運輸安全管理方案精選(九篇)

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第1篇：運輸安全管理方案范文

【關鍵詞】危險貨物運輸； 運輸管理； 安全防護

一、前言

基于危險貨物運輸的特點，以及危險貨物運輸的特殊性，做好危險貨物運輸的安全防護，是提高危險貨物運輸安全性的關鍵。結合當前危險貨物運輸實際，在安全防護過程中，只有建立具體的危險貨物運輸安全防護制度、制定危險貨物運輸管理緊急事故應急預案、強化安全防護職能以及建立健全的安全防護應急管理部門，才能保證危險貨物運輸管理中的安全防護工作取得實效。因此，強化安全防護的重要性，并提高安全防護質量，對危險貨物運輸管理具有重要意義。

二、危貨運輸管理應建立具體的危險貨物運輸安全防護制度

對于危貨運輸管理而言，建立具體的危險貨物運輸安全防護制度，是指導危貨運輸安全防護工作有效進行的關鍵。結合危貨運輸管理實際，具體應做好以下幾個方面工作：

1、根據危貨運輸管理實際，制定具體的安全防護制度

基于危貨運輸管理的實際需要，制定具體的安全防護制度，既有利于安全防護工作的開展，同時也可以對安全防護工作給與有力的指導，使得安全防護工作的開展效果達標。

2、結合危貨運輸管理需要，細化安全防護措施

對于危貨運輸管理工作而言，安全防護確保危貨運輸管理取得實效的關鍵。為此，細化安全防護措施，提高安全防護制度的有效性，對危貨運輸管理工作而言具有重要意義。

3、把握危貨運輸管理原則，提高安全防護制度的可行性

結合危貨運輸管理的實際需求，在危貨運輸管理中，把握危貨運輸管理原則，并提高安全防護制度的可行性，對危貨運輸管理和安全防護工作具有較強的推動力。

三、危貨運輸管理應制定危險貨物運輸管理緊急事故應急預案

在危貨運輸管理中，為了應對突發性的緊急事故，制定完善的危險貨物運輸管理緊急事故應急預案是十分必要的。結合危貨運輸管理安全防護工作實際，在緊急事故應急預案的編制過程中，應做好以下幾個方面工作：

1、緊急事故應急預案的編制，應達到全面性要求

為了更好的應對危貨運輸管理的緊急事故危機，編制應急預案是十分必要的。結合危貨運輸安全管理工作實際，在應急預案的編制過程，全面性是最基本的要求。

2、緊急事故應急預案的編制，應具有較強的針對性

根據危貨運輸的實際需求，以及緊急事故應急預案的編制實際，除了要提高應急預案的全面性，提高應急預案的針對性，也是解決危貨運輸安全防護問題的有效手段。

3、緊急事故應急預案的編制，應滿足安全防護實際需要

基于危貨運輸管理實際，在緊急事故應急預案的編制過程中，應針對安全防護的實際需要制定具體條款，滿足安全防護工作的實際需要，提高安全防護工作的整體效果。

四、危貨運輸管理應強化安全防護職能

基于危貨運輸管理安全防護的重要性，除了要制定具體的安全防護制度和建立應急預案之外，強化安全防護職能也是提高危貨運輸安全防護工作質量的關鍵。為此，應從以下幾個方面入手：

1、應加強對危貨運輸管理安全防護工作的認識

在危貨運輸管理工作中，鑒于安全防護工作的特殊性，加強對危貨運輸管理安全防護工作的認識，是提高危貨運輸掛你了安全防護工作質量的關鍵。因此，應對安全防護工作引起足夠的重視。

2、應明確安全防護管理人員的工作職能

結合危貨運輸管理工作實際，在安全管理部門中，只有明確安全防護管理人員的工作職能，并圍繞著危貨運輸管理工作有效開展安全防護工作，才能提高安全防護工作質量，滿足實際需要。

3、應做好安全防護制度和措施的貫徹和落實工作

在安全防護工作中，做好制度和措施的貫徹落實工作，是提高危貨運輸管理工作實效的關鍵，對正確開展危貨運輸管理工作和提高危貨運輸安全防護工作質量具有重要意義。

五、危貨運輸管理應建立健全的安全防護應急管理部門

基于危貨運輸管理實際，以及安全防護工作的重要性，建立健全的安全防護應急管理部門，是推進安全防護工作有效進行的關鍵。結合危貨運輸管理實際，具體應從以下幾個方面入手：

1、危貨運輸管理應建立相應的安全防護應急管理部門

基于危貨運輸管理安全防護工作的現實需要，建立相應的應急管理部門，不但可以有效應對危貨運輸突發事件，還能強化安全防護工作的實效性，使安全防護工作得到有效開展。

2、危貨運輸管理應明確安全防護應急管理部門的工作范圍

結合危貨運輸管理實際，在應急管理部門建立之后，明確其工作范圍是做好安全防護應急管理的第一步，也是最重要的一步。因此，明確安全防護應急管理部門的工作范圍十分重要。

3、危貨運輸管理應明確安全防護應急管理部門的職能

除了要明確工作范圍之外，在應急管理部門建立過程中，還要明確安全防護應急管理部門的職能，保證危貨運輸管理安全防護工作能夠的有效開展。

六、結論

通過本文的分析可知，結合當前危險貨物運輸實際，在安全防護過程中，只有建立具體的危險貨物運輸安全防護制度、制定危險貨物運輸管理緊急事故應急預案、強化安全防護職能以及建立健全的安全防護應急管理部門，才能保證危險貨物運輸管理中的安全防護工作取得實效。

參考文獻

[1] 魏小苗；；談危險品車輛運輸的安全管理[J]；科技促進發展（應用版）；2014年02期

[2] 劉鋒；；道路危險貨物運輸的問題分析和對策研究[J]；科技致富向導；2013年09期

[3] 閆利勇；陳永光；；危險化學品公路運輸事故新特點及對策研究[J]；中國安全生產科學技術；2014年04期

[4] 劉艷紅；；危險品車輛運輸安全管理策略[J]；現代商業；2014年32期

第2篇：運輸安全管理方案范文

所謂安全管理，就是確保每一位工程建設人員的健康和安全、控制影響作業區內所有人員的健康和安全，同時保護水運工程建設實體的安全施工。管理的目標是保證建設人員的身體健康安全和財產安全，確保風險預防，包括消除或降低不安全行為，消除或降低設備的不安全隱患以及實現作業實地控制目標的安全性。

二、水運工程建設安全控制的特點以及管理方針

水運工程的突出特點是操作范圍廣，所以有必要制定動態的控制系統，這就要求控制系統具有交叉性和嚴謹性的特點。因為水運工程的建設的工序復雜、作業流動性大、高危險、位置變化多端、深受自然條件和社會環境的影響。特別是大中型水運工程項目，由于涉及許多交叉學科，且往往存在不同單體由不同的工程單位施工，各自作業的都有其特殊性，所以要求建設必須持續且動態。總之，安全問題一觸即發，要求控制措施必須超前、嚴謹。

我國的安全生產方針為：一切生產都以“安全第一，預防為主和綜合治理”。水運是工程建設也以此為工程建設的目標和出發點，安全生產的有效控制才能使生產得以保證，生產力才不會下降。時刻以安全生產方針為工程建設的指導思想才能有效避免不安全因素的發生，才能達到有效預防和安全控制的目的。

三、水運工程建設安全管理的主要措施

水運工程建設過程中可能會發生各種突況，所以，采取強有力的科學措施提高實地的安全管理水平很關鍵。同時，監控單位要對工程建設的安全實行更為精密的檢查，發現不安全的因素就應立即提出整改方案，對某些故意違反安全的行為給予監督和糾正。

（一）安全管理建章立制

所謂“沒有規矩不成方圓”，安全管理的有利實施也離不開安全的規章制度，不管是工程建設的企業還是監管的單位，安全管理的規章制度都顯得特別的重要。安全管理制度的制定首先要符合法律的要求，也就是根據國家規定的安全法律和行業規定為根據來制定，內容要盡可能的涉及工程建設過程的全方位、多角度。制定出來的安全規章制度應有針對性、可操作性和合理性，促進工程項目建設過程規范性的形成，從而杜絕或減少安全事故的發生。

（二）加強對從業人員的安全教育和培訓工作

水運工程建設大多是露天的、手工的、復雜的交叉性水上工程作業，一線工人占工程建設人員總數的絕大部分，且農民工的比例占有50～70%。該部分人員往往文化程度較低，人員流動性大，安全觀念也比較差，沒有很好的自我防范意識。所以，對一線員工進行定期的培訓，傳授一些安全知識、安全技能、操作規程，可以有效的提高員工的安全防范意識和安全保護技能，當遇到突況時，可以大大降低事故發生的概率。隨著水運工程建設中高科技成果的廣泛使用，大型化、機械化、自動化施工設備的不斷推廣和應用，這就對建設人員的整體素質提出了更高要求。因此，有計劃、長期性、多領域的安全教育不僅可以提高工程建設人員的安全意識，同時也有效降低了人為失誤的概率發生，從而將工程的危險系數降到最低。

（三）嚴格把關安全工程建設組織設計

制定一系列的安全管理制度的目的就是防患于未然。設立工程建設的安全控制度目的就是從根本上杜絕安全隱患的發生，合理有效的工程建設組織設計是實現安全管理控制的前提條件。一要檢查安全技術措施，確保制定的安全技術措施符合各專業的工種和各工程建設的部門要求，特別是審查引進的新設備、新工藝、新科技、新材料在工程建設中是否具有可行性；二是要檢查工程建設實地的安全保證體系，嚴格按照相關法規及規章，做到工程建設實地遵章守法、文明施工、安全作業，從而保證每一道工序都是萬無一失的；三要制定有應急預案，識別施工各種突然情況，編制緊急應對措施計劃和準資源，發生安全事故時應及時進行應急措施。

（四）有效落實安全措施

水運工程建設現場的安全措施是多方面的，僅從現場的材料及設備管理來看針對現場的諸多材料，如鋼筋、水泥、大型預制件等，同時施工現場往往存在設備多、材料多、人員多等管理范圍廣，管理對象復雜的現狀。對此如何有效的執行所制定的安全措施需重點考慮以下幾點：1.將材料和設備分類管理；2.現場進行逐級安全技術交底；3.各項防護設施要及時到位；4.工前檢查，規范操作；5.加強安全監督檢查。

（五）妥善處理安全事故

工程建設過程中一旦發生了安全事故，應以“四不放過”作為處理事故原則。即1.事故不論大小，根源沒有查清不放過。調查事故不能敷衍了事、走流程、走過場，必須搞清事故發生的因果關系，避免再次發生同類事故；2.事故責任者未受處理不放過。這是安全事故責任追究制的具體體現，對事故責任者要嚴格按照事故責任追究的法律法規的規定進行嚴肅處理，還需向廣大群眾說明具體原因和危害，讓大家以此為鑒，在往后工作中得以重視；3.廣大職工沒有受到教育不放過。使事故責任者和廣大職工了解事故發生的原因及所造成的危害，對此提出可行的預防措施，達到加強安全教育的目的；4.防范措施沒有整改、落實不放過。根據事故發生的原因，提出防止累似事故發生的切實可行的預防措施，并嚴格要求事故責任單位整改、落實。

安全事故處理通常需做到以下幾點：首先迅速搶救傷員并保護事故現場。“迅速、準確、如實”的將安全事故情況上報安全監督局，內容要具體到時間、地點、傷亡情況、經濟損失情況、原因分析等；其次根據“統一指揮、快速反應、各司其職、協同配合”的原則進行事故處置；最后對于重大的安全事故，通常由縣以上各級人民政府組織事故調查組進行調查，以確保信息正確、及時傳遞，并根據國家有關法律法規規定向社會公布。

四、引入“1+3”安全監督作業體系

“1+3”安全監督作業體系是江蘇省淮安市推出的一項工程安全監控、管理體系，這種體系在水運工程建設過程中同樣適用。因此，近幾年國家安全監管總局、全國總工會聯合發出通知，要求各級安全監督部門和總工會引薦“1+3”安全監控工作體系。所謂“1+3”安全監督作業體系，即一種方法和三種機制的簡說。一個方法就是指存在弊端的安全事故和相關部門的監督法，采取現代安全管理總 結、措施，對作業場所、作業崗位的危險源、事故弊端和行業危害因素進行全面的查處、區別、評析，立檔，成立監管控制體系，加強參與者的勞動保護和工程建設安全生產管理；三種機制就是指存在隱患的安全事故和相關部門的動態監督管理機制、連續升級機制、系統評估機制。推行事故弊端和行業危害監控法能將安全生產超前、困難退后，保證全體工人參與和擔負責任，預防隱患轉化為事故。實行“1+3”安全監督作業體系可以有效的減少安全事故的發生。

五、結論

水運工程安全管理主要是通過對水運工程建設的安全風險評估，建立各種安全管理體制，制定安全事故應急預案，在實際工程建設過程中采取強有力的安全控制措施，避免事故發生。有效的工程安全管理，為工程建設的質量提供保證，也有利于工程建設企業信譽的提高。

參考文獻

第3篇：運輸安全管理方案范文

[關鍵詞] 營業線施工 施工方案 運輸組織 安全管理

目前，在營業線上的設備改造施工，對運輸秩序產生了嚴重的影響，給鐵路運輸安全生產構成極大的威脅，對鐵路安全管理水平，安全控制能力提出了嚴竣的挑戰。營業線施工是目前鐵路最容易發生重大、大事故的薄弱環節，是當前全路運輸安全的最大隱患，“4•28”特別重大事故就是一個典型的營業線施工安全事故。作為行車運輸組織的車務部門，不但要做好營業線施工的配合工作，更應盡好安全管理的責任，確保營業線施工作業的絕對安全。

1 車務部門在營業線施工安全管理中存在的問題

1.1 車務部門對施工計劃不清。施工部門在申報施工計劃時，未經施工所在地車務部門審核把關就直接向路局主管部門提報，造成施工方案內容與實際常有偏差、對日常運輸影響大、行車組織措施漏洞多，給安全埋下隱患。

1.2 車務部門在施工作業中的協調管理不到位，沒有發揮其在施工安全管理中的主導作用。經常因協調不及時、不到位致使施工延點、結合部作業不順，影響運輸秩序與安全。

1.3 車務部門在施工過程中的作業程序不規范，慣性違章時有發生。表現在：對施工計劃、申請的登消記內容和調度命令核對不到位；與工務、電務、機務等部門人員作業聯控不到位；信號、聯鎖、閉塞設備停用時，盲目求快、簡化作業程序。

1.4 干部現場監督檢查不力。監控人員對現場安全關鍵環節把握不準，把關不牢，監控不到位。

2 加強車務部門在營業線施工安全管理中的對策

很多人錯誤地認為營業線施工是施工單位的事，車務部門只要簡單的配合作業就可以。實際上在營業線上的施工與新建鐵路的施工作業完全不同，其特點是時間緊，涉及車、機、工、電等眾多部門，對運輸生產干擾大，任何一個環節、部門出現問題，都可能引發事故的發生，所以營業線施工也是運輸組織部門――車務部門在運輸安全工作中的一個不可回避、十分突出的重點。車務部門必須從施工計劃的編制、審核到方案的組織實施，再到施工結束列車放行等有關施工環節全程介入，在營業線施工中有效加強安全管理。

2.1 參與計劃編制，優化施工方案

在營業線上的改造施工既要考慮工程自身的質量、工期要求，又必須考慮施工對運輸生產的影響、施工對運輸組織的安全保證。所以編制一個行車安全系數大、對運輸生產干擾小、充分發揮施工單位綜合力、確保工期與質量的最優施工組織方案，是營業線施工的首要任務，也是確保營業線施工安全的前提條件。

車務部門在全面了解施工具體內容，特別是對行車運輸組織有影響的項目、全面了解施工作業方法和程序步驟、全面把握參加作業的人員、機械情況下，積極主動參與到施工組織方案的研討和制訂中來，以提高運輸效率和安全保障系數為出發點，要求合理提報施工作業時間，科學安排施工作業項目，明確施工作業期間有關列車運行的條件和辦法、施工作業完后設備需要達到的技術標準和開通后投入使用時放行列車的限速條件等，做到施工方案與行車運輸組織方案相結合，與日常運輸調整相結合，與施工工作量和進度相結合，真正把車務部門需求的運輸效率與施工行車安全的相關內容有機結合到整個施工組織方案中。

2.2 協調組織，統籌兼顧

營業線施工不僅存在施工、運輸、安全之間的矛盾問題，而且涉及單位多、作業結合部繁雜，這就要求我們車務部門協調好各施工單位的作業關系，組織解決施工、運輸、安全之間的矛盾，做到統籌兼顧，確保行車和施工安全。

2.2.1 施工前組織召開協調會。本著“預防為主, 措施到位”的原則，審查施工單位人力、機具、材料等的準備情況，明確施工主體單位、配合單位的作業程序、影響范圍、關鍵環節，檢查各單位、各結合部作業安全卡控措施是否到位。

2.2.2 協調處理好施工作業與運輸生產的關系。施工單位是現場組織施工的實施主體，但在運輸組織方面的掌控程度遠不如車務部門全面，為了減少施工對運輸生產、安全帶來的影響，車務部門要協調解決好運輸與施工之間的矛盾,落實運輸組織方案。根據施工月度與日計劃內容，結合當日列車運行情況，通過TDCS系統監視列車運行情況，采取以下措施減少施工作業與運輸生產的相互影響：

一是合理安排會讓，調整列車運行計劃，減少因列車運行對施工作業的中斷次數。根據以往對施工作業時間的統計，在施工過程中接發一趟列車影響施工少則二十分鐘，多則四十分鐘以上，而且增加了中間環節，既不利于作業效率也不利于施工作業安全，因此，盡可能做到“施工不行車、行車不

施工”。

二是加強施工作業站施工前后的運輸組織，減少交叉干擾。在施工作業開始前對站內待發車輛提前掛運、提前編組、組織列車早開；對待卸車輛提前解體、提前送入貨位；而對到達本站的車流則盡量安排在施工作業完后接入，這樣既減少了施工作業時間內車站的行車作業次數，同時又騰空了施工線路。

2.2.3 協調施工中各作業單位之間的配合關系。在施工作業過程中，由于本位主義思想難免出現由于責任不明、相互扯皮而產生的安全漏洞問題，車務部門要協調各方關系，將這些不穩定因素及時消除，奠定堅實的安全基礎。協調解決主體施工單位與配合施工單位、施工單位與設備管理單位和行車組織單位之間的矛盾，組織制定分工協作計劃。協調和處理施工中的各種復雜情況和突發性事件，對施工現場組織協調和全面管理，檢查各項施工進度情況及各項安全控制措施落實情況。完善施工各單位的聯控機制，完善責任追究體系，實現對施工各單位作業安全的全面控制。

2.2.4 及時召開施工總結會。每次作業后要及時召集施工的有關人員進行總結分析，主要內容為：一是施工單位進行作業實況匯報，總結分析當日施工過程中安全、任務、配合完成情況。二是對作業中存在的不足和問題提出整改措施，對組織不力、存在嚴重失誤的單位進行責任追究。三是明確施工結束后設備技術條件是否達到方案要求，明確設備使用單位在施工結束后的作業安全注意重點。

2.3 強化自身作業控制，規范現場作業標準

從列車調度員下達準許施工的調度命令后，行車設備部分或全部轉為停用狀態，也就意味著車務部門非正常情況下作業的開始，非正常情況下接發列車安全是車務部門安全工作的重中之重。

車務部門通過長期的實踐和探索，對非正常情況下接發列車已經有了一套比較科學、完善的管理制度，也形成了適合不同設備特點的《非正常情況下接發列車作業標準》、《集中聯鎖車站設備常見故障處理程序》等一整套行之有效的固定作業程序，很好地保障了非正常情況下的作業安全。但在實際作業中由于作業人員在非正常情況下作業次數少、安全意識淡薄、業務素質不高、心理素質較差等多方面因素的影響，作業人員簡化作業過程、不嚴格執行規章制度的現象時有發生，嚴重威脅行車和施工作業安全，這是導致車務部門在施工作業中發生事故最重要的因素。經調查研究，車務部門只要采取以下措施，就能有效地促使作業人員嚴格按規定程序進行作業：

一是規范施工調度命令內容，建立和完善施工調度命令、監控和全覆蓋檢查制度。目前施工調度命令格式比較雜亂、用語不夠清晰，容易產生歧義，存在安全隱患。所以統一調度命令格式，規范調度命令用語，對檢查中發現的慣性和傾向性“問題”調度命令，加大分析考核力度，確保調度命令嚴肅性和完整性。

二是建立雙人確認制度。現場作業關鍵崗位配置加崗人員，對調度命令審核、接發列車進路和行車憑證執行雙人確認制度。

三是加強各工種之間的作業聯控。嚴格落實車機聯控制度，遇有限速條件時車站值班員應及時主動呼叫司機，傳達調度命令內容。車站值班員與車站調度員間加強聯控，避免接發列車與調車作業進路沖突。

四是充分發揮車站遠程視頻監控系統的作用，加大現場作業檢查、監督和指導，糾正各種違章作業行為。

五是提高職工業務水平。經常進行非正常情況下接發列車和應急處理能力的實作演練，提高非正常情況下的應變處理能力。

2.4 提升把關質量，確保安全管理

為了確保規章制度和施工方案得以落實，強化現場作業控制，就必須提升我們的施工作業把關制度，通過現場把關監控，使這些規章制度及細化措施真正落實到現場作業的每個環節中去。

2.4.1 改變以往“一站施工，一站把關”的做法，采取“一站施工，三站把關”的方法。原來的把關制度僅著眼于施工作業站的安全把關，而忽略了施工作業相鄰站的安全，從一定程度上也就降低了相鄰站的施工作業安全。通過“三站把關”提高了施工相關區段、車站的安全監控力度，使與施工相關的所有安全點都得以監控。

2.4.2 強化施工管理的把關環節，切實提高施工組織管理的科學性和有效性。所有參與把關的人員必須提前學習施工方案內容，明確施工把關重點及非正常情況下的應急處理要求，把關過程中對照施工計劃，全面把控住施工安全措施。

2.4.3 現場把關人員要做到“三到位”。一是施工登、消記內容把關到位，確保《行車設備施工登記簿》（運統―46）登、消記內容、月度施工計劃與調度命令三者內容完全一致。二是進路把關到位，確保進路位置開通正確、相關道岔按規定加鎖。三是行車憑證把關到位，確保一個區間在同一時間內只有一列車占用。

3 結語

在鐵路的發展過程中營業線施工將長期存在，隨著列車速度的提高、運輸密度的加大，施工與運輸生產、安全的矛盾將越發突出。南昌鐵路局近兩年通過開展一系列調研和實踐，找準影響營業線施工安全問題的癥結，形成了有效的安全思路和對策。車務部門在營業線施工安全管理中只要采取優化施工組織方案、協調施工單位間的配合、強化施工作業控制、提升安全把關質量等有效措施，把住施工作業的關鍵環節，就能進一步加強施工安全管理，實現營業線施工安全的有序可控和基本穩定。

參考文獻

第4篇：運輸安全管理方案范文

【關鍵詞】大型設備；吊裝技術；實施管理；安全管理

前言

眾所周知，吊裝工程無小事，任何一個環節出現問題都會導致吊裝工程的失敗，現就大型設備吊裝有關技術和實施管理做初步探討。

1、技術管理

大型設備吊裝是一項技術復雜的工作，做好吊裝前期策劃和調研、編制切實可行的施工方案，是大型設備吊裝的基礎工作。大型設備吊裝前期做好前期策劃，是吊裝工作順利實施的基礎，是安全、高效地完成了整個吊裝施工任務的前提。

1.1吊裝前的調研

編制吊裝方案的前提工作是前期的吊裝策劃和調研，這一技術準備工作涉及的界面非常廣泛，一定要全面、細致，主要應從以下幾個方面入手，包括：管理模式和吊裝規劃、設備概況、吊車資源、施工環境等。（1）應了解大型設備吊裝工程的管理模式和項目統籌規劃，按照項目實施的總體規劃來部署大型設備吊裝工作。（2）應了解大型設備設計和制造單位、設備交貨狀態（整體或分段）及供貨日期、設備制造圖，了解大型設備大概的吊裝時間。（3）了解大型吊車資源情況，包括自有吊車及當地市場吊車資源或者是同一項目兄弟單位的吊車資源情況，包括吊車性能、可供使用的時間，當然若總承包單位對大型吊車使用有統一的管理規定，也應提前了解有哪些吊車何時可供使用。（4）應了解并實際落實吊裝工程的施工環境，包括吊裝場地的地質情況、設備平面布置情況、場內運輸道路情況、氣候條件等。

1.2吊裝前的策劃

在項目施工前期，針對每個吊裝工程的實際特點，結合前期調研所掌握的基礎資料，組織相關專業技術人員編寫項目施工策劃，從總體平面布置、場地預留、地基處理方案、吊裝方法、多臺吊裝設備吊裝順序、與其他工作之間的配合（包括基礎施工、鋼結構施工、管道施工）、設備進場與卸車、吊裝工作網絡計劃、吊車及吊具的準備等方面做總體規劃。

1.3編制吊裝技術方案

吊裝工作的一切活動都是圍繞技術方案來組織實施的。必須在前述所掌握的基礎資料上，需要與業主、設計單位、制造單位和運輸單位進行更進一步的溝通，首先選定承擔主吊和溜尾的設備機具的形式、構成以及所需要的工況配置，設計專用的工裝、選定配套的吊索具，在此基礎上，選定吊耳的結構形式和位置，結合詳盡充分的力學計算，編制完善合理的吊裝技術方案。在吊裝技術管理上有幾個值得注意的問題，一是在施工過程中不斷地積累施工方法和經驗，建立完善的吊裝技術儲備。二是吊裝技術方案要抓住重點，以“一表兩圖一書”（即吊裝工藝數據表、吊裝平面布置圖、吊裝立面圖、吊裝工藝計算書）為主要內容，重點抓住吊車站位處地基處理、場地預留、吊耳的設計、吊裝專用機索具的設計或選配。吊裝技術方案追求理論依據充分、可操作性強，吊裝組織安排合理。

2、實施管理

整個吊裝實施過程的控制與管理，其實質就是對項目策劃和技術方案的貫徹執行，必須確保所有過程均在可控范圍內，即使出現偏離，也能夠在掌握和許可限度內實施，才能取得圓滿高效的最佳結果。

2.1人力和吊裝機械合理安排

根據選定的最終技術方案，落實相關的人員和機械設備資源。選定最佳的設備進場運輸方式和運輸設備，并依據施工進度計劃，編制人員和機械設備進場時間，根據場地情況著手組織人員和設備進場。

2.2嚴格按程序實施吊裝工程的各項工作

在正式開始施工以后，技術人員必須根據“場地清理――地基處理――設備和人員進場――吊裝裝備的安裝和調試――安全檢查確認――辦理相關報驗程序――試吊――正式吊裝”的施工程序進行施工，特別是對地基處理、吊裝裝備的安裝和調試、吊耳的方位、位置、尺寸校核、溜尾吊車工況和工裝件以及吊索具的規格要做到一一落實，對檢查過程按照誰檢查誰負責的原則進行檢查確認，并做好原始記錄和簽字確認。

2.3重視吊裝工作中協調溝通環節

大型吊裝項目的施工過程中，一般與現場土建施工、設備制造和裝置施工交叉進行，需要進行相關工作聯系的單位比較多，每個部門和單位都有許多具體的業務工作需要協調溝通。

2.4重視責任與分工，保證吊裝指令順利傳達

由于特大型設備的整體吊裝作業覆蓋的范圍比較大，通常都需要配備信號傳遞設備和編制專門的規章制度。在正式吊裝之前，需要編制《大型設備吊裝管理規定》、《大型設備吊裝人員分工》。在整個吊裝過程中，按照《信號傳遞程序》的有關規定，始終保持信息暢通。吊裝過程操作指令的發出只能由現場吊裝總指揮負責掌握。

3、安全管理

安全施工是大型設備吊裝的前提和靈魂，沒有安全保證，吊裝工作的一切活動都沒有任何意義。大型設備吊裝工程必須保證安全事故率為零，一旦發生安全事故，人員傷亡和財產損失都是極為嚴重的。根據以往的事故教訓和我公司的管理實踐，吊裝安全管理主要有一下幾個方面。

3.1大型吊裝設備進出場管理

目前大型吊裝主要采用大型履帶吊車、液壓吊裝系統等成套大型設備，每次進出場涉及的配合人員、車輛很多，存在運輸、組裝、拆除等諸多環節，任何環節出現問題，都會導致安全事故。針對這一工作，要編制詳細可行的實施方案，對運輸、組裝、拆除中的一般問題和特殊問題都要進行技術層面的分析并提出解決方案。

3.2吊裝現場的安全管理

首先常規的安全管理工作必須落實。吊裝工程必須編制HSE應急預案和“兩書一表”，對整個施工過程進行全要素的現場安全風險識別和安全評估，對重大風險因素采取可靠的有針對性的削減措施。并根據吊裝作業、高空作業多的特點配備齊全安全設施，設立專職安全員加強對全過程施工環節的檢查監督。并進行必要的HSE應急演練。其次，吊裝安全管理必須抓住重點。吊裝作業是一種技術要求嚴格的工作，必須按照審批合格的技術方案實施，檢查吊裝機索具質量、施工現場環境、檢查方案落實情況應該作為吊裝安全管理的重點。特別是地基處理、吊耳及溜尾吊車這三方面，很容易被忽略但卻是大型設備吊裝的關鍵因素。

4、吊裝設備和吊裝機索具管理

吊裝工作都要依靠吊車和吊裝機索具來最終完成，管理好吊車和吊裝機索具是設備吊裝成功的保障性工作。

5、結論

大型設備吊裝是一項系統工程，各個方面各個環節都需要認真對待，才能保證大型設備吊裝的順利實施，大慶油田工程建設有限公司化建公司承建的寧夏石化500萬噸/年煉油改擴建工程中火炬及塔器的吊裝任務，在每次吊裝前均做到充分的準備，在技術管理、實施管理、安全管理、設備管理等方面下功夫，實現每一次的吊裝任務均能夠安全、穩定、可控、順利的完成，在施工實踐中逐步提升大型設備吊裝能力。

參考文獻

第5篇：運輸安全管理方案范文

一、指導思想

以*和“*”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，牢固樹立安全發展理念，嚴格執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，加強領導，明確職責，依法加強我區煙花爆竹生產經營、儲存、運輸和燃放等各個環節的安全監管，嚴厲打擊非法生產、經營、儲存、運輸和燃放行為，落實煙花爆竹從業單位安全主體責任，提高從業人員安全意識，嚴防重特大煙花爆竹事故的發生，確保全區煙花爆竹安全形勢的穩定。

二、工作目標

以《安全生產法》、《煙花爆竹安全管理條例》和*市人民政府辦公室《印發*市煙花爆竹經營布點規劃方案的通知》（汕府辦[*]185號）等法律、法規和文件為依據，深入開展煙花爆竹安全專項整治工作，突出重點，夯實基礎，部門聯動，依法整治，逐步實現煙花爆竹安全管理制度化、規范化，建立煙花爆竹安全管理長效機制，有效遏制煙花爆竹安全事故的發生，保持全區煙花爆竹領域的安全。

（一）建立健全監管體系。完善安全監管機制，明確監管職責，落實監管責任。進一步建立健全和規范煙花爆竹從業單位安全生產責任制和安全規章制度，落實煙花爆竹從業單位安全主體責任。

（二）嚴格煙花爆竹經營、儲存、運輸、燃放市場準入和各項安全措施，整頓和規范煙花爆竹經營、儲存、運輸、燃放等各個環節的安全秩序。

（三）嚴厲打擊非法生產煙花爆竹違法行為，嚴肅查處非法經營、儲存、運輸、燃放煙花爆竹的違法違規行為。

三、整治對象

全區范圍內不具備有關法律法規、國家標準和行業標準規定的安全條件和安全要求的煙花爆竹從業單位，非法從事煙花爆竹生產、經營、儲存、運輸、燃放活動的單位和個人。

四、工作重點

（一）嚴厲查處非法生產、經營、儲存、運輸和燃放煙花爆竹行為。

對非法生產、經營、儲存、運輸和燃放煙花爆竹行為的單位或個人，由區*、安監、質監、工商等部門按各自職責依法予以嚴厲查處，依法沒收其非法成品、半成品和原材料，徹底收繳、銷毀其制造工具，防止死灰復燃。

（二）嚴格執行煙花爆竹經營、儲存、運輸、燃放的有關規定。

1、嚴格實行煙花爆竹經營許可制度。根據“統一規劃、保障安全、合理布局、總量控制”的原則，按照《*市煙花爆竹經營布點規劃方案（*—2010年）》的要求，從嚴把好我區煙花爆竹經營單位市場準入關。煙花爆竹批發企業和零售單位要建立和完善配送制度，不得批發、零售非法生產和無《產品質量檢驗合格證》的煙花爆竹；建立批發企業采購、銷售流向登記制度，健全購銷檔案，執行上級關于零售單位煙花爆竹存放的品種和儲存總量不得超過500公斤的規定。

2、嚴格煙花爆竹道路運輸許可。煙花爆竹的運輸，應當經區*部門許可并核發《煙花爆竹道路運輸許可證》，按規定的地點、路線進行，不得超種類、規格和數量運輸。

3、嚴格煙花爆竹燃放規定。嚴格執行《煙花爆竹安全管理條例》、《*城區禁止生產、銷售、燃放煙花爆竹規定》等有關法律法規和文件的規定，不得在限制或者禁止燃放煙花爆竹的時間、地點燃放，不得使用限制的種類燃放。舉辦焰火晚會及其它大型焰火燃放活動的，有關單位應向當地*部門申請，嚴格按相關的煙花爆竹燃放許可規定、焰火燃放安全規程和經許可的燃放作業方案進行燃放作業。

（三）加強煙花爆竹安全監管的基礎工作。

1、認真組織開展安全評價工作。煙花爆竹經營單位要選擇具有資質的安全評價機構進行安全評價，通過評價查找事故隱患，落實整改措施，提高安全條件和安全管理水平。

2、嚴格煙花爆竹從業人員的安全培訓，做到持證上崗。

各煙花爆竹從業單位要加強對從業人員的安全教育和培訓，組織經常性全員安全教育培訓，增強全員安全意識和安全法制意識。區安監部門要按規定對煙花爆竹經營單位的主要負責人、安全管理人員和特種作業人員開展安全培訓考核工作，全面提高企業管理者、經營者和從業人員的安全生產意識和技能。

3、制訂應急救援預案，提高應對突發事故處置能力。各級各有關部門應要求和督促各煙花爆竹批發、運輸企業，焰火晚會及其他大型焰火燃放活動主辦單位認真制訂好本單位和活動事故應急救援預案，并報區有關部門備案；建立事故應急救援組織，配備必要的應急救援器材、設備，定期組織演練，提高應對突發事故的處置能力。

4、加強宣傳教育力度，強化社會監督機制。

充分利用廣播、電視各種形式，加強對群眾的宣傳教育，向社會各界，特別是農村和學校廣泛宣傳煙花爆竹安全經營、燃放等有關安全知識和常識，教育廣大群眾知法、懂法、守法，增強法制意識和安全意識。要充分發揮基層政府、村（居）委會和廣大群眾的作用，設立舉報電話，完善舉報獎勵制度，有效引導群眾自覺、主動地參加打擊私炮的活動。

五、工作機構和職責分工

為確保本次專項整治行動的順利進行，區成立*市*區打擊非法生產經營煙花爆竹工作領導小組，由柯茂（副區長）任組長，林三岳（區府辦）、張鵬（區安監局）任副組長，區安監局、*分局、質監局、工商局，區供銷聯社等為成員單位。領導小組下設辦公室，負責日常工作。辦公室由陳志民（區安監局）任主任。

本項工作完成以后，該工作機構自行撤銷。

各成員單位的工作職責分工為：

區*部門負責煙花爆竹的公共安全管理，包括煙花爆竹道路運輸許可和確定運輸路線，煙花晚會燃放許可，組織銷毀、處置廢舊和罰沒的非法煙花爆竹，以及偵查非法生產、買賣、儲存、運輸、郵寄煙花爆竹的刑事案件。

區安監部門負責煙花爆竹安全生產的監督管理，監督煙花爆竹生產經營單位貫徹執行安全生產法律法規的情況，審查煙花爆竹經營單位安全生產條件和按規定核發經營許可證，組織查處不具備安全條件的煙花爆竹生產經營單位，組織查處煙花爆竹安全生產事故。

區質監部門負責對煙花爆竹產品的質量進行監督管理,監督抽查煙花爆竹的質量,督促煙花爆竹生產單位嚴把煙花爆竹質量關。

區工商部門負責煙花爆竹市場經營行為的監督管理，維護市場秩序，依法查處非法煙花爆竹的生產、經營活動。對凡未取得區安監、*等部門安全許可的經營、運輸單位，不給予工商年審或注冊登記。

區供銷聯社負責本系統企業煙花爆竹的經營安全管理，督促本系統企業依法完善安全生產條件，依法開展經營活動。加強巡查和信息收集，發現非法生產、經營、儲存、運輸等行為的，及時報告區*、安監、工商、質監等有關部門。

各鎮（街道）要按照“屬地管理”的原則，切實加強對轄區打擊煙花爆竹非法生產、經營、儲存、運輸、燃放工作的統一領導，采取有效措施加大工作力度。特別是非禁止燃放的鎮要建立“打非”巡查制度，確保轄區內煙花爆竹非法生產、經營、儲存、運輸、燃放等行為得到及時的制止。各基層村（居）委會要充分發揮基層組織的作用，廣泛收集案件線索，發現非法作坊，銷售點及違法運輸、儲存和燃放煙花爆竹的，要及時通報區*、安監等有關部門予以依法查處。

六、工作步驟

（一）部署階段（從現在起至*年3月底）

1、研究制訂全區煙花爆竹安全專項整治方案，并做好宣傳發動工作。

2、依據《煙花爆竹安全管理條例》及有關規定落實相關部門的職責。

3、明確區打擊非法生產、經營、運輸、燃放煙花爆竹專項整治行動的牽頭部門及各鎮、街道，各村（居）委會在“打非”工作中的職責，落實各級打擊非法生產經營煙花爆竹工作領導協調小組的主要負責人、分管負責人和村（居）負責具體實施工作的負責人。

4、向社會公布舉報電話。

（二）規范和整治階段（*年4月初至*年5月底）

1、完成煙花爆竹經營（零售）安全許可工作。

2、完成煙花爆竹經營（批發）安全許可工作。

3、建立有效的煙花爆竹安全監管體系，各監管部門履行職責，牽頭部門積極發揮作用。

4、組織開展聯合執法，嚴肅查處煙花爆竹非法行為。

各鎮(街道)安委辦和區*、工商、質監、供銷等部門應將上述工作的落實情況，于*年5月15日前書面報送區安委辦。

（三）集中整治階段（*年6月初至*年12月底）

1、完善煙花爆竹安全監管機制，健全并落實打擊非法生產、經營、運輸和燃放的各項保障措施。

2、規范煙花爆竹經營、運輸、燃放秩序，依法查處違規行為，有效遏制非法經營、運輸、燃放煙花爆竹活動。

各鎮（街道）安委辦和區*、工商、質監、供銷等部門應將上述工作的落實情況,于*年12月15日前書面報送區安委辦。

七、工作要求

（一）提高認識，加強領導。各級各有關部門要以對人民生命財產安全高度負責的態度，充分認識本次煙花爆竹專項整治工作的重要性、長期性和艱巨性。要堅決克服麻痹思想，把煙花爆竹安全專項整治作為我區當前安全生產工作的一項重要任務認真抓緊、抓好和抓出成效。要切實加強領導，各鎮（街道）和區直各有關部門主要領導要親自部署，分管領導要具體抓好各項工作措施的落實，并組織有關監管部門和專門人員跟蹤督辦，確保各項措施落到實處，確保專項整治工作順利進行。

（二）精心組織，依法整治。按照本工作方案的安排，各鎮（街道）要結合本地實際情況，盡快制定煙花爆竹安全專項整治工作方案。要針對整治工作中存在的薄弱環節和問題，突出重點，依法整治，把整治工作與促進依法生產經營、依法監督管理結合起來。通過專項整治工作，推動我區煙花爆竹安全管理工作走上規范化、制度化的軌道。

第6篇：運輸安全管理方案范文

為認真貫徹國務院領導關于水上危險品運輸專項整治工作的重要批示精神和交通部、省交通廳、市交通局《關于印發2006年水上危險品運輸“百日會戰”安全專項整治行動實施方案的通知》要求，我局制訂了《2006年*市地方海事局水上危險品運輸“百日會戰”安全專項整治行動實施方案》，成立了專項整治工作領導小組，從5月10日開始，對*市轄區內從事水上危險品運輸的企業、危險品裝卸碼頭和危險品運輸船舶進行了一次全面的安全大檢查，現將檢查情況和整改要求通報如下：

一、各運輸企業和船舶所有（經營）人對船舶載運危險貨物安全工作比較重視，安全基礎工作比較扎實

1、各運輸企業安全管理制度已逐步建立健全，安全管理有專人、季度工作有例會，建立了危險貨物申報制度。通過專項整治，各單位安全法律意識得到進一步提高。

2、船舶、船員證書齊全有效，船員資質基本符合要求。

3、船上及相關作業單位安全生產設施、設備、應急預案配備和運輸安全措施基本得到落實。船體質量較好，船上的消防救生設備基本配齊，擺放有序。

4、通過組織運輸管理人員和船員學習《安全生產法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條理》及相關法律法規，普及了安全生產法律知識，強化了從業人員的安全生產意識。近一年來沒有發生安全事故，確保了全市船舶載運危險貨物的運輸安全。

二、存在一些安全隱患亟待解決

通過檢查，發現水上危險貨物運輸安全存在以下問題和安全隱患。

1、船屬單位或船舶所有（經營）人安全責任落實還不到位。沒有建立應急體系，應急反應能力低。有些載運危險貨物的船舶沒有編制危險貨物事故應急預案，沒有按要求配備合格有效的應急救援人員和防護設備及器材。有的制定了規章，但都未按規定懸掛在船上。

2、個別船上航行信號燈損壞，嚴重危及航行安全。還有部分船舶載重線標志不明顯，或者不規范。

3、有3艘船舶沒有按要求配備安全防護服，用普通的簿膜雨衣充數，使船員在運輸裝卸過程中自身安全得不到有效保護；部分船舶沒有《油類記錄簿》和《垃圾記錄簿》；還有少數船舶沒有貨物軟管定期檢測情況記錄。

4、個別船舶的船體維修差，儲運艙嚴重腐蝕，沒有及時修補。船員的安全意識也有待進一步提高，船員缺乏必要的安全演練，對一旦出現的緊急情況不能做到有效處置。

5、危險品裝卸碼頭都未持有經營許可證，且未配備安全設施、設備；船舶未申請劃定停泊區域。

三、整改安全隱患和加強安全管理的意見

1、各船屬單位法人代表和所有人是安全管理第一責任人。要把安全運輸做為頭等大事常抓不懈，堅持“安全第一，預防為主”的方針，突出重點，依法整治，標本兼治，長效管理，確保危險貨物運輸安全。

2、各船屬單位和船舶所有（經營）人必須按照我局在檢查中下達的安全隱患整改通知書的要求，認真整改，直至符合安全技術要求。凡在規定時間內整改不到位，或帶安全缺陷營運的，我局將嚴格按照《中華人民共和國內河交通安全管理條例》有關規定予以處罰。

3、要進一步建立健全安全管理規章制度和責任制。第一責任人要親自抓。建立必要的規章和責任制，是確保安全運輸的基本保障，只有嚴格履行職責，按章操作才能有效地確保安全。

4、要認真遵守水上交通安全法規，嚴格操作規程，嚴禁無證駕船；嚴禁超載航行；嚴禁沒有經過危險品運輸安全培訓的船員上船操作；嚴禁大霧航行；嚴禁油船采用明火火具。

第7篇：運輸安全管理方案范文

1.安全管理體系不健全。鐵路運輸安全管理存在的一個主要問題就是安全管理體系不健全。當前，我國鐵路運輸安全管理體制相對寬泛，缺乏針對性的技術管理方案，安全管理有效性較弱，不能從細節入手，將安全管理落到實處。此外，由于安全管理體制相對簡單和籠統，形式化較為嚴重，使得管理團隊對于安全管理方式方法的把握不到位，因此會出現管理團隊束手無措的尷尬局面。此外，鐵路安全管理體制只是形式上的制度，對于鐵路安全管理的相關信息及數據的處理相對滯后，因此，難以形成嚴格化的、系統化的專業信息交流與互動。此外，安全管理的執行力不夠順暢，往往是上級要求和重視的情況下，鐵路運輸安全管理才得以貫徹和執行，缺乏強有力的制度保障，不能將安全管理觀念深入到各個環節中。

2.鐵路運輸安全管理團隊專業化程度較低。鐵路運輸安全管理團隊的專業化程度將直接影響鐵路運輸安全，成為鐵路運輸安全管理中存在的一大問題。鐵路運輸管理的行政化體制下，運輸安全管理團隊人員隊伍建設存在較大的隨意性。鐵路運輸安全管理團隊的專業化程度影響著鐵路運輸安全和鐵路貨運管理的水平，由于鐵路運輸安全管理團隊的專業性技術不夠強，再加上缺乏長期有效的、專業化的職業技能培訓，使得管理團隊整體的專業化程度受到限制，不能較好的開展鐵路運輸安全管理活動，對鐵路運輸造成一定的影響。

3.鐵路通信工程建設存在問題。隨著經濟社會的快速發展，特別是信息技術在全社會各領域的普及和應用，鐵路事業的信息化和數字化趨勢日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運行過程中發揮著保障性的作用，是鐵路現代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進行信息交流互動，保持信息聯動，保證鐵路平穩運作的一項重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發展，為了確保列車的平穩運行，提高列車運行過程中的信息互動，提高列車控制系統性能，進一步實現有效的人機控制，亟待建立一個功能更加完善、技術構成更加先進的鐵路通信網絡。鐵路通信工程施工活動順應信息社會發展趨勢，要求施工過程中注重技術的管理和創新，在傳統的通信工程施工技術的基礎上實現大幅度的飛躍，促進鐵路通信工程施工技術的科學化、數字化、信息化，實現鐵路通信的快速升級，從而使鐵路通信網絡在國民經濟中創造更大的社會效益和經濟效益。在鐵路運輸過程中，為了適應當前鐵路速度不斷提升和運載量增大的特點，鐵路通信工程必須作為一項重要手段。我國快速發展的經濟對鐵路通信工程施工技術提出了新的要求，因此必須從我國鐵路通信工程施工的發展現狀出發，在對鐵路通信工程施工技術特點進行分析的基礎上，抓住我國當前經濟發展的戰略機遇期，實現鐵路通信工程施工技術的發展。

4.鐵路運輸監管體系不健全。鐵路運輸監管體系不健全是影響鐵路運輸安全的另一個因素。監管體系不健全集中表現在兩個方面，即監管體系的持續性不強和監管體系的執行力度不夠。鐵路運輸管理條例中不缺乏相應的監管體系，在通過分析監管體系我們不難發現，當前我國的鐵路運輸監管體系未能實現微觀的安全監控的目標，只是從宏觀上加以把握和調控，執行力不夠。此外，鐵路運輸公司未能建立起長效化、制度化和體系化的運輸監管體系，因此，監管體制執行的持續性不強，對鐵路運輸安全構成一定的隱患。

二、鐵路貨運管理體制改革方案

1.增強市場適應性。增強市場的適應性，加強市場化改革是鐵路貨運管理體制改革的一項重點和核心工作。當前，我國鐵路市場自2008年以來盈利額不斷下降，2013年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業負債累累，嚴重影響了鐵路基礎性設施的建設和發展，而作為鐵路公司收入的主要來源，貨運運輸體制改革首當其沖。當前我國的鐵路貨運運輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運輸量占據首位，然而大量貨物的運輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運輸，因此急需加強鐵路貨運管理體制改革。改革首先應從貨運價格改革入手，應根據市場的需求和運輸需求的變化適當調整鐵路貨運定價，適當提高鐵路貨物運輸的價格。此外，要促進貨運流程的改革，以充分提高貨運運量，實現多式聯運的方式，從而實現“門到門”的運輸，要進一步深化“實貨制”運輸方式改革，加強營銷力度，簡化貨運受理方式，為鐵路貨運范圍和效率的提高創造良好的制度和政策環境。

2.堅持以“服務型”導向為依據。當前我國鐵路貨運管理體制改革的另一項重要措施是加強轉變經營管理觀念，以“服務型”為導向，讓更多的貨主感受到實惠和利益，增強貨主的安全感。鐵路貨運管理體制改革應該堅持服務型的原則，使得貨物運輸更好地適應社會主義市場經濟體制的發展要求。因此，我們需要從貨物運輸管理的實際情況出發，為貨主提高便捷、實用、精簡的貨物辦理流程，進一步降低貨物運輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運輸。此外，鐵路貨物運輸要充分尊重和適應市場的發展要求，增強運輸的靈活性，從貨運運輸的需求出發，調整貨物運輸的運輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機會。要進一步提高運輸效率，要以最簡單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運輸，為貨主提供最大的便利，增強貨主的滿意度。

三、結語

第8篇：運輸安全管理方案范文

為規范我縣接送學生車輛的運營秩序，強化管理，保障學生乘車安全，根據國務院《校車安全管理條例》、《X省校車安全管理辦法》，縣政府確定改革我縣接送學生車輛的管理模式，實行公司化運營。為確保改革順利進行，制定本方案。

一、指導思想

以國務院《校車安全管理條例》、《X省校車安全管理辦法》為指導，進一步強化紅線意識，立足長效管理，健全管理機制，規范運營秩序，杜絕校車安全責任事故，保障學生的乘車安全。

二、工作目標

建立“政府主導、部門聯動、公司運營”的運行模式，全面實現校車規范化管理，杜絕超載超員、非法營運車輛接送學生等交通違法行為，消除交通安全隱患，營造安全、便捷的乘車環境。

三、運營方式

（一）經營主體。菏澤慧恩校車服務有限公司為經營主體公司（以下簡稱慧恩公司）負責經營和管理我縣校車。實行四個統一，即統一審批、統一標識、統一培訓教育、統一檢驗。

（二）車輛流轉。X縣域內現在運營的所有接送學生符合條件的校車可轉入慧恩公司名下，接受慧恩公司統一管理。根據校車服務需求，校車使用單位與慧恩公司簽訂服務合同，明確雙方權利和義務。

（三）運營路線。縣教育、交警、交通、城管、住建、安監等部門及慧恩公司規劃科學合理的接送路線。慧恩公司管理校車要按定時、定線、定點、定車、定員、定座的原則，確定每車每天往返接送學生的次數，做好學生接送工作。

（四）學生乘車。學生乘車采取“實名制”。乘車學生信息由各學校、幼兒園提前向慧恩公司提供，學校確定專人負責配合慧恩公司組織學生乘車，并為校車劃出專用停車位。

四、責任分工

根據《X省校車安全管理辦法》規定和我縣校車安全管理工作要求，各有關單位要對校車安全管理工作履行下列職責。

（一）縣安全生產監督管理局

對校車安全管理履行綜合監督管理責任，依法行使綜合監督管理職權，指導協調、監督檢查教育、公安交警、交通運輸等縣政府有關部門校車安全管理工作。

（二）縣教育局

1.依照《校車安全管理條例》的規定，與公安交警部門會同有關部門建立校車安全管理工作協調機制和信息共享機制；

2.會同有關部門制定并實施與當地經濟發展水平和校車服務需求相適應的校車服務方案；

3.做好校車使用許可申請的受理、分送、審查和上報等工作；

4.組織學校開展交通安全教育；

5.負責校車安全管理責任書備案管理工作。

（三）縣交警大隊

1.依法審查校車使用許可申請材料并提出意見；

2.依法做好校車駕駛人資格審查、審驗和校車檢驗合格標志核發工作；

3.依法發放校車標牌；

4.依法查處校車道路交通安全違法行為；

5.依法查處未經許可從事集中接送學生上下學，使用未取得校車駕駛資格的人員駕駛校車，轉讓、挪用校車標牌以及偽造、變造或者使用偽造、變造的校車標牌等行為；

6.加強對校車行駛線路的道路交通秩序管理，查處機動車駕駛人不按照規定避讓校車等擾亂校車運行秩序的違法行為，保障運載學生的校車優先通行；

7.協助教育行政部門組織學校開展交通安全教育，對校車服務提供者和配備校車的學校開展校車駕駛人安全教育情況進行監督檢查，將校車駕駛人的道路交通安全等違法行為和交通事故信息抄送其所屬單位、學校和教育行政部門。

（四）縣交通運輸局

1.依法審查校車使用許可申請材料并提出意見；

2.合理規劃、設置公共交通線路和站點，改善校車途徑的農村公路安全通行技術條件，消除安全隱患，按照標準設置校車停靠站點預告標識和校車停靠站點標牌，施劃校車停靠站點標線；

3.監督汽車維修企業落實校車維修質量保證期制度；

4.督促取得道路運輸經營許可的校車服務提供者健全制度、落實措施，加強安全管理，依照國務院《校車安全管理條例》規定對取得道路運輸經營許可企業的有關違法行為給予處罰。

（五）縣城管局

縣住建局

協助做好校車站點規劃定點和建設審批等事宜。

（六）校車公司

1.按照《X省校車安全管理辦法》實行公司化管理，建立校車檔案，做到一車一檔，科學規劃和布局校車總量。

2.建立校車信息管理系統，采集錄入校車、駕駛人、學生乘坐情況等基礎信息。

3.加強對校車運行進行安全有效的管理，校車要安裝衛星定位及3G視頻監控系統，配備逃生錘、滅火器、急救箱等安全設備，確保有效實用。

4.加強對駕駛員、隨車照管人員的管理和安全教育，組織他們認真學習道路交通安全法律、法規以及安全防范、應急處置、應急救援知識，保障學生乘坐校車安全，確保在運營過程中文明服務、禮貌待人，營造安全舒適、文明方便的乘車氛圍；

5.承擔安全管理主體責任，全力做好校車的運營和管理工作，達到學生及家長、學校、企業、政府四方滿意的目的。如若校車運營管理當中出現安全事故，善后事宜由菏澤慧恩校車服務有限公司全權處理，與X縣教育局無關。

6.接受物價部門校車服務價格監管指導，對服務價格進行公示。

7.駕駛員資質、校車質量符合《校車安全管理條例規定》（國務院令617號）。

五、實施步驟

（一）動員部署階段（3月16日至3月26日）。開展校車公司化運營研究，制定校車公司化運營工作實施方案，確定工作目標，明確責任分工，召開動員會議，動員現有接送學生車輛擁有者主動支持我縣校車公司化運營工作。

（二）組織過戶階段（3月27日至4月27日）。教育部門做好現有校車的統計，各鄉鎮（街道）做好與存有接送幼兒車輛的幼兒園協調、聯系工作，交警部門按照教育部門提供的車輛信息，結合慧恩公司做好車輛過戶。慧恩公司與存有接送幼兒車輛的幼兒園簽訂合同，明確雙方權利義務，納入公司化運營。

（三）實施運營階段（長期）。縣安監、教育、交警、交通、城管、住建、慧恩公司根據《X省校車安全管理辦法》規定和我縣校車安全管理工作要求，認真履行本單位校車安全管理工作有關職責，確保我縣校車公司化運營安全、有序，確保接送學生上下學安全。

六、加強領導

縣政府成立X縣規范校車公司化運營工作領導小組，領導小組定期召開會議，研究解決校車在公司化運營管理中出現的問題，確保我縣校車公司化運營體制健康發展。領導小組各成員單位要主動履行校車管理職責，加強監管，保障所有校車安全運行。按照屬地管理原則，各鄉鎮（街道）也要成立相應機構，在縣領導小組指導下，完善管理機制，增派人員力量，配合有關部門搞好校車監管，確保學生乘車安全。

第9篇：運輸安全管理方案范文

為認真貫徹全國、全市安全生產電視電話會議精神，深入落實**年安全生產“隱患治理年”工作要求，有效遏制各類安全事故，杜絕重特大事故發生，促進交通系統安全生產狀況持續穩定好轉，根據《**市人民政府辦公廳關于進一步開展安全生產隱患排查治理工作的通知》（渝辦發[**]42號）精神和《**縣**年安全生產隱患排查治理工作方案》（足府辦發[**]47號）精神，結合我局實際制定本方案。

一．組織領導

我局成立了安全生產隱患排查治理領導小組。由局長胡可任組長，副局長鄧仁高、周寧、賈楓、王安全任副組長，局各科室科長為成員。領導小組下設辦公室于局安全科，由蔣廷鴻兼任辦公室主任，負責具體的日常工作。

二．工作目標

在**年安全隱患排查治理專項行動基礎上，全面排查全縣交通系統各類生產經營單位事故隱患，狠抓隱患治理整改，進一步控制安全生產事故，提高預防事故的水平和能力。力爭不發生重大事故，杜絕發生特大事故，確保重大節假日、重點時段不發生重大安全生產事故，全面實現市交委、縣政府下達的年度安全工作目標。

三．排查治理范圍，內容和方式

（一）隱患排查治理范圍。

我局交通行業安全生產和安全監管的隱患排查范圍是全縣交通系統各類生產經營單位，主要包括：道路運輸、水上交通運輸、公路及危橋。

（二）隱患排查治理內容。

1．道路運輸

（1）取得有關經營、運輸合法證照、資質情況；運輸車輛從業人員取得合法證照資質情況；建立完善安全管理基礎臺賬情況。

（2）按照市人民政府有關規定，清理個人掛靠車輛情況。

（3）駕駛員超速、超載、疲勞駕駛、違章操作等違法行為采取的措施及落實情況。

（4）車輛學習檢查制度，車輛性能安全技術標準，帶病上路運行采取的措施及落實情況；車輛投保法定保險情況；應報廢車輛依法辦理報廢手續情況。

（5）“三關一監督”（運輸經營者市場準入關、營運車輛技術狀況關、營運車輛駕駛員從業資格關）和客運站的安全監督的有關要求及例行保養制度的落實情況。

（6）對長途客運、危險品運輸和駕駛員按規定在沿途休息監管情況；安裝GPS或汽車行駛記錄儀，行車過程動態監管情況。

2．水上運輸

（1）水運企業經營資質情況

（2）渡口渡船責任落實、渡口審批、渡船適航情況。

（3）鄉鎮船舶安全管理責任制落實情況。

（4）船舶消防、救生等安全設備保養、配備情況；船舶返航、船員適任情況。

3．公路及危橋

（1）從事公路養護維修作業的施工單位按照有關規定，取得施工許可的相關手續，以及制定相關施工保通方案的有關情況。

（2）道路設計、建設和維護情況，以及險要路段的標志、標線及安全防護設施正常使用情況。

（3）施工技術監理專職人員落實情況，以及交通疏導和施工安全監管等情況。

（4）縣內橋梁的檢查及整治情況。

（三）隱患排查治理方式。

1．堅持把隱患排查治理工作與各類專項整治相結合。

2．堅持把隱患排查治理工作與日常安全執法相結合，嚴格審批，加大反“三違”（違章指揮、違章作業、違反勞動紀律），治“三超”（運輸企業超載、超限、超負荷）的工作力度，消除隱患滋生的根源。

3．堅持把隱患排查治理工作與加強企業安全管理和技術進步相結合，推進道路客運企業安全管理標準化建設和安全質量信譽考核。

4．堅持把隱患排查治理工作與加強應急管理相結合，建立健全應急管理制度，完善事故應急救援預案體系。

5．堅持把隱患排查治理工作與重點時段安全監管相結合，重點抓好當前全國“兩會”期間，8月份“奧運會”期間，以及今年長假調整后等重點時段的安全檢查工作，促進全年交通系統安全工作。

6．堅持把隱患排查治理工作與履行安全監管職責相結合。

四．工作步驟

**年，我局隱患排查治理工作的三個階段實施。

第一階段（2至4月）：圍繞確保全國“兩會”期間安全生產，做好排查治理和監督檢查工作。

1．各企、事業單位要制定督查方案，領導帶隊到重點地區、重點場所、重點車船進行督查，糾正違法和違章行為，確保“兩會”期間安全形勢穩定。

2．抓緊整改**年隱患排查治理專項行動中排查出的重大隱患。3月底，各企、事業單位內較突出隱患必須按期整治完成。暫難以完成整改的，要在4月份前列出計劃，做到責任、措施、資金、時間、預案“五落實”，并加強“一對一”安全監控。

第二階段（5至9月）：圍繞汛期和北京“奧運會”安全做好隱患排查治理工作。

1．針對特定時段大風、暴雨、洪水等自然災害頻發的特點，重點排查隧道、公路邊坡、航道等隱患，建立完善自然災害預報、預警、預防和應急救援等各項措施，嚴防各類事故發生。

2．在“奧運會”期間，要制定督查隱患整治前期工作方案，確保不因隱患未整治發生重特大事故。

第三階段（10至12月）：針對第四季度運輸任務重、易出現搶工期現象和冬季多發雨、霧、冰、雪天氣對交通運輸、建設安全影響較大的特點，深入推進隱患治理，嚴密防范和遏制重特大事故發生。

1．堅決查處違章行為。

2．強化公路、航道維護與通行安全的監督管理。

3．認真總結隱患排查治理工作經驗教訓，擬定和施行改進安全管理的措施與制度。

五．工作要求

（一）加強領導，落實責任。

各企、事業單位要切實加強對安全生產隱患排查治理工作的組織領導，主要領導或分管領導親自掛帥，要確定責任部門，明確職責分工，周密部署，精心組織，要根據本通知精神，制定具體的實施意見，迅速做出工作部署，貫徹落實到人頭。

（二）突出重點，全面排查治理各類隱患。

隱患排查治理要突出重點，即碼頭船舶、通航水域的安全；安全管理基礎薄弱的重點企業；全國“兩會”、汛期、“奧運會”期間的安全。要切實加大工作力度，全面排查治理，做到排查不留死角，治理不留后患。

各企、事業單位要加強監督檢查和工作指導，局機關將采取巡檢、抽檢、互檢等方式，深入基礎和生產一線加強監督。

（三）加強宣傳，廣泛發動。

要充分利用廣播、電視、報紙等媒體和互聯網，加大對隱患排查治理工作的宣傳力度，以“治理隱患、防范事故”為主題，組織開展好“安全生產月”活動。對隱患排查治理不認真，走過場的單位要予以公開曝光。