橋梁設計要點總結精選(九篇)

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第1篇：橋梁設計要點總結范文

（山東三山公路工程監理咨詢有限公司，山東 聊城 252000）

【摘　要】對于公路橋梁工程而言,施工中的工程質量控制最為關鍵,而監理在施工中對公路橋梁工程質量的監控是工程項目順利實施的重中之重。首先介紹了監理在公路橋梁工程建設中所起的作用,然后對監理在實施監督管理工作中的原則和程序進行了闡述,重點分析了公路橋梁施工中的監理控制工作的要點,同時為能有效的提高工程質量的監控進行探討,提供方法,以求達到工程質量控制的目的。

關鍵詞 公路橋梁；施工質量；監理控制；要點分析

0　前言

隨著城市化進程的加快，交通樞紐的建設已是城市經濟發展的核心之一。公路橋梁作為交通樞紐的重要組成部分，不僅活躍了各地域間的經濟交流，而且還促進了城市一體化的進程，不斷消除地域間的隔閡。為此本文就公路橋梁施工監理的問題進行若干層次的分析與闡述。

在公路橋梁工程中，施工階段是以執行工程方案為主的階段，而且建設工程的整體質量需要施工階段與多個階段的施工質量相互協調才能保證，然而，監理公司的工作就是保證各個施工階段的質量，這也是完成業主方所委托的任務，將進度、質量和投資目標協調控制，以求完成業主方的工程項目目標，其中監理工作以控制質量為核心。本文是作者通過在公路橋梁工程中從事監理工作多年的經驗，嚴格按照監理工作的原則和質量控制的處理程序，總結出的公路橋梁工程施工中，監理在施工階段要控制的要點和相應的處理方法。

1　公路橋梁施工中工程監理的重要作用

工程監理是施工階段中不可或缺的一個參與單位，他的主要職責就是盡最大努力，以相應的建筑規范、法規和業主的要求為依據，完成業主賦予的任務，達到道路橋梁工程的進度，質量和投資目標，從而保證公路橋梁工程能夠順利保質保量按期完工。因此，監理任務能否完成首先直接影響到監理目標能否實現，其次，也是最重要的，它影響到橋梁工程的質量、投資和進度的如期完成。所以，監理的工作目標一定要客觀準確，如果沒有一個合理的目標，那么就算監理部門再怎樣努力都難以實現，監理的工作也就徒勞了，就更談不上監理的優越性了，并且會出現讓監理十分為難的場面。所以，監理目標一定要切實可行，科學全面，并且有措施保障和多套補救方案，確保工程目標的百分百實現。

2　公路橋梁工程中監理工作實施的原則

質量第一是監理工作中必須至始至終堅持的硬性原則，同時還應把握好質量監控標準，重視安全工作監管，堅持以人為本，秉公辦事，有一個良好的職業道德和風尚。在工作中，監理要以施工質量為重，嚴格控制把好施工質量關，嚴格控制施工單位資格審查，嚴格對進場材料進行檢驗。

在整個公路橋梁的施工過程中，監理應該實行全程監控，公路橋梁工程施工階段是工程質量控制的關鍵階段，所以要對公路橋梁工程的施工過程應該跟蹤監控，不放過任何一個分部分項工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關，確保道路橋梁工程質量。公路橋梁工程施工中工程監理實施控制的程序在以下控制要點分析中將會體現，此處不再贅述。

3　公路橋梁施工中工程監理控制要點及方法

首先，一個公路橋梁工程在開工前，一切開工準備工作都應該事先做好，建設單位應該負責施工許可證件的辦理，施工總包單位負責施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質量和實驗合格報告等資料提交，有監理人員負責對其進行審查和簽認，材料質量過關后施工單位才能通過監理獲得簽認的開工命令開始施工。

其次，公路橋梁工程施工開始后，監理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對重要部位以及隱蔽工程的檢查驗收，這需要有專門的旁站監理來執行，并且，工程報驗申請表的檢查需要經過專業監理工程師的簽認才能通過。通常對有質量缺陷的工程部位，監理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。再次，有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經過設計單位確認無質量隱患后才能簽認質量驗收報告，而且整個過程中都要有監理單位的跟蹤監督。

最后，在通報監理單位進行各個子項工程的驗收之前要填寫分項工程報驗單，經監理單位專業工程師參加進行現場驗收后，核準相關資料，并且要求相關監理工程師，項目經理和業主等簽字后驗收完成。

施工階段是工程項目形成工程實物過程，對在施工階段的控制就是從原材料質量控制到工程竣工驗收的系統控制過程。在道路橋梁工程施工中工程監理控制要點主要從應從以下三方面著手控制：

1）在道路橋梁施工準備階段監理的控制要點分析。首先，要對施工的技術資料進行質量審核控制，主要包括對施工設備的安全使用性能進行檢查，對施工單位的租用或者自主擁有的設備進行資料審核，要求必須滿足施工要求的質量安全標準。另外，施工測量用的一些測量設備的精度等也需要進行校驗，合格方可使用。最重要的莫過于對進場材料的把關，要進行來料性能檢驗和產品合格證明等，重要的材料還要進行復驗。其次，要對施工的測量質量進行控制，施工單位的所有從事測量的專業人員都必須具備相應的測量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時，監理還要對施工測量的成果進行檢驗，對施工總包提供的工程測量成果要進行復查并已與確認，對不符合的要發回重測。最后，要對施工單位提供的施工技術方案以及組織方案進行審查，查漏補缺，提出意見，并經相應的工程監理機構審核、簽字之后報送到相應的建設單位。

2）在道路橋梁工程施工實施階段監理的控制要點分析。首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經過監理單位的檢驗審查，經過簽字確認方可投入使用，對于不合格品，視情況可以經過多方協商降級使用，對于廢品，必須清除出場。針對一些新型的建筑材料以及施工技術方案要經過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測量計量工具設備等需要監理單位進行定期的抽查檢驗，對于工程中的變更引起的施工設計變化，監理單位要相當的注意實際的施工變更資料，以便于監理工作的進行，避免簽認錯誤。最后，對于施工中的私自變更現象，以及使用審查未通過的材料和驗收不合格就擅自進行下一道工序施工的，監理單位有權下達停工整頓指令，同時報告建設單位，視情況的嚴重情況，再向有關主管部門報告。

3）道路橋梁工程竣工驗收階段監理的控制要點分析。已經施工完畢的道路橋梁工程，工程監理單位必須參加建設單位組織的施工驗收工作，并且嚴格執行施工驗收規范，以及設計要求，只有驗收合格的部分才可以以與簽認，未通過的部分，責令整改修補，經過施工單位修理加固等合格后再對其進行驗收，驗收合格達到設計標準和驗收規范要求方可以與簽認，最后，監理單位還要出具編輯整理的相關竣工的資料，并在驗收竣工質量報告上簽字。同時，工程監理做好工作總結，為以后工作總結經驗。

4　結語

第2篇：橋梁設計要點總結范文

關鍵詞：施工技術 橋梁施工過渡段橋頭跳頭

1、引言：我國的橋梁設計結構水平已相當高，但是對路橋過渡上的路基面研究較少，施工技術也比較有限，導致橋頭跳車情況。橋臺路基深陷過大使路橋路面的壽命明顯縮短、維修改善的費用增加，經濟損失也比較嚴重甚至比新鋪花費還大，并要承擔在交通中斷所造成的損失。

2、施工技術與質量通病的防治

2.1路橋過渡段發生不均勻的沉降，即橋頭跳車現象已經成為很常見的質量缺陷之一，在這里將分析總結下下沉降的具體原因，主要從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1.1橋梁地基

大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪的強度低，長期自重和車輛載花作用很易使此段發生沉陷。

2.1.2設計

因各種原因鉆探深度不足或地質鉆控布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確控明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處理達到規范的要求。

2.1.3臺背填料

選擇臺背的填料時，應該盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙量大的缺點，施工中不容易控制其壓實度，路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

2.1.4施工

由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋梁兩端留下一個填土較多，施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常再現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而留下質量隱患。

2.2防治沉降的設計施工要點

2.2.1加強填料的選擇

在實施路橋過渡段路堤料填料之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行試驗，并從實驗結果中，比較各種封的技術指標，從中選擇出最適宜的封作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類等具有良好的級配水穩定性和壓實性的材料作為填料。

修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土會因回填的質量而向側向擠動并對基樁施加很大的力，其后果是使橋臺產生位移或轉動。這將損壞支座，伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺

2.2.2運用土工格柵

土工格柵是一種具用很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應變分散作用，能約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵的彈性，在車輛荷載的反復作用下也會或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背范圍土中的垂直應力，從而減少沉降土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制咱橋過渡不均勻沉降的措施。

3．橋梁施工質量控制

3.1橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分組成。其中，地基的壓縮變形路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。

3.2臺背回填的壓實度是影響臺背路基沉降與跳車的一個重要因素，臺背回填因位于臺背這個特殊位置成為碾壓的一個薄弱部位，壓路機難以碾壓，且機械振動力太大時，對臺墻有影響。因此，臺背回填處的壓實宜選用小型壓實機具，分層壓實厚度宜薄，一般應在10厘米至15厘米范圍內，在達到同一壓實標準的條件下，臺背回填處粘性土的壓實度要比砂礫料或二灰碎石量多一倍以上。要臺背回填粘性土壓實度達到5%以上，使用小型壓實機具是相當困難的。若單純依靠橋頭搭板，由于路基壓實度沒有得到保證，路基下沉，會造成搭板下的非均勻沉降甚至脫空。而這對搭板的受力是極為不利的，因此配合設置橋頭搭板，對路基的壓實度必須進行有效的控制。在壓實時，距路基頂面1厘米左右范圍內最好用振動式壓路機，或其它小型壓實機械。為了使壓路盡量靠近構造物，可將路基縱向填筑成10到15度的斜坡，使與構造物成鈍角，以便壓路機碾輪盡量靠近。此角度不宜過大，便于碾壓機械穩定安全。

3.3由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環節，易發生裂縫的橋頭沉陷現象，因此回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10厘米臺階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。

3.4橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度予以緩解。

3.5為增強橋面結構層強度，將原設計的瀝青混凝土鋪裝變更為5厘米粗式瀝青混凝土加4厘米中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側各延伸10厘米，并同時在40厘米范圍內用1%的縱坡進行調整。

4.過渡段

4.1緩和過渡段

由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段，同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

4.2優化施工

在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

4.3選擇利于過渡段沉降的橋臺結構。

在橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更加有于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

第3篇：橋梁設計要點總結范文

關鍵字：市政；橋梁；隔震；設計；

中圖分類號： TU99文獻標識碼：A

1、引言

隨著社會經濟的快速發展以及生活水平的提高，市政橋梁工程的發展也越來越快。在進行市政橋梁設計過程中，抗震設計占有非常重要的地位，抗震設計能夠增強橋梁的抗震能力，提高橋梁的使用性能。因此，本文對于市政橋梁設計中抗震設計的研究不僅具有一定的理論指導意義，也具有一定的社會實際應用價值。

2、市政橋梁隔震設計概述

2.1市政橋梁隔震設計基礎理論

隔震設計是抗震方式的新的發展形式，進行市政橋梁的抗震設計時通過在一定程度上減少地震引起的橋梁結構的振動，有效的避免橋梁結構的損傷，增強橋梁的抗震能力。在傳統的市政橋梁的設計以及橋梁的施工過程中，通常情況下會提高橋梁的結構強度以及結構變形能力來增大橋梁的抗震效果。與之對比的是，橋梁的隔震設計的理論基礎是在橋梁的設計中加入了柔性的裝置進行設計，減少橋梁結構在水平方向運動的關聯性，保證橋梁關鍵的結構件能夠減少地震的損傷，降低橋梁結構的響應加速度，并且在進行隔震設計過程中添加阻尼設計，從而實現地震與橋梁結構的隔離，減少地震的傳遞能量，從而使得橋梁的整體結構的抗震能力大大增強。

2.2市政橋梁隔震設計的特點

市政橋梁隔震設計是利用相關的隔震裝置改變橋梁整體結構的抗震性能，運用隔震裝置抵消地震產生的能量，減少地震的破壞，延長橋梁結構的使用周期。在對橋梁進行隔震設計的過程中，最重要的是要設計合理的隔震裝置，確保運用的隔震系統的組成構件滿足要求的彈塑性條件。在市政橋梁中進行隔震設計，首先能夠提高橋梁工程的整體效能并且能夠降低橋梁工程的造價，這種隔震設計比常規的設計具有較高的抗震性能，能夠很好的保護橋梁的墩柱，從而提高墩柱的質量以及使用壽命；其次，在橋梁的上部組成結構件中進行隔震設計能夠有效的降低或者消除地震對于橋梁的影響，減小橋梁的響應程度，對于橋梁中檢查以及修復比較困難的結構，采用隔震設計能夠有效的避免這些結構部分產生塑性變形。

2.3市政橋梁隔震設計遵循原則

在進行市政橋梁隔震設計時，必須要遵循以下幾個主要的基本原則：

（1）針對不同的橋梁是否適宜進行隔震設計，其主要的判定依據是橋梁的固有周期變化后整體系統能否更有效的消耗地震時的能量，除此之外，進行橋梁的隔震設計，添加隔震裝置以后，應該保證橋梁的上部組成結構與其下部組成機構包括地基之間能夠不產生有危害的耦聯響應，不能引起不必要的振動。通常情況下，適宜運用隔震裝置有兩種情況，一種是橋梁周圍的地基較為牢固，地震時響應比較穩定，第二種是橋梁的下部組成結構具有比較大的剛度，并且橋梁的固有周期較短。

（2）在進行橋梁設計過程中如果采用隔震裝置進行施工，橋梁的上部組成結構在地震作用下產生的位移響應不應該影響橋梁的整體使用性能。橋梁的隔震裝置應該在橋梁的水平方向具有一定的可移動性，能夠產生一定的位移響應，必須要保證隔震裝置在正常的范圍內能夠具有充足的伸縮量，并且保證橋梁的上部組成結構部件不妨礙橋梁的整體功用。

（3）采用隔震裝置的橋梁建設位置應該具有比較堅實的地基，對于比較柔軟的地基情況，不適宜進行隔震設計。隔震裝置需要在橋梁上部結構與下部組成結構之間進行軟連接，在兩者之間很容易產生相對的移動，這樣就要求必須有堅實的地基條件，保證周邊基礎設施的穩定性。

（4）在進行選擇隔震裝置時，應該選擇結構相對比較簡單，又能夠滿足抗震要求，具有較好的抗震性能，確保隔震裝置的使用條件在其規定的力學特性范圍中。并且隔震裝置應該做到在地震的持續時間內，其隔震性能應該穩定可靠。

（5）在橋梁設計中進行隔震設計后的整體抗震性能應該不低于常規設計中的橋梁抗震性能。在橋梁中設計隔震裝置能夠有效的降低地震的作用，降低橋梁工程材料的成本和用量，但是設計的前提必須保證橋梁的抗震性能，不能由于添加隔震裝置降低成本而影響橋梁整體的抗震性能。

3、市政橋梁隔震設計的重要意義

橋梁隔震設計能夠在很大的程度上提高橋梁的阻尼以及抗震性能，能夠在地震發生時降低地震帶來的危害。進行橋梁隔震設計能夠使橋梁在響應地震振動時，有效低對地震的作用進行分解，改變地震力的分布狀態，可以很好的實現對于橋梁基礎組成部分的保護，同時也能夠對于橋梁的上部組成部分實現很好的保護以及支撐。

隔震設計能夠有效的起到調節橋梁的橫向的剛度以及強度作用，從而能夠完善橋梁整體組成結構之間的扭轉以及彎曲的平衡問題，可以在很大的程度上降低地震的作用力。在進行橋梁上部組成結構的設計中，進行隔震設計能夠有效的減少橋梁結構之間的塑性變形，防止橋梁組成部件出現超出彈性變形后的局部塑性變形問題，提高結構的變形響應程度。此外，隔震系統除了增加橋梁整體的抗震性能外，還能夠做到降低工程造價成本，從而大大的提高了橋梁工程的質量水平。與那些未采用隔震設計的橋梁相比較，采用了隔震設計的橋梁可以在經歷了較大的地震后，較容易地更換隔震設計和裝置，且維修的時間相對較短，維修的費用也相對較低。

4、市政橋梁隔震設計要點概述

4.1市政橋梁隔震裝置的設計要點

市政橋梁隔震設計的主要部分是隔震裝置的設計以及隔震結構中其它結構件的設計兩個設計方面。其中，最重要的設計是隔震裝置的設計，就目前發展情況來看，在進行橋梁隔震設計中經常使用的方法是彈性反應譜法，這種彈性反應譜法有著不同的規范，已經在很多國家和地區應用，例如美國、德國以及日本等都有響應的計算規范，其中不同之處主要是隔震裝置性能計算公式不同，在選擇隔震裝置的剛度、強度以及等效阻尼等計算式選取的參數不同。對于那些形狀不規則，受力情況比較復雜的橋梁，通常情況下常用的計算方法為時程法。

因此，在進行隔震裝置的設計中，應該做到注重彈性裝置的應用規范，進行相應的彈性性能計算，保證采用彈性裝置的合理性，除此之外，進行隔震裝置的等效阻尼以及等效剛度和強度的計算過程時，必須要考慮地震中隔震裝置的最大影響振幅幅值，其振幅幅值由于橋梁整體的地震響應的振幅幅值有著必然的聯系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應譜方法進行的隔震設計應當是一個不斷完善和變化的過程。在進行具體的隔震裝置的性能計算式，由于沒有直接的公式能夠直接采用，這種情況下就需要相關的設計工作者要做到對于橋梁結構的整體的地震響應做到全面的估算以及掌握，地震發生后，較為熟練的橋梁設計工程師可能夠做到依據其長期工作的經驗初步地制定設計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設計是否合理。

4.2隔震裝置附屬結構的設計要點

橋梁隔震裝置的附屬結構對于橋梁的整體抗震性能也有著重要的作用，通常情況下，附屬結構主要包括防落梁裝置、橋梁限位裝置以及伸縮縫等，在進行大量的地震危害分析以及橋梁動力學分析之后，會發現這些附屬結構對于橋梁整體結構的動力學響應結果以及隔震性能都有至關重要的影響。因此，在進行橋梁隔震設計時應該更加注重這些附屬結構的細節性的設計要點，進行關鍵部位的動力學分析以及靜力學分析，深入的進行研究附屬結構的動力響應，進行相關方面的計算分析，掌握附屬結構設計的原理，做到在設計附屬結構時應該足夠的重視，確保附屬結構滿足橋梁整體性能的要求，保證橋梁的質量。

5、結語

在市政橋梁設計中隔震設計能夠在很大程度上提高橋梁的整體質量，能夠很好的保證人們的生命和財產的安全。就目前來看，雖然我國在相關隔震設計方面的研究還處于初級階段，在今后的研究之中應該要科學合理的借鑒以及學習國外的先進技術以及設計方面的經驗，提高國內的隔震設計技術，從而提高市政橋梁的整體結構的抗震性能。

參考文獻

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第4篇：橋梁設計要點總結范文

關鍵詞：施工技術；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水

Abstract: the article from the selection of concrete, vulnerable to the settlement of transition section of bridge construction techniques, and the processing of roadbed and bridge waterproof construction in three aspects, this paper briefly discusses the main technical points of the bridge construction.

Keywords: construction technology; Concrete; transition section; Bridge; Bridge construction; waterproof

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國民經濟的飛速發展，我國道橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設的要求也越來越高，下面筆者將結合工作經驗來簡要分析道橋施工技術的幾個要點。

1、混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

（5）優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結語

總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握道橋施工技術要點，保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業作貢獻。

參考文獻：

[1] 肖智慧。淺議施工技術在路橋施工中的應用及分析[J].四川建材，2008（5）。

第5篇：橋梁設計要點總結范文

關鍵詞：靜壓化學灌漿法；橋梁施工；橋梁樁基；施工技術：溶洞地區

橋梁是公路跨越水系、地質復雜區域，是實現交通貫通，促進商品、能源和人員交換的重要連接性、溝通性和跨越性工程。我國經濟發展迅猛，社會進步需要交通加大建設力度來滿足發展中的各種交換和流通需要；同時，我國山系發達，以石灰巖為主體的山脈較多，各地大量存在這溶洞，不但給橋梁樁基帶來隱患，也為橋梁施工帶來極大的影響。這樣的現實給橋梁建設企業提出了一個技術性的重點問題——如何能有效加強溶洞地區橋梁樁基強度，保障橋梁樁基穩定。靜壓化學灌漿法是當前比較常見的加強溶洞的方法，是提高橋梁樁基穩定性，提升橋梁整體施工質量的重要技術，是值得技術人員牢固掌握的基本技術。本文根據溶洞地區橋梁樁基施工的經驗，對靜壓化學灌漿法在加固溶洞的施工進行了劃分，確定了準備階段技術的要點，提供了施工階段技術和質量管理的措施，為同仁運用靜壓化學灌漿法對橋梁樁基加強施工起到經驗總結和技術提點的作用，以便更好地完成橋梁樁基施工，達到橋梁整體性能穩定和整體安全。

1 靜壓化學灌漿施工準備時期的技術要點

1.1靜壓化學灌漿施工方案準備

首先，橋梁樁基施工前應該對溶洞情況和信息做出詳細的了解，對相關資料進行收集和分析。其次，做好靜壓化學灌漿相關知識和技術的培訓和技術交底，對溶洞區靜壓化學灌漿施工人員和技術人員組織討論和相關學習，提高相關人員的技術能力。其三，組織施工人員和技術人員了解溶洞加固的環境和施工的制約條件。其四，確定靜壓化學灌漿法施工的方案，重點對成孔工藝和處理溶洞技術進行詳細說明。最后，對靜壓化學灌漿施工中鋼護筒的支護方案進行先期討論，使各類人員總體上更加熟悉靜壓化學灌漿施工方案。

1.2靜壓化學灌漿施工的人員準備

首先，組織橋梁樁基施工的技術人員和施工人員研究溶洞處理的相關措施。其次，成立溶洞施工緊急情況應急處理小組，指導日常施工，應對溶洞施工中突況。最后，做好橋梁樁基施工人員的組織體系建設，做到分工明確、各執其責。

1.3靜壓化學灌漿施工的材料準備

首先，確保溶洞區靜壓化學灌漿施工中常見的片石、粘土、水泥、編織袋、鋼護筒等需要檢驗數量和質量，對于水泥應該進行先期試驗。其次，確保溶洞區靜壓化學灌漿施工中輔助材料的質量，特別是化學凝固劑的質量和性能應該嚴格控制。最后，做好溶洞區靜壓化學灌漿施工機械的配備工作，對裝載機、吊車、運輸車輛和小斗車等機械做到性能達標。

2 靜壓化學灌漿施工的技術要點

2.1溶洞區靜壓化學灌漿施工的關鍵

首先，靜壓化學灌漿法可以搭配噴射灌漿法一起使用，不但可以提高溶洞填充物的強度，而且有助于加強樁基的穩固。其次，采用靜壓化學灌漿應該注意化學漿液的滲透性和硬化強度，一方面化學漿液應該能有效滲透、擠密溶洞中的土體的空隙，充填溶洞的空間，在樁體周圍形成防水帷幕，防止流砂和保證護壁泥漿不流失；另一方面，化學漿液應該有利于提高溶洞中土體的承載力和抗剪力形成擋土墻，達到加強溶洞強度的效果。其三，對于溶洞灌漿施工的機械設備應該做好性能上的檢查，泥漿泵、型鉆機，泥漿攪拌機、貯漿槽以及高壓灌漿管是檢查工作的重點。最后，在大型溶洞需要有鋼護筒進行加強樁基時，應考慮鋼護筒直徑的大小。 2.2溶洞頂部沖孔作業的要點 首先，根據施工前取得的溶洞資料，科學進行施工準備。其次，施工中，當鉆孔接近溶洞頂部時，提起鉆頭、鉆桿，移開鉆機，采用沖擊鉆機沖孔，用沖擊鉆沖孔時，要求輕錘慢打，使孔壁圓滑堅固。最后，做好沖孔作業的設備檢查，特別是卡口和鋼絲繩應該實地測試。

2.3溶洞區靜壓化學灌漿的技術重點

應該有效防止鉆孔樁施工時出現泥漿流失、流砂及坍孔等嚴重事故。要確保成孔及水下水泥混凝土澆注等工序順利完成。使用套內護筒法是應該對施工過程的成孔作業、護筒長度、內徑到沉放方法乃至內外護筒間空隙、內護筒與溶洞底部間空隙的處理進行嚴格的控制。最后，嚴把溶洞區靜壓化學灌漿施工的技術關，利用技術的手段縮短施工工期，確保工程質量。

第6篇：橋梁設計要點總結范文

【關鍵詞】橋梁；預防性養護；施工技術

近年來，隨著交通量的不斷增加，尤其是重型車輛的不斷增加，導致部分橋梁產生病害，橋梁耐久性下降。

1 舊橋概述

G310線K1510+790馬家溝中橋原建于2001年，設計荷載等級：汽車-超20、掛-120，橋梁全長85m，寬12m，橫向布置為0.5m防撞護欄+11.0m行車道+0.5m防撞護欄，上部結構為4*20m鋼筋混凝土T梁，橋面連續，下部結構為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎。經過多年運營，馬家溝中橋已產生不同程度的病害，需要及時進行養護維修。

2 病害狀況

現場調查的橋梁病害如下：

2.1 全橋5號梁與6號梁之間濕接縫混凝土水蝕嚴重

2.2 鋼筋混凝土T梁跨中橫隔板開裂

2.3 T梁腹板裂縫

2.4 0號橋臺護坡塌陷

2.5 4號橋臺橋頭路面沉陷，伸縮縫損壞

3 病害成因分析

3.1 混凝土腐蝕

混凝土腐蝕一般是氯化物的滲入、堿硅反應、硫酸鹽、酸侵蝕、凍融作用等引起，其病害成因有：

（1）施工原因。蜂窩麻面等結構缺陷，使得水汽與空中化學物質更易侵入而引起腐蝕；

（2）橋梁排水系統出現問題，造成積水、流水、雨水沖刷腐蝕。

3.2 梁板腹板跨中裂縫

（1）設計階段荷載等級與現行交通要求不符，配筋、承載力、結構剛度不足；

（2）運營階段，車輛荷載、地震偶然因素、地基不均勻沉降、鋼筋腐蝕等。

3.3 濕接縫腐蝕

病害成因：由于施工質量不高引起的，長時間的重車作用的重復累積以及與空氣中腐蝕性物質的反應，使得本來就裹力不足的濕接縫發生剝落，長時間下去很容易就造成鋼筋網片的斷開。嚴重者會發展到單梁受力，使得梁底產生裂縫。

3.4 橫隔板裂縫

施工控制不嚴格，車輛長期運營對橋梁橫向聯系進行反復沖擊作用，導致表面抹面砂漿開裂、脫落，從而進一步加劇鋼板的腐蝕兵導致鋼板間焊縫的開裂。

4 預防性養護維修設計及維修方案

設計要點：

（1）維修破損伸縮縫，保證伸縮縫的正常伸縮功能；

（2）對混凝土基面進行整體徹底清除，對裂縫進行封縫注膠修補，防止裂縫進一步發展；

（3）對滲漏水腐蝕的，對滲水腐蝕、泛堿部位進行徹底清洗，并對混凝土進行防腐、防水處理，增加混凝土本身的密實度和防腐、防水能力；

（4）通過對暴露的混凝土采用整體防腐、防水涂刷，在還沒有發生明顯病害之前就進行主動性養護，將病害處理在萌芽狀態，防止或緩減病害的發生，達到耐久性和延長使用壽命的目的。

維修方案：

（1）對全橋T梁腹板、翼緣板裂縫，采用灌封膠進行封閉；

（2）對全橋T跨中橫隔板，進行粘貼鋼板加固，并采用加壓螺桿進行錨固；

（3）對全橋T梁梁底，進行粘貼碳纖維加固，控制裂縫的進一步發展并保護受拉區鋼筋免受銹蝕，提高橋梁的耐久性；

（4）更換4號橋臺破損伸縮縫；

（5）修復0號橋臺上下游錐坡；

（6）對全橋T梁、墩臺蓋梁，進行防腐涂裝。

5 施工要點

5.1 裂縫灌注

施工操作要點：（1）裂縫的檢查及清理：修補前，要對修補部位進行詳細的檢查、記錄，以便對裂縫做出定量和定性分析，對外露鋼筋進行除銹處理，剔除縫口表面的松散雜物，用氣壓為0.MPa以上的壓縮空氣清除槽內浮塵，沿縫長范圍內用丙酮進行洗刷，擦清表面；（2）埋設灌漿注：裂縫清理后，用封縫膠騎縫埋設、粘貼灌漿嘴，灌漿嘴的間距沿縫長依縫的寬窄以35-40cm為宜，原則上寬縫可稀、窄縫可密，但每一條裂縫至少須各有一個進漿孔和排氣孔。（3）封縫：對壓漿區域的裂縫，無論縫寬大小，原則上都應同時封閉，以防裂縫相互貫通而跑氣跑膠，封縫膠需除氣磨平；（4）密封檢查封縫材料固化后，沿縫涂刷一層肥皂水，并從灌漿嘴中通入氣壓為0.2MPa的壓縮空氣，檢查縫的密封效果，對漏氣部位進行補縫處理；（5）灌漿：①結構膠配置：根據現場施工的實際情況，進行灌注結構膠的配置；②灌漿工藝：啟灌之前，先接通管道，打開所有灌漿嘴上閥門，用氣壓為0.2MPa以上的壓縮空氣將管道及裂縫吹干凈，灌漿順序自下而上，由一段向另一端依次連續進行，灌漿壓力以0.2-0.4MPa為宜，壓力要逐漸升高，防止驟然加壓使裂縫內進入空氣；（6）表面處理：待結構膠完全固話后，打掉灌漿嘴，用角磨機打磨裂縫表面，是混凝土表面平整。（7）灌注操作程序：①接通管道；②將配制好的結構膠注入貯漿灌；③打開儲氣瓶閥門，調節壓力；④打開貯漿灌通向灌漿嘴的閥門；⑤待相鄰灌漿嘴均勻冒漿后關閉此嘴的閥門，以下依次進行；⑥當出漿率小于0.2L/min時，持壓5-10min后，即可停止該縫的壓漿，關閉壓漿嘴閥門；⑦待結構膠固化后，打磨處理裂縫表面。

5.2 防腐涂裝

基面處理。采用手工打磨方法將混凝土表面的浮灰、浮漿、夾渣、苔蘚以及疏松部位清理干凈，局部受油污污染的混凝土表面，用堿液、洗調劑或溶劑處理，并用淡水沖洗至中性，采用重防腐體系，底漆采用無機富鋅漆，中間漆采用環氧云貼，面漆采用聚氨酯漆。

5.3 粘貼碳纖維布

施工工藝流程：粘貼碳纖維工藝的關鍵在于碳纖維粘貼的緊密、牢固性，保證與原結構形成整體，能夠共同工作。同時碳纖維粘貼及養護固話期內，橋面不宜行車。施工工藝為滿足上述要求，需正確的掌握工藝流程，每道工序都要有利于保證碳纖維粘貼緊密。

構件表面處理貼片前基層處理涂刷底層膠用環氧膩子對構件表面殘缺修補貼碳纖維片養護涂裝

施工操作要點：（1）混凝土底層處理：將混凝土表面的殘缺、破損部分清除干凈達到結構密度部位。將松散浮渣清除，將粉塵吹除；再用丙酮或酒精擦拭清潔表面；磨平凸出與錯位地方，倒角處理轉角處；對于存在的裂縫，采用表面封閉法修補；（2）涂刷底膠：底膠配制要按比例進行，用攪拌器拌和均勻，一次調和量應在可使用時間內用完，超過時間的底膠不能使用。涂抹要選擇刷子做器具，涂抹要做到均勻，待自然予以風干。等到底膠徹底硬化，如果表面出現了凸起、毛刺時，要用砂紙打平磨光。如果粘貼面出現凹陷應用環氧樹脂膩子進行填平，這樣才能夠保證平整，加固目的得到實現；（3）粘貼纖維布。按照現場具體狀況和情形的差異，確定下料的具體長度；如果需要接長，具體的長度需要按照具體狀況進行確定，通常在100mm以上。面膠涂抹和纖維布的粘貼需要在底膠干燥之后再進行。碳纖維布應自上向下、自左向右，有序粘貼，用滾筒進行壓擠，保證結合充分，沒有氣泡。對貼片進行認真仔細的觀察，保證密實粘貼，如果存在氣泡或者間隙，就要馬上予以處理。將面膠均勻涂抹于碳纖維布的表面之上，在面膠干燥之后，涂刷經過調配的環氧樹脂膠于碳纖維布表面。（4）對罩面予以防護處理。第二次刷環氧樹脂膠于玻璃纖維布上，待到干燥后，用環氧砂漿涂抹于外層進行保護，這樣層膠可以獲得更好的耐久性。

預防性養護措施可以很好的降低病害的威脅，延長橋梁的壽命，提升橋梁的價值，降低成本，促進交通建設更加快速、健康的發展和進步。

【參考文獻】

[1]公路橋梁加固設計規范[S].（JTG/TJ22-2008）.

[2]公路橋梁加固施工技術規范[S].（JTG/TJ23-2008）.

[3]公路橋涵養護技術規范[S].（JTGH11-2004）.

[4]公路橋涵設計通用規范[S].（DTGD60-2004）.

第7篇：橋梁設計要點總結范文

【關鍵詞】：市政橋梁；監理；措施

【引言】：

由于對我國社會經濟的快速發展，大力推進我國的交通基礎設施建設。市政橋梁工程是一項重要的交通基礎設施項目，具有定位、結構龐大、結構多樣化等特點。因此，為了加快我國的交通運輸業的發展，我們需要嚴格控制市政橋梁工程質量控制的要求，并做好監督工作，以提高質量的市政橋梁施工。此外，對于市政橋梁施工質量控制的概念，我們應該考慮各方面。

1、市政橋梁工程施工的監理工作

1.1 施工前的監理工作

監理人員在編制有關監理實施工作細則時，應依據市政橋梁項目特點、以及施工過程中的每個環節的技術、工藝和質量的檢測等，此外，做好施工企業各環節的監理交底工作。對建設項目的整個監理工作必須進行合理規劃與組織，以便其順利開展，確保市政橋梁的工程質量，提高其安全性、可靠性。在項目施工之前，監理人員必須嚴格審查施工企業所提交的所有原材料的實驗合格報告，以及質量報告等資料，在經過檢驗合格，并簽字確認后，才能進入施工現場。在市政橋梁施工前，監理人員要控制好以下幾個方面：

（1）根據施工要求的質量安全標準，對項目施工技術資料的質量進行嚴格的審核，其中包括租用的機械設備資料審核、施工企業自身機械設備的資料審核、安全使用施工設備的資料審核。

（2）注重施工測量質量的控制，測量人員都必須持證上崗，其不僅要具備測量基本技能，還需進行測量考核，只有考核成績合格的人員，才能進行該工作；另外，監理還要檢驗測量數據的結果，必須多次核查測量結果，如發現有不符合標準的測量結果，必須及時進行重測。

（3）要對施工企業的施工組織方案和技術方案進行詳細的檢驗，查看是否有遺漏的地方，同時制定出相應的解決方法，在經過確認無誤后，簽字，然后進行施工。

1.2 項目施工中的監理工作

控制質量是監理工作的核心，除抓好施工準備階段的監理工作外，還必須高度重視隱蔽工程的質量。隱蔽工程的質量好壞，對整個工程質量影響極大。

1）嚴格控制隱蔽工程，特別是基礎工程的檢查，基礎開挖與檢驗，嚴格按照施工程序和監理程序進行，基坑開挖要抓好基底的清理和排水工作，其重點除幾何尺寸外，關鍵是基底承載力的檢驗。鉆孔樁基礎的工序監理要點為：場地清理；護筒的制作、埋設或沉入應符合要求；泥漿一般可選用塑性指數大于25，粒徑小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏質土制漿；鉆孔應一次完成，不得中途停止，并認真填寫記錄，鉆孔達到設計深度后，及時檢查，并經監理工程師簽字認可；水下混凝土的實際配制標號應比設計提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應進行檢驗，填寫水泥混凝土灌注記錄，交監理工程師存查，監理工程師認為必要時，可對灌注樁進行靜載試驗。墩、臺的質量控制：澆注墩、臺基礎和第一層混凝土時，應防止混凝土中的水分被吸收或基底的水滲入混凝土中而降低混凝土的強度。采用滑升模板澆筑墩臺時，應遵守下列規定：a.混凝土宜為低流動度或半干硬性的；b.澆注時分層分段對稱進行，應在同一時g內澆完同一層混凝土，各段應澆筑到距模板上緣不小于10～15cm的位置為止；c.應采用機械振搗，振搗器插入下層不超過5cm；d.可摻入早強劑，以加速模板的提升；e滑升中需注意防止液壓千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋上漏油；f.澆筑應連續進行，若因故中途停工，應按施工縫進行處理。

2）吊裝索道的檢查：a.安裝質量；b.空載運轉；c.靜載運轉；d.運載試運轉。

3）支架、模板和鋼筋布置的檢查：a.模板、支架形狀、尺寸正確，可靠地承受施工過程中可能產生的各項允許荷載，并保證不發生變形，拆裝方便，能多次周轉，接縫嚴密不漏漿；b.鋼筋制作、安裝符合設計圖紙的要求。

4）錨具及張拉設備的檢查：a.錨具：材料按設計規定采用，配置要齊全，強度檢驗符合要求；b.張拉設備：鋼絲束的檢驗，張拉作業的檢查。

5）預制構件的檢查：a.場地平整堅實，能做好排水；b.每塊預制件一次澆灌完成；c.塊件內的鋼筋應支撐牢固；d.振搗要密實；e.安裝要符合要求。

6）橋面附屬工程檢查：a.伸縮縫、沉降縫應符合規定；b.防水層材料質量應檢查合格后方可進行施工；c.泄水管位置、數量按設計要求執行；d.安裝安全帶、緣石、人行道、欄桿時應復核尺寸和安裝位置并注意施工安全。

7）橋頭引道和臺背填土的檢查：a.填料應采用透水性材料，在最佳含水量時分層填筑和壓實，厚層不超過20cm，壓實度符合設計要求；b.應對稱填筑，橋臺的混凝土強度達到70%方可進行回填。

1.3 監理在工程驗收階段的工作和控制要點

在市政橋梁項目完成后，開始工程驗收過程，其程序是施工企業認真填寫分項工程報驗單，然后通報監理單位驗收所有子項工程，待監理工程師現場驗收合格后，對相關資料進行核準；最后經項目經理、業主、監理工程師都簽字后，才算完成。在市政橋梁工程竣工驗收階段，監理的控制要點是，市政橋梁工程完工之前，監理單位必須組織監理人員嚴格根據施工驗收規范，以及工程設計要求，對施工工程進行驗收，在監理人員驗收合格后，簽字確認，對于不合格的工程，要求進行加固修補、或整改，然后重新檢查驗收該工程，經檢測合格后，簽字確認；最后，監理單位必須提供有關的竣工資料，同時在工程驗收竣工質量報告上簽字。

結束語

總之，在市政橋梁工程實施過程中，監理是確保工程順利完成的基本保障。監理不僅要監督檢查工程質量，還要結和市政橋梁工程的特點，做好監理工作日志的整理工作，以便總結監理工作經驗，為不斷完善施工監理規范提供依據，從而使市政橋梁工程監理工作更科學、更合理。

【參考文獻】：

[1] 黃甲兵，傅倩愷，劉凌.中國水電顧問集團中南勘測設計研究院建筑設計院作品選[J].中外建筑，2010，08：38-69.

第8篇：橋梁設計要點總結范文

1.1基礎工程施工技術

基礎施工是十分關鍵的內容，對整個橋梁工程質量狀況產生重要影響，主要需要把握以下施工要點，提高基礎工程質量。第一、承臺。由于承臺處于深水覆蓋之中，受到水流、水壓等因素的影響，因而增大施工難度。目前施工中常用方法為鋼套箱和鋼吊箱，施工過程中，應用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂，從而提高箱梁安裝精度。另外在深水大型鉆孔平臺建設時，承臺底土層相對較軟，并且水流湍急，應該將護筒置于足夠深度的土下，并且在筒頂安裝頂板，從而達到固定鉆柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最為關鍵的內容是合理控制尺寸大小，確保沉井定位精度，常用鋼混結合施工方式。主要施工環節為鋼殼沉井加工、基礎處理、接高、下沉、安裝、澆筑、清基封頂，施工中要重視每個環節質量控制工作，從而確保施工效果。第三、地下連續墻。該部分是大跨徑橋梁工程的基礎，必須加強質量控制，把握施工要點。主要工序包括清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工、混凝土澆筑等，施工中應該嚴格把握工藝流程，保證施工效果。同時還能減少施工過程的振動與噪音，保證其剛性與防滲性能。

1.2索塔工程施工技術

索塔也是施工的關鍵內容，應該根據不同索塔類型，分別采取不同的施工技術措施。第一、混凝土索塔。為促進施工順利進行，施工設備配置中要結合施工具體需要開展，合理配備電梯、塔吊等各項設備，并保證設備質量，確保設備取得更好的施工效果，在橋梁施工中能夠有效發揮作用。塔吊可以為塔柱模板爬升，進行逐段施工提供配合與支持。還需要合理設置主動支承，防止塔柱在施工中發生受力變形情況，確保塔柱的安全性與穩定性。此外，進行混凝土索塔橫梁施工時，需要利用落地鋼管作為支承，進而實現橫梁的分塊、分層施工，同時還可以保證預應力有效張拉，促進橋梁工程施工質量提高。第二、鋼索塔。結合索塔施工具體需要，考慮橋梁工程實際要求，選擇負載能力適宜的塔吊。首先要在加工廠對鋼索塔進行加工，質量檢驗合格后，然后將其分批運往施工現場，并在現場完成吊裝、分節接高、高強度螺栓連接等工序。進行完成整個鋼索塔施工任務，保證橋梁工程施工質量。

1.3上部結構施工技術

基礎和索塔施工完成之后，接下來進行上部結構施工，為保證上部結構工程質量，應該把握以下施工技術要點。第一、梁段。在梁段施工過程中，常用混凝土澆注施工方法包括懸臂施工法、就地澆注法、頂推施工法、逐孔施工法等。根據大跨徑橋梁施工的實際情況，梁段結構施工中，常常采用混凝土箱梁法和鋼管支架法，后者作為施工輔助方法。箱梁施工過程中，為避免裂縫出現，確保施工效果，一般采用分塊澆注的方式，但整體式箱梁也可以采用整體箱梁澆注方式，以促進梁段施工效果提升。中跨合龍施工時，一般采用頂推輔助合龍的施工工藝。需要注意的是，施工應該滿足理論設計線形要求和受力需要，確保橋梁幾何尺寸大小符合設計規范要求，從而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。橋梁運營過程中，斜拉索一般承受較大牽引力，根據這種情況，施工中可以采用梁段牽引工藝或張拉施工工藝。具體來說，開展施工時，采用橋面吊機與梁端牽引導向裝置一體化的設計方案，從而達到減小懸臂前端荷載大小的目的，進而保證斜拉索彎曲半徑符合要求，有利于提高橋梁工程施工效果。另外，施工中還必須保證斜拉索鋼絲的穩定，這樣其受力情況和長度要求也滿足設計規范要求和施工標準，進而達到提高斜拉索施工效果和整個橋梁工程質量的目的。

1.4質量控制技術

除了做好上述部位的施工之外，還應該結合橋梁工程實際情況，采取有效的質量控制技術。施工前做好方案設計工作，考慮鐵路工程建設需要與河流實際情況，提高方案設計的科學性與合理性，有效指導橋梁工程施工。然后合理安排施工機械設備，明確施工人員職責，加強施工材料的試驗與檢測工作，促進橋梁施工順利進行。同時在大跨徑橋梁施工中，還要加強工程質量檢測，做好安全教育和管理工作，檢測之后發現存在的不足應該及時采取措施改進和完善。最后應該加強驗收工作，嚴格遵循施工規范標準進行工程質量驗收，確保大跨徑橋梁工程質量，進而有效保障整個鐵路工程質量，為列車順利通行創造良好條件。

2.結束語

第9篇：橋梁設計要點總結范文

關鍵詞：道橋施工技術要點原因控制措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國民經濟的飛速發展,我國道橋建設項目也迅速增多,規模也不斷擴大,甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程,對道橋建設的要求也越來越高,下面筆者將結合工作經驗來簡要分析道橋施工技術的幾個要點。

一、道橋施工應關注的要點

1、道路施工中的接縫處理不當。在道路工程中，輔助設施頗多，因為大多數的雨水井都設在行車道上，還有不少排水主管及檢查井也設在行車道上，當井背寬度較小時，回填壓實就十分困難，壓實度的檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然使工程出現質量問題，導致雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象。

2、路床整修碾壓不平。未經填埋壓實的路床，其路面結構等同于鋪筑在軟地基上，而軟基結構空隙較大，經雨水、積水的滲透，軟土基中含水量增大，使土基松軟，穩定性降低，無法支撐路面結構，路面會出現不均勻沉淀，影響路面平整度。

3、道橋排水管道滲水。管材質量差，存在裂縫或局部混凝土松散，抗滲能力差，容易產生漏水。

4、混凝土橋梁表面的蜂窩麻面。在道橋施工中混凝土橋梁的表面有時會形成蜂窩麻面讓人看起來很不舒服，影響著整體的外觀。當蜂窩麻面大面積的出現時，則代表著安全隱患的存在，但是，少量的蜂窩麻面又是混凝土橋梁在道橋施工中難以避免的。

5、裂縫。在道橋施工中混凝土最為嚴峻的問題就是橋梁裂縫，裂縫的形式是多方面的原因。在這些裂縫中，由于溫度而產生的占很大一部分，這里說說的溫度包括混凝土自身澆筑時產生的反應熱，還有混凝土自身所處的環境溫度，特別是在夏天和冬天，這種裂縫發生的概率更加的大些。在夏天天氣炎熱時和冬天溫度驟降時，橋梁混凝土變的很容易發生裂縫這是一種普遍的現象。

二、道橋施工技術要點控制措施

1、混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為16001900，強度等級在LC30 以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30 以上，密度小于1950 千克/立方米，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。

隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

（1）道橋過渡段不均勻沉降成因分析。

①橋梁地基

大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

②臺背填料

選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

③設計

由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

④施工

通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

（2）防治沉降的設計施工要點。

通常采用砂類、滲水性土作為填料。

①加強路橋過渡段路堤填料的選擇

實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

②巧用土工格柵

土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

③合理設置緩和過渡段

由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

④選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構

在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

⑤優化施工組織

在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲人混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

參考文獻：

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