電商物流理論精選(九篇)
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第1篇：電商物流理論范文
相對于傳統電子商務線上與線下業務職能較為清晰的劃分，全過程電子商務物流更加注重突破線上與線下的業務界限，將交易、物流等信息進行共享，并通過建立專門的物流服務中心來對各方物流資源進行整合，實質是為各方物流提供了與自身物流屬性相匹配的信息配對服務，解決電子商務物流服務需求者與供應方的雙向信息孤島問題，提升要素資源的配置效率。通過一體式的信息管理系統，全過程電子商務物流還可以實現對于交易者、物流服務提供者的統一信譽資質認證功能，并以參與人保證金制度為依托，進一步將信息不對稱造成的道德風險和逆向選擇發生概率降至較低水平。從電子商務交易標的物的規模構成來看，B2B電子商務與B2C、C2C電子商務對于物流資源的需求存在一定差異，進行差異化交易與物流管理固然是較為妥協折衷的方案，然而卻因人為分割商品資源屬性而造成電子商務物流信息與供應鏈資源管理的混亂，而全過程電子商務物流可以有效解決此問題。以B2B電子商務物流發展為例，其對于物流穩定性、專業性、信息化程度以及可視化特性的要求均較高，包括浙江塑料城網上交易、阿里巴巴采購批發平臺、歐浦鋼網等國內B2B電子商務交易平臺，均開始嘗試利用全過程電子商務物流來應對B2B電子商務的較高發展需求，進而逐漸衍生出“物流模式變革引致因素”這一問題，對此，本文構建了全過程電子商務物流集成動力模型（如圖2所示），將線上交易與線下物流界限清晰的傳統電子商務物流向全過程電子商務物流轉變的驅動力量分為內、外兩個方面，其中內部驅動力量以電子商務相關創新元素為主，而外部力量則包括社會環境、技術以及理念變革等元素。
2全過程電子商務物流動力作用機理
由圖2全過程電子商務物流動力模型可知，全過程電子商務物流的變革驅動是多方外部因素和電子商務自身發展、創新共同作用的結果，各種差異化元素具有不同的作用機理，具體來說：
2.1外部驅動力量（1）企業商品購銷模式變革驅動。在電子商務發展初期，供應鏈上的企業購銷活動往往采取分散和單一的交易模式，買賣主體對于實體市場的依賴程度遠高于網絡市場，而在全國性大宗商品網絡化交易發展較為成熟的階段，企業單一購銷模式逐漸向追求效率、安全、便捷與集合競價優勢的一體化聯合購銷轉變，因此對于具備標準化服務特征和一站式工作優勢的全過程電子商務管理訴求日益高漲，企業開始以電子商務參與者和物流需求者的角色來驅動傳統電子商務物流向全過程電子商務物流發展過渡。（2）創新理念和技術等因素的沖擊。信息技術的飛速發展使得電子商務物流管控中的數字化特征愈發突出，云技術、大數據分析、物聯網、激光鐳射編碼等電子科技與電子商務物流管理的結合，進一步突出了物流業務各環節互相打通、連線以及資源共享的需求特征，而先進的供應鏈管理思想則為全過程電子商務物流的推出與發展提供了及時的引導，外生技術沖擊再一次顯示了對于產業經濟變革與微觀業務流程重組的影響與作用能力，并與管理思想演繹互為依托，共同推進了電子商務物流管理的革新。（3）經濟與法律等制度環境因素的影響。經濟環境對于全過程電子商務物流的發展驅動主要體現在宏觀經濟走勢與市場競爭激烈程度方面，電子商務物流由壟斷競爭向寡頭壟斷發展的過程中，微觀參與者通過構建競爭聯盟而提升市場競爭力、控制交易成本的需求也會變得愈發強烈，而法律制度因素則滲透到電子商務物流的雙邊和多邊誠信管理、安全約束等方方面面，只有統一化和集中化的電子商務物流平臺建設，才能應對參與者的競爭聯盟需求，同時迎合法律約束范圍的經濟安全特征。
2.2內部驅動力量（1）電子商務交易模式創新。在實貨對接已經不能滿足部分經濟主體進行電子商務交易需求的背景下，具有金融衍生品特征的電子商務倉單交易模式近年來逐漸成為不可忽視的市場力量。通過建立完備的倉單標的物監督制度與保證金制度，可交易倉單電子商務模式獲得迅速發展，然而，倉單交易所對應的現貨在進入交割庫后要求對其數量、品質以及監管控制都實現一體化管理，此時僅僅依靠傳統電子商務平臺物流資源系統很難滿足這種要求，這為能夠納入外部企業和物流資源的全過程電子商務物流系統提供了較好的應用基礎。（2）電子商務支付模式創新。作為電子商務流程中的核心環節，交易支付功能逐漸突破單一的功能模式，現金資源管理和資金調撥等“準銀行”功能愈發突出，早期B2B電子商務的銀行轉賬和票據支付途徑也開始向第三方支付工具滲透，而B2C、C2C等依托第三方支付的電子商務模式也具有尋求創新支付的內在需求，基于電子商務物流資源一體化管理的全過程電子商務物流為支付創新提供了多樣化的業務節點，以貨易貨、分期支付等在電子商務上的應用具備了一定的實踐基礎。（3）供應鏈融資模式的創新。在途資金滯壓始終是困擾電子商務交易者的主要問題之一，買方和賣方主體均具有進行電子商務短期融資的內在需求，但是都面臨著靜態融資難和資金時效性差的難題，而基于供應鏈一體化的全過程電子商務物流管理則為電子商務參與者提供了基于供應鏈節點的動態融資平臺，商流、資金流、物流以及信息流的一體化特征使得資金融通的風險更加透明，并實現了基于電商平臺、物流節點和買賣雙方的多方分散，供應鏈融資進一步由線下轉移到線上，低成本，高效率。
3研究結論
第2篇：電商物流理論范文
眾所周知,電子商務的開展離不開物流,電子商務是線上的交易,物流是實物的流轉,只有完成實物從賣家到買家的流轉過程,電子商務才能結束。電子商務如果脫離了物流,那么將失去電商的意義。因此物流能否順利的開展直接制約著電子商務的進行,同時,電子商務的發展也將不斷促進物流管理和物流技術的進步,也將改變物流的運作方式。
二、電子商務與物流管理的關系
1.物流與電子商務相輔相成
電子商務不同于傳統商務活動的主要表現就是傳統的電子商務主要是商流和資金流,而電子商務集商流、資金流、信息流及物流于一體,他們相互結合,有效協同,形成了電子商務的整個流程,并且缺一不可。并且隨州電子商務越來越注重客戶體驗,物流在電子商務過程中扮演的角色也越來越重要,例如客戶可能僅僅因為對物流速度的不滿意而造成對整個產品、商家的不滿意,甚至退貨,這種情況在現實生活中屢見不鮮,這表明物流在電子商務中的地位越來越重要,它是企業電子商務優勢的重要體現,也是制約瓶頸所在。因為一旦企業的物流出現問題,或者管理不善,那么將給電子商務的開展帶來巨大影響。這也是為什么近年來越來越多的電子商務企業開始自建物流的重要原因,在某種程度上來說,物流已經成為電子商務中僅次于支付、安全之外的第三大影響因子。
2.電子商務將改變物流的運作方式
主要體現在電子商務的發展將會實現物流管理的網絡化,并且通過網絡能夠實現對物流的時時控制,傳統的物流主要是在線下進行,著重于實現物的流通,在物流的信息化方面并沒有太大的發展。但是電子商務的發展,必須要求物流信息的網絡化,物流管理的流程都必須在網絡信息中時時反饋,系統的任何一個神經末端收到相關的信息,物流管理系統能夠迅速捕捉到并作出反應,如擬定相關物流管理計劃,通知相關環節如配送包裝等開始工作,這些都是靠系統自動來完成的,因此電子商務的發展對物流的運作方式產生了根本性的影響,未來這種影響還將會進一步擴大,物流的信息化將會更加完善。
3.電子商務是物流技術進步的推動力
電子商務的蓬勃發展,必然也會帶來物流技術的巨大變革。我們可以把物流技術分為軟技術和硬技術。軟技術就是指物流中涉及到的管理、計劃、運籌等等,電子商務的發展必然會促使企業在管理上進行變革,把物流管理放在更加重要的地位,建立適合電子商務發展的高效的物流管理體系。物流硬技術是指在物流中常用到的一些技術及其載體,如進行物流運轉的機械、包裝、RFID等等,未來物流管理必然會朝著機械化、信息化的方向發展,而這一切的推動力量就是電子商務的發展。
三、電子商務時代物流管理如何進行創新
1.技術創新是物流管理創新的基礎
科學技術是第一生產力,物流管理的發展離不開其依托的物流技術的創新,對于現代物流管理來說,技術創新尤其重要。首先是網絡技術的創新,因為網絡化是現代物流區別于傳統貨運的重要特征,高效暢通的網絡設施是物流管理的基礎。其次是各種物流管理輔助技術的創新,如條形碼技術、自動倉儲管理技術、自動分揀\存取跟蹤系統等等,他們是物流管理信息化的重要支撐,也是實現物流網絡化的基礎。此外,還有視頻監控等多媒體技術也在物流活動中作用重大。
2.人才創新是物流管理創新的支撐
人類任何技術的進步和創新都離不開人的要素,特別是對于像物流管理這種在我國發展還不是很完善的管理活動。不論是物流管理的進步還是技術的發展,都需要大量高素質人才作為支撐,因此,促進物流管理的創新,必須要注重人才的培養和創新。要通過高校以及各類專業的技術學校,加大物流人才的培養力度,專業技校要注重培養物流管理的專才,能從事物流過程中某一部分的專業性工作,如物流信息技術開發、加工、運輸、倉儲等;各類高校要注重培養物流管理的全才,能夠作為物流管理進步的推動力量,如物流技術的科研人才、企業物流經驗管理人才等。在人才培養的過程中要注重理論和實際相結合,不能脫離實際空談物流管理,通過建立現代化的模擬實驗室、實地的參觀學習、假期實踐等方式將學校教學和社會需求有效結合起來,走出當前一些院校在物流管理專業設置和人才培養上的誤區,不能為了設置相關專業而設置相關專業,教學不能照本學科,否則既浪費了資源,也耽誤了學生。
3.一體化是物流管理創新的內在驅動
變革創新的關鍵不是單獨對每一個個體孤立處理,而是聯接并且均衡所有的組成部分。未來物流管理將實現一體化,即“以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業,直至消費者的供應鏈的整體化和系統化”。物流已不是作為一個單獨的個體而存在,它在電子商務乃至整個社會生產鏈條中都擔負著重要的角色。供應鏈整合協調和集成化管理,是現代物流區別于傳統物流的最重要特征,由分散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉變。
第3篇：電商物流理論范文
1.1培養目標與社會需求脫節
我國物流從業人員從物流人才需求定位方面，可將其分為高、中、初三個層次。目前我國物流市場不健全，企業及個人對物流理解不準確，想要達到物流人才的供需平衡在短期內是很難實現的。在高職院校“電子商務物流”課程教育中，較多以傳統的課堂講授方式為主，老師進行填鴨式灌輸，重知識傳授輕能力培養，企業渴求高級物流人才，而供給市場即學校，大多數提供數量眾多的初級物流人員或接受過高等教育的物流新手，因此產生了物流人才供需嚴重不對稱的現象。
1.2知識傳授與實踐能力培養脫節
在高職“電子商務物流”課程教學中，基本上采用傳統的課堂講授方式，老師填鴨式教學，照本宣科，只重視知識的學習，不重視能力的培養，忽略了學生的主體地位，束縛了他們的實踐操作能力和創造性。這種被動學習，使學生很容易單從技術層面理解和學習電子商務物流課程，把它當作技術課程來學，而忽視了自身物流崗位素質的培養。高職院校電子商務物流課程體系的研究與實踐——以物流管理專業為例文／何雁2.3電子商務與現代物流實踐脫節目前高職院校的“電子商務物流”課程的任課教師基本都來自電子商務專業，或者是物流管理專業甚至是財經專業，基于認識上的偏差，不少人簡單的認為，電子商務物流就是“物流+電子商務”，他們對電子商務條件下的現代物流運作理解不透，在“電子商務物流”課程的教學中，或偏重于物流管理，或偏重于電子商務，沒做到兩者的有機結合，因此產生了電子商務與現代物流實踐脫節。
2、電子商務物流課程體系的研究與實踐
根據五年制高職物流管理專業人才培養方案，江蘇省連云港財經高等職業技術學校（以下稱連財校）物流管理專業為培養適應地方社會經濟發展需要的就業性人才，物流管理專業和電子商務專業組成電子商務物流團隊，通過現場交流、問卷調查、參觀訪問、三種方式對連云港市的幾十家物流企業進行了調查，依據專業發展目標和調研結果，結合學校的辦學定位，明確了物流人才培養要以市場需求為導向，了解了物流專業畢業生應具備的知識、能力和素質，以此來設計符合地方性應用型高職院校電子商務物流課程體系。
2.1課程體系設計依據
2.1.1羅伯特·M·戴爾蒙德提出的課程體系創建模型課程體系的設計與構建是實現專業人才培養目標的關鍵，是最終能否實現教學目標的決定性因素。根據羅伯特·M·戴爾蒙德提出的課程體系創建模型中所指明的設計順序：首先從學生、學科和社會三個最主要的價值取向出發，分析課程體系的編制需求且說明培養目標和時間安排。然后對課程體系進行編制、實施和評價。最后通過反饋信息，對課程體系進行調整，以實現教學目標。2.1.2按照培養目標設置崗位素質知識體系復合型人才指具有兩個以上（含兩個）專業或學科的基本知識、具備基本能力的人才。現代市場環境下，中小型物流企業雖需要物流管理專業方面高、精、尖專門人才，但他們更加歡迎既懂得經營管理、商務操作，又懂得運用網絡為現代物流服務的復合型人才。電子商務物流是個交叉性課程，涉及面廣，加之教材內容復雜，章節間系統、關聯性較不明顯，給教學工作帶來了極大困擾。而高職學校“電子商務物流”課程培養的目標是能滿足社會需要的運用計算機網絡技術從事現代物流活動的復合型人才，這就已經明確告訴我們：教師應教什么和學生應學什么。針對現代物流企業電子商務的崗位素質需求確定連財校電子商務物流課程目標如下：（1）知識目標：理解電子商務與現代物流知識；掌握主要電子商務物流技術；掌握商品出貨和包裝的要求；掌握快遞收件、運輸、派件的相關知識；掌握逆向物流知識；掌握商品采購、入庫、保管、盤點、庫存控制的要求和方法；掌握對外銷售物流和貨運物流的知識；理解供應鏈構建原則、影響因素；了解物流信息管理系統和物流服務管理，掌握降低物流成本的主要方法。（2）能力目標：熟悉物流的基本流程，熟悉現代物流技術；能夠選用合適的材料包裝快遞商品；能夠對快遞公司進行比較選擇，熟悉快遞公司的業務；能夠完成退換貨操作；能夠完成倉儲相關作業的操作；能夠給客戶提供良好的物流方面的客戶服務；能夠采取適當的方法降低物流成本。（3）素質目標：具有團隊合作能力，形成客戶至上的服務理念。
2.2電子商務物流課程體系的編制、實施和評價
綜上所述，為培養滿足社會需求的應用復合型人才，連財校電子商務物流課程是依據完成電子商務物流崗位群典型工作任務的需要、學生認知規律和職業能力形成規律設置的。其總體設計思路（見表2）是，打破以知識傳授為主要特征的傳統學科課程模式，轉變為以工作任務為中心組織課程內容，并讓學生在完成具體項目的過程中學會完成相應工作任務，并構建相關理論知識，發展職業能力。課程內容突出對學生職業能力的訓練，理論知識的選取緊緊圍繞工作任務完成的需要來進行，同時又充分考慮了高等職業教育對理論知識學習的需要，并融合了相關職業資格證書對知識、技能和素質的要求。項目設計以一般電子商務物流過程為線索來進行。教學過程中，要通過校企合作、校內實訓基地、網絡平臺等多種途徑，采取理實一體形式，充分開發學習資源，給學生提供豐富的實踐機會。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。
2.3應用與創新環境平臺的建設
第4篇：電商物流理論范文
關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展
電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、物流業國內與國際發展現狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。
天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。
上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。
（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是企業物流發展的基礎
通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。
（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
1、物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
2、物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。
3、物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
4、物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。超級超級
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。
參考文獻：
[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.
[2]周元福.對現代物流內涵的再認識[J].經濟研究，2005，（4）.
第5篇：電商物流理論范文
關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展
電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、物流業國內與國際發展現狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。
上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。
（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是企業物流發展的基礎
通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。
（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
1、物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
2、物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。
3、物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
4、物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。超級秘書網：
參考文獻：
[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.
[2]周元福.對現代物流內涵的再認識[J].經濟研究，2005，（4）.
[3]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業出版社，2004.
[4]方美琪、鐘佳桂：電子商務與傳統企業[M].清華大學出版社，2003.
第6篇：電商物流理論范文
1電子商務環境下我國物流管理方式存在的具體問題
1.1監管制度不完善
在物流行業當中，物流產業政策、物流基礎設施建設、物流投資運輸、物流投訴監督、物流運輸監督等內容，雖然都是屬于一種行業，但它們都的管理部門卻是不同的，而對于這樣的物流管理形式來說，具體實施管理工作過程相對比較混亂，比較繁瑣，這不僅給工作人員帶來繁重的工作內容，也會降低對物流管理工作的監管力度，甚至還會給物流企業中各部門協調工作帶來一定問題，會給物流管理工作的創新帶來不同的影響，也無法促進物流企業未來良好發展。
1.2物流企業配套設施相對滯后
通過對現階段我國物流配套設施進行調查，比一些發達國家的物流配套設施相比具有一定的滯后性，主要的問題都體現在物流搬運、物流交通運輸、物流通訊設施等部分，這非常不利于物流業未來的健康發展與進步。隨著我國電子商務技術的不斷發展，有效提升了物流運輸整體速度，但由于我國物流設施還無法滿足現今飛速發展的要求，因此物流企業必須要對物流配套設施進行升級，并且也要提升設施的兼容性，進而有效提升作者簡介：趙迪，天津機電職業技術學院。物流工作整體效率，實現物流企業在電子商務環境下的穩定發展。
1.3信息化技術與物流管理融合度不高
在物流管理發展中其主要發展方向就是信息化，但是我國的信息化計算的發展時期相對較晚，信息化技術的綜合實力也具有限制性，而且也欠缺一定的政策支持，這使得物流信息化管理的力度不夠，無法實現信息化技術與物流管理的高度融合。信息技術的高速發展能夠有效的突破區域、部門、行業等之間的限制性，能夠保障物流行業的現代化發展的良好實現。如果物流行業信息化管理水平過于較低，那么就會直接影響物流行業的工作效率，導致工作人員只能運用手工完成工作，卻欠缺一定的智能化、自動化管理內容，這樣比較對降低物流整體工作效率和質量，也會影響物流行業的良好發展。
2電子商務環境下物流管理方式的創新策略
2.1在物流行業發展中建立良好的政策支持和引導內容
我國要根據物流行業的特點建立明確的法律內容，也要對政府各主管部門的權限進行全面明確，這樣能夠保障各部門在行使職能時不會出現相互推脫等現象，進而對部門之間的協調性給予相應的保障。我國的相關立法也應該保證其規范化、系統化、專業化，對一些不必要的行政干預現象進行良好的避免，進而實現市場的歸市場管理、政府的歸政府管理的工作形式。政府和國家也要加強對物流行業的支持力度，我國物流行業由于缺乏系統的管理和指導內容，這使得物流管理整體布局欠缺合理性，而且對公共設施的利用效率也是相對較低的。政府必須要加強對物流行業的支持力度，也可以在一定程度上給予一些優惠政策，這不僅給物流運輸過程給予了相應保障，也能保障物流企業未來能夠良好發展。
2.2建立完善的物流管理創新體系
在物流行業中如果完善物流管理法律法規是屬于外部環境的創新，那么物流行業的物流管理創新體系就應該是內部環境的創新，其兩者是不容缺失的重要內容，如果欠缺前者，那么創新則無法得到長久保障，而如果欠缺后者，那么則無法進行全面并完善的創新。現今在電子商務環境下，物流行業的創新管理必須要建立在物流配送方式分方面、配送信息管理方面等，并且要實現操作的自動化、機械化的要求，這樣才能有效保證物流企業的信息化、現代化的良好發展，也能保證物流管理在網絡化和信息化方面的創新，并且能夠保障在短期間內實現物流配送不受地域和時間的限制，促進配送效率的有效提升，進而保障物流企業發展能夠更好的適應電子商務環境需求。
2.3將現代化和智能化技術引入物流企業
隨著電子商務的出現與發展，給我國物流管理智能化提出了非常高的要求，而且這也是物流管理中主要的創新方向。對于其他國家來說，其支持物流管理的智能化技術也已經非常成熟，因此我國也要根據自身實際情況來引進相應的技術手段，有效為物流管理智能化創新提供一些技術上的幫助與引導，這樣才能縮短自身研發過程中所耗費的時間與資金，進而促進物流行業在電子商務環境下實現物流管理智能化技術。智能化技術的引進，能夠為倉儲方面、批發中心、配送中心、物流中心等提供非常有效的幫助，也能有效提高物流管理工作的整體效率和質量，更好的促進我國物流行業穩定發展。物流行業也要不斷提升物流管理人員的專業水平，不斷提升管理人員的專業素質，這樣在電子商務環境下實現物流行業的穩定發展。
第7篇：電商物流理論范文
[關鍵詞]電商企業；生鮮產品；物流模式
在信息技術的支持下，自從2012年起，大量的電商就開始從事了生鮮產品業務，帶動了我國生鮮產業的快速發展。但是電商企業在取得較高經濟效益的同時，也面臨著物流保鮮的巨大挑戰。為了提高生鮮產品的市場占有率，增強核心競爭實力，電商企業物流模式創新成為了發展的必由之路。
一、電商企業生鮮產品物流模式創新的主要內容
為了更好的對電商企業生鮮產品物流模式進行創新，首先我們需要對電商企業生鮮產品的物流模式有所認識與了解。從通俗角度來講，電商企業生鮮產品物流模式主要就是指生鮮產品從產品的生產者、批發商、零售商最終到消費者整個過程中物流系統設計、規劃及實現的方式。物流模式是物流渠道存在與渠道特征的體現，其中主要包括了物流形式、物流結構及物流各個參與方在產品流通中所產生的關系和主客體之間相互協調的一種手段。在新時期，由于電商企業生鮮產品的類型和物流主體的運作方式會有所不同，因而可以把其分為自營物流、自營物流+第三方物流、自營物流+消費者自提/自營配送等三種物流模式，其具體內容如圖1所示。
電商企業生鮮產品物流模式創新主要就是指新的生產要素融入到原有的產品物流體系中，使其與原有的物流模式進行有機結合，并對原來產品的運輸模式、配送方法等環節進行改進與創新，從而采用創新形式的方法來開拓出新市場，獲得新產品材料來源，采用創新形式的組織形態，拓展產品的占有份額，提高企業核心競爭力。
二、電商企業生鮮產品物流模式的創新途徑
在對電商企業生鮮產品物流模式進行創新的過程中，不僅要結合本企業和市場的發展情況，同時還要憑借一定的理論基礎。通過對交易成本理論、農產品物流模式理論以及協同效應理論的深入研究，為物流模式創新提供強大的理論保障。由于電商企業生鮮產品物流具有多種模式，我們要對每種模式的特點進行深入分析，促進電商企業生鮮產品物流模式的創新。
（一）構建新形式的電商企業生鮮產品物流模式
在社會經濟的助推下，在食品領域逐漸出現了食品本地化的發展趨，同時生鮮產品的經營企業也加強了與本地農場和線下社區之間的互動。為了適應新時期市場發展趨勢、降低企業的物流成本，可以采用第三方物流+消費者自提/第三方配送物流模式的創新性的物流模式，模式的具體內容如圖2所示。
應用這種創新性的物流模式，可以使核心業務更加集中，提高產品質，降低生鮮食品的成本，進而提高市場占有率。同時由于在第三方的幫助下，產品的運輸距離比較短，可以形成規模效應，又可以將相關職責轉嫁到第三方的身上，又可以降低“最后一公里”的運輸成本，從而提高企業的經濟效益。除此之外，又可以對生鮮產品的購物體驗進行改善，消費者能夠采用到線下終端體驗店里對所需產品進行挑選與檢驗。由于消費者可以接觸到實物，從而能夠對生鮮產品的質量有進一步了解，從而解決了傳統模式中消費者無法控制和了解生鮮產品品質的問題。
（二）注重對新形式物流活動對話的控制
采用了第三方的物流新形式，由于第三方的介入，可能會降低電商企業對生鮮產品物流活動的控制力，因而可能對導致生鮮產品物流活動難以得到有效失控，增加物流風險。在這種情況下，電商企業需要強化對物流活動的控制能力，要共同與第三方物流企業對生鮮產品進行管理。為了提高二者合作的高效性，需要對第三方物流企業的資質狀況進行調查與核實，詳細掌握第三方物流企業的信譽和經營運作情況。并要在此基礎上，嚴格按照相關法律條文，制定出科學化的合同內容。明確獎懲措施，規定出雙方的權責問題，防止生鮮產品物流活動失控，甚至是責任推脫等問題的發生。此外，雙方需要增強互動，實現各種信息的有效共享，避免由于信息不暢而導致各種不良現象的發生，增強雙方的互信程度，建設起長期的合作伙伴關系。
（三）處理好電商企業與消費者之間的關系
由于電商企業應用了新形式的物流模式，多數情況下是由第三方企業來對產品進行運送，并對消費者開展售后服務。在某種程度上，弱化了電商企業與消費者之間的關系的建立，嚴重情況下，還會導致消費者的個人信息泄露。為了改善電商企業與消費者之間的關系，增強其穩定性，企業加強客戶關系管理，積極主動的解決在生鮮產品運輸過程中出現的矛盾與問題，從而更好地滿足消費者的需求。為了防止長期客戶的信息泄露，應該與客戶之間建立起隱私資料的保密制度，防止對客戶資料隨意處理情況的出現。在創新物流模式下，要不斷提高物流管理水平，提高客戶滿意度，改善客戶關系，促進電商企業的發展。
結束語
創新生鮮產品物流模式是電商企業獲得長足發展的重要途徑，在新時期背景下，我們要加強對物流創新模式的研究。我們要結合企業的實際發展情況，采取針對性的措施，加強電商企業生鮮產品物流模式的創新，從而降低成本支出，提高產品的市場占有率，促進生鮮產品電商企業長遠發展。
參考文獻
[1]陳鏡羽.電子商務環境下生鮮農產品冷鏈物流固定區域自提點布局與評價[D].重慶工商大學，2014，05（20）：21-22.
[2]張夏恒.生鮮電商物流現狀、問題與發展趨勢[J].貴州農業科學， 2014，11（15）：19-20.
[3]李碧珍.農產品物流模式創新研究[J].福建師范大學， 2012，03（01）：21-23.
第8篇：電商物流理論范文
【關鍵詞】現代物流理論；智能化物流管理
一、傳統的物流管理和配送體質概述
（一）傳統物資管理以存儲管理為主
所謂存儲管理，就是對現有的生產物資進行統一的存放式的倉庫式管理，這種管理的最大特點就是以倉庫為管理的主要環節，而忽視對于物資在運輸和分配以及使用過程中的管理，所以這種管理是非常單一的，無法實現對物資使用情況的實時更新。
（二）物資的存儲量統計存在不屬實的情況
所謂物資的存儲量存在統計問題，就是指一些單位在進行物資統計的過程中，并沒有對每一項物資的實時進出情況進行準確的記錄和統計，而是只對物資的總量進行統計，這樣就導致了存在以物易物的情況，無法實現對現有物資的情況的真實反映。
（三）物資囤貨中積壓了大量現金
所謂現金積壓，就是指一些企業在生產過程中，并沒有結合實際的生產進度和數量，進行大量的材料的采購，從而使資金大量積壓，無法實現正常有效的運轉，這樣不僅造成了生產資料的浪費，還不利于企業調整生產結構。
二、現代物資理論以及電子商務的相關概念
（一）現代物資理論的基本含義
所謂現代物資理論，就是從物流管理的角度出發，對企業的物資進行從生產到銷售的優化管理，這種管理同以往的物流管理的最大的區別在于不僅僅注重對物資的倉庫管理，還注重對其在生產環節的各個領域的管理活動，其目的在于優化現有的管理方式，實現對物資的最大限度的有效利用，并通過物資管理實現對生產以及銷售的促進。
（二）電子商務的基本含義
所謂電子商務，就是指在現代的生產銷售過程中，通過互聯網而進行的所有的生產和銷售的活動，不僅包括對產品的采購、宣傳，還包括相關的理財產品的購買和收益。這種商務模式相較于傳統的商務具有更強的時效性和快捷性，是未來商務發展的趨勢。
三、現代物流理論在電力物資管理中的運用
（一）現代物流理論對物資管理的促進意義
我國的電子商務相較于西方發達國家起步比較晚，所以目前為止還保持著快速的上升勢頭，這種情況下企業要有效的利用電子商務的優勢，實現對物資管理的優化配置。現代物流是一種與電子商務十分密切的物流管理方式，它的發展有效的促進和推動了電子商務的推廣。
一般來說，根據電子商務的交易的難易程度，可以將其劃分為信息流、商品流以及資金流三個部分，這三個部分并不是分離的，而是相互促進和轉化的。現代物流的基本理論在物流管理方面的應用主要表現為以下幾個方面：
1.信息管理的電子化
所謂信息流通的電子化，就是指在企業的物流管理的過程中，實現了對各種生產銷售以及管理信息的電子化傳輸，這種信息的處理方式，不僅有效的提高了信息處理的速度，還衍生出了貨物的信息編碼管理，大大的提高了貨物的入庫管理的效率和準確性。
2.消息管理的網絡化
所謂消息管理，就是指在企業的物流管理的過程中，可以對其配送的貨物進行實時的物流檢測，這樣不僅有助于調整和監督運輸部門的活動，還對貨物的追送提供了技術支持，一般來說，網點分布的密度一定程度上決定了消息管理的準確性。
3.配送管理的智能化
所謂配送管理的智能化，就是指在配送過程中，可以實現對貨物的路線和順序進行有效組合的管理系統，這種系統可以實現最高效的線路組合，從而一定程度上避免人工運作的問題。
（二）現代物流管理過程的物資管理與配送
1.現代物資配送管理
就目前來看。現代物資配送與以往的傳統配送的最大的區別在于配送鏈的差異，也就是說，現代物資配送注重的是對生產以及銷售的各個環節中的供應商、分銷商以及零售商和運輸商的信息共享和使用，從而實現一個完整的貨物的運輸過程。這種物資管理的方式在應用中的優勢也是十分明顯的：
1）信息的共享度更高
所謂信息的共享度，就是指在運送和配貨的過程中，各個環節對于產品以及物資的基本情況的了解程度更高，這樣也就可以及時的根據情況調整運輸和存儲方案，實現更加優化的管理。
2）配送鏈的互補更強
所謂配送鏈，就是指在貨物的配送過程中所要經過的運營商和運輸部門，如果可以對這些環節實現有效的協調，那么就可以使運輸鏈更加穩固和流暢，突出優勢，實現互補。
2.現代物流對物資配送管理的積極意義
1）推動企業更新自身的價值鏈
所謂價值鏈，就是指企業在發展的過程中，能夠實現有效的價值創造的環節，現代的物資管理理論和電子商務技術的應用，可以規避傳統物資管理過程中的程序化過強的問題，可以實現對重點部門和環節的直接管理，提高企業的自身價值形成的效率。
2）推動企業配送鏈的更新
更新企業的配送鏈，可以實現對運輸線路的優化，可以在實現高效運輸的同時，將客戶和供應商納入到企業的信息管理的環節中，有助于根據不同的客戶需要及時的調整供應需求，實現更加優化的物資采購和訂貨。
3）提升交易流程管理水平
交易過程是企業的利益實現的最關鍵環節，也是生產營銷所服務的核心環節，交易流程的管理一定程度上也體現和反映了現代的企業效率。根據現代物資理論和電子商務的相關原理，對現代企業的交易管理實現優化，不僅可以提高效率，縮短交易時間，還能夠使管理流程變得簡易與可溝通性。采用網絡貨物跟蹤系統，不斷讓客戶與貿易伙伴可以直觀的了解貨物運送情況，而且還能夠清楚的了解貨物的運達時間，從而可以減少貨品的庫存時間，減少成本，最終實現產品“零庫存”。
第9篇：電商物流理論范文
隨著產品市場化、全球化的發展，企業利潤不再僅僅由產品的質量和價格決定，物流服務在整個價值鏈中所發揮的作用日益凸顯，電子產品尤為典型。電子產品的附加值高、時效性強、更新換代快、產品種類多等特點對其物流配送系統的快速響應效率提出了更高要求[1]。因此，電子產品制造企業常常將物流業務分包給專業的物流服務集成商，由集成商組織運輸、配送、庫存等功能型物流企業，進而形成專門的電子產品物流服務供應鏈。物流服務集成商是電子產品物流服務供應鏈的核心，不但是業務的組織者，也是收益分配的組織者[2]。在業務組織過程中，物流服務集成商與功能型物流企業之間是平等關系，業務的完成需要雙方的密切合作，然而在分配收益時，物流服務集成商對功能型物流企業又采取了“非合作”的策略。由于集成商追求自身利潤最大化，這種“非合作”策略容易導致利益分配不均，進而影響功能型物流企業的積極性，出現物流服務水平低、交易成本以及道德風險高等現象。因此，針對電子產品物流服務集成商在“非合作”策略下引發的利益分配不均問題，建立一種合作利益分配機制尤為重要。國內外學者對物流服務供應鏈利益協調機制已有研究，研究成果主要集中于利益分配問題方向，如Frank[3]建立了關于物流服務供應鏈的服務定價模型，驗證分析得出合理的收益分配機制能有效促進參與各方的合作積極性。Zhou[4]等通過博弈模型給出一個價格數量策略，解決隨機需求下單一制造商和零售商的物流服務供應鏈協調問題。Arcelus.F.J[5]在需求不確定條件下，通過建立制造商與物流服務商之間的博弈模型，提出制造商為物流服務商分擔風險的回歸政策。AlfredssonM[6]指出建立收益合同模型可以促進物流服務供應鏈各方合作積極性，但未能在集成商與分包商之間建立一個收益分配合同模型。國內部分學者對此也進行了一定研究，孟麗君等[7]研究了物流服務集成商占主導地位條件下，關于功能型物流企業的供應鏈契約選擇問題。陳志松[8]建立了物流服務供應鏈的批發價契約以及收益共享契約，并得出了最優狀態下的物流服務訂購量及質量成本投入量。劉偉華等[9]運用委托理論建立了一個物流服務集成商和多個功能型物流企業之間的優化模型，最終得出物流服務集成商提供給功能型物流企業的最優分配系數與固定支付。何美玲等[10]通過委托理論研究了需求不確定條件下，物流服務集成商與功能性物流企業之間的能力協調和收益共享契約問題。桂云苗等[11]提出通過建立競爭聯盟的協調方法以解決集成商與功能性物流企業之間的協調問題。田宇[12]等為促進物流服務供應鏈各方積極參與合作，構建了二階段以及三階段的物流服務供應鏈收益分享合同模型。李劍鋒等[13]研究了需求不確定條件下，基于利潤最大化原則的二級物流服務供應鏈的定價及效率問題。崔愛平[14]等通過建立期權契約協調機制來解決集成商與分包商的訂購與投資決策問題，從而實現雙方分配利潤最大化。現有文獻分析表明，在物流服務供應鏈主體利益分配問題的研究已經取得了較多成果，但上述研究過于強調物流服務集成商在物流服務供應鏈中的核心地位，大多采用了Stackelberg主從博弈去描述二者之間的利益分配機制。實質上，集成商與功能型物流企業在業務執行中是平等合作關系，二者在分配利益時也應該是一種合作互利關系。基于此，本文從物流服務集成商與功能型物流企業在業務上的合作關系出發，結合電子產品物流服務的時效性特征，構建電子產品物流服務集成供應鏈合作利益分配機制，促進兩者之間的業務合作，進而提高整個物流服務供應鏈的運行效率。
1問題描述與假設
電子產品物流服務供應鏈的利益沖突主要集中在物流服務集成商和功能型物流企業兩方之間，雙方追求自身利益最大化[15]。集成商將業務分包給功能型物流企業時，兩者之間構成了委托關系，委托方為電子產品物流服務集成商，商為功能型物流企業[16]。集成商不僅負責電子產品物流服務供應鏈的組織協調，還要為保證服務質量而參與物流服務的具體運作，功能型物流企業主要為集成商提供配送、運輸、倉儲等專業性物流服務，服務質量由雙方合作程度決定。在業務上，物流服務集成商需要功能型物流企業與其合作，提供高效的物流服務質量，雙方在合作過程中各司其職，地位平等，兩者所提供的物流服務對電子產品物流服務供應鏈的整體運營起到功能互補作用，然而在利益分配時，物流服務集成商占主導地位，不僅要確定支付給功能型物流企業的固定費用，還要根據雙方的合作程度決定利益分配比率。這種業務上的合作，利益分配時的“非合作”策略影響了物流服務產出效率。
2模型建立
依據以上假設，整個電子產品物流服務外包共分為三個階段，首先集成商制定服務外包合同，之后物流服務集成商和功能型物流企業各自選擇最優的物流服務質量，服務價值實現后，集成商按合同規定向功能型物流企業支付一定的費用。根據博弈論逆向解法，假定支付函數W()已經給定，由雙方的物流服務質量進行決策。
3模型求解與分析
在最優情況下，物流服務集成商無需對功能型物流企業支付更多費用，此時，集成商支付給功能型物流企業的固定費用為：此可知得如下結論1。結論1最優分配系數*與物流服務集成商投入的物流服務質量產出彈性系數a呈負相關，與功能型物流企業投入的物流服務質量產出彈性系數b呈正相關，與集成商和功能型物流企業所投入的服務水平12e,e、變動成本系數，、物流服務質量產出系數k無關。結論1說明物流服務集成商在確定電子產品物流服務外包合同利益分配系數時，只需要考慮雙方投入的物流服務質量產出彈性系數，無需考慮雙方投入的質量水平以及成本系數。
4算例
為驗證結論1，假設雙方所投入的物流服務質量水平的產出系數k4，功能型物流企業的保留效用2u，物流服務集成商以及功能型物流企業的成本系數分別為3，3，雙方投入的物流服務質量彈性系數a,b為變化值，其變化范圍為(0,1)，求*，利用maple13繪制出集成商和功能型物流企業投入的物流服務質量彈性系數與分配系數的三維關系圖，如圖2。由圖2可看出，當a在（0,1）范圍內遞增時，*逐漸遞減，說明集成商所投入的物流服務質量彈性系數與分配系數呈負相關。當b在（0,1）范圍內遞增時，逐漸遞增，說明功能型物流企業所投入的物流服務質量彈性系數b與分配系數呈正相關。所得驗證結果與結論1相同。為進一步驗證結論2，假設雙方所投入的物流服務質量的產出系數k=4，功能型物流企業的保留效用，雙方投入的物流服務質量彈性系數a0.6,b0.6，雙方的成本系數，為變化值，計算不同成本系數下集成商和功能型物流企業所投入的物流服務質量，并繪制成本系數與物流服務質量之間的三維關系圖，如圖3、圖4所示。成本系數大于0，因此對，在1到3之間取值，由圖3、圖4可知，當集成商的成本系數α遞增時，雙方所投入的物流服務水平*2*1e,e遞減；當功能型物流企業的成本系數β遞增時，雙方所投入的物流服務水平遞減。因此，集成商與功能型物流企業所投入的最優物流服務水平與成本系數呈負相關。為進一步驗證雙方投入的物流服務質量與產出系數的關系，假設功能型物流企業的保留效用2u，雙方投入的物流服務質量彈性系數a0.6,b0.6，成本系數分別為3，3，將產出系數k作為變化值，對在1到10之間取值，計算不同產出系數下雙方所需投入的物流服務質量，并繪制產出系數與雙方投入的物流服務質量關系圖，如圖5所示。
5結束語
