城市交通污染精選(九篇)

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第1篇：城市交通污染范文

關鍵詞：交通噪聲；污染；防治對策

中圖分類號：X59 文獻標識碼：A

一、 交通噪聲污染現狀分析

會同縣縣城內有一條交通主干道，為209國道稱將軍路。“十一五”期間會同縣城鎮基本特征及交通噪聲監測結果詳見表2、表3：從表2、表3可知：十一五期間隨著人口密度的不斷增長，會同縣在路況沒有改變的情況下機動車流量卻在節節攀升，由2006年的767輛/小時增至2010年的1140輛/小時，增幅為48.6%，交通噪聲平均等效聲級也由2006年的65.62分貝增至2010年的85.30分貝，期間增加了近20分貝，增幅為30%，根據道路交通噪聲質量等級劃分（1表）：

2006年交通噪聲污染不明顯，而2007年、2008年、2009年、2010年均呈現不同程度的交通噪聲污染，從交通噪聲暴露在不同等效聲級下的路段分布情況看：2006年所有路段等效聲級均未超標；2007年等效聲級超標路段占總路段的83.53%；2008年至2010年所有路段均超過70分貝的標準值，超標率為100%；尤為嚴重的是2010年平均等效聲級全部達到80分貝以上，形成了重度噪聲污染狀況。

二、交通噪聲的主要來源

1車流量的急劇上升。隨著經濟發展的需要，道路上行駛的機動車流量急劇上升，其種類繁多，如：家用轎車，大、中、小型載重汽車、農用車、三輪摩托、兩輪摩托等等，而會同縣僅有一條主干道穿城而過，遠遠不能滿足車輛行駛的需要，車輛的搶道行駛導致競相鳴笛，交通噪聲污染不斷升級。

2城市道路建設滯后，道路基礎設施不完善。因城市規劃的原因，城市道路建設滯后，道路基礎設施不完善，造成會同縣路網結構單一，功能混雜，交通秩序較為混亂，同時，路面損毀嚴重不能及時修復，坑坑洼洼、凹凸不平給車輛行駛帶來了很大的影響，也是造成交通噪聲污染的原因之一。

3城市管理不到位，人們守法意識淡薄。由于城市管理的缺失，使得城市道路亂停亂擺現象嚴重，人行道和車行道不能絕然分開，造成交通擁堵，而人們遵守交通規則的意識淡薄，加劇了交通的混亂，給城市交通造成了很大的壓力，形成的交通噪聲污染是可想而知的。

三、交通噪聲污染的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，甚至嚴重影響人們的身體健康，如引起心血管疾病、內分泌疾病、神經系統紊亂等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。例如，交通噪聲對房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的影響，還直接影響到公路周圍的一些科研機構，如分析檢測機構，由于汽車產生的電磁波、低頻震動，直接影響精密儀器的正常運行和檢測。

四、交通噪聲污染防治對策

1科學規劃、合理配置。加快城區改造的步伐，并以此為契機對交通網絡進行科學合理的規劃。首先要加大城市道路交通建設的投入，合理增加主干道的數量和路面寬度，修建多空隙瀝青降噪路面，建成一個與會同縣經濟發展相匹配的交通體系；其次，嚴格控制拖拉機、農用三輪車以及大中型載重貨車進入城內的時間和路線，減少擁堵和機動車啟動和制動次數。

2加大道路基礎設施建設。一是在人群集中較敏感區域設置聲屏障，能起到較好的隔聲降噪作用；二是道路兩側建立綠化帶，多種植枝繁葉茂的樹種，這樣能有效地降低噪聲。實測表明，10米、20米、30米、40米寬的綠化帶可以降低噪聲30%、40%、50%、60%，噪聲的降低和林帶寬度、高度、位置、配置方式及植物種類都有著密切的關系，因此交通道路綠化工作在降噪方面顯得尤為重要。

3加強城市管理，加大交通執法力度和交通規則宣傳力度，提高市民守法意識。在城區范圍內大力開展城市管理和交通秩序整治工作。一是嚴禁交通要道亂擺亂停行為，主要街道設置違停區；二是在人群密度較大的區域和居民集中區設置禁鳴區和單行線；二是加大交通執法力度，嚴厲打擊交通違法行為；三是加大交通法則宣傳力度，提高市民交通守法意識，營造一個交通出行的和諧氛圍，盡量減少車輛鳴笛次數，達到真正降噪目的。

結語

交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的主要難題，愈來愈引起社會各界的重視，控制噪聲源、規劃城市功能區以及種植降噪綠化林帶是噪聲防治的可行對策。

參考文獻

第2篇：城市交通污染范文

關鍵詞：城市道路；交通；噪聲污染；對策

隨著我國經濟及城市建設的迅速發展，“汽車時代”的到來，城市車流量急劇增加，隨之而來的城市道路交通噪聲污染也日益嚴重。近年來，城市噪聲污染已成為僅次于大氣污染和水污染的第三大城市公害，影響了人們的正常生活和工作，威脅著人們的身體健康和精神狀態。因此，研究分析城市道路交通噪聲污染問題，并對此制定有效的解決對策是十分必要的。

一、城市道路交通噪聲污染分析

（一）排氣噪聲

機動車的主要噪聲來源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10到15分貝。排氣噪聲是因發動機排氣閥周期性的開關所形成的壓力脈沖導致氣流震動而形成的，轉速每提高10倍，排氣噪聲就會對應提升44分貝左右。根據相關測試得知，當發動機全負荷時，機動車排氣噪聲要遠遠高于發動機空負荷。

（二）輻射噪聲

根據發動機運作原理，可將發動機產生的表面輻射噪聲分為兩類，即機械噪聲和燃燒噪聲。機械噪聲是由于發動機固定件和運動件發生周期性變化所產生的機械振動而形成的，它由激發力大小及運動件自身結構決定，主要包括四類，即供油系統噪聲、活塞敲擊噪聲、齒輪噪聲和氣門機構噪聲。燃燒噪聲是指在氣缸燃燒過程中產生的周期性氣體壓力而促使氣缸體結構振動產生向外輻射的聲能，燃燒噪聲的大小與燃燒方式、燃燒速度、氣缸結構等因素有關。

（三）輪胎噪聲

機動車時速超過50公里時，就會發出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因為輪胎中的花紋與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對輪胎噪聲的影響十分關鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線花紋。另外，路面情況及車輛負荷也影響輪胎噪聲的大小。

（四）鳴笛噪聲

事實上，機動車的喇叭鳴笛聲并非嚴重且連續的噪聲源，但在城市中心交通要道或較易堵塞擁擠的交通路段，許多機動車連續鳴笛產生的噪聲比普通行駛噪聲高10-15分貝，最高可達125分貝，容易給人們的生活、工作和日常作息帶來干擾。由此可見，機動車喇叭鳴笛噪聲已成為城市道路交通噪聲污染的主要來源之一。

二、城市道路交通噪聲污染的控制對策

（一）合理規劃城市道路

對于城市道路要進行合理的建設與規劃，盡最大可能降低交通噪聲，在規劃立交橋或道路的時候，必須關注縱坡和坡道高程與道路兩邊建筑物之問的距離。因為機動車在上坡時所需的牽引力較大，發動機轉速過高，導致上坡發出的噪音較大，而下坡的噪聲則要小20分貝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地條件和建筑物的約束下，就需要建設地下走廊或者高架，評價環境影響和預測交通噪聲超過相應國家標準時，必須在高架橋上及走廊的兩邊構建防護平臺或者加裝噪聲防護屏障，可以有效的減少25分貝以上的噪聲。要合理規劃土地使用、路網建設及交通需求等控制，這些都直接影響到交通噪聲的強度與大小，在商業與人口非常繁花密集的路段，就不需要構建吸引較多車流和人流的文化與商業體育設施。在路面規劃與建設要選擇合適的結構與材料，要應用各種方法來降低噪聲。

（二）控制聲源的輸出

首先，依靠科技進步，加快低噪聲車輛開發研究工作對機車車輛制造廠提出低噪聲指標要求，并應采用相應的噪聲控制措施。其次，全面實施機動車輛噪聲限值標準，嚴格控制機動車輛鳴笛、剎車和其它音響信號裝置等偶發噪聲，推廣采用高效排氣消聲器，達不到噪聲標準的公共汽車不能投入營運等。最后，鋪設低噪聲路面，可以有效控制輪胎一路面噪聲，采用多孔隙結構、小粒徑的瀝青混凝土減噪路面，可比常見的瀝青路面減少噪聲3-8dB（A）。

（三）控制噪聲傳播途徑

1、聲屏障降噪

當城市道路兩側建有學校、醫院、住宅區等建筑時，最有效的就是建立降噪聲屏障。降噪聲屏障的制作材料是各種吸聲材料，可對聲波進行吸收和反射，作為能夠阻斷交通噪聲直接傳播到接受點的降噪裝置，降噪聲屏障主要設置在噪聲源和接受點之間，通過減少繞射聲來讓被保護的環境場所處于聲陰影區。相關調查表明，聲屏障的降噪效果可高達10dB以上。

2、綠化帶降噪

在道路兩側種植樹種合適、植株密度和植被寬度合理的植物能起到降噪作用，相關研究表明，當綠化林帶的設計帶寬距離不小于10m時，可降低噪聲4-5dB，其原理是聲音投射到植物葉片上時，會有75%的聲音被反射到各個方向，其余的25%則會被葉片的微振所消耗掉。此外，綠化林帶的降噪效果主要由林帶的種植寬度、高度、位置、配置方式及植物種類決定，綠化帶降噪的優點是具有較高的生態效益，但缺點是占有較多用地，而且早期的降噪效果不明顯。

（四）加大監管力度

交警部門要加強機動車輛的監管，在交通路口要設置明顯的限速和禁止鳴笛及禁止拖拉機等高噪聲機動車進入城市的標志，對違反規定的要及時糾正并處罰，不能時緊時松。機動車年檢時，對發動機的噪聲也要進行測試，對達不到噪聲排放標準的不準上路，對駕駛員要不定期進行職業道德培訓。

三、結束語

綜上所述，伴隨著城市道路交通的迅猛發展，機動車數量的持續增加，城市道路交通噪聲對于人們生活和工作的影響也越來越大。因此，我們必須綜合考慮城市總體規劃，采用各種有效降噪措施，將城市道路交通噪聲盡量控制在一個允許范圍內，為人們提供一個優質環保、和諧舒適的城市交通環境。

參考文獻：

[1]王玉杰.城市道路交通噪聲污染及對策[J].科技資訊，2015，10：122.

第3篇：城市交通污染范文

關鍵詞：環境污染與健康；通識教育；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0003-02

前言

通識教育的思想在我國歷史上源遠流長，《易經》中主張“君子多識前言往行”，《中庸》中也提倡做學問應“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”，也即是在古代我們的學者就認為博學多識就可達到出神入化，融會貫通。西方文化中通識教育思想同樣很古老，亞里士多德曾提出“自由人教育”，實行對話式、散步式和討論式的多學科教育。到了近代，通識教育最先成為美國高等教育的重要基石，其重點在于提升大學生獨立思考能力、創新思維能力、知識整合能力及參與社會活動所需技能等內容。自20世紀末開始，我國也逐步在高等學校教育中推行通識教育。近年來，隨著經濟的迅速發展，環境污染問題日趨嚴重，大學生對環境污染和環境保護的關注度也不斷提高。因此，環境與健康相關的通識教育課程也越來越受學生們喜愛，高校對此類通識教育課程的重視度也逐漸提高。但是，課程的開設過程仍然存在許多問題和不足，如課程內容偏理論，不能與時俱進，及時更新教學內容；授課方式傳統；授課內容脫離實際生活，輕實踐等。改革通識教育課程教學內容、教學方式和考核模式，將理論知識與社會實踐相結合，提高教學成效，培養學生對課程的濃厚興趣、提高學生各方面能力的培養也將成為提升高校本科生教學質量工程的重要組成部分。

一、環境污染與人體健康通識教育課程開設意義

隨著經濟的迅速發展，各種環境問題也日益突出，人類對健康的關注度也不斷提升。健康是人類生存之本，幸福之源。研究發現，單純由遺傳因素所致的癌癥大約僅有5%，而80%的腫瘤與環境因素有關，我們不能改變基因，但可以改善我們賴以生存的環境。學生可通過學習和研究環境與健康的關系，了解它們之間相互作用的規律，合理地利用環境因素，消除污染，預防疾病，達到保護人群健康的目的。正因為如此，各高校也逐漸開設了環境與健康類通識教育課程，課程內容主要分為環境毒理學，環境中物理、化學和微生物因素，大氣、水和土壤污染對人類健康的危害。主要目標是將環境污染、環境保護和公眾健康聯系起來，拓寬學生的知識面，激發學生對環境和健康問題的濃厚興趣[1]。

二、環境污染與人體健康通識教育課程存在問題

自20世紀90年代中期至今，近20年的文化素質教育使我國的教育水平和質量得到了很大的提高。教育過程的重心也從知識轉移至學生，同時，逐漸意識到大學生全面發展的重要性。作為培養學生多學科交叉知識和素養的重要課程，通識教育課程的理論研究和實踐都存在一定的問題，如對通識教育的理解存在誤區、課程設置不合理、實施制度不夠完善和教學方法存在不足[2]。近年來開設起來的環境污染與人體健康相關的通識教育課程，同樣存在類似的問題，主要包括課程專業性強；內容偏理論，不能及時更新教學內容；授課方式傳統，還以過去填鴨式教學櫓鰨皇誑文諶薟荒芙裘芰系實際生活，輕實踐等。其中，教師的教學方法不足是阻礙通識教育課程發展的一個重要因素。有些教師的素質偏低，部分教師采用傳統的灌鴨式教學方法進行通識教育課程的教學，教師與學生之間互動較少，很難開展深入討論。這樣的教學模式很容易造成課堂氣氛沉悶，學生學習積極性降低，期末成績兩級分化，嚴重影響通識教育教學目標的完成[3]。

三、環境污染與人體健康通識教育課程改革與對策

針對上述問題，我們提出如下對策：優化課程理論知識，將環境與健康相關理論與實際環境問題分析相結合；改善教學方式，通過教師講授、學生參與的啟發式教學、案例分析與討論、報告、社會實踐、視頻資料、學生分組展示環境與健康熱點問題等多種教學方式相結合，提高教學成效；更新考核方式，使其更能綜合反應學生各方面的能力。

1.與時俱進，不斷更新教學內容。近年來，公眾對環境污染與健康的話題越來越關注，更多的專家和學者把科學研究也集中在環境污染與人體健康的關系上。每年新英格蘭雜志、柳葉刀、JAMA等醫學權威雜志均發表多篇環境污染與人類健康的研究論文和綜述。在環境與健康通識教育課程中逐年增加最新的研究報道和內容，使學生了解并接觸到最前沿的科學研究進展，提升學生對環境與健康問題的濃厚興趣。

2.理論知識與社會實踐并重。在環境與健康類通識教育課程的授課過程中，我們將環境污染和環境保護相關的理論知識與社會熱點相結合，并加入相應的社會實踐活動。如近年來我國霧霾天氣頻發，我們可以霧霾作為主題，先講解其概念、來源、形成原因、健康危害及防治技術，然后介紹最新的研究數據，國內外發生的重大煙霧事件。同時，帶領學生在校園不同功能分區采集大氣細顆粒物并進行濃度測定。課后則讓學生自行查閱家鄉的相關環境污染、環境保護及防治情況，請學生提出自己的想法和意見。這樣可將環境污染理論知識與社會實踐相結合，極大的激發學生學習的積極性。

3.改革教學模式。我們將采用多種教學方式相結合的方法講授環境污染與人體健康通識教育課程，通過教師講授、學生參與的啟發式教學、案例分析與討論、報告、社會調研、視頻資料、學生分組展示環境與健康熱點問題等多種教學方式相結合，提高教學成效。教師在講授過程中，以PPT、視頻和音頻播放、圖片展示等方式，結合實際的環境問題進行知識傳授，通過提問與抽查的方式讓學生參與到課堂中，進行學生參與的討論式教學。課堂上還將開展環境污染問題案例分析與討論，將多方面環境污染案例展示給學生，組織學生進行自由討論，討論過后提交自己的看法和意見。同時根據課程理論知識，組織相應的社會實踐活動，提高學生的創新能力。課程的最后幾次課將交給學生，通過學生分組展示環境污染與人體健康熱點問題來培養學生獨立收集資料、語言組織、自主學習和團體協作的能力。小組內進行分工協作，查閱最新的研究結果和相關資料，最后通過PPT匯報的形式，在課堂上將所選的熱點問題進行充分展示。

4.改革課程考核模式。本研究將改變過去以開卷、閉卷或寫論文等形式的考核模式，將學生課堂上提交的案例分析討論與環境污染與健康熱點問題的展示情況作為考核模式，更能真實反映學生對本課程的理解及其團體協作等綜合能力。

四、結束語

通識教育課程在高校已受到學生的極大關注，教師可通過對多學科交叉知識的涉獵培養學生的綜合素質。作為當代重要的公共衛生問題之一，環境污染與健康類通識教育課程也成為學生素質教育的重要組成部分。教師不斷擴展相關知識，不斷更新教學內容，提高教師自身教學水平；創建良好的課堂互動環境，增設多個課程相關的社會實踐活動；提高學生主動參與學習的意識和能力，有效地發揮學生的主體作用，激發學生學習的積極性，培養學生學習興趣，提高課堂效率；構建積極、適宜、和諧的師生關系，在課堂上形成多層次、多方位、多形式的互動網絡，并形成一定的互動教學模式，達到拓展知識結構，提高人文素養，培養學生綜合能力，提升本科教學質量等目標。

參考文獻：

[1]章麗萍，何緒文，侯嬪，張凱.淺析環境與健康通識教育課程現狀及對策[J].中國教育技術裝備，2014，（14）：103-104.

第4篇：城市交通污染范文

【關鍵詞】可持續 綠色交通

一、綠色交通的內涵

綠色交通是基于可持續發展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環境污染、促進資源合理利用為目標的協和式交通運輸系統。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環境污染，合理利用資源。綠色交通的本質是建立可持續發展的交通體系，以最少的社會成本最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個人交通工具的使用。綠色交通是解決當前交通發展造成環境污染問題的重要途徑，發展綠色交通是可持續發展的必然趨勢。

二、綠色交通與可持續發展的關系

隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運輸的發展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態環境之間的矛盾也日益突出，如何促進城市交通的可持續發展，從而實現整個城市的可持續發展，已成為我國各大城市規劃建設的重要內容，綠色交通應運而生。綠色交通可以說是實現可持續發展交通的基本保障，而可持續發展交通是可持續發展在交通運輸領域中的具體體現。綠色交通只有符合可持續發展的要求才會具有生命力，可持續發展通過綠色交通的實施得以實現。綠色交通和可持續發展交通在實現人和物的移動的同時，還必須滿足經濟的可行性、財政的可承受性、社會的可接受性和環境的可持續性的交通發展標準。

三、城市交通可持續發展中存在的問題

（一）交通造成的環境污染日趨嚴重

城市交通對環境的污染主要來自于三個方面：一是汽車尾氣中油海氣體對大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設施的建設對環境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對人體的危害具有長期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造水平有關，也與車輛的運行狀態有關，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側建筑物的高度、植被面積等也都會影響交通尾氣的濃度。隨著我國機動車保有量的迅速增加，激動車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。

（二）交通結構不合理

目前，國內城市客運交通結構很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據統計分析，我國大部分城市的公交分擔率在6%～25%之間，自行車交通與其他非公交機動車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導致了整個城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。

（三）城市交通的基礎建設落后

首先，從道路網的結構來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問題的改善就缺乏必要的基礎。其次，交通的配套設施不足，隨著城市機動化進程的發展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場數量嚴重不足，分布也不合理。因而導致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設施的建設滿足不了城市發展的需求，眾所周知，公共交通是實現綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運量的公共交通工具建設不足導致了交通結構和出行方式選擇的不合理。

四、推進我國綠色交通發展的對策與建議

（一）優化公眾出行結構

公共交通是城市交通可持續發展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應主導公共交通設施建設，切實保證公交路權優先，整合線網、場站、運力等資源，科學規劃和建設軌道交通、快速公交、常規公交系統，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準點、和舒適。選擇商業環境較好、服務設施密集、交通壓力較大的地區，建設人車分離的步行街系統，優化行人和自行車交通。同時，倡導“自行車+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統、完善自行車租用和存放設施、提高自行車道的舒適性和安全性。通過實施車輛配額制度、階梯式停車收費制度、高峰時段道路收費制度等有效調控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。

（二）加強對車輛尾氣和噪聲污染的控制

（1）對尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車怠速和加速行駛時尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設置平面交叉路口、在需要設置信號的路口采用自動信號控制系統、在需要控制排氣污染的區域設置禁止超車標志和控制車流密度等措施。另外，要加強汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規，對機動車污染排放嚴格管理，確保排放達標。

（2）對交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設環城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區的車流密度；其次，可以控制小型機動車的使用，優先發展公共交通。再次，合理設置交通設施設置機動車和非機動車、行人間的隔離設施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動所產生的噪聲。

（3）推廣綠色交通工具。通過稅收優惠、貸款優惠、補貼等鼓勵政策，建立公益行業車輛燃油共擔機制，提高機動車燃油品質。嚴格在用機動車排放管理，在現已實施在用機動車排氣污染定期檢測與強制維護制度的基礎上，不斷升級排氣測試方法，加大機動車尾氣超標懲罰力度，同時通過嚴格執行汽車報廢標準。同時積極推動科技創新與產業聯盟，構建由政府牽頭、研究機構和企業共同參與的公共研發平臺，不斷加大對新能源汽車及關鍵零部件制造等的研發投入，出臺有利于新能源汽車生產、銷售和維修的配套鼓勵政策，大力推進各級各類天然氣加氣站、電動汽車充電站網絡建設，為廣泛使用新能源汽車的創造充足的條件。

第5篇：城市交通污染范文

城市交通的發展促進了社會生產力的進步，滿足了人們增長的交通消費需求，促進了城市的繁榮，給人類社會帶來了巨大的財富。但同時也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務。如何選擇適當的城市交通工具，達到降低污染物排放，實現有限環境資源的持續利用，而最終實現交通的可持續發展，是我們當前面臨的一大難題。

要實現城市的可持續發展應全面提升城市的綜合能力和市場競爭能力，實現自然系統與社會系統的全面協調，改變城市的不合理結構。可持續發展戰略與交通系統建設具有密切的聯系：可持續的人居環境建設、可持續消費模式的建立、能源利用與劉策等，均對交通政策、交通規劃、交通設計、交通管理等產生深刻的影響。城市交通設施建設和交通管理是保證城市可持續發展的必要條件之一。所以用可持續發展的概念來重新審視交通建設的歷史和現狀是十分必要的。

傳統的交通運輸發展模式不注意考慮運輸業在環境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產生了許多日益嚴重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴重影響了人們的生活質量，造成了巨額國民經濟損失，阻礙了城市社會、經濟與環境的健康發展。同時由于政策實施的局限，對交通運輸的外部性沒有采取有效的處理對策，使人們在過多地依賴私人交通時，卻沒有承擔其應該承擔的全部費用，產生一定的不公平性等問題。

(1)空間資源的低效配置。公共交通發展不充分，導致交通結構不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設施建設滯后于車輛和交通流量的發展停車場等靜態交通設施嚴重不足。

(2)時間資源浪費。交通擁擠已使城市機動車行駛速度急劇下降，并直接導致公共交通服務水平下降，客流減少。不合理的交通結構產生巨大的時間成本。

(3)環境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染。—些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60％以上，北京70％的空氣污染來自汽車的廢氣排放。交通污染治理已成為城市大氣環境治理的主要內容之一。城市主要道路兩側的噪聲污染不斷加劇，全國80％以上大城市交通干線噪聲超標(大于70dB)，嚴重影響了居民休息和教育、文化活動。

(4)資源消耗。城市交通，特別是個人機動化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運輸的資源消耗，主要表現為運輸發展所需的土地、原材料以及運輸的能源消耗。在土地占用方面，尤以小汽車為最，比如美國53個中心城市用地的30％被汽車占領，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車”。而更為引人注意的是另一項資源——交通運輸所消耗的能源。可以說，現代強大的交通運輸系統是由巨大的能源消耗去驅動的。在發達國家，由于私人小汽車的普及，使其交通運輸能耗在整個國家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國家中交通運輸是能耗增長速度最為迅速的行業，從1985年至1997年該行業能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業的能耗僅增長11％，道路交通的能耗占交通運輸能耗的73％。

(5)交通事故。部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現象十分嚴重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經濟損失。交通事故的損失非常高，在發達國家，僅公路運輸交通事故的經濟損失一般達到其GNP的1．5％-2．0％。

2軌道交通系統的可持續發展

2．1交通運輸可持續發展須遵守的原則

(1)環境承載力原則。環境承載力是指環境系統吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續發展必須遵守“其污染物的排放不得超過環境的吸收能力”的原則。

(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應維持在其再生速率限度之內；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應超過尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個原則要求運輸部門必須提高資源利用效率，節約能源，采用先進技術，避免能源危機。

(3)公平性原則。運輸活動的使用者通過運輸而獲益，但沒有承擔環境費用；相反，非運輸用戶卻遭受著環境質量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關系上來看，當代人消耗大量運輸活動以促進經濟發展，卻將嚴重的環境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。

(4)價值性原則。資源價值的無價或低價導致了不加抑制的過度使用，這是價格導向的錯誤。交通運輸可持續發展必須遵循“環境成本是真實的經濟成本”的原則，將環境成本納入運輸成本，分擔到用戶身上。

(5)協調性原則。交通運輸可持續發展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實現的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環境政策)相結合，協調作用，才能收到良好的效果。

2．2快速軌道交通和其他交通方式比較的優勢

目前中國正經歷著迅猛的城市化進程，預計到2020年中國的城市人口數量將達到50％。現莊城市交通需求正在持續增長，而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到—種推波助瀾的刺激作用，從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會經濟的發展，需要安全、高效、清潔、經濟的喊市交通運輸系統；城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、，陜捷、低價的公共交通服務；城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此，城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調，與城市可持續發展目標相—致。

以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環境污染。此外，軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化，有助于實現商貿的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。

第6篇：城市交通污染范文

【關鍵詞】可持續發 展交通運輸 軌道交通

0 引言

作為20世紀人類認識世界的重大成果之一的“可持續發展’理念的確立，是人類文明史上一個重要的里程碑，是我國的一項基本國策。城市交通體系是城市最主要的基礎設施之一、是城市發展現劃和城市增長的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經濟活動的命脈。城市經濟社會活動要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經濟地滿足城市人流、物流、信息流的需求，現代城市的商品生產、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開城市交通體系，城市的一切經濟社會活動都必須有現代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環對實現城市功能，促進城市經濟和社會的發展發揮著重要作用。城市交通不僅是一個女n何達到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問題，也是一個從根本上改善人居環境質量，有利于可持續發展的重要戰略問題。隨著城市化進程的加陜，城市“機動化’程度的提高，城市交通已越來越成方世界各國嚴重的城市問題，特別是大城市。我國的情況也是如此。

1 既有交通運輸系統發展的不可持續性

城市交通的發展促進了社會生產力的進步，滿足了人們增長的交通消費需求，促進了城市的繁榮，給人類社會帶來了巨大的財富。但同時也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務。如何選擇適當的城市交通工具，達到降低污染物排放，實現有限環境資源的持續利用，而最終實現交通的可持續發展，是我們當前面臨的一大難題。

要實現城市的可持續發展應全面提升城市的綜合能力和市場競爭能力，實現自然系統與社會系統的全面協調，改變城市的不合理結構。可持續發展戰略與交通系統建設具有密切的聯系：可持續的人居環境建設、可持續消費模式的建立、能源利用與劉策等，均對交通政策、交通規劃、交通設計、交通管理等產生深刻的影響。城市交通設施建設和交通管理是保證城市可持續發展的必要條件之一。所以用可持續發展的概念來重新審視交通建設的歷史和現狀是十分必要的。

傳統的交通運輸發展模式不注意考慮運輸業在環境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產生了許多日益嚴重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴重影響了人們的生活質量，造成了巨額國民經濟損失，阻礙了城市社會、經濟與環境的健康發展。同時由于政策實施的局限，對交通運輸的外部性沒有采取有效的處理對策，使人們在過多地依賴私人交通時，卻沒有承擔其應該承擔的全部費用，產生一定的不公平性等問題。

(1)空間資源的低效配置。公共交通發展不充分，導致交通結構不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設施建設滯后于車輛和交通流量的發展停車場等靜態交通設施嚴重不足。

(2)時間資源浪費。交通擁擠已使城市機動車行駛速度急劇下降，并直接導致公共交通服務水平下降，客流減少。不合理的交通結構產生巨大的時間成本。

(3)環境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染。—些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60％以上，北京70％的空氣污染來自汽車的廢氣排放。交通污染治理已成為城市大氣環境治理的主要內容之一。城市主要道路兩側的噪聲污染不斷加劇，全國80％以上大城市交通干線噪聲超標(大于70dB)，嚴重影響了居民休息和教育、文化活動。

(4)資源消耗。城市交通，特別是個人機動化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運輸的資源消耗，主要表現為運輸發展所需的土地、原材料以及運輸的能源消耗。在土地占用方面，尤以小汽車為最，比如美國53個中心城市用地的30％被汽車占領，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車”。而更為引人注意的是另一項資源——交通運輸所消耗的能源。可以說，現代強大的交通運輸系統是由巨大的能源消耗去驅動的。在發達國家，由于私人小汽車的普及，使其交通運輸能耗在整個國家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國家中交通運輸是能耗增長速度最為迅速的行業，從1985年至1997年該行業能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業的能耗僅增長11％，道路交通的能耗占交通運輸能耗的73％。

(5)交通事故。部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現象十分嚴重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經濟損失。交通事故的損失非常高，在發達國家，僅公路運輸交通事故的經濟損失一般達到其GNP的1．5％-2．0％。

2 軌道交通系統的可持續發展

2．1交通運輸可持續發展須遵守的原則

(1)環境承載力原則。環境承載力是指環境系統吸收污染的自身凈化能力。交通運輸可持續發展必須遵守“其污染物的排放不得超過環境的吸收能力”的原則。

(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對于司再生的自然資源使用速度應維持在其再生速率限度之內；對于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應超過尋求作為代用晶的可再生資源的速率。這個原則要求運輸部門必須提高資源利用效率，節約能源，采用先進技術，避免能源危機。

(3)公平性原則。運輸活動的使用者通過運輸而獲益，但沒有承擔環境費用；相反，非運輸用戶卻遭受著環境質量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關系上來看，當代人消耗大量運輸活動以促進經濟發展，卻將嚴重的環境損害后果留給后代人承擔，這也是不公平的。

(4)價值性原則。資源價值的無價或低價導致了不加抑制的過度使用，這是價格導向的錯誤。交通運輸可持續發展必須遵循“環境成本是真實的經濟成本”的原則，將環境成本納入運輸成本，分擔到用戶身上。

(5)協調性原則。交通運輸可持續發展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實現的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環境政策)相結合，協調作用，才能收到良好的效果。

2．2快速軌道交通和其他交通方式比較的優勢

目前中國正經歷著迅猛的城市化進程，預計到2020年中國的城市人口數量將達到50％。現莊城市交通需求正在持續增長，而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到—種推波助瀾的刺激作用，從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會經濟的發展，需要安全、高效、清潔、經濟的喊市交通運輸系統；城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、，陜捷、低價的公共交通服務；城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此，城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調，與城市可持續發展目標相—致。

表1 幾種常見的交通方式的比較

以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢：較大的運量，有效的土地利用，每人公里較低的能量消耗和環境污染。此外，軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化，有助于實現商貿的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。

通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析，我們發現，快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言，具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優勢，是其他交通方式無法替代的（見表1）。在大城市特別是特大城市我們應當構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系，才能解決城市的交通擁擠問題，為城市的可持續發展提供保證。

軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務，而且是一種集約化的交通方式，節約能源和土地資源。大城市機動化進渤D快，簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的潛在利用能力畢竟有限，個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發寶貴的地下空間資源，提供新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張狀況，支持城市的持續發展。

地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運送速度、單位動態占地面積等指標上，都較一般交通工具有明顯優勢（見表2）。

表2 各交通方式單通道寬度、容量、運送速度、單位動態占地面積比較表[3]

環境是現代社會十分關注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方

因此，每運送一位乘客所產生的污染大大低于其他交通方式（見表3）。

表3各種交通方式能源消耗與環境污染比較

2．3軌道交通系統對于一個城市或地區所帶來的利益

由于軌道交通系統快捷、準時、舒適，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客，將可緩解道路交通給環境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發展軌道交通，對于提升城市結構，解決城市發展中面臨的經濟與社會矛盾，實現可持續發展戰略，具有特別重要的意義。

軌道交通系統與交通方式比較，其優勢主要表現在以下幾個方面：

(1)改善城市環境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選，由于減少在市中心運

行的轎車和公交汽車的數量，將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放，改善空氣質量。國外研究表明，軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10％和公共汽車的25％；

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具，國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的—半甚至80％以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次，輕軌為2～2．5萬人次，而公共電汽車為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍；

(4)方便快捷的軌道交通系統，將提高市民的流動性和機動性；

(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲，提高沿線物業及房地產開發價值；

(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提

供快速和低成本的工具，因而，城區居民將沿軌道線向城郊擴散；

(7)軌道交通系統的建設、運營與維護，將拉動內需，創造新的就業崗位；

(8)軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應，使城市形態發生變化，資源分配降更加趨向合理化，助于推動產業結構和消費結構的升級。

2．4軌道交通系統的社會效益

城市軌道交通系統的效益，主要反應在其產生的巨大的社會效益，可以從直接和間接兩方面進行估算。(1)直接效益

直接效益可通過時間價值這一因子進行測算，市民由于乘坐快速、準時的城市軌道交通車輛而節約了時間，時間是有價值的，節約時間等于增加了收入；其直接經濟效益為：

∑(利用人數·收入·節約時間／標準勞動時間)

(2)間接效益

這是軌道交通產生的社會效益比較難計算的部分，由于軌道交通具有便捷、客流量大和環保的特點，例如在城市軌道交通系統的車站和沿線周圍地區的房地產必然增值，應該把房地產增值的相當比例，例如1／4，作為城市軌道交通系統的間接效益；又如由于軌道交通系統的環保特點而減少的環保費用也應作為軌道交通系統的間接經濟效應。

3 對策與建議

我國城市公共交通遠期戰略規劃的基本目的有三個：

①提高人出行的效率、城市經濟活力和競爭性；

②體現交通服務的社會公平性；

③實現環境上可持續性。

為保持城市軌道交通系統和城市的可持續發展，我們認為應采取以下對策有：

①實施公共交通優先政策和相應的產業、技術、經濟、投資、財稅政策。

②長期堅持發展大容量的軌道快速交通系統，發展多種軌道交通系統，地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路；

③延伸軌道系統到近遠郊區的人口集聚地區，改善乘車的方便性；

④統—協調交通形式，綜合考慮，互相銜接，建立良好的換乘系統；

⑤適當控制私人小汽車的擁有量和使用率，逐步減少自行車的利用；

⑥環境資源稅收政策，環境資源稅是國家為了保護環境資源、促進可持續發展而憑借其主權權力對一切開發、利用環境資源的單位和個人，按照其開發、利用自然資源的程度或污染、破壞環境資源的程度征收的一個稅種。設置環境資源稅種，擴大環境資源稅所占比重，既可以為經濟單位創造平等競爭的環境，又能抑制資源浪費，提高資源利用效率，減少污染物的排放量，從而達到保護環境資源的目的。

第7篇：城市交通污染范文

關鍵詞：城市交通；綠色交通；可持續發展；以人為本

中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）09-0098-02

城市交通同城市人口、經濟、環境和資源都有著密切的關系。一方面，便利的城市交通促進了城市經濟的迅速發展，提高了人們的生活水平與工作效率；另一方面，城市交通也引起了諸如大氣與噪聲污染、道路擁擠、土地占用等一系列問題。綠色交通在這種情況下應運而生。

綠色交通是一個新的理念，也是城市交通的一個實踐目標。它是在20世紀90年代后期從國外引入中國的，近幾年在國內日漸擴展。所謂綠色交通，簡言之，就是協和的交通，即交通與環境的協和，與未來的協和，與社會的協和（安全、以人為本）和資源的協和。綠色交通與可持續發展密切相連，它只有符合可持續發展才具有生命力，而可持續發展通過它的發展得以實現。因此，又可以說綠色交通是基于可持續發展的交通觀念所發展的協和式交通運輸系統。

綠色交通是“環境革命”這一理念在交通方面的具體化。為了解決日趨嚴重的城市環境危機，呼喚綠色就成了全人類共同的呼聲。因此，可以說，綠色交通是世界發展對21世紀交通提出的一種更高的要求，它是交通可持續發展的必然趨勢，是解決長期以來一直困擾我們的交通發展與交通對環境污染日趨嚴重矛盾的重要途徑，其中“以人為本”思想也要貫穿其中，它們的實現與否關乎這個生態環境是否被破壞。

一、我國城市交通發展面臨問題及綠色交通的指導作用

（一）我國城市交通面臨的問題

目前在我國，城市化步伐加快、交通基礎設施的建設及擴展、城市規模的擴大及人口的不斷增長使我國城市交通發展主要面臨以下幾個方面的問題：

第一，由于城市空間的限制，交通變得愈加擁擠。這種交通供求關系的不平衡以及長期形成的城市混合交通導致了交通擁擠與阻塞。

第二，城市擴建、居民外遷，結果既占用了大量土地面積，又增加了居民出行距離和出行時間，從而增加了交通需求量，使得土地利用不盡合理。

第三，經濟發展和城市規模擴大與人口的不斷增長，這將刺激人們對交通設施的需求，導致能源消耗大量增加，這將進一步加劇中國能源供給的結構性矛盾。

第四，汽車尾氣的排放、交通噪音、振動、電磁波等嚴重危及著人們的生理與心理健康，使得環境污染更加嚴重。

（二）綠色交通的指導作用

時代的發展已使城市交通到了發生質變的關鍵時期。從戰略的高度重視和發展綠色交通，是目前我國城市綜合交通規劃與以往交通規劃不同的一個重要方面。城市交通規劃必須完成城市交通發展戰略研究這一指導城市交通規劃和交通發展的綱領性文件，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發展戰略的始終。綠色交通的指導作用主要體現在以下兩方面：

首先，要以綠色交通理念進行科學的交通預測和分析。科學的預測和分析是保障交通可持續發展、長遠實現綠色交通的重要前提之一。城市交通規劃首先要將綠色交通理念貫穿實施到城市交通預測分析中。

其次，要以綠色交通理念合理確定客運交通結構而且要統籌制定各單項交通發展戰略。為引導客運交通向合理的客運交通結構轉變，必須統籌制定各單項交通戰略和措施，它們既有有機聯系、相互協調，又具有相對的獨立性，要把綠色交通的理念作為主線貫穿其中。

二、全方位實施綠色交通，走可持續發展道路

（一）實施綠色交通的內容和措施

綠色交通是一個系統工程，涉及交通運輸的每一個環節和相關要素，包括車、路（設施）、交通環境、交通組織乃至其所處的整個社會系統。因此，凡是能促進交通系統“環保、健康、安全、高效”的舉措都屬于建設綠色交通的范疇。另外，綠色交通還有一層含義，就是使交通服務對象感到安全舒適、感覺愉悅、心理不緊張，也就是“以人為本”的思想。

具體應從如下幾個方面著手：（1）把完善城市道路網建設和發展合理的交通方式放在實施綠色交通、促進城市交通與環境可持續發展戰略的第一位；（2）以加強城市交通管理軟件的建設改善交通環境促進綠色交通發展，針對交通需求總是趨于或超過交通供給的現狀，就需要在交通管理控制上加以引導，以緩解和解決交通問題；（3）以現代科學技術推動綠色交通工程的實施。

（二）綠色交通方式之城市軌道交通

軌道交通在21世紀之所以備受各國青睞，最重要的是與道路交通相比，軌道交通具有運量大、速度快、時間準、污染少和安全舒適，且與城市道路無平面交叉等無可比擬的優勢。此外，噪音和空氣污染等環境方面的損失僅為道路交通工具的6%～10%，所以城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的 條件下全社會總付出最少的方式，也是滿足人文和城市可持續發展要求的最佳方式，有著廣闊的發展前景。

據有關資料分析，我國單位運量能耗，公路是鐵路的13～16倍；公路運輸產生的廢氣對環境的污染，比鐵路高30倍；在同樣的運量條件下，修筑公路所占用的土地面積是修建鐵路的4倍。特別是隨著鐵路科技水平的不斷提高，鐵路運輸在節約資源和保護環境方面的優勢，顯得更加突出。

城市軌道交通以運行方式舒適、準時、占地面積少、環境污染小、節省能源、快捷方便且運量大而得到廣泛的運用。地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題。輕軌列車有電力和內燃之分，但考慮到對城市環境的影響，城市輕軌一般用電作為動力，而內燃輕軌車主要用于市郊輕軌。因而城市軌道交通的發展是綠色交通發展道路的必然選擇，今后對軌道交通的不斷完善將會在更大程度上推動綠色交通的發展。

三、 “以人為本”理念的應用

（一）“以人為本”理念的提出

在傳統的道路設計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設計的出發點。交通并不僅僅是車的移動，而是人或物的移動，規劃時，要以人為本，充分考慮人的可達性。根據Chris Bradshaw所提出的“綠色交通體系”并結合我國城市人口密度大，自行車、步行的出行比例大的特點，我國城市綠色交通體系建設的優先級順序為：步行、自行車、公共交通、出租車、貨車、摩托車。

在規劃建設上，它體現以人為本的指導思想，綜合考慮效率、公平、協調、有序等綠色交通原則，兼顧國家經濟和宏觀政策，著力建設步行、自行車、公交系統。因此，把“以人為本”應用到城市道路工程設計中，并探索其實現的過程顯得尤為迫切。

（二）“以人為本”理念指導下的交通

“以人為本”理念首先體現在道路線型設計上。良好的線型設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外；一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物和自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，減少交通事故的發生。

街道設施是為人服務的，因此街道設施的規劃設計要體現對人的關懷，集功能與環境景觀于一體。如在人流集中的步行商業街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩的空間。

以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創造一個公平、平等的社會環境。如在街道必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節處，更多的體現對人的關懷、關心與幫助。

四、結語

2008年北京奧運會上，我們在交通方面做了很大的努力，采取了車輛政策、燃料政策及交通系統管理政策。這些政策對保護環境做出了很大貢獻，這也給我們下一步發展綠色交通提供了很好的材料，而且我們提出了建設社會主義和諧社會的構想，因而“以人為本”思想尤其需要重視。通過對我國城市交通規劃現狀的考察以及對目前交通發展制約因素的分析，我們認為，欲使城市道路交通在盡可能長的時間段內保持生機與活力，就需要從長遠的角度進行思考，構建可持續發展的綠色交通體系。

針對綠色交通的現狀及其發展趨勢，我們給出以下建議和構想：

1．在指導思想上，采用“以人為本”的規劃思維，注重人的舒適性，考慮人的可及性大于車輛的可及性。充分考慮人的舒適安全，不僅要考慮車上乘客的舒適安全，也包括考慮路網周圍居民是否受到大氣污染、噪聲、振動等的危害。

2．必須注重步行、自行車系統的規劃研究。

3．盡快建立城市快速路及快速軌道網絡等“快速通道”。

4．發展合理的城市形態和結構，減少出行次數和出行距離。

5．著力分析商業服務中心對城市交通發展的重大影響，嘗試現代步行街系統。

6．盡快建立價格合理的公共交通系統。

相信綠色交通將會在可持續發展思想的指導下取得長足發展，而綠色交通在融入了“以人為本”的思想后，我們身邊的道路也將朝著和諧的方向前進。

參考文獻

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第8篇：城市交通污染范文

關鍵詞：現代城市 交通規劃 策略

中途分類號：F570.3文章標識碼：A

一、我國城市交通的具體現狀

（一）集中建設交通交通基礎設施

我國近三十年來經濟得到了極大的進步發展，城市面積不斷向外擴張，與此同時各類交通基礎設施也在不斷增加，四通八達的交通如蜘蛛網一般遍布在城市之中，但是在交通建設過程中，由于交通建筑項目的建設較為集中，建筑工地遍布，由此帶來的粉塵噪音污染、交通堵塞等問題為居民的生活工作造成了嚴重的干擾，居民周邊的生活環境受到了較大的污染，過多的建筑工地使得城市千瘡百孔。由于交通總體規劃不合理、施工技術不到位再加上資金、工期等問題，出現了許多質量不合格的交通工程，為城市交通帶來了許多隱患工程，不利于城市的可持續發展。

（二）車輛數量大量增加

現代城市面積不斷擴張，汽車的需求量變大和人均收入的增長、汽車制造業快速發展三方面因素促使城市汽車數量急速增加，人們生活得到極大便利的同時，也帶來了許多方面的負面影響，包含交通擁堵、氣體污染、噪音污染、粉塵污染、資源大量消耗、空氣質量下降、安全事故頻發等等。如今的城市中，堵車現象早已成為家常便飯，汽車數量的增加對石油資源造成極大的消耗，汽車尾氣的大量排放對環境造成極大破壞。

（三）城市土地資源不合理利用

城市土地資源利用不合理，不僅在一定程度上造成土地的浪費，而且在不能為城市交通的發展帶來益處的同時，反而會造成一些的交通隱患和累贅，我國城市中這種問題較為普遍，具體表現為道路供給無法滿足需求、公共交通落后、停車場配置不合乎實際情況等等。

（四）交通事故與環境污染問題嚴重

城市中汽車數量仍在不斷增加，生活便利的另一面則是大量的交通事故和環境污染、資源消耗，現代城市居民的關注焦點已經由最初的經濟發展轉變為現在的環保安全。有研究數據表面，交通事故已經成為人類的第一大機械殺手，死亡率常年居高不下。一氧化碳、二氧化硫等對環境造成極大影響的有害化學物質隨著汽車尾氣的大量排放充斥于城市上空，使得空氣質量下降，對臭氧層造成破壞，帶來氣溫升高、酸雨、空氣粉塵等多項問題。

二、城市交通規劃中解決現存問題的合理對策

（一）加大軌道交通、公共交通的運用，優化交通

軌道交通具有單次運輸量大、污染較少、方便快捷等多方面優點，非常適合運用于現代城市交通中，軌道交通對解決城市交通堵塞、噪音污染、尾氣排放都有著極為有效的作用，應當在城市中進行廣泛大量運用。因此在今后的城市交通規劃中，在條件允許的情況下應當盡可能地考慮軌道交通，這樣可以方便人們工作生活，間接程度上可以減少私家車的使用量。軌道交通的廣泛運用需要在可持續發展原則的指導下，做好軌道交通的整體規劃，與城市中的大型地標建筑、道路樞紐做好站點布局，使得軌道交通開通后能真正極大便利居民的出行生活。由于開通軌道交通比較容易受到資金、城市交通路線、人員集散地等多方面因素的影響，所以比較適合大型城市，而我國多數的中小型城市則應當大力發展公交交通，相對于軌道交通，公交交通更為靈活方便，對城市道路要求不高，同時也具有運輸量大的優點，因此比軌道交通更加適合中小城市的交通。進行公交交通規劃時，需要考慮城市的整體規劃發展，配合道路結構科學合理地增加或調整城市中現有公交路線，為方便居民出行盡可能地增加公交路線覆蓋率，更加合理地設置公交站點，使公交路線遍及城市的各個角落，最大程度地方便居民的工作生活。

（二）提倡自行車、步行的綠色出行方式

如今國際社會公認的綠色環保交通工具就是大家最為熟悉的自行車，自行車通過人力發動，不會如機動車一樣消耗資源，也不會產生尾氣等污染，更重要的是，騎自行車還是一種極為有效的運動健身方式，有強身健體的效果。在如今的城市中，汽車成為了人們最主要的交通工具，但是汽車帶來的環境污染和資源消耗已經成為全社會爭議的焦點問題，倡導綠色出行、用自行車代替汽車逐漸成為社會發展的主流，自行車代步方式是極為符合城市交通可持續發展的相關要求的。在今后的城市交通規劃中，應該將綠色交通納入考慮范圍內，科學合理的鼓勵倡導居民以自行車代替汽車出行，同時也要為自行車出行提供更多的便利條件，間接影響居民選擇綠色出行方式。自行車相較于機動車確實更為環保也更加靈活方便，但安全系數較低，在與機動車發生碰撞時必然受到的損失極大，因此基于自行車出行的安全考慮，在城市道路中，應盡量將自行車行駛車道與機動車道分開，避免出現機動車造成對自行車出行者損傷。

步行與自行車一樣，同樣具有環保健康的優點，城市在居民短途出行時可多提倡步行方式，如今的城市交通規劃重心放在機動車出行，對步行交通重視不夠，實際上在城市交通規劃中，應該更加重視步行這一綠色出行方式，在人員聚集地、繁華區段將人行道與機動車道進行嚴格分離，保證步行者的絕對安全，同時還要保證步行者改變出行方式時的便利，將人行道與軌道交通、公交交通進行有效配合，創造更為便利的出行環境。

（三）結合城市發展科學規劃道路等級

合理規劃城市道路一大重要方面就是要科學規劃城市道路等級，細化道路分類，根據每個城市的不同情況合理發展所必須的道路等級，不同城市的發展方向不同，例如注重旅游系發展的城市，就要將城市道路與旅游區進行緊密結合。同時，城市道路規劃中應該對大型的公共建筑設施進行合理配置，避免出現公共建筑過于集中、人流量大造成交通擁堵的問題。另外為緩解交通壓力、保證交通安全，注意避免將大型公共場所的出入放置在道路交通主干道上。

三、結語

綜上所述，可持續發展是社會發展的必然方向，在今后的城市道路規劃中，應當以可持續發展為重要指導思想，將環境保護、節約資源作為城市道路發展的終極目標，避免出現以犧環境、資源為代價換取經濟發展的情況，通過加大軌道交通、公交交通在城市道路中的運用、倡導自行車、步行等綠色出行方式、結合城市發展科學規劃道路等級等多種措施來解決現今我國城市道路發展中的多種問題，保證城市交通的健康有序發展。

參考文獻：

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[4] 孫明.開發區道路網規劃方法探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(12)

第9篇：城市交通污染范文

【關鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通

近年來，隨著對城市工業污染源的綜合整治，城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩態、不連續的流動聲源，影響范圍廣，時間長，危害程度大。隨著社會的發展，經濟條件的改善，生活水平的提高，機動車輛迅速增長。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長。因此，必須采取相應的預防措施，改善環境質量。

一、城市交通噪聲污染的分類

（一）城市道路交通噪聲

城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。

道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。

（二）城市軌道交通噪聲

隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。

城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。

（三）城市公路交通噪聲

城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。

汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。

二、城市交通噪聲防治措施

城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。

（一）針對聲源的降噪措施

選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。

（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施

在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。

（三）針對噪聲受聲點的降噪措施

在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。

增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。

（四）針對城市軌道交通的噪聲

城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。

三、解決方案

以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:

1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；

2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；

3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；

4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；

5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。

四、結語

面對21世紀，面對信息時代的到來，面對城市化的挑戰，面對我國薄弱的城市交通基礎設施，我們必須堅持可持續發展思想，不僅要進行合理的交通規劃建設，還要充分利用現有設施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會經濟的持續健康發展。

【參考文獻】

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