工程設計特點精選(九篇)
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第1篇：工程設計特點范文
【關鍵詞】室外；給排水；管材；設計過程
引言
隨著我國各大城市房地產市場的不斷擴大，城市建筑給排水設計的重要性越來越被凸顯出來了，尤其是住宅小區的室外給排水管網的布置更加重要。在進行住宅小區的室外給排水工程設計時，不僅要確保給排水系統的可靠性、適用性，還要考慮住宅小區室外給排水工程的總體造價及其經濟性。因此，了解住宅小區的室外給排水系統的特點具有一定的現實意義。
1、小區室外給排水管網的設計
1.1 小區室外給水管網的組成
通常小區的用水安全與消防設施設計方面對室外的給排水管網有些具體的要求，小區給水管宜布置成環狀或與城鎮給水管道連成環網，環狀給水管網與城鎮給水管的連接管不宜少于兩條，小區建筑內的消防及生活給水均從環狀管網接出。一般在小區敷設環狀給水管道，然后將室外消火栓、室內消防及生活給水三個組團在各自使用的給水管道進行連接。住宅小區室外給排水工程設計的細節，需要在滿足國家相關技術標準要求的前提下，考慮與當地市政管理部門的一些做法相協調。
住宅小區的給排水管網，除了生活與消防給水管網外，還包括獨立的商業、小學、幼兒園的給水管網。通常市政給排水管理部門在給水管上設置有生活用水表、教育用水表以及商業用水表。
除此之外，住宅小區的園林綠化同樣需要單獨設置給水系統，該給水系統的設計需要與園林綠化的布置方式相適應，與園林綠化的給水特點相結合。經過筆者多年的工程實踐中發現，給排水設計人員在進行小區的室外給水管網的設計時，最容易忽略園林綠化給水管網的給水接口。
1.2 小區室外給排水管道管徑的確定
在給水管網設計中確定管徑時，應通過對建設費用和運行管理費用之和為最低之原則，計算出不同管徑的經濟流速，然后選擇合適的管徑。
現代城市的市政管網基本都設計了雨污分流管網或者改造成了雨污分流管網，設計人員在住宅小區室外排水管網方案設計階段，就應該根據當地市政接管或接納水體要求及當地水務部門的要求考慮排水體制。其次管道管徑的選擇、埋深、坡度、以及流速等的控制很關鍵。關于排水水力計算，在不少的規范和技術措施以及設計手冊等都有介紹，在此，筆者就不再詳說了。排水管道的敷設坡度和流速控制是互相影響，相輔相成的，在其他情況相同下，坡度的增大，會加大流速，減小坡度，亦可降低流速。但是要保證非金屬管的水流速不大于 5m /s，最小流速不小于 0.6m /s，管道敷設坡度不可大于 15% ，在排水管道設計時，即可用這幾個參數復核管道設計的合理性與否。
2、管材的選用
隨著國內給排水管道技術的快速發展，對于管材及管道配件的質量也有著嚴格的要求。由于某些管材對于自來水具有一定的污染作用，且水質偏硬（碳酸鈣或碳酸鎂的含量較大），容易在管道壁上結垢而容易導致管道的管徑變小，或微生物在管道中繁殖導致堵塞，水中鐵離子對管道尤其是金屬管道具有腐蝕作用，選擇管材的合理性與經濟性時需要考慮以上因素。管道由于埋置地下，承受著來自土體或底面荷載帶來的壓力以及供水壓力，或由于地基變形而帶來的應力等等，因此，作為住宅小區的給水管網的管材還需要具有一定強度穩定性。基于上述因素的考慮，一些地區已經明文禁止在地下供水管網中使用鍍鋅管材和鑄鐵管材，而普遍采用聚乙烯（PE）管、硬聚氯乙烯（PVC-U）給水管、孔網鋼帶塑料復合管、球墨鑄鐵管等。
小區室外排水管道一般很少采用金屬管，只有當排水管道需要承受較高壓力或對滲漏要求嚴格的地方才采用金屬管材。較常見的為混凝土及鋼筋混凝土管，近幾年，硬聚氯乙烯（PVC-U）雙壁波紋管、高密度聚乙烯HDPE雙壁波紋管等在室外排水工程中得到較為廣泛的應用。由于（PVC-U）雙壁波紋管力學性能較差、抗壓性能一般，造價較低，而HDPE雙壁波紋管各種性能好一些，但造價較高，設計時可綜合考慮。在經過的車輛少且管徑D≤500的情況下，選用前者；D>500時選用后者，這樣通過管材的特性、造價及管徑等方面選用管材，從而達到更經濟、合理的效果。
3、室外給排水管網設計過程的影響因素及解決措施
室外給排水管網設計除了與小區自身的使用功能有關，還與當地相關規定、室外園林景觀設計等有關，下面從地方規定及園林景觀設計兩方面談談相關影響情況及相應的解決措施 。
3.1地方規定方面的影響及解決措施
隨著社會的發展和改善環境污染的需要，各城市對給排水的要求越來越高，除了給排水相關國家規范，各地方對給排水設計也有不同的規定。通過筆者多年的設計經驗認為廣州在這方面的規定比較嚴格，由于廣州規定建筑室內污、廢分流，室外也相應有污、廢二根管道，糞便污水經化糞池后排入廢水管（除了附近有污水處理廠的，可不設置化糞池，污、廢水合流一起排入處理廠），導致室外排水管道及檢查井比較多且復雜。
因此從項目方案設計時，就要了解當地的相關規定，包括管網的要求、是否有特殊的管道系統等等，為后期施工圖做好準備，預留充足的管線位置。
3.2園林景觀對室外給排水管道的影響及解決措施
通常室外給排水施工圖設計在園林景觀施工圖出圖之前就已經完成，而且這兩方面設計內容通常由兩家不同的設計單位完成。設計者們不能因為不是同一設計院的設計及圖紙已完成就不管這兩者之間的關系，如果在園林景觀施工圖完成后不進行核對及調整，將給以后的施工過程帶來很大的麻煩。經過多年的設計經驗，筆者認為園林景觀對室外給排水管道存在一定的影響，主要有以下幾方面：
一、小區景觀路（包括進入每棟建筑的小道或踏步）與給排水管道的影響，常見的有給排水管大面積穿越景觀路及室外檢查井與景觀路相沖突，比如檢查井跨越了綠化帶與道路兩邊、檢查井落在踏步上等，如果不調整，將會給后期施工帶來變更或返工。
二、園林景觀排水與小區道路排水的相互影響，由于建筑給排水設計時通常沒有充分的條件去考慮與園林景觀效果的配合，故會存在一些沖突，比如每棟建筑物周圍的雨水口與園林雨水口出現重復或矛盾，不加以調整及優化，雨水口將會過多造成浪費、影響美觀或不合理。
三、園林中的大植物與室外給排水管網的影響，最常見的是給排水管網布置在大樹底下，這樣對后期施工也帶來矛盾。
針對以上幾種情況，筆者認為建筑室外給排水應根據最終的園林景觀施工圖進行全面復核、調整，把意見提交給園林景觀設計單位，園林景觀設計單位再根據意見作出調整。雙方對以上事項反復進行，如果還存在難以解決的問題，雙方可當面進行溝通，找出最佳解決方案。只有以這種負責任的態度，全面、綜合考慮才能提高圖紙質量，減少不同專業圖紙的沖突，為后期施工過程提供準確、便于施工的圖紙。
4、結語
我國的城市建設在近三十年來取得了較好的成果，全國各大城市小區新建數量依然處于一個較為快速上升的階段，住宅小區的室外給排水管網不僅與室內生活用水安全及消防給水可靠性有著緊密的聯系，還關系到小區各種配套建筑的用水能否正常運行。總之，小區的室外給排水工程設計中，需要充分考慮其特點進行，并使得在室外給排水工程施工作業中有章可循。
參考文獻：
[1]黃偉彬. 淺談居住小區室外給排水的規范設計 四川建材. 2009（01）
[2]程慶萍. 大型住宅小區的室外給排水設計[J]. 黑龍江科技信息. 2011（07）
第2篇：工程設計特點范文
小浪底水庫運用后沖淤變化特點
小浪底水庫運用后，進入下游的水沙條件進一步發生變化，黃河下游河道出現明顯沖刷下切。從圖1可以看出，花園口斷面河床平均高程較小浪底水庫運用前下降1．07m。上述比較是對花園口全斷面進行的平均河床高程的比較，如單從主河槽來看，下切更為明顯。同時，從圖1也可以看出，小浪底水庫運用至2007年，河床一直呈持續下切趨勢，2007年以后，河床沖刷下切減緩，個別年份還略有淤積。對比小浪底水庫運用與三門峽水庫運用初期下游河床平均高程，可以看出，目前小浪底水庫運用后河床平均高程已經接近三門峽水庫運用初期河床沖刷下切后的平均高程。
引黃涵閘設計引水位確定分析
1設計引水位確定需要考慮的因素
引黃涵閘設計中，設計水位需要考慮兩方面的影響因素。一是用水對象的要求。引黃涵閘主要供水對象為工業、城市生活用水和農業用水等。工業、城市生活用水均需要進入沉沙池，然后經處理后送給供水對象。農業用水一般考慮灌區自流灌溉需要。上述兩種用水水位確定時均應根據需水對象要求水位按水面線推至引黃涵閘下游，然后根據涵閘過流能力確定對應引黃涵閘的上游最低水位。二是按用水保證率分析相應水位。根據用水對象要求，確定用水對象保證率，通過直接分析對應保證率的大河流量，按水位流量關系確定對應設計水位。根據設計水位，計算下游水位，以此推算下游渠道或供水對象能夠得到的水頭。
2對應河段大河流量的確定
黃河下游特殊的來水來沙條件，造成河道斷面沖淤變化較大。不同年份，甚至同一年內，同流量對應水位受河道斷面沖淤影響也會有較大變化。因此，根據用水對象保證率確定設計引水位時，首先按保證率分析大河對應的流量，根據大河流量按斷面水位流量關系來確定相應水位，然后在此基礎上考慮在整個工程使用期內的大河沖淤對此產生的影響。設計流量分析中，應分析取水對象需求［1］。以農業需水為例，一般取作物灌溉期對應的大河平均流量。另一方面，也需要考慮黃河水量調度的需求。以花園口所處河段為例，當花園口斷面流量小于預警流量150m3／s時［2］，其上游河段將禁止取水。這意味著即使是工業取水，其用水保證率要求較高，也只能通過蓄水設施在大流量期間多取水作為備用水源，而不能簡單根據用水對象的保證率，確定在大河很小流量下取水來獲取自己的用水保證。因此，在按保證率確定對應大河流量時還需要考慮水量調度等相關規定的影響。
3設計引水位確定綜合分析
受黃河下游河道長期淤積的影響，同流量水位變化很大，且與河道沖淤情況直接相關。為規范設計洪水位以及設計引水位的確定，在保證防洪安全、引水安全的情況下兼顧經濟合理，一般黃河下游引黃涵閘設計水平年，以工程建成后30a為設計水平年［3］。對于設計引水位，意味著應該保證至少在30a內，設計引水應該能滿足取水保證率的要求。
目前，黃河下游河道沖淤預測，采用《黃河古賢水利樞紐項目建議書》成果，即小浪底水庫運用后下游河道2020年左右沖刷達到最大。圖2為花園口2001—2010年汛后水位流量關系圖。從圖2可以看出，小浪底水庫運用后，以2010年與2001年800m3／s對應水位相比，其同流量水位下降1．7m，年平均下降0．17m。而比較2007年與2001年該流量水位，期間共下降1．3m，年均下降0．22m。由此可以看出，小浪底水庫運用后，黃河下游河道沖刷明顯，沖刷下切速率比預計值要大。但隨著河床沖刷，沖刷速率也出現減緩趨勢。根據《黃河古賢水利樞紐項目建議書》預測，2020年沖刷將達到最大值，因此在設計引水位確定時，需要考慮整個使用期內河段沖刷的影響，或者說，在確定閘底板高程時，必須考慮到河床沖刷下切后的實際過流能力，避免設計引水位取值過高，致使在河槽沖刷深度較大時水閘引水不足甚至無法引水。
4除險加固設計中應注意的問題
一般已建水閘的除險加固工程，閘底板高程已經確定，因此，在大河水位一定的情況下，水閘的過流能力也基本確定。然而，設計流量對應水位會隨河床沖淤變化而變化，因此在除險加固設計時，對引黃涵閘在運用期內供水能力的合理預測，對水閘日后的管理十分重要。目前，在對引黃涵閘進行除險加固設計時，根據水閘運行期，預測河床沖淤變化，一般可考慮2020年河床沖刷下切達到最大值時，在設計流量下對應的水位，以此復核水閘的過流能力。根據預測水閘的過流能力，對比實際引水需要，提出合理的應對措施。
引黃涵閘設計防洪水位確定分析
引黃涵閘是永久性的混凝土建筑物，建成后很難對其結構直接進行加高和擴展。水閘設計防洪水位直接關系到水閘的布置、閘室穩定以及滲流穩定，加之引黃涵閘擋水主要靠堤防，其相應堤防的高度也與此防洪水位直接相關。考慮水閘使用年限較長，且其加固相對較難，因此在確定引黃涵閘設計防洪水位時，應充分考慮涵閘整個使用期防洪安全要求，為水閘的防滲設計和穩定計算提供合理的取值。受黃河下游河道長期淤積的影響，同一斷面處同流量水位變化很大，且與河道沖淤情況直接相關。設計洪水位確定時，需要在保證防洪安全、引水安全的情況下同時兼顧經濟合理。
根據《黃河古賢水利樞紐項目建議書》的相關內容，小浪底水庫運用后下游河道2020年左右沖刷達到最大，2028年左右淤積恢復到2000年狀態。此后，黃河下游年均淤積量為3．45億t，花園口—高村河段的年平均淤積抬升速率為0．062m／a。因此，在目前情況下，在新建引黃涵閘或涵閘除險加固設計時，應對防洪水位進行合理分析。通常，按水閘建成后30a作為水平年，即考慮2028年河道恢復到2000年，然后采用2000年河道防洪水位加上2028年至設計水平年間的河床淤積作為設計防洪水位。
第3篇：工程設計特點范文
關鍵詞 聚乙烯管道產品規格 設計 施工
中圖分類號：TE42 文獻標識碼：A 文章編號：
1、概述
從1933年英國ICI公司首先發現聚乙烯(PE)到今天，聚乙烯（PE）已占世界合成樹脂產量的三分之一,它被廣泛用于燃氣輸送、給水、排污、農業灌溉、礦山細顆粒固體輸送，以及油田、化工和郵電通訊等領域，特別在燃氣輸送上得到了普遍的。2、聚乙烯燃氣管材的特點聚乙烯燃氣管道具有許多卓越的特性，如耐低溫，韌性好，剛柔相濟。因而在一些特殊用途中更是大顯身手，因為在這些領域中，傳統材料管子，不是不適用，就是費用大，而且還不能保證管道的安全使用。聚乙烯管的主要優點體現在：耐腐蝕、不泄漏、高韌性、聚乙烯管具有優良的撓性、聚乙烯管道具有良好的抵抗刮痕能力、良好的快速裂紋傳遞抵抗能力、聚乙烯管道使用壽命長。
3、聚乙烯燃氣管道系統的設計
3.1聚乙烯燃氣管道強度計算做為工程管道，應有兩個重要的指標，即長期使用性能及使用的安全性。對聚乙烯管材料長期使用性能的評價方法，即對管材樹脂S最低要求的靜液壓強度──MRS的測量。所謂MRS是指連續施加在該聚乙烯樹脂制管管壁上50年時引起管材破壞時所計算的在管壁上的環向張應力。
4、聚乙烯燃氣管道的配套產品
4.1 警示帶為保護管道在日后運行中，不受到人為的意外破壞，應在管道的上方，距管頂不小于300mm處敷設一條警示帶，警示帶上應有醒目的提示字樣。
4.2 示蹤線由于聚乙烯管道是絕緣體，因此常規的電磁法無法探測到管道的位置和深度。為能采用常規方法進行探測，要求在敷設聚乙烯管的同時，敷設一條金屬示蹤線。
4.3 聚乙烯（PE）球閥聚乙烯（PE）球閥的工作壓力可與SDR11的聚乙烯管材相匹配，其使用壽命與聚乙烯管材一樣按50年進行設計。
4.4 鋼塑過渡接頭在聚乙烯管道系統中，當聚乙烯管道與金屬管道系統連接時，常需使用鋼塑過渡接頭連接，這在聚乙烯燃氣管道系統的應用中是經常見到的。
5、 聚乙烯管材的連接技術及施工應注意的問題5.1 聚乙烯管材的連接技術聚乙烯管道系統連接技術的優劣，直接關系到燃氣管網系統的運行效果和使用壽命。按焊接方式的不同，聚乙烯管道的連接一般分為兩種——熱熔連接和電熔連接。聚乙烯管道焊接通用原理是聚乙烯一般可在190～240℃之間的范圍內被熔化（不同原料牌號的熔化溫度一般也不相同），此時若將管材（或管件）兩熔化的部分充分接觸，并保持有適當的壓力（電熔焊接的壓力來源于焊接過程中聚乙烯自身產生的熱膨脹），冷卻后便可牢固地融為一體。由于是聚乙烯材料之間的本體熔接，因此接頭處的強度與管材的本身的強度相同，此外與金屬管道連接需采用鋼塑過渡接頭或法蘭連接。
5.2 聚乙烯管道連接時應注意如下事項：5.2.1 管道連接前應對管材、管件及附屬設備、閥門、儀表按設計要求進行校對,并應在施工現場進行外觀檢查,符合要求方準使用。5.2.2每次連接完成后,應進行外觀質量檢驗,不符合要求的必須切開返工。5.2.3操作人員應培訓上崗。5.2.4每次收工時,管口應臨時堵封。5.2.5在寒冷氣候（-5℃以下）和大風環境下進行連接操作時,應采取保護措施或調整施工工藝。5.3 熱熔對接5.4 電熔承插連接
5.5 鋼塑連接6、燃氣用聚乙烯管路的施工應注意的問題燃氣用聚乙烯管道施工需遵守中華人民共和國行業標準《聚乙稀燃氣管道工程技術規程》 （CJJ 63—95）的有關規定。6.1保證設計的埋深聚乙烯燃氣管道嚴禁用作室內地上管道,只作埋地管道使用。將聚乙烯管道埋設在土壤中，除應遵守一般燃氣管道敷設的基本要求外，還應遵循聚乙烯管敷設的特殊要求。由于聚乙烯管較金屬管的強度低，所以一定要注意埋深，這涉及到管道承受的外荷載問題。
6.2 管材敷設允許的彎曲半徑聚乙烯管柔性好，因此很容易使其彎曲，但彎曲后的管道內側將產生壓應力，外側將產生拉應力。當材料形變超過一定限度時，會因蠕變發生破壞。
6.3蛇行敷設
由于聚乙烯管的線膨脹系數比金屬管高十余倍，所以對溫度變化較敏感，因此，可根據PE管的柔性，蜿蜒敷設和隨地形彎曲敷設，但彎曲半徑應滿足要求。
6.4 特殊地段的敷設 特殊地段系指穿越鐵路、河流、橋梁和重要道路等地段。
6.5 內插敷設
插入管鋪設是聚乙烯管材的一種特殊敷設形式。傳統的燃氣、供水管線多為鑄鐵管或鋼管，由于氣質的改變、壓力的提高和腐蝕嚴重等均會產生泄漏，此時需更換新管線。
此外，PE管道不得從建筑物和大型構筑物的下面穿越;不得在堆積易燃、易爆材料和具有腐蝕性液體的場地下面穿越;不得與其他管道或電纜同溝敷設。PE燃氣管道不宜直接引入建筑物內或直接引入附屬在建筑物墻上的調壓箱內,當直接用PE燃氣管道引入時,穿越基礎或外墻以及地上部分的PE燃氣管道必須采取硬質套管保護。
6.6 顏色
6.6.1 GBl5558.1規定，燃氣用聚乙烯管道的顏色為黃色或黑色加黃條；
6.6.2 GB13663規定，給水用聚乙烯規定為藍色或黑色加藍條
6.7 長度
長度一般為12米／根(標準規定為6、9、12米／根)，小口徑管可盤卷。
6.8 性能指標
6.8.1短期靜液壓強度在20℃、環向應力9MPa下，韌性破壞時間應大于100小時
在80℃、環向應力4.6MPa下，脆性破壞時間應大于165小時
6.8.2 熱穩定性在200℃下，應大于20分鐘
6.8.3耐應力開裂在80℃、環向應力4MPa下，應不小于170小時
6.8.4 壓縮復原在80℃、環向應力4MPa下，應大于170小時
6.8.5 縱向回縮率：在110℃下，應不大于3％
6.8.6 斷裂延伸率：應大于350％
6.9 壓力等級
6.9.1 對于不同燃氣，有不同的壓力等級，CJJ63—95有明確的規定：
6.9.2 對于水管道，ISO4427中是按原材料的不同等級(PElOO、PE80、PE63等)、標準尺寸比(SDR)給出的。
6.9.3 設計使用系數 燃氣C≥2.0 水C≥1.25
6.10 試驗與驗收
聚乙烯燃氣（給水）管道與其他材質管道一樣，投入使用前要進行強度試驗、氣密性試驗及工程驗收，未經驗收或驗收不合格的管線不能投入使用。
參考文獻
中國建筑技術研究院編. 聚乙烯燃氣管道工程技術規范CJJ63-95. 北京.中國建筑工業出版社,1995.10
06年全國聚乙烯（PE）管道生產技術與施工規范及營銷培訓班講義
中華人民建設部主編，城鎮燃氣設計規范GB50028-2006,北京,中國計劃出版社,2006
城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規范CJJ33-2005, 2005
第4篇：工程設計特點范文
關鍵詞：城市環境水利工程；設計思路；景觀；
Abstract: the environment of the city water conservancy project is a kind of new idea of hydraulic engineering, it is not only to the extension and development of the traditional hydraulic engineering, a new subject is also the process of city. This paper mainly introduces the features and design ideas of city environment of water conservancy project for example, principles of engineering or completion of the works and the ongoing and should follow the design.
Keywords: City water environmental design; landscape;
中圖分類號：TU3 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，中國的城市化水平和城市人口都在突飛猛進的增長，城市居民對居住環境質量的要求也在逐漸提高。自20世紀末開始，我國已逐步形成并完善了具有一定規模大小的城市環境水利工程，這不僅提高了城市環境的質量，而且加快了城市的發展進程。
城市環境水利工程是指通過導流、蓄存以及攔截等工程手段，對城市現有或改造的河道及水利工程進行處理，并且與城市中的建筑、綠化以及道路等進行融合，使得河道等水體變成城市獨特的景觀。此改造不僅可以凈化城市空氣及調節區域氣候，而且還具有改善城市的風貌以及增加旅游的景點等作用。
一、城市環境水利工程的特點
所謂的城市環境水利工程改造，主要是圍繞著水進行處理。水存在很多自然功能，不僅可以滋潤大地生物、以及凈化大氣和地表，具有保持生態穩定循環的功能，而且也是降水與蒸發等氣象氣候變化的主要原因。城市環境水利工程主要就是利用水的以上用途，來達到改善城市景觀以及調節氣候的目的。
作為生命的源泉和經濟的命脈，水在生活生產中的用途主要包括居民用水、農業灌溉以及工業生產等等。但是隨著近些年經濟的快速發展和日益緊缺的水資源，全社會開始呼吁節約用水。在不斷加快的城市化進程中，居民對環境的要求也水漲船高。所以把水在傳統意義上的本能需求和經濟利益轉化成為環境效益的問題是目前需要解決的重要課題，其關系著城市化的進程和經濟的發展水平。
水的城市環境效益包括景觀效益、生態效益以及生活效益。其中景觀效益包括水質保護、景觀重造以及環境用水等；生態效益包括水生動植物的生活棲息以及生長繁殖等等；生活效益主要包括防災防洪、娛樂等等。環境水利工程需要開發水的各種功能，并且和城市環境融合，發揮出水的環境效益。
二、城市環境水利工程的設計思路
在設計水利工程的思路前，需要提前對城市水資源進行多方面的勘察和研究，其中最重要的影響因素就是視野，包括持續穩定的自然環境視野、健全的水資源系統視野以及地域景觀的視野等等。因此在以水利工程的安全可靠為前提的基礎上，充分挖掘水的自然優勢，將工程的經濟效益以及社會效益發揮到最大限度。
城市環境水利工程的目的就是改善城市景觀以及調節小氣候，因此在設計水利工程時，需要遵循幾點重要的思路：第一，以人為本。圍繞著人的安全和需求為中心，“以人為本”是設計的核心思路，其不僅強調了工程中人的安全的重要性，而且設計的最終目的就是促進人與自然的和諧相處；第二，突出生態和自然。在盡量少的改動工程周圍環境的基礎上，將工程融合到周邊環境中去，突出景觀的自然和原生態；第三，重視人文特點。人文特點是一座城市的風貌，設計師在設計思路之前，需要了解城市的人文特點，在具有一定的體會和感受的基礎上，將設計與城市的文化背景和風土人情結合起來；第四，體現休閑娛樂。隨著生活節奏的加快和工作壓力的增大，人們需要一個休閑娛樂的景觀來放松心情，因此在設計城市水利工程時要考慮到景觀的靜謐和祥和的特點。
三、現有的城市環境水利工程舉例
1.山西太原市汾河公園的二期工程
針對于一期工程的缺陷，二期工程新增湖區防滲、生態護岸和中隔墻等內容。考慮到汾河公園位于太原市中心，河道兩岸均為城市發展的中心地帶，在設計二期工程時提出了幾點要求：首先，圍繞“以人為本”為核心，以“功能·生態·品味”為主題，把促進“第一自然”與“第二自然”的融合為主要設計思路；其次，在湖上設立小島，并且引水上岸，在生態中隔提和護岸；最后，為了體現休閑娛樂，二期工程將形成人性化和生態化、趣味性和知識性并稱模式，使公園成為人們休閑娛樂的場所。
2.廣西桂林市陽朔縣城水環境的整治工程
作為中國出名的旅游名縣，陽朔吸引人們來旅游的原因主要是陽朔到桂林的漓江河段。陽朔縣的水資源豐富，為了改善陽朔居民的生活環境和陽朔縣的旅游環境，進行水治理的主要內容有：縣城水體的設計規劃、兩岸河道的策劃以及水景改造等等。此工程方案充分體現出人與自然和諧相處的主題，改善了居民的生活環境，而且為奠定了陽朔旅游事業的良好基礎。
3.太原市森林公園人工湖工程
太原市森林公園是太原市唯一一所集合娛樂、旅游、休閑為一體的綜合性公園，園區建有超大人工湖，設有湖區防滲設施、引水渠及沉淀池設計以及湖邊景點特色建筑等。在設計中，加入了古樸和自然的元素，在建筑和橋梁上體現出獨特、和諧的風格。使得原始森林和人工湖相互融合，打造出原生態的自然景觀。
四、工程設計中應該遵循的原則
在工程設計的過程中，不能片面的追求經濟利益和社會利益，而忽視安全和生態平衡等重要原則，防止造成不必要的損失和傷害。因此，在設計城市環境水利工程時，需要考慮一下幾點原則：
1.防洪及人身安全
城市環境水利工程大多數都是在天然河道的基礎上建設，所以在設計方案時需要考慮河道的防洪安全。同時工程完工后會有大批游人進入，這時需要將人身安全考慮在內，在嬉水或劃船的過程中做好防護措施，保證景區的安全性。
2.合理使用水資源
蓄水是保障城市環境水利工程景觀維持穩定進行的重要手段，水體的消耗主要來自水面蒸發以及水體滲漏。在北方的干旱地區，由于水的蒸發量大，而降水量小，這時候設計方案不僅需要不斷引用新的水源對景區補水，而且盡量減少水體的滲漏，以維持景觀旅游的正常進行。
3.自然和人工景觀相融合
設計要求在盡量不影響自然景觀的前提下，盡可能多的創造人工景觀。作為城市環境水利工程的主要內容，人工景觀的建設應該根據天然景觀的特點和分布，自然景觀主要有濕地、林區以及河流走勢和造型，工程將自然景觀和人工景觀相融合，體現出人與自然和諧相處的設計思路。
目前，我國經濟、社會正在全力發展，如何將以人為本以及人與自然和諧相處的理念貫穿到工程的設計上去，是今后工作中面臨的重要問題。
參考文獻：
[1]張偉,龔愛民;淺談水利工程對環境的影響[J];河北水利;2005年09期
第5篇：工程設計特點范文
一、 工程簡介
德黑蘭市地鐵3號線是一項交鑰匙工程。項目線路長度為34.828公里，起自伊朗首都德黑蘭市西南部A3-6車站，終于德黑蘭市東北部Y3車站，沿線總共設30個車站，其中22個將建在地下。除此之外，還將在城市的西南部建車輛廠、在城市東北部設立車輛停車場。地鐵3號線的控制中心可使用既有的地鐵1號線和2號線的控制中心（有足夠的預留空間）。最終安全操作時間為120s，線路能力為45000pphpd。
本工程包括土建工程的設計和施工（線路、車站以及所需要的基礎設施）以及機電設備的設計、制造、供應、工廠試驗、包裝、裝運以及到施工現場的運輸、安裝、現場試驗、零配件的供應、特殊工具、試驗設備和培訓等等，并符合相關的規范。要求提供的設備應包括：機車車輛、電力供應、工場車間和附屬車輛、信號、中央控制、通訊以及集合系統。土建工程結構系統的有效期限規定為120年。
二、工程特點
（一）德黑蘭市地鐵3號線為東北西南走向。沿線南部為平原，海拔為 1084.9 米，北部為山區，海拔為1612.91 米，南北高差達528 米。為配合地面交通和便于乘客乘車，線路坡度南部地面線為1.2―5‰，北部達到50‰。從南端的A3-6進入地下點平均坡度為2―5‰，從進入地下點至終點Y3站，平均坡度為21‰。這種連續長大坡度在國內外地鐵是不多見的。
（二）德黑蘭地鐵3號線地下線路圍巖地質條件較好，圍巖雖不堅硬但地層自穩能力強，開挖后隧道拱頂及地面沉降很小。在建成二十多年的地鐵1、2號線盾構管片襯砌背后許多段落至今尚未注漿，也未見圍巖坍塌。地鐵3號線如同已建成的地鐵1、2號線一樣可不設錨桿，因而初期支護及二次襯砌的數量均可減少。由于地下水位較低，一般情況下，不采用施工降水措施。如同已建成的地鐵1、2號線從不需要采用鉆爆法一樣，地鐵3號線隧道開挖時也不需要采用鉆爆法，隧道開挖費用可相應降低。土建工程結構系統的有效期限規定為120年，而一般規定為100年。
（三）德黑蘭地鐵3號線是在地鐵1、2號線建成后才將要開始施工的。為與地鐵1、2號線形成網絡，德黑蘭地鐵3號線的技術條件要受到地鐵1、2號線制約，例如隧道建筑限界、站臺有效長度、站臺寬度以及采用的車輛外形尺寸等。
（四）由于德黑蘭地鐵3號線由中信集團總承包，這就為采用中國材料設備提供了有利條件，預計中國材料設備的使用率可達到90%以上。
（五）地鐵的設計方案應尊重伊朗作為伊斯蘭國家的習慣，要滿足宗教對設計提出的特殊要求，例如在車站內要設專門的祈禱室，車站的裝修要采用業主可接受的圖案色調，乘車要考慮男女分乘等。
（六）設計方案盡量滿足業主關于“當地化”的要求。在保證我國成套機電設備出口的前提下，盡可能采用當地的設備，并在工程的實施中將土建工程分包給業主或土建承包商。因此，在設計方案階段就采用了適于當地施工的設計及施工方案。
三、設計技術條件
（一）氣候條件
根據德黑蘭市近三十年的氣象統計資料，推薦氣象設計參數如下：最高溫度44攝氏度；最低溫度：-15攝氏度；平均年降雨量：229.4毫米。
（二）地質情況
1.總體地質描述
德黑蘭地區位于一個沖積扇上。沖積扇是自北向南發育的，沉積變化情況表現為自北向南（河流搬運能力逐步下降）粗顆粒的數量逐步減少而細顆粒的數量則逐步增多。地鐵線路主要通過的地質情況大致如下：砂礫石層，密實狀，局部夾卵石及漂石，孔隙度較低，膠結性較好，強度較高。粉質粘土，硬塑狀，部分地段夾砂層及礫石層，局部夾卵石。粘土，硬塑狀，局部夾砂及卵、礫石。
2.地下水位
北部的地下水位很低（地下水埋深大約130米）。自北向南水位逐漸升高，地下水位抬高到大約10米。
3.污水處理
德黑蘭的大多數建筑物都有污水處理井。這些污水處理井大約直徑1.00米，深10至20米。有些污水處理井底部被擴大，另一些則在底部被建成橫向隧洞巷道以便擴充污水處理能力。
3.城區對工程方案的限制
由于地鐵3號線貫穿德黑蘭市城市中心區，穿越狹窄的街道，車流量大，街道兩側建筑物密集，在設計施工過程中，必須充分考慮城市公共設施、交通以及地下管線等情況。
一是城區公共設施，包括供水管、污水處理管、煤氣供氣管、電力和電話電纜等都鋪設在道路路面以下2米深的溝中。整體設計必須一方面考慮地鐵的施工操作應盡可能減少對城區公共設施的干擾和影響；另一方面，設計應當便于對城市公共設施進行修理和遷改。設計方案中盡可能采用地下施工法，對于不能采用地下施工法的地段，地下車站要保證車站頂板覆土厚度不小于2米。
二是地鐵周邊的交通和擁塞。由于德黑蘭地鐵3號線中段人口稠密，地鐵線路的設計應避免造成在地鐵施工時主要道路的交通改道和封閉情況。地鐵施工以優先采用地下施工法為原則。除個別通風單元隧道外，正線和輔助線隧道均采用地下施工法；地下車站按照因地制宜的原則，分別采用地下施工法和封閉開挖法。地鐵3號線北段因受地形條件限制，線路縱斷面各區間必須連續采用50‰的縱向坡度連續上坡。
三是德黑蘭市未來發展計劃。德黑蘭地鐵3號線所有車站、隧道、其他建筑物和共用設施的設計充分考慮德黑蘭未來城市的發展情況。要考慮未來道路、通道的擴展計劃以及與此相關的橫跨道路、橋梁和下穿通道的修整和擴展計劃。
4.設計限制
一是與既有線路即分別與地鐵1、2、4號線交叉。
二是地鐵軌道軌距。為與投入運營的德黑蘭市地鐵1、2號線形成網絡，德黑蘭地鐵3號線軌距確定為與既有線相同的軌距1435毫米；并采用與德黑蘭市地鐵1、2號線相同的限界。
四、采用的主要技術標準和設計原則
（一）線路
1.線路平面
線路正線線間距：一般情況下3.20米；局部區段4.10米（設置交叉渡線的地段）。
線路設計時，平面曲線應盡可能采用較大半徑，以提高列車運行速度和減少輪軌磨耗。線路平面曲線半徑：區間正線最小半徑250米或為300米；車站正線位于曲線上時，其半徑大于等于800米。
2.線路縱斷面
線路正線區間最大坡度：50‰；
車站站臺段線路坡度為：平坡或為2‰；
兩相鄰坡段的坡度代數差大于或等于2‰時，應設豎曲線連接，且豎曲線端部至道岔端部和有效站臺端部的距離不應小于5米；
最小豎曲線半徑：
正線區間：一般情況下3000米，困難地段2000米；
車站兩端、輔助線：1500米。
（二）限界
1.線間距
單洞雙線隧道在直線地段及單渡線區段，其線間距均為3200毫米。
單洞雙線區間馬蹄形隧道建筑限界最大寬度為8110毫米，高度為6290毫米。
相鄰雙線，當兩線間無墻、柱及其他設備時，兩設備限界之間的安全間隙不應小于100毫米，接觸軌作為設備限界的輔助限界，它們的間距不應小于50毫米。
車站頂部建筑限界與設備限界之間的安全間隙不應小于200毫米，自軌頂面至頂部建筑限界高度為4100米。
車站站臺限界：必須符合車輛限界要求。直線車站站臺有效長度范圍內的線路中心線至站臺邊緣距離為1380毫米。
直線車站站臺面至軌頂面高度為1000毫米。
（三）軌道
地鐵軌距為1.435米。鋼筋混凝土枕用在鋪有道碴的地面線上。地鐵主線路和輔助線路的道岔將用0.13（1/7.6）UIC道岔。
鋼軌采用UIC54kg/米型軌，并輔設溫度應力式無縫線路，軌底坡為1/20。
曲線最大超高值為120毫米。
正線半徑小于400米的曲線地段，應采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。
軌枕鋪設數量：
直線及曲線半徑R>400米，且縱坡i
曲線半徑R≤400米或縱坡i≥20‰地段鋪設1680根/公里。
線路排水溝應能滿足隧道內排放滲流水、沖洗水和消防水的需要。其縱向坡度與線路坡度一致，但最小不得小于2‰。
正線上道岔的鋼軌類型與線路上的鋼軌類型一致。采用彈性分開式扣件，混凝土整體道床。
（四）車站建筑
車站站臺有效長度158米，側式站臺寬4米。
線路中心線至站臺邊緣距離1380毫米。
車站站臺面至軌頂面高度1000毫米。
車站建筑設計應體現伊斯蘭建筑風格，又體現現代交通建筑特點。
地下車站出入口的地面標高，應高出室外地面300-450毫米。當此高程未滿足當地防淹高度時，應加設防淹設施。
地下出入口通道應力求短、直。需彎折的通道不宜超過三處，彎折角度不應小于90°，其長度不宜超過100毫米。
自動扶梯應采用30°傾角，有效凈寬為1米，運輸速度宜采用0.65米/s。
（五）土建結構
1.結構設計應滿足城市規劃、行車運營、施工、防水、防火及防腐蝕等要求，保證結構在施工和使用期間，具有足夠的強度、剛度、穩定性及耐久性的要求。
2.土建工程結構的有效期為120年。
對于鋼結構構件，采用防護涂層保證隔絕鋼結構表面與空氣的接觸，并通過維護增強涂層防銹蝕性，對于選用的防護涂層應具有良好的附著性，其物理和機械性能與鋼材接近。
3.位于含水地層中的地下結構，應采取可靠的地下水處理措施，避免因長期滲漏影響運營質量或引起環境災害。
4.地下結構的設計，應根據施工方法、結構或構件類型、使用條件及荷載特性等，選用與其特點相近的結構設計規范和設計方法，結合施工監測實現信息化施工。
5.結構設計應滿足在永久荷載、可變荷載和偶然荷載作用下，對強度、剛度、穩定性設計標準的要求。
6.結構內輪廓尺寸除滿足限界要求外，應根據不同部位的工程地質與水文地質條件，施工誤差，結構變形，預留凈空尺寸。
7.結構設計應按德黑蘭地區的地震設防烈度要求進行抗震驗算，并應采取相應的措施。
8.地下結構應采取防止雜散電流腐蝕的措施。
（六）結構防水
1.地下結構防水應遵循“以防為主、剛柔結合、因地制宜、綜合治理”的原則，采取與其相適應的防水措施。當結構處于貧水穩定地層，同時位于地下潛水位以上時，在確保安全條件下，可考慮采用有限制的排水措施。
2.防水混凝土抗滲等級不得小于0.8米Pa，處于侵蝕性介質中防水混凝土的耐侵蝕系數，不應小于0.8。
3.防水混凝土結構厚度不應小于250毫米。附加防水層有卷材防水層、涂料防水層等，適用于需增強防水能力，受侵蝕性介質作用的工程。（供電以及通信、信號、通風與空調、給排水及消防、環境監控BAS、防災及防災報警FAS、電力監控SCADA系統、自動扶梯和電梯、AFC系統、車輛段及停車場等內容從略。）
五、幾個關鍵技術問題及考量
（一）設計方案
1.地鐵3號線與地鐵1、2、4號線立體交叉的處理：
3號線的N3車站在與德黑蘭地鐵1號線的O1車站交叉：目前O1站已建成通車，根據現場實地踏勘，在O1站設計施工時已預留了N3站的部分結構工程且已施工完成，其有效站臺長度僅為140米，而本次招標文件規定有效站臺長度為158米，尚需按要求進行擴建，但在擴建時不會影響已建O1站的正常運營。本工程方案將N3站已建成的工程作為線路平面、縱斷面和土建工程設計的控制點。
德黑蘭地鐵3號線的I3車站與4號線G4車站交叉換乘，根據本次3號線的要求，該交叉換乘車站劃歸4號線工程項目內。地鐵3號線G3站與2號線的K2-L2區間隧道交叉，本工程方案充分考慮到已建成的K2-L2區間隧道的平面和高程控制等要求，及其施工方法和結構型式等條件確定G3站的設計施工方案，以保證施工時不影響已建成的區間隧道結構的安全和正常使用。
2.預留聯絡線：
在地鐵1號線與2號線的交叉點已經建成一條聯絡線，地鐵2號線與規劃的地鐵4號線的交叉點尚未投入運營，按照德黑蘭市地鐵網絡規劃設計要求，不僅應該且可能在地鐵2號線東段的建設中，為修建地鐵2號線與4號線之間的聯絡線預留條件；地鐵3號線與4號線的交叉點，應按照上述地鐵網絡規劃設計要求修建兩條新建線路之間的聯絡線，本工程方案已為修建此聯絡線預留了條件。在上述地鐵1號線與2號線之間、2號線與4號線之間、3號線與4號線之間的3條聯絡線建成后；地鐵網絡各條線路的軌距按統一的技術標準設計施工，如當線路為直線時，軌距均采用1435毫米等，在此種條件下，從線路和軌道兩方面分析，是可以滿足地鐵3號線的列車能夠到地鐵1號線、2號線和4號線上運行的要求。
3.既有線“侵限”的對策：
為與已投入運營的德黑蘭市地鐵1、2號線形成網絡，地鐵3號線的列車車輛限界采用與既有線相同的車輛限界。對列車通過已建成的土建工程某些侵限之處，將采用切實可行有效的措施予以處理。
4.設計采用的規范標準：采用相關的國際（含伊朗國家標準）和中國技術規范標準。
（二）施工方案
1.施工方法：
地面車站和線路在封閉場地內采用機械和人工施工。隧道施工方法的選擇，根據沿線的地質資料，考慮到城市的密集交通和其他限制、周邊環境等情況，本工程不采用“敞開式澆注”或“明挖法”。地下線路區間隧道和深埋地下車站采用新奧法施工，淺埋地下車站采用蓋挖順做法施工。利用區間通風單元，兩車站之間的隧道通風井作施工工作井。全線22座地下車站，凡是地質條件和線路埋深等滿足暗挖施工的均采用地下施工法；對不具備地下施工法條件的地下車站，則采用封閉開挖（即蓋挖施工）方法。
2.開挖材料的棄置處理：
在隧道、車站和其他建筑物施工過程中開挖運出的土碴或任何開挖材料均采用棄置處理，棄置處理的場地將征得德黑蘭市有關部門的允許和批準，或棄置到有關部門確認的指定場所。棄置均按德黑蘭市有關部門規定的夜間限制時間段內進行。
六、 工程籌劃
（一）地鐵施工分期
地鐵3號線工程的施工和試運行結合在一起，工期分為3期建設和開通運營。
（二）工程籌劃編制原則
1.充分利用已施工地鐵線的施工經驗，遵循地鐵施工的基本規律，合理安排施工順序。
2.為保證本工程按規定的工期建成和交付運營，工程的里程碑時間為隧道貫通時間、軌道鋪通時間以及合閘供電時間，并以此為控制點編制工程建設計劃。
3.難點工程、控制總工期的關鍵工程優先安排開工。
4.科學地安排各單項工程的工期和開、竣工時間，盡量減少各工序作業的相互干擾。
（三）施工前期準備
為確保本工程各工點按計劃開工建設，應盡早開展施工前期準備工作，借鑒1、2號線的建設經驗，編制施工組織計劃和材料、機電設備、車輛等供應計劃。
1.技術準備
技術準備是順利開展工程設計和施工的基礎，主要包括以下內容：
一是研究運營模式，制定建設標準及技術要求。
二是建立本工程控制測量網。
三是進行沿線的工程地質、水文地質勘探，編制工程地質勘察報告。
四是沿線地形圖的補測及修測。
五是進行工程影響范圍內管線、建（構）筑物的調查及資料收集。
六是工程設計。
2.地下管線
施工前需要對施工范圍內的各種市政管線進行調查和探測工作，形成初步處理意見并和各種管線的管理部門協商，落實處理意見，編制處理方案，作為以后設計和施工作業的依據。選擇施工方法時，要根據工程沿線地下管線的現狀及規劃要求，預留管線通廊，并保證規劃管線的敷設深度要求。現有管線宜盡量躲避，減少對地下管線的影響。針對每條管線的具體情況進行管線處理的技術經濟比較，以設計出最經濟、合理的管線處理方案并報德黑蘭市有關部門批準后實施。
3.施工場地準備
首先是建設用地的征用、施工用地的租借和施工范圍內建筑物的拆遷。這是一項涉及面廣、制約關系復雜的系統工程，直接影響到工程建設的順利開展，應盡早安排實施。
一是車站施工用地：根據施工方法，蓋挖順做車站施工用地每塊場地的面積為600-1000平方米；暗挖車站施工用地一般每塊場地的面積為600-1000平方米。地面車站施工用地一般利用車站永久用地加附近約500平方米地面作為其施工場地。二是區間（線路）施工用地：暗挖區間隧道施工用地一般面積為600-1000平方米；地面線路施工用地一般500平方米。三是鋪軌基地：鋪軌基地設于車輛段內，每個鋪軌基地所需面積約2500平方米。四是大宗物資及設備存放基地：通常利用設于車輛段內的倉庫，不另占地。
4.落實施工用水、用電，并向德黑蘭市有關部門報裝水電容量。
5.施工期間，事先應和德黑蘭市有關部門協商，落實棄渣和取土場地，并確定運輸路線。
6.根據德黑蘭地鐵的建設經驗，應落實混凝土的攪拌場地和水泥、砂、石料的運輸路線。
（四）總工期計劃
工程建設大致可分為勘察設計階段、前期準備階段、土建施工階段和設備安裝調試階段等四個階段來實施。為保證工程分段分期按期建成，通過試運行后交付運營，工期計劃安排是以“洞通”、“軌通”、“電通”為控制點。其中，隧道貫通又是關鍵中的關鍵。
工程主要進度指標：
――車站蓋挖順做地下車站（一般含兩端部分暗挖）22-26個月/座；暗挖地下車站：23-24個月/座；
明挖半地下式車站14個月/座 ；地面車站：8-10個月/座。
――區間 地面線路基（道口等）：6個月/1段區間；單洞雙線隧道：60米/月.工作面；單洞單線隧道：90米/月.工作面。
――鋪軌：1500雙線米/月。
――設備安裝：13-22個月。
――設備聯動調試
單系統設備調試：1個月左右；全線設備系統聯動調試：3個月左右。
第6篇：工程設計特點范文
關鍵詞：計算機輔助設計；系統；分類；功能
一、計算機輔助設計平臺系統的基本組成
一個完整的計算機輔助設計平臺系統應具有的主要功能概括為：快速計算、分析和生成、處理圖形的能力，存貯程序、數據和快速檢索的能力，輸入、輸出信息的能力，以及良好的人機交互功能等。
計算機輔助設計平臺系統要完成設計任務，必須要有相應軟、硬件的支持。計算機輔助設計平臺系統應具備快速響應和圖形的交互設計與顯示輸出的能力。它采用專門的輸入與輸出設備來處理圖形問題，例如采用圖形終端。在軟件上提供用戶所需的全部功能模塊，并通過一個中央數據庫集成起來，在界面處理上采用一套完善的交互操作方式。
為了實現上述功能，計算機輔助設計平臺系統應由設計人員、硬件系統和軟件系統三部分組成，如圖1所示。其中設計者在系統中起到主導作用，他們可以通過人機交互或批處理方式控制或操縱全過程，完成設計、計算、繪圖或仿真等任務。設計工程是一個信息管理、信息加工和信息交換的工程，因此，一個完整的計算機輔助設計平臺系統結構上應該包括：
（1）工程數據庫，用于存貯和管理各種信息；
（2）多功能的交互式圖形程序庫，用于進行圖形信息加工處理和交互；
（3）應用程序庫，用于完成各種類型的分析計算和數據處理等。
二、計算機輔助設計平臺系統的分類
從硬件的角度可以將計算機輔助設計平臺系統分為四類。
（1）主機系統（Main Frame Based System）
該系統的特點是以高性能的大型通用計算機為主機，共用多個外設。優點是主機功能強，能實現資源共享和大信息作業。缺點是終端用戶過多時，系統的效率和響應速度降低，此外，當主機出現故障時，整個系統陷于癱瘓。而且，這類系統價格昂貴，不適合中、小型企業和研究單位使用。這種系統在70年代較為流行，目前一般不再采用。
（2）工作站系統（Engineering Worksmfion System）
這種系統以32位微機工作站為基礎構成單位用戶的CAD系統，其特點是給用戶提供一臺計算機（保證快速響應），又具有網絡功能（資源共享）等。這種系統發展較快，如美國的Sun、HP、SGI等公司的CAD工作站。不過，這種系統比較封閉，開放性較差。
（3）高檔微機系統（PC-CAD System）
近年來，微處理器技術取得了突破性進展，微機的性能價格比日益提高，各種應用商品軟件功能不斷加強，因此以PC機為基礎的CAD系統在中小型企業中取得了廣泛的應用。但由于目前微機在速度和內外存等方面仍然有一定的限制，大型工程分析和計算、復雜三維造型等功能在這種系統中運行還比較困難。
（41分布式系統（Distributed artificial System）
上述三種系統可以通過互聯的方式組成一個多處理機系統，就構成了分布式CAD系統。處理機之間的通信是由網絡軟件完成的，這種方式可以實現資源共享，又有利于多專業同時進行復雜的大型工程設計和分析，但費用較高。
另外，根據系統的工作方式劃分，計算機輔助設計平臺系統可分為非人一機交互式系統、人一機交互式系統。
在設計計算機輔助設計平臺系統的時候，可以根據需要選擇系統的型式，也可以同時結合幾種型式的特點，開發出適用于行業的計算C輔助設計軟件。
三、計算機輔助設計平臺系統的功能
（1）幾何建模
在計算機輔助設計平臺系統設計過程中，幾何建模是把物體的幾何形狀轉變為適于計算機接受的數學描述。這種數學描述允許物體的圖象通過計算機輔助設計系統的中央處理機所發出的信號在圖形終端上進行顯示和變換。用戶可以通過三種命令實現幾何建模，第一種命令是基本的幾何元素，如點、線和圓等；第二種命令是對這些元素進行比例變換、旋轉和平移等；第三種命令是把各個幾何元素連接成所要求的物體形狀。在幾何建模中可完成三維繪圖和二維造型，并能模擬實體裝配和運動仿真等。
（2）工程分析計算
在產品或工程設計中，要進行大量而且復雜的分析與計算工作，例如產品的性能分析與計算、強度與剛度計算、結構參數計算及校驗性計算等等。在計算機輔助設計平臺系統的作業中，可將這些分析與計算公式建成數學模型，編制成設計計算軟件，由計算機來完成設計計算，而且計算過程中可進行反復迭代逐漸趨近一個最優解。
計算機輔助設計平臺系統可以包括或連接某些功能強大的工程分析軟件，如有限元分析軟件和優化設計軟件等，當需要時可以調用，從而獲得最優的設計方案和最佳的設計結果。例如對于復雜零件進行應力應變分析時，要用到有限元計算，即在零件上劃分出很多網絡，網絡劃分的越細，計算精度越高，但劃分網絡很費時，若利用具有自動劃分網絡功能的有限元分析計算軟件，便可大大提高設計速度和設計質量。有限元分析結果的輸出，是以圖象的形式在顯示終端上顯示，用戶很容易觀察，如果對有限元分析所得到的設計結果不滿意，可以進行修改，然后再重新進行有限元分析。
（3）自動繪圖
這是最為廣泛的應用，在很大程度上取代傳統的手工制圖。繪圖工作量在總設計中約占50%-60%的工作量，利用計算機自動繪圖系統可以高速、準確地繪制二維和三維圖形。
（4）參數化設計
標準化、通用化和系列化的零部件具有相似的結構，但尺寸等經常改變。通過參數化設計可建立圖形程序庫，調出后賦予一組新的尺寸參數即能完成一項設計工作。
（5）數據庫的管理與共享
產品與工程設計中的信息量非常大，信息的形式、屬性和關系也是多樣而復雜的，計算機輔助設計平臺系統正是建立在對這些工程信息的存貯、管理、傳遞和共享的基礎上，這就要依靠工程數據庫及其管理系統。在作業中，利用數據庫技術，統一管理工程數據和圖形，為各個專業設計提供共享數據的模式和它們之間的接口，完成對設計信息的存取、加工和轉換等。在系統中，需要建立一個數據庫，對大量數據的形式、屬性和關系等進行處理和管理，提供給用戶實現資源共享，也可以對設計過程起到很好的參考作用，這與設計工程是緊密聯系的。
第7篇：工程設計特點范文
關鍵詞：超超臨界 鍋爐 經濟性 主廠房布置
1 概述
華能營口電廠二期工程安裝兩臺600MW超超臨界機組，三大主機由哈爾濱三大動力廠引進日本三菱技術設計制造。兩臺機組分別于2007年8月31日及10月14日移交生產，通過投產后運行實踐，兩臺機組各項指標達到設計要求
2 鍋爐設計特點
2.1 鍋爐型式
鍋爐為超超臨界參數、單爐膛、一次中間再熱、平衡通風、墻式切圓燃燒、緊身封閉結構、固態排渣、全鋼構架、帶啟動循環泵、全懸吊結構Π型變壓運行直流爐。
鍋爐型號：HG-1795/26.15-YM1型
鍋爐主要熱力參數見下表：
名 稱
2.2 鍋爐設備主要設計特點
營口電廠鍋爐采用引進日本三菱公司技術生產的超超臨界鍋爐，采用正方形單爐膛、П型布置、懸吊結構。燃燒器布置為墻式切圓燃燒方式。水冷壁采用垂直管圈。
1) 采用改進型的內螺紋管垂直水冷壁，以減少水冷壁沿各墻寬的工質溫度和管子壁溫的偏差，最低直流負荷降至25％BMCR，可降低鍋爐啟動給水泵和鍋爐啟動循環泵容量。
2) 在保證水冷壁出口工質必需的過熱度的前提下，采用較低的水冷壁出口溫度（437℃），并把汽水分離器布置于頂棚、包墻系統的出口。
3) 汽溫調節手段的多樣化，除過熱器采用三級六點的噴水外，直流運行時主要靠改變煤/水比來調節過熱汽溫，再熱汽溫主要調節手段為煙氣分配擋板，而以燃燒器擺動作為輔助調節手段，再熱器還加裝事故噴水減溫裝置，過熱器采用三級噴水。
4) 鍋爐啟動系統采用帶爐水再循環泵的啟動系統。
5) 墻式切向燃燒相對于四角燃燒具有較強的低負荷能力，并可防止煙氣偏差。
6) 獨特的PM燃燒器能有效抑制NOX的排放，自身的著火能力強，能保證較高的燃燒效率。
7) 過熱蒸汽溫度是通過煤水比進行控制，即對于相同的給水流量（即相同的蒸汽流量）當入爐煤量增加時，過熱蒸汽溫度就升高；而入爐燃料量減少時，過熱蒸汽溫度降低，與帶汽包的循環鍋爐相比，過熱蒸汽溫度的調節和控制相對容易，有效防止過熱器超溫。
8) 再熱器采用尾部分隔煙道煙氣擋板調溫，通過調節尾部豎井前后煙道擋板的開度來控制前后煙道（再熱器煙道和過熱器煙道）的煙氣分配比例，在不同負荷調節再熱器的吸熱量。當負荷過時，可輔以調整過量空氣系數來增加再熱器的對流吸熱量。在再熱器入口設有事故噴水減溫器，當因故引起再熱蒸汽入口溫度意外升高時，可通過該減溫器保護再熱器。可有效防止再熱器超溫。
3 設計條件
3.1 煤質資料
本工程設計及校核煤種均為山西晉北煙煤。
煤質及灰成分分析見下表：
煤質分析
項 目 收到基水分
空氣干燥基水分
收到基灰分
干燥無灰基揮發份
收到基低位發熱值
可磨性系數
灰變形溫度
灰軟化溫度
灰融化溫度
收到基碳
收到基氫
收到基氧
收到基氮
收到基硫
灰 成 份 分 析 表
名 稱
3.2點火及助燃油
鍋爐點火和低負荷助燃采用0#輕柴油。
本期工程不增設新的燃油泵房，但須在一期燃油泵房增設1臺供油泵，其與一期工程的1臺НЛС-65/35-500型電動油泵互為100%容量備用，鍋爐的點火及助燃油通過這2臺供油泵加壓后，經過供油母管分別輸送至每臺鍋爐。
燃料油油質特性表
名稱 單位
數據
水份
痕跡
灰份
%
≯0.025
硫份
%
≯0.2
機械雜質
%
閉口閃點
℃
65
凝固點
℃
運動粘度
10-6m2/s
3.0~8.0
低位發熱量
kJ/kg
41868
3.3燃料消耗量
根據煤質分析資料，本期2臺600MW超超臨界機組，鍋爐BMCR工況耗煤量見下表：
工況
機組容量及煤種 時耗煤量
t
日耗煤量
t
年耗煤量
10 4 t
1×600MW
設計煤種
235
4700
129.25
校核煤種
262
5240
144.1
2×600MW
設計煤種
470
9400
258.5
注：每日按20小時，每年按5500小時計。
4 制粉系統設計特點
本工程設計煤質的干燥無灰基揮發份Vdaf為33.33％，哈氏可磨系數HGI為53.44，制粉系統采用中速磨煤機、正壓直吹式制粉系統，每臺鍋爐配6臺中速磨煤機，其中1臺備用。5臺磨煤機運行可滿足BMCR工況運行的要求，鍋爐采用墻式切圓燃燒。每臺磨煤機引出4根煤粉管道連接到鍋爐四側爐墻的燃燒器，根據鍋爐負荷的變化可以停用任何一臺磨煤機和對應的燃燒器。中速磨煤機正壓直吹式制粉系統結構緊湊，性能可靠，并且有較寬的煤粉細度可調范圍。
中速磨煤機可選用MPS（ZGM）中速磨煤機或HP中速磨煤機。從現有電廠運行情況看，對RP磨改進并采用堆焊輥套的HP磨煤機其耐磨件壽命與MPS磨煤機基本持平。MPS磨煤機煤粉顆粒均勻，磨損后期出力下降幅度較小，石子煤量小，但最低出力較大。HP磨煤機較MPS磨煤機具有磨輥檢修簡單的優點， MPS-HP-II型磨煤機，可不起吊分離器檢修磨輥。總的來看，MPS（ZGM）中速磨煤機與HP中速磨煤機相比各有優勢，均能滿足本工程制粉系統的要求。
最終本工程選用了HP1063型中速磨煤機。煤粉細度為200目篩中通過量不小于80%。
磨煤機技術數據表
序號 鍋爐燃煤量
收到基水分
空氣干燥基水分
煤的可磨性系數
煤粉細度R90
磨煤機運行臺數
磨煤機最大出力
磨煤機計算出力
磨煤機保證出力
磨煤機最小出力
磨煤機最大通風量
磨煤機計算出力下通風量
磨煤機保證出力下通風量
磨煤機最小出力下通風量
磨煤機入口干燥介質溫度
磨煤機轉速
磨煤機最大出力下通風阻力
磨煤機計算出力下通風阻力
磨煤機保證出力下通風阻力
磨煤機的密封風量
磨煤機的密封風壓（或與一次風壓的差值）
磨煤機出口風量（包括密封風量）
磨煤機出口溫度
磨煤機出口煤粉水份
磨煤機單位功耗
5 煙風系統設計特點
煙風系統按平衡通風設計。空氣預熱器采用三分倉，分成一次風、二次風和煙氣系統三個部分。三分倉空氣預熱器配有主驅動交流電機，備有驅動交流電機，并設有停車報警系統。每臺空氣預熱器均設有熱電偶火災報警、軸承油溫報警及消防設施。空氣預熱器設有伸縮式吹灰和水沖洗系統，并配有空氣預熱器檢修所需的裝置。空氣預熱器運行后漏風率不大于6％，在運行一年以后不大于8％。空氣預熱器漏風率為8％，一次風率為24.5％。
5.1 一次風系統
該系統主要供給磨煤機干燥燃煤和輸送煤粉所需的熱風、磨煤機調溫風（冷風）。系統內設2臺50%容量的動葉可調軸流式一次風機，其進口裝有消聲器。為使兩臺一次風機出口風壓平衡，空預器出口的熱一次風和調溫用的冷一次風均設有母管。
為防止環境溫度較低時空氣預熱器冷端腐蝕，進入空氣預熱器的一次風機入口裝設暖風器。每臺鍋爐配置2臺一次風機，其選擇符合《火力發電廠設計技術規程》DL 5000-2000的要求。一次風機的風量包括鍋爐在最大連續蒸發量時所需的一次風量、磨煤機和給煤機的密封風量和鍋爐廠保證的空氣預熱器漏風量（煙氣側8％）。
TB點流量裕度為 40％
TB點壓頭裕度為 30％
5.2 二次風系統
該系統供給燃燒所需的空氣。設有兩臺50%容量的動葉可調軸流風機，其進口裝有消聲器。為使兩臺風機出口風壓平衡和運行靈活，在風機出口風門后設有聯絡風管。在空氣預熱器風門后設有聯絡風管，使出口熱二次風風壓平衡和運行靈活。
為防止環境溫度較低時空氣預熱器冷端腐蝕，進入空氣預熱器的二次風機入口裝設暖風器。每臺鍋爐配置2臺送風機，其選擇符合《火力發電廠設計技術規程》DL 5000-2000的要求。送風機的風量包括鍋爐燃用設計煤質鍋爐在最大連續蒸發量時所需的二次風量和燃燼風量，以及鍋爐廠保證的空氣預熱器漏風量（煙氣側8％）。
TB點流量裕度為 10%
TB點壓頭裕度為 15%
5.3 火焰檢測冷卻風系統
火焰檢測冷卻風系統設2臺火焰檢測冷卻風機，為火焰檢測探頭提供冷卻風。
5.4 煙氣系統
該系統是將爐膛中的煙氣抽出，經過尾部受熱面、空氣預熱器、靜電除塵器和煙囪排向大氣。在除塵器后設有2臺50%容量的軸流式靜葉可調引風機。為使單臺引風機故障時，除塵器不退出運行，在兩臺除塵器出口煙道上設有聯絡管，每臺引風機入口設有擋板門。除塵器阻力為不大于250Pa，漏風率為不大于3％。正常運行時，聯絡管也起平衡煙氣壓力的作用。兩爐合用一座鋼質單內筒煙囪，在吸風機出口裝有嚴密的擋板風門，作隔離用。
5.5 密封風系統
該系統供磨煤機、給煤機的密封風。每臺爐設2臺100%容量的密封風機，1臺運行、1臺備用。密封風機采取從一次風機出口冷風道上吸風方式。密封風機由磨煤機制造廠家配套提供。
5.6 輔助設備選擇
5.6.1 一次風機
每臺鍋爐配2臺50%容量的動葉可調軸流式一次風機，由上海鼓風機廠有限公司生產，型號為: PAF19-13.3-2型。電動機型號為YKK710-4型。
一次風機的參數匯總見下表： 風機入口流量(m3/s)
風機入口溫度(℃)
入口空氣比重（kg/m3）
風機全壓升(Pa)
風機全壓效率（%）
風機轉速（r/min）
風機軸功率(kW)
電動機功率(kW)
5.6.2 送風機
每臺鍋爐配2臺50%容量的動葉可調的軸流送風機，由上海鼓風機廠有限公司生產，型號為: FAF23.7-14-1型。電動機型號為YKK560-6型。
送風機的參數匯總見下表：
序號 風機入口流量(m3/s)
風機入口溫度(℃)
入口空氣比重（kg/m3）
風機全壓升(Pa)
風機全壓效率（%）
風機轉速（r/min）
風機軸功率(kW)
電動機功率(kW)
5.6.3 吸風機
每臺鍋爐配2臺50%容量的動葉可調軸流式吸風機，風機本體設計已考慮脫硝裝置的阻力，電動機基礎設計按考慮脫硝阻力后的電動機荷載設計，但電動機按照不考慮脫硝裝置阻力選型設計，待進行脫硝改造時更換電動機即可。
選用上海鼓風機廠有限公司生產的動葉可調軸流式吸風機，型號為: SAF31.5-19-1型。電動機型號為YKK800-6型。
吸風機的參數匯總見下表：
風機入口流量(m3/s)
風機入口溫度(℃)
入口空氣比重（kg/m3）
風機全壓升(Pa)
風機全壓效率（%）
風機轉速（r/min）
風機軸功率(kW)
電動機功率(kW)
5.7脫硫系統
本工程煙氣脫硫采用石灰石-石膏濕法脫硫工藝。
機組的吸收系統、煙氣及換熱系統、石膏一級脫水系統等采用一爐一塔的單元制設置，每臺爐設置1臺動葉可調軸流式脫硫增壓風機，FGD進出口設原煙氣檔板和凈煙氣檔板，系統主煙道上設置具有快開功能的旁路檔板，保證機組運行不受FGD影響。
脫硫系統布置在煙囪后側。
5.8煙囪
本期工程兩臺鍋爐合用一座煙囪，煙囪高210米、單鋼筒套筒式煙囪，煙囪出口內徑為7.5米。
6 點火系統設計特點
本工程采用了等離子點火裝置，布置在A磨對應的最下層燃燒器。
經過3#、4#機組168試運行，等離子點火裝置運行良好，節油效果明顯。
7 主廠房布置特點
由于本工程依山靠海而建，根據地勢采用了主廠房階梯式布置方案：汽機房、煤倉間、鍋爐房（包括爐前通道）和風機室（包括爐后通道）地面標高相同，絕對標高為7.5m，風機室后的除塵器區域、爐后煙道區域、吸風機區域、煙囪和脫硫區地面標高比主廠房地面標高高6.0米，絕對標高為13.5m。鍋爐房緊身封閉，爐后風機室、吸風機室封閉布置。
從A排起依次布置汽機房（除氧器布置于汽機房）、煤倉間、鍋爐房。主廠房采用鋼筋混凝土框架，鍋爐構架為鋼結構。汽輪發電機組的機頭朝向擴建端，縱向順列布置。汽機房運轉層采用大平臺。兩機之間設置檢修場。兩臺機組合用一個集中控制樓。
鍋爐采用緊身封閉結構布置，送風機和一次風機均布置在鍋爐房后部，預留脫硝裝置位置在爐后風機室上方，吸風機布置在電氣除塵器后。每爐采用兩臺雙室四電場電氣除塵器。兩臺爐合用一個單管煙囪。
輸煤上煤在擴建端。
主廠房主要尺寸匯總表
名稱 項目
數值（單位：m）
汽 機 房
柱距
10.000（9.000）
跨數
15
跨度
35.000
雙柱間柱距（插入距）
1.200
本期總長度
148.200
中間層標高
EL+6.700
運轉層標高
EL+14.200
行車軌頂標高
EL+26.500
汽機房屋架下弦標高
EL+30.200
煤 倉 間
柱距
10.000(9.000)
跨數
15
跨度
12.000
總長度
148.200
運轉層(給煤機)標高
EL+17.000
皮帶層標高
EL+42.000
鍋 爐 部 分
鍋爐大板梁頂標高
EL+86.800
運轉層標高
EL+17.000
爐前跨度
6.000
鍋爐寬度
40.600
鍋爐深度
52.700
爐H柱中心線至煙囪中心線間距
137.830
汽機房A排柱中心線至煙囪中心線間距
190.830
煙囪出口標高
210.000+6.000
第8篇：工程設計特點范文
關鍵詞:帶狀公園;景觀設計;杏花公園;包河公園;社會效益。
Abstract:On the basis of the research in which Hefei Ring Park is investigated and analyzed, discussed Green necklace of the city's design method―― can embody cultural, Road organization, joint design and plant configuration landscape.
key words: belt Park; landscape design; XingHua Park; BaoHe Park; social benefits.
1. 城市帶狀公園景觀特征
城市帶狀公園隔離于城市喧鬧,成為城市中的綠色廊道,承載了時空、文化、歷史等內容,是具有一定寬度的線性空間,區別于小型街頭綠地,它具有連續性的特點,可以通過景觀節點的有序組織,將空間與時間、物質與精神、文化與歷史結合起來,對游覽者產生積極的引導作用,由于公園景觀資源對外開放并與城市景觀相融,大大改善了周邊環境,形成多元化的城市空間。
2. 包河公園景區設計特點
2.1包河公園景區背景
環城路南側從1950年便開始植樹,1960年已基本形成綠化帶。1980年政府批準了在環城綠化帶基礎上營造環城公園的總體方案。到1986年環城公園初具規模。 而包孝肅公園周圍的道路有:東側馬鞍山路,西側美菱大道,南側蕪湖路,北側環城南路。包河南側為非機動車通行的包河路。
2.2 地域特色元素分析
水。水面約占了15公頃。包河水素以水清文明,荷葉塘產藕以無絲著稱,與包青天無私鐵面相得益彰,為人稱道。
島。包河上有三座小島,寓意三仙山,這也是傳統園林造景常用的手法。在公園西部有歷史上著名的香花墩,就是一個浮在包河中的小島。今天的包公祠就坐落在老香花墩上。今天的包公墓旁還連著一個空靈剔透的浮莊,也是一個小島。在東西兩個小島之間,有一個名叫腳印塘的小島。三個小島都有溝通南北兩岸的道路。
山坡。在公園的北部,原來是老城墻,1950年拆毀城墻后,殘余城頭與護城河面呈斜坡狀,坡上綠樹成蔭,自成一景。
2.3 植物配置
景區選擇相宜的植物種類,并采用不同的配置方式,強化景觀環境特征。
在配置方式上,建筑物、廣場、出入口等部位的綠化配植力求與空間場所形態相呼應,突出秩序及整體感。景區內部植物配置突出野趣,呈群落化布置,沿景區載植高大常綠喬木及竹類,以形成屏障及背景、奠定景區綠色基調。景區內主要的主題種植區有:
(1)“包公祠”南入口:以松柏為主,襯托肅穆的氛圍。
(2)“包家村”清竹院:從名稱即可知以竹類為主,搭配松、梅,營造清冷的景觀環境。
(3)“浮莊”金桂園:以桂花為主,每逢秋季,陣陣清香,沁入心脾,讓游人流連忘返。
2.4 環境保護措施
包河是景區的特色景觀,其景觀和水體的水質保護對景區長期持續發展至關重要,必須在建設管理和技術上采取多種措施予以保證。景區內的建設規模有嚴格的控制,對四周的建筑也從高度、體量、色彩等方面加以限制。嚴禁建設有排放污染源的工業項目。景區內的生活污水特別是美食街的污水須按規定零星采用化糞池或集污池作沉淀釀化處理后再循環利用。
2.5 主題性公園的旅游活動
包孝肅公園屬于主題性的文化產業園林。為實現參與性與觀賞性相結合、食住行游購娛配套成龍,社會效益、環境效益和經濟效益有機結合的目標,公園策劃了各種包括主題活動、主題布展、重點景點等旅游活動部分。
2.5.1 清風廣場
每天開園時節,可開展少年包公迎賓活動。先播放《少年包青天》的主題歌,隨后,少年包公的扮演者帶著家人便裝迎客。是為游園之始。包公的歡迎詞策劃要旨:利用少年包公的嘴,向游人教孝。每日下午閉園前,播放《包青天》主題歌,隨后,老年包公出場向游客致辭,通過他的口,向游客教忠。忠孝二字為我國傳統文化之精華。突出這兩個字,則廉字自在其中。
2.5.2 包家村
包家村是一處擬通過不太復雜的仿宋民居街巷的環境營造和北宋時期廬州地區民風民俗的模擬再現的途徑,為游客提供一處憑吊包公的場所。同時也意在強化合肥是包公故鄉這一事實。形式是展示北宋廬州的民風民俗,靈魂是張揚包公的孝行和包公的仕宦經歷。開發思路是既要弘揚傳統民俗,又要體現時代氣息。
2.5.3 包公祠
一方面,在包公祠內,搜集各類歷史資料,突出歷史包公這個形象。發展戲劇包公、民俗包公類的陳列,陳列風格多樣。
另一方面,歷史包公陳列館中所進行的節慶活動,既要讓游客有興趣參與進去,又不能背離歷史真實的主旨。
3. 杏花公園景區設計特點
杏花公園位于合肥市老城區西北隅,現屬于市中心,北起阜南西路,東鄰蒙城路,西靠環城北路,南至淮河西路,占地面積約31.3公頃。據記載,晚清重臣李鴻章之侄孫為游憩至此建亭兩處,并在四周廣植杏樹,春天一到,杏花綻放,芳菲爛漫,景色優美,于是人們稱呼這一帶為杏花村。1982年,國務院批準在此建設杏花公園,公園建成后,經過20多年的園林人的不斷改造和完善,如今的公園已經是樹木繁盛、生態環境優美、功能布局合理、基礎設施完善具有合肥特色的生態文化公園。
3.1 杏花公園設計定位
與包河公園突出主題性不同,杏花公園以娛樂休閑為主要功能,設置東、南、西、北四個入口,為周邊居民和外來游客游覽公園提供便捷,規劃設置的公園入口與城市道路的交通方式、流量統籌考慮,公園內植物品種的豐富,大量栽植喬木以及常綠樹種,適當配置中層樹種,林下點綴灌木和地被植物以及草坪,形成三到四層立面效果。運用現代生態設計理念,擺脫了中國古典園林里植物種類少,局限性強,傾向于講究觀賞寓意強、詩情畫意的植物品種,科學的從生態學的角度對植物進行配置,利用園林植物的特性進行組合,將植物的生態多樣性、鄉土性和藝術觀賞性等特性結合起來進行植物配置。
3.2 水景
杏花公園內水體形式豐富,集湖、灣、曲、渠、溪等各種形式,渾然似天成。順著公園道路前行轉彎,即豁然開朗,小河已然變成了一片茫茫浩淼水面,放眼望去,波光粼粼,神清氣爽。
3.3 休閑娛樂
按照游戲本身的特點設置場地大小,統籌考慮,統一布置,各種游戲場地之間間隔不大,由道路和綠地隔開,用規整綠籬與周邊環境隔開,適當配植喬木,布局緊湊。
3.4 綠地
杏花公園素有城市“綠肺”的美譽,實因其巨大的疏林草地以及厚重的高大綠色背景。綠地起坡緩和、自然、流暢。綠化以群植為主,如有大片的紅楓林、櫻花林、雪松林、銀杏林、欒樹林、竹林等,點綴各種園林設施,通過園林植物的合理配置,組成各種植物群落和景觀,發揮著巨大的生態效益。草地則寬敞無際,冷暖型草混播,通過高大綠地背景的襯托,更顯遼闊。各種群眾的公益活動都喜歡選擇在草坪上進行,豐富了周圍群眾的業余生活。
4. 結語
環城公園一直是合肥市引以為傲的開放式綠地公園,它不僅直接為合肥市贏得了首批“園林城市”的美譽,同時還肩負著傳達城市豐富的文化、歷史與社會含義的作用。
參考文獻:
[1]王婧,徐楓 景觀節點主導下的城市帶狀公園設計[J]中國園林,2010(4):77-80
第9篇：工程設計特點范文
關鍵詞：管網工程水處理工程取水工程監理
推行建設監理制是我國工程建設項目管理制度方面由傳統的自籌、自建、自管的小生產管理模式向社會化、專業化、現代化管理模式的轉變，是建設領域實現兩個根本性轉變的具體體現。我國從80年代末開始試行建設監理制，經過近十年的實踐，目前全國已有29個省、市、自治區和國務院的39個工業、交通部門在繼續推行建設監理制。受監理工程投資規模達到5000億元。從而使許多大、中型工程提高了質量，縮短了工期，并節約了大量投資，產生了巨大的經濟效益和社會效益。
所謂“建設監理”實際上就是社會監理單位受業主委托，依據國家工程建設有關法規、工程合同、施工圖紙等代替業主對工程建設的質量、投資、工期進行全面控制及合同管理并且讓監理工程師站在公正立場上，對參與工程各單位之間進行各種協調的工作，從而使工程建設達到最佳的投資效益。這樣將使工程建設克服隨意性和盲目性，實現社會化、專業化、現代化的管理模式。因此，建設監理制近年來已顯示出它的強大生命力，這方面的例子較早的象廣東大亞灣水電站，現今的有三峽工程、黃河小浪底工程等等。1997年我國正式在全國全面推行建設監理制。給水行業是關系到各個領域生產和全國人民正常生活的重要行業，因此給水工程建設的好壞直接牽涉到國計民生，應該實行監理制。給水工程大致可分為：取水工程、水處理工程和管網工程三部分。下面按三部分的特點敘述其監理的重點。
1.取水工程的監理
取水工程是給水工程的第一關，目前取水形式主要分成地下水取水和地表水取水。其中地表水取水工程比地下水取水工程影響因素多，工程較復雜，而且用得也較廣。地表水取水工程施工不但受夏季、冬季、旱季、雨季影響，還受河流的洪水季節和枯水季節的影響，如果取水質量出問題，將使整個供水系統無水可供，那就是很大事故。所以取水工程監理在設計階段就要特別注意方案的可靠性，一定要經過充分論證。施工前要認真審核施工方案及施工組織設計，如有水下施工應盡量避開河流的洪水季節。要有切實可行的施工措施，確保施工質量。如有非標準機械產品，還應對其制造過程進行監控，并注意跟土建施工的配合。
2.水處理工程的監理
由于城市供水系統的水處理構筑物往往規模比較大，因此占地面積也比較大，對地基要求高、混凝土工程量大。因此施工階段地基需要處理，如遇到需打樁加固的地基必須認真監理，從打樁前的準備工作，打樁過程、樁基或鋼筋籠的制作安裝質量，混凝土配比及澆注過程等方面仔細按有關檢驗評定標準進行監控，確保地基處理達到設計要求。如果構筑物混凝土基礎體積很大，施工過程中除要詳細制定連續澆注措施并認真監督實施外，還要控制混凝土入模溫度。養護措施要得當，使混凝土內外溫度差及降溫梯度控制在一定范圍內，防止由于溫度應力產生的溫度裂縫（一般根據混凝土的應力計算，確定溫控指標）。
由于水處理構筑物一般是靠水在其中停留時間及幾何形狀、尺寸達到處理目的的，所以施工監理要特別注意構筑物各部分幾何尺寸的準確性。水的處理過程在水廠中從頭至尾一般是連續的自流過程，所以各構筑物的底標高、頂標高、進口、出口標高、構筑物內各部分構造的標高的準確性非常重要，監理時對標高要詳細地反復復核確保符合設計要求。另外，防滲、防漏也是水處理構筑物的關鍵問題，從設計方案到施工過程都要重點注意采取防滲、防漏措施。監理工程師在監理過程中必須做為一個重點來控制混土工程質量。沉降縫、伸縮縫或后澆帶的設置，對水處理構筑物也很重要，搞不好也會造成滲漏，也是監理重點控制的部位。水處理機械往往是非標準設備，施工時要充分注意機械與土建的配合，尤其是預埋件，機械對結構尺寸和平整度的要求，監理工程師要做好協調工作。必要時還應對制造廠的質量保證體系進行監控，確保產品符合設計要求。
