電子商務(wù)物流體系精選(九篇)
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第1篇：電子商務(wù)物流體系范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性 物流體系 連鎖配送
電子商務(wù)正隨著Internet的延伸而不斷向縱深發(fā)展。實(shí)際運(yùn)作表明：僅有IT行業(yè)策劃、運(yùn)作的電子商務(wù)，可以說是“空中樓閣”，技術(shù)精英對其他行業(yè)商務(wù)規(guī)律缺少基本的認(rèn)識，嚴(yán)重阻礙電子商務(wù)在其他行業(yè)進(jìn)入實(shí)用階段，顯然不能為電子商務(wù)的發(fā)展提供足夠的空間；而僅有傳統(tǒng)流通企業(yè)運(yùn)營的網(wǎng)站，也可能因決策者對技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識而不能與迅速發(fā)展的技術(shù)同步。因此，IT技術(shù)與傳統(tǒng)商務(wù)活動的有機(jī)結(jié)合，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的必經(jīng)之路。將科學(xué)的、理性的，包括運(yùn)籌學(xué)的理念注入現(xiàn)代商貿(mào)領(lǐng)域，重組成合理的物流配送平臺，使整個(gè)配售系統(tǒng)合理化，這是改造傳統(tǒng)流通領(lǐng)域，取得連鎖經(jīng)營和電子商務(wù)共同發(fā)展的主攻方向。
電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性及特殊性
據(jù)WTO估計(jì)，2003年通過Internet 網(wǎng)進(jìn)行的國際貿(mào)易可能占世界貿(mào)易總額的12%-18%。另據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，未來十年，50%的商務(wù)活動將采用電子形式。
電子商務(wù)發(fā)展中的問題
然而，考察電子商務(wù)企業(yè)的整個(gè)演進(jìn)過程，我們發(fā)現(xiàn)：至目前為止，世界電子商務(wù)公司普遍尚不盈利，能盈利的簡直是“鳳毛麟角”，但卻得到社會多種力量的強(qiáng)力支持，特別是得到注冊客戶的支持。注冊客戶加入電子商務(wù)激增這一事實(shí)進(jìn)一步說明客戶支持電子商務(wù)發(fā)展。這給我們一個(gè)有益的啟示：在當(dāng)今“以客戶為核心競爭力”的商業(yè)時(shí)代，客戶的充分支持是電子商務(wù)發(fā)展的首要依據(jù)與根本源動力；只要有客戶支持，所謂虧損也不過是發(fā)展中的虧損；對發(fā)展中的虧損可以理解為尚未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)性這樣一種狀態(tài)。基于此，我們對電子商務(wù)的效益問題引入規(guī)模經(jīng)濟(jì)性理論解釋。
經(jīng)濟(jì)規(guī)模問題成為制約電子商務(wù)發(fā)展甚至生存的關(guān)鍵
按照諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主斯蒂格勒教授的定義，“規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是關(guān)于所正確選擇的生產(chǎn)投入組合的規(guī)模與企業(yè)產(chǎn)出率之間的關(guān)系的理論”。具體地說，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性研究企業(yè)的長期平均成本隨產(chǎn)出的變化規(guī)律，并分析規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的決定因素，包括技術(shù)、專業(yè)化生產(chǎn)、大規(guī)模和有效的生產(chǎn)組織、經(jīng)驗(yàn)效果等。這些理論具體到電子商務(wù)是一般與特殊的關(guān)系，對分析電子商務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性具有重要的指導(dǎo)意義。如果在一定的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐和要素投入價(jià)格不變的條件下，因擴(kuò)大或縮小商務(wù)規(guī)模而能帶來平均成本的降低與效益的提高，那么，就存在電子商務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。從發(fā)展的觀點(diǎn)看，時(shí)下世界電子商務(wù)公司的虧本經(jīng)營，可以解釋為其正處在接近規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的臨界狀態(tài)。
電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特殊性
電子商務(wù)是通過共用Internet而實(shí)現(xiàn)交易的一種全新的商務(wù)關(guān)系，它既承傳傳統(tǒng)商務(wù)方式中的基礎(chǔ)設(shè)施，又注入了信息經(jīng)濟(jì)的內(nèi)容與方法，因而影響電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的因素是綜合的，除銷售收入、成本、社會消費(fèi)水平等傳統(tǒng)商務(wù)形態(tài)共有的一般性因素外，還取決于互聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)的公眾性、電子信息流與資金流、物流以及它們之間的協(xié)調(diào)程度。
各因素在電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的作用可以概括如下：信息流是買賣雙方進(jìn)行供需用決策的基本依據(jù)；資金流是商品在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)換過程；物流則是商品在地理空間上的位移；三者互相支持，互為依存條件，并以系統(tǒng)整體上的協(xié)調(diào)與“和合”，共同構(gòu)成電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)，突現(xiàn)出電子商務(wù)用信息流引導(dǎo)物流和資金流以革命流通領(lǐng)域。
一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對電子商務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的作用：首先，大大節(jié)省了企業(yè)的信息成本。網(wǎng)上作廣告的成本比在其他媒體作廣告的成本低得多，而提供給客戶的信息則豐富得多；電子數(shù)據(jù)交換大大節(jié)省了管理環(huán)節(jié)的開支。其次，大大提高了通信速度尤其是國際范圍內(nèi)的通信速度。在速度對現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)具有重要意義的今天，提高信息流通速度顯然對降低企業(yè)經(jīng)營成本具有決定性作用。最后，提供交互式的銷售渠道，大大加強(qiáng)企業(yè)與客戶、企業(yè)與企業(yè)之間的聯(lián)系與合作，增強(qiáng)了客戶與供貨方的聯(lián)系和客戶對企業(yè)的凝聚力，又能及時(shí)得到市場反饋，使它們相互了解對方的最新情況與數(shù)據(jù)，降低企業(yè)的交易成本。
二是基于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性既要考慮其技術(shù)上的因素，更有開放環(huán)境條件下的物流（貨物配送體系）問題。通過貨物配送體系，盡量省略那些缺乏存在價(jià)值的中間環(huán)節(jié)，提高物流效率與質(zhì)量，降低物流成本，從而增進(jìn)企業(yè)效益，給企業(yè)帶來基于現(xiàn)代互聯(lián)技術(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。
電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性中的物流配送體系問題及對策
加速我國電子商務(wù)的建設(shè)與發(fā)展，現(xiàn)階段的關(guān)鍵是要促進(jìn)電子商務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性形成，使電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，在規(guī)模中形成和發(fā)展。為此我們要切實(shí)把握電子商務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的實(shí)質(zhì)。
物流配送體系是影響電子商務(wù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的重要一員
應(yīng)該說，影響和制約我國電子商務(wù)規(guī)模發(fā)展的因素是多種的，與之相適應(yīng)的問題點(diǎn)也是多樣的。如消費(fèi)習(xí)慣、貨物配送能力、電子支付系統(tǒng)、社會信用狀態(tài)等。而在我國，首要的問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。
國外的經(jīng)驗(yàn)也反映出，電子商務(wù)公司成長中的最大障礙是在保證迅速有效地完成物流配送時(shí)存在嚴(yán)重的問題，很多問題實(shí)際發(fā)生在物流配送過程中。如果消費(fèi)者需要購買的是普通的小商品，配送成本的問題就更顯突出。
第三方物流企業(yè)運(yùn)作
電子商務(wù)環(huán)境下的新型流通模式應(yīng)是網(wǎng)上渠道與要求進(jìn)行改造、整合的傳統(tǒng)流通渠道的融合，應(yīng)是傳統(tǒng)流通渠道與網(wǎng)上流通渠道的互補(bǔ)，是由改造過的原有流通渠道與新型網(wǎng)上渠道共同發(fā)揮作用。構(gòu)建我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)，可以有以下二種模式：一是由電子商務(wù)企業(yè)組建自己的物流系統(tǒng)；二是電子商務(wù)企業(yè)將所有的物流業(yè)務(wù)以外包的形式委托第三方物流企業(yè)運(yùn)作。本文認(rèn)為，委托連鎖超市這一第三方物流企業(yè)運(yùn)作是目前條件下我國電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)作最理想的物流模式。其理由如下：IT技術(shù)與傳統(tǒng)商務(wù)活動相結(jié)合，是現(xiàn)階段電子商務(wù)進(jìn)入良性發(fā)展過程中要解決的首要問題。將科學(xué)的、理性的，包括運(yùn)籌學(xué)的理念注入現(xiàn)代商貿(mào)領(lǐng)域，重組成合理的物流配送平臺，使整個(gè)配售系統(tǒng)合理化，這是改造傳統(tǒng)流通領(lǐng)域和適合電子商務(wù)的主攻方向。
轉(zhuǎn)貼于
從上世紀(jì)90年代中期開始，我國的零售業(yè)經(jīng)歷從百貨商店經(jīng)營向以連鎖經(jīng)營過渡的零售業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)變革，同時(shí)配以百貨商店、購物中心、專賣店、便利店及包括電視購物和電子商務(wù)等多種形式的無店鋪經(jīng)營方式，形成完整的零售體系。經(jīng)過五年的努力，初步確定了連鎖經(jīng)營在商業(yè)中的主體地位。電子商務(wù)的發(fā)展就應(yīng)與連鎖經(jīng)營這一零售業(yè)態(tài)主體有機(jī)結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與連鎖經(jīng)營業(yè)的雙贏。現(xiàn)代物流業(yè)中的終端就是連鎖超市，它是與消費(fèi)者直接接觸的界面。因而，本文提出連鎖超市配送體系的構(gòu)想。
提出連鎖超市配送體系的依據(jù) 物流中心應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件：商品分揀中心的作用，商品到各物流中心的輸送是以整箱為單位開展的，而具體商品的挑選、分揀在物流中心進(jìn)行，既實(shí)現(xiàn)了商品配送的集約化，又有效防止了交錯(cuò)運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸方式；商品在庫管理中心的作用，由于一般情況下，商品再生產(chǎn)、輸送時(shí)間比用戶規(guī)定的抵達(dá)時(shí)間更長，為了消除這種時(shí)間上的差異，防止用戶出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，需要實(shí)施商品、原材料的安全在庫管理；流通加工中心的作用，商品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地往往要經(jīng)過很多流通加工作業(yè)，在消費(fèi)地附近需要將大批量從不同生產(chǎn)廠家運(yùn)抵的商品進(jìn)行細(xì)分、小件包裝以及貼標(biāo)簽、條形碼等操作，這些都需要在物流中心內(nèi)進(jìn)行。
超市具有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸、倉儲、商品分揀、條形碼技術(shù)、跨區(qū)域連鎖網(wǎng)絡(luò)能力以及與消費(fèi)者固有的良好關(guān)系等增值優(yōu)勢，是作為物流配送中心的理想選擇。
連鎖超市配送體系的程序如圖所示:
配送流程分析：連鎖超市配送實(shí)現(xiàn)原理 傳統(tǒng)功能的超市一方面繼續(xù)發(fā)揮其銷售功能，并與其消費(fèi)者之間建立“B to C”商務(wù)模式。另一方面在電子商務(wù)“第三方物流”的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上充當(dāng)委托人，接受供應(yīng)商或生產(chǎn)商的委托，承擔(dān)為消費(fèi)者貨物配送的功能，并可發(fā)展連鎖超市，就近完成配送。供應(yīng)商與超市之間建立“多對多”的關(guān)聯(lián)，即一個(gè)供應(yīng)商與多家超市的聯(lián)系和多個(gè)供應(yīng)商與一家超市的聯(lián)系。該系統(tǒng)的整體模式是：“B to B to C”。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，超市應(yīng)日益強(qiáng)化其物流配送的功能，淡化以往僅僅批發(fā)與零售的銷售功能，逐步建立其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，1995年以來，上海超市連鎖蓬勃發(fā)展，使得現(xiàn)代物流這一理念率先在上海得到廣泛認(rèn)同與傳播。而超市連鎖的蓬勃發(fā)展則為超市配送體系的完善創(chuàng)造了前提條件。
促進(jìn)電子商務(wù)企業(yè)與連鎖配送企業(yè)的競爭與合作
如上所述，我國的物流體系既是流通領(lǐng)域發(fā)展電子商務(wù)的支持系統(tǒng)，也是需要用電子商務(wù)改造的傳統(tǒng)行業(yè)。加速我國電子商務(wù)的建設(shè)與發(fā)展，需要網(wǎng)上買賣雙方的互動與合作。在以供給創(chuàng)造需求為特征的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征下，值得重視的是賣方的供給模式創(chuàng)新。基于供方的角度考慮，一個(gè)不容忽視的基礎(chǔ)性問題是如何在電子商務(wù)企業(yè)與物流配送企業(yè)之間形成有效的競爭與合作。這里著重強(qiáng)調(diào)以下兩點(diǎn)：
連鎖業(yè)組織制度創(chuàng)新問題
連鎖業(yè)如何通過網(wǎng)絡(luò)組織制度創(chuàng)新，使其與電子商務(wù)的環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，形成有效的合作，對加強(qiáng)我國電子商務(wù)的建設(shè)與發(fā)展將是一個(gè)巨大的支持，電子商務(wù)的成本優(yōu)勢也將因此得到真正的實(shí)現(xiàn)與發(fā)揮。
兩者技術(shù)上的銜接與相互學(xué)習(xí)問題
連鎖企業(yè)開拓電子商務(wù)物流配送的優(yōu)勢：知名的品牌、營銷隊(duì)伍和成熟的供貨渠道等，這些因素整合后可以很快變成電子商務(wù)零售的優(yōu)勢。但是，電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作方式、融資方式、網(wǎng)上經(jīng)營畢竟不同于傳統(tǒng)連鎖零售業(yè)。從表面上看該公司在從事商業(yè)零售，其實(shí)它是一家軟件公司，是在把顧客的要求和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營特點(diǎn)通過合適的軟件加以表達(dá)。支撐電子商務(wù)的現(xiàn)代信息技術(shù)與支撐傳統(tǒng)商品交易的物流配送技術(shù)存在較大的系統(tǒng)差異與標(biāo)準(zhǔn)差異，為使它們得到有效的競爭與合作，應(yīng)在它們之間給出技術(shù)上足以相互融通的路徑，或通過一定的協(xié)約中介使不同的系統(tǒng)在技術(shù)上銜接起來。
參考資料：
1.宋承先，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)（微觀部分）[M]，上海:復(fù)旦大學(xué)出版社，1997年
第2篇：電子商務(wù)物流體系范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務(wù)；物流體系；構(gòu)建與完善
中圖分類號：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018
1 引言
隨著全球互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的飛速發(fā)展，電子商務(wù)以電子化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化等優(yōu)勢已全面扎根于各個(gè)區(qū)域，成為拉動內(nèi)需的重要載體。我國第六次人口普查中，居住在鄉(xiāng)村人口為六億七千多萬，占全部人口的50.32%，由此我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，農(nóng)村電子商務(wù)作為轉(zhuǎn)變農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的重要手段，有利于促進(jìn)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需，推動農(nóng)業(yè)升級、農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)民增收。農(nóng)村電商的發(fā)展也正成為各地政府和電商企業(yè)謀求新一輪發(fā)展和轉(zhuǎn)型的新動力。
2016年2月，國家發(fā)改委與阿里巴巴正式達(dá)成發(fā)展農(nóng)村電商戰(zhàn)略合作的協(xié)議。2016年1月下旬，國務(wù)院扶貧開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組與京東集團(tuán)簽署《電商精準(zhǔn)扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。2015年10月總理再次提出加快構(gòu)建農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)電商，推進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)。在國家政策的全面推動下，農(nóng)村電商作為農(nóng)村新型產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，受限于廣大農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施等方面，特物流體系的構(gòu)建也成為推進(jìn)農(nóng)村電商急待彌補(bǔ)的一大“短板”。本文就以分析河南省臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)體系的構(gòu)建與完善為典例，提出若干存在問題與建議，對我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)起到積極作用。
2 文獻(xiàn)綜述
業(yè)界有關(guān)中國農(nóng)村物流的研究由來已久，早期研究多注重于農(nóng)產(chǎn)品的上傳探索，對城市商品下達(dá)的研究較少。近年來隨著電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)村物流的研究成為業(yè)界的主要關(guān)注點(diǎn)之一。馮佳（2015）分析到，現(xiàn)階段出中國郵政外，沒有其他第三方物流企業(yè)涉及農(nóng)村物流，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益沒有突出表現(xiàn)。何娟（2016）表示，農(nóng)村電子商務(wù)物流問題表現(xiàn)為：速度慢，無法送件上門，易丟失。胡包冬（2012）認(rèn)為解決“最后一公里”問題具有重大意義。本文從實(shí)地考察的角度，以展現(xiàn)河南臨潁的農(nóng)村物流體系構(gòu)建及展望。
3 河南臨潁農(nóng)村電子商務(wù)物流派送現(xiàn)狀調(diào)研
3.1 問卷設(shè)計(jì)
在前期資料文獻(xiàn)整理及院老師指導(dǎo)下，問卷設(shè)計(jì)共分三大版塊，第一版塊為受訪者基本信息填寫；第二版塊為受訪者對電子商務(wù)的認(rèn)知與自身網(wǎng)購的經(jīng)歷，本部分由18個(gè)簡易中性選擇題構(gòu)成，未含有帶有導(dǎo)向性題項(xiàng)，主要包含受訪者自身網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)經(jīng)歷和電商認(rèn)知度相關(guān)問題；第三版塊為受訪者自身對本地網(wǎng)購的滿意程度，本部分由7個(gè)選擇題及兩個(gè)簡答題構(gòu)成，主要包含受訪者對本地網(wǎng)購的便捷性及實(shí)用性思考以及對本地物流體構(gòu)建建議等相關(guān)問題構(gòu)成。
2016年6月底在我院老師指導(dǎo)下正式完成問卷，由武漢東湖學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院大一至大二金融學(xué)等專業(yè)9位同學(xué)成立中州臨潁實(shí)踐隊(duì)，針對河南省臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)課題進(jìn)行實(shí)地問卷調(diào)研實(shí)踐。2016年7月4日到7月7日期間，實(shí)踐隊(duì)對臨潁縣農(nóng)戶進(jìn)行口述問答隊(duì)員填寫方式，在當(dāng)?shù)毓灿?jì)發(fā)放117份問卷，回收有效問卷112份，問卷回收率為95.7%。實(shí)踐隊(duì)使用SAS9.4軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。
3.2 問卷數(shù)據(jù)分析
3.2.1 調(diào)研群體樣本信息
本次調(diào)研發(fā)放對象為河南省臨潁縣三鎮(zhèn)五村上農(nóng)村地區(qū)的原駐居民，主要集中在較年輕對電子商務(wù)認(rèn)知度相對較強(qiáng)的群體。樣本中男性占47%，女性占53%。年齡主要集中在31-40區(qū)間，共57人，占50.9%；其次集中在21-30區(qū)間，共37人，占33%。具體村鎮(zhèn)問卷分布如表1所示。
3.2.2 問卷統(tǒng)計(jì)性描述
在農(nóng)村受訪者中，有網(wǎng)購經(jīng)歷的占主要比例，對電子商務(wù)認(rèn)知度較強(qiáng)。共73人，占調(diào)查群體的65.2%。對電子商務(wù)了解不多的僅有23人，占20.5%。由于調(diào)研項(xiàng)目本身特點(diǎn)決定的效率較低，調(diào)研對象較少，導(dǎo)致某些數(shù)據(jù)波動性過大，但65%的對電子商務(wù)認(rèn)知度群體也直接表明臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)的普及程度，也將給當(dāng)?shù)鼐用裆顜砀叩谋憬荻扰c生活質(zhì)量，對于提升臨潁縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展也將產(chǎn)生積極的影響。
3.2.3 農(nóng)民對村鎮(zhèn)物流派送分析
在有網(wǎng)購經(jīng)歷的73位受訪者中，在問卷中進(jìn)一步追問臨潁的物流派送情況，以及對本地物流構(gòu)建的滿意程度。針對該問題，47位受訪者表示持一般態(tài)度，占42%，59位受訪者對此表示不滿意表示還存在很多進(jìn)步空間，占52.7%。原因中物流下鄉(xiāng)對戶派送速度過慢占絕大部分，派送點(diǎn)的環(huán)境便利度與服務(wù)態(tài)度較差也是受訪者不滿意的原因。由此我們推斷臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)物流體系構(gòu)建還處于初期階段，很多地方有待完善。
3.3 調(diào)研結(jié)論
在臨潁縣三鎮(zhèn)五村為期四天的實(shí)地問卷調(diào)查，我們共計(jì)收到有效問卷112份。在統(tǒng)計(jì)問卷基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的同時(shí)，進(jìn)一步經(jīng)過多層關(guān)聯(lián)分析等統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行詳細(xì)分析，具體得出以下主要結(jié)論：（1）物流體系建立缺乏經(jīng)驗(yàn)；（2）臨潁縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺；（3）物流體系的可持續(xù)發(fā)展。
4 河南臨潁物流體系初期構(gòu)建問題及建議
4.1 體系構(gòu)建缺乏經(jīng)驗(yàn)，需制定切實(shí)方案
目前河南臨潁鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商物流體系建立相對較晚，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系的建設(shè)，還處于摸索階段。此前縣內(nèi)僅有郵政一家大型物流中心，此后雖又興建了“四通一達(dá)”的物流中心，向下壓力有所緩解，但依舊在物流管理和資源調(diào)配上存在問題。實(shí)際開展企業(yè)“農(nóng)村淘寶”鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞收發(fā)的個(gè)體是電商服務(wù)點(diǎn)。“農(nóng)村淘寶”電商服務(wù)點(diǎn)采取合伙人方式，對農(nóng)村物流采取站點(diǎn)式方法，以求實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)。
目前規(guī)劃中40個(gè)站點(diǎn)中32個(gè)已開業(yè)（2016年7月），剩下8個(gè)未開業(yè)有的是出于合伙人自身的規(guī)劃，還有的則是村莊購買力有限，村民購買習(xí)慣不在于線上，直接導(dǎo)致的訂單量小，不具備服務(wù)點(diǎn)開業(yè)條件。目前32個(gè)營業(yè)點(diǎn)中盈利為21個(gè)，剩下11個(gè)處于收支相抵或虧損狀態(tài)。鄉(xiāng)村一級的物流站點(diǎn)能否降低成本提升收益，依舊是需要經(jīng)驗(yàn)來解決的問題。
建議：由政府牽頭，組織中國郵政與第三方物流對臨潁當(dāng)?shù)氐奈锪鳡顩r進(jìn)行交流，總結(jié)郵政此前在臨潁下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)營的方法與經(jīng)驗(yàn)，第三方物流則結(jié)合自身優(yōu)勢，拿出相應(yīng)的提高資源效率的方案，實(shí)現(xiàn)在政府主導(dǎo)下的經(jīng)驗(yàn)互通。
4.2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，需改善資源建設(shè)
鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的情況直接影響到物流運(yùn)輸?shù)陌踩杀疽约靶省ＥR潁縣約50%的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)為縣級道路，具體到電商服務(wù)點(diǎn)后，將大量面臨三級和四級公路通行的狀況，在我們的實(shí)際了解中，臨潁縣的縣級及縣級以下道路都存在年久失修，地面凹陷等問題。當(dāng)?shù)竭_(dá)行政村時(shí)，道路多為非硬質(zhì)路面，為砂石土路，路面狹窄且遇到大雨后會出現(xiàn)大面積積水的現(xiàn)象，而這些也是物流運(yùn)輸中最大的問題所在。結(jié)合上述的物流體系建立較晚問題，有關(guān)道路方面的維護(hù)和改造將是電商物流體系的重中之重。
臨潁縣縣內(nèi)的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前大都已經(jīng)接通了互聯(lián)網(wǎng)和移動4G網(wǎng)絡(luò)，但是因?yàn)橛脩羯伲Y費(fèi)貴，普及率和使用率并不高，大多數(shù)用戶的帶寬依舊只能在4M-6M范圍，資費(fèi)也居高不下，這些，都是亟待解決的問題。
建議：建立物流企業(yè)與交通部門的交流互通機(jī)制，調(diào)配政府有限的資源建設(shè)最需要改善的道路，實(shí)現(xiàn)“好鋼用在刀刃上”。鼓勵(lì)電信部門引進(jìn)新技術(shù)，降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)真正的讓利于民。
4.3 物流的可持續(xù)發(fā)展，需探索新增長點(diǎn)
電商服務(wù)點(diǎn)的生存和可持續(xù)發(fā)展面臨著諸多難題，有許多非物流體系經(jīng)驗(yàn)所能解決的困境。盈利問題是一大痛點(diǎn)。32個(gè)服務(wù)站點(diǎn)日均訂單僅為300件，無法維持服務(wù)點(diǎn)的基本運(yùn)營需要。盡管電商服務(wù)點(diǎn)主要的職能是代購、代賣、收發(fā)快遞。物流僅是其運(yùn)營中的一部分，而在將來會發(fā)展信用貸款業(yè)務(wù)。目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口結(jié)構(gòu)注定對電商方面的接受程度會相對有限，也存在發(fā)展緩慢的問題，電商服務(wù)點(diǎn)除快遞業(yè)務(wù)外，其他業(yè)務(wù)的普及也面臨較大的問題，電商服務(wù)點(diǎn)模式的可持續(xù)性，依舊令人擔(dān)憂。在基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是網(wǎng)絡(luò)條件逐漸完善的情況下，代購和代賣是注定萎縮的業(yè)務(wù)，物流和將來要開展的信貸業(yè)務(wù)也會是電商服務(wù)點(diǎn)轉(zhuǎn)性的根基；對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系能否持續(xù)，還其將面臨諸多的挑戰(zhàn)。
建議：在現(xiàn)有體制下逐步放開服務(wù)點(diǎn)賦予的職能，使其找到新的增長點(diǎn)，在服務(wù)點(diǎn)的選擇上更加偏向于有具體產(chǎn)業(yè)的單位，從而降低整體物流體系的成本。
5 結(jié)語
本文以通過對河南臨潁縣三鎮(zhèn)五村居民調(diào)查問卷方式實(shí)地研究臨潁縣農(nóng)村電子商務(wù)體系在當(dāng)?shù)匕l(fā)展現(xiàn)狀加以闡述，整理調(diào)查數(shù)據(jù)并分析初期構(gòu)建存在問題，合理提出切實(shí)可行的建議。在全球“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我們應(yīng)該全面看待我國農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，在實(shí)踐中探索我國農(nóng)村電商的發(fā)展道路，在發(fā)展道路中逐漸完善存在的問題，在問題中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。只有這樣，我國農(nóng)村電子商務(wù)的道路才能走向成功。
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第3篇：電子商務(wù)物流體系范文
二、我國農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平限制電子商務(wù)發(fā)展。據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)顯示截至2015年農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)1.95億，較2014年底增加1694萬人，增幅9.5%。網(wǎng)絡(luò)購物成為了農(nóng)村發(fā)展速度最快的購物方式，電子商務(wù)的發(fā)展也帶動著農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)需求升級，但是農(nóng)村地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對滯后，限制了農(nóng)村電商的發(fā)展。
（二）國家加強(qiáng)政策支持力度。2015年有關(guān)電子商務(wù)的政策密集出臺，相關(guān)政策達(dá)12個(gè)之多，國家大力支持農(nóng)村地區(qū)的電子商務(wù)的發(fā)展。2015年9月，商務(wù)部等19部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)的意見》中提出，爭取到2020年，在我國范圍內(nèi)培養(yǎng)一批有典型帶動效應(yīng)的農(nóng)村電商示范縣，降低電子商務(wù)流通成本、增加農(nóng)村就業(yè)等。關(guān)于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加強(qiáng)農(nóng)村公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善物流相關(guān)服務(wù)的銜接，從而提高物流配送能力，逐步完善縣鄉(xiāng)村三級物流節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
（三）相關(guān)企業(yè)相繼進(jìn)行農(nóng)村地區(qū)物流布局。隨著農(nóng)村電子商務(wù)的不斷發(fā)展，各物流企業(yè)相繼向農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，自2013年以來，順豐、中通等物流企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)布局他們的物流網(wǎng)絡(luò)，大型電子商務(wù)企業(yè)也不甘落后。2015年，京東準(zhǔn)備在全國新建立500個(gè)縣級服務(wù)中心、招聘近2000名鄉(xiāng)村推廣人員，隨著農(nóng)村地區(qū)物流架構(gòu)的鋪設(shè)，京東全面開展了他電子商務(wù)進(jìn)軍農(nóng)村的工作。阿里巴巴作為中國電子商務(wù)巨頭，投資100億元，啟動千縣萬村戰(zhàn)略。[2]農(nóng)村電子商務(wù)的覆蓋范圍得以擴(kuò)展，深入程度不斷加強(qiáng)。
三、我國農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題
（一）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。我國的農(nóng)村電子商務(wù)起步較晚，農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不健全，用來運(yùn)送貨物的車輛多為農(nóng)用車，損耗較大，農(nóng)產(chǎn)品培育周期長，存儲保管條件高，而農(nóng)村地區(qū)倉儲保管系統(tǒng)不完善，農(nóng)村地區(qū)村落分散，很多企業(yè)就算建立物流服務(wù)中心，也只是到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至縣級，很難達(dá)到服務(wù)到村的水平。
（二）農(nóng)村地區(qū)對電子商務(wù)認(rèn)知不充分。農(nóng)村地區(qū)人員多，基礎(chǔ)相對薄弱，農(nóng)村地區(qū)的教育水平落后，導(dǎo)致農(nóng)民的文化素質(zhì)較低，對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知不清，對于如何利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)不明確，不了解電子商務(wù)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，加之農(nóng)村地區(qū)受傳統(tǒng)觀念束縛較深，對于這種不謀面通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行產(chǎn)品交流交易的體系不夠信任，人們更傾向于選擇一手交錢，一手交貨的模式，這在很大程度上影響了農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)物流的發(fā)展。
（三）農(nóng)村地區(qū)信息化程度低。農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，如今的物流體系離不開信息系統(tǒng)的建設(shè)，但是，大部分的農(nóng)民不懂得如何使用互聯(lián)網(wǎng)獲取農(nóng)產(chǎn)品的市場供求信息，他們獲取市場信息的途徑比較單一。目前農(nóng)村沒有建立完善的物流信息平臺，無法實(shí)現(xiàn)交易主體之間的信息資源共享，信息不對稱程度高，很容易導(dǎo)致農(nóng)民錯(cuò)過農(nóng)產(chǎn)品銷售的最佳時(shí)期。
（四）農(nóng)村電子商務(wù)物流人才匱乏。目前從事于農(nóng)村物流的人員，接受教育水平偏低，對于如何建設(shè)農(nóng)村物流理解模糊，沒有接受過正規(guī)的物流專業(yè)培訓(xùn)，對于大部分的從事農(nóng)村物流的人員來說，從事物流的收入并不是主要經(jīng)濟(jì)來源，導(dǎo)致其對物流服務(wù)的重視水平低，這在很大程度上影響了農(nóng)村消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。目前許多高校開設(shè)了電子商務(wù)、物流專業(yè)，但是針對于農(nóng)村電子商務(wù)物流方面人才的培養(yǎng)機(jī)制并不健全，大部分高校生畢業(yè)后很難選擇進(jìn)入農(nóng)村工作，因此農(nóng)村地區(qū)缺乏先進(jìn)的物流管理理論以及管理人才。
四、我國農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展對策
（一）政府加大政策引導(dǎo)力度。政府的政策以及資金支持對于農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展具有重要的意義。建立相關(guān)農(nóng)村電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)、引導(dǎo)企業(yè)開展農(nóng)村電商物流業(yè)務(wù)，政府通過減免稅加大財(cái)政資金的支持力度，為農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。
（二）加大力度進(jìn)行農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善的道路體系是進(jìn)行農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，加快道路建設(shè)，使得村與村之間，農(nóng)村與城鎮(zhèn)之間實(shí)現(xiàn)道路交通的順暢，保證商品進(jìn)村、農(nóng)產(chǎn)品出村的順暢；引進(jìn)先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)，改善農(nóng)村倉儲條件以及農(nóng)產(chǎn)品的加工技術(shù)，減少農(nóng)產(chǎn)品在倉儲運(yùn)輸過程中的損失；對于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，改進(jìn)農(nóng)村物流運(yùn)輸車輛也至關(guān)重要，增加農(nóng)村物流運(yùn)輸車輛，建立車輛管理追蹤系統(tǒng)，保證商品在運(yùn)輸過程中的安全性、可追蹤性。
（三）培養(yǎng)農(nóng)村物流專業(yè)化人才。專業(yè)化人才的缺乏在一定程度上限制了農(nóng)村物流的發(fā)展，培養(yǎng)一批擅長相關(guān)農(nóng)村物流管理、熟悉農(nóng)村電商物流流程的專業(yè)人員至關(guān)重要。第一，要對目前從事農(nóng)村物流的人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，向他們傳授相關(guān)知識、技能，通過電視、廣播、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體向農(nóng)民普及物流信息，聘請相關(guān)專業(yè)人士到農(nóng)村進(jìn)行演講普及等；第二，在高校開設(shè)相關(guān)課程，培養(yǎng)學(xué)生對于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、存儲、包裝、流通加工、信息處理的能力，鼓勵(lì)高校畢業(yè)生畢業(yè)進(jìn)入農(nóng)村物流相關(guān)行業(yè)入職，頒布對從事農(nóng)村電商物流行業(yè)的高校畢業(yè)生的優(yōu)惠政策。
（四）借助郵政在農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢，開展業(yè)務(wù)合作。中國郵政擁有我國最全面的物流投遞網(wǎng)絡(luò)，具有相對完善的物流服務(wù)體系，物流配送體系 可以做到送貨到村，物流公司借助中國郵政在農(nóng)村地區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，將自己的業(yè)務(wù)觸角伸展到村，方便農(nóng)村地區(qū)開展電子商務(wù)，降低物流企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)開展物流服務(wù)的成本。
第4篇：電子商務(wù)物流體系范文
電子商務(wù)從1994年至今已經(jīng)走過六年的路程，其交易額逐年增長，而中國的電子商務(wù)開展了三年之久，其發(fā)展過程的制約因素重重，如電信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人才因素，技術(shù)水平，安全因素，支付手段等，但是，總體而言，我國現(xiàn)階段開展電子商務(wù)的主要瓶頸仍是物流和派送體系。本文將從物流與派送體系建設(shè)方面闡述傳統(tǒng)企業(yè)和網(wǎng)站的電子商務(wù)。 一．電子商務(wù)的物流與派送
1.電子商務(wù)（Eloctronic Commerce），是基于Internet傳播商品信息，使其傳播超出地域，文化和其它工具傳播速度的限制而變得更為迅速，以挖掘更加廣泛的客戶群體，并通過電子現(xiàn)金(Electroniccash），軟件錢包(Electronic wallet)，智能卡(Smart card)，信用卡(Credit card)等手段實(shí)現(xiàn)貨款付訖，最后按照客戶的要求信息，在正確的時(shí)間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點(diǎn)。之所以成其為電子商務(wù)，是因?yàn)槠湫畔鞑サ闹饕緩绞峭ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)，而作為電子商務(wù)，其成敗的關(guān)鍵是物流配送。
2.就交易主體來分，電子商務(wù)主要包括B to B(Business to Business)和B to C(Business to Customer)，C to C（Customer to Customer），B to G(Business to Government)，BBC(Business-Business to Customer)。就經(jīng)營主體來分，主要包括傳統(tǒng)企業(yè)的電子商務(wù)，如海爾集團(tuán)(haier.com)，聯(lián)想集團(tuán)（fm365.com）已經(jīng)開展電子商務(wù)；兼營或?qū)I電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，如首都在線（www263.net）兼營，科利華網(wǎng)上書城(goshoo.con)專營。
3.在本質(zhì)上，電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)沒有什么區(qū)別。首先，傳統(tǒng)商務(wù)的許多原則仍然適用于電子商務(wù)，一方面要滿足客戶的需要，另一方面為經(jīng)營者贏利。其次，傳統(tǒng)商務(wù)的許多經(jīng)營原則仍然適用于電子商務(wù)。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)的最大區(qū)別在于，經(jīng)營者主要通過Internet整合企業(yè)和產(chǎn)品信息，并對企業(yè)的三個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，即CMR（Customer Relationship Management，客戶關(guān)系管理），SCM(Supply Chain Management，供應(yīng)鏈管理)，PLM(Product Lifetime Managemant，產(chǎn)品生命周期管理)，由此幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效率，低成本，滿足客戶個(gè)性化需要，提高客戶滿意度。目前，國內(nèi)經(jīng)營電子商務(wù)的企業(yè)贏利額比較小，但是，作為一種新生的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，在市場啟動階段很難有較大的贏利額，但是，應(yīng)該確信，它代表著一種經(jīng)營方式的發(fā)展趣向，并且將會成為經(jīng)濟(jì)的主流模式。
4.物流（Physical Distribution）是指銷售物流，即商品從生產(chǎn)者那里經(jīng)過諸流通環(huán)節(jié)最終到達(dá)消費(fèi)者手中的過程，而配送專指電子商務(wù)企業(yè)或物流企業(yè)在確認(rèn)客戶的訂購信息之后將商品從各配送中心（或零售點(diǎn)）送到消費(fèi)者（客戶）手中的過程。從概念范疇上講，物流包含配送。物流業(yè)則是專門從事物流活動的行業(yè)，從企業(yè)銷售成本和商品價(jià)格組成角度考察，物流業(yè)潛藏著巨大的商機(jī)。德魯克曾說，“物流是一面經(jīng)濟(jì)界的黑色大陸。”據(jù)中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所1995年在北京，鄭州，石家莊三地對50多種日用品銷售的調(diào)查顯示，在不計(jì)算稅金的零售價(jià)格中，流通費(fèi)用高達(dá)46%，包括運(yùn)費(fèi)14%，包裝費(fèi)3%，裝卸費(fèi)4%，保管費(fèi)3%，銷售費(fèi)12%，商業(yè)企業(yè)利潤10%，這說明商品在流通中其附加值大增，流通費(fèi)用在總成本中的比重太大，從而加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，因此整合銷售環(huán)節(jié)，減少銷售費(fèi)用，成為增加企業(yè)利潤的重要環(huán)節(jié)，這被經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)界稱為“第三利潤源泉”。
5.電子商務(wù)與物流的關(guān)系：用“成也配送，敗也配送”來形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是恰當(dāng)?shù)摹？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票，物流是衡量一個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。1999年9月，海爾集團(tuán)成立了物流推進(jìn)本部，著力進(jìn)行海爾集團(tuán)的物流重組和物流改革，并把物流能力定位為集團(tuán)的核心競爭力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。 二．現(xiàn)階段我國電子商務(wù)企業(yè)的物流作業(yè)模式 按照上文所述的二分法，我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)有：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)；兼營或?qū)I電子商務(wù)的網(wǎng)站。下文按照這種分法闡述。 1.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)：由于國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)（集團(tuán)）銷售公司（部門）的服務(wù)體系，其特點(diǎn)是，其一：一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點(diǎn)的物流，而沒有從銷售地到消費(fèi)者（客戶）手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運(yùn)動為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般建立了以銷售總公司（部）為核心的分公司和商體系；其四：分公司和商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與管理；其五：物流中的倉儲，運(yùn)輸，包裝均由本公司承擔(dān)。沒有實(shí)行第三方物流，所有的物流都由本企業(yè)承擔(dān)，企業(yè)在物流方面的成本較高。在國內(nèi)，有為數(shù)不多的企業(yè)建立了ERP(Electronic Resource Planing企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng))，如聯(lián)想集團(tuán)，海爾集團(tuán)初步進(jìn)行基于原有銷售網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)物流。大多數(shù)制造企業(yè)，處于信息化的第一階段，即僅將企業(yè)概況，產(chǎn)品信息進(jìn)行上網(wǎng)宣傳。因此這種傳統(tǒng)模式相當(dāng)于被動地等待顧客的需求。傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)的物流配送，依靠這種較復(fù)雜的體系，顯然使企業(yè)的成本增大，應(yīng)對市場不夠靈活，因此，將物流配送業(yè)務(wù)交付專業(yè)物流公司，不失為一種好的決策。
2.網(wǎng)站物流：2000年我國的電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量大增，涉及圖書，禮品，服飾，日用品等，就其物流來言，分為三種類型：這三家企業(yè)分別是由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向B to C的麥網(wǎng)、經(jīng)營B to B業(yè)務(wù)的亞商在線以及純網(wǎng)絡(luò)公司“e 國”。（1）亞商模式：亞商在線是國內(nèi)較早出現(xiàn)的電子商務(wù)企業(yè)，專注于為其他企業(yè)提供日常運(yùn)營所需產(chǎn)品：包括辦公耗材、辦公設(shè)備、IT產(chǎn)品、商務(wù)禮品及商務(wù)印刷等。2000年4 月，亞商在線啟動了中國第一個(gè)網(wǎng)上物流系統(tǒng)——在北京建立物流中心，隨后，廣東、上海地區(qū)的物流中心也相繼建成。物流中心依靠亞商自行開發(fā)的一套電子商務(wù)物流系統(tǒng)軟件進(jìn)行管理。用戶從網(wǎng)上遞交訂單，經(jīng)客戶服務(wù)中心確認(rèn)、分撿后，傳送給物流管理中心。物流中心按照訂單，開始備貨、調(diào)度車輛、送貨收款。全部過程與傳統(tǒng)企業(yè)配送大同小異，但是信息傳送和服務(wù)效果卻截然不同。亞商在線定單完全由網(wǎng)絡(luò)傳遞避免了因傳真、電話、手工記錄等造成的差錯(cuò)，使配送失誤率降至1％－2％。亞商在線提供的電子商務(wù)服務(wù)能夠提高企業(yè)營運(yùn)效率，加強(qiáng)管理的潛力。目前，客戶對亞商在線的服務(wù)比較滿意。客戶、供應(yīng)商和分銷商各方面的認(rèn)可，使亞商形成一個(gè)良性的供應(yīng)鏈循環(huán)：物流中心使客戶得到了更準(zhǔn)確、便捷的服務(wù)，客戶增加了訂單，訂單的增長使亞商在線更加吸引供應(yīng)商，愿意以更優(yōu)惠的價(jià)格與亞商在線合作。而通過網(wǎng)絡(luò)商業(yè)信息流的傳遞，資本流、貨物流也加快了流轉(zhuǎn)速度，為各方帶來了利益。 （2）麥網(wǎng)模式：國內(nèi)最大的郵購商麥考林公司于2000年4月開通了購物網(wǎng)站麥網(wǎng)（www．m18．com）。這家公司人數(shù)最多的部門是客戶服務(wù)部，占地面積最大的部門是倉庫，這正是國內(nèi)大多數(shù)B to C網(wǎng)站無法做到而令他們引以為豪的。然而，有服務(wù)、有配送就意味著管理的難度和成本的加大。以客戶服務(wù)為例，其職能一方面是通過電話、信件及在線等方式回答客戶的咨詢和投訴，另方面是完成訂單輸入、跟單及退換貨等事宜，其中許多工作是與庫存管理部門相聯(lián)系的，這就形成了一套復(fù)雜的庫存、查詢、訂單、跟單、退換貨等物流管理流程。麥考林公司的倉庫里存放著10萬種近70萬件產(chǎn)品，它們被分門別類地放置于一排排高大的貨架上，每個(gè)貨架上詳細(xì)地列著每種產(chǎn)品的編號。他們的倉庫管理都是由電腦系統(tǒng)進(jìn)行控制，每種貨品的架位都儲存在電腦里。當(dāng)客戶的一批訂單進(jìn)來，系統(tǒng)會自動判定它是否有效，如果客戶的賬號上有錢且?guī)齑嬗胸洠到y(tǒng)會立刻打出預(yù)選單和出貨單，然后由倉庫管理人員按指令挑選出貨品，集中到打包部打包發(fā)運(yùn)。整個(gè)流程從訂單進(jìn)來到打好包預(yù)備發(fā)貨只需6小時(shí)。無論是郵購還是B to C電子商務(wù)，都離不開配送的環(huán)節(jié)。麥網(wǎng)把配的工作在企業(yè)內(nèi)部完成，并且控制在6小時(shí)以內(nèi)，但送的工作是通過第三方來完成。麥網(wǎng)的客戶（消費(fèi)者）有三種收到所訂貨物的可能：第一，郵局郵寄收受，這種方式較便宜，速度較慢，一般在兩周之內(nèi)可以收到；第二，通過EMS，據(jù)稱，全國有200多個(gè)城市的麥考林客戶可以多付10元錢享受到3天內(nèi)送貨上門的服務(wù)；第三，在一些大城市，利用當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鳎蛻艨梢韵硎艿礁阋说乃拓浄?wù)。（3）“e國”模式：該網(wǎng)站定位為“百姓生活網(wǎng)”，宗旨是“實(shí)用實(shí)利，服務(wù)百姓”。其配送流程清晰簡單，又高效方便，真正實(shí)現(xiàn)了“一小時(shí)配送”的目標(biāo)。其物流作業(yè)流程為：（1）客戶通過Internet在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)EOS，同時(shí)將自己的需求信息和個(gè)人信息傳遞到“e國”總部；（2）“e國”總部通過傳真機(jī)將客戶信息發(fā)到距離該客戶最近的配送中心，（3）中心通過電話，對客戶的身份，地址，訂購信息進(jìn)行確認(rèn)；（4）經(jīng)確認(rèn)，配送人員將商品和單據(jù)送到客戶手中。“e國”的主要服務(wù)范圍是北京四環(huán)以內(nèi)，配送不超過一小時(shí)。“e國”模式可以表達(dá)為：自己的商品，自己的配送隊(duì)伍，狹小的目標(biāo)市場，但有效的服務(wù)。應(yīng)該說，“e國”模式是一種成功的物流配送的雛形，但是，電子商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)商務(wù)和制造業(yè)的結(jié)合，并且擴(kuò)大其市場。基于這一雛形，電子商務(wù)物流的目標(biāo)模式清晰可見。在以快取勝的網(wǎng)絡(luò)法則下，e 國似乎已搶先制訂了一條電子商務(wù)B to C的貨物配送規(guī)則。e國不僅為消費(fèi)者帶來實(shí)際利益，也將觸動傳統(tǒng)配送公司業(yè)務(wù)模式。電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費(fèi)者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費(fèi)者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個(gè)生意機(jī)會。 三．物流配送體系的目標(biāo)模式
Internet是建立在傳統(tǒng)電信設(shè)施基礎(chǔ)之上的網(wǎng)中之網(wǎng)，信息傳播的速度始終超于物流e國不僅為消費(fèi)者帶來實(shí)際利益，也觸動了傳統(tǒng)配送公司業(yè)務(wù)模式。電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費(fèi)者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費(fèi)者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個(gè)生意機(jī)會。e國不僅為消費(fèi)者帶來實(shí)際利益，也觸動了傳統(tǒng)配送公司業(yè)務(wù)模式。電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費(fèi)者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費(fèi)者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個(gè)生意機(jī)會。。在原有供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，大型制造企業(yè)的物流必須實(shí)現(xiàn)一體化和制；而電子商務(wù)網(wǎng)站必須與傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)和零售業(yè)充分結(jié)合，互相取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)高效的物流配送。 （一）傳統(tǒng)制造企業(yè)：
1．這些企業(yè)一般是行業(yè)內(nèi)的高手，而且其銷售網(wǎng)絡(luò)遍布與全國各地，這些公司的電子商務(wù)，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)建立在“橫向一體化”(Horizontal Integration)基礎(chǔ)之上的物流配送一體化。在過去許多年里，許多大公司出于控制和管理的目的，對為其提供原材料，零部件或半成品的企業(yè)采取直接投資興建，投資控股的“縱向一體化”（Vertical Integration)管理模式，這種模式對市場反映遲鈍，遭遇大風(fēng)險(xiǎn)時(shí)不夠靈活，于是，橫向一體化應(yīng)運(yùn)而生。橫向一體化就是核心企業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造和銷售過程中，都選擇全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)，形成一個(gè)企業(yè)群體，在運(yùn)作方式上，這個(gè)群體構(gòu)成一個(gè)從供應(yīng)商，然后到制造商，再到分銷商，最后到用戶的物流和信息網(wǎng)絡(luò)。
2．物流配送一體化，其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)。所謂物流配送一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣峁┤轿坏奈锪鞣?wù)。
物流配送一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
3．第三方物流，也稱“物流”(Three Part Logistics)，是指由物流勞務(wù)的供方需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式 第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會的50％時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。以下兩種分類方法，相信對于認(rèn)識和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運(yùn)輸企業(yè)（即貨代公司）、倉儲企業(yè)（倉代公司）和流通加工企業(yè)等。 在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，但是，我們的傳統(tǒng)企業(yè)在向電子商務(wù)的轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。
4．結(jié)合上述理論，根據(jù)我國傳統(tǒng)制造企業(yè)實(shí)際，可以認(rèn)為，我國傳統(tǒng)制造企業(yè)的電子商務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取形式的第三方物流模式。因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式。也就是說，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，傳統(tǒng)制造企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流運(yùn)作模式正逢其時(shí)。從事綜合物流業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長。為了提高管理效率、降低運(yùn)作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開。
5.關(guān)于第三方物流企業(yè)的運(yùn)作： （1）信息化；電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)EOS:Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange，EDI)、快速反應(yīng)(Quick Response，QR)及有效的客戶反映(Effective Customer Response，ECR)、企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning，ERP)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。 （2）網(wǎng)絡(luò)化：物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增殖網(wǎng)（ValueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。 （3）合同制：在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。物流企業(yè)的配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。 (二）電子商務(wù)網(wǎng)站的物流
目前，國內(nèi)的網(wǎng)站是依靠國外的風(fēng)險(xiǎn)投資維持生存與發(fā)展，其贏利模式包括廣告收入和電子商務(wù)收入，而電子商務(wù)基本不盈利。盈利前景黯淡是NASDAQ股票下跌的根本原因，也是大并購時(shí)代到來的主要原因。另外，對大量“燒錢”而不盈利的網(wǎng)站來說，其風(fēng)險(xiǎn)投資有隨時(shí)撤出的危險(xiǎn)。作為專業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，必須與傳統(tǒng)零售業(yè)及中小企業(yè)充分合作，這可以說是一種雙贏策略。
對于電子商務(wù)網(wǎng)站，微薄的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是其大規(guī)模運(yùn)作的瓶頸；而對于生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的中小企業(yè)來說，有限的信息化水平是他起飛的障礙。前者可以為后者提供軟件支持，后者為前者奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這一形式的合作在東部沿海全面展開。如阿里巴巴（2688.net）為企業(yè)提供域名注冊，主頁制作，虛擬主機(jī)等服務(wù)；上海網(wǎng)暉公司(chinanet sources.com)為企業(yè)提供主機(jī)托管，整機(jī)租用，DDN接入等項(xiàng)服務(wù)。
第5篇：電子商務(wù)物流體系范文
[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；福建；農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系
[中圖分類號]F326.6；F724.6[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A
1引言
近年來，為了推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展，我國明確提出要健全農(nóng)產(chǎn)品交易制度，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送平臺，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。為此，本文從福建省農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系的現(xiàn)實(shí)問題和制約因素出發(fā)，探索農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系建設(shè)的方法路徑，以期能為農(nóng)產(chǎn)品電商物流發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
2電子商務(wù)視域下福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的現(xiàn)狀分析
近年來，福建省深入推進(jìn)電商物流體系建設(shè)，將許多“地毯式”農(nóng)產(chǎn)品交易市場升級為電商運(yùn)作模式的“農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上自選超市”，并在相關(guān)區(qū)域打造了東南農(nóng)產(chǎn)品物流中心。從物流配送體系上看，福建省的農(nóng)產(chǎn)品配送中心、農(nóng)產(chǎn)品云配送平臺、農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地等基本完善，縣區(qū)也都建立了農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)站、農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條等。從物流配送模式上看，福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍以自營配送為主要模式，同時(shí)第三方物流、物流聯(lián)盟、第四方物流等模式也有了長足發(fā)展，雖然福建省的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系已初步完善，但是仍存在物流平臺發(fā)展滯后、現(xiàn)代物流理念缺失、物流配送標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問題。
2.1物流平臺發(fā)展滯后
近年來，福建省極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，努力打造“閩浙贛一日達(dá)”的電商物流配送平臺，但是在電商物流發(fā)展中仍面臨著物流中心布局不合理、物流設(shè)備較為落后、物流網(wǎng)點(diǎn)不規(guī)范性等實(shí)體網(wǎng)絡(luò)問題；面臨著物流信息網(wǎng)絡(luò)不健全、物流信息平臺建設(shè)滯后、物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后等問題。這些問題影響了各個(gè)物流環(huán)節(jié)的有效銜接，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流配送周期較長，影響了福建省農(nóng)產(chǎn)品的市場銷售。
2.2現(xiàn)代物流理念缺失
當(dāng)前福建省物流企業(yè)多是由傳統(tǒng)物資流通企業(yè)發(fā)展而來的，企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流意識和先進(jìn)物流管理理念，物流業(yè)務(wù)局限于倉儲、運(yùn)輸、裝卸等商品運(yùn)輸領(lǐng)域，智能化水平不高，不能開展產(chǎn)品加工、質(zhì)量檢測、冷藏處理等農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)，不能為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供綜合性的、全方位的物流服務(wù)。
2.3物流配送設(shè)施落后
物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本前提，也是福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送的薄弱環(huán)節(jié)。當(dāng)前，福建省物流企業(yè)的包裝標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等并不規(guī)范，各種標(biāo)準(zhǔn)之間無法有效銜接。同時(shí)，該省缺乏大型農(nóng)產(chǎn)品集成倉儲基地，不能將分散的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配送，影響了農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率。此外，該省農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的產(chǎn)品加工、包裝、倉儲、集裝箱運(yùn)輸?shù)饶芰θ狈Γ锪髋渌偷囊?guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化等程度低。
2.4配送專業(yè)化程度低
福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)的人員素質(zhì)普遍比較差，多數(shù)企業(yè)都缺乏冷鏈配送能力，無法滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的配送要求。以特產(chǎn)茶葉為例，茶葉采摘后要經(jīng)過烘干、加工、包裝等，然后按照配送計(jì)劃送至客戶手中，但是許多物流企業(yè)缺乏產(chǎn)品加工技術(shù)、產(chǎn)品冷凍處理能力、專業(yè)化配送設(shè)施等，達(dá)不到相關(guān)物流配送標(biāo)準(zhǔn)的要求。從物流配送主體看，農(nóng)業(yè)合作社、經(jīng)銷商、種植戶、物流企業(yè)等都是福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送主體，這些配送主體的專業(yè)化程度不高，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)的發(fā)展。
3電子商務(wù)視域下福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系的發(fā)展路徑
3.1積極整合農(nóng)產(chǎn)品供給主體
福建省是東南魚米之鄉(xiāng)，2016年全省農(nóng)林牧漁生產(chǎn)總值再攀新高，這些為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。但是福建省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體多為小規(guī)模種植的農(nóng)戶，這種分散的農(nóng)戶經(jīng)營增加了市場風(fēng)險(xiǎn)，降低了農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率。為此，福建省政府積極支持農(nóng)業(yè)合作社、家庭農(nóng)場、農(nóng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的集約化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送的供給主體。如今，該省以龍頭企業(yè)帶動農(nóng)產(chǎn)品供給主體，極大地提高了該省的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)集中度。此外，福建省對農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品種植、生產(chǎn)經(jīng)營、市場營銷等進(jìn)行指導(dǎo)，將分散的農(nóng)戶組織成農(nóng)業(yè)合作社。
3.2建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心
當(dāng)前，福建省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)較為分散，規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化程度較低，這些給農(nóng)產(chǎn)品物流配送帶來許多不便。為此，該省根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品種類、農(nóng)產(chǎn)品倉儲要求、交通條件、商業(yè)發(fā)展等確定配送中心的規(guī)模與數(shù)量；根據(jù)政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、客戶需求、產(chǎn)品特性等進(jìn)行物流配送中心選址；根據(jù)電商物流配送標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)物流配送中心。比如，大力建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)中心，將分散的農(nóng)產(chǎn)品送到農(nóng)產(chǎn)品配送中心，在配送中心進(jìn)行分類、質(zhì)檢、加工、包裝等物流處理，然后通過物流中心將本地的農(nóng)產(chǎn)品等銷售到全國各地，這樣提高物流運(yùn)輸效率，降低物流配送成本。此外，福建省還投資75億元打造了東南沿海農(nóng)產(chǎn)品物流中心，該中心圍繞農(nóng)產(chǎn)品信息、農(nóng)殘檢測、冷鏈包裝、電子交易等進(jìn)行建設(shè)，入駐各類項(xiàng)目多達(dá)152個(gè)，物流配送輻射范圍超過了500km，日成交額超過3200萬元。
3.3優(yōu)化物流配送平臺資源
農(nóng)產(chǎn)品不同于其他商品，它有著生產(chǎn)范圍廣、產(chǎn)品時(shí)效性強(qiáng)、品種差異大等特征。因而，在農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系建設(shè)中，福建省根據(jù)油料、蔬菜、茶葉、水果等農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)建立云配送平臺，通過云配送平臺優(yōu)化各種物流資源，形成了“買全國，賣全國”的農(nóng)產(chǎn)品物流配送格局。比如，福建省將農(nóng)貿(mào)市場升級為“農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上自選超市”，運(yùn)用云配送平臺整合各種物流資源，提高了農(nóng)產(chǎn)品配送效率。同時(shí)，該省還利用特殊的地理位置優(yōu)勢開展農(nóng)產(chǎn)品配送樞紐建設(shè)，努力將福建省打造成“南菜北運(yùn)，西果東輸”的東南地區(qū)中心樞紐。
3.4完善物流配送扶持政策
農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系建設(shè)離不開政府的政策扶持，為此，福建省出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流工作意見》，設(shè)立了農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展專項(xiàng)基金，制定了福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送的總體規(guī)劃。同時(shí)，省政府在用地、信貸、行政審批等方面出臺了支持農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，比如省政府實(shí)施了“綠色通道”工程，建立了“綠色通行證”制度，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送創(chuàng)造了良好環(huán)境，如今福建省農(nóng)產(chǎn)品物流配送企業(yè)已有幾十家，這些企業(yè)已擁有了現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品配送設(shè)備。此外，省政府支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式的發(fā)展創(chuàng)新，扶持第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)等，以更好地提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送的專業(yè)化程度。近年來，福建省通過招商引資的方式吸引了蘇寧云商、“閩浙贛一日達(dá)”公司等多家電商企業(yè)，提高了福建省的農(nóng)產(chǎn)品物流配送能力。
3.5推進(jìn)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
當(dāng)前，福建省應(yīng)不斷完善物流配送的行業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；要完善農(nóng)產(chǎn)品電商標(biāo)準(zhǔn)、交易標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，實(shí)現(xiàn)供貨方、干線物流、配送、收貨方等物流環(huán)節(jié)的無縫銜接。比如，福建省應(yīng)組織專家制定茶葉、水果等本地特色農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、等級標(biāo)準(zhǔn)等，使消費(fèi)者對福建特色農(nóng)產(chǎn)品有直觀清晰的認(rèn)識，以更好地推進(jìn)福建農(nóng)產(chǎn)品電商物流的發(fā)展。此外，福建省依托一日達(dá)電商物流園，積極推進(jìn)倉儲、分拆、分揀、包裝等一站式物流服務(wù)，提高了該省的農(nóng)產(chǎn)品物流效率。
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第6篇：電子商務(wù)物流體系范文
論文摘要:在市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展的轉(zhuǎn)型期,信用缺失正成為侵蝕社會肌體的毒瘤,缺乏誠信不僅會使社會公德喪失,而且會大大提高市場交易的成本和風(fēng)險(xiǎn),影響市場機(jī)制的有效運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)社會的健康發(fā)展。因此,構(gòu)建和完善信用體系打造信用社會,不僅僅是一個(gè)道德命題,也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)命題,關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展大局。本文提出對電子商務(wù)物流領(lǐng)域的“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局與目標(biāo),僅供同行參考。
0前言
信用信息采集作為信用體系中的一個(gè)首要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。物流信用信息采集是否客觀、真實(shí)、全面對所收集到的信息能否進(jìn)行合理加工與處理,使之能夠更好地體現(xiàn)物流企業(yè)的真實(shí)信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,能否合法保護(hù)數(shù)據(jù)主體的權(quán)利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用現(xiàn)狀出發(fā),設(shè)計(jì)出“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局:即一個(gè)方針、一個(gè)平臺、三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)(貨物標(biāo)識、智能押運(yùn)和電子簽收),三項(xiàng)任務(wù)(信息采集、共享、使用)。從而建立物流信用信息平臺的數(shù)據(jù)庫中心,對社會化大物流信用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、信用數(shù)據(jù)整合與裝載,描述了信用信息從數(shù)據(jù)采集、建模、校驗(yàn)、比對、容錯(cuò)、整合、入庫的策略。
1實(shí)行“一一三三”信用體系的框架布局
1.1 一個(gè)方針:培育信用產(chǎn)品市場需求
信用缺失同時(shí)也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實(shí)踐看,信用行業(yè)的發(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。我國已具備了大規(guī)模發(fā)展信用消費(fèi)的客觀條件,這就要求信用中介服務(wù)行業(yè)有較快發(fā)展,為社會提供全面、真實(shí)、準(zhǔn)確的消費(fèi)者和企業(yè)的信用報(bào)告。從而增強(qiáng)信用市場的信息對稱程度,保證物流信用市場的平穩(wěn)、持續(xù)、健康發(fā)展下去。這樣,除了政府主管部門制定相應(yīng)的法律法規(guī)之外,物流行業(yè)必須自己構(gòu)建第一手的信用信息通道,培養(yǎng)一個(gè)通用的物流信用信息平臺。
1.2 一個(gè)平臺:物流信用信息平臺
要建設(shè)這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)開放的物流業(yè)信用平臺,首要解決平臺中的軟、硬基礎(chǔ)建設(shè)問題。物流信用平臺的硬基礎(chǔ)主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標(biāo)識裝置。在貨物標(biāo)識階段的主要工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標(biāo)識裝置;推動電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等在物流中的應(yīng)用;實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和物流對象貨物的身份識別和認(rèn)證,確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎(chǔ)主要是指物流智能軟件系統(tǒng),其充當(dāng)著物流系統(tǒng)環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”,是確保物流信用平臺多應(yīng)用領(lǐng)域安全可靠運(yùn)行的中樞。
1.3 三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)
現(xiàn)代物流已不再局限于簡單的運(yùn)輸,更是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。利用先進(jìn)的物流裝備和技術(shù)就可實(shí)現(xiàn)從物流源頭起完成自動采集,以實(shí)現(xiàn)物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標(biāo)識、智能押運(yùn)和電子簽收三項(xiàng)工作。物流信用信息就貫穿在這三個(gè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)中。
1.3.1貨物標(biāo)識
貨物標(biāo)識就是對在供應(yīng)鏈中運(yùn)轉(zhuǎn)的物品進(jìn)行標(biāo)識。在貨物的托運(yùn)、運(yùn)輸開始,在貨物包裝層次應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)自動識別,以支持貨物的裝車清點(diǎn)、中轉(zhuǎn)分裝、發(fā)運(yùn)地自動識別和貨物在本次物流全壽命責(zé)任管理。在這些環(huán)節(jié)中,隨時(shí)隨地都要用到貨物的標(biāo)識,其是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標(biāo)簽貼在發(fā)送的物品上,并在每個(gè)貨物交接點(diǎn)裝一臺RFID閱讀器。RFID作為自動識別技術(shù),不需人工操作即可完成管理作業(yè),速度上即時(shí)反映,可大幅縮短作業(yè)時(shí)間,應(yīng)用范圍非常廣。
1.3.2智能押運(yùn)
電子商務(wù)的物流配送的成功與否,直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗,是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。智能押運(yùn)是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對客戶的需求進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作,按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革,越來越多的企業(yè)開始采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言,電子商務(wù)物流配送模式具有高效配送、適時(shí)控制以及過程簡化的優(yōu)勢。
1.3.3電子簽收
電子簽收是物流業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)和發(fā)展的需求,把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)集成和應(yīng)用,以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平,防范業(yè)務(wù)流動帶來的不穩(wěn)定性,加強(qiáng)企業(yè)對業(yè)務(wù)過程的管控水平的一種體現(xiàn)。傳統(tǒng)的紙質(zhì)交接方式不僅花費(fèi)了大量紙張、人力,同時(shí)也不能滿足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過RFID識別收/發(fā)貨方和運(yùn)輸車輛身份及貨物與目的地是否一致,掃描商品車條形碼信息確認(rèn)商品車身份及質(zhì)損狀態(tài)等信息,連同每次交接貨時(shí)都形成一個(gè)唯一的數(shù)字簽名,經(jīng)過GPRS的通訊網(wǎng)絡(luò),傳輸?shù)轿锪餍庞闷脚_,及時(shí)更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時(shí),平臺在第一時(shí)間以短信或電話來通知相關(guān)利益者。平臺將自動進(jìn)行解析、核查和回復(fù)以完成簽收信息管理。
1.4 三項(xiàng)任務(wù)
電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)中三項(xiàng)任務(wù),就是加強(qiáng)物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內(nèi)交易主體日常行為的真實(shí)記錄,即便物流企業(yè)上報(bào)的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分,通過了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形,因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實(shí)、完整、連續(xù)、合法、開放的取得物流企業(yè)信用信息。
1.4.1信用信息的采集
①信用信息采集的內(nèi)容
物流企業(yè)的信用信息,包括以下幾個(gè)方面:
㈠信用能力的信息
主要物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模以及擴(kuò)張的速度、資產(chǎn)負(fù)債率和償債能力、盈利水平和盈利產(chǎn)品等。
㈡信用行為的信息
物流企業(yè)履行各種合同的情況,執(zhí)行國家的有關(guān)政策法規(guī)的情況。違規(guī)違法收到懲處的記錄等。
㈢其他公開信息
如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息,企業(yè)的投資戰(zhàn)略與決策、企業(yè)的核心技術(shù)和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。
②信用信息采集的流程
㈠發(fā)運(yùn)信息采集:發(fā)運(yùn)前,物流商用手持機(jī)清點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物并將發(fā)運(yùn)貨物的信息通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳到物流信用平臺;
㈡中轉(zhuǎn)分撥信息采集:中轉(zhuǎn)時(shí),可根據(jù)貨物標(biāo)識識別并分類中轉(zhuǎn),通過手持機(jī)采集并上傳中轉(zhuǎn)貨物信息,可以讓平臺隨時(shí)記錄貨物的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)信息,防止運(yùn)輸過程中的信息丟失;
㈢接受信息反饋:貨物到達(dá)結(jié)束地后,簽收人通過手持機(jī)掃描貨物標(biāo)識,并與平臺記錄的標(biāo)識信息比對后,快速確認(rèn)并上傳貨物簽收的信息;
㈣全壽命跟蹤:從貨物發(fā)運(yùn)的源頭起,利用貨物標(biāo)識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門都可以通過網(wǎng)絡(luò)了解相關(guān)物流的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和簽收的全壽命管理情況,將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。
1.4.2信用信息記錄
任務(wù)要求涵蓋物流供應(yīng)鏈上所有的受眾:即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機(jī)構(gòu)、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門等。做到信用信息記錄的真實(shí)、及時(shí)、全面,需要百分之百的可靠性,百分之百的互聯(lián)通性。實(shí)時(shí)響應(yīng),永久、完全存儲任何相關(guān)的信息等,實(shí)現(xiàn)物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應(yīng)用數(shù)量等級,從單個(gè)孤立應(yīng)用逐漸過渡到大規(guī)模的海量應(yīng)用。
1.4.3信用信息使用
有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時(shí)連接并且覆蓋全社會,使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間。“打一槍換一個(gè)地方”的策略也將失靈,每一個(gè)交易主體都被迫進(jìn)行重復(fù)博弈。而在重復(fù)博弈中,誠信顯然是最優(yōu)策略。
對信用信息的使用者而言,即時(shí)信息的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歷史的信息;對于需要即時(shí)信用信息的主體而言,過時(shí)的信息實(shí)際上就是信息垃圾。那么,要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨(dú)完、真實(shí)、可靠。這就是引入第三方評估機(jī)構(gòu)的原因,要求其對信用信息的傳播和報(bào)道不受任何外來力量的支配和左右,同時(shí)保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內(nèi)容無關(guān)。
2 電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)的任務(wù) 1構(gòu)建信息共享機(jī)制
第7篇：電子商務(wù)物流體系范文
蔬菜消費(fèi)涉及千千萬萬城鎮(zhèn)居民的切身利益，于是連接蔬菜供應(yīng)者和蔬菜需求者的蔬菜流通體系建設(shè)就顯得尤為重要。本文首要分析了目前蔬菜流通體系的現(xiàn)狀，概括了一般的流通方式和流通的特點(diǎn)。然后在電子商務(wù)發(fā)展的大背景下，對于目前蔬菜流通市場上常見的問題進(jìn)行分析，透過現(xiàn)象看本質(zhì)。蔬菜流通中的成本過高、參與主體素質(zhì)偏低、損耗嚴(yán)重并且信息平臺不完善等問題嚴(yán)重影響著我國蔬菜流通體系的建設(shè)。最后本文對電子商務(wù)模式下的蔬菜流通重構(gòu)提出了可行性的建議。
關(guān)鍵詞：
電子商務(wù);流通;蔬菜;重構(gòu)
中國自古以來就是一個(gè)以農(nóng)耕為主的農(nóng)業(yè)大國，其中蔬菜因其能為人體補(bǔ)充多種維生素、促進(jìn)腸胃蠕動和調(diào)整身體素質(zhì)而成為人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中必不可少的副食品，在我國的生產(chǎn)量和消費(fèi)量一直居高不下。由于蔬菜的供應(yīng)受季節(jié)和地域的影響明顯，并且銷售的時(shí)效較短，故蔬菜的流通成為蔬菜供應(yīng)至關(guān)重要的一環(huán)。我國就曾因?yàn)槭卟肆魍ǖ膮⑴c環(huán)節(jié)過多導(dǎo)致過大范圍的蔬菜價(jià)格劇烈波動。故蔬菜流通是關(guān)系到國計(jì)民生的大事，亟需一個(gè)能提高蔬菜供應(yīng)量和流通效率的現(xiàn)代化的蔬菜流通體系。隨著網(wǎng)絡(luò)科技的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)從上世紀(jì)開始在我國起步，經(jīng)過多年的發(fā)展完善，其平臺越做越大，極具市場競爭力。電子商務(wù)在蔬菜市場的應(yīng)用，能夠很好的解決大小市場之間的供求矛盾，降低流通的成本。然而，目前的蔬菜流通體系仍然存在一些亟需解決的問題，原來的蔬菜流通模式與電子商務(wù)交易環(huán)境未能充分結(jié)合。根據(jù)實(shí)際產(chǎn)生的各種問題，我們要對電子商務(wù)模式下的蔬菜流通體系進(jìn)行重構(gòu)，使之更好地滿足人們的日常需求。
1、蔬菜流通現(xiàn)狀
目前我國大量的蔬菜供應(yīng)主要依靠電子商務(wù)手段對蔬菜流通體系的重構(gòu)文／王中鋒趙妍農(nóng)貿(mào)市場、社區(qū)蔬菜供應(yīng)點(diǎn)或者蔬菜批發(fā)市場，在流通效率方面和蔬菜損耗方面有很大的局限性，在加強(qiáng)安全監(jiān)管和傳遞信息方面有很大的提升空間[1]。
1.1蔬菜市場一般流通方式
目前我國市場上蔬菜流通的方式主要有：1）個(gè)體農(nóng)戶把蔬菜放到農(nóng)貿(mào)市場，在農(nóng)貿(mào)市場賣給消費(fèi)者。通常情況下，蔬菜種植量少、生產(chǎn)規(guī)模不大的個(gè)體農(nóng)戶會選擇把蔬菜放到農(nóng)貿(mào)市場賣，他們主要賺取生產(chǎn)利潤，而農(nóng)貿(mào)市場的小販就轉(zhuǎn)手代銷給消費(fèi)者，賺取中間利潤。2）大型的蔬菜生產(chǎn)基地持續(xù)供應(yīng)新鮮蔬菜給超市或者直營店，由超市或者直營店賣給消費(fèi)者。一般的蔬菜生產(chǎn)基地蔬菜種類豐富、生產(chǎn)規(guī)模夠大并且具有長期的穩(wěn)定性，故其生產(chǎn)的蔬菜主要固定地提供給大型超市和各類直營店的，并且雙方會形成長期的固定合作關(guān)系。
3）生產(chǎn)基地把蔬菜賣給批發(fā)市場或供應(yīng)商，由批發(fā)市場或供應(yīng)商賣給直營店或者超市承包商，再賣給消費(fèi)者。
1.2特點(diǎn)
1）流通方式多樣化。
蔬菜市場上的流通方式除了在生產(chǎn)者、中間商、供應(yīng)者和消費(fèi)者之間進(jìn)行不同排列組合形成多樣性之外，也會由地域差異的原因造成。比如上海青主要產(chǎn)地在華東地區(qū)，但在南方粵菜中也普遍會有。所以，目前市場上的蔬菜來源渠道豐富多樣。有本地農(nóng)戶種植的也有從外地購入的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)由外地輸入的蔬菜量在整個(gè)蔬菜市場流通總量中所占的比重呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。
2）電子商務(wù)模式的直營店增多。
在各大中小城市中，我們會看到越來越多的蔬菜直營店如雨后春筍般出現(xiàn)，并且生意都挺好。隨著經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大，這些直營店的銷售模式也在逐步擴(kuò)大。這些直營店以網(wǎng)絡(luò)、微信和電話等多種渠道的營銷方式，把新鮮的蔬菜賣給消費(fèi)者，并且提供送貨上門服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了蔬菜從農(nóng)田到家庭的一站式配送服務(wù)[2]。
2、目前的蔬菜流通體系的問題
2.1蔬菜流通成本高
由于每種蔬菜種植的季節(jié)性和地域性，單靠當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶種植的蔬菜供應(yīng)已經(jīng)滿足不了人們?nèi)找娑鄻踊氖卟诵枨蟆＿@就導(dǎo)致了在蔬菜的需求量中，更多的是來自于從外地輸入。運(yùn)輸成本的提高和流通環(huán)節(jié)的增多導(dǎo)致蔬菜流通的成本偏高。
2.2腐爛變質(zhì)損耗大
目前大部分蔬菜供應(yīng)者所使用的保鮮方法是在蔬菜的夾層當(dāng)中覆蓋冰塊。這種簡單的蔬菜冷藏方式效果并不理想，蔬菜仍有相當(dāng)程度的損耗。雖然有專門的冷藏車可用于運(yùn)輸蔬菜，但其成本過高，不被大部分蔬菜供應(yīng)者接受和選擇。
2.3參與主體素質(zhì)低
蔬菜流通的參與主體主要包括個(gè)體農(nóng)戶、蔬菜生產(chǎn)基地經(jīng)營者、中介機(jī)構(gòu)和蔬菜加工企業(yè)。由于中國農(nóng)民的平均文化知識水平不高，對于互聯(lián)網(wǎng)知識和科技信息技術(shù)的學(xué)習(xí)能力也不強(qiáng)，就導(dǎo)致大部分農(nóng)戶對新科技信息成果反應(yīng)遲鈍，跟不上時(shí)代步伐，同時(shí)對于網(wǎng)絡(luò)上的信息持懷疑和不敢輕信的態(tài)度。所以，比起電子商務(wù)這種更快捷和發(fā)達(dá)的交易方式，他們更多地選擇能夠?qū)嵉乜疾熨|(zhì)量和面對面講價(jià)的傳統(tǒng)交易方式。有些從網(wǎng)絡(luò)上得到實(shí)際的蔬菜交易信息的農(nóng)戶也因?yàn)閾?dān)心蔬菜賣出去收不回貨款或者其他不確定因素而選擇放棄。另外我國的農(nóng)戶蔬菜種植以家庭承包為主，然后被各蔬菜批發(fā)商和大型直營主收購。由于農(nóng)戶種植蔬菜的專業(yè)化程度不高，沒有應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)來控制種植成本，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)蔬菜種植經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)化。
2.4信息平臺不完善
隨著人們生活水平的改善，消費(fèi)水平提高，消費(fèi)者對于蔬菜的要求也在增加。不同的消費(fèi)者對于蔬菜的需求也不盡相同，整體上就形成多樣化的蔬菜需求。一些消費(fèi)者由于自身的喜好也會產(chǎn)生個(gè)性化的蔬菜需求[3]。注重綠色環(huán)保的消費(fèi)者通常會更在意蔬菜的新鮮程度和是否綠色無害。比如在某一時(shí)段，市場上西紅柿的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供應(yīng)量，對于此時(shí)的西紅柿賣家來說很容易提高價(jià)位來謀取利益。在得知此信息后，大批農(nóng)戶增加種植西紅柿而減少其他蔬菜的種植。等這一批西紅柿成熟之后，市場上就出現(xiàn)了過量的西紅柿供應(yīng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其需求量。在大批農(nóng)戶看到西紅柿供不應(yīng)求的信息之后，紛紛轉(zhuǎn)向西紅柿的生產(chǎn)，此時(shí)市場上卻沒有關(guān)于農(nóng)戶生產(chǎn)西紅柿增加量的信息統(tǒng)計(jì)，大家只知道西紅柿供不應(yīng)求，卻不知道有多少農(nóng)戶已經(jīng)開始加量生產(chǎn)西紅柿，從而導(dǎo)致了人力財(cái)力和資源的極大浪費(fèi)。另外，最近幾年來，食品安全問題也越來越受到公眾的關(guān)注。如果在蔬菜市場上也出現(xiàn)類似于“毒奶粉”的事件，需要盡快撤回市場上的此類產(chǎn)品以減少傷害，蔬菜供銷雙方之間沒有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，就會導(dǎo)致無法追蹤其途徑。
3、如何運(yùn)用電商手段對蔬菜流通進(jìn)行重構(gòu)
3.1確立垂直型的電商交易平臺
第三方交易平臺能夠?yàn)橘I賣的雙方或多方提供全面的信息服務(wù)，是促進(jìn)交易順利進(jìn)行的平臺。它分為水平型和垂直型。水平型電子商務(wù)網(wǎng)站涵蓋了整個(gè)行業(yè)，提供多種產(chǎn)品的交易信息，便于跨行業(yè)的合作和技術(shù)研發(fā)，有非常多的用戶使用，并且此類型的電子商務(wù)網(wǎng)站能夠形成知名度，具備一定的品牌影響力。比如阿里巴巴和易趣就是比較知名的水平型電子商務(wù)網(wǎng)站。但是其缺點(diǎn)在于其行業(yè)服務(wù)深度不足，目標(biāo)用戶精準(zhǔn)度偏低[4]。而垂直型的電子商務(wù)網(wǎng)站針對某一特定的行業(yè)產(chǎn)品類型提供一步到位的深入的服務(wù)。相對于水平型網(wǎng)站，它具有一定的單一性，但這也同時(shí)決定了其專業(yè)性、權(quán)威性和精確性。比如數(shù)碼產(chǎn)品和汽車裝飾品等就有其專業(yè)的網(wǎng)站。總體來說，蔬菜流通電子市場交易更適合確立垂直型的電商交易平臺。
3.2完善蔬菜電子商務(wù)流通
1）發(fā)展蔬菜冷鏈物流
蔬菜冷鏈物流是指蔬菜在消費(fèi)之前的生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定溫度環(huán)境之下以保證蔬菜的質(zhì)量，減少變質(zhì)、腐爛損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。目前蔬菜在貯藏和運(yùn)輸過程中的損耗亟需通過建設(shè)健全冷鏈物流來控制和降低。由于冷鏈物流建設(shè)需要進(jìn)行連續(xù)性的投入、物流配送的成本比較高并且從投資到收益回報(bào)的周期比較長，如果單靠個(gè)別的蔬菜電子商務(wù)企業(yè)來做難度很大。各級政府可以通過制定相關(guān)政策法規(guī)來引導(dǎo)鼓勵(lì)社會資本共同來進(jìn)行社會化的冷鏈物流建設(shè)，比如可以在大城市或區(qū)域內(nèi)依靠大型的蔬菜生產(chǎn)基地和超市樹立蔬菜品牌，發(fā)動蔬菜生產(chǎn)區(qū)的農(nóng)業(yè)合作社、各類批發(fā)市場建立冷凍保險(xiǎn)庫，擴(kuò)大冷鏈物流的設(shè)施規(guī)模。另外，政府也應(yīng)注意為蔬菜流通提供專業(yè)化和集約化的冷鏈物流管理體系。
2）促進(jìn)流通體系內(nèi)部合作
利用互聯(lián)網(wǎng)，打造大型的蔬菜流通交易平臺和公共信息平臺，促進(jìn)大量蔬菜生產(chǎn)基地和與蔬菜信息平臺之間的有效聯(lián)系[5]。在此基礎(chǔ)之上，利用GPS、計(jì)算機(jī)自動化、GIS等技術(shù)來協(xié)調(diào)企業(yè)之間和節(jié)點(diǎn)之間的物流，從而實(shí)現(xiàn)蔬菜流通體系內(nèi)部的信息共享，促進(jìn)合作。
3.3解決交易中的信任問題
1）實(shí)行第三方強(qiáng)制監(jiān)管機(jī)制。
目前的蔬菜電子商務(wù)流通體系尚缺乏全面的法律法規(guī)，未能從制度上確保交易當(dāng)中買家資金的安全性。比如山東就曾發(fā)生過某電子商務(wù)市場交易崩盤的事件，導(dǎo)致很多人血本無歸。
2）實(shí)行實(shí)名制和身份驗(yàn)證。
目前許多網(wǎng)站和社交軟件都要求其會員和用戶進(jìn)行實(shí)名注冊，已經(jīng)注冊的用戶在進(jìn)行身份驗(yàn)證之后方可繼續(xù)進(jìn)入使用。蔬菜市場的電子商務(wù)平臺采用實(shí)名認(rèn)證制可基本確保交易的安全性。對于信用良好的用戶，可設(shè)置相關(guān)的會員勛章或提升等級，在下次交易時(shí)讓交易對方看到，促進(jìn)成交。
3）完善售后制度。
如果交易中出現(xiàn)一些違規(guī)和欺詐性的行為，經(jīng)查證屬實(shí)后，第三方平臺要協(xié)助受害方追究事主的法律責(zé)任，并予以曝光。只有形成完善的交易保障制度，并得到強(qiáng)有力的執(zhí)行和實(shí)施，才能為電子商務(wù)平臺中的蔬菜市場交易提供最為安全的保障，促進(jìn)蔬菜流通體系的健康持續(xù)發(fā)展。
3.4規(guī)范交易標(biāo)準(zhǔn)
蔬菜生產(chǎn)的分散性和地域性決定了同一蔬菜品種在大小、質(zhì)量和外觀上存在很大的差異[6]。所以需要一套完整和權(quán)威的信息標(biāo)準(zhǔn)體系以便于進(jìn)行信息定位。
1）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
由于我國地域遼闊、歷史悠久、民族眾多且文化各異，同一品種的蔬菜在不同的地區(qū)種植會生成不同的樣子，而不同地區(qū)的人們也會根據(jù)當(dāng)?shù)氐牧?xí)語和方言來給它取一個(gè)具有特色的名字。所以我們會發(fā)現(xiàn)，一些蔬菜在不同地區(qū)有不同的叫法。比如油麥菜也叫苦菜或者生菜、花菜又叫菜花或椰菜花等等。蔬菜網(wǎng)站首先應(yīng)通過大量統(tǒng)計(jì)和搜集，整理出全國范圍內(nèi)全面詳細(xì)的蔬菜資料庫。其次，要根據(jù)蔬菜的品種和用途進(jìn)行分類。一般來說，蔬菜可分為菌類、根莖類、果菜類和葉菜類。我們經(jīng)常吃的白菜、上海青、菠菜等都屬于葉菜類。
2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
蔬菜網(wǎng)站的建設(shè)要有可靠性、穩(wěn)定性、規(guī)范性、可擴(kuò)展性等，故應(yīng)參考業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如在應(yīng)用接口上開放遠(yuǎn)程訪問端口，通過電子郵件或網(wǎng)絡(luò)直接訪問的方式實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)系統(tǒng)和氣體系統(tǒng)的連接。
3）信息標(biāo)準(zhǔn)。
蔬菜網(wǎng)站要嚴(yán)格規(guī)定各種蔬菜交易信息的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和流程，方便信息的查詢檢索和編輯修改，避免重復(fù)進(jìn)行繁瑣的錄入和格式轉(zhuǎn)換工作。綜上所述，電子商務(wù)手段對蔬菜流通體系的重構(gòu)并不是一蹴而就的。目前蔬菜流通體系中存在的各種問題需要得到重視，在國家政府的宏觀調(diào)控和法規(guī)政策的規(guī)范下，各參與主體要共同努力充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢，促進(jìn)蔬菜市場經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)步發(fā)展。
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第8篇：電子商務(wù)物流體系范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流；第四方物流
企業(yè)注重自己的核心業(yè)務(wù)，可以充分發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢，將非核心業(yè)務(wù)交由其他企業(yè)完成，最大限度地獲得競爭優(yōu)勢，會促進(jìn)物流外包的發(fā)展。
物流外包的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)層次：從傳統(tǒng)的物流外包，到第三方物流，再到最新概念的第四方物流。傳統(tǒng)的物流外包指企業(yè)與一家物流服務(wù)提供商簽訂合同，由其提供單一的、明確界定的物流服務(wù)；第三方物流指企業(yè)與一家物流提供商簽訂合同，由其提供整合的解決方案，包括兩種或更多的物流服務(wù)，并且給予其一定的決策權(quán)，但第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定能高效率，甚至是低效率的，當(dāng)前第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展均勢明顯，其力量顯然不足以整合社會所有的資源，解決當(dāng)今物流瓶頸；第四方物流是在利用所有的第二層次服務(wù)的基礎(chǔ)上，獲得增值的創(chuàng)新服務(wù)。
在電子商務(wù)環(huán)境下，全球物流帶來產(chǎn)生了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境所具備的新的特點(diǎn)的影響下，具備條件的企業(yè)，正逐步實(shí)施第四方物流的運(yùn)作，并向第四方物流主體進(jìn)行著轉(zhuǎn)換。
一、電子商務(wù)環(huán)境下的第四方物流
第四方物流概念是安德森咨詢公司提出并注冊的，許多服務(wù)商都對第四方物流心馳神往。第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作，它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。電子商務(wù)環(huán)境下的4PL整合模型見圖1。
可見，要成為第四方物流主體，必須要具備整合社會物流資源，對整個(gè)物流過程提供策劃方案，對利用電子商務(wù)進(jìn)行集成的能力。所以并非所有企業(yè)都可以作為第四方物流的主體，而必須滿足以下一些條件：（1）本身不是生產(chǎn)方和購貨方；（2）有良好的信息共享平臺，在物流參與者之間實(shí)現(xiàn)信息共享；（3）有足夠的供應(yīng)鏈管理能力；（4）有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。物流的競爭很大程度上體現(xiàn)在覆蓋的網(wǎng)點(diǎn)及其支持力度上，所以區(qū)域覆蓋和支持能力體現(xiàn)了第四方物流的主體核心競爭力。按照這四個(gè)條件分析，當(dāng)前具備足夠條件發(fā)展為第四方物流主體的，主要集中在第三方物流服務(wù)提供商、IT服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈管理咨詢公司三種組織。
（一）第三方物流
生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流（3PL），是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，這與上面所提到的第一種條件相符合，它通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”。
3PL的優(yōu)勢在于物流實(shí)際運(yùn)作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多客戶管理能力。這是發(fā)展為4PL的基本能力之一方面。但3PL缺乏供應(yīng)鏈規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、管理創(chuàng)新能力、組織變革能力。3PL在物流專業(yè)化操作方面是物流具體實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，但缺乏為客戶進(jìn)行職能優(yōu)化、資源優(yōu)化、流程再造、企業(yè)信息化平臺搭建的能力。所以當(dāng)3PL擴(kuò)大其物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)范圍，并同時(shí)發(fā)展為客戶進(jìn)行物流總體規(guī)劃的能力，加強(qiáng)在信息技術(shù)方面的投入以及在物流規(guī)劃方面的積累，最終發(fā)展為4PL也是可能的。
（二）供應(yīng)鏈管理咨詢公司
主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)。咨詢公司應(yīng)物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計(jì)方案等。供應(yīng)鏈管理是物流業(yè)中發(fā)展最快的環(huán)節(jié)，據(jù)估計(jì)每年市場總額達(dá)到二百三十五億美元，并以每年百分之十的速度增長。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，物流過程已變得愈來愈復(fù)雜，一般的企業(yè)要自行處理得好是十分困難的事。這時(shí)4PL以其知識、智力、信息和經(jīng)驗(yàn)為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)就顯得非常必要了。
咨詢公司的優(yōu)勢主要在于管理理念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、物流管理、控制協(xié)調(diào)能力以及有大批高素質(zhì)專業(yè)人才。但缺乏實(shí)際物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，信息技術(shù)應(yīng)用能力較差。
（三）IT服務(wù)提供商
建立和應(yīng)用“B2B”物流交易平臺、提供及實(shí)施物流信息技術(shù)解決方案方面，IT服務(wù)提供商的優(yōu)勢是非常明顯的。除此以外，他們還可以向企業(yè)提供專業(yè)的企業(yè)IT 咨詢服務(wù)。IT咨詢服務(wù)的內(nèi)容包括：企業(yè)信息化整體規(guī)劃；業(yè)務(wù)流程咨詢服務(wù)；企業(yè)電子商務(wù)運(yùn)營模式咨詢服務(wù)；物資編碼管理咨詢服務(wù)；對供應(yīng)鏈所涉及組織的集成和對物流、信息流的協(xié)同，優(yōu)化和改進(jìn)供應(yīng)鏈活動。
可幫助現(xiàn)代企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)以下四種轉(zhuǎn)變：從功能管理向過程管理轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品管理向客戶管理轉(zhuǎn)變、從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變、從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。但他們較前兩種的差距是缺乏物流運(yùn)作實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、物流管理和變革管理能力。
以上三種可以進(jìn)一步發(fā)展4PL的主體，并不一定只是獨(dú)立地在發(fā)展，如IT服務(wù)提供商IBM，它既是IT服務(wù)提供商，又瞄準(zhǔn)了供應(yīng)鏈管理咨詢。負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)IBM最新成立的“供應(yīng)鏈管理咨詢”部門，是該公司的高級副總裁莫法特。他表示，全球每年生產(chǎn)的貨品總值約30000億美元，當(dāng)中有7500億美元并不涉及制造過程產(chǎn)生的開支，是企業(yè)內(nèi)部后勤的物流工序，企業(yè)要盡量降低這方面成本，就要有良好的供應(yīng)鏈管理方案。
二、三類主體基礎(chǔ)上的第四方物流運(yùn)作模式
第四方物流的優(yōu)勢來自對第三方物流服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和管理咨詢服務(wù)商等各方能力的整合。管理咨詢服務(wù)集中于供應(yīng)鏈解決方案的戰(zhàn)略目標(biāo)――再造與變革，而第三方物流服務(wù)則著重于運(yùn)作問題――實(shí)施與執(zhí)行，IT服務(wù)提供商則從信息交換實(shí)現(xiàn)方面提供4PL的基礎(chǔ)服務(wù)。第四方物流服務(wù)提供的方案需要對三類主體的能力進(jìn)行有效結(jié)合。在這三類主體發(fā)展基礎(chǔ)上的第四方物流運(yùn)作模式有以下幾類：
1、協(xié)同運(yùn)作型4PL。這種類型的4PL為實(shí)力雄厚的3PL服務(wù)商提供供應(yīng)鏈戰(zhàn)略方案、技術(shù)、專門項(xiàng)目管理等補(bǔ)充功能，并主要通過3PL為多個(gè)客戶提供全面物流服務(wù)，4PL與3PL方共同開發(fā)市場，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由3PL在4PL的指導(dǎo)下來完成。這種運(yùn)作方式依賴于第四方物流組織和第三方物流之間的工作聯(lián)系。當(dāng)前很多的第三方物流中已經(jīng)發(fā)展產(chǎn)生了很多類似的工作小組或項(xiàng)目小組，盡管他們不是以獨(dú)立的第四方物流的形式出現(xiàn)。
2、方案集成型4PL。這種方式下，由管理咨詢公司發(fā)展起來的4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
3、行業(yè)創(chuàng)新型4PL。4PL通過與各種資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。它以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，以各個(gè)行業(yè)的特殊性為依據(jù)，領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。這種類型的實(shí)現(xiàn)依賴于IT服務(wù)提供商在行業(yè)這個(gè)層面上所提供的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)信息交換平臺解決方案。
我國目前推進(jìn)信息化進(jìn)程，要以信息化帶動新型工業(yè)化的發(fā)展，研究適合于發(fā)展4PL的各主體的特點(diǎn)，在電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合基礎(chǔ)上發(fā)展的第四方物流，正是在物流業(yè)推進(jìn)信息化的一個(gè)實(shí)質(zhì)的發(fā)展策略。這樣，發(fā)展第四方物流以解決整個(gè)社會物流資源配置問題，從容應(yīng)對國際性的物流業(yè)競爭。
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第9篇：電子商務(wù)物流體系范文
論文摘要：在市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，信用缺失正成為侵蝕社會肌體的毒瘤，缺乏誠信不僅會使社會公德喪失，而且會大大提高市場交易的成本和風(fēng)險(xiǎn)，影響市場機(jī)制的有效運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)社會的健康發(fā)展。因此，構(gòu)建和完善信用體系打造信用社會，不僅僅是一個(gè)道德命題，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)命題，關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展大局。本文提出對電子商務(wù)物流領(lǐng)域的“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局與目標(biāo)，僅供同行參考。
0前言
信用信息采集作為信用體系中的一個(gè)首要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。物流信用信息采集是否客觀、真實(shí)、全面對所收集到的信息能否進(jìn)行合理加工與處理，使之能夠更好地體現(xiàn)物流企業(yè)的真實(shí)信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，能否合法保護(hù)數(shù)據(jù)主體的權(quán)利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用現(xiàn)狀出發(fā)，設(shè)計(jì)出“一一三三”信用體系建設(shè)的框架布局：即一個(gè)方針、一個(gè)平臺、三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)（貨物標(biāo)識、智能押運(yùn)和電子簽收），三項(xiàng)任務(wù)（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數(shù)據(jù)庫中心，對社會化大物流信用數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、信用數(shù)據(jù)整合與裝載，描述了信用信息從數(shù)據(jù)采集、建模、校驗(yàn)、比對、容錯(cuò)、整合、入庫的策略。
1實(shí)行“一一三三”信用體系的框架布局
1.1 一個(gè)方針：培育信用產(chǎn)品市場需求
信用缺失同時(shí)也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實(shí)踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。我國已具備了大規(guī)模發(fā)展信用消費(fèi)的客觀條件，這就要求信用中介服務(wù)行業(yè)有較快發(fā)展，為社會提供全面、真實(shí)、準(zhǔn)確的消費(fèi)者和企業(yè)的信用報(bào)告。從而增強(qiáng)信用市場的信息對稱程度，保證物流信用市場的平穩(wěn)、持續(xù)、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門制定相應(yīng)的法律法規(guī)之外，物流行業(yè)必須自己構(gòu)建第一手的信用信息通道，培養(yǎng)一個(gè)通用的物流信用信息平臺。
1.2 一個(gè)平臺：物流信用信息平臺
要建設(shè)這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)開放的物流業(yè)信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎(chǔ)建設(shè)問題。物流信用平臺的硬基礎(chǔ)主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標(biāo)識裝置。在貨物標(biāo)識階段的主要工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標(biāo)識裝置；推動電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等在物流中的應(yīng)用；實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和物流對象貨物的身份識別和認(rèn)證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎(chǔ)主要是指物流智能軟件系統(tǒng)，其充當(dāng)著物流系統(tǒng)環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”，是確保物流信用平臺多應(yīng)用領(lǐng)域安全可靠運(yùn)行的中樞。
1.3 三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節(jié)
現(xiàn)代物流已不再局限于簡單的運(yùn)輸，更是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。利用先進(jìn)的物流裝備和技術(shù)就可實(shí)現(xiàn)從物流源頭起完成自動采集，以實(shí)現(xiàn)物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標(biāo)識、智能押運(yùn)和電子簽收三項(xiàng)工作。物流信用信息就貫穿在這三個(gè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)中。
1.3.1貨物標(biāo)識
貨物標(biāo)識就是對在供應(yīng)鏈中運(yùn)轉(zhuǎn)的物品進(jìn)行標(biāo)識。在貨物的托運(yùn)、運(yùn)輸開始，在貨物包裝層次應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)自動識別，以支持貨物的裝車清點(diǎn)、中轉(zhuǎn)分裝、發(fā)運(yùn)地自動識別和貨物在本次物流全壽命責(zé)任管理。在這些環(huán)節(jié)中，隨時(shí)隨地都要用到貨物的標(biāo)識，其是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標(biāo)簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個(gè)貨物交接點(diǎn)裝一臺RFID閱讀器。RFID作為自動識別技術(shù)，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時(shí)反映，可大幅縮短作業(yè)時(shí)間，應(yīng)用范圍非常廣。
1.3.2智能押運(yùn)
電子商務(wù)的物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。智能押運(yùn)是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對客戶的需求進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有高效配送、適時(shí)控制以及過程簡化的優(yōu)勢。
1.3.3電子簽收
電子簽收是物流業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)集成和應(yīng)用，以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平，防范業(yè)務(wù)流動帶來的不穩(wěn)定性，加強(qiáng)企業(yè)對業(yè)務(wù)過程的管控水平的一種體現(xiàn)。傳統(tǒng)的紙質(zhì)交接方式不僅花費(fèi)了大量紙張、人力，同時(shí)也不能滿足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過RFID識別收／發(fā)貨方和運(yùn)輸車輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認(rèn)商品車身份及質(zhì)損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時(shí)都形成一個(gè)唯一的數(shù)字簽名，經(jīng)過GPRS的通訊網(wǎng)絡(luò)，傳輸?shù)轿锪餍庞闷脚_，及時(shí)更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時(shí)，平臺在第一時(shí)間以短信或電話來通知相關(guān)利益者。平臺將自動進(jìn)行解析、核查和回復(fù)以完成簽收信息管理。
1.4 三項(xiàng)任務(wù)
電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)中三項(xiàng)任務(wù)，就是加強(qiáng)物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內(nèi)交易主體日常行為的真實(shí)記錄，即便物流企業(yè)上報(bào)的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實(shí)、完整、連續(xù)、合法、開放的取得物流企業(yè)信用信息。
1.4.1信用信息的采集
①信用信息采集的內(nèi)容
物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個(gè)方面：
㈠信用能力的信息
主要物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模以及擴(kuò)張的速度、資產(chǎn)負(fù)債率和償債能力、盈利水平和盈利產(chǎn)品等。
㈡信用行為的信息
物流企業(yè)履行各種合同的情況，執(zhí)行國家的有關(guān)政策法規(guī)的情況。違規(guī)違法收到懲處的記錄等。
㈢其他公開信息
如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰(zhàn)略與決策、企業(yè)的核心技術(shù)和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。
②信用信息采集的流程
㈠發(fā)運(yùn)信息采集：發(fā)運(yùn)前，物流商用手持機(jī)清點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物并將發(fā)運(yùn)貨物的信息通過無線網(wǎng)絡(luò)上傳到物流信用平臺；
㈡中轉(zhuǎn)分撥信息采集：中轉(zhuǎn)時(shí)，可根據(jù)貨物標(biāo)識識別并分類中轉(zhuǎn)，通過手持機(jī)采集并上傳中轉(zhuǎn)貨物信息，可以讓平臺隨時(shí)記錄貨物的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)信息，防止運(yùn)輸過程中的信息丟失；
㈢接受信息反饋：貨物到達(dá)結(jié)束地后，簽收人通過手持機(jī)掃描貨物標(biāo)識，并與平臺記錄的標(biāo)識信息比對后，快速確認(rèn)并上傳貨物簽收的信息；
㈣全壽命跟蹤：從貨物發(fā)運(yùn)的源頭起，利用貨物標(biāo)識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門都可以通過網(wǎng)絡(luò)了解相關(guān)物流的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。 轉(zhuǎn)貼于
1.4.2信用信息記錄
任務(wù)要求涵蓋物流供應(yīng)鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機(jī)構(gòu)、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門等。做到信用信息記錄的真實(shí)、及時(shí)、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實(shí)時(shí)響應(yīng)，永久、完全存儲任何相關(guān)的信息等，實(shí)現(xiàn)物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應(yīng)用數(shù)量等級，從單個(gè)孤立應(yīng)用逐漸過渡到大規(guī)模的海量應(yīng)用。
1.4.3信用信息使用
有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時(shí)連接并且覆蓋全社會，使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間。“打一槍換一個(gè)地方”的策略也將失靈，每一個(gè)交易主體都被迫進(jìn)行重復(fù)博弈。而在重復(fù)博弈中，誠信顯然是最優(yōu)策略。
對信用信息的使用者而言，即時(shí)信息的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歷史的信息；對于需要即時(shí)信用信息的主體而言，過時(shí)的信息實(shí)際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨(dú)完、真實(shí)、可靠。這就是引入第三方評估機(jī)構(gòu)的原因，要求其對信用信息的傳播和報(bào)道不受任何外來力量的支配和左右，同時(shí)保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內(nèi)容無關(guān)。
2 電子商務(wù)物流的信用體系建設(shè)的任務(wù)
2.1構(gòu)建信息共享機(jī)制
從對原始信用信息的收集，到進(jìn)行篩選、甄別、匹配、核驗(yàn)、加工整理、保存形成“信用數(shù)據(jù)”，再到后續(xù)對數(shù)據(jù)的不斷更新和維護(hù)，這一過程是一個(gè)緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數(shù)據(jù)”的收集，不僅會使研究思路缺乏連貫性，也會限制整個(gè)研究的實(shí)際意義。體系建設(shè)的任務(wù)之一就是設(shè)計(jì)出信用信息的共享機(jī)制，使信用評估機(jī)構(gòu)、企業(yè)、政府以某種準(zhǔn)入方式快速進(jìn)入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢、統(tǒng)計(jì)分析、管理決策服務(wù)以及公共服務(wù)的功能。
2.2解決信息不對稱問題
由于交易者根據(jù)自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會分工的進(jìn)程中逐步出現(xiàn)了專門從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專業(yè)、更加具有規(guī)模效應(yīng)，為從事信用交易的各方帶來了多方面的好處，也對信用行為的規(guī)范起到了重要的促進(jìn)作用。
2.3形成交易反饋機(jī)制
市場中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關(guān)于雙方的信用信息則決定是否與對方進(jìn)行交易。如果交易得以實(shí)現(xiàn)，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進(jìn)行交易，那么它對于對方信用信息的請求將有可能成為對方信用信息集合中的一部分內(nèi)容而保存在有關(guān)的數(shù)據(jù)庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到交易主體對未來的預(yù)期。正是因?yàn)橛羞@樣的反饋機(jī)制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時(shí)一旦失信，就會被記錄，并影響到下次交易機(jī)會。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時(shí)，也是信息的反饋者甚至是產(chǎn)生者。
2.4展開數(shù)據(jù)挖掘
開展信用信息的數(shù)據(jù)挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動地分析信用信息數(shù)據(jù)、自動地對數(shù)據(jù)分類、自動地對數(shù)據(jù)匯總、自動地發(fā)現(xiàn)和描述數(shù)據(jù)中的趨勢、自動地標(biāo)記異常。
數(shù)據(jù)挖掘是對數(shù)據(jù)庫中的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取、轉(zhuǎn)換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)的分析方法。數(shù)據(jù)挖掘的目標(biāo)是通過對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深入分析、歸納總結(jié)出事情間的內(nèi)部規(guī)律和關(guān)系，以指導(dǎo)對事物的認(rèn)知和管理。
3 結(jié)束語
完善的物流信用體系為物流行業(yè)高速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障，是社會經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用體系建設(shè)還處于剛剛起步階段，還處于一種探索階段。
建立在電子封、智能鎖和周轉(zhuǎn)箱等物流裝備基礎(chǔ)上，具有與具體設(shè)備無關(guān)的公共標(biāo)準(zhǔn)的，能支持異構(gòu)數(shù)據(jù)源，跨地理區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化的自動數(shù)據(jù)收集，匯總處理的信用信息平臺，實(shí)現(xiàn)“低端”和“高端”的連接，全程監(jiān)測物流供應(yīng)鏈上所有的交易和交接細(xì)節(jié)，為電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用信息采集、傳遞和共享創(chuàng)造條件。為全社會信用體系建設(shè)做好基礎(chǔ)儲備。
參考文獻(xiàn)
