電子商務物流的起點精選(九篇)
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第1篇：電子商務物流的起點范文
物流各作業環節和各功能環節，并對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。
關鍵詞：物流、電子商務
1．電子商務與物流的關系
1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。
1．2 電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
2．1 電子商務對物流業的影響
1、物流業的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：
(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。
并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。
2．2 電子商務對物流各作業環節的影響
1、采購
傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。
因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業地位強化
配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。
實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
2．3 電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。
(1)物流網絡信息化
物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。
這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
(2)實體物流網絡的變化
物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?
首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。
結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。
2、運輸的變化
電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。
(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。
在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。
(2)多式聯運大發展
在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。
第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。
(1)信息流由閉環變為開環
原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。
現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：
①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。
②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。
發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。
⑤交易過程無紙化。
第2篇：電子商務物流的起點范文
[關鍵詞] 電子商務 物流 模式
近年來，全球物流業方興未艾，電子商務的飛速發展給物流產業帶來了前所未有的機遇和挑戰。一方面，互聯網的出現使客戶可以直接面對銷售商，并通過網絡獲得個性化的服務，使物流業的發展空間得到了極大的拓展。另一方面，電子商務的發展促使傳統的物流渠道進行重組，消除不必要的流通環節，極大地提高了物流效率。但與此同時我們發現，網上交易的“電子化”始終無法最終取代實際的物流作業過程，網絡交易的“零距離”也很難在實際物流運行過程中實現，物流成了制約電子商務發展的瓶頸。因此，分析和研究物流系統不僅是物流業發展的需要，也是電子商務發展的迫切需要。
一、我國發展電子商務物流的主要問題
1.技術落后
一方面，物流企業電子化程度還很低，物流企業上網的較少，僅限于介紹企業狀況和業務范圍等，個別企業提供報價系統，但沒有提供運費支付、在途貨物查詢等功能，與聯邦快遞和美國聯合包裹服務相比，物流的信息化程度還很低。電子商務的發展要依賴第三方物流企業提供快捷、優質的服務，物流企業的現代化水平是決定電子商務水平的一個關鍵因素。
另一方面，我國企業物流的電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求。
2.物流管理體制混亂，重復建設，布局不合理
長期以來,由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂,機構多元化。原物資部、原商業部、對外經貿部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業部、建設部等)均各自為政,沒有統一的領導。這種分散的多元化物流格局,導致社會化大生產和專業化流通的集約化經營優勢難以發揮,規模經營、規模效益難以實現,設施利用率低,布局不合理,重復建設,資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時調配,大量物資滯留在流通領域,造成資金沉淀,發生大量庫存費用。另外,我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊,損失率大,效率低,運輸能力嚴重不足,形成“瓶頸”制約物流的發展。
3.物流企業信息化程度不高,制約了電子商務的發展
目前國內、外的各種物流配送中心大都跨越了簡單送貨上門的階段,基本上屬于真正意義上的物流配送,但在層次上仍是傳統意義上的物流配送,即處于物流配送初級階段,尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送―這一物流配送高級階段的特征。因此,在經營中存在著傳統物流配送無克服的種種弊端和問題。
二、電子商務物流模式分析
1.企業因素
物流企業“小、少、弱、散”。由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中占有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。
2.社會因素
(1)商業環境相對落后，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業化服務程度低。我國企業中自營物流占大多數，導致專業的物流服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。
(2)人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗,直接影響企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展,已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下,我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏,物流人才稀缺。
（3)缺少練臺性物流服務。我國的物流企業,無論是物流服務的硬件還是軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距,信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專業知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
三、電子商務背景下我國物流企業的發展路徑
1.物流企業應對電子商務挑戰的切入點
從純技術的角度來看，電子化商務管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。而為了實現企業運營狀態數字化的要求，首先必須進行業務流程的重組（從技術的角度來說這是一個“模擬”的過程,是“積分”的過程，是“綜合”的過程)，即根據各種約束條件規范業務流程;其次是對連續的業務流程進行功能的模塊化分解(這是一個“數字”的過程,是“微分”的過程，是“分析”的過程),即根據各個環節的功能要求進行崗位職能分析;然后是用一系列的數字組合即評價指標體系來反映這些功能模塊的運行狀態和彼此間的聯系;第四就是將企業的運行狀態與設定的標準狀態進行比較分析并得出管理信息;最最根本的挑戰來自于它對物流服務過程信息化的要求。
2.應對電子商務發展的宏觀措施
（1)加強現代電子商務和物流理論的研究
我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，少走彎路,盡量走捷徑,加快我國電子商務物流發展的步伐。
（2)繼續加強物流基礎設施的規劃與建設
我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現代物流發展的需要。繼續加強物流基礎設施的規劃與建設,盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等,為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。
應重視對物流基礎設施的規劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃。規劃工作要充分考慮物資集散通道，各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。
物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用。在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業參與物流基地(物流中心)的建設。物流基地的建設，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合。政府部門對公益性物流基礎設施的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。物流基地仁物流中心)的建設,一定要遵循市場經濟規劃,防止出現貪大求洋和盲目重復建設。
（3)積極發展網絡化、社會化的物流服務體系
從全球經濟發展的趨勢和為客戶提供更完善服務的角度看，對物流服務的網絡化、社會化要求越來越強烈。物流企業應重視物流網絡的發展,促進物流企業的聯合,發展物流企業間的業務聯盟。
（4)國家與企業共同參與,共建電子化物流系統
要形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資。政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。物流企業要投資于現代物流技術，要通過信息網絡和物流網絡，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的制造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展,從而促進電子商務物流的發展。
（5)鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅?格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
四、結語
我國的電子商務剛剛起步，目前采用的物流模式一般是外包與自營，可是在我國目前的情況下，采取單純的外包或者是自營的方式子我國都需謹慎；對于物流企業來說，綜合各個方面因素來進行考慮，建立真正適合自身的物流模式，是非常關鍵的；對我國而言，因為研究尚處于起步階段，責任更加任重而道遠。以下研究還待進一步深入:各種因素對物流模式影響的具體綜合評估;具體企業物流模式的評價問題。
參考文獻:
第3篇：電子商務物流的起點范文
[關鍵詞] 電子商務 現代物流 物流企業
一、引言
電子商務與現代物流的完善結合,將給我們帶來巨大的經濟效益,促進社會生產力的大幅度提高。它對人類社會進行著全方位的改造,在企業競爭、政府部門、公共研究機構、教育以及娛樂等方面改變著人類相互交往的方式,為人們展示了一個全新、璀璨的世界。而現實中我們的物流企業對悄然到來的電子商務缺乏準備,沒有充分利用電子商務給物流企業帶來的發展際遇。因此,適應電子商務環境,尋求物流企業的快速發展是我們必修的功課。
二、電子商務與現代物流的關系
1.電子商務改變了傳統的物流觀念。在電子商務環境下,人們在進行物流活動時,物流的功能可以通過虛擬化的方式表現出來,在此虛擬化的過程中,人們可通過各種組合方式,尋求物流的合理化,使商品實體在運動過程中,達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時,電子商務需求的多樣性與分散性,為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務,要求協助電子商務公司完成售后服務,提供更多的增值服務內容,這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求,二者共同促進,共同發展。
2.現代物流是實現電子商務的保障。電子商務的運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程,其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易,畢竟是“虛擬”的經濟過程,最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現,否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送,將商品或服務真正轉移到消費者手中,商務活動才能結束,物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現,而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。
3.電子商務將改變物流的運作方式。電子商務可使物流實現網絡的實時控制。在傳統的物流活動中,雖然也有運用計算機技術對物流實時控制,但這種控制都是以獨立的運作模式來進行的。而在電子商務時代,網絡全球化的特點,可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。現代物流企業可充分利用Internet的巨大優勢建立信息系統和網絡平臺,提供更加完善的配送和售后服務,使現代物流功能集成化、服務系列化,提高運行效率。
4.電子商務改變物流系統的組織和管理。首先,電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點,要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標,良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。其次,電子商務將促進物流技術的進步。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素,要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統,加快提高物流的技術水平是非常重要的。此外,電子商務的發展也必將對物流人才提出更高的要求,對物流管理的手段和方法提出更高的要求,促使物流管理的水平全面提升。
三、基于商務環境的物流企業發展策略
1.提高對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命,而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業必須共同參與,共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境。同時,企業要通過信息網絡進行商貿活動,為客戶提供快捷的服務,從而促進電子商務和現代物流的結合與發展。
2.創新競爭方式和經營方式。電子商務的產生和發展,對物流企業現有的競爭業態形成了較大的沖擊,它要求物流企業自身不僅要以較低的物流費用提供高質量的物流服務,而且要從全社會的角度提供高質量的物流服務。為此,應在一個較大的范圍內,聯合不同區域、不同類型的物流企業,形成一個較大的區域范圍,有多種物流功能的經濟聯合體,以適應電子商務對物流發展的需要。在這一聯合體的內部,各物流企業之間既存在著競爭,又存在著利益的統一性,形成一種既競爭又協同的格局。電子商務要求物流企業所提供的物流服務向多樣化的、綜合化的方向發展。為此,需要積極采用連鎖經營、綜合經營的方式以適應電子商務的要求。
3.創新物流管理。沒有高水平的物流管理,也就不會有物流的高效化和合理化。在物流企業的管理中,要重視電子商務對物流所產生的影響,要樹立系統管理的思想,為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎。在管理方法上,要運用先進的科學管理方法,提高管理工作的準確性,實現物流過程的最優化、規范化和標準化;在管理手段上,要大力運用以計算機為主的現代化管理手段;在管理組織上,要合理地設置管理機構,建立健全各種規章制度,明確各自的責任與職能,加強物流的計劃管理和質量管理。
第4篇：電子商務物流的起點范文
【關鍵詞】 電子商務；物流；物流企業
隨著網絡技術和電子技術的發展，電子商務的出現，對傳統商業模式帶來了劃時代的變革。電子商務離不開物流發展，需要物流體系強有力的支持，電子商務又給物流企業的發展提供了難得的發展機遇，并為其指明了發展方向。對于物流企業來說，在電子商務環境下如何快速發展，是當前所需迫切思考解決的問題。
一、電子商務的概念和特點
亞馬遜書店無疑是電子商務發展的里程碑，它創造性地進行了電子商務中每一環節的探索，包括系統平臺的建設，程序編寫、網站設立、配送系統等方面。作為一家虛擬商店，Amazon每周7天，每天24小時營業。顧客可通過書名、作者、主題或關鍵詞，在Amazon的數據庫中查找想要的書。一般情況下，顧客下訂單后5天內可拿到書。電子商務（E1ectronicommerce）在完整意義上講是指：貿易所涉及的交易各方在網絡平臺上以電子交易方式而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業交易。
由于電子商務是以直接商務模式出現，其交易具有如下特點：（1）減少消費環節和交易費用。傳統的商業經濟是中間費用極大的經濟，交易費用越多，成本就越大，呈現出邊際成本遞增法則。電子商務恰恰相反，中間環節減少，企業只要在網上交易，費用減少，體現為遞減法則，對買賣雙方有利。（2）節省時間。網上購物可在一天24小時內的任何時間進行購物，不必人到店，不必花大量時間去逛商場，還解除了假日堵車、排隊之苦。（3）超越空間。網上購物，可跨越地域和生活區，延伸向整個世界，使多極比較選擇成為可能。所以，電子商務活力無限，前途無限，備受歡迎。
二、電子商務與物流
電子商務是一場商業領域的根本性革命，它在中國發展的實際情況卻遠沒有預想中那樣好，其中物流能力滯后是一個重大的原因。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是涉足電子商務的買方最為不滿的問題。隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人注意。
（一）物流對電子商務的影響
電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用、商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務環境下，對于少數商品和服務來說，可直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等，對于大多數商品和服務來說，要經物理方式傳輸。
1.現代物流是電子商務發展的必備條件。電子商務離開了現代物流，電子商務過程就不完善。在電子商務條件下，顧客通過網絡購物，完成了商品所有權的交割過程，電子商務活動并未結束，只有商品和服務真正到達顧客手中，商務活動才告終結，沒有現代化的物流，輕松的商務活動只會退化為一紙空文。
2.物流是電子商務實現以“顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者，不必到擁擠的商業街挑選所需商品，只要坐在家里，上網瀏覽、查看、挑選，就可完成購物活動。物流是電子商務實現以“顧客為中心理念”的最終保證，缺少現代化物流技術與管理，電子商務給消費者帶來的便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為可靠的傳統購物的方式上。
3.物流是生產順利進行的保證。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，生產的順利進行需各類物流活動的支持，整個生產過程實際上包含了系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效運行。
（二）電子商務對物流的影響
電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響，這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式，再到物流各作業、功能環節，都在電子商務的影響下發生巨大的變化。
1.電子商務環境下物流業的地位大大提高。電子商務環境下，物流企業會越來越強化，因為物流業在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
2.省略早年從兩個主要批發商購買大部份書籍，重新包裝后再從西雅圖郵遞給世界各地的顧客，Amazon雖擁有資訊上的優勢，但重復包裝書籍及轉接的郵遞把很多不需要的成本大大提高。在電子商務環境下，汽車生產商可按用戶訂單生產汽車，大大減低存貨，用戶直接向汽車生產商訂購汽車的可行性也大大提高。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，企業可通過網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可及時、準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。
3.電子商務環境下物流企業組織形式的變化。在B2C形式下，對于小件商品（如圖書），可通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般由消費者承擔，對于零散用戶流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大中物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成。所以，電子商務環境下對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
三、我國物流企業在電子商務環境下發展存在的問題
我國電子商務環境下，物流管理得到了快速發展，但物流企業電子化程度還很低，主要體現在以下幾個方面：一是電子商務對傳統物流企業似乎是一種“中斷的技術”，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。二是物流企業的基礎設施不夠完善，技術裝備相對落后。現代物流配送基礎設施和配送管理手段落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。三是有關電子商務環境下物流的法律、法規有待完善。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。四是物流企業缺乏既懂商務又懂技術的復合人才，且網絡人才資本昂貴。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。
四、我國物流企業如何融入電子商務的發展
1.必須提高全社會對電子商務物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
2.物流企業不斷提高信息化技術水平，建立高效化的物流信息網絡系統，形成合理的網絡配送體系，使物流與電子商務無縫對接。深圳市中海物流有限公司是中國建筑工程總公司在香港的上市公司――中國海外集團的全資子公司，該公司的成功離不開物流信息化、物流電子商務化管理。通過信息化的實施，中海物流在管理、業務范圍、經營規模、服務能力、服務效率、經濟效率等各方面均發生了巨大的變化，目前信息系統已成為中海物流的核心競爭力，對公司物流業務的發展起著支柱作用。物流企業要融入電子商務的發展，其自身必須不斷提高信息化水平，實現運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工等一體化的在線物流服務，這就要求物流企業建立相應的信息系統。該系統能自動完成所有與運輸貨物相關的業務操作，首先能完成與貨主企業、銀行、稅務、保險、商檢、海關、碼頭等的聯網，然后建有網站或網絡平臺以標準格式支持數據傳輸與處理。總之，物流企業要將信息化作為提供服務的核心能力來實施。對于電子商務交易雙方來講，其交易活動可跨越時空障礙，其交易對象的點到點運送卻仍要受時空及交通條件限制，因此物流公司設點布網時須盡可能覆蓋更多客戶點。在建立網絡配送體系時，物流企業一方面要注意將自身的規劃納入宏觀物流體系中；另一方面要特別加強與當前倉儲企業的合作。另外，與鐵路、航空部門的合作也至關重要。
3.進一步完善電子商務物流管理的相關法規。需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”、“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
4.加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面可引進電子商務物流人才；另一方面可把有潛力的人才派出去學習。
參考文獻
[1]陳雪芬．電子商務與物流發展的若干問題研究．特區經濟．2009（3）
第5篇：電子商務物流的起點范文
關鍵詞：電子商務；物流；互聯網
網絡、通信和信息技術的突破性進展，使得電子商務應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。
一、企業在實施電子商務物流方面的存在問題
我國企業在發展電子商務時面臨著一些困難：首先，互聯網對傳統企業似乎是一種“中斷的技術”，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業運作模式，在各個環節中導入電子化運作模式，可能比建立新型網絡企業要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其次，由于經營模式比較成熟，無法得到風險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其次，營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網絡零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網絡零售模式，還需要經過一個過程。最后，缺乏既懂商務又懂技術的復合人才，且網絡人才資本昂貴。
基于上述情況，我國企業在發展電子商務時，可與零售網站合作結成同盟。采用這種模式，使企業不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利于企業開拓新市場。
二、企業電子商務物流的改進措施
（一）物流一體化——我國物流發展的必經趨勢
物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流企業同樣可以按照物流業務的范圍，分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，包括運輸企業（即貨代公司）、倉儲公司（倉代公司）和流通加工企業等。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和成熟為基礎。
（二）組建物流聯盟
對于已經開展普通商務的公司，可以建立基于internet的電子商務銷售系統；同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務的物流業務。擁有完整流通渠道的制造商或經銷商開展電子商務業務，比isp、icp或因特網站更加方便。國內從事普通銷售業務的公司主要包括：制造商、批發商、零售商等。而制造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯，從專業分工的角度看，制造商的核心任務是商品開發、設計和制造，但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網絡，而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網，國內大型制造商的生產人員可能只有3000人～4000人，但營銷人員卻有1萬多人。制造企業的物流設施普遍比專業物流企業的物流設施先進，這些制造企業完全可以利用現有的物流網絡和設施支持電子商務業務。對這些企業來講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。而批發商和零售商應該比制造商更具有組織物流的優勢，因為它們的主業就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務業務，其物流業務都與其一般業務在一起安排。另外，區域性或全球性的第三方物流企業具有物流網絡上的優勢，在達到一定規模后，隨著其業務沿著主營業務向供應鏈上游或下游延伸，第三方物流企業轉而進入網上購物的經營，有著相當的經營優勢。因此，組建物流聯盟最合理發揮生產企業和專業物流企業的自身優勢的一條捷徑，在生產企業己有的物流設備的基礎上，結合專業物流企業的物流理念和制度安排，共同建立企業的電子商務物流系統。
參考文獻：
第6篇：電子商務物流的起點范文
一、當前企業物流管理現狀
電子商務興起的時間還不是很久。很多企業還處在傳統商務向電子商務過渡的階段。此時，企業的工作重心大部分還放在電子商務工作的拓展上，配套的物流管理工作并沒有完全建立起來。傳統物流管理主要關注于為企業的生產全過程提供有效保障，已經有較為完備的運轉體系。但是，在電子商務環境下，傳統物流管理就體現出許多不適應的方面，主要有幾個表現：
一是企業投資較大，轉型能力較弱。企業的傳統物流管理，主要靠企業投入大量資金來維護使用。在設施購買、維護、使用中，依靠本企業大量的人、財、物進行保障。目前，開展電子商務的企業，物流管理比較好主要是中小型企業。這是因為這些企業，在傳統物流管理上本來因為資金人力不足處于弱勢，但是電子商務推行后，卻船小好掉頭，能迅速根據市場需求改變物流管理模式。而一些大企業，因為原有物流管理投入巨大，體系完備，人員較多，反而無法及時轉型。
二是企業成本較高，專業化程度低。傳統物流管理的主要缺點是對資源利用有限，沒有建成規模效應，物流成本增加導致產品售賣價格增加，缺乏市場競爭力。傳統企業物流管理過去都是在靠規模取勝，靠人海戰術提供生產保障，企業雖然投入資金、人力巨大，但投資回報并不成正比。而且，傳統物流管理普遍存在專業化程度不高的情況，管理者的職業素養、專業能力不強，沒有現代化企業物流管理的理念，工作更多時候是在憑經驗處理。面對電子商務不愿意主動學習加以改進提高。
三是企業管控較弱，缺乏統一協調。傳統企業物流管理，經常會出現采購環節前后顛倒，秩序混亂，運行環節無法掌控，庫存信息帳物無法完全符合，實時庫存不明了積壓過多貨物，采購資金押賬嚴重，周轉速度太慢等現象。物流管理沒有一個中心首腦，負責統籌協調。主管部門只負責發出指令，對過程監管有限，訂單中心、生產中心、結算中心，平行運轉，缺乏橫向溝通，一個項目無法在生產期間對成本進行有效掌控，只能等到結算后，才能發現問題，無法實現效益的及時準確評估。
四是企業信息滯后，難以掌控大局。傳統企業物流管理信息傳遞不暢，導致各環節的管理人員無法依靠準確的數據進行下步工作安排，只能按照計劃進行。當上一個環節發生變化時，卻還在根據計劃任務進行下個環節的采購工作，生產安排工作，直接導致生產陷入混亂的局面。生產、采購、結算相關信息傳遞不迅速，致使企業領導層根本不能準確掌控客戶的信息和反饋，對企業下步發展無法進行合理有效規劃。
二、電子商務環境下企業物流管理中存在的問題
1.企業物流基礎設施建設水平不適??電子商務需要。近年來，基于電子商務的物流管理配送模式正在被越來越多的企業采用。從全國整體物流管理情況調查來看，從車輛交通、倉庫建設、信息溝通、產品運輸等物流基礎設施、設備上，企業都適應電子商務需要進行了一些投入與更新。但是，受到思想觀念影響，相關制度沒有配套建設，設備的技術水平、人員的管理水平都影響到物流基礎建設的水平。各種物流基礎建設之間沒有統籌協調，相互之間的兼容性較差，對一些設施重復投資建設，對一部分設備卻沒有投入更新，物流系統整體功能性較差，與電子商務、社會需求存在一定的差距。
2.政府部門對電子商務物流管理認識不夠、重視不夠，支持不夠。我國的物流管理一直采用的是分地區、分部門分塊管理的模式，物流管理涉及的基礎設施建設、物流設備、產業行業管理、金融投資投入、稅務管理、車輛運輸等各部分、各環節，是不同政府職能部門在分別管理。政府工作人員不認可從企業角度去理解物流管理的重要性，只是在根據管理職能制定有關政策。這就導致物流管理中，區域之間的政策不同，難以統一協調；部門之間無法協同運行，沒法歸口管理，一體化物流管理系統很難在全國以統一標準進行推廣執行。
3.電子商務環境下的專業物流管理人才缺乏，管理隊伍素質不高。一個成熟的行業，必然需要一個與之相適應的，具有相當知識水平和實踐經驗的管理團隊。當前，歐洲美國的國外物流業，已經形成了適合企業需要的物流管理人才教育、培養的相關系統。而我國這方面還存在一些空白領域。在物流專業人才教育上，沒有引入專業的、完善的教育機構，沒有引入現代的、互聯網思維的教育理念。大多數從業者，對電子商務環境下的物流管理還一知半解，對電子商務的相關知識有限，沒有實際操作經驗。
4.現有物流管理的互聯網信息化程度不夠。現在很多企業，前系客戶、簽訂合同都實現了互聯網信息化操作，在物流管理環節，卻還有需要手工才能完成的工作，這直接影響了物流管理的工作效率。政府部門與企業之間的行業隔膜，也導致跨地區、跨部門、跨行業的物流管理推行起來阻力很大。沒有建立全國性的物流信息系統，企業自己建設的物流信息數據庫，還沒有實現數據的共享和交換，資源平臺建設數量較少，無法實現物流管理信息及時通的目標。
三、在電子商務環境下加強企業物流管理的幾點思考
一是職能創新，有效發揮政府對物流管理的頂層設計推動功能。要建立國家級層面的物流管理權威機構，負責對全國物流管理工作進行整體設計推進、綜合協調管理工作。負責牽頭制定物流管理行業的全國性標準規范，明確電子商務物流管理的發展目標，建立完善相關制度和規章。以政府為主導加大推動電子商務物流管理的投資投入力度。圍繞國家戰略發展需要，在空運、陸運、航運、鐵運等跨行業建立起物流管理網絡，為電子商務物流配送管理提供良好的內外部環境。
二是技術創新，不斷改善電子商務環境下物流基礎設施建設水平。要把電子商務環境下的物流基礎設施建設作為一項新興的行業來抓，立足于新技術、新起?c，著力建設完備的專業儲運設備，寬敞的倉庫排布、先進的操作機械，強大的貨物吞吐裝運能力，以及配套的通信網絡服務。要結合國家基礎建設需要和戰略發展規劃，在重點城市、重要港口、關鍵區域，建設大型物流轉運基地，不僅服務國家，也為企業提供服務。引入先進的自動化管理線，為電子商務提供堅強有力的物流管理支撐。
第7篇：電子商務物流的起點范文
關鍵詞：企業電子商務模式;低碳;物流模式選擇
我國是一個發展中國家，是一個正處于社會主義經濟飛速發展的國家。如今，信息技術已經在我國進行了空前的普及，互聯網的覆蓋面積不斷增加，人們對于電子商務的認識不斷深化。根據調查數據顯示，我國2010年電子商務交易總額超過了4600億元，而2011年則超過了7600億元，同比增長了近66%。在電子商務高速發展的同時，物流企業也同時發展起來，因電子商務自身的特點，其在交易后需經過第三方物流公司對貨品進行轉運，因而物流模式的選擇就成為了企業電子商務發展的一個重要環節。
一、概述
1.電子商務概述
對于電子商務的定義，至今沒有一個統一的標準，其最早由美國經濟學家Thomas Malone提出，其將電子商務分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務除了銷售過程以外，還包括商品的加工和管理過程等;而狹義則指利用電子信息技術進行的商務銷售過程。而我國的電子商務專家楊堅教授對電子商務定義為，交易雙方利用現代信息技術和計算機網絡所進行的各類商務活動，包括貨物貿易、服務貿易和知識產權貿易。電子商務顛覆了傳統實體交易的商務模式，其完全實現了交易無紙化的概念，簡化了整個交易的流程，大大提高了工作效率，節省了企業的運營成本，同時其還促進了相關行業的穩步發展。
電子商務交易模式有很多種類，根據雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個類型：
（1）B2B電子商務
B2B電子商務指的是兩企業之間所進行的電子商務活動，企業間利用互聯網對產品信息、訂貨信息、合同信息等進行交換。B2B 電子商務的特點是數量大、規模大、種類少，是目前電子商務中最常見的類型。
（2）B2C電子商務
B2C電子商務指的是企業與個體消費者之間的電子商務活動，也就是銷售商直接與消費者進行的電子商務交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務平臺與消費者進行交易;其二是電子商務企業銷售者的產品，與消費者進行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來，B2C發展勢頭較快，其特點是交易靈活、產品數量少、產品種類多、物流成本高等。
（3）C2C電子商務
這類電子商務交易是在個體消費者之間進行的，一般多為自發，利用互聯網技術，對手頭閑置物品進行銷售、轉讓、交換等行為，其可以有效促進循環再利用，增加了環保力度，即人們所說的跳蚤市場。
除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產商網絡直銷、零售商網絡銷售以及中介企業提供的網絡中介服務。
2.低碳和逆向物流的概述
（1）低碳物流概述
低碳物流指的是在整個物流的運輸、管理、儲存等過程中必須以低碳環保概念進行，減少能源消耗、減輕對環境的破壞、利用可再生能源技術節約成本等，其具體體現如下：
①運輸方面
顧名思義，物流指的就是物品流通，其運輸是物流經營的最基本工作，只有通過物品的運輸，才能夠實現流通這一概念。但在運輸的過程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會對能源產生消耗，對環境產生污染。其對能源的消耗體現在交通工具需要對各類汽車用油、電力等的消耗;而對環境的污染主要表現為尾氣污染、噪音污染等。目前我國已經研發出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產出了零碳排車輛，進一步減小了能源的消耗和環境的污染。
②流通加工
加工流程分為兩個方面，其一是供貨商按照客戶的要求對原材料進行加工，在加工過車各種一旦出現操作不當或不符合相關規范，就可能產生碳排量過高情況;其二是供貨商需對已成型的商品進行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當也會造成資源的浪費和環境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴謹的加工操作，同時研發各類可降解、無污染的包裝材料，均可以降低在加工環節所造成的能源消耗和環境污染。
③儲存
貨品在儲存時的資源消耗體現在對儲存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關企業在提供這些資源時也會產生環境污染。
④裝卸和搬運
裝卸和搬運是貫穿于整個物流過程中的，其在各個環節均發揮著重要的作用，而裝卸和搬運操作不當就會導致商品或商品包裝出現破損，在更換過程中造成了對資源的浪費。因此需要對裝卸和搬運的過程實施嚴格管理，相關工作人員必須按照規定進行操作，減小貨品的損壞頻率。
⑤回收再利用
回收再利用是低碳經濟中的一個重要環節，在低碳物流中其表現為對生產過程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費者手中失去使用價值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經濟的理念。
低碳物流的概念主要表現在改變運輸方式，完善加工、包裝、搬運等中間過程，加大回收再利用力度等方面，嚴格保證在整個物流過程中的低碳標準，為整個社會的可持續性發展提供動力。
（2）逆向物流概述
一般情況下，物流企業的管理重點均在于正向物流工作，正向物流是通過對原材料的采購和生產，對產品的儲存、包裝、運輸等，將其輸送到顧客手中，這時物流工作即宣告結束。但實際上，完整的物流工作還沒有結束，當產品到達顧客手中時會出現因產品本身質量原因或其他因素導致的退貨現象，這時就產生了逆向物流，也就是將產品從顧客的手中返還給生產商或供應商。如今《消費者權益保護法》的執行更加深了人們對于自身權利的維護，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：
①商業退貨逆向物流
商業退貨逆向物流一般分為兩個方面，其一是由于產品自身質量較差、顧客個人喜好不同、產品描述與實體有出入等因素導致顧客將產品退還給銷售方;其二是銷售方的產品出現了超過保質期、庫存擠壓等問題，將商品退還給生產商的情況。不論是哪一種，都有助于企業服務水平和信譽度的提高。
②廢棄物與包裝物的回收逆向物流
在產品的生產和包裝的過程中會產生一些邊角料，對這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個重要組成部分。同時，一些已經達到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無法行使原有的功能，但可以對其進行再次利用，減小對資源的消耗，降低因處置不當而導致的污染問題。
③維修再制造的逆向物流
產品的售后維修是如今各企業主要的服務手段，優秀的售后服務可以有效的增加企業的市場競爭力和信譽度。因此，當顧客的產品出現損壞時就要利用逆向物流將商品進行返廠維修，而嚴重損壞或自身出現質量問題的則需要在回收后重新進行再制造。這樣做可以節省大量的資源消耗，有效利用已有資源。
3.低碳物流與逆向物流的關系
從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個不同的概念，但實際上兩者之間的本質是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環境污染;而逆向物流最主要的目的也是對已利用資源的循環利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達到保護環境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯合運用時可以達到雙贏的局面。
二、企業電子商務物流模式現狀
目前我國電子商務企業所采取的物流模式大多數外正向物流和逆向物流相結合的方式，企業擁有自己物流隊伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進行配合完成。同時，企業對物流公司所采取的物流模式監管制度并沒有足夠完善，其直接導致了電商企業與物流企業的分離發展。另外，我國在低碳物流模式上的發展還處在起步階段，各大物流企業對此項物流模式的推行力度并沒有達到標準，低碳物流模式工作進展不夠順利，也就導致電商企業的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國相關法律監管形式的深化，以及電商企業對于運營成本要求力度的加強，低碳物流模式已經成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。
三、企業物流模式實施的對策與建議
隨著電子商務行業和物流行業的不斷發展，人們一直在總結相關經驗，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業的發展。根據近幾年的發展，“分銷商分擔型物流模式”已經逐漸被廣大電子商務企業管理者多認可，但想要更好的對其進行施行，還需要企業自身不斷改進，政府加大宏觀調控力度。
1.積極開展與分銷商的合作聯盟關系
“分銷商分擔型物流模式”是以分銷商作為工作基礎，實現供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎，靈活調整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區域增加分銷商數量，在貨品流量小的區域降低分銷商的數量。而分銷商作為供貨商的物流中轉站，需要起到對貨品合理分配、運輸的作用，并且不同區域的分銷商之間也需要進行合作。打造一個以供貨商為中心，下層分銷商多點合作的網狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節省了物流成本，在低碳經濟的大背景下獲得更大的利益。
2.完善信息平臺，實現信息“無縫對接”
在整個“分銷商分擔型物流模式”中，信息平臺的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業對自身產品進行改進，增加企業競爭力，從根本上控制退貨情況的發生。同時，通過信息平臺可以實現商品從生產到運輸，從銷售到退貨等物流活動的“無縫對接”。其主要表現為產品信息數據庫化、物流信息數據庫化、物流信息處理信息化以及相關數據交換信息化等。
3.加強供應鏈管理，進行業務流程重組
在“分銷商分擔型物流模式”中，企業不單單需要看到內部資源的整合，更加需要對外部資源進行關注，其更加強調了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時不能只單單調整自身的生產模式、產品外觀等情況，還需要對各級分銷商進行有效的調整，調整其營業地點、貨品分配、營銷特點以及服務模式等。實現整個電子商務網的整體上升，共同盈利。
4.完善增值服務，提高服務性
在現今的社會，企業的發展與產品各項服務是離不開的，消費者對服務的質量也越來越關注。因此現代企業除了要拼產品本身，還需要拼服務。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應商，其經營方式即為“按單生產”，依據顧客的需求進行生產。消費者可以在其官網上進行產品配置的個性化設置，而后工廠進行生產，使得戴爾創造了“零庫存”的奇跡。同理，電子商務企業在選擇物流方面也需要進行靈活的變化，根據顧客的需求，打造物流模式。根據美國進行的一項調查顯示，85%的人不會選擇沒有便捷退貨途徑的商家購買商品，由此而知一個好的服務模式對營銷的影響力。
5.積極引進物流人才
以人體機構作對比，人才就是推動企業發展的血液，沒有專業人才的注入，企業就會癱瘓。中國目前人才缺口達到五百萬之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應成為各企業重點培養的對象，積極引進物流人才才能夠使整個物流模式更加穩定的運轉。
6.積極開展低碳物流
本文主要探討的就是以低碳經濟為前提進行的物流模式的選擇，因此各企業在經營過程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國的低碳經濟是整個市場經濟發展的大背景，雖然發展緩慢，但各級政府對該理念的大力宣傳，各項宏觀調控措施的下發，各類先進高新科技的研發，使得低碳經濟能夠穩步的提升。對于低碳物流企業，國家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業開展低碳物流工作。而已經開展低碳物流模式的企業要積極引進與低碳技術有關的車輛及設備，將低碳經濟做到實處，更好的緩解資源浪費和環境污染等情況。
四、結語
從改革開發到如今，可持續性發展已經越來越受到國家及地方政府的重視，而各行各業也將低碳經濟融入到經營理念中。作為現在發展勢頭最猛的電子商務行業，在經營過程中更要重視低碳經濟下的企業發展，對于物流模式的選擇也需要謹慎。分銷商分擔型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經濟理念的物流模式，其不但可以節省企業物流成本，同時也可以為全國低碳經濟建設做貢獻，共同為可持續性發展而努力。
參考文獻：
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第8篇：電子商務物流的起點范文
[關鍵詞] 電子商務；業務流程重組；組織結構
[中圖分類號] F273 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0144-03
[作者簡介] 李峻峰，江西科技師范學院貿經系副教授，研究方向為電子商務；
李艷萍，江西科技師范學院貿經系講師，研究方向為電子商務。(江西 南昌 330038)
電子商務指的是利用簡單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。從貿易活動的角度分析，電子商務可以在多個環節實現，由此也可以將電子商務分為兩個層次：較低層次的電子商務如電子商情、電子貿易、電子合同等；最完整的也是最高級的電子商務應該是利用Internet網絡能夠進行全部的貿易活動，即在網上將信息流、商流、資金流和部分的物流完整地實現，也就是說，你可以從尋找客戶開始，一直到洽談、訂貨、在線付(收)款、開據電子發票以至到電子報關、電子納稅等通過Internet一氣呵成。
業務流程重組(BPR)是美國哈默博士為了提高企業的競爭力、生存能力和發展能力，于20世紀90年代提出的一種現代企業管理思想和方法。其核心思想就是要不斷地對企業原有的業務流程進行根本性的思考和徹底的重組，從而使時間、成本、質量、服務、速度和環境這些反映供應鏈和企業競爭力的要素得以改善和提高。業務流程是企業生產經營活動的一種基本形式，企業實行BPR是企業管理創新的一種基本形式。企業業務流程重組的主要原則是：
1.以顧客為中心。全體員工建立以顧客而不是以“上司”為服務中心的原則。顧客可以是外部的，如在零售商業企業，柜臺營業員直接面對的是真正的顧客；也可以是內部的，如商場的理貨員，他的顧客是賣場的柜臺小組。每個人的工作質量由他的“顧客”作出評價，而不是“領導”。
2.企業的業務以“流程”為中心，而不以一個專業職能部門為中心而進行。一個流程是一系列相關職能部門配合完成的，體現于為顧客創造有益的服務。對“流程”運行不利的障礙將被鏟除，職能部門的意義將被減弱，多余的部門及重疊的“流程”將被合并。
3.“流程”改進后具有顯效性。要求改進后的流程的確提高效率，消除浪費，縮短時間，提高顧客滿意度和公司競爭力，降低整個流程成本。
一、傳統企業在組織結構方面常見的問題
組織結構問題在企業經營和管理中扮演著怎樣的角色?組織結構本身并不是企業管理的一個目的，而是實現企業價值的一個手段。因此，考慮企業組織結構問題需要從企業價值以及體現企業價值追求的企業競爭策略出發。對于特定的企業競爭策略和企業經營計劃，就需要設計與其相適應的企業組織結構對其加以支持。但是，從大量的實踐經驗來看，企業在經營中遇到的一些不盡人意之處往往是由于組織結構中存在的缺陷而造成的。這些問題歸納起來主要包括以下幾個方面：
1.部門職責不清。部門職責往往會引起業務部門之間的業務爭奪或職責推諉。特別是當業務部門之間存在內部競爭的時候，業務爭奪會造成企業資源的浪費，并且可能會給客戶留下不良印象。
2.業務銜接不暢。如果業務流程中相互緊密銜接的兩個環節分別歸屬于兩個部門，而且兩個部門對于各業務定單的重要性排序判斷存在差異，那么在業務鏈的銜接過程中往往會出現資源調度和日程安排的沖突，并且可能會導致部門間矛盾的產生。
3.內部協作困難。由于目前商業領域逐漸出現了“全面服務提供商 (Total Solution Provider)”的概念，即消費者能夠從一個商家獲得所需的所有服務。對于那些按照服務線進行部門劃分的企業來說，就需要克服各個部門之間細分的業務界限，從而為客戶提供一體化的服務。反之，則會導致客戶服務質量下降。
4.資源難以共享。對于那些按照地域或客戶劃分部門但各部門都具有相似核心技術的企業來說，其知識積累也需要通過跨部門的機制來推行。如果上述部門之間無法進行良好的內部溝通，那么就可能導致企業核心能力的流失。
面對上述問題，很多企業原有的經營模式、組織結構已無法支持企業經營計劃的實現，也無法保持公司的競爭優勢。因此，從上世紀90年代初期以來，一些企業已經開始積極探索各種解決方案，其中也包括了一些組織結構方面的變革方案。其中，比較典型幾種新形態包括建立團隊型組織、推行結構扁平化和構建網絡結構。團隊型組織的建立有助于面對個性化需求靈活安排生產。每一個團隊將面對特定的客戶提供全方位服務，其每個成員都擅長整個業務流程中的特定環節，并且還對其他的業務環節有所了解。團隊型組織的另一個優勢在于團隊成員可以進行工作輪換而減輕個人工作的單調性。對于傳統企業來說，原來的直線職能制結構在很長時間內還將被延續，但一些企業也已經借助于信息技術手段而縮減其中間管理層級。這些企業逐漸形成了扁平化的組織結構，即在高層中具有分工明確的管理人員和完備的研究人員，在基層有分工細致的業務人員，而中間管理層則得到壓縮。這種組織結構將能夠提高信息的傳遞速度和決策的傳達速度。此外，還有一些企業面臨著地域方面、產品方面和客戶方面的多重劃分，其結構也需要在各種維度上建立聯絡關系，因此便建立起了每個節點有多種管理關系或指導關系的網絡型組織。
二、電子商務對企業的影響分析
1.電子商務對企業的競爭環境的影響分析。首先是競爭的國際化，特別是國內市場的國際化。隨著經濟開放程度的增加，一些國際知名的大型企業紛紛進入中國，并且在中國設立分支機構、開辦工廠和連鎖店，從而使國內的市場競爭已經具有了國際競爭的性質。這一變化就要求國內的企業必須具有一定的抗沖擊能力，在這一時期，搶占潛在市場并發展到相當的規模對于國內企業的生存和發展是非常必要的。
其次是需求的個性化。需求個性化早已是發達國家企業面臨的困境。這一變化主要是由社會生產水平的提高、商品的日益豐富和消費者對生活質量的不斷追求等因素綜合影響而形成的。隨著賣方市場向買方市場的過渡，消費者在供求關系中逐漸占據了主動，人們已經不再滿足于彼此雷同的標準化生產的大批量商品，而是希望能夠突出個性，滿足個人的特定需要。從組織結構上來說，這一趨勢使得企業不得不調整原來適合于大批量生產的組織形態，以一定的靈活性和動態性來應對市場需求的多樣性和多變性。
最后是產品的服務化。這一趨勢與需求個性化趨勢是相匹配的。產品的個性化程度會受到成本因素的限制，同時現代商品使用的復雜程度也與大工業時代的商品無法同日而語，因此售前、售后服務成為了彌補上述兩項缺陷的必要手段。此外，為了深入了解消費者不斷變化的需求，從而使商品在功能、外觀、質量、服務等方面更具競爭力，企業就有必要建立有效的客戶反饋機制，而服務體系將能夠很好地承擔這一職能。總之，在面臨上述宏觀變化趨勢的挑戰時，企業只有采取必要的應對措施才能夠在激烈的競爭中生存并取勝，而組織結構的變革往往是企業的一個必然選擇。
2.電子商務對企業生存環境和生存方式的影響分析。電子商務手段的采用，使得經濟生活完全打破文化習俗的影響，排除了語言交際的障礙和意識形態的差異，使整個世界聯為一體。網絡本已客觀存在，無論你上不上網都面臨著由網絡帶來的全球化競爭。這對我們的企業而言，明顯是一個很大的挑戰。網絡本身所能提供的降低企業的產品成本、經營成本的作用是十分明顯的，從這些功能角度說，它無庸置疑地已成為對我們的企業比較成本發生巨大影響的現代工具手段，所以電子商務本身是我們的企業發展的一個新的增長點。經濟的全球化，在全球范圍內配置資源，再加上電子商務的運用，經濟增長和效率的提高是顯而易見的，因此我們必須正視電子商務所造成的新的經營環境。
當然，在發展電子商務問題上，必須十分強調物流配送能力，強調物流體制方式的改造。海爾集團公司認為：電子商務，關鍵是商務。海爾公司現在做的大量的工作，特別是商流整合之后，主要是解決銷售網點和配送網絡的問題。海爾集團從一級市場、特大型城市，到一般城市和鄉鎮村莊，建立了一個龐大而嚴密的銷售網絡。如果沒有這樣一個銷售網絡，開展電子商務就沒有基礎。
就結算方式上，傳統企業之間普遍存在三角債，在我們企業的運作環境當中，整個銀行服務和企業自身對資金流控制能力以及在企業運作當中的信用形象、結算的變化，面臨一系列的挑戰。電子商務一般采用統一集中的結算模式，即在指定的商業銀行開設統一的結算賬戶，對結算資金實行統一管理，有效地避免了多形式、多層次的資金截留、占用和挪用，提高了資金的風險防范能力。
3.電子商務對企業經營理念的影響分析。信用是在電子商務當中的獨特的資本能力和對電子商務活動的發動能力。我們的企業必須建立起完全適應市場經濟的現代信用觀念，這恐怕是我們的經濟生活當中需要特別強調的概念，因為在電子商務活動當中完全憑借著你自身的陳述、你的帳號、你的密碼，銀行可能在其中提供服務、進行監督。但是，筆者認為在我們的法律和整個電子商務活動的秩序還不完全規范的情況下，更多的就取決于我們企業自身的自律能力。在這里，現代電子商務活動和談判活動當中的信用背景、信用支撐實際上發揮一種獨特的資本作用。
整個訂貨過程當中的觀念要轉變，過去是見貨數錢，一手交錢一手交貨。但是，在電子商務交易方式下，過去的那種眼見為實的商務活動觀念就必須轉變，由于不能看到貨，只是在網上把貨物的品種、規格、報價、需求量報出來，對于我們企業自身而言，商品的質量、商品的標準以及在商品買賣過程中，所謂標準合約方式的很多新的標準
必須要建立起來，因此需要有新的適用于電子商務企業經營的標準。可見，電子商務對企業管理提出了挑戰。
三、電子商務環境下企業業務流程重組探討
企業的內部管理與外部管理之間關系的調整。在電子商務信息網絡媒體手段下，要求企業內外保持良好的互動能力，也即內部管理、內部流程通過網絡與外部環境之間的一種互動的能力。因為電子商務活動已經清楚地告訴我們能夠大大減少采購成本，能夠大大地放大可選擇的采購對象，作為供應者來說可以放大需求者的對象范圍，對供應者和需求者都會產生直接的巨大的沖擊和變化，因此無論你是作為采購者上網還是作為供應者上網，都必須根據電子商務活動信息規律本身的要求來重組內部的流程體系，改變自己內部的管理標準。在網絡化時代，數字化時代，消費者本身的消費行為發生了變化，你如何提供個性化服務，改變大批量少品種的生產方式?如何形成企業內部與外部環境的柔性制造體系?根據用戶需要，加以特別的設計以至于在你的流水線上面能夠很好的處理這種個性化產品，如何保證原材料供應要求到位，已成為企業商務活動的核心。
實行電子商務，就是根據用戶的需要進行生產。過去的那種大生產方式已經改變，以至于整個企業的庫存在減少，通過電子商務，企業內部出現了柔性生產體系。我們整個企業的流程中，信息的源點是在消費者需求的信息上，整個企業內部的物資采購，物資在生產車間當中的配送，以及組裝線本身的工作秩序，最后送到消費者手中，整個過程如何做到井然有序，對企業是非常大的挑戰。大型企業習慣了大批量生產，而今天個性化的市場占有率的概念變了，信息的流程以及信息的標準考核方向都在改變。比如BEA公司從內部業務組合和組織結構上實行了業務重組策略，這種重組完全是以開拓電子商務應用市場為目的，以電子商務市場的需求為導向，以用戶的服務為己任的。該公司將產品的開發、銷售、服務集于一體，重新架構了4個組織部門。重組后的BEA公司的各部門分別公布了各自的近期和遠期計劃，共同點是幫助企業用戶快速開展在線業務，縮小網絡用戶對于網絡服務的期望與網絡服務現實之間的差距，并作為專業的電子商務交易平臺公司以其先進的技術優勢、管理優勢和服務優勢得到了用戶和市場的認可。
四、企業業務重組的實例分析
傳統企業成功向互聯網和電子商務轉型最成功的例子是Dell。Dell一開始還只是一家通過電話直銷電腦的公司，盡管也很成功，但當互聯網革命開始之時，其毫不猶豫地選擇了把握機遇，將自己的全部業務搬到了網上去，并按照互聯網的要求來對自己原有的組織和流程進行梳理，開發了包括銷售、生產、采購、服務全過程的電子商務系統，并充分利用了互聯網手段，為用戶提供個性化定制和配送服務，大大提高了客戶的滿意度，奇跡般地保持了多年50%以上的增長速度，成為當今世界最大的電腦廠商之一，也對其他轉型較慢的競爭對手形成了巨大的威脅和挑戰。
從Dell我們看到，企業在開展了電子商務業務后給企業內部傳統的組織結構帶來很大的沖擊，他打破了企業傳統的職能部門之間所依賴的分工與協作關系。企業的傳統作業方式、信息處理方式和資金調度方式都可能不適應電子商務環境下新的要求。電子商務體系將重新處理企業的物流、資金流和信息流。電子商務企業結構的扁平化，以及決策的相對集中都要求企業實施業務流程重組，首先在信息流方面借助現代信息技術手段，實現高效傳遞。決策過程將在信息流的支持下，更快捷高效。企業的管理信息系統在為決策者提供足夠的信息的同時也將與合作伙伴實現信息共享，這樣才足以支持電子商務的正常運行。電子商務要求企業的各部門并行工作來完成整個營銷過程，在電子商務環境下，企業組織單元間的傳統邊界將被打破，生產組織形式將重新整合，并開始建立一種直接服務于顧客的工作組合。
電子商務下，企業業務流程重組能給企業的市場績效帶來改善和提高，但是結合我國尚未實現工業化，大多數企業管理水平還較低的實際情況，我們在實行BPR過程中，一要立足于管理創新，他取決于企業的思想創新和觀念創新。二要同步運用其他先進管理思想和方法，相輔相成，互為作用。三在制定BPR目標時要切實可行，要對具體問題作具體分析。企業實行BPR一定要從與業務流程的科學性和合理性有著緊密關聯的企業的經營發展戰略、營銷體系、管理模式、管理方法、組織結構和員工評價體系等方面的改進和創新入手，為企業實行BPR創造一個良好的基礎。
參考文獻：
[1]楊堅爭.電子商務案例分析[M].北京：中國人民大學出版社，2000.
第9篇：電子商務物流的起點范文
文獻標識碼：A
文章編號：1672―3198（2014）21―0058―01
1我國現代物流管理面臨的問題
1.1現代物流管理現狀
現代物流管理即通過合理的資源配置，使得各供應鏈間的貨物得到充分利用，保證供應鏈全天候的物料供應，達到同步運作效果的管理模式。電子商務始于美國，盡管我國加入國際貿易組織后讓子商務有了蓬勃發展，但在此之前國外物流業的發展速度與程度早已超越了國內物流行業的發展狀況。在相關技術上的轉變問題、安全問題及其管理問題，為國內企業物流發展帶來了巨大的挑戰。目前國內大多數企業的信息物流管理水平處于低等水平，并且缺乏相應的信息技術人才，計算機管理應用技術還不成熟；除此之外，信息網絡的安全問題又成為阻礙物流管理發展的一問題。
1.2對現代物流管理的模糊認識
物流的概念在1998年由美國物流管理協會提出，其目的主要是為了滿足世界各地消費者的不同需求，進行原料計劃、加工、儲存、流動的實時控制、管理的一過程，并不斷根據企業的需求進行相應的調整。自從改革開放以來，國內的許多企業迅速崛起。做好物流管理，充分利用網絡信息進行相應物資的配送管理，實現全球資源的合理配置，成為了企業最終售貨的必經之路。基于電子商務的現代物流企業管理模式建立在現代信息技術和先進的管理概念基礎上，逐漸演變為一種大型的集成化的經營模式。
2物流管理現狀的分析
2.1物流管理作用
物流管理主要指的是將材料進行加工、打包、運輸、儲存、流通等一系列的集成化處理的過程，以形成一條完整的供應鏈，盡可能的降低商品的成本，為客戶提供良好的綜合。現代化物流是企業的另一利潤來源，各個企業會根據自身的發展狀況展開物流工作。作為企業管理系統的一個分支，物流管理以計算機網絡技術為通信的支撐，充分使用信息、數據達到信息交互的目的。
擴大市場競爭能力是現代物流主要作用之一，面對同行企業間激烈的競爭，提供優質的產品已不能滿足顧客的需要，必須提供良好的售前準備工作，防止出現因供貨不及時，流失潛在的顧客。
2.2電子商務物流
電子商務物流指的是在網絡信息技術的指導下，在約定的時間內，將準確的產品，以最優的費用配送到顧客指定的地點。這種全新的配送模式將傳統的商務方式和信息技術兩者結合起來，共同完成對產品的配送。在交易前，各企業或企業與客戶間通過現代信息技術進行交流，把物流的實體匯集成為人人共享的信息網絡，實現物流活動的最優安排。電子商務的出現，給全球的經濟帶來了新的希望，物流信息化成為了必然發展趨勢，與此相關的技術如：電子數據交換，客戶資源的收集等技術也在物流配送中得到了廣泛應用。電子商務的一大特點是擁有自動化系統，如自動識別系統、自動貨物跟進等，然而這種技術還需一段時間的普及。
3基于電子商務的現代物流管理的重要性
3.1電子商務物流發展現狀
電子商務是物流運作程序中主要環節之一，隨著社會經濟的發展，電子商務在物流行業的應用具有潛在的發展優勢。縱觀全球的物流發展，發達國家無疑是最值得關注的焦點。國外經濟發達國家在物流管理上運用網絡技術進行信息的傳遞，并且應用于各個領域。而處于發展中的社會主義國家的物流管理始于上世紀70年代，本身就在起跑線上和發達國家有一段很懸殊的差距，而電子商務時代的來臨給了國內物流行業前所未有機遇，為國內的物流行業注入了新鮮的活力。
目前國內大多數企業在物流管理方面都應用了電子商務，突破了一定的規模，根據企業自身的特點建立了自己的物流體系。但由于國內物流管理正處于初級階段，一些相關的技術如：電子數據交換等技術條件和技術管理受到一定的限制。相關的開發人員對軟件的認識度相對簡單，缺乏管理經驗，對于技術的應用還未達到爐火純青的地步，只能應用在物流管理中的小部分領域，如網頁交流軟件、物流配送軟件等，這些軟件的應用沒有互關性，只局限在每個單獨的個體上，與物流管理結合的甚少。甚至有些企業對電子商務的認識還處于懵懂階段，這無形中制約著產品的深度開發進程，使得產品很難適應消費者的需求。
