產品運輸方案精選(九篇)
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第1篇：產品運輸方案范文
那么，如何制定有效的大型運輸包裝件有效的試驗方案，成為大多數企業關注的重要課題。本文，筆者將介紹國內外相關標準中規定的試驗方法標準，大型運輸包裝件試驗方案制定時的重要事項以及考慮的主要危害因素，供業界參考。
大型運輸包裝件的定義及分類
GB/T 5398-2016《大型運輸包裝件試驗方法》中規定的大型運輸包裝件的定義為：質量與體積需要機械裝卸的運輸包裝件（此類包裝件的質量一般大于45kg，通常需要用包裝箱、底盤或托盤進行固定或搬運）。ISTA 6-Fedex-B標準中規定的大型運輸包裝件的定義為：質量大于150lbs（68kg），底部允許使用叉車或標準貨運托盤升降機搬運。
按照底部形式，大型運輸包裝件可分為無托盤結構（圖1）、有托盤結構（圖2）和滑木結構（圖3）。無托盤結構大型運輸包裝件主要是運輸大型家電產品（滾筒洗衣機或門冰箱等）和家具產品等；有托盤結構的大型運輸包裝件主要是運輸機柜類產品和各類托盤；滑木結構的大型運輸包裝件主要是運輸尺寸較大或質量較重的大型機電產品。
大型運輸包裝件的試驗方法標準
1.國內大型運輸包裝件的試驗方法標準
目前，國內大型運輸包裝件的試驗方法標準主要是2016年5月15日實施的GB/T 5398-2016 《大型運輸包裝件試驗方法》，與舊版標準相比，該標準主要有以下幾方面變化。
（1）明確了“沖擊臺面”的要求：沖擊臺面應平整并具有一定的剛性；其任意10mm×10mm面積上承受10kg的靜載荷時，變形量不超過0.1mm；沖擊臺面上任意兩點的水平高度差不得超過2mm，對于與沖擊臺面表面接觸尺寸超過1000mm的試驗樣品，允許任意兩點水平高度最大偏差不超過5mm；沖擊臺面的質量應為試驗樣品的50倍以上且足夠大，以保證試驗樣品完全落在其表面上。
（2）在面跌落試驗、棱跌落試驗、角跌落試驗和自由跌落試驗中均增加了“在跌落過程中應防止試驗樣品產生傾翻”的要求。
（3）增加了自由跌落試驗，將試驗樣品提起到沖擊臺面上方，可采用剪斷繩索、電磁控制等方法釋放試驗樣品，令其自由落下；也可以使用專用跌落試驗機按GB/T 4857.5- 1992《包裝 運輸包裝件 跌落試驗方法》的規定進行試驗。
（4）增加了傾斜試驗，使用鏈條、吊索等類似工具將試驗樣品適當固定，防止試驗樣品在試驗過程中傾翻。除非另有規定，將試驗樣品從垂直位置傾斜22°，觀察其移動方式（傾翻或回到初始位置），然后將試驗樣品輕輕放回原來位置。在所有可能不穩定的方向上，重復以上操作。
GB/T 5398-2016標準中主要涉及到跌落試驗（主要包括面跌落試驗、棱跌落試驗和角跌落試驗）、自由跌落試驗、傾斜試驗、傾翻試驗、滾動試驗和堆碼試驗（主要包括頂面承載試驗和側面承載試驗）、起吊試驗和噴淋試驗8種試驗方法，但對于大型運輸包裝件需要增加環境試驗、振動試驗和穩定性試驗等。
2.國外大型運輸包裝件試驗方法標準
國外大型運輸包裝件的試驗方法標準主要有ASTM D 6055《集裝單元、大型運輸包裝件和框架木箱機械搬運標準試驗方法》、ASTM D6179《集裝單元、大型運輸包裝件和框架木箱野蠻搬運標準試驗方法》、ASTM D4169-2014《運輸包裝容器和系統的性能試驗標準規程》、ISTA 3B-2012《適用于零擔運輸的包裝件》、ISTA 3E-2009《適用于相同產品的集合包裝》、ISTA 3H-2011《機械搬運散裝運輸容器盛裝的產品或包裝件的性能測試》、ISTA6-Fedex-B《質量超過150lb（68kg）的包裝件》和ISTA 4AB-2009《運輸包裝件在已知運輸渠道》。
ASTM D6055標準中規定了叉車搬運試驗、叉齒搬運試驗、夾持搬運試驗、推拉搬運試驗、掛鉤起吊試驗、吊索試驗8種試驗方法。
ASTM D6179標準中也規定了8種試驗方法，其中跌落試驗規定了旋轉棱跌落試驗、旋轉角跌落試驗、旋轉面跌落試驗、無支撐自由跌落試驗、沖擊試驗5種試驗方法；穩定性試驗規定了傾斜試驗方法和傾翻試驗方法；滾動試驗規定了滾動試驗方法。
ASTM D4169-2014標準中主要規定了10種危害因素及對應的試驗方法（如表1所示）和18種物流運輸情況以及試驗順序和項目，并在標準中詳細規定了如何選擇試驗項目及相關試驗參數。如果已知貨物的質量、尺寸、包裝形式和物流運輸的類型，就可以根據ASTM D4169-2014標準制定一套完整的大型運輸包裝件試驗方案。
ISTA 3B、ISTA 3E、ISTA 3H
和ISTA6-Fedex-B標準是特定運輸類型下大型運輸包裝件的試驗方法標準，經過國內外企業的多年使用，得到了大多數企業的認可，并成為企業大型運輸包裝件試驗規范的重要依據。
ISTA 4AB標準是大型運輸包裝件試驗方案的制定標準，需要了解試驗樣品的尺寸、質量、運輸環節和物流詳細信息，可以指定標準中對應的試驗方案，了解的信息越詳細，制定的方案越準確。
大型運輸包裝件試驗方案制定時的注意事項
一般來說，企業制定適合本企業產品的大型運輸包裝件試驗方案時，需要收集產品輸入信息、確定配送渠道、確定試驗項目和強度等級以及確定損壞等級或接受標準。具體要求如下。
1.收集產品輸入信息
建立產品易碎性目標，以臨界加速度、速度變化量和沖擊脈沖及波形表示。
2.確定配送渠道
為了確定要進行哪種試驗方案，了解每個特定產品的配送渠道環境是非常必要的，因為并非所有試驗方案都適用于所有的產品和所有的配送渠道。為此，大型運輸包裝件試驗方案制定者必須根據配送系統、計劃期限和成本目標來確定試驗的合理程度。例如，使用人工搬運的單箱配送需要的試驗方法標準可能不能用于帶托盤配送。
3.確定試驗項目和強度等級
所有的配送系統都存在某種程度的不正確操作風險，可能會導致產品損壞。大型運輸包裝件試驗方案制定者（或包裝工程師）需根據產品的特定運輸渠道，制定大型運輸包裝件的試驗項目，同時對運輸渠道危害因素進行數據采集，制定不同程度的試驗等級，一般分為較好、一般和惡劣3個等級。
4.確定損壞等級或接受標準
在現場就產品損壞的結果和獲得所需的保護等級而帶來的成本開支，來進行平衡每個包裝試驗都應有不同級別的通過/失敗標準，所選擇的質量接受標準對包裝成本和設計時間都有著重要影響。一般分為3種等級：包裝和產品均無損壞；包裝有損壞，但產品無損壞；包裝和產品均有損壞（需要考慮產品損壞的實際情況）。
大型運輸包裝件試驗方案制定時考慮的主要危害因素
在\輸過程中，大型運輸包裝件經歷的危害主要體現在隨機振動危害、機械搬運危害、堆碼危害、環境溫濕度危害和其他環境危害（包括捆綁、淋雨、低氣壓等）等方面。
（1）對于溫濕度危害和其他環境危害，需要根據實際流通情況而定，一般作為可選項目進行。
（2）穩定性試驗主要用于評估產品傾倒的傾向性。典型的裝卸過程，包括上下斜坡的運輸、滑托板裝卸和機械裝卸等，可能會將產品傾斜到一定程度，使貨物單元不穩定。對于大型運輸包裝件，當它們超出穩定重心位置時就會變得不太穩定。當容易傾翻的貨物單元會造成人員傷害的危害時到，就需要進行傾斜或傾翻試驗，該試驗對與重心比（重心的高度與底座最小尺寸的比）或高度比（高度與底座最小尺寸的比）較大的產品尤為重要。一般，包裝件的重心比與高度比分別為0.25和0.50，一旦大于該比率，包裝件就可能出現傾翻。
（3）機械搬運危害涉及到的試驗項目較多，需要考慮的叉車搬運試驗（旋轉角、旋轉面、旋轉棱跌落試驗和水平沖擊試驗）。根據企業選擇機械工具的不同種類，試驗類型還有擠壓夾持試驗等。
（4）堆碼危害需要考慮倉儲過程中的堆碼情況，需要關注堆碼層數、堆碼時間和堆碼方式。除了倉儲堆碼的情況，還需要考慮車輛堆碼的情況，包括固定方式、堆碼層數和頂部載荷的沖擊強度。在進行大型運輸包裝件載荷強度試驗時，需要比較堆碼強度值和車輛載荷強度值，一般取其較大者即可。由于大型運輸包裝件的高度尺寸有可能較大，無堆碼情況，那么在進行方案設計時可以根據實際情況，如果沒有堆碼情況那就不需要設計此項試驗。
第2篇：產品運輸方案范文
今年正值沃爾沃卡車在華發展業務二十周年，在此期間沃爾沃卡車見證并伴隨著中國物流行業的高速發展和巨大飛躍。沃爾沃卡車在1997年即首先向中國市場推出了基于沃爾沃卡車高質量產品和完善服務體系之上的全面運輸解決方案，致力于為中國物流企業的提速發展和轉型升級提供可靠的支持和核心競爭力，受到了用戶們的信賴和青睞，沃爾沃卡車也被譽為行業內的“運輸解決方案專家”，致力于為運輸企業提供從產品、服務、以及可提高效率、效益和燃油經濟性的一整套運輸解決方案。
沃爾沃卡車大中國區總裁陸博天先生表示：“長期以來，沃爾沃卡車秉承著‘安全’、‘質量’和‘環保’的核心價值觀持續為客戶提供高品質、高效節油的產品和全面完善的服務。同時我們對市場一直保持著敏銳的洞察力，隨著中國物流行業市場的高速發展和中國政府對物流行業的支持以及對企業轉型升級的要求，沃爾沃卡車根據客戶需求定制的‘全面運輸解決方案’一定可以幫助中國用戶提高運輸效益和盈利能力。相信我們的用戶會從我們的全面服務中取得最大的收益。”
現今的中國物流和運輸企業對現代管理理念持更開放的態度。較為成熟的企業希望具備更強的競爭力，正在發展的企業希望能從卡車運營者轉型成為具專業水準的承運人。一些新興企業則渴望得到操作方面的全面支持。面對不同的需求，無論是初創企業、中小企業還是擁有千百輛卡車車隊的大型企業，沃爾沃卡車都能為他們度身定制屬于他們的全面運輸解決方案。
第3篇：產品運輸方案范文
關鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列
1概述
進入2015年以來，受環保要求提高、產業結構轉型、京津冀協同發展等因素影響，鐵路大宗貨物運輸持續低迷。而與此相反的是，全社會貨運總量和周轉量持續穩步增長，特別是與內需相關的“小、快、零”社會物流保持快速增長態勢。因此，鐵路必須加快企業轉型，大力發展現代物流和多元化經營[1]。面對貨運市場的嚴峻形勢，北京鐵路局緊緊把握貨運市場脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰略目標，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，制定開展特色貨物物流攻關的相關措施，全力提高鐵路貨運市場的競爭力。北京鐵路局按照“緊貼市場、服務社會”的原則，融入市場，宣傳特色貨物物流政策，加大市場營銷力度，為企業制定物流解決方案，實施特色貨物物流攻關措施爭攬貨源，實現增運增收。（1）強化頂層設計。北京鐵路局各級領導對開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會議對特色物流攻關工作進行布置，要求各貨運中心深入貨運市場，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關小組。由鐵路局主管領導牽頭，組織貨運處、運輸處、調度所等部門，成立特色貨物物流攻關小組，負責特色貨物物流攻關的整體工作。（3）開展市場調研。攻關小組深入鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件、果蔬等生產企業，扎實有序地推進調研工作。通過走訪鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件生產加工企業及物流集散地，深入大型果蔬批發市場，與企業及物流商座談，攻關小組掌握了鐵路局管內家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場情況，了解相關生產加工企業、物流集散地實際的物流需求。（4）制定攻關方案。攻關小組按照調研結果，并結合企業實際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關方案，充分發揮鐵路批量議價、貨物快運、“門到門”服務等優勢[2]，確定重點物流攻關項目，為企業量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運市場競爭力。
2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案
從物流市場調研情況看，家用電器、醫藥、汽車零配件3大品類貨物運輸需求普遍較高，攻關小組充分考慮各企業的實際物流需求，尋找突破口，發揮鐵路的自身優勢，確定了重點物流攻關項目，并為企業量身制定物流解決方案[3]。
2.1家用電器項目
2.1.1項目難點家用電器企業對物流的選擇側重于運輸的時效性和安全性。時效性要求快速周轉，由于家用電器的銷售具有一定的季節性，因而要求物流企業必須快速地對顧客的需求做出響應，尤其是在銷售旺季對運輸時效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運輸安全，減少貨損，因而強調產品包裝，減少搬運次數。2.1.2解決方案為滿足客戶的運到時限要求，在時效性方面，由于批量快運是目前能夠滿足客戶時限要求的鐵路運輸產品，因而攻關小組采取批量運輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務要求[5]，攻關小組聯合地方車隊，并建立長期的合作關系，確保配送業務質量和時限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數越少越好，而且產品的裝載位置也有嚴格要求。因此，針對冰箱不能倒置、電視機屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進行運輸。例如，針對天津三星電子有限公司物流項目，對企業自身生產的電視機紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運輸。針對廊坊可耐電器有限公司物流項目，采用企業自身生產的紙箱、木架對產品進行包裝，并在紙箱內填充塑料泡沫減震，采取批量快運方式以滿足客戶對運到時限的要求。
2.2醫藥項目
2.2.1項目難點醫藥產品的特點是以銷定產，銷量大，庫存少，因而對物流選擇側重于貨物運輸時限和運輸質量。在運輸時限方面，醫藥產品全部為“門到門”運輸，如果產品超過藥品倉庫、藥品公司的收貨時間，客戶會要求扣罰運費。在運輸質量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會拒收；同時大部分藥品要求采用冷鏈運輸，必須有保溫裝置，因而比其他產品的運輸要求更加嚴苛[6]。2.2.2解決方案針對醫藥產品的特點，攻關小組采取批量運輸方式，強化“門到門”運輸服務，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運量較小，而且對時間性要求非常高，攻關小組和快運業務企業合作，以保證運到時限。由于產品為醫藥類別，對于運輸質量、運輸安全的要求很高。為此，攻關小組特別為客戶設計了批量入箱的運輸方案。從集裝箱的選用上，嚴格選擇沒有裝載過其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內的清掃，并且在箱內鋪隔離塑料布確保運輸萬無一失。由于醫藥類產品對運輸溫度要求高，大部分藥品運輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達到2℃～8℃之間，為增加競爭優勢，攻關小組使用保溫車及冷藏車進行藥品運輸。例如，針對天士力藥業集團物流項目，對于藥品發送量較大的批次，設計采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運貨物，所選擇的集裝箱箱內潔凈無殘留、無污染，以確保不發生藥品污損問題；對于藥品發送量較小的批次，設計采用1.5t小型集裝箱發送，并且保持箱內潔凈。針對天津百特醫療用品項目，貨物從南倉貨場、大畢莊貨場分別發送，通過批量入箱的方式分別發往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區集裝箱辦理站，同時在選擇集裝箱時保證裝運藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫療用品有限公司的物流周期相對較長，在貨物發送前公關小組與當地配送車隊取得聯系，并與收貨人對接，以便發送后能夠按收貨人要求的時間進行配送，以提高服務質量。針對德州德藥制藥有限公司物流項目，采取“門到門”運輸的方式，接到訂單隨時取貨，貨到后第一時間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時查詢貨物位置。對于發送量較大的省內各地，將貨物通過鐵路環形零散快運發送給收貨人，為客戶提供良好的服務體驗，同時在裝卸過程中保證不發生貨物污損、損壞問題；對于發送量較小的新疆地區，通過批量快運和一站整零運輸方式裝運，同時將車輛清掃潔凈，不污損貨物。
2.3汽車零配件項目
2.3.1項目難點汽車零配件項目的特點為：一是零配件生產周期短，對物流運輸時限要求嚴格，而且發貨企業均選擇“門到門”運輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規格多、品種雜，對產品外包裝質量要求較高；三是需要合適的汽車裝運場地。2.3.2解決方案對于時效性和安全性問題，通過集裝箱進行批量加快運輸，完全可以滿足需求。同時，攻關小組設計了小容量集裝化工具，用于服務運輸量小而且易損壞的汽車零配件。對于無法滿足企業倉儲和發送增量需求的情況，攻關小組經過現場調研確定解決方案。例如，長城企業集團有限公司有意將小汽車的鐵路年發送量提高至15萬輛，但當前保定貨場無法滿足企業倉儲和發送增量的需求。攻關小組經過現場調研，確定改用清苑貨場3道裝車(清苑貨場距離該企業不足10km，短駁成本較低)，同時采取修建斷面站臺、墊高貨場等措施以滿足停放、倉儲、裝載汽車等需求。
3北京鐵路局特色貨物物流發展前景
北京鐵路局通過特色貨物物流攻關，主動為企業量身設計物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業物流成本，提高了物流效率和服務質量，不僅迅速占領貨運市場，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認可。目前，北京鐵路局陸續開行了鐵路局管內，以及到達呼和浩特、昆明、沈陽等方向的10趟特色貨物列車，共計開行196列，發送貨物4522車、8.3萬t。在此基礎上，北京鐵路局將結合管內資源優勢，逐步發展冷鏈項目和特需列車，為貨運保量增收再創新高。（1）雙橋冷鏈項目。攻關小組充分利用區域優勢，在前期雙橋冷鏈項目[8]的發展基礎上，繼續與多家企業保持對接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉儲儲量可達80萬t，主要產品使用鐵路機械保溫車發送，年發送車數為580車、12萬t，產品主要發往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團合作。產品從北京運往全國各地，使用鐵路機械保溫車發送，年發送量約為31萬t，主要流向為西南地區。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當勞的獨家物流供應商，北京市麥當勞目前每天薯條銷售量90t，冷凍倉儲全年儲量為40萬t，使用鐵路機械保溫車發送至外省，年發送量可達32萬t。（2）特需班列項目發展前景。攻關小組利用地區優勢，大力發展特需班列項目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩定客戶300多家，日平均貨運量500t以上。該公司目前已經開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(公司)大朗間的班列，為繼續擴大鐵路運輸業務，攻關小組通過研究決定開行大畢莊、滄州串聯至廣州鐵路集團(公司)佛山東的班列計劃。同時，為增加鐵路批量零散貨源，攻關小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運到佛山東的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，擬開行特需貨物列車運輸。二是與德州通盛達物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經與京鐵物流中心簽訂短途運輸協議，負責德州地區快運到達配送。為進一步提高鐵路快運發送量，攻關小組與通盛達物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運到廣州的貨源轉到鐵路運輸。為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。三是與天津協亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區大小貨源，是集普通貨物運輸、貨運、貨物配載、倉儲服務為一體的第三方物流企業。攻關小組多次與協亞物流接洽，該公司同意將汽運到廣州地區的貨源轉到鐵路運輸，為保證貨物的運到時限，設計開行特需貨物列車運輸。
4結束語
緊緊把握市場脈搏、開展特色貨物物流攻關是鐵路貨運發展的必然趨勢。北京鐵路局在大宗貨源運量持續下滑、經營形勢日益嚴峻的情況下，全力提高鐵路貨運市場競爭力，結合鐵路局管內經濟環境和自身基礎條件，并充分利用鐵路局管內的資源優勢，對特色貨物物流進行系統謀劃和整體布局。調研攻關組在深入市場全面調研的基礎上，根據企業的物流需求，進一步開展特色貨物物流攻關，確定重點攻關項目，為企業量身定制物流解決方案。同時，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強與社會物流企業的合作，優勢互補，吸引新增貨源，取得明顯成效。
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第4篇：產品運輸方案范文
關鍵詞：產品；監督抽查；抽取樣品；工作要點
樣品作為獨立存在的個體，是實驗室檢驗工作的主要對象。抽樣是一項質量檢驗的專業技術性工作。它作為一種檢驗方式，在產品監督抽查工作中，較為常用。抽樣分為系統抽樣、隨機抽樣等方式，主要用于不同檢測標準的檢驗工作中。抽樣在檢驗工作過程中尤為重要，其檢驗環節的好與壞直接影響著產品檢驗工作的成敗。因此抽樣的真實性和完整度直接決定著檢驗工作的是否能夠有效展開。
1規定具體的抽樣方案
在產品質量監督的抽樣中，較為常用的是隨機抽樣，這種抽樣方法有助于更真實地反映產品質量。針對不同類別的產品，在抽樣之前應編制好不同類別樣品的隨機抽樣方案，這方案包括對產品批次和抽樣方式的規定以及抽取樣品量的大小等內容，提前做好準備工作。對于特殊情況的要對運輸和儲存的要求做好規定，以免影響抽取樣品的質量。編制抽樣方案存在兩種情況：a.在產品標準中抽樣方案已有具體規定的，應按照產品標準規定執行。b.產品標準沒有規定抽樣方案的，應針對抽取樣品的具體情況，參照國家有關的抽樣標準研究確定可操作的具體方案。確定抽樣方案時可參考國家質檢總局制訂的《××產品國家監督抽查實施規范》和產品生產許可證審查細則中抽樣相關規定要求。具體抽樣方案的設定要能保證抽樣人員所抽取的樣品能夠代表一部分樣品的顯著特征，所抽取的樣品量也不僅僅是為了抽取而抽取，要能夠滿足需求并且反映真實的樣品情況。若未制定抽樣方案或抽樣方案的制定不能很好地為抽樣工作進行指導，那么不利于抽樣人員進行產品抽樣。
2抽查產品種類的確定
抽樣人員在進入企業后，應首先與企業人員溝通交流，說明來意，進入現場查看，了解企業產品生產情況，做到心中有數。在監督抽查中，抽查產品種類必須按行政機關下達的工作任務或工作指令規定進行。到現場抽樣時，首先必須確定企業有生產或銷售規定中的產品種類才能進行抽樣，所抽取的樣品必須符合規定要求。在生產企業中，產品抽樣地點通常在成品倉庫，抽樣時應明確區分合格品與不合格品，抽查產品必須為經企業出產檢驗合格后的產品，未經檢驗產品、不合格品或次品不能作為抽查產品的對象。在流通領域，產品抽樣地點通常在企業倉庫或營業場所，所經營產品未經特別標明都視為合格品，可作為被抽查產品。
3產品檢驗批量的確定
所謂產品檢驗批是指一批作為檢驗對象而聚集起來的即將提交檢驗的產品，批量即檢驗批中單位產品的數量。通常情況下，同型號、同等級、同類型的，且生產條件和生產時間基本相同的單位產品才能組成同一個檢驗批。對此上級監管部門在下發要求時會做出詳細的相關規定，，這就要求抽樣人員在進行產品檢驗時按照監督文檢的規定進行，產品批量和產品種類都要符合國家標準，滿足產品屬性所要求的限量值。
4實施產品抽樣
在實際工作中，隨機抽樣是較為常用的的方式，但是實際上卻在方法上有所不同。常用隨機抽樣方法有4種方法，簡單隨機抽取較為常用，但不能保證抽樣結果的準確性。系統抽樣法、分層抽樣法抽樣結果存在一定的系統性，能說明不同層次不同群體的樣品所反映的特征。整群抽樣法的抽樣結果呈現多樣化特征。這四種不同的抽樣方法適用于不同標準的抽樣方案。抽樣的隨機性要求在選擇的隨機抽樣方法時，應能使總體的每個產品都有相同的被抽機會。抽簽、查隨機數值表或擲隨機數骰子等方法都是不錯的隨機抽樣方法，每個個體被抽到的機會都是相同的。不同產品種類和不同產品種類都存在抽樣方法上的差異。因而抽樣人員要有較高的職業素養和敏銳的洞察力，在執行抽樣前仔細閱讀抽樣方案的相關規定和產品標準等，避免出現個人失誤影響抽樣結果，并嚴格按照規定實施抽樣。
5抽樣單信息填寫
抽樣單信息填寫是對抽樣工作的詳細記錄，作為是產品監督檢驗工作的原始憑證之一，是追溯產品情況的依據。因而填寫抽樣單時要將檢驗所需的信息填寫完整，為了方便而簡略填寫很可能直接影響檢驗工作的開展。對監督抽查不合格的產品進行行政處罰時，抽樣單上產品標注的方式不一致或抽樣日期等問題，往往直接引起執法部門與受處罰單位爭議。因此，抽樣單信息填寫的完整性和規范化，字跡清晰，有利于后期質量檢驗工作減少了不必要的麻煩。監督抽取樣品的單子須填寫各類信息，包括任務來源和受檢產品信息等信息，完善抽樣單位所需信息，在填寫過程中遵循真實有效的原則。
6樣品運輸和儲存
抽取樣品應封樣，封條應雙方簽名、蓋章，封樣應牢固、有效。無論檢驗用樣或備用樣品，在抽取過程和封樣后的運輸儲存都應按產品標準和產品說明的運輸儲存條件管理，以保證樣品的真實性。需低溫保存的冷凍食品，抽樣單位應配備符合溫度要求的車用和儲存用冰箱；有防潮要求的產品應采取符合要求的防潮措施處理；對于保質期短的樣品，應使樣品在保質期結束前完成產品檢驗規定程序；對于其它有特殊運輸儲存要求的產品，其樣品都應按規定要求妥善管理。同時，要求防止運輸儲存人為損壞，做好樣品流轉過程每個環節的樣品接收檢查和管理記錄。
7其他工作要點
除以上所談及之外，考慮到抽樣現場人員復雜，環境喧鬧以及抽樣人員外出時間較長等情況導致抽樣人員易情緒化，易導致抽樣過程中出現差錯或應查未查等過失，極易被產品質量差的企業主趁機利用逃避產品質量監督抽查或逃避處罰。錯誤的抽樣程序、錯填抽樣單等不經意間發生的錯誤都有可能導致整個監督抽查工作失去效用。因此，抽樣人員在進行抽樣工作時應保持高度的認知和敏捷的思緒，認真負責，按照標準程序和規范要求確保抽樣工作的順利完成。上級相關部門也應重視抽樣工作，挖掘并培養專業性的技術人才上崗進行抽樣工作，提高抽樣人員的專業素質和對待工作的積極態度，做好抽樣工作，促進產品監督抽樣工作的有效實施。
在產品質量監督抽樣的實際工作中，產品質量監督工作的開始始終是以抽樣工作的開始為代表。抽樣是產品監督抽查工作的第一步，也是至關重要的一步，抽樣的真實性和準確性直接影響著產品質量監督工作的順利開展。謹以此文通過對產品質量監督抽樣工作的重點和常見問題進行歸納總結，以便抽樣工作人員的借鑒，希望能為產品質量監督和抽樣工作的順利進行和標準化實施貢獻綿薄之力。
作者:房澤輝 單位:甘南縣質量技術監督檢驗檢測中心
參考文獻
[1]趙衛東.質量技術監督抽樣調查中的問題與對策探討[J].科技創新導報，2011(34).
第5篇：產品運輸方案范文
【關鍵詞】鐵路；行包運輸；組織方法；優化
1.行包快捷通道網絡的規劃
對于行包快捷通道網絡來說，它以行包基地站以及相應的分撥中心作為其主要的網絡結點。然后再以結點間的鐵路干線網絡為邊，實現對于快速通道的建立。同時，需要對快速通道的涉及范圍進行保證，使其在各大物流區域都有建立。行包專列在基地站間開行，在分撥中心進行車輛的甩掛作業，這樣一來，就形成了一個由點到面的格局，起來良好的運作效果。因此，在進行對于行包基地站以及分撥中心的選擇時，應當盡量選擇物流區域的中心城市。這樣一來，物流區域內的貨物運輸需求的主要產生地和吸引地，并對周邊區域的產生一定程度上的輻射作用。可以起到貨流集散作用的城市，能夠實現對于行包運輸市場的有效拓展，并在一定程度上增加運輸收益，提高行包運輸服務水平。
2.行包專列開行方案的編制
鐵路行包專列運輸有行郵專列和快運專列兩種運輸方式。其中，行郵專列是在基地站間每日固定時刻開行的時速為160ki九小和120km爪的直達特快、快速列車;快運專列(原各鐵路局開行的行包專列)是在基地站間每日固定時刻開行的時速為120la九/h的快速列車，在沿途作業站(基地站、分撥中心)進行車輛的摘掛作業，或者車輛的成組換掛，無解體和編組作業，即只存在車輛的中轉作業，不存在列車的解體和編組。
2.1對專列運量進行確定
行包專列在基地站間開行，但行包專列是面向區域運輸需求的，運輸的貨物是區域間的O一D流量，區域內各站點的發送量通過普包運輸或者公路運輸匯集到基地站，由專列運輸至其它基地站，再由普包運輸或公路運輸分配至相應區域內的各站，完成區域間的貨物流動。因此，行包專列的運量是各大經濟物流區域間的快捷貨物運輸需求，而第二章中對行包運量的0一D分布的預測是針對行包辦理站點和行包基地站本身的，因此，需要將基地站吸引范圍內的行包辦理站點的運量歸并至相應的基地站，作為專列運量。將專列運量的確定分為以下兩步:
首先，進行到發量的歸并、匯總，確定各基地站和分撥中心的總的貨物到發量。根據行包快捷通道網絡規劃，結合基地站和分撥中心所在物流區域的特點，將區域內的行包辦理站點的預測到發量歸并、匯總到鄰近的基地站和分撥中心。考慮各城市的經濟發展水平和產業結構的特點等因素，對各基地站和分撥中心，按其所在城市的GDP水平及2004年的城市運量，對匯總后的運量進行回歸預測和修正，以修正結果作為該區域的行包專列運量。
在選擇行包辦理站進行運量的歸并、匯總時應著重考慮以下四個因素:
(1)從地理位置、路網結構和產業布局上考慮物流區域內適宜行包運輸的物資的集散關系;
(2)目前全路行包流量流向中具有重要作用的行包運輸的0D點;
(3)鐵路行包基地站和分撥中心的規劃;
(4)鐵路行包專列運輸的“三縱四橫”的快捷通道方案。
其次，采用2.3中所述的雙約束重力模型法，對基地站和分撥中心間的運量分布情況進行預測，得出行包專列運量的O一D分布，作為編制行包專列開行方案的輸入數據。
2.2編制專列開行方案
專列開行方案的內容是在車流徑路的基礎上確定專列的開行種類、開行區段、開行數量和停站情況。鐵路行包專列運輸有行郵專列和快運專列兩種運輸產品:行郵專列運行速度快，每列的平均載重較小，且中途不作業，單位成本較高，適合運輸時限要求高、量小且運輸距離長的小件快運貨物的運輸。快運專列運行速度較行郵專列低，載重量大，在中途進行車輛的甩掛作業，單位成本較行郵專列低，適合運輸量大、對時限要求不是很高的貨物運輸。這兩種運輸產品是對快捷貨運需求進行細分的結果。因此，根據這兩種運輸產品各自的定位和特點，分別編制開行方案:
①編制行郵專列的開行方案。由于行郵專列是一站直達的組織方式，中途不停站，運量組成簡單，即基地站間的直達流量，因此，行郵專列開行方案的編制方法也較簡單，可直接根據基地站間的貨物需求量來確定開行區段和開行數量。如前所述，行郵專列與快運專列面向不同特點的快捷貨物運輸，考慮小件快運貨物所占的大致比重，結合現行行郵、快運專列的開行結構，行郵專列與快運專列可按約l:3的比例開行。
②確定快運專列的開行方案。快運專列在基地站間開行，所有的快運專列交錯地分布在行包快捷通道網上，構成各大物流區域間的快捷通道。行包快運專列開行方案的編制是在考慮專列雙方向流量均衡的基礎上，以運輸收益最大化為目標，根據流量分配結果，確定快運專列的開行區段和開行數目。
3.結束語
本文主要針對鐵路行包運輸組織方法及其優化進行一定程度上的研究。首先對行包快捷通道網絡的規劃進行一定程度上的分析，得出結論：在進行對于行包基地站以及分撥中心的選擇時，應當盡量選擇物流區域的中心城市。然后，從對專列運量進行確定以及編制專列開行方案兩個方面對行包專列開行方案的編制進行具體闡述與研究。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來幫助。
參考文獻
[1]孫全欣,劉作義,朱曉寧,王晉,萬萍.快速貨物運輸運量預測與分析[J].北方交通大學學報,1999,(05) .
[2]楊浩.我國鐵路快速貨物運輸發展的現狀與展望[J].北方交通大學學報, 2000,(06).
[3]賈俊芳.旅游列車開行方案經濟效益評價方法研究[J].北方交通大學學報, 2002,(02).
[4]孫晚華,鄭時德.鐵路車流徑路優化算法的研究[J].北方交通大學學報, 1995,(S1).
[5]郝玉藏.淺談我國鐵路貨運集中化問題[J].北方交通大學學報,1995,(S1) .
第6篇：產品運輸方案范文
3月6日，豐田產業車輛(上海)有限公司聯合其黑龍江地區總經銷商哈爾濱豐潤快捷物流有限公司，共同舉辦了面向黑龍江及周邊地區用戶的產品推介會。豐田產業車輛(上海)有限公司營業企畫部經理胡海涯、哈爾濱豐潤快捷物流有限公司董事長賈東海以及當地用戶，就豐田叉車在使用性能、安全系統方面進行了技術交流。
胡海涯表示，在此次全球金融危機中，中國將是第一個擺脫危機的大國，中國市場也將成為第一個復蘇的市場。為此，豐田公司將繼續在中國市場加大投入，更好地為中國用戶提供更好的產品及服務。在此次危機中，豐田的做法是腳踏實地做好服務工作，為全國客戶開展為期數月的免費點檢服務，保證叉車正常運轉。與客戶共同應對危機。
永恒力為汽車行業定制解決方案
為滿足汽車行業迅速、安全運輸汽車產品的需求，永恒力于2007年首次推出了定制解決方案。目前，永恒力可為中小型汽車車身制造商提供極具吸引力的業務解決方案。
永恒力以低平臺卡車為基礎設計汽車運輸車，并首先應用于德國歐寶旗下的動力傳動公司。該方案旨在生產區內安全、清潔(零排放)地運輸汽車，已被大眾、寶馬等汽車制造商用于工廠內運輸汽車。在對單一客戶或行業(如汽車業)定制解決方案的一些細節進行改進后，永恒力汽車運輸車還十分適合車身制造車間和汽車經銷店使用。
國寶物流迎來2009年開門紅
日前，上海國寶物流科技有限公司與光明乳業旗下的領鮮物流簽訂了揀貨標簽系統二期合同，迎來2009年開門紅。
早在2004年，國寶物流憑借其技術優勢和行業經驗，即開始與領鮮物流第一輪的合作。國寶物流不但為客戶量身定制了揀貨標簽解決方案，還注重提供完善的售后服務，贏得了較高的客戶滿意度及忠誠度。為雙方的持續合作奠定了基礎。
此外，國寶物流與無錫天鵬食品商城、農工商超市集團、山東魯抗集團也都進入了二期、三期的合作洽談。
凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司開業
4月2日，由德國凱傲集團控股與江蘇寶驪集團合資成立的凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司開業慶典在江蘇靖江市舉行。凱傲集團擁有林德(Linde)、施蒂爾(STILL)、歐模(OM)等叉車品牌，新公司成立后，寶驪成為其第四個品牌。
第7篇：產品運輸方案范文
為改變城區“魚腥”臭氣異味局部彌漫現狀，維持城區良好的空氣環境質量，根據《市人民政府辦公室關于印發城區“魚腥”臭氣異味專項整治方案的通知》精神，現決定開展城區“魚腥”臭氣異味專項整治。具體整治方案如下：
一、整治區域
本島及朱家尖區域。
二、整治內容
對流動源和固定源進行分類整治。
（一）對流動源，要求所有裝載蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產品的運輸車輛必須實行密閉化運輸，嚴禁運輸車輛敞開上路運行，做到覆蓋、密封，避免泄漏、遺撒。
（二）對固定源，規范集中式水產交易區場和相關生產企業行為，提升企業環保責任。通過污染整治，使廢水、廢氣、廢渣“三廢”排放符合環保要求，消除臭氣彌漫現象。對蝦殼、蟹殼、魚內臟等下腳料進行登記，形成臺帳。
（三）開展專項聯合執法檢查。
三、職責分工
區政府成立城區“魚腥”臭氣異味專項整治工作領導小組，由區政府分管副區長任組長，區府辦聯系副主任、區環保局局長為副主任，有關職能部門為成員單位，下設辦公室，辦公室設在區生態辦，以利專項整治工作統一管理、組織和協調。具體職責分工如下：
（一）區環保局：1、加強對甲殼素、魚粉生產企業和水產加工企業“三廢”排放的監管，嚴厲打擊偷、漏、滲排和超標排污行為，從嚴查處甲殼素、魚粉非法生產企業和個人；2、要求有關企業履行環保責任，督促企業使用符合要求的運輸車輛，對不履行環保責任的企業，按相關法律法規進行處罰；3、要求有關企業在廠區內設置車輛清洗點，及時清洗裝載完畢后的車輛，確保車輛清潔上路；4、配合相關部門開展工作。
（二）區交警大隊：1、制定運輸車輛整改方案；2、做好宣傳發動工作，督促有關運輸單位或個人在運輸蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產品時，必須使用符合要求的運輸車輛；3、對駛經整治區域主要道路的運輸車輛進行專項執法檢查；4、配合相關部門開展工作。
（三）區交通運輸局：1、指導車主按密閉化要求改裝車輛；2、做好宣傳發動工作，督促有關運輸單位或個人在運輸蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產品時，必須使用符合要求的運輸車輛；3、對駛經整治區域主要道路的運輸車輛進行專項執法檢查，嚴厲查處運輸車輛滴漏、拋灑等污染道路行為，按情節輕重予以處罰或暫扣乃至吊銷道路運輸經營許可證；4、配合相關部門開展工作。
（四）區城管執法局：1、做好宣傳發動工作，督促有關運輸單位或個人在運輸蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產品時，必須使用符合要求的運輸車輛；2、對駛經整治區域的運輸車輛滴漏、拋灑等影響市容環境衛生行為進行監管檢查，并處以警告和罰款；3、配合相關部門開展工作。
（五）區經信局：1、督促企業履行環保責任；2、配合相關部門開展工作。
（六）水產品中心批發市場有限公司：1、通過公告等方式告之經營戶在安排裝載蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產品運輸車輛時，必須使用符合要求的運輸車輛，對不符合要求的運輸車輛應禁止從事海水產品運輸，并限制其出入水產城；2、對國際水產城及墩頭分場以及散戶加工點進行綜合整治，減少臭氣對周圍環境的影響；3、在場內設置車輛清洗點，落實專人沖洗確保車輛清潔上路；4、配合相關部門開展工作。
（七）沈家門街道、勾山街道、朱家尖街道、展茅街道：1、督促本轄區內的企業使用符合要求的運輸車輛；2、督促本轄區內的運輸單位或個人按整治要求對車輛進行密閉化改裝；3、配合相關部門開展工作。
上述責任分工列入2011年度生態區建設有關鄉鎮（街道）和部門工作任務書內容。
四、工作步驟
專項整治分三個階段進行。
（一）宣傳動員階段（5月）。區政府召開相關會議，部署專項整治工作。各部門結合實際，制定具體實施方案。環保、交警、交通運輸、城管等部門聯合在新聞媒體上公告，告知有關運輸單位或個人在運輸蝦殼、蟹殼等下腳料和海鮮水產品時的環保要求。新聞媒體單位進行相關宣傳報道。
第8篇：產品運輸方案范文
關鍵詞：鋼卷運輸車 滑觸線 工業無線以太網
中圖分類號：D922文獻標識碼： A
引言
1.1工藝簡介
某鋼廠軋后庫鋼卷轉運系統是將鋼卷從酸軋機組出口步進梁交接鞍座上運送至出口存料臺。設備設有兩個中間鞍座（中間存料臺）、兩個出口鞍座（出口存料臺）及兩臺鋼卷運輸車。No.1鋼卷運輸車將鋼卷從交接鞍座轉運到中間存料臺，再由 No.2 鋼卷運輸車將鋼卷轉運到出口存料臺，然后由車間天車吊走，如果其中一輛鋼卷運輸車出現故障或者需要檢修，可以移動到運輸線的兩端進行檢修，另外一臺照常工作，從而不影響正常生產。運行距離為90米，為滿足生產節奏，兩輛鋼卷運輸車的設計速度為max60m/min（負載）及max70m/min（空載）。工藝流程見圖1。
圖1工藝流程圖
1.2設備組成
鋼卷運輸車為鋼結構焊接件，包括升降鞍座和橫移小車兩部分。升降鞍座為焊接件，裝在具有導向作用框架上，由液壓缸驅動升降。升降液壓缸固定在車架上，由同樣固定在鋼卷運輸車上的獨立液壓站提供壓力油。橫移小車為焊接件，車體上裝有4個車輪，由固定在鋼卷運輸車上的齒輪馬達驅動，沿著兩根固定在基礎上的軌道行走。在運輸軌道兩側地面上安裝有光電開關和接近開關等設備，來判斷每個鞍座上是否有鋼卷以及鋼卷運輸車的實際位置。
電氣控制系統設計
由上述描述可知，鋼卷運輸車速度快、運輸距離長、鋼卷運輸控制邏輯比較復雜、控制信號較多，針對上述工藝及設備的要求和特點，電氣控制系統采用滑觸線為鋼卷運輸車供電，由地面控制系統通過工業無線以太網向鋼卷運輸車上控制系統發送、接收控制和狀態信號。
下面從分別從供電系統、通訊系統和控制系統三個方面闡述本方案的組成。
2.1供電系統
冷軋廠中，常見的上卷鋼卷車或卸卷鋼卷車都是通過拖鏈給車上的電機供電，驅動鋼卷車移動，通過液壓軟管輸送壓力油驅動鋼卷車上鞍座的升降。但對本案中移動距離長、移動速度快的情況，普通電纜拖鏈很難滿足工藝需求，且容易損耗，維護不方便。通過安全型滑觸線給鋼卷運輸車供電的方式可以解決這個問題，其優點有如下幾點：
其一是速度快，完全可以滿足本項目中70m/min的移動速度，而且可靠性高。
其二是導電率高，磨損小，使用壽命長，故障率低，維護成本低。
本案中對鋼卷運輸車上供電采用安全型滑觸線供電，三相四線制，地溝安裝，其總體布置圖如圖2所示：
圖2 安全型滑觸線總體布置圖
2.2通訊系統
因為鋼卷運輸車上沒有電纜拖鏈，車上控制系統和地面控制系統無法采用硬接線的方式進行通訊，所以本案采用無線以太網的形式實現地面控制系統對鋼卷運輸車的控制。具體硬件系統采用的是西門子公司的SCALANCE W無線網絡產品。
無線通訊是未來自動化的發展趨勢之一，應用越來越廣泛，西門子推出的SCALANCE W產品用于工業無線局域網的通訊，具有安全、可靠、耐用的特點。可以替代有線，實現可靠的通訊連接，符合WLAN 國際標準IEEE 802.11，并適用于2.4 GHz 和5 GHz免授權射頻頻段[1]。
無線網絡主要包括3個組成部分：接入點（AP），天線，客戶端（Client）。
針對本案現場的具體情況及成本等因素，接入點采用W784-1，客戶端采用W744-1，并配無線天線等附件，無線天線為全向天線，有效半徑為200米。完全滿足本項目的需求。接入點可客戶端分別通過各自的有線網絡接口連接到地面控制系統和車上控制系統中，接入點和客戶端通過全向無線天線互相通信。其網絡配置參見圖3。
圖3 網絡及控制系統配置圖
2.3控制系統
本案中控制系統分為地面控制系統和車上控制系統，均采用西門子S7-200CPU實現邏輯運算等功能。
地面控制系統位于地面主操作臺中，用于收集生產操作人員在操作臺上對鋼卷運輸系統的手動操作及干預，同時，與酸軋機組出口步進梁進行通訊，獲得自動模式下對兩輛鋼卷運輸車的控制命令。除CPU224XP外，其I/O擴展模塊用于連接操作臺上按鈕、選擇開關和指示燈等操作元件及地面光電開關和接口開關等檢測元件；PROFIBUS從站模塊EM277用于與酸軋機組實現PROFIBUS總線連接，實現與酸軋機組的通訊；另外通過以太網通訊模塊CP243-1連接無線以太網接入點及其天線，實現與鋼卷運輸車控制系統的通訊。
兩輛鋼卷車上分別有一套車上控制系統，安裝于車載電控箱內，主要用于接收主操作臺上發來的控制命令，從而控制車上的液壓系統及其閥臺和小車橫移電機等設備。CPU224XP用于處理地面控制系統發來的控制信號，結合車載檢測元件，通過I/O擴展模塊控制車上液壓站及其閥臺，通過USS總線控制車載橫移電機變頻系統，以完成鋼卷運輸車鞍座的升降和鋼卷運輸車的移動的動作。其中橫移電機的變頻系統采用西門子MM440變頻器，驅動橫移電機實現對鋼卷運輸車及車上鋼卷的平穩移動。最后通過以太網通訊模塊CP243-1連接無線以太網客戶端及其天線，實現與地面控制系統的通訊。控制系統配置圖見圖3。
應用
本系統方案在某鋼廠軋后庫鋼卷運轉系統的得到應用，于2010年投入使用，效果良好，受到用戶的好評，并于2011年將該方案移植到某鋼廠鍍鋅機組與包裝機組之間的鋼卷運輸系統中，并做部分優化及修改，現場運行良好。
結束語
近年來，隨著鋼鐵廠自動化水平的提高，鋼鐵生產效率也得到顯著提升，各個生產環節之間的物理系統成為制約產量提升的瓶頸，以移動速度快、距離長為特點的鋼卷運輸車需求量明顯加大。這要求從控制系統的全局出發，提高生產效率、降低生產成本、改進產品質量,以適應快速多變的市場需求[2]。本文介紹的以滑觸線和無線通訊網絡為基礎的電氣控制方案可以充分的滿足這種需求，而且系統穩定可靠，自動化程度高，維護簡單。尤其是在生產環境比較好的冷軋廠，該方案值得廣泛推廣。
參考文獻:
[1] 高鋒陽，黃聰月，韓竺秦. 基于SCALANCE W的自動化立體倉庫無線網絡設計. 起重運輸機械，2010(2).
[2] 昌亮. 冷軋連續退火線入口自動控制系統設計. 遼寧科技大學. 2012.
基于工業無線以太網的鋼卷運輸車控制方案及應用
劉君祖
中冶南方(武漢)自動化有限公司 湖北省武漢市 430205
摘要：在冷軋廠中，鋼卷運輸車是各生產工序中必不可少的設備，尤其是用于不同機組之間的長距離鋼卷運輸車或過跨運輸車，其運行狀況直接決定了各生產工序間能否緊湊地銜接起來，滿足廠內原料或成品料物流順暢，滿足正常生產需求。本文描述了一種基于工業無線以太網的鋼卷運輸車電氣控制方案，該方案中，包括液壓、電機在內的驅動裝置與鋼卷運輸車集成為機電一體設備，通過滑觸線獲得動力源，通過無線工業以太網絡從操作人員或者前、后機組獲得控制信號，使其作為獨立的單體設備運行于冷軋廠鋼卷物流系統之中。本方案可以滿足生產過程對鋼卷物流移動速度高、距離長的需求，并在某鋼廠軋后庫鋼卷運轉系統和某鋼廠鍍鋅機組與包裝機組之間的鋼卷運輸系統的得到應用，取得良好的效果。
關鍵詞：鋼卷運輸車 滑觸線 工業無線以太網
中圖分類號：D922文獻標識碼： A
引言
1.1工藝簡介
某鋼廠軋后庫鋼卷轉運系統是將鋼卷從酸軋機組出口步進梁交接鞍座上運送至出口存料臺。設備設有兩個中間鞍座（中間存料臺）、兩個出口鞍座（出口存料臺）及兩臺鋼卷運輸車。No.1鋼卷運輸車將鋼卷從交接鞍座轉運到中間存料臺，再由 No.2 鋼卷運輸車將鋼卷轉運到出口存料臺，然后由車間天車吊走，如果其中一輛鋼卷運輸車出現故障或者需要檢修，可以移動到運輸線的兩端進行檢修，另外一臺照常工作，從而不影響正常生產。運行距離為90米，為滿足生產節奏，兩輛鋼卷運輸車的設計速度為max60m/min（負載）及max70m/min（空載）。工藝流程見圖1。
圖1工藝流程圖
1.2設備組成
鋼卷運輸車為鋼結構焊接件，包括升降鞍座和橫移小車兩部分。升降鞍座為焊接件，裝在具有導向作用框架上，由液壓缸驅動升降。升降液壓缸固定在車架上，由同樣固定在鋼卷運輸車上的獨立液壓站提供壓力油。橫移小車為焊接件，車體上裝有4個車輪，由固定在鋼卷運輸車上的齒輪馬達驅動，沿著兩根固定在基礎上的軌道行走。在運輸軌道兩側地面上安裝有光電開關和接近開關等設備，來判斷每個鞍座上是否有鋼卷以及鋼卷運輸車的實際位置。
電氣控制系統設計
由上述描述可知，鋼卷運輸車速度快、運輸距離長、鋼卷運輸控制邏輯比較復雜、控制信號較多，針對上述工藝及設備的要求和特點，電氣控制系統采用滑觸線為鋼卷運輸車供電，由地面控制系統通過工業無線以太網向鋼卷運輸車上控制系統發送、接收控制和狀態信號。
下面從分別從供電系統、通訊系統和控制系統三個方面闡述本方案的組成。
2.1供電系統
冷軋廠中，常見的上卷鋼卷車或卸卷鋼卷車都是通過拖鏈給車上的電機供電，驅動鋼卷車移動，通過液壓軟管輸送壓力油驅動鋼卷車上鞍座的升降。但對本案中移動距離長、移動速度快的情況，普通電纜拖鏈很難滿足工藝需求，且容易損耗，維護不方便。通過安全型滑觸線給鋼卷運輸車供電的方式可以解決這個問題，其優點有如下幾點：
其一是速度快，完全可以滿足本項目中70m/min的移動速度，而且可靠性高。
其二是導電率高，磨損小，使用壽命長，故障率低，維護成本低。
本案中對鋼卷運輸車上供電采用安全型滑觸線供電，三相四線制，地溝安裝，其總體布置圖如圖2所示：
圖2 安全型滑觸線總體布置圖
2.2通訊系統
因為鋼卷運輸車上沒有電纜拖鏈，車上控制系統和地面控制系統無法采用硬接線的方式進行通訊，所以本案采用無線以太網的形式實現地面控制系統對鋼卷運輸車的控制。具體硬件系統采用的是西門子公司的SCALANCE W無線網絡產品。
無線通訊是未來自動化的發展趨勢之一，應用越來越廣泛，西門子推出的SCALANCE W產品用于工業無線局域網的通訊，具有安全、可靠、耐用的特點。可以替代有線，實現可靠的通訊連接，符合WLAN 國際標準IEEE 802.11，并適用于2.4 GHz 和5 GHz免授權射頻頻段[1]。
無線網絡主要包括3個組成部分：接入點（AP），天線，客戶端（Client）。
針對本案現場的具體情況及成本等因素，接入點采用W784-1，客戶端采用W744-1，并配無線天線等附件，無線天線為全向天線，有效半徑為200米。完全滿足本項目的需求。接入點可客戶端分別通過各自的有線網絡接口連接到地面控制系統和車上控制系統中，接入點和客戶端通過全向無線天線互相通信。其網絡配置參見圖3。
圖3 網絡及控制系統配置圖
2.3控制系統
本案中控制系統分為地面控制系統和車上控制系統，均采用西門子S7-200CPU實現邏輯運算等功能。
地面控制系統位于地面主操作臺中，用于收集生產操作人員在操作臺上對鋼卷運輸系統的手動操作及干預，同時，與酸軋機組出口步進梁進行通訊，獲得自動模式下對兩輛鋼卷運輸車的控制命令。除CPU224XP外，其I/O擴展模塊用于連接操作臺上按鈕、選擇開關和指示燈等操作元件及地面光電開關和接口開關等檢測元件；PROFIBUS從站模塊EM277用于與酸軋機組實現PROFIBUS總線連接，實現與酸軋機組的通訊；另外通過以太網通訊模塊CP243-1連接無線以太網接入點及其天線，實現與鋼卷運輸車控制系統的通訊。
兩輛鋼卷車上分別有一套車上控制系統，安裝于車載電控箱內，主要用于接收主操作臺上發來的控制命令，從而控制車上的液壓系統及其閥臺和小車橫移電機等設備。CPU224XP用于處理地面控制系統發來的控制信號，結合車載檢測元件，通過I/O擴展模塊控制車上液壓站及其閥臺，通過USS總線控制車載橫移電機變頻系統，以完成鋼卷運輸車鞍座的升降和鋼卷運輸車的移動的動作。其中橫移電機的變頻系統采用西門子MM440變頻器，驅動橫移電機實現對鋼卷運輸車及車上鋼卷的平穩移動。最后通過以太網通訊模塊CP243-1連接無線以太網客戶端及其天線，實現與地面控制系統的通訊。控制系統配置圖見圖3。
應用
本系統方案在某鋼廠軋后庫鋼卷運轉系統的得到應用，于2010年投入使用，效果良好，受到用戶的好評，并于2011年將該方案移植到某鋼廠鍍鋅機組與包裝機組之間的鋼卷運輸系統中，并做部分優化及修改，現場運行良好。
結束語
近年來，隨著鋼鐵廠自動化水平的提高，鋼鐵生產效率也得到顯著提升，各個生產環節之間的物理系統成為制約產量提升的瓶頸，以移動速度快、距離長為特點的鋼卷運輸車需求量明顯加大。這要求從控制系統的全局出發，提高生產效率、降低生產成本、改進產品質量,以適應快速多變的市場需求[2]。本文介紹的以滑觸線和無線通訊網絡為基礎的電氣控制方案可以充分的滿足這種需求，而且系統穩定可靠，自動化程度高，維護簡單。尤其是在生產環境比較好的冷軋廠，該方案值得廣泛推廣。
參考文獻:
第9篇：產品運輸方案范文
在闊別六年后，沃爾沃卡車重返上海國際車展，通過從品牌到產品及服務等方面的全面展示，進一步表達了其立足中國、服務中國、與中國市場共成長的發展戰略。4月19-28日，沃爾沃集團攜麾下7大產品的威武亮相上海國際車展。
中國仍然是這家來自北歐的卡車之“王”重裝出擊的主戰場。藉上海車展，沃爾沃集團向中國乃至全球的觀眾展示了其在卡車、客車、建筑設備和發動機領域的領先技術和卓越產品，同時展示的還有集團在金融和售后服務的全套解決方案，以及面向未來的概念車模型。
“全家福”齊登場
在800平方米戶外展區上，沃爾沃、雷諾和DND品牌的重型卡車、沃爾沃城市公交車和長途客車，及沃爾沃建筑設備、沃爾沃發動機和傳動系統齊齊登場。具有高燃油經濟性的多重任務重載卡車FM400和擅長卓越長途運輸的FH16靜靜坐落在SW105室外展位，集完美及科技于一身，仍是沃爾沃商用車備受贊譽的兩款旗艦車型。
盡管闊別中國車展六年，近年來，沃爾沃卡車中國市場表現仍不負眾望。受國家宏觀經濟和排放政策的影響，在財務表現上，沃爾沃卡車無論在運營收入、整車銷售凈利潤率，還是在零配件銷售方面成績都非常突出。沃爾沃卡車占據了整個進口品牌零售市場的40%。銷量的增長帶來了現金流的充足，為繼續開拓和前進打下了扎實的基礎。
而相應地，隨著客戶的積累和增長，沃爾沃卡車的服務網絡也呈逐步增長，目前在中國設有超過30家經銷商及移動服務網點，為用戶搭建起了強大的服務網絡體系并在進口品牌中持續保持領先地位并倍受客戶信任及青睞。
事實上，不止在中國，巴西與印度等新興市場的卡車需求繼續普遍提高，物流需求持續強勁，給沃爾沃帶來了良好的市場預期。據世華財訊報告，2010年，沃爾沃集團的銷售額達到2650億克朗，與前年相比增長了21%。集團凈銷售額的25%來自于亞洲，為全球金融危機后企業的強勁復蘇做出了重要貢獻。沃爾沃集團將恪守在中國和亞洲市場的長期承諾，促進區域經濟的可持續增長。
2011年的前三個月，瑞典沃爾沃的季度營收增長22%至720億瑞典克朗(118.5億美元)，承接訂單凈額年升40%，并超過了所有市場的交貨規模，這歸因于沃爾沃卡車的需求繼續提高。最初，沃爾沃集團出口業務實際上主要集中在北歐，目前歐洲與北美市場仍是重要的訂單來源地區。中國仍是沃爾沃在整個亞洲的關鍵市場，是個充滿活力與潛力的特別之地。
亞洲市場重在中國
隨著沃爾沃卡車加重對亞洲市場尤其是中國市場的投入，沃爾沃卡車逐漸理清了蘊含的機遇和挑戰。 中國“十二五”規劃中明確提出，2011年中國政府將投資7,000億用于西部大開發，這讓沃爾沃卡車看到了重卡產品在西部地區尤其是經濟欠發達地區增長的巨大潛力。
在中國，FH、FM、FE和FH16是沃爾沃卡車的主要產品，FH是沃爾沃的比較高端的牽引車；FM作為工程車底盤和一部分的牽引車；FE是一種相對輕型的，18噸到26噸全功能的改裝用車；FH16主要是面對大件用戶，全車質量可以達到150-200噸。這是沃爾沃卡車在中國的產品覆蓋范圍，具體應用包括銀行用車、通訊車、應急通訊車、電視轉播車、自卸等。
沃爾沃卡車還清醒地認識到，要在中國市場立足，未來無論在硬件還是軟件上都必須保持很強的競爭力，以確保其領先地位。除了繼續保持產品和技術的先進性之外，還將確保創新和領先的軟性產品，這已經成為沃爾沃卡車一項重要的中國戰略，軟性產品的創新主要包括，專業的全面解決方案銷售模式、配件的價格管理、與整車銷售打包的軟性產品銷售，如服務協議及融資協議，探討及開發全新的軟性產品如Dynafleet等等。
其中最為稱道的是沃爾沃卡車的全面運輸解決方案和金牌服務計劃。軟性產品的開發已經成為沃爾沃卡車在華戰略布局中的重要一環。近年來沃爾沃卡車通過提供全面運輸解決方案，正把自身的競爭優勢轉化成客戶的實際收益。
全面運輸解決方案是沃爾沃卡車為全球用戶提供的一種增值服務，根據客戶的要求進行個性化和細致化定制，包括物流解決方案、保險、金融、掛車和上裝等多項定制化服務，還包括貼心的金融支持、保養計劃以及駕駛員培訓。以此優化運營模式，降低運營成本，提高作業效率，實現利潤最大化。
對于中國的運輸企業來說，沃爾沃服務協議所倡導的是一種先進的管理理念，通過為用戶的車輛量身定制健康維護計劃，令車輛得到正確的預防性保養，滿足不同配置的卡車在不同運行條件下的維護要求，為車輛的高完好率和高可靠性提供保障。真正使得用戶高枕無憂，對沃爾沃品牌充滿信心。
“我們不僅是一個產品提供商，更是一個物流解決方案供應商”，沃爾沃卡車公司中國區總裁陸博天（Eric Labat）先生表示，“未來，沃爾沃卡車將繼續實踐以用戶為先的承諾，始終致力于為客戶提供行業領先的全面解決方案，加速實現中國市場的大發展”。
“早在2000年時候，我們就把亞洲業務拓展作為重點之一。” 陸博天說，“2000年，整個亞洲業務實際上只占到集團的5%，而去年時候亞洲業務已經占到集團的25%。在過往的發展當中有一點我們是堅持不變的，那就是創新，而創新的精神不僅在過去得以體現，在未來我們也會堅持不懈。”
環保與燃油性并肩
歐洲最大的瀑布的流量是每秒鐘2百升，同時這個也是全球每秒鐘在使用汽油的量，每秒鐘2百噸。沃爾沃作為身處于卡車行業的成員之一，認識到貨運車輛是制造這些問題的根源之一，也是因為這個原因，沃爾沃集團多年來持續地致力于成為可持續發展解決方案的成員。
沃爾沃卡車在致力于環保的努力體現在對可替代燃油和能源替代做出不同的嘗試。沃爾沃集團旗下7種卡車都運用了不同的可替代燃油的解決方案。據了解，早在1975年聯合國組織召開環保大會時，沃爾沃就把環保列為企業的核心價值。
在燃油的經濟性方面，沃爾沃提出了混合動力的解決方案――它使用柴油和電力來混合驅動，類似的技術已經運用在轎車上，沃爾沃在歐洲比較早推出這種技術，目前已經量產了，而且在歐洲有少部分已經投入使用。
“但使用甲烷的車輛對于中國市場來說應該更合適一點。因為中國的天然氣比較豐富，用這種技術可以大量使用在中國價格比較低廉的天然氣來運作驅動，效果會很好。”
沃爾沃卡車是第一家世界上可以做到二氧化碳中性排放的生產商，二氧化碳的中性排放是一種低碳減排措施，2010年沃爾沃卡車在瑞典哥德堡和比利時里根的工廠已經實現了二氧化碳的中性檢排。目前沃爾沃還致力于風能動力和生物燃料的研發。
在兼顧環保和燃油經濟型以外，安全更是融入到沃爾沃的血液當中。這體現在沃爾沃一系列令駕駛更加安全的發明：1969年安全事故小組成立，1979年發明三點式安全帶和前部防鉆入的安全系統。更特別是，沃爾沃卡車的安全事故小組是全天候24小時待命的，很多時候發生交通事故時候他們會全隊出動，有時候警察還沒有到，他們就在現場調查了。
在中國市場加緊對安全和環保政策的情況下，沃爾沃卡車在混合動力，可替代燃油，還有發動機等方面的領先技術，使得它在這些領域受到用戶包括政府部門的高度認可。
最新沃爾沃FM400是兼具高科技和出色的燃油經濟性的一款突出車型。不論是在嚴苛的地域作業，還是在快速的長途運輸，這款FM系列的重載卡車總能勝任多重任務：油罐車運輸、垃圾處理、工程作業或橫跨大陸的運輸等。除了沃爾沃FM400，沃爾沃還有一些頗具競爭優勢的車型，例如沃爾沃FH就是公認的長途運輸“巡洋艦”。采用D13發動機，I-Shift變速箱和快速比后橋組合，可以傳遞出強大的動力，沃爾沃FH已經成為了長途運輸方面的冠軍。
最近，沃爾沃還推出了FE重型混合動力卡車，標志著沃爾沃卡車在可持續能源開發方面的重要成果，可以實現節油并減排15%至20%二氧化碳。沃爾沃FE主要用于市區配送和垃圾清運工作。
而在沃爾沃集團中跟沃爾沃卡車同臺競技的雷諾卡車公司，在此次展會上，雷諾“Kerax”車型成為沃爾沃集團此次展出的另一個亮點。雷諾的商標4個菱形T型的圖案，象征著雷諾能夠在無限的空間中競爭、生存和發展。
