物流運輸?shù)闹饕绞骄x(九篇)

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物流運輸；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；層次分析法

1. 河南長通物流現(xiàn)狀分析

當前中原物流市場已擁有強大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，做到對自身的網(wǎng)

點合理布局。如今長通物流運輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)方面還有很多問題，其表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運營模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實現(xiàn)資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項技術(shù)，但還影響了整個物流的有效運作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴重。長通物流平臺結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展狀態(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展狀態(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點長期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運輸過程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運作的正常運行，不按時發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發(fā)生。國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實用人才，但國內(nèi)還比較薄弱。

2. 長通物流運輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評價指標體系的建立

影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟性。經(jīng)濟性表現(xiàn)為運輸成本。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇航空運輸。及時性。及時性體現(xiàn)為運輸速度與準時率。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。運輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，空運的便利性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠?qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個假設(shè)條件：可供長通物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸?shù)陌踩?、及時性、經(jīng)濟性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標層），層級的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標層、準則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運輸方式為最高總目標層來構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標層，即決策的總目標是選擇合理的運輸方式；第二層為準則層，即為實現(xiàn)總目標所要考慮的因素、條件、決策的準則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運輸方式時，結(jié)合長通公司的運營現(xiàn)狀，往往在保證運輸安全的前提下來衡量運輸費用和運輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費用低的運輸方式。所以選擇運輸方式可以采用經(jīng)濟性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標。

一致性很好可接受。同理再分別計算每一準則層指標下方案層各具體方案的權(quán)重

第2篇：物流運輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

從當前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規(guī)定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實現(xiàn)。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優(yōu)勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當前重大件的運輸來看，航空運輸已經(jīng)成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運輸手段結(jié)合的運輸方式?？紤]到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地。基于這一現(xiàn)實需求，重大件運輸過程中出現(xiàn)了多種運輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保證重大件的最終運輸效果。因此，我們應(yīng)對多種運輸手段結(jié)合的運輸方式有全面正確的認識。

2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)分析

從當前重大件物流運輸?shù)木唧w過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運輸技術(shù)也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運輸?shù)闹匾ぞ吆脱a充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設(shè)備上?？紤]到重大件的自身特點，以及其重量較大的現(xiàn)實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設(shè)備的傷害。③貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。

由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應(yīng)將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應(yīng)有一定限制，如果重心偏高，除應(yīng)進行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復(fù)雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等?？紤]到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。

3結(jié)論

第3篇：物流運輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：物流運輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對策

 

一、物流運輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀

物流運輸活動作為人類社會最古老的經(jīng)濟行為之一，在經(jīng)濟全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。

運輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實現(xiàn)運輸和理化為目標。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。

運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務(wù)和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點。

主要運輸方式優(yōu)缺點對比表

 

 

第4篇：物流運輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理

中圖分類號：F724文獻標識碼：A

在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應(yīng)商可以及時準確地掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

一、電子商務(wù)對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

（一）采購方面。傳統(tǒng)采購是采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。大企業(yè)在專用網(wǎng)絡(luò)上使用EDI，通?？梢越档筒少忂^程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費用，由此可為企業(yè)節(jié)約5%～10%的采購成本。因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益，因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

（二）配送方面

1、配送業(yè)地位得到強化。配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建立在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。而在電子商務(wù)時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)連在了一起。同時，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可見，配送業(yè)的地位大大提高了。

2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。原來物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流

的高質(zhì)量與高效率。

二、電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

（一）物流網(wǎng)絡(luò)的變化。電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響有以下兩個方面：一是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)；二是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。

1、物流網(wǎng)絡(luò)信息化。這里闡述的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指兩種情況：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即Intranet。

2、實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織聯(lián)結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生如下變化：首先，倉庫數(shù)目會逐漸減少，庫存集中化。由于物流業(yè)會逐步成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應(yīng)者，那么工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設(shè)倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存；其次，以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”和以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”將逐步被配送中心所取代。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)等都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心；第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。

物流結(jié)點的設(shè)置與運輸是有密切關(guān)系的。歐洲一些國家的貨運已被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。

結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c（物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸），都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

（二）運輸?shù)淖兓ｋ娮由虅?wù)環(huán)境下，運輸組織形式受其影響，有可能發(fā)生較大的變化。

1、運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導(dǎo)致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，一次運輸主要運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸，也就是用來完成配送任務(wù)的運輸。

2、多式聯(lián)運大發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾個原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務(wù)方式，因為電子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式，它很可能成為運輸所提供的首選服務(wù)方式。

（三）信息的變化。物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

1、信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式?，F(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷商（零售點）網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應(yīng)鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

2、信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購：在電子商務(wù)環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購貨需求文檔；運輸：運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢?；倉庫：條碼技術(shù)的使用可以快速、準確而可靠地采集信息，這極大地提高了產(chǎn)品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性；發(fā)貨：原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。發(fā)貨的同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。

三、物流在電子商務(wù)環(huán)境下的實施

（一）提高對發(fā)展物流重要性、迫切性的認識。要提高對發(fā)展物流的認識，需要解決好以下幾個問題：一是要認識到新經(jīng)濟中物流對經(jīng)濟的推動作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國家及城市發(fā)展的總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關(guān)科學(xué)尤其是物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究，為EC物流發(fā)展奠定良好的理論和社會基礎(chǔ)。四是要樹立物流系統(tǒng)化和社會化分工相結(jié)合的思想，走EC的發(fā)展模式。

（二）建立新型的企業(yè)物流經(jīng)營管理體系。一是大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，支持城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)?；尚?；二是充分利用全社會物流設(shè)施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費；三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎(chǔ)先導(dǎo)作用，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流經(jīng)營公司或集團，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢；四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競爭降低經(jīng)營成本，同時帶來先進的技術(shù)和經(jīng)營管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（三）實現(xiàn)技術(shù)的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流技術(shù)的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化是物流經(jīng)營和管理的立足之本。例如，標準化的條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDl）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）以及地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻技術(shù)（RF）等的綜合應(yīng)用能千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸服務(wù)的需要。網(wǎng)上每天大約有好幾萬人在信息，有多達幾百萬人在此閱讀信息。如何充分利用Internet獲取物流信息是一個現(xiàn)實問題，也為物流發(fā)展提供了無限商機。

（四）多渠道籌集資金，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。應(yīng)采取多渠道籌集發(fā)展資金：一是以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系；二是發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票上市的條件，為物流建設(shè)籌資；三是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備和其他物質(zhì)條件，通過更新改造讓其在一段時間內(nèi)發(fā)揮作用，做到新舊兼容。

（五）加強物流專門人才培養(yǎng)和培訓(xùn)。第一，條件成熟的高校應(yīng)在物流專業(yè)的基礎(chǔ)上招收研究生、博士生；第二，加強對商貿(mào)、運輸、倉儲、物流配送中心、大型企業(yè)等物流企業(yè)的近期人才需求的短期強化培訓(xùn)；第三，把引進國外高層次物流專門人才與優(yōu)秀國內(nèi)人才送出去培訓(xùn)相結(jié)合。培養(yǎng)一大批物流管理和技術(shù)人才，吸收、消化國際上先進的物流管理思想和物流實用技術(shù)。

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)的發(fā)展使采購更方便、價格更低，配送的規(guī)模與地位大大提高。從物流的各功能環(huán)節(jié)看，庫存集中化得到實現(xiàn)，開環(huán)流動的信息成為物流作業(yè)的主要依據(jù)。

（作者單位：武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院）

參考文獻：

［1］萬守付主編.電子商務(wù)基礎(chǔ)（第2版）.人民郵電出版社，2006.2.

第5篇：物流運輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

什么是“綜合物流中心”

綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。從不同的文獻中我們可以發(fā)現(xiàn)，將鐵路貨站和公路運輸貨站集約在一起的綜合物流中心，這是較為簡單、較為實用、較為廣泛的一種綜合物流中心。此外，還有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起的，將鐵路貨站、公路貨站、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。當然，從理論上來講，也還可以有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。但是，由于水運和空運兩種運輸方式的運輸對象有差異，運費負擔(dān)能力有差異、物流速度有差異，將這兩種物流方式通過綜合物流中心加以銜接也許是不現(xiàn)實的，所以實際上這種綜合物流中心存在的可能性極小。

2、近幾年，我國各個城市和各個部門在思考二十一世紀的發(fā)展和十五年的規(guī)劃問題，作者在調(diào)查、研究了一些城市的物流發(fā)展規(guī)劃之后，感到，從發(fā)展的角度來看，“綜合物流中心”這種非常重要的物流設(shè)施應(yīng)當提到我國國民經(jīng)濟的議事日程中來，規(guī)劃和實施這種物流中心的建設(shè)。本文就是為此而撰寫的。

3、綜合物流中心的運行方式

由于綜合物流中心的種類不同，其內(nèi)部的規(guī)劃、設(shè)備配置、業(yè)務(wù)流程、運行方式也會有所區(qū)別，這里僅就集約了鐵路運輸貨站、公路運輸貨站的綜合物流中心運行方式為例，探討其運行的特點。

我國傳統(tǒng)的公路運輸，很少有大規(guī)模的貨運站，雖然最近些年，公路運輸承擔(dān)的貨運量越來越高，但是發(fā)、到轉(zhuǎn)運設(shè)施并沒有相應(yīng)的發(fā)展；我國的鐵路運輸，過去是我國貨運的主要運輸方式，為提高鐵路的服務(wù)水平，解決末端運輸?shù)牟糠謫栴}，鐵路通過廣泛設(shè)貨站和建立專用線的形式，使鐵路能夠貼進貨主。在一個城市有幾個、十幾個、幾十個貨站、廠、專用線的情況是非常普遍的。為此，還需要建立較大規(guī)模的“編組站”才能使各個站接運的或者到達的車皮按方向編組成列或者對到達的列車進行分解，再發(fā)運到各個貨站去。這是減緩鐵路運輸速度、增加鐵路運輸費用的重要因素。綜合物流中心把大型的鐵路貨站和公路貨站集約在一處，使公路、鐵路運輸實現(xiàn)了有效銜接，在這個物流中心，有效地運用物流裝卸、搬運設(shè)備，有效地進行物流組織，有效地設(shè)計物流流程同時又有效地實現(xiàn)了干線運輸和配送的轉(zhuǎn)換，從而可以減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中在這些環(huán)節(jié)的多次搬運、裝卸、儲存，如果實行有效的計劃，甚至可以大規(guī)模地實現(xiàn)汽車、火車之間的“不落地裝卸”。

另一方面，經(jīng)濟規(guī)模到達一定程度的大、中城市之間，綜合物流中心可以實現(xiàn)相互的直達列車運行，從而不再采用傳統(tǒng)的必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式。在一個城市建立一個大規(guī)模的綜合物流中心，充分利用鐵路干線運輸大數(shù)量、低成本、高速度的優(yōu)勢和汽車末端運輸靈活、到戶的優(yōu)勢，就可以不再采用傳統(tǒng)的小貨站、專用線接、發(fā)鐵道貨物的運行方式。

4、綜合物流中心是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物

綜合物流中心的出現(xiàn)基于下述幾個條件：

（1）城市之間經(jīng)濟交往的擴展造成的物流量的急聚增加。城市之間因為經(jīng)濟交往的擴大從而促成物流量的急劇增加,這是建立綜合物流中心的最基本條件。物流量增加，就可以大規(guī)模的實現(xiàn)城市之間直達貨車的開通，就可以實現(xiàn)班車式的直達專列，這樣就可以不再采用必須經(jīng)過編組、湊整的傳統(tǒng)鐵路運輸方式，這就給綜合物流中心提供了設(shè)立的可能性。

（2）末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建立。城市之間物流數(shù)量的增加促成城市之間可以實現(xiàn)鐵路直達列車運行，這只解決了干線運輸問題。如果沒有有效的方式來代替分布在城市各個方位的小貨站和專用線的問題，城市之間的貨運量不能集中在綜合物流中心，而出現(xiàn)較大的貨運量分流，這就無法保證綜合物流中心之間的大規(guī)模直達列車的貨運。因此，解決末端物流的問題便成為綜合物流中心的非常重要的支撐要素。

由于配送方式在城市中的廣泛采用，綜合物流中心與若干配送中心相銜接，或者綜合物流中心本身就具備城市配送系統(tǒng)的配送中心作用，就能夠解決利用汽車運輸覆蓋整個城市的問題。而且，由于汽車具有“到戶”的優(yōu)勢，這就從更高的水平上超越了小貨站、專用線的運輸方案，使綜合物流中心之間的干線運輸與在城市區(qū)域內(nèi)的配送有效地組合成新型的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，從而完善了整個物流。

（3）城市更加注重可持續(xù)發(fā)展。城市對可持續(xù)發(fā)展展的重視也是建立綜合物流中心的重要條件。交通阻塞、車輛噪音、尾汽污染、車禍事故等作為現(xiàn)代城市的重要問題日益受到了我國城市的重視。因此通過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數(shù)量，減少貨運鐵路、專用線、貨運站埸在城市內(nèi)的占地是各個城市都十分重視的問題。采用綜合物流中心的方案，可以有效地為解決這些問題提供可行的選擇，因此受到了重視。

（4）科技進步對綜合物流中心提供了全方位的科技支持。綜合物流中心的方案之所以在過去不可能被采用，重要原因是科技不能支撐這種大規(guī)模集約型的物流據(jù)點?，F(xiàn)在科學(xué)技術(shù)已經(jīng)可以給綜合物流中心的若干關(guān)鍵領(lǐng)域提供有力的支撐。例如，高效的信息系統(tǒng)給完善的計劃提供了保證，完善的計劃系統(tǒng)可以對時間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準時，先進的裝卸系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種形式的火車與汽車之間直接銜接，計算機網(wǎng)絡(luò)可以保障各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等等。所以，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的作用，可以實現(xiàn)這一系統(tǒng)的創(chuàng)新。

5、綜合物流中心的作用

綜合物流中心的集約作用。主要表現(xiàn)在：量的集約，將過去許多個貨站、場集約在一處；貨物處理的集約，表現(xiàn)在將過去多處進行分散的貨物處理，集約在一處；技術(shù)的集約，表現(xiàn)在綜合物流中心中采用類似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進行有效地組織和管理。

綜合物流中心的有效銜接作用。主要表現(xiàn)在實現(xiàn)了公路、鐵路兩種不同運輸形式的有效銜接。

綜合物流中心對聯(lián)合運輸?shù)闹巫饔?。主要表現(xiàn)在對已經(jīng)應(yīng)用的集裝、散裝等聯(lián)合運輸形式，通過綜合物流中心使這種聯(lián)合運輸形式獲得更大的發(fā)展。

綜合物流中心對于聯(lián)合運輸?shù)臄U展作用。受過去條件的限制，聯(lián)合運輸僅止在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運的貨物很難進合運輸?shù)念I(lǐng)域。采用綜合物流中心之后，可以通過綜合物流中心之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸使聯(lián)合運輸?shù)膶ο蟠鬄閿U展。

綜合物流中心對提高物流水平的作用。主要表現(xiàn)在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運、裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高了準時服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費用。

綜合物流中心對改善城市環(huán)境的作用。主要表現(xiàn)在減少了線路、貨站、貨場、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進行車輛出行前的清潔處理，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。

綜合物流中心對促進城市經(jīng)濟發(fā)展的作用。主要表現(xiàn)在降低物流成本對降低企業(yè)生產(chǎn)成本從而促進經(jīng)濟發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低庫存從而解決企業(yè)后顧之憂方面的作用。

6、建立綜合物流中心需要革除體制弊端。

我國建立綜合物流中心的體制條件是不具備的。雖然幾經(jīng)改革，但是，在我國經(jīng)濟領(lǐng)域中，部門分割的問題、地區(qū)分割的問題是阻礙包含綜合物流中心在內(nèi)的物流大系統(tǒng)得以建立和完善的重要原因。作者在探討這個問題的時候，對一些大城市作了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國重要的大城市在制定下一個世紀的發(fā)展規(guī)劃時，公路交通領(lǐng)域在規(guī)劃自己的各級樞紐和物流中心，鐵路部門也在規(guī)劃自己的貨運站、場及線路、編組站，而很少有統(tǒng)籌幾個方面的綜合規(guī)劃。值得重視的是，如果交通、鐵道都按各自的規(guī)劃，投入巨資建成了獨立運行的物流中心，而不事先綜合規(guī)劃，一旦建成之后，就會更加促使不同運輸方式的分割，使不同運輸方式的有效銜接更加困難。屆時，再提出綜合物流中心這樣的“綜合設(shè)施”或“綜合樞紐”的問題便為時已晚。雖然，經(jīng)濟發(fā)展的要求會逐步解決這個問題，但是走彎路、貽誤了時間、浪費了大量的投資等問題是不可避免的。

革除這個制度的缺陷，需要在物流領(lǐng)域采取更高層次的計劃手段，解決過分分散和部門分割的問題。

7、建立綜合物流中心需要科技創(chuàng)新

綜合物流中心作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，作為“建設(shè)統(tǒng)一的交通運輸體系”是勢在必行的。但是，我國在這方面還沒有進行認真的探索，不可能有現(xiàn)成的經(jīng)驗。因此，經(jīng)濟體制并不是建立綜合物流中心的唯一障礙，這方面科技進步的不足也是不可忽視的重要障礙。在科技方面應(yīng)該抓緊做好以下工作：

抓緊研究綜合物流中心的模式、功能；

抓緊研究綜合物流中心的總體規(guī)劃和設(shè)計工作；

抓緊研究綜合物流中心的可行性研究的方法和程序；

抓緊研究綜合物流中心的建筑設(shè)計和建筑技術(shù)；

第6篇：物流運輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟：低碳物流：運輸策略：分析和探討

隨著社會的不斷發(fā)展。人類的科技以及經(jīng)濟都登上新的高峰。但是當我們回頭看去的時候，就會發(fā)現(xiàn)人類為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類發(fā)展所造成的，環(huán)境問題已經(jīng)成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環(huán)境問題的一種有效解決措施。

一、低碳經(jīng)濟與低碳物流

(一)低碳經(jīng)濟

低碳經(jīng)濟是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達到環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟針對地球的環(huán)境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經(jīng)濟的發(fā)展，對于人類的長遠生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環(huán)境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環(huán)境，可以說低碳物流的終極目標就是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟。保證社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據(jù)我國能源消耗的10％左右，并且隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運輸成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染

隨著社會的不斷發(fā)展，人類科學(xué)技術(shù)越來越強大，但同時人類對地球環(huán)境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴重的環(huán)境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運輸成本

近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業(yè)的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業(yè)獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產(chǎn)和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經(jīng)濟理念。那么這種理念也會針對生產(chǎn)和消費產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環(huán)保意識。只有樹立了正確的環(huán)保意識才能讓我們未來的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟理念下低碳物流運輸策略

(一)樹立正確的低碳理念

意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性。人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?，特別是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識到低碳物流對企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對于物流企業(yè)來說應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹立了正確的意識，才能主動的針對企業(yè)目前的狀態(tài)進行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運輸中的具體策略

1.開展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發(fā)揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的。而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯(lián)運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯(lián)運的方式來完成業(yè)務(wù)。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運的方式。由此降低碳排放量，達到自己企業(yè)經(jīng)濟的增長。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個企業(yè)聯(lián)合起來尋找第三方物流企業(yè)來承擔(dān)運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復(fù)運輸，降低空載率，由此可以降低運輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟角度來說，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運輸投資。

共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業(yè)的物流公司。這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營，也可以有效實現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進運輸方式

甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對于物流企業(yè)來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦挟a(chǎn)生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。

4.針對運輸設(shè)備進行有效改進

目前運輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應(yīng)從動力的角度來進行改進。企業(yè)應(yīng)采用一些無污染的能源運輸設(shè)備，由此可以降低運輸設(shè)備的碳排放量。就目前來說。汽油和柴油發(fā)動機油耗大、碳排放量高，并且會產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發(fā)動機并不是最佳的選擇。而電動發(fā)動機是目前較好的運輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問題。

(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略

第7篇：物流運輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

（延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院，陜西 西安 710100）

摘 要：在物流的企業(yè)中，物流的運輸成本的構(gòu)成有很多種類，根據(jù)物流運輸功能來劃分分為：倉庫儲存、存貨、成本和運輸這四大類，但是在這其中最重要的就是運輸成本.在一個企業(yè)中，怎樣將成本控制到最好，讓企業(yè)的利益達到最高，這是物流運輸企業(yè)需要值得深思的問題.本文就探討了關(guān)于物流運輸類的成本狀況，并給出了相應(yīng)的應(yīng)對措施.

關(guān)鍵詞 ：物流運輸企業(yè)；成本控制；探討

中圖分類號：F253.7文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）07-0063-02

在所有的物流運輸企業(yè)開始時，主要的目標就是控制企業(yè)的成本，將利益達到最高最大，但是在這其中起著重要的決定因素就是運輸成本.所以，控制好運輸成本是每一個物流企業(yè)運輸?shù)氖滓姑?結(jié)合本文，根據(jù)物流運輸企業(yè)的現(xiàn)狀，提出了關(guān)于控制運輸成本的方法，并分析運輸成本的構(gòu)成，能夠讓物流運輸企業(yè)更好的發(fā)展.

1 運輸在物流中的作用

主要的物流包括：運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等等幾個環(huán)節(jié)，運輸時將貨物送到消費者的手中，物流中的空間效用和時間效用都是通過運輸和儲存來完成的，所以運輸和儲存是物流的兩大支柱.在技術(shù)不斷的提高，管理水平也在不斷完善的情況之下，物流的儲存時間正在逐漸的下降，合理的物流運輸是縮短時間的重要舉措，所以需要讓運輸在物流中發(fā)揮好作用.

2 物流運輸企業(yè)的成本構(gòu)成

在運輸?shù)姆?wù)中包括很多的成本，例如：燃油費用、人工費用、維護費用、線路費用、管理費用等等.這些都會影響到企業(yè)的運輸成本.然而，這些成本都會隨著服務(wù)量和運輸量變化的可變成本，以及不隨著服務(wù)量變化和運輸量變化的固定成本.在固定成本和可變成本中，都會根據(jù)范圍的不同而變化.在物流運輸企業(yè)中，可變成本主要包括線路的運輸成本，而線路成本中包括人工成本和燃油成本、設(shè)備的維護成本、裝卸成本、取貨、送貨成本.在固定成本中國主要包括維護成本、端點的設(shè)施成本.

2.1 倉儲成本

在倉儲的成本中，主要包括的有怎樣檢驗貨物、怎樣將貨物存放在倉庫中、怎樣裝載貨物、怎樣填補貨物、對貨物怎樣進行物流加工、租金是多少等等，在很多的物流運輸企業(yè)中對貨物的進出都有相應(yīng)的記錄，但是沒有多所有的貨物實行分類整理，在空間上沒有利用的很好，在倉庫設(shè)備的利用中做的也不是很好.

2.2 存貨成本

存貨的成本主要表現(xiàn)在，購買存貨中華需要的費用，儲存貨物中所需要的利息，在貨物的存放中對貨物有損害的時候，需要相應(yīng)的賠償.還會存在一些工作人員對成本的意識不到位，沒有較強的服務(wù)意識.導(dǎo)致在交貨時期到了以后，沒有按規(guī)定時間的上交，這樣就給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟損失.

2.3 管理成本

管理的成本就表現(xiàn)在，企業(yè)中的員工工資、對一些需要維護和采購的設(shè)備費用，以及固定的資產(chǎn)稅等等，在很多的物流運輸企業(yè)中都會將運輸中的費用倉庫儲存的費用歸入到財務(wù)的管理中，但是對企業(yè)中員工的工資沒有合理的核算，這樣的表現(xiàn)形式就很模糊.

2.4 運輸成本

運輸成本就是企業(yè)在物理運輸中所需要的成本，而運輸成本主要包括：燃油、線路、人工、運輸設(shè)備等等的所需要的費用，在很多的物流運輸企業(yè)中都沒有結(jié)合實際，在運輸企業(yè)的財務(wù)中都是很簡單的將成本數(shù)據(jù)列入財務(wù)中.有些貨物在運輸途中所產(chǎn)生的費用，有的財務(wù)部門是忽略掉的，也有可能只是輕描淡寫，用很模糊的形式做個記錄.

3 物流運輸企業(yè)四大成本的控制方法

倉庫儲存的費用是物流運輸企業(yè)成本中做中最重要的一部分，為了將倉庫儲存成本控制的好，就需要有比較完善的登記制度，對于不同的貨物進行分類的管理和存放，實行先進先出的宗旨，不斷的將貨物的運行速度提高，降低貨物的存放時間，逐漸的提高倉庫的利用度和管理體系.

在購買、儲存、訂貨、缺貨時，相當大的一部分費用是人為所造成的，這都是一些工作人員沒有較強的時間觀念，以及對成本意識不到位引起的.為了改變現(xiàn)狀就必須對工作人員加強管理，提高工作人員內(nèi)的成本意識，相關(guān)部門應(yīng)當建立一些成本的管理制度，不斷提高管理人員的責(zé)任心，使存貨成本更好的控制.在物流運輸?shù)钠髽I(yè)中，每一年都需要有預(yù)算的報表，主要是對每一年的招用人員有多少、購買設(shè)備用了多少費用等等.

4 影響物流運輸成本的主要原因

在物流的運輸成本中，主要的影響原因有：運輸?shù)木嚯x、運輸貨物的數(shù)量、貨物的裝載能力、以及市場方面的原因.

首先是運輸貨物的距離，在運輸?shù)某杀局?，運輸距離是影響運輸成本的主要原因，在運輸?shù)倪^程中，會出現(xiàn)接貨、發(fā)貨之類的固定成本，但是運輸距離和這些固定成本沒有關(guān)系，和貨物的提取以及在交付過程中所產(chǎn)生的費用有關(guān)系.

在運輸貨物的數(shù)量中，在一些的運輸過程中會有規(guī)模經(jīng)濟的出現(xiàn)，在運輸中的成本會跟著裝載的貨物的數(shù)量增加，運輸成本就會減少.所以，在對一些數(shù)量小的貨物運行中，需要將這些數(shù)量小的貨物進行整合，變成大數(shù)量的貨物運輸，這就體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟.

貨物的裝載能力，是指運輸?shù)呢浳锸艿搅诉\輸工具的影響，在一些貨物匯總，會出現(xiàn)形狀、大小的不同，造成超重、超寬、超長等現(xiàn)象發(fā)生，對于這些都需要進行特殊的裝載，減少一定的空間.

在市場原因中，主要是裝卸過程中的搬運和責(zé)任，在裝卸的搬運中會用到公路、鐵路、水運、空運等等.對于不同的貨物需要采取不一樣的運輸方式.運輸中的責(zé)任主要是在貨物的運輸過程中對貨物的損壞需要進行相應(yīng)的賠償，運輸人員需要根據(jù)保險公司所買的保險來預(yù)防可能發(fā)生賠償?shù)目赡苄?，所以運輸人員需要加強貨物的包裝，減低貨物的損害和丟失，從而降低運輸中的成本.在貨物運輸中，貨物的流通量也會影響到運輸?shù)某杀?

在運輸?shù)倪^程中，也有別的原因在影響著運輸?shù)某杀?，例如：氣候因素、路況因素等等，為了降低運輸?shù)某杀?，可以組織一些大規(guī)模、大批量、少批次的運輸，這樣有利于節(jié)約運輸?shù)某杀荆@會增加物流的倉庫儲存費用，占用企業(yè)中的資金，影響著企業(yè)中的物流流轉(zhuǎn)速度.為了降低倉儲成本，利用先進的管理觀念，采用“零庫存”，來進行綜合治理.

5 控制物流運輸企業(yè)成本的途徑

5.1 建立完善的企業(yè)控制制度

5.1.1 加強人員的管理

首先，想要控制好物流運輸企業(yè)的成本，就需要加強工作人員的管理，不斷地提高企業(yè)中的成本意識程度，將每一個員工的利益和公司的成本相互聯(lián)系在一起，進行激勵機制，對表現(xiàn)好的員工進行獎勵和表揚.企業(yè)中建立全面的管理制度體系，和運輸成本管理方案.有了這些制度體系之后，企業(yè)的相關(guān)部門需要加強管理力度，不斷的控制好企業(yè)中的運輸成本意識，讓企業(yè)中的每一個員工意識到運輸成本的重要作用，促使員工們積極地配合，投入到企業(yè)的物流運輸成本的管理中.一些成本的管理部門，需要對企業(yè)的成本進行全方位的管理和控制，讓企業(yè)在運輸成本中有更快、更好的發(fā)展.

5.1.2 控制好企業(yè)中的成本體系

現(xiàn)如今的企業(yè)運輸成本中i，不僅需要控制好企業(yè)一部分的成本，還需要對企業(yè)中的成本進行合理的分析，全面的控制，物流的運輸企業(yè)需要在企業(yè)的總成本上來完善各種的物流業(yè)務(wù)，對物流的每一環(huán)節(jié)都需要進行分析，控制好成本，不斷的提高物理運輸?shù)目傮w效率.在面對各種的挑戰(zhàn)和競爭之下，物流運輸企業(yè)需要對運輸體系進行完善和整治，處理好與客戶之間的關(guān)系.

5.1.3 掌握企業(yè)成本的總體方向

在企業(yè)成本的控制中，主要有橫向控制、縱向控制，信息化的控制.橫向的控制主要是對企業(yè)中成本的預(yù)算、核算、分析、信息反饋、控制等等的方面.縱向的控制主要是企業(yè)中的成本和管理.在企業(yè)的成本中需要將縱向控制和橫向控制相互結(jié)合，共同對企業(yè)的成本進行控制.在企業(yè)的信息化控制中，抓喲是對企業(yè)中的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行管理，在一定的程度上幫助財務(wù)部門了解運輸情況、運輸成本的投入狀況，只有這樣在能夠提高企業(yè)中成本的控制效率.

5.2 運輸成本的控制方法

5.2.1 運輸成本作為物流企業(yè)運輸成本中最重要的一種成本，控制好運輸成本才能夠控制好企業(yè)中的成本.首先，在貨物進行裝車的時候，需要注意貨物的裝載重量、貨物的面積、所以企業(yè)在裝載貨物時，需要對所裝的貨物進行合理的分配，對于較輕的貨物可以適當?shù)脑黾右恍┹^重貨物，在較重的貨物中適當?shù)难b有較輕的貨物，這樣就有利于對空間的合理利用，對運輸?shù)睦室灿辛颂岣?因此，企業(yè)需要有一套合理的貨物搭配方法，然而，在搭配的過程中華，需要注意對運輸貨物的目的地是不是一樣的，貨物與貨物之間能不能夠在一起運輸，減少運輸?shù)娘L(fēng)險，不同的產(chǎn)品對運輸?shù)墓ぞ咭笠膊灰粯?，所以這就要求企業(yè)在運輸搭配中需要考慮到的.通過這些來降低物流運輸?shù)某杀?

5.2.2 計劃最佳的運輸策略.在貨物的運輸中，一般依靠的運輸工具是公路、鐵路、水運、航空等等一些其他的運輸方式.在這里面，主要是以公里運輸為主要的，針對不同的產(chǎn)品運輸進行選擇不同的運輸工具.對于需要貨物的時間比較急、貨物相對于貴重、貨物的保質(zhì)期等這種情況來可以選擇較快的空運方式.一些貨物量相對大，對時間的要求不是很高的可以用鐵路進行運輸.針對不同的貨物來選取不一樣的運輸方式，有利于降低運輸成本.對于運輸方式運用的不合理，這樣不僅浪費人力，還會加大運輸?shù)某杀?因此，一個合理的運輸方式對運輸成本很重要.

5.2.3 加快物流的速度，降低物流的成本.物流速度的提高，可以子在一定的程度上減少企業(yè)中的資金費用，減少物流運輸?shù)臅r間，降低貨物在倉庫中存放的時間，進一步的節(jié)省物流的成本.在物流的運輸中可以加快物流的速度，按照物流的原理和方法，減少流動資金的占用，提高物流的運轉(zhuǎn)速度，讓物流的成本達到最低.

5.3 控制倉庫儲存的方法

運輸成本不僅是物流運輸企業(yè)成本中的重要一部分，倉庫儲存同樣也是物流運輸企業(yè)中很重的一部分，所以需要對倉庫儲存實行有效的控制.一個好的倉庫儲存需要對已有的貨物進行分類存放，分類的進行管理，不斷地完善倉庫儲存的規(guī)模，加快貨物的運行速度，堅持先進先出的原則，把貨物的存放時間達到最短，將存放中的成本和維護成本也達到最小化.共同提高貨物的倉庫的利用率，控制好倉庫中的費用.

6 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流運輸領(lǐng)域中的競爭越來越大，所面臨的挑戰(zhàn)也越來越多，物流企業(yè)如何準確、快速的控制物流成本是很多企業(yè)需要解決的問題.因此，這不得不要求物流運輸企業(yè)需要制定一套完善的企業(yè)成本控制制度，企業(yè)想要降低運輸成本，就要提高利用率，對企業(yè)中的運輸成本和倉庫儲存費用進行合理的控制，企業(yè)就需要建設(shè)專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，減低運輸效率，降低運輸中的成本，提高企業(yè)中的經(jīng)濟效益.

參考文獻：

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（2）金吉如.淺析物流運輸成本管理與控制[J].魅力中國，2011（21）.

（3）蔡培培.我國企業(yè)物流運輸成本探析[J].考試周刊，2013（3）.

第8篇：物流運輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

【關(guān)鍵詞】甩掛運輸；道路貨運；運輸組織

隨著我國物流業(yè)的快速l展，道路貨物運輸總量也在不斷增加。2014年我國全社會完成貨物運輸量為432億噸，公路貨運量為332億噸，占總貨運量76.8%：2015年全社會完成貨物運量為450.2億噸，其中公路貨運量達315億噸，占總貨運量69.9%。雖然鐵路和民航運輸保持快速增長，但是公路運輸依舊是主力運輸方式。但是，由于我國路物流運輸組織化程度不高，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，運輸組織技術(shù)與方式較落后，致使道路物流運輸效率較低，物流成本一直居高不下。根據(jù)發(fā)達國家與地區(qū)的經(jīng)驗，采用汽車甩掛運輸組織方式，是提高汽車運輸效率、降低物流成本的一種有效途徑。

1甩掛運輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1甩掛運輸基本內(nèi)涵

甩掛運輸?shù)幕驹硎菭恳嚺c半掛車、全掛車的靈活分離與組合，到達目的地后，將掛車連同掛車上的貨物一同留在目的地，再掛上已經(jīng)裝滿貨物的掛車駛往新的目的地。這種方式下，貨物裝卸造成的停滯時間大大縮短，提高了運輸效率。

根據(jù)貨物性質(zhì)的不同，我國道路貨物運輸?shù)闹饕愋陀姓浳镞\輸、零擔(dān)貨物運輸、快件貨物運輸、集裝箱運輸、特殊貨物運輸（包括危險貨物、特大特重和特型貨物等）和其他一些專用運輸（如冷藏貨物運輸、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸、商品汽車運輸和水泥混凝土運輸?shù)龋?。這些類型中并不是所有的都適合甩掛運輸，而其中比較適合的就有以下幾種：整批貨物運輸，零擔(dān)貨物及快件貨物運輸，集裝箱運輸。其中集裝箱甩掛運輸在實現(xiàn)海鐵聯(lián)運方面發(fā)揮重要作用，將港口和鐵路車站的集裝箱進行甩掛運輸，節(jié)省了裝卸貨時間，降低運輸成本。而具有一定運輸規(guī)模的企業(yè)，通過整合企業(yè)資源，占據(jù)充足而穩(wěn)定的貨源優(yōu)勢，結(jié)合企業(yè)自身條件，通過進行甩掛運輸?shù)姆绞絹硖岣哌\輸效率，降低物流成本。

甩掛運輸組織模式可以分為兩種：公路內(nèi)部甩掛運輸模式以及與多式聯(lián)運相結(jié)合的甩掛運輸模式。公路內(nèi)部的甩掛運輸模式主要可以分為四種：“一線多點、沿途甩掛”：“循環(huán)甩掛”：“一線兩點、兩端甩掛”：“多線一點、輪流拖掛”。與多式聯(lián)運相結(jié)合的甩掛運輸模式可以分為水路滾裝甩掛運輸、鐵路駝背甩掛運輸。

1.2開展甩掛運輸?shù)囊饬x

（1）開展甩掛運輸可以促進海鐵、公鐵多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)以汽車甩掛運輸為基礎(chǔ)的鐵路駝背運輸、水運滾裝運輸?shù)确绞降穆?lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。減少貨物裝卸作業(yè)的次數(shù)，協(xié)調(diào)貨物運輸與等待時間，提高車輛的裝卸效率，降低物流成本。

（2）開展甩掛運輸可以促進物流節(jié)點的建設(shè)與發(fā)展，促進道路物流運輸實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，從而推動道路物流運輸向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，提高物流服務(wù)水平。

（3）甩掛運輸能在一定程度上減少牽引車的數(shù)量，減少道路交通壓力，降低能源消耗。據(jù)測算，甩掛運輸可以提高車輛運輸效率30%以上，降低成本30%左右，還可以使汽車燃油消耗量降低20%到30%左右。

2甩掛運輸發(fā)展問題及對策

2.1甩掛運輸發(fā)展存在問題

目前甩掛運輸雖然得到了一定的發(fā)展，仍舊面臨一些限制問題。首先，缺乏相應(yīng)的政策支持。如何實現(xiàn)甩掛運輸?shù)墓芾硪?guī)范，例如甩掛運輸車輛技術(shù)監(jiān)控與規(guī)范以及甩掛運輸組織過程的規(guī)范，這些都需要相應(yīng)的政策法規(guī)來約束。其次，缺乏甩掛運輸?shù)谋O(jiān)管部門。甩掛運輸需要各個部門之間的協(xié)調(diào)，而如今相關(guān)部門對甩掛運輸?shù)慕M織活動各自為政，沒有形成甩掛運輸系統(tǒng)性的運作流程。最后，甩掛運輸信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。甩掛運輸是一種高度組織化的運輸方式，它對貨物來源、貨物運輸線路、時間等要求比較高，因此其對信息化依賴程度高。目前，雖有一定的信息技術(shù)對甩掛運輸實施監(jiān)控，如GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)，而甩掛運輸物流信息平臺卻比較少，不能滿足甩掛運輸發(fā)展需求。

第9篇：物流運輸?shù)闹饕绞椒段?/h2>

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟 綠色物流

一、當前我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流行業(yè)本身就是一個高排放高消耗的行業(yè)，而且由于我國物流起步較晚，發(fā)展落后，被稱之為“綠色物流”的理念在物流領(lǐng)域仍然一直以旗幟和口號的形式存在，卻很難得到落實，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟需求仍然存在一定的差距。受各方面條件的限制，公路遠距離長途運輸依然在運輸方式中占主要途徑，公路和航空運輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運輸方式。測算表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9 ：3 ：18.6，鐵路運力的嚴重不足導(dǎo)致大量公路的遠距離長途運輸，導(dǎo)致成本上升。受傳統(tǒng)條塊分割管理體制的影響，我國實行的是分部門物流管理體制，這種管理體制使得部門之間權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，使得貨源信息和車輛信息不能及時溝通，不能按照科學(xué)、合理的運輸路線規(guī)劃方法，安排車輛運行和配載，這是車輛空載現(xiàn)象嚴重的重要原因。

1.物流行業(yè)準入門檻低，企業(yè)規(guī)模小。由于公路運輸行業(yè)市場準入門檻低，除少數(shù)幾家專業(yè)大公司以外，大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，物流運輸業(yè)務(wù)少、車輛運輸任務(wù)單一，很難形成規(guī)?；a(chǎn)的組織和指揮能力，更不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配。這種自營物流模式存在著供需波動大、規(guī)模性差、設(shè)施設(shè)備閑置率高、人員不專業(yè)等問題。以員工素質(zhì)為例，不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗差達 7% ～25%。技術(shù)及倉儲設(shè)施建設(shè)落后，物流信息化水平偏低。如條形碼技術(shù)、MRP、ERP 等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平較低。信息化水平偏低嚴重制約了物流系統(tǒng)的效率和規(guī)?；\作。

2.低水平的運輸供給能力普遍過剩、高層次的運輸供給能力相對不足。高效低耗的重型貨車、廂式車、集裝箱掛車比重低，貨運車輛以中型普通貨車為主。目前，我國倉儲設(shè)施建設(shè)在保溫及照明方面尚無節(jié)能標準，在倉儲設(shè)施的使用過程中，也存在著很多浪費現(xiàn)象，特別是能耗較大的土建冷庫。大力發(fā)展物流企業(yè)“綠色物流”管理措施物流作為服務(wù)業(yè)，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的收費、公共設(shè)施的落后等，都嚴重地制約著物流業(yè)本身的發(fā)展，所以物流業(yè)的低碳不單純地取決于產(chǎn)業(yè)自身，同時更需要外在條件的輔助實施，我國的綠色物流管理還處于初級階段，既需要配套政策支持，也需要產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷完善，更需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)上協(xié)同發(fā)展。因此呼喚低碳經(jīng)濟下的綠色物流管理就變得重要而緊迫。

二、物流企業(yè)“綠色物流”管理措施

1.開展共同配送。共同配送指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環(huán)境等社會效益。

2.采取復(fù)合一貫制運輸方式。復(fù)合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進復(fù)合直達運輸?shù)淖饔谩榇?，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。

3.大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流，由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置。綠色包裝管理綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。

三、綠色包裝的主要途徑

1.包裝模數(shù)化。確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標準，即包裝模數(shù)化。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運輸和保管，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

2.包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

3.包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等;梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。