電商物流分析精選(九篇)

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第1篇：電商物流分析范文

早在2011年底，淘寶方面已經透露出，目前有至少70%的網購必須依靠快遞來完成，網購快遞已占到全部快遞業務量的一半以上。

隨著網絡零售的發展，物流快遞業幾乎已經脫離于傳統的交通運輸行業，逐漸成為電子商務生態圈中的核心產業。隨著2010年至2011年網絡零售的飛速發展，物流快遞的追隨力不足，甚至一度成為網絡購物的發展瓶頸。

面對外部環境的限制，由京東商城掀起的自建物流風潮，幾乎成為各大電商自營平臺解決物流配送難題的必選方案。尤其是京東于2010年4月1日開始推出的“211限時達”服務，將物流配送服務與平臺交易服務緊密地結合在一起，成為網絡購物服務非常重要的一個組成部分，如果不是自建物流，則難以出現如“211限時達”這種特色服務，也再一次突出了自建物流的重要意義。

想到去年12月，配合京東的促銷活動，劉強東借勢也為京東的配送服務做了一次免費廣告，12月1日東哥在微博中表示，“如果你轉發本條微博，一會還能當場認出東哥的話，50% off！上限800元！祝大家下午開心好運！”。目前，自建物流體系已經成為京東保持行業龍頭地位的核心競爭力之一。

與京東的自建物流模式不同，網絡購物的另一巨頭淘寶和天貓商城，則采用所謂的“淘寶模式”物流，即庫存集中于一地，從店鋪所在地直發全國，而全部由四通一達等民營物流企業提供配送服務。

相較之下，允許從最近的倉庫發貨、以最快的速度滿足用戶需求的京東模式為全國大部分地區的用戶都提供了平等、迅速、服務質量相對一致的快遞服務，而淘寶模式則形成了除北方的暖氣以外，影響國家和平統一的另一個重要因素，“江浙滬”包郵則讓其他地區的用戶感覺很不爽。

盡管只是一個笑話，但確實反映出淘寶模式在用戶體驗上的不足：單地直發的模式，極大地影響了快遞費用、配送時間和貨物多級中轉造成的配送質量問題。

所以，像筆者這樣受到江浙滬包郵政策“歧視”的買家，哪怕價格貴一些，也愿意從京東買東西，不僅能享受到貨到付款、滿就包郵，更重要的是對什么時候能收到貨，心里大大的有譜。

面對京東、亞馬遜已經建立起相對完善的自建物流體系，甚至當當、蘇寧、騰訊電商平臺信心滿滿的建設計劃，阿里巴巴終于坐不住了。2013年開年，電商物流的重磅消息最先來自由阿里巴巴牽頭組建的CSN(中國智能物流骨干網聯盟)。

第2篇：電商物流分析范文

關鍵詞：B2C電商；眾包配送；質量管控

隨著物流市場需求日益精細化，物流配送到家服務愈加火暴，傳統的物流配送已難以滿足呈指數型增長的電商訂單。為了有效地解決激增的物流需求，國家出臺了“互聯網+流通”的利好政策，旨在創造一種健康的新物流生態。一直以來，末端配送都是制約B2C電商物流企業發展的短板，眾包配送的出現為B2C電商物流末端配送提供了一種開放性和創新性的思路。眾包配送是在“互聯網+”時代背景下基于“時間租賃”和共享經濟理念，廣泛調動社會閑置人力和運力資源的物流配送模式，是“互聯網+流通”在B2C電商物流末端配送的積極落地。眾包配送作為一種新穎的B2C電商末端物流配送模式，雖然能夠在一定程度上利用了社會閑置資源，達到了“用人而不養人”的“輕資產”運營效果，但是這些先天的優勢相應地也會造成眾包配送服務質量問題。我們試圖基于眾包配送的發展現狀，分析B2C電商物流末端眾包配送服務質量問題產生的諸多原因，構建以物流企業、眾包平臺、自由快遞人和顧客為主體的質量管控體系，以促進B2C電商物流末端眾包配送服務質量的提升。

一、眾包配送發展現狀

隨著DoorDash、TaskRabit和Instacart等國外物流眾包配送陸續受到資本的追捧，以人人快遞為代表的物流眾包平臺于2013年在國內嶄露頭角并開始上線運營，“幫我送”“幫我買”和“幫忙”等個性化服務在物流管理領域產生了鯰魚效應，成功引起了物流企業、電商平臺和一些本地到家服務生活平臺的關注，紛紛試水物流眾包配送。2014年7月9日，蘇寧云商蘇寧眾包平臺，通過整合線下門店和線上電商等全渠道，為第三方商家提供從創意到銷售的一站式眾包服務，變革了蘇寧原本的物流供應鏈合作模式。2015年12月20日，美團推出眾包兼職平臺，依托線上平臺和線下鐵軍在管理經驗、執行效率方面的優勢，發力物流眾包配送，并迅速崛起成為一匹黑馬，成功打造了“三位一體”的物流體系，掌握了外賣行業競爭的主導權。云鳥配送平臺打通了家具物流領域，以高性價比的眾包方式整合海量貨運資源，為顧客提供個性化的配送方案，重塑供應鏈體系。2016年1月18日，菜鳥網絡啟動眾包計劃，聯合了百世、德邦、天天、快遞兔、指尖快遞、財神到家等6家速遞企業，在北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市實施眾包配送。2016年4月15日，京東與達達物流深度協同合并成立新達達專注眾包配送，將達達在運力、技術、單量積累上的優勢結合京東成熟的物流網絡體系，實現產品、服務、品牌的全面升級，構建高效的同城配送網絡。雖然眾包配送解決了配送高峰期的部分問題，看似具有無可比擬的優勢，但其背后存在的法律難點、大數據運算、質量和風險控制等問題尚未得到有效解決。例如，人人快遞打政策球，其眾包配送業務模式類似快遞，打破了快遞行業的平衡，在河南和湖北等地被叫停業務；京東眾包被吐槽自由快遞人不熟悉配送路線配送效率低、客服處理不給力、線上線下商品不一致、用戶體驗效果差；蜂鳥眾包配送的相關投訴統計顯示，約10%的投訴是針對眾包平臺，60%顧客投訴配送超時，10%顧客抱怨自由快遞人配送服務態度較為惡劣。這些都說明眾包配送在發展成長過程中存在系列問題。

二、存在的問題

（一）缺少完善的行業政策法規和監管機制

目前，國內物流領域眾包配送體系格局尚未完全成型，必須依靠監管機制和法規政策的保障，但關于眾包配送的合法性物流行業并沒有明確的相關政策法規，潛在的政策風險和薄弱的監管機制容易讓人對眾包配送服務能力和服務質量產生質疑。比如，人人快遞眾包配送因不具備快遞業務經營資格在多地被叫停；京東眾包配送上線后行業監管部門仍未對其經營合法性作相關表態。此外，物流眾包配送市場交易缺乏標準的規章制度，其安全運輸問題尚未得到有效解決。最后，物流行業對眾包配送整個交易流程中出現的錯單、貨損以及超時等配送事故的責任界定至今依舊模糊，處理方式也頗有爭議。

（二）眾包配送模式的潛在風險

眾包配送作為互聯網共享經濟下顛覆傳統物流界的一種新型配送模式，其標簽是“輕資產”和“用人不養人”，存在準入門檻較低、企業文化缺失、運營模式同質化嚴重、業內競爭激烈等問題。競爭不僅存在于物流眾包平臺之間，也存在于自由快遞人之間，惡性搶單、刷單等現象層出不窮，而企業在處理問題時難免會激化平臺、自由快遞人和加盟商間的矛盾［1］。同時，眾包配送服務也無法避免經歷燒錢補貼的尷尬窘境，市場用戶和眾包配送方都需要補貼。在運營初期，用戶忠誠度較低，一旦降低補貼力度，客戶端訂單便會隨之減少。自由快遞人從事眾包配送工作也多以掙錢養家為目的，故而他們更傾向于相互比價“挑活兒”，選擇容易接單、賺錢多的眾包平臺。如果短時間內取消補貼，眾包配送的發展可能會陷入困境。

（三）物流眾包平臺的管理風險

首先，自由快遞人的管理和服務質量的管控是物流眾包平臺的軟肋。相對簡單的注冊、審核、培訓等環節造成準入門檻較低，難以規范和約束自由快遞人行為。有的物流眾包平臺僅進行簡單的身份驗證、上傳照片、下載APP、閱讀相關條款等流程，即可搶單參加配送任務。部分自由快遞人同時在多個物流眾包平臺注冊，搶單的現象普遍發生，擾亂眾包市場秩序［2］。其次，物流眾包平臺面臨著技術壁壘的瓶頸，合并訂單、動態定價的能力不足、苛刻的超時預警等造成自由快遞人配送體驗欠佳，求助于客服時系統經常處于繁忙狀態，物流眾包平臺技術管理水平有待提高。最后，物流眾包平臺對自由快遞人信用等級的界定僅僅依賴于客戶端（商家或個人）的評價，這造成信用評價雙方關系不對稱使自由快遞人處于被動弱勢一方，有的自由快遞人反映因為一些客觀原因（比如等餐時間過長造成配送超時）被客戶端（商家或個人）惡意投訴，甚至無緣無故被系統判定為差評處理拉進“小黑屋”造成信用等級降低，而且申訴困難。

（四）自由快遞人存在的道德風險

眾包配送的準入門檻低，其從業者大多數為非物流專業人士，眾包配送只是他們的兼職，與物流眾包平臺之間是一種合作關系而不是傳統意義上正規的契約式隸屬、勞務關系，所以對自由快遞人約束控制力薄弱。自由快遞人的個人社會背景以及對物流配送的掌握程度也是一個未知數。在物流眾包配送市場中，信息不對稱現象、交易行為不確定性都大于傳統物流市場。相比全職快遞員，自由快遞人的審核、培訓過于簡單，他們是否具備一定的配送素養、配送設備、配送經驗都難以把控，相應地他們所提供配送運力的持續性也得不到保障。這些都滋生了自由快遞人的道德風險，容易發生“隱藏行動”，比如提供低質量的配送服務，甚至發生跑單等更為惡劣的欺詐行為［3］。一些顧客反映自由快遞人在送餐業務高峰期搶單后由其朋友代替配送，很多自由快遞人在配送時衣著沒有規范統一，配送設備極為簡陋，有的甚至在取餐、送餐時將待處理餐飲袋置于無人看管狀態，食品安全隱患令人擔憂。

三、服務質量管控體系

通過對眾包物流服務質量問題產生原因的分析，我們將構建全主體、全過程、全面的B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控體系。“全主體”是指B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控主體，包括發包方物流企業、中介方物流眾包平臺、接包方自由快遞人和收包方顧客，其中物流企業中還涉及物流行業監管部門。“全過程”是指橫跨各管控主體之間的交涉流程，比如發包方物流企業需要先細分區域市場需求并將信息到物流眾包平臺，眾包平臺根據累計的信息量搶單任務，并對有意接單的社會群體大眾進行資信評估和完成實名認證。通過認證評估后的接包方自由快遞人可以搶單，搶單成功后向物流眾包平臺反饋搶單信息，然后進行上門投遞，并與收包方核實驗證碼。“全面”是指管控對象覆蓋全面。物流眾包配送市場信息不對稱現象嚴重、市場交易行為不確定性高，“全面”主要保證物流配送服務質量信息的全面有效傳遞，以減少信息不對稱造成的交易行為不確定性。在B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控體系中，4個管控主體相互影響、相互依存。其中，物流眾包平臺發揮著管控的核心作用，是保障B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控體系順利運行的關鍵點。物流眾包平臺上承物流行業政策法規以及行業監管機構，將行業的政策法規和監管措施落實到管控機制中；下啟接包方自由快遞人，對自由快遞人進行資信評估并設置客服中心和風險管控機制對自由快遞人的物流配送活動進行指導和監管。

四、服務質量管控機制

（一）完善物流行業政策法規并建立眾包配送監管機制

眾包配送是“互聯網+”環境下催生的一種新興物流配送模式，完善物流行業內政策法規是對其合法性的肯定。眾包物流監管部門的主要任務是對眾包配送交易行為進行監管，監督管理各參與主體的不合理、不合法行為，凈化物流交易市場［4］。眾包配送作為一種新“輕資產”類的末端物流配送模式，可控性差是其最大的軟肋。監管部門和行業協會應該出臺眾包配送服務業務流程和服務質量方面的標準化規范，不斷完善落實眾包配送在物流行業內發展的利好政策。同時，鼓勵物流企業差異化競爭，創造自己獨特的物流企業文化，不要盲目復制同行的經營模式。本著對廣大顧客負責任的態度，必須要提高眾包配送的準入門檻，對眾包配送的從業者資格進行相應的規范約束，明確界定物流眾包流程中各個主體的責任劃分。

（二）優化風險管控機制

物流眾包平臺不僅僅是提供簡單的物流渠道或中介服務，更關鍵之處在于通過其在物流眾包流程中所處的核心位置，領銜各方共同打造一個具有成長潛能的、日益完善的、健康的“新物流生態圈”。物流眾包平臺需要在B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控中挑起大梁。在進一步打破技術壁壘、通過算法和大數據平衡訂單與運力、完善客戶服務系統、優化自由快遞人配送體驗的同時，物流眾包平臺需要針對當前的信用風險、投遞風險以及惡意搶單和刷單現象設置完善的風險管控機制。由于眾包平臺的接包方（自由快遞人）存在信用風險，所以除了對其身份信息的驗證審核，還需要進一步進行資信評估。考慮到商家或顧客惡意投訴自由快遞人，可以建立客戶端（商家、個人）與自由快遞人的互評體系。通過借助社交關系來降低管理成本，口碑不好的、有過黑案底的都不給予聘用，將客戶端對其配送服務評論進行量化打分并逐步累積，以此作為對自由快遞人信用等級進行排序的憑證，為下次發放搶單任務提供依據［5］。可以與銀行合作降低投遞風險，提前凍結接包方銀行信用卡上的等價資金，對投遞貨物投保并設定密碼機制完成最終取件，盡可能規避財產損失、貨物丟失和損壞等現象的發生。關于惡意搶單、刷單現象，必須先認定何為搶單、刷單，標準的制定要以現實為依據，建議配置相應的人工復核程序以減少誤判的可能，打通各物流眾包平臺的信息通道，明確規定自由快遞人不能同時在多個平臺注冊，避免擾亂物流眾包市場。為了增加自由快遞人的安全感和歸屬感，尤其是防止自由快遞人在配送過程中出現意外事故，眾包平臺可以推出針對自由快遞人投保意外綜合險等方案規避風險。

（三）設置有針對性的接包方獎懲機制

B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控體系中，自由快遞人作為眾包配送的接包方，是物流行業監管部門政策法規和物流眾包平臺風險管控機制的主要落腳點，必須要響應監管部門和物流眾包平臺設置的質量管控機制。針對自由快遞人的道德風險問題，可以設置相應的獎懲機制，根據個人累積信用度、服務時間長短和完成的搶單數量，從其完成的交易量總金額中抽取一定比例的金額作為獎金，在的搶單任務中賦予他們優先搶單權，以此來激勵他們以主人翁的態度參與物流眾包配送［6］。對于存在欺詐行為的自由快遞人，直接將其拉進黑名單，取消其配送資格，加大懲罰力度，增加欺詐成本。對于提供低質量物流配送服務或漏單的接包方，需要通過培訓或其他途徑提高其素養，根據漏單的數量從其酬勞里扣去相應金額來鞭策他們。

（四）改進顧客保險補償機制

顧客作為B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控體系中的最終服務對象，在整個物流眾包流程中處于比較被動的局面。物流企業將原本應該承擔的物流配送工作轉交給自由快遞人來完成。為保證顧客享受的物流服務的質量，可以通過建立相應的保險補償機制，設置一個順暢的渠道使顧客能夠在服務不滿意時獲得相應的保障或補償［7-8］。比如，云鳥平臺推出的閃賠服務、達達推出的保價賠付等。對于不提供運費險的商品，顧客可以自己提前購買運費險或對商品進行保價，如遇物品破損、數量缺少、品類不正確或丟失等情況，就可以通過正規渠道流程申請退換貨，或者損失賠償。顧客的保險補償機制是保證B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控體系順利運作的重要環節。

五、結語

在資本的推動下，帶有互聯網、共享經濟基因的物流眾包配送備受青睞，在國內漸成氣候。眾包配送是一個活力與問題交織的新物流業態，是當前跳出B2C電商物流末端配送陷阱的可供選擇方式。眾包配送服務質量成為物流行業、監管部門、物流眾包平臺、自由快遞人和顧客關注的焦點，但現階段涉及物流眾包配送各參與方的質量管控體系還不夠健全，尚待完善。因此，我們在分析B2C電商物流末端眾包配送發展現狀和存在問題的基礎上，設計了全主體、全過程、全面的質量管控體系，并提出了相應的管控措施，旨在提高B2C電商物流末端眾包配送服務質量，為顧客帶來更好的服務體驗。

參考文獻：

[1]呂曉永.”互聯網+”背景下物流眾包模式分析及生存發展之路探討[J].統計與管理，2016（10）.

[2]海川.眾包物流：滿城盡是快遞員[J].新經濟導刊，2016（5）.

[3]李向東.眾包物流”充滿不確定性”[N].中國經營報，2015-06-29.

[4]朱云樺，欒迎霞，孫曉軍.眾包物流開拓城市配送藍海的可行性研究[J].中國市場，2016（6）.

[5]龐建剛.眾包社區創新的風險管理機制設計[J].中國軟科學，2015（2）.

[6]史亞娟.亞馬遜：引入眾包模式完善物流體系[J].成功營銷，2015（8）.

[7]吳競鴻，呂能芳.基于眾包的快遞企業末端配送模式研究[J].西昌學院學報（自然科學版），2016（2）.

第3篇：電商物流分析范文

一、積極建設海外倉儲、完善專線物流設施

在當前我國一帶一路實施的新形勢下，可以與一帶一路沿線國家和地區協力進行海外倉庫的建設，儲存商品的同時還能夠減輕清關壓力，而且對時間成本和運費的減少都具有積極的意義，同時使退貨更具便利性。對于小型跨境電商企業自身資金缺乏，無法自主建倉庫的問題，國家可以聯合一些大的電商企業，共同出資建造海外倉庫，帶動小型跨境電商企業的快速發展。同時還要打造陸路、海上及空中物流通道，進一步完善專線物流設施。

二、改善通關環境，提高通關效率

我國與一帶一路沿線國家海關共同簽署了海關合作協議，構建了監管區域一體化和海關共同體，以此來實現區域統籌和加強外貿聯系，實現海關工作資源的共享，從而打造更加便利的通關渠道，提高通關效率。而且隨著一帶一路沿線國家和地區區域通關一體化格局的形成，一帶一路沿線國家和地區必然會實現互聯互通，成為跨境電商物流發展的助推器，真正提高跨境電商物流的效率。

三、構建跨境電商物流信息平臺

在當前黑龍江省農產品跨境電商物流運輸過程中，不僅貨物無法實現全程跟蹤，而且各方銜接不暢。針對這種情況，需要加速構建一個完善的跨境電商物流信息平臺，這就要求各個國家和地區的政府部門加大合作力度，充分借助先進技術來增強跨境電商企業、物流企業與海關之間的相互協作，從而打造一個跨境電商物流信息平臺，實現對農產品的全程追蹤、全程監控和無縫對接，實現貨物的即時準確定位，同時有效的保障消費者的合法權益。

四、進一步優化農產品跨境電商物流方案的設計

（一）社區式眾籌模式

由于生鮮農產品具有市場小眾及分散的特質，在前期銷售過程中可以采用社區式眾籌食品的模式，這樣能夠迅速獲得訂單，實現資金的快速回收，有利于提高用戶的信任度，而且對降低倉儲和物流成本具有積極的意義。部分農產品在完成報關和檢驗檢疫后，可以直接落地配送到消費者手中，無需通過保稅倉儲環節。

（二）海外直采模式

海外直采模式省掉了各級分銷環節，占據價格上的優勢，能夠從源頭上掌握供應鏈，保證了貨源的穩定性。但對于電商而言，海外直采要求其在海外品控、跨國物流、海外招商合作、國內倉儲、快速配送和銷售等方面都具備較強的實力，特別是部分農產品對冷藏具有較高要求時，需要具備精細的全程冷鏈系統進行運輸。

（三）產品和服務標準化

從根本上來說，生鮮電商更應該將資源投入到上游農產品標準化、售后服務標準化等核心環節上，建立與自身企業現狀相匹配的供應鏈規劃和物流管理體系，從而取代線下冷庫基礎設施的重復建設。在全程冷鏈運輸過程中，從海外采摘階段至運輸途中到保稅倉庫分裝的全鏈路溫度、濕度數據都需要讓消費者可視化，全程可追溯，從而贏得消費者信任。

（四）保稅生鮮自營倉

未來有實力的跨境農產品電商必將在國內布局多個跨境保稅生鮮自營倉，進一步豐富跨境生鮮品類，這將促進各個跨境電商把注意力真正放到產品品質和流程優化上來，從而提升用戶體驗，對消費者權益保障和行業發展而言都是利好的。

第4篇：電商物流分析范文

關鍵詞：B2C；電子商務；物流；配送模式

從當前的實際情況來看，在現階段我國B2C電子商務企業物流配送和我國電子商務的發展需求之間還存在一定差距，難以滿足我國消費者對網絡購物便捷性和及時性的要求，為了提高用戶的滿意素，推動我國電子商務的可持續發展，必須對我國當前的電子商務物流配送現狀進行研究，采用新的物流配送模式，這樣才能推動我國電子商務產業和電子商務物流配送企業的可持續發展，滿足人們的網絡消費需要，促進我國經濟增長。

1物流模式對電子商務的發展

1.1物流模式影響物流服務的品質

在B2C電子商務發展中，優質、高效的物流服務模式能夠為企業贏得更好的市場反應，吸引更多的顧客，從而可以幫助企業占領更多的市場份額。隨著我國B2C電子商務的快速發展，消費者人數不斷增多，消費者對電子商務企業的評判正在由傳統的重視企業產品質量逐步轉向對企業服務的質量的重視。企業為消費者提供的服務中，物流是消費者消費體驗的重要組成部分，是消費者對企業進行評價的重要構成部分。

1.2物流模式影響B2C電子商務企業的資金周轉度

在B2C電子商務發展中，快速有效的物流配送工作能夠使商流和物流工作具有高度的一致性，并且能夠節省大量的時間和成本，進而提高電子商務企業的運營效率。在我國電子商務快速發展的過程中，很多企業已經認識到高效的企業物流對于推動電子商務發展的重要性。高效的物流配送模式能夠增強消費者的購物體驗，提高消費者的滿意度，增強消費者和電商之間的信息溝通，這樣在很大程度上能夠增強消費者對電子商務網站的忠誠度，為電子商務網站吸引龐大的消費群體，并且在大數據時代，通過對信息流的分析，能夠增強營銷效果，推動電商發展。電子商務網站通過對信息流、資金流和物流之間的有效整合，能夠加快資金回籠力度，極大地提高了電子商務企業的運營效率。

1.3物流模式對物流成本的影響

選擇合理的物流模式加強對物流成本的管理能夠為企業帶來更多的利潤，近年來，電子商務企業之間的競爭日益激烈，在競爭當中價格戰使各方的利益被進一步壓縮，其盈利空間不斷降低。這樣，在電子商務企業快速發展中一方面需要采取合理的措施不斷拓寬企業發展的融資渠道，另一方面也要不斷提高自己的盈利能力和盈利水平，確保企業的投資能夠獲得更高的收益。在著名的“黑大陸理論”、“冰川”理論中，物流成本被看作是企業繼物質成本和勞務成本之后的“第三利潤源”，而進一步的降低物流成本將成為電子商務企業的追求。這就要求我國電子商務企業在發展的過程中要選擇合理的物流模式，加強對物流成本的管控，更好地實現企業效益。

2B2C電子商務物流發展現狀分析

2.1配送效率低，物流成本居高不下

近年來，我國電子商務獲得巨大的發展，消費者人數和消費次數都在直線上升，但與電子商務發展相對應的是，當前我國電子商務物流配送能力和訂單處理能力還相對比較低，這嚴重影響了我國電子商務的快速發展。在節慶日我國地方物流服務的弊端就會體現出來，例如在每年的雙十一期間，我國物流企業總是會出現爆倉的現象，在平常只需要兩三天就能送到用戶手中的商品，往往需要一個星期、半個月甚至是超過一個月的時間才能送到消費者手中，嚴重影響配送時間。這不僅影響了電子商務的正常發展，同時也消磨著消費者的熱情，對電商發展造成了不利影響。在進行物流配送的過程當中，受原油價格的影響，公路物流配送的成本在不斷上升，這也導致了電子商務企業的經濟效益在不斷降低，并對電子商務的可持續發展帶來了不利影響。

2.2專業的第三方物流配送體系發展不健全

從當前國內第三方物流體系發展來看有“四通一達”和中國郵政、順豐快遞、德邦物流等企業，剩下的還包括諸多小型的物流配送公司。但是，從整體上看除了中國郵政能夠深入到我國的每一個角落之外，在一些偏遠地區，很多物流公司還不能實現服務覆蓋，這對物流企業的發展帶來了不利的影響。雖然中國郵政能夠覆蓋到一些偏遠的地區，但是相對而言價格比較昂貴，使企業不具備成本優勢，因此，在我國電子商務發展的過程中很多電子商務企業主要與第三方物流企業進行合作。從我國地方物流企業的發展過程來看，很多大的快遞公司都是由傳統的貨運公司掛牌而來的，在企業發展的過程中存在著資金不足、信息化程度比較低以及管理不規范等問題，這就導致了我國物流配送體系發展不健全。

2.3物流資源浪費現象比較嚴重

通過分析我們可以發現，我國有成千上萬的物流配送企業，無論是大的物流企業還是小型的物流企業都在積極建造自己的物流配送中心，在建造的過程中必然會存在著重復建設，這樣容易導致物流資源的嚴重浪費。當前對其進行解決的一個比較好的方法就是在電子商務發展當中一些比較小的第三方物流企業在發展的過程中可以租借一些發展比較成熟、規模比較大的物流企業的配送中心，并定期向這些企業支付一定的租借費用，這樣就可以使用別人的配送中心配送自己的商品；同時一些大的物流企業通過收取傭金，可以在更大的程度上降低成本，實現物流資源的有效利用，使有限的資源能夠發揮更大的作用。

3B2C電子商務企業物流配送模式分析

3.1發展第三方物流企業

在我國電子商務發展的過程中，部分電商建立了自己的平臺，但從整體上看自己的物流配送體系難以適應我國電子商務快速發展的特點，為此，必須加強第三方物流企業。在美國電子商務快速發展的過程中，幾乎所有的電子商務企業采用的都是第三方物流企業進行配送。此外，相關學術研究結果表明，在電子商務發展的過程中第三方物流模式是商品進行配送的最佳模式，但是必須要以先進的現代化的物流管理模式作為重要的基礎。近年來，我國物流企業獲得了一定發展，但是我國物流配送體系整體發展水平比較低，配送人員素質不高、服務態度差以及硬件設施不足，信息化程度比較低，這對我國電子商務發展帶來不利影響，也是很多電商發展自己的配送模式的原因。為了推動我國電子商務的快速發展，必須積極推動第三方物流企業快速發展建立先進的配送模式，使第三方物流成為我國電商企業進行物流配送的選擇。

3.2加強物流企業之間的合作，提高物流供應鏈效率

為了推動我國物流企業的快速發展必須建立起合理的物流供應鏈體系，而在建設物流供應鏈體系當中緊緊依靠一家物流企業的資源是不足的，必須在兩家或者是在兩家以上的物流企業之中形成一個強強聯合的戰略群。所謂的戰略群主要指的是在特定的行業當中在某些戰略特征方面相同或者是相似的公司結合。戰略群內的企業成員在突發問題出現時可以選擇共同解決，又或者是如果需要建立一個大型的物流配送中心，企業可以共同出資，這樣能夠有效減少物流資源浪費的情形，總之戰略群是互惠互利、風險共擔的，這樣能夠充分發揮物流企業在推動電子商務發展中的積極作用。

3.3建設高水平的物流配送中心

在我國電子商務發展中，配送中心屬于基礎設施建設，并對物流配送的效率有著重要的影響，因此，加強物流配送中心建設對于發展電商具有重要的意義。我國早年建設的物流配送中心由于結構設置不合理，很難適應現代電商的發展需求，因此，需要建立大量的現代物流配送中心，以滿足我國高速發展的電子商務的需要。但是，在建設大型的、現代化的物流配送中心時，需要花費大量的人力、物力和財力，一般的電子商務企業或者是物流企業沒有足夠的實力，因此應該多渠道籌集資金。并且在物流配送中心建設之前，應該進行多方考察、多方權衡之后再決定建設位置。

4結語

在我國電子商務發展的推動下，我國物流企業獲得快速發展，但是，由于當前我國物流企業發展中還存在一些問題，嚴重阻礙了我國電子商務的進一步發展，為此，必須建立現代物流配送模式，推動我國物流業和電子商務的可持續發展。

參考文獻

[1]徐金麗.外貿B2C電子商務環境下的物流配送模式比較[J].黑龍江對外經貿,2011(08).

[2]熊艷蘭.B2C電子商務的物流配送模式探究——以天貓和京東商城為例[J].商業經濟,2013(06).

第5篇：電商物流分析范文

關鍵詞:電子商務;逆向物流;新品二手貨

1990年代以來,隨著電子信息技術、網絡技術以及現代通信技術的迅速發展,電子商務逐漸成長起來并在社會經濟領域得到了廣泛的應用。電子商務的出現和發展,改變了人們的消費觀念、消費方式,對傳統商務活動產生了深刻的影響。市場調研機構艾瑞咨詢數據顯示,2009年我國網絡購物市場規模達到2483億元,同比增長達到93.7%,占社會消費品零售總額比重1.98%,電子商務交易額超過3.6萬億元人民幣。而在這個過程中,我國互聯網網民的購物人群規模也達到了1.1億,占到了網民總數的28%左右。

然而,電子商務的逆向物流問題是困擾電子商務發展的一個重要因素。例如Double ClickQ2電子商務網站的退貨率高達24%~36%,世界著名的化妝品公司品牌雅詩蘭黛因退貨造成的損失達1.9億美元,約占其銷售額4.75%。逆向物流在電子商務中的重要性逐漸引起商界和國內外學術界的重視。

一、電子商務逆向物流產生的原因

美國內華達大學物流管理中心提供,大約有6%的網上所購商品會被退貨。電子商務環境下產生逆向物流的原因主要有:

(一)信息不對稱。顧客只能根據圖片或說明書,從視覺上感知商品,不能全面了解所購商品的特性,容易造成所購商品與自己的期望有較大差距,導致大量退換貨逆向物流產生。

(二)顧客驅動。信息或服務等無線產品在電子商務交易中的比例不斷增大,但顧客在使用前無法全面了解其質量、功能等相關信息,僅僅是出于好奇或沖動而做出購買決定,在接受到商品或服務后易于產生退換貨的要求。

(三)競爭驅動。在線商家出于競爭的需要,競相推出如“不滿意就退貨”等各種優惠的退換貨條件,造成大量返品物流的產生。

(四)商品本身原因。商品存在瑕疵或者質量問題、商品接近或超過保質期以及在配送過程中產生延期、損傷或錯配等,都會引起退換貨問題。

二在線商家對退貨這一流程缺乏興趣,甚至許多在線商家在網上缺乏退貨這一欄目,其主要原因是:

(一)大部分在線商家的著重點在于吸引顧客購買商品,而不是退貨,對退貨管理不重視。在線商家必須意識到不管網站設計的如何吸引人,如果沒有一個完整的退貨體系,也會影響消費者再次購買商品。中國互聯網熱點調查報告表明,在電子商務的10個環節中,顧客“非常不滿意”的依次是維修與退換貨、商品質量和配送及時性。

(二)電子商務是一種新型的商務活動,許多在線商家缺乏經驗,不懂得建立一套完整的逆向物流管理體系的重要性。由此引發了大量不必要的退換貨逆向物流,既降低了顧客的滿意度,又增加了企業的經營成本。

(三)一個在線商家往往銷售不同制造商的多個商品,而不同制造商的退貨政策是不同的。如有的制造商在不影響第二次銷售的情況下就可以退貨,而有的制造商在產品有質量缺陷時才可以退貨,這樣就造成了在線商家在退貨中出現復雜的問題。針對這種情況,在線商家必須根據有關法律規定,聯系各個制造商,按商品的類型制定統一的退貨標準。

Biz Rate通過對9800位在線購物者的調查顯示退貨政策對潛在的買主具有重要的影響作用,有94%的被調查者表示在線商家退貨政策將會影響他們的購物決定以及是否還會再次購物。可見對于消費者來說,退貨問題是其是否采用電子商務所要考慮的一個非常重要因素,如果企業提供比較慷慨的退貨策略將在很大程度上吸引消費者進行購買(Davis,2001)。對于零售商來說,退貨問題卻是一個兩難選擇,一方面慷慨的退貨策略可以增強消費者的信任,從而使得銷售量增加;另一方面,也大大增加了成本支出,這些成本主要來自于大量的退貨商品造成的損失和因為退貨所造成的物流成本等,這些成本可以占到總銷售額的2%~50%。

三、建立電子商務逆向物流網絡的動機

一般來說,開發電子商務逆向物流網絡的動機有三點:

(一)環境管制。由于對環境保護的高度重視,產生了關于產品回收的新的環境政策。十幾年前,德國首次引進了針對制造商的"產品壽命責任"。自那時起,許多國家制定了關于廢舊物品回收的更具體的法律。法律針對廢舊物品的回收、運輸、修復和棄置,其條文可能包括釋義、稅收、契約、附則和信息條款。如:

丹麥政府已經立法,從1995年1月1日起,汽車制造商有責任拖回用舊的廢車;從1999年1月1日起,荷蘭的制造商和進口商必須帶回用舊的產品。

自1998年起,歐盟禁止進口不可再生的歐洲廢物到OECD的非成員國。

2005年5月第三次修訂的《歐盟包裝與包裝廢物指令》第6條第一款其中指出在2008年12月31日前,按重量計最少55%至最多80%的包裝廢棄物應該被再生利用。

這些管制措施刺激了物品的回流,因此需要建立相應的物流網絡。

(二)經濟利益。逆向物流的經濟動因有兩個方面:一方面,廢棄物處理成本增加太快,循環再用減少了廢物數量,填埋成本相對較高。另一方面,修復的部件可在其他地方出售或者應用于生產中,節省了新部件或新材料的成本。新技術使廢物再用的成本不斷降低,其前景十分廣闊。

(三)商業考慮。越來越多的顧客傾向于使用所謂的"綠色"產品,迫使制造商建立舊產品回收渠道。另外,管理者們自身也開始注意減少經營中的不良環境影響。

四、電子商務環境下逆向物流的對策

電子商務環境下的逆向物流主要是指退貨逆向物流,是最終顧客將不符合其訂單要求的產品退回給供應商,實施的關鍵是要充分考慮到在因特網這個特殊的環境下如何制定好退貨政策和處理好商品退貨的問題。

(一)優化網上交易環節,預防或減少逆向物流

為有效降低可避免的逆向物流,在線零售商必須完善和優化在線購物環節,減少逆向物流量,從源頭減少退換貨現象的發生。

1.全面展示在線商品的相關信息,克服信息不對稱的弊端。除了做到語言描述準確、商品圖像清晰、服務項目(標準)完備之外,還應該綜合運用平面式、互動式以及360度全景展示等技術,向顧客全面展示商品的性能、外觀、特點等相關信息。

2.采取有效措施,避免顧客一時沖動而購買產品,并提供自助式在線補救措施。如通過網頁提供詳細的退換貨說明和政策,允許顧客在一定時間內取消自己的訂單。當顧客有退換貨意愿時,系統可根據顧客要退換的商品原因提供一些解決問題的有效策略。一般來說,這些策略可減少20%~40%的退換貨逆向物流。

3.增強在線交易的互動性和體驗性。對于計算機等特殊的商品,可提供在線自主配置的互動功能;對于服裝鞋帽等,可創設“網上試衣間”在線體驗系統,以幫助顧客挑選自己真正需要的商品。

除此之外,還要注意加強逆向物流的起點控制。企業可以通過對其銷售人員進行培訓以及建立退換貨控制系統,在逆向物流流程的起點入口對有缺陷或無依據的回流商品進行審查,把好逆向物流的入口關。

(二)優化電子商務環境下逆向物流網絡設計

對于退貨逆向物流網絡而言,并不存在最佳的設計方案,應視具體情況具體分析。但一般的購物網站的建設都應該考慮以下幾個方面的問題:

首先在設計系統時,就應該考慮到退貨的可能性,從倉庫開始反向設計。一項對9800個從事網上銷售的公司的調查顯示,退貨渠道和措施足以影響到客戶的決策,尤其是那些潛在客戶,有68%的客戶在影響他們決策的因素中選擇了退貨渠道和時間,在所有影響因素中排第二位。

其次,在逆向物流網絡設計中應用詳細的退貨說明和退貨政策。在線銷售商應使購物者在線購物的同時,清晰退貨程序或者將退貨說明和產品一起發運。詳細的退貨說明和退貨政策應該能通過在線網頁和離線的產品包裝兩個途徑獲得。在國外,在線商已經將FedEx、UPS和美國郵政分公司(USPS)等提供的免費在線工具集成進站點,提供電子退貨服務,使客戶更加簡易地進行產品退貨。網絡設計還應增加一些在線的外延服務,以彌補送貨的不及時性。當購買產品和收到產品之間的時間被延長時,退貨的機會將要增加,如果產品的發運時間比應該占用的時間長,在線銷售商應該在提供在線訂單追蹤的同時,通過電子郵件積極地征詢客戶的意見,以便雙方及時溝通,避免終端退貨。

最后,對于一些特殊的在線商品,例如PC,可以提供在線產品配置。這種在線購物模式給客戶提供了更多的空間,能夠有效降低產品退貨率。來自DELL公司的數據表明,在線配置他們PCS的客戶與要求DELL公司派銷售代表的客戶相比,產品退貨率明顯降低。

(三)完善退換貨管理體系,提高逆向物流管理效率

對于不可避免的退換貨逆向物流,在管理上應實施積極的退換貨政策,在操作上要加快退換貨的處理速度,并采用合適的返品處理方式。

1.省略,這是一家銷售鞋、手提包和飾品的電子零售商。公司的退貨政策非常慷慨。公司鼓勵顧客一次購買數雙鞋子,因為顧客可以免費把不需要的鞋子退還給公司。公司允許顧客在購物之后一年內都可以退貨,只要保證退還的貨物是原封不動的。雖然退貨率高達30%,但該公司仍賺了大錢,因為之前顧客平均一次購買不到1.5件,現在卻達3件以上,而眾所周知,鞋、帽、飾品之類的毛利率是相當高的。

2.構建高效的退換貨終端系統,加快逆向物流的處理速度。在當今顧客至上的大環境中,想通過限制顧客退貨減少交易量的不現實的,而通過簡單易行的退貨制度,對顧客的退貨快速做出反應,提升企業在顧客心中的形象,降低管理成本,無疑是一個最好的選擇。

3.做好返品的再處理,充分利用返回商品的使用價值。在美國,每年退還的貨物估計就超過1000億美元。某些種類的商品如服裝,大約有三分之一最好是回歸到店里去的。退貨現象如此普遍,以致激發了一個巨大業務的產生,即翻新的產品和"新品二手貨"。有些公司已把退貨業務看做出售商品的主營業務以外的附加收入方式。對于缺乏最新功能,但可以使用的商品,應及時入庫以備更新后再次使用;對于尚處在保修期內的返回商品,要在比較維修和新建成本的基礎上,進行直接調換或集中整修后另行銷售;對于返回的狀態良好的零部件,要整理入庫供維修使用,也可通過二手零部件銷售渠道進行處理;對質量、包裝良好的返回商品,應及時進行再次銷售。

五、結束語

在電子商務環境下,產生的逆向物流直接影響企業的經營水平和銷售業績,要使電子商務與逆向物流協調發展,需要進一步完善企業的逆向物流策略,確定科學的退貨價格,制定合理的退貨政策,建立先進的退貨信息系統,采用高效的第三方物流。科學合理的逆向物流策略能夠有效降低企業的物流成本,增加企業的利潤,提高管理水平,加強競爭優勢,增強顧客的滿意度和忠誠度。在電子商務物流管理和研究中,最終要實現的是使物流對象、物流技術與資源環境充分協調,實現電子商務物流經濟過程的最優化控制。

參考文獻:

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[2]中國互聯網絡信息中心.中國互聯網絡熱點調查報[EB/OL].省略nic.省略.

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[6]楊行昌.電子商務逆向物流管理的二維視角與模式[J].中國商貿.

第6篇：電商物流分析范文

[關鍵詞] 電子商務 物流

隨著社會信息化步伐的加快，利用計算機技術、網絡通信技術和因特網實現商務活動的國際化、信息化、無紙化，己成為全球商務發展的趨勢。電子商務是以以因特網為基礎，可以提供跨國、多語種、多貨幣的各種在線服務，還可以提供包括產品尋求、商貿談判、金融移動及部分送貨及售后服務等問題。

一、國內現有電子物流模式分析

1.物流外包模式。它的主要運營模式是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。物流外包模式是隨著物流業的發展而發展，是物流專業化的重要形式。此種方式的主要優勢在于:首先，做到了優化資源配置。物流外包模式使得企業可以把更多的資源和精力放在自己的核心業務上，增強自己的核心竟爭力。其次，可以節省成本，獲得成本優勢。企業將物流外包，由專業的物流管理人員，利用專業化的設施、先進的信息系統，發揮專業化運作的管理優勢，可以取得最好的效果，企業從而減少了對物流上的巨大的投入。這種模式最大的弱點在于，容易受制于人。過分依賴物流服務商，在供應鏈關系中處于下風，就有最終失去客戶被淘汰出局的危險。

2.物流自營模式。它的主要物流模式是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司，完成企業物流配送業務。采取自營模式的企業主要是實力雄厚、規模大的公司。這些公司在區域內甚至于在全國范圍、全世界建立自己的物流系統，以保證物流的時效性、準確性和獨立性。此種模式的主要優勢是企業可以容易對供應鏈進行管理，擁有很強的控制力，便于企業的供應鏈保持協調、順暢與穩定。企業的物流自營，使得企業各個部門形成緊密的網絡，擁有共同的目標。自營物流，企業可以保證自己的信息安全，避兔企業核心資料的流失。其劣勢在于，體系的建立需要大量的成本投入。

3.物流聯盟模式。它的主要運營模式是兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作。其目的是實現聯盟參與方的“共贏”。物流聯盟具有相互依賴、核心專業化、強調合作的特點。物流聯盟是為了達到比單獨從事物流活動取得更好的效果，企業間形成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。聯盟是動態的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。此種模式的優點明顯，它是電子商務企業與物流企業物流戰略聯盟，一方面有助于電子商務企業降低經營風險，提高競爭力，企業還可從物流伙伴處獲得物流技術和管理技巧;另一方面也使物流企業有了穩定的貨源。

二、電子商務物流實施案例

目前，我國的物流企業如雨后春筍一般發展起來，本文將以華東地區較有影響的一家物流公司為藍本進行詳細的探討。該公司是在運用基于互聯網的基礎上，通過與國內外著名物流公司的合作，建成了全國性物流網絡。其管理信息系統由以下幾部分組成:（1)倉庫管理系統，向客戶提供庫存同步、訂單自動化履行的功能，包括收貨、存放、分揀、包裝、交叉堆垛、動態尋址、補充庫存、波動管理、報告生成等。通過信息手段，實現倉庫管理的自動化，提高了對人力、設備、空間的使用效率。WMS可以不斷地檢查庫存記錄的準確性，提高了倉庫的可視性。訂單管理系統能夠按客戶要求管理產品訂單、發貨和交貨信息，并自動生成記錄和報告。OMS通過EDI、傳真、電子郵件等直接與客戶接通，使客戶可以借助互聯網從任何地點得到關于訂單的信息。OMS與WHS結合可以管理多客戶的庫存，提供關于產品所有權、倉庫、搬運成本以及訂單等的詳盡信息。這些功能的實現，使倉庫空間的利用達到最大化，能夠適用客戶庫存水平的波動。(2)運輸管理系統將整個物流網絡的運輸活動整合到一起，為每一個配送中心提供運輸解決方案。TMS可以基于已有的承運人指標和用戶定義參數，自動對每大的進貨和發貨訂單制定運輸計劃。在制定運輸方案時，優先考慮緊急訂單，同時考慮貨物的供應情況和客戶要求，組織運輸，選擇最佳的運輸模式和承運人。TMS按計劃執行，并根據實際情況做出相應的調整。TMS通過向承運人投標，做出接受或拒絕的決策。最后，TMS在互聯網上自動生成運輸信息文件，包括交貨確認、通過訂單號杳詢發貨情況、貨物的丟失與損壞等，提供給用戶和承運人。(3)互聯網可視系統，通過中央數據庫存儲信息系統產生的信息。通過互聯網，向客戶和合作伙伴提供庫存和貨物的可視性。使用者只需要用一個一體化的基于瀏覽器的系統，就可以完成從訂單輸入到完成配送的整個過程。對實時獲取的信息進行表格化處理，協調和優化供應鏈計劃。

三、電子商務與物流的結合建議

1.應在戰略層面上建立一體化物流思想。使用開發的系統技術結構以形成連續的物流過程，實現跨越多個地點，包括供應商和顧客，涵蓋庫存和在途庫存的整個供應鏈的無縫一體化。一體化物流戰略，將供應鏈的管理從被動變為主動，解決了資源分離、庫存多余等問題。

第7篇：電商物流分析范文

    電子商務的發展代表了未來經濟發展的一種趨勢，隨著中國加入WTO，信息技術的發展和網絡的普及，電子商務在我國經濟中的發展明顯加快。電子商務的迅速發展，對我國傳統的物流運輸企業提出了更高、更迫切的要求，從傳統的運輸倉儲企業轉型為現代物流企業勢在必行。

    一、第三方物流的內涵

    “第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到的。目前對于第三方物流解釋很多，還沒有一個統一的定義，一般把第三方物流理解為外包（outsourcing）、合同物流（Contract Logistics）、物流聯盟（Logistics Alliance）、全方位物流服務公司（Full-service Distribution Company or FSDC）等等。美國物流管理協會在90年代后期，將第三方物流定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務” ①。

    第三方物流提供者（即物流企業）是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們既非生產方，又非銷售方，而是從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方，不參與商品的買賣，不擁有商品，但通過提供一整套物流活動為客戶提供專門的物流服務或者服務。其服務內容不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括物流策略/系統開發、信息管理、咨詢、訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、運費談判、包裝/重新包裝、粘貼標簽、產品組配、進出口和支付、分裝、集運、定單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車輛維護、托盤化、質量控制/產品試驗、客戶化、售后服務、咨詢服務等。他們和外部客戶的關系是一種打破傳統業務關系束縛的、一體的、長期的“伙伴型” 的戰略聯盟。國外相關統計表明，第三方物流（3PL）的最大用戶群通常是那些在超市、便利店銷售的諸如洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等日用產品的制造商。（注：“多品種、小批量、多批次、短周期”是這些日用產品物流的共同特點。）

    通過以上分析，我認為：第三方物流是由供需方以外的物流企業提供物流服務、承擔部分或全部物流運作的業務模式，是專業化、社會化和合同化的物流。第三方物流企業借助現代電子信息技術和數字技術，在特定時間內，按照特定的價格向使用者提供個性化的系列物流服務。

    二、第三方物流與電子商務的關系

    “成也物流，敗也物流” 來形容電子商務與物流的關系是最恰當不過的了。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票。

 

    電子商務是利用當代計算機技術、網絡通訊技術、多媒體技術、Internet、Intranet、Extranet 等技術實現各種商務活動的電子化、信息化、數字化、無紙化和國際化，簡單的說就是指借助互聯網（譬如：利用電子郵件（E-mail）、電子數據交換(EDI)、電子轉帳(EFT)、交易事物處理(Transaction Processing)、聯機服務等）進行的各項商務活動。電子商務的出現，在最大程度上方便了終端消費者。他們不必再跑到擁擠的商業銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯網上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能送到，那消費者還會選擇網上購物嗎?因此缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向傳統購物方式。信息流、商流、資金流可通過計算機和網絡通信設備實現，但物流，只有諸如電影、軟件、歌曲、電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸方式進行，而對于多數商品和服務，則需借助一系列機械化、自動化工具傳輸。物流是電子商務的重要環節，網上下單和支付只是完成了商品所有權的轉移，商品實物能否順利、及時地到達用戶手中還要看是否有高度發達的物流。譬如沃爾瑪這個世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務提供物流服務，這家物流公司建造了一個100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪的電子商務提供具體的服務，內容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉儲管理、一般的發運、另外付款的處理、客戶的服務、退貨的處理等。在中國國內，以8848購物網站為例，其庫存調度主要是委托第三方來完成，他們的網上商店像一座超級市場，商品品種幾十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做，商品采購也多是通過第三方。因此，電子商務的發展離不開物流的支持，物流必須與電子商務同步。電子商務時代商品買賣的范圍空前擴大，買賣方式徹底更新，物流經營活動就成為一項重要的服務性業務。

    三、我國物流業發展所面臨的問題

    作為新生事物、新興行業，第三方物流在我國的發展歷程很短，處于剛起步階段。他在發展過程中存在著諸多的缺陷。

    首先，國家沒有統一規劃。EDI（電子數據交換）是物流行業重要的信息交換手段之一，然而由于EDI技術在全國都處于起步階段，各個計算機系統中的數據不盡相同，大多數企業的信息數據都是相互獨立和自成體系的，因此很難實現不同計算機間數據的傳遞和交換。國家信息化程度低、法律制度不完善和標準化管理滯后已成為物流企業發展的瓶頸，網絡安全問題也時刻威脅著電子商務物流的健康發展。在發達國家物流業非常注重市場營銷,并將市場營銷觀念作為指導物流企業業務經營的基本思想。20世紀50年代后期,美國學者提出:物流企業的一切與客戶有關的活動都應該按市場營銷因素協調起來，將市場營銷觀念滲透到物流企業業務經營的各個領域②。現在發達國家的物流企業已普遍建立了以客戶為中心的網絡營銷模式，但在我國所有的這一切都還是空白。

    其次，體制上，中國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。

    第三，我國大多數的第三方物流企業是由傳統的儲運企業演變而來的，但是兩者有本質的區別：

    （1）第三方物流企業與貨主企業之間是一種“雙贏”關系，傳統儲運企業與貨主企業之間大多是一種“零和”關系，即一方的獲利來源于另一方的利益減少。

    （2）第三方物流企業為其貨主企業提供的是全方位的系統服務，與傳統儲運企業狹窄的經營范圍相比，第三方物流企業是以專業優勢為貨主企業提供從規劃到實施的全套物流服務。

    （3）第三方物流企業與其貨主企業之間是長期合作伙伴關系，傳統儲運企業與貨主企業之間的關系發于交易同時也止于交易。

    第四，網絡利用率低，營銷方式單一。許多物流企業的網絡活動只限于網絡廣告和網絡宣傳促銷上,而且網絡促銷也只是將物流企業的名稱、地址、電話寫在網上,只有極少數物流擁有自己獨立的域名網址,并對物流企業自身形象以及產品、服務作較系統、全面的介紹。涉足網絡調研、網絡分銷、網絡新產品開發、網絡服務等活動的物流企業寥寥無幾,網絡的優勢和潛力遠遠沒有被挖掘出來。網絡營銷策略水平不高。很多物流企業還采用過去傳統實體營銷策略,網絡效益不高。對網絡營銷這一特殊營銷方式的策略缺乏全面的研究，沒有形成一套適合本物流企業實情的網絡營銷策略。

    第五，物流基礎設施落后；物流的硬件技術如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場站設施以及服務于物流的電腦、通訊網絡設備等都還很不完善。物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械、包裝工具、維護保養工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實現機械化、自動化，且工作效率低下。通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏，跟不上電子商務物流的要求。運輸體系的道路不暢通,沒有聯貫的門到門運輸連接手段,物料搬運設備、裝卸機械的自動化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立,巷道堆垛機、條碼技術、集裝箱技術等還沒有完全應用在物流程序中。物流的軟件技術如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。

    第六，物流產業效率低下。根據全國第三產業普查資料,把交通運輸、倉儲、和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較,大約占比重為15.47% ③。如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上,美國2000年約為10.5%左右 ④。可以說,我國物流業始終沒有走出低谷,甚至出現局部萎縮。相對于商流,物流業已落后很遠。

    另外，我國物流研究相對落后和物流專業人才短缺，也是我國物流業發展的巨大瓶頸。

    四、發展我國第三方物流的對策

    目前我國的電子商務發展迅速，面向某一行業的專業性垂直網站模式發展勢頭強勁，BtoB（Business to Business）、BtoC(Business to Customer)商務市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統企業開始上網交易。電子商務的發展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務不受地域、時間的限制，網上購物用戶比較分散，難以形成集中的有規模的商品配送流量，導致物流配送的難度更大，要求更高。因此，物流配送是電子商務諸環節中的最為薄弱的環節，物流配送的落后已經成為制約電子商務發展的瓶頸。

    發展第三方物流產業是促進企業物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術、網絡技術應用到物流管理中，會極大地促進物流事業的發展，第三方物流事業具有廣闊的發展前景。

    （一）制定統一的全國物流產業發展規劃

    我國物流產業剛剛起步，其中既有傳統物流企業向新型物流企業過渡的結構調整問題，也有新入局企業的初創鋪開問題，因此，物流產業政策的導向應立足于加快發展和規范市場競爭秩序。謹防政出多門，草率定規，出現新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯，造成了物流資源的極大浪費。要扭轉這一局面，需要打破地區、部門和行業的局限，建立條塊之間物流工作的聯系會議制度，加強協調，做到全面統籌，整體布局，要設計出能充分利用和整合各種存量資源、又可優化增量配置的符合現代物流業發展方向的全國性的物流產業發展規劃，并按此規劃構建我國的運輸干線通道和物流結點，合理設立綜合物流中心或物流基地。各省、各發展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統一規劃，經過認真切實的調查研究、科學論證之后，制定能和周邊地區密切配合的地方物流產業發展規劃。

    （二）建立和完善物流發展的細化政策與法律法規體系

    基于我國現代物流發展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規時都應秉持充分依靠市場活力、不隨意干涉市場自我運行規律的原則。—方面充分利用市場機制在資源配置方面的作用；另一方面，要發揮政府的作用以彌補市場機制的不足，做到市場競爭秩序的公平、公正、公開和統一，努力降低市場運行的政策和法律成本。各地政府部門要結合當地實際情況，抓緊研究制定促進現代物流發展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續；制訂恰當的價格和稅收、市場準入政策及相應的法規制度；與WTO規則所規定的國際物流法律秩序保持銜接和一致；抓緊清理、修訂不利于物流發展的法律規章，包括全國及各地方政府的產業政策、市場管理法規、部門協同工作機制等，使整個產業合理配置、協調發展。

    （三）盡快建立全國物流業統一開放的市場

    統一開放的市場是物流業長遠發展根本利益所在，也是當前最為迫切的任務。部門和地區保護主義只能保護一時一地的若干企業利益，卻無助于長遠和整體的部門、地區發展。必須打破地區封鎖和行業壟斷經營行為，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的糾正和制約，創造公平，公正，公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在統一、透明、公平、高效的市場競爭中優勝劣汰。當前應首先從改革市場準入制度和線路審批制度入手，打破地方和部門保護，保進全國統一大市場的形成。地方政府有關部門一定要轉變職能，強化服務意識，要在物流規劃建設、技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融方面給企業以支持，幫助企業排憂解難，搞好協調服務。并積極幫助解決物流企業在跨地區經營過程中遇到的工商登記、辦理證照、統一納稅、城市物流交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難。建立與周邊地區物流管理部門的信息溝通渠道，公開和及時通報有關物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。

    （四）貨主企業要打破“大而全小而全”的傳統經營思想，樹立全新的經營理念，重視物流管理工作，為發展第三方物流事業提供市場

    第三方物流給企業帶來的好處主要體現在：（1）集中主業。企業能夠實現資源的優化配置，將有限的人力.財力集中與核心業務，進行重點研究，發展基本技術，努力開發出新產品參與世界競爭。（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各個環節能力的利用節省費用，使企業能從分離費用結構中獲利。（3）減少庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度減少了庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客是戰略伙伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網絡是顧客的供應鏈管理完全透明化，利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；通過遍布全球的運送網絡和服務提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立品牌形象。（5）分散風險。企業可通過外向資源配置分散有政府、經濟、市場、財務等因素產生的風險，企業可變得更有柔性，更能適應變化的外部環境。因此，貨主企業要打破“大而全小而全”的傳統經營思想，樹立全新的經營理念，為發展第三方物流事業提供支持。

    （五）作為從事第三方物流產業的企業，必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力

    電子商務的物流配送系統要達到的目標不是簡單的送貨、庫存,它需要的不僅僅是車隊和倉庫,最重要的是對物流的設計。所以，經營者必須用現代物流配送而不是傳統儲運的理論指導物流配送系統的設計,必須使物流配送系統在能夠滿足電子商務經營目標的前提下,花費最小的物流成本,使得所有的物流成本的總和最少。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，必須突破現有的經營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術、活動方法，并建立與之相適應的企業經營管理組織。

    （六）根據現有的物流設施和物流手段,找到物流發展的切入點

    在我國,大件物品送貨上門的業務已開展幾年了,許多廠家在送貨服務、售后服務方面也都有豐富的經驗。他們完全能利用電子商務在網上展示它們商品的式樣、質地、材料、性能等并運用送貨的有效手段而成為電子商務的新軍。通過借鑒這方面的經驗,可以將傳統的物流模式轉化為電子商務下新型物流模式,使整個的物流配送網絡具有最優的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應、最快的輸送手段等。譬如利用郵政運輸部門為電子商務提供物流配送服務,因為郵政運輸網絡已經深入到農村,包括偏遠的小山村,在城市,郵政局更是覆蓋了每一個角落。

    （七）建立供應鏈關系,發揮第三方物流的作用

    由于我國目前物流業不發達和電子商務廠商自身存在不足,一個企業同時在電子商務和物流業務兩條線上發展,并非易事。如果企業盲目地同時從事兩個行業、追求大而全的做法，畢竟大部分企業作電子商務的在技術層面不錯,作物流配送就不一定很優秀。所以，電子商務的物流最好留給第三方專業物流企業去做，充分發揮第三方物流的作用，即：電子商務廠商采取合作、合營或利用第三方物流配送體系方式,將核心業務以外的業務外包出去, 在全國范圍內建立起合理的、經濟的物流配送網體系，與物流公司建立長期合作的供應鏈關系,以求雙贏。

    （八）完善物流行業協會組織

    逐步建立全國及地方的物流行業協會組織，將以往政府過多的管理職能逐步過渡，交給行業協會行使。加強物流業發展中的行業協調和行業自律，并從法律法規上加以支持，對物流行業協會組織的功能、作用、職權及與政府相關部門的聯絡和溝通作出法律規定，使對物流的管理逐步與國際慣例對接，發揮民間組織所固有的協調功能和專業知識。

    （九）大力培養物流人才

    中國的物流要發展，人才是關鍵。從德國、美國、日本等國物流發展的歷史證明，發展第三方物流的關鍵是具備—支優秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備物流供應鏈中的專業知識和技能、整體規劃水平和現代管理能力。以美國為例，美國物流管理者大約92％有學士學位，41％的人有碩士學位，22％的人有職業資格證書。具體的專業結構為：本科畢業生的專業及結構分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業13%；研究生畢業的從業人員的專業及結構分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業2% ④。培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。大中專院校應根據其自身實際情況開設物流專業，培養物流人才，或者通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國對物流人才的需求。?

[參考文獻]

    ①《第三方物流的策略性發展方向》 2004.06.14 葉新鳳 王智寧 56zg.com

    ②《21世紀革命：超速物流》hc360慧聰網　2004.04.16   hc360.com/

第8篇：電商物流分析范文

關鍵詞：第三方物流;電子商務;發展策略

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）26-0129-02

由于受到傳統經濟體制的影響，我國第三方物流的發展速度較為緩慢，依舊處于初級階段，并且第三方物流企業基本還停留在倉儲和運輸觀念上，尚且沒有形成一個以顧客為導向的思想，因此就不能夠為生產企業提供生產信息，也不能夠得到顧客的信賴，因此，重視電子商務環境之下第三方物流的發展已經成為當務之急。

1 電子商務對物流業的影響

1.1 物流業的地位大大提高

電子商務是以此高科技和信息化的革命，其能夠將商務、廣告、訂貨、購買、支付等一系列事務進行虛擬化和信息化處理。

長此以往，就會帶來社會當中產業格局的變化，很可能在未來，社會上的產業只有兩大類，一類是實業，主要涉及到的是制造業和物流業，還有一類是信息業，其中所包含的有服務、金融和信息處理等。

物流企業的作用和職能將會得到不斷的強化，主要原因就在于，在電子商務環境之下，物流企業所呈現的責任在不斷增強，一方面，其需要將虛擬商店當中的貨物送到用戶的手中，另一方面，還需要從生產企業及時進貨入庫。

從這一方面來看，物流業已經成為社會生產鏈條當中的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務，其也將物流業提升到一個嶄新的高度上來。

1.2 第三方物流成為物流業的主要組織形式

所謂第三方物流，其主要強調的是物流勞務的供方、需方之外的第三方來進行物流服務，當前，從全球范圍來看，第三方物流在實踐當中取得了極大的成功和發展，有人曾經預言，其將會是電子商務時代當中物流業最大的變化。

從未來發展角度上來看，未來的物流企業在運作形式上，具有著現在第三方物流公司身上所具備的特性，而第三方物流本身將會通過不斷發展，成為整個社會生產企業和消費者的第三方，為社會經濟發展和客戶需求服務其模式能夠與電子商務發展的要求相契合。

1.3 電子商務對物流環節的影響

首先，從物流網絡方面來看，當前物流的網絡信息化發展已經成為物流信息化的一個必然的趨勢，這也是電子商務之下物流活動的重要特征。

關于物流網絡的變化，主要表現在物流配送系統的計算機通信網絡和組織網絡兩個方面，可以說上述二者能夠為整個物流服務提供高效的物流網絡支持，因此，其地位與意義不容小覷。

其次，從運輸變化方面來看，在電子商務環境之下，傳統運輸的原理并沒有發生改變，但是運輸組織形式卻受到了一定的影響，存在著較為明顯的變化。物流網絡主要有兩個方面組成，一個是物流結點，還有一個是運輸線路，兩方面共同組成，這也決定著運輸線路。

從傳統經濟模式上來看，各個倉庫的位置較為分散，物流的集中程度也很低，這就使得運輸很分散，像鐵路這樣運量較大并且較為集中的運輸方式，也不得不發生改變。

2 電子商務環境下的中國第三方物流發展

2.1 條塊分割嚴重

一直以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成了多元化的物流格局，從現有狀況來看，除了新興的外資和民營企業，絕大多數第三方物流企業都是從別的行業轉型的，其中主要涉及到的有商業、物資、糧食和運輸等部門。

所以，其存在著較為明顯的條塊分割狀況，企業也沒有集約化經營的優勢，所以難以看到應有的規模效益。

2.2 物流渠道不暢通

一方面，當前的物流經營網絡存在著不合理的狀況，企業與企業、企業與客戶之間尚且沒有建立起來有效的合作機制，以至于貨源方面顯現的尤為不足。尤其是對于傳統的倉儲業和運輸業來說，其能力過剩，造成了資源上的浪費。

另一方面，當前的信息技術也比較落后，無論是因特網技術還是條形碼技術，都不能夠全方位投入使用，這樣一來，就會導致物流企業和客戶之間不能夠進行信息的共享，極大地阻礙了物流業的前進與發展。

2.3 物流人才匱乏

和西方國家相比，我國在這一領域起步較晚，無論是理論研究還是實踐操作，都處于一個落后的狀態，很多高校也是在近幾年才設立物流專業。

從當前的物流人才狀況來看，高等教育和職業教育在物流人才培養方面存在著滯后性，一方面，由于物流本身發展較快，使得學校的教材與教學方式難以及時更新，所培養的人才也不能夠立刻被物流業所用，普遍缺乏專業素養;

另一方面，物流企業現有的員工也存在著能力不足的情況，很多物流企業從業人員是其他行業轉行而來的，思想根深蒂固，接受新鮮事物的能力比較緩慢，再加上有的企業物流設施較為落后，機械化程度較低，使得客戶的需求不能夠得到到有效的滿足。

3 第三方物流在電子商務下的發展策略

3.1 加強第三方物流信息化建設

物流信息化建設要求物流企業能夠在網絡環境之下，通過有效的方式實現物流企業之間、物流企業與客戶之間的信息共享。并且這種信息平臺能夠利用互聯網將分布在不同區域當中的若干企業連接在一起，也能夠通過網絡將各個區域用戶的訂單匯總在一起，然后由信息平臺根據物流資源進行統一的調控。這樣一來，也能夠及時為客戶提供較為全面的物流信息和個性化的物流服務。

對于中小企業來說，其能夠通過會員注冊的方式加入到物流信息平臺當中，從而使得更多的物流信息能夠在業內共享，將業務的范圍有效拓寬。

所以，這也對于公共物流信息平臺提出了新的要求，要求其不僅能夠保證貨物運送的準確性，還能夠對于貨物和車輛進行跟蹤，從而切實提高交貨的可靠性。

從某種程度上來說，公共物流信息平臺是第三方物流建設企業信息化的重要路徑，其不僅能夠加快與電子商務企業之間的銜接，還能夠有效保證交貨的可靠性與服務質量。

3.2 增強第三方物流與供應鏈的整合

在未來，伴隨著企業生產方式變革的不斷推進，傳統的生產方式將會被精細化生產所取代，無論是物流采購還是供應都需要發生相應的變化。

更為重要的是，顧客的需求也處于不斷變化的狀況之中，這就要求企業能夠在第一時間將產品送到顧客的手中，在滿足客戶需求的同事，也能夠提高企業的快速相應市場能力，而上述這些內容的實現，都需要企業能夠提高供應鏈的敏捷性和適應性。

在必要的時候，第三方物流企業可以和供應鏈上中下游的企業簽訂長期合作的合同，從而由簡單的雇傭關系逐漸升級到一個嶄新的高度上來，有效提高企業的戰略合作意識，并且通過制定共同的發展戰略目標，有效提高彼此的信任度。

3.3 重視現代化人才培養

首先，第三方物流企業本身應當強化培訓，因為物流產業是一個跨行業的復合產業，其具有顯著的特殊性，因此，發展物流產業，不僅需要高級的物流管理人才，還需要相應的執行與操作人才。企業應當意識到專業化人才在企業長遠發展過程當中的重要性，不斷優化人才成長所需要的環境。

其次，應當注重對于物流人才的長期培養，現代物流本身是一門跨多個學科的理論，同時，其具有較強的實踐性，因此，對于物流人才來說，不僅需要具備較為全面的理論知識，還應當擁有一定的工作經驗。

3.4 加強網點建設

從跨國物流企業的發展狀況來看，很多企業都有屬于自己的龐大的資源與信息網絡，借助于現代化信息技術，企業能夠全方位對于物流進行業務整合，從而進一步融入到客戶的生產經營活動當中，這樣一來，物流的效率就能夠得到較大程度上的提升。

對于我國企業來說，可以根據自己的實際情況建立有形的網絡，如果企業的規模很大，并且業務量很多，那么企業就可以自己建立相應的經營網點。

如果企業當中涉及到諸多的零散業務，那么就需要考慮到與其他物流企業之間的合作關系，在必要的時候，中小型物流企業可以考慮到和大客戶之間的合資或者是合，合作過程當中，利用網絡及其他相關的信息技術，全方位實現企業與客戶之間的資源共享，然后以此為基礎，針對物流運作當中的各個環節進行全面管理，實現多方的互利共贏。

4 結 語

總的來說，第三方物流相關理論在我國屬于一個比較新的領域，在未來，伴隨著經濟全球化趨勢的不斷加強，電子商務在社會當中所占據的地位愈來愈明顯，這對于第三方物流的發展也提出了新的要求。

尤其是對于我國而言，第三方物流的市場潛力較大，需要政府與企業協調運作，采取科學化的運作方式，使得第三方物流能夠在電子商務時代大放異彩。

參考文獻：

[1] 費小燕，馮方友.B2C電子商務企業第三方物流合作伙伴選擇[J].物流 技術，2014，（12）：334-336.

第9篇：電商物流分析范文

關鍵詞：第三方物流；電子商務；可行性分析

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-02

第三方物流是在電子商務的背景下蓬勃地發展起來的，是物流專業化、一體化的必然產物。電子商務給第三方物流企業帶來了創新的業務模式和管理模式，提高了企業競爭力。電子商務適應了經濟全球化及現代生產與消費方式的重要變革，而第三方物流則為這些變革提供了可能，對電子商務的發展起到了支撐、保障和促進的作用。

X公司是一家以金屬物流和家電物流為主的第三方物流企業，擁有精良的倉儲物流設施、配套的起重運輸能力、豐富的物資銷售經驗、先進的信息服務平臺和國家級生產資料交易市場，可以為客戶提供倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、加工、信息、物流方案設計、倉單質押融資等綜合物流服務。

本文以金屬物流在線電子交易為例，通過對該公司在線電子交易方案設計、評價等研究，提出了該公司發展電子商務運作的可行性。

一、金屬材料供應鏈概述

X公司借助于自己的特色服務及整合資源的優勢去組織和管理整條金屬材料供應鏈，圍繞鋼鐵產業，為終端用戶、分銷商、零售商、供應商提供采購、倉儲、質押、加工、配送、促銷、信息及原材料供應等綜合服務。

二、問題分析

雖是一條看似簡單的供應鏈，卻也存在一些問題和矛盾：供應鏈物流流程的各個節點上都有自己的庫存，使得庫存水平與安全庫存并不相符，庫存水平對銷售變化的響應滯后；由于缺乏可靠的數據，導致沒有實時的準確數據來支持銷售預測及庫存計劃，難以實現供應鏈全過程跟蹤。

三、實施在線電子交易方案

針對X公司公司面臨的供應鏈問題，在考察研究金屬材料供應鏈的基礎上，得出該公司實施在線電子交易方案的可行性。

在傳統的供應鏈中，買方、賣方通過人力資源方法建立長期關系，賣方、分銷商、零售商都有不同的存貨地點，供應鏈運營的時間長。而通過網絡平臺可以打通各自為政的供應鏈環節，使鋼廠、X公司、零售商甚至用戶能及時傳遞信息，從而建立一個支持不斷變化的銷售管理結構和物流管理平臺。遠程客戶端為X公司存貨客戶提供遠程即時查詢、遠程入庫、遠程開單等功能，充分利用互聯網的優勢，縮短客戶從入庫、驗收、發貨、回單的速度；同時，該系統相當于客戶的一套進銷存系統，不管是公司的客戶還是下游企業，只要坐在辦公室里，就可在電腦上完成和倉儲相關的工作，節省了時間。另外，該物流管理系統還可增加家電管理、物資裝卸等模塊，將企業信息化擴展到公司的每一個業務范圍。

在線電子交易流程：①用戶在互聯網上瀏覽產品，確定產品，下訂單；②網上支付到指定銀行付款；③網上平臺向中儲發出送貨通知；④進行貨物配送；⑤用戶收到送貨或自己去零售商那取貨；⑥遇到有關問題，可通過網上協商或在零售商那尋求解決。

通過上述方案的實施，期望在線電子交易使供應鏈的可靠性、反應性、資產利用率及服務水平得到有效提升。

表1 在線電子交易方案的預期對比

四、方案實施后供應鏈績效評價

為了能從定量的角度來幫助企業進行供應鏈績效評價，利用層次分析法(AHP)論證該公司電子商務方案的可行性，其具體步驟為：

(一)建立績效評價的層次模型

圖1 績效評價的層次模型

(二)構造判斷矩陣并進行一致性檢驗

1.構造判斷矩陣。判決矩陣的值反映了人們對各因素相對重要性的認識，由專家對同類別下同層次的所有指標進行兩兩比較，用1-9的數表示2個指標相對重要性的權重，1表示兩個指標和同等重要；3表示比稍微重要；5表示明顯重要；7表示非常重要；9表示極端重要，2-8之間的奇數則表示以上相鄰判斷的中間值，并規定。

2.層次單排序及其一致性檢驗。將收集到的判斷矩陣指標項取平均值后通過列歸一化方法處理，得到一級指標的權重。為避免違反邏輯的判決矩陣導致決策失誤，還需對判決矩陣進行一致性檢驗。一致性，在此指判斷思維的邏輯一致性。為了保證層次分析法的結論基本合理，還必須對形成的判斷矩陣進行一致性檢驗。其檢驗的依據是矩陣理論，先計算判斷矩陣的最大特征值，然后計算一致性指標，如果，則表明該判斷矩陣具有完全一致性，檢驗結束。若，則需接著進行隨機一致性比率CR=CI/RI的計算，其中RI指判斷矩陣的平均隨機一致險指標，可查相關表。若CR

3.層次總排序及一致性檢驗。計算某一層次所有因素對于總目標相對重要性的權值，同時，為避免各層次的非一致性積累導致最終結果較嚴重的非一致性，需進行總的一致性檢驗。

4.確定最底層指標的得分。

5.確定供應鏈績效的整體得分。

表2 E-C評價矩陣

表3 C1-D評價矩陣

表4 C2-D評價矩陣

表5 C3-D評價矩陣

表6 C4-D評價矩陣

表7 層次總排序全值

利用表7，對指標權重和指標得分做加權和運算，就可以求出供應鏈績效。

例如，利用表1進行實施方案前后打分。

這里對每個項目最高分記為1分，通過表1提供的數值，對供應鏈優化方案實施前后進行專家評分，各個項目在優化方案實施前后得分見下表：

然后，按照層次排序權進行權重求和，變可得得到對績效的量化評價。

實施方案前打分

實施方案后打分

實施方案前，績效得分

Score1=0.7924

實施方案后，績效得分

Score2= 0.9004

上述評價具有兩個作用。首先，利用層次分析法能得到對供應鏈績效評價的量化值。可以從整體上對供應鏈績效進行直觀評價。其次，通過層次分析法的分析可以得到指標的權重，這樣就可以確定對績效影響較大的指標，便于對其進行改進。從方案實施前后的績效得分看出，在線電子交易方案實施后可使公司的供應鏈績效得到提高。

五、結論

在線電子交易方案從信息流的角度出發，把X公司從鋼廠采購、下訂單、入庫、銷售、出庫的各個過程放在一個信息系統里全盤考慮，建立一個電子交易平臺，實現物流、信息流、資金流的及時、集成、同步的控制，因此運用電子商務系統是可以優化供應鏈的。第三方物流企業以電子商務為手段，不斷地進行服務創新，以更好的融入供應鏈之中，才能在新經濟時代取得優勢地位。

參考文獻：

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[4]賴勇.淺談中小企業電子商務物流模式的選擇.硅谷,2009(18).

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