傳統物流的概念精選(九篇)

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第1篇：傳統物流的概念范文

[關鍵詞] 物流 概念 物流產業

自物流概念引入我國，不過短短20多年。期間，我國物流理論的研究落后于經濟快速發展的需要，甚至一些基本的概念問題都沒有來得及“本土化”，物流產業已經已經進入實質發展階段。但是，物流產業的繼續發展，還需要我們重新研究物流的概念和本質問題。

一、物流概念及其本質

1.概念回顧

物流概念是隨著發達商品經濟的出現而萌芽的，美國和日本對物流定義的變化過程基本可以反映這一概念在全球的發展。美國學者阿奇?蕭（Arch Shaw）在1915年出版的《市場流通中的若干問題》一書中指出：“‘物理性流通’（Physical Distribution，PD）是與創造需求不同的一個問題……”，這是大多數學者認同的最早物流概念。PD概念在美國經多次演變，發展成Logistics，再發展到了Supply Chain Management（SCM）。以“流通立國”的日本，把來自美國的PD譯成日文“物の流”，后來更進一步簡化為“物流”。

我國（大陸）的物流概念是于20世紀70年代由日本引入的，實際上我國“物流”是對“Logistics”的錯誤翻譯，這個錯誤對后來的物流理論研究帶來了根源性的影響。比如，王加林, 張蕾麗教授（1987）指出：“物流系泛指物資實體的場所(或位置)轉移和時間占用，即物資實體的物理移動過程”，王之泰教授（1995）將物流定義為“關于實體移動過程的許多相關活動”，國家標準術語（2001）將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程”。這些定義基本都是對“實物流動”解釋，沒有能夠結合我國實情“本土化”，與Logistics“后勤保障”的本來含義也相去甚遠。

2.物流的本質

理論是為實踐服務的，不同國家對物流的本質理解也各不相同。美國的物流指導思想源于軍事“后勤保障”、“全鏈（局）整合”思想，強調物流發展戰略，因此，我們看到許多美國企業都以“物流”為跳板搶占全球市場。日本的物流概念經過本土化，轉變成“物の流”、“第三利潤源”，更加強調物流技術對城市交通擁堵的改善和對經濟的直接促進，物流成為日本生產方式變革的“服務器”。德國物流則非常重視“貨運村”等基礎設施的建設，側重于對綜合運輸的有序組織，不來梅貨運村對水路、公路、鐵路、航空運輸的協調組織，已成為了現代物流園區的典范。因此，美日德等發達國家對物流本質的把握是符合其實踐需要的。

我國現有的物流概念表述較多地強調物流過程或活動，淡化管理。這在語言上符合中文習慣，卻與Logistics本意存在差距，因為它沒能詮釋出物流思想精髓，淡化了物流管理職能，而物流管理恰恰精髓所在；它強調實體流動，淡化供應鏈概念；強調綜合性，淡化專業性、個性化服務，有悖于經濟進化邏輯。因此，我國的物流概念還處于“舶來品”的狀態，尚未從本質上“中國化”，有必要探討符合我國實情的物流概念本質。

物流中的“物”包含廣泛。既包含物理性有形物品，如原材料、半成品、產成品等，也包括無形的信息和服務等特殊“物品”。

物流是對“過程”的管理。物流必須以實物流動作為基礎，離開物品實體的流動，物流是虛無的。但是，物流真正有作為的領域是圍繞這個過程的計劃、執行和控制，而不是這個過程本身。

物流是一個復雜系統。由于物流過程及其管理活動涉及獨立性很強的運輸、儲存、包裝、銷售、消費等領域。要使物流過程的結果有效率、有效益，必須對物流進行系統化的規劃設計，合理分配資源，追求系統最優，才能獲得高效率和高效益。

物流是一種新的經濟運作模式。社會經濟發展到一定階段，生產方式從批量生產轉變到JIT生產，“實體移動”規模擴大，促進工廠、市場遍布世界，需要采用新的管理方式、運作模式加以指導，現代物流成為經濟全球化模式的必然選擇。

物流是一種戰略。物流的精髓在于站在全局的高度，理順供應鏈全程關系，最大限度地利用資源，以低成本獲得高效益和高效率。從宏觀層面、長遠發展來看，物流不應當是獲取利潤的短期行為，而是保證經濟持續、健康、快速發展的戰略舉措。

鑒于我國長期受“計劃”思想的影響，社會經濟發展條塊分割根深蒂固，本文認為，物流概念在我國的“本土化”應當強調協調與整合，注重打破部門、行業的分割，強調關系協調，重點是充分整合、利用現有資源，從經濟運作模式的角度去深化對物流本質的把握，更加符合我國經濟發展的需要。

二、物流產業

1.物流產業的認定

作為產業經濟學的研究對象，“產業”指的是具有某種特性的企業的集合或系統。可以據此定義物流產業：指現代物流企業的集合或系統。如何界定現代物流企業成為界定物流產業的關鍵。

嚴格地說，“第三方物流（Third Part Logistics， TPL）”企業的才是真正意義的物流企業。廣義上，只要不是買方或賣方自己完成的物流，都可以算為TPL；狹義概念則認為只有“第三方”采用現代物流理念、管理方法、技術手段實現的物流才能算作TPL。二者爭論的關鍵問題是對傳統運輸、倉儲等作業是否歸入。實際上，TPL是一個現代概念，其發展已經超越了“哪一方”的限定。比如，有的大型企業，由于物流需求規模巨大，組建自己相對獨立的子公司（部門），采用現代物流經營方式處理物流業務，如果子公司（部門）業務能力有剩余，還向社會提供服務，應當說，該子公司（部門）經營的物流都可稱作為“TPL”。相對地，一些傳統“第三方”，如傳統運輸、倉儲企業，尚未采用現代物流方法、技術手段前，不能算作TPL。本文認為，TPL指的是現代物流，幾乎是現代物流的代稱，TPL企業的才是真正意義的現代物流企業。

西方物流理論和實踐證明，TPL至少占物流總量的50％，物流產業才真正形成并趨向成熟。目前我國TPL的規模大概只占20％，尚未形成真正意義的、上規模的現代物流產業。

2.物流產業的屬性

把物流產業歸為服務業或第三產業已基本沒有異議。物流企業是物流服務的生產經營單位，而物流產業則是指提供物流服務的企業或機構的集合。物流企業生產的產品是物流服務，也就是指為物品在空間上的移動而提供的一種專業，物流產業是商品經濟發展到一定階段后，需要大規模提供物流服務的必然產物。

物流產業在經濟發展中處于基礎地位，不同于簡單的消費或生產服務。功能上，物流不僅通過運輸、儲存、信息處理等基本功能為國民經濟提供支持，而且能夠優化產業結構，促進其他產業發展。

3.我國物流產業的本質問題

源于對物流概念或本質認識不清，我國物流產業發展存在許多問題，主要表現為以下幾個方面。

缺乏理論指導。由于我國經濟發展起步晚，對物流的理論需求滯后，現有的物流理論仍然未能“本土化”。大多數理論研究還停留在國外觀念的引入、經驗介紹階段；宏觀研究比較多，主要是強調物流的重要性、必要性，缺乏實施物流的具體措施研究；缺乏高端研究，國內還缺乏真正權威的物流研究機構，也沒有權威的物流專門理論刊物（比如核心期刊）。理論研究的不力，導致物流產業的實踐活動處于摸索階段，難于有跨越性的進步。

缺乏戰略規劃。美國、日本、德國等發達國家都有全國性的物流規劃和物流法規，以引導和控制物流發展的方向、速度，更好地為本國經濟發展服務。我國迄今為止，尚未出臺全局性的物流規劃，以致地方物流發展各自為政；引導物流市場健康發展，規范物流運作各方面的相關法規、標準也不健全，物流產業發展缺少政府保護。

缺乏系統協調性。物流產業涉及基礎設施、生產方式、政府政策、經濟模式等多個系統或領域，要求系統配套能力強，協調能力好。單就五種運輸方式而言，相互銜接就存在很大的問題。政策方面，雖然從國家到地方政府在“物流熱”中，都高度重視發展物流，但存在各自為政，炒作“物流”的嫌疑，全國逾千的物流園區空置率達60％，甚至有的地方交通條件還處于基本通達階段，也規劃建設物流園區，這是最好佐證。

（企業）缺少供應鏈整合。一方面，由于受到利益的驅使，許多工商企業僅僅把物流當作“第三利潤源”，以牟取利潤的短期行為多，基于供應鏈或價值鏈整合的合作、聯盟則較少，更談不上全球物流戰略。另一方面，物流企業在物流需求缺乏的情況下，難以生存、發展、壯大，使得供應鏈發展陷入困境。

TPL供需矛盾。據統計，1997年～2000年，世界500強企業對TPL的需求由 40％增加到了56％。作為物流產業發展關鍵的TPL，近幾年在我國發展很快，但形成的規模較小，TPL企業提供的單一、低層次物流服務多，高級、全程物流服務還比較缺乏，一些TPL企業的服務質量、信譽保證也存在很大問題。

三、對我國物流產業發展的建議

針對物流產業發展的本質問題，我們需要做好幾個基本舉措。

1.加強理論研究

這是理論界、科研機構、大學等部門或單位的主要任務。在理論研究領域，要特別注重解決物流定義、物流產業的界定、物流在國民經濟中的地位等基本問題，要構建符合我國實情的物流理論體系，為物流產業發展提供有力的理論支持。在物流人才方面，應當承認，從原來運輸、儲存等領域轉變過來的基層物流人才供應充足，但缺少具有現代物流觀念、掌握先進物流技術、擅長物流運營管理的高端人才。因此，大學或其他人才培訓機構，應當加大高層次人才培養力度。

2.定制物流戰略，健全物流法規、標準體系

這是政府當前在發展物流產業中的需要解決的主要問題。根據發達國家經驗，物流產業發展，都需要政府主導，在基礎設施規劃建設、法規體系、市場培育等方面，政府都要從戰略高度出發，不斷完善，給物流產業的發展營建良好的外部環境。

3.打破條塊分割，協調各種關系

發達國家的經驗證明，不可能設立一個獨立的部門來發展物流產業，而需要計劃、經貿、工商、財稅、交通、通信、海關等諸多部門的支持和配合。雖然在我國長期受計劃體制影響的情況下，各部門的協調運作是一項艱難工作，但2001年，2004年，國家發展改革委等九部委聯合制定的《關于發展現代物流的若干意見》和《關于促進我國現代物流業發展的意見》，證明各部門關系的協調是必要和可行的，應當繼續堅持這種部委聯合形式，最好定期召開聯合會議，針對實際問題及時解決。

4.促進TPL發展

TPL的發展代表物流產業發展的水平，而我國目前TPL發展緩慢，主要是工商企業對TPL的認識不足，還保存著“大而全，小而全”的思想。要利用理論引導、政策限制、財稅鼓勵等手段，鼓勵工商企業將非核心的物流業務外包，集中經歷發展自己的核心競爭力。同時，TPL企業應當主動與工商企業結成戰略合作伙伴關系，提供優質、誠信、多層次、寬領域的專業物流服務，在供應鏈全局上為客戶服務，幫助工商企業發展壯大，吸引更多的TPL客戶，形成TPL健康發展的良性循環。

四、結束語

第2篇：傳統物流的概念范文

一、第四方物流的概念

目前，國內外對第四方物流的表述多種多樣，沒有一個非常明確和統一的定義。有的認為：“第四方物流是一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決方案的供應者”，還有的將它定義成：“將供應鏈中附加值較低的服務通過合同外包出去，剩余的物流服務部分”。比較權威的說法是埃森哲公司提出的，它認為：“第四方物流提供商是一個供應鏈的集成商，他對公司內部和具有互補性的服務商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。”

由此，我們可以認為第四方物流是一種全新的物流運作模式，它依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

二、第四方物流的特點

第一，第四方物流通過集成咨詢公司、技術公司和物流公司提供了一整套完善的供應鏈解決方案來滿足現代公司所面臨的廣泛而又復雜的需求。它基于傳統的供應鏈管理咨詢技巧進行供應鏈過程的協作和再設計，實現公司業務策略和供應鏈策略協調一致；同時通過新技術實現各個供應鏈職能的加強，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。在此基礎上第四方物流服務提供者幫助客戶實施新的業務方案，通過業務流程優化，系統集成，將業務運作交給第四方物流項目運作小組，由其來承接多個供應鏈職能和流程的運作責任。

第二，第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力將第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、電信增值服務商等集合起來，以最低的成本和最大的顧客滿意度來執行供應鏈解決方案以實現價值增值。

三、第四方物流的組織形式

第四方物流逐漸成為幫助企業實現持續運作、成本降低和區別于傳統外報業務的真正的資產轉移。它的組織的核心能力在于提供領先的物流技術，或提供互補性資源，或提供供應鏈管理方法和解決方案、全球擴展方案等等，因此他們需要建立創新機制、學習機制和市場驅動型經營機制，才能真正勝任“聯盟總管”或“領先的物流提供商”的角色;他們還可通過資產并購或虛擬聯盟等方式，實現資產有效整合，提高綜合實力。第四方物流的組織形式主要有以下三種形式:

1.供應鏈合作聯盟。這是第四方物流的初級形態。咨詢公司，信息技術服務提供商以及第三方物流企業共同開發市場，咨詢公司在第三方物流公司業務范圍和物流技術水平基礎上工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現，以達到為第三方物流客戶服務的目的。更有第三方物流公司和物流信息技術結成伙伴關系，增強公司的信息技術能力，提高企業競爭力和顧客滿意度。

2.獨立的第四方物流企業。獨立第四方物流企業是第四方物流組織的中級形態。該類企業對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務。獨立的第四方物流企業是建立在全面掌握物流信息基礎之上的，并以此為整個供應鏈提供全程物流服務，其運作的核心是信息和供應鏈流程的解決方案。

3.專門從事第四方物流的跨國集團。這類第四方物流組織是第四方物流的高級形態，是第四方物流運作模式中的行業創新者模式。其將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。這類組織形態的最大特點就是全球化。它可以實現供應鏈全球操作的“無物質流動化”，通過信息傳遞和異地交貨。當然這企業還沒有出現，實現難度比較大。

目前中國還沒有真正意義上的第四方物流企業，許多自稱“第四方物流”的企業僅僅是第三方物流企業的簡單組合。我國的第四方物流企業只有依靠提高自身服務能力，提供更多的增值服務，增強自身的核心能力，才能發展起來。

第3篇：傳統物流的概念范文

物流的概念最初是由美國學者提出的，并將其看作是企業經營過程中的重要因素之一。“二戰”期間，物流以“后勤管理”的概念出現，在戰爭活動中有著廣泛的應用。所謂“后勤”即針對戰時物資的各個環節共同構成的整體進行統一的布置，具體包括了物資生產、物資采購、物資運輸、物資配給等，以求達到降低戰略物資管理費用，提高物資管理速度、優化物資管理服務的目的。之后，物流的概念逐漸改變為“以滿足顧客需求為目的，從發生地將原材料、半成品及產成品向消費地流動的過程，也是保證物資管理合理有效并以較低成本對物資進行計劃和管理的過程。”這也意味著物流的概念已不再是對活動的總結，而是管理學層次上的概述。物流的概念隨著“市場營銷”的理論由歐美傳入我國，經過多年的探索與發展，將物流定義為“將物品由供應地向消費地流動，并進行關于該物品的運輸、儲存、裝卸、流通和配送等相關活動的整體過程。

2我國物流管理的現狀

2.1生產、經營環節管理力量不集中

生產、經營環節管理力量不集中的問題在我國物流企業之中有著普遍的存在，生產、采購、運輸、存儲等方面物流管理力量的分散導致經濟發展的規模無法擴大。例如：某些物流企業存在著部門倉庫閑置的情況，但企業的領導層對該部分閑置的資源利用不夠合理，導致倉庫的利用率降低以及經濟損失的發生。

2.2管理水平及服務質量不夠有效

從我國整體的物流管理水平來看，我國物流工作的服務質量不夠高，與物流企業發展的實際需求不符。這是因為部分物流公司僅僅重視運輸和存儲工作，卻未對其他方面給予足夠的重視，如流通加工、物流信息、庫存管理、成本控制以及全程物流服務等方面。目前，我國企業的物流管理中的規章制度仍然不足，阻礙了企業的全面發展。

2.3物流管理硬件條件不夠優秀

目前，企業在對生產過程進行設計和規劃環節中往往忽視了物流基礎設施的重要性，僅僅圍繞生產的流程進行設計和規劃，這對企業物流管理是非常不利的。一個企業要想獲得良好的發展，就需要保證生產的工序與現代管理的要求相符合，克服企業內部交叉作業、迂回運輸等現象的發生。對進行自營物流的企業，尤其需要重視硬件設備的整體水平，在完成物流過程的同時不僅需要以人力為考慮主體，也要對物流管理的硬件條件進行優化。但無論是何種企業，都不能脫離人工的配合，完全進行機械化的操作，這也是十分不可取的。

3關于我國物流管理發展對策的研究

3.1在企業內部樹立起先進的物流管理觀念

現代物流管理作為市場競爭的重要手段，是企業眾多戰略性內容中值得加以認真研究的一部分。企業需要在內部尤其是領導層樹立起先進的物流管理觀念，改變傳統的以成本、質量和銷售為主體的方式，積極進行物流管理，詳細的方法如下：其一，企業的領導層需要重視物流的重要性，認識其作為“第三利潤源泉”的重要作用。為了提高企業自身的核心領導力，不僅需要對生產和技術進行創新，還要積極優化物流管理。其二，企業要采取先進的物流管理方式，提高客戶服務質量。企業要從根本上改變對物流管理的認識，不能僅將其看做是“功能性活動”，而要從“滿足客戶需求”的角度來進行理解，努力為客戶創造利益。

3.2建立起完善的物流管理部門機構體系

要建立起完善的物流管理部門機構體系，需要從以下兩個方面著手進行：第一，使物流管理部門與企業生產和經營流程相適應。這要求企業根據整合物流功能的原則，調整物流規劃，在整個運輸、存儲、裝卸、包裝和流通的過程中體現出物流管理的職能。只有將物流的各個環節相整合，統一進行控制，才能提高物流管理的執行力。第二，區分銷售活動和物流活動的業務對象。只有這樣，才能改變傳統的物流管理情況，使企業的各個部門專門負責商品交易中的一項特定活動。

3.3采取第三方物流的方式以提高物流管理的專業化若在企業內部全面推行第三方物流，就能夠突破地區的界限，進行物流的長途配送，從而發揮出企業物流高速、高效的優勢。第三方物流具有技術優勢和成本優勢，能夠節省各方面措施的開支，從而企業能夠從物流業務分離中得到收益。第三方物流的供應商能夠為企業提供全面的物流計劃和高效率的物流運輸手段，從而使企業的庫存減少、現金流量增加。

3.4提高物流管理的技術水平

要加強企業的物流管理，企業不僅要積極進行物流管理基礎設施的建設，還要加大投入，提高物流管理的技術水平，從而將物流的作用發揮到極致。此處以沃爾瑪為例，作為世界著名的百貨公司，沃爾瑪公司有著先進的物流管理系統和供應鏈管理系統。沃爾瑪將各地的分店集中起來，進行統一的管理，從而形成了高效的生產和銷售網絡。企業可以積極向沃爾瑪學習，加大投入，提高物流管理的技術水平。

4總結

第4篇：傳統物流的概念范文

一、市場營銷的理念、模式與基礎

依據營銷學大師菲利浦-科特勒對市場營銷下的定義：市場營銷是個人和群體通過創造產品和價值，并同他人進行交換已獲得所需所欲的一種社會及管理過程。市場營銷的核心概念包括五個方面：需要、欲望和需求；產品；價值、滿足和質量；交換、交易和關系以及市場。傳統的市場營銷理論以4PS為框架，即：產品（product）、價格（price）、分銷（place）和促銷（promotion）。該理論以單個企業作為分析單位，將影響企業營銷活動效果的因素分為兩類：一是企業不可控因素，如國家法律、政治，二是企業可控因素，如生產、定價等。隨著4PS理論地位的奠定，其一度被奉為企業營銷實踐的經典。然而隨著信息技術和網絡運用的飛速發展，傳統的以企業為中心的4PS理論越來越難以適應時展的要求。20世紀90年代，美國學者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通（communication），強調只有真正了解和認識消費者的需求和欲望，才能最大化企業的利潤。由此市場營銷的中心由企業轉為消費者，市場營銷的理念也變為：“組織目標的實現有賴于對目標市場需要和欲望的正確判斷，并能以比競爭者更有效的方式去滿足消費者的需求。”體現此理念的企業也變為顧客驅動型，以市場為中心的企業。

二、市場營銷中涉及的物流概念

1.傳統市場營銷理念中包含的物流概念

市場營銷理念包含生產觀念、產品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會市場營銷觀念等營銷哲學。在與生產觀念、產品觀念、推銷觀念聯系的市場營銷理念對應的物流管理是一個簡單后勤的概念。因為企業是以產品為中心，物流的職能就是把企業的產品如何以最合理的方式、最快的速度送達客戶手中，從而幫助市場營銷完成最后的執行環節。在這種情況下，物流的價值體現在不同的市場營銷組合需求不同的運輸、包裝、倉儲等環節與其相適應。一個產品策略、生產規劃必須與庫存控制進行有效的協調；價格策略的正確與否也會影響物流是否順暢，如價格的優惠可能會增加訂貨量，物流體系的倉儲、運輸必須及時跟進，才保證整個市場營銷活動的順暢進行；同時銷售渠道的通順才能保證物流在正確的時間、正確的地點將產品交給指定的客戶手里。而促銷對物流的影響，要求物流部門和營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統，溝通和協調促銷活動的規模、庫存、運輸和顧客服務的環節。

2.以市場營銷為中心的物流概念的拓展

隨著市場營銷實踐和理論的發展，市場營銷觀念、社會市場營銷觀念影響逐漸擴大，以企業、產品為中心的市場營銷理念逐步轉變為以顧客需求、市場為中心。此時物流在市場營銷中的地位已不僅僅是一個重要的環節，而是參與到整個市場營銷中。以顧客為中心的市場營銷理論是勞朋特4CS理論，他強調通過與客戶溝通使企業物流以客戶需求為導向，充分考慮客戶愿意支付的成本，滿足客戶的便利性要求。客戶在服務、產品價值方面的期望越來越高，不同客戶的需求側重點不同，在市場細化的過程中，這種差異化需求越來越受到重視。因此在市場營銷的第一步，認識和發現消費者的需求和欲望時，就需要物流管理參與進來。站在客戶的角度重新認識客戶服務的組成部分，重新設計為客戶量身裁體的物流方案。如戴爾公司的電腦產品直銷模式，由于其非常重視客戶的個性化需求，因此從其銷售的一開始就要求物流公司的協同。在企業競爭愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來越低，而合理的物流管理尤為必要。客戶要求的便利性則需要物流給其帶來時間的節約和減少資金占用的超值服務，物流服務提供的價值超過客戶“期望價值”越高，就能贏得更多的客戶。與客戶溝通，了解客戶的信息，企業物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個性化的物流解決方案。為客戶提供個性化的物流解決方案。

三、現代物流體系包含了市場營銷的范疇

傳統的物流是指通過有效的安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經營活動。而現代物流的任務則拓展為“涉及原料及最終產品從起點到最終使用點或消費點的實體移動的規劃與執行，并在取得一定利潤的前提下，滿足顧客的需求。”因而物流的職能就是將產品由其生產地轉移到消費地，從而創造地點效用。物流作為市場營銷的一部分，不僅包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝等，還包括在開展這些活動的過程中伴隨的信息的傳播。其以企業銷售預測為開端，并以此為基礎規劃生產水平和存貨水平。生產規劃是指采購部門預先定購原料，經過包裝、運輸等送達指定區域或存于倉庫，原料再轉換為制成品的過程。而成品存貨是顧客訂單與企業制造活動的聯結，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動使其上升。最終產品經過裝配線、包裝、倉儲、裝運等到達用戶手中。隨著這一過程的不斷深化和擴展，企業的物流服務逐漸形成了包含銷售等環節的自身完備的管理系統——供應鏈管理。按照系統論的觀點，所有的管理環節都可處理成一個模塊，依據層層遞進的思想，最終到達一個最高端——供應鏈管理。（如圖1）

所謂的供應鏈管理是包括貫穿整個渠道來管理供應的需求，即原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等環節，供應鏈包含了與轉移貨物從原材料階段直到最終用戶的相關聯的所有活動，所以供應鏈管理是包括從最終用戶一直到初始供應商向顧客提供增值的產品、服務和信息的業務流程的一體化，具體是對顧客、供應商、制造商與分銷商組成的網絡中物料、信息和資金的流動管理。成功的供應鏈管理將把所有這些活動協調和整合成一個無縫的過程。市場營銷已經成為供應鏈體系中的一個管理子項目，市場營銷戰略和營銷組合也納入到整個供應鏈系統統籌考慮，最終為實現滿足客戶需求的目的。

第5篇：傳統物流的概念范文

    關鍵詞:第三方物流  并購重組  現狀

    1 第三方物流概念

    第三方物流(TPL&3PL)的概念源自于管理學中的外包,最早是歐美國家在20世紀80年代提出的,將外包思想引入物流領域,就產生了“物流外包”的概念。關于第三方物流的概念,目前眾說紛紜,有的學者認為第三方物流是一種關系,如在J.M.Arick和C.S.Calkins的相關著作中,第三方物流是“貨主和第三方公司之間的一種關系,與傳統的基礎服務相比,提供更加廣泛的,為客戶定制的服務,其特點表現為一種長期的、互利的關系”;在我國,“物流社會化,國外又稱第三方物流,是指商流于物流實行社會分工,物流業務由第三方的物流業者承接辦理”(彭望勤,1998);我國2001年公布的國家標準(GB/T18354—2001)《物流術語》中,將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。

    第三方物流的產生是隨著生產力的不斷發展,社會分工不斷細化的結果;是制造企業和工商企業為了發展核心競爭力,降低成本的需要;是企業管理的需要。制造企業和工商企業通過物流環節的不斷優化,能夠降低庫存、減少成本、增加利潤,提高企業競爭力。而目前我國第三方物流企業的發展很難適應工商企業和制造企業的需要,所以需要迫切發展物流企業。

    2 我國第三方物流的現狀

    20世紀90年代中期,第三方物流的概念開始傳入中國。我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲企業和運輸企業轉型而來的,從1994年寶供注冊成立第一家“物流業”劃分的公司以來,中國目前已經注冊70多萬家物流企業,為制造企業和工商企業的發展發揮了很大的作用。但是我國的第三方物流企業規模小,大多數是中小企業,企業高度分散,比重低,僅能提供單一服務,信息化水平低,無法滿足客戶的需求。

    2.1 企業發展規模小 第三方物流在我國剛剛起步,發展規模較小。根據咨詢機構的分析,2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端,排名前十位的服務商占市場總額僅13%,沒有一家物流企業的市場份額超過2%,行業目前利潤率為3%-8%,與國際上相比差距很大。預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元,年均復合增長率達到27%,第三方物流還有待于進一步發展。

    2.2 企業功能單一、服務范圍狹窄,增值服務薄弱 我國大多數物流企業是從傳統的運輸、倉儲企業轉型而來,業務局限與傳統的運輸與倉儲活動,機械化程度低,運輸方式單一,計算機網絡及管理軟件落后,競爭力薄弱,不能提供很好的服務。同時大多數的第三方物流企業只能提供傳統的基礎服務,增值如流通加工,物流信息,供應鏈管理等服務少,不能很好的滿足制造企業和工商企業發展的需要。而國外的第三方物流企業能夠提供一系列的涉及到采購、供應、信息管理等一系列增值服務,入世后,UPS等國際巨頭進入我國給我國弱小的第三方物流企業的發展帶來巨大壓力。

    2.3 信息化程度低、物流設施落后,效率低下 世界大的物流企業都擁有“一流三網”,即訂單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。我國有幾家大的物流企業擁有全車性的倉儲網絡或貨運網絡,但是互聯網、條碼技術、EDI技術等信息技術的應用還未充分利用。有的物流企業倉儲能力低下,現代化程度低,導致整個物流效率低下。同時我國的基礎設施建設薄弱,嚴重影響我國第三方物流企業的發展。   

    2.4 缺乏合格的物流技能人才 缺乏合理的物流技能人才,導致在實際物流活動中,效率低下,貨物破損率低等,很難形成產、供、銷一體化格局。雖然我國加大了物流專業人才的培養,但是真正的技能型人才還很少,不能滿足物流企業發展的需要。

    2.5 造成嚴重的交通問題和環境問題 由于物流企業規模小,各自為政,在實際物流運作中,會造成大量的空駛運輸等不合理運輸情況,造成嚴重的交通問題和環境問題。   

    3 并購重組對第三方物流企業發展的意義

    并購在國際上通常被稱為“M&A”,是兼并(Merger)和收購(Acquisition)的統稱,泛指在市場機制作用下,企業為獲得其它企業的控制權而進行的產權交易活動。

    通過并購重組可以獲取很好的戰略機會,拓展服務能力。當一個企業決定擴大在某一行業的經營時,并購現有企業是首選戰略。通過并購可以獲得時間優勢,減少競爭者,直接獲得行業位置。如在2001年3月24日,UPS收購飛馳公司(Fritz Companies),完善了UPS比較少涉及的70-500kg級包裹業務范圍。

    通過并購重組可以加大網絡布局。現代物流的發展需要結構合理、布局優化、運作高效的現代物流網絡體系,通過兼并可以很好的拓寬企業現有的網絡布局,節省企業布局時間和開支。如TNT收購華宇物流集團,關鍵就在于利用苦心經營十年建立起來的1100多個操作點和轉運中心、3000多輛卡車、12000多名員工和快速消費品、家電、醫藥領域的17萬客戶資源,以此為平臺,發展快遞、物流、直流,并能、夠連接國內和國外站點,實現在我國建立最大包裹內陸運輸網絡的目的。

    通過并購重組能夠很好地實現規模經濟。物流企業的并購不是單純的規模的增加,而是企業文化、企業資源的優化整合,實現1+1〉2的效果。如一個物流企業倉庫規模比較大,但是運輸能力較差;另外一個企業運輸能力較好,但是倉儲能力弱,通過重組,就可以很好的實現資源的整合,達到很好的資源優化配置。

    4 我國第三方物流企業采取的并購重組形式分析

    按并購前兩個企業所處的產業、所生產的產品或提供的勞務不同,并購可以分為橫向并購、縱向并購以及混合并購三種類型。

    橫向并購是指同行業之間的并購,通過橫向并購企業能夠迅速擴大規模,提高市場占有率,產生規模經濟和效益,獲取先進的技術、人才和管理經驗,對于我國目前的第三方物流企業來說,是在并購中采取的最主要的一種形式。縱向并購是產業鏈的上下游之間的企業之間的并購,混合并購是跨行業的一種并購形式,對于我國目前的第三方物流企業來說,縱向并購和混合并購只能作為一種輔助的并購形式。

    總之,通過并購重組,我國的第三方物流企業可以迅速擴大規模,解決“小、少、弱、散”的現象,提高企業競爭優勢和企業核心競爭力,在國際競爭中占有一席之地。

    參考文獻:

    [1]王興中.歐洲第三方物流.國際商業技術[J]2000(2):18-20.

第6篇：傳統物流的概念范文

第三方物流（TPL&3PL）的概念源自于管理學中的外包，最早是歐美國家在20世紀80年代提出的，將外包思想引入物流領域，就產生了“物流外包”的概念。關于第三方物流的概念，目前眾說紛紜，有的學者認為第三方物流是一種關系，如在J.M.Arick和C.S.Calkins的相關著作中，第三方物流是“貨主和第三方公司之間的一種關系，與傳統的基礎服務相比，提供更加廣泛的，為客戶定制的服務，其特點表現為一種長期的、互利的關系”；在我國，“物流社會化，國外又稱第三方物流，是指商流于物流實行社會分工，物流業務由第三方的物流業者承接辦理”（彭望勤，1998）；我國2001年公布的國家標準(GB/T18354—2001)《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。

第三方物流的產生是隨著生產力的不斷發展，社會分工不斷細化的結果；是制造企業和工商企業為了發展核心競爭力，降低成本的需要；是企業管理的需要。制造企業和工商企業通過物流環節的不斷優化，能夠降低庫存、減少成本、增加利潤，提高企業競爭力。而目前我國第三方物流企業的發展很難適應工商企業和制造企業的需要，所以需要迫切發展物流企業。

2我國第三方物流的現狀

20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳入中國。我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲企業和運輸企業轉型而來的，從1994年寶供注冊成立第一家“物流業”劃分的公司以來，中國目前已經注冊70多萬家物流企業，為制造企業和工商企業的發展發揮了很大的作用。但是我國的第三方物流企業規模小，大多數是中小企業，企業高度分散，比重低，僅能提供單一服務，信息化水平低，無法滿足客戶的需求。

2.1企業發展規模小第三方物流在我國剛剛起步，發展規模較小。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%，沒有一家物流企業的市場份額超過2%，行業目前利潤率為3%-8%，與國際上相比差距很大。預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%，第三方物流還有待于進一步發展。

2.2企業功能單

一、服務范圍狹窄，增值服務薄弱我國大多數物流企業是從傳統的運輸、倉儲企業轉型而來，業務局限與傳統的運輸與倉儲活動，機械化程度低，運輸方式單一，計算機網絡及管理軟件落后，競爭力薄弱，不能提供很好的服務。同時大多數的第三方物流企業只能提供傳統的基礎服務，增值如流通加工，物流信息，供應鏈管理等服務少，不能很好的滿足制造企業和工商企業發展的需要。而國外的第三方物流企業能夠提供一系列的涉及到采購、供應、信息管理等一系列增值服務，入世后，UPS等國際巨頭進入我國給我國弱小的第三方物流企業的發展帶來巨大壓力。

2.3信息化程度低、物流設施落后，效率低下世界大的物流企業都擁有“一流三網”，即訂單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。我國有幾家大的物流企業擁有全車性的倉儲網絡或貨運網絡，但是互聯網、條碼技術、EDI技術等信息技術的應用還未充分利用。有的物流企業倉儲能力低下，現代化程度低，導致整個物流效率低下。同時我國的基礎設施建設薄弱，嚴重影響我國第三方物流企業的發展。

2.4缺乏合格的物流技能人才缺乏合理的物流技能人才，導致在實際物流活動中，效率低下，貨物破損率低等，很難形成產、供、銷一體化格局。雖然我國加大了物流專業人才的培養，但是真正的技能型人才還很少，不能滿足物流企業發展的需要。

2.5造成嚴重的交通問題和環境問題由于物流企業規模小，各自為政，在實際物流運作中，會造成大量的空駛運輸等不合理運輸情況，造成嚴重的交通問題和環境問題。

3并購重組對第三方物流企業發展的意義

并購在國際上通常被稱為“M&A”，是兼并（Merger）和收購（Acquisition）的統稱，泛指在市場機制作用下，企業為獲得其它企業的控制權而進行的產權交易活動。

通過并購重組可以獲取很好的戰略機會，拓展服務能力。當一個企業決定擴大在某一行業的經營時，并購現有企業是首選戰略。通過并購可以獲得時間優勢，減少競爭者，直接獲得行業位置。如在2001年3月24日，UPS收購飛馳公司（FritzCompanies），完善了UPS比較少涉及的70－500kg級包裹業務范圍。

通過并購重組可以加大網絡布局。現代物流的發展需要結構合理、布局優化、運作高效的現代物流網絡體系，通過兼并可以很好的拓寬企業現有的網絡布局，節省企業布局時間和開支。如TNT收購華宇物流集團，關鍵就在于利用苦心經營十年建立起來的1100多個操作點和轉運中心、3000多輛卡車、12000多名員工和快速消費品、家電、醫藥領域的17萬客戶資源，以此為平臺，發展快遞、物流、直流，并能、夠連接國內和國外站點，實現在我國建立最大包裹內陸運輸網絡的目的。

通過并購重組能夠很好地實現規模經濟。物流企業的并購不是單純的規模的增加，而是企業文化、企業資源的優化整合，實現1+1〉2的效果。如一個物流企業倉庫規模比較大，但是運輸能力較差；另外一個企業運輸能力較好，但是倉儲能力弱，通過重組，就可以很好的實現資源的整合，達到很好的資源優化配置。

4我國第三方物流企業采取的并購重組形式分析

按并購前兩個企業所處的產業、所生產的產品或提供的勞務不同，并購可以分為橫向并購、縱向并購以及混合并購三種類型。

第7篇：傳統物流的概念范文

關鍵詞:綠色物流;可持續發展;資源;產業規劃;環保 

近年來，隨著世界經濟一體化進程的加快，各跨國公司紛紛注資國內或在大中華區建立采購中心，加上國內市場經濟的穩步前進，中國物流業實現了突飛猛進的發展。

新時代的物流業，必須樹立綠色物流理念，降低物流業發展的社會代價，以更低的成本優勢，更加人性的環保優勢，更大的收益優勢參與國際市場競爭。隨著人們對經濟可持續發展模式的認識不斷加深，綠色物流運作模式勢必成為未來物流業發展的方向。

綠色物流是指既能滿足市場要求又能實現環境、社會可持續發展理念的物流活動。通過對傳統物流行業的改革，尤其在運輸、存儲、包裝、產品加工等方面，將極大地實現環境污染的減少和能源消耗的降低。綠色物流以節約資源、保護環境為宗旨，以擴大經濟體盈利、滿足客戶服務要求為目標。這在本質上符合企業的運營原則，是市場和社會發張的必然產物。

1傳統物流運輸產業的弊病

1.1基礎設施建設占用大量土地資源，規劃程度不高

中國是個人口多，可用土地資源少的國家，必須嚴格控制土地資源的采用，以保證國民生活的物質基礎和環境條件。傳統物流業的增加及其運輸規模的擴大占用并消耗大量土地資源，這使得傳統物流運輸業的社會成本偏高。

1.2產生大量固體廢棄物污染，資源合理利用的科學性有待提高

隨著物流業的快速發展，“物流”在內涵和外延等方面有了新的變化，逐漸形成了設計、制造、生產、包裝、倉儲、配送一體化的服務。在這一整條服務鏈中，每一環節都會產生廢棄物。這些廢棄物如果沒有合理的處理和利用，難免會帶來環境污染。如在包裝過程中，出現的油漆渣滓、難降解的塑料用品等等均會給環境帶來污染。

1.3產品配送協作化程度不高，統一的運輸規劃還沒有完全形成

在產品配送過程中，各大物流企業僅僅是在自身配送范圍內完成送貨，沒有實現企業間的配貨協作。這樣，在整個市場的產品配送過程中便出現了人力資源、運輸工具資源的重復配置。

2發展綠色物流的原因分析

(1)綠色物流是社會發展的客觀要求，是市場經濟運作的必然產物。經濟社會的無限發展和自然資源及有限環境構成一對矛盾主題，人類社會要想在發展中突破資源有限的限制，就必須走綠色化道路。綠色物流相比傳統物流業而言，能適應未來物流業發展的需要，具有更廣闊的發展前景和更加強大的生命力。

(2)綠色物流產業的規劃目標是可持續發展，它是一種對生態環境，對社會資源友好的物流。通過發展綠色物流，可以從根本上降低廢棄物排放，減少環境污染和能源消耗。

在市場經濟體制下，企業存活的目的就是實現盈利。綠色物流不是環境的“布道者”，相反它可以通過節約資源、保護環境，更好的為客戶服務，進而擴大市場占有率，實現企業更高的盈利和創收。因此我們說，綠色物流既具有經濟屬性，又具有社會屬性。但是在未來經濟市場法則下，只有滿足社會屬性的企業才有可能實現其經濟屬性的發展，實現企業的生存。

(3)綠色物流是順應國際物流發展潮流，積極參與國際競爭的需要。在歐美等發達國家，綠色物流和綠色運輸業已成為新的發展趨勢和經濟增長點。同時，隨著人類環境意識的增強，必然會提出并要求企業綠色化運作。物流企業應該在響應國家物流振興規劃政策下大力倡導并發展綠色經營模式，立足長遠，面向未來，深入貫徹落實企業、社會和自然環境的有機融合，實現可持續性發展。

3綠色物流發展措施

(1)政府應該強化綠色物流理念，積極制定發展綠色物流的具體政策法規。目前，國家已開始注重綠色物流的發展，并及時提出了綠色物流的概念和相應的一些細則，但是缺乏具體的可行性政策和科學的引導，綠色物流還停留在“口號”階段。政府應該積極借鑒發達國家的經驗，制定明確的政策法規，科學引導，積極落實綠色物流政策。例如，有效控制物流污染源，利用經濟杠桿和產權效應控制物流的社會成本。

(2)建立標準，積極推動綠色物流的“綠色標準”。制定并實施綠色物流標準。政府在推行綠色物流標準的過程中既要結合中國實際國情又要力爭與國際標準ISO14000接軌。以標準化促進綠色物流的發展，進而增強在國內、國際市場的競爭力。同時，加大對綠色物流企業的標準考核，實現政府、公眾對企業的雙重監督，深入貫徹并落實綠色物流標準的執行。

(3)加大對各地物流園區的科學規劃，建立廢棄物回收系統。政府在強化綠色物流理念的同時應該積極推行各地物流園區的統一性、科學性規劃，以實現物流資源的有機配置和共享，降低經濟成本，追求社會效益最大化。整治各地物流市場混亂不堪的局面，實現物流企業公平、有序的競爭。同時，各地政府應該針對物流園區建立廢棄物回收系統，實現廢棄物的回收和再利用。

(4)加快綠色物流人才的培養。在過去幾年的物流業發展中，國內涌現了一批優秀的物流人才，但是綠色物流作為新生事物，對物流人才要求將更加苛刻。由于我國綠色物流觀念形成時間不長，很多企業還沒有形成綠色物流這一概念，更沒有完全形成承擔社會責任的超前意識，因此要加強復合型物流人才的培養，實施人才跟進戰略。總之，要實現綠色物流這一發展目標，各相關大專院校和科研機構應該積極培育新一代熟悉綠色物流理論和實物的專業人才。

(5)企業要積極推行綠色物流的流程改造。在執行國家綠色物流政策的情況下，企業應該著力對物流流程的每一個環節進行經濟成本和社會成本優化。積極降低裝卸、包裝、加工的造成的污染，并推行廢棄物的再利用。同時，強調協作化、集約化的配送運作，降低配送綜合成本的最小化，減少配送資源的重復配置。

(6)企業針對綠色運營模式即要貫徹國家政策又要有所突破和創新。綠色物流作為新生事物，發展時間短，可借鑒經驗少，這給各企業帶來了挑戰和機遇。企業應該秉承公平的競爭平臺，積極實現內部創新，以實踐和發展的方法解決綠色物流前進中的問題。通過技術創新、管理創新、服務創新贏得同行業者和社會的支持和信賴。

(7)加強媒體和公眾對綠色物流產業的輿論監督。通過媒體和公眾對物流企業的輿論監督，實現綠色物流的良性發展。例如，由于配送的不科學性，勢必增大物流運輸的壓力，因此引起不必要的交通壓力和汽車尾氣污染，同時增大了運輸風險。媒體和公眾可以通過輿論壓力促進物流企業對運輸管理的持續性改進。

參考文獻

[1][美]Ronald H.Ballou著.企業物流管理[M].北京:機械工業出版社，2004.

[2]郭成，John Brown.現代物流管理[M].鄭州:鄭州大學出版社，2004.

第8篇：傳統物流的概念范文

論文摘要：科學的物流理念告訴我們物流的哲學,物流的思維方式。對物流理念的把握較物流產業的發展更為重要。具體來說,就是要理解經濟環境的變化、企業運營方式的變化和這種變化對企業競爭戰略態勢的影響。



物流理論和實踐在我國的發展已經有近20個年頭。從1999年下半年以來,我國出現了新一輪的物流熱。這一輪物流熱的產生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務的需求增大,我國物流服務業市場開放的壓力增大,傳統儲運企業急于轉型升級為現代物流企業以應對加入WTO后將面臨的挑戰,電子商務的發展對配送服務體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。新一輪物流發展的正在到來。但企業需要理性、科學的物流理念來指導實踐。

一、企業需要科學的物流理念

物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么,而物流的理念告訴我們物流的哲學,物流的思維方式。對物流理念的把握于物流產業的發展更為重要。具體來說,就是要理解經濟環境的變化、企業運營方式的變化和這種變化對企業競爭戰略態勢的影響。

物流是個大概念。許多學者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學”的術語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺;另一方面則是經濟一體化和全球化的進程加快,尤其是以電子商務為代表的“新經濟”的浮現和發展使得幾乎所有的經濟和管理理念都在不斷豐富之中。當然,物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發的產業是無所不包的話,就會因為沒有特定的作業范疇而很快失去生命力。

二、以企業運轉為探究視角度來解讀物流的理念

按照目前被普遍認同的由美國物流管理協會在1985年所下的定義:“物流是以滿足客戶需求為目的的,為提高原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃、執行和控制的過程”。相應的物流功能性活動則包括:需求預測,訂單處理,客戶服務,分銷配送,物料采購,存貨控制,交通運輸,倉庫管理,工業包裝,物資搬運,工廠和倉庫或配送中心的選址,零配件和技術服務支持,退貨處理,廢棄物和報廢產品的回收處理等。從企業的角度來看,物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程,是信息傳遞的過程,是滿足客戶需求的過程,是若干功能協調運作的過程,是提高企業運營效率和效益的過程,因此,物流也是一個規劃、管理和控制的過程。具體來說,物流的基本理念包含如下內容:

1、物流是以制造商為中心即以產品的生產制造和市場營銷為主線、以相關信息協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業是服務供應商。

2、物流管理的核心是在供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系,把握物流過程的關鍵所在。物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3、物流系統的功能目標是滿足客戶需求。從客戶服務的角度來說,有學者把物流定義為:以正確的成本和正確的條件,去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點,對正確的產品的可得性,即物流的7Rs概念。實際上,產品的可得性不僅是對物流系統功能評價的首要指標,也是物流系統優化的最主要目標。

4、物流管理的兩個最主要的范疇,也是對產品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環節,就是運輸和儲存。對一般制造業來說,運輸成本要占物流總成本的45%左右,而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。5、存貨資產的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構成了物流系統運行的基本模塊。所以,任何能夠提供這些功能服務的企業都可以作為物流業者加入到物流產業中去。物流服務具有可傳遞性。

6、企業是贏利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題,也是系統管理的總體目標,就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平,在提高效率的同時也提高企業的利潤率。那么,物流理念最本質的東西是什么呢?就是功能整合。用通俗的話來說,就是對前述的各種功能性活動進行統籌的安排和協調。

三、物流服務功能整合的途徑

發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上,功能整合是發展物流產業的核心業務,是物流企業運作的靈魂。

1、激發物流需求

物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。制造商是物流服務的需方,它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題,要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。發展物流產業最根本的是要激發制造商的物流服務需求。換句話說,物流企業要能為制造商提供物流服務解決方案,整體的或者是局部的。要能用優質的服務為制造商的市場營銷戰略提供支援,并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本,同時自己還能獲得足以維持發展的利潤。這是市場對物流企業發展的最基本的要求。對制造商的服務要求和標準有透徹的了解是物流企業發展的前提。

2、發展物流企業新晨

一般來說,現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業,所以不存在還要進入物流產業的問題。但如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作,不能與制造商等結成策略聯盟,則還不能算作現代物流企業,只能算作傳統物流企業,面臨被淘汰的危險。傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈升級為現代物流企業取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看,制造商選擇其物流服務供應商時主要將考慮。

以下幾個因素:首先是其市場營銷戰略需要;其次是與市場營銷戰略相匹配的物流系統設計;第三是能獲得高水平的物流服務;第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。__物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此,物流企業必須實行服務的專業化,必須抓產品。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。只要具備核心服務能力,傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。

第9篇：傳統物流的概念范文

（一）電子商務的定義

對于電子商務，從不同角度、不同學科，對其有不同定義。從現代通訊角度出發，是指借助網絡平臺為媒介來完成商品買賣或是在線交易等。從企業經營的角度看，微觀上的電子商務是指依托互聯網為平臺來實現商品或服務的在線支付；從宏觀來看，指基于互聯網技術而實現的企業生產運作、營銷等一系列職能的自動化。從服務的角度來看，電子商務是一種既能同時滿足供需雙方的意愿，又能在確保商品高質的基本前提下，加速在線交易速度并實現服務成本最優化。綜上所述，電子商務是指一種依托互聯網為媒介來實現的在線交易模式。

（二）B2C電子商務的定義

B2C全稱Business to Customer，B是指Business，即供應方，泛指商家，2（two）是to的諧音，C是指Customer，即需求方，泛指顧客，是一種商對客的電子商務交易模式。顧客可憑借互聯網直接在線支付商品或服務。該種模式以零售業為主導，依托互聯網為銷售平臺，是企業直通受眾消費者群的一種全新交易模式。

值得注意的是，B2C電子商務全環節的最終結束，是以物流的最終交付為標志。作為B2C電子商務的保障，物流確保了其任務的最終達到。

二、物流管理的概念

“物流”一詞最先朔源于美國，稱為“PhysicalDistribution”，簡稱“PD”，即最早的“商品配送”。而物流管理則最早產生于二戰，美國最先將“后勤管理”（即LM，LogisticsManagement）運用到其后勤的貨物供給與配送當中，對部隊所需槍支彈藥、食品、醫藥器材的補給、運送等等予以科學統籌，集成化管理。二戰結束后，該種模式被廣泛應用于商界，被普遍稱之為商業后勤（即BL，BusinessLogistic）。這就是最早的物流管理。

傳統物流（Physical Distribution），一般將其定義為，貨物自出廠開始計算起的，對其的包裝、配送、中轉、存儲、裝卸等等一系列流程。由于各道工序環節之間均由互不相關、互相分裂的不同主體各自獨立承擔，缺乏溝通性、協調性、配合性，由此嚴重影響到商品流通的運營效率與經濟成本。

綜合傳統物流的諸多弊端，現代物流在此基礎上提出了綜合物流管理、總體物流或是物流系統化的觀念。具體說來就是，使物流向前向物流和后向物流雙向延伸，從采購物流為起點，經過生產物流，再進入銷售物流，同時，要經過加工、裝載、倉儲、配送到達需求方一端，最后還有回收物流。現代物流完全是個全新的概念，它涵蓋了商品由“生”到“死”的整個物理性的流通全流程。由此綜合以上所述，可以將現代物流管理（modern times Logistics）定義為，一種將信息、加工、倉儲、包裝等全套物流職能整合起來的全新的集成式管理模式，其主要目標是在確保為需求方提供高質量服務的前提下能最大限額度的節約物流運營成本。而關于現代物流管理，我國學者給出的定義是：現代物流是依據需求方的實際所需，把商品以最小成本由供給地向發生物理位移的全過程。其主要職能包括加工、配送、信息技術處理等等。

三、B2C電子商務物流與傳統物流的區別

B2C電子商務是現代物流的一個里程碑，它極大顛覆了商品貿易模式，由此改不了物流、商流、資金流、信息流。

具體來看，B2C電子商務物流與傳統物流有如下區別：

（一）商品物流和承運的類型不同

相較于傳統物流，在B2C電子商務物流模式下，基于信息技術和網絡，物流運作的對象不再是大件商品，而是詳盡到每個客戶的每項要求，并且客戶能在任意時間段內追蹤商品物流。

（二）顧客類型不同

在傳統物流模式下，物流服務的對象大體都是固定不變的，由此物流運營商基本都能對其產品服務需求和客戶類型有準確把握。而在全新的B2C電子商務模式下，其面臨的特定顧客目標群是一個未知概念，而其服務方式等也遠超傳統物流。

（三）物流運作模式不同

傳統物流是一種典型性的“推式運營”，商品一經銷售出去，就需要憑借物流來實現貨物配送，這一過程里，物流和商流都僅僅是“推式”，實質上物流在整個過程中僅是起到了支持作用。而B2C電子商務物流則完全不一樣，其資金流、物流、商流都是圍繞市場來運作，其產品生產、銷售及貨物配運等所有環節都是根據顧客訂單運轉，在此過程中，物流發揮了絕對主力作用。

（四）庫存、訂單流不同

在傳統物流格局下，庫存與訂單都是單向的，買方與賣方沒有任何交流。而在B2C電子商務物流下，庫存與訂單是雙向互動的，并且顧客還能實時監控，甚至修改庫存與訂單。而生產商和零售商也能隨時及時依據顧客的不同要求調整庫存與訂單，達到物流績效最優化。

（五）物流的目的地不同

對于傳統物流模式而言，常無法第一時間匹配貨物位移信息，尤其是零散客戶的信息，加上差異化個性化服務功能缺失。在傳統物流模式下，由于信息缺失，無法及時獲取商品流動過程的信息，尤其是零星分散顧客的信息，加之個性化服務功能匹配不足，因此只能提供集中批量化配送和無差異。然而B2C電子商務物流是完全客戶的個性化需求來開展商品流動，不僅要通過集運來實現最低運輸成本，還依托差異化配送來提升物流服務質量，正由于以上幾點，所以其配送的目的地也是分散化零散化的。

（六）物流管理的要求不一致

傳統物流在其運營過程中的任何丁點狀況都能導致其上下游企業的慘重損失，因此傳統物流一貫強調物流過程中的穩定一致不變。但是B2C電子商務物流管理完全不存在這一問題，因其本身就是為滿足差異化的物流需求，其自身策略也是定位為差異化競爭，并且因其物流會有不連續性和結節性等特質，這便對其提出更高要求，務必以優質高效服務以及成本最小化為原則開展。