是將電氣事故減少到最低限度。
參考文獻:
