智慧物流實施方案精選(九篇)

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第1篇：智慧物流實施方案范文

根據2018年全國教育大會精神和學校《2018 年“教風學風建設月”活動實施方案》（x職院發﹝2018﹞x號）,為堅持立德樹人根本任務，營造良好教風學風環境，努力開展好 2018 年“教風學風建設月”有關活動，特制定本實施方案。

一、活動目的

通過2018 年“教風學風建設月”各項活動，促進各院系部進一步落實教學管理規章制度，改進教學管理；促進教師提高教學水平，改進教學方法、提高教學質量；促進以優良教風帶領優良學風的建設，營造積極向上教書育人氛圍。

二、活動內容及時間安排

1. 提升教學管理能力建設，開展期中教學檢查（2018年11月5日——11月9日）

（1）聽課、巡課；

（2）檢查人才培養方案及教學計劃的執行情況；

（3）教師任教資格的檢查；

（4）召開學生座談會。

2.教師教學能力提升計劃系列活動之一——提升教師信息化教學水平，教師教學示范課展示活動（2018年11月12日——11月16日）

通過邀請在信息化教學比賽中取得優異成績的優秀教師代表xx，開展 “智慧課堂” “翻轉課堂”“混合式教學”等信息化示范課展示活動，有效提升教師教學基本能力和信息化教學能力。通過示范課展示活動，鼓勵教師，特別是中青年教師，借助教學云平臺、藍墨云班課、微信、微課、視頻、Flash動畫等前沿的教學信息化手段，綜合運用項目驅動式教學法、分組教學法、角色體驗教學法、示范教學法等多種教學方法，推進信息技術在課程中的應用。

3.提升教師指導競賽能力，開展xx職業技術學院師生技能競賽（2018年11月19日——11月23日）

2018年xx職業技術學院校內師生技能競賽項目

序號承辦院系競賽項目

1紡織與服裝技術系服裝設計與工藝(師生同臺競技)

2健康管理與社會服務系養老服務技能

3健康與社會照護

4商學院會計技能競賽(手工)

5會計技能競賽(電算化)

6市場營銷策劃大賽

7智慧物流儲配方案設計與實施

8演講大賽

9導游技能大賽

10電子商務運營推廣比賽

11ERP沙盤大賽

12藝術設計學院“AutoCAD制圖”大賽

13“廣告創意設計”大賽

14“居然設計家杯”室內設計大賽

15“彩妝造型人像攝影”大賽

16“3D角色建模”大賽

17職業素養教學部第六屆學生排球賽

18校級英語口語大賽

19軟件學院移動互聯應用軟件開發

20網絡組建管理

21光伏電子工程的設計與實施

22物聯網

23工業工程學院數控機床裝調及技術改造

24電子產品設計及制作

25智能電梯裝調與維護

26汽車檢測與維修

27工業產品數字化設計與制造

28化工生產技術

29工業分析檢驗

30機器人拆裝

31汽車營銷

32生命科學技術系雞新城疫抗體水平測定

33生物與制藥技術系蔬菜中有機磷農藥殘留檢測

34中藥傳統技能大賽

35園林景觀設計與施工

4. 教師教學能力提升計劃系列活動之二——提升教師課程建設能力，開展在線開放課程建設的培訓（2018年11月26日——11月30日）

通過邀請學校國家級精品課程和國家級精品資源共享課程主持教師張存智教授，就在線開放課程建設開展培訓。培訓著重從在線開放課程的評分標準、內容要求、基本資源和拓展資源建設、技術要求、共享與使用等方面展開，并分享建設國家級精品資源共享課程體會。

第2篇：智慧物流實施方案范文

煙臺港集團副總裁張全成稱，煙臺至東南亞汽車滾裝運輸航線是繼南美、北非、中東、北美線之后，煙臺港開通的第五條外貿滾裝航線。該航線的開通開啟了中國滾裝外貿自營航線的先河。

該航線開通后，煙臺港發往東南亞地區的商品車將不再經日本、韓國等國家轉港，降低了客戶物流成本和貨損風險，并提升煙臺港在中國北方商品車物流滾裝運輸市場的影響力。

煙臺是21世紀海上絲綢之路重要節點城市，與60余個“一帶一路”沿線國家有貿易往來。近年來煙臺港不斷拓展海外物流業務，化肥運輸等航線。煙臺港龍口港區中非班輪航線目前已覆蓋安哥拉、尼日利亞、幾內亞、阿爾及利亞等近30個非洲國家，并陸續開通了南美、中東等地的國際商品車滾裝運輸航線。煙臺港是中國沿海地區主要港口之一，已與世界100多個國家和地區的150多個港口通航，逐漸發展成為連接海內外的重要樞紐港。

國家改革委和交通運輸部智能交通方案

國家發展改革委、交通運輸部日前印發了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》提出，要實施智慧港口示范工程、打造“暢行中國”信息服務、實現“一站式”票務支付、推進高速公路不停車收費（ETC）系統拓展應用、推廣北斗衛星導航系統。

方案提出具體的實施目標。在智能港航和船舶技術方面，要在航海領域推廣應用北斗衛星導航系統，提高船舶定位精度。在國際 E-航海戰略規劃下，研發下一代星基、陸基甚高頻數據交換系統（VDES）和新型海上安全信息數字廣播系統（NAVDAT），開發應用具有自主知識產權的基于S100標準和應用需求的電子海圖和電子航道圖應用船載終端，建設航海公共服務平臺，提高中遠海船舶保障能力。出臺技術標準，加快船舶交通管理系統的國產化進程，促進船舶交通管理系統的區域和全國互聯，實現海上智能交通管理。

方案還列出了27個“互聯網+”便捷交通重點示范項目，其中在智慧港口示范工程方面，選取沿海或內河重點港口，建設完善港口全面智能感知體系，促進港口物流服務電子化、網絡化、無紙化和自動化，通過信息集成和共享，實現港口與相關物流企業的信息共享，依托智能監管、智能服務、自動裝卸，優化港口物流流程和生產組織，全面提高港口物流效率和智能化水平。

江南造船交付世界最大乙烯船首制船

8月2日，江南造船為Navigator Gas建造的37，500立方米乙烯運輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37500立方米乙烯運輸船，該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船，入級ABS。

該型船是江南造船提前應對美國頁巖氣運輸需求，自主研發設計的新型液化氣運輸船，乙烯是一種非常重要的石化行業基礎原料，美國頁巖氣革命帶來的頁巖氣產量激增，應用頁巖氣中的乙烷裂解生產乙烯能大幅降低其生產成本，市場前景看好，極大刺激了乙烷海運量的增長，同時也給乙烷專用運輸船的發展帶來了機遇。

首批83家企業參與《廣州港航綠色公約》行動

第3篇：智慧物流實施方案范文

 

一、智慧物流的內涵

 

隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術的發展，現實物理世界的物流實體運作與網上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現代物流進入了4.0時代。當下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織管理、協調與控制。

 

智慧物流是基于大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術和通信技術，如通過RFID、傳感器、移動通訊技術等對物流網絡內的物品、設施、設備、人員實施實時的管理和控制，實現運輸的可視化、倉儲的自動化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創新物流形態，具有多元驅動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。

 

二、智慧物流的認識誤區

 

智慧物流的發展離不開移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等，智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強國，物流業發展水平同發達國家相比還有較大的差距。中國物流業是滯后于工業化、信息化和全球化進程的，存在物流市場不規范、物流運作不集約、物流成本居高不下、交通運輸擁堵、物流服務及管理水平不高等問題。我國傳統物流企業做的事情更多的是倉儲和運輸，總體管理水平普遍不高，真正要實現智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業管理者認真思考。

 

提到物流管理，一般我們會想到制造業企業內部物流及供應鏈管理、商貿流通領域物流管理、第三方物流管理等。其實物流是一個系統，物流管理是一個系統的過程管理，各個系統環環相扣，形成了一個物流網絡生態圈。智慧物流強調智能技術與物流業的高度融合，發展智慧物流首先必須在多方協同的情況下夯實技術基礎，以加快物流網絡開放、銷售渠道下沉、信息互聯共享，促進物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺，進而建立健全現代物流網絡體系。

 

在經濟遇冷的2016年，傳統物流行業正經歷著從散兵游勇、單兵作戰向“快速創新、專業化分工、平臺化發展”的重要時期，轉變正在快速進行，優質貨源會進一步遠離小型企業，向規模化、專業化的平臺公司靠攏。其實通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在，但在運營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運輸的民營三方物流企業仍采用“夫妻老婆店”式的運作方式，嚴重制約了物流管理能力的提升。在當前的互聯網思維下，“互聯網+物流”的社會化物流服務模式也發生了顛覆性的變化，各種物流平臺如雨后春筍般建立起來，好像都實現了智慧物流一樣。但事實并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業看到，我國大多數中小型企業在物流管理方面基礎較差，很少有人真正懂得物流管理，對智慧物流的認識也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業管理者仔細思考。智慧物流管理需要用互聯網和物聯網技術來改造傳統物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現在人力資源、物流運營、物流時效、客戶服務、供應鏈合作伙伴關系、財務、預防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業、流通業、物流業等企業管理成本，著實提高企業的利潤，生產商、批發商、零售商三方通過智慧物流相互協作，信息共享，能更有效地節省物流成本。其關鍵技術諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術的應用，有利于實現物流的可視化與智能調度管理，整合物流核心業務流程，加強物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費用，增加利潤。

 

三、企業物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個復雜的、科學的管理體系，企業要想實現物流管理智慧化，需具有先進的管理理念，實行企業內部管理信息化，要有科學的發展戰略及實施方案，有健全的經營、財務、統計、安全、技術等機構和相應的管理制度，能應用ERP系統或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業管理軟件，實現真正意義上的“四流合一”，企業內部業務流程、管理過程實現信息透明化等。總之，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業與企業之間的競爭說到底是供應鏈與供應鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業的核心競爭力，如設備、信息化軟件可以外購，但企業的核心人才、員工在物流管理過程中各項優秀的管理能力、優秀的企業文化等是金錢很難買到的，這些才是一個企業真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創新，更重要的是提高企業的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經全面負責管理過的三星全球分撥中心項目。三星電子作為全球半導體產品排名第一的生產商，在全球有兩個生產廠——蘇州和韓國，一個組裝廠，兩個OEM工廠。因為兩個OEM工廠不是三星的企業，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對成本控制和時間響應的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應速度，三星決定在蘇州工業園區綜合保稅區內設立全球分撥中心，統籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運送到分撥中心，再由分撥中心根據訂單進行全球配送。具體模式如圖1。

 

項目管理過程中，涉及三星項目整個上下游的供應鏈管理，因此該項目將把涉及到的所有單位聯合起來成立聯合辦公組，如：三星工廠管理團隊，上下游供應商，國際、國內貨代，國際、國內物流公司，以及報關公司、海關、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統進行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標簽、稱重后完成訂單處理作業，并由系統出具箱單、發票等。整個項目管理過程真正實現了智慧物流管理，對物流網絡內的物品、設施、設備、人員進行實時的管理和控制，實現運輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運、包裝和流通加工環節的自動化。

 

三星項目的特點是：時限要求很緊、安全要求很高，根據訂單作業，客戶遍布全球各地，實行無紙化報關、快速通關，以JIT的方式交貨。通過供應鏈上下游協同管理、信息系統對接等軟性管理技術，這個項目管理獲得了不錯的效果。例如：通過管理運送時間，改善了距離、頻率、運輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時間;通過供應商管理庫存(VMI)，實現了信息系統直接對接，快速獲取客戶需求計劃，從而實現供應鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運用互聯網、物聯網、云計算、大數據分析處理等相關技術，通過信息系統對物流數據進行分析，實現客戶訂單的快速響應，保證物流配送的時效性。

 

四、智慧物流管理的實現路徑

 

不管時代如何進步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術的引入、組織方式的進步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個物流過程的時間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學管理開始，引入制造業長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質量控制、精益物流管理、預防管理等。

 

在互聯網時代，整個市場環境、消費需求和管理體系都發生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創新環境下，應該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復合型的領導者，調用、儲備和引進眾多行業、不同專業、不同層次的互聯網化“T”型人才，使企業物流管理運作完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業;建立基礎數據庫，對數據采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎;同時需要推進業務流程優化，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造;需要實現車輛人員智能管理，最終實現物流全過程可視化管理;加強倉儲管理，運用信息化管理手段，充分發揮數據的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預防管理應對機制，不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平;如今還需在移動互聯網技術應用管理上逐步實現平臺化、網絡化、智能化，以實現真正意義上與時俱進的智慧物流管理。

第4篇：智慧物流實施方案范文

對寧波市智慧城市建設的理解與認識

智慧城市建設方略與路徑

寧波是為數不多“城市整體”規劃的智慧城市建設，政府作為主要利益相關方制訂和參與決策，設立了專門的組織領導機制（例如2010年即成立的市智慧城市建設工作領導小組）和專家咨詢委員會，成立了智慧城市規劃發展研究院等；在市級政府推進建設兩年后，又廣泛引導各縣（市）區開展試點探索，自上而下地推進覆蓋全市的智慧建設，形成了“頂層設計”模式。在智慧城市治理方面，寧波表現了強大的政治投入，除制訂智慧城市發展戰略、設立相應組織管理外，還建立了智慧城市推進與過程的各類管理機制，制訂了績效測度和評估論證程序，因而有助于提高項目決策和治理水平，表現出較高的智慧治理成熟度。在推進實施方面，制訂了一系列中期和年度的行動計劃，如2013年就有《寧波市加快創建智慧城市行動綱要（2011―2015）》、《2013年智慧交通項目建設計劃》啟動智慧交通一期15個具體項目等，并且依據績效測度和評估程序的例行年度檢查。

【啟示】 寧波的智慧城市建設，具有較慎密的推進思路，觸及了智慧城市建設的一些深度內容；同時，培育了一支高度敬業的建設隊伍，設置了創建智慧城市工作的績效評價、實施目標管理及其工作流程，構成了寧波智慧城市建設的成功要素。

破解體制難題，探索最佳實踐

在整合智慧城市網絡基礎設施上，寧波市通過“云管端”的架構，構成數字化的“城市空間”。如2013年以來提升了信息基礎設施服務水平和承載能力，實施了光網城市、無線城市和信息安全等三大工程，構建了寬帶、泛在、融合、安全的信息通信基礎網絡；目前正在啟動建設城市公共物聯網建設。在軟件與數據基礎建設方面，當初政府強力推進、多年悉心建設出臺的人口基礎數據庫、法人單位基礎數據庫、信用數據庫和自然資源和空間地理基礎數據庫等，破解了其他城市目前仍然面臨的數據統一體制難題。

在提高城市的開放度上，政務數據開放已成為多國智慧城市建設的標準配置，也因而創造出開放數據產業的巨大機遇；但政務數據開放在各國都是一個過程，會受到當時體制及利益的強大約束。寧波認識到信息整合共享的難度和重要性，分別以政府行文的方式，形成了包括基礎數據庫等政務云平臺的共享機制建設和智慧應用系統信息共享機制創新，在全國各地的智慧城市建設中是具有先進性的。筆者于2014年底參加對寧波各區縣市年度智慧城市建設的考評中，對海曙區政府數據的開放及其社會應用水平，留下了深刻印象。

在協同合作的建設-投資模式上，各國智慧城市投資-建設的主要模式為政企合作模式（PPP）。寧波智慧城市發展資金來源于政府、企業和社會多方籌款，但突出了政府投資的引導作用，以重要領域重大項目帶動智慧城市整體建設的特點非常鮮明，政企合作模式中的“公有”部分也表達得比較充分，如2013年全年確立的智慧交通、智慧教育等10個重大政府投資項目；在城市網絡信息公共服務的i-Ningbo建設中，還探索了可持續的建設-投資-運營模式。寧波關于智慧項目建設主體的探索又是多元的，例如省級示范試點“智慧健康”，主要由政府（市衛生局）主導建設；而省級示范試點“智慧物流”則較多地體現社會力量的投入。

【啟示】 寧波在智慧城市設計、投資建設、治理服務等各個環節，以及新興技術應用的深度和廣度，均具比較鮮明的先行特點，其中不乏具先進性、可復制性的要素和案例，應當提煉出可資借鑒的智慧城市建設“最佳實踐”。同時我們也注意到，在政府主導建設投資模式下，如何達成可持續的建設-運營模式仍需探索。

研究創新，指導實踐

寧波在規劃智慧城市建設初期，即表達了對這個新領域專業研究的高度重視，較早地設立了市級智慧城市研究機構，獨立制訂智慧城市評價指標體系，參與部委、中國工程院和省市的相關重大課題研究，獲得了較為豐富的研究成果。2014年寧波被列為中歐綠色智慧城市合作項目，從一個新的視角按“國際慣例”來重新審視智慧建設的若干重要課題，例如對利益相關方、智慧治理、融資建設、價值評估、商業模式等的重新詮釋，并有機會對諸如市民參與智慧城市發展、衡量智慧建設投資的社會回報等國內關注相對較弱的領域進行探討。

【啟示】 智慧城市需要理論指導。寧波先行開展了基于政府、企業、學術機構“三螺旋”架構的智慧城市研究模式，并參與和指導智慧城市實踐，可資后來者借鑒參考。另一方面，相信寧波實踐會對中歐智慧城市比較研究作出有價值的貢獻。

智慧產業與智慧經濟

“智慧經濟”是智慧建設的重要維度。2009歐盟提出了關于智慧城市建設的“六維度”概念。筆者在2014年對新加坡“智慧國”建設考察和參加巴塞羅那國際智慧城市博覽會等的國際交流中，深感國際同行也多寄希望于智慧城市建設提供高附加值的智慧（經濟）產出，并探求解決智慧建設投資回報（ROI）的難題。智慧經濟的技術分量，如云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等表現的產業能力，也引起了日益廣泛的關注和期待。據世界經濟論壇《2014全球十強信息經濟體》報告，成功創建“智慧國家”的新加坡形成了“知識密集型經濟”，引人注目地名列第二。國內浙江省20個智慧示范試點，都部署了帶動相關產業發展的內容；2014年杭州提出“智慧經濟”發展目標；《智慧江蘇建設行動方案（2014-2016年）》更是濃墨重彩地提出了“智能制造推廣工程”等產業轉型升級行動和“互聯網經濟培育工程”等智慧產業倍增發展行動。

寧波重視智慧產業的發展.連續3屆寧波智慧城市博覽會總計獲得61個智慧城市項目落地，投資總額超過280億元；以“國家信息消費試點城市”、兩化融合示范為契機，達成新增的較高比例信息消費，拉動智慧產業發展；探索了以先進技術驅動城市實體經濟增長，例如德國SAP公司、寧波中之杰共建“中小企業信息化云服務平臺”提升企業信息管理水平。

【啟示】 在中國城鎮化與經濟發展并重的階段，智慧城市建設中的智慧產業或智慧經濟，必將是持續關注的重要維度，也是調動各利益攸關方積極性、達成智慧建設可持續發展的重要基礎。新興技術推進“智慧的產業化”，可持續的智慧項目帶動相關產業鏈的模式等，都應當結出累累碩果。

從寧波的先行和全省智慧城市示范試點的項目建設來看，我們所期待的智慧城市建設“浙江軍團”的崛起包括：涌現一批優秀的智慧城市示范案例；提供若干領域的行業或部頒智慧項目標準；廣獲認可的浙江省智慧城市指標體系和評價體系；卓有成效的智慧城市建設模式（融資建設模式、業務運營模式、可持續發展模式）；開發基于物聯網、云計算的大型平臺和系統軟件；具知識產權及推廣價值；改善民生、可感知體驗、有公民參與的智慧城市建設成果；政府數據公開，形成開放的數據資產；專業理論建樹上，有量化數據支持的學術論文專著和科研項目成果；促進城市經濟和相關產業增長；智慧城市建設人才輩出等等。

期待“寧波智慧2.0”

“智慧城市”建設，似乎一夜之間“千樹萬樹梨花開”，人人都在談論它，每一次城市會議都會涉及它；寧波的智慧城市建設，卻從一開始便與眾不同。從寧波在智慧城市建設探索、破解、創新、傳道，我們看到了一系列先行者的開拓，為后來者提供了難能可貴的示范：提供了一個當下智慧城市的標桿、構筑了強大而現實的智慧愿景、形成了組建立體建設隊伍的架構（筆者所見國內敬業能力最強的智慧城市建設管理隊伍）、甚至可資借鑒各類智慧項目的評價模型、從而精確了建設目標、優化了建設方案，諸如此類悄然融化在國內眾多后續智慧城市建設的實施方案中。對此，人們應當對寧波智慧城市的先行探索表達由衷的謝意。

但人們對寧波智慧城市建設成功的預期卻不會絲毫減弱。在智慧城市建設百舸爭流的今天，追兵漸近，后來居上，寧波是有壓力的：如何讓市民、企業有更多更好的智慧感受和體驗？智慧項目建設投資的PPP合作模式如何深化？智慧產業如何進一步帶動城市經濟增長？政府如何協同力量表達足夠的智慧建設動員力？儼然是期待寧波的“智慧2.0”了。我們已認識到，智慧城市沒有定式，破解城市難題的智慧路徑也不一而同，智慧建設的結果將是最嚴峻的考驗。

我們有理由期待寧波智慧建設的更臻完美：

期待智慧項目有更多可體驗、可感知的內容。一方面，城市的建設者和市民等，都期待看到智慧建設帶來的直接好處；另一方面，智慧建設的后來者，也瞄準著寧波先行的標桿示范，例如，如何通過大數據、云計算等新興技術表達的城市新型“智慧”。

期待技術紅利（或智慧紅利），創造城市發展新引擎。國際經驗指出，新技術應用的規模、復雜性以及較高昂的投資成本，都會是建設智慧城市面臨的重大挑戰，因此我們期待在寧波智慧建設中，考驗的技術應用效果，特別是考驗各類新興技術的經濟效果，觀察先進技術驅動城市實體經濟增長，引領若干高端領域“中國制造”崛起的可能性。

期待寧波百尺竿頭更進一步，獲得國際同行高度認可。寧波智慧建設在多方面具有先進性和可復制性，應當通過適當的營銷和宣傳、通過表征城市國際地位的旗艦項目（如最具吸引力和影響力的區域、創新創業人才匯聚之地、技術集成與社會融合的標桿等），獲得國際智慧城市建設大獎。

第5篇：智慧物流實施方案范文

關鍵詞：智慧城市；途徑；方法

中圖分類號： B834 文獻標識碼： A

引言

我國已經結束了以鄉村型社會為主體的時代，城鎮化率已經從1978年的17.92%提升到2012年的52.57%，開始進入以城市型社會為主體的新的城市時代，中國城鎮化已處于一個重要的戰略轉型期。因此，建設智慧城市已成為發展的一個重要趨勢。智慧城市，作為信息化與城鎮化融合發展的結晶，正成為當代城市發展的嶄新模式，將推進信息消費帶動戰略的全面實施。

一、智慧城市的概念與內涵

（一）概念

智慧城市是以推進實體基礎設施和信息基礎設施相融合、構建城市智能基礎設施為基礎；以推進物聯網、云計算、新一代移動通信、寬帶接入、下一代互聯網等新一代信息通信技術在城市經濟社會發展各領域的充分運用、深度融合為主線；以最大限度地開發、整合、融合、共享和利用各類城市信息資源為核心；以為居民、企業和社會提供及時、高效、智能的信息服務為手段；以全面提升城市規劃發展能力、提高城市公共設施水平、增強城市公共服務能力、激發城市新興業態活力、提升政府執政為民能力為宗旨。

（二）內涵

它本質上是傳統的信息化包括電子政務與城市經濟社會發展深度融合、深化發展的結果，是信息化發展進入深水區后城市創新發展的新境界。智慧城市建設有利于促進城市基礎設施更加智能、公共服務更加便捷、社會管理更加精細、生態環境更加宜居、產業體系更加優化，有利于形成城市可持續發展的長效機制，有利于全面提升城市發展質量和水平，促進工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展。

二、智慧城市建設的內容

（一）智慧交通

城市機動車保有量的迅速增加，導致交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等交通問題日益突顯。智慧交通就是充分利用信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、控制技術、計算機技術及交通工程等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率。

（二）智慧市政管理

一個城市的基礎設施和資源是城市運行的基本要素，如水、電、氣、各種管線、道路、照明設施等。而市政管理就是對各種基礎設施和資源進行引導、治理、經營和服務。而智慧市政管理，就是要利用信息技術，通過泛在的感知網絡，通過城市網格系統、地理信息系統與數字城管系統，實現市政資源的共享與協同管理，提高市民生活品質，提升政府服務水平。

（三）智慧醫療

提高醫療服務效率，提升醫療服務水平成亟待解決的問題，而智慧醫療系統的建立能夠大大緩解這個問題。智慧醫療系統是基于現代網絡技術和資源利用最優化興起的醫療信息綜合平臺。它通過建立顧客端檔案，實現顧客、醫務人員、醫機構、醫療設備之間的互動。顧客可通過任一移動終端設備，隨時隨地查看自己的病例檔案，查詢醫院的優勢、優惠活動、專家資料、預約專家等。

三、加強智慧城市建設的途徑

（一）做好戰略部署

1.做好頂層設計

將“智慧城市”建設上升到戰略層面，結合未來城市的發展，結合本地的實際情況，科學制定發展規劃，著重解決總體架構、技術路線、資源整合等問題。

2.明確發展目標

以保障和改善民生為出發點和落腳點，以產業的轉型升級為根本目的，以創新社會管理服務為主要任務，努力實現“人民幸福生活、城市科學管理、企業創新發展、社會和諧運行”的發展目標。

3.加快工作推進

抓住智慧城市戰略機遇期，加快推動“智慧天津”建設。在總體框架下，編制重點任務實施方案，落實責任分工，按照市級、區(縣)、部門及行業三個層次組織開展，分類推進。

（二）明確發展重點

1.推進無線與寬帶，打造智慧基礎

構建高速寬帶泛在安全的新一代綜合信息網絡；加快寬帶城市、無線城市建設；促進三網融合和信息共享，推動三網融合取得實質性進展；加快推進政府云、公共云、行業云的數據中心建設，構建智能化的新型城市基礎設施。

2.鼓勵創新與發展，引領智慧產業

打造以“六云”(云感知、云計算、云存儲、云安全、云方案、云災備)產業為代表的信息產業，以現代物流和電子商務為代表的智慧服務業，以智能制造為代表的智慧工業，以設施農業和精準農業為代表的智慧農業，培育新的經濟增長點，實現經濟結構優化升級。

3.聚焦民生與民需，推進智慧服務

以市民需求為中心整合公共服務。加快實施智能醫療、智能教育、智能家庭、智能社區、智能安防等一系列智慧應用，推進信息服務均等化。使城市服務更加及時便捷，將城市信息化發展成果惠及大眾。

（三）創造發展環境

1.創新體制機制

成立市信息化工作領導小組和市信息化專家咨詢委員會，統籌全市智慧城市建設。建立聯席會議制度，形成各司其職、密切配合、高效統一的協調推進機制，保障各項工作開展。

2.完善政策法規

研究制定促進本市信息化發展的地方性法規，加快制定個人信息保護、信息資源共享與開發利用、工程項目建設、信息安全等方面的標準規范，積極創造良好的政策環境。

3.統籌資金投入

落實重點項目建設和運維資金保障，解決部門間的資金交叉和重復使用問題，提高財政資金的使用效益。同時，創新運營模式，吸引集聚民資、外資等社會資本參與智慧城市建設。

四、智慧城市建設的方法

（一）突出規劃設計

強化系統謀劃戰略、規劃、計劃、方案等頂層設計工作是一個城市在創建智慧城市中首先需要解決的問題。它將直接關系到建設起點、建設目標、建設內容和建設路徑。應通過認真的調研分析城市信息化基礎、建設智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，綜合考慮自身發展地位、地區優勢制定發展戰略、長期規劃、年度計劃、建設方案。

（二）突出資源整合

強化統籌協調一方面新技術創新應用引發部門間分工不斷演進，造成資源和利益的重新配置；另一方面，信息技術為部門間協調配合、資源共享提供了可能和手段。絕大多數智慧城市應用項目都要不同部門密切合作，建設成果通常也是各部門共享共用，因而對部門間的分工合作，業務協同要求較高。智慧城市建設要按照“一體化、聯動性”的要求，對項目進行分類分層次，強化統籌協調、條塊結合，形成既鼓勵區縣錯位發展形成特色，又確保資源充分整合、協調有序推進智慧城市建設的良好局面。

（三）突出技術創新

強化智慧應用信息技術的創新發展和廣泛應用是當前推動智慧城市建設的主要力量，因此，在智慧城市建設起步階段應將技術創新和產業化應用放在突出的位置。要著力攻克推動智慧城市建設的核心關鍵技術，加快科技創新與核心技術產業化，促進系統化智慧應用市場開發，以應用來帶動智慧產業發展，推動信息技術應用與市場機制有機結合。

結束語

智慧城市的建設時城市化發展的一個必然結果，在我國的城市發展中建設智慧城市具有重要的意義。在智慧城市的建設中，要切實提高信息安全意識和管理水平，在建設過程中的各個階段實行全流程管理，既要做到城市信息的保護，又要保證城市發展空間的整體提升。

參考文獻：

[1]郭慧鵬. 智慧城市試點開啟國家發展新動力[J]. 中國電信業,2013,04:68-70.

第6篇：智慧物流實施方案范文

出席當日研討會的交通運輸部海事局副局長鄭和平表示，當前航海類人才培養面臨著新的機遇與挑戰，隨著中國“一帶一路”戰略提出和21世紀海上絲綢之路的建設，為航運業復蘇乃至國家經濟的發展增添了信心，對航海類人才培養提出了更高的要求。

大連海事大學法學院博士生導師王淑敏表示，“一帶一路”建設戰略下，加快中國航海教育立法已迫在眉睫，只有通過立法活動，才能從根本上解決航海教育資金核設施不敷的問題，為加快建設航運強國的步伐提供人才的支撐。

除進行理論基礎研究討論外，與會學者還對中國高等航教育發展問題提出了建議。

武漢理工大學航海學院教授王當利表示，國內航海教育質量保障中國國際型船員的發展，國內航海類高校應繼續研究IMO（國際海事組織）示范課程，使中國的航海教育與國際接軌。

上海海事大學商船學院教授王志明表示，隨著國家“一帶一路”和“海洋強國”戰略的實施，船員隊伍培養面臨著機遇和挑戰。中國應全面提升船員隊伍的總體素質和專業綜合技能，培養和保持專業優質的船員資源，為全面建設海洋強國提供強有力的支撐。（楊毅）

“錢景”雖誘人 海員仍難招

隨著國家“一帶一路”戰略實施，海事人才需求量增加。近日舉行的江蘇海院2016屆畢業生雙選會上，發現，盡管收入不菲，但海事人才存在較大缺口。

南京德運船務公司當天帶來水上崗位25個，但進場一個小時，一份簡歷都沒有收到。負責招聘的魏老師說，受“一帶一路”的影響，該公司新開了西非的部分沿海線路，但海員人才短缺嚴重，迫切需要補充新鮮血液。

現場用人單位的普遍感受是，高級船員短缺，人才流失嚴重已經成為海事發展的攔路虎。專家預計，江蘇每年集裝箱總吞吐量不斷突破，而國際海員僅有4萬多人，到2016年人口缺口將達到近10萬人。不僅是航海人才，海事相關的技術人才也存在缺口。南京港集團有限公司負責招聘的朱老師說，盡管該公司招聘人數有所下降，但關鍵崗位的技術人才卻呈現空心化。“比如港口物流設備與自動控制，年薪8～9萬元，但由于南京房價較高，很多技術骨干做兩年就回老家去了。”

江蘇海事職業技術學院副院長王衛兵說，2016屆畢業生共有3420人，從7月份開始就由企業入駐搶灘，今天的招聘會有270個企業現場提供近6800個就業崗位，供需比接近1∶2。該院最受歡迎的航海類畢業生此前均已落實崗位。王衛兵介紹，遠洋船員類目前的待遇水平，三副每月的基本工資為2000美元，二副為3500美元，大副為6000美元，船長則是近萬美元。“錢景”雖好，卻難以吸引新人。去年該院計劃招收航海相關專業1100人，可最終只招到950人。（楊頻萍）

IMO使用中國版 航海英語

日前，國際海事組織（IMO）正式出版了由上海海事大學負責修訂的《航海英語》示范課程，充分體現了中國海事教育的國際話語權，使中國成為主導IMO航海英語教學標準的首個非英語母語的發展中國家。

航海教育是最具國際化的教育。負責制定和修訂IMO的示范課程，成為各國在國際航海教育中擁有話語權和主導權的重要體現。至今，IMO已經出版了72本示范課程，其中與航海教育有關的有49本。

2013年10月，上海海事大學依靠本校專家和學者提交了“關于《航海英語》示范課程修訂”的提案；之后，該校組織國內外專家學者，對原示范課程進行大量修訂，增加了能夠符合非英語母語國家航海英語教學實際情況的內容。在IMO倫敦總部召開的人的因素、培訓和值班分委員會第2次會議上，以上海海事大學教師為主力的代表團在經過與美國、英國等為首的發達國家代表團多輪激烈辯論之后，由114個成員國和國際組織代表召開的大會終于一致通過該示范課程文本。

據悉，上海海事大學目前正在負責修訂IMO《教員培訓》示范課程，并參與修訂《船員考試評估與發證》示范課程，計劃于2017年向IMO提交文本。（華政）

持證≠適任：船東倡導建立船員適任評估機制

就在不久前，船東俱樂部了多個事件的案例分析，目的是探尋有關船員適任的問題。

這些案例突出了不少事故的誘因，尤其是在以下方面存在的失誤和不足：駕駛臺團隊管理、值班計劃和安排、《海上避碰規則》第五條要求的正規t望以及航線設計、執行和監控等等。

船員適任問題廣受業界關切。眾所皆知，判明船員是否能有效履行其職務的適任能力要比查核他是否具備船旗國要求的適任證書難得多。其實，持證并不絕對等同于適任。很顯然，適任船員肯定是更高效的，因而工作起來停工和受傷的概率較小，風險自然也就下降了。

為了提振這種勝任之風，船上可以考慮施行適任制度或框架。這些機制不僅使運營者能夠測評所雇傭的船員的技能、經驗和知識，同時，船員也可以據此進行職業生涯發展規劃。

國際海事承包商協會（IMCA）已經在上述問題上提供了一個樣板，船東俱樂部當中許多從事近海作業的成員也是該組織的成員。借助他們的指導和建議，船東們可在以下方面訂立規章制度：

明確最低的適任標準，如果可行，還可以規定最少資歷，以確保相關人員能夠履行他們在關鍵安全和其它有關方面的責任以及其職務上的份內工作。

明確一個保證適任的框架，用以說明如何形成、演示、接納和保持相關的能力水平。

當評估各個崗位尤其是關鍵安全職位的任職人員時，它能作為參考文件，里頭寫明所要采用的程序、標準和記錄制度等。

現在看來，適任評估機制的建立和發展是進一步提高船員適任能力的一種行之有效的途徑，它有助于我們的會員降低事故發生率，提高操作水平，從而提升公司的經營聲譽。（楊毅）

航海教育發展戰略研討會在大連海事大學召開

11月24日，航海教育發展戰略研討會在大連海事大學舉行，旨在凝聚社會各界同人的智慧，分享航海教育界專家的真知灼見，探求航海教育改革與發展思路。交通運輸部海事局、交通運輸部人事教育司、交通運輸部直屬海事局、航運企業、大連海事大學等相關領導和代表參加了會議。

第7篇：智慧物流實施方案范文

積極探索創新型產業用房制度改革。牽頭起草了《__區20__年探索建立創新型產業用房制度改革方案》，積極探索創新產業用房建設多種新模式。鼓勵企業利用存量土地建設創新型產業用房，目前正以越華創新安防云產業基地項目為試點予以推進。推動拆除重建類“工改工”項目配建一定比例的創新型產業用房；在全市率先推動現有產業用地提升容積率配建創新型產業用房，目前正推進試點項目企業（__集團）的洽談工作。行政審批改革成效顯著。全面梳理職權職責，共梳理權責事項195項（其中行政許可10項，行政確認3項，行政執法159項，行政強制11項，行政檢查11項，其他公共服務類1項，），每個事項都配有信息表和流程圖，對法定權限、管理層級、辦理標準和監管措施作了清晰的界定。大幅精簡外經貿行政審批事項，已取消行政審批7項，轉變管理方式1項，22項合并為2項，共減少行政審批27項，減少比例達90%，改革后，預計每年減少審批量約18000件,審批量減少達80%。

優化招商引資項目引進機制。牽頭起草了《__市__區產業項目綜合效應評價指標體系及評價辦法》，建立負面清單制度，完善了基于正負貢獻對比評價的項目引進機制；出臺了《__區創業投資引導基金管理暫行辦法》，__區在__各區中率先設立創業投資引導基金，構建了引導、吸納金融資本服務實體經濟的新機制。加大招商宣傳力度，招商引資取得新成效，1-6月，我區共引進項目16646宗,投資額達529.68億元人民幣，其中超千萬元人民幣項目884宗，投資額達339.62億元，超億元人民幣項目54宗，投資額__0.94億元。三是金融招商取得初步成效，吸引一大批金融機構到__考察，直接隸屬其總部的五礦證券__大道營業部順利開業，引進我區首個外資金融機構的一級分支機構--__（中國）投資集團華南區總部。四是加快推進“兩庫”建設，招商引資項目信息庫和載體資源信息庫已于6月底上線試運行，目前已采集招商項目信息11000多宗，產業用房面積2000多萬平方米。

在全市率先推行重大產業項目報建直通車服務，全區重大產業項目形成了建設一批、啟動一批、儲備一批的“三個一批”良好局面。健全項目跟蹤服務機制，加快推進重大項目落地，金信諾、招商銀行等7宗用地重大項目完成土地招拍掛，華為全球控股總部、華為國際會展中心、南方農產品國際物流園西區、中廣核工程公司總部等4宗項目用地招拍掛近期將啟動。重大項目建設進展順利，我區儲備的60宗在建重大項目建成30宗，在建13宗，正在報建17宗。

加快創新產業園區建設，上半年入駐30家創新型企業，李朗軟件園、__天安數碼新城、大運軟件小鎮一期招商工作基本完成，38家企業簽約落戶大運軟件小鎮園區。加快推進舊工業區升級改造，推動舊工業區實施融合功能改變、加建擴建、局部拆建等方式的綜合整治類城市更新，起草了《__區舊工業區綜合整治實施方案》，并初步在各街道推行綜合整治試點項目。抓好寶龍高新園區建設，加快推進省市共建戰略性新興產業基地和新能源產業基地建設，新能源產業基地首個中廣核集團入駐項目——綜合熱工水力與安全實驗室已經建成投產。

建立長效服務機制，制定了《__區構建企業服務體系實施方案》，協調做好區五套班子領導掛點服務324家區重點企業工作，定期召開服務企業聯席會議，對于華為等領軍企業提出的問題，做到事不過夜，第一時間推動解決。抓好中小企業上市培育工程，成功舉辦面向150多家企業的__區中小企業“新三板”掛牌培訓會，目前我區已上市企業有19家；母公司已上市、子公司在我區的企業有66家，擬上市企業有96家。積極幫助企業拓展國內外市場，組織企業參加了上海眼鏡展、第二屆電子商務博覽會、海拉爾中俄蒙展洽會等國內外知名的綜合性展會，為280多家企業自行參展企業提供參展資助。抓好外經貿企業服務，制定了支持外貿穩增長提質量的19條措施，保障我區進出口穩定增長。積極推進存量企業庫建設，全面采集存量企業信息，目前已啟動存量企業庫建設，通過信息系統強化對企業信息的統籌管理，進一步提升服務企業的針對性。

加快推進眼鏡產業轉型升級，籌劃眼鏡產業系列推廣活動推動品牌渠道建設，啟動國家級出口基地稱號申報工作，3月份已正式向中國輕工工藝品進出口商會遞交申報材料。探索物流業轉型升級新模式，目前正與市交委合作開展園區轉型升級規劃研究。傳統

第8篇：智慧物流實施方案范文

“e-Tovvn”開新路

盡管沒有“智慧東莞”規劃，然而在2011年廣東省經信委《關于印發加快發展物聯網建設智慧廣東的實施方案（2011-2015年）的通知》中卻明確提出，“建設智慧東莞，實現經濟社會雙轉型新突破”：要充分利用省市共建物聯網產業基地契機，啟動“智慧產業”工程，培育一批物聯網龍頭企業，夯實物聯網產業基礎，促進產業集聚發展。深入推進無線城市示范應用。推進云計算公共服務平臺建設，打造云計算產業鏈。部署物聯網技術在工業、商貿流通業的試點應用，推動虎門港“智慧港口”建設，提升物流、倉儲和通關的全程智能化，以物聯網技術應用促進產業升級和經濟轉型。

并提出，發揮東莞石龍鎮作為“全國首個信息化試點鎮”的建設優勢，探索以信息化推動發展方式轉變、帶動產業與城市轉型升級的智慧城鎮建設新路，打造數字城鎮（e-Town）品牌。加快推動智慧城鎮新一代網絡建設，探索物聯網智能技術在經濟社會各領域深層次應用，開展包括民生、環保、市政、醫療、公共安全等領域的智慧化公共服務和城鎮管理，爭取到2015年，成為全國智慧城鎮建設的創新示范鎮。

由于東莞市的行政區劃是市、鎮兩級建制，智慧城市建設自然就落在了各專業鎮的肩上。而石龍鎮可謂東莞“智慧”轉型的一個縮影，這個從1999年被批準成為全國首個“信息化試點城鎮”，經歷了2006年被廣東省信息產業廳確定為“數字廣東”推進計劃試點，到2011年再次被廣東省定為“智慧廣東”試點鎮，憑借“科教興鎮”戰略，石龍鎮不斷探索轉型發展之路，確立了以電子信息為主導的產業發展策略，并逐步形成了電子信息產業集群，走出了一條特色鮮明的發展之路。

石龍鎮鎮委書記黃貴洪表示，“十二五”期間，石龍將繼續堅持信息化與經濟發展、城市管理以及人民幸福生活等相結合。其中，將重點推進無線WiFi熱點覆蓋、“無線城市”實時路況監控、E-town（數字城鎮）信息服務平臺升級、基于GIS的信息資源服務平臺、道路智能停車管理工程、市政巡查監管平臺、紅海現代物流平臺、公交E卡通等項目。石龍鎮將以“數字石龍”向“智慧石龍”試點提升為依托，進一步打造“E-town”品牌，充分發揮信息化在優化生產生活方式、改善城市管理模式、提升資源綜合利用效率等方面的重要支撐作用，積極探索以信息化推動發展方式轉變、帶動產業與城市轉型升級的智慧城鎮發展模式。

“東莞智慧城市建設，原動力就是要改善東莞各產業里面的粗放成分，提高企業生產效率，增加產品附加值。形象地說，就是用信息化來包裝‘東莞制造’”。東莞市經濟和信息化局副局長劉炯賢表示。

事實證明，東莞智慧城市建設，正是結合以各鎮街為基點形成特色產業集聚的實際，在石龍、大朗、虎門、長安、大嶺山等產業集群升級示范區以及松山湖、虎門港和東部生態園等產業園區，有效促進了信息技術在電子信息、紡織服裝、五金模具、家具建材、裝備制造和重化工等行業普及應用，推動園區進行技術改造和創新，大幅度地降低資源、能源消耗和污染排放，提高園區的競爭力和輻射力。

“智慧園區”新轉型

東莞轉型是自新世紀之初就著手醞釀開始的。2007年1月東莞市第十二次黨代會正式提出推進經濟社會雙轉型；2011年12月，東莞市新一屆市委領導班子再次提出加快轉型升級、建設幸福東莞、實現高水平崛起的新的發展目標。高水平崛起是一個涵蓋產業、城市、文化、創新、人才、管理、生態等經濟社會發展諸多方面的系統工程，推進產業高級化是其中一項現實而緊迫的任務。

2012年東莞再次提出以“三重”建設引領東莞轉型升級、實現高水平崛起、應對新一輪區域競爭的戰略，即全面部署推進重大項目、重大產業集聚區、重大科技專項的建設提速提效，首先就從東莞四大園區（長安新區、虎門港、生態園、松山湖）試水“智慧”轉型。

在風景如畫的松湖煙雨公園，拿出一個iPad，登錄個人定制賬號，你就能直觀地看到景區導覽。要是碰上剛好跳槽需要辦理社區醫療、個人醫保等，不用擠到一站式大廳，同樣可網上輕松搞定。這是“智慧松山湖”項目所描繪的2015年后可實現的場景。2012年東莞松山湖管委會計劃投入逾億元財政資金，高標準、高起點開展信息化基礎設施建設，助推松山湖、東莞市實現高水平崛起。

為此，松山湖將投入逾億元財政資金，高標準、高起點開展信息化基礎設施建設。松山湖管委會相關負責人介紹，計劃通過三至五年的努力探索，使“智慧松山湖”建設初顯成效，政務服務、產業服務、社會服務、綠色園區和平安園區等領域的服務水平將得到大幅提升。屆時，園區居民通過多種終端可隨時隨地享受衣食住行、教育、就業、健康等智慧生活服務；園區硬件、軟件、資源數據可實現共享，園區的企業、居民都將擁有統一的信息賬號，隨時隨地登錄網絡，享受個性化的信息服務。

根據《智慧松山湖實施規劃》，“十二五”期間，松山湖將建設成為國家統籌科技資源示范區、國家自主創新示范區和世界一流科技園區示范區為目標，通過園區“一張網”、

“一張圖”、“一片云”、“一套庫”、

“一把鎖”，5個統一的信息化基礎設施，提升高新區基礎設施的集約化、系統化和承載能力；以互聯互通和共享協同為主線，建設政務管理、產業服務、社會民生、綠色園區和平安園區共“5大應用板塊、16個重點項目、81個子項目”的建設，構建服務型、科技型、創新型、生態型和宜居型的“5型智慧園區”。

東莞市副市長冷曉明表示，綱要明確了今后幾年在推動“智慧松山湖”方面的發展方向和指導思路，隨著“智慧松山湖”的啟動，東莞也正式加入到了智慧城市的行列，這將為東莞經濟與社會雙轉型作出重要貢獻。

“在知識經濟的背景下，智慧松山湖聚焦于松山湖內部資源的挖掘、整合和高效配置，以此增加松山湖知識經濟的含量，激活松山湖的創新能力，提升城市的競爭力，促進松山湖的可持續發展。”冷曉明表示，智慧松山湖五大應用領域包括政務服務、產業服務、社會服務、綠色園區、平安園區五大板塊。五大應用領域通過智能化公共服務平臺建設，可有效提升政府決策水平、提高政府公共服務質量，加快推進智慧產業及城市發展。

“智慧松山湖”具體來說，就是園區居民通過多種終端就可隨時隨地享受衣食住行等智慧生活服務，園區硬件、軟件、資源數據實現共享，園區的企業、居民都將擁有統一的信息賬號。從理論上說，“智慧松山湖”的核心是運用現代信息通信技術構建無所不在的高速融合網絡、智能感知環境和超強海量運算能力，提高松山湖管理和服務水平，推動松山湖發展高端產業和產業鏈高端環節，實現經濟社會與資源環境的協調發展。

根據《智慧松山湖總體規劃綱要》，該項目以五年為一個建設周期，第一個周期建設將使松山湖高新區在政務服務、產業服務、社會服務、綠色園區和平安園區等領域的服務水平得到大幅提升，營造出園區社會加速發展的環境，具體包括十大工程。

第9篇：智慧物流實施方案范文

兩年前的德國漢諾威工業博覽會上，出現了“工業4.0”，也就是第四次工業革命的概念。其主要內涵包括：未來，“工業4.0”將首先從兩個方向展開，一是“智慧工廠”，重點研究智能化生產系統及過程，以及網絡化分布式生產設施的實現；二是“智能生產”，主要涉及整個企業的生產物流管理、人機互動以及3D技術在工業生產過程中的應用等。德國政府為此投入兩億歐元，欲借助推進“工業4.0”，在新工業革命中占領先機。而在此之前的2010年8月，歐盟已經啟動了“制造云（ManuCloud）”項目，目的是在一套軟件即服務（SaaS）IT系統的支持下，實現生產網絡層和工廠、流程層的柔性化，為用戶提供按需配置的制造能力服務。2013年7月，該項目一期通過驗收，項目二期也已立項，將在光伏、有機照明、汽車等產業推廣應用。

但事實上，中國比歐洲出手更早，2009年，中國工程院李伯虎院士帶領的研究小組便率先提出了“云制造”的理念。開始探索如何在制造業中將云計算等新興信息技術與已有的信息化制造技術深度融合，以提高我國制造企業競爭能力的問題。目前，從科研層面言，“云制造”研究團隊以制造中的“設計”與“仿真”為突破口，已逐步取得一系列學術成果。同時，也有一些企業和城市在參與或者引入“云制造”模式，期待盡快找出切實可行的方案讓“云制造”實現大規模落地，讓這種新型的智慧制造模式為“中國制造”服務。

制造業升級時不我待

微笑曲線是宏碁集團創辦人施振榮于1992年提出的著名商業理論，指在產業鏈中，附加值更多體現在兩端：設計和銷售，而處于中間環節的制造附加值最低。令人尷尬的是，盡管“中國制造”名頭響亮，但目前我國許多制造企業都處于微笑曲線的最下端，干著最苦最累的活，掙著少得可憐的血汗錢。

全球戰略預測智庫Stratfor公司在最新的報告中指出，“憑借低工資征服全球市場的中國發展時代正在終結”，因為如今出現了其他工資更低并在制造方面具備有利條件的國家，例如包括印度、越南、肯尼亞等，它們都在挑戰中國的“世界工廠”地位。無論這一判斷是否危言聳聽，中國制造轉型升級的壓力越來越大卻是顯而易見的事實。

“中國制造業長期依賴高投入、高消耗，發展不盡合理，還同時還存在核心技術缺失、區域發展不平衡的深層次矛盾。”工業和信息化部總經濟師周子學表示，中國制造業必須在創新驅動、集約高效、內生增長的基礎上，提高整體可持續發展能力，而當下正是攻堅時期。

持續的創新能力不足是中國企業普遍的缺陷，中國制造要想從價值鏈低端走向中高端，就必須培育新型制造模式和手段。“這主要得靠滿足制造企業最短的上市時間（Time）、最好的質量（Quality）、最低的成本（Cost）、最優的服務（Service）、最清潔的環境（Environment）和基于知識（Knowledge）的創新，即TQCSEK競爭的需求來實現。”李伯虎說，未來5?10年，中國制造業發展要攻克的就是這些具體難題，一切將圍繞著提高企業的競爭力而展開。

而從外部環境看，尋求更先進的制造模式是國際制造行業的大趨勢。一位德國電子類企業的高管透露，為了“工業4.0”的目標，德國正在努力設計未來工業生產中的自動化結構，以開發能夠完全適應生產的設備，這種適應性將使德國企業面對客戶的需求變化時，能迅速、輕松地做出響應，并保證其生產具有競爭力，滿足客戶的個性化需求。制造企業的所有元器件將來可通過網絡聯接在一起，彼此相互溝通，而企業將不再自上而下地控制生產，信息會沿著原材料傳遞，指示必要的生產步驟，從而確保最終產品滿足客戶的特定需求。這種生產制造的靈活程度無疑代表著制造業未來的發展方向，也預示全球制造行業將迎來技術升級的激烈競爭。

顯然，在傳統制造強國加碼制造業升級的氛圍下，中國制造更需快馬加鞭，迎頭趕上。

制造業的云計算

中國很大一部分制造企業都是中小型企業，它們缺乏從技術到生產資料，從資本到營銷及人才等一系列資源，而且很難具備資源整合的能力。但現在的競爭環境，卻要求中小企業具備這些能力和資源，這樣才能降低經營風險，拓展自己的市場，收獲財富。如果能將廣大制造企業需要的各類資源和制造能力集中于一個平臺，通過網絡化方式組織供應一系列標準、規范和可共享的服務，那么許多制造企業頭疼的TQCSEK問題就能解決了，制造行業也能夠因此而整體向前推進。這就是“云制造”理念構建的基礎。

所謂“云制造”，就是一種基于網絡（如互聯網、物聯網、電信網、廣電網、無線寬帶網等）的、面向服務的智慧化制造新模式。它融合與發展了現有信息化制造（信息化設計、生產、實驗、仿真、管理、集成）技術及云計算、物聯網、服務計算、智能科學、高效能/性能計算、大數據等新興信息技術，將各類制造資源和制造能力虛擬化、服務化，構成制造資源和制造能力的服務云池，并進行協調的優化管理和經營，使用戶通過終端和網絡就能隨時按需獲取制造資源與能力服務，進而智慧地完成其制造全生命周期的各類活動。其中，所謂的制造業“全生命周期”，是指從產品的市場需求論證、設計、加工生產、試驗、運行、維護到最終的報廢處理的整個大制造的過程。而云制造的服務對象包含兩類用戶：制造企業和制造產品。

簡單來說，理想化的“云制造”模式，就是利用網絡、互聯網平臺，按用戶需求組織網上的制造資源、制造能力，為用戶提供各類制造服務的一種網絡化制造新模式。這里的制造資源主要包括計算資源，如存儲、運算器、網絡、平臺、軟件等，和“硬”制造資源，如機床、加工中心、計算設備、仿真設備、試驗設備等各類制造硬設備，以及“軟”制造資源，如制造過程中的各種模型、數據、軟件、信息、知識等；制造能力是指制造過程中有關的論證、設計、生產、實驗、管理、集成等能力。也可以說，云制造就是制造業的云計算，是云計算在制造領域的落地與延伸。

北京市云制造平臺與服務工程技術研究中心技術委員會主任、北京航空航天大學自動化學院副院長張霖教授強調，云制造技術集成了很多新興的信息技術，但并不是這些技術的簡單堆積。在云制造模式中，云計算技術為制造所需的各類信息的智能處理和決策提供了使能服務和新制造模式；物聯網技術為制造領域中各類物與物之間的互聯和實現制造智慧化提供了使能技術；高性能計算技術為求解復雜制造問題和開展大規模協同制造提供了使能技術；服務計算技術為快速構造虛擬化制造服務環境提供了使能技術；智能科學技術為制造資源/能力的智能化提供了使能技術；大數據技術為云制造全生命周期活動的精準化、高效化、智能化提供使能技術；而信息化制造技術是云制造的基礎技術。所有這些技術融合發展，交互作用，為制造業的全生命周期服務。具體而言，云制造有4種服務模式：一是支持單主體/用戶完成某階段（如設計）制造；二是支持多主體/用戶協同完成某階段制造；三是支持多主體/用戶協同完成跨階段（如跨設計與生產）制造；四是支持多主體/用戶按需獲得制造能力。

由此可見，云制造的覆蓋范圍很廣，但如果在制造行業里，僅是企業的IT部門使用了云計算技術，并不能稱之為云制造。只有把云的理念滲透到制造業的核心業務直至全生命周期，并把制造資源和制造能力最大程度地進行整合，實現基于網絡的自由流通，才是真正的云制造，也才會對制造業產生深遠的影響。而由于在產業轉型升級的過程中，云制造能夠將信息（采集、傳遞、加工、處理、應用）技術、建模仿真技術、現代制造（設計/生產/管理/試驗及其集成）技術、系統工程技術及產品有關專業技術等融合運用于產品研制的全系統、全生命周期過程，使企業的人/組織、經營管理、技術設備及信息流、物流、資金流、知識流、服務流集成優化，因此可以達到增強企業競爭力的目標。這就有望促進中國制造產業從產品生產型向產品生產加服務型轉變，從價值鏈低端走向高端，從制造大國走向制造強國。

落地仍待加強

2010年，“云制造”的研究被科技部列入863計劃，相關產、學、研、用的28個單位聯合在云制造的關鍵技術、支撐平臺和應用技術方面展開研究和實踐，云制造被重點應用在航天、軌道交通、模具、裝備、服裝、柔性材料等行業，得到了一定的成果。

中國航天科工集團第二研究院（航天二院）和中國北車股份有限公司（北車集團）是云制造的積極支持單位，這兩個大型集團企業都研發構建了集團企業云制造服務平臺，以航天復雜產品和軌道交通裝備等重大關鍵產品制造為應用背景，提供論證、設計、仿真、生產和管理等制造產品全生命周期的多階段服務。“云制造明顯提升了對航天工業領域的氣動設計分析等工作的服務水平，氣動方案由原先每月一輪縮短為了每周一輪。”航天二院下屬制造企業的一位車間負責人說，云制造模式幫助航天型號產品的數字化研制能力得到了有效提升，大約一點幾秒的關鍵飛行環節得到了有效的優化，大大提升了產品質量。另外在生產成本方面，云制造模式還將主要制造資源的利用率提高了5%，避免了資源閑置和空轉以及后繼的重復購置。北車集團制造一線的工作人員同樣表示，云制造模式實現了庫存管理的集中控制、實時監控，加快了庫存周轉速度，降低了庫存管理成本并減少資金占用，節省開支約3000萬元。

圍繞云制造的理念，北京清軟英泰等公司、東莞華中科技大學制造工程研究院、廣東電子工業研究院有限公司和杭州愛科電腦技術有限公司等軟件服務商則共同打造了面向中小企業的云制造服務平臺，支持企業業務緊密協作和產業集群協作，并在模具、服裝和柔性材料等行業開展了示范應用。杭州愛科電腦技術有限公司的優化排料云服務一度發展收費會員達228家，提供收費技術服務105萬次。另外，云制造還正在佛山、襄陽、武漢等智慧城市的建設中推廣應用，這些城市簽訂了有關云制造項目的落地和實施的戰略合作協議，相關規劃設計綱要和實施方案都已完成，相應的云制造服務平臺也開放完畢，進入了應用實施和產業化推廣的階段。“湖北襄陽作為傳統的制造業大市，制造資源豐富，但制造業信息化與工業化融合度較低。”襄陽市一位負責人說，“云制造”模式的應用推廣，將在襄陽整合、提升、合理均衡布置與使用制造資源和制造能力等方面起到巨大的推動作用，他們對此非常期待。