交通安全宣傳的意義精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通安全宣傳的意義主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：交通安全宣傳的意義范文
【關鍵詞】 安全措施；干預性研究；健康教育
【中圖分類號】 G 479 R 179 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1000-9817 (2007)02-0162-02
【作者簡介】 楊軍(1953- )，男，北京市人，大學專科，副主 任醫師，主要從事健康教育與健康促進工作。
【作者單位】 1 北京市朝陽區疾病預防控制中心健康教育所， 100021；
2 河北醫科大學公共衛生學院。
多年來，道路交通傷害作為一個重大的公共衛生問題，在給人們身心造成嚴重傷害的同 時，也給社會帶來了沉重的經濟負擔［1］。我國因道路交通傷害死亡的人數居世界 首 位［2］。國內外有關資料顯示，在交通事故導致的傷亡中，兒童青少年是高危人群 ［3］。積極采取措施，對兒童青少年開展交通安全的健康教育和健康促進活動，對 預防青少年道路交通傷害具有重要意義［4］。筆者于2005年8月至2006年2月對北 京市朝陽區部分學校學生進行了健康教育和健康促進的干預，現將結果報道如下。
1 對象與方法
1.1 對象 整群抽取朝陽市區4所中學的初一、初二、高一、高二年級學生 為調查對象，選取其中規模相當的2所學校作為對照校，另2所為干預學校。干預前參與調查 學生1 492名(干預組743名，對照組749名)，干預后參加調查學生1 461名(干預組729名，對 照組732名)；平均年齡分別為14.66歲和14.57歲；男女比例分別為0.99∶1和1.01∶1。
1.2 方法
1.2.1 調查方法 采取自填式問卷進行調查。問卷為北京市疾病預防控制 中心健康教育 所統一制定的《北京市中學生道路安全健康促進項目調查表》，內容主要包括基本情況（性 別、年齡等）、常用道路交通工具（主要指上下學的交通工具）、道路交通安全法規的掌握 情況（是否學習過以及對相關內容的了解情況）、預防道路交通傷害的知識、態度和行為 。以健康教育所、中小學衛生保健所有工作經驗的人員作為調查員，并進行統一培訓；每 次調查 時接受北京市健康教育所督導員的現場督導。
1.2.2 干預方法 根據中學生的特點，制作1套步行 、乘車和騎自行車的安全注意事項宣傳品；在干預校全體學生中舉辦預防道路交通傷害Flas h大賽；利用校園網絡、廣播等多種形式開展預防道路交通傷害的健康教育活動；發放 《致學生和家長一封信》，向學生及家長宣傳防病知識和交通安全知識；與交警部門、學校 共同舉辦交通安全教育培訓；在學生上學和放學時間，由學生會干部及學校行政干部在校門 口指導學生過馬路，促使學生自覺遵守交通規則；充分利用學校校報、板報、廣播、展板定 期宣傳《道路交通安全法》、交通安全知識、道路交通事故危害、交通事故人員創傷的急救 處理等知識。以道路安全健康促進項目為主題，在全校各班做1次主題班會，開展如小品、 演講、文藝表演、知識問答等有趣的宣傳活動。干預活動共進行了6個月，對照組未采取任 何干預措施。
道路交通安全知識題包括識別交通標志4道題和對違反《交通安全法》行為的認識12道題， 道路交通安全行為題包括最近1個月有無違反《交通安全法》行為11道題。得分判定標準為 每題1分，道路交通安全知識總分為16分，道路交通安全行為總分11分，利用加權法分別計 算干預組和對照組干預前后知識和行為得分均數，然后換算成百分制。
1.3 統計分析 根據每個學生在干預措施實施前后2次答卷中的知識、行為 得分，以及在態度上對于交通情況認知率的改變作為判斷干預效果的指標。利用Epi data建 立數據庫，并使用SPSS 11.5進行統計學分析，利用t檢驗和χ2檢驗比較干預前 后的差異。
2 結果
2.1 基本情況 干預前后學生選擇步行為上學方式的比例分別為18.0%和2 0.1%，騎車的分別為40.2%和33.1%，乘公交車的分別為36.6%和40.6%，坐專車的分別為4.4% 和5.8%。
干預前后學生上學花費的時間小于0.5 h的分別為53.1%和53.0%，在0.5～1 h之間的分別為2 9.5%和3 1.8%，在1～1.5 h之間的分別為12.3%和9.9%，1.5～2 h之間的分別為3.3%和2.8 %，在2 h以上的分別為2.0%和2.4%。干預前后以上各項統計指標相對穩定。
2.2 道路交通安全知識和行為干預前后得分比較 干預后干預組知識得分比 干預前上升了15.2%，差異有統計學意義（P＜0.01）；行為得分干預后 比干預前上升了6.7%，差異有統計學意義（P＜0.01）。對照組的知識得分第2次問卷比 第1次問卷下降了7.2%，差異有統計學意義（P＜0.01）；行為得分下降了9.1%,差異有 統計學意義（P＜0.01）。見表1。
2.3 干預前后中學生對交通法規的認知情況比較 干預組在干預后，聽說過 交通法的學生比例較干預前上升了8.3個百分點，差異有統計學意義（P＜0.01）；對照 組學生 第2次問卷比第1次問卷上升了1.8個百分點，差異無統計學意義（P＞0.05）。接受過交 通法宣 傳的比例，干預組上升了19.9個百分點，差異有統計學意義（P＜0.01）；對照組學生 上升了4. 6個百分點，差異無統計學意義（P＞0.05）。認為交通法與己有關的比例，干預組上升 了0.9個百分點，差異無統計學意義（P＞0.05）；對照組下降了0.5個百分點,差異也無 統計學意義（P＞0.05）。有意愿了解交通法的學生比例，干預組上升了3.7個百分點， 差異有統計學意義（P＜0.05）；對照組下降了0.6個百分點,差異無統計學意義（P ＞0.05）。見表2。
2.4 干預前后中學生對道路交通安全責任歸責比較 干預前，調查對象認 為對道路交通安全負責者的比例有17.9%認為是機動車，7.9%認為是非機動車，5.5%認為 是行為，67.4%認為是所有道路使用者；干預后，15.2%認為是機動車，9. 5%的認為是非機動車，5.9%認為是行人，68.2%認為是所有道路使用者。干預前后對于 交通安全負責者的態度變化不大，大多數調查對象始終認為是所有道路使用者的共同責任。
2.5 干預前后學生各種交通事故發生率比較 騎車時被機動車撞的比例在干 預后較干預前上升了5.6%，差異有統計學意義（P＜0.05）；騎車時被自行車撞的比例 在干預前后差異無統計學意義（P＞0.05）；騎車時撞倒行人的比例在干預前后差異無 統計學意義（P＞0.05）；正常走路時，被機動車撞倒的比例在干預后較干預前上升了5 .8%，差異有統計學意義（P＜0.01）；走路時，被自行車撞倒的比例在干預后較干預前 下降了7.1%，差異有統計學意義（P＜0.05）；搭乘汽車時，發生交通事故的比例在干 預后較干預前上升了5.1%，差異有統計學意義（P＜0.05）；搭乘自行車時，發生 交通事故的比例在干預前后此項指標穩定，差異無統計學意義（P＞0.05）。
3 討論
結果顯示，中學生交通安全知識和行為得分干預組干預后總體上有所提高，但學生在干預 前后對于交通安全負責者的態度變化不大，大多數調查對象始終認為是所有道路使用者的共 同責任。
調查還顯示，干預活動對于交通事故發生率和受傷情況有一定影響，但是效果并不明顯。原 因可能與干預活動持續的時間較短以及社會大環 境及道路交通的實際狀況、學校所處地理位置、學生家長的自身素質和經濟條件、學生自身 對于交通安全的認知情況等因素有關。
此次調查所抽取的4所學校都是城區學校，學校平時在道路交通安全教育方面有一些意識， 但未受過系統的專業指導。調查中，干預組得到了專業的道路交通安全教育指導，因 此干預前后知識行為得分有所提高；對照組因為6個月內未采取過任何形式的道路交通安全 教育，學生的道路交通安全意識有所淡化，在知識行為得分方面有下降趨勢。因此也反映出 學生道路交通安全教育不僅重要，而且應該經常進行。
（致謝：該調查得到了北京市朝陽區中小學衛生保健所和北京市勁松第三中學、北 京市金盞中學、北京市新源里中學、北京市服裝學院附屬中學的大力支持，在此一并感謝。 ）
4 參考文獻
［1］ 池桂波，王聲氵勇，荊春霞，等. 1951-1999中國 道路交通傷害流行病學分析.中國預防醫學，2001，2（4）：248-250.
［2］ 王聲.發展中國家道路交通傷害和健康公平國 際學術會議在美國進行.中國預防醫學，2002，3（3）：24.
［3］ 關于道路交通安全和健康公平的倡議書.中國預防醫學，2002，3（3）：24.
第2篇：交通安全宣傳的意義范文
[關鍵詞]城市道路 行人 交通安全意識
[中圖分類號]C913.32 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）12-0013-02
近年來，隨著經濟社會的快速發展，我國機動車保有量、駕駛人數量持續大幅增長，造成機動車、行人混合交通現象逐漸突出，道路交通形勢也隨之日益嚴峻。目前，行人作為城市交通中的弱勢群體，已占據我國交通事故傷亡的較大比重，但行人并不完全是受害方，每年由行人違法引發的交通傷亡事故約占事故總數的10%左右。行人交通違法已成為除機動車違法、機動車非違法過錯外，引發道路交通事故的一個重要因素。
城市化進程的深入推進，使城市道路交通的形式和內涵都發生了質的變化，但步行仍然是人們從事社會活動的主要方式。由于行人交通安全意識淡薄，受盲目從眾、僥幸漠視等心理作用，屢屢發生不遵守交通信號指示、隨意亂穿行車道、跨越隔離護欄等違法行為，甚至演變成不讓行、不怕車、毫無顧忌的交通陋習，導致交通事故隱患長期存在，給道路交通管理增加了難度。而且，行人還是潛在的駕駛員，對交通安全的模糊認識也會嚴重影響到駕駛行為。因此，提高行人道路交通安全意識，在主觀上指導和約束行人交通行為，使行人牢固樹立安全法制觀念，真正做到知法懂法和自覺守法，對保障道路暢通有序，科學預防交通事故，創造平安和諧交通環境具有重大的現實意義。
一、影響行人交通安全意識的主要因素
（一）行人交通自律意識不足
“中國式過馬路”現象是行人盲目從眾心態的具體表現，面對道路交通規則，不能自覺約束交通行為，認為違法過街與其他違法犯罪相比微不足道，“大家都在闖紅燈，我也可以一起過去”，并在心理上把其他行人假想成一道防護屏障，誤認為能夠保護自己避免交通危險。同時，自私、僥幸等不平衡心態也是造成行人漠視交通法規的關鍵誘因。由于現行交通安全法規傾向于保護行人，無形中使行人產生了一種優越感，認為相比機動車，自身處于劣勢，不管在何種情況下，機動車都應該避讓行人，進而與機動車爭道較勁，擾亂道路交通秩序。這些不良心態是交通問題存在的痼疾，也是造成行人交通安全意識薄弱的主要原因。
（二）交通安全宣傳教育不足
一方面宣傳教育對象失重。在交通安全文明出行專項活動中，工作目標往往集中在重點城市、運輸行業、農村等機動車違法行為整治教育上，忽略了對行人、非機動車等違法行為的教育引導，結果抓了小放了大，致使宣傳教育工作沒有形成規模，宣傳效果流于形式。另一方面宣傳教育手段因陳守舊。長期以來主要依靠發放傳單、懸掛橫幅、借助交通廣播、新聞播報等方式進行宣傳教育，雖然聲勢大、時間久，但由于宣傳教育對象的認知能力、學歷水平、教育程度的變化差異，灌輸式的宣傳教育已難以激發所有人對交通安全的關注和興趣，無法形成強烈的社會效應。
（三）道路執法管控力度不足
一是有的地方把主要警力部署在城市交通要道、信號交叉路口，重點負責城市交通疏導與控制，因此，一些地處偏僻或車流稀少的街道往往成為真空路段。這一區域由于沒有執勤交警約束，行人的違法過街行為得不到及時引導糾正，久而久之逐漸滋生了不良交通意識，形成了不良交通習慣。二是針對行人交通違法，交警部門一般實行“勸阻教育為主，處罰為輔”的治理方式。但教育、勸阻往往容易引起違法行為人的逆反心理，甚至遭到謾罵或毆打，警示效果微乎其微。在處罰上，罰款額度偏低也無法起到應有的震懾作用。因而，勤務民警在日常交通管理中，有的只重視車輛違法查處，對行人違法行為視而不見、放任自流，有的面對群眾刁難和指責存在畏難情緒，不愿觸及矛盾招來麻煩，批評教育僅是輕描淡寫、應付了事，大大削弱了交通執法權威。
二、提高行人交通安全意識的對策建議
（一）營造交通安全文化氛圍，倡導文明交通
行人交通違法已成為社會普遍關注的熱點問題，在它背后實質上隱含著一種文化沖突，即人與車的對立。因此，規范行人交通行為，首先要著力營造人車和諧共存的交通安全文化氛圍。一是積極動員社會各界關注文明交通，徹底扭轉公安交警部門孤軍奮戰的局面。依托“全國交通安全日”“交通文明單位創建”等主題活動，以政府、企業、社區、院校等為載體，充分調度多方資源，層層落實道路交通安全義務，廣泛傳播交通安全文化，不斷推動交通安全文明的社會化、大眾化、公益化進程，確保交通安全文化觸角延伸到社會各個角落，滲透到社會各個方面。二是切實發揮交通安全文化環境作用，擴大交通安全文化影響力。在許多發達國家，人們經常會看到，路上雖然沒有汽車通過，但是行人仍站在路邊等待綠燈。可見，問題的實質是要能夠自覺地遵守交通法規，將維護交通秩序作為自己的需要。因此，在日常工作中要立通管理的薄弱環節和城市行人的心理基礎，因地制宜地開展交通安全知識教育，預防和矯正行人交通違法心理，促使每個人都樹立起從我做起的良好守法意識，逐步提高行人參與文明交通的自覺性，形成“以我文明”帶動促進“人人文明”的社會風尚。
（二）強化交通安全教育體系，創新宣傳形式
交通安全宣傳教育是全社會共同參與的系統工程，是提升交通安全意識的先導性、基礎性工作。做好新形勢下的行人交通安全宣傳教育工作，要在傳統方式方法基礎上，不斷創新宣傳手段、拓寬宣傳領域。第一，交通安全宣傳教育要從校園抓起。將交通安全教育納入大、中、小院校日常教學計劃，針對不同年齡段的學生編制和安排不同內容、形式多樣的系列教育課程和培訓活動。聯合中小學校建設一定數量的宣傳教育基地，推廣應用兒童安全情境教育模擬設施和青少年交通安全體驗裝備，培養學生自我保護意識和能力。積極開展交通志愿者服務活動，組織學生利用星期天、節假日走上街頭協助交警上崗執法，對行人進行交通法規知識宣傳，讓學生在實踐接觸中增長見識，提升安全意識。第二，交通安全宣傳教育要走進企事業單位和社區。由政府牽頭，鼓勵企事業單位和社區自建前沿宣傳陣地，成立專門工作小組負責開展交通安全宣傳教育，及時更新宣傳內容。交警部門定期深入企事業單位、社區進行安全意識評估分析，建立職工、居民安全意識檔案，全面掌握員工、居民的安全意識水平和變化情況并進行指導糾正。第三，交通安全宣傳教育要充分發揮新媒體和傳統媒體優勢。通過媒體用積極向上、正確的安全知識和信息引導行人安全意識。借助廣播、電視、報紙等主流媒體普及法律法規，開展交通安全提示；利用各大門戶網站、政府官方網站、政務微博等開辟專欄，對典型違法案例進行熱點聚焦、專題報道；發動社會力量對文明出行進行監督，通過手機、DV等工具“隨手拍”，曝光交通陋習和嚴重交通違法行為，構筑全社會參與交通安全宣傳和管理的良好局面。
第3篇：交通安全宣傳的意義范文
為了全面貫徹落實省、巿有關道路交通安全管理工作的決策部署，主動適應全區道路交通安全管理形勢發展變化﹐著力解決制約和影響道路交通安全管理的源頭性、根本性問題，不斷提升道路交通科學管理水平﹐切實保障人民群眾生命財產安全﹐結合我鎮道路交通安全管理工作﹐根據上級有關部門文件﹐經研究制定本工作實施方案。
一、充分認識加強道路交通安全管理工作的重要意義
加強道路交通安全工作是經濟社會發展的客觀要求﹐是廣大群眾的熱切期盼﹐事關群眾切實利益，事關社會和諧穩定。近年來﹐隨著機動車和駕駛人數量、道路交通運量的持續增長，道路交通安全基礎薄弱、車輛整體安全性能偏低、交通參與者綜合素質不高等問題日益突出﹐鄉鎮路網結構不合理、功能設置不科學﹐行車難成為群眾反映強烈的突出問題。同時，一些行業和單位存在安全意識淡薄、監督管理不到位、安全責任不落實﹐致使道路交通事故多發，已經成為安全生產領域最大的“殺手”，給廣大人民群眾帶來巨大人身財產損失。中隊要進一步加強道路交通安全管理對于改革發展穩定極端重要性的認識﹐始終把道路交通安全管理擺在重要位置來抓，進一步增強工作責任感、緊迫感和使命感﹐切實把道路交通安全管理工作抓緊抓實抓到到位。
二、建立健全道路交通安全管理工作責任體系
要加強對道路交通安全管理工作的領導,全面落實“黨政領導、部門參與、上下聯動、齊抓共管“的道路交通安全管理工作責任體系。
(一)建立農村道路交通安全管理責任體系。
加強農村道路交通安全管理組織體系建設，鎮黨委和人民政府主要負責人為第一責任人﹐分管領導為主要責任人﹐相關職能部門為直接責任人。進一步加強農村道路交通安全勸導站建設﹐勸導站數量不少于行政村60%的要求,全面完成標準化建設任務。
(二)建立源頭管控的部門單位道路交通安全管理責任體系。
全面落實行業主管部門的專業監管、行業管理和指導責任,積極開展道路交通安全系統治理、源頭治理、綜合治理﹐切實構建“權責一致、分工負責、齊抓共管、綜合治理“的協調聯動機制,嚴格執行各項安全管理制度、規范和技術標準，強化安全教育培訓﹐確保源頭管理取得實效。
三、全面落實道路交通安全管理工作措施
(一)提高道路交通安全保障水平
1.加強道路交通安全設施建設。嚴格執行國家公路工程和交通安全設施技術規范及行業標準﹐完善各類交通標志、標線﹐科學確定道路限速值﹐全路段設置限速及解除限速標志。2.加強公路安全生命防護工程建設。按照《國務院辦公廳于實施公路安全生命防護工程的意見》（〔2014)55號）,全面排查現有公路安全隱患﹐對未實施生命安全防護工程的隱患路段﹐一律采取臨時防護措施﹐保障運行安全。
(二)開展道路交通安全宣傳教育
1.建立交通安全宣傳教育長效機制。深入推進“文明交通行動計劃”,建立各類交通安全宣傳教育基地、交通安全警示提示信息平臺﹐落實交通違法教育培訓工作﹐加大宣傳投入﹐實現宣傳全覆蓋。
2加強道路交通安全文化建設。完善交通安全宣傳教育資料，建立交通安全宣傳農村大喇叭﹐培養現代交通安全理念。
3.建立道路交通安全誠信管理體系。各村設立交通安全協管員。農村道路交通管理辦公室負責農村道路交通安全監督管理工作。
三、工作職責
鎮政府加大宣傳力度，建立健全工作機制﹐明確目標任務﹐制定工作措施﹐抓好工作落實，認真分析各村農村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環節﹐提出整改措施﹐并認真組織整改，建立交通事故預防的長效機制﹐盡力減少農村交通安全的“盲區“認真開展交通秩序整治工作。各村設立交通安全協管員。農村道路交通管理辦公室負責農村道路交通安全監督管理工作。
道路交通管理辦公室要充分發揮其重要作用，認真分析農村交通安全形勢﹐積極提出切實可行的加強農村道路交通安全管理的意見和建議。各村交通安全協管員具體負責該村所轄路段的交通管理，各村要認真做好相關配套服務工作﹐加大對轄區內公路施工路段﹐危險路段及時養護﹐維修的隱患排查力度﹐發現問題及時上報并提出整改措施﹐同時做好所轄路段的清障工作﹐堅決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農作物等有障礙道路交通安全的行為﹐各村的交通安全協管員要高度負責確保道路交通安全，因工作不負責造成交通安全事故或因不負責給我鎮道路交通安全工作造成不良后果﹐鎮要逐級追究責任。
鎮農村道路交通安全管理辦公室要切實重視農村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規﹐方針政策和交通安全知識﹐對道路交通安全實施監督﹐對學校的學生進行交通安全教育﹐特別是接送學生的車輛及駕駛員資質的監督。
四、實施步驟
(一）調查摸底階段。
工作任務∶鎮成立組織、分解任務目標、明確工作責任;對各村進行摸底，了解當地的經濟、道路、車輛、駕駛員等基礎情況，要求各村報數據給交通安全協管員。
(二)宣傳教育階段。
采取懸掛條幅、張貼標語、召開會議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農村道路交通管理建設的重要性。
第4篇：交通安全宣傳的意義范文
在創建“平安暢通縣”動員會上的表態發言
各位領導、同志們：
今天，縣委、縣政府召開創建“平安暢通縣”動員會，實施平安暢通縣創建活動，對推進經濟健康發展，加快構建和諧社會，具有十分的意義。昆陽作為平陽縣城所在地，交通網絡密集，人流、物流、車流活躍，創建任務十分繁重。在今后的工作中，我們決心突出抓好四項工作。
一、突出抓好宣傳工作。我們將緊緊圍繞降事故、保安全、促暢通的總體目標，突出抓好道路交通安全“五進”宣傳。拓寬宣傳渠道，采取懸掛標語、散發資料、展出展板等形式，作到宣傳工作廣播有聲音、電視有節目、報紙有文章、街上有標語、村居有專欄。創新宣傳方式，我們將購買一批交通安全宣傳碟片，在鄉交車載電視上反復播放。同時，采取現身說法方式，組織人員深入全鎮中小學校、企事業單位、老人協會，對中小學生、外來人員、老年人開展面對面的宣傳教育，使大家對交通安全知識入腦、入耳、入心。
二、突出抓好責任制落實。我們將把平安暢通創建作為建設“平安昆陽”的重要內容，切實健全和完善工作責任制。建立交通安全工作站，健全鎮、辦事處、村三級管理網絡，確保層層有分管領導、村村有交通安全員。強化部門聯席會議制度，做到創建任務層層分解、分段包干、責任到人，形成部門互動、上下聯動的工作機制。建立道路交通應急預案和緊急搶救聯動機制，切實增強事故預防能力和緊急救助能力，做到社會聯動，綜合治理。
三、突出抓好道路設施建設。我們將以平安暢通縣創建為契機，加大投入，進一步強化道路安全設施的規劃、建設和維護，加快建設交通道路標志、標線、信號燈、隔離帶，不斷完善道路安全設施。加強市內道路科學規劃和城市交通安全規劃，在人流、車流主要聚集地段，不間斷啟用交通紅綠燈，完善城市交通安全設施。突出抓好交通黑點整治，加快建設昆陽服飾園區環城路與104國道渠化工程建設，強化農村道路建設，已經竣工的農村“康莊”道路要嚴格驗收，正在建設的“雙百”工程要加強監管，避免產生新的險點。
第5篇：交通安全宣傳的意義范文
一、當前交通安全宣傳的現狀
其實，*部門領導早就重視到了交通安全宣傳的重要性，把這項工作當作一項重要活動來抓。在要求各級交警部門加大管理力度的同時，將交通安全宣傳工作當作一項重要內容來抓。為進一步加大交通安全宣傳的作用，20*年*部交管局下發了關于在*交警部門開展交通安全五進宣傳活動的通知。根據*部的要求，全國各地積極行動起來，大張旗鼓的組織開展這項活動，為管理工作吶喊助威，營造濃厚的氛圍。就拿*交警支隊陵縣大隊來說，根據上級有關部門的要求，各級交警部門組建了“五進”工作領導小組，以“珍愛生命，安全出行”為主題，舉辦了大規模的宣傳活動，在廣場、車站，主要路口等人員集中的場所設立咨詢臺，發放宣傳材料，展出宣傳展板，大造宣傳聲勢，營造宣傳氛圍。針對五進活動的要求，以創建“交通安全村”為目標，積極爭取鄉鎮黨委政府的支持，擴大交通安全村的創建面。實行交通民警、鄉鎮領導和村委會主任承包責任制。針對道路交通安全進社區的要求。民警們緊緊依靠街道辦事處、居委會主任。根據城市交通和社區居民出行特點，有針對性開展宣傳教育。根據進單位要求，大隊定期深入到黨政機關、企事業單位進行調研，有的放矢地進行展板宣傳，播放交通事故案例光盤，免費發放交通安全宣傳材料等。針對道路交通安全宣傳進學校活動，大隊除了在校園設立交通安全宣傳櫥窗、宣傳欄、張貼宣傳掛圖等外，承包民警擔任中小學校道路交通安全校外輔導員，交警大隊還專門組織人員在沿線公路各中小學搞“道路交通安全教育講座”。大隊還利用縣廣播電視臺，設道路交通安全欄目，定期各全縣人民進行“道路交通安全法”講座。大隊積極調動中小學生的作用，要求中小學生除了向自己家長和家庭成員進行道路交通安全教育宣傳外，還要左鄰右舍進行安全教育。通過采取以上措施，收到了良好的效果。
我們看到，交警部門在做好管理工作的基礎上，積極制定有效措施和方法，使這項活動開展的扎扎實實，收獲甚大。極大的推動了*交通管理工作的開展。但是，隨著時間的推移，人們對于交通安全宣傳活動的作用產生懷疑，熱情就逐漸下降，積極性也就不那么高了。原因很簡單，就是各種嚴重交通違法行為仍然不斷發生。針對人們交通安全意識淡漠和交通違法行為不斷發生的實際，有的人對交通安全宣傳產生了疑問，究竟這樣搞下去，能不能從根本上提高廣大群眾的交通安全意識。也有的干脆就提出，只有不斷加大管理力度，才是解決這個問題的根本。究竟交通安全宣傳的作用是怎樣的，如何真正的發揮交通安全宣傳的作用，這些問題就理所當然的擺在了我們交警部門的面前。
二、造成這一問題的原因
交通安全宣傳活動是一項見效慢，時間長的工作，要見到成效需要時間來檢驗。在這當中，還存在著一些因素，制約著交通安全宣傳工作的開展和落實。具體從以下幾個方面來分析：
（一）警力不足，管理工作任務繁重。就拿陵縣來說，陵縣轄區國土面積1231平方公里，人口56萬多，有998個行政村，道路通車總里程2700多公里。一個駐地中隊要承擔幾個鄉鎮的道路交通管理任務，每天管理任務的繁重，幾乎壓得民警喘不過氣來。雖然如此，民警們在做好管理工作的同時，按照五進宣傳方案的要求和計劃，定期抽出時間深入到轄區進行交通安全宣傳工作。這樣，由于工作繁忙，使交通宣傳工作受到了制約。
（二）群眾交通安全意識淡薄，接收能力差。雖然民警們在繁忙的工作之中抽出時間深入到各單位、村莊、社區、農村、家庭進行宣傳，使一部分群眾交通安全意識得到了提高，但是，這對于另一部分群眾來說仍然是我行我素。你宣傳你的，我做我的，依然我行我素，效果不大。由于受自身環境和一些觀念的影響，在他們看來，這些只是交警部門在例行公事，沒有實際意義。也有的認為，沒有當地政府的參與，看來這樣的活動不重要。就是因為這些問題的存在，使得交通安全宣傳工作受到了影響。
（三）人員流動性大，活動受到限制。在參與到道路交通之中的人們有相當一部分屬于流動人口，特別是駕駛員這個特殊的群體，更是鐵打的車輛，流水的路，他們沒有一個具體固定的路段和地點。對于交警部門宣傳就像耳旁風一樣刮過，影響不大。雖然起到了一定的作用，但是，由于受到經濟利益的和錯誤的認識，一些駕駛員仍然明知故犯，不遵守交通法規，這就極大地影響了交通安全宣傳的開展和落實。
（四）孤軍作戰，沒有形成全社會來關心交警工作的大環境。目前，交警部門根據自身工作需要，認真組織開展交通安全宣傳活動，起到了一定的作用，人民群眾的交通安全意識比過去有了相當程度的提高，但是，離我們需要的還有相當的一段距離。這主要是因為只有交警部門在孤軍奮戰，沒有形成全社會關注交警工作的大格局。由于受部門限制，交警部門的宣傳只停留在單一的本部門的行為，這樣就引不起大家的重視。有的地方部門對于交警工作不理解，不支持，更加限制了交通安全宣傳工作的開展。
二、如何發揮交警部門的優勢，構建交通安全宣傳大格局
作為交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效慢，要想的到社會各界的認可需要相當長的時間。因此，僅憑交警部門的孤軍奮戰是難以真正收到實效的。只有發揮交警部門的作用，積極構建交通安全宣傳大格局，讓全社會的人參與進來，才能使這項活動成為一項社會工程，效果才會明顯。
第6篇：交通安全宣傳的意義范文
一、領導高度重視，師生積極行動
開學初，我校即召開開學安全工作會議，會上特別強調了5朋的第2周（5月11日—16日），我校將舉行“交通安全教育活動周”主題活動，分管領導闡述了交通安全的重要性，號召全校師生積極行動，自覺了解交通安全常識，自覺規范自己的交通行為，在遵守交通規則方面為社會做出表率。5月11日，我校召開了全體班主任工作會議，對我校開展“交通安全教育周”做了詳細的布置。要求各班按照《方案》，切實開展好各項活動。
二、開展特色活動，讓交通安全深入人心
在縣交警大隊的指導和幫助下，我校活動周，根據學生年齡特點，開展學生樂于參加的活動，讓學生在活動中學習，在活動中受教育。
1、為了進一步增強同學們的交通安全意識和自我安全保護意識，少先隊利用廣播和黑板報大力進行宣傳。周一的升旗儀式上，輔導員戈川蛟做了“關愛生命,平安出行”的講話，高年級同學出一期“關愛生命,平安出行”的安全知識手抄報，同學們通過收集來的各種交通安全知識，并結合自身真切地理解了本次活動的意義和重要性。
2、在校園內舉辦了“關愛生命,平安出行”的交通安全知識圖片展，各班級輪流觀看。通過各種不遵守交通法規造成惡果的真實案例提高學生的自我安全意識。
3、班級開展了交通安全知識學習宣傳活動。各班利用信息技術課在網絡教室觀看了“關愛生命,平安出行”的影視文件。各班在班級內召開了“關愛生命,平安出行”的主題班隊會活動，教育學生如何正確的在馬路上行走、過馬路，如何識別交通信號燈等。針對我校學生上學路程比較遠的特點，各班老師，重點強調了學生放學上學不能乘坐三輪車、超載車和其他非法客運車等。
4、家校共管，共同抓好交通安全教育。在活動周期間，為了更好的促進學生掌握交通安全知識，尤其是形成良好的行為習慣，我校下發了《給學生和家長交通安全教育公開信》，要求家長同學校一起，共同做好學生的交通安全教育。
5、提高學生自律意識。學校組織了校長小助理維護學生放學路隊秩序，各班班主任和科任教師護送學生出校門，每天放學教師護送學生出校門200米以上。學生節假日期間外出，加強了注意遵守交通安全和飲食衛生安全教育，做到平安出行。
第7篇：交通安全宣傳的意義范文
安全演講比賽心得篇【1】通過這幾天的學習，使我更深刻的認識到學校安全工作的重要性和抓安全工作的緊迫性、長期性。學校是人群集中的地方，是培養人才的重要陣地，安全衛生工作顯得尤其重要。學生的安全問題關系到千家萬戶，學校就必須把保護學生的安全放在首要地位。下面我就安全教育學習談幾點自己的體會：
安全教育講座中重點談到了“教師”這一部分，它涉及面較寬廣，不但談到了教師所應該具備的職業道德規范，學校的安全責任，而且談到了教師必須應盡到的安全責任等方面。
我覺得安全教育講座給我們廣大教師提供了教書育人的行動指南。一名合格的農村教師，必須明確自己的權利和義務，要有安全理念，要懂得安全基本常識，要有安全第一的思想。作為教師更應把職業責任變成自覺的道德義務，更應知曉安全教育常識和掌握安全保護基本方法，更應在保護好學生的安全前提下教書育人。作為班主任教師更應把抓安全工作放在班務工作的首要地位，要不厭其煩的講安全，要關注全體學生。必須自覺地做到對學校安全負責， 對學生家長負責， 對教師集體負責， 對社會負責。 在社會主義社會，教師職業態度的基本要求，就是樹立積極主動的勞動態度，努力培養社會主義新人。教師必須有主人翁的安全責任感，必須具有從事教育勞動的光榮感與自豪感，必須有安全工作奉獻精神。
思想品德課中講到生命健康權是人的一項重要權利，安全教育講座中談到了“學生”，學校保護學生生命安全是學生應享受的一項最基本權利。而這一基本權利所對應的是國家和政府的基本義務。制定安全法，宣傳安全法，實施安全法，落實安全法，正是國家和政府履行這種義務、落實學生權利的必由之路，安全教育不僅是適齡兒童家長及監護人的責任和義務，更是國家和政府的義務。國家和政府必須采取各種有效措施確保每一個適齡兒童入學接受規定年限的學校安全教育，提供安全的教育教學設施。學生在校的安全更是學校的重要職責，讓學生了解安全常識，掌握安全自我保護方法，這是學校義不容辭的責任。學校要充分利用升降旗儀式、廣播、電視、班會、集會、板報等宣傳陣地或聘請相關人員到校，認真開展安全知識宣傳和講解。利用多種形式認真開展安全活動，讓每一位教師明確，讓每一位學生知曉。學校要根據不同季節的特點，抓好安全衛生工作，學校要有安全提示牌、警示牌、人行橫道線設置，學校要做到安全制度落實，人員到位，責任明確。學校只有把安全工作抓好，學校的各項工作才能正常開展，教育教學質量才能提高;才能讓家長放心，讓學生安心，讓社會滿意。
在中小學安全教育講座中也明確了社會應該對教育履行的安全義務，社會各部門要充分利用電視、電臺、廣播、報刊、雜志、宣傳欄、宣傳車、宣傳單、信息簡報等宣傳陣地，廣泛深入地開展法制知識、交通、消防、公共衛生、意外傷害、網絡、信息安全、自然災害以及影響學生安全的其他事故、安全事故圖片巡展等活動，在社會中營造一種“安全工作人人有責”的氛圍。定時播出提示中、小學生安全的宣傳畫面，特別是推出動畫片等中、小學生喜歡的節目時，有意識地插播一些宣傳教育公益廣告，此種宣傳方式長期堅持，久而久之將會收到事半功倍的效果。社會、家庭、學校聯動抓好了安全工作，一個“和諧、文明、平安”的社會、家庭、學校將促使國家發展，國民素質提高，社會穩定，國家繁榮昌盛。
在社會迅速發展的時代，作為教育工作者必須不斷學習，不斷更新，適應時代對學校安全教育的要求，關注學生的安全，為國家、社會培養合格人才不懈努力。
安全演講比賽心得篇【2】校長不僅要抓好教育教學常規管理，更應以學校師生生命財產安全為第一，常抓不懈，做到防患于未然。
近年來，隨著社會的不斷發展，中小學生的交通安全事故呈上升趨勢。加強中小學生交通安全教育工作，為學生創造一個良好的交通安全環境，事關下一代的健康成長和千家萬戶的幸福安寧。那么，如何做好中小學生的交通安全教育，預防和降低交通事故對中小學生的侵害呢?從當前中小學生安全教育現狀和形勢來看，加強中小學生交通安全教育刻不容緩!
一、當前中小學生交通安全教育現狀
1、學校教育方面：一是導向的錯誤。在片面追求升學率的今天，學校都以學生升入重點中學或考入重點大學的人數多少作為衡量教育質量的唯一標準，教育導向的錯誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現學校忽視學生交通安全的問題。二是學校交通安全基礎教育薄弱。學校主動開設安全教育課程的很少，即使有交警部門來督促，多半都是走走過場而己;學生的交通安全防護差不多都處于一種自發狀態，學校將學生的安全責任完全寄希望于家庭和社會;學校對學生遵守交通法律的情況掌握不實，缺乏必要的考試、考核和督導;教育的對象層面窄，僅限于小學生或低年級的學生，中學生很少有上交通安全課的，更不用說參加交通安全實踐活動了。三是對校園周邊交通環境的規范欠思考。學校對接送學生的機動車是否合法全然不知，也不聞不問;對學校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設置缺乏必要的考慮和規劃，各種標志、提示、警示牌等交通安全設施很不完善。
2、學生自身因素方面：一是由于中小學生自身具有生性好動、好奇心強等特點，在進行與道路交通活動有關的行動時，往往比較盲目，不計后果盲撞參與，道路交通違法行為時有發生，極易引發道路交通事故。當前，中小學生存在的主要違法行為有：過馬路時隨意搶道，在車輛臨近時突然橫穿道路;騎車在公路上互相追逐、胡鬧玩耍等;乘坐無牌無證、超員、超載車和農用車、拖拉機等等。二是中小學生道路交通安全知識普通較少。由于中國的應試教育，造成了學生“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”現象，中小學生道路交通安全知識相對較少，對110、122、120這些常識性的報案電話也不太熟知，因而常常出現中小學生騎車上車、成群結隊，步行上路，不守交規，搭乘公車、不守秩序等現象發生，為道路交通事故的發生埋下了隱患。
3、公安交通管理部門方面：一方面從警力而言，警力嚴重不足是普遍存在的客觀現實。由于基層中隊及一線交警承擔的道路交通安全管理工作任務重，工作忙，日常交通管理勤務已顯得捉襟見肘，因而面對交通安全宣傳教育工作，少數同志確實存在為完成任務而走過場的現象。另一方面宣傳形式和內容單一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光盤和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對性、新穎性，中小學生接收效果相對較差。
二、如何加強中小學生道路交通安全教育工作
1、針對學生特點，對癥下藥。要借助其好動性，組織學生開展交警警體操訓練;借助好奇性，組織學生開展行式新穎、靈活多樣的普法活動。如在校園設置模擬道口及復雜路況。讓學生搞好模擬規范道路交通行為訓練;借助學生的好強性，組織學生開展道路交通安全法律知識競賽，道路交通知識漫畫比賽等項活動;借助學生記憶力強的特點，組織他們觀錄像看展板、搞典型案例剖析，通過直觀形象的教育形式增強他們對道路交通安全知識的消化吸收。
2、形式新穎、內容創新。隨著社會的發展，時代的進步，中小學生日趨成熟，以往灌輸式的宣傳教育方式必將被“按需求接受知識”所取代。這就要求交通民警在宣傳教育方式上要推陳出新。一是在內容上。交通安全圖片展，可以使用卡通形象設計制作，盡量搜集內容涉及中小學生違反交通法律法規而導致的交通事故案例，要將正確的交通行為用簡潔、通俗易懂的語言文字和圖片學生傳播;二是在形式上。可以以開展“少年兒童平安才能回家”活動為載體，推廣小學生交通安全“小黃帽”路隊制，開展交通安全知識競賽和演講比賽，“小手牽大手”等活動，以提高學生自我保護能力。
3、要充分利用電視、電臺、廣播、報刊、雜志、宣傳欄、宣傳車、宣傳單、信息簡報等宣傳陣地，廣泛深入地開展交通法規、交管動態、事故圖片巡展等活動，在社會中營造一種“交通管理人人有責”的氛圍。定時播出提示中、小學生安全出行的宣傳畫面，特別是推出動畫片等中、小學生喜歡的節目時，有意識地插播一些宣傳教育公益廣告，此種宣傳方式長期堅持，久而久之將會收到事半功倍的效果。各廣播電臺的交通頻道，是廣大駕駛人最喜愛的一檔節目，在學生上、下學的重點時段，連續播出提示駕駛人集中精力注意觀察路面學生行走動態及謹慎駕駛的語言，使駕駛人既覺得溫馨又不致感到枯燥乏味。新聞、出版要充分發揮本行業的獨特優勢，刊發一些事故案例，供廣大駕駛人和中小學生在平時閱讀時潛移默化地接受教育。電信、移動等部門，也可以借用短信的方式，向廣大駕駛人群發提示短訊，提醒其在特別的時段應倍加提高警惕，慎防一不留神闖下滔天大禍。
總之，在社會快速發展的今天，我們要加強學習，做好當家人，全心全意為學校服務，為師生服務，將學校辦成社會滿意，人民放心的地方。
安全演講比賽心得篇【3】最近，全國各地的學校安全事故頻發，于是六溝初中開展了全校規模的安全教育活動。
學生的安全，是一件牽一發而動全身的敏感事情：學生安全，家長放心，學校順心，政府安心。尤其是初中的學生們，正值美好的青少年時期，他們肩負著家庭的希望和民族的未來，萬萬不能因為一個安全事故就斷送了他們美好的將來甚至年輕的生命。穩定的教師隊伍，安全的教育教學設施設備，融洽的師生關系、同學關系，都對和諧校園建設起著重要的作用。所以，學校集中開展安全教育培訓，對學生的人身安全、社會的穩定團結都有至關重要的作用。
加強安全宣傳教育，不斷提高學生的安全意識，思維，習慣，安全防護，應急和自救的技能和知識，做到安全教育“天天講、月月講，安全教育常掛心、大家生活才安心”，這是具有重要現實意義和深遠戰略意義的大事。
學校在對全體教師進行安全教育培訓時，主要從以下幾點強調了校園安全：
一、加強門衛值班室的管理，嚴格門衛工作職責，杜絕社會閑雜人員及車輛進入校園，謹防意外傷害事故的發生。
二、每周要對校園內的所有設施、場所檢查，消除一切安全隱患。尤其注意電、火、體育設施等方面的安全隱患排查。努力為廣大的同學們、教職工創造一個安全的學習、工作環境。
三、經常對全體學生進行安全知識講座，做好學校晨訓的安全教育工作，使廣大學生樹立“安全重于泰山”、“珍愛生命，平安一生”的觀念。
四、對校園外公路必須要高度重視，設交通警示牌，每時每刻提醒學生隨時注意安全，提高警惕。
五、學生普及必要的意外事故處理的方法，學會自救，他救的常識、記住幾個重要的報警電話：“119”----火警、“110”----報警、“120”----急救、“122”----交通事故報警、打電話時要說清地點、相關情況、顯著特征。
第8篇：交通安全宣傳的意義范文
一、總體要求
按照全面、徹底、深入、細致、全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效的工作要求，全面深入排查治理道路交通安全隱患，強化監管措施，抓住關鍵環節，堵塞安全漏洞，突出重點、標本兼治，綜合施策、精準發力，重拳整治、嚴肅懲處，上下聯動、不留死角，從嚴懲戒并通過媒體曝光道路交通違法違規行為，全面提高道路交通安全管理水平，確保不發生重特大道路交通事故。
二、組織領導
為確保專項整治工作取得實效，決定成立建水縣第九中學道路交通安全專項整治領導小組，由校長為組長，分管安全副校長為副組長，各處室主任、各年級組長及各班主任為成員的領導小組，下設辦公室在德育處，負責學校道路交通安全宣傳教育工作的督促、檢查、指導和資料收集上報工作。
三、時間安排
從即日起至2019年11月30日分階段開展工作。
第一階段：重點整治階段，即日起至7月31日；
第二階段：落實推進階段，8月1日至10月31日；
第三階段：督查問效階段，11月1日至11月30日。
四、工作措施
（一）落實責任，強化道路交通安全的管理
要加強道路交通事故的分析和形勢研判，剖析原因，查找問題，對校園及周邊今年以來道路交通安全工作情況、存在問題、下步工作措施進行認真梳理后，采取針對性措施切實加以解決。要認真研究制定具體的貫徹落實措施，分解落實責任，建立健全道路交通安全防范責任機制，強化源頭管控，強化事前預防，強化安全防范。
針對私家車日益增多的情況，學校將進一步規范家長接送學生車輛管理，同時，要加強對本單位駕乘人員的安全教育，督促其嚴格遵守道路交通安全法律法規，遏制道路交通事故發生。
（二）廣泛宣傳，營造濃厚的交通安全氛圍
1、要進一步深化道路交通安全宣傳教育，充分發揮宣傳教育在預防交通事故中的重要作用，認真開展交通安全專項整治行動。圍繞專項整治各階段工作重點，借助校園廣播、墻報、主題班會、《給學生及家長的一封信》、簽訂交通安全責任書等形式深入宣傳道路交通安全常識，形成強大的宣傳聲勢，增強師生及學生家長的交通安全意識。督促學生自覺遵守交通法規，安全、文明出行，自覺遵守“六不六要”和“五不五要”，即針對中學生突出宣傳“六不六要”（六不:①不無證駕駛摩托車、汽車，②不駕駛超標電動車，③不駕駛自行車、電動車載人，④不在機動車道內騎車，⑤不乘坐超員車輛，⑥不乘坐低速貨車、三輪摩托、拖拉機、“摩的”以及報廢、非法拼裝等有安全隱患的車輛；六要: ①乘坐汽車要系好安全帶，②乘坐摩托車、電動自行車要戴好安全頭盔，③橫穿道路要走斑馬線，④走路要走人行道，⑤騎車要在非機動車道內，⑥要自覺做到紅燈停、綠燈行、黃燈亮時不搶行）。
隨時關注工作進展，大張旗鼓地宣傳交通法規及安全駕駛、安全出行常識，提高全社會文明素質，增強師生自我防范意識，從源頭上減少交通事故隱患。
2、規范并強化日常監管。學校要切實加強家長接送學生車輛的日常監管；嚴禁車輛超員和租用個人車輛接送學生，杜絕使用拼裝車、報廢車作為校車。如有發現接送學生沒有營運資格、沒有進行登記的車輛以及其它危害學生交通安全情形的行為或隱患，學校應及時報告當地公安、教育、交通部門進行處置。
（三）完善交通設施，消除安全隱患
學校要在全面深入排查校園周邊道路交通安全設施和交通安全隱患的基礎上，對排除中發現破損、缺漏和不規范的交通設施以及存在的交通安全隱患，及時進行整改。對重大隱患或整改存在困難的，應通過各級預防道路交通事故領導小組辦公室，及時書面報告當地政府，并提請有關部門按照各自職責范圍負責限期予以整改。特別是要進一步完善校園周邊道路的學校標志、人行橫道標志標線、校車停靠標志標線、交通信號燈、隔離護欄和車輛減速設施等，合理規劃停車泊位，科學實施停車管理，加強擁堵路段疏導，著力解決接送學生車輛停車難問題。
（四）實施“文明交通行動計劃”，深化宣傳教育
1、進一步加強學生交通安全教育。學校聘請公安交通管理部門結合交通安全宣傳，實施“文明交通行動計劃”，請官廳派出所深入校園，開展交通安全宣傳教育活動。學校要認真貫徹落實《道路交通安全法》、《中小學公共安全教育指導綱要》，將交通安全教育納入學校教育、教學計劃，真正讓交通安全常識進學校、進課堂、進頭腦。通過學科滲透、專題教育、實踐活動、地方課程、專題講座，充分利用墻報、黑板報、校園廣播及班會、隊會、國旗下講話、安全演練等多種形式，深入開展交通安全教育，切實將學校交通安全宣傳教育貫穿于整治工作全過程。整治活動期間，學校將結合交通事故案例對師生開展一次交通安全教育。
2、著力做好學生安全乘車勸導和交通疏導工作。學校要摸清學生家庭居住分布情況，掌握學生上下學交通方式，了解接送學生車輛相關情況，及時將車輛交通安全違法行為報告當地教育、公安交通管理、交通運輸等部門。學校要安排保安、執勤教師等在校門口及重點路段維持交通秩序；要反復教育學生不乘坐無牌無證車輛、不坐超員車輛，不坐“摩的”、貨車、拖拉機等非營運車輛，自覺抵制各類違法行為，提高師生的交通安全和法制意識，培養安全出行的良好習慣。
3、重視抓好學校交通安全新聞宣傳。廣泛宣傳開展整治行動的重要意義、工作成效、創新舉措，宣傳交通安全法律法規和相關政策。要加強與新聞單位的聯系溝通，堅持正面輿論引導，采取多種形式，對整治工作進行全面深入報道，積極營造良好的輿論氛圍，爭取社會及家長對整治工作的理解和支持；要重點加強對安全管理人員的交通安全教育和培訓，提高他們的自覺性和責任感。
（五）切實加強接送學生車輛監管
聯合公安交警、交通運輸部門進一步清理整治學生接送車輛，嚴格按照國務院頒布的《校車安全管理條例》有關規定，規范學生接送車輛審批制度，嚴格審查接送學生車輛駕駛人的駕駛資格和安全駕駛資歷。每學期開學初，聯合對學生接送車輛進行一次排查梳理，詳細掌握學生接送車輛基本情況，健全完善學生接送車輛檔案，切實做到“分類建檔、不漏一車、見車見人、不留死角”，通過摸排，對學生乘坐違章違法車輛情況進行統計上報。對接送學生車輛的交通違法行為，及時上報相關部門，規范接送學生車輛運行秩序，確保學生上下學交通安全。
第9篇：交通安全宣傳的意義范文
一、指導思想
要牢固樹立以人為本、執政為民的理念，從實現好、維護好、發展好廣大人民群眾根本利益的高度，認真貫徹實施道路交通安全法律法規和方針政策，進一步落實“五整頓”、“三加強”工作措施，充分認識做好農村道路交通安全工作的重要性和緊迫性，最大限度地預防和減少農村道路交通事故。
二、工作目標
要把農村道路交通安全工作列入重要議事日程，建立健全農村道路交通安全工作的管理體制、運行機制。要建立由鎮鄉（街道）管理為主的農村道路交通管理工作聯席會議制度，定期分析道路交通安全形勢，及時研究農村道路交通安全出現的新情況、新問題，采取切實措施，把農村道路交通安全工作落到實處。切實提高道路交通安全工作整體水平，最大限度地預防道路交通事故的發生，最大限度地減少道路交通事故造成的損失。努力實現“壓事故、保暢通”的總體目標，為經濟社會發展營造安全、有序、暢通的道路交通環境。
三、工作措施
（一）成立領導小組。各鎮鄉（街道）要專門成立由鎮長任組長，政法分管負責人、派出所長任副組長，交警中隊長、綜治辦主任、安監所長、農機站長、各村村主任以及各企業、學校分管負責人等為成員的鄉鎮道路交通安全管理工作領導小組，下設辦公室，由政法分管負責人任主任。領導小組每半年召開一次鄉鎮道路交通安全聯席會議，分析研判交通事故成因及研討減少事故發生的對策。
（二）完善工作職責。強化領導小組辦公室職能，確保農村道路交通安全工作取得實效。領導小組辦公室職能具體包括：負責鎮鄉（街道）范圍內縣鄉道、大村入口道路、高峰時段的學校入口及鎮建成區道路交叉口等農村道路交通秩序的維護和管理；負責鎮鄉（街道）轄區道路交通安全隱患排查，對存在的道路交通安全隱患向有關部門報告；負責做好鎮鄉（街道）轄區道路交通安全“五進”宣傳工作；負責鎮鄉（街道）轄區內車輛、駕駛人等交通信息排查工作。
（三）落實工作人員和工作經費。各鎮鄉（街道）每年初要根據管理需要確定交管服務工作崗位人員數并定崗定責。交管服務工作人員由當地政府（辦事處）和交警大隊共同負責招聘工作并落實日常管理工作，為當地政府（辦事處）臨時聘用人員，需經公安交警部門統一培訓合格后方可上崗，開展工作所需經費由當地政府足額安排承擔。
（四）在當地行政服務中心設置交警專用服務窗口。在未設置交警中隊、人口相對集中、區位相對中心的鎮鄉（街道）設置專用服務窗口，使交警服務項目進入鎮鄉（街道）行政服務中心，開展電動自行車上牌、駕駛員檢審驗等便民服務。
四、工作要求
（一）提高認識，加強領導。農村道路交通安全是基層安全工作的重中之重，各鎮鄉（街道）一定要從貫徹落實科學發展觀的高度，堅持以人為本和“安全第一、預防為主、綜合治理”的十二字方針，牢固樹立安全發展理念，真正把農村道路交通安全擺到重要議事日程，充分認識加強農村道路交通管理服務工作對于保障人民群眾生命財產安全、促進社會和諧發展的重要意義，在人力、物力和財力上給予大力支持，認真履行農村道路交通安全責任，實行主要領導負責制，層層落實責任，務必把各項工作措施落到實處。
（二）全面排查，治理隱患。各鎮鄉（街道）要將農村道路交通管理服務經費納入年度財政預算。針對轄區農村道路的實際，交通運輸、安監、公安等部門要對農村道路進行隱患排查和危險路段、事故多發路段排查整治。加大源頭管理力度，防止超限、超載車輛上路行駛。
