智慧物流的優勢精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的優勢范文

關鍵詞：智慧物流；供應鏈；制造業；大數據；物流

隨著世界經濟的發展和新興技術的出現，智慧物流也應運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數據、物聯網、人工智能、云計算等新興技術，實現物流系統信息交流、企業及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態，監控貨品的品質和物流活動。智慧物流需要對信息進行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎層、感應層、傳遞層、分析層、決策層。基礎層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統的基礎設施；感應層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應器，比如，光感器、遠紅外線、監控攝像頭、濕度感應器等，能夠將感應轉換成數據；傳遞層是將感應到的數據通過網絡傳輸設備傳送到企業供應鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統來分析所獲得的數據，從而得出相關的結論；決策層是根據分析層的報告對企業戰略做出具體的部署決策。其中基礎層、感應層和傳遞層可以應用物聯網技術，而分析層和決策層可以應用大數據和人工智能技術，從而實現了制造業物流的智能化。

1智慧物流在企業供應鏈中的發展現狀

我國城鎮化進程的快速發展，促進了智慧物流供應鏈規模的擴大。智慧物流能夠最大化地將企業的生產數據進行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應鏈作業效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術，通過大數據匯總分析數據后，能夠利用機器人手、光感應技術、計算機技術、物聯網技術智能化地實現對物流供應鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網絡等匯總到企業物流供應鏈數據技術中心進行數據處理，經過云計算數據分析，得出決策依據，進而調整供應鏈的物流方案、調控物流運力、物流路線規劃和物流承載力預測等活動。隨著信息技術的迅猛發展，智慧物流的智能水平持續上升，從而實現了供應鏈從頭到尾的管理，確保了供應鏈整個流程的數據可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業供應鏈發展中出現的問題

2.1物流要素資源共享協同程度低

當前，大多數企業都意識到將物流新興技術應用到生產領域所帶來的競爭性優勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業在供應鏈建設中需要進行多方產業協調，需要多個行業、多個領域的企業共同參與，物流各個環節中的企業合作協同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優化環境，發展單一會導致效率低下。比如，一些企業引入了智慧物流的概念，但是企業的文化理念跟不上，戰略先導不能帶動企業文化氛圍，使得企業不能夠順利推進和貫徹智慧化物流。企業之間B2B領域的物流環節，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調度、路線優化、運輸成本、路況等因素之間聯系緊密，但是企業間缺乏協同，聯系不足導致發展效用差別很大。在智能化倉儲領域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協作優勢受到制約的情況。企業之間的信息共享化和協同化水平低，使得企業物流成本高、效率低，市場競爭力弱。

2.2智慧物流標準化不到位，監管不足

企業制造對商品信息化標準建設不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應鏈體系中信息互相割裂，產生信息孤島，導致智慧物流的數據共享沒有統一的標準。智慧物流中有很多新興設施設備，但是設備的型號、規格缺乏統一標準，這樣設備和設施之間的兼容性不足，影響了物流供應鏈作業的效率。企業出于自身經濟實力情況和節約成本的考慮，在選擇標準時也會有一定的傾向性，導致標準差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發揮優勢。智慧物流下，大數據和物聯網、云計算等IT技術的普及，使這個行業內涌入大量的物流行業參與者和利益參與者，所以急需繼續健全企業的征信體系。當前物流行業市場秩序缺乏規范，存在真空地帶，政策法規缺乏有效的針對性，現行的監管制度在智能貨柜、無人機等無人化設備方面的規章制度不夠健全，對智慧物流的發展產生了制度性障礙。

2.3新興技術人才不足

智慧物流在制造業中涉及眾多知識領域，比如，計算機、電子技術、自動化控制、大數據、圖形圖像、財務金融等，所以建設智慧化物流供應鏈需要大量的復合型人才。當前復合人才培養速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發展趨勢，人才培養是一項急需的重要任務，影響著智慧物流供應鏈的建設。

3智慧物流在制造企業供應鏈中的建設策略

現今企業對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應和環保都提出了高要求，因此現在的企業需要將眾多IT技術，比如云計算、大數據、物聯網等新興技術，運用到企業采購、倉儲、運輸、配送、生產等重要的物流環節中去。結合智慧物流中的機器設備，比如，機器人手、自動導引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機、自動配送車等智能化設備，實現企業物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業發展的方向。智慧物流不是單個企業的事，需要物流行業不同環節的企業共同參與，形成一個完整的智慧物流產業鏈，物流企業、行業相互補充從而實現協同發展。

3.1建立智慧化的倉儲中心

建設自動化立體倉庫，采用機器人手進行揀貨和堆碼作業，AGV、自動揀選機等設備，配合傳感器、光感器等電子技術，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業進行自動化的高效無人作業。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進行檢測，當空氣指標超標時發出警報，對不正常貨物出入進行提示，提高了倉庫的安全性和穩定性。將產品的入庫、出庫數量進行記錄，匯入企業大數據庫中，進行數據的分析和挖掘匯總，與企業的供應鏈系統、企業的資源計劃ERP系統進行對接匹配，這樣企業能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數量、批次等，合理地調節倉庫的庫存量，達到經濟庫存量水平。倉儲過程實現智慧化倉儲，能夠對物流作業信息和庫存貨品信息全面掌握，協調管理。

3.2大數據下產品的物流監控

產品從生產到銷售的整個過程，都有可能在某一環節出現問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產從原材料采購，半成品生產，產成品入庫，到最終商品銷售環節，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產品需要企業從采購、物流、生產、銷售等多個環節同時進行，從產成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環節都需要保證信息是可以追溯的。產品的追蹤可以雙向進行，一方面產成品完工后，擁有自身對應的唯一編碼，登記入大數據庫中，對其后續的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環節進行記錄登記，收集相關數據到數據庫中；另一方面追溯該產成品的生產過程、原材料、供應商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產成品的信息能夠一一對應，一旦產品質量出現問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現對每一環節異常情況能夠提前預警、及時解決，從而降低了企業風險。

3.3物流供應鏈流程可視化

將攝像頭、數據傳輸、視頻監控等技術與企業物流技術相融合，比如，物流的GPS衛星定位系統、RF技術等，能夠實現物流供應鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調度、物流在線調配等物流供應鏈全流程可以通過視頻、音頻進行實時傳輸和監控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統能夠將產品在運輸過程中的實時位置監控顯示在企業控制調度中心，可以實現產品運行軌跡的及時調配和監控，當某地區對產品有緊急需求時，可以通過監控系統對產品的目的地進行及時調換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉站建立這樣的可視化系統，能夠配合視頻檢測系統，更好地對產品的質量、狀態和異常情況進行及時監控。比如，在產品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監控設備、光感器、紅外線感應器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉換成圖形、字符信號傳回企業，這樣企業就能監控產品。

3.4供應鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應鏈涉及上游供應商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業和制造企業需要在信息的傳輸、共享上達到及時、準確。因為當今的供應鏈數據信息數量大，更新的速度也很快，傳統的供應鏈信息傳遞方式已經不能滿足快速反應的需要。所以，需要利用新興物流技術，比如，云計算、物聯網、大數據等將上下游企業的信息進行匯總、分析、整合，實現整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務分析、戰略決策等全方位地進行整合。一方面，企業可以利用下游銷售商的共享信息、數據進行大數據分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產品，調整產能，改進工藝，制定更加符合市場需求的生產計劃；另一方面，企業將生產計劃分享給上游供應商，原材料商能夠據此精確地預測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業計劃，盡量做到JIT生產和零庫存，確保了整條供應鏈上生產的穩定性。

3.5智慧物流采購活動智慧化

原材料采購品質是企業面臨的問題，采購品質難以控制，企業不可能對全部原材料進行檢驗，時間和經濟成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁，一旦價格變動過大，企業會面臨被違約、以次充好的困境，采購環節信息也不對稱，企業面臨著信用風險和價格風險。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監控功能，在原材料倉儲和運輸過程中，運用感應器智慧物流實時監控采購的原材料貨物的狀態、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數量差異和在庫原材料因為保管不當導致的變質和毀壞。在采購價格方面，運用大數據系統，將采購原材料的價格和市場上同品質、同地區的價格相比較，能夠控制采購的價格，防止采購中舞弊的風險。

第2篇：智慧物流的優勢范文

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國社會物流總額達到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業增加值每多一個百分點，就會多10萬個工作崗位。可以說，物流業是國民經濟發展的重要動脈和基礎產業。2009年2月25日，金融危機時，國務院就了《物流業調整和振興規劃》，物流業成為惟一入選的三產行業。

電商網購業務的蓬勃發展，對我國物流業服務效率和服務質量提出了更高的標準和更嚴的要求，然而物流行業相對的落后狀態已成為我國電子商務發展的主要瓶頸之一。據世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當于GDP的17%，美國上世紀就已低于10％。而該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費品和零售行業由于供應鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點。

此外，低效的物流供應鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環境，損傷了產品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產生油費，還增加了成本。為發展綠色產業，時下英國的零售商會在產品包裝上粘貼一條標簽，標明碳排放量，當產品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產品。專家認為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標準上設置門檻，如果中國產品碳排放量達不到標準，或將失去出口的資格。為此，歐美零售商、消費者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產品，因為來自中國的產品運輸路線太長，會產生更多的碳排放，大為增加經營成本。

以上從一個側面反映了推進我國物流產業技術升級和產業結構調整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對金融危機，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合。

在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，以大大提高資源利用率和生產力水平，全面改善人與自然的關系。

“智慧物流”風生水起，應用廣泛成效明顯

目前，不少發達國家許多大型物流企業、制造企業、零售企業的物流系統已經具備了信息化、數字化 網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征，很多物流系統和網絡采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，而這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。

隨著全球技術的日趨進步與廣泛推廣，智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、全球定位系統（GNSS）、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等亦紛紛進入國內一些企業和公用單位應用領域。我國一些大型企業現代物流系統已經具備了先進物聯網技術特征，打造智慧物流。

時下，國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，實現智慧物流，以較大地提高資源利用率和經營管理水平。目前在物聯網技術的支持下，智慧物流主要有四大應用：一是產品的智能可追溯網絡系統；二是物流過程的可視化智能管理網絡系統；三是智能化的企業物流配送中心；四是智慧企業供應鏈。

德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統，通過網絡與客戶共享物流信息。被德隆物流運載的產品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關的物流客戶都可以通過網絡隨時了解物流貨物所處的位置和環境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經過讀取通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統，實現精確定位、入庫，縮短了物流作業時間，提高了物流運營效率，降低了物流成本。

目前，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大的挑戰。后來中遠采用IBM的智慧物流管理系統，創建先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化系統。通過智慧物流系統，中遠成功將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內智慧物流的一個亮點。如在一個現代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”、“超市”三個項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等。

企業如何創建智慧物流管理系統？

我們離智慧物流或已不遠。先進的企業及其CIO應洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設智慧物流迅速上升為企業戰略，搶占先機，全面建設推廣智慧物流，使之成為驅動企業未來發展的強勁增長點。

而未來在引進物聯網、推進智慧物流建設的過程中，企業應如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進步伐、建設內容，創建企業智慧物流管理系統？愚以為：

一是建立基礎數據庫。建立內容全面豐富、科學準確、更新及時且能夠實現共享的信息數據庫是企業建立信息化建設和智慧物流的基礎。尤其是數據采集挖掘、商業智能方面，更要做好功課，對數據采集、跟蹤分析進行建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎。

二是推進業務流程優化。目前企業傳統物流業務流程信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協調性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設的步伐。企業尤其是物流企業需要以科學發展觀為指導，堅持以客戶的利益和資源的保護為出發點，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造，包括觀念再造、工作流程優化和再造、無邊界組織建設、工作流程優化（主要指對客戶關系管理、辦公自動化和智能監測等業務流程的優化和再造）。

三是重點創建信息采集跟蹤系統。信息采集跟蹤系統是智慧物流系統的重要組成部分。物流信息采集系統主要由RFID射頻識別系統和Savant（傳感器數據處理中心）系統組成。每當識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統）標簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數據將傳遞到整個Savant系統，為企業產品物流跟蹤系統提供數據來源，從而實現物流作業的無紙化。而物流跟蹤系統則以Savant系統作為支撐，主要包括對象名解析服務和實體標記語言，包括產品生產物流跟蹤、產品存儲物流跟蹤、產品運輸物流跟蹤、產品銷售物流跟蹤，以保證產品流通安全，提高物流效率。當然，創建信息采集跟蹤系統，要先做好智慧物流管理系統的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統是重點考察內容。

四是實現車輛人員智能管理。車輛調度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設置車輛超速告警以及進出特定區域告警；監控司機、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區域，進出相關區域都會有告警信息，并可設置電子簽到，并最終實現物流全過程可視化管理。實現車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統，避免車輛的閑置。企業尤其是物流企業可以通過預訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費、資源、自然的破壞，有效確保客戶單位的滿意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點就是要實現智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統管理員接到客戶發（取）貨請求后，錄入客戶地址和聯系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區域范圍內的派送員，將訂單任務指派給最合適的派送員，而派送員通過手機短信來接受任務和執行任務；三是系統還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰略聯盟。智慧物流建設的最后成功需要企業尤其是物流企業同科研院校、研究機構、非政府組織、各相關企業、IT公司等通過簽訂協議契約而結成資源共享、優勢互補、風險共擔、要素水平雙向或多向流動的戰略聯盟。戰略聯盟具有節省成本、積聚資源、降低風險、增強物流企業競爭力等優勢，還可以彌補建設“物流企業”所需資金、技術、人才之不足。

七是制定危機管理應對機制。智慧物流的建設不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平。企業尤其是物流企業應在物聯網基礎上建設智能監測系統、風險評估系統、應急響應系統和危機決策系統，這樣才能有效應對火災、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災害和瘟疫、恐怖襲擊等突發事件對智慧物流建設的沖擊，盡力避免或減少對客戶單位、零售終端、消費者和各相關人員的人生和財產造成的傷害和損失，實現物流企業健康有序地發展。

第3篇：智慧物流的優勢范文

2013年3月22日，根據“互聯網的那些事”微博爆料，王健林，馮侖，郭廣昌，李東生，曹國偉，李彥宏，馬化騰，江南春，古永鏘等重要人物齊聚淘寶創新大廈，有知情人士稱，這次商界大佬共聚一堂是為了共同推動智能物流骨干網計劃。

根據阿里巴巴對智能物流骨干網（China Smart Logistic Network，簡稱CSN）的規劃，CSN將是一個覆蓋全中國，投資周期為5-8年，多層次、多節點的立體網絡，電商生態系統的各種角色如制造商、網商、快遞物流、第三方服務公司等，都將在網絡的漸次展開中成為建設者、使用者、進化者。其作為中國未來商務的基礎設施，將支撐日均300億元的交易額，促進1000萬家新型企業的誕生。

“社會化”物流啟動

2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復星、富春、“四通一達”、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、及金融機構等齊聚杭州阿里巴巴集團總部進行閉門會議，通過了“1000億元投資建設物流網”的決議。這標志著相對于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務時代的“社會化”物流正式啟動 。

其實，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團便與浙江省金華市人民政府簽署戰略合作協議，宣布投資建設“中國?金義電子商務新城”項目，即中國智能物流骨干網關鍵節點的首個全國樣本項目。據悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區等地進行了關鍵節點建設的會談。

在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標準，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機構負責資金來源；第三方物流企業負責運營。

物流技術與應用雜志社主編王繼祥對本刊記者說：“電商雖然有很多配送公司，但結點最為關鍵，因為兩點成一線，想編織覆蓋全國的物流網，必須先建點。同時，在阿里巴巴的影響力與號召力下，勢必帶動土地增值。馬云投資幾百億，是穩賺不賠。”“馬云搭平臺后，地方政府也會給出優惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個社會化的系統，這是馬云最大的優勢。”

數據顯示，2012年，中國網絡零售規模遠超1萬億，年增速超過80%，達到10萬億只是時間問題。王繼祥說：“這些年物流快遞業的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“四通一達”承擔了其中80%的運量。”

但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業的發展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平方米。

面對這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務必須打通信息流、資金流、物流三個難點環節。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環節。

2011年前后，阿里巴巴在物流方面進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業；二是結盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務商結盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內的九大物流商結盟。

業內專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺，引入社會上的物流公司，通過物流公司在淘寶上提供物流服務，但一段時間后，他就發現物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒有全國網絡。基于此，他才想做一個覆蓋全國的物流系統，并試圖自己投資進行建設，這就是智能物流骨干網最早的雛形。

所謂“智能”

2011年作為“十二五”的開局之年，我國提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺《“十二五”物聯網發展規劃》強調將大力推進物聯網技術在物流領域等9個重點行業中的研發與應用。

根據相關資料對智慧物流的解讀，它被認為是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流的出現，可以實現物流的信息化、智能化、網絡化、電子化，實現傳統物流向現代物流的轉變。

建成后的“中國智能物流骨干網”，也將通過系統深度整合，通過數據交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發展，從而讓物流網絡邁入智慧商務時代。王繼祥認為，所謂智能，可以理解為 “生態系統”的概念。

“智能物流”的關健是智能化，而智能化的關健是大數據。阿里巴巴智能物流的優勢就是數據采集平臺的優勢，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數據的支持。

有專家表示，現在的物流企業還不能與淘寶網和阿里巴巴等電子商務企業進行無縫對接，只有這些企業都互相開放平臺，產生網絡化與智能化的服務，才算是建立起電子商務的生態系統。

王繼祥認為，馬云對于智慧物流的理解是希望通過物流的建設聯絡制造商和服務商，將電子商務的觸角延伸到銷售、制造、生產與分銷等領域。在這種智能的物流系統中，電商能夠與各個環節充分融合，并對整個生態系統進行演化和演進，即所謂進化。促使整個“生態系統”的邊界延伸。

站在阿里巴巴合作方的角度，他們認為，“中國智能物流骨干網”極可能成為一個超級 IT 系統，首先將各家整合，再實現相關交互。“四通一達”及順豐提供的就是基礎運輸能力，連接北上廣的大規模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產業鏈都可以順利的生長于由包裹物流組成的網絡上，并最終形成整個商業環境。

特別是未來智能骨干網絡里將匯聚買家購買物品的龐大信息（如地址、購買商品、消費習慣等）。通過對這些數據深度挖掘，可以細分出各區域、各分類人群的需求，并通過過去的購買信息以及物流信息預測未來的需求，這才是隱藏最深的價值。

第4篇：智慧物流的優勢范文

一、前言

近些年來，隨著互聯網的快速發展，網絡技術的廣泛應用，教育教學也越來越網絡化。課程教學是高等教育教學的主體，基于線上線下的混合教學模式能使學生不受時間和地點的限制去學習，受到廣泛的關注[1]。從形式上看，混合式教學模式是傳統課堂教學和網絡教學的融合，而從本質上看，混合式教學模式是以教師為主導和以學生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學為中心的教學模式的融合，是建構主義、行為主義以及認知主義學習理論的融合，是各種教學方式與信息化技術的融合，也是線上和線下學習環境的融合。因此，混合式教學模式在教育教學中有著非常廣闊的應用前景[2，3]。交通運輸工程是一門綜合性的技術學科，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在交通設計和規劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強學生的學習主動性，提高課堂效果，從而使學生在有限的學習時間內更好地掌握所學知識，真正具備行業要求的專業技能、應變能力和解決實際問題的能力，是交通運輸工程教育實踐過程中值得深入研究的課題。本研究以交通運輸工程專業課中的現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，探討混合式教學模式在課程教學中的應用方法，進而為提升教學效果，提高學生的學習能力、知識運用能力、創新能力等提供參考。

二、混合式教學模式

在信息時代，學校處在傳統學習環境與信息學習環境混合并存的時代，互聯網和信息技術的快速發展極大地改變了傳統的教學方式，混合式教學模式的產生綜合了面對面教學和網絡學習的優勢，并將兩種學習模式融合，以充分發揮教師在課程教學中的主導作用，注重課程的精心設計，關注提升學生在課程中的自主學習能力，使教師在教學過程中起到引導、啟發和監控的作用，與此同時，激發學生學習的積極性、主動性和創造力[4]。因而，混合式教學模式是一個跨越虛擬，可以實現在線與實時交流，同時又涉及多種要素協同的混合式課堂結構[5]。混合式教學模式可以實現在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現在學生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學習資源。（2）活動形式的多元化。活動形式可以是熱點題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學生的組織能力、語言表達能力、交流能力、知識應用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進了學生對知識的吸收和內化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學習數據進行收集、分析，從而給出合理的評價結果。混合式教學模式充分發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養學生學習的自主性、團隊協作能力、創新能力以及活躍課堂氛圍和促進知識的內化等方面均起到了重要的作用。

三、現代物流管理課程分析

1.現代物流管理課程特點。現代物流管理是交通運輸工程專業開設的一門專業課程，是培養學生掌握現代物流管理理論、方法和技術，成為具備物流管理、規劃、設計等實務運作能力，能夠勝任物流管理領域全過程策劃、管理工作的現代物流工作人才。現代物流管理課程的特點包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強。現代物流管理課程涉及管理學、經濟學、信息技術等方面的知識，該課程的教學內容豐富、涉及面較廣，與其他學科的融合性較強。（2）理論與實際結合緊密。現代物流管理課程在講授基礎理論知識的同時，還涉及當前許多物流熱點問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學內容豐富、信息量大、熱點問題多，課程內容更新較為頻繁。因此，易于調動學生學習的興趣和積極性。（3）注重應用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發揮學生的主動性、參與性，鼓勵學生關注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導學生對問題的發現、解決和綜合分析，以提高學生的知識運用能力。2.現代物流管理課程教學目標。通過本課程的學習，使學生了解現代物流的基本知識；熟悉現代物流的基本概念、發展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規劃、現代物流技術、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學生能夠獨立運用所學知識對物流領域的問題進行分析和解釋；使學生對現代物流及其發展前景有比較全面的認識和了解。同時，通過課程的學習，教學力求突顯基礎性、實踐性和發展性的統一，強調創新能力的培養，重在闡明實踐應用價值，拓寬基礎知識面，注重與相關領域知識的融合，強化能力提升。

四、混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用

現代物流管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學需要結合實際案例進行。將混合式教學模式引入現代物流管理課程，能夠拓展教學的時空范圍，有效提升學生課堂學習的積極性和參與度，發揮學生在學習中的主體地位。1.學情分析。現代物流管理課程是針對交通運輸工程專業本科三年級實驗班學生開設的，這些學生具備扎實的交通專業基礎知識，學習能力較強，但也有部分學生自主學習能力較薄弱、對專業知識的應用能力較差。2.教學策略。依據課程的教學目標和學情分析，混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用，是借助現代互聯網和信息技術，以智慧終端（如手機）為工具，免費智慧教學軟件（如“雨課堂”）和免費通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學生課前、課中、課后三個環節精心設計，最大程度釋放教與學的能量，提高教學效果。課前，通過智慧終端和教學軟件推送學習資料，讓學生隨時隨地學習，提高學生的學習興趣和學習能力。課中，通過創設情境、題目引導、討論分享、教師引導等教學方式，掌握學習內容，活躍課堂氣氛，提高學生參與度。課后，課后測試和復習資料，讓學生完成并進一步鞏固知識。3.具體的教學流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯網和智慧終端的教學軟件，向學生資料，包括每次課的基礎知識點、難點，以及最新案例和動態前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網絡鏈接等，使學生對課堂教學內容的重點、難點及最新發展有全面的認識和學習，教學資源的多樣性也可使學生保持足夠的學習興趣。學生借助智慧終端（如手機），可以查看這些資料進行學習，并將學習中遇到的問題和心得進行反饋，教師對學生的學習情況進行監督和評價，實時調整課上教學過程。（2）課中。在課中，通過構建智慧的授課和學習環境，通過預習反饋情況等導入新課，基于智慧的教與學，結合各種形式的師生、生生互動活動，精講預習中存在的問題，學生重點提取預習中的疑惑或難點，提高學習效率，使學生實現個性化的智慧發展。教師在講課過程中，可以通過創設情境、題目引導、討論交流等形式，提高學生對教學過程的參與度，具體教學形式如下：①創設情境。通過創設形式多樣的情境，如基于問題的學習、基于案例的學習等，引起學生的學習興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導向，培養學生的辯證思維能力，提高知識運用的能力。例如，播放一個現代物流的視頻，比如京東智慧物流，創設三種情境，并將知識點融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運用哪些現代物流技術？b.這些物流技術的應用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進的空間？②題目引導。針對學生的基礎及認知能力具有差異性這一特點，進行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網絡資源獲取相關資料，并結合實地物流調查，發現問題，共同制訂物流解決方案，培養學生之間的協作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進行點評和組間交流討論，提升同學表達能力，給出評價結果。（3）課后。在課后，可通過教學軟件自動推送“課后小結”，也可以借助“思維導圖”歸納知識點，理清關聯，提出拓展性問題，讓學生加深對知識的理解、強化記憶。教師可以查看本節課的課堂上課人數、學習過程反饋等數據，通過數據統計分析，進一步掌握學生學習情況，進而可以通過智慧教學手段對學生進行個性化輔導。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學的質量和效率。

五、結論

混合式教學模式是互聯網和信息技術快速發展的產物，它將面對面教學和網絡學習兩種學習模式的優勢融合，發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在教育教學中有著非常廣闊的應用前景。本研究以現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，通過運用智慧的新型教學模式———混合式教學模式，以智能終端設備和智慧教學軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內的教學流程。混合式教學模式在教學過程中實現了師生的緊密聯系、交流互動和及時反饋，極大增強了學生的教學參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學生的自主學習能力、發現問題、分析問題和解決問題的能力、創新能力、語言表達能力等，也有助于提升課堂教學效果。

參考文獻：

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[2]黃淑芹,張海,何宗林.混合式翻轉課堂教學模式研究[J].黑龍江教育學院學報,2018,37(3):31-34.

[3]方夏萍.基于云班課平臺的“英語寫作”混合式教學模式研究[J].寧波教育學院學報,2018,(1):24-27.

[4]謝怡寧.基于翻轉課堂及MOOC的教學模式研究[J].黑龍江教育學院學報,2018,37(3):35-37.

[5]王浩亮,張春來.融合MOOC和布魯姆教育理論教學模式的構建及應用[J].教改論壇,2018,(1):37-47.

第5篇：智慧物流的優勢范文

[關鍵詞] 物聯網 物流 供應鏈 互聯網

有那么一天,你會發現在超市里選定物品之后不用再排隊等候結賬,而只需推著滿車商品走出大賣場就行了,因為商品上的電子標簽會將商品信息自動登陸到商場的計價系統,貨款也就自動從你的信用卡上扣除了。與此同時,每件商品的信息在這個過程中又被精確的記錄下來,通過“物聯網”的系統,在全球高速傳輸,于是對于物流系統,物聯網利用商品的唯一身份證可以跟蹤商品,互聯網又把商品的信息共享給它的產生,存儲和使用的人,以方便各個鏈條的人員對商品的流通做出及時的反應。

此時,你不禁要問什么是物流,什么又是物聯網呢?這一神奇的過程是如何實現的?

一、物流的定義

所謂物流是供應鏈活動的一部分,是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。物流活動的具體內容包括以下幾個方面:用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。目的是以最低的成本,高效的服務滿足客戶的需求。

二、物聯網的定義

所謂“物聯網”(Internet of Things),是指通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備,按約定的協議,把任何物品與互聯網相連接,進行信息交換和通訊,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。其目的,是讓所有的物品都與網絡連接在一起,方便識別和管理。 物聯網是利用無所不在的網絡技術建立起來的.其中非常重要的技術是RFID電子標簽技術.它需要三個網絡來實現:傳感網絡,即以二維碼、RFID、傳感器為主,實現“物”的識別;傳輸網絡,即通過現有的互聯網、廣電網絡、通信網絡等實現數據的傳輸與計算;應用網絡,即輸入輸出控制終端,可基于現有的手機、個人電腦等終端進行。

雖然二者都可以形成一個龐大的網絡,但他們區別卻是很明顯的,因為物流是一個實體的空間狀態下物的采購、包裝、裝卸、存儲、運輸等等一些列的過程,他基本不需虛擬的網絡來實現,而物聯網則是基于龐大的互聯網,借助于無線射頻技術(RFID)來實現對物品的號碼標示,記憶存儲然后傳輸到生產,消費或供應者手中。

三、物聯網影響物流的機理

由于物流企業在供應鏈中的特殊位置而對信息資源的掌握相對集中,物流企業參與了物品的所有配送、倉儲、包裝加工、運輸等環節,這是物流企業能全面獲得物流信息的基礎,物聯網使用EPC電子標簽對物品的唯一標識,將物流過程中不同的貨品、集裝箱、托盤和倉庫進行分層級編碼,當讀寫器得到大量的不同層級的EPC標簽信息時,系統就可以明確地辨認出他們的信息,并根據需要對有關信息進行處理,達到快速分級處理的效果。同時可以對具體物品進行監控,并利用網絡數據庫將該物品的任何信息進行分享,突破了傳統信息傳播模式的障礙,克服信息傳播途中的延誤,以供供應鏈的各環節利用,物流企業就可以對所提供的物流信息進行準確無誤的跟蹤,掌握物品市場的供求變化等情況,以供決策。也就是說,物流企業可以根據物聯網所提供的物品信息,然后對物品的產銷規模、銷售渠道、運輸距離和成本等等信息進行集中分析,實現對產品的銷售情況、庫存情況、配送情況等信息的收集,使企業可以跟蹤到產品的一切市場信息,從而可以為企業的生產計劃、庫存計劃、銷售計劃等過程提供決策支持。

物聯網這一在全球范圍內對每個物品跟蹤監控的全新理念,將從根本上提高對物品生產、配送、倉儲、銷售等環節的監控水平,將成為繼條碼技術之后,再次變革商品零售、物流配送及物品跟蹤管理模式的一項新技術,從根本上改變供應鏈流程和管理手段。

物聯網將我們帶入智能的時代,所以現在有了智能家居、智能家務、智能電網甚至是智慧地球的說法,在物流業中物聯網主要應用于如下以下方面:(1)智能配送的可視化管理網絡,這是基于GPS衛星導航定位,對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統,以實現物流作業的透明化、可視化管理。(2)建立全自動化的物流配送中心,實現局域內的物流作業的智能控制、自動化操作的網絡。(3)基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統,這些智能的產品可追溯系統為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前,在醫藥、農業、制造等領域,產品追溯體系都發揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用,有很多成功案例。(4)企業的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。這些都對物流業的發展意義重大。可能最初的時候由于成本問題,很多大宗商品物流不能使用物聯網,即物聯網的優勢不能在其身上得到很好的體現,如木材、機電、油品等,率先使用物聯網的應該是煙酒、奢侈品、汽車等高附加值的物流產業領域,但目前,沃爾瑪在供應鏈管理環節、上海聯華便利配送中心等都開始應用物聯網技術,預計將來進一步推廣。甚至誕生以物聯網物流供應、聯網與結算為一體的銷售終端或交易中心,以形成專營物聯網產品的智能超市。

四、結論

物聯網的理念開闊了我們的視野,提高了我們的認識,讓我們能夠主動的全面提升物流業智能化、自動化與信息化水平。物聯網的出現改變了傳統的信息傳播方式,使得生產者、消費者及供應商等均可以及時準確掌握商品的詳細信息,跟蹤商品足跡。為我們帶來了敏捷智能的供應鏈變革,它成為物流企業進行供應鏈管理過程中實現信息交流和管理的先進技術,提高了物流企業的管理水平和核心競爭力。相信在不久的將來物聯網獨特的優勢將會得到完全的發揮,那時在我們的生活中物聯網的影響將無處不在,比如前面提到的智能家務,智能家居等,那么由物聯網的發展而帶來的物流業的革命相信也不會很遠。

參考文獻:

[1]楊青松:歐洲超市發展新趨勢[J].經貿參考,2006(10)

第6篇：智慧物流的優勢范文

關鍵詞：戰略性新興產業；現代物流業；牽引機制；物聯網

秦皇島市的發展目標有別于河北省其他內陸城市，秦皇島市努力建設宜居、宜業、宜游的發展戰略對市委市政府提出了更高的要求。相對于擁有較強輕重工業基礎的河北省其他地級市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團、山海關船舶重工有限責任公司、渤海鋁業有限公司等第二產業中的知名大型企業，但是由于行政區劃內擁有“夏都”北戴河區、“天下第一關”所在地山海關區，出于對優美自然風光和世界文化遺產的保護，秦皇島市在產業升級改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個問題入手，重點探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經濟拉動作用的戰略性新興產業。

一、關于戰略性新興產業的內涵

戰略性新興產業是指以重大技術突破和重大發展需求為基礎，知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產業，集中體現了新興科技和新興產業的高度融合。戰略性新興產業代表了未來世界產業發展的置高點，是各個國家和地區爭相發展的重點，戰略性新興產業一般具有科技含量高、環保效益好、能源消耗少、附加值高等特點，對于產業轉型升級和地區節能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發展了這些產業，這些國家就將在國際競爭中處于領先地位。對中國而言，我國如果爭取實現彎道超車，就要發展好戰略性新興產業。目前普遍的看法是，我國政府定義了節能環保產業、新一代信息技術產業、生物產業、高端裝備制造業、新能源產業、新材料產業等產業作為優先發展的戰略性新興產業。

二、秦皇島市發展戰略性新興產業的必要性

由于戰略性新興產業具備的科技引領型、環境友好型、資源節約型等顯著特點，因此，秦皇島市在如下方面具有發展戰略性新興產業的內生動力。一是對于自然環境的保護需求。秦皇島市對于自然環境的高標準體現在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區是城市的一顆明珠，僅以北戴河區為例，2014年全區共接待國內外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區外，秦皇島市山海關區、海港區、撫寧區、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優美的自然風光，尤其是山海關區更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業是秦皇島市的支柱產業。在京津冀一體化戰略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發展戰略性新興產業。

二是對于地理優勢的利用需求。秦皇島市所處的地理區位具有極大優勢，秦皇島市是連接東北經濟圈和華北經濟圈的樞紐，秦皇島市山海關區自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實現“北煤南運”的樞紐港口，運輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關機場和北戴河機場2座機場，雖然2座機場都是支線機場，但是一座中型城市擁有2座機場的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運輸比較優勢。

三是對于教育文化優勢的發揮需求。作為一座人口數為306萬的非省會、非副省級地級市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數4.78萬人，在校生達15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點大學燕山大學坐落于秦皇島市，燕山大學擁有5個國家重點學科（河北省全省共有7個國家重點學科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學的里仁學院連年位于全國獨立學院十強行列，燕山大學及獨立學院的科學研究優勢、人才培養實力對于秦皇島市發展戰略性新興產業具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內優秀高校一般都集中在直轄市、省會城市，燕山大學坐落于一所地級城市是不多見的。

三、契合秦皇島市發展特點的戰略性新興產業探析

在前述列舉的戰略性新興行業中，雖然秦皇島市任選一個行業方向都會得到燕山大學、東北大學秦皇島分校這樣的教學科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應，秦皇島市發展高科技行業所需的人才集聚效應無法形成，秦皇島市的城市規模和經濟實力也難以給予高科技行業足夠支持。事實上，在戰略性新興產業的名單中留給秦皇島市的選項已經不多，秦皇島市的選擇必須要結合自身的比較優勢，發展人無我有、人有我優的產業。新一代信息技術中的物聯網技術將會為秦皇島市提供重要發展機遇，即發展以物聯網技術為內核的第四方物流、第三方物流相協同的現代物流業，充分利用好秦皇島市的地理區位和海陸空交通優勢，在硬件比較優勢的基礎上利用燕山大學的科研、人才優勢去創造軟件方面的比較優勢，創造出秦皇島市經濟發展的新增長極。

四、現代物流業如何發揮對秦皇島市經濟的引擎拉動作用

現代物流業由第三方物流、第四方物流協同組成，在以下三個方面對秦皇島市地方經濟具有明顯拉動作用。一是第三方物流的社會資源整合作用。第三方物流是現代物流業的硬件基礎，秦皇島市現在已經有部分物流企業，未來可以進一步吸引規模更大、專業程度更高的第三方物流企業，充分發揮秦皇島港、2座支線機場、鐵路網、公路網的立體運輸優勢，更多的第三方物流企業將形成規模效應，能將零擔運輸轉化為整擔運輸，降低秦皇島海陸空運輸的整體成本，創造成本優勢，合理配置社會資源。

二是第四方物流的信息技術推動作用。第四方物流企業是供應鏈的資源整合者，可以產生巨大的經濟附加值，通過對第四方物流三種基本運行模式和其在中國實踐發展的研究，秦皇島市發展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優勢，去補齊“門對門”運輸的其他環節，去做供應鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發展足以指揮整條供應鏈和開展多式聯運的信息管理技術，必要時需要開發物流信息管理平臺或系統，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯網對現代智慧城市的契合作用。現代物流業的發展必定會導致先進物流技術在城市中的廣泛應用，條形碼技術、RFID（無線射頻識別技術）、GPS和GIS技術等將會連接商品、人才、網絡，這些基于提升物流效率的技術，將會最終實現人和物的互聯，將會實現所謂的智慧城市。建設智能化的智慧城市是很多城市的建設口號之一，但是智慧城市僅僅是現代物流城市的一個副產品，秦皇島在成為物流城市的同時自然會成為智慧城市。

五、結論

秦皇島市優越的地理條件和自然風光在成為城市名片和固有優勢的同時，也在客觀上限制了新興產業的選擇，城市中心和發展重心的向西移動就體現了京津冀協同發展對于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規模和人口現狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現實情境和現有條件揚長避短，才有可能在區域城市發展競爭中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅定地利用物流硬件優勢，以嵌入了信息技術的現代物流業為引擎，去創造城市經濟發展的“第三利潤源”。

參考文獻：

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[4]姜文超.第四方物流在我國的發展現狀綜述研究[J].國土與自然資源研究，2015（06）.

第7篇：智慧物流的優勢范文

關鍵詞：物聯網；信息平臺；物流業；消費市場

0 引言

物聯網是目前最受關注的“熱詞”之一，國家已將物聯網列入中國五大必爭產業制高點之一，希望使信息網絡產業成為推動產業升級、邁向信息社會的“發動機”。物聯網在物流業的應用落地，這對亟待振興的物流業來說，是一次絕好的機會。據中國物流權威機構推算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，就可以在貨物運輸、倉儲方面節能降耗1 000億元以上，可以增加1 300億元左右的社會效益。因此，加強物聯網等新型信息技術應用，加強物流管理的合理化，實現低碳物流，降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費用，增加利潤意義重大，也由此引起了社會的廣泛關注。

1 運用物聯網提升物流業信息化水平

打造高價值的物流業

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。顧名思義，物聯網就是物物相連的互聯網。這有兩層意思：一是物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；二是其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間的信息交換和通信。因此，物聯網的定義，就是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

通過物聯網可以提高信息傳遞效率，提升物流業效益。可通過電信提供的物聯網平臺讓實時跟蹤貨物信息變為可能，隨時了解貨物安全，降低管理成本。實際上，物聯網就是通過代碼跟蹤讓人與物的通話成為可能。物聯網與現代物流有著天然緊密的聯系，其關鍵技術在于諸如物體標識及標識追蹤、無線定位等應用。現代物流企業運用物聯網之后，將有效地實現物流的智能調度和管理。

利用物聯網可以提升物流業管理水平，提升管理效率。就是出差在外，也能隨時查看物流倉庫，實現遠程監控管理。只要通過CDMA手機或者便攜電腦，通過寬帶或移動網絡，就能實現實時的視頻監控。這種全球眼遠程視頻監控業務，能滿足政企客戶遠程實時查看各類監控應用現場情況、應急指揮調度、控制監控視頻、掌握最新監控信息、各類現場情況監督管理等需求，向各行業客戶提供隨時隨地的實時、移動視頻監控服務，幫助客戶提升遠程視頻監控管理能力。

通過內置監控客戶端軟件的CDMA手機終端，可以進行瀏覽頁面的動態調整和適配。甚至還能根據不同要求進行前端設備、中心平臺、客戶端三地錄像與存儲，并對所存儲的圖像按照不同的要求進行回放查看。目前，在物聯網先發的部分省份已經在開始探索構建居于物聯網的物流信息平臺。在全新的物流體系之下，當我們把智能可追溯網絡系統、智能配送的可視化管理網絡、全自動化的物流配送中心連為一體時，就可以產生一個智慧的物流信息平臺。

第8篇：智慧物流的優勢范文

為加強智慧城市對新型城鎮化建設和“一帶一路”戰略的服務支撐，整合智慧城市產業“走出去”和“引進來”雙向投資資源，搭建政、企、產、學、研國內外合作交流平臺，2017年3月17日，商務部投資促進局與北京建誼投資發展（集團）有限公司、北京東方國信科技股份有限公司、泛華建設集團有限公司、曙光云計算技術有限公司、《經濟》雜志社、聯想（北京）有限公司、京津冀大數據產業協會等8家智慧城市和大數據領域知名企業共同發起成立了“智慧城市大數據產業投資促進專業委員會”。

在智委會成立大會上，商務部投資促進事務局副局長張玉中，北京建誼投資發展（集團）有限公司董事長張鳴，泛華建設集團董事長、中國市長協會小城市專委會執行主任楊天舉等紛紛建言獻策。

構建智慧城市2.0時代

智慧城市的建設，要先找到某一區域城市的比較優勢，確定產業優勢、戰略優勢，并找到地區經濟發展的動力源。同時，還要發現與創造需求、價值。楊天舉表示，運營智慧型城市，要從全局考慮，如產業集群化、集群基地化、基地園區化、園區社區化、社區帶領城市智慧化。

智慧城市2.0可持續發展路徑是城經濟和市經濟的相互連通。城經濟中的基礎設施、城市開發、智慧設施、智慧建設支撐著智慧城市發展中的信息流、資金流、物流與人流，反之這些元素對城市的硬件設施也有提升作用。解決智慧城市的建設，首先應從科學的理念出發，在頂層設計過程中將轉型升級、創新驅動和可持續發展觀念融入到商業模式中，形成有規模的產業集群，建立智慧城市體系，通過信息化、網絡化、智能化的運營手段將上述要素結合起來。

區域智慧城市發展的頂層設計需要系統規劃，不應急功近利，《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》明確提出，到2020年綠色建筑要提升到50%以上。目前北京、上海等城市開始對大型公共建筑提出能耗限額要求。隨著相關政策的出臺，將會有越來越多的企業和單位重視建筑本身能耗的降低。因此在智慧城市2.0時代，我們要實現智慧城市的綠色低碳平衡，創造宜業、宜居、宜商、宜學、宜游的智慧城市。

為智慧建筑搭建無縫數據平臺

在智慧城市發展的大旗下，大數據的生成和運用已成為當代社會的一項基本屬性。各行各業在制造大數據的同時也在使用大數據，建筑行業也是如此。張鳴告訴《經濟》記者，建誼集團所打造的數據平臺基于建筑行業，力求實現數據無縫對接和交流。近年來，建筑行業的基礎數據尚未健全，因而更需要一個廣闊的空間平臺來實現資源的交換和共享。如果做不到資源共享，對于日漸發展的建筑業來說，消耗的成本也還是會逐漸增加。

目前中國建筑行業的發展相對落后，“建筑大數據工業4.0商業平臺”的建立可以實現從簡單的商業交換發展為產商共同協作，這是建筑行業的大變革。大數據平臺的建設會直接導致一部分建筑產品被淘汰，由于裝配式建筑對建筑各部分的要求十分嚴格，因而不符合標準的設計，沒有實現工業化、數據化轉變的建材制造商，將會遭受致命的打擊，這將是一個由混亂走向統一的過程，淘汰不入流的企業是必然的，數據化將顛覆傳統建筑行業。

拓寬雙向投資渠道

國務院出臺的《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，鼓勵電信運營企業、互聯網企業采取兼并收購、投資建設、設施運營等方式“走出去”，抱團出海，集群式“走出去”，通過以大帶小，合作出海，鼓勵大企業率先走向國際市場，帶動一些中小企業配套“走出去”，構建全產業鏈的戰略聯盟，形成綜合競爭優勢，積極參與境外的經貿合作建設。張玉中認為，這是展示我國智慧城市行業、企業實力與形象的窗口，為將來開展與“一帶一路”沿線國家和地區進行技術、項目、人員交流等方面的合作，提供正確的指引，為中國企業參與到海外建設中提供便利。

第9篇：智慧物流的優勢范文

關鍵詞：電子商務；末端物流配送；物流配送系統；實用型物流人才

一、我國物流企業在電子商務環境下發展存在的問題

（一）缺乏有效的社會物流配送系統

電子商務是一場商業領域的根本性革命。能實現可跨越地域和生活區，延伸向整個世界，使多級比較選擇成為可能的電子商務，在我國現階段得到了很好的發展，為經濟結構轉型和創新創業提供了途徑，電子商務的發展為物流業的發展帶來了更多要求，其中物流能力滯后是一個重大的原因。也即在網上實現商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統對事物的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務。

（二）末端物流配送速度慢配送成本高

電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是：如我們消費者在網上購買一件商品選擇物流付款成功之后，部分商品會因為物流的配送不得力，通過查閱訂單發現在干線運輸中商品流通速度很快，但當到達某個節點尤其是末端物流時，會發現商品在此環節會經歷一個長時間的不動狀態，導致這一現象的原因有很多，配送成本過高、速度過慢是涉足電子商務的買方最為不滿的問題，這與物流節點配送速度和配送人員能力有重要關聯度。

（三）城市配送能力不足

城市配送企業功能單一，規模較少，經營管理水平較低；城市配送管理政策滯后，目前青島從事配送物流服務的企業，包括傳統的運輸、儲運等流通企業與新型的專業化配送物流企業，但是其市場規模和實力都還比較少，網絡化的運行組織尚未形成，多數從事配送物流服務的企業缺乏應有的服務規范和內部管理規章，大部分配送企業集中在低端競爭市場，專業的第三方物流規模較低，配送中心缺乏高素質懂技能的合格配送人員，配送行業人員參差不齊。

（四）中職教育培養實用型物流人才能力不足

青島藍色區域經濟的優勢帶動了電子商務的發展和壯大，同時也帶動了青島中職物流教育的快速發展，不少中職教育學校也正在加大實用型物流人才培養模式改革創新的力度，但是中職學校培養實用型物流人才的能力依然不高，大部分中職教育學校的物流專業人才培養仍然是重理論輕實踐，學生缺乏動手能力，并沒有從末端物流配送環節的角度出發為學生提供培養技能與專業的課程，缺乏具有一線物流配送人員的現場指導，這些中職畢業的學生都存在操作技能缺乏、物流專業技能不足等問題。

二、解決電子商務下物流發展的幾點思路

（一）建立有效的社會物流配送系統

構建專業化模式配送，實現配送車輛的公司化管理和專業化經營管理模式，同時能在相對公平資源分配下的貨車有限優先通行權，貨運出租車質量招投標制度，城市貨的無障礙通行制度。城市配送車輛采用機動車輛與小型工具結合的方式，解決城市擁擠，降低配送成本，提高配送便利，三輪車、電動車成為城市配送中的重要工具；城市配送節點采用公共資源與社會資源相結合的方式建設運營，既有共用型的大型物流中心、城市配送中心，也有依靠社會資源建立的提貨中心、提貨點以及樓宇配送點。

（二）創建切實可行的末端物流配送體系

加大現代化社區以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設施的建設，可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵的問題。但智慧末端物流設施只有成為公共設施，才能更大發揮其在居民社區中的作用。因此要采取合理機制，讓智慧末端物流設施成為由政府投資的公共設施來共物流企業和社區居民使用。二是實現配送時間安排靈活、配送信息溝通方便配送高效率的末端物流配送的便捷化，，同時也要加強末端物流配送設施實用的便捷化，末端物流配送相關設施應當提升其人性化體驗，便于所有人使用，易于操作從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。

（三）構建中職教育實用型物流人才的培養體系

要建立有效可行的社會物流配送系統和末端物流配送，都離不開實用型物流人才的培養。實用型物流人才除了需要具備一定的專業技能之外，還需有完整強大的實踐操作能力與崗位業務能力。基于此，全方位深化校企合作，建立一體化育人的長效機制。推進校企共同研制人才培養方案、開發課程和教材、設計實施教學、組織考核評價、開展教學研究等，將校企合作貫穿教學及管理全過程。建立雙師團隊教學、雙師合作授課、雙導師指導制度，學校教師和企業師傅共同承擔教學任務。

三、結束語

本文對我國物流企業在電子商務背景存在的問題進行了分析，也探討了解決這些問題的幾點思路，最終得出物流配送硬件的提高和物流配送人員操作能力的提高是解決電子商務背景下物流問題的重要途徑。

參考文獻：