安全生產運營管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的安全生產運營管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：安全生產運營管理范文

關鍵詞：安全生產運營 施工 城市燃氣工程 管理

前言：近幾年，隨著城市燃氣工程施工安全事故的頻繁發生，使人們意識到具有高危行業的城市燃氣工程施工安全的重要性。然而在現實的施工中，由于大多數燃氣工程施工人員缺乏一定的專業知識與技能，安全意識也不高，加上管理制度落實不到位，而施工人員又缺乏工作的責任心與敬業精神，導致城市燃氣工程施工及安全生產運營事故時有發生。因此，為了有效確保施工安全與質量，加強施工單位技術管理工作的科學性與系統性，對構建社會主義和諧社會的發展具有重要的積極作用[1]。

一、城市燃氣工程施工前的技術管理

在城市燃氣工程施工前的準備階段，需要對工程的施工范圍內的外部環境、地質情況、施工范圍外的環境情況、交通運輸情況等進行熟悉，科學、合理的分析與了解工程施工的技術要求、施工進度要求以及其他特殊的性質要求，根據工程的實際情況，制定出科學的的工程施工計劃方案、施工流程等。除此之外，還應充分發揮出施工企業的優勢，從施工技術、施工原材料、施工技術人員等方面做好施工前的準備工作，確保施工的順利進行。同時，在可以保證施工工程質量的前提下，有效降低施工成本，節約原材料，提高施工效率。

根據燃氣工程施工相關實踐資料表明，燃氣工程施工技術管理內容主要有以下幾個方面：①做好施工前的相關準備工作，例如施工技術、施工工藝流程、施工管理等；②采用先進的施工技術手段，有效提高施工工程質量；③有效規范施工技術、施工流程，嚴格按照國家政策執行；④加強施工技術與施工資料的檔案管理工作[2]。

二、城市燃氣工程施工過程中的技術管理

在城市燃氣工程的施工過程中最為關鍵的是施工過程中的技術管理。所謂施工過程中的技術管理是指對施工現場所采取的技術管理方法。因此，提高施工單位施工技術管理水平，不僅可以提高施工工程質量，還可以有效降低施工成本。城市燃氣工程施工過程中的技術管理主要包括以下幾個方面：

2.1臨時工棚與臨時用電管理

在施工現場臨時工棚的位置選擇應遵循一定的原則，例如工棚的位置應遠離高壓線、排水溝渠等，搭建工棚材料應選擇非易燃易爆材料，工棚架的質量要具備一定的抗腐蝕性、抗風強度、抗雨等。在搭建工棚時，應適當將工棚進行分間處理，增加工棚的結構強度。在施工現場用電管理方面，由于燃氣工程具有一定的復雜性與系統性，具有多個分項工程，避免由于誤差，延誤工期，給工程帶來巨大的經濟損失。

2.2優化工程設計方案

在工程施工過程中，需要對燃氣工程施工設計圖紙進行審核，嚴格按照施工設計圖紙進行施工作業，不可以隨便更改施工設計圖紙。同時，還可以根據工程施工特點結合市場發展情況，及時優化工程設計方案，從科學的角度與價值工程原理編制施工設計圖紙、采用施工工藝等，在確保工程質量的同時，提高施工單位的市場競爭力與施工效率。

從近幾年的施工情況可以看出，在施工過程中應建立質量抽查制度是十分必要的。定期或者不定期對施工質量與施工材料進行質量抽查，防止在燃氣工程施工中使用不合格材料，有效確保燃氣工程施工質量。此外，在工程施工過程中，應以經濟效益與成本理論進行分析，保證燃氣工程設計方案在經濟上的合理性與技術上的可操作性。

2.3改善現有管理體制

改善現有管理體制，引進競爭管理機制，構建工程設計監理制度，全面開展工程設計的監理工作，不僅可以提高工程設計質量與可行性，還可以有效控制工程投資方面，對施工單位的發展具有重要的意義。引進競爭管理機制可以充分調動工程設計人員的工作積極性。目前，我國工程設計收費原則是按照投資的百分比計算的，也就是說，工程投資越高，設計單位獲得的利益越大。因此，為了有效加強技術管理與提高工程質量，建設單位應給予技術人員一定的管理權力，對浪費施工材料、影響施工質量的現象進行嚴格的處理，有效提高工程質量[3]。

三、城市燃氣工程施工的安全生產運營管理

3.1加強施工現場的消防設計

為了有效確保燃氣工程施工現場的安全，應根據工程的實際情況，對施工現場進行消防設計，建立消防管理制度。在消防器材的位置應有明顯的標志，并且在其周圍不能放有過多的其他物品，并在夜間在消防器材上安裝紅色的警示燈。對于施工現場易發生爆炸、火災的區域，應加強消防管理，采取全面的消防安全措施。例如在食堂、倉庫、發電房等場所配置滅火器等消防設施，有效防范安全事故的發生。此外，對于消防器材應進行定期更換，并存放在消防設備介質有效范圍內。對于燃氣工程施工現場臨時辦公區與生活場所，應做好安全、通風、衛生、防火、照明等工作，在所有建筑室內放置充足的消防設備，確保辦公區、生活場所等通道的暢通與安全疏散[4]。

3.2施工現場安全用電管理

在施工現場安全用電管理方面，應實行持證上崗的政策，安排專業的電工作業人員進行管理。對施工現場電工作業人員進行嚴格的考核，例如施工現場、開關箱、分配電箱三級配電方式以及總配電箱等，加強電工作業人員的用電安全管理。對于施工現場各種電氣設備，例如電焊機、電鉆機、試壓泵、角向砂輪、等，應檢查好設備內部的濕氣、油量、水分等，做好電氣設置的保護措施。對于電氣裝置的操作應確保在正常的運行狀態下，例如開關箱、漏電保護器、配電箱等。在燃氣工程施工現場，應在所有帶電裝置周圍設立警示標志牌。對于施工現場臨時用電線路，應做好帶電設備的牢固性與絕緣性，確保臨時用電的安全。而對于施工現場的用電線路，應做好線路的絕緣保護措施。此外，對于施工現場有高壓線的，在施工過程中，應與高壓線保持一定的距離，同時對于施工現場的臨時用電線路需要按照要求架設。

結語：隨著我國城市建設步伐的加快，加快城市燃氣工程施工也越來越重要。在城市燃氣工程施工過程中，應從工程的實際情況出發，加強工程施工技術管理工作，提高整個工程施工質量。對于城市燃氣工程施工過程中存在的安全事故問題，不僅影響城市燃氣工程施工的順利進行，對城市經濟的發展也有一定的影響。因此，在城市燃氣工程施工過程中，應做好安全生產運營管理工作，使安全管理逐步走向規范性、系統性與科學性，有效確保城市燃氣工程施工的順利進行[5]。

參考文獻

[1]鄧積虎，郗君仁，劉國華.談城市燃氣工程施工及安全生產運營管理[J].現代物業（上旬刊），2011，36（11）：180-182.

[2]劉欽，蔡宏艷，姚佳麗.淺談城市燃氣工程施工及安全生產運營管理[J].中國科技信息，2009，15（02）：137-139.

[3]奚增光，潘寧敏，李小麗.城市燃氣工程施工及安全生產運營管理分析[J].中國高新技術企業，2013，32（02）：103-104.

第2篇：安全生產運營管理范文

1引言

地處亞歐大陸地理中心的新疆，不僅是“一帶一路”向西開放的橋頭堡，而且是“絲綢之路經濟帶”上的重要節點及核心區。新疆周邊同中亞區域8個國家接壤，與周邊的中亞國家環境相近、經濟相融、人文相親，具有向西開放的獨特優勢。作為我國輻射中亞地區政治、經濟、科技、教育、交通、醫療科的戰略高地，利用北斗導航國家科技重大專項在新疆開展應用示范、合作與服務，不僅能夠發揮絲綢之路經濟帶核心區的特殊作用，更有利于國家建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。本文探討了國產北斗衛星導航系統開發的社會與生產安全過程監控管理服務系統在新疆區域社會與生產安全國產中的應用，為北斗導航系統進一步在西北地區的安全生產應急指揮中的應用奠定了基礎。

2北斗導航與位置服務

北斗衛星導航系統（BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System）是我國正在自主研發、獨立運行的全球衛星導航系統，始于20世紀80年代，建于90年代，成于21世紀。目前，三號乙運載火箭已成功將我國第4顆“新一代北斗導航衛星”送入太空，系我國第20顆北斗導航衛星。隨著北斗導航系統全球組網覆蓋面積的進一步提升，其已成為國家重要戰略基礎設施，是國家科技水平和綜合國力的重要體現，是社會信息化、數字化的重要支撐，是國家經濟社會安全運行的重要保障。

位置服務（LBS，Location Based Services）又稱定位服務，LBS是由移動通信網絡和衛星定位系統結合在一起提供的一種增值業務，通過一組定位技術獲得移動終端的位置信息（如經緯度坐標數據），提供給移動用戶本人或他人以及通信系統，實現各種與位置相關的業務，實質上是一種概念較為寬泛的與空間位置有關的新型服務業務。

3現狀概述

新疆交通運輸行業具有點多、線長、面廣、移動的特點，對新疆安全生產與運輸過程的監控管理具有重要的現實意義和典型意義。新疆高速公路和一級公路里程已突破4 000 km，高速公路里程達2 728 km。近3年來，新疆機動車及駕駛人保有量年均增長分別達到17%和15%，新疆公路總里程突破16萬km，城鄉道路運輸完成客運量30.37億人次，全區經營性道路運輸完成貨運量達4.65億t，并以每年6.7%的速度增長。至2015年，預計全區機動車保有量將超過600萬輛。

新疆車輛動態監控中心目前運行的系統僅有車輛實時定位（更新頻率約8 s/次）、簡單報警（信號丟失，超速等）、軌跡存儲與回放等較為簡單的監控管理功能，需要進一步增強衛星導航定位與位置服務及其增值服務的能力，提升衛星導航應用的綜合分析與決策支持水平；另外新疆地域廣闊，地形復雜，手機信號差，使用衛星電話成本高，道橋建設、礦山開發、地質勘探、建筑施工等工程區域很多涉及無人區和無線通信盲區，而新疆的野外工程車均未安裝衛星定位系統。近年來，新疆已有多起重大生產、運輸事故發生在無線通信盲區，由于安全事故信息上報不夠及時，難以及時了解事故現場情況，影響了應急救援工作，對安全生產過程和社會穩定造成較大影響。

3.1日常業務的需求

新疆安全生產與運輸過程監督管理的主要日常業務對北斗衛星導航系統的具體應用有車輛的日常管理（車輛和人員的基礎信息）；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛日常運行狀態監控，包括：定車行程跟蹤、分組查詢、車輛顯示狀態控制等信息；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的重點車輛運輸全程監控，包括：“兩客一危”運輸車輛、普貨載重貨運車輛、應急運輸保障車輛、野外工程車等運輸車輛的重點運輸過程日常全程監控與通訊調度；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s 的車輛監控中心的日常通信保障，包括：與全疆安全生產與運輸過程車輛和人員進行語音和文字通信，包括發送文字信息、單向監聽和雙向通話；通信記錄管理、事務管理（違章、事故、報警）等。

3.2典型業務的需求

新疆安全生產與運輸過程監督管理的主要典型業務對北斗衛星導航系統的具體應用有定位精度優于15 m、短報文80個漢字的突發事件實時；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的野外生產態勢實時；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛遇險報警與監控管理；定位精度優于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的突發性野外生產事故快速定位與應急指揮等。

4北斗導航與位置服務在安全生產與

運輸過程中的應用4.1為重點業務管理部門提供位置管理服務

新疆安全生產與運輸過程監督管理示范系統主要是面向各行業需重點監控各型車輛及其主管調度部門的基于位置綜合信息服務，其目標是：通過管理控制中心，管理部門能夠實時掌握下級管理部門及車輛的位置、速度、行駛狀態等信息，通過多種通信手段能夠實現調度、遇險報警和求救報警。

4.2為野外安全生產提供信息服務

通過北斗短報文功能和衛星網絡，在新疆包括城市、農村、沙漠、戈壁和高原山區在內的廣闊疆域實現全天候網絡無縫覆蓋獲取車輛、人員的地理位置、運行方向、運行速度及各種狀態信息，對持有終端設備的野外工作個人進行實時監控、調度、服務信息、受理各種類型的報警信息等，實時保持大后方對前方工作人員的監控指揮，從而提升工作效率及保障工作人員的生命安全。

4.3針對重點車輛提供預警、救援信息服務

通過北斗終端可以內設若干區域，當接口目標靠近（或駛出）區域時，向監控中心發送預警或報警信息。當車輛行駛速度超過最高限速的時候，監控中心軟件自動發出報警信息，提示中心值班員，并自動向超速的車輛發出超速警告短消息；當車輛運行狀態發生異常時，如高等級公路突然停車、發動機溫度過高、油量不足時，監控中心軟件自動發出報警信息，提示中心值班員，并自動向車輛發出警告短消息。如狀態為高等級公路突然停車，監控中心將自動接通司機手機進行詢問。

4.4實現安全生產與運輸業務的可擴展性

隨著新疆安全生產與運輸過程監督管理業務需求的不斷變化和新業務的出現，可靈活、高效地在原有北斗導航位置信息服務的基礎上配置和構建新的信息服務，以滿足安全生產與運輸過程監督管理的新需求；可為其它相關業務體系提供信息服務接口，通過提升相關業務系統構建效率；可通過北斗短報文信息服務調用、集成、互操作和聚合，有效建立行業內不同業務系統和行業間信息系統間的信息服務互聯互通模式。

第3篇：安全生產運營管理范文

關鍵詞：風電場；運營管理；對策

近年來，世界環境趨惡化，風力發電作為一種重要的可再生能源形式，越來越受到人們的廣泛關注。隨著風電設備制造技術的日益成熟和政府政策的大力支持，近些年來，風電行業獲得了長足的發展，無論是發達國家還是發展中國家都在大力發展風力發電。到2015年底，全球風電累計裝機容量達4.32億千瓦，遍布100多個國家和地區，其中中國風電裝機達到1.29億千瓦，占全球25.9%，目前已經突破1.4億千瓦。隨著近年來大型特大型風電場的陸續建成投產，風電場運行管理方面所產生的問題也不斷出現，如何有效解決存在的問題、用什么樣的運營管理模式與措施才能實現風場安全效益與經濟效益最大化，是所有項目業主思考的問題。

一、我國風電場運行的特點

1、風電場的位置偏遠。我國的風電資源雖然比較豐富，但多數集中在西北、華北和東北等三北地區，決定了風電場建設的位置比較偏遠。

2、風能的穩定性差。風能屬于過程性能源，并非是一種固定存在的東西，具有隨機性、間歇性、不穩定性，風速和風向都是經常變動的，它們對風力發電機的工況影響很大。為了獲得較為穩定的輸出電能，風力發電機必須加裝調速、調向和剎車等調節和控制裝置。

3、風能的能量密度小。為了得到相同的發電容量，風力發電機的風輪尺寸比相應的水輪機大幾十倍。

4、風能不能儲存。對于那些單機運行的發電機組來講，要保證持續供電，必須配備相應的儲能裝置。

5、區域大，主機型號多，電氣系統復雜。項目規模大，機組臺數多，設備多樣，導致占地面積增加，管理區域越來越大，場內電氣系統電壓等級高、電氣設備日趨復雜化。

6、風輪的效率較低。理論上風輪的最大效率為59.3%，實際效率會更低一些，統計顯示，水平軸風輪機最大效率通常在 20%-50%，垂直軸風輪機最大效率在 30%-40%。

二、我國風電場運營管理現狀

我國風電開發在上世紀八九十年展態勢比較緩慢，在小型風電場模式下，形成了“運維合一、一崗多責、一專多能”的管理模式，對小容量風電場的安全高效運行還是起到了積極的作用。近年來風電裝機規模快速增加，80%的機組都在近兩年內投運，但由于投運時間較短，尚未形成適合風電場特點的管理模式和制度。我國風電場運營管理現狀已經引起投資方、政府投資主管部門、電網企業等各方的高度重視，目前風電場運行規程、檢修規程、并網發電等規范性文件和標準正在制定中或已經，風電場管理正在逐步走向規范化。

三、我國風電場運營管理中存在的問題

近年來我國風電發展迅速，規模不斷擴大，風電場運行管理中潛在問題也不斷出現，主要表現在以下方面：

1、我國風電大規模投運時間短，多數風電場安全生產管理借鑒火電管理模式，經驗不足，有些風電場仍在探索。

2、目前風電場運行、檢修、安全規程、安全生產規范、標準不完善，其內容不能滿足風電大規模開發的需要。

3、風電場地理位置分散、交通不便利，信息化管理平臺不夠完善，造成生產運營信息反饋不及時，不利于公司全面、及時掌控生產信息，影響決策和部署。

4、大規模風電并網對電能質量和電力系統安全運行的影響正在顯現。風電機組的出力具有一定的隨機性和間歇性，從理論分析和實際運行情況看，風電并網對系統電壓、頻率和穩定性等都會產生一定影響。

5、人才匱乏且不穩定。風電建設規模的快速增長必然帶來風電各風電專業技術人才短缺，風電場缺乏有經驗的運行和檢修技術人員，安全生產及投資收益存在一定風險。

五、加強我國風電場運營管理的對策及戰略思考

目前，我國風電企業整體管控水平較低，無論采用那種運行管理模式，在運營管理方面均要著重落實以下幾項工作：

1、人員是關健，加強員工隊伍建設。電行業正處在跨越式發展的進程中，風電行業專業人才數量供不應求，同時風電場處地氣候環境惡劣，維護工作艱辛，加大了風電場留人的困難。風電企業應加強員工專業知識的培訓，以事業和企業文化留住人才，為員工提供發展的平臺，使各類所需人才更好地為企業服務。

2、建立安全生產信息化系統。如風電場實時監視系統，生產報表系統、設備后帳系統、備件管理等系統。加大信息化平臺的建設，管理更高效，更智能。

3、建立健全風電場標準化作業體系。風電企業在生產管理工作中要制定“運維人員培訓管理體系”、“績效考評管理體系”、“風電場班組建設規范”、“風電場各崗位定期工作標準”、“兩票管理標準”、“技術監督管理標準”、等作業體系，并嚴格認真落實，形成了有自身特色的、立體的、閉環的管理體系。

4、加大重視技術創新力度，提升設備可靠性。針對目前國產風電機組質量欠佳的問題，加強與科研院校的合作，并重視員工的經驗積累和創新能力培養，激發現場員工技術創新的積極性，努力提升風電 場運行的穩定性和設備的安全性。

5、積極推進 “風電場群集中控制，少人值守，區域維護” 管理模式的實施。根據風電場分布范圍廣泛、部分項目呈區域性集中、現場維護周期長的特點，可以以“現場為基本單位，區域化集中管理”的思路進行區域性維護。根據公司各項目的地理位置分布情況，劃分區域進行管理，每個區域配置一支運行維護隊伍，負責分管區域內多個風電場的檢修維護和運行操作作業工作，由公司根據各區域的發展情況、生產動態、檢修任務和人員素質等情況動態地調整各區域人員配置。

總的來說，對于風電運營及維護管理，還處在探索和不斷完善的階段。風力資源和設備潛能可否更高利用，主要還是起因于風力發電本身的穩定性，受制于送出和電網安全。現階段，對風機設備的維護管理已逐漸走向規范化，在此基礎上，風電運營維護行業也將會同研究機構、制造廠、投資方，共同優化設計，推進技術改造等共同關注的問題。

參考文獻：

[1] 童瀛；風電場運營與維護管理；《城市建設理論研究》 2013年28期

第4篇：安全生產運營管理范文

上半年，公司在集團的周密部署下，在集團領導的大力支持下，通過公司各部門團結協作、全體職工共同努力，公司業務順利展開，穩步發展。公司以提高經濟效益為前提、規范運營管理為中心、加強安全生產管理為保障，在避暑山莊景區商業攤點經營管理、增加旗艦店經營服務項目、開發，推廣自主品牌產品等方面下大功夫。

一、生產經營完成情況。

上半年，公司生產經營情況良好。截止至6月底，公司實現經營總收入**元，完成年計劃**萬元的**%，其中營業收入為**元較去年同期增長**%。

二、經營能力得到增強。

在**景區商業攤點經營管理上，公司通過研究市場規律，消費者在景區內購買習慣，增加商品銷售種類、合理制定商品價格、科學擺放商品位置。在旗艦店經營管理上，合理布局經營場所、增加經營服務項目、提高商品文化品味、加大宣傳推廣力度。在自主品牌產品經營上，對內通過一系列營銷辦法加大自營店、旗艦店銷售力度。對外積極發展運營商客戶，與多家旅游超市、商業攤點達成合作意向并簽訂了“商品委托銷售協議書”進而擴大銷售渠道。以上舉措使公司經營能力得到顯著增強，綜合銷售較去年同期均有明顯提升。

三、自主品牌產品開發

為豐富自主品牌產品種類多元化，打造**地域特色旅游產品。在經過市場前期調研后，加大招商合作力度、積極引進戰略合作伙伴，與國內知名企業承德**公司、河北**公司合作，新增開發自主品牌系列產品：休閑食品類、養生保健類、茶葉類、文化商品類、共計四大類別36款產品。

運營管理水平穩步提升。

1、工作計劃表格化。為清晰工作思路、明確工作目標、公司運營管理工作能夠高效、落實，二月初，從公司到各部門制定工作計劃落實到表格上，具體到時間上，保質保量按照進度完成每項工作任務。

2、每周周一例會制度。總經理聽取各部門近期工作匯報和工作安排，討論研究公司每周工作安排和近期出現的重要問題，研究協調各部門重要請示和報告事項，研究協調各部門之間的工作關系，檢查上周工作落實情況布置下一步工作任務。

3、完善公司各項規章制度。為強化公司運營管理工作，完善明確一系列規章制度，開業前在原有制度建設基礎上完善了各部門，各崗位的管理制度、崗位職責、操作流程、考勤、請銷假制度。明確崗位職責人員分工，力求做到按章辦事，管理制度化、科學化、規范化。

4、健全檔案資料管理工作。根據公司各項工作、業務，井然有序的分類管理檔案資料，具體分為：上級下發文件類、安全管理類、協議合同類、人事信息類、工資薪酬類、合作廠家資質、產品檢驗報告類等，對重要檔案資料進行備份防止遺失。

5、加強員工隊伍建設。3月初啟動季節用工人員招聘工作，總經理、副總經理、各部門經理嚴把面試關，層層篩選、擇優錄取了一批具有相關從業經驗的派遣職工。在上崗前，針對服務規范、業務流程、崗位職責、規章制度、安全生產等方面組織了3次職工培訓會議，所有銷售員和收銀員統一辦理了健康證，整體職工素質較往年有很大提高。在派遣職工薪酬上針對不同崗位合理制定了工資結構，通過績效掛鉤、考核掛鉤激發職工的工作熱情，提高職工的業務水平和綜合素質。在職工思想品德方面，6月份就出現了兩件好人好事：一件是員工**拾金不昧，店長**發動所有同事積極尋找失主，最終將裝有各類證件及現金1700元的背包原璧歸趙。另外一件是經營一部**、經營二部**、**在**內救助患有抑郁癥的女大學生，經過妥善安排直至聯系到女大學生的父親順利將其接回，以上員工的先進事跡充分展現了集團人的精神風貌與道德情操。

四、加強安全生產管理。

1、完善安全管理制度，明確崗位安全職責。為健全完善公司各項安全管理制度，按照相關法律法規，根據公司實際情況編制了《**公司安全工作制度匯編》內容具體到公司每個部門、每個崗位涉及到的各項安全管理制度、安全操作規程、崗位安全職責等方面。

2、認真落實旅游集團“一崗雙責”責任體系，把安全生產管理作為一項常抓不懈的工作，進一步明確各級工作人員安全生產責任，公司從總經理到基層員工層層簽訂了安全生產責任書，在4月11日公司組織召開了全體職工安全培訓會議，內容包括學習安全消防知識、消防器材使用、明確崗位安全職責、組織消防演練等，通過以上舉措大大提高了全體干部職工的安全意識與責任感。

3、為進一步加強**景區旗艦店合作商和對外承租的經營場所、酒店、經營攤點的各項安全管理工作，結合每處的實際情況制定了安全生產責任狀與承諾書在開業前與各商家簽訂，通過組織召開安全培訓會議、定期安全檢查加強安全生產管理力度。

4、組織安全大排查，發現問題及時整改。4月28日由總經理、副總經理帶隊，所有部門負責人參加，對公司所有轄區做了一次全面安全排查，重點對消防器材、監控設備、用電安全等方面進行排查。對排查發現的消防、用電、防盜、防破壞等安全隱患進行了及時整改，最大程度上預防安全事故發生、確保安全生產。

5、加強食品衛生安全管理力度。公司制定了食品衛生安全管理規定，首先在產品質量和進貨渠道上嚴格把關，所有產品均由正規廠家生產、正規渠道供貨，要求廠家、供貨商必須提供營業執照、食品生產許可證、檢驗合格報告，再由公司生產部核對、登記、存檔、檢驗合格后方可投入銷售。所有銷售人員必須持健康證上崗，嚴格遵守食品制作及銷售流程。公司對所有在售的預包裝食品、飲品及散裝食品、飲品、食材定期檢查，嚴格要求，確保不發生食品衛生安全事故。

五、目前存在的困難、問題和下一步工作思路、具體措施。

盡管在集團的領導下公司各項工作取得了一定成績，但影響和制約公司發展的問題仍不可回避。

1、**商業攤點、**部分商業攤點、**商業攤點、**商業攤點、**商店遺留問題仍未得到有效解決，對公司現有經營管理的商業攤點、旗艦店形成沖擊，影響公司整體經營布局，制約公司經營發展。

2、旗艦店現有經營模式、經營內容缺乏創新，盈利能力較差，為此今年拿對山齋作為經營調整試點已初見成效，同比去年的經營模式在經營收入上有了很大改觀。下半年公司將繼續做好市場調研、摸索經驗、調整思路，為明年的旗艦店經營調整打好堅實基礎。

第5篇：安全生產運營管理范文

一、加強領導，嚴格落實安全生產責任制度。

管理處黨委對安全生產工作高度重視，成立了專門的安全生產領導小組，負責全處安全生產工作的領導、督促、檢查，定期進行安全聯查，并在重要節日和重要時期進行專項檢查。并在今年上半年根據人動情況適時進行了調整。處屬各單位均成立安全領世界秘書網版權所有,導小組，根據各自的生產、工作性質，制訂了詳細的、操作性強的安全保衛防范措施、制度和各崗位、工種的安全操作規程，定期進行檢查，消滅事故隱患。管理處與各管理所、服務區；管理所與下屬各單位；站與各班組均層層簽訂了安全生產責任狀，堅持誰主管，誰負責的原則，一級抓一級，切實落實安全生產責任制度。

二、認真執行iso9000質量管理體系，嚴格落實安全管理規定。

安全生產是iso9000質量認證的重要內容，在質量審核體系中有非常嚴格的要求，我處在進行認證的過程中，對全處各項管理工作的規章制度重新進行了審定和修改，各單位按質量標準要求建立和完善了各項工作檔案，對各項工作的實施過程實行原始記錄。如消防器材藥液的檢查更換，各單位均畫出示意圖，標明存放地點和數量，對更換和使用情況進行登記。鍋爐房、發電機組、配電室機械運行記錄、保養記錄等按要求填寫無誤，做到了從按程序辦事，按規章操作，不允許任何與安全生產不符的行為。各單位安全生產領導小組堅持每月一次至兩次活動，并在全體職工會議上反復強調安全問題，根據季節開展各種安全檢查活動，做到了活動有記錄。管理處安全領導小組每個季度進行全處性的安全聯查，并在重要節日及暑期等特殊時期進行專項檢查。使安全隱患得到了及時消除和有效的遏制，確保運營管理各環節的正常運轉。

三、進一步加強收費站和服務區的安全管理。

5月12日，項目辦召開安全工作會議通報了滄州服務區加油站被搶一事，我處于5月17日召開安全工作會議，對我處的服務區和收費站的現金交易和管理做出進一步安排和部署。并開展了專項集中整頓活動，教育干部職工吸取教訓，引以為戒，查漏洞、破麻痹思想，提高安全意識、責任意識。進一步完善安全管理規定、生產操作規范、安全防范、處置預案和安全聯防制度。并提出九項安全措施，要求各單位認真貫徹落實：一是嚴格落實上下崗、交接款措施，明確人員、落實責任；二是嚴格主輔站上下崗專車接送制度，嚴禁專車它用；三是嚴格落實財務、票證室管理制度；四是嚴格落實收費亭上崗鎖門制度；五是嚴格落實財務現金制度；六是嚴格落實加油站、配電室、操作間等重要部位的消防制度；七是嚴格落實食品衛生制度；八是嚴格落實車輛管理制度；九是實行交接款領導跟班制度。

四、全面加強暑期安全工作，確保暑期萬無一失。

暑期工作是我處每年工作中的重要內容，安全生產尤其重要。為認真貫徹落實省委、省政府及交通廳、項目辦關于暑期工作的系列指示精神，全力做好京秦路的暑期暢通工作，管理處制定了暑期保暢實施方案。以“五保”（保暢通、保穩定、保安全、保形象、保效益）為目標，加強領導，提高認識，不斷增強責任意識、服務意識、法律意識和政治敏感性，提早謀劃、周密部署、明確任務、落實責任，全面加強暑期的管理工作。6月1至6月20日是暑期保暢的準備階段。各單位和部門建立和完善相應的組織機構，對暑期工作做出安排部署。在6月20日前對所轄范圍內的設施設備進行一次全面檢查，及時發現和消除各種隱患，保證道路設施設備的完好。路政、養護部門加強對沿線交通安全設施、標志標線的巡查。6月20日前完成各項新改建工程及養護專項工程。各收費站、服務區對車流情況進行深入的分析和預測，對可能出現的問題和困難制定出解決辦法。成立搶險隊伍，準備充足的物資、設備。建立暑期聯動機制，制定出緊急情況和特殊情況下的聯動方案，明確聯系人、聯系電話和協作方案，確保緊急情況下的快速反應。

今年暑期是聯網收費以后的第一個暑期，出現了車流量大、微機收費速度慢，暑期客流到來早等新的情況和特點。為切實保障道路安全暢通，全處各單位和部門都切實站在講政治的高度，認真落實暑期的三項制度：一是堅持值班制度。處、所、站區各級都要做到24小時值班，保障暑期上情下達，政令暢通；二是堅持崗位責任制度。定崗、定人、定職、定責，各單位在暑期必須嚴格領導帶班制度，重要事件主要領導必須到場指揮處理，對于工作不認真負責，擅離職守的一定嚴肅查處；三是堅持報告制度。對重要事件、重大事故不管是否與本部門有責任，只要在轄區范圍內發生都必須在1小時內電話報告，兩小時內文字報告到上一級值班部門和主管領導，對延誤報告或隱世界秘書網版權所有,瞞不報的，將依照有關規定，追究有關領導和人員的責任。

今年暑期車流又有大幅度增加，7月份通行費收入已突破億元大關，8月8日全處通行費日最高收入為490萬元。面對如此大的車流，全處上下團結一心，嚴細管理確保了暑期京秦路的安全暢通。

五、認真開展“反三違月”和“安全生產月”活動。

根據交通廳和項目辦關于開展“反三違月”和“安全生產月”活動的文件精神，我處6月份在全處范圍內開展“反三違月”和“安全生產月”活動，成立了專門的組織機構。

主要內容如下：

1、結合暑期保暢工作，對全處各崗位職工進行了全面深入的教育培訓活動。組織職工認真學習上級的有關文件精神，加強崗位操作規范的學習，教育職工干部嚴格按規范操作。加強對鍋爐工、電工、加油站等重點崗位和部門重點檢查和教育，杜絕“三違”現象發生。

第6篇：安全生產運營管理范文

7月7日，運營管理部在運保部會議室召開全員大會，總結回顧上半年工作并對下半年工作進行動員部署，部門全體員工參加了會議，會議通報了上半年機場運輸生產的有關情況及下半年工作的具體安排及機場掛牌、改制的最新進展情況，要求大家團結一心，為順利完成機場各項運輸生產指標做出自己應有的貢獻。

二、編訂完成iso9000部門管理手冊。

《手冊》對運營管理部的部門職能和權限、崗位設置和標準、崗位職責和條件作了明確闡述;對部門的工作程序、規章制度作了明文規定;對所使用的工作臺帳與表格作了具體規定。《手冊》還涵蓋包括收發文程序，工作流程、服務質量巡查制度、機坪巡查制度、運行督導檢查手段、運行督導模式、考勤制度、培訓管理制度等一系列部門管理制度，為實現部門各項工作規范化、標準化、科學化管理奠定堅實基礎。

三、強化候機樓衛生、服務質量及機坪督察工作。

按照年初制定的“創新提升年”總體目標與部署，結合實際，創新制定了“3檢查+雙督導”模式，督導員對照檢查單逐項落實，在確保周而全的同時又兼顧針對性，做到流程規范化管理。該模式運作以來，已累計下發整改通知單30余份，候機樓衛生、服務質量進一步提升，機坪運行進一步規范。

四、組織開展板塊各單位隱患排查治理專項行動。

為認真貫徹國務院辦公廳文件精神，全面落實機場《XX年度安全生產隱患排查治理暨百點排摸細查治隱患工作實施方案》的要求，針對高溫、臺風汛期臨近、航延多發等情況，根據機場安委會部署，運營板塊各單位開展了為期近一個月的安全生產隱患排查治理專項行動。各單位在接到通知后，立即成立相關工作領導小組，重點梳理各項安全措施落實情況，認真排查事故隱患，此次活動各單位共檢查出83處問題和隱患，其中64項已完成整改，其余19項需上級解決的項目正抓緊制定完善相應整改措施，力爭盡快完成整改，確保活動取得實效。

五、積極做好安全大檢查。

根據機場部署，運營管理部結合實際，開展了以“查思想認識、查資源配置、查規章制度、查安全鏈條、查設施設備、點科室和人員、查責任落實、查隱患整改落實”為內容的安全大檢查活動。通過開展安全大檢查，進一步落實了安全領導責任、監管責任以及員工的崗位安全責任;通過深入查找安全生產隱患和管理薄弱環節，制定了切實有效的整改措施，確保部門各項安全工作平穩過渡。

六、完成機坪現場監管整改工作。

根據浙江局發明電(XX)116號電報精神，對其中“機坪現場監管工作落實不到位，部門職責、人員配置及臺帳記錄需要改進，缺乏有效的績效考核機制”的部分進行整改，經過前期的調研和摸排，在原安全服務督導室的基礎上，制訂了《運行督導室工作職責》、《安全督查工作職責》、《機坪巡視督查制度》等有關督導室日常工作的規范性文件，

并立即納入機場iso9000管理體系，正式實施。之后在明確部門相關職責的基礎上，考察了杭州蕭山機場和溫州機場機坪監管工作，督導室根據寧波機場機坪運行實際，制定了《機坪安全綜合檢查單》、《作業時限專項檢查單》、《設備車輛專項檢查單》、《人員著裝佩證檢查單》等四種日常督查所需的檢查單，并于6月份正式開始試運行。在運行過程中，部門對實際操作情況進行了跟蹤，實行動態管理。為便于操作，9月初對檢查單進行了適度調整，最終形成《機坪綜合檢查單》、《航班抽檢單》。目前來看，此項工作對完善臺帳、彌補督查員業務缺陷、及時發現處理運行當中存在的問題起到了積極推動作用。

七、收集匯總板塊各單位“創新提升年”工作情況，并督導下一步安排。

為貫徹落實x年機場工作會議精神，積極響應寧波市政府“創新提升”活動有關要求，運營管理部年初制定了“創新提升年”活動的整體方案，將活動的目的、內容及有關要求發至所屬板塊各單位。日前，我部對板塊各單位活動開展情況進行檢查，并將活動階段小結通報各單位。

八、 部署開展支部創先爭優活動，制定活動主題、載體及活動各階段的部署安排。

九、積極開展“誠信與敬業”、“世博安保”、“安康杯”、“規范化服務達標競賽”、“愛心捐款”等活動。

十、計量管理移交。

第7篇：安全生產運營管理范文

關鍵詞：高速公路橋梁；安全管理；對策；問題

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

1引言

高速公路運營管理是指在高速公路建成通車后的使用期間,為充分發揮高速公路的功能,使其最有效地為社會提供安全、快捷、通暢、文明、優質的服務,創造最大的經濟效益和社會效益所進行的一系列管理活動和經濟活動。伴隨我國交通建設工程的高質快速發展，建設運營過程中的安全問題成為我國目前經濟運行中面臨的一個突出問題，尤其是高速公路建設過程中的橋梁，更應該關注運營過程中的安全管理問題。目前，高速公路橋梁的養護工作中存在很多問題，需要進一步完善道路橋梁的養護管理，改進養護措施。如何選擇一種適合自己需要的運營管理模式是每個高速公路經營管理單位都需要面對的問題。

2 公路橋梁運營安全管理存在的問題

我國高速公路橋梁建設在快速發展的同時，因其發展歷史較短，經驗不足的現實，在建設和運營管理中留下了許多不容忽視的問題和安全隱患：

2.1 管理體系有待進一步理順

高速公路橋梁運營要從前期論證、規劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國高速公路橋梁建設在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，其管理體系有待進一步理順。

2.2 相關的安全管理法規有待進一步完善

安全管理法規是實現高速公路橋梁建設是實現建設、運營和管理法制化和規范化的基礎，也是實現高速公路橋梁安全、健康、持續發展的根本。建設部已于去年制訂頒發了相關法規，但僅此是不夠的，高速公路橋梁安全管理法規有待進一步完善。

2.3 沒有形成一種全民的安全意識

高速公路橋梁運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，要大力向乘客宣傳并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意識。我國高速公路交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

2.4 應急預案不夠細化與缺乏演練

由于高速公路橋梁運營環境的特點使得事故發生時危險性和緊迫性較高，因此對事故的處理，預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的線路，在投入運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發事件等不同類型的演練。目前大多數運營公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。

2.5 安全評估制度有待于進一步開展和推廣

安全評估是保障系統安全性的重要手段，貫穿于系統壽命周期的全過程。在高速公路橋梁項目投人運營之前、運營企業必須通過安全監管部門等相關行業管理部門對全線的橋梁進行系統的初檢和安全評估；進人運營階段，運營企業必須定期對運營橋梁進行安全檢查，對發現問題的橋梁還要深入進行特殊檢查，還可以指定專業科研或咨詢機構對運營橋梁進行安全評估，從而保證高速公路橋梁運營的安全。我國高速公路橋梁行業在建立科學有效的安全評估體系，確定統一、規范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深入。

3 高速公路橋梁運營管理的策略

高速公路橋梁的安全管理涉及到交通建設與運營的各個環節及眾多部門，是一個復雜的系統工程，為了抓好交通的安全生產管理，政府主管部門、企業要從強化安全意識、建立高速道路橋梁交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。

3.1加強高速公路橋梁規劃、建設、運管管理的協調一致和相互配合

理順高速公路橋梁運營管理體系，加強規劃、建設、運營管理的協調一致和相互配合。相關的建設、運營行政主管部門應提前參與到公路橋梁的規劃、設計、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度；高速公路橋梁運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。

3.2 制定完善相關的安全管理法規

認真總結國內外高速公路橋梁建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國安全管理中存在的主要問題，制定和完善統一的運營法律法規，明確高速公路橋梁規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規范乘客行為，保護道路安全設施，使高速公路橋梁建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保該系統安全運營。

3.3 建立規范性的橋梁檢查制度

3.3.1 定期檢查

按規定周期，對橋梁主體結構及其附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，發現需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。

特殊檢查

應急檢查：當高速公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風災和超重車輛自行通過等自然災害或事故后，應立即對結構作詳細檢查。查明破損狀況，采取應急措施盡快恢復交通；

（2）專門檢驗：對需要進一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進行專門的現場試驗檢測，驗算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養護措施。應急檢查通常有省級行業主管單位的專職橋梁養護工程師主持：專門檢驗有省級行業主管單位的總工程師或授權的專職橋梁養護主管工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設計單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實施。

3.4 制定統一的技術規范，推進設備技術國產化

設施設備的可靠性是高速公路橋梁運營安全的重要保障。應通過制定統一、完善的技術規范和標準，使來自不同國家和地區的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創造必要的條件。同時，運營企業在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發揮自身的技術優勢和人才優勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。

3.5 完善應息預案,開展多種形式的演練，提高應急應變能力

按運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫院、公交、供電等單位溝通聯系的災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業的能力及高速公路橋梁運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態。

3.6 加強運營設施保障，提高運營系統的可靠性和安全性

一方面應用新技術、新設備，采用自動化程度高、安全性能好的系統設備，提高運營系統的可靠性和安全性；另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規程等進行全面監控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態。

4結語

由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經濟發展水平、經營理念各有不同，因此它們所采取的運營管理模式也多種多樣。但是，運營安全關系到我們每一個人，這就需要大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的運營員工、運營家庭、運營乘客，將高速公路橋梁運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保高速公路橋梁運營安全。

參考文獻：

[1] 韓志超．國外高速公路的建設與管理[J].中國公路．2004，( 18) :3.

[2] 王文武．高速公路管理[M]．花城出版社，2006．

第8篇：安全生產運營管理范文

關鍵詞：地鐵；運營管理；不安全因素；分析

1 地鐵運營管理中不安全因素分析

1.1生產人的不安全因素

生產人忽略和遺忘工作準則，工作態度不佳，懶惰、不按規定辦事。在運營過程中判斷失誤、聯絡失誤、操作工具不當。還有某些生產人故意的行為、下意識的行為、僥幸心理、逆反心里、湊興心里、下意識有目的的行為等。并沒有充分考慮人的因素、讓人工作接近于極限狀態、沒考慮人的可靠性。

1.2乘客的不安全因素

乘客在平時乘坐地鐵時不需要熟悉壞境及地鐵的應急裝置，地鐵安全管理要求，并且攜帶危險物品進入地鐵站。 當遇到恐怖襲擊時，乘客沒能及時報警或提示，在力所能及的范圍內制止這類行為。當安全門正在開啟、關閉，有警告聲音提示時，強行上下車.。 有些素質低的乘客向軌道交通區域拋擲雜物、垃圾。這一系列因素都是由于人的不負責或者沒有公德心導致，杜絕人的不安全行為可以有效地降低事故的發生率，據統計94.5%事故與人的不安全行為有關。

1.3客流不安全因素

準確把握線路成網速度及規模。地鐵建設初期通常以線或環為單線建設運營，環、線結合既是線網。單線運營，因受線路單一，客流無回旋余地限制，乘客流量并不明顯，有時甚至低于規劃的客流預測量，這在單線運營初期，是正常現象，是過渡階段。只要線網形成，甚至只要實現兩條單線的交叉，可以換乘，地鐵的優劣勢態便會迅即凸顯出來，客流激增，站車擁堵，效益提高，運力不足，呈現出一派擁擠混亂的不安全景象。

深刻認識地鐵工程建設的不可逆性。一旦開通，基本不能進行大的工程改造，會直接影響運營甚至停運，因此，各項工作的科學預測至關重要。若先期預測信息有失偏頗，加之后期受客觀條件限制，車站輸送規模和技術設備能力又無法改造，必定導致乘客輸送能力嚴重不足，嚴重危及運營組織及行車和人員安全。

1.4 地鐵內部不安全因素

地鐵內的隧道、站臺都設有緊急通道可以直接到達站廳，在發生險情下可以緊急疏散，乘客可以通過緊急通道到達站廳，可以大大的減少事故損失。站臺內設有緊急停車按鈕，在發生緊急事故時，任何人都可以按下，防止事故的發生。每個站廳都設有兩個以上的出入口，并且在站口附近50米內設為保護區，保護區范圍內要保持暢通，禁止搭建任何建筑物、堆放物，防止交叉區域帶來的安全影響。站臺和軌道之間采取了安全門裝置，設置特制的玻璃相隔離，安全門和車門相對應，車門開啟時不得差±300mm，只有在列車進站停穩后，車門與安全門同時打開；乘客上下車以后，車門和安全門同時關閉，另外車門和安全門設有自動檢測夾物系統，當夾到寬帶大于150 mm的物體將會自動彈開。

2 地鐵運營安全管理主要對策

2.1完善安全規章制度

在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規章》等制度和各類操作規程，涵蓋公司的各個專業、運營生產環節，使各專業的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。目前，國內許多地鐵都開展了ISO9001 質量體系和OHSMS18000職業健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規范運營安全生產工作，提供了依據和標準，應不遺余力地宣傳貫徹。

2.2完善地鐵運營風險管理軟硬環境

要不斷完善風險管理硬環境，這主要是要不斷引進各種完善的硬件基礎設施，地鐵運營企業要聯合國家有關部門，積極借鑒國外相關的技術標準來安裝、運營相關的硬件設施，增強發現各種風險的能力。特別是，對于新研發的硬件設備及其相應的軟件程序，要進一步強化其技術測試，避免由于技術漏洞而帶來各種風險。其次，要不斷完善風險管理軟環境，包括加強風險宣傳，積極開展思想政治教育，幫助地鐵公司的全體員工乃至于乘客樹立風險意識，努力營造出一種“時時、事事、人人關注地鐵風險”的氛圍，為風險管理提供環境支持。

2.3建立和完善應急預案體系

應急預案是基于對潛在危險源可能導致的地鐵安全運營事件的預測，對應對的全過程進行全方位的合理規劃，落實應對過程中預測、預警、報警、接警、處置、結束、善后和災后重建等相關環節的責任部門和具體職責，是實現“反應及時、措施果斷”的有效途徑。所以地鐵安全管理人員在平時編制應急預案時，應采用科學的方法，并在較大的范圍內征求意見、深入論證，從而提高其科學性、可行性、有效性。并通過應急預案的研制，可以增強運營管理部門和地鐵員工的風險意識，加強對危險源的分析，研究和制定有針對性的防范措施；更為重要的是，基于應急預案，應急指揮體系可以組織地鐵相關部門進行經常性的演練，從而全面提高整個應急體系的綜合處置能力。

2.4嚴格安全檢查

隨著社會治安的急劇變化和防恐反恐形勢的迫切需要，地鐵安檢勢在必行。地鐵必須安裝安檢門和安檢機，凡進入地鐵，要人過門，包過機，一人不漏，一包不拉，從硬件設備抓起，配以軟件服務質量，保證人民群眾的生命財產絕對安全，在安全領域不留空白，不留死角，達到全方位 ，立體化，讓人民群眾乘坐地鐵舒心，安心。

2.5實行“上下分離”的管理方式

應加快地鐵體制改革，實行“上下分離”的管理方式，按照“上下分離”的改革思路，進行地鐵運營體制改革的準備。可參考兩種運營體制：一種是“融資、建設、運營、監督”的四分開體制，組建運營公司，以企業化、市場化運作，集中力量提高運營服務水平，增強贏利能力，不斷開拓地鐵經濟的利潤區；另一種是地鐵運營模式，主要學習借鑒香港地鐵運營體制，建立商業化的事業部制管理模式。在運營管理體制方面避免“融資、建設、運營、監督”內部體制的摩擦和矛盾。

2.6建立事故處理機制，落實責任追究制度

事故處理機制的建立和健全，是安全管理工作的重要組成部分之一。運營單位的領導和全體員工必須正確認識運營安全，不能過高過好地估計地鐵運營的安全形勢，而是應該始終保持一定程度的危機感。另外，單位員工還應及時轉變觀念，對已經發生的事故不能排除就停止相關安全管理工作，而是應該由此及彼，透過現象看本質，從領導層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預防，不斷提高事故分析處理能力。充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯動工作實施辦法》，明確聯動例會制度，工作聯系機制及聯動應急機制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。

3 結語

總之，地鐵作為一種新興的交通工具，有著諸多的優點，但是我國的地鐵發展較晚，有許多問題有待解決。尤其是關于地鐵運營安全管理的問題。人們乘坐地鐵是為了高效、快捷，如果地鐵運營管理部門疏于管理將造成巨大的事故，給國家、企業、社會帶來嚴重后果。國家高度重視城市軌道交通的發展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式， 更好地服務于公眾。

參考文獻：

[1]王娟.國標《地鐵運營安全評價標準》的編制思想[J].現代城市軌道交通， 2012（2）： 3.

第9篇：安全生產運營管理范文

關鍵詞 污水處理廠 運營管理

污水處理廠的運營管理者在確定自己的職責范圍時，必須要分清哪些工作與外界相聯系。同時，還應強調對內的職責范圍，要明確和規定每個工作人員的職責和工作范圍。

一、污水處理廠的運營管理工作的目標

（一）水質管理的目標

在進行生產質量的管理時，污水處理廠不僅僅只是對出水水質的監測化驗與記錄，還應該分析參數根據環境情況而變化的原因，做到在確定科學合理的工藝運行參數時，要考慮來水的水量和水質，以確保污水處理設施運行的優化和出水的達標。同時，在污水處理廠的水質管理中，還要求摸索出水質變化的規律，以及實驗和研究水質的可生化性，尋找出提升COD、TP等指標的去除率和水質的可生化性的有效操作方式，最后還要統計出水量并及時地匯總上報。

（二）污水處理系統的運行操作管理目標

首要目標就是要確保系統的正常運行，同時要求操作人員和技術人員熟知系統運行的緊急情況處理手冊，并能在故障或緊急情況下作出及時正確的處理，想盡一切辦法杜絕誤操作事故的發生，以確保出水的水質符合標準。與此同時，為了降低系統的運行成本，還要盡努力，在安全生產的前提下減少能量的消耗，通過對污水處理系統的改進，以及加強對操作人員的綜合素質的提高，確保操作人員在污水處理系統運行時的人身安全和身體健康。

（三）污水處理廠的設備及資金管理目標

確保污水處理設備、儀表，以及構筑物的完整性和良好運作，當設備出現各種意想不到的故障時，技術人員能夠及時地進行維修和處理，確保污水處理系統的正常運轉，嚴格執行預算管理制度，確保污水處理系統維護成本符合預算標準。

（四）污水處理廠的檢測與化驗管理目標

對于污水處理廠來說，它的檢測與化驗工作是非常重要的，因為通過檢測和化驗，可以有效而又準確地得到污水處理廠的適時運行狀態參數。而對于污水處理廠的檢測和化驗的管理，就是要使得該項工作開展的正規化，以確保污水處理系統的正常運行，同時也能保證化驗員以及操作人員的職業健康和工作的安全。

二、污水處理廠的運營管理工作的策略

（一）水質管理的策略

污水處理廠的水質管理，包括水質正常時的管理和水質異常時的管理。當水質正常時，水質的管理主要是針對水量狀況、污泥狀況以及空氣狀況這三個主要方面進行。同時，出水的相關參數的檢測化驗也要按照原來的檢測計劃繼續進行檢測，并及時做好記錄和分析其變化情況。當水質異常時，則應首先考慮水處理核心設備生化反應池的各項指標是否正常，如果對水、污泥狀況、空氣狀況的管理不到位，很可能就會產生污泥膨脹、D0不足等各種異常狀況。在仔細地排查，并找到發生異常情況的原因后，技術人員一定要按照操作規程來采取措施或啟動異常情況應急預案，進而確保微生物一直保持良好狀態，且出水的水質符合標準。

（二）污水處理系統的運行操作管理策略

改善生產車間環境，以及加強對操作人員的培訓。建立生產車間的整潔制度，以保證生產車間的整潔度。在工作中出現問題時，管理人員要及時進行整改，杜絕拖延和推諉的現象，努力營造積極的、健康向上的工作氛圍。在醒目的位置貼好現場的生產標識，使得操作人員及時地了解工作情況。與此同時，嚴格對生產車間的操作人員進行崗前培訓，保證其擁有污水處理工的國家職業資格證書，并通過崗前測試后才允許上崗。在工作中，也要加強對員工的教育和培訓，以強化其專業技能和工作責任感，重視新上崗人員的現場實習，以及在職人員的異常情況仿真演習。對于經過理論培訓和考核的新上崗工作人員，要合理安排其到生產車間進行現場實行，在實踐中掌握污水處理系統的特點和操作方法，以及注意事項，同時提高實踐操作的能力。對于在職人員，也要不定期地進行各種可能出現異常狀況的仿真演習，使得操作人員提升處理異常情況的能力。污水處理廠應該根據實際情況，分專業對污水處理系統編制操作維修指導手冊，并組織員工進行指導手冊的培訓。同時，還要定期根據生產車間的實際情況對指導手冊進行更新和完善，使其能真正地給員工的操作予以科學合理的指導。

（三）污水處理廠的設備及資金管理策略

應用專業的培訓以及生產車間現場講解的方式，使管理人員和技術人員充分地理解污水處理設備的工作機制以及原理，并掌握設備的維修管理和系統的操作運行，要求以避免不當操作。同時，組織一支由專業人員構成的設備維修小組，在生產車間及各個設備的醒目處，張貼設備日常維護工作的內容和要求，方便設備操作人員和技術人員對設備進行日常維護工作。建立、健全污水處理設備的維修管理責任制度，對設備的維修，建立專門的檔案并做好維修記錄，設備管理人員要做好各項設備的驗收入庫、造冊登記，以及保管和報廢的工作，根據設備的運行情況和生產的需求，科學合理地進行設備的更新和改造工作。

（四）污水處理廠的檢測與化驗管理策略

對于檢測工作，要編制科學合理的作業指導書和檢測計劃書，并對需要檢測的內容進行明文規定。用于水質檢測的設備和化學藥劑，要由檢測化驗員親自配備，化驗員在進行日常化驗和分析時，要嚴格按照指導書上的科學分析方法，并對化驗分析結果負責，進行化驗的工作人員必須具有相應的上崗證書。同時，污水處理廠也要定期的培訓化驗員，以提高其專業技術水平，確保檢測化驗結果的公信力。化驗員要對每天的檢測結果進行記錄，并上報給上級部門，同時還要對每個月的檢測結果進行統計分析，并繪制示意圖。

三、結語

污水處理廠的經營管理部門對職工健康和安全環境的管理、風險管理也應該引起足夠的重視，充分認識到污水處理廠運營管理工作的重要性，提高污水處理廠的經濟效益。

（作者單位為青島市李村河污水處理廠）