個人安全行動精選(九篇)

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第1篇：個人安全行動范文

    人是企業安全生產實踐的主體,只有觸及到每個員工的內心,讓每個員工充分認識到“預防為主”的重要性,在任何情況下,都把安全生產放在第一的位置,達到思想上與行動上的高度統一,才能變被動防范為主動防護,有效杜絕不安全行為,才能將各項措施落實到實處,進而杜絕事故的發生。安全宣傳教育是激發全體員工積極參與、自覺接受企業安全管理的規范和約束的手段,是實現調控和提升員工安全意識和安全行為的最直接、最有效的方法,更是構建安全隱患管控長效機制的重要支撐。因此,抓好安全宣傳教育工作,是擺在各級黨群干部面前必須認真思考、研究并解決的課題,這也是黨群系統圍繞企業中心工作,服務企業安全生產的切入點和落腳點。正確對待安全宣傳教育工作,切實改變安全宣教時緊時松的作風安全宣傳教育是一個由表及里、循序漸進、逐步滲透的過程,其作用是潛移默化的,其效果是逐漸顯現的。

    實踐證明,安全宣傳教育工作對防范零打碎敲事故,增強職工群眾的安全意識,糾正不安全行為等,是有很大效果的。然而,在對安全宣傳教育工作的認識上,部分單位仍然存在著說起來重要,做起來次要,忙起來不要的觀念,個別單位認為安全宣傳教育工作實施起來難度太大,自信心不足,產生畏難思想,淺嘗輒止。思想認識是行動的先導,是做好工作的前提。沒有思想認識,就不會有行動。有了思想認識但如果認識不到位,也不可能有行之有效的行動。沒有正確的認識,就不可能有認真負責的態度,就難以保持良好的精神狀態,難以樹立長久的奮斗目標,難以培養扎實的工作作風;沒有正確的認識,工作起來就會畏首畏尾,萎靡不振,或做一天和尚撞一天鐘,得過且過。這是煤企開展安全宣傳教育工作的一大障礙。因此,抓好安全宣傳教育工作,各單位、各級黨群部門必須轉變思想觀念,要站在維護職工生命安全,維護企業轉型跨越發展大局的高度看待安全宣傳教育工作。各級黨群干部必須牢固樹立“先有融入,后有作為,唯有融入,才能作為”的思想意識,加深對安全宣傳教育工作的理解。特別是黨政主要領導,思想上要高度重視安全宣傳教育工作,抱著對職工群眾的深厚感情,切實增強防范意識、責任意識、大局意識,充分認識安全思想教育自身存在的價值,正確處理“虛”與“實”的關系,既要練好“唱功”,又要練好“做功”;既要善于理性思考,又要樂于埋頭實干,虛功實做,努力改變安全宣傳教育時緊時松的作風。六方面加強安全建設安全文化重在建設,陽煤集團安全文化建設繼承優良傳統,結合實際創新,從以下六個要素入手系統開展:一是以安全目標愿景激勵人。

    安全目標愿景不是空話口號,是要落實到行動上,是要用結果證明,因此在安全目標愿景的落實上,要分解傳遞,做到層層有目標,人人有愿景,一年一兌現,逐漸提升效果。二是以安全理念引導人。要把“煤礦能夠做到不死人”、“瓦斯超限就是事故”、“無人則安,人少則安”、“安全投資能產生最佳效益”四條理念和安全高于一切、一切支持安全、安全重于一切、一切保證安全、安全先于一切、一切服務安全的“六個一切”安全定位理念有效結合,持之以恒加以全員灌輸,使安全理念成為每個員工的共識,真正達到引導的功效。三是以安全行為規范人。從行為禁忌、6S(整理、清潔、準時、標準化、安全、素養)行為、服飾裝備、行走站立等常規安全行為養成起步,漸進推行手指口述、預知預想、危險預警、安全確認等安全作業行為養成,逐步實現從強制訓練到自覺習慣的安全行為養成。各單位要借鑒一礦手指口述的做法,在各工種推行手指口述安全確認法,實現職工“知”、“會”、“行”的全面提升。四是以安全制度激勵人。根據企業內外部形勢和條件的發展變化,建立完善安全管理制度,如干部走動式管理、個人安全技能賬戶管理等制度,特別是今年以來集團公司特別強調開展的四個“二”安全管控,形成針對性、科學性強的一系列安全管理制度。五以安全培訓提高人。對新工人上崗前實行勞動預備役半年培訓,對重要崗位脫產培訓,對重點生產隊組成建制培訓,對全員實行每年72學時培訓等。六是以安全親情感化人。

    通過組織開展“安全生產文明家庭”評選,家屬聯保和“井口迎親人,夫妻話安全”家企聯誼活動等,動員每個家庭成為安全生產保障體系的堅固堡壘,加深家屬對職工辛勞苦累的理解和對職工安全的無微不至的呵護關愛。此外,在安全文化體系建設的同時,要加大監管和檢查考核力度。區域公司、主體大礦相互間要協調配合,齊抓共管,形成合力,搞試點,樹標桿,以多種方式激勵推動聯營兼并地方煤礦安全宣傳教育工作的開展。

第2篇：個人安全行動范文

一、“活動月”安排符合校情，周密細致，有計劃、有領導、有檢查、有落實。

在六月份，學校根據本校實際，制定了《安全教育活動計劃》，明確了活動的目標、內容、措施及各項活動的負責人。學校成立了安全教育領導小組，邱校長任組長，丁校長任副組長，領導班子其它成員及各班班主任為領導小組成員，分工負責，齊抓共管。各班配設了安全委員，負責向班主任匯報學生日常生活中的安全問題。學校每周對各班安全教育的落實情況進行詳細檢查，并將檢查結果納入校日志管理。學校根據實際和上級要求，靈活地確立和調整了活動的內容。一月以來，學校高質量地完成了安全教育計劃的各項任務。

二、簽訂安全責任書，師生明確各自的安全責任。

學校與學生家長簽訂了《安全責任書》，明確了學校與學生及其家長在安全問題上的責任；德育處與班主任簽訂了安全責任書，教導處與各任課教師簽訂了安全責任書，校長與分管班子成員簽訂了安全責任書，班子成員和全體老師明確了各自的安全責任，以及在安全問題上的各自的義務。

三、各班自查與學校檢查相結合，師生齊動手，排除各種安全隱患。

學校首先要求各班發動學生，以教室、樓道、樓梯、廁所為重點，查找安全隱患。還要求各室老師查找所管科室存在的安全隱患，然后學校、后勤處、德育處根據自查情況，組織班主任對學校范圍內的各種安全隱患逐一排查。目前，學校查出的所有隱患均以排除。由于隱患時時有，學校每周定期對安全隱患進行檢查，以確保學生時時安全。

四、活動形式多樣，內容豐富。

本次安全月學校組織全校師生分期觀看了安全教育光盤。光盤內容豐富，事例典型，切合學生的思想和行為實際，反映強烈，效果良好。為了配合“安全月”教育活動，各班利用黑板報進行安全知識宣傳，德育處成立了“安全監督隊”監督檢查師生不安全的行為，引導師生排查校園安全隱患。各班還召開了不同形式的主題班會。例如：“警鐘長鳴”、“安全在我心中”、“講安全，見行動”等主題班會，讓學生主動參與，使學生真正的成為安全教育的主體，成為安全活動的主人。學校還利用校園廣播、每周一升旗講話對安全知識進行宣傳，將存在的安全隱患公布與眾。

五、針對不安全行為，剖析典型事例，增強師生的安全意識。

學校根據調查，列舉了學生中存在的種種不安全行為：上下樓梯擁擠、在走廊上打鬧、在校園內追打、坐在樓梯扶手上往下滑、從樓上向下扔東西、刮風時不關窗子、吃無生產日期或過期食品，騎自行車飚車或在公路上賽跑，乘坐超載車、下車通過路口不一停二看三通過等等。通過主題班會，結合本地典型事例，讓師生共同分析上述行為的危害，明確自己應該怎樣做。針對上述情況，學校還制訂了相應的規章制度，做出一些禁止性規定。以杜絕安全事故的發生。

六、安全教育，初見成效。

自從學校開展“學校安全月”活動以來，學校各種隱患得到徹底整改、學生行為發生了明顯的變化，師生的法制意識和安全意識普遍增強，學生的種種不安全行為基本杜絕，文明程度大大提高；安全知識已成為學生的自覺行動，有的學生還能自覺制止不安全行為。絕大部分學生都能做到衣食住行，安全第一。在安全教育活動中，還涌現出大批的先進班級和先進個人。他們將成為學校繼續開展安全教育的榜樣，在以后的安全教育中發揮著重要作用。

七、安全工作常抓不懈，安全警鐘天天敲響。

第3篇：個人安全行動范文

企業安全文化是指企業安全活動創造的安全生產及勞動保護的觀念、行為、環境、物態條件的總和，體現為每一個人、每一個單位、每一個群體對安全的態度、思維程度及采取的行動方式，是得到企業每個員工自覺接受、認同并自覺遵守的共同安全價值觀。

一、構建安全文化理念體系，提高職工安全文化素質。一是要提煉好企業安全文化理念。要結合行業特點、實際、崗位狀況以及本企業的文化傳統，提煉出富有特色、內涵深刻、易于記憶、便于理解的，為職工所認同的安全文化理念并形成體系；二是要宣貫好安全文化理念。開展多種形式的安全文化活動，通過企業板報、電視、刊物、網絡等多種傳媒以及舉辦培訓班、研討會等多種方法，將企業安全文化理念貫輸并根植于全體員工；三是要固化好安全文化理念。要將安全文化理念讓職工處處能看見，時時有提醒，外化于形，固化于心，寓于各項工作之中，成為企業職工的自覺行動。

二、構建安全文化制度體系，把安全文化融入企業管理全過程。要重點抓好五個方面的工作。一是各企業要按照“一崗雙責、黨政同責、齊抓共管”的要求，制定崗位安全職責，做到全員、全過程、全方位安全責任化，建立和完善橫向到邊、縱向到底的安全責任體系，各司其職、合力監管的安全監管體系，反應及時、保障有力的安全預防體系，以人為本、保障安全和健康的管理體系。二是抓好國家勞動安全衛生法規的貫徹、執行；三是各企業要根據法律法規的要求，結合企業實際，制定好各類安全制度；四是要抓好安全標準化體系的建設，按照各行業標準化要求，開展標準化達標活動；五是抓好制度的貫徹執行，不斷強化制度的執行力。

三、構建安全文化行為體系，培養良好的安全行為規范。企業決策層要制定安全行為規范和準則，形成強有力的安全文化的約束機制。管理層要按照決策層制定的安全行為規范和準則，進行管理和監督，形成了管理層的安全文化；操作層自覺遵章守紀，自律安全的行為和規范，形成班組員工的安全文化。要從實際出發，從提高教育效果人手，不斷探索喜聞樂見的安全教育新模式，使安全教育工作落實到全員。通過決策層和管理層的行為教育，引導全體員工樹立“安全問題人人有責”的思想。不斷提高他們在生產過程中的安全文化素質和技術素質，增強對隱患的判斷技能和分析能力。

四、構建安全文化物質體系，創造良好的工作環境。一方面要加大安全投入，堅持科技興安，解決安全技術難題，加強現場管理，積極改善工作環境和條件，建立科學的預警和救援體系，努力追求人、機、環境的和諧統一，實現系統無缺陷、管理無漏洞、設備無障礙；另一方面要依托企業文化建設系統，建立安全文化的理念識別系統、視覺識別系統和行為識別系統，營造良好的工作環境和氛圍，為安全生產工作提供有力支撐。

第4篇：個人安全行動范文

1、在管理和工作中嚴禁違章指揮，違章作業，不違反勞動紀律，嚴格按照操作規程施工，不偷懶耍滑，不搞冒險作業和私自行動。

2、提高自己的安全意識，多讀多看安全書籍，掌握安全知識、宣傳給工友及家人，熟悉井下環境和井下不安全因素及其對個人的危害。

3、讓父母、妻子、兒女都積極行動起來，一起認識安全、熟悉安全，并隨時糾正不安全行為和思想，時刻提醒自己安全為天，安全為家，一人下井全家擔心的思想理念。

4、認真做到“三不傷害”的原則，即不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。認真履行自己的義務和權力，搞好本職工作。我一定做到不安全的事情不做，危險的地方不去，違法的事不干。

5、遵守礦規、礦紀，不打架斗毆、酗酒鬧事，不拿企業任何物資、財產，樹立良好的企業主人公形象。

第5篇：個人安全行動范文

一、人為失誤的分類

1、極限失誤――導致操作失敗的一種程序上失誤。

2、設計失誤――設計不周引起的失誤。

3、操作失誤――因操作不正確引起工作失敗，程序上的失敗，包括使用錯誤的程序，使用不當的工具，也包括動機上的失誤。

4、記憶與注意失誤――忘記、看錯、想錯等。

5、過程失誤――確認失誤、解釋失誤、判斷失誤，以及操作過程中的失誤。

工業生產中人為失誤造成的危害，是不言而喻的，輕則造成時間浪費、任務失敗，重則造成財物、資產損傷、人員傷亡。

眾所周知，任何一項工作(工程)，無論是簡單的，還是復雜的，都要由人直接或間接地去完成。這里所講的人包括完成任何一項工作(工程)的組織者、指揮者、策劃設計者、操作者、服務者、監督者，其成為人的系列，工作完成的好壞、快慢與人的人生觀、思想水平、政策水平、技術水平、工作能力有緊密關系。所以說現在的生產工程是在一定環境下，人與機配合作業構成的，在這個系統中，人是起主導作用的，通過對人的工程(技術)教育、管理措施，才能達到安全而有效地工作，否則就會出現人的不安全行為。

二、人為失誤的原因

1、心理方面

人的行動在相當程度上受心理狀態所支配、設計、規程、規定、措施的執行情況，取決

于是否被有關人員所接受，而是否被有關人員所接受又取決于對其心理的了解和掌握。

{1}個性差異。有的人反應是靈敏適應強，精力充沛，善于思考，工作細致頭腦清楚，行動準確。他們不僅生產任務完成好，且在安全上極少出現問題。而另有其人則膽大有余，求成心切、工作草率，更有甚者，反應遲鈍、動作呆板、頭腦簡單、判斷力差、作事馬虎、不求甚解，這部分人事故率較高，是安全管理工作的重點。

{2}動機不良。人的行為常常受動機所主導，不良的動機，對安全生產是極為不利的。

{3}情緒異常。人的行為受情緒支配，對安全生產影響較大的有：

情緒急躁。情緒急躁不僅會壓抑創造性思維，而且會影響正常的判斷，求成心切但欠慎重，工作起來不仔細，有章不循，心不在焉，使工作造成失誤。情緒煩躁。表現沉悶，不愉快，精神不集中，嚴重時近于癡呆，自身器官不能協調，不能自控，對外界情況不能應付，極易發生事故。

{4}態度不正。人的態度就是一種以已知的方式對事物反映的傾向性，不難理解對待事物的態度正確與否，與安全與生產有密切的關系。

加強學習，注意自身修養，對人的動機、情緒，態度和個性差異，都有重要作用，通過學習，使人們實現自主保安，是安全和生產的基礎。

2、思想方面

表現為不按客觀辦事，不尊重科學技術，不執行政策，不按規程措施兌現，不注意安全。

{1}無所謂的思想，視安全制度、規定、措施為束縛手腳的條條框框，對安全“講起來重要，干起來次要，忙起來不要”，在他們心里只有“米、噸、錢”，沒有安全。

{2}僥幸思想，明知有危險怕麻煩，明知違章卻要冒險蠻干，總認為采取安全行為付出的代價高，而采取不安全行為也不一定每次都出事故，根源是“后果平衡”心理狀態和思想活動作崇。

3、行動方面

是指直接造成意外或引起事故的個人動作――不安全行動。

{1}錯誤指令。包括規劃、設計、勞動、組織、規章制度、命令、指揮、工作安排等。

{2}錯誤操作。包括遺漏操作、增加操作、誤是操作、失誤操作。

三、人為失誤的控制措施

1、人的安全化

人的安全化工作是指企業生產中黨、政、工、青、婦領導的共同責任，需要社會、家庭、單位多方面的努力，通過政治思想工作和教育訓練實現。

{1}安全知識教育和訓練。將理性安全知識傳授給人們，使之儲在人的記憶中，解決“應知”問題。

{2}安全技能教育和訓練。讓人們掌握安全技能，在生理上形成條件反射，按程序和要求完成規定的動作，達到“應會”的目的。

{3}安全態度教育。通過講、理解、示范、評價、獎懲環節，針對人的不同性格特點，采取相應對策，使人們牢固樹立“安全第一”的思想。

{4}典型事故案例教育。以血的事實、鮮明、生動地進行教育，尤其是受害者親自講，能夠觸及人們的靈魂，使人印象深刻牢記不忘。

{5}生物節律與安全對策。據人的體力、情緒、智力三曲線的周期性變化、作業規律，確定作業的安排，持續限度和適當的勞動時間、休息時間、輪班制度，并結合上述內容進行安全思想教育和管理工作，可以增強人的自主保安的自覺性和積極性。

2、作業標準化

把管理、技術和作業有機地融為一體，使管理有章可循，作業有程序，動作有標準，限制約束人為失誤。

制定安全工作標準程序和作業方法時，唯一的依據是生產的客觀規律。制定規程時，必須處理好安全與生產的關系。確定作業方法以減輕作業人員的疲勞，規章制度應符合生產客觀規律而又切實可行。

作業標準化的功能，是對從事生產活動的人以及與人有關的物、環境、方法、程序等生產要素，經過簡化、優化，統一規定到作業標準中去，成為人們工作(操作)的準則。企業執行作業標準化，是加強三基(基層、基礎、基本功)的重要手段，是安全生產責任制、崗位責任制、經濟責任制及各項規章制度的落實，是“三大規程”和質量標準化的保證。

{1}根據作業內容，全面地系統地考慮技術、設備、作業環境等條件，合理地編制作業程序，準確規定操作順序及其應達到的標準。

{2}崗位人員素質是保證安全生產的首要條件，沒有自我保護能力的操作者是不可能保證安全生產任務完成的。

{3}作業動作標準是安全生產的基本保障，每個動作都達到安全生產的最佳動作，不僅會使作業輕松，同時還會加快作業速度。

做到指揮傳令標準化；任務具體、語言簡練、易懂易記、傳令準確，注重時間概念。操作姿態標準化：站、坐、蹲、臥姿勢標準。目視作業對象：推、拉、拿、擔、抗、查，動作標準。

3、作業環境安全化

第6篇：個人安全行動范文

第三季度，根據公司生產的實際情況，為實現第三季度安全生產目標管理，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，落實安全生產責任制，加強干部、職工和全體司機、押運人員的安全意識，提高公司的經濟效益和社會效益，特制定二O一三年第三季度安全生產管理方案。

一、制定安全生產管理總目標，落實目標管理責任制。

通過總結上季度安全生產管理的經驗，制定第三季度的安全生產管理總目標：加強安全生產管理，落實安全生產責任制，嚴格執行安全生產管理的規章制度，確保安全生產，實現百萬車公里責任事故頻率≤0.4宗，事故責任死亡率≤0.02人，事故責任傷人率≤0.12人，無發生一級或以上火災事故。

二、加強員工安全生產的培訓教育，提高安全生產意識。

為確保第三季度安全生產目標的實現，必須重視干部、職工及司乘人員的培訓教育工作，加強運輸從業人員的教育和業務培訓，提高整體素質，是確保運輸安全的重要途徑。提高員工的業務素質，更好地規范員工的安全生產行為，確保生產安全。

三、堅持安全學習例會，加強安全學習教育。

公司通過召開安全學習例會和專題研討會等形式，教育司押人員提高安全行車意識和職業道德，杜絕貪錢不要命的思想，嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛、盲目駕駛及“三超一越”現象的發生，嚴格控制車輛行駛速度、防止發生“橫穿”事故，針對危運車司機走夜車多的特點,公司對駕駛員的作息要進行有效監控，使司機們能夠以飽滿的精神開好車。

四、繼續做好安全生大檢查和百日整治行動的各項工作。

根據茂名市交通運輸局《關于開展交通運輸行業安全生產百日整治行動的通知》（茂交安[2013]13號）和交投集團公司《關于印發〈茂名市交通建設投資集團有限公司安全生大檢查工作方案〉的通知》（茂交投集安字[2013]36號）的文件精神，結合本公司的實際情況，為有效治理公司生產過程中危及生產安全的各種隱患，確保生產安全，要繼續做好安全生大檢查和百日整治行動的各項工作。通過安全生大檢查和百日整治行動工作，進一步落實安全生產責任制，全面排查和治理安全生產事故隱患和薄弱環節。按照公司年度安全考評標準要求抓好各項工作的落實，注重實效，加強現場管理和檢查，控制好管理過程，確保有良好的安全效果；繼續深入開展安全生產標準化建設工作，對照公司制定的標準，進行查漏補缺，完善整改存在問題，規范工作，確保生產安全。

   五、做好車輛回場必檢、路查路檢和司機排查工作。

嚴格落實車輛“回場必檢”和路查路檢的崗位責任制，嚴格執行車輛試剎車制度，指定專人負責，確保車輛技術性能良好。對檢查合格車輛簽發合格證，未經檢查或檢查不合格的車輛不準運行，待修復檢驗合格后方可上路行駛，嚴禁車輛帶病行駛。有安全隱患的車輛，誰放行就追究誰的責任。根據公司規定對本單位危運車輛的駕駛員進行談話，排查駕駛員的道德素質、操作技能；飲食、作息、生活習慣等各方面的情況，是否存在行車安全隱患，并將排查的結果進行排隊，對排查發現安全觀念淡薄、思想麻痹大意，駕車速度過快的駕駛員進行批評教育，經教育不能改正的公司一律進行解聘。

六、加強車輛GPS的監控管理。

按照上級要求，做好車輛動態跟蹤管理工作，對車輛的運行情況通過車輛GPS、電話進行動態跟蹤管理，提醒司機做好控車速，防橫穿工作，注意天氣變化，路面情況，時刻注意安全行車。對違法超速車輛、承包者和司機進行嚴肅處理。

七、深入生產第一線，督促檢查生產。

安全生產事故隱患危害性極大，隨時危害員工及社會生命財產的安全。為消除安全事故隱患，制止事故的發生，公司安全生產領導小組每月不定期深入生產第一線，對安全生產各個環節進行督促檢查，防止違章行為，發現事故隱患及時進行整改，杜絕安全事故的發生。

第7篇：個人安全行動范文

【關鍵詞】高速公路；安全行車；措施

1.高速公路安全行車的重要性

高速公路由于具有良好的交通環境，完善的交通安全，控制和管理設施；常常使人感到這里行車很安全，但從以上高速公路行駛特征分析可以看到，如果忽視了汽車高速條件下行車特性，不能很好地掌握高速公路行車要求及駕駛操作要領，隨時都有發生重大事故的可能。因此，必須從駛入高速公路開始，嚴格遵守高速公路的操作規程，注意行車中每一個環節，才能確保高速公路安全行車。

2.高速公路行車安全具體措施

2.1高速公路行駛對駕駛員的影響

當汽車剛剛駛入高速公路時，駕駛員思想處在緊張狀態，以適應高速行駛的車流，但隨著行駛里程的增加，在其視野范圍內，沒有一般道路條件下的混雜情況，只有規律行駛的車輛以及各種標志、標線、長時間的單調行動，使得駕駛員中樞神經缺少刺激，意識開始慢慢松弛，大腦漸漸進入近乎打瞌睡的狀態，這時駕駛員的視覺及意識模糊，只是機械地握著轉向盤，一旦遇到緊急危險情況時駕駛員思維遲鈍、觀察判斷力下降，反應速度和準確性降低，極易發生事故，所以駕駛員應采取以下措施：

（1）應正確判斷行車速度，及時觀察車速表修正判斷誤差，充分利用道路上設置的距離確認標志進行行車間距的確定，以保持足夠的反應時間。

（2）在高速公路上行駛時，要合理的分配注意力，不能把注意集中到某一點，應該有意識地注意周圍意識，接受環境的刺激，始終保證意識處于清醒狀態。

（3）應安排適宜的行車時間和停車休息，減輕因行車時間過長，而引起各種器官疲勞，使駕駛員保持充沛的精力，具有良好的視覺特征，始終處于積極的意識狀態，確保高速公路上行車安全。

2.2高速公路行駛時對車輛性能的影響

當汽車在高速公路上行駛，由于行駛速度提高，對車輛的技術性能有著很大影響，表現在：

（1）駕駛員的制動反應距離顯著增加，車輛的制動停車距離也大幅度的延長、使得車輛制動非安全區擴大，制動效果變差，汽車行駛的安全性大大下降。

（2）汽車在行駛中轉彎作曲線運動時，必然要產生離心力，由于離心力的大小與車速平方成正比、車速越高，生產的離心力越大，車輛的操縱穩定性嚴重下降，汽車極易產生側滑或橫向側翻造成事故。

（3）轉胎性能下降。

高速公路上行駛，車輛由于長時間高速行駛，輪胎溫度上長升，造成輪胎氣壓增高，輪胎強度下降，輪胎爆胎的可能性加大，汽車失控引發交通事故的可能性提高，當汽車在具有一定厚度水膜的高速公路路面上行駛時，由于輪胎的高速旋轉和積水的慣性作用，因輪胎與路面間的積水不能及時排除水的阻力會產生車輪上浮，嚴重時輪胎產生水膜滑溜現象。可使汽車的驅動力、制動力和方向操縱完全失靈，嚴重威脅行車安全。根據以上三點，駕駛員應采取如下措施：在行駛中要選擇恰當的行駛速度和保持足夠的行車間距，充分估計到汽車制動停車距離、遇有情況提前減速，降低通過彎道時的速度。雨天行車，應降低車速，保持車距，不要急打方向。禁止使用緊急制動。駕駛員應正確使用和選用輪胎，嚴格按標準掌握好輪胎氣壓，切忘過高、過低。長時間高速行駛，發生輪胎溫度過高時，就應到服務區停車休息后再行駛，切忘采用放氣、潑涼水等方法。

2.3汽車進入高速公路前的準備與檢查

汽車駛入高速公路前應制定行車計劃，做好出車前車輛檢查工作，輪胎氣壓是否正常，輪胎是否有裂紋損壞，制動、轉向、刮水器、燈光信號裝置是否完好，燃油、油、制動液是否充足。

2.4汽車超車要提前提醒

在高速公路上機動車行駛中需要超車時，首先應觀察和判斷前車行車狀況，并通過后視鏡觀察超車道上有無后繼車輛，以及后繼車輛的行駛狀況，提前開啟轉向燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，平緩轉動的轉向盤駛往超車道。這里特別注意的是有三個以上車道的，超車時只允許使用相鄰的左側車道。當駛入超車道的機動車超車后，應及時駛回原車道，不得長時間占用超車道行駛，以免后車無法超車。超車時，如車道前方200m內有車時，應考慮連續超車，以避免來更車道，帶來危險，嚴格禁止車輛從右側超車。

2.5跟車輛保持一定行車距離

機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距，正常情況下，當行駛速度100公里/小時，行車間距應保持在100米以上，時速為80公里/小時，行車間距應保持在80米以上。

遇有雨、冰雪、大霧天氣時，應當減速行駛。

2.6高速公路應急停車

車輛在高速公路上行駛，一般情況下是不允許隨意停車，但是如果發生機械故障、遇有障礙、燃油耗盡等情況時，允許應急停車，但必須提前開啟右轉向燈。駛離行車道，將車停在應急停車帶或者右側路肩上，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，在車后面150米處設置故障警示標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈，在確保安全情況下，駕駛員和乘車人員必須迅速轉移到右側路肩上或者應急停車帶內。

2.7特殊條件下安全行車

（1）夜間行駛對駕駛員產生很大影響，表現在：能見度差、視野范圍大大減小、目測距離不準、容易疲勞，夜間行駛中必須降低汽車行駛速度。注意疲勞駕駛，確保在高速公路上安全駕駛。

（2）雪天行駛，表現在制動距離延長，易產生滑溜現象。所以駕駛員在行車中保持行車間距和均勻的行車速度，避免使用緊急制動。

（3）霧天駕駛時駕駛員行車的影響主要兩個方面：一是大大降低駕駛員的能見度，使駕駛員看不清前方和周圍的情況；二是由于道路上霧水與積累的油和泥土混合使輪胎與路面的附著力減小從而導致行駛打滑，制動距離延長，制動跑偏等，所以駕駛員應在霧天行駛中打開防霧燈或近光燈，減速和跟車行駛。跟車時，應密切注意前車動態，保持安全間距。盡可能避免超車，注意不要緊急制動，以免后車追尾。如遇到濃霧能見度極低時，應盡可能在服務區停車暫避。

2.8錯過出口到下一個出口再下去

一不小心錯過了出口，又倒車回來，或者再經過路牌時，突然剎車減速甚至停下來看路牌、打電話問，這都是高速公路行車的大忌。駕駛員在高速公路行駛時應做到萬一開過頭，千萬不要倒車或掉頭，應該在下一個出口下去，到收費站問清楚后，再重新上路。

3.結束語

綜合以上所述，通過以往的駕駛行駛高速公路對安全行車個人一點體會，就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規范，落實安全行車的措施以增加多一份安全行車的保障，上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認同。

【參考文獻】

[1]王曉林.汽車指導駕駛員培訓教材.人民交通出版社，2002.

第8篇：個人安全行動范文

   最新安全生產活動心得體會

  在項目安全生產活動中，人們通常把管理者對員工提出安全規范要求稱之為“要我安全”，而把員工的自覺安全行為稱之為“我要安全”。兩種提法，不僅表述了語言概念不同，且安全實現方式和管理效果也不一樣。“要我安全”，是從客體出發，由外因發出安全生產約束控制信息，作用于安全生產行為的主題，最終達到生產安全；“我要安全”則是從主體出發，由內因產生安全生產的動機，主觀能動地實現安全生產。從管理角度來說，“要我安全”和“我要安全”是辨證統一的關系，“要我安全”是外因，是動力；“我要安全”是內因，是根據。兩者相互關聯，相輔相成，從不同方面對實現安全生產起到推動或決定作用。

  如何實現從“要我安全”向“我要安全”的轉變呢？對于安全是生產的保障，有了安全才有效益。

  首先，著眼人的安全心理進行安全教育，安全心理是人在生產勞動這一特定環境中的心理活動的反映，是勞動過程中伴隨著生產工具、機械設備、工作環境、人際關系而產生的安全需要與安全意識。主要包括：勞動生產中的安全心理、職業安全心理、安全管理過程中的安全群體心理、安全組織心理等。通過對安全生產工作中心理現象的總結，可以提高安全教育的質量，產生安全教育的心理效應，達到抓住人心、震撼人心、深入人心的效果。因此，安全教育應抓住以下三個重點：

  一是利用安全心理的優先效應，抓好對新員工進廠后的安全教育，以先入為主的第一印象給新員工打下安全生產烙印。

  二是利用安全心理的近因效應，以本單位的典型安全案例對員工進行安全教育，用活生生的事實影響員工、激勵員工。

  三是利用安全心理的暗示效應，運用含蓄的、間接的辦法，對員工的心理和行為產生潛移默化的影響，進行常規教育。

  不管采用哪種教育方法，只要密切聯系實際，堅持從人的安全心理出發，牢牢抓住人的安全心理傾向，抓住不同時期人的安全心理狀態，抓住不同類型人的安全心理活動，進行因時而異、因人而異的安全教育，就會使教育和心理形成共鳴，強化人的自我安全保護意識，使員工產生“我要安全”的強烈傾向。

  其次，把握人的安全行為貫徹安全制度，安全行為是人們在勞動生產過程中保護自身和保護設備、機器等物質的一切動作。在我們公路施工建設行業逐步實現科學化管理、自動化操作、現代化生產的條件下，安全行為不僅是個體自我保護行為，而且是生產要素相互關聯、相互影響、相互制約的總體行為。要建立起總體的安全防范系統，離不開個人的自我安全保護，這就需要有一套能夠把個人安全與總體安全密切聯系起來的制度規范人的安全行為。這套制度要站在安全行為者的角度來編制和操作，由安全行為者從內因產生“我要安全”的行為。就我們公司整體來說，因為項目生產地域不同，存在著多工種聯合、多工序交叉、多環節銜接作業的特點，所以就應該從各自的實際出發，緊緊把握員工生產過程中的安全行為，建立和健全個人自我安全保護制度。主要是：員工有權對違章的生產指揮不執行；有權對違章的生產工序不交接；有權對違章的生產設備不操作；有權不在違章的生產環境中作業。這就從行政法規上確立了員工勞動過程中的主觀能動性，使之自覺地遵守安全規章制度，自覺地進行安全保護。員工們說得好，事故不難防，重在守規章；最大禍根是失職，最大隱患是違章。只要我們真正把規章制度、操作規程當成生命之友，安全之傘，就能夠站在安全生產的主題地位上，實現安全生產。

  再有就是安全生產活動中的思想障礙是影響員工“要我安全”的重要問題，是各種不安全因素中的主要因素。在抓安全生產的過程中發現，一般情況下，員工都會為滿足自己的安全需要而采取自我保護措施，遵守安全生產規程，但有的時候，有些人則可能因為存在某些思想障礙，不僅忘記了“我要安全”，而且做不到“要我安全”。這類思想障礙歸納起來，大體上有以下幾種：對安全生產規程并沒有真正理解，看不到違章操作的嚴重危害性；對安全生產規程感到麻煩，圖省事、求簡便而不去遵守；因搶時間、趕進度，而忽視、忘記安全生產規程；對自己的熟練技術過分自信，心存僥幸，麻痹大意；逞強好勝，表現為膽大妄為的沖動，明知故犯；因為身體疲倦，精神松懈，注意力分散而顧不上安全生產規程等。近幾年來的安全生產案例中某些單位主管生產的領導和個別員工明知是違章作業，但他們為了趕生產進度而在不安全環境下操作，違反操作規程，結果發生了嚴重的事故，給個人或家庭帶來極大痛苦，也給項目造成重大的經濟損失。

  因此，我項目各級領導和工作人員在生產過程中從消除員工思想障礙入手，對癥下藥、有的放矢地開展安全活動。例如：開展安全規章制度教育，讓員工明確遵章的必要性、違章的危害性；開展安全知識培訓，提高員工的安全技術素質；推行標準化作業和安全責任制，強化員工的安全保護；積極搞好均衡生產，使員工保持旺盛的精力、體力，控制和減少不安全行為等等。通過這些方法，使員工逐步消除抵觸、違反、消極、僥幸、松懈、逞能等思想障礙，增強“我要安全”的自覺性。

  總之，從“要我安全”向“我要安全”的轉變，需要安全生產行為的主體——廣大員工從思想認識到心理、行為都來一個大的轉變，實現這兩個轉變，離不開大量的宣傳、教育、檢查、督促、獎懲等工作。依靠“要我安全”的外因動力，促進“我要安全”的內在變化，使安全生產成為廣大員工的自覺行動，這樣，我們的安全生產就一定會達到一個新水平。

  最新安全生產活動心得體會

  x月x日，我公司xx組織學習了公司安全條例。并經過對xxx類事故真實案例的學習，使我對安全重要性有了更深刻的理解和感悟。

  有多少次警鐘長鳴，就有多少個血淚辛酸的故事。白發蒼蒼老母的悲痛欲絕、弱妻幼子的孤苦無助、社會的無形損失……眾多的事故統計證明，除客觀的社會緣由和自然災害外，主要的職責者事故源于人們的安全意識淡薄，違章違紀。每一次觸目驚心的交通事故，都有當事人僥幸心理下的嚴重違章行為。如此淡薄的安全意識，如此淡薄的自我保護意識，不僅僅直接傷害了自我，更對家庭、親人造成了傷害。

  安全常記心中就是要做到“人人事事保安全”。人人事事保安全，關鍵要從我做起，從此刻做起。人人事事保安全，重視安全宣傳、教育和培訓。僅有每個職工的安全意識提高了，安全技術本事提高了，才能在生產勞動過程中自覺遵守勞動紀律和安全操作規程。從“要我安全”轉向“我要安全”、“我應安全”、“我能安全”、“我懂安全”，這是安全意識的飛躍，這種飛躍僅有經過經常的反復的安全再教育，再學習才能實現。而端正自我的思想作風，熟練掌握安全專業知識，以及崇高的敬業精神則是實現這個飛躍的必備前提。

第9篇：個人安全行動范文

關鍵詞：安全生產管理

Abstract: This paper mainly through the management of the staff put forward safety requirements called "want me to be safe", the safety of staff and consciously called "I want security". Two kinds of formulations, not only the language concepts and different, way to realize security and management are not the same effect are described.

Keywords: Safety Management

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A文章編號：

前言

在企業安全生產活動中，人們通常把管理者對員工提出安全規范要求稱之為“要我安全”，而把員工的自覺安全行為稱之為“我要安全”。兩種提法，不僅表述了語言概念不同，且安全實現方式和管理效果也不一樣。“要我安全”，是從客體出發，由外因發出安全生產約束控制信息，作用于安全生產行為的主題，最終達到生產安全；“我要安全”則是從主體出發，由內因產生安全生產的動機，主觀能動地實現安全生產。從管理角度來說，“要我安全”和“我要安全”是辨證統一的關系，“要我安全”是外因，是動力；“我要安全”是內因，是根據兩者相互關聯，相輔相成，從不同方面對實現安全生產起到推動或決定作用。

如何實現從“要我安全”向“我要安全”的轉變呢？在不同企業，立足于生產第一線，對于安全是永恒的主題，安全是生產的保障，有了安全才有效益，都有著深刻的認識和體會。

首先、著眼人的安全心理進行安全教育安全心理是人在生產勞動這一特定環境中的心理活動的反映，是勞動過程中伴隨著生產工具、機械設備、工作環境、人際關系而產生的安全需要與安全意識。主要包括：勞動生產中的安全心理、職業安全心理、安全管理過程中的安全群體心理、安全組織心理等。通過對安全生產工作中心理現象的總結，可以提高安全教育的質量，產生安全教育的心理效應，達到抓住人心、震撼人心、深入人心的效果。因此，安全教育應抓住以下三個重點：一是利用安全心理的優先效應，抓好對新員工進廠后的安全教育，以先入為主的第一印象給新員工打下安全生產烙印。二是利用安全心理的近因效應，以本單位的典型安全案例對員工進行安全教育，用活生生的事實影響員工、激勵員工。三是利用安全心理的暗示效應，運用含蓄的、間接的辦法，對員工的心理和行為產生潛移默化的影響，進行常規教育。不管采用哪種教育方法，只要密切聯系實際，堅持從人的安全心理出發，牢牢抓住人的安全心理傾向，抓住不同時期人的安全心理狀態，抓住不同類型人的安全心理活動，進行因時而異、因人而異的安全教育，就會使教育和心理形成共鳴，強化人的自我安全保護意識，使員工產生“我要安全”的強烈傾向。

其次、把握人的安全行為貫徹安全制度安全行為是人們在勞動生產過程中保護自身和保護設備、機器等物質的一切動作。在我們生產企業中，在逐步實現科學化管理、自動化操作、現代化生產的條件下，安全行為不僅是個體自我保護行為，而且是生產要素相互關聯、相互影響、相互制約的總體行為。要建立起總體的安全防范系統，離不開個人的自我安全保護，這就需要有一套能夠把個人安全與總體安全密切聯系起來的制度規范人的安全行為。這套制度要站在安全行為者的角度來編制和操作，由安全行為者從內因產生“我要安全”的行為。就我們企業整體來說，因為企業生產性質不同，存在著多工種聯合、多工序交叉、多環節銜接作業的特點，所以就應該從各自的實際出發，緊緊把握員工生產過程中的安全行為，建立和健全個人自我安全保護制度。主要是：員工有權對違章的生產指揮不執行；有權對違章的生產工序不交接；有權對違章的生產設備不操作；有權不在違章的生產環境中作業。這就從行政法規上確立了員工勞動過程中的主觀能動性，使之自覺地遵守安全規章制度，自覺地進行安全保護。員工們說得好，事故不難防，重在守規章；最大禍根是失職，最大隱患是違章。只要我們真正把規章制度、操作規程當成生命之友，安全之傘，就能夠站在安全生產的主題地位上，實現安全生產。