智慧物流的重要性精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的重要性范文

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國社會物流總額達到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業增加值每多一個百分點，就會多10萬個工作崗位?？梢哉f，物流業是國民經濟發展的重要動脈和基礎產業。2009年2月25日，金融危機時，國務院就了《物流業調整和振興規劃》，物流業成為惟一入選的三產行業。

電商網購業務的蓬勃發展，對我國物流業服務效率和服務質量提出了更高的標準和更嚴的要求，然而物流行業相對的落后狀態已成為我國電子商務發展的主要瓶頸之一。據世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當于GDP的17%，美國上世紀就已低于10％。而該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費品和零售行業由于供應鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點。

此外，低效的物流供應鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環境，損傷了產品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產生油費，還增加了成本。為發展綠色產業，時下英國的零售商會在產品包裝上粘貼一條標簽，標明碳排放量，當產品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產品。專家認為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標準上設置門檻，如果中國產品碳排放量達不到標準，或將失去出口的資格。為此，歐美零售商、消費者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產品，因為來自中國的產品運輸路線太長，會產生更多的碳排放，大為增加經營成本。

以上從一個側面反映了推進我國物流產業技術升級和產業結構調整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對金融危機，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合。

在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，以大大提高資源利用率和生產力水平，全面改善人與自然的關系。

“智慧物流”風生水起，應用廣泛成效明顯

目前，不少發達國家許多大型物流企業、制造企業、零售企業的物流系統已經具備了信息化、數字化 網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征，很多物流系統和網絡采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，而這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。

隨著全球技術的日趨進步與廣泛推廣，智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、全球定位系統（GNSS）、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等亦紛紛進入國內一些企業和公用單位應用領域。我國一些大型企業現代物流系統已經具備了先進物聯網技術特征，打造智慧物流。

時下，國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，實現智慧物流，以較大地提高資源利用率和經營管理水平。目前在物聯網技術的支持下，智慧物流主要有四大應用：一是產品的智能可追溯網絡系統；二是物流過程的可視化智能管理網絡系統；三是智能化的企業物流配送中心；四是智慧企業供應鏈。

德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統，通過網絡與客戶共享物流信息。被德隆物流運載的產品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關的物流客戶都可以通過網絡隨時了解物流貨物所處的位置和環境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經過讀取通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統，實現精確定位、入庫，縮短了物流作業時間，提高了物流運營效率，降低了物流成本。

目前，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大的挑戰。后來中遠采用IBM的智慧物流管理系統，創建先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化系統。通過智慧物流系統，中遠成功將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內智慧物流的一個亮點。如在一個現代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”、“超市”三個項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等。

企業如何創建智慧物流管理系統？

我們離智慧物流或已不遠。先進的企業及其CIO應洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設智慧物流迅速上升為企業戰略，搶占先機，全面建設推廣智慧物流，使之成為驅動企業未來發展的強勁增長點。

而未來在引進物聯網、推進智慧物流建設的過程中，企業應如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進步伐、建設內容，創建企業智慧物流管理系統？愚以為：

一是建立基礎數據庫。建立內容全面豐富、科學準確、更新及時且能夠實現共享的信息數據庫是企業建立信息化建設和智慧物流的基礎。尤其是數據采集挖掘、商業智能方面，更要做好功課，對數據采集、跟蹤分析進行建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎。

二是推進業務流程優化。目前企業傳統物流業務流程信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協調性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設的步伐。企業尤其是物流企業需要以科學發展觀為指導，堅持以客戶的利益和資源的保護為出發點，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造，包括觀念再造、工作流程優化和再造、無邊界組織建設、工作流程優化（主要指對客戶關系管理、辦公自動化和智能監測等業務流程的優化和再造）。

三是重點創建信息采集跟蹤系統。信息采集跟蹤系統是智慧物流系統的重要組成部分。物流信息采集系統主要由RFID射頻識別系統和Savant（傳感器數據處理中心）系統組成。每當識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統）標簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數據將傳遞到整個Savant系統，為企業產品物流跟蹤系統提供數據來源，從而實現物流作業的無紙化。而物流跟蹤系統則以Savant系統作為支撐，主要包括對象名解析服務和實體標記語言，包括產品生產物流跟蹤、產品存儲物流跟蹤、產品運輸物流跟蹤、產品銷售物流跟蹤，以保證產品流通安全，提高物流效率。當然，創建信息采集跟蹤系統，要先做好智慧物流管理系統的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統是重點考察內容。

四是實現車輛人員智能管理。車輛調度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設置車輛超速告警以及進出特定區域告警；監控司機、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區域，進出相關區域都會有告警信息，并可設置電子簽到，并最終實現物流全過程可視化管理。實現車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統，避免車輛的閑置。企業尤其是物流企業可以通過預訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費、資源、自然的破壞，有效確?？蛻魡挝坏臐M意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點就是要實現智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統管理員接到客戶發（?。┴浾埱蠛?，錄入客戶地址和聯系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區域范圍內的派送員，將訂單任務指派給最合適的派送員，而派送員通過手機短信來接受任務和執行任務；三是系統還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰略聯盟。智慧物流建設的最后成功需要企業尤其是物流企業同科研院校、研究機構、非政府組織、各相關企業、IT公司等通過簽訂協議契約而結成資源共享、優勢互補、風險共擔、要素水平雙向或多向流動的戰略聯盟。戰略聯盟具有節省成本、積聚資源、降低風險、增強物流企業競爭力等優勢，還可以彌補建設“物流企業”所需資金、技術、人才之不足。

七是制定危機管理應對機制。智慧物流的建設不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平。企業尤其是物流企業應在物聯網基礎上建設智能監測系統、風險評估系統、應急響應系統和危機決策系統，這樣才能有效應對火災、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災害和瘟疫、恐怖襲擊等突發事件對智慧物流建設的沖擊，盡力避免或減少對客戶單位、零售終端、消費者和各相關人員的人生和財產造成的傷害和損失，實現物流企業健康有序地發展。

第2篇：智慧物流的重要性范文

對自動化立體庫而言，2015年市場需求整體穩步增長，在人力資源成本增加、土地資源有限、國家經濟轉型升級等大背景下，許多領先發展的企業為了更好地為用戶提品和服務質量，對自動化立體庫不斷升級改造，傳統企業也想借助物流為契機進行轉型升級。

這種新變化帶來了自動化立庫市場從“行業拓展的橫向”與“行業內部的縱向”物流建設的巨大需求；應用不斷升級延伸，自動化立體庫建設由起初只涉及原料、材料、成品等等，延伸至生產現場包括供應、分揀、制造、配送、裝配等環節的緩存物流全面自動化管理，且應用逐步深入，集成更加緊密；自動化立體庫融入供應鏈物流體系，適應與滿足“互聯網+生產/貿易”的需求，以及自動化立體庫本身的互聯網化等熱點問題，最終實現自動化立體庫向網絡化、一體化物流服務發展；各行業都有相同和個性的需求，增長較快的是電商自動化立體庫建設，表現在倉儲一體，服務趨向專業化、網絡化、供應鏈化及平臺化。另外，呈現出業態細分、發展態勢不同的特點，這主要表現在倉庫租賃、擔保品管理、自主倉庫三個方面。

供應商發展狀況

2015年的國內自動化立體庫市場，供應商加快了自身的技術發展和管理提升，更多地從技術實力、行業方向以及地理位置等自身特點出發，捕捉和跟進市場需求，面對經濟下行壓力增大、市場出現疲軟、行業競爭更加激烈的新形勢，在開拓新行業、新領域的同時，進一步注重深挖行業市場潛力、開發重點行業，響應熱點市場的需求，如電商、煙草、醫藥、輪胎、服裝、冷鏈、快消品、機械電子、新能源等等。

這一年供應商自身能力建設也在不斷加強，能力進一步擴展，集成商、設備供應商界限進一步模糊，原來單一從事集成或設備供應的廠商紛紛向設備供應或集成發展，以期發展成為能力更加完善、實力更加強大的具有綜合實力的供應商。面對自動化立體庫持續和不斷發展的需求，一些以往從事軟件工程、輸送設備、生產線自動化的企業，采用市場資源共享、聯合研制、自主開發等多種方式，積極向自動化立體庫市場領域進行拓展。

國內部分知名廠商利用自有資金發展的同時，清醒地認識到資本杠桿對發展的重要性，積極謀劃運作上市，拓展融資渠道，加快公司發展。

我們預計，自動化立體庫行業未來發展前景廣闊，市場容量將不斷增大，但也應清醒地認識到供應商企業規模、技術發展、項目管控能力、售后服務能力參差不齊的行業現實客觀存在。隨著市場競爭加劇和供給側結構性改革的深入，行業企業將面臨市場和改革的雙重發展考驗。

產品技術發展狀況

隨著移動互聯網、物聯網及大數據技術的發展和應用，物流倉儲設備大發展在未來呈現前所未有的快速發展態勢，基于供應鏈系統協同運作的需要，快速、可靠、自動化、智能化、多樣性、適應性將是發展的主要方向。高速、高密集存儲技術的應用，導致存儲設備的多樣性快速發展，高密度、高自動化、快速的存儲設備將獲得快速應用。

隨著全新集成技術在系統接口、數據傳輸、網絡通訊以及安全等多個方面的成熟應用，使得倉儲物流在物流設備、物流技術以及物流系統方面具有多樣性選擇。為適應這些發展趨勢、滿足客戶需求.國內多種新技術應運而生，有的已經有實際案例，主要呈現以下幾方面：

1.輕型高速堆垛機發展應用

輕型高速堆垛機采用走行與升降均為同步帶牽引、單深貨叉存取形式。主要應用于配送中心、電商、醫藥等行業立體倉庫中，是一種用于完成料箱密集存儲、高速存取的自動化設備。在2014年、2015年持續研發基礎之上，2016年繼續推出更快（走行速度可達300m/min、走行加速度2m/s2、升降速度可達180m/min、升降加速度3m/s2、貨叉取放周期最快能達到6s），更高（接近20m左右的超高MiniLoad）的產品。該性能超過國內水平，接近國際先進水平。其應用范圍，2016年將從醫療、電商傳統件箱類行業，逐步向制造業擴展及推廣應用。

2.多層穿梭車技術應用

多層穿梭車是在貨格中搬運件箱物料的緊湊型穿梭車技術產品，該穿梭車與固定于立庫端部的垂直提升機、連續提升機或提籃式貨架自由組合、配合使用，完成件箱物料的快速存取作業。2015年完成研發示范性應用，2016年應用會擴展開來，技術上實現單層直線逐步向垂直與水平方向動態分配（同層轉向、垂直換層）；傳統滑觸線供電方式像自主供電方式發展；自身重量進一步減輕等關鍵創新。走行速度可達140m/min，加速度1.5m/s2，貨叉取放周期4s。

2016年應用上將從傳統的煙草、電商行業向醫療、制造業拓展。由于作業有效載荷與設備自重比值比較小，意味著大大降低了每個倉儲單元存取作業的能耗，穿梭車具備處理變尺寸物料的能力，符合綠色概念發展方向。

3.冷鏈自動化倉儲領域逐步推開

隨著中國經濟發展和消費者生活水平日益提高，人們對食品質量與安全要求和重視程度也越來越高。同時，政府對低溫倉儲發展與建設也越來越重視，低溫倉儲得到迅速發展。冷庫容積獲得10%的穩步增長，也與此同時也急需解決冷庫的技術水平和服務水平的提升，相關企業逐步嘗試并推進冷鏈自動化倉儲的建設。

隨著國家土地資源稀缺，為適應集約資源、節能環保及綠色發展的趨勢及客觀要求，迎來了自動化倉儲物流的快速發展機遇，目前已在此領域逐步推開。自動化倉儲的密級存儲、超高冷庫技術將逐漸應用，成為未來發展方向。

4.新能源鋰電池生產環節規模化應用已推開

隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期。為支撐產業快速發展。物流系統主要解決電池化成后至電池單體交付、模塊組裝前各工序內部及工序間的生產物料、半成品、成品的存儲及自動化轉運。實現從電池貼膜后自動組盤開始，到常溫靜置一、OCV檢測后自動NC、常溫靜置二、常溫靜置三，到成品電池庫測試工藝段之間物料的倉儲、管理、輸送、轉運等功能。各鋰電池生產企業大規?；奈锪鲬茫惨岩幠；崎_。

5.智能倉儲發展

隨著工業4.0、《中國制造2025》戰略的逐步實施，智能制造和智能物流將獲得快速發展，其中“智能倉儲”也將發揮核心支撐作用。它將融合物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，并通過物聯網與互聯網的支撐，實現縱向、端對端、橫向等三項集成，實現倉儲物流的智能化以及社會化生產及供給的最新形態：從而達到從技術、組織、模式“三維一體”的倉儲物流的創新。

智能化倉儲，整個體系通過集成技術或者自動化的智能裝備使得整個系統形成一體化，高效益的解決方案。其實，“智慧化倉儲”就是在CPS的基礎上，所有的物，所有的人，所有的服務都是有感覺，有靈魂，互相之間有智慧發揮，有智慧的合作，最終實現智慧化。

未來倉儲也是一樣的，倉儲每個節點通過互聯網實時感覺到所有倉儲信息化的過程。在服務互聯網和物聯網基礎上，使得智能物料、智能產品達到有機融合。縱向是整個業務，橫向是不同的需求，通過感知層，通過現在云計算、安全云網絡或者整個傳感層，最后達到整個系統智能應用。終極目的是使系統變得有智慧，借助輔助決策系統，可以自動做事情，具有自治能力。數據可以提煉，最后提煉到決策層面并反向可以干預管理工作，進而形成良性、智慧、可執行、自主的循環體系。

2016年發展趨勢展望

為適應新型工業化和產業轉型的新要求，物流業作為重要的生產業，是服務型制造的重要轉型方向，中高端的產業鏈需要中高端的物流服務配套。雖然我國經濟發展處于“新常態”，但物流業仍依托經濟發展大勢，行業長期向好的基本面沒有改變。

第3篇：智慧物流的重要性范文

關鍵詞：茶思想；項目教學法；《倉儲與配送管理》

近年來，物流業作為經濟領域中發展最快的產業，產業規模不斷擴大，產業內部出現人才供不應求的局面。為緩解這種現象，職業院校落實改革創新發展計劃，以全新的育人模式和教學手段，改變學生實踐能力不足的問題，為物流產業的穩步發展輸送更多的優秀人才。在此過程中，項目教學作為一種全新的教學方法，應用在物理專業核心的課程中，并以茶思想和文化為特色，大力培育學生的專項技能和素質水平，促進學生全面發展。

1茶思想下項目教學法

項目教學法起源于西方，其誕生的契機主要是在德國職業教育中，長期以來采用的學校教育和企業實踐的育人方法，雖然在培育專業能力上發揮較大的促進作用。但是科技的進步和產業的發展，使原本的教育模式暴露出很多不足，為企業輸送的人才難以滿足產業發展的需求。為此，德國教育界開始展開研究，最終探索出以項目為核心的全新教學手段，項目教學法應運而生。這種教學方法以優化教學內容和轉變教師職責為特色，教師在項目展示后，以引導的方式激發學生思考的主動性，使學生對問題展開深入的研究和探索，并在問題解決后進行自我的歸納和反思，達到加深記憶并獲得良好學習成果的目標。項目教學法的實施，最大限度的強化課堂教學的主體地位，對學生專業能力、思維能力、探究能力的發展有著較大的促進力。但是，在培養學生正確的道德品質和思想觀念上，項目教學法的作用相對有限。為此，以我國特色的茶文化和茶思想為指導，將茶文化內涵中“靜、和、雅”融入到項目教學中，使學生以寧靜致遠的態度進行思考，了解項目中的要點。并在項目合作研究中，保持學生之間和師生之間和諧的關系，在不斷的思考和分析中，提升自身的專業技能，也在茶思想的引導下，實現自身思想境界的提升，促進自身思想品質和素養的發展。

2智慧物流下物流管理專業人才能力需求分析

網絡技術的增速發展，改變著大眾購物的方式和習慣，網購的出現為物流行業帶來新的發展機遇，也促使物流倉儲、運輸、配送朝著智能化的方向發展。在智慧物流下，物流崗位對人才的需求量不斷增大，對人才專業能力的要求也隨之提高。2020年我國物流發展計劃中顯示，我國物流從業人員數量的年增長率高達6.3%，而物流高技能人才的培養規模只有近23%，還難以滿足行業的人才需求。特別是智能技術的大范圍投入，使物流行業從以往的勞動密集型產業，轉變為當前技術型產業，產業核心的業務得到擴展，急需一線的技術性人才，來完成人工智能系統的操控。在此背景下，物流管理專業人才能力需求發生較大變化，除要求學生具備基礎的倉促、配送、運輸、管理等技巧外，還需要其具備實踐的技能，再合理利用大數據和云計算等技術，完成海量數據的檢索和統計，并在智慧平臺上完成操作，為物流企業的決策、投資、發展提供更多幫助。依據這種要求，高校物流管理專業，需要在原本理論教學基礎上，開展多樣化的實踐活動，加強全新教學方法和教學技術的應用，利用創新思想來指導學生，培養學生專項能力的同時，提高學生思維能力和創造力，為學生職業發展奠定良好基礎。

3“茶思想”下項目教學法的應用價值

近年來，隨著學校教育教學改革工作的不斷推進，對于倉儲與配送管理課程教學改革和發展提出新要求。如何培養倉儲與配送管理專業人才成為目前學校需要思考和探究的問題。當前茶文化思想背景下，項目教學法與倉儲與配送管理課程教學的結合，有利于滿足學生崗位化能力培養要求，學?？梢圆捎庙椖炕虒W和工學結合模式，以學生的實際工作過程為導向，對課程教學項目進行有效分解，然后構成相應的學習任務，并組建專職雙師型教師隊伍，全面打造其教學資源，通過完善的課程教學模式，促進教學工作的改革，提升課程職業化教學設計和人才培養效果。在茶文化和思想背景下，強調以學生為本開展教學的重要性，為合理培養學生正確的學習觀念和思想認知，應該給予學生更多自主學習和探究的機會。項目教學法是不錯的選擇，可以讓學生在自主探究和合作學習中，提升正確學習態度和理念。在茶葉生產、制作的環節中，需要不同人員之間的相互配合，進而才能形成滿足消費者的可選擇的茶葉飲品或產品。倉儲與配送管理課程教學在開展中，應該培養學生茶文化中的合作學習意識和認知，只有在工作中加強配合與他人之間的配合、交流，才能更好地完成相關工作。項目教學法與培養學生合作學習的要求不謀而同，教師可以結合倉儲與配送管理課程教學的知識和內容，為學生設計項目學習的相關任務，要求學生學生結合項目任務參與到問題分析、交流、探究學習中，給予學生更多探索和學習的機會。在項目教學法的背景下，學生的課程學習目標會更加明確，通過學習任務分工協作、共同探究的方式，使學生在倉儲與配送管理課程教學中形成正確的合作學習意識，為學生的將來發展提供保障。另外，茶文化思想中強調天人合一、和諧等精神態度，因此，通過茶文化思想的學習，也能使學生在項目教學法開展中，形成積極樂觀、與他人和諧相處的精神態度，并充分體會茶文化中有關文化育人的教育理念，增加學生實際學習效果?？傊?，在倉儲與配送管理課程教學改革中，應該根據其學生思想培育和文化學習現狀，合理按照茶文化思想開展項目教學工作，使學生在項目學習的過程中更好激發自己的潛能，幫助學生在物流與配送管理課程學習中取得良好的學習效果，使學生在將來更好地通過自己品質、能力參與到工作中，提升學生就業能力和綜合發展水平。

4“茶思想”下項目教學法的應用路徑

4.1在課程內容中融入茶思想元素，應用項目教學法展開教學

近年來，茶文化作為中華優秀傳統文化的重要組成部分，已逐漸成為中國文化的代表性元素，并頻繁亮相重要的國際舞臺。通過對茶文化的廣泛傳播，更是逐漸提升中國文化自信，將我國優秀文化發揚光大。在這一發展背景下，“茶為國飲”已成為共識，茶思想也因凸顯了自然、和諧的價值觀，而受到個政府、教育領域、經濟領域等方面的高度重視，尤其是教育領域，越來越多的教育工作者，期望通過對茶思想的傳授，來促使學生成為社會真正所需要的高素質、高文化人才。因此，為緊跟時展步伐，將茶思想融入到《倉儲與配送管理》課程教學中，配合項目教學法培養本專業人才，成為社會所需要的應用型、復合型人才，可通過在課程內容中融入差思想教育元素，并利用項目教學法展開教學，以達到預期教育目標。首先，在教學活動開展前，可根據倉儲與配送企業內部的崗位技能需要，結合茶思想科學選取課程內容與安排教學順序。并以職業能力、職業素養培養為目標，科學設計工作項目，以保證教學活動的規范化展開。具體涉及工作任務、技術實際知識、技術理論知識，茶思想理論知識、工具材料、技能考核要求、教學要求等等。工作項目對學生的要求應包括必須具備操作性知識，如操作步驟、能力與工具設備等等；技術理論知識應用于解釋操作性知識，起到輔作用；茶思想理論知識應包括茶道精神、茶文化、茶禮儀等內容，培養學生形成和諧、友善的道德品質；技術實踐知識用于解釋“為什么按工作過程完成”等等。在通過大力開發包括多媒體課件、試題庫、教學案例、在線測試等在內的課程立體教學包，進一步豐富教學資源，將茶思想有效融入到課程內容中，以達到預期教育目的。

4.2在教學方法中融入茶思想元素，以“模塊+要素”形式構成教學方案

《倉儲與配送管理》是物流管理專業的核心課程，具有理實一體化特征，也是學生學習本專業的必修課程。傳統的《倉儲與配送管理》課程教學中，通常是以機械化作業為主，貨架、托盤、液壓搬運車等硬件設施則無法呈現自動化、智能化的倉儲與配送作業流程?；ヂ摼W+時代的到來，智能物流的廣泛發展，不僅改變了整體教學環境，還對該課程教學模式提出新要求，要求其必須要以模塊+要素的形式，以增強學生職業素養與道德品質為目的，融入茶思想教學元素，選取項目教學方法，來達到良好的教育效果。其中，教學項目要素即智能硬件與軟件，利用虛擬現實技術將茶思想教學元素，與倉儲與配送管理課程內容相結合，打造以茶思想為導向的新型課程內容體系，與智慧物流實際作業流程緊密銜接，以此來實現模塊+要素教學方案的構成。在此過程中，相關專業教師可通過建設智慧物流技術實訓室、智慧物流運作實訓室，加大對智能硬件與軟件的投入力度，對智能配送、智能倉儲以及茶思想等教學加以創新。再利用VR虛擬現實技術、揀貨機器人等先進技術，從設備認知、業務設計、業務操作、素養培育四個層面，增強學生職業能力與素養，促使學生成為社會所需要的復合型人才。另外，還可通過以項目模塊、任務單元、茶思想教學內容、設計課程教學環節，采用智能情景模擬法、項目驅動教學法等輔助教學，以培養學生形成良好的綜合能力。

4.3以茶思想為導向設計課程模塊，結合項目教學方法提高教學成效

以茶思想為導向，設計《倉儲與配送管理》課程模塊，可通過從倉庫作業過程著手，設置教學項目。其中，主要包括課程知識、涵蓋能力、教學設計、茶思想培育四個層面。課程知識包括貨物入庫準備、確定貨位的原則、貨物入庫檢驗、貨物入庫交接、出庫業務、裝卸搬運的組織；涵蓋能力包括觀察與交流能力、倉庫保管作業過程中的操作與管理能力、團隊協作能力、運用理論知識分析與解決問題的能力；教學設計包括建立6～8人為一組的學習小組，以小組為單位展開項目學習，通過書本、網絡、圖書館等查找圖片、影像資料與模塊文字，整理資料提出問題。到校外實訓基地參觀倉庫，親身體驗了解倉庫入庫、保管以及出庫作業等詳細過程，做好記錄。最后，再以圖表繪制等方式描述自己整個學習過程中的總結，根據理論知識，結合企業現狀，探討該倉庫保管作業過程中需要改進的地方，并形成報告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶歷史講解、茶思想教育、茶文化傳播等。通過設計一系列課程模塊，真正做到“授之以魚，不如授之以漁”。

5結語

總而言之，網絡技術的快速發展，帶動物流產業的轉型發展。特別是智能物流產業的建設，使產業對人才的需求量擴大以及對人才專業能力的要求不斷提高。面對這種崗位要求，傳統的物流管理專業教學模式，難以促進學生全面的發展。為此，引入項目教學方法，并以茶思想為指導，從專業能力和思想道德品質兩個層面展開培養，不但使學生在項目完成充分的思考，在實踐中獲得物流倉儲和配送的技巧。還借助茶文化和茶德，在學生專業能力快速發展的同時，能夠明確自身的發展方向，以平和的心態看待就業競爭，并以良好的思想狀態和道德品質，獲得物流企業的認可，完成職業的發展。

參考文獻：

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第4篇：智慧物流的重要性范文

【關鍵詞】RIFD技術 物聯網 物流配送領域 技術標準

物聯網技術近年來成為了計算機信息技術研究的熱點領域，基于RFID技術的物聯網也開始在現代物流中發揮日益重要的作用。

本文在簡要介紹物聯網發展及其關鍵技術RFID技術的基礎上，闡述了RFID技術在現代物流業各環節中的應用。最后提出了物聯網物流在發展過程中需要關注的一些應用問題。

一、物聯網的RFID技術分析

不同物聯網系統下，同一物品通常呈現不同的編碼，不同的規則?，F階段，基于我國尚未形成完善的物聯網的基礎感知層面的標準體系，嚴重制約著網絡順利融合及物聯網的高效應用。物聯網基礎體系作為物聯網運行的重要平臺，為物聯網更好的應用于物流業起著十分重要的積極影響。隨著感知技術的發展，僅RFID技術體系中EPC技術（EPC系統為全球統一的編碼體系）才能夠與物聯網理念保持一致性，該技術為實現物聯網技術在物流業中更好的應用起著重要的推動作用。目前，我國物流業主要具有兩大感知技術：RIFD技術和GPS技術。隨著物聯網技術突飛猛進的發展，物流業感知技術呈現多樣化發展，其主要體現為：M2M技術、視頻識別技術、傳感技術及藍牙技術等，例如冷鏈活動常選用溫度的感知技術、對各業務流程的控制活動常選用視頻的感知技術、物流安全防盜活動常選用侵入系統的感知技術等。

一直以來，國內外物聯網業界中關于物聯網領域的標準問題未形成統一，不同的學者具有不同的認識，持有不同的態度?；谖锫摼W相關標準不僅是物聯網發展的方向，而且還是滿足物流行業應用市場需求的重要理論依據。因此需要各國學者能夠擺正研究態度，統一思想，構建統一的物聯網標準。

綜合上述可見，EPC系統是現行最早、最有效的物聯網應用系統，這一問題在實際生活中得到了充分的驗證，如物流業配送系統、航空運輸、未來商店等均實現了EPC系統的應用。在銷售商、制造商、技術提供商及技術商品提供商的建設下，EPC系統已成為較為完善的標準體系，其超高頻C1、G2標簽協議等標準已被確定為ISO國際標準，并在物流業中起著較為重要的積極作用。

二、物聯網技術對物流配送領域的影響

（1）自身功能作用。物聯網作為新一代信息技術的核心部分，該部分具有三大顯著功能：計算處理功能、整合感知識別功能及傳輸互聯功能。隨著電子計算機技術和網絡信息技術的發展，各行業實現物聯網的應用已成為信息時代下的必然趨勢。將物聯網技術引入物流業中不僅實現了銷售系統、生產系統、采購系統及物流系統的智能融合，而且還規范了物流工序和流程，大大提高了物流業的工作效率和水平。

（2）智能物流的實現。物聯網技術的發展推進了社會物聯網的發展，從而影響到物流業的發展。將物聯網應用到物流業中，為消費者實現貨物定位追蹤，降低物流業的工作負擔，真正實現用戶隨時隨地查詢貨物信息提供了良好的條件。

當前，物流業已滲透到人們的日常生活中，成為人口日常生活中不可或缺的重要組成部分。而物聯網作為實現智能物流的關鍵，對融合內部各系統，協調內部各系統之間的關系至關重要?？偨Y來說，物聯網在物流業的應用，促進物流業趨于安防智能化、維修智能化、檢測智能化及采購智能化發展。

（3）智能化物流技術的廣泛應用。互聯網特征、識別與通信特征及智能化特征是物聯網的三大顯著特征，三大特征共同決定著物聯網的高效性。隨著物聯網技術的發展，其將為推進智慧物流革命發揮重大積極影響，進一步拓展物流業發展空間。

近年來，國內各大物流企業相繼認識到物聯網的先進性、重要性，從而紛紛將物聯網引入各項物流領域中，力求實現自身企業又快又穩發展。如無錫某家新建物流中心，其將物流中心與電子商務網絡相機融合，并結合自身的發展需求和特點積極開發智慧物流與電子商務結合模式；又如無錫某家新建的糧食物流中心，其將物聯網感知技術應用到糧食倉儲配送中心中，以實現及時、準確獲取倉儲內糧食的溫度、庫存量及濕度等相關信息。

隨著電子信息技術和網絡技術的發展，推進物聯網技術取得迅猛發展，使得物聯網將成為下一個推動世界經濟高速發展的重要生產力。從技術架構方面看，物聯網包括感知層、應用層及網絡層，其中感知層主要表現為各類感應器和傳感器；應用層主要表現為用戶與物聯網的有效銜接；網絡層主要表現為互聯網、無線通信網等網絡。同時，物流業只有有效利用傳感技術、嵌入式系統技術及RFID技術，才能夠充分發揮物聯網在物流業內的高效性職能。從性質方面看，物聯網包括對象的智能控制、對象的智能標簽、環境監管和對象跟蹤。

三、基于RIFD技術的物聯網在物流配送領域的應用

（1）應用到貨物和庫存的盤點等業務活動。物聯網應用到物流配送領域后，使得出入庫產品信息采集更具準確性、快捷性。物流企業運用物聯網技術能夠實現產品數據的分析、篩選、分類及管理，之后將其整理歸納到相應的數據庫中。若倉儲空間設置相應的貨物進出自動掃描記錄，以此不僅有助于保證貨物的安全性，而且還能夠較大幅度上提高庫存的安全管理效率和水平?，F階段，物聯網技術已廣泛運用到貨物和庫存的盤點等業務活動中。

（2）貨物揀選、配送的應用。高效率、高質量信息傳遞是物聯網系統的基本要求。將物聯網引入物流業中，當賣場缺貨時能夠及時的識別缺貨信息，之后自動將其信息傳遞到倉庫管理系統中，由倉庫管理系統對其加工，最后傳送至分銷商或制造商處，由分銷商或制造商依據信息合理安排發貨，大大降低了運營風險的發生機率。同時，物聯網中的RFID技術直接作用于貨物調配環節，有助于提高貨物揀選、配送及分發的速度。

（3）零售商的業務應用。對于零售商來說，物聯網中的EPC技術對提高訂單供貨率，合理儲存貨物、降低庫存積壓風險起著重要的現實意義。在自動結算速度較高的背景下，若賣場貨物儲存量過多，將導致大量的資金占用，極易使產品銷售企業陷入資金緊張的局面，不利于其各項業務正常運行。引入物聯網后可對賣場貨物實時監督管理，并自動識別貨物銷售數量，從而科學合理下發貨物定單，以保證資金的流動性。

（4）消費者中的應用。物聯網的應用給予消費者帶來了極大的便利，不僅有助于消費者隨時了解產品相關信息，而且還縮短了消費者排隊等候時間。同時，當消費者可通過物聯網鑒別產品的真偽，一旦發生假冒偽劣產品反饋于賣場或產品生產廠家，以尋求解釋。若賣場和產品生產廠家均不能夠給予合理的解釋，消費者可向相關政府部門反映，以尋求補償。因此物聯網在物流企業中的廣泛應用遏制了商家的不法行為，維護了消費者的合法權益。

物聯網應用系統包括RFID系統、中間件系統及英特網系統。物聯網應用于物流企業后，當產品完成生產出廠后即刻被貼上EPC碼電子標簽，在產品的整個生命周期中EPC碼電子標簽始終存在。EPC電子標碼不僅具有存儲單品信息的功能，而且還能夠產品信息傳送到物聯網中，消費者可實現隨時隨地查詢產品相關信息，真正的實現了對產品的定位跟蹤。

（5）產品運輸、銷售、使用及回收等環節的應用。在產品運輸、銷售、使用及回收等環節，讀寫器承擔著監測EPC電子標簽是否存在的職責，當監測到EPC電子標簽真實存在時，讀寫器將讀寫標簽上的EPC數據信息，之后將其傳送到savant系統上，其中中間件能夠讀取EPC數據，并從Internet上獲取到產品信息的 EPC信息服務器的IP地址，以便及時了解產品的是否到達，產品是否發生損害及產品的銷售狀況。除此之外，運用EPC信息服務器和源EPC信息服務器可記錄和修改產品數據信息。

四、總結

綜合上述可知，將物聯網應用到物流配送領域中，產品完成生產出廠后即刻被貼上EPC碼電子標簽，其中標簽上儲存著諸多產品信息，并將其傳送至物聯網中，以便消費者更為詳細的了解產品信息，從而實現對產品的定位跟蹤。從制造商角度看，制造商對貨物的管理活動中主要集中于原材料供應管理和產品銷售管理兩個方面，物聯網技術在物流配送領域的應用推進了原材料供應管理和產品銷售管理趨于信息化、智能化及現代化發展，不僅做到了對產品的動態跟蹤運送，降低了產品退貨率，而且還提高了物流企業的服務效率和水平；另一方面，將物聯網引入物流業后，為制造商與消費者更好的信息溝通與交流營造了良好的平臺，有助于制造商及時了解消費者的需求，從而合理調配內部員工和生產資料，有針對于的進行組織生產，使消費者能夠獲取到所需的產品；從運輸商角度看，將物聯網應用到物流配送領域中，能夠對貨物進行自動分類，并且物聯網中的EPC碼電子標簽能夠依據自身含有的信息對貨物的真偽性進行辨別。同時，讀取器具有產品自動通關和運輸路線的定位追蹤功能，有助于保障產品運輸的安全性、可靠性。另外，通過對產品運輸路線的定位跟蹤，一旦運輸過程中出現故障，讀取器能夠在第一時間發出訊號，以便物流企業及時作出補救措施，從而將損失控制在最低狀態。

參考文獻：

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[4]陸忠梅.基于RFID技術的物聯網應用[J].硅谷，2010，（09）.

第5篇：智慧物流的重要性范文

1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應鏈各環節之間協調運行

物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.3信息化改善了物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制（JustInTime）生產，物流提供商實行準時制（JustInTime）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統的快速反應能力

現代生產系統是以定單為依據，即采用定制化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。

海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現代物流

信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同。可見對企業決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業知識進行知識復用和知識創新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規范的形式在物流系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。

2.1知識管理的概念

關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(Churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”?！?】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（DanielE．O’Leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，并將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規范的管理，以便于知識的發掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業提供更為有用的決策依據。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身并不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創新思維和創造性勞動，實現知識創新?？梢?，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創新

知識管理的核心是創新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創新，主要表現為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息都會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編入品種、規格、材質等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，可以優化供應鏈網絡，為選擇供應商提高有用知識。企業通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業務操作的“實時FAQ”功能，減少業務出錯率，縮短物流鏈運作時間。“實時FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網絡提交業務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業務操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業務操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運輸路線，保證了運輸業務的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平并豐富企業知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。

此外，物流知識管理在功能創新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性?！?】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統

物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。

物流系統與客戶的知識交流與共享，還能夠發揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經營和決策提供依據，產生物流效益。

以訂單流為核心的供應鏈物流系統，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業能夠與其顧客分享業務信息，供應鏈系統中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發現他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協議執行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業務能合理的在供應鏈物流系統里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節約效益?！?3】訂單跟蹤系統就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統將制造商的物流系統，包括各子系統如倉庫管理系統、制造系統、運輸系統等的業務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯接，使供應鏈各環節的業務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調整相關物流業務以更好的滿足客戶需要。

在物流行業中，聯邦快遞已經實現了訂單跟蹤業務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業已經認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優化企業物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業節約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區、國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業的發展尤其需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內大多數企業在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉換

知識管理的核心是知識創新，其核心活動就是將企業內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業務信息，具有規范化、系統化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環的知識創新系統由此形成。同樣，在此良性循環系統中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創新性知識為企業所用。物流企業必須發現物流系統內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創造有利于轉換活動的環境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。

4.3加強人才培養

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業務的人才很少，因此企業對人才的培養是實現物流知識管理的必經之路。企業不僅要以人為中心，建立和創造促進知識學習、知識積累和知識共享的環境，激勵員工的知識交流和知識創新，還應注重建立學習型組織，培養員工以提高企業整體的專業技能水平。

4.4實施業務流程重組

第6篇：智慧物流的重要性范文

但翻譯成中文的智慧城市后，這個概念就被廣義化了，通過信息通訊等現代技術的幫助提升城市整體的效率、生活質量逐漸成為共識。

諾貝爾經濟學獎獲得者斯蒂格利茨說過：“中國的城市化與美國的高科技發展將是影響21世紀人類社會發展進程的兩件大事?！蹦敲?，城鎮化與高科技相疊加，則將迎來智慧城市的大趨勢。 回歸城市發展本源

從智慧城市概念提出以來，世界各國的主要城市都在相關領域有所嘗試，但由于各國家、各城市發展階段的不同，其發展模式和側重點也各不相同。

發達國家由于已經處于城鎮化后期階段，城市管理、運營水平較高，制度較完善，所以其智慧城市建設更多是通過信息技術的應用，提高其公共設施與服務效率或實現綠色低碳等目標。例如，英國在《智慧倫敦規劃》中就明確了要通過發展智能電網提高能源效率，通過技術應用減少交通污染50%等;而巴塞羅那則通過建設無處不在的傳感器來實現公共設施和服務的優化和提高。 在“互聯網+”時代，商品交換、思想交換方式的變化產生了新的業態，以及新的城市空間組織模式。

中國智慧城市建設自2012年以來逐年升溫，從城市規劃機構到IT廠商到通信公司，各行各業只要能沾上邊的，都拿出了自己的智慧城市解決方案和產品，而各地方也紛紛上馬智慧城市項目，“大數據產業園”“云計算中心”建設此起彼伏。但由傳統IT企業主導的智慧城市建設熱潮卻并未取得理想的成果，由于大部分項目并未基于城市具體的需求和問題，缺乏對市場的考量，將技術落地作為目的，再加上自上而下地按照傳統基礎設施的行政命令進行建設，缺乏明確的基于城市產業發展、服務提升的目標和戰略指導。

要回答未來智慧城市如何發展，會出現哪些業態等問題，還要回歸城市發展的本源，正所謂“欲求木之長者，必固其根本;欲流之遠者，必浚其泉源”。

城鎮化本源是二三產業和人口向城鎮的集聚。而人到城鎮主要就是做兩件事情：一是交換商品，二是交流思想。智慧城市將對這兩件事都帶來極大的變革。

人類社會進入互聯網時代后，以阿里巴巴為代表的電商就對傳統的商品交換帶來了顛覆式的變革，讓城市商品的交換變得極其便利，不再需要面對面交易，給傳統零售業帶來了極大壓力。

與此同時，思想交流也迎來了變革。在互聯網興起之初，曾有人預言大城市將因此衰落，因為即時通訊工具讓人們不用聚集在一起進行交流。但現實卻是反其道而行之，全球的大城市都迎來了進一步的人才和資源聚集――因為真正有深度有價值的思想交流一定是要面對面進行的。肢體語言、眼神溝通傳達的信息沒有通訊工具能取代，而通訊工具卻讓人們能夠更加便利地安排、組織面對面的會面。

所以，在“互聯網+”時代，商品交換、思想交換方式的變化產生了新的業態，以及新的城市空間組織模式。例如，國內傳統商業中心越來越多從商品的販售中心逐步轉變為體驗式的交流中心。而強調體驗、交流的新業態無疑會成為未來城市發展的主流方向。更進一步講，與商品交換是“一物換一物”的零和交換不同，思想交流了，大家都同時擁有了彼此的思想，可以充分共享，而思想的交流還能產生新的思想，是1+1>2的交換。這樣勢必會為城市帶來全新的發展模式和產業模式。而這正是在“互聯網+”時代智慧城市發展要重點關注的領域。 冷靜看待頂層設計

在智慧城市發展過程中，以及在新型城鎮化戰略推進中，市場的作用至關重要。國家明確提出了要讓市場發揮決定性的作用，讓企業發揮主導性作用，讓政府發揮引導作用。所以在智慧城市的建設中，一個核心的問題就是理清政府與市場的關系。

從政府來講，主要面臨以下幾個方面的問題：

智慧城市發展思維如何從計劃經濟轉到市場經濟。低層次思維解決不了高層次問題。所以首先政府要轉型，要從計劃經濟下追求大包大攬的大政府思維轉到市場經濟下法無授權不為的小政府思維。這方面中國在“互聯網+”的探索中已經付出了一些代價，換來了一些經驗教訓。例如政府投入大量資源建設的人民搜索，以及一些交通主管部門主導的路況信息系統，今天已被市場機構完全取代。所以政府明確在智慧城市發展中“做什么，不做什么”至關重要。

在全球化時代，城市間是相互影響、相互作用的。政府在進行智慧城市建設發展過程中要打破地方一畝三分地的行政壁壘，打通城市間的數據孤島，發展互聯互通的智慧城市。中國正大力推進的京津冀協同發展就是要實現這一目標的典型案例。

智慧城市發展的核心是需要解決產業在城市里更智慧發展的問題。在城鎮化過程中，不同產業有不同的發展規律，產業的空間變遷、人口的空間移動在智慧城市發展中都會有新的規律出現，如何把握這些規律是政府面臨的很大挑戰。

創新驅動、創新主導是大家的共識。而創新來自針對不確定性的冒險，在發展智慧城市中更是如此。但不少城市仍然希望將一切都確定下來，自上而下地安排智慧城市要怎么建，如何“科學”地實現智慧城市的發展，缺乏對不確定性的重要性的基本認知。

“科學”的決策和安排往往意味著中庸、意味著保守，而市場上出現的真正的變革與創新，都來自于企業家在不全面的信息和高度的不確定作下做出的戰略判斷和決策。

政府要倡導創新驅動、創新主導，首先要解決的是如何從傳統的將一切經濟資源配置都“確定”下來，“科學”規劃的計劃經濟思維，轉化到市場經濟下把市場的“不確定”交給市場，讓市場去配置資源，這是當前諸多地方都面臨的難題。人類已經用20世紀100年的計劃經濟實驗表明了，一旦經濟進入高度確定性的狀態就將毫無活力，我們不能重蹈覆轍。

要讓市場發揮決定性作用，政府發揮引導作用，政府的引導很大程度上來自于規劃。這就涉及到智慧城市領域的熱門詞匯――頂層設計。而我們亟須的是冷靜看待頂層設計。

頂層設計實際上是來自于軟件科學的工程詞語，其使用的必要條件是邊界條件明確。當邊界明確時，使用這種自上而下的框架設計可以實現整個系統效率最大化。但智慧城市發展過程中，產業在不斷轉型升級，人口在向城市間流動、聚集、分散，有很大的不確定性，所以城市的邊界條件是高度不確定的，從而頂層設計的思維其實并不適合智慧城市的戰略規劃。

戰略規劃的判斷是對戰略城市未來發展價值觀的判斷，來自綜合各方面考慮的目標導向的價值選擇。所以做智慧城市戰略規劃的核心不是解決怎么做，而是做什么。

未來智慧城市發展的核心問題，是如何讓物質的交通網絡和虛擬的互聯網絡二網有機融合，讓物質和信息在城市的流動更加便捷高效;如何讓符合城市發展的產業在空間上效率更高，讓各種要素在城市空間內組織、配置更高效更便捷。 企業面臨著新挑戰

智慧城市戰略規劃要處理的核心關系，是政府和企業的關系――如何通過制度設計解決政府和企業各自的行為邊界，明確兩方的角色和職能：哪些領域該讓企業充分發揮作用？哪些領域是政府必須的責任？哪些領域應該雙方合作？回答好這些問題才能做好智慧城市的戰略規劃。這對政府是責無旁貸的責任和極大挑戰。

政府負擔了極大的責任，企業也面臨著新的挑戰。這主要包括以下幾個方面：

全方位轉型升級的挑戰?，F在主導中國智慧城市建設的企業都是中國過去30年成長起來的大型IT企業，這些企業的實力和資源不容置疑，但也要清晰地認識到，智慧城市的發展涉及到理念、模式、技術的全方位轉型升級，這一過程中的首要挑戰往往來自企業自身。

豐富的商業案例已經表明，上一輪競賽的優勢和資產會成為下一輪改革的障礙與負資產，正如當銀行開放一個新的窗口，最先到達的往往是之前隊伍中靠后的人。我們的企業在進行智慧城市發展探索中要時刻警醒自己。

商業模式轉型的挑戰。傳統的智能城市項目，例如智能交通，企業主要為政府優化其內部職能服務，例如優化交通管理、監控違章、處理罰款等。而智慧城市的發展更重要的是對政府公共物品和服務提供的優化，而這也與中國新型城鎮化的思路是契合的，是行業發展趨勢所在。企業應明確這點，在為政府提供智慧城市解決方案時應改變傳統商業模式，從城市問題出發，從公共物品和服務的優化升級出發。

技術主導思維轉變的挑戰。從幾年前智慧城市的概念傳入中國，IT硬件廠商就主導了智慧城市的建設。一時間大數據園區、云計算中心的建設遍地開花，但大部分的類似建設都是為了建設而建設，而未針對任何具體的城市問題或發展方針，將技術落地作為了智慧城市發展的目的。

但在事實上，技術只是手段而并非目的。在“互聯網+”時展智慧城市，切忌就大數據論大數據的IT工程導向思維。要從城市產業發展需求出發，從城市的問題出發，從城市公共服務的提升出發。這樣，才能發展出真正的智慧城市，也只有這樣，才能有可持續的商業模式，智慧城市產業才能更有競爭力，獲得發展。

從產品供應商向服務運營商轉變的挑戰。智慧城市發展，光有信息技術和響應的基礎設施遠遠不夠，還需要有經驗、有實力的運營商進行運營和維護。這正是智慧城市與以往城市建設升級的區別所在，也是關鍵的增值領域所在。

企業要把握機遇，從過去提供一次性的產品向提供長期服務轉變，通過公私合作PPP模式的探索和應用，實現可持續的長期的政府企業合作提供公共設施與服務的商業模式，發展出一批有實力，有經驗的智慧城市運營商。 中國智慧城市大有可為

“互聯網+”時代，中國智慧城市的發展大有可為，對未來發展的判斷至關重要。以下幾個方面值得重點關注：

新的經濟學理論的誕生?；ヂ摼W發展至今，在傳統經濟學關注的核心領域，如信用、定價等領域都帶來了顛覆性的改變。例如Uber通過大數據分析及時考慮天氣、交通等多種因素實時靈活定價，解決了困擾出租車領域多年的信息不對稱帶來的各種問題，這為解釋社會經濟現象的經濟學帶來了諸多新的觀察素材。

如何解釋“互聯網+”時代的經濟現象，如何在“互聯網+”時代優化資源配置效率，經濟學有了新的待回答的問題，需要新的理論來解釋、分析，并指導行動。個人電腦出現的時候，美國經濟學家就有過論斷，將來成功的IT企業不是制造計算機的企業，而是利用計算機創造新的服務、新的價值的企業。梳理30年來IT行業的發展正是如此，戴爾通過革新銷售渠道取得了成功，思科作為IT基礎設施的“管家”取得了成功。新的互聯網時代我們看到了滴滴、Uber以及Airbnb等，新的經濟理論是什么？我們拭目以待。

全球經濟版圖的重構。過去30年，全球要素布局的版圖是歐美等發達國家研發，非洲、南美、澳大利亞等資源國家輸出資源能源到中國，在東部制造加工完成后進入到全球價值體系。中國承擔的是中低端的制造業，高附加值產業基本還是由歐美、日本等經濟發達國家占據。而產業的轉型升級正是中國在新常態下試圖解決的核心問題。如何突破中國物流成本高、交易成本高、服務業成本高的束縛，如何走創新驅動的經濟之路，智慧城市的發展建設會在其中發揮關鍵作用。

城市治理將是重要議題。中國雖然很早就有了城市，但那更多的是基于農業商品交換的城市，真正的現代基于二三產業聚集的城市在中國只有很短的歷史，我們的治理經驗也相對不足，而這限制了新型城鎮化的推進，也限制了智慧城市的發展。國務院總理在中歐城鎮化伙伴關系論壇上就強調，我們要多向歐洲學習，學習其城市治理的經驗。發展智慧城市，利用“互聯網+”的方式，解決好城市治理、優化公共服務體系，使之更加完善、更加強大，是重要的突破口。

第7篇：智慧物流的重要性范文

關鍵詞：大數據；冷鏈物流；配送

中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the efficient information receiving and feedback in the big data environment， the impact of big data on cold chain logistics delivery is analyzed. This paper states three aspects of the impact， that are management of trucks in the delivery， distribution route optimization and re-optimization， advance shipping.

Key words： big data； cold chain logistics； delivery

0 引 言

隨著人們物質生活水平的提高，冷鏈物流作為提供安全新鮮食品的重要手段越來越受到重視。早在2010年，我國發改委頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高速、規?；?、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心。而配送作為冷鏈物流中最重要的環節之一，是冷鏈物流實施成敗的關鍵。因此，各大電商爭相進入冷鏈物流配送領域，2015年11月6日，京東物流正式對外推出了生鮮冷鏈物流解決方案，其生鮮冷鏈配送覆蓋城市已達35個，其中7個城市實現了當日達服務[1]，表明冷鏈物流配送已受到社會各界的高度重視。

與此同時，網絡和信息化的發展為冷鏈物流配送帶來機遇和挑戰，其中影響最為明顯的莫過于大數據。所謂“大數據”，是指大小超出典型數據庫軟件采集、儲存、管理和分析等能力的數據集合[2]。最先提出“大數據”時代到來的是全球知名咨詢公司麥肯錫，麥肯錫認為：“數據，已經滲透到當今每一個行業和業務職能領域，成為重要的生產因素。人們對于海量數據的挖掘和運用，預示著新一波生產率增長和消費者盈余浪潮的到來?！盵3]在我國，大數據在冷鏈物流領域已經有所應用，據報道，澳柯瑪公司積極運用大數據、智能化、云計算等互聯網信息技術，推出了“ICM智慧全冷鏈管理系統”[4]。但是，由于我國冷鏈物流還處于初級發展階段，大多數企業還沒有建立大數據思維，如何應用大數據改進冷鏈物流配送仍沒有得到良好的解決方案。

本文將在前人研究的基礎上，從冷鏈物流在大數據環境下面臨的挑戰（缺乏相關設備、信息處理效率低下、缺乏相關標準沒有形成信息鏈）和大數據在冷鏈物流配送環節中的應用（管理和監控運輸車輛、優化和再優化配送路徑、預判發貨和預判到達）來進行分析。

1 大數據環境下冷鏈物流面臨的挑戰

由于冷鏈物流在我國處于起步階段，企業思維比較傳統，缺乏各種設施設備，在還沒有完全搞清楚互聯網的情況下，又要面臨大數據的沖擊，對他們而言無疑是一種挑戰。

1.1 缺乏相關設備，信息處理效率低下

一方面，由于很多企業并沒有意識到信息化的重要性，為了降低運作成本，對計算機、終端設備、RFID、數據庫、傳感器等設備采購不到位，缺乏相應的信息技術，無法對在庫產品進行實時監控，更無法收集來自在途車輛和貨物的信息。另一方面，硬件設施不到位導致企業間信息無法互換，缺乏信息交換平臺，形成“信息孤島”，跟不上各類產品數據增長的步伐。如果企業不加以改善，必將在大數據時代難以生存。

1.2 缺乏標準

由于法律法規的不健全，冷鏈物流過程中缺乏相關的標準，包括一般物流標準的缺失和數據標準的缺失。前者包括如冷藏柜和冷藏車的尺寸、裝載量、托盤大小、冷凍產品所需的溫濕度、光照、冷凍和冷藏時間、細菌超標范圍等，沒有得到很好的規范。后者主要是指在大數據環境下的數據收集、轉化和處理標準，由于大數據分析平臺是一個很復雜的系統，涉及到數據準備技術、數據儲存技術、數據平臺技術和數據處理技術等，需要制定大數據分析技術要求、過程模型、可視化工具要求等標準，以提高大數據處理產品的質量。而這些無疑對我國冷鏈物流行業是一項巨大的挑戰。

1.3 信息鏈尚未形成

所謂信息鏈，包括從產品生產、加工、庫存、配送一直到消費者手中的整個信息鏈條，這是建立冷凍產品安全可追溯的基礎條件。由于基礎設施的缺乏，我國冷鏈物流行業只有少部分企業能做到產品從產地到消費地的信息可追溯，如通過掃描二維碼，可查詢產品的產地、生產配料、生產者、生產日期和保質期等，向消費者公布產品的原材料信息，不僅能讓其參與產品生產的整個過程，也能對有問題的產品及時控制和召回。而大部分企業的產品信息都是黑匣子，讓人難以放心消費?？傊捎诶鋬霎a品對溫濕度較敏感，容易變質損壞，建立這樣一條信息鏈對保障產品安全和消費者權益來說都至關重要的。

2 大數據在冷鏈物流配送環節中的應用

大數據環境下冷鏈物流配送流程圖如圖1所示。圖1中包含配送方、冷藏車、客戶、大數據分析平臺、公共數據云等要素。配送方（可以是制造商、零售商、第三方物流企業等）派送冷藏車將產品運送至客戶，在途中，配送方可通過大數據分析平臺監管在途車輛，同時客戶也可通過此平臺對車輛和貨物進行查詢并反饋信息，而通過大數據平臺提供的一些數據和信息，冷藏車也可接受來自配送方的指令，對自身情況進行調整，為提供高品質的產品提供保障。

2.1 管理和監控冷藏配送車輛

配送前，通過將企業內部信息與行業數據相結合，與其他企業合作，建立冷藏車輛信息庫（載重、容量、存儲條件等），通過對車輛信息庫的管理，可對冷藏車進行合理安排和及時調度，避免冷藏車的無效運輸，提高運輸效率。在此基礎上為每輛車及對應的司機建立“身份證”，通過“一車一證”可準確核查冷藏車和司機身份的真偽，有效制止騙車騙貨現象的發生，保證貨物安全。配送中，對車輛運行狀況進行實時監控，包括冷藏車箱的溫度、濕度、光照、煙霧，車輛行駛路徑，停車或者行駛時間，裝卸貨信息等，也可以計算駕駛員急加速，急剎車的次數，經濟轉速區行駛時間等信息[5]，并通過車載終端將實時數據傳送至大數據分析平臺供配送方和客戶對貨物和冷藏車進行追蹤，以免在出現意外時第一時間做出反應，降低損失。配送完成后，可通過大數據分析平臺共享的信息收集目的地附近的貨物，捎帶返回順路的貨物，避免車輛返空，提高配送車輛利用率。

2.2 優化和再優化配送路徑

無論從成本的角度還是從保障產品質量的角度講，都要盡可能快地將冷藏產品運送至客戶手中。這就要求對配送車輛的路徑進行合理規劃。目前我國冷鏈配送路徑安排比較粗放，基本靠配送人員的個人感知來確定行駛路線。在大數據環境下，企業可借助來自公共數據云提供的基礎數據如天氣、交通、路況等為配送車輛規劃合理路徑。這些基礎數據涉及城市配送中每段路徑在一天中各細分時段的通過時間、各路段交通事故的發生概率等基礎交通信息，基于動態與隨機車輛路徑規劃模型（off line dynamic vehicle routing problem），在考慮各配送任務時間窗的情形下，快速生成各配送批次的初始優化路徑。在車輛配送過程中，根據途中車輛實時反饋的運行狀態信息、公共交通云反饋的公共交通信息，依賴在線的動態車輛路徑優化模型（online dynamic vehicle routing problem），做出在途實時的路徑調整安排，保證獲取實時狀態下較優的配送路徑安排[6]。

2.3 預判發貨和預判到達

2013年亞馬遜申請了一項名為“預判發貨”的專利，即通過對用戶行為數據（顧客此前的訂單、商品搜索記錄、心愿單、購物車，甚至包括用戶鼠標在某商品頁面的停留時間等）的分析，預測顧客的購買行為，在顧客下單之前提前發出包裹，最大程度地縮短物流時間。這為其他企業提供了模仿的典范。企業可利用大數據分析平臺，收集分析有關客戶消費行為（購買時間和次數，冷凍產品數量、品類等）的數據，建立消費行為與時間段的聯系，在消費旺季或高峰時間段來臨前，提前按一定的比率將產品運送至消費地附近，待消費高峰期到來時，可用最短的時間來滿足消費者的需求，避免短缺貨現象發生，同時也保障了產品質量。這對于具有固定消費時間段和需要冷藏保鮮的產品尤為有效，如月餅、粽子、生鮮果蔬、肉類等。

而“預判到達”則是指通過大數據平臺對冷鏈配送相關歷史數據（如冷藏配送車輛到達后對客戶的平均等待時間、在目的地的裝卸貨時間、與客戶的交接時間等）的分析，在車輛到達前的一定時間提前通知客戶收貨，保障冷凍產品從“冷藏車”轉移到“冷柜”的過程中沒有斷鏈，避免車輛等待客戶或客戶等車的現象，節省雙方的時間成本。如果客戶經常要求延遲收貨，配送方甚至可將這類產品放至下一批配送貨物中，減少目的地倉庫的庫存。同時，若配送車輛在途中出現天氣惡劣、交通事故等意外情況，及時通過大數據分析平臺傳送信息到配送方和客戶，更新到貨收貨時間。

3 結 論

大數據時代的變革，不是技術變革，而是思維變革與商業模式變革。配送企業應及早做好準備，改變傳統思想，建立大數據思維，積極應對大數據和云計算帶來的機遇和挑戰。本文首先分析了大數據環境下冷鏈物流面臨的挑戰，然后著眼于冷鏈物流的配送環節，分析大數據在冷鏈物流配送環節可能的應用場景（車輛的管理和調度、路徑優化和再優化、預判信息），為提高冷鏈物流配送效率、提高冷凍產品質量提供參考。

參考文獻：

[1] 佚名. 京東物流全面進入國內生鮮物流配送領域[EB/OL]. （2015-11-07）[2016-07-05]. http：///forum.php？mod=viewthread&tid=206853&highlight=%BE%A9%B6%AB%CE%EF%C1%F7.

[2] 張琳. RFID在物流供應鏈中的應用[J]. 電子商務，2014（3）：50-51.

[3] 丁俊發. 大數據時代的機遇與挑戰[J]. 中國儲運，2013（7）：32.

[4] 佚名. 澳柯瑪打造ICM智慧全冷鏈管理系統[EB/OL]. （2015-09-30）[2016-07-05]. http：///news_detail.php？id=6108.

第8篇：智慧物流的重要性范文

關鍵詞：現代物流信息化知識管理

物流管理的發展大致經歷了三個階段，即傳統儲運物流階段、系統優化物流階段和物流信息化階段。傳統儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統性差、整體效益低。系統化物流階段是將系統論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環節看成是相互聯系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優化，以提高物流系統的經濟效益和社會效益。這一階段人們對物流的認識已不再是原來僅指儲存和運輸的概念，而是包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理在內的物流系統。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。物流信息化雖然使物流系統反應敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對象的局限性，難以實現物流系統智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識管理階段。

1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應鏈各環節之間協調運行

物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.3信息化改善了物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制（justintime）生產，物流提供商實行準時制（justintime）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統的快速反應能力

現代生產系統是以定單為依據，即采用定制化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。

海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取jit采購、jit配送、jit分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現代物流

信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同。可見對企業決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業知識進行知識復用和知識創新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規范的形式在物流系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。

2.1知識管理的概念

關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（peterf．druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”?！?】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（daniele．o’leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，并將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規范的管理，以便于知識的發掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業提供更為有用的決策依據。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身并不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創新思維和創造性勞動，實現知識創新?？梢?，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創新

知識管理的核心是創新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創新，主要表現為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息都會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編入品種、規格、材質等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^web方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，可以優化供應鏈網絡，為選擇供應商提高有用知識。企業通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業務操作的“實時faq”功能，減少業務出錯率，縮短物流鏈運作時間?！皩崟rfaq”（realtimefrequentlyaskedquestions）指實時通過網絡提交業務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業務操作問題通過“實時faq”獲得解決方案，大大提高了實際業務操作中的工作效率。接著，實時faq自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時faq提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時faq找到可選的運輸路線，保證了運輸業務的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平并豐富企業知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。

此外，物流知識管理在功能創新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性?！?】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統

物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。

物流系統與客戶的知識交流與共享，還能夠發揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經營和決策提供依據，產生物流效益。

以訂單流為核心的供應鏈物流系統，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業能夠與其顧客分享業務信息，供應鏈系統中的零售商、分銷商可以登錄基于internet的知識庫，發現他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協議執行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業務能合理的在供應鏈物流系統里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節約效益。【13】訂單跟蹤系統就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統將制造商的物流系統，包括各子系統如倉庫管理系統、制造系統、運輸系統等的業務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯接，使供應鏈各環節的業務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調整相關物流業務以更好的滿足客戶需要。

在物流行業中，聯邦快遞已經實現了訂單跟蹤業務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業已經認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優化企業物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業節約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區、國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業的發展尤其需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴皊trategicsupplychainalignment”byjohngattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內大多數企業在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉換

知識管理的核心是知識創新，其核心活動就是將企業內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業務信息，具有規范化、系統化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。【2】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環的知識創新系統由此形成。同樣，在此良性循環系統中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創新性知識為企業所用。物流企業必須發現物流系統內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創造有利于轉換活動的環境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。

4.3加強人才培養

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業務的人才很少，因此企業對人才的培養是實現物流知識管理的必經之路。企業不僅要以人為中心，建立和創造促進知識學習、知識積累和知識共享的環境，激勵員工的知識交流和知識創新，還應注重建立學習型組織，培養員工以提高企業整體的專業技能水平。

4.4實施業務流程重組

物流知識的收集與再利用只有與特定物流業務流程密切聯系，才能有效地發揮作用，物流企業應該努力把知識融入公司的具體業務流程中，把知識共享和再利用的要領概念注入到所有業務流程中去。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術構架?！?0】業務流程重組的主要內容是知識的識別、處理、共享、再利用、創新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有很大區別。前者需要人的主觀作用，如識別、創新；后者使用先進的信息技術來實現。

業務流程重組可以通過建立專門的知識中心，設立知識主管（cko）來促進物流知識管理的實施。知識主管結合企業物流現狀，創建知識管理的規劃和運行機制，并組織實施；知識中心在cko的管理下，保證知識收集、加工、共享與創新的業務流程的正常運作；物流各環節提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據權限登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業務流程是：施樂公司的技術人員記錄下他們用來解決難題的竅門（tips），并提交一個委員會進行審查，審查通過后有關記錄就被存入一個知識數據庫中，并與網絡服務器上的相應文檔相連，這有助于及時擴充和更新服務手冊的內容，而且其他人員通過網絡就可以及時利用這些經過認可的實際經驗；技術人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數據庫中查詢有關技術服務的指導信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。

參考文獻

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5．王濤，汝宜紅，鄭凱．物流企業的知識管理．中國物資流通，2001年第6期

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7．楊偉文，趙新林．物流管理的發展趨勢及我國企業的應對策略．中南工業大學學報(社會科學版)，2002年6月

8．第四方物流：供應鏈服務的創新．水木清華bbs管理論壇版轉載，2001年8月

第9篇：智慧物流的重要性范文

【關鍵詞】 電子商務與供應鏈管理 物流 信息流 資金流

一、物流

電商模式下，商品所有權與商品實物的轉移出現分離，在網上實現交易之后，需由現代物流提供低成本、適時的實物轉移服務。物流作為與最終客戶接觸的重要環節，對電商企業甚至整個電商行業的發展有著至關重要的影響。電商環境下，無論是電商企業的自營物流還是第三方物流都面臨著重重考驗。

（一）生鮮冷鏈中存在的物流問題

生鮮電商已成為電商行業的熱門領域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領域市場份額。易腐壞的生鮮類食品對物流水平有著極高的要求，除對配送速度的要求，此過程中還需保障食品質量安全。與生鮮電商發展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發展的瓶頸。當前我國冷鏈物流存在的問題主要如下：

首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環節十分明顯。由于快遞門對門派單的特性，生鮮商品在快遞時通常只用泡沫箱盛裝，箱內僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應對當配送發生延誤時所帶來的食品安全風險。同時由于冷藏車、冷藏倉庫等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數采用公路常溫運輸方式，生鮮商品損耗率上升，質量安全無法得到有效保障。

其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設備的冷藏車，車輛運營成本高；倉儲方面，冷鏈物流需使用三溫倉，其成本也高于普通倉庫；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當前冷鏈物流的市場價格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規模效益使其物流成本居高不下。

要解決冷鏈物流的發展問題，需要企業政府兩方面助力。企業方面要積極進行包裝、冷媒材料的研發創新以降低成本，如順豐自主研發了EPP循環保溫箱；同時，有效利用大數據等信息化手段也能顯著降低成本，如進行配送資源的優化配置（如減少冷藏車運輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進冷鏈物流基礎設施的建設，同時鼓勵冷鏈物流企業向專業化發展，加強規模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中唯一c客戶直接接觸的環節，“最后一公里”物流配送的質量與效率直接影響客戶對物流服務與網購的滿意度。當前“最后一公里”物流問題主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快遞公司為快速實現地區需求響應，常在交通干線節點等設有倉儲或配送中心，但事實上大多配送中心無法直達消費者終點，導致“最后一公里”配送需要極大的人力和時間投入；摩托車等作為此環節常用的運輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進一步降低整體配送效率。

二，配送成本高?！白詈笠还铩弊鳛樾^域范圍的配送，由于顧客對配送及時性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導致配送成本上升。聯邦快遞測算過耗費在“最后一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區進行配送時，“最后一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區配送成本增加。

目前，電商企業和政府已開始尋求“最后一公里”配送問題的解決之道。電商企業目前主要的舉措是提供自提服務。目前國內大部分一線電商，包括京東、卓越亞馬遜在內都推出了商品自提服務。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點開展便利店自提，借助便利店網點分布優勢降低配送成本；與小區物業合作實現社區自提，快件寄存于物業處，方便小區客戶收取快遞，提高客戶體驗的同時也可降低配送的時間成本。政府方面在解決“最后一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時降低配送成本，但作為一種集約化、以規模效益取勝的配送方式需整個供應鏈系統協同合作。目前，社區自提方式中電商、物流公司以及物業單位的權責界定尚不明晰，在短時間內無法實現大規模市場應用來確定實際效益。當前無人機也成為“最后一公里”物流領域的熱點。無人機可以減少“最后一公里”配送中的人力投入，實現在交通設施不完善的偏遠地區及在交通擁堵的城區配送，達到提高配送效率、降低配送成本的目標。但無人機配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個發展方向，大規模投入商用為時尚早，該技術在目前仍然存在一些技術難題與政策障礙。2015年深圳就發生過無人機在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機技術尚不成熟，其應用存在一定危險性；政策障礙如北京禁止無人機在六環內起飛。

二、信息流

在供應鏈管理中，信息流與物流、資金流結伴而行，支配著物流與資金流的運作，可稱是供應鏈管理的神經中樞。因此，實現對信息、數據的綜合掌控才能實現對供應鏈的有效管理。對于一個復雜、多重的供應鏈，信息的有效流動是至關重要的。對于仰賴于信息資源在市場競爭中取勝的電商企業更是如此。這一部分將就供應鏈企業之間存在的信息交流問題展開。

（一）信息共享意識薄弱

當前電子商務環境下，互聯網技術的大規模應用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時減小了信息失真的風險。但信息技術并不是影響供應鏈中信息傳遞效率的唯一因素，更重要的是人為壁壘。出于對種種商業利益的考量（有限理性與機會主義），供應鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態，認為沒有必要與供應鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業機密的信息，如供應商會擔心采購方利用自己提供的生產信息要求降價，或泄露給其競爭對手，同樣的情況也存在于電商行業中的供應鏈。當前供應鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個電商行業及其利益相關者的持續發展。

（二）供應鏈伙伴關系

供應鏈伙伴關系是指供應鏈成員之間為完成特定目標而相互支持，同意在一定時期內分享信息、共擔風險，以降低成本及提高服務質量來提高雙方績效的一種意愿關系。根據交易成本理論（市場交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關系對供應鏈整體績效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與承諾的存在，一定程度上可以節省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應的費用支出，有助于提高供應鏈的整體績效；但對不同的供應鏈附屬企業而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關系對于各供應鏈附屬企業的影響明顯不同。若供應鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應鏈伙伴關系所能節約的交易成本是有限的。但對電商環境中的供應鏈來說，不同企業交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團的倉庫退租事件），交易頻率高，通過建立供應鏈伙伴關系，加強信息共享所能節約的市場交易成本是相當可觀的；互聯網技術的應用使電商企業能以低成本與消費者直接交流獲取第一手市場需求信息，伙伴關系使得電商企業的上游供應商能夠在第一時間共享市場信息，迅速對市場需求變化調整生產以節約成本，降低牛鞭效應。

不同學者對于伙伴關系對供應鏈整體績效產生積極影響的發生機制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點：由于不少伙伴即使在做出承諾之后，彼此之間仍存在著目標沖突，導致伙伴關系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關系發生作用的必要條件，要提升伙伴關系的作用效果，必須加強供應鏈整合。

供應鏈整合的一項重要內容即創建成員企業利益機制。由于企業總是追求自身利益最大化，或與供應鏈整體追求的系統最優目標相違背。成員企業利益機制作為確保供應鏈附屬企業圍繞整體利益運行的制度，要求在供應鏈整合過程中獲益較大的企業對個體目標受損的企業給予補償。一個精確的可量化的成員企業利益機制是實現各個企業協調一致，為提升供應鏈整體效益共同努力的基礎。電商環境下的供應鏈企業中電商企業常處于供應鏈鏈主地位，議價能力強大，要實現電商供應鏈的整合使伙伴關系效益最大化，電商企業須做出一定利益讓步。

三、資金流

2008年的全球金融危機中，美國政府向各大金融機構注資7000億美元并降息，降低企業融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對于企業持續運營的重要性。供應鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應鏈運行的關鍵所在。任何一環資金流的中斷都會導致整條供應鏈難以繼續運作。

（一）電商企業的庫存風險

很多情況下，資金流問題與庫存問題是并存的。庫存會占用大量資金，除了庫存商品自身的價值損耗，還有相應的倉儲費用，尤其是對于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對倉儲設施提出了更高的要求。

由于高額的庫存管理成本的存在，商企業的一大經營風險在于對庫存的控制。許多電商企業仍會像傳統供應鏈那樣追求從采購到銷售的全程“零庫存”，以期降低庫存成本。從消費者角度分析，隨著電子商務市場逐漸成熟和規范，消費觀念也在向更高層面發展，消費者對商品和服務的要求有所提高，在線購物的需求更趨個性化。因此，電商行業的需求變動相較于傳統實體零售行業更為劇烈，要實現對客戶需求的快速響應，一味地追求“零庫存”顯然是不合理的。

（二）柔性供應鏈

“柔性供應鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動蕩變化的市場環境，企業為了生存和發展，必須積極適應環境，清楚地認識所處環境以及未來變化趨勢，分析環境中的不確定事件并實現快速應對。對電商企業，柔性供應鏈簡單而言即根據市場需求變化進行多批次、小批量下單，在庫存最小化的前提下仍能實現對客戶的快速響應。

庫存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預測不準確，同客戶聯系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業實現對市場需求變動的主動應對，有效控制庫存風險。要準確把控甚至實現對市場需求的準確預測，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業可以建立客戶管理團隊，及時探知有效顧客需求的變動，從前端進行需求計劃管理。

電商企業在實施柔性供應鏈管理時，還需在供應鏈的柔性和經濟性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應往往會追求上游供應商小批量、多頻次供貨，這對上游供應商的生產能力會產生較大浪費，難以實現規模效益；一味追求產品多樣性會增加上游供應商產品管理復雜度，導致管理費用上升。要實現這一平衡，必須在進行柔性供應鏈構建的過程中加強供應鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至會讓決策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對供應鏈構建中柔性的把握。

四、總結

物流、信息流和資金流看似不同，其實互相關聯。進行供應鏈管理最后都要落實到三流的兼顧與改善上，實現成本更低、速度更快、質量更好的目標。隨著電子商務這一商業模式的出現，供應鏈管理面臨著新的挑戰，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實現物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。

【參考文獻】

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