物流運(yùn)輸計(jì)劃精選(九篇)
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第1篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流 運(yùn)輸成本 控制方法
一、企業(yè)運(yùn)輸成本的重要性及其成本構(gòu)成
自上世紀(jì)六七十年代以來(lái)，物流成本逐漸成為發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)成本的重點(diǎn)之一。對(duì)物流成本的控制成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)多年的資料統(tǒng)計(jì)顯示，在物流成本的組成中，運(yùn)輸成本占據(jù)物流總成本的44%左右。這就意味著，控制物流成本在很大程度上取決于對(duì)運(yùn)輸成本的控制。
從運(yùn)輸成本的構(gòu)成來(lái)看，運(yùn)輸成本由變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本和公共成本四部分構(gòu)成。運(yùn)輸成本的核算和會(huì)計(jì)處理是控制運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來(lái)源和基本信息資料。
二、石化企業(yè)運(yùn)輸成本控制中存在的問(wèn)題分析
（一）不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象嚴(yán)重
不合理運(yùn)輸多是由管理因素造成的。在運(yùn)輸工具的選擇上，可利用第三方運(yùn)輸公司但不利用，選擇自有運(yùn)輸。有些情況下，對(duì)于距離近，形成不了距離經(jīng)濟(jì)效益的，卻選擇了靠規(guī)模效應(yīng)或距離效應(yīng)的水運(yùn)。
（二）會(huì)計(jì)核算和監(jiān)督的問(wèn)題
石化企業(yè)的物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，物流成本不單獨(dú)核算。所以運(yùn)輸成本的支出是混雜在生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用中的。
石化企業(yè)的運(yùn)輸成本除了變動(dòng)成本能區(qū)分外，對(duì)固定成本的分?jǐn)傄彩窃斐呻y以把握的一個(gè)原因。wWW.133229.cOM對(duì)固定成本的分?jǐn)倹](méi)有運(yùn)用到單獨(dú)的賬戶核算，也無(wú)法對(duì)每次運(yùn)輸成本的核算進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。
（三）石化企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本控制的重視程度不同
運(yùn)輸成本的控制也是最近幾年我國(guó)企業(yè)才開始關(guān)注的話題。在此之前，企業(yè)對(duì)成本的控制更多的是關(guān)注產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。因此，對(duì)運(yùn)輸成本的控制力度不夠，重視程度也不夠。同時(shí)，也因?yàn)樵跁?huì)計(jì)核算上沒(méi)有對(duì)運(yùn)輸成本的專門核算項(xiàng)目，導(dǎo)致企業(yè)也不會(huì)很好的核算和監(jiān)督，因此，也無(wú)法從量上對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行管理。
三、石化企業(yè)運(yùn)輸成本控制方法
（一）運(yùn)輸要合理化
1.運(yùn)輸距離
運(yùn)輸距離是決定運(yùn)輸是否合理的一個(gè)基本因素。在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行近產(chǎn)近銷，就近運(yùn)輸，盡可能避免舍近求遠(yuǎn)。
2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)
在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是一個(gè)很主要的環(huán)節(jié)。在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷售地或用戶，盡可能減少二次運(yùn)輸。
3.運(yùn)輸工具
正如前述五種運(yùn)輸工具的比較可以看出，每種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線、合理使用運(yùn)力，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線。并積極改進(jìn)車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，提高裝載量，使用最少的運(yùn)力，運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
4.運(yùn)輸時(shí)間
運(yùn)輸時(shí)間是顧客滿意度的一個(gè)決定性因素。在物流過(guò)程中，必須特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間，要搶時(shí)間，爭(zhēng)速度，想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批量貨物不要長(zhǎng)期停留在運(yùn)輸過(guò)程中。
5.運(yùn)輸費(fèi)用
運(yùn)輸費(fèi)用是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧Ｋ栽诮M織合理運(yùn)輸工作中，積極節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。
（二）加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作
1.要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財(cái)產(chǎn)物資變動(dòng)記錄和管理信息記錄等原始記錄。
2.企業(yè)應(yīng)對(duì)各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級(jí)維修作業(yè)等，根據(jù)市場(chǎng)行情，制定計(jì)劃價(jià)格，定期調(diào)整價(jià)格差異，保證成本核算的真實(shí)性。
3.對(duì)各種原材料、燃料、工具、工時(shí)、物資儲(chǔ)備、資金占用、費(fèi)用等制定出平均先進(jìn)定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進(jìn)行修訂。
4.對(duì)一切進(jìn)出物資都要經(jīng)過(guò)計(jì)量、驗(yàn)收，計(jì)量?jī)x表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計(jì)量的準(zhǔn)確性和可靠性。
5.企業(yè)的物資財(cái)產(chǎn)要定期盤存，保證賬實(shí)相符，并及時(shí)處理多余積壓物資，減少物資損耗。
（三）加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本的核算真實(shí)性
要保證企業(yè)成本核算真實(shí)，還必須加強(qiáng)成本監(jiān)督工作。認(rèn)真審查成本計(jì)劃和各項(xiàng)費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對(duì)違反成本核算的，要及時(shí)制止，確保成本核算的真實(shí)性。
（四）實(shí)行全面成本管理
運(yùn)輸企業(yè)要從供應(yīng)、維修、裝卸、運(yùn)行、結(jié)算全過(guò)程進(jìn)行成本管理，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)總成本有直接影響。例如，配件型號(hào)選擇不當(dāng)或價(jià)高質(zhì)次，維修成本過(guò)高或維修質(zhì)量不好，既影響車輛的使用成本，又影響車輛使用效率和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)行原料消耗、運(yùn)輸質(zhì)量、駕駛員勞動(dòng)生產(chǎn)率等，也都直接影響到運(yùn)輸成本。
四、結(jié)論
作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，物流成本的控制對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。尤其是在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)不景氣，石化企業(yè)也是受影響比較嚴(yán)重的企業(yè)之一。所以更應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)成本控制，分析討論運(yùn)輸成本構(gòu)成，并根據(jù)運(yùn)輸成本的構(gòu)成以及日常企業(yè)的運(yùn)作模式，對(duì)物流運(yùn)輸成本的控制方法加以探討。
參考文獻(xiàn):
[1]易華主編.物流成本管理[m].北京交通大學(xué)出版社，2005，3.
第2篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：化工物流；危險(xiǎn)品物流；道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸；化工產(chǎn)業(yè)；化工制造商
中圖分類號(hào)：F513.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
目前我國(guó)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)制還不盡完善。因此危險(xiǎn)化學(xué)品目前大部分經(jīng)公路運(yùn)輸。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年我國(guó)每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達(dá)幾十萬(wàn)噸，易燃易爆油品類達(dá)1億噸。事故數(shù)量和危害的不斷上升，給危化品所經(jīng)過(guò)地區(qū)的安全帶來(lái)不可忽視的威脅。其據(jù)公安部通報(bào)，僅去年第一季度，全國(guó)就發(fā)生危化品運(yùn)輸交通事故102起。由此，發(fā)展道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸已是關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2000年4月至2001年11月，我國(guó)共發(fā)生危化品事故364起，其中運(yùn)輸事故126起，占危化品事故總數(shù)的34.6%。在運(yùn)輸事故中，危化品公路運(yùn)輸事故61起，占危化品運(yùn)輸事故總數(shù)的48%。
一、究其原因及其現(xiàn)狀
（1）物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠。目前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營(yíng)模式是造成我國(guó)危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。
（2）委托運(yùn)輸?shù)幕て髽I(yè)一方面安全、環(huán)保意識(shí)不夠。大部分企業(yè)只注重工廠區(qū)域的安全、環(huán)保。認(rèn)為原料產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜匡L(fēng)險(xiǎn)由物流服務(wù)公司承擔(dān)。因此，缺乏對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩蠛蜆?biāo)準(zhǔn)。一定程度放任了危險(xiǎn)品運(yùn)輸無(wú)證經(jīng)營(yíng)、無(wú)證運(yùn)輸、超載超限。另一方面，目前國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)管理逐步加強(qiáng)，準(zhǔn)入門坎提高，造成一定時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。
（3）危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代化水平還較低。大部分規(guī)模普遍較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差、誠(chéng)信度不高。管理落后，人才缺乏，對(duì)于資質(zhì)管理、質(zhì)量安全體系、標(biāo)準(zhǔn)制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、安全技術(shù)培訓(xùn)和包裝檢驗(yàn)等方面的管理體系及其實(shí)施還很不完善。從業(yè)人員素質(zhì)普遍低、安全意識(shí)不夠，技能欠缺。符合危險(xiǎn)品運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸的裝備專用化程度不高，裝備技術(shù)狀況整體較差；缺乏統(tǒng)一的能夠保障安全的裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。包裝落后，改裝的槽罐車隨處可見(jiàn)。
（4）物流效率低，物流成本高。我國(guó)低物流成本的水路、鐵路對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸限制多，鐵路運(yùn)輸運(yùn)力嚴(yán)重不足，加大了高成本的道路危險(xiǎn)品的運(yùn)輸量。危險(xiǎn)品生產(chǎn)又主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而需求分散，導(dǎo)致運(yùn)輸半徑過(guò)大，其運(yùn)輸半徑往往超過(guò)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑（一般在200km以內(nèi)）。再則我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運(yùn)輸設(shè)備條件參差不齊。加上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全，重復(fù)運(yùn)輸多。運(yùn)輸企業(yè)還大多采用人工物流操作，系統(tǒng)應(yīng)用非常有限。2005年，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)物流成本占GDP 16~20%，而同期歐洲為10%，美國(guó)為8.7%。而且，運(yùn)輸成本就占GDP的10.2%。
（5）多頭管理，效能不足，監(jiān)管不力。危險(xiǎn)品物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制訂了推動(dòng)本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。管理部門多了使企業(yè)左右為難，無(wú)所適從。
（6）有關(guān)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)多、不健全、不成系統(tǒng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章外，還要遵守許多特殊規(guī)定以及相關(guān)法律。危險(xiǎn)品物流企業(yè)需要遵照的法律法規(guī)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多且不成體系，很難完全獲得并知曉。
（7）信息技術(shù)落后。無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。目前僅上海，江浙地區(qū)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛已強(qiáng)制應(yīng)用GPS系統(tǒng)。
二、針對(duì)我國(guó)目前道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀的發(fā)展對(duì)策：
（1）建立統(tǒng)一、規(guī)范、針對(duì)性強(qiáng)的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如在歐洲，道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品主要遵
照《歐洲的國(guó)際危險(xiǎn)貨物承運(yùn)歐周協(xié)定》（ADR）。該協(xié)定主要分為分為八個(gè)部分，約定了協(xié)定一般條款、危險(xiǎn)品分類、危險(xiǎn)品名錄、包裝規(guī)定、委托程序、包裝物的設(shè)計(jì)，制造及檢驗(yàn)測(cè)試要求、承運(yùn)及裝卸規(guī)定、運(yùn)輸車輛及操作程序的規(guī)定。非常系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化并具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義及約束力。
（2）明確各行政部門管理職責(zé),強(qiáng)化監(jiān)管力度，確保危化品運(yùn)輸安全。加大對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全管理和整治力度。對(duì)于違規(guī)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人應(yīng)該加強(qiáng)處罰力度，甚至取消資資格。
（3）進(jìn)一步大力發(fā)展危險(xiǎn)品水路、鐵路、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載操作設(shè)備及危險(xiǎn)品監(jiān)管體系。疏通公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸瓶頸。
（4）進(jìn)一步加大準(zhǔn)入門坎，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)估體系，對(duì)于不符合條件，且整改后也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)采取淘汰制度。進(jìn)一步加大對(duì)外資危險(xiǎn)品物流企業(yè)的開放。促使國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提升自己，加速國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化。鼓勵(lì)危險(xiǎn)品物流企業(yè)朝規(guī)模經(jīng)營(yíng)、設(shè)備先進(jìn)、管理高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。
（5）建立符合安全的裝備更新與技術(shù)進(jìn)步機(jī)制，包括：制定先進(jìn)的裝備安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極引進(jìn)先進(jìn)的裝備技術(shù)；建立技術(shù)進(jìn)步的政策支持環(huán)境；培養(yǎng)和提高與裝備的研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)相關(guān)的人員技術(shù)水平。加快現(xiàn)有技術(shù)裝備的升級(jí)和改造。
（6）建立全國(guó)性的危險(xiǎn)品物流管理信息平臺(tái)。利用無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)，為危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐。并為事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障。目前，這些監(jiān)控網(wǎng)都是獨(dú)立運(yùn)行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。從已往發(fā)生的事故分析可以看出，就一個(gè)地區(qū)網(wǎng)而言，對(duì)于外地駛?cè)氲能囕v，無(wú)論是否安裝了GPS都缺乏監(jiān)控，一旦這些車輛在本地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時(shí)間調(diào)動(dòng)本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門進(jìn)行處理。因此，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時(shí)間就近、就地處置。
（7）用信息化推動(dòng)物流現(xiàn)代化。目前，我國(guó)危險(xiǎn)品物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存大，運(yùn)力浪費(fèi)，物流成本高。為此，充分利用信息技術(shù)，通過(guò)信息化來(lái)實(shí)現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存降到最低。
（8）合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。政府在規(guī)劃危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)應(yīng)將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)置于合理的地理位置，從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，危險(xiǎn)品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。使危險(xiǎn)品物流既能符合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會(huì)效益。
（9）完善健全道路危險(xiǎn)品應(yīng)急救援系統(tǒng)以及機(jī)制。建立專業(yè)的化學(xué)品應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急救援機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)化學(xué)品應(yīng)急救援成員的培訓(xùn)，以便在事故發(fā)生時(shí)快速處理，防止事故擴(kuò)大，使損失降至最低，以保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。建立與企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)聯(lián)合機(jī)制，聯(lián)合進(jìn)行培訓(xùn)、演習(xí)以及事故救援。
作者單位：焦作師范高等專科學(xué)校
參考文獻(xiàn)：
第3篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
1 引 言
鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過(guò)程，同時(shí)包括對(duì)在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生出來(lái)各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購(gòu)運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購(gòu)入庫(kù)開始，經(jīng)卸車、儲(chǔ)存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過(guò)程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺(tái)車等運(yùn)輸以及部分鐵水火車運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車、火車、輪船等運(yùn)輸）。
2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問(wèn)題
2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀
大型鋼鐵企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過(guò)程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來(lái)處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對(duì)獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。
長(zhǎng)期以來(lái)，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。
近年來(lái)，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又異常激烈、企業(yè)利潤(rùn)走向微薄的新常態(tài)下，通過(guò)對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問(wèn)題
1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高
目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。
2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差
近年來(lái)，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫(kù)區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購(gòu)銷管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。
3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面感知、可靠傳輸，通過(guò)建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫(kù)存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營(yíng)成本。
3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控
物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢(shì)之一[3-5]。
3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度
物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫(kù)區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。
3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持
物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無(wú)縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。
4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)
4.1 系統(tǒng)架構(gòu)
數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。
1.感知層
感知層負(fù)責(zé)信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；
2.網(wǎng)絡(luò)層
網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過(guò)程中關(guān)鍵信息的傳送；
3.應(yīng)用層
應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。
4.2 系統(tǒng)功能
鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過(guò)促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。
在運(yùn)輸物流管理過(guò)程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購(gòu)和銷售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過(guò)匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理和汽車、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績(jī)。
以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺(tái)運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫(kù)存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車載終端、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員手持終端。相關(guān)車輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫(kù)計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中相關(guān)工作人員通過(guò)車載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當(dāng)車輛通過(guò)門禁或地磅時(shí)，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過(guò)綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門禁等關(guān)鍵信息形成車輛運(yùn)輸實(shí)績(jī)存檔。
4.3 相關(guān)子系統(tǒng)
1.智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)
智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊和倉(cāng)庫(kù)智能手持終端組成。倉(cāng)庫(kù)管理模塊功能主要包括入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、盤庫(kù)管理和移庫(kù)管理等；倉(cāng)庫(kù)智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、盤庫(kù)作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉(cāng)庫(kù)手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。
2.智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能車輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能車載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車輛車載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中車載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)
智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。
5 結(jié) 論
1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的主要發(fā)展趨勢(shì)。
第4篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞:工程建設(shè);運(yùn)輸方案;網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃;決策研究
中圖分類號(hào):F5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1673-291X(2010)03-0192-02
工程建設(shè)物流運(yùn)輸方式的選擇,一般要考慮三個(gè)基本因素:一是運(yùn)輸方式的安全問(wèn)題;這是工程建設(shè)物流運(yùn)輸方式選擇中最重要的一點(diǎn),是貨主最關(guān)心的一點(diǎn),這也是工程建設(shè)物流與普通的物流運(yùn)輸方式選擇不同的一點(diǎn);二是運(yùn)輸方式的速度問(wèn)題;三是運(yùn)輸費(fèi)用問(wèn)題。從物流運(yùn)輸功能來(lái)看,速度快是物品運(yùn)輸服務(wù)的基本要求。但是,速度快的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸費(fèi)用往往較高。同時(shí),在考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性時(shí),不能只從運(yùn)輸費(fèi)用本身來(lái)判斷,還要考慮因運(yùn)輸速度加快,縮短了物品的備運(yùn)時(shí)間,使物品的必要庫(kù)存減少,從而減少了物品的保管費(fèi)的因素等。工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案的選擇中,首先要考慮貨物運(yùn)輸?shù)陌踩詥?wèn)題,在安全可靠的前提下,盡量的提高速度減少費(fèi)用。因此,工程建設(shè)物流中運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具的選擇,應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后,尋求安全度最高的前提下的運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具,必要時(shí)工程建設(shè)物流可以選擇多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。
一、工程建設(shè)中的運(yùn)輸方式選擇
工程建設(shè)物流的高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性特性使其實(shí)施起來(lái)一般需要專用特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行。內(nèi)容可能包括設(shè)備拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、拆箱、安裝等。與其他物流類型相比,工程物流在操作過(guò)程中更容易出現(xiàn)突發(fā)性問(wèn)題,有著更多的不確定性因素,因而需要建立一整套具有一定應(yīng)變能力和綜合能力的方案。通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制,選擇最優(yōu)方案,以最低的費(fèi)用、較高的效率、良好的顧客服務(wù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
本文提出采用決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)及不確定性理論進(jìn)行工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案的選擇,建立起相應(yīng)的優(yōu)化模型,從而為工程建設(shè)物流項(xiàng)目的科學(xué)管理提供了有效的手段。
二、決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)
網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是現(xiàn)代管理科學(xué)總結(jié)出的一種比較有效的管理方法。它的總體思路是以縮短工期、提高效率、節(jié)省勞力、降低成本消耗為最終目標(biāo),通過(guò)較為形象的事件關(guān)系圖――網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)表示預(yù)定計(jì)劃任務(wù)的進(jìn)度安排及其各個(gè)環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)分析,計(jì)算時(shí)間參數(shù),找出所謂的關(guān)鍵性路徑,然后利用時(shí)差,進(jìn)一步改進(jìn)實(shí)施方案,以求得工期、資源、成本等的優(yōu)化。在計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中,又可以通過(guò)信息反饋,不斷地對(duì)實(shí)際進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整,以保證達(dá)到預(yù)期的目的和最佳效果。
在各種生產(chǎn)工作和其他工作中,由于采用不同的技術(shù),不同的人力、物力、資源以及不同的組織方式,結(jié)果使所需要的時(shí)間、花費(fèi)的成本以及完成的質(zhì)量也各不相同,這就產(chǎn)生了若干個(gè)不同的方案可供參考。實(shí)際上,盡管一下子感到待確定的因素太多,但由于復(fù)雜環(huán)境和現(xiàn)實(shí)條件的制約,絕大部分工期費(fèi)用關(guān)系往往只有幾個(gè)有限的可能,因此本文只需考慮有限的幾個(gè)方案的選擇。
決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)正是為適用于這種工作的工期和費(fèi)用的有限關(guān)系的情況而研究出來(lái)的。其思路是,將那些可以有不同費(fèi)用或不同方法完成的節(jié)點(diǎn)表述為決策節(jié)點(diǎn),把這一類決策節(jié)點(diǎn)都在一張網(wǎng)絡(luò)圖上反映出來(lái),然后由擬訂計(jì)劃的人員進(jìn)行全面分析。在一定的工期要求下,對(duì)這些決策節(jié)點(diǎn)進(jìn)行決策,分別選擇合適的工期,來(lái)得到成本最小的實(shí)施方案。同時(shí)。可以對(duì)全部工作做出時(shí)間的安排。
研究表明,方案選擇對(duì)工程建設(shè)物流項(xiàng)目的影響非常復(fù)雜,方案選擇的不同不僅使該工序的后續(xù)工序要受到其影響,也使一些并行的工序的選擇產(chǎn)生影響,侵得有關(guān)人員難以憑借經(jīng)驗(yàn)對(duì)各運(yùn)輸方案體系進(jìn)行全面系統(tǒng)地分析,本文結(jié)合決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)(DN技術(shù))及不確定性理論。建立用于工程建設(shè)物流項(xiàng)目實(shí)施管理的優(yōu)化模型,以輔助項(xiàng)目的決策。
三、工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案選擇的應(yīng)用
按照工程規(guī)劃,某市地鐵一號(hào)線南北線和西延線共計(jì)21.72公里。根據(jù)某市地鐵指揮部和列車制造廠方的協(xié)議,首列地鐵列車由法國(guó)阿爾斯通公司在法國(guó)制造,其余列列車由阿爾斯通和該市某車輛廠組成的聯(lián)合體制造。由于設(shè)備制造廠及目的地距離海港都較近,因此,海運(yùn)是最適合的運(yùn)輸方式,所以采用陸一海一陸多式聯(lián)運(yùn)方式制定物流方案。該列車的運(yùn)輸區(qū)域跨度大,尤其是對(duì)安全性和貨物完好性要求極高,所以必須對(duì)整個(gè)過(guò)程中的港口裝卸、道路運(yùn)輸、裝載工具等各個(gè)方面進(jìn)行可行性論證后才能確定實(shí)施方案。
第5篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：物流；平臺(tái)；構(gòu)建
中圖分類號(hào)：F252；F426.8
物流綜合管理平臺(tái)是為煙草工業(yè)企業(yè)物流管理者提供運(yùn)作和決策支持的綜合性物流管理信息系統(tǒng)，一般包括對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行處理，對(duì)物流資源進(jìn)行管理、對(duì)物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)物流作業(yè)和管理過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)搭建物流綜合管理平臺(tái)，使物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)以計(jì)劃為龍頭，推進(jìn)對(duì)各個(gè)物流業(yè)務(wù)執(zhí)行環(huán)節(jié)的控制和管理，使得物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域橫向整合，管理層次眾向貫通，并有效實(shí)施“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度配送、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一考核”的統(tǒng)一管理模式。
1 構(gòu)建物流綜合管理平臺(tái)的意義和目的
一是實(shí)現(xiàn)以計(jì)劃為龍頭，以計(jì)劃為依據(jù)，科學(xué)有序開展物流業(yè)務(wù)工作；二是實(shí)現(xiàn)物流資源進(jìn)行一體化整合及物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)管理全過(guò)程覆蓋，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的有效監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程價(jià)值鏈管理；三是實(shí)現(xiàn)成品、原料、輔料物流運(yùn)輸過(guò)程中的全程監(jiān)管，并將承運(yùn)單位相關(guān)信息納入管控范圍，實(shí)現(xiàn)承運(yùn)單位參與機(jī)制的運(yùn)輸管控平臺(tái)；四是實(shí)現(xiàn)對(duì)各分點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)原料、輔料、成品的庫(kù)存數(shù)量、質(zhì)量等管理，并進(jìn)一步考慮銜接各生產(chǎn)點(diǎn)生產(chǎn)備料計(jì)劃，構(gòu)成產(chǎn)供聯(lián)動(dòng)，使原料、輔料的儲(chǔ)備合理和有效供應(yīng)，及對(duì)成品倉(cāng)儲(chǔ)合理安排，提高倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率；五是構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)管理體系，可在原料、輔料、卷煙成品等進(jìn)庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)進(jìn)行全方位跟蹤管理，為嚴(yán)格把好物資質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)奠定基礎(chǔ)；六是利用信息系統(tǒng)作為支撐，原有的人工工作和決策交由后成，提高作業(yè)效率，通過(guò)數(shù)字化，可視化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸配送、入庫(kù)、出庫(kù)、在庫(kù)和作業(yè)任務(wù)等的實(shí)時(shí)監(jiān)控，管理理念更加科學(xué)，管理手段更加先進(jìn)。
2 物流綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)構(gòu)建總體規(guī)劃
物流綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)分為三個(gè)層級(jí)，包括執(zhí)行層、監(jiān)控層和管理層，共涵蓋14個(gè)功能模塊，以下是平臺(tái)系統(tǒng)功能模塊規(guī)劃圖。
3 物流綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)功能模塊
按照系統(tǒng)平臺(tái)的執(zhí)行層、監(jiān)控層和管理層三個(gè)層級(jí)進(jìn)行功能模塊的具體劃分：
3.1 系統(tǒng)平臺(tái)執(zhí)行層包含的功能模塊
（1）運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸執(zhí)行計(jì)劃通過(guò)物流綜合管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一提交、指派、分解與組車、運(yùn)輸任務(wù)調(diào)度、運(yùn)輸環(huán)節(jié)跟蹤及管理的運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行及驗(yàn)證，體現(xiàn)依據(jù)計(jì)劃為龍頭的運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程。
（2）裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)管理。主要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)輔助作業(yè)、常規(guī)裝卸搬運(yùn)作業(yè)、臨時(shí)性裝卸搬運(yùn)作業(yè)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、作業(yè)人員等的管理。
（3）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源、倉(cāng)儲(chǔ)出入庫(kù)數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)的利用率、倉(cāng)儲(chǔ)養(yǎng)護(hù)、倉(cāng)儲(chǔ)的評(píng)審、跟蹤、記錄等進(jìn)行管理。
3.2 系統(tǒng)平臺(tái)監(jiān)控層包含的功能模塊
（1）物流數(shù)據(jù)監(jiān)控。通過(guò)物流作業(yè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)到銷售全過(guò)程物流作業(yè)情況的監(jiān)控、跟蹤和展示。包含運(yùn)輸數(shù)據(jù)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)監(jiān)控、裝卸數(shù)據(jù)監(jiān)控。
（2）物流環(huán)境監(jiān)控。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感設(shè)備的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的監(jiān)控。包括溫濕度監(jiān)控、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備監(jiān)控、濕度調(diào)節(jié)設(shè)備監(jiān)控、煙感設(shè)備監(jiān)控。
（3）物流操作監(jiān)控。通過(guò)物流作業(yè)數(shù)據(jù)及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)視頻接入，實(shí)現(xiàn)對(duì)煙草工業(yè)企業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)物流操作內(nèi)容的監(jiān)控，包括分揀點(diǎn)監(jiān)控、計(jì)量點(diǎn)監(jiān)控、裝卸點(diǎn)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)加工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)內(nèi)裝卸設(shè)備（如叉車、抱車、行車、自動(dòng)裝卸設(shè)備等）作業(yè)監(jiān)控。
3.3 系統(tǒng)平臺(tái)管理層包含的功能模塊
（1）計(jì)劃管理。針對(duì)企業(yè)管理現(xiàn)狀，對(duì)業(yè)務(wù)計(jì)劃管理進(jìn)行規(guī)劃，包括：主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)計(jì)劃、業(yè)務(wù)計(jì)劃、投資、采購(gòu)、維修計(jì)劃、綜合類計(jì)劃等。
（2）物流資源管理。主要包括對(duì)物流組織機(jī)構(gòu)、物流組織機(jī)構(gòu)人員、物流設(shè)施、物流設(shè)備、車輛、駕駛員、物流服務(wù)供應(yīng)商、客戶等資源信息的管理。
（3）財(cái)務(wù)管理。主要從投資預(yù)算管理、業(yè)務(wù)預(yù)算管理、成本管理、結(jié)算管理、價(jià)格管理、費(fèi)用分解與統(tǒng)計(jì)等方面進(jìn)行管理。
（4）安全管理。包含了法律法規(guī)管理、危險(xiǎn)源辨識(shí)管理、人員教育培訓(xùn)管理、應(yīng)急預(yù)案管理、特種設(shè)施設(shè)備管理、安全運(yùn)行管理、事故事件管理等。
（5）績(jī)效管理。涵蓋績(jī)效指標(biāo)設(shè)置、質(zhì)量績(jī)效管理、效率績(jī)效管理、成本績(jī)效管理、服務(wù)績(jī)效管理、安全績(jī)效管理、對(duì)標(biāo)管理等。
（6）綜合管理。包含制度管理、資產(chǎn)管理、合同管理、文檔管理、物品管理等。
（7）信息對(duì)接管理。實(shí)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)與國(guó)家煙草局?jǐn)?shù)據(jù)的上傳下達(dá)，包括資源臺(tái)賬、物流運(yùn)行、報(bào)表上報(bào)、對(duì)標(biāo)服務(wù)、運(yùn)行報(bào)告等。
（8）信息分析服務(wù)功能。主要包括業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、成本、績(jī)效和風(fēng)險(xiǎn)主題分析、專題報(bào)告、沙盤推演、決策分析功能等。
4 結(jié)束語(yǔ)
本文構(gòu)建的物流綜合管理平臺(tái)功能主要針對(duì)煙草工業(yè)企業(yè)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等主要物流業(yè)務(wù)涉及的各個(gè)物流環(huán)節(jié)有效管控，物流資源有效利用，還達(dá)到了進(jìn)一步提高物流綜合效益，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。通過(guò)構(gòu)建物流綜合管理平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)煙草工業(yè)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)指揮，使物流管理做到專業(yè)化、偏平化和信息化，最終建成“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一流程、專業(yè)運(yùn)作”的煙草工業(yè)企業(yè)物流管理體系。
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第6篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：實(shí)踐教學(xué)；技能教學(xué)；崗位操作工
中圖分類號(hào)：G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract: Professional logistics companies can be divided into vocational teaching and practical teaching skills teaching, practice teaching is teaching business and technical personnel for production planning operations, procurement plan operations, warehouse management operations, distribution operations and cargo shipping cargo operations; skills teaching is enterprise master students have skilled skills, so that students master the skills of the packaging of goods, forklift operation skills, their goods skills, information and order processing skills, skills such as transport scheme until the job as a logistics operator.
Key words: practice teaching; teaching skills; post operatives
高職高專物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)和技能教學(xué)，包括實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和技能教學(xué)內(nèi)容。實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容就是生產(chǎn)計(jì)劃作業(yè)、采購(gòu)計(jì)劃作業(yè)、倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)、貨物配送作業(yè)和貨物發(fā)運(yùn)作業(yè)；技能教學(xué)就是企業(yè)師傅培養(yǎng)學(xué)生具有熟練的操作技能，讓學(xué)生熟練掌握貨物包裝技能、叉車操作技能、貨物擺放技能、信息和訂單處理技能、運(yùn)輸方案選擇等技能，直至成為物流崗位熟練操作工。
1實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容
1.1生產(chǎn)計(jì)劃作業(yè)
（1）預(yù)測(cè)錄入：根據(jù)上周產(chǎn)品銷售的數(shù)量，預(yù)測(cè)本周生產(chǎn)計(jì)劃。
（2）生產(chǎn)訂單：根據(jù)客戶需求，下達(dá)生產(chǎn)訂單。
（3）材料替換：在安排生產(chǎn)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)物料不足，可以申請(qǐng)用相似物料替換。
1.2采購(gòu)計(jì)劃作業(yè)
（1）物料需求預(yù)測(cè)：提取客戶產(chǎn)品的需求信息，將客戶需求信息進(jìn)行歸類。
（2）下達(dá)采購(gòu)計(jì)劃：根據(jù)客戶需求量，下達(dá)原材料或半成品采購(gòu)訂單。
（3）采購(gòu)信息傳遞：將采購(gòu)訂單發(fā)給供應(yīng)商，方便供應(yīng)商及時(shí)備貨。
（4）采購(gòu)訂單跟蹤：查看采購(gòu)訂單中的信息，及時(shí)跟蹤訂單的完成情況。
（5）采購(gòu)入庫(kù)：原材料或半成品到達(dá)后，質(zhì)檢合格的交保管員辦理入庫(kù)手續(xù)。
（6）采購(gòu)費(fèi)用核銷：根據(jù)供應(yīng)商寄來(lái)的發(fā)票核對(duì)采購(gòu)入庫(kù)單，確保發(fā)票和采購(gòu)入庫(kù)單的正確匹配。
1.3倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)
（1）采購(gòu)入庫(kù)：根據(jù)物料入庫(kù)單入庫(kù)，并記錄數(shù)量和所在庫(kù)位。
（2）生產(chǎn)入庫(kù)：根據(jù)生產(chǎn)入庫(kù)單入庫(kù)，正確擺放物料，正確填寫物料看板卡。
（3）倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)：將物資逐區(qū)、逐類、分批、分期、分庫(kù)連續(xù)盤點(diǎn)，或者在某類物資達(dá)到最低存量時(shí)，即加以盤點(diǎn)，認(rèn)真核對(duì)賬卡物的一致性。
1.4貨物配送作業(yè)
（1）生產(chǎn)計(jì)劃：根據(jù)訂單制作周生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)能力和設(shè)備情況分解成日生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)日生產(chǎn)計(jì)劃填寫物料看板卡。
（2）倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料：配送組根據(jù)查看所需物料領(lǐng)料，對(duì)一些不易配送的物料進(jìn)行分揀，把需要配送的物料擺放到臨時(shí)貨架上，縮短配送距離。
（3）配送生產(chǎn)線：裝載特定生產(chǎn)線所需物料，將物料一次性備足，并送達(dá)生產(chǎn)線；配送人員不斷查看物料使用情況，確保物料的準(zhǔn)時(shí)供給。
1.5貨物發(fā)運(yùn)作業(yè)
（1）發(fā)運(yùn)計(jì)劃制作：根據(jù)客戶需求確定需要數(shù)量，根據(jù)客戶訂單量明確所需箱數(shù)和托盤數(shù)量，同時(shí)考慮拼裝。
（2）相關(guān)單據(jù)：制作我方和客戶之間的合同，根據(jù)當(dāng)天日期編的訂單號(hào)，輸入客戶所需的物料及數(shù)量，根據(jù)物料及數(shù)量制作廠檢單。
（3）我方辦理運(yùn)輸：將核銷單、貨代委托書、報(bào)關(guān)單、裝箱單 、發(fā)票 、合同 、出境貨物換證憑證這七件單據(jù)通過(guò)快遞交給貨代，由其辦理運(yùn)輸。
（4）客戶自提貨物：根據(jù)貨物數(shù)量箱數(shù)、托盤數(shù)量制作訂艙單，發(fā)給客戶指定的第三方物流，通知他們提貨時(shí)間。
（5）打包發(fā)運(yùn)流程：根據(jù)裝箱單去倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)貨，領(lǐng)出的貨物放在打包區(qū)，整托的與不夠整托的分開放置，貨物領(lǐng)齊后對(duì)不夠整托的按裝箱單拼貨，所有貨物按裝箱單放置完畢后貼上對(duì)應(yīng)的托盤標(biāo)簽和商檢號(hào)，承運(yùn)人裝完貨后填寫運(yùn)輸記錄，索取發(fā)貨通知單。
2技能教學(xué)內(nèi)容
高職高專院校物流專業(yè)培養(yǎng)的是生產(chǎn)一線需要的技能型操作工，不僅大型企業(yè)需要物流專業(yè)的畢業(yè)生，而且中小企業(yè)更需要物流專業(yè)的畢業(yè)生，高職高專院校畢業(yè)生不僅面向大型企業(yè)，而且更多的是面向中小企業(yè)，面向物流企業(yè)的各縣市的物流站點(diǎn)。因此，具有熟練操作技能的畢業(yè)生更受企業(yè)的歡迎。
因此，物流專業(yè)的學(xué)生不能只注重理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，同時(shí)要強(qiáng)化技能教學(xué)。技能教學(xué)的教師是企業(yè)的技術(shù)人員和師傅，通過(guò)技能教學(xué)讓學(xué)生掌握貨物流程及其內(nèi)容、貨物包裝技能、叉車操作技能、貨物擺放技能、信息和訂單處理技能、運(yùn)輸方案選擇能力，讓學(xué)生掌握物流專業(yè)的這些基本技能，畢業(yè)后就能成為物流崗位操作工。
2.1貨物包裝技能
貨物包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售、按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料和輔助材料對(duì)貨物進(jìn)行的包裝。產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到開始使用要經(jīng)過(guò)一系列的運(yùn)輸、保管、堆碼和裝卸過(guò)程。在任何環(huán)境中都會(huì)有力作用在產(chǎn)品上，并使產(chǎn)品發(fā)生機(jī)械性損壞。
貨物包裝技能包括防震包裝技術(shù)、防破損包裝技術(shù)、防水浸包裝技術(shù)以及防銹包裝技術(shù)、防霉腐包裝技術(shù)、防蟲包裝技術(shù)。經(jīng)過(guò)包裝的貨物要達(dá)到防震、防破損、防水浸、防銹、防蟲、防霉腐等要求。
2.2叉車操作技能
叉車是倉(cāng)庫(kù)、車間、車站、貨場(chǎng)等眾多場(chǎng)合用于貨物的裝運(yùn)、轉(zhuǎn)移、卸載的一種機(jī)械設(shè)備，它具有操作方便、動(dòng)作靈活、工作場(chǎng)地小、維修保養(yǎng)容易等諸多優(yōu)點(diǎn)。熟練掌握叉車操作技能對(duì)于貨物的快速裝運(yùn)、快速轉(zhuǎn)運(yùn)、快速卸載有著舉足輕重的作用。
叉車操作技能包括叉車叉貨技能（貨叉前傾）、叉車端貨技能（貨叉上傾）、叉車運(yùn)貨技能（貨叉低放）、叉車轉(zhuǎn)彎技能（防止急轉(zhuǎn)）、叉車放貨技能（防止急放）。
2.3貨物擺放技能
貨物擺放要做到有利于擺放貨物、有利于貨物運(yùn)出。同時(shí)要注意有序擺放、分類擺放，擺放規(guī)范、擺放整齊，做到小壓大、輕壓重。
同一類型貨物要擺在同一列貨架，要將貨物標(biāo)識(shí)朝外，以便查找。倉(cāng)庫(kù)貨架的每一層墊板擺放必須整齊成線，存放貨物的外側(cè)面必須規(guī)范整齊，成一平面，不得超出層板的邊線。玻璃包裝、罐裝、瓶裝等易碎物品要擺放在貨架的下層。
2.4信息和訂單處理技能
現(xiàn)代物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過(guò)程，及時(shí)了解貨物在途、在庫(kù)狀態(tài)，時(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)代物流作業(yè)的執(zhí)行情況，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)地處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在現(xiàn)代物流作業(yè)中的應(yīng)用，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率，并且能夠在使用的過(guò)程提出建設(shè)性、可操作性的建議。
訂單處理就是由訂單管理部門對(duì)客戶的需求信息進(jìn)行及時(shí)的處理，訂單處理過(guò)程包括訂單準(zhǔn)備、訂單傳遞、訂單登錄、訂單供貨、訂單處理狀態(tài)追蹤。改善訂單處理過(guò)程，縮短訂單處理周期，提高訂單滿足率和供貨的準(zhǔn)確率，提供訂單處理全程跟蹤信息，可以大大提高顧客服務(wù)水平與顧客滿意度，同時(shí)也能夠降低庫(kù)存水平，在提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)降低物流總成本。
2.5運(yùn)輸方案選擇技能
運(yùn)輸包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)取＞C合性現(xiàn)代物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一。
業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進(jìn)行現(xiàn)代物流方案設(shè)計(jì)以及執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為客戶提供恰當(dāng)合適的現(xiàn)代物流服務(wù)。避免對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)龋岣咦鳂I(yè)人員技能，從而降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。
2.6物流崗位操作工
通過(guò)強(qiáng)化技能教學(xué)，讓學(xué)生掌握或熟練掌握兩門以上的操作技能是完全可以做到的。這樣具有兩門以上的操作技能的畢業(yè)生，畢業(yè)就能上崗，上崗就能頂崗操作，很快就能成為物流崗位操作工。學(xué)生利用自己學(xué)到的技能，發(fā)揮自己的技能專長(zhǎng)，不僅能夠適應(yīng)大型企業(yè)的崗位，還能夠適應(yīng)中等企業(yè)、小型企業(yè)和微型企業(yè)的崗位。
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第7篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
關(guān)鍵詞：物流技術(shù) 物流成本 物流服務(wù) 人才培養(yǎng)
中圖分類號(hào)：G710
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C
D01：10.3969/j.issn.1672-8181.2015.03.166
1 中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放的深入，網(wǎng)絡(luò)的普及以及電子商務(wù)的大行其道，中國(guó)商品市場(chǎng)供銷兩旺，但在整個(gè)供應(yīng)鏈中，中國(guó)所獲利益，卻是整個(gè)利潤(rùn)環(huán)節(jié)中最少的，特別是中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)重存在著成本高，效率低，技術(shù)落后等一系列問(wèn)題。
2 中國(guó)物流業(yè)目前存在的問(wèn)題
2.1 物流總體成本高
我國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大，但是物流總體成本過(guò)高，嚴(yán)重制約我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
中國(guó)物流成本最高，占GDP的16.9%，最低的英國(guó)還不到10%，。以我國(guó)2010年GDP總量95933億元算，而當(dāng)年全社會(huì)的物流費(fèi)用支出就占19186億元，所以控制物流成本是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)先決條件。
2.2 物流運(yùn)作效率低
限制我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的另一個(gè)瓶頸是物流效率低下，大部分物流企業(yè)仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化，網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)械化和自動(dòng)化，仍然沿用分揀靠手工，搬運(yùn)靠人工的傳統(tǒng)物流模式，導(dǎo)致了我國(guó)物流效率嚴(yán)重低下。
2.3 物流技術(shù)落后
從國(guó)際上物流發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，物流企業(yè)正在朝著信息集成化，操作自動(dòng)化，管理系統(tǒng)化的方向發(fā)展，但據(jù)調(diào)查，我國(guó)僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，至于MRPII、ERP、VMI及SCM等在我國(guó)企業(yè)中使用尚不足10%，而實(shí)施ERP的比例目前則僅為3%左右。
3 利用現(xiàn)代物流技術(shù)促使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的措施
3.1 控制物流成本
物流成本控制技術(shù)是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，提高了物流管理水平。
3.1.1 運(yùn)輸成本的控制技術(shù)
運(yùn)輸成本的控制目的，是使總的運(yùn)輸成本最低，但又不影響運(yùn)輸?shù)目煽啃浴踩院涂旖菪砸蟆榇耍ㄟ^(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)定制化運(yùn)輸，可有效控制運(yùn)輸成本。 3.1.2倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制技術(shù)
庫(kù)存管理ABC分析法：根據(jù)帕累托定律：“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)企業(yè)庫(kù)存物料、在制品、制成品等按其重要程度，價(jià)值高低，資金占有和銷售情況等進(jìn)行分類、排序，從中找出關(guān)鍵的少數(shù)（A類）和次要的多數(shù)（B類和C類），并對(duì)關(guān)鍵的少數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)管理
3.1.3 配送成本的控制技術(shù)
配送中心選址技術(shù)：在滿足整體布局及其他要求的基礎(chǔ)上達(dá)到配送費(fèi)用最小。用公式表示為：
配送路線的選擇技術(shù)：0-1規(guī)劃法：將車輛的配載和運(yùn)輸路線的選擇結(jié)合在一起進(jìn)行考慮的一種方法，其數(shù)學(xué)模型為：
3.2 提高物流效率
提高物流效率的方法主要是利用現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，物流功能自動(dòng)化，物流服務(wù)專業(yè)化以及物流管理系統(tǒng)化。
3.2.1 物流信息網(wǎng)絡(luò)化
在物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中利用條形碼技術(shù)，采集跟蹤物流信息；通過(guò)EDI技術(shù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)化的電子報(bào)文，最后通過(guò)WMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效的業(yè)務(wù)管理。
在物流運(yùn)輸配送活動(dòng)中利用GIS技術(shù)在一幅地圖上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示所有物流資源信息。再通過(guò)GPS車載定位系統(tǒng)顯示配送車輛的精確位置。最終，信息匯集到運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），以實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度，運(yùn)輸路線規(guī)劃等具體功能。
3.2.2 物流功能自動(dòng)化
我國(guó)大部分物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備都比較陳舊落后，功能單一。為實(shí)現(xiàn)物流功能的機(jī)械化、自動(dòng)化，運(yùn)輸方面廣泛采用托盤一體化和集裝箱運(yùn)輸；倉(cāng)儲(chǔ)方面使用AS―RS系統(tǒng)，分揀方面使用CAPs系統(tǒng)；包裝方面，使用全自動(dòng)包裝機(jī)；裝卸搬運(yùn)方面，大量使用叉車、堆垛機(jī)、垂直輸送機(jī)械等。
3.2.3 物流服務(wù)的專業(yè)化
利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（Customer Relationship Management）將客戶進(jìn)行細(xì)分，提供針對(duì)性物流服務(wù)，提高物流服務(wù)的滿意度和服務(wù)效率。
3.2.4 物流管理的系統(tǒng)化
利用供應(yīng)鏈管理技術(shù)（SCM），物料需求計(jì)劃（MRP），制造資源計(jì)劃fMRPⅡ）以及企業(yè)資源計(jì)劃fERP）等管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理的綜合化、系統(tǒng)化。
3.3 加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)
現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用都離不開物流人才，對(duì)人才的培養(yǎng)也能從根本上促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。但目前在各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在1萬(wàn)人左右，在職人才培養(yǎng)也只有10萬(wàn)人，物流行業(yè)仍需要大量人才，其中最缺乏的高級(jí)物流人才的需求每年還在以15%的速度增長(zhǎng)。
綜上，現(xiàn)代物流技術(shù)是我國(guó)物流業(yè)打破桎梏的有效方式和手段，而如何利用現(xiàn)代物流技術(shù)促使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展更是根本解決之道。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
如今，北美地區(qū)是豐田銷售量最大的地區(qū)，2012年銷售了超過(guò)220萬(wàn)輛汽車，今年有望超過(guò)240萬(wàn)輛。盡管銷量不俗，但在經(jīng)歷了近些年的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩后，豐田的擴(kuò)張戰(zhàn)略開始變得謹(jǐn)慎，并且正著力部署降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)劃。
集中管理
豐田生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)均衡化和即時(shí)制生產(chǎn)，因而需要物流運(yùn)送嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行，而低庫(kù)存拉動(dòng)系統(tǒng)補(bǔ)給則對(duì)高頻次、小規(guī)模運(yùn)送提出了要求，豐田的物流管理正處于重要的變革進(jìn)程中。
事實(shí)上，位于肯塔基厄蘭格的北美豐田汽車工程與制造公司的物流控制小組已經(jīng)承擔(dān)了越來(lái)越多的計(jì)劃與協(xié)調(diào)等物流職能，包括路線設(shè)計(jì)、集成基礎(chǔ)設(shè)施管理以及包裝箱的循環(huán)利用管理。“對(duì)這些運(yùn)輸線路和頻次進(jìn)行集中設(shè)計(jì)和控制，而非像原來(lái)一樣由工廠決定或者直接外包給供貨商，意味著豐田對(duì)于供應(yīng)商和市場(chǎng)的變化反應(yīng)更加迅捷。”物流控制中心的副經(jīng)理Brown認(rèn)為。
北美豐田汽車工程與制造公司在厄蘭格有一個(gè)中心部門負(fù)責(zé)采購(gòu)、生產(chǎn)控制和物流控制，而Brown的小組就承擔(dān)著入廠物流、包裝設(shè)計(jì)、新車型物流以及其他一些領(lǐng)域的工作，其核心職能是監(jiān)控和管理供貨商以及決定包裝需求，與采購(gòu)小組一起共同負(fù)責(zé)采購(gòu)物流服務(wù)。
除此之外，北美豐田汽車工程與制造公司還在物流包裝上承擔(dān)了更多的協(xié)調(diào)職能，包括監(jiān)控可回收包裝箱的循環(huán)利用。“公司對(duì)包裝箱回收流向進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和集中管理比單個(gè)工廠分別進(jìn)行更加靈活”。物流控制經(jīng)理Bold說(shuō)。
這種更加集成的視野和方法對(duì)豐田物流管理來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變。Brown強(qiáng)調(diào)豐田正在努力保持一個(gè)“綜合的供應(yīng)鏈視角”，即做出任何采購(gòu)和生產(chǎn)決策時(shí)，都要平衡成本支出、產(chǎn)品價(jià)格、運(yùn)輸、庫(kù)存和包裝等因素。
實(shí)際上，北美豐田的許多物流職能被分散在每個(gè)工廠的制造和生產(chǎn)控制部門。如零配件和包裝箱的內(nèi)部運(yùn)輸，以及工廠的碼頭運(yùn)作和空包裝箱的搬運(yùn)都由制造部門負(fù)責(zé)。而生產(chǎn)控制部門則負(fù)責(zé)零配件訂購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃和分配中心的管理，包括將碼頭和裝配線的材料進(jìn)行分類、將空的包裝箱分類再回收等。
這種設(shè)置在一定程度上反映了豐田生產(chǎn)方式對(duì)制造工廠和供應(yīng)商的整合。不過(guò)，在這一思路下，豐田依然充分地利用了第三方物流資源。目前豐田每家分工廠的生產(chǎn)控制部門仍然外包給首要物流供應(yīng)商，以實(shí)現(xiàn)滿載運(yùn)輸和循環(huán)取貨運(yùn)輸。物流供應(yīng)商會(huì)根據(jù)運(yùn)輸量和前置期來(lái)決定運(yùn)輸路線，并且根據(jù)工廠要求設(shè)定運(yùn)輸頻次，北美豐田汽車工程與制造公司則負(fù)責(zé)那些不能被移動(dòng)的或者需要合并成滿載的原材料的運(yùn)輸。
北美豐田汽車工程與制造公司決定從普林斯頓、印第安那開始，嘗試讓相關(guān)計(jì)劃更加集中，并且盡量在內(nèi)部消化。物流控制小組的總經(jīng)理adams 希望在接下來(lái)的幾年里，所有的工廠都能夠進(jìn)行集中計(jì)劃管理。
有趣的是，Brown的厄蘭格團(tuán)隊(duì)還對(duì)豐田從北美進(jìn)口的零配件整體物流進(jìn)行集中控制，包括預(yù)測(cè)、配套許可、包裝設(shè)計(jì)以及供應(yīng)商準(zhǔn)備。
北美豐田汽車工程與制造公司的經(jīng)理還非常重視工廠和供應(yīng)商的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。憑借一個(gè)全網(wǎng)絡(luò)綜合的視角，豐田可以增加直接運(yùn)輸?shù)臄?shù)量。物流控制小組的總經(jīng)理adams認(rèn)為，“將所有的體系進(jìn)行整合使得我們可以看到所有工廠的物流總量和路線規(guī)劃。如果每個(gè)工廠單獨(dú)設(shè)計(jì)，那么所有的工廠只能看到自己的物流信息，不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”
豐田在各個(gè)地區(qū)的運(yùn)作地圖，從一定程度上解釋了實(shí)行集中物流管理的優(yōu)勢(shì)。目前一共有7家裝配廠生產(chǎn)12種車型，此外還有設(shè)于拉斐特的斯巴魯工廠，印第安納州的凱美瑞工廠，這些都是由北美豐田汽車工程與制造公司負(fù)責(zé)與豐田有關(guān)的原材料運(yùn)輸（在墨西哥的馬自達(dá)工廠，目前由馬自達(dá)自行負(fù)責(zé)物流）。
統(tǒng)一規(guī)劃
接管物流規(guī)劃設(shè)計(jì)是北美豐田汽車工程與制造公司一個(gè)重要的革新。為了應(yīng)對(duì)生產(chǎn)的變化，該公司每年大約要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行10次分析和重新設(shè)計(jì)，并且每年對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸點(diǎn)至少進(jìn)行一次調(diào)研，看是否需要變化。“自己接管物流可以對(duì)所有工廠進(jìn)行定期監(jiān)控，從而更好地了解工廠的情況。”Brown說(shuō)道。他同時(shí)介紹說(shuō)，“我們努力根據(jù)市場(chǎng)的波動(dòng)狀況來(lái)調(diào)整運(yùn)輸路線，如果我們跟不上市場(chǎng)波動(dòng)的步伐，就可能導(dǎo)致運(yùn)輸效率降低、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)抬高。”
新車型上市或主要車型的更新通常會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商的變化，從而會(huì)引發(fā)物流網(wǎng)絡(luò)的重新規(guī)劃。將雷克薩斯引入喬治城就是一個(gè)案例。北美豐田汽車工程與制造公司已經(jīng)著手對(duì)這種變化的影響進(jìn)行研究。“我們最新對(duì)2016年的展望就是基于已知的信息。”adam說(shuō)道，“我們必須確保所做的決定至少不會(huì)在未來(lái)一到兩年內(nèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。”
豐田還會(huì)通過(guò)評(píng)估供應(yīng)商地點(diǎn)來(lái)衡量過(guò)去的規(guī)劃是否合理。Brown說(shuō)，高度的本地化生產(chǎn)和精心規(guī)劃的物流流向使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)更加靈活。舉個(gè)例子，這家工廠可以在汽車進(jìn)行生產(chǎn)的前五天根據(jù)顧客要求對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行變更，甚至可以在生產(chǎn)當(dāng)天提出改變車輛噴漆顏色。總體上，統(tǒng)一規(guī)劃讓供應(yīng)鏈變得更加高效、靈活。
運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)也是統(tǒng)一規(guī)劃的重要內(nèi)容。在豐田，運(yùn)輸方式中效率最高的一種是被其稱之為“直線運(yùn)輸”的方式，即直接從一家供應(yīng)商那里進(jìn)行滿載運(yùn)輸或者途經(jīng)不同站點(diǎn)裝貨，貨滿后直接運(yùn)送到工廠。有一些工廠有多條運(yùn)輸線路和碼頭，譬如喬治城工廠。在這種情況下，豐田則充分利用工廠附近的分撥中心。承運(yùn)商按照時(shí)間順序?qū)⒇浳镞\(yùn)送至分撥中心，在中心內(nèi)根據(jù)碼頭或者路線編碼對(duì)貨物進(jìn)行分類，然后通過(guò)往返拖車運(yùn)至工廠大門處。
通過(guò)區(qū)域“交叉轉(zhuǎn)運(yùn)貨倉(cāng)”進(jìn)行運(yùn)輸是豐田另一種值得推崇的模式。在運(yùn)送距離過(guò)長(zhǎng)，或是批量小且無(wú)法直接運(yùn)送到工廠大門或分撥中心的情況下，豐田會(huì)利用卡車從供應(yīng)商那里集貨然后運(yùn)送至交叉轉(zhuǎn)運(yùn)貨倉(cāng)處（豐田稱之為“輔助運(yùn)輸路線”）。交叉轉(zhuǎn)運(yùn)貨倉(cāng)處的工作方式與分撥中心基本一致，區(qū)別在于貨物已經(jīng)按工廠的要求不同分好了類。
供應(yīng)基地的改變也會(huì)影響統(tǒng)一規(guī)劃。科羅拉在密西西比的生產(chǎn)就經(jīng)歷了一個(gè)供應(yīng)基地的再平衡過(guò)程。在決定將科羅拉的生產(chǎn)由原先的nUmmi遷至密西西比后，供應(yīng)基地的重心就開始更多地向南部和中西部遷移。
第9篇：物流運(yùn)輸計(jì)劃范文
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸； 物流成本； 物流管理。
中圖分類號(hào)：F530.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。
信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購(gòu) － 倉(cāng)儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。
鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫(kù)存供應(yīng)，通過(guò)提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫(kù)存，長(zhǎng)此以來(lái)形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購(gòu)管理權(quán)限不明確，分散采購(gòu)、多頭采購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購(gòu)成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購(gòu)供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫(kù)存逐年積壓，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫(kù)存積壓造成的物資有形損耗和無(wú)形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。
二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。
為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責(zé)。
大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購(gòu)供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購(gòu)供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購(gòu)，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。
按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購(gòu)和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。
物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購(gòu)資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購(gòu)，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。
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2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購(gòu)體系。
分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購(gòu)體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監(jiān)督、采購(gòu)供應(yīng)和物資使用全過(guò)程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過(guò)建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門―――站段材料科―――材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購(gòu)計(jì)劃和物流部門實(shí)施采購(gòu)決策的科學(xué)性，減少過(guò)量的安全庫(kù)存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。
3、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測(cè)按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫(kù)存得到合理控制。
對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過(guò)提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速全局庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)。
利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫(kù)存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。
4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。
培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢(shì)，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫(kù)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠(chéng)信監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。
與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過(guò)評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。
5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。
提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫(kù)存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購(gòu)單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫(kù)。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。
【參考文獻(xiàn)】
［1］［美］唐納德 J. 鮑爾索克斯，戴維 J. 克勞斯，M. 比克斯比?庫(kù)泊。 供應(yīng)鏈物流管理［Ml. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，2010.
