交通噪聲的來源精選(九篇)

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第1篇：交通噪聲的來源范文

關鍵詞：城市；聲環境；噪聲污染

引言

伴隨著近年來我國城市工業以及交通行業的不斷發展，城市的聲環境質量也在不斷下降。因此，造成的污染事件也在不斷的發生，再加上人們生活水平的不斷提高，對生活環境質量的要求也越來越高，城市噪聲污染治理工作的開展迫在眉睫。目前來看，城市噪聲污染源主要有工業噪聲、交通噪聲、施工噪聲以及生活噪聲等，這些噪聲產生的原因主要是由于城市的不斷發展，那么這些噪聲產生的危害主要有哪些？城市聲環境的現狀又是怎么樣的？城市噪聲污染治理的對策有哪些？下面文章將一一介紹。

1 城市環境噪聲來源及特點

從噪聲的來源可分為：交通噪聲、工業噪聲、建筑噪聲、社會噪聲和新出現的家庭生活噪聲。現在城市噪聲來源也無礙乎就這幾個方面。

城市噪聲影響最大的是交通噪聲，交通噪聲包括飛機噪聲、鐵路噪聲、汽車噪聲。城市環境噪聲的75%來自交通噪聲，而交通噪聲又主要來自汽車噪聲，且聲級多在80～90dB（A）以上。工業噪聲來自生產過程中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動等產生的聲音。此類噪聲一般可達80～120dB（A），甚至更高。這類噪聲影響雖然沒有交通運輸影響廣泛，但局部地區的污染卻比交通運輸嚴重得多。建筑噪聲主要來自于建筑工地的施工噪聲，在建筑施工現場，是隨著工程的進度和施工工序的更替而采用不同的施工機械和施工方法的。因此噪聲源是多種多樣的，而且經常變換。由于施工機械多是露天作業，四周無遮擋，部分機械需要經常移動，起吊和安裝工作需要高空作業，所以建筑施工中的某些噪聲具有突發性、沖擊性、不連續性等特點，特別容易引起人們的煩惱。社會噪聲即指街道和社區內各種生活設施、人群活動等產生的聲音。包括餐飲娛樂噪聲、戶外中小學生及商業設施人群的喧嘩聲、沿街流動宣傳與叫賣等，還有就是一些社區娛樂廣場及婚慶、節日的煙花燃放所產生的噪聲對人民的生活也有一定影響。社會噪聲一般對人沒有直接生理危害，但會不同程度干擾人們談話、工作、學習和休息使人心煩意亂。

另外還有室內噪聲，室內噪聲是由人們自己在室內的各種活動而產生的生活噪聲，以及住宅樓內左鄰右舍、樓上樓下住戶生活噪聲的相互干擾。戶內噪聲大多能自己控制，鄰居之間的噪聲影響則需要在住宅建筑的材料與構造設計上，采取一定的技術措施加以控制。

2 城市聲環境現狀分析

根據我國2013年的統計結果顯示，我國城市區域聲環境輕度污染的城市占全國城市比例的50%左右，重度污染與嚴重污染的城市比例也分別為18.2%和11.8%，可見我國城市聲環境現狀不容樂觀。噪聲污染與其他污染方式不同，噪聲污染能夠被人們直接感受到，而且造成的危害也是長久性的，根據國家污染投訴科統計，噪聲污染投訴率占整個環境污染投訴比例的60%，可見對噪聲污染的治理是非常重要的。

3 城市噪聲污染治理對策

不同種類噪聲的產生原因是不一樣的。因此，對不同噪聲應該采取有針對性的不同措施。下面對城市幾種不同種類的噪聲治理提出具體對策：工業噪聲的治理對策、交通噪聲的治理對策、施工噪聲的治理對策、生活噪聲的治理對策。

3.1 工業噪聲的治理對策

首先，對新建的能夠產生噪聲危害的建筑項目進行考評，并要求項目建設配備減小或者預防噪聲的相應設施；其次，對已經存在的具有噪聲危害的建筑項目勒令整改，嚴重者停工整頓；再次，對具有嚴重噪聲污染的企業進行搬遷，建設無噪聲污染城區；最后，對噪聲防治設施的使用情況進行監督，對無法發揮噪聲防治的設施進行改進，以最大限度保障城市聲環境的優良。

3.2 交通噪聲的治理對策

交通噪聲主要就是機動車的發動噪聲以及鳴笛噪聲，因此，應該主要從這兩個方向入手治理。首先，提高機動車的車輛檢測標準，對不符合噪聲管理條例的車輛不予派發行駛證；其次，控制城市主干道車輛流量，同時嚴禁拖拉機等車輛在城區上路；再次，加強公共交通設施建設，方便市民出行同時利于降低噪聲污染；最后，擴大城區禁止鳴笛路段，并對警報器的使用情況進行監管，避免出現警報器亂用的現象。

3.3 施工噪聲的治理對策

施工噪聲一直都是噪聲污染投訴的熱點話題，尤其是很多建筑夜間施工對居民的睡眠質量造成嚴重影響，應該嚴加治理。首先，對施工項目在施工前要接受噪聲污染評估，對超過相關標準的施工項目要勒令整改；其次，嚴格控制施工時間，對有夜間施工需求的項目應該經過噪聲污染治理部門審批，并在施工時最大限度降低噪聲音量，當然，緊急搶修等項目除外；最后，引導施工隊伍使用噪聲較小的施工材料，比如混凝土等。

3.4 生活噪聲的治理對策

生活噪聲也是噪聲污染的主要來源，比如為招攬顧客使用的高音喇叭、娛樂場所對周邊居民產生的噪音、廣場使用的音響器材產生的噪音等等。針對這些社會生活噪聲的治理，應該通過工商、文化、環保以及城管等相關部門的共同努力。首先，對營業性商業活動的噪聲污染進行規范；其次，要求娛樂性營業場所建設相應隔音設施；再次要對特殊地區特殊時間進行重點噪聲管理；最后，開展噪音治理文化宣傳活動，讓每個人都成為噪音治理活動的參與者。

4 結束語

無論任何一個城市，噪聲污染都是一項長期而艱巨的任務，不僅僅需要管理部門的不斷努力，更需要廣大城市居民的監督與配合。噪聲污染的治理也要從多個角度出發，除了噪聲源頭上的治理以外，還要加強對噪聲污染防治設施的建設，并鼓勵具有顯著噪聲隔離效果技術的研發，已達到為居民提供更加良好的居住與生活環境的目的。

參考文獻

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[7]楊歌.淺談城市噪聲的污染與治理策略[J].綠色科技，2012（10）.

第2篇：交通噪聲的來源范文

【關鍵詞】噪聲；環境監測；問題；對策

城市化進程的加快，城市集聚了越來越多的人群和企業，從而噪聲問題從環境監測中日益的突出，目前，主要出現的噪聲污染有交通噪音、工業噪音、建筑噪音和社會噪音。噪聲污染嚴重影響到了人們正常的生活，以及危害到了人體健康。噪音問題成為人們日常關心的主要問題之一，因此，必須采取相應的措施，減少噪聲污染，改善環境質量。

一、環境監測中對噪聲的監測

（一）噪聲的主要來源

通過對環境的監測，發現噪聲污染主要有四種來源。具體如下：（1）交通噪聲。交通噪聲就是各種交通工具發出的影響正常生活秩序的聲音。其中常見的有火車噪聲、輪船噪聲、飛機噪聲、汽車噪聲。在這幾種噪聲中，對人們影響最大，受污染范圍最廣的，就是汽車噪聲。汽車擁擠在城市的各個角落，大街小巷都能遇到。并且在上下班高峰期，汽車鳴笛連續不斷，造成了主要的汽車噪聲污染[1]。（2）建筑施工噪聲。建筑噪聲屬于短期的，短暫性的噪聲污染，但由于建筑噪聲的強度過大，又十分的集中，也嚴重影響到了正常的生活。（3）工業噪聲。工業噪聲具有固定性的特點，主要是工業生產中發出的噪聲，像鍋爐廠和空壓機放空排氣聲。（4）社會噪聲。主要是由社會人群發出噪聲，這種噪聲大多不會危害到人體的健康，但是直接影響到了人們正常的工作和生活，會讓人的情緒變得暴躁。如電視廣播的聲音、鞭炮聲、門窗的關閉聲等。

（二）通過對噪聲監測，分析得出噪聲污染的特點

1.噪聲污染的區域主要集中在交通干線的附近區域，及居住、商業和工業的混雜區域。在交通干線的附近區域，呈現出時間性的特點，主要是上下班高峰起和晚間，并且多為交通噪聲。

2.以天為考察對象。噪聲的高峰期往往集中在一天的早晚的兩個高峰期，據監測結果顯示，超過正常水平較高的時段為夜里22點—24點，最大會高于平均值14dB。噪聲的來源主要和交通的高峰期有關。

3.噪聲污染呈現一定的時段性特點。在生活和工作的區域內，19點—23點這一時間段噪聲偏高，7點—11點的時間段噪聲較低。而道路交通區域和生活、工作區域正好相反。商業中心區域的噪聲主要集中13點—19點[2]。噪聲的污染與人的出行活動是緊密相關的。

4.由于大城市的城市規劃管理較好，所以工業區的噪聲要低于全國的平均水平。但大城市的道路周邊區域的噪聲明顯高于全國的平均水平，可見，大城市的車流量比較大，交通主干道區域噪音污染大。

5.午夜12點后，除交通主干道外的生活區，基本上噪聲污染較小。

二、噪聲污染的治理現狀

近年來，噪音問題一直困擾著人們，國家在對噪音污染的治理，一直采取積極的措施應對。其中，加強了對建筑施工及工業生產的監督管理，對社會生活噪音進行改善。限制機動車的鳴笛，禁止火車在城區內鳴笛。對噪聲的污染積極的應對和管理。目前，我國噪音污染在經過積極的治理后，出現了一些好轉固定噪聲源得到有效的治理和控制，流動噪聲源正逐步被治理，大的噪聲污染基本上已被控制，正在向小的噪聲源轉移[3]。在我國，噪音污染比較嚴重，噪音影響的強度在增大，范圍也漸漸擴大，對人民的生活帶來諸多不便。盡管，通過對城市的規劃和管理，在一定程度上，噪聲污染有了好轉，但噪聲污染依然困擾著人們，依舊是個非常艱巨的任務。

三、對噪聲污染治理和控制的對策

1.合理的城市規劃與管理。根據每個城市的特點和實際的情況，制定出適合自己城市發展的城市規劃，城市規劃的設計和制定要以城市的發展為目的，要有長遠的發展眼光，不能只顧著眼前的利益。合理布局城市的功能區，做到商業區的分散化，不要讓商業區過分的集中在城市的中心地帶，這容易造成中心區域的擁堵，不利于交通的便利，同時增加噪聲的污染，把商業區分散，這樣就會有效地疏散人流和車流，減小交通噪聲和社會人群的噪聲。工業區的規劃和定位要遠離城區中心，尤其要遠離居民區，最后是遙遙的相對，此外，工業區的位置要處于城市常年風向的下風向，如果城市有河流經過，工業地帶要在河流的下游，減少污染。居民區盡量遠離交通的主干道，減小交通噪聲的污染，在城市規劃中，要合理的利用樹木和花草的綠化，植被可以有效的降低噪音的音量，降低對人們的影響，在道路兩側多植樹，道路中間最好要有綠化的隔離帶，這樣不僅美化了環境，還降低了噪音的污染[4]。居民區內要擴大綠化的面積，周圍要有樹木的隔離，最好是形成專業的隔音林。城市的合理規劃與管理可以有效地減小噪音的污染，所以要重視對新城區的規劃和老城區的管理。

2.制定相關的法律法規，并且要有效的執行，最好是強制執行。對噪音的來源進行控制，是整治噪音污染的重要措施。對噪音的治理要出臺相關的政策，對噪音的整治有法可依，能夠形成強大的法治保障。規定在交通的主干道，居民區內，禁止機動車的鳴笛，在城區內限制車速，并且在道路的兩旁安置聲音測試器，增強人們的意識，自覺的遵守秩序，從自身做起，是噪音的來源縮小。對于居民區附近的建筑施工，要有明確的工作條例，嚴格按照條例作業。并且要禁止在夜間作業，以免工業噪音影響到居民的休息。距離居民區過近的建筑施工，要有相應的隔音設備，如隔音墻等。

3.改良建筑材料，提高建筑材料的科技含量，使用隔音效果好的建筑材料。在居民區樓房建設中，摒棄舊的，隔音效果不好的建筑材料，多用科技含量高的，隔音效果明顯的材料。比如，在樓房的墻壁建設中，采取使用空心磚或者泡沫磚，這樣就會有效的阻斷聲音傳播的介質，從而，達到減小噪音的目的[5]。還有，目前市場上，出現的泡沫承重墻，類似泡沫磚的材料，這種泡沫墻的隔音效果好，是新型的高科技材料，如果能夠廣泛的利用在建設中，會很大程度上提高對噪音的控制。

4.加強噪音的科技分析，從噪音的傳播的途徑上進行控制。從物理學角度來講，聲音的傳播分為三個階段，聲音源、傳播的途徑、接受者，聲音的傳播途徑主要有反射與衍射等，而聲音最重要的就是通過介質傳播，介質就像是導體，讓聲音從一端到達另一端，有利于聲音傳播的介質多是金屬或固體類的東西。而空氣可以影響聲音的傳播，尤其是真空，在真空狀態下，聲音找不到傳播的介質，因此，很大程度上遏制了聲音的傳播。所以，根據這一特性，可以把建筑材料經過科學技術的處理，能夠像真空的狀態接近，從而，在過程中，阻斷聲音的傳播。

5.合理的利用聲音屏障。聲屏障技術在降低噪音的污染中的途徑中，最為直接簡便。可以在交通的主干道兩邊修隔音墻，加大聲屏障在我國的利用率，同時要對聲屏障進行革新換代，降低聲屏障的成本，方便聲屏障的大范圍，廣途徑的使用。

四、結束語

隨著經濟的迅速發展，社會化水平的抬高，城市化的步伐越走越快，然而，在城市的規劃和管理中，噪聲的問題就會日益突出，并且隨著城市化的進度，影響越來越廣。因此，要合理的進行城市規劃，在城市的規劃中要做到合理布局，從全局著想，從整體出發。此外，還要完善噪聲控制的相關法律制度，加大在噪聲控制上的投入，尤其要加大科技研究。做到減小噪聲，減輕污染，創造良好的環境。

參考文獻：

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第3篇：交通噪聲的來源范文

1.1交通及市政規劃不合理

從當前國內道路基礎設施建設的情況來看，城市中普遍都存在道路數量較少并且規劃不合理的問題。近年來，中國在迅速發展，國內城市主干道及快速道路的建設速度也越來越快，但是與主干道相連接的支路進度卻沒有跟上步伐，且道路結構不合理，使用效率非常低下。反觀國外的道路規劃，通常是支路來承擔重要的運輸作用。而國內城市的道路情況恰好是相反的，這就造成本來建設就很少的支路，不能負擔較大的運輸壓力，從而大部分的運輸壓力全部轉移到了主干道上。而主干道中的擁堵情況變得更為嚴重，導致主干道上的車輛頻繁減速、剎車、加速，造成的噪聲污染更加嚴重。

1.2交通管理不到位

目前相關部門對于交通管理的措施以及管理水平跟不上城市發展的步伐，同時國內大部分行人及司機對于交通法規的理解不足，素質也參差不齊。政府已經明文規定許多禁止汽車鳴笛的路段，包括市區夜間禁止鳴笛的規定，但是由于相關部門的檢查力度不足，導致鳴笛的情況屢禁不止。

1.3排氣噪聲

機動車的主要噪聲來源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10到15分貝。排氣噪聲是因發動機排氣閥周期性的開關所形成的壓力脈沖導致氣流震動而形成的，轉速每提高10倍，排氣噪聲就會對應提升44分貝左右。根據相關測試得知，當發動機全負荷時，機動車排氣噪聲要遠遠高于發動機空負荷。

1.4發動機表面的輻射噪聲

發動機表面輻射噪聲按照發動機發聲原理劃分為機械噪聲及燃燒噪聲。機械噪聲是因為運動件與固定件之間在周期性變化的作用力下產生的機械振動，其和激發力的大小以及運動件自身的結構相關。機械噪聲由供油系統噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門機構噪聲、齒輪噪聲等組成。燃燒噪聲主要是由氣缸內燃燒過程中產生的周期性氣體壓力變化激發缸體結構振動向外輻射的聲能。聲能的大小主要取決于燃燒方式、燃燒速度和缸體結構。

1.5輪胎噪聲

機動車時速超過50公里時，就會發出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因為輪胎中的花紋與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對輪胎噪聲的影響十分關鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線花紋。另外，路面情況及車輛負荷也影響輪胎噪聲的大小。1.6喇叭噪聲汽車的喇叭聲嚴格說來并不屬于嚴重且連續的噪聲源，但是城市中心要道或者容易擁堵的路段，喇叭噪聲造成的影響就非常嚴重了。通常的喇叭噪聲超過機動車行駛噪聲大概10分貝至25分貝，最高可以高達125分貝。所以，機動車喇叭噪聲儼然也屬于城市道路交通噪聲的主要來源之一。

2控制城市道路交通噪聲污染對策分析

要控制交通噪聲，就必須從以下三個途徑入手，首先是控制噪聲源，使產生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區域盡可能減小；最后是保護受聲者。

2.1合理規劃城市道路

對于城市道路要進行合理的建設與規劃，盡最大可能降低交通噪聲，在規劃立交橋或道路的時候，必須關注縱坡和坡道高程與道路兩邊建筑物之間的距離。因為機動車在上坡時所需的牽引力較大，發動機轉速過高，導致上坡發出的噪音較大，而下坡的噪聲則要小20分貝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地條件和建筑物的約束下，就需要建設地下走廊或者高架，評價環境影響和預測交通噪聲超過相應國家標準時，必須在高架橋上及走廊的兩邊構建防護平臺或者加裝噪聲防護屏障，可以有效的減少25分貝以上的噪聲。要合理規劃土地使用、路網建設及交通需求等控制，這些都直接影響到交通噪聲的強度與大小，在商業與人口非常繁花密集的路段，就不需要構建吸引較多車流和人流的文化與商業體育設施。在路面規劃與建設要選擇合適的結構與材料，要應用各種方法來降低噪聲。

2.2加強交通管理

對于城市中的交通要道，相關部門要加強管理。在需要安靜的地方，比如說學校和醫院等地區，必須嚴格禁止汽車鳴笛，并將車速限制在規定范圍內，從而達到減少噪聲污染的目的。另外，還要結合舊道路改造，把那些運輸量大的停車場及影響居民生活具備污染性的企業等遷移出去。

2.3控制機動車噪聲

實際上，機動車噪聲包括了輪胎路面作用、車身振動、進排氣系統、風扇冷卻系統與發動機聲音等許許多多的聲音系統，要把機動車全車的噪聲降低十分困難，這就必須在機動車的技術方面做工作。所以，要降低機動車噪聲，需要多分析借鑒噪聲低的大型車輛，這樣才能在技術上有所突破，從而降低機動車的噪聲。

2.4其他防治措施

種植樹木具有改善空氣質量、降噪效果顯著、節約水資源、降低道路表面溫度、降噪成本低及減小風沙等諸多優點，所以在城市道路兩側或者中間隔離帶多多種植樹木，而且應該盡量種植具有較好降噪及隔音效果的水杉、泡桐、槐樹、龍柏等。在城市建設中要不斷加大綠化的覆蓋率，加快老樹的更新換代，加強對道路兩旁樹木的管理，注重新城區的道路綠化工作。另外，出臺關于汽車噪音年檢的地方規定，對老舊型車輛嚴格噪音年檢手續；長期堅持治理車輛超載的工作等，都可以顯著降低城市道路交通的噪聲污染。

3總結

第4篇：交通噪聲的來源范文

【關鍵詞】噪聲污染；防治；對策

噪聲污染是一種環境污染，是發生體做無規則時發出的聲音，聲音由物體振動引起，以波的形式在一定的介質（如固體、液體、氣體）中進行傳播通常所說的噪聲污染是指人為造成的。它被認為是僅次于大氣污染與水污染的第三大公害。噪聲象毒霧一樣，彌漫在人們周圍，尤其在城市與工業區里，經常性的噪聲污染使人心煩意亂，精力不集中。長期工作與生活在90dB以上的噪聲環境，會嚴重影響聽力與導致其他疾病發生。當噪聲對人及周圍環境造成不良影響時，就形成噪聲污染。產業革命以來，各種機械設備的創造和使用，給人類帶來了繁榮和進步，但同時也產生了越來越多而且越來越強的噪聲。

陽泉市位于山西省中部東側，太行山中段西麓，轄兩縣三區，面積4452平方公里，人口130萬。其中城市轄區29.8平方公里，人口33萬。近年來，隨著城市經濟建設的迅速發展，生產規模的擴大，交通運輸量的增加，商業、娛樂網點增多，城市噪聲污染問題越來越突出，嚴重影響到居民的正常生活，有關噪聲污染的占總數的40%。因此，分析噪聲污染現狀及原因，尋求防治對策，對改善城市環境質量有十分重要的意義。

1. 市區噪聲污染源現狀

根據統計，城市區域環境噪聲等效聲級平均值為59dB（A）。市區有10.5萬人生活在55 dB（A）以下的安靜環境中，占人口總數的34.3%；有18.2萬人生活在56-70 dB（A）的不安靜環境中，占人口總數的59.2%；有2萬人生活在高于70 dB（A）的極不安靜環境中，占人口總數的6.5%。

對城市區域車流量大于100輛/小時的42個路段監測結果分析，其情況是：只有6個路段晝間能夠達到70 dB（A）的標準要求，85.7%的路段超標，最大值超過11.4 dB（A），超標路段長度占監測路段總長度的83.5%。夜間只有4個路段達到55 dB（A）的標準，有91.3%的路段超標，最大超標值為23.7 dB（A），超標路段長度占監測路段總長度的92%。由此說明，市區噪聲污染已經相當嚴重，噪聲污染防治的任務將十分艱巨。

2. 噪聲污染原因分析

2.1噪聲污染因素分析

影響城市區域環境噪聲的因素主要有五大類，即交通源、工業源、生活源、施工源和其他源。前四類受城市發展影響，如機動車輛的增減速度及道路狀況影響交通源，工業企業的布局及發展影響工業源，基本建設項目的多少影響生活源等。若能找出其中的優勢因素并加以控制，對改善城市聲環境質量將有積極作用。因此，在實際監測過程中，對影響噪聲監測結果的噪聲來源進行了分類統計，其結果是：交通噪聲源居首位，占33%，工業源占31.8%，社會源占25%，施工源占5.7%，其他源占2%。

2.2噪聲污染的原因分析

2.2.1 陽泉地處山區，城市分布在桃河兩岸的狹長地帶，用地緊張，道路密度大（3.58公里/平方公里），寬度均值僅為17米，丁字路、斷頭路多，路面質量不好。而近幾年城市機動車輛增速很快，目前達到4萬余輛，致使干線車流量大，超過道路通行能力，造成東西擁擠，南北不暢，交通噪聲居高不下，基本上無處不在，無時不有，成為主要的噪聲來源。

2.2.2 由于歷史原因，市區布局混亂，工廠、居民、商業相互交錯，混合區面積占市區總面積的52.9%，工業影響居民，居民制約工業，矛盾日益突出。

2.2.3 由于經費投入少，聲源得不到及時治理。幾年來，治理的主要精力放在廢氣和廢水，而噪聲一直未能作為重點。據統計，市區現有污染防治設施384臺（套），噪聲防治設施只有28臺（套），這與上千的噪聲污染源（點）是極不相稱的。

2.2.4 噪聲污染隨機性強，而環保部門受人員、裝備等制約，很難做到及時有效的監督。

2.2.5 公安、交通、文化等相關部門管理力度不夠。特別是社會噪聲管理漏洞大、問題多。一方面，三產高速發展，商業、文化娛樂業的大量增多，很多項目缺少環保審批，致使生活噪聲點源泛濫，給群眾造成了嚴重危害。另一方面，公安部門以維護社會治安為主，他們對噪聲管理從技術監測手段上感到困難。環保部門管理生活噪聲按法律規定純屬“越俎代庖”，執行過程阻力大。因此，出現環保部門難管其他部門不管的問題。

3. 噪聲污染防治對策

3.1交通噪聲污染是噪聲治理的重點，對交通噪聲進行綜合整治。首先，要抓好道路規劃和建設，使其布局合理，寬度適宜，路況良好，提高通行能力。其次，要狠抓聲源治理，努力降低機動車輛噪聲，淘汰不合格車輛。第三，加強道路交通管理，實行禁鳴路段，增加路面隔離，實行人車分流，降低車輛鳴號次數，控制交通噪聲污染。

3.2合理規劃，推行綜合整治。在城市改造和建設中，按不同功能區規劃和建設，改善不合理的布局，新建和搬遷的企業應盡量設在市郊，減少運輸原料、產品車輛穿行市區帶來的噪聲污染。對高級賓館、居民區、醫院的建設要避開交通干線和工業的影響。

3.3環保部門要加強對全市噪聲污染源的管理，強化噪聲排污申報登記，推行許可證制度，抓住我國開展節能減排的契機，對超標噪聲源進行限期治理。新建項目要嚴格執行“三同時”制度，防止形成新的污染。

3.4統一思想，齊抓共管。有關部門要密切配合，工作形成合力，市政府應統一協調，環保、公安、工商、文化等部門要各負其責、通力合作，加強建筑噪聲和社會生活噪聲的管理，限制建筑施工的工作時間，規范小商販在街頭的擺攤設點，嚴禁高音喇叭招攬生意，逐步解決噪聲污染問題，還居民一個安靜的生活環境。

參考文獻：

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第5篇：交通噪聲的來源范文

關鍵詞:城市軌道交通，噪聲，原因，控制

1 　概述

城市軌道交通以其運量大、速度快、安全可靠、時間準確等諸多優點，已經在大城市公共交通中得到人們的認可，但其產生的噪聲問題亦不容忽視。城市軌道交通要走可持續發展的道路，在解決好交通的同時也要確保良好的生活環境。

2 　城市軌道交通噪聲產生的機理

城市軌道交通引起的噪聲可分為:輪軌噪聲、動力系統噪聲、特定結構噪聲及氣動噪聲等。理論分析和實驗研究表明，在城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌作用而產生的噪聲。當列車通過軌道結構時，由于軌面和車輪踏面都存在各種不平順，軌道結構和車輛都會產生振動，輪軌表面越不平順，振動越強烈，同時噪聲也越大。

1) 輪軌噪聲。當列車以一定的速度通過軌道時，車輛和軌道將產生振動，從而向外界輻射聲波。這種噪聲，一是列車行駛在成洪水危害的集水區進行綜合治理，減少災害性洪水的發生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導可能發生的洪水，避免洪水對路基的沖刷。半徑很小的曲線上所發出的“尖嘯聲”;二是車輪滾過鋼軌接頭時所發出的“撞擊聲”;三是車輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節奏的“轟隆聲”亦稱滾動噪聲。

2) 動力系統噪聲。主要來自牽引電動機、壓縮機、發電機、齒輪箱及空調器等設備的運轉噪聲，此類噪聲的大小取決于車輛的性能優劣。它是城市軌道交通的主要噪聲來源之一。

3) 特定結構噪聲。在地下行駛的列車會引起車體和軌道結構的振動，而后者又會激起地鐵隧道的振動，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振動，從而導致噪聲向建筑物內的第二次輻射。而且列車在封閉狹長的隧道內高速行駛，會形成強大的活塞風噪聲。當地鐵內的通風機開動時，還會產生一定的機械和氣流噪聲。當列車行駛在高架結構上時，還會激發高架結構的振動從而向鄰近建筑物輻射噪聲。

4) 氣動噪聲。它是車輛與空氣相互作用產生的，它與速度和車輛的外輪廓有關。

5) 接觸網與集電弓之間產生的摩擦聲。

城市軌道交通產生的噪聲是上述噪聲的綜合效果，并且受列車運行狀態和軌道設備狀態的影響。

3 　城市軌道交通噪聲的控制

降低噪聲、減小振動主要是通過衰減振源、避免結構共振、隔離傳播途徑、吸聲等方法進行，應根據不同的防治目標確定最佳的防治措施。

3. 1 　控制噪聲源城市軌道交通中噪聲的主要來源是輪軌噪聲、車輛設備產生的噪聲和架空接觸網與集電弓之間的摩擦聲，活塞風和通風系統引起的噪聲只存在于地鐵中，由高架結構的振動而輻射的噪聲只產生于高架結構中。

1) 輪軌噪聲的控制。一方面，通過優化軌道結構，減少激振源達到減振降噪的目的;另一方面，還可以通過改變軌道結構的振動參數來控制振動，從而起到抑制噪聲的作用。影響軌道結構振動特性的主要參數是質量、阻尼和剛度。其振動微分方程可以表示為: [M]v + [C]v + [ K]v = F(t) ， 式中[M] 、[C] 、[ K] 分別為質量、阻尼和剛度矩陣。具體的方法如下: 在涉及到曲線時，盡量少用小半徑曲線。這是由于小半徑曲線會增大輪軌作用力，加速鋼軌磨耗，也因此產生較大的噪聲。鋪設無縫線路。減少鋼軌接頭數量，從而減少列車與鋼軌接頭的撞擊聲。采用重型鋼軌。重型鋼軌的垂向剛度大可以有效降低列車沖擊而引起的鋼軌垂向振動，從而減少噪聲。另外增加鋼軌質量提高了軌道框架剛度，可以減小受載后軌道的變形，為車輪運行提供一個較為平順的軌面，從而減小列車運行時的輪軌轟鳴聲。選用合適的道床形式。增加道床參與振動的質量，增加軌下基礎彈性，提高軌下結構的阻尼參數，從而降低軌道結構的振動， 減少噪聲。道床有碎石道床和整體道床，在地面線部分宜采用碎石道床，地下線和高架線宜采用整體道床。碎石道床分為彈性軌枕道床和道碴墊道床，前者是在枕下加設橡膠墊，后者是在道碴底下加設橡膠墊，兩者都能有效地降低振動。整體道床分為無枕式和軌枕式，無枕式整體性好，剛度大，因此沖擊振動比軌枕式大得多。軌枕式整體道床包括短枕式和長枕式。上海地鐵選用了長枕式，效果良好。另外彈性支承塊式整體道床和浮置板式整體道床的減振效果十分顯著。彈性支承塊式軌道結構由彈性支承塊、道床板和混凝土底座及配套扣件構成。彈性支承塊是由橡膠靴套包裹的鋼筋混凝土支承塊及塊下大橡膠墊板組成。浮置板式軌道結構系統采用三層水平墊板(鋼軌下橡膠墊板，鐵墊板下橡膠墊板，板下橡膠墊板) 和在浮置板兩側設置的橡膠墊組成。定期打磨鋼軌頂面，消除軌頂面不平順，從而減小列車運行時的轟鳴聲。采用減振扣件和鋪設軌道減振器。在我國城市軌道交通中使用的主要扣件有: D T 系列的D T Ⅱ 至D T Ⅵ 型和WJ 系列的WJ21 至WJ24 型，他們能滿足一般地段的減振要求。軌道減振器俗稱“科隆蛋”，能有效減少振動和噪聲，主要用于減振要求較高的地段。

2) 車輛設備產生的噪聲控制。進行車輛輕量化設計。減少自重，從而減小輪軌間的相互作用力，降低噪聲。

采用彈性車輪和充氣橡膠輪胎。在車輪上加設橡膠件能有效吸收和衰減一部分由車輪產生的噪聲，改善噪聲的頻譜特性。

采用直線電機牽引。使動力系統不需要從旋轉運動轉換成直線運動，省去齒輪箱等一系列傳動機構，從而減少噪聲源。

采用徑向轉向架。以消除列車在曲線上運行時產生蠕滑，從而消除列車通過曲線時的“尖嘯聲”。

3) 隧道和高架結構的振動而輻射的噪聲的控制。地鐵隧道上方建筑物的基礎可設置彈性裝置(如橡膠墊塊等) 能有效地降低振動。對于那些防振要求很高的建筑物，如精密儀器實驗室， 軌道交通線路應盡可能繞避，或遷移建筑物。高架橋宜采用混凝土梁，盡量少用鋼梁，橋梁支座采用橡膠支座，橋梁兩側設置隔音板。

4) 集電系統的噪聲控制。盡量減少集電弓的數量，安裝集電弓外罩，提高接觸網的拉力。

3. 2 　控制噪聲傳播途徑城市軌道交通噪聲傳播的主要媒介是空氣。控制噪聲傳播途徑的基本原理是在噪聲傳播過程中，在聲源和接受點之間設置障礙物，避免直達聲，使受聲點只接受透射聲和繞射聲，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在傳播途徑中消耗聲能量，以降低接受點的聲能強度。

1) 在線路兩側設置聲屏障。可利用沿線的土堤、路塹和其他建筑物作為聲屏障，根據情況也可專門設計隔音墻，為有效控制聲透射和聲繞射，隔音墻的材料選用、墻的厚度和高度設計是關鍵。

2) 線路兩側大密度種植樹木，形成樹障。

3) 設置車輪隔音罩和在車輛兩側設置下裙邊。

4) 采用密封車體設計，減小噪聲進入車內。

5) 在隧道內、車內以及聲屏障靠近聲源的一側應采用吸音涂層，以減少聲反射。

3. 3 　運營階段產生的環境影響需經過各種治理設施治理，并達到國家和地方規定的排放標準(濃度標準和總量標準) 后，才能消除。因此，按照“三同時”原則，所有污染治理設施均要精心設計， 同時按照“清潔生產”的原則，尚需選用低污染設備，嚴禁選用國家已公布淘汰的污染環境的工藝和設備。

3. 4 　鐵路工程環境保護設計應解決鐵路工程建設運營中產生的環境影響，而鐵路產生的環境影響隨著鐵路技術的進步、管理手段的提高而變化。總之，鐵路技術進步的同時，也減緩了對環境的影響，如鐵路電氣化改善了鐵路沿線的大氣環境質量。與環境保護關系密切的未來鐵路發展方向有:鐵路高速化產生的噪聲干擾較目前大;鐵路電氣化產生的電磁干擾，主要是對居民收看電視質量有所影響，同時也消除了大部分廢氣排放;鐵路密集化，隨著電子技術的發展，未來同一條線路上列車對數遠較現在密集，且高速，其產生的噪聲干擾較目前大;車站卸放的旅客列車垃圾遠較目前多，站車垃圾的收集、回收、處置將成為重要問題;機車車輛檢修模塊化，隨著電子技術的發展，實現列車運行全程監控，較小的技術故障在列車運行中即能解決，大大提高列車的途運時間，檢修時拆下舊模塊，換上新模塊，模塊集中檢修， 這樣就使目前的檢修設施大為減少且集中，對于解決污水處理、廢氣治理將大有好處。

3. 5 　隨著鐵路技術的進步和管理的現代化，未來鐵路環境保護設計應著重解決以下幾方面的問題:加強鐵路沿線生態環境保護，建設鐵路綠色長廊;加強鐵路噪聲防護，建設鐵路清靜長廊; 加強鐵路站車垃圾收集、回收、處置;建設鐵路衛生車站;加強鐵路電磁防護，清新千家萬戶。

3. 6 　為了更好地貫徹環規，建議鐵道部適時出臺以下標準規范:鐵路工程環境保護設施劃分標準、鐵路噪聲治理工程設計規范、鐵路站車垃圾處置工程設計規范。 4 　結語

鐵路要發展，環境要保護，這是人類永久一致的目標。但是這既是一項科學技術工作，又是一項科學的管理和組織宣傳工作。所以，應該共同努力并行動起來保護人類賴以生存的環境。

參考文獻

[1] 焦大化. 鐵路振動環境影響評價的方法[J ]. 鐵道勞動安全衛生與環保. 2001 ， (28) 4 :2252229.

第6篇：交通噪聲的來源范文

關鍵詞:西(安)寶(雞)高速公路;交通噪聲;統計分析;防治措施

中圖分類號:u415　文獻標識碼:A　文章編號:1009-8631(2010)01-0197-02

一、引言

目前,加快中西部地區的經濟發展,縮小與東部沿海地區的差距,實現國民經濟的均衡協調發展,進而達到共同富裕,已經成為全國上下的共識,中西部地區求發展的呼聲更是空前高漲。中央已經制定了中西部地區經濟發展戰略,從政策、資金、技術方面給予必要的支持,加大了基礎設施建設的投資力度。隨著國家對基礎設施工投資的不斷加大,公路交通事業迅速發展,一大批高等級公路已經或正在建成,公路通車里程、車流量和行車速度也與日俱增。由于交通運輸與經濟發展具有相互支持,相互推動的作用,所以也帶動了周邊地區經濟的快速發展。同時公路交通噪聲也給沿線居民的正常生活、工作、學習和休息帶來7嚴重干擾,公路交通噪聲的污染投訴大幅度上升,已經成為沿線居民和環保部門最為關注的環境問題。

噪聲不僅干擾人們的正常生活、工作、學習和休息,嚴重時可以危害人的身心健康,引起高血壓、心臟病、神經宦能癥等疾病。研究表明:長期暴露在高噪聲環境中的人,可以造成聽力損失,引發噪聲性耳聾,還可以引起頭疼、腦漲、昏暈、耳鳴、多夢失眠、心慌、全身無力、四肢抽搐等癥狀,使人心情煩躁、反應遲鈍、注意力不集中,造成工作效率下降,學習成績下降。由此可見,噪聲的危害是巨大的。交通噪聲由于它的強度高、流動性和隨機性的特點,對公路沿線的居民來說,危害更為嚴重。

機動車噪聲來源分為:運行噪聲,撞擊摩擦噪聲,喇叭噪聲及制動剎車噪聲。車輛噪聲與燃油、發動機轉速、車速輪胎花紋、路面狀況、載重量等有關。經過監測發現高等級公路噪聲與城市道路交通噪聲相比具有以下不同點:

城市道路交通噪聲來源主要為鳴笛聲;高等級公路鳴笛聲比較少。

在城市道路行駛的車輛頻繁加速減速;高等級公路基本上為勻速行駛。

車輛種類不同,在城市道路行駛的車輛有拖拉機、摩托車;而高等級公路沒有。

城市道路噪聲有各種干擾,為合成噪聲;高等級公路沒有干擾,為單一噪聲。

二、噪聲污染狀況監鍘及分析

為了掌握高等級公路交通噪聲的污染狀況和對沿線居民的干擾,我們在西寶高速公路寶雞段選取具有代表性的點位進行了交通噪聲監測。西寶高速公路為雙向四車道,設計行車速度120km/h,道路中間是1.0m寬、1.5m高的綠化隔離帶,兩側大部分也有綠化帶,路基寬度24.5m。路面采用瀝青混凝土結構,中上層路面為改性瀝青,路面基層和底基分別采用水泥穩定碎石和二灰碎石結構。

1.監測情況說明

監測點位選擇:在公路沿線選取學校(眉縣常興中學)。居民區(省地質隊家屬區)和農村(陳倉區楊家堡村)等3個地點。每個地方在垂直于道路的直線上距離路肩1 0m處設監測點。

監測時間:于2008年7～9月3個月,每月監測10天,監測時段選在每天上午9:00―11:00,下午14:00-16:00,夜間22:00―24:00。每個監測點連續監測20min,統計數據為各次監測結果的算術平均值。

監測儀器:使用AWA6270A噪聲頻譜分析儀,配備sP-T系列微型打印機。

監測要求:監測在無雨無雪的氣候中進行,風力小于5.5m/s,加防風罩。儀器設置高度距地面1.2m,傳聲器指向道路。儀器時間計杈特性為“快”響應,采樣時間間隔不大干1s。測點附近地勢平坦,無明顯的障礙物和聲反射物。

2.監測指標說明

A聲級一用A計權網絡測得的聲壓級。

Leq一等效連續A聲級,指在規定測量時間內A聲級的能量平均值,簡稱等效聲級,單位dB(A)。

Ln一累計百分聲級,用于評價測量時間段內噪聲強度時間統計分布特征的指標,指占測量時間段內一定比例的累積時間內A聲級的最小值,單位dB(A)。根據統計需要最常用是L10、L50、L90等。

L10在測量時間段內有10%的時間A聲級超過的值,相當于噪聲的平均峰值,單位dB(A):

L50在測量時間段內有50%的時間A聲級超過的值,相當于噪聲的平均中值,單位dB(A)i

L 90在測量時間段內有90%的時間A聲級超過的值,相當于噪聲的平均本底值,單位dB(A)。

TNI一交通噪聲指數。考慮到噪聲起伏的影響,其數學表達式為:

TNI=L90+4d-30

(d=L10-L90)

Lmax一在規定的測量時段內測得的A聲級最大值。

Lmm一在規定的測量時段內測得的A聲級最小值。

3.監測結果與分析

由統計表1可以看出,西寶高速公路寶雞段交通噪聲平均值晝間為:71.6dB(A),夜間為63.0dB(A)。根據國家環保局有關規定,在公路沿線距路中心1 00m范圍內執行GB3096-2008《聲環境質量標準》中4a類區標準,即晝間70dB(A),夜間55dB《A)。則西寶高速公路寶雞段交通噪聲晝夜分別超過國家標準1.6 dB(A)和8.0dB(A)。夜間超標達8.0dB(A),較為嚴重:夜間又是睡眠時間,所以對沿線居民的干擾也更加突出。

平均瞬時最大聲級Lmax晝夜分別為91.1dB(A)和79.9dB(A),分別超過國家標準21.1dB(A)和24.9dB(A),經監測過程中觀察統計,主要是大型載貨車的運行噪聲和一般車輛通過時鳴笛噪聲所致。

交通噪聲指數TNl是考慮了噪聲起伏的影響而計權得到的,TNI越太則表示對環境的干擾越大。TNI居痕分別為90.2dB(A)和87.2dB(A),較大。說明沒有車輛通過時的噪聲平均本底值與車輛通過時的噪聲平均峰值相差較大,即交通噪聲對周圍環境的影響較大。參見表2

監測點常興中學和省地質隊家屬院周邊環境條件基本相同(四周比較空曠,沒有屏障,只有較窄的綠化帶),通過對這兩點的監測結果比較可以看出:常興中學車流量晝夜分別為1170輛/h和600輛/h,大于省地質隊家屬院的晝夜車流量970輛,h和540輛/h;常興中學的交通噪聲監測結果也相應都大于省地質隊家屬院。說明在其他影響因素相同時,道路的車流量大,產生的交通噪聲相應也大。參見表2

監測點常興中學四周比較空曠只有較窄的綠化帶,陳倉區楊家堡和道路之間除了道路本身的綠化帶外,還有農民種植的比較高大的喬木林帶。從統計表可以看出,兩個監測點車流量基本相同,而交通噪聲監測結果相差較大,陳倉區楊家堡明顯小于常興中學,說明高大的喬木和綠化帶有一定的降噪作用。

三、結論與建議

由以上分析可見,西寶高速公路寶雞段的交通噪聲污染是嚴重的,對居民的正常生活影響比較大,尤其是夜間更為突出。采取必要的降噪措施,降低和控制交通噪聲污染是一個不可忽視并亟需解決的問題。

采用降噪路面。降低輪胎與路面摩擦產生的噪聲。有資料表明采用降噪路面即多孔隙瀝青路面,根據使用條件和表層厚度等的不同,與普通路面相比,可以降低噪聲3-8dB(A)。

在距離學校、醫院、居民區等特別需要安靜的區域較近、噪聲污染較大、群眾反應強烈的路段采用聲屏障技術,安裝隔音板,建造隔音墻。通過吸收、反射、遮擋等方法,減小對相鄰區域的干擾。該方法具有投資少,見效快,作用明顯的特點。

栽植綠化林帶,通過樹木和植被的吸收遮擋作用來降低噪聲。資料表明,選擇合適的樹種,適當的種植密度和林帶寬度,可以有效地降低噪聲。當林帶寬度為40m時,可降低噪聲10―15dB(A);寬度為10m時,可降低噪聲4-5dB(A);10m寬的草皮可降低噪聲0.7dB(A)。同時種植綠化林帶還可以美化公路周邊環境,吸收汽車排放的S02和碳氫化舍物等有害氣體,防止大氣污染,綠化帶還可以減弱司機長途駕駛產生的視覺疲勞,有利于安全行駛。1#點的監測結果也證明了其降噪效果。

加大治理車輛超載超限運輸力度。治理超載超限運輸不僅可以保障車輛行駛安全,延長道路使用壽命,也可以降低交通噪聲的污染。

參考文獻;

[1]趙玉峰,于燕華,肖瑞,工廠與環境一無形的污染及防治[M].北京:工人出版社,1983:147-148.

[2]北京環境保護科學研究所.國外城市公害及其防治[H].北京:石油化學工業出版社,1977:283-285.

[3]呂殿錄,新編環境監測技術與執法全書[H].哈爾濱:黑龍江人民出版社,2005:300.

第7篇：交通噪聲的來源范文

關鍵詞：環境噪聲；污染分布；防治對策

中圖分類號： TB53 文獻標識碼：A

引言

近年來，隨著我國社會經濟的高速發展和城市化進程加快，城市的環境污染問題也屢見不鮮，尤其是噪聲污染問題日益突出，現已成為影響廣大市民身心健康的“元兇”之一。因此，噪聲污染問題引起了政府和社會各界的高度重視，全民減噪呼聲也空前高漲。本文對懷化市環境保護監測站2010-2012年間城市區域環境噪聲監測數據進行分析，闡述其噪聲污染分布現狀、形成原因及其防治措施。

1 懷化市鶴城區環境噪聲污染現狀分析

懷化市鶴城區域環境噪聲以500×500網格布點，核定有效點位162個，控制面積為40.5K m2。其中：1類居住文教區20個，2類居住、商業混合區97個，3類工業、物流區21個，4類交通區24個，監測頻率為每年秋季一次，按照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）進行評價，懷化市鶴城區各類標準區噪聲污染狀況見表1，其結果表明：懷化市鶴城區2010-2012年間1類區測點20個，占總測點個數12.34%，其噪聲源主要來自生活噪聲，平均等效聲級無一超標，聲環境質量整體水平維持在較好狀態，但平均等效聲級值呈不斷上升趨勢；2類居住、商業混合區測點個數占總測點的59.87%，其噪聲源主要來自社會噪聲和建筑噪聲，整體平均等效聲級無一超標，其聲環境質量整體水平處于較好狀態；3類工業區及四類交通區測點個數分別占總測點個數的12.96及14.81，噪聲源主要來源于工業和交通噪聲，聲環境質量整體水平呈下降趨勢；4類交通區污染尤為明顯。

以上分析結果表明，懷化市鶴城區域環境噪聲平均等效聲級在一定程度上有所控制，但形勢不容樂觀，部分呈加重趨勢。1類居民文教區和2類混合區噪聲平均等效聲級呈上升趨勢，工業區有污染現象，交通區噪聲污染加劇，各功能區環境噪聲污染超標情況依次為4類標準適用區>3類標準適用區>2類標準適用區>1類標準適用區

2 懷化市鶴城區環境噪聲污染產生原因分析

懷化市鶴城區環境噪聲污染問題由來已久，是個難點，雖然經過各職能部門的大力整治有所緩解，居住、商業混合區噪聲得到了一定的控制，但污染程度沒有得到根本好轉，近年來尤以交通區噪聲污染嚴重。各功能區環境噪聲要達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）相應標準尚有一定的差距，從表1看，鶴城區各功能區超標現象主要體現在交通區及工業區，分析原因如下。

2.1交通噪聲是影響城市區域環境噪聲污染的主要原因之一

近年來，懷化市交通建設不斷發展，交通干道縱橫交錯，交通干線噪聲直接影響著兩側區域的環境噪聲；交通噪聲的影響既呈線狀分布，也呈面源分布，隨著機動車流量的逐年增加，交通噪聲影響將會越來越大。

2.2城市化建設的步伐加快，帶來的噪聲面源污染影響加劇

隨著城市化進程加快，噪聲污染源不斷增加。

一是第三產業產生的社會噪聲屢禁不止；

二是方興未艾的城市建設帶來了建筑施工噪聲，給區域環境增添了大量噪聲源；

三是城市規劃中的失誤，造成布局不合理帶來了一定的噪聲污染隱患。

2.3噪聲污染治理力度不夠也是導致一些區域內噪聲污染有增無減的原因

一是噪聲治理資金投入不夠，如城市綠化建設、道路隔聲屏障設置及道路消音建設等均需要投入大量的資金；

二是城市管理及環境監察執法力度不夠，如對超標排放噪聲源的第三產業、敏感區內建有影響大的噪聲源、各類建筑工地等未實施嚴格監管執法。

3 形成社會生活噪聲污染的原因

一是環保觀念淡薄，法制意識不強；

二是由于歷史原因，部分城市功能區規劃和布局欠佳，建成區存在居住，商業混合的問題，造成了對社會生活噪聲污染防范的難度；

三是環境監管執法力度不夠，對噪聲污染行為人處罰較輕，沒起到預想的效果；四是人為噪聲污染嚴重，如居住區廣場舞高音喇叭肆無忌憚的播放，噪聲擾民嚴重，其污染糾紛時有發生并呈激化趨勢，嚴重時導致警方介入調查處理。

4 城市環境噪聲污染防治對策

4.1合理布局，制定科學的城市規劃和環境規劃

嚴格劃分每個區域的社會功能，使居住、文教區遠離強噪聲源，確保城市居民生活區域免遭噪聲污染，積極推進市區工業企業入園進區。

4. 2加強道路交通噪聲污染的防治

一是搞好交通建設，特別是在交通負荷重、噪聲污染大、地處敏感區域主干線上架設立交橋；

二是廣泛推廣消聲路面，降低車流噪聲；

三是對車流量大且較敏感區域設置隔聲屏障，以達到隔聲降噪的作用；四是加強交通管理，保持道路交通暢通，采取過境車輛分流、敏感區域車輛禁鳴等手段降低噪聲污染。

4.3加強社會生活噪聲污染的防治

主要途徑有：一是加強宣傳，促進公眾參與，充分利用電視等媒體，廣泛宣傳噪聲污染防治的法律、法規和政策，介紹噪聲危害和噪聲污染防治知識，發揮媒體對各類噪聲擾民的輿論監督，加大噪聲違法的爆光力度，營造一個全民參與、全民監督、共同防治噪聲污染的良好氛圍。

二是合理規劃和布局。主要是對老城區的噪聲污染源進行專項整冶，對噪聲污染嚴重、整治無望、群眾反映強烈的污染企業，要堅決依法關閉；對新城區要嚴把審批關，嚴格規劃和建設項目的聲環境影響評價，明確改善噪聲污染防治措施要求，嚴格項目“三同時”驗收管理，未通過驗收的噪聲排放項目，一律禁用。

4.4加大城市管理及環境監察執法力度

加強施工噪聲日常監管，強化城市建筑施工環保公告、夜間施工審批限定施工作業時間等管理制度，嚴歷查處施工噪聲超標排放的環境違法行為。

4.5加強聲環境質量管理，改善聲環境質量。

按照《聲環境質量標準》，不斷擴大噪聲達標功能區面積，提高功能區夜間噪聲達標率，促進城市聲環境質量持續改善。

第8篇：交通噪聲的來源范文

（新疆阜康市環境監測站 新疆 阜康 831500）

【摘 要】根據阜康市城市噪聲的現狀，分析城市噪音的危害的幾個方面，及防治的對策。?

關鍵詞 阜康市城市噪聲；現狀；危害；問題；對策

Urban noise pollution prevention surveys and studies

Wang Shu-hua

（Fukang City Environmental Monitoring Station Fukang Xinjiang 831500）

【Abstract】According to the status of Fukang city noise， the analysis of several aspects， prevention and countermeasures of urban noise hazards.

【Key words】Fukang city noise；Status quo；Hazards；Problem；Countermeasures

1. 前言

（1）治理環境噪聲污染，是現代化城市建設的重要內容，是衡量一個城市文明水平高低的重要標志。我市在噪聲污染控制、環境保護方面，做了大量行之有效的工作，實施了不少受到百姓歡迎的“民心”工程，如嚴格控制城區建筑施工的噪聲，監管城區的工業噪聲、社會生活噪聲等，取得了一定的實效。?

（2）在噪聲污染防治取得的成績面前，我們也應清醒地看到，噪聲污染防治工作任重而道遠。已有的噪聲污染源根除了，新的污染源又出現了，而且有的噪聲污染源，監管稍有不力，就會反彈，甚至變本加厲。由于大規模城建出現的建筑施工噪聲有增無減，商業活動迸發的社會生活噪聲遍地開花，由于規劃不合理使原本安靜的社區變得越來越喧鬧，加上我們日常生活中的好熱鬧，大聲喧嘩，以及對聲音的失控，對聲音的過分追求，使我們這個美好的社會變得越來越不適合正常人的生活。

2. 阜康市城市噪聲的構成和現狀

（1）噪聲分為交通噪聲、工業噪聲、建筑噪聲、社會噪聲等。

交通噪聲：包括機動車輛、船舶、地鐵、火車、飛機等發出的噪聲。由于機動車輛數目的迅速增加，使得交通噪聲成為城市的主要噪聲來源。?

（2）工業噪聲：工廠的各種設備產生的噪聲。工業噪聲的聲級一般較高，對工人及周圍居民帶來較大的影響。?

（3）建筑噪聲：主要來源于建筑機械發出的噪聲。建筑噪聲的特點是強度較大，且多發生在人口密集地區，因此嚴重影響居民的休息與生活。?

（4）社會噪聲： 包括人們的社會活動和家用電器、音響設備發出的噪聲。這些設備的噪聲級雖然不高，但由于和人們的日常生活聯系密切，使人們在休息時得不到安靜，尤為讓人煩惱，極易引起鄰里糾紛。?

（5）隨著經濟的發展，人們環境維權意識的提高，對噪聲污染的投訴越來越多。烏奇公路橫穿市區，建筑工地較多，由于趕工期和業主環保意識淡薄，夜間違法施工案件頻發，娛樂場所分布不合理，采取隔音消聲設備的比較少，從而導致夏季人們對噪聲的投訴比較集中。?

（6）2013年阜康市環境監測站對我市16個建筑工地進行的監測，夜間建筑施工噪聲超標率100%，對全市24家娛樂場所的噪聲進行監測，超標率98%。噪聲污染的形勢依然嚴峻。

3. 噪聲污染的危害

據我國對城市噪聲與居民健康的調查表明，噪聲每上升1分貝，該地區的高血壓發病率就增加3％。據不完全統計，由車輛噪聲間接引發的交通事故已占所有交通事故的60％。城市噪聲的危害，主要表現在以下4個方面：?

（1）對睡眠的干擾。聲強在30分貝左右時，人們的休息不會受到影響；當聲強達到50分貝以上時，就會影響睡眠。如果睡眠長期受到噪聲的干擾就會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，以至產生神經衰弱癥。?

（2）噪聲對語言交流的干擾。30分貝以下屬于非常安靜的環境；40分貝是正常的環境；50～60分貝則屬于較吵的環境；噪聲達65分貝則對話有困難；在80分貝時，則聽不清除。?

（3）噪聲損傷聽覺。85分貝以下的噪聲不至于危害聽覺；而85分貝以上則可能發生危險；長期工作在90分貝以上的噪聲環境中，耳聾發病率明顯增加。?

（4）噪聲可引起多種疾病。長時間接觸噪聲，會引起頭痛、頭暈、失眠、記憶力減退，反應遲鈍，精神壓抑等一系列癥狀。當環境中的噪聲持續在70～80分貝時，會引發冠心病、腦血管破裂等多種疾病。

4. 城市噪聲治理存在的問題

（1）環保部門作為有限。環保部門作為有限，在治理交通噪聲問題時尤其突出。交通噪聲，是困擾城市聲環境質量的重要因素，但是，環境保護部門對其治理能力有限，原因是降低汽車行駛時發動機和車體部件產生的噪聲，輪胎與路面之間磨擦產生的噪聲，是設計和生產部門的工作。拓寬和改善路面也可以降低交通噪聲，但這是規劃和城建部門的工作。汽車禁鳴是公安部門的工作。因此，環保部門對治理城市交通噪聲作為有限。?

（2）缺乏長期監控機制。環保執法部門對施工單位的監督只能是抽查式的，或者有投訴才關注，而有些施工單位則抓住主管部門這一“弱點”大打“游擊戰”，檢查人員來了就停掉機器，而檢查人員一走馬上機器轟鳴，因此，要建立長期監控機制。?

（3）管理部門不統一。《中華人民共和國噪聲污染防治法》規定，環保部門是工業噪聲、建筑噪聲的歸口管理部門；而公安部門則應對社會生活噪聲進行管理，如家庭娛樂所發出的（比如打麻將）噪聲等，就是對施工噪音的管理也存在問題，因為施工單位的準入是由建設部門管理，環保部門除了按規定罰款外別無他法。?

（4）規劃失誤。住宅區必須與交通主干道保持一定距離，這是降低住宅區交通噪聲騷擾的有效方法，但實際上很多住宅小區與交通干道就近在咫尺，住宅小區與交通干線距離過近是許多居民為交通噪聲所困的主要因素。 ?

（5）環境保護法律意識淡薄。一些企業和個人法律意識淡薄，只顧個人私利，不顧他人利益得失，違章制造超標噪聲，影響他人正常的生活和休息環境。另外，有些市民環保意識差，受到噪聲困擾也不申訴，不懂得用法律來維護自己的利益。

5. 噪聲控制的原理

充分的噪音控制，必須考慮噪音源、傳音途徑、受音者所組成的整體系統。控制噪音的措施可以針對上述三個部分或其中任何一個部分。噪音控制的內容包括： ?

（1）降低聲源噪音，工業、交通運輸業可以選用低噪音的生產設備和改進生產工藝，或者改變噪音源的運動方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發聲體的振動）。 ?

（2）在傳音途徑上降低噪音，控制噪音的傳播，改變聲源已經發出的噪音傳播途徑，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理規劃城市和建筑布局等。 ?

（3）受音者或受音器官的噪音防護，在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學措施仍不能達到預期效果時，就需要對受音者或受音器官采取防護措施，如長期職業性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或頭盔等護耳器。

6. 城市噪聲防治的對策和建議

6.1 將聲環境保護列入城鎮總體規劃。

在制定城市建設規劃時，應當充分考慮到建設項目和區域開發、改造所產生的噪聲，對周圍生活、生產環境帶來的影響，統籌兼顧，區分功能，合理安排，最大限度地防止和減輕噪聲對環境的污染，將聲環境保護列入城市總體規劃，成為評估城市建設不可缺少的重要指標。應當依據國家聲環境質量標準和民用建筑隔音設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的噪聲距離。 ?

6.2 在城市噪聲敏感建筑物集中區域，建設交通道路或工商企業，應設置聲屏障。

噪聲是無法避免的，但噪聲是可以控制的。西方發達國家的經驗，是在建設經過已有的城市噪聲敏感建筑物集中區域的高速公路、鐵路、城市高架、輕軌道路，有可能造成環境噪聲污染的，設置相應的聲屏障，以減輕、避免噪聲對周圍環境的影響。我市噪聲敏感建筑物集中區域，建設道路很少采用聲屏障，產生了大量的噪聲污染。同時，建筑工程中，應大力推廣和使用隔音好的建筑材料。 ?

6.3 明確噪聲污染防治的管理體制。

所謂管理體制是指有關政府機關在噪聲污染防治方面權責的配置與劃分。管理體制是否合理與健全，一定程度上是決定立法最終能否取得實效的關鍵。環境噪聲污染防治涉及的領域廣、部門多。建議：環境保護行政主管部門對本行政區域內環境噪聲污染防治實施統一監督管理， 督促、指導、協調其他依法行使環境噪聲監督管理權的部門、機構的環境噪聲污染防治監督管理工作，具體負責工業噪聲、建筑施工噪聲以及餐飲、娛樂等服務行業噪聲的污染防治的監督管理。規劃行政主管部門負責按照城市總體規劃，對城市區域聲環境質量標準適用區劃、民用建筑隔聲設計質量、噪聲敏感建筑物與可能產生噪聲污染的企事業單位和市政基礎設施的防噪聲距離，提出相應的規劃設計要求，并對建筑隔聲設計質量的強制性標準執行情況加強監督。公安部門負責對社會生活噪聲和機動車噪聲污染防治實施監督管理。交通行政主管部門負責對道路、城市軌道交通噪聲污染防治實施監督管理。工商、文化等行政主管部門對申請行政許可、領取營業執照的加工、維修、餐飲、娛樂、健身等可能產生噪聲污染的建設項目，應當在批準行政許可或核發營業執照前，要求其提供批準同意的環境影響評價批復文件。?

6.4 加強對社會生活噪聲的規制。

隨著城市化進程的加快，各類社會生活噪聲逐漸成為影響城鎮居民生活的主要污染源，也成為居民投訴的熱點問題。因此，加強對社會生活噪聲的控制，應當成為控制噪聲污染的重點之一，特別是對容易引起糾紛和和矛盾的住宅樓內開餐館以及底商經營餐飲、娛樂等服務可能對居民產生的噪聲進行特別控制。建議借鑒其它省市的經驗，將住宅改變為餐飲、娛樂等商業用房的，應當經有利害關系的業主全體同意、新建居住組團和住宅樓內不得建設可能產生環境噪聲污染的設施或者設備。在城市居住區、居住小區內新建按照規劃設計要求配套的可能產生環境噪聲污染的生活、消費、娛樂等公共服務設施，與相鄰最近的居民住宅邊界的直線距離不得低于三十米。在城市居住區、居住小區內已建的公共服務設施以及臨街、臨路的房屋已經用作經營場所的，產生的環境噪聲應當符合所在區域的環境噪聲標準。不符合規定標準的，由縣級以上人民政府或者其授權的環境保護行政主管部門責令限期治理。?

6.5 嚴格防治交通運輸噪聲污染。?

（1）近年來，城市道路建設不斷加快、機動車數量不斷增加，由此引發的交通運輸噪聲污染有加劇的趨勢，特別是臨路居民反映十分強烈。借鑒江蘇、天津、北京等省、市的經驗，建議：建設城市道路、城市高架橋、高速公路、輕軌道路等交通工程項目應當進行環境影響評價，確需經過已有的噪聲敏感建筑物集中區域，有可能造成環境噪聲污染的，建設單位應當采取設置隔聲屏、立體綠化等生態隔離帶以及安裝隔聲門窗等控制環境噪聲污染的措施。在已有的城市道路、城市高架橋、高速公路、輕軌道路等交通干線兩側新建住宅的，住宅距離交通干線不得低于國家和省規定的最小距離。?

（2）房地產開發經營者應當在銷售房產前向購房者公布住宅區內可能發生的環境噪聲污染情況，并對可能造成環境噪聲污染影響嚴重的住宅，采取安裝隔聲門窗等減輕交通噪聲影響的措施。這樣規定，一方面有利于保障購房者的知情權，促使其慎重購房，另一方面也可以促使房地產開發經營者慎重選址開發。?

6.6 強化建筑施工噪聲污染防治。

隨著城市基礎設施建設不斷加快，建筑施工成為影響居民生活的重要噪聲源，尤其是夜間建筑施工噪聲對居民生活的影響很大。借鑒江蘇、北京等省市的經驗，進一步將限制施工的時段和程序。建議：在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內，除搶修和搶險作業外，禁止在二十四時至次日七時期間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業。因澆灌混凝土不宜留施工縫的作業和為保證工程質量需要的沖孔、鉆孔樁成型及其他特殊情況，確需在夜間連續施工作業的，施工單位應當在施工日期三日前向工程所在地環境保護行政主管部門提出申請。環境保護行政主管部門作出批復后。施工單位應當在施工前將環境保護行政主管部門批準同意的允許環境噪聲值、限制產生環境噪聲污染的作業范圍、連續作業的具體時間、審批文號以及施工作業情況向附近居民公告。?

第9篇：交通噪聲的來源范文

關鍵詞：城市環境；噪聲；污染；防治措施

城市環境噪聲首先是噪聲的一部分。從物理學意義上來講，噪聲是一種不同聲源的無規律混合的振動，其頻率和振幅具有復合性和無規律性的特點； 從環境保護角度而言，凡是人們所不需要的、使人厭煩并妨礙人們生活和生產的聲音都可稱為噪聲。

隨著時代的發展，人們活動產生了過多的聲音，包括正常的工業生產噪音、生活噪音和建筑噪音，也包括不良好的商業活動經營方式，使得城市充滿了各種機器噪音、鳴笛聲、音樂聲、賣聲等生源。城市環境噪聲已然成為城市環境中的普遍問題，成了噪聲污染。噪聲污染同時具有污染范圍廣、影響時間長、對居民影響直接的特點，為居民反映最直接的一類環境污染，有關噪聲的環境投訴事件占到環境投訴的50%以上，居環境投訴事件的首位[1]。據世界衛生組織的調查顯示，噪聲污染與大氣污染、水污染并稱為城市環境的三大公害[2]。

一、噪聲來源及危害

（一）噪聲來源

城市環境噪聲即城市噪聲污染，污染源可分類為交通噪聲、工業噪聲、社區生活噪聲和施工噪聲，城市聲環境也可以分類為城市區域聲環境、城市道路交通聲環境、城市功能區聲環境等。

據文獻報道，我國城市噪聲源中，（1）30%以上來自交通噪聲（國外統計資料交通噪聲占70%）[4]，噪聲源是汽車、火車、飛機等交通工具。由于機動車輛數目一直在急速增加，道路交通噪聲成為影響最廣泛的污染。（2）在工業噪聲和施工噪聲約占我國城市噪聲源的27%，主要來自生產過程和市政施工中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動等[4]。（3）社區生活噪聲在城市噪聲中約占40%左右，包括流動叫賣、商業經營活動、戶外兒童喧嘩、汽車的啟動、家用電器等。

（二）噪聲危害

城市聲環境是人居物理環境的主要因素之一。噪聲對環境的影響屬物理污染，已成為現代化城市的公害之一。噪聲對人、動物、儀器儀表以及建筑物均構成危害，其危害程度主要取決于噪聲的頻率、強度及暴露時間。噪聲對人體最直接的危害主要是聽力損傷，包括暫時性聽閾偏移（聽覺疲勞）、永久性聽閾偏移（噪聲性耳聾）和爆震性耳聾；給人體其它系統帶來的危害包括：噪聲會使人產生頭痛腦脹耳鳴、失眠、全身疲乏無力以及記憶力衰退等神經衰弱癥狀和消化系統功能紊亂、腸胃病和潰瘍病等生理疾病；同時也會影響人的注意力和工作效率。研究表明[3]噪聲超過85dB（A），會使人感到心煩意亂，無法專心工作。噪聲也會對動物的聽覺系統、視覺系統、內臟系統造成病理性病變化，噪聲對動物的行為有一定的影響。噪聲還會影響到儀器設備和建筑物，當超過150分貝時，會嚴重損壞電阻電容晶體管等元件，超過140分貝，對輕型建筑開始有破壞作用[5]。

二、噪聲防治措施

噪聲污染對人類的危害，主要表現為對聽力的損傷、對身體健康和生活質量的影響。因此要預防和控制噪聲污染就顯得尤為重要。構成噪聲污染有聲源、傳播途徑與接受器三個要素，控制噪聲污染也可以從這三個方面著手：在聲源處抑制噪聲，降低聲源噪聲級，這是最根本的措施；對噪聲傳播途徑加以控制，這是噪聲控制中的普遍技術，包括隔聲、采用多孔吸聲材料等措施；對接收器的保護，對于人，可佩戴耳塞、耳罩、有源消聲頭盔等，對于精密儀器設備，可將其安置在隔聲間或隔振臺上。

（一）法律法規標準

1.要積極的制定和完善強制性的城市噪聲管理相關的法律法規并徹底的落實，這是改善城市噪聲污染的關鍵性措施。制定了噪聲污染物排放標準《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）、《社會生活環境噪聲排放標準》（GB22337-2008）、《建筑施工場界噪聲限值及測量方法》（GB 12523-2011）、《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）、《建筑施工廠界環境噪聲排放標準》（GB 12523-2011）。城市合理的功能分區。城市合理的功能分區，以及完善的、分工合理的道路系統是整個城市區域具有良好聲環境的前提。

2.加大監管力度，嚴格控制噪聲污染行為。（1）強化車輛監督管理力度，針對不滿足城區行駛噪聲要求的車輛，必須禁止使用和銷售，并且還應當加強城區報廢和清理執行力度。及時對破舊機動車和高噪聲機動車進行清理，使噪聲能夠在根源上得到控制。（2）對城區商場以及娛樂中心等噪聲根源進行強化管理，定期或不定期到各商場和娛樂中心進行檢查，對違規情況必須進行嚴肅處理，同時對群眾反映較為強烈的地區進行重點監管，甚至還應當通過強烈手段控制音響大聲叫賣等情況，并鼓勵他們盡可能通過文字、媒體等方式來進行廣告宣傳。（3）針對交通噪聲污染，則可通過實施限時、限行以及限速等方法來緩解交通噪聲污染。（4）工業噪聲則必須加強對企業的宣傳教育力度，嚴格執行噪聲排放標準，對超標的工業企業，必須進行及時整頓處理、整改，從聲源上控制噪聲污染。

（二）技術手段

1.源頭控制噪聲源，提高建設標準。（1）對道路交通進行優化和調整，使道路交通情況能夠得到有效改善，提高利用率，減少擁堵帶來的噪音量。加強對原有道路的路面使用新材料擴展和改良，降低機動車的摩擦噪音，有效控制機動車啟動頻率噪聲。加強綠色防護欄或隔音擋板的建設，在原有的敏感建筑物以及道路之間，加注綠色防護欄或隔音擋板，使城市污染能夠得到控制或者有效隔離。（2）對城市內的建筑工地，進行有效管理，從施工時間、施工過程中降低噪聲源的產生和對周圍居民的影響。

2.傳播途徑：增加傳播距離、增加吸能屏障。（1）聲屏障技術在降噪應用中是一種最簡單有效的方法。為了避免和減少交通噪聲的干擾，可以通過設置不同形式的聲屏障、障壁建筑物和優化的土地使用規劃來達到降噪的效果。控制噪聲就是在噪聲到達耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個人防護和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動，或將傳播中的聲能吸收掉，或設置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對耳膜的作用，以達到控制噪聲的目的[6]。（2）這就要求采取合理的方案對噪聲進行控制，包括聲屏障、隔聲窗、綠化林帶及功能置換等，應該根據具體情況選擇一種措施或幾種措施并用，以達到降噪的要求。

3.從接受端降低和隔離噪聲，保護受體正常功能。（1）單體建筑設計和技術措施，從聲環境質量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設計，乃至建筑物護結構材料和構造，都可以防止或減弱噪聲干擾。（2）合理規劃、布局。針對容易造成城市噪污染的企業，應當采取“退二進三”“出城入園”的方式來進行整體規劃，同時分層次、分時段、有重點、分區域的進行改造、搬遷或停產、關閉，同時各規劃部門還需對交通干線以及建筑物之間設置合理的防噪聲距離[7]。

三、結語

城市噪聲污染是城市化建設中的主要污染源，其對城市環境、居民健康等都存在明顯的影響。根據城市噪聲污染特點的分析，合理規劃城市發展，綜合考慮各方面的影響因素，從最初階段將城市聲環境納入城市計劃，確定好噪音的控制方式，同時配合防治策略，降低城市噪聲污染對城市建設的影響力度，緩解噪聲污染對城市建設的危害，保障城市化建設的發展力度，加強城市化發展中的經濟控制，以免影響城市化建設。

【參考文獻】

[1]趙鵬濤，趙廣田.噪聲污染的危害及防治措施[J].大眾科技，2011（10）：35-38.

[2]耿樺.城市道路交通噪聲的防治[J].山西建筑，2007，33（28）：339-340.

[3]樵地英.中國城市噪聲污染的危害及控制技術的探討[J].能源與節能，2013（04：）81-82+83.

[4]鄒飛.我國城市噪聲污染及其防控對策探討[J].北方環境，2011（21）：150+163

[5]陳安，汪愛元，肖萌芳，彭藝.城市噪聲污染控制實例[J].環境技術，2015（04）：23-25.

[6]張艷紅，韓少軍.城市環境噪聲污染的特征與防治對策[J].環境，2014（07）：92-93+102.