工程施工安全教育精選(九篇)

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第1篇：工程施工安全教育范文

關鍵詞：建筑工程；安全管理；教學改革；教學內容

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.205

1 引言

在當前建筑領域蓬勃發展的前提條件下建筑領域的安全問題也層出不窮，同時，新形勢下國家對各行各業的安全有了更加嚴格的的要求。建筑工程程技術專業的培養目標就是為建筑施工企業生產一線培養具有技術和組織管理能力的技術技能型人才。建筑工程安全技術與管理課程是建筑施工技術專業的學生將來走向工作崗位的一門專業必備技能課程之一，在專業與產業的對接條件下，對建筑施工技術的學生來講，如何更好地掌握這門課程對于將來走向工作崗位十分重要。

2 目前所存在的問題

2.1 學情方面

高職高專所錄取的學生往往存在很多的情意障礙，他們的自控能力弱使得學生的學習能力不及、學習動力不足；同時基礎知識不厚實、主動性差；他們形象思維能力強，接受新鮮事物快，對一些課程，短期內有新鮮感，但長期接受效果差。因此，需要教師在教學過程有針對性啟發學生學習動機。

2.2 教學方式方面

建筑工程安全管理主要是以文字性內容為主，知識點比較細小，主要是對一些法律法規以及標準規范的講解，課程內容比較枯燥，以記憶性內容為主，邏輯性稍有欠缺，學生接受起來相對容易，但同時也導致很多學生輕視這門課，覺得今后用時再學也來得及，考前突擊復習也能及格，以至容易出現平時學習熱情不高，上課易分心等現象。由于建筑工程專業課較多，很多課程在內容上存在交叉，而在后期內容劃分上缺乏有效的溝通導致很多老師對內容重復這一情況并不知曉，造成時間浪費和教學資源消耗。同時，學生也會表現出熱情不高甚至厭煩的情緒。另外，不同科目對于重復內容要求不同，致使教師對同一知識點的講解思路上存才差異，這也容易使學生在學習時對側重點難以把握。

2.3 課程教學方式單調

就目前的教學方式來看，大部分時候教師在上課時以課本內容為主，雖然也會配以課外資料輔助教學，但絕大多數重點還停留在對理論知識的講授，一般授課方式上多采用傳統的板書方式，最多結合多媒體進行講授，授課形式比較單一。同時，這種單一的方式也使整個課堂枯燥無味，造成課堂氣氛沉悶，學生在這種氣氛中逐漸的放松懈怠，大大降低了課堂教學的效率。

3 課程教學改革探討

3.1 選擇適用性強的教材

目前市面上建筑工程施工質量與安全管理相關的教材很多，基本都涵蓋了建筑工程施工整個過程的安全技術質量管理。同時建筑施工安全管理是一門政策性和法規性很強的課程，教材中涉及到許多工程施工與安全管理領域的法律、法規和規范是我們學習這門課程的的基本依據，但現行教材對這法規部分內容闡述較少，2014年國家對建筑生產領域的相關安全管理法規條例做了修改，這些建筑安全類教材上面沒有及時做更新，這需要在今后的課程教學中給學生講解到位，需要教師在教學中做到與時俱進。

3.2 注重教學方式方法改革

介于高職高專學生特點、介于《建筑工程安全技術與管理》課這門課程操作性較強的特點，在教學本門課程中，要視各教學內容，采用適宜的教學方法和教學手段。本門課程的教學宜采用以講授法為核心的任務驅動法p案例教學法p情景教學法以及討論教學法；1.講授法作為本門課程的核心，貫穿其他幾種教學方法的整個過程，其是最本質的教學方法，不因舍棄。2.任務驅動法：通過給學生布置相應的任務，例如安全檢查表的編制、應急預案的編制，讓學生通過討論，進行合作學習，讓學生在小組或團隊中展開學習，讓所有的人都能參與到明確的集體任務中，合作學習的關鍵在于小組成員之間相互依賴、相互溝通、相互合作，共同負責，從而達到共同的目標。通過開展課堂討論，培養思維表達能力，讓學生多多參與，激發學習興趣、促進學生主動學習。對所學安全技術知識隨時應用后與教師積極溝通， 也是讓授課老師對課程進行反思的過程，對課程的順利開展有很好的幫助。3.案例教學法：選定具有代表性的典型案例，讓學生從事故案例當中深切感受到事故現場一旦出現事故所造成的損失之大和現場安全管理有效開展的重要性，讓學生對事故進行有針對性的分析、審理和討論，讓其根據所學知識做出自己的判斷和評價，然后整個班級進行討論，給出正確的認知評價，加深對課程的認識。4.情景體驗法：讓學生親自參與知識的建構，親歷過程并在過程中體驗知識和體驗情感。

3.3 加強課程實訓比例

模擬施工現場的安全情景，加大實訓課程比例，設計專門的安全教育培訓體驗館，讓學生身處模擬的施工環境，針對施工現場安全防護的安全帽和高出作業的安全帶進行體驗，開展安全帽撞擊體驗（圖1），讓學生從根本上了解施工現場所遇到的各種不確定危險有害因素對人頭部的傷害，讓學生在體驗館內做系掛安全帶的體驗。讓學生對安全防護的正確使用有一個直觀的認識。

4 結語

建筑安全管理與技術這門課程具體的教學目標要求學生學生能夠主動學習，把課程所學知識轉化為實踐能力；能夠根據建筑施工現場實際，綜合各方面影響，提出能解決施工過程中的實際安全問題的方案。

參考文獻：

第2篇：工程施工安全教育范文

（1）強調重大危險源，忽視一般危險源。施工過程中，安全教育的方向大都是針對“重大危險源”，教育的重點內容也都是針對“危險環境”下的施工行為，而對職工身處時間更多的“普通環境”往往是輕描淡寫一帶而過。從心理學角度看，這樣做的結果通常會使人在集中注意力對待“危險環境”后，無意識地忽略其他環境，導致工人在“非危險環境”下安全意識不足，事故發生率提高。從諸多事故案例可以看出，往往越是安全的地方越容易發生事故，究其原因正是由于安全系數大，引發人們思想麻痹、安全意識減弱。

（2）人員教育不到位，缺少針對項目部管理層的安全教育。作為施工現場直接管理人員，以項目經理為首的施工管理人員承擔了安全生產工作的大部分責任，他們的每一個決策和指令，都可能影響到施工現場的安全狀況。盡管有執業資質考核和安全生產培訓等教育成果為基礎，但作業環境的多變性和事故發生的突然性決定了各個項目安全生產工作的獨特性，因此，每一個項目部管理人員也應作為安全生產教育的對象，接受針對性的教育。據了解，部分項目在實施過程中，忽視了對項目部管理人員的安全教育，導致管理者安全意識薄弱，安全知識不足，缺乏應對突發事件的技術能力和處理手段，甚至在臨場指揮時發出錯誤的指令，造成更加嚴重的后果。從某些案例的事后分析中也可以看出，如果在發生意外情況時能夠采取適當的應對措施，完全可以減小甚至避免很多損失。

（3）缺少監督，教育結果反饋方式存在漏洞。安全監督和安全生產檢查是政府部門對建設項目實行安全生產全員管理的重要手段，其中一項重要內容就是對企業開展安全生產教育的情況進行督查。目前，在建水利工程現場安全生產管理通常是以培訓學習和安全技術交底為教育手段，以書面考試為考核手段，實施過程中形成的書面材料即作為開展安全生產教育工作的臺帳資料，在安全監督和檢查過程中反饋給上級部門。在一系列形成反饋材料的過程中，大部分步驟都是施工企業自行負責，而這種自行操辦、自己考核自己的做法，很容易讓人產生僥幸心理，為節省時間和減少麻煩，采取偽造簽名、開題考試，甚至作假臺帳等手段意圖掩蓋工作不力的事實，直接導致安全教育工作不到位的后果。

二、提高安全教育工作效率的幾點建議

安全教育的主要作用是培養職工的安全意識、幫助職工掌握安全知識和技能，從而提高職工在作業過程中的安全系數。為切實做好安全教育工作，提高工作效率，筆者從組織領導、教育模式和教育手段等方面對部分安全教育方式作了幾點思考：

（1）加強組織領導，充分發揮安全生產領導小組的職責。在建水利工程項目安全生產領導小組一般由項目法人、設計、監理、施工等有關單位負責人和分管責任人組成，具體負責在整個建設過程中各項安全生產措施的落實，組織開展安全生產巡查、檢查和督查。而在安全教育過程中，安全生產領導小組也應發揮更大的主觀能動性，加大項目法人的投入力度，加強對教育過程的督查工作。加強組織領導工作的重點是，要求施工單位在每次開展安全交底、學習培訓等工作前告知安全生產領導小組，由項目法人直接或委托設計、監理單位參與其中；教育過程中形成的所有臺帳資料須經項目法人或監理單位代表簽字確認后才能正式歸檔；本項目安全教育考核工作不再由項目部組織開展，而是由項目法人和監理單位負責出題、監考、評判和匯總成績，考核對象應包含項目部管理人員在內。以上做法，雖然對項目法人的安全管理水平提出了更高要求，占用了大量的人力和時間，但卻可以全面監督安全教育過程，掌握施工人員受教育情況，保證教育效果。

（2）加強對各級決策層和管理層的安全教育。管理層主要是指各施工項目部及其下屬基層部門的負責人和管理人員，他們對安全管理的態度、精力投入程度，以及安全管理能力，將對本單位、本項目的生產、生活安全和公共安全起到決定性的作用。很多責任事故的發生，往往是由于管理層和決策層安全意識淡薄，缺乏安全知識，指揮失誤或不作為所導致。因此，對決策層和管理層進行安全教育比對一般生產員工更為重要。對決策層的安全教育重點，要放在安全責任感和能力上。要加強對方針政策、安全法規、安全標準的教育，幫助他們樹立正確的安全思想、強烈的安全事業心和高度的安全責任感；要加強對事故案例、事故預案的學習和分析，幫助他們掌握安全管理技能，提高能力。

（3）大力開展經常性教育，全面提高職工安全意識。所謂安全意識，就是人們在生產活動中對各種各樣有可能對自己或他人造成傷害的外在環境條件的一種戒備和警覺的心理狀態。一般來說，在危險系數較低的施工環境下，工人的安全意識會比在危險環境下要低，這就是很多安全事故發生在“意想不到的情況下”的原因。因此，在安全管理過程中應針對“普通環境”大力開展經常性教育。具體做法有：采取“反復抓、抓反復”的方法，不斷向職工灌輸“安全第一”的理念；召開事故分析會，通過圖片、影像等多媒體手段對“非危險環境”下發生的安全事故案例進行分析，提醒工人隨時保持警覺；采取“樹典型、抓反面”的方法，記錄施工過程中發生的較好和較差的安全行為，以此為教材對包含當事人在內的所有相關人員進行宣傳和教育，在職工中樹立“以重視安全為榮，以忽視安全為恥”的風氣。長期堅持教育，可以使工人在頭腦中對安全隱患形成條件反射，在多數“非危險環境”下自然地保持必要的警覺，從而大大提高工人的安全意識，降低事故發生概率。

（4）加強班組協作，推行區域化安全教育。由于交叉作業多、分包作業多，以施工班組為單位分別開展的安全交底常常無法達到教育效果。如果以施工區域為單位，將該區域中所有施工人員集中起來，統一開展安全學習和交底，往往可以起到事半功倍的效果。以走馬塘張家港樞紐工程泵站廠房施工為例：在施工之前，由監理部召集所有參與該區域施工的班組和人員（包括土建、機電安裝、水利機械和金屬結構制作單位的瓦工、電工、吊裝人員及其他施工人員）集中進行安全技術交底；各班組施工人員從自身角度出發，分別闡述施工過程中周邊環境可能會造成的危害。在此基礎上，各施工班組還可以更好地分析彼此之間的安全影響，施工人員也能更清楚地認識到自身所處的施工環境和面臨的安全隱患，從而更有效地規避交叉作業帶來的安全風險。

（5）注重實踐，提升危機應對能力。安全知識和安全操作技能是安全教育的重要內容，其中部分指導性的理論，例如事故產生過程中和事故發生后的應急處理辦法等，具有很強的實用性，在教育過程中配合實踐演練來學習和熟悉這類知識和技能，勢必能在關鍵時刻減少甚至避免安全事故的發生。具體操作辦法有兩種：一是邀請有過類似經驗的施工和管理人員，通過言傳身教傳授處理此類事件的經驗和方法；二是模擬演習，由項目法人擇時組織參建單位模擬開展應對突發事件的演練，以安全事故預案為藍本，針對工人現場自救、項目部負責人臨場調度等環節進行全方位的演習，在實踐中學習處理此類事件的經驗。如遇到真正危險的時刻，相比毫無實踐經驗的盲目行為，經過模擬演習的有序行動無疑要更加有效和可靠。

三、結語

第3篇：工程施工安全教育范文

關鍵詞：城市公交；客運交通；安全；現狀；對策

城市公交客運主要是指在固定路線上運行的客車交通，客運交通有固定的行運時刻表，并且車輛相對較大，可載人數很多，所以相對運行速度較低，運營的成本也更加經濟。客運交通已經成為了城市間、城市中最主要的交通方式之一。并且隨著我國科技發展，城市化進程加速，對于客運交通的需求也越來越高，駕駛人數和乘坐人數逐步增加，所以如何保證可與交通安全也成為了相關部門研究主要課題之一。

1 城市公交客運交通事故分類

通過事故參與者之間發生沖突造成事態，或者是其自身失控所導致事故表現出來的具體事態進行分類，可以將城市公交客運交通事故分為七種。

1.1 火災事故

公交車出現自然現象，是近幾年最常出現的公交交通事故形態之一，其主要特點如下：

（1）火勢蔓延極快。由于公交車車內空間狹小，人群聚集密集，并且車內存在大量的可燃物質，并且由于汽油等易燃物質存在，一旦出現火災問題，蔓延趨勢極快，很可能在三五分鐘之內將公車完全燒毀。

（2）乘客逃離較難。一旦發生火災，由于公車車門較少，乘客較擁擠，在人群出現慌亂的情況下，極易引發擁擠，影響逃離速度，并且由于火災發生時會出現大量濃煙，影響乘客視線，并且濃煙中存在的有毒物質很可能引起乘客窒息甚至死亡。被燒傷的乘客也會由于身體疼痛導致行為不受控制，在狹小的空間，大量不受控制的乘客，會增加摔倒幾率，嚴重影響逃離時間。

（3）經濟損失大，影響不好。城市公交運營路線多為城市中心區域，一旦發生火災，不僅會影響到了交通，也很可能會波及周圍區域，引起大范圍的傷害。并且人員傷亡后的醫療賠償、善后等費用很高。其對于市民視覺和心理也會造成很大損傷，嚴重影響市民對于城市公交的信任程度。

（4）自燃事故、人為縱火損傷極大。公交自燃多為人為事故，造成的損傷很大，但是相較于人為縱火造成的傷害還不是很大。如果是或者報復社會的人進行的人為縱火，很可能會對社會、人們造成大面積的傷害。

1.2 碰撞事故

兩車相撞事故的發生，會依據相撞部位和力度不同形成不同效果。這種碰撞事故的相撞時間極快，沖擊力極大，很可能造成嚴重損傷出現。當公交與其他車輛出現碰撞事故時，主要可分為公交車與機動車、非機動車、行人以及固定障礙物間的碰撞等。

1.3 碾壓事故

主要是指公交車對于高度低于公交高度的動、靜態物體壓過所造成的事故，容易發生事故的對象是無人看護的動物、上下車行人以及行駛自行車過路的市民。

1.4 刮擦事故

刮擦事故主要是指公交車側面與其他行駛或靜止物體進行摩擦或鉤掛的現象，相較于其他事故，造成的傷害較小，可分為雙向、同向以及靜點刮擦事故。

1.5 翻車、墜車事故

公交車在行駛途中如果收到離心力或者是側向力作用，就很可能脫離軌道，使公交車發生側翻、滾翻或者仰翻事故；并且城市最常見的墜車事故多發于河邊、橋邊。

2 公交客運交通安全新挑戰

2.1 城市道路擁堵加劇，道路通行秩序不良

隨著我國經濟社會高速發展，城市機動車保有量急劇增加，車輛高度密集。現在我國從大城市到小縣城，都不同程度出現道路擁堵問題。部分大城市主干路網的高峰期運行時速低于15公里/小時，由于公交車經停站點多、動力性和機動性較差，其行駛速度往往更低，導致運行時間加長。此外，當前交通參與者的交通安全意識、文明意識欠缺，不理讓公交車的現象比較普遍，這都容易導致公交車駕駛人疲勞困倦、情緒波動，從而引發開斗氣車、強超硬會、隨意變道等不安全行為。此外，為了保證公交車的準點率，部分駕駛人會超速行駛、闖紅燈、搶黃燈等，更加危險。

2.2 公交線路延伸，通行路況復雜

隨著城市建設規模擴大，作為基本公共服務資源的公交網絡隨之延伸，促進了城市發展。但部分公交線路過長，特別是一些城郊線路或新開發區域線路，公交車在公路上行駛，甚至在高速公路上行駛，增加了安全風險。同時，城市道路構成愈加復雜，快速路、高架路、長隧道、BRT車道等，公交車在這些道路上行駛速度提高，一旦發生事故危害后果更加嚴重。

2.3 公交車向大型化發展，主被動安全性不足

當前我國公交車向著大型化、鉸接化、美觀化、舒適化發展，承載人數更多，外觀更美觀、服務設施更齊全。但車輛生產企業、運輸企業對于改進車輛的安全性熱情不高、投入不足，先進的車輛安全技術如EBD、ESP、緩速器等在公交車上使用很少。目前很多老舊的公交車更新慢，很多車輛帶“病”行駛。

3 加強公交車交通安全對策建議

3.1 落實公交客運企業交通安全主體責任

安全生產工作應當以人為本，堅持安全發展，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針，強化和落實生產經營單位的主體責任。要統籌安全與生產經營的關系，安全是企業最大的效益。建立健全安全生產管理機構，加強安全班組建設，嚴格執行安全生產制度、規范和技術標準，強化對車輛和駕駛人的安全管理，持續加大交通安全投入。安裝使用行駛記錄儀、GPS平臺、視頻監控等設備，加強對車輛和駕駛人的動態監管，及時消除安全隱患。

3.2 加強駕駛人安全教育和技能培訓

嚴格審核準駕車型，查詢事故記錄、違法記錄，有條件的企業可以對駕駛人進行駕駛適應性測試、駕駛安全度評估或駕駛性格測試，避免聘用事故傾向型駕駛人。要堅持每月安全例會和學習制度，學習交通安全法律法規，剖析本地典型事故案例，用身邊事教育身邊人，培養安全駕駛意識。

3.3 重視營運線路交通安全問題

合理規劃公交營運線網，避免高度重疊線路段，避免過長線路，合理設置駕駛人休息點，減少駕駛人每趟次排查營運線路道路狀況，查找交通安全隱患，制定相應管理措施。

3.4 提升車輛安全技術性能

落 實車輛每日例檢、定期維護保養等安全生產規定，保障車輛運行狀況良好，組織駕駛人進行培訓、演練，從而提高火災、恐怖襲擊等緊急情況下乘客的自救、逃生能力。

4 結論

城市公交客運作為整個城市的基礎設施組成之一，對于國家經濟發展，社會進步，人民生活水平提高都有重要意義，直接影響著城市的發展和市民的出行。隨著城市化進程的發展，城市范圍的擴大，對于城市公交客運的要求也越來越高，既要保證交通順暢，也要保證出行安全。隨著社會進步，城市要求增加，形成了新的社會，帶來了新的挑戰，同時對于城市公交客運來說也是新的機遇。

參考文獻

第4篇：工程施工安全教育范文

1.指導教師配備不足，難以全面關注每個學生的操作行為。在教學中，經常遇到這樣的情況:一個實訓室內有多名學生在喊“老師做完了”、“老師電機不轉啊”、“老師怎么燈不亮啊”，此時教師無法顧及每個學生的操作情況，有的學生索性自行通電調試)實訓教師負責的學生太多，不可能同時指導多名學生〕于是存在安全隱患，容易造成安全事故二

2.學生缺乏安全意識或操作不夠規范.常存在許多安全隱患。比如，在電氣控制線路安裝調試過程中，學生完成接線后急于想知道接線是否成功，沒有按要求進行通電前的檢查，甚至沒有向教師申請就自行通電調試。有的學生接線錯誤，在通電調試失敗后未切斷電源就急于查線。

3.學生學習自信心不足，缺乏操作積極性，教學效果不理想。由于電氣實訓課程是特種作業，學生擔心操作不當會損壞實訓器材和危及人身安全，心理上排斥實訓課程而不敢動手操作，沒有學到應會的知識技能。影響教學質量，達不到預期的教學目標。

二、改善電工實訓課程安全問題的措施

1.實施小班教學，增加實訓教師與學生之間的溝通交流，讓學生成為學習的主人，主動探索，合作學習，互相交流。教師也可以掌控學習進程，以便觀察和指導學生的操作練習，消除實訓過程中的安全隱患，更全面了解學生的學習情況，做到因材施教，提高學生的學習效率、改善教學效果。

2.嚴格要求，遵守規章制度，遵循操作要求，注重安全和規范教育。

(l)上好第一節安全教育課。在開學上課的第一天，組織學生學習實驗室的規章制度，強調安全注意事項，讓學生了解什么能做，什么不能做。例如，教師應明確規定:學生作通電測試前，必須先向教師申請。只有教師同意了，才可以通電測試。同時，學生通電測試的整個過程，實訓教師都必須在場，進行必要的提醒和監護。

(2)教師以身作則，當好表率。經過相關課程的學習后參加電工考試，合格后取得證書才能進人社會工作。作為學生的領路人，必須強調安全教育，否則學生走上工作崗位容易出問題。在日常教學過程中必須嚴格要求自己，以身作則，教師的教學態度、專業技能和知識直接影響未來電工的素質。但目前的情況是，受生源的影響，很多職校生基礎薄弱，學習能力不足，缺乏學習熱情和興趣，導致部分教師在教學中出現教學倦怠，沒有嚴格要求學生進行安全教育。有的教師甚至希望學生燒一燒保險，認為被嚇一嚇才好管理和教育。這樣的教學方式存在安全隱患，也給學生留下操作隨意、工作可以敷衍了事的印象，對安全生產沒有加以足夠重視，給將來的工作埋下安全隱患。

(3)結合工作崗位要求，用專業標準要求學生的一言一行。

第一，著裝。職校生正是青春期的年齡，都非常注意自己的形象，教師有必要按照電工的標準要求他們的儀表和著裝:男生的頭發不能太長，以免遮住眼睛;女生的長發要束起來，不能妨礙操作。電工作業時，要著長衣長褲，腳上要穿底面絕緣良好的鞋子，絕對不允許穿拖鞋或赤腳;指甲不要過長，不戴首飾和發飾。

第二，掌握觸電急救方法。在進行專業知識學習之前，應指導學生學習觸電急救知識和技能。操作過程中一旦發生觸電事故，要能迅速做出反應，并實施正確搶救措施。正確的方法是先切斷電源，使觸電者遠離電源，將其放置在通風安全的地方，檢查觸電者身體狀況，必要時采用人工呼吸和胸外擠壓進行急救。

第三，讓學生掌握檢查方法。在電工實訓課中，凡是通電作業必須注重以下兩方面的檢查:①檢查工具，如萬用表、試電筆的檢查。只有經過即時檢查，確定正常的工具才能使用;②對通電電路的檢查。凡是需要通電測試的電氣設備或電路，在通電之前都必須檢查。沒有短路、斷路且絕緣合格的電氣設備和電路才能允許通電。比如，電力拖動電路要分別檢查主電路和控制電路。首先，檢查控制電路后，將萬用表調到n擋，兩表筆接電路進線端，觀察電路是否正常。按下啟動按鈕時萬用表顯示為線圈電阻，松開啟動按鈕時萬用表顯示為0o。若按下啟動按鈕時萬用表顯示為零則電路短路，需排除故障;如果是涉及正反轉的電路，除了檢查按鈕控制部分，還應檢查自鎖和互鎖部分;其次檢查主電路，用外力使主觸頭閉合時，分別測量從電源進線端到電動機出線端的三條線路，正常情況下三個電阻應分別為零。反之，用外力使主觸頭閉合時，如果某相的電阻為ao，說明此相電路沒有接通，查出斷點后排除故障。在日常的教學中，教師應該嚴格要求學生:在通電測試前，都必須過檢查關。

第5篇：工程施工安全教育范文

[關鍵詞]地鐵；軌道工程；施工方法；安全措施

中圖分類號：U215.8；U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市軌道交通具有安全、環保、運輸量大、高效等諸多優點，是解決城市交通擁擠問題的首選方案。近幾年，我國經濟發展迅速，地鐵工程項目也被列為一些大中城市的發展規劃中。據資料顯示，我國計劃到2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵工程多集中在城市中心，因此，必須保證施工質量與安全。

一、地鐵軌道鋪設施工方法

1、軌排鋪設

軌排具有較大的重量，吊鋪時應選用鋪軌機進行。鋪軌機具有較多類型，但其具有相似的作業流程。新線鋪軌需要利用鋪軌機的起重與移送裝置進行施工，也就是從鋪軌機后的軌排車上將軌排起吊，向前懸臂下進行移送，下落就位，并向已經鋪好的軌排上進行有效連接。當一節軌排鋪設完成后，應向前將鋪軌機移動一節距離，重復進行。現階段在新線鋪設中，往往選用木枕與輕軌進行軌排施工，隨后在進行鋼筋混凝土枕與重型鋼軌的換鋪施工。一般情況下選用鋪軌列車進行換鋪工程施工，其主要任務就是不斷進行拆除、收集舊軌到換鋪新軌等。選用龍門架鋪軌機進行一定量新線鋪軌工程及既有線換軌工程施工，就是將組合龍門架與平板車的簡易裝置。在臨時鋪設在路肩上的輕軌小軌道上行駛龍門架，在平板車上鋪設裝載的軌排。每鋪設一段小軌道應通過人力向前進行一段距離的推移，這種鋪設方式施工較為便利，但效率不高。

2、大機整道

在大型養路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作必須進行合理的布置。在運輸面砟時要連續及時，以確保大養機械施工連續。整道作業機械進入區間施工時，各個施工機械之間應隨時注意保持距離在800m以上，并隨時注意調整。整道工作作業的各種技術指標由電腦自動控制，工程技術人員應做出書面施工技術資料交底，現場人員做好技術確認，待一切確認無誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質量。機械施工要制定切實可行的安全措施，每天及時對機械進行保養，發現問題及時處理，定期進行精度校正。

3、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設長鋼軌。鋪軌機鋪設需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運輸車運送到施工現場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼軌鋪設在計劃線路上，裝車運回換下的周轉軌到軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節，在線路經第二次大養達到初期穩定后進行應力放散及鎖定焊接形成區間無縫線路。無縫線路應力放散及鎖定前應現場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進行應力放散及鎖定，并按設計要求設置位移觀測標樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應做好充分的準備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據道岔設計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時固定，組裝道岔，精確調整道岔各部位位置和結構尺寸，合格后將道岔分解成3～5段，導曲線和岔心部分因寬度太大，將導曲線的內軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進行檢測，合格后將道岔分解，導曲線和岔心部分因寬度太大，將導曲線的內軌與岔枕部分分離，以便板車分段運輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進行聯測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。

二、地鐵軌道鋪設施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個施工過程中的關鍵所在，地鐵施工安全隱患多，風險大，因此，在施工過程中必須把握好各個環節，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現場施丁安全操作規程、細則，以及安全技術措施，分發至工班組，組織逐條學習、落實。每一工序開工前，做出詳細的施工方案和實施措施，報監理審批后，及時做好施工技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查。同時全體施工人員對施工現場進行勘察，包括作業程序、應急材料、安全注意事項等控制點，尤其是安全隱患易發場所，更要重點控制。必須進行預防性的強調部署，做到安全隱患的預想預控，每個施工人員都能清楚的了解自己的作業內容和作業地點，了解自己的責任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無患。

軌道施工不是一項普通的施工工程，是關系到國計民生，關系到我國經濟發展的一項設施建設，因此，施工人員要以高度的責任感和使命感進行施工，確保施工質量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進行施工，嚴格按照工程標準和注意事項來執行，切不可投機取巧。我國在地鐵建設中也發生過類似事件，施工人員忽視安全防護，沒有注意到防護人員的信號，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過程中一方面要嚴格遵守作業流程和注意事項；另一方面還要時刻注意防護人員的信號，避免重大傷亡的出現。

2、施工機械的安全保證措施

施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，使用的施工機械、機具和電氣設備，在投入使用前，按規定的安全技術標準進行檢測、驗收，確認機械狀況符合安全規定后方可投入使用。使用期間，指定H爍涸鷂護、保養，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度，保證機械設備的完好率和使用率。

駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉，機械沒備在施工現場停放時，應選擇安全的停放點，夜間有專人看管，鋪軌龍門吊上禁止載人，用手柄啟動的機械注意防止手柄倒轉傷人。定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安傘問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。

結語

軌道系統作為列車荷載的承載體，其施工質量、穩定性、耐久性、剛度均勻性直接決定著列車的運行舒適性及安全性。隨著城市軌道交通的線路的快速建設發展，對軌道系統的安全性、可靠性及平順性提出了越來越高的要求。

目前，軌道施工技術在耐用性、減振性和平順性方面已取得顯著成果。作者對多年軌道工程施工管理經驗進行總結，從軌排鋪設、大機整道、無縫線路施工、道岔施工等方面對軌道工程施工技術進行分析，并對軌道工程施工過程及施工機械的安全措施進行探討，為軌道工程施工技術創新和安全保障提供技術參考。

參考文獻

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設施工技術應用[J].科技信息，2011，（5）.

第6篇：工程施工安全教育范文

關鍵詞：高職；隧道工程施工與安全；教學模式

近年來，隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，地下及隧道工程數量和規模不斷增加。截至2013年底，我國建成的公路隧道有10022處，總里程為805.27萬米；沈陽、成都、西安等城市正在建設地鐵工程，工程建設規模如此巨大，遇到的巖土及地下工程災害問題也越來越多，對各種復雜工程災害問題的處置，需要工程技術人員具有一定的理論基礎、實踐經驗和從事科研的能力，在地下及隧道工程快速發展的背景下，遼寧省交通高等專科學校道橋系在道橋（安全）專業中開設了“隧道工程施工與安全”課程，并將其作為專業骨干課程之一[1]。

圍繞面向公路與城市道路和橋梁與隧道建設第一線，培養學生“不僅要掌握扎實的基礎理論知識，還要具有創新能力和實踐能力”這一高職教育目標，有鑒于此，部分學者從教學模式、教學方法和教學手段等方面對隧道工程施工的教學改革進行了研究，力圖在提高隧道工程的課堂教學質量的同時，培養學生的專業素質以及工程實踐和創新能力[2]。這些研究大大促進隧道工程施工教學的改革，但是從實際教學效果來看，還有繼續提升的空間。本文結合我國對地下及隧道工程人才的迫切需要，道橋（安全）教研室對“隧道工程施工與安全”的教學內容、教學方法及教學模式方面進行了改革。以此來促進課程教學的規范化、系統化建設，提高教學質量。

1 教學存在問題分析

1.1 教學學時偏少，往往難于滿足教學需求。教學學時少與教學內容多是當前高職課程教學環節當中的一個突出問題，這就很難在規定的時間內把課程內容講透、講通、講精，也使得學生對課程內容的掌握和熟練應用的難度加大，導致學生理解不透徹，從而影響了學生的定崗實訓。

1.2 教學模式單一，學生被動接受知識傳播。現有的教學方式，大多采取“板書+多媒體”的形式，再配以必要的圖片和說明，通過教師的灌輸和學生的被動接收，實現知識的傳播，這就導致學生的主觀能動性差，缺乏獨立思考，無法掌握課堂教學的精髓，從而影響了知識的實際應用。

1.3 課程教學與實踐脫節嚴重，影響對所學知識的理解與掌握。隧道工程施工實踐性、應用性強，很多施工技術和施工工藝只有在現場親眼所見，才能知其所以然。現實情況是很多學校由于資金限制或缺少能夠實習的場地，學生只能靠課堂上的想象，難以深入理解隧道工程的設計方法與施工工藝[3]。

2 以工作過程為導向的n程設計

所謂工作過程是指為完成既定工作任務、達到預期目標而進行的完整的工作程序。隨著素質教育的不斷推進，以工作過程為導向的課程打破了傳統的以知識傳授為課堂壟斷的教學模式，將實踐引入課堂，讓學生在課堂上能夠圍繞工作任務，將實踐工作過程和職業課堂教育相結合，將理論和實踐相結合，促進學生理論聯系實際的能力，推動職業教育的實用性發展。

2.1 基于工作過程，開展情景式教學

根據隧道工程施工與安全課程的教學大綱，隧道工程施工與安全的過程學習包括完成實訓場地的認識學習、典型施工設備認知、熟悉施工工藝流程、學習施工方法及隧道施工安全管理、預防措施與事故處理、維護作業等主要內容。學習情景是基于工作過程的行動導向課程教學實踐，改變了傳統的教師按章逐節開展教學的生硬程序，從全局把握工作流程，發揮學生學習的主體性和主動性。

教學設計上以工作過程為認知核心，按照現場認知、知識教學、仿真實訓、頂崗實習等四個過程環節來組織，運用計算機信息技術，運用模擬場景和課件展示，讓學生在情景化的教學環境中，采用資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估等六步工作法培養學生對工作過程的整體把握和技能掌握。

2.1.1 現場認知

隧道工程施工與安全的現場認知，就是在認識實習時，參觀隧道施工現場，在項目部相關技術人員帶領下，進入隧道施工現場，對隧道的各個施工環節及結構進行講解，學生在技術人員的講解下熟悉隧道各部分結構，使學生對隧道結構有一定的感官認識，為今后學習隧道施工方面的知識打下堅實的基礎。

2.1.2 知識教學

根據《隧道工程施工與安全》教學大綱，將隧道工程施工分為兩大模塊，模塊一為入門知識教學模塊，主要講解隧道的嘗試、構造、圍巖的穩定性、隧道設計及隧道的基本施工方法等內容；通過模塊一的學習使學生對隧道施工的基本知識有一定的了解；模塊二為實例實訓教學，主要講解隧道施工監測、開挖與出渣技術、初期支護、注漿加固、防排水、二襯及附屬設施等內容，通過實例實訓內容鞏固知識點、更好地應用于實踐。

2.1.3 仿真實訓

利用實訓場地，在教學過程中，將仿真實訓與理論教學相結合。利用現有的實訓場地內容，將仿真實訓分為初期支護、二次襯砌、洞口施工、施工量測、盾構施工及蓋挖逆作法等內容。通過模擬施工現場，將理論教學內容應用到現場實際當中，逐步講解，加強學生對隧道的結構及每個施工環節的認識，為以后從事隧道工程施工奠定一定的基礎[4]。

2.1.4 頂崗實習

學生通過對隧道工程施工與安全這門課程學習，已經對隧道施工方面的知識有一定的了解，再利用定崗實訓去施工單位進行實習，在施工現場，圍繞隧道項目工程施工的各個環節，和施工企業的相關人員一起，結合課堂上的授課內容，對學生進行實地的教學，真正地做到理論和實際相結合。加強學生的直觀性，有效地吸引學生的注意力，提高學生的學習興趣。使學習更有目的性，為能更快的適應未來工作奠定基礎，同時增強了學生的事業心、責任心。通過現場教學，強化了學生多方面能力，豐富了學生的專業知識和社會知識、提高了學生的綜合能力和整體素質。

2.2 根據典型化的工作任務確定課程學習性工作任務

根據學生的認知特點和隧道施工能力形成的規律，通過隧道工程施工的學習，讓學生在技能操作中，將知識與技能進行整合，在實踐中積累工作一線經驗，實現理論實踐一體化、課堂與實習地點一體化，最大限度地將工作過程和學習過程進行有機整合。在學生原有的知識體系和最終要實現的目標之間搭建橋梁，使學生結合隧道施工實際，掌握隧道施工及維護過程的基本知識和主要技術技能，實現具有高尚職業道德、技術熟練的工程技能型人才的完美轉身。

隧道施工基層技術工作崗位群工作的主要內容，包括技術交底、技術檢查、技術指導、質量評定、安全檢查、工程試驗、進度控制、數量核實[5]。

將這些工作內容轉化為教學內容，也就是“崗位上做什么，老師要教什么，學生就學什么”。學生學了什么，到工作崗位上就上手就快，動手能力就強。企業也歡迎，學生也順利。

3 課程考核

為考查學生對所學知識的掌握程度，課程結束后需以一定方式對每位學生考核。考慮隧道工程施工與安全課程隸屬工程科學且極富應用實踐性的特點，考核不應簡單以期末試卷為單一評判形式。結合實際教學體會與經驗，筆者認為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現和平時作業（15%）。考查學生出勤率、聽課表現（提問與回答問題），及課后作業完成情況；（2）理論考試（占60%）。改革傳統的筆試形式，在試題的設計上和分數上盡量做到既考查學生基本知識的掌握，又通^案例分析考查其對工程實際問題的分析、解決能力；（3）實踐技能（占25%）。主要目的是對學生學習技能和動手能力的考查，通過設置某一隧道工程施工事故案例，要求學生運用所學知識，查閱文獻資料，參考相關行業規范及技術標準，對某一工程問題作資料整理、事故分析、解決措施、事故總結等綜合訓練，鍛煉學生解決實際工程方面的問題。

結束語

隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，地下及隧道工程建設的規模和數量不斷增加，急需大量具有專業知識和技能的隧道工程施工和管理等方面的技術人才。“隧道工程施工與安全”作為道路橋梁工程技術（安全方向）專業的主干課程之一，積極探索科學、有效的教學方法和手段對于激發學生學習主動性、提高教學品質及促進高素質專業技術人才的培養有重要意義。在借鑒相關成功經驗的基礎上，結合自身教學實踐，對該課的教學設計進行了探討，并提出了相關建議，對于該課程的安排、講授具有一定指導作用。

參考文獻

[1]張雷.論高等職業教育專業人才培養模式的構建[J].職業技術教育，2000，（16）：16-21.

[2]孫明磊，朱正國.“隧道工程”課程教學改革與實踐[J].教師，2009，（20）：60-61.

[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學模式探討[J].中國電力教育，2011，29（3）：96-98.

第7篇：工程施工安全教育范文

二、大力開展自查摸底，及時解決工作中出現的困難和存在的問題，多方開拓渠道，積極落實資金，搞好城市道路交通基礎設施建設。

三、緊緊圍繞城市精神文明建設，大力加強交通法制和安全宣傳教育，著力提高全民交通法制意識和安全意識。動員一切可以動員的力量齊抓共管，大力參與配合城市公共交通行車安全宣傳月活動，解決突出問題。

四、我局積極參與配合城市公共交通行車安全宣傳月活動，對城市交通情況和違章情況進行整治，加強對道路使用情況的監督和管理，對存在的違法占道設攤、設亭或設置廣告牌進行清理，杜絕違法占用、挖掘道路以及亂設攤、亂堆放、亂設廣告和占道擦洗車輛等違章行為。

五、以規劃為龍頭、建設為基礎、管理為保障，認真參與建成區道路交通管理規劃的制訂，對公共交通線網、停車場進行認真規劃。

六、加大資金投入，完善道路交通管理基礎設施。擴大建設規模，保證建設質量，提高路網密度，完善路網結構。堅持道路建設與交通管理設施同步規劃、同步設計、同步投入使用。改建人行橫道燈、人行過街設施，以及各類公共設施。

第8篇：工程施工安全教育范文

關鍵詞:軟件工程;網絡安全;教學改革

中圖分類號:G642文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2010)08-1934-02

The Design and Implement of the Basis of Computer Applications

YU Ying, DENG Song, WANG Ying-long

(Department of Software, Jiangxi Agricultural University, Nanchang 330045, China)

Abstract: In order toenhance the student's applicational ability, This paper talk about the reform of network security course from such aspects as teaching materials, teaching management, teaching method, practice step and improving the ability of student.

Key words: software engineering; network security; educational reform

近年來,我院圍繞軟件工程專業面向軟件產業培養高素質應用型軟件工程人才這個定位,不斷探索新的培養理念、培養模式,調整課程體系和教學目標、改革教學方法和教學手段。本文結合我院人才培養的改革與實踐,探討“網絡安全”課程教學改革。

“網絡安全”是我院軟件工程專業網絡工程方向的一門方向專業課,在專業課程中占據很重的分量。“網絡安全”是一門綜合性很強的課程,涉及的知識包括計算機科學、網絡技術、通信技術、密碼技術、信息安全技術、數論、信息論等多門學科。根據培養應用型人才這個目標,我們將授課目標定位在培養掌握網絡安全的基礎概念合理論,了解計算機網絡潛在安全問題,掌握常用的計算機網絡安全技術,增強學生的安全意識以及對安全問題的分析和處理能力,能在實際生活和工作中解決某些具體安全問題的應用型人才。因此,軟件工程專業“網絡安全”課程不能與計算機專業開設的網絡安全課程一樣,著重基礎理論教學。如何進行軟件工程專業下的“網絡安全”課程教學改革,加強學生實踐動手能力的培養突出應用能力的培養,使之符合軟件工程專業強調學生動手實踐能力的特點是本文要探討的內容。

1 合理組織教學內容,適應教學要求

“網絡安全”課程覆蓋知識面廣泛,學生不可能在有限的時間內掌握所有的安全技術,根據確定的課程目標,針對培養應用型人才的需要,確定本課程教學內容包括計算機網絡安全基礎理論(網絡安全體系結構、網絡安全評估標準、網絡安全協議基礎)、網絡安全攻擊技術(網絡掃描、網絡監聽、攻擊類型)、網絡安全防御技術(數據加密認證技術、防火墻、入侵檢測、操作系統安全配置方案)、網絡安全綜合解決方案四個部分。在課程選擇上從傳統的偏重網絡安全理論的介紹,轉變為比較實用的新型技術的學習,突出應用能力的培養。

由于目前沒有專門針對軟件工程專業的網絡安全教材,通用的網絡安全教材一般著重就介紹網絡安全理論與常用網絡攻防技術。知識點孤立、分散,沒有形成一個完整的體系。很少有教材綜合多個知識點結合案例進行講解分析,而且教材中關于網絡安全綜合解決方案的內容很簡單,篇幅也很少,不適合培養應用型人才的需要。為了解決這個問題,我們整合多本教材作為授課教材。在授課內容的組織上,重新調整次序,將前三部分內容穿插在綜合解決方案里,保證授課內容包含教學大綱要求掌握的所有知識點。

在教學大綱編寫上,我們改變以往“網絡安全”課程單獨制定大綱的方式,將本課程和其它網絡相關課程一起按課程模塊統一制定大綱,使得教學內容的總體布局更加科學合理。例如,網絡安全協議――TCP/IP協議簇安排在“TCP/IP協議原理及應用”課程中重點講解,防火墻及IDS的配置安排在“網絡設備”課程中講解,避免出現知識盲點和教學內容重復現象。

2 改進教學方法,激發學生學習興趣

采用以案例教學為主,理論教學為輔的方法。圍繞解決企業安全問題這條主線,把課程內容分為發現安全問題、分析安全問題、解決安全問題3大部分,通過一個實際的案例(某大學校園網)貫穿始終,圍繞著課程主線,逐步將知識點滲透。目前常見的攻擊技術(口令攻擊、木馬、IP欺騙、拒絕服務攻擊、會話劫持等)和防御技術(防火墻、入侵監測等)都可以在校園網中找到案例,因此將校園網安全問題作為案例講解有一定的代表性。在案例中設計了各種常見的網絡攻擊的情景,通過實際情景引申出原理的講解,原理依然采用多媒體設備進行課堂講授,對于常見攻擊要進行當堂演示,回放攻擊過程,然后再講解具體的防御措施和手段,并演示防御過程。采用這種授課方式使學生切實感受到各種安全問題的存在,加深對各種攻擊技術和防御方法的理解,靈活掌握各種防御技術的應用。通過一個完整案例的分析講解,使各個知識點不再孤立,而是形成一個整體,與現實中各種網絡安全綜合解決過程相符。每個部分中各知識點均配有其它案例作補充,例如常見網絡攻擊技術均設計有相關案例講解分析,而且根據網絡安全最新技術,每年調整案例內容。

在教學過程中轉變傳統的“填鴨式”教學為啟發式教學,讓學生以企業安全顧問的角色對企業的運行過程及網絡架構進行診斷,找出問題并提出解決方案和整改措施,最后要學生根據所學知識完成二次案例設計。實際的案例討論和應用將理論與實際完全結合起來,既有邏輯性,也有趣味性。學生全方位參與教學過程,充分調動了學生的學習積極性,引導學生發現問題,解決問題,培養學生動手的能力,激發學生的學習主動性。

3 加強實踐教學,提高動手能力

網絡安全是實踐性非常強的課程,光說不練不行。本課程實驗教學最初分為基礎驗證型和綜合設計型兩個層次。實驗內容涵蓋了網絡攻擊技術、訪問控制技術、防火墻技術、入侵檢測技術等。為了加強學生專業創新能力和應用能力的培養,在原有兩個層次之上增加一個研究創新型實驗,調整為3個層次,并加大后面層次的比重。

基礎驗證實驗內容與理論課內容相銜接,且相對固定。包括網絡掃描、網絡監聽、DES算法實現、程序實現簡單IDS、口令攻擊、木馬攻擊、拒絕服務攻擊等。通過基礎實驗幫助學生掌握密碼學算法實現,網絡安全設備配置,并讓學生體驗網絡攻擊防御的全過程。本類型實驗安排在每個理論知識點講解后進行。

綜合設計實驗鍛煉學生綜合運用網絡安全知識解決問題的能力,在真實網絡環境中,將學生分成兩組,一組學生發現網絡存在的安全漏洞并進行攻擊,另一組對發現的攻擊行為進行分析,確定攻擊類型并采取相應的措施,一遍攻防實驗結束后再輪換。該類型實驗主要通過課程實訓、實習基地實戰訓練等方式實現,要求學生綜合運用所學網絡安全知識,提高解決具體問題的能力,培養整體安全意識。該類型實驗安排在理論課完成后,集中一周或兩周進行;

研究創新實驗要求學生利用學過的知識和積累的經驗,針對創新課題提出有創意的設計并加以實現。該層次實驗主要通過創新課題研究、畢業設計與畢業論文、競賽項目、興趣小組等方式實現。內容來源于教師的科研項目、學生的自主科研選題、社會實踐活動和企事業應用需求,實驗內容每年都在更新。

4 注重能力培養,提高學生綜合素質

近年來,我院從應用型人才標準出發認真研究了國內外各高校軟件工程專業人才培養模式,辦學經驗,認識到軟件工程教育不僅要使我們的學生掌握專業相關知識、系統分析和設計能力、科學分析方法、工程思維能力。還必須具備良好的學習能力、語言表達能力、溝通能力和團隊協作能力等。因此,在我們進行教學改革時,要把對學生能力的培養和課程的學習融合起來。在“網絡安全”課程的教學活動中,為了培養學生的能力,我們做了以下幾方面工作。

以項目為載體,將學生的基礎知識學習和綜合能力訓練、扎實的課程學習和廣泛的探索興趣結合起來,引導學生養成終身學習的習慣,培養工程思維方式以及系統分析設計能力。在實驗過程中,注重學生主觀能動意識的培養。

將合作性實驗模式引入實驗教學,通過合作,培養了學生的團隊意識、和同學、老師的交流溝通能力,提高學生的綜合素質,培養創新意識和能力。

開設《大學語文》、《思想道德修養》等課程增強學生良好的職業道德和責任感的培養,提高人文素質。

5 結束語

隨著網絡安全形勢的日益嚴峻,《網絡安全》課程成為熱點課程,且隨著攻防對抗不斷升級,新技術不斷產生,課程內容也不斷變化,這些給我們的教學工作帶來難度。如何設計深淺適宜,符合應用型人才培養目標的授課內容、如何把抽象的理論變成學生易懂的知識,要需要在以后的教學實踐中進行不斷的總結和提高。

參考文獻:

[1] 駱斌,趙志宏,邵棟.軟件工程專業工程化實踐教學體系的構建與實施[J].計算機教育,2005(4):25-28.

第9篇：工程施工安全教育范文

關鍵詞：城市公交企業；安全評價；G1法；灰色綜合評價

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.255

0 引言

隨著我國經濟建設的迅猛發展，城市公交成為國民經濟和社會發展具有先導性影響的基礎產業，作為城市公共交通客運的主體，它所完成的客運量是鐵路、公路、水運、民航總量的5倍。1400萬的人口的城市，每天大約有超過500 萬人次搭乘公共交通[1]。大力發展城市公共交通業成為緩解交通擁擠、減少能源消耗的主要方式之一。城市公交企業安全評價系統是一個灰色系統，本文中選用序關系法和基于白化權函數的灰色評價方法開展安全管理評價是非常適宜的。

1 城市公交安全管理存在的問題

（1）企業安全管理責任不到位。城市公交安全管理是對人、車、路、環境的狀態控制，實現系統安全。公交企業是城市公共交通服務的直接提供者，對人、車、安全管理不到位，是引發城市公交事故的根源及深層因素[2]。

（2）安全監管和防范措施不到位。如部門之間信息溝通不暢，拖延，導致出現監管交叉和盲區。

（3）應急處置預案粗略，沒有形成聯動機制。城市公交企業發生的事故通常突然且復雜，沒有科學、合理、細致的應急預案。

2 評價指標體系的建立

2.1 確定評價指標

根據城市公交企業的行業特點和安全特征，依據科學性、系統性、全面性、適用性、可操作性等原則，從安全生產職責與基礎保障、駕駛人員管理、車輛管理、線路及站場安全管理、安全生產事故統計處理5個方面建立包含28個三級指標的三層次指標體系的框架。

G1法是通過確定評價指標之間的序關系和相鄰指標之間的重要程度來賦予權重系數。其具體步驟：請專家對于評價指標集中指標按重要程度排序，設相對于某個評價指標的重要程度大于（或不小于）時，則記，若有m個評價指標相對評價指標有關系式①時，則稱評價指標的相對重要程度按照“”確立了序關系。排定順序后相鄰兩個指標與的重要性之比用，而的判斷賦值如表1。

2.2 灰色綜合評價法

基本步驟是：

1）確定評價等級，根據一般的評價標準和尺度，將評價等級確定為優、良、中、合格、不合格，并為等級賦值，對于公交企業安全評價模型中，對應等級分別賦值為9、7、5、3、1分；

2）確定樣本矩陣，請p位專家對公交企業安全狀況打分，根據評分結果確定樣本矩陣D=，其中是第k位評價者對評價指標Cij所評的分數。

3）確定灰類的白化權函數。灰色評價中的灰數指的是一個數集或者區間，表明的信息是“不完全明確”的。白化權函數即表示灰數在指定區域內不同白化值的“可能性”，也表示第k指標隸屬于第j灰類的程度。設有g個評價灰類F1，F2，…，Fg，評價灰類序號記為e，e=1，2，…，g，其對應的白化權函數記為f1（），f2（），…， fg（）。本文將灰類分為優、良、中、合格、不合格，分類可采用不等區間，則得到對應的5類白化權函數。

4）計算灰色評價權矩陣。評價者k對指標的評分dijk為灰數，得到Bi的灰色評價權矩陣。

5）二級指標Bi的綜合評價。對于Bi由三級評價指標集構成，Bi的灰色綜合評價權向量記為Qi， 。

6）一級指標A的綜合評價。一級指標由二級評價指標集構成，得A的灰色權向量為。

7）計算綜合評價值。灰色權向量Q可以用 “最大隸屬度”聚類，體現了評價者隸屬于各灰類的程度，但當此方法失效時，可以采用點值進行灰類識別，則灰色綜合評價值為。

3 小結

本文在分析城市公交企業安全管理現狀的基礎上分析，從人、車、管理多角度考量，根據指標構建原則，建立三級指標層，應用 G1法確定指標權重，構建城市公交企業安全評價指標體系，采用基于白化權函數的灰色評價理論對城市公交企業進行綜合評價。通過多種實例也驗證了該方法的有效性，比較真實的反應公交企業的安全管理現狀，有助于城市公交企業提高安全管理水平。

參考文獻：

[1]郭靜，艾明昱.我國城市公共交通安全現狀及對策[J].重慶交通大學學報，2012（06）：610-611，618.