橋梁工程設(shè)計要點精選(九篇)
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第1篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞: 市政工程；橋梁設(shè)計；要點研究
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
引言
對于市政橋梁而言，主要是指各等級城市道路、管道等跨越河道、湖泊、鐵路、道路及其他障礙物而設(shè)置的結(jié)構(gòu)物。與公路、鐵路橋梁不同之處主要是在滿足使用功能的前提下要更加注重景觀與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，并且要考慮各種市政管線從橋上鋪設(shè)的需求。然而，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁的負荷也不斷加重，雖然我國橋梁的設(shè)計已日趨成熟，但很多新建的橋梁由于對經(jīng)濟的高速發(fā)展有具體地考慮和準備，在設(shè)計中出現(xiàn)了一些問題，給人們的生命和財產(chǎn)埋下了巨大隱患。
一、我國市政橋梁設(shè)計現(xiàn)狀分析
市政橋梁設(shè)計因其牽涉面比較廣，所以是一個較為復雜的系統(tǒng)工程。只有將豐富的理論知識運用到里面才能防止主觀經(jīng)驗因素給設(shè)計帶來的不利影響。市政橋梁設(shè)計期間常會遇到各種各樣問題，其中最為明顯的不良傾向主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，施工設(shè)計對強度因素的考慮勝于對耐久性的考慮；很多設(shè)計單位較為重視強度的極限狀態(tài)，卻把使用極限狀態(tài)忽視掉，然而橋梁結(jié)構(gòu)屬于整個生命周期里最為重要的使用性能表現(xiàn)；經(jīng)常會出現(xiàn)重視結(jié)構(gòu)建造卻將結(jié)構(gòu)維護忽視掉的行為。實際施工過程中，很多市政橋梁設(shè)計期間，對于耐久性設(shè)計的關(guān)注僅僅限于關(guān)注一個表面上的概念，不僅缺乏明確的使用年限要求，還忽視了專門關(guān)于耐久性方面的設(shè)計。從一定程度上來講，這些傾向是當前市政橋梁工程各種事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)的使用性能較差、使用壽命較短等不良后果的直接導火索；并且這些傾向普遍跟國際橋梁工程結(jié)構(gòu)界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等方面的設(shè)計原則相背離；此外也難以滿足當前結(jié)構(gòu)動態(tài)以及綜合經(jīng)濟性方面的要求。
現(xiàn)階段我國市政橋梁的設(shè)計理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系極不完善，市政橋梁的設(shè)計領(lǐng)域，尤其是市政橋梁施工以及使用期的安全性問題上仍然還有需要改進的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計的第一要務便是選擇一套經(jīng)濟且實用性強的結(jié)構(gòu)力案；然后分析結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)與其連接上的設(shè)計，并選出施工規(guī)范允許的安全系數(shù)、各種可靠性指標來確保結(jié)構(gòu)的安全性。
二、市政工程橋梁設(shè)計要點
市政橋梁的設(shè)計要點，主要是因地制宜地滿足道路路網(wǎng)和各種城市資源的要求。以下從幾個方面簡述城市道路橋梁的設(shè)計要點。
1、規(guī)范的采用作為市政橋梁獨立成為一個類別相對于公路和鐵路是比較晚的，至20世紀80年代末期才開始編制相關(guān)的規(guī)范規(guī)程，并且涉及的門類也不是太完善，大多是參考公路橋梁的規(guī)范規(guī)程條款，而且其更新也比較緩慢，部分至今還在沿用90年代初期的規(guī)范，因此在設(shè)計中除采用城市橋梁相關(guān)規(guī)范外，一般還要列出公路橋梁的規(guī)范，甚至建筑行業(yè)的部分規(guī)范。
2、高程控制由于城市道路縱橫交錯，路口往往會控制橋梁起坡點的位置和高程，對于采用的橋梁坡度、坡長，又要受到道路等級、車速的限制，而橋下要受到立交凈空的限制，因此橋梁常處于橋面和梁底高程共同控制，對于結(jié)構(gòu)的選型帶來一定的限制和影響。
3、結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)在的城市橋梁建設(shè)往往受到維持既有道路通行要求的限制，因此，采用的高架橋梁方案要考慮施工工期短、占道施工場地盡量小、施工快捷方便、對既有交通影響小兼顧盡量減少管線遷改等因素。主要采用樁柱式墩配置簡支箱(板)梁或者連續(xù)箱(板)梁的結(jié)構(gòu)形式，特殊條件下才采用拱橋、斜拉橋和懸索橋等構(gòu)造復雜、施工難度大、投資較高的橋型;下穿橋梁方案一般以小剛構(gòu)和框架橋做成下穿隧道。
4、美觀在考慮美觀時一般在墩柱形式上做手法，也可以將梁體腹板斜置并采用弧形倒角，有時輔以橋面綠化、裝飾(如橋頭堡、小品、廊橋、欄桿浮雕等)。拱橋、斜拉橋和懸索橋等本身具有結(jié)構(gòu)的美感，只要注意線條和色彩的運用合理即可。城市橋梁的側(cè)立面也常常是裝飾的重點，同時應當注意人行道欄桿的設(shè)計。
5、建筑材料一般情況下，應當選用常規(guī)的混凝土和鋼筋(包括預應力材料)作為城市橋梁的主材，橋面按照車行橋和人行橋可以分別采用瀝青混凝土和鋪設(shè)石材、地磚等。特殊條件下采用鋼結(jié)構(gòu)橋。支座以盆式和板式橡膠支座為主。
6、防撞城市橋梁的防撞設(shè)施分為橋面和橋下，橋面要防止車輛失控時側(cè)翻和斜沖撞擊，一般采用防撞護欄;橋下主要是防止車輛和船舶的撞擊，一般采用防撞護圈處理，并且涂飾警示標志，同時對可能出現(xiàn)的撞擊進行設(shè)計檢算。
7、隔音墻城市橋梁常常需要考慮隔音墻的設(shè)置，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中考慮其荷載的影響。
8、綠化城市橋梁綠化也分為橋面和橋下，橋面綠化以設(shè)置花槽種植低矮灌木、花草為主;橋下綠化也以種植低矮灌木、花草為主，在較寬的中央分隔帶中也可以種植以垂直生長為主的喬木。橋下綠化應當注意方便養(yǎng)護和能夠受到日照的條件。
9、排水設(shè)計城市橋梁的排水設(shè)計關(guān)系到該區(qū)域在暴雨和洪水來臨時的安全，是一個應當充分重視的問題。對于上跨橋、高架橋，應當注意設(shè)置好縱向、橫向排水坡，一般縱向排水坡不宜小于0．3%，橫向排水坡不宜小于1%，適當設(shè)置橋面雨水入口;下穿隧道一般遵循高水高排、低水低排的原則，在船槽起終點宜設(shè)置路面橫向截水溝，低部設(shè)置集水井和抽排泵站，并且考慮好排水的出路。
10、管線綜合
基礎(chǔ)要盡量躲避既有管線，必要時遷改，并且注意雨、污水采用重力流排放(原則不采用機械抽排)。小三線從橋面通過一般在人行道下設(shè)置管線排管，并且注意按照相關(guān)規(guī)范對各種管線埋設(shè)距離要求預留位置。對于燃氣管道，一般不從橋面鋪設(shè)通過，特殊困難時，允許0.4MPa以下的中低壓氣管從橋面鋪設(shè)通過。
11、大件運輸城市橋梁需要通過特殊荷載的大件車輛運輸時，應當注意除荷載外的線形設(shè)計，充分考慮其凈空、掃寬、車長的影響。12抗震設(shè)防城市橋梁應當根據(jù)當?shù)氐牡卣鹆叶龋凑仗岣咭欢鹊脑瓌t進行抗震設(shè)防設(shè)計。抗震設(shè)防的常用方法有防止落梁擋塊、剪力銷、防落鏈、墩頂抱箍等，并采用減隔震支座。
三、市政橋梁設(shè)計應注意事項
1、分析結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度
市政橋梁的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性是一項十分復雜的研究課題，很多學者從多個角度對此加以研究，并提出了一些相關(guān)的概念與方法。然而由于系統(tǒng)的可靠度分析與研究的內(nèi)容較為豐富，度系數(shù)又太大，因而要慎重考慮。
2、分析人為差錯出現(xiàn)的問題并加以重視
很多結(jié)構(gòu)失效現(xiàn)象并非是因橋梁的結(jié)構(gòu)荷載與強度帶來的不確定性引起的，相反的設(shè)計、施工以及使用等諸多環(huán)節(jié)出現(xiàn)的人為因素經(jīng)常會導致一些不良現(xiàn)象的發(fā)生，由于該類事故很多，當前已經(jīng)成為市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計研究的熱點之一。
3、對在役結(jié)構(gòu)可靠性評估以及維修決策方面出現(xiàn)的問題加以重視
市政設(shè)計人員通過對在役建筑結(jié)構(gòu)自身可靠性進行評估并拿出正確的維修決策已經(jīng)成為當前建筑結(jié)構(gòu)學類的一種邊緣學科，它不單單涵蓋結(jié)構(gòu)力學和斷裂力學已經(jīng)建筑材料科學等方面的基礎(chǔ)理論，還與施工技術(shù)以及檢驗手段和建筑物維修方面的使用狀況等多方面有著非常密切的關(guān)系。與此同時在一些經(jīng)典結(jié)構(gòu)可靠性理論的應用下，關(guān)于在役結(jié)構(gòu)可靠性評估取得了很大的發(fā)展。市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計離不開這些理論的指導，因而只有更加完善理論方面的知識，才能更好的應用到實踐設(shè)計與施工中去。
結(jié)束語
總體來講我國的市政橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，應根據(jù)以往建造城市橋梁的建設(shè)經(jīng)驗，并且汲取有關(guān)教訓，對于橋梁抵抗偏載、超重車輛提出設(shè)計應當考慮加大驗算荷載、采取有效的抗傾覆構(gòu)造措施等要求，避免出現(xiàn)大的疏漏、缺陷，不斷完善市政橋梁的防排水、抗震等功能，使其耐久、適用。
參考文獻
[1]張建仁，劉揚．結(jié)構(gòu)可靠度理論及其在市政橋梁工程中的應用[M]．北京：人民交通出版社．2012．
第2篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
【關(guān)鍵詞】橋梁監(jiān)理；質(zhì)量；體會；安全
1、關(guān)于橋梁工程監(jiān)理的概述
橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的實施過程中對施工單位進行安全監(jiān)理，進行工程監(jiān)理是確保工程項目順利進行的基礎(chǔ)，同時也是避免發(fā)生重大施工事故的重要保障。
除建設(shè)單位和施工單位之外，橋梁工程的監(jiān)理單位是最終的責任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實履行自己應有的監(jiān)理義務，確保整個施工階段安全、順利進行。橋梁工程的監(jiān)理單位對橋梁工程的施工階段進行有效的監(jiān)督和管理，對于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風險和重大責任事故以及確保橋梁工程的質(zhì)量都具有重大的作用。橋梁工程監(jiān)理的主要工作任務主要是“三個控制（工程質(zhì)量的控制、工程進度的控制和工程費用的控制）”、“兩個管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個協(xié)調(diào)（橋梁工程項目各參與方的組織協(xié)調(diào)）”。
工程監(jiān)理單位是作為獨立的第三方出現(xiàn)的，可以站在更加公平公正的立場上對橋梁工程的施工進行監(jiān)督和管理，這就對監(jiān)理工作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，監(jiān)理工作人員不僅需要掌握專業(yè)的知識和業(yè)務能力，而且還需要提高自身的思想政治素質(zhì)，在橋梁工程施工的監(jiān)理工作中要始終保持工作的本性和服務的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監(jiān)理工作公平進行。
2、橋梁工程監(jiān)理工作中的幾點體會
橋梁工程建設(shè)在我國現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項投資比較大的工程，對質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設(shè)過程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡要地談幾點在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會。
2.1對橋梁工程設(shè)計圖紙的認真復核
隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計過程中設(shè)計單位的任務繁多，加上建設(shè)單位對設(shè)計單位要求設(shè)計的時間比較短，在設(shè)計過程中難免會存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認真復核橋梁工程設(shè)計的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設(shè)計圖紙進行認真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書面提出，要求設(shè)計單位解答，當設(shè)計圖紙真的存在問題時，可以及時地得到更正，進而確保橋梁工程的質(zhì)量。
2.2 在橋梁工程建設(shè)過程中監(jiān)理工作人員需要嚴把質(zhì)量關(guān)
質(zhì)量控制是整個橋梁工程監(jiān)理的重點和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開工之前，監(jiān)理工作人員需要對施工單位的組織設(shè)計方案和開工申請進行認真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據(jù)，也是對施工單位進行評估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對施工單位組織設(shè)計出施工方案和開工申請進行詳細的審查，重點要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國家規(guī)定的施工標準，對于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進行相應的修改，直到達到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進而可以避免工程建設(shè)過程中的失誤和損失，確保工程的效益。
在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對進場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進行嚴格檢驗，橋梁工程關(guān)系到整個道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對進場的材料進行檢驗，要堅持先檢驗后使用的原則。同時監(jiān)理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進行審查，并且需要對基準點的精度進行審查，基準點的精確度是整個橋梁工程定位的重要保障，基準點需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進行再復核，以確保基準點的精度和準度。
在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對其進行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴格把控打孔，要及時地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙設(shè)計要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進行檢查，看是否存在沉渣等，要及時清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時，還需要監(jiān)理工作人員對孔壁的穩(wěn)定性進行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。
在橋梁工程建設(shè)過程中當墩臺明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計標準所要求的高度時，需要采用標準的 N10 來進行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項要求。在墩臺建設(shè)過程中必須要避免因為其承載里達不到技術(shù)規(guī)范的要求而導致后續(xù)的一系列問題，在墩臺立模和打樁時需要對其進行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進而影響到整個橋梁工程的質(zhì)量。墩臺的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細的支架計算書、施工圖，并對支架進行預壓檢測，檢測結(jié)果經(jīng)其所在單位的項目技術(shù)總工審核并簽認。同時監(jiān)理人員需要對承包商提供的計算書、施工圖進行認真的審核，在確保無誤和滿足施工各項要求的前提下，才可以進入下道工序。橋梁工程建設(shè)過程中支座安裝時，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。
2.3 橋梁工程建設(shè)過程中需要把握好安全監(jiān)理
橋梁工程在建設(shè)過程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個橋梁工程建設(shè)的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個部門、各個程序之中，哪里沒有安全防護措施，哪里就容易出現(xiàn)問題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項控制目標和程序、相關(guān)的組織機構(gòu)、規(guī)章制度、職責權(quán)限、安全措施、檢查評價等。
監(jiān)理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項施工方案進行審查，看其是否符合國家的強制性規(guī)定的要求。需要審查進入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對其資格和業(yè)務素質(zhì)進行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。
3、結(jié)束語
綜上所述，在道路交通建設(shè)中橋梁的建設(shè)是不可或缺的，對橋梁工程的質(zhì)量和安全的把關(guān)直接影響著整個工程的順利竣工，所以橋梁工程監(jiān)理的工作艱巨而任重道遠。
參考文獻：
第3篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
所謂的橋梁工程隔震設(shè)計主要就是通過必要的隔震裝置以及細部構(gòu)造的設(shè)計來達到減小作用在橋梁工程中的震動載荷大小，最終起到保護橋梁結(jié)構(gòu)的目的。這種隔震設(shè)計的意義是比較明顯的。首先，隔震設(shè)計的應用能夠有效地提高橋梁工程的穩(wěn)定性，進而保障橋梁工程使用的安全性；其次，恰當?shù)脑跇蛄汗こ讨袘酶粽鹪O(shè)計還能夠有效地延長橋梁工程的使用年限，起到良好的經(jīng)濟效果。
2橋梁工程隔震設(shè)計的基本原則
對于橋梁過程的隔震設(shè)計而言，其并非是簡簡單單的把一些隔震裝置應用于具體的橋梁結(jié)構(gòu)中。在具體的設(shè)計過程中需要注意的內(nèi)容和要點是比較多的，也是極為復雜的。在具體的隔震設(shè)計之前還需要了解橋梁工程的隔震設(shè)計需要遵循的一些基本原則，進而依據(jù)這些基本的原則進行具體的隔震設(shè)計。具體而言，這些主要的原則包括以下幾點：（1）在整個橋梁工程隔震設(shè)計之前，必須加強對于整個橋梁結(jié)構(gòu)的了解和把握，判斷其是否適合于進行隔震設(shè)計。當前我國很多地區(qū)的橋梁工程都不適合于進行隔震設(shè)計，即使強行進行隔震設(shè)計也無法達到應有的效果，甚至還會起到反作用；（2）針對橋梁的基本狀況以及周圍的一些地形地質(zhì)特點和后期使用中的通行狀況來確定橋梁工程設(shè)計中需要應對的震動載荷大小，以此來設(shè)計恰當?shù)臉蛄汗こ谈粽鸬燃墸瑸榫唧w的橋梁結(jié)構(gòu)隔震設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)；（3）對于橋梁工程的隔震設(shè)計而言，在設(shè)計中還應該考慮其主體結(jié)構(gòu)的問題，避免設(shè)計中的隔震裝置影響了主體結(jié)構(gòu)的完整性。一旦橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)受損，那么即使橋梁工程隔震設(shè)計達到了理想的程度也無法保障整個橋梁工程的穩(wěn)定性和安全性。
3橋梁工程隔震設(shè)計
3.1隔震裝置的設(shè)計
對于橋梁工程的隔震設(shè)計來說，其最為主要的部分就是進行專業(yè)的隔震裝置的設(shè)計。這是保障其隔震能力的基礎(chǔ)，也是發(fā)揮隔震作用的最為主要的部分。對于隔震裝置的設(shè)計而言，其最為主要的就是準確的計算隔震裝置的等效阻尼和等效剛度。這是確定隔震裝置的最為主要的兩個指標。而對于計算方法，在當前的橋梁工程隔震設(shè)計中比較繁雜，其中最常用的主要有兩種，即時程方法和彈性反應譜方法。這兩種方法中又以彈性反應譜方法最為實用。彈性反應譜方法不僅僅在我國得到了廣泛的應用，在國外的很多國家也得到了廣泛的使用，也因此而出現(xiàn)了很多不同的具體計算公式和計算模式。當前比較盛行的主要是美國、歐洲和日本的計算標準，采用該方法進行隔震裝置的設(shè)計具有較強的優(yōu)勢。首先該計算方法的使用比較簡單，能夠較為便捷的計算出所需要的等效阻尼和等效剛度指標，并且該計算方法的準確性也比較高，能夠準確的設(shè)置橋梁工程的隔震裝置，使其能夠最大程度的達到最佳的形變，進而確保隔震性能的最優(yōu)化。對于時程方法而言，其主要適用于一些不規(guī)則的橋梁工程隔震設(shè)計，在這類橋梁中能夠起到較好的設(shè)計效果。
3.2細部構(gòu)造的設(shè)計
在整個的橋梁工程隔震設(shè)計中，除了要做好最為主要的隔震裝置設(shè)計之外，還應該針對其它的一些橋梁細部構(gòu)造進行準確的設(shè)計。這些細部構(gòu)造也能夠?qū)τ跇蛄汗こ痰母粽鹦Ч鸬揭欢ǖ妮o助作用。比如橋梁工程中常見的伸縮縫、限位裝置以及防落梁裝置等，這些裝置雖然不是單純的隔震裝置，但是卻是能夠發(fā)揮較好的隔震效果。當然這必須建立在恰當?shù)脑O(shè)計基礎(chǔ)之上。但是就當前我國的隔震設(shè)計現(xiàn)狀來看，在細部構(gòu)造的設(shè)計上明顯的存在重視程度不足的問題。設(shè)計中很容易忽視這一點，這樣也就造成了隔震效果的下降。因此，這也就成為了今后橋梁工程隔震設(shè)計的一個重要突破口。對于細部構(gòu)造的設(shè)計加強結(jié)合實際狀況的分析和探討，進而提高其隔震方面的作用。當然在設(shè)計過程中也應該注意到細部構(gòu)造原有的功能特點，不能夠以損害其原有的功能為條件來提高其隔震能力。此外，還應該保障這些細部構(gòu)造之間的連續(xù)性，提高整個橋梁工程的結(jié)構(gòu)性能。
4結(jié)語
第4篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
1公路橋梁項目建設(shè)的基本程序
財政資金撥到哪里，政府審計就到哪里。工程項目建設(shè)有嚴格的管理程序，尤其是公路橋梁工程建設(shè)，其投資大、工期長、工藝復雜，建設(shè)程序的依次履行，才能順利完成施工建設(shè)，同時依序進行施工建設(shè)，是工程建設(shè)逐步完成的過程。公路橋梁的建設(shè)過程一般可分為項目立項、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、編制預算、工程招投標、工程施工、竣工結(jié)算及決算、項目竣工驗收轉(zhuǎn)資產(chǎn)七個階段。
2明確審計依據(jù)
《審計法》第二十二條規(guī)定：審計機關(guān)對政府投資和以政府投資為主的建設(shè)項目預算執(zhí)行情況和決算，進行審計監(jiān)督。審計工作是一項特殊性質(zhì)的工作，審計部門對公路及橋梁工程項目的審計依據(jù)是非常充分的，為了規(guī)范和強化政府對專項資金的審計監(jiān)督工作，我國政府先后頒發(fā)了《中華人民共和國招投標法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國政府采購法》、《關(guān)于加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金管理與監(jiān)督的通知》、《基本建設(shè)財務管理若干規(guī)定》、《關(guān)于加強建設(shè)項目工程預（結(jié)）算竣工決算審查管理工作的通知》等一系列法律法規(guī)為依據(jù)。
3搜集審計資料審計工作要審計什么，需要被審計單位提供哪些資料，這是開展審計工作的實質(zhì)問題。首先由被審單位如實提供工程項目批準建設(shè)的有關(guān)文件、工程概算、工程設(shè)計合同、工程竣工圖、工程結(jié)算書，另外還需要建設(shè)單位提供與工程建設(shè)相關(guān)的項目施工合同、項目監(jiān)理報告、施工合同變更核定單、施工現(xiàn)場簽證單、工程建設(shè)過程中影響項目造價的政策性文件，提供必要的經(jīng)審定過后的工程預算或招標標底、合同補充內(nèi)容以及現(xiàn)行的概預算定額和文件、竣工財務決算報表、竣工財務決算說明書、財產(chǎn)盤點移交清單、建設(shè)成本核算等文件資料。
4確定審計目的和內(nèi)容
審計部門開展對公路橋梁基建工程預決算審計的目的，主要是通過審計防止和杜絕腐敗，規(guī)范政府財政資金的走向和使用情況，審計審核項目預算和竣工決算的資料是否真實、公允地反映工程造價。審計資金的使用是否合理，是否有違規(guī)現(xiàn)象存在。查證施工圖預算的合理性、真實性、可靠性，審查工程竣工決算的真實、公允度，是否合乎有關(guān)規(guī)定和相關(guān)要求。政府的審計范圍主要是政府財政資金的投資目標，專項資金的使用情況是否合理，主要審計甲乙雙方簽訂的施工合同、補充合同和施工協(xié)議書；審計項目建設(shè)的全套施工圖紙、設(shè)計變更圖紙、設(shè)計變更簽證單的科學合理性；審計橋梁工程施工中的隱蔽工程量計算書、工程決算書；審計橋梁施工建設(shè)所使用的主要材料數(shù)量、價格；審計項目施工過程中，非合同要求施工單位自行采購材料的原始憑證；審計項目建設(shè)單位給施工單位的預付工程款、預付材料款情況；審計有關(guān)項目建設(shè)的招投標文件。政府審計的內(nèi)容貫穿整個項目的建設(shè)過程和所有文件資料，從決策階段、設(shè)計階段、施工階段一直到最后的竣工驗收階段，都是審計部門的審計對象。
5公路橋梁工程的預決算審計要點
（1）由于市場經(jīng)濟體制的運行，橋梁項目建設(shè)多數(shù)采用預算結(jié)算承包制，對這種形勢的施工建設(shè)，政府審計的要點應該從以下幾方面入手，對施工中的設(shè)計變更的審計，核實乙方提出的設(shè)計變更資料是否真實合理，是否得到了原設(shè)計部門的認可，以及是否經(jīng)甲方簽證和監(jiān)理的簽證同意，尤其是項目設(shè)計的重大變更，其是否有主管部門的批準手續(xù)；橋梁工程是一個極易受自然條件影響的項目工程，在施工過程中發(fā)生設(shè)計變更和工程量變更是經(jīng)常發(fā)生的情況，審計部門要審計變更工程量的真實性，其變更數(shù)量的計算套用定額和單價是否準確；審計施工單位提供的工程量是否只計增量不記減量；重點審計施工單位的變更要求是否合理和真實。在采用預算加系數(shù)或平方米造價包干承包情況下，審計預算變動、加價系數(shù)等是否包括在承包基數(shù)之內(nèi)，成為審計的要點。在采用招標承包情況下，對項目建設(shè)的審計的要點要放在是其結(jié)算是否按中標合同價執(zhí)行。
（2）工程決算審計應該是對工程建設(shè)審計的最后階段，這個階段的審計主要是審查竣工決算報表、交付使用財產(chǎn)的合規(guī)性，所謂合規(guī)就是要審查決算報表是否按規(guī)定期限編報，其編制的數(shù)據(jù)是否真實有效，審查各表間的勾稽關(guān)系，審查工程量、實物量是否有超計劃的內(nèi)容；審計與項目相關(guān)的固定資產(chǎn)是否有不合理處置的情況；審計建設(shè)成本的真實可靠性，待攤費用分配是否合理。審計是否有超過批復投資、報廢工程和應核銷的支出、基建撥款和基建貸款數(shù)額、結(jié)余資金的合理性。
第5篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程造價；施工過程；施工方案；定限額；變更
中圖分類號：F54文獻標識碼： A
公路橋梁工程造價控制的內(nèi)涵與意義
加強對公路橋梁工程造價的科學化管理，指的是在橋梁工程資金投入、橋梁設(shè)計、橋梁施工等各個階段，實現(xiàn)工程造價最低化控制的行為。橋梁工程造價控制的目的是提升工程資金的使用效率，節(jié)約工程所需的各項開支，及時糾正施工中產(chǎn)生的錯誤，實現(xiàn)工程項目管理高效化的目標，以幫助施工單位和建設(shè)單位獲得更多的經(jīng)濟和社會效益。
隨著材料和人工等各項成本的不斷增加，公路橋梁工程的資金投入越來越多，橋梁工程造價管理和控制成為施工管理的主要內(nèi)容。因此，首先應加大對社會主義市場環(huán)境下公路橋梁工程造價的研究。其次，在橋梁工程施工中，在每一個涉及到工程造價問題的階段，都要做出科學的管理和控制，通過健全的橋梁工程造價管理與控制體系，保證橋梁工程施工的雙全效益，提升資金和材料的適用性。在橋梁工程施工過程中，管理部門在加大工程審核預算、決算管理的同時，注重對每個階段施工造價的控制，但是仍然會存在一些問題。因此，要有效地提升工程造價控制效果，需要不斷地創(chuàng)新工程造價管理的理念，注重工程造價的全過程管理，為橋梁工程的順利施工提供保障。
二、公路橋梁工程施工過程造價控制的要點
設(shè)計單位在設(shè)計階段通過優(yōu)化設(shè)計方案、限額設(shè)計等,將公路橋梁工程的經(jīng)濟性很好得控制在一定范圍內(nèi)。建設(shè)單位通過招投標選取綜合報價最優(yōu)的單位進行施工等方式，將公路橋梁工程的造價限定在一個相對有限的空間內(nèi)。施工單位在公路橋梁施工過程中通過優(yōu)化施工方案，合理使用人工，提高機械使用率，加快模板等周轉(zhuǎn)材料的使用效率，從而實現(xiàn)路橋工程的順利完成。
（一）施工方案是公路橋梁工程施工階段造價控制的重心
要有效地控制公路橋梁工程造價,就要堅決地把造價管理重點轉(zhuǎn)到施工全過程上來。為做好施工階段的造價管理，應當重點做好以下幾點。
制定方案優(yōu)選制度
通過方案競選方式優(yōu)選施工方案。確保選用的施工方案技術(shù)先進和經(jīng)濟合理。
運用價值工程優(yōu)化施工方案
通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究方案的功能與費用進行系統(tǒng)分析。通過經(jīng)濟、效率等多方面比選，不斷創(chuàng)新地使工程項目的施工方案更可靠，工程造價更合理。杜絕在工程過程中只考慮技術(shù)方案的可行性，不重視經(jīng)濟合理性的現(xiàn)象，以保證道路橋梁造價得到有效管理
（二）施工階段的定限額控制
定限額控制是施工階段工程成本管理的最有效方法之一。根據(jù)施工規(guī)范、圖紙，對照工程量清單進行核對，確保項目齊全，數(shù)量準確，避免因多或漏項、工程量計算不準確而造成的費用失常，造成項目管理失控。提前預算施工中各階段目標的人、材、機、模具等的消耗量，在施工的各個階段，將造價預算的定限額控制目標進行分解，再對工程造價進行統(tǒng)籌考慮。既要保證施工合理順暢，又不突破造價預算目標。
（三）施工階段公路橋梁的造價控制
施工階段全過程的造價控制主要通過對工程項目的現(xiàn)場跟蹤，就施工過程中較易產(chǎn)生爭議的合同管理、工程變更、現(xiàn)場簽證、材料價格及形象進度等涉及工程費用方面的問題進行控制，使工程造價符合實際情況，科學地利用建設(shè)資金，最大程度地發(fā)揮資金效益。
材料費的控制
材料費約占工程總造價的50～70%。根據(jù)施工階段全過程造價控制業(yè)務要求，應該對材料費進行嚴格的控制，在材料預算―計劃―采購―簽收―領(lǐng)用―使用―監(jiān)督―回收等各個環(huán)節(jié)加強責任制，落實到人。在工程實踐中，占工程總造價比重最大的重要材料費用均已且均應納入施工過程管理控制范圍。
2、機械費的控制
根據(jù)施工階段全過程所需機械設(shè)備的情況，合理使用機械，做好機械設(shè)備的保養(yǎng)和維修工作，提高機械設(shè)備的使用效率，考核機械的使用效率及油耗。
3、模具控制
公路橋梁工程施工過程中，根據(jù)設(shè)計要求，不同橋梁、不同部位往往需要配備的不同模具。模具投入的多少、質(zhì)量的好壞、使用效率的高低都將對項目成本管理產(chǎn)生較大的影響。所以在施工過程中，合理安排模具的使用，做好保養(yǎng)和維護工作，確保模具利用頻次達到預期要求，從而確保橋梁工程施工的順利進行。
4、施工變更的造價管理
公路橋梁項目由于其線路長、施工工藝復雜、結(jié)構(gòu)形式多樣以及其公益及社會影響大，在實施的過程中，隨著客觀環(huán)境和條件的變化，原有的設(shè)計方案不一定能滿足工程實際，會產(chǎn)生一定的設(shè)計變更。可能會出現(xiàn)新增項目，新增造價的情況發(fā)生。甚至還會出現(xiàn)原報價不利的項目被變更，實現(xiàn)效益增加的情況。
一旦發(fā)生施工變更，應嚴格按施工合同進行造價管理。原合同中已有的清單項目和單價，一般按原合同單價進行計價。若出現(xiàn)新增項目和單價的，根據(jù)工程造價原則，合理確定新增單價，確保新增項目既能保質(zhì)保量的完成，造價又在控制范圍內(nèi)。
5、現(xiàn)場簽證的控制
嚴格現(xiàn)場簽證管理，是公路橋梁工程施工階段控制工程造價的重要工作。現(xiàn)場簽證的核定應著重控制好以下幾個方面：審核簽證事由的合法性及合理性、審查簽證資料的規(guī)范程度、審查簽證事項的時效性、按合同費率水平審核簽證費用。
（四）竣工結(jié)算的造價控制
在公路橋梁項目竣工結(jié)算及財務決算階段，應對竣工結(jié)算先進行內(nèi)部審核，后通過上級部門的評審，才能最終完成結(jié)算支付。通過竣工結(jié)算審查，防止多估冒算，使建設(shè)造價控制在合理的金額內(nèi)。同時通過審計，檢查基本建設(shè)資金的使用情況，對項目實施的投資效益進行評價，為今后的工程實施積累經(jīng)驗，并為今后類似工程提供參考。
公路橋梁工程造價的科學管理措施
（一）重視造價管理的基礎(chǔ)工作
工程造價管理的基礎(chǔ)工作對合理地確定造價和有效地控制造價起著決定性的作用。必須通過建立必要的行政法規(guī)、規(guī)章制度，明確責任，使造價管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化。公路橋梁施工成本管理基礎(chǔ)工作是項目成本管理的基礎(chǔ)，在某些方面發(fā)揮了決定性的作用。項目成本管理是基礎(chǔ)工作包括估算指標、概算與預算、制定各種經(jīng)費指標；理解建筑材料價格和它的變化，收集所有方面的工程材料并進行整理與分析等。做好基礎(chǔ)工作能有效促進公路大橋工程成本控制和管理。
（二）加強內(nèi)部的精細管理
定期進行造價核算以及成本要素分析，對成本實行有效的管控。實施項目投入動態(tài)管理、跟蹤收入和支付情況。根據(jù)預算控制支出、完成產(chǎn)出，使日常開支得到控制。如經(jīng)核算，任何一個超支，需根據(jù)實際情況，進行分析、審核、優(yōu)化，并進行控制。確保讓每個項目團隊成員積極開展各自的工作，使項目施工管理優(yōu)勢的充分發(fā)揮。
（三）加強對造價管理人才的培養(yǎng)，提高造價管理水平
有效控制造價，歸根到底是調(diào)動人的能動性，培養(yǎng)一支政策理論水平高、法律意識強、業(yè)務技能精的造價管理隊伍是搞好一切工作的前提，是造價管理機構(gòu)的一項迫切任務。但目前我國工程造價管理人員的素質(zhì)水平還處于較低層次，不能適應工程造價管理的需要。工程造價管理工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及到工程建設(shè)等多方面、多層次的問題。
因此，工程造價管理部門要加強自身建設(shè)，大興調(diào)查研究之風，發(fā)現(xiàn)新情況，研究新問題，通過造價工程師培訓、認證，以及對取得認證資格的從業(yè)人員進行再教育、年檢的方式，努力提高從業(yè)人員的思想、技術(shù)、業(yè)務等方面素質(zhì)，建立一支既懂技術(shù)，又懂經(jīng)濟、法律和管理，且具有良好職業(yè)道德的復合性人才隊伍，需要有一整套完善的制度與辦法做保障。
結(jié)語
綜上，公路橋梁工程造價控制作為施工管理的重要內(nèi)容，對于提升工程建設(shè)質(zhì)量，實現(xiàn)公路橋梁建設(shè)的經(jīng)濟和社會效益有著重要的意義。公路橋梁工程造價控制內(nèi)容的多樣性和動態(tài)性，要求公路建設(shè)單位、施工企業(yè)、橋梁設(shè)計單位須全力做好橋梁的工程造價管理，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的通時，優(yōu)化施工過程，最大程度地提升公路橋梁的經(jīng)濟和社會效益。
參考文獻
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第6篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
鉆進施工控制。在鉆進施工控制的過程中，施工人員應結(jié)合著孔位所在地的實際狀況，選用與之相符的鉆機型號，以便鉆進施工能夠順利地進行。且孔底所承受的鉆壓不應超過鉆錐以及壓塊重量之和的60%，這樣做的主要目的在于避免和減少斜孔、彎孔以及擴孔等現(xiàn)象的出現(xiàn)。在避免這種狀況的過程中，需要施工人員注重鉆進的整體連續(xù)性，在施工中途停頓時，應及時地將鉆錐提升到鉆孔以外，避免塌孔被埋。此外，在施工的過程中，難免會遇到一些異常情況，如塌孔、鉆進尺度異常等問題。在解決這些問題的過程中，都需要設(shè)計人員仔細結(jié)合著橋梁工程的實際施工狀況，積極地采取措施，查明問題出現(xiàn)的根源所在，在分析過后，對其中的原因、位置進行核實，及時地與監(jiān)理、業(yè)主以及設(shè)計單位溝通聯(lián)系，針對不同原因采取與之相對的解決對策，在確保施工安全的同時，還能最大限度地節(jié)省成本。在鉆進施工控制中，也會發(fā)生卡鉆，而出現(xiàn)這種狀況的根本原因在于“探頭石”。要想從根本上解決這一問題，需要施工人員在施工的過程中，適時地下放鉆錐，然后迅速上提，使“探頭石”在瞬間的沖擊中迅速縮回，這時，施工人員應及時地提起鉆錐，避免使用蠻力，否則容易造成鋼絲繩斷裂、樁機傾翻等事故。一旦發(fā)生掉鉆落物，施工人員應及時地打撈上來，避免鉆落物被泥沙埋沒，影響橋梁工程的正常施工。
鋼筋籠制作與吊裝控制要點
在終孔之前，需要施工人員提前將鋼筋籠制作成形，為了使鋼筋籠下到孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護層，施工人員可以在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳朵”。鋼筋骨架在制作場分段制作，運到現(xiàn)場分段焊接，利用鉆機本身的卷揚機系統(tǒng)垂直吊入孔內(nèi)，保護層以鋼筋耳環(huán)控制，在樁的骨架頂部，用16～20的鋼筋固定控制標高。焊接時要控制好接頭的焊接強度，且搭接的長度要符合設(shè)計標準，接頭不能處在同個平面，鋼筋表面要去銹，接頭處的焊渣要處理干凈。在鋼筋籠達到標高后，施工人員要牢固地將對稱焊在鋼筋籠頂部主筋上的四根吊筋與孔口護筒相焊接，以防掉籠或浮籠的情況發(fā)生。
水下混凝土灌注施工的管理控制
水下混凝土灌注的核心在于確保施工人員的連續(xù)性，在施工的過程中避免施工終止的現(xiàn)象發(fā)生。在施工的過程中，針對混凝土的初凝時間需要施工人員進行準確地計算，使其在施工的過程中符合工程施工要求，在控制混凝土初凝時間的同時，還應對混凝土的骨料粒徑及坍落度進行嚴格控制，避免施工過程中卡管的現(xiàn)象發(fā)生。在水下混凝土灌注施工管理的過程中，按照相應的施工要求，混凝土導管制作要進行相應的密封試驗，確保導管整體無滲漏。安裝后，施工人員可以向漏斗內(nèi)灌一盤不低于混凝土標號的水泥砂漿，以此來阻止粗集料卡球堵塞導管。在整個灌注的過程中，灌注活動不能終止，必須要由始至終，直到整個灌注工程結(jié)束。且在混凝土灌注面施工時，整個灌注面應在原有的基礎(chǔ)上高出樁頂設(shè)計標高0．5m以上，以便在施工的過程中能夠從根本上消除浮漿，在確保混凝土質(zhì)量的同時，還能確保橋梁工程的順利施工。在水下混凝土灌注施工管理中，首先，需要施工人員按照施工流程進行施工，避免因施工方式不規(guī)范影響整個橋梁工程鉆孔樁的施工質(zhì)量。其次，在整個施工活動中，需要工程技術(shù)人員對施工人員進行現(xiàn)場施工指導，以便施工人員能使用正確的施工方式，同時還能確保施工質(zhì)量。最后，在混凝土灌注不順暢時，施工人員切忌猛提導管，這樣容易造成斷樁事故的發(fā)生。
結(jié)語
第7篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；設(shè)計；措施
道路橋梁設(shè)計是規(guī)劃和建設(shè)道路橋梁工程的前提與基礎(chǔ)，要提升道路橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)的合理性和科學性，以此來避免道路橋梁設(shè)計產(chǎn)生問題和隱患。在道路橋梁實際設(shè)計中，要重視理論聯(lián)系實際策略的應用，提升道路橋梁設(shè)計人員的技能和素養(yǎng)，探尋出真正有利于道路橋梁設(shè)計時代化、科學化、系統(tǒng)化發(fā)展的道路與途徑。
1.道路橋梁設(shè)計原則
在道路橋梁設(shè)計中要遵循因地制宜的原則，就地取材，在確保設(shè)計質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，最大限度的對建設(shè)資金進行合理控制。同時，除需要在設(shè)計方案中滿足道路橋梁的相關(guān)建設(shè)功能要求以外，還需要竭盡全力的節(jié)約投資，節(jié)約資源，合理縮短建設(shè)工期；積極采取具有現(xiàn)代化，智能化特點的設(shè)計技術(shù)，優(yōu)先選擇經(jīng)濟上更加合理、技術(shù)上更加可行的新型結(jié)構(gòu)、新型材料、新型設(shè)備。同時，現(xiàn)場工作人員需要全面掌握道路橋梁工程建設(shè)現(xiàn)場的基本地質(zhì)、氣候、水文情況，對施工中存在的疑問需要重新進行調(diào)查與勘察，避免因基礎(chǔ)資料誤差而對設(shè)計質(zhì)量造成不良影響。
2.道路橋梁設(shè)計要點分析
2.1將橋梁的線性安全作為重點關(guān)注對象
在傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計工作開展過程當中，為了使現(xiàn)場施工更加的方便，無論橋梁的長短，建議布線方案以直線線形為首選方案。因此，在橋梁工程中常常可見超長的直線型橋梁，而超短的直線急彎橋梁則多出現(xiàn)在山區(qū)以及河谷地帶，無形之中造成了道路橋梁安全事故發(fā)生率的增加。
2.2將路橋的平曲線作為重點關(guān)注對象
結(jié)合對相關(guān)資料數(shù)據(jù)的調(diào)查分析認為，平曲線半徑與路橋安全事故之間存在一定的相關(guān)性。一般來說，小半徑曲線段內(nèi)安全事故的發(fā)生率最高。對于設(shè)計時速為100.0km/h的高速路橋而言，當橋梁平曲線半徑低于2000.0m的情況下，其事故發(fā)生概率呈現(xiàn)出倍數(shù)性的增長趨勢。因此，要求在道路橋梁設(shè)計中，將該取值作為曲線半徑的安全下限，同時其他道路則以設(shè)計時速按照相應比例計算合理的取值標準。
2.3做好對設(shè)計方案的安全性控制工作
有關(guān)研究報道中指出，橋梁的直線長度不應超過車輛計算行車速度70s的長度距離。中長直線的橋梁使駕車者的反應敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通安全事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線”，相應的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長度不應小于設(shè)計車速（以km/h）的6倍（長度以m為單位）。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長度過長和過短都將影響行車的安全，根據(jù)交通安全的理論分析，可通過計算得出道路橋梁適宜長度的數(shù)值。
3.道路橋梁設(shè)計中存在的問題
在城市交通這一系統(tǒng)當中，道路橋梁的重要性是不言而喻的。在設(shè)計過程當中，設(shè)計方案的合理選擇將會對道路橋梁的整體質(zhì)量水平產(chǎn)生決定性的影響。因此，必須要對設(shè)計環(huán)節(jié)中存在的問題進行全面細致的分析，以促進問題的改進與解決。結(jié)合相關(guān)的實踐工作經(jīng)驗來看，本人認為在當前道路橋梁設(shè)計階段工作開展過程當中，主要存在以下幾個方面的問題：
3.1道路橋梁設(shè)計方案與現(xiàn)代設(shè)計理念不符
在現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速發(fā)展的背景之下，道路橋梁的建設(shè)速度以及建設(shè)規(guī)模均呈現(xiàn)出了相當顯著的發(fā)展趨勢，為了能夠使施工建設(shè)與時展步伐相適應，需要從提高對設(shè)計方案的要求角度入手。但結(jié)合當前的實際情況來看，絕大部分的道路橋梁設(shè)計工作仍然采取直接沿用傳統(tǒng)設(shè)計框架的方法，雖然這些設(shè)計框架具有較為成熟的設(shè)計經(jīng)驗，但已經(jīng)無法滿足當前道路橋梁設(shè)計的全新要求，設(shè)計出來的道路橋梁不單單存在通行能力上的問題，同時也在機動性以及路網(wǎng)容量方面產(chǎn)生了大量的問題。由此可見，現(xiàn)行的道路橋梁設(shè)計方案與現(xiàn)代設(shè)計理念之間偏差嚴重，需要進行合理的調(diào)整；
3.2道路橋梁設(shè)計人員素質(zhì)參差不齊
設(shè)計工作者主觀能動性的發(fā)揮是決定設(shè)計方案整體質(zhì)量的重要因素之一。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，設(shè)計人員可以在道路橋梁設(shè)計的過程當中，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況以及設(shè)計規(guī)范，使自身的能動性得到充分的發(fā)揮。然而，結(jié)合當前道路橋梁設(shè)計隊伍的發(fā)展現(xiàn)狀來看，絕大部分設(shè)計工作者的素質(zhì)水平較低，技能掌握上存在很大的缺失，整體呈現(xiàn)出參差不齊的發(fā)展狀態(tài)。受到這一因素的影響，很容易導致道路橋梁設(shè)計方案中產(chǎn)生問題。同時，由于自身技能掌握不全面，因此無法綜合考慮影響設(shè)計的各方因素，缺乏對結(jié)構(gòu)耐久性以及結(jié)構(gòu)強度的全面認識，造成設(shè)計方案中存在大量安全隱患。設(shè)計圖中對結(jié)構(gòu)細部處理不夠嚴謹，計算圖示以及線路標注不夠科學合理，最終導致所設(shè)計出的道路橋梁病害問題層出不窮，嚴重影響其使用性能的發(fā)揮。
3.3道路橋梁設(shè)計過程當中未充分考慮綜合性因素
我國很多的道路橋梁工程，設(shè)計人員在設(shè)計過程中，對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、交通流通量因素以及溫度因素等影響要素缺乏綜合的、系統(tǒng)性的考慮，這樣就會造成設(shè)計方案不完善，同時設(shè)計者對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，對于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，這樣的設(shè)計方案很容易出現(xiàn)問題。
4.完善道路橋梁設(shè)計的措施
4.1對道路橋梁設(shè)計方案進行合理優(yōu)化
結(jié)合已有的工作經(jīng)驗來看，道路橋梁工程涉及到的施工范圍較廣，多數(shù)情況下需要跨越江河，施工地質(zhì)條件大多比較差，環(huán)境變化明顯。因此，在對設(shè)計方案進行綜合比選的過程當中，需要將對道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的分析作為第一工作內(nèi)容。根據(jù)道路橋梁工程項目在社會層面，經(jīng)濟層面，以及文化層面的不同要求，進行設(shè)計控制，以確保設(shè)計方案的合理性與經(jīng)濟性。根據(jù)所提供的多個備選方案，從施工技術(shù)的可行性，人員配置，操作便捷性，工期，施工工藝，以及經(jīng)濟性等多個方面入手，綜合優(yōu)選各方面條件最佳的施工方案，從而確保路橋項目施工的順利開展以及其建設(shè)質(zhì)量的理想與安全。
4.2對道路橋梁設(shè)計階段進行系統(tǒng)質(zhì)量控制
道路橋梁施工作業(yè)的開展是以設(shè)計方案為依據(jù)所展開的，因此設(shè)計方案中的具體內(nèi)容與參數(shù)都可能影響到橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全性。為了確保其質(zhì)量理想，設(shè)計人員需要在展開對道路橋梁設(shè)計工作的過程當中，以設(shè)計方案符合現(xiàn)行設(shè)計標準與規(guī)范為首要關(guān)注內(nèi)容，同時積極展開研究創(chuàng)新，確保設(shè)計方案的先進性。同時，在設(shè)計人員進行創(chuàng)新的過程中，可根據(jù)道路橋梁工程建設(shè)的實際情況，評估新型技術(shù)，新型工藝，以及新型設(shè)備的成熟度，將其與傳統(tǒng)技術(shù)、工藝、設(shè)備相結(jié)合，在優(yōu)化設(shè)計施工質(zhì)量的同時，確保設(shè)計施工全程的安全性。
5.結(jié)語
設(shè)計是決定質(zhì)量的重要因素。在道路橋梁工程項目建設(shè)全過程當中，各個環(huán)節(jié)施工作業(yè)的開展都需要以前期所確定的設(shè)計方案為依據(jù)。因此，設(shè)計質(zhì)量的高低將直接反應為整個道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的高低，從而備受各方人員的重視。
參考文獻：
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第8篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
【關(guān)鍵詞】橋梁施工；質(zhì)量控制；因素；對策
1.影響橋梁施工質(zhì)量的因素
1.1地質(zhì)勘測
由于橋梁工程常因地質(zhì)構(gòu)造不清而難于施工，或因未搞清地質(zhì)構(gòu)造就盲目施工，以致造成不必要的損失。尤其是破壞性地震的發(fā)生，會給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來很大的危害。因此，在工程開工前，必須查清區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造條件，對巖體的穩(wěn)定性作出評價，以便施工中對不同地質(zhì)構(gòu)造地段采取不同的措施。
1.2設(shè)計質(zhì)量
許多橋梁工程都由建筑研究院設(shè)計，他們過多考慮了建筑外觀造型、結(jié)構(gòu)形式新穎等因素，而考慮地區(qū)環(huán)境差異、抗震構(gòu)造、施工條件限制和整改難度等很少，在施工過程中變更核定單手續(xù)出具也較繁瑣。圖紙會審和工程設(shè)計方案也有待規(guī)范化和合理化。
1.3隱蔽工程橋梁
施工中檢查質(zhì)量、評估工程、竣工驗收等，往往偏重于外露的質(zhì)量問題，對較隱蔽的質(zhì)量問題，如鋼筋間距均勻性、箍筋彎鉤角度、搭接綁扎質(zhì)量、焊接接頭質(zhì)量、設(shè)備器材調(diào)試維護等均較容易忽視。
1.4人為因素
由于現(xiàn)場管理人員質(zhì)量責任意識不強，知識水平較低等因素，造成某些表面質(zhì)量不錯的工程，實際還存在著砼強度不足、主筋位移導致砼保護層增大或減小、設(shè)備啟動困難或耐久性差等問題。
2.橋梁施工質(zhì)量控制對策
2.1加強地質(zhì)勘探工作
由于地質(zhì)構(gòu)造的復雜多變，氣候環(huán)境的惡劣影響，導致橋梁設(shè)計所遇到的河段大多較為復雜，為保證橋梁建筑在穩(wěn)定牢固的地質(zhì)基礎(chǔ)上，盡量避開不利的地質(zhì)段，在橋梁勘察設(shè)計時，如遇不適宜的地質(zhì)狀況，就要采取將橋基位置移開或適當加大跨徑等措施。在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘測設(shè)計報告有出入時，應根據(jù)具體情況進行補充鉆探。
2.2工程質(zhì)量責任制
我們要嚴格落實工程質(zhì)量責任制，明確工程各參建單位責任和相應責任人。實行工序責任人制度，明確現(xiàn)場施工、監(jiān)理單位橋梁施工質(zhì)量控制工序責任人，并認真做好工序交接和記錄簽名工作，切實做到橋梁施工每個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)均可追溯。明確質(zhì)量目標，建立健全相應的管理制度，規(guī)范質(zhì)量管理程序，使日常的質(zhì)量管理工作做到有章可循。
2.3抓好設(shè)計環(huán)節(jié)
加強對施工圖設(shè)計審查力度，科學地對設(shè)計方案進行比選和優(yōu)化。不需考慮景觀設(shè)計的橋梁應盡量采用成熟的結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。保證必須的審查周期，避免流于形式。施工單位要根據(jù)工程實際情況編制科學的施工組織設(shè)計，對重要工序、關(guān)鍵部位應編制專門的施工技術(shù)方案并報監(jiān)理單位審查。
2.4施工過程規(guī)范化
加強對混凝土生產(chǎn)、運輸、澆筑、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，嚴格按照規(guī)范要求進行施工。重點加強冬季、高溫、雨期混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量管理。認真制取相同數(shù)量的試件與結(jié)構(gòu)在相同的環(huán)境條件下養(yǎng)護，檢查試件強度以指導施工。雨天施工應增加對骨料含水率的測定次數(shù)并據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。科學使用外加劑和混合材料，應按規(guī)定在使用前復驗并應通過試驗確定其摻量。進行混凝土配合比設(shè)計過程中，應加強對砂石材料的質(zhì)量檢驗，注重其堅固性。混凝土配合比在使用過程中，應進行動態(tài)質(zhì)量控制，根據(jù)動態(tài)信息，及時調(diào)整、報批。對于支架上澆筑混凝土期間，應設(shè)專人檢查支架、模板有無變形和位移，并認真填寫檢查記錄。分段澆筑時應預先作出設(shè)計，消除支架沉降不均勻的影響。
2.5加強試驗檢測工作預應力
筋錨具、夾具和連接器在產(chǎn)品進場驗收方面，除外觀檢查和硬度檢驗外，建設(shè)單位應組織施工、監(jiān)理單位對同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品原則上按進場批次各進行一次靜載錨固性能試驗，以保證材料質(zhì)量。加強對混凝土外加劑材料質(zhì)量的進場檢驗工作，現(xiàn)場監(jiān)理單位應組織對每批產(chǎn)品進行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗合格證明的產(chǎn)品。同時，要做好外加劑材料的物理防護工作，對于失效產(chǎn)品堅決不準使用。加強混凝土強度指標的無損檢測，施工、監(jiān)理單位應在每一混凝土構(gòu)件到達齡期后進行回彈法強度檢測，每一構(gòu)件檢測不少于兩個測區(qū)，并做好相應檢測記錄備查。尤其要注重加強對現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的強度檢測。加強對外購成品梁板的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報經(jīng)監(jiān)理單位和建設(shè)單位同意。工程建設(shè)中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應資格條件的單位生產(chǎn)。實踐證明，要建造好一座預應力混凝土橋梁，首先要有作為預應力筋的優(yōu)質(zhì)高強鋼材和高強混凝土的制備質(zhì)量的可靠保證，且必須掌握較復雜的施工工藝。而試驗檢測則是對工程質(zhì)量進行科學實施方案的鑒定，對提高工藝技能的監(jiān)護，為確保用于永久性工程的材料符合設(shè)計和規(guī)范要求的證明書。所以，試驗檢測應切實保證公正地、科學地、正確地按有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標準、試驗細則和有關(guān)程序進行嚴格的操作，使試驗結(jié)果具有準確性、科學性、可靠性、真實性，所提供的測試數(shù)據(jù)力求科學、經(jīng)濟、合理、以便于對整個工程質(zhì)量進行監(jiān)督和管理。
2.6強化橋梁質(zhì)量
通病防治重點針對連續(xù)箱梁裂縫、鋼筋保護層厚度不足、預應力孔道壓漿不實、伸縮縫與橋面高差指標合格率不高等問題進行預防和治理，建設(shè)單位應在各分項工程開工前組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位編制相應質(zhì)量控制要點，并貫徹到施工現(xiàn)場技術(shù)人員，保證工程質(zhì)量。橋梁施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故或異常情況，有關(guān)單位應及時按照有關(guān)規(guī)定程序進行報告和處理。不合格工程要堅決返工。對于涉及結(jié)構(gòu)安全的問題，必須科學論證，處理措施實施完成后應進行橋梁荷載試驗驗證，確保橋梁工程質(zhì)量。
2.7注重橋梁美學
由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，全社會對橋梁美觀提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào)，因為優(yōu)雅的橋梁位置，會使人感到視野開闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感，對減少事故和提高運輸效率，將發(fā)揮更加重要的作用。
第9篇：橋梁工程設(shè)計要點范文
【關(guān)鍵詞】橋梁；工程；項目管理
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
近年來我國的經(jīng)濟發(fā)展迅速，在經(jīng)濟的推動下，我國的橋梁工程得到了前所未有的發(fā)展。連申線是江蘇省有史以來最大的水上交通工程，如皋段橋梁共16座，總造價為3.7億元，合同期為20個月。橋型以細桿拱橋和連續(xù)箱梁橋為主，工期緊任務重，安全風險高，使項目管理工作極具挑戰(zhàn)性。
橋梁工程項目管理不僅能使橋梁工程得到更好的發(fā)展，而且推動了我國的交通行業(yè)的進一步發(fā)展，因此，對橋梁工程項目管理的研究具有重要意義。
二、橋梁工程項目管理概述
由于橋梁工程建設(shè)自身所具有的復雜性，因此，對其實施項目管理。而所謂的橋梁工程項目管理，就是從事橋梁工程管理的單位、部門、企業(yè)，受到橋梁工程建設(shè)項目的業(yè)主委托，進而對橋梁工程建設(shè)的全過程以及各個階段進行專業(yè)化的、科學的管理活動，并為橋梁工程的建設(shè)提供一些列的服務活動以保證橋梁工程項目能夠順利完成。
對橋梁工程進行項目管理的管理方位主要包括幫助橋梁工程的業(yè)主，主要是政府部門進行工程建設(shè)的前期策劃，經(jīng)濟分析以及專業(yè)性的評估與投資分析。然后組織人員對橋梁工程建設(shè)的設(shè)計方案進行評審，進行設(shè)計優(yōu)化。在工程的建設(shè)過程中也要對每階段的工程建設(shè)情況，包括施工進度、安全、質(zhì)量、材料采購、設(shè)備采購等進行監(jiān)管。在工程完成后，要進行橋梁工程的竣工結(jié)算和工程決算，并處理相關(guān)的工程驗收問題。
在橋梁工程的項目管理中，最為重要的兩個管理程序就是質(zhì)量與成本的控制，因為這兩項直接決定了橋梁工程的使用價值與經(jīng)濟效益。因此，橋梁工程的項目管理要特別注意這兩項管理程序。橋梁工程項目管理工作要點就從領(lǐng)導決策的重要作用、施工人員素質(zhì)、工作氛圍、竣工總結(jié)等項目管理的幾個方面抓起，只有提高橋梁施工項目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益和社會效益。
三、道路橋梁工程建設(shè)項目管理的方法
1、建立項目經(jīng)理責任制
對于橋梁工程建設(shè)項目管理來講，其核心是實施項目經(jīng)理責任制，項目經(jīng)理責任制是項目管理工作的保證，是項目管理目標實現(xiàn)的具體保障和基本條件，是項目經(jīng)理的工作原則，也是評價項目經(jīng)理管理績效的依據(jù)和基礎(chǔ)，同時是項目管理區(qū)別于其他管理模式的顯著特點；是通過項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部履行項目管理目標責任書，層層落實目標的責任權(quán)限、利益，從而實現(xiàn)項目管理責任目標的制度。
2、橋梁工程的項目建設(shè)上，項目經(jīng)理是這個工程的中心建設(shè)工程項目經(jīng)理指受企業(yè)法人代表人委托對工程項目施工過程全面負責的項目管理者，是企業(yè)法定代表在工程項目上的代表人，為工程項目第一責任人，而且必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格才能上崗；其在工程項目施工中處于中心地位，起著舉足輕重的作用，一個成功的項目經(jīng)理需要具備的基本素質(zhì)有：領(lǐng)導者的才能、溝通者的技巧和推動者的激情；他的工作是和整個工程建設(shè)項目緊密的聯(lián)系在一起的，是組織管理成敗的關(guān)鍵，應在投資分析、工程技術(shù)、工程管理等方面以及對橋梁建設(shè)行業(yè)特點有全面的了解；只有這樣做才會保證整個工程項目的進一步協(xié)調(diào)與交流，才會確保橋梁工程項目管理的進一步發(fā)展。
3、橋梁項目建設(shè)的材料和設(shè)備的選擇
橋梁項目建設(shè)是否成功的完成對項目建設(shè)材料和勞動力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實行的，但是對項目工程建設(shè)來說，勞動力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當高的，應該避免那些素質(zhì)比較低的項目施工工作人員。素質(zhì)相對較低的施工人員會導致建設(shè)施工單位在信譽和形象上造成嚴重的損失。在項目工程的原材料選擇上，應該采用沒有招標底線方法的進行采購，確保建筑材料有很高的性價比，機械化設(shè)施的采用也是整個項目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機械化設(shè)施對整個橋梁工程的質(zhì)量和進程的速度都是不能忽視的因素，所以，對于機械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。
4、橋梁項目工程建設(shè)中對施工人員的約束制度
橋梁項目工程的建設(shè)對整個項目工程而言，也是非常典型的項目建設(shè)，在整體的橋梁項目工程施工建設(shè)中，應該合理的計劃和明確的規(guī)定實施目標，這就要求我們管理層，和實行調(diào)控的工作人員進行具體的實施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性。
四、橋梁工程項目管理面臨的問題
1、橋梁工程項目施工難度大，建設(shè)工期短
我國橋梁建設(shè)任務非常繁重，許多橋梁工程正在緊張地施工建設(shè)中，還有很多橋梁在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務不相稱的是，橋梁工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。
2、不能嚴格遵守施工管理程序
第一，施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工，嚴重違反了施工監(jiān)理程序。第二，先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責任心不強、監(jiān)督管理不嚴，使得承包人沒有預先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。
3、資料缺、假、亂，技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病，由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足，有的資料真實性、可靠性也不足。
4、企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱
企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應有的作用。承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。
五、道路橋梁工程建設(shè)項目管理的措施
在道路橋梁工程建設(shè)項目的管理上要做好四大管理措施，即進度管理、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理；在管理的過程中，實際上就是將相關(guān)管理措施的原理應用于道路橋梁建設(shè)的實踐當中。
1、進度管理
道路橋梁建設(shè)項目的進度管理是對道路橋梁項目建設(shè)過程中各種可能的進度影響因素進行預測分析后，對進度目標進行分析和論證；通過采用科學的進度控制方法和先進的控制手段來對工程項目的建設(shè)進度進行管理；通過各層次的計劃控制系統(tǒng)及時反饋實際進度信息，并將實際進度信息與計劃進度對比，分析兩者的偏差；采取措施調(diào)整優(yōu)化原計劃，最終使項目按計劃順利完成。它的最終目標是確保項目按預定的時間投入使用，及時發(fā)揮投資效益。
2、成本管理
道路橋梁項目成本管理就是要在保證工期和質(zhì)量要求的情況下，對建設(shè)項目所消耗的各項開支進行指導、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，采取相應管理措施把成本控制在計劃范圍內(nèi)，并進一步尋求最大程度的成本節(jié)約；項目經(jīng)理是項目成本管理的第一責任人，應及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。
實現(xiàn)項目經(jīng)理責任制，成立以項目經(jīng)理為第一責任人，組建由工程技術(shù)、物資結(jié)構(gòu)、試驗測量、質(zhì)量管理、合同管理、財務等相關(guān)部門的成本管理領(lǐng)導小組，明確各級管理人員的任務和職能分工、權(quán)利和責任；實施有效的激勵措施和懲戒措施，通過責權(quán)利相結(jié)合，使責任人積極有效地承擔成本控制的責任和風險
3、質(zhì)量管理
道路橋梁建設(shè)項目質(zhì)量不僅關(guān)系工程的適用性和建設(shè)項目投資效果，而且關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)的安全，要始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的原則；實行項目法人全面負責，監(jiān)理單位控制，設(shè)計、施工單位保證和政府監(jiān)督相結(jié)合的質(zhì)量管理體制。
在施工中，必須嚴格按照工程設(shè)計要求，施工技術(shù)規(guī)范、標準和合同約定組織施工；嚴把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料，減少返工造成的浪費；對高填土下沉、軟地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護工程等質(zhì)量通病制定預控措施，確保工程質(zhì)量。
嚴把材料質(zhì)量關(guān)，實行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級控制制度；所購材料應滿足國家規(guī)范標準（含環(huán)保標準）和設(shè)計要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書、碼單、標牌、品質(zhì)檢驗報告等；妥善保管所有進場材料、成品或半成品構(gòu)件。
4、安全管理
安全生產(chǎn)工作，尤其是施工安全，是道路橋梁建設(shè)項目管理工作中一項重要的內(nèi)容，要求參加工程建設(shè)各部門和有關(guān)單位對此高度重視，建立、健全安全生產(chǎn)組織管理體系，制定相應的制度與措施，對安全生產(chǎn)管理常抓不懈。按《交通部公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的要求，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立以企業(yè)法人代表是公司安全生產(chǎn)的第一責任人，項目經(jīng)理為項目施工安全生產(chǎn)的第一責任人，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系，成立安全生產(chǎn)工作組，制度詳細的工程施工安全管理制度，安排落實施工安全措施，對安全工作負有重要責任。
六、結(jié)束語
橋梁是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是使我國道路的得以暢通的保證，橋梁工程的項目管理是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵所在，我們必須加強對其的研究，是我國橋梁建設(shè)達到更高的水平。
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