網絡運營安全管理精選(九篇)

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第1篇：網絡運營安全管理范文

隨著寬帶網絡和用戶規模的不斷增長，用戶對寬帶接入業務的高可用性要求不斷增強，對電信運營商在IP城域、接入網絡和支撐系統提出了更高的安全性要求。本文從信息安全管理的理念、方法學和相關技術入手，結合電信IP城域網，提出電信IP城域網安全管理、風險評估和加固的實踐方法建議。

關鍵字（Keywords）：

安全管理、風險、弱點、評估、城域網、IP、AAA、DNS

1信息安全管理概述

普遍意義上，對信息安全的定義是“保護信息系統和信息，防止其因為偶然或惡意侵犯而導致信息的破壞、更改和泄漏，保證信息系統能夠連續、可靠、正常的運行”。所以說信息安全應該理解為一個動態的管理過程，通過一系列的安全管理活動來保證信息和信息系統的安全需求得到持續滿足。這些安全需求包括“保密性”、“完整性”、“可用性”、“防抵賴性”、“可追溯性”和“真實性”等。

信息安全管理的本質，可以看作是動態地對信息安全風險的管理，即要實現對信息和信息系統的風險進行有效管理和控制。標準ISO15408－1（信息安全風險管理和評估規則），給出了一個非常經典的信息安全風險管理模型，如下圖一所示：

圖一信息安全風險管理模型

既然信息安全是一個管理過程，則對PDCA模型有適用性，結合信息安全管理相關標準BS7799(ISO17799),信息安全管理過程就是PLAN-DO-CHECK-ACT（計劃－實施與部署－監控與評估－維護和改進）的循環過程。

圖二信息安全體系的“PDCA”管理模型

2建立信息安全管理體系的主要步驟

如圖二所示，在PLAN階段，就需要遵照BS7799等相關標準、結合企業信息系統實際情況，建設適合于自身的ISMS信息安全管理體系，ISMS的構建包含以下主要步驟：

（1）確定ISMS的范疇和安全邊界

（2）在范疇內定義信息安全策略、方針和指南

（3）對范疇內的相關信息和信息系統進行風險評估

a)Planning（規劃）

b)InformationGathering（信息搜集）

c)RiskAnalysis（風險分析）

uAssetsIdentification&valuation(資產鑒別與資產評估)

uThreatAnalysis（威脅分析）

uVulnerabilityAnalysis（弱點分析）

u資產/威脅/弱點的映射表

uImpact&LikelihoodAssessment（影響和可能性評估）

uRiskResultAnalysis（風險結果分析）

d)Identifying&SelectingSafeguards（鑒別和選擇防護措施）

e)Monitoring&Implementation（監控和實施）

f)Effectestimation（效果檢查與評估）

（4）實施和運營初步的ISMS體系

（5）對ISMS運營的過程和效果進行監控

（6）在運營中對ISMS進行不斷優化

3IP寬帶網絡安全風險管理主要實踐步驟

目前，寬帶IP網絡所接入的客戶對網絡可用性和自身信息系統的安全性需求越來越高，且IP寬帶網絡及客戶所處的信息安全環境和所面臨的主要安全威脅又在不斷變化。IP寬帶網絡的運營者意識到有必要對IP寬帶網絡進行系統的安全管理，以使得能夠動態的了解、管理和控制各種可能存在的安全風險。

由于網絡運營者目前對于信息安全管理還缺乏相應的管理經驗和人才隊伍，所以一般采用信息安全咨詢外包的方式來建立IP寬帶網絡的信息安全管理體系。此類咨詢項目一般按照以下幾個階段，進行項目實踐：

3.1項目準備階段。

a)主要搜集和分析與項目相關的背景信息；

b)和客戶溝通并明確項目范圍、目標與藍圖；

c)建議并明確項目成員組成和分工；

d)對項目約束條件和風險進行聲明；

e)對客戶領導和項目成員進行意識、知識或工具培訓；

f)匯報項目進度計劃并獲得客戶領導批準等。

3.2項目執行階段。

a)在項目范圍內進行安全域劃分；

b)分安全域進行資料搜集和訪談，包括用戶規模、用戶分布、網絡結構、路由協議與策略、認證協議與策略、DNS服務策略、相關主機和數據庫配置信息、機房和環境安全條件、已有的安全防護措施、曾經發生過的安全事件信息等；

c)在各個安全域進行資產鑒別、價值分析、威脅分析、弱點分析、可能性分析和影響分析，形成資產表、威脅評估表、風險評估表和風險關系映射表；

d)對存在的主要風險進行風險等級綜合評價，并按照重要次序，給出相應的防護措施選擇和風險處置建議。

3.3項目總結階段

a)項目中產生的策略、指南等文檔進行審核和批準；

b)對項目資產鑒別報告、風險分析報告進行審核和批準；

c)對需要進行的相關風險處置建議進行項目安排；

4IP寬帶網絡安全風險管理實踐要點分析

運營商IP寬帶網絡和常見的針對以主機為核心的IT系統的安全風險管理不同，其覆蓋的范圍和影響因素有很大差異性。所以不能直接套用通用的風險管理的方法和資料。在項目執行的不同階段，需要特別注意以下要點：

4.1安全目標

充分保證自身IP寬帶網絡及相關管理支撐系統的安全性、保證客戶的業務可用性和質量。

4.2項目范疇

應該包含寬帶IP骨干網、IP城域網、IP接入網及接入網關設備、管理支撐系統：如網管系統、AAA平臺、DNS等。

4.3項目成員

應該得到運營商高層領導的明確支持，項目組長應該具備管理大型安全咨詢項目經驗的人承擔，且項目成員除了包含一些專業安全評估人員之外，還應該包含與寬帶IP相關的“業務與網絡規劃”、“設備與系統維護”、“業務管理”和“相關系統集成商和軟件開發商”人員。

4.4背景信息搜集：

背景信息搜集之前，應該對信息搜集對象進行分組，即分為IP骨干網小組、IP接入網小組、管理支撐系統小組等。分組搜集的信息應包含：

a)IP寬帶網絡總體架構

b)城域網結構和配置

c)接入網結構和配置

d)AAA平臺系統結構和配置

e)DNS系統結構和配置

f)相關主機和設備的軟硬件信息

g)相關業務操作規范、流程和接口

h)相關業務數據的生成、存儲和安全需求信息

i)已有的安全事故記錄

j)已有的安全產品和已經部署的安全控制措施

k)相關機房的物理環境信息

l)已有的安全管理策略、規定和指南

m)其它相關

4.5資產鑒別

資產鑒別應該自頂向下進行鑒別，必須具備層次性。最頂層可以將資產鑒別為城域網、接入網、AAA平臺、DNS平臺、網管系統等一級資產組；然后可以在一級資產組內，按照功能或地域進行劃分二級資產組，如AAA平臺一級資產組可以劃分為RADIUS組、DB組、計費組、網絡通信設備組等二級資產組；進一步可以針對各個二級資產組的每個設備進行更為細致的資產鑒別，鑒別其設備類型、地址配置、軟硬件配置等信息。

4.6威脅分析

威脅分析應該具有針對性，即按照不同的資產組進行針對性威脅分析。如針對IP城域網，其主要風險可能是：蠕蟲、P2P、路由攻擊、路由設備入侵等；而對于DNS或AAA平臺，其主要風險可能包括：主機病毒、后門程序、應用服務的DOS攻擊、主機入侵、數據庫攻擊、DNS釣魚等。

4.7威脅影響分析

是指對不同威脅其可能造成的危害進行評定，作為下一步是否采取或采取何種處置措施的參考依據。在威脅影響分析中應該充分參考運營商意見，尤其要充分考慮威脅發生后可能造成的社會影響和信譽影響。

4.8威脅可能性分析

是指某種威脅可能發生的概率，其發生概率評定非常困難，所以一般情況下都應該采用定性的分析方法，制定出一套評價規則，主要由運營商管理人員按照規則進行評價。

第2篇：網絡運營安全管理范文

網絡安全的發展經歷了三個階段: 一是防火墻、防病毒與IDS(入侵檢測系統)部署的初級階段。二是隨著網絡擴大，各種業務從相互獨立到共同運營，網絡管理中出現的安全域的概念，利用隔離技術把網絡分為邏輯的安全區域，并大量使用區域邊界防護與脆弱性掃描與用戶接入控制技術，此時的安全技術分為防護、監控、審計、認證、掃描等多種體系，紛繁復雜，稱為安全建設階段。三是把各個分離的安全體系統一管理、統一運營，我們稱為安全管理階段，最典型的就是綜合性安全運營中心(Security Operation Center)SOC的建設。從這個階段開始，網絡安全開始走上業務安全的新臺階，業務連續性管理BCM(Business Continuity Management)成為業務安全評價的重點。

SOC是安全技術“大集成”過程中產生的，最初是為了解決安全設備的管理與海量安全事件的集中分析而開發的平臺，后來由于安全涉及的方面較多，SOC逐漸演化成所有與安全相關的問題集中處理中心：設備管理、配置下發、統一認證、事件分析、安全評估、策略優化、應急反應、行為審計等等。能把全部安全的信息綜合分析，統一的策略調度當然是理想的，但是SOC要管理的事如此之多，實現就是大難題。基于不同的理解，市場出現的各種SOC也各取所長，有風險評估為基礎的TSOC，有策略管理的NSOC，有審計為主的ASOC，還有干脆是安全日志分析為主的專用平臺。

各種SOC特點各異，但都是圍繞安全管理的過程來進行的，對應了安全事件管理的事前、事中、事后三個階段，事前重點是防護措施的部署，排兵布陣；事中是安全的監控與應急響應，對于可以預知的危險可以防護，但對于未知的危險只能是監控，先發現再想辦法解決；事后是對安全事件的分析與取證，對于監控中沒有報警的事件的事后分析。由此SOC的功能發展延伸為下面三個維度：

安全防護管理: 負責安全網絡設備的管理與基礎安全體系的運營。是安全事件出現前的各種防護管理，其鮮明的特征就是制定的各種安全策略并下發到相關的安全設備。

監控與應急調度中心: 對安全事件綜合分析，根據威脅程度進行預警，并對各種事件做出及時的應對反應。

審計管理平臺: 事件的取證與重現、安全合規性審計、數據的統計分析、歷史數據的挖掘。安全的審計安全管理的事后“總結”，也是安全防護的依據。如圖所示。

第3篇：網絡運營安全管理范文

【關鍵詞】電子政務 信息安全 體系建設

當前我國交通電子政務實施過程的兩大矛盾的解決，依賴于安全、穩定、可靠的交通運輸電子政務平臺信息安全保障體系。對于電子政務平臺實施過程中所面臨的信息安全保障問題，我國早在2003年9月頒發的《關于加強信息安全保障工作的意見》中明確提出了建立等級保護制度和風險管理體系的要求。2004年11月，公安部等國家四部委聯合推出信息安全等級保護要求、測評準則和實施指南，為政務領域進一步建立政務信息系統風險管理體系提供了技術基礎和指導。交通運輸部也于2008年12月頒布的《交通運輸電子政務網絡及業務應用系統建設技術指南》中對交通電子政務平臺的安全保障體系作了詳細的技術規范。

隨著交通政府機構的信息安全基礎建設日趨完善，建立一套信息安全管理平臺，既滿足電子政務平臺的開放性和可訪問性，又保證電子政務平臺的安全性，也日益迫切。交通電子政務信息安全保障體系可從以下幾個角度進行充分構建：

1信息安全保障體系及其基本要求

信息安全保障體系是基于PKI體系而開發的為多個應用系統提供統一認證、訪問控制、應用審計和遠程接入的應用安全網關系統，它可以將不同地理位置、不同基礎設施（主機、網絡設備和安全設備等）中分散且海量的安全信息進行樣式化、匯總、過濾和關聯分析，形成基于基礎設施與域的統一等級的威脅與風險管理，并依托安全知識庫和工作流程驅動，對威脅與風險進行響應和處理。信息安全保障體系的基本要求主要體現在以下幾個方面：

1）保密性。主要體現在誰能擁有信息，如何保證秘密和敏感信息僅為授權者享有。

2）完整性。主要體現在擁有的信息是否正確以及如何保證信息從真實的信源發往真實的信宿，傳輸、存儲、處理中未被刪改、增添、替換。

3）可用性。主要體現在信息和信息系統是否能夠使用以及如何保證信息和信息系統隨時可為授權者提供服務而不被非授權者濫用。

4）可控性。主要體現在是否能夠監控管理信息和系統以及如何保證信息和信息系統的授權認證和監控管理。

5）不可否認性。主要體現在信息行為人為信息行為承擔責任，保證信息行為人不能否認其信息行為。

總之，信息安全保障體系的基本要求主要從技術和管理兩個層面得以實現。技術層面在實現信息資源的公開性、共享性和可訪問性的同時，通過主機安全、網絡安全、物理安全、數據安全和應用安全等技術要素保障信息的安全性。管理層面則可通過安全管理機制、安全管理制度、人員安全管理、系統建設管理以及系統運營管理等規范化機制得以保障信息的安全性。

2交通電子政務平臺信息安全保障體系的構建

交通電子政務平臺的信息安全保障體系，應該由組織體系、技術體系、運營體系、策略體系和保障對象體系等共同組成。

2.1安全組織體系。政府高度重視交通運輸信息化工作的同時，堅持把“積極防御，綜合防范”放在優先位置，首先要求成立專門的信息安全領導小組。信息安全領導小組可由交通主管領導擔任領導小組組長主管信息安全工作，下設信息安全工作組，各管理部門負責人、業務部門負責人為成員。

2.2安全技術體系。交通電子政務平臺的安全技術體系可搭建專業的安全管理運營中心，并從基礎設施安全和應用安全兩個方面去搭建安全技術支撐體系。

2.3安全運營體系。交通電子政務的安全運營體系一般可由安全體系推廣與落實、項目建設的安全管理、安全風險管理與控制和日常安全運行與維護四個部分組成。安全運營體系是一個完整的過程體系，在交通電子政務平臺的整個過程中，正常的運作流程，其信息流遵循自上而下的流程，即交通上級部門根據電子政務平臺信息安全需求的目標、規劃和控制要求做計劃，下級交通部門根據計劃進行執行、檢查和改進。而若交通電子政務平臺其安全性出現威脅，影響正常的運作流程時，此時信息流則遵循自下而上的逆向過程，下級交通部門向上級部門報送安全事件，上級部門根據其安全事件進行分析、總結和改進。

2.4安全策略體系。網絡安全策略是為了保護網絡不受來自網絡內外的各種危害而采取的防范措施的總和，因此信息安全策略是信息安全保障體系建設和實施的指導和依據，全面科學的安全策略體系應貫穿信息安全保障體系建設的始終。安全策略體系，主要包含安全政策體系、安全組織體系、安全技術體系和安全運行體系四個方面的要素，在采用各種安全技術控制措施的同時，必須制訂層次化的安全策略，完善安全管理組織機構和人員配備，提高安全管理人員的安全意識和技術水平，完善各種安全策略和安全機制，利用多種安全技術實施和網絡安全管理實現對網絡的多層保護，減小網絡受到攻擊的可能性，防范網絡安全事件的發生，提高對安全事件的反應處理能力，并在網絡安全事件發生時盡量減少事件造成的損失。

第4篇：網絡運營安全管理范文

關鍵詞： BOSS系統；風險評估；廣電

中圖分類號：F49 文獻標識碼：A 文章編號：1671－7597（2012）0210099－01

1 項目背景

隨著公司整體融資上市，陜西廣電確立了“管理架構集團化、產業發展多元化、經營運作市場化”的“三化”戰略構想，并在全國率先完成網絡整合，實現有線電視業務和數據多業務等全業務運營，公司從傳統的有線電視運營商向綜合信息服務供應商轉型。2010年，伴隨三網融合的逐步推進，陜西廣電將加大全業務運營的步伐，有線電視數字化、數據業務、高清、互動業務等蓬勃發展。為適應企業業務的轉型和業務的飛速發展，陜西廣電于08年開始建設自己的運營支撐平臺BOSS系統，這是陜西廣電業務運營上臺階、管理上品質的一次里程碑式的重要舉措，將全面優化陜西廣電的業務運營，全面提升企業運營效率，因此，BOSS系統建設的成敗、是否安全穩定的運行對于陜西廣電至關重要。

根據信息安全與信息系統“同步規劃、同步建設、同步運營”的三同步原則，陜西廣電決定同步著手構建BOSS系統的信息安全體系。從風險控制以及安全經濟效益的角度，“以安全保發展、在發展中求安全”，避免來自信息安全方面的風險，實現BOSS系統安全可管理、可運營，增強企業可持續發展的能力，最大限度實現間接的安全經濟效益的提升。

那么，BOSS系統的信息安全如何建設、如何運營管理，依據是什么？信息安全風險評估是企業信息安全建設中關鍵的第一步，它將明確告訴我們BOSS系統有哪些信息資產，信息資產存在的漏洞、所面臨的威脅以及主要的信息安全風險點在哪里，從而為企業的信息安全規劃和建設提供最直接的決策依據，使得企業的信息安全建設能夠有目標、有重點、有計劃、有步驟進行。

2 項目實施

2.1 項目實施范圍

本項目屬于企業信息化中信息安全領域，陜西廣電網絡BOSS系統風險評估項目的重點是對BOSS系統的核心區域進行信息安全風險評估，同時，鑒于地市分公司之間在信息安全方面具有較強的共性，因此以抽樣的方式，抽取了3個節點進行風險評估。

項目主要內容包括：

1）信息資產的清理和重要性賦值

2）安全技術漏洞和威脅的調研評估

3）安全管理漏洞和威脅的調研評估

4）全面分析BOSS系統存在的信息安全風險

5）提出BOSS系統信息安全管理體系改進建議

6）提出合理的安全技術解決方案建議

7）提出若干重要的信息安全管理制度和規范

2.2 項目實施內容

2.2.1 系統業務調研。業務調研的目的是使評估活動業務密切結合，安全建議能夠與企業的業務發展戰略相一致，通過調查BOSS系統上運行的所有業務和應用，了解主要業務流程，清楚的掌握支持業務運行的網絡系統基本結構和安全現狀，收集評估所需的資產屬性信息。調研范圍包括：評估的業務或應用、信息資產、人員、環境、活動、IP地址信息。

2.2.2 資產識別與估價。在BOSS系統的評估范圍內，按照網絡安全拓撲結構圖的業務系統為主線，列出所有網絡上的物理資產、軟件資產和數據資產，并為每項資產賦予價值。首先根據調查結果對資產屬性進行權值定義，然后對進行影響分析。主要從以下幾方面來考慮：違反了有關法律或（和）規章制度、影響了業務執行、造成了信譽、聲譽損失、侵犯了個人隱私、造成了人身傷害、對法律實施造成了負面影響、侵犯了商業機密、違反了社會公共準則、造成了經濟損失、破壞了業務活動、危害了公共安全。

2.2.3 威脅評估。BOSS系統威脅評估過程中，首先要對組織需要保護的每一項關鍵資產進行威脅識別。用于威脅評估的信息能夠從信息安全管理的有關人員，以及相關的商業過程中獲得。

接著要做的是對每種威脅的嚴重性和發生的可能性進行分析，最終為其賦予相對等級值。評估確定威脅發生的可能性是這一階段的重要工作。其中，威脅發生的可能性受下列因素影響：資產的吸引力、資產轉化成報酬的容易程度、威脅的技術力量、脆弱性被利用的難易程度。

2.2.4 脆弱性評估。針對BOSS系統需要保護的信息資產，找出威脅所能利用的脆弱性，并對脆弱性的嚴重程度進行評估。脆弱性評估主要從技術、管理和策略三個方面進行。其中在技術方面主要是通過遠程和本地兩種方式進行系統掃描、對網絡設備和主機等進行適當的人工抽查、對關鍵外網服務主機進行遠程滲透測試；管理脆弱性評估方面主要是按照ISO27001的安全管理要求對現有的安全管理制度及其執行情況進行檢查；策略脆弱性評估方面主要是從整體網絡安全的角度對現有的網絡安全策略進行全局性的評估。脆弱性評估所采用的方法主要為：問卷調查、顧問訪談、工具掃描、人工檢查、文檔審查、滲透測試等。

2.2.5 已有安全措施的確認。BOSS系統安全措施可以分為預防性安全措施和保護性安全措施兩種，預防性安全措施可以降低威脅利用脆弱性導致安全事件發生的可能性，如入侵檢測系統；保護性安全措施可以減少因安全事件發生對資產造成的影響。已有安全措施的確認是對已采取的安全措施的有效性進行確認，防止安全措施的重復實施。對于確認為不適當的安全措施應核實是否應被取消，或者用更合適的安全措施替代。

2.2.6 現狀與風險的分析管理。首先是對各種數據的匯總和分析，從物理、網絡、系統、應用、管理等方面全面分析，得出系統的整體安全現狀，輸出安全現狀和風險報告。根據評估結果進一步完成相關的安全建設方案，明確保護哪些資產，防止哪些威脅，如何才能保證系統達到某一安全級別；所提出的安全方案需要多少技術和費用的消耗等。

3 項目推廣情況及前景

3.1 貫徹“同步規劃、同步建設、同步運行”原則

第5篇：網絡運營安全管理范文

關鍵詞：高校圖書館；計算機；網絡安全；解決策略

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）25-0030-02

隨著信息技術應用不斷成熟，如今計算機網絡資源被廣泛應用與現代教學體系當中。高等教育作為整個教育體系中的重要階段，無論是該階段教學的形式，還是其教育價值，都是我們在開展教學活動中所必須充分重視的內容。隨著計算機網絡信息技術被廣泛應用與高校圖書館建設管理當中，如今高校圖書館在管理過程中，存在較大隱患，尤其是計算機網絡存在的安全隱患已經成為高校圖書館平臺繼續發揮作用的首要制約因素。

1 當前高校圖書館計算機網絡存在的安全問題和隱患分析

隨著信息化應用不斷成熟，如今圖書館在高校師生學習過程中發揮著重要作用和價值。而電子圖書館也成為師生學習的主要平臺，但是在師生使用圖書館計算機網絡時，存在病毒傳播、木馬傳播等一系列安全隱患，從而影響到師生的具體應用效果。而一旦這些問題不能及時有效解決，那么整個圖書館，尤其是電子圖書就無法得到全面有效的利用。因此，需要我們深入研究當前高校圖書館計算機網絡存在的安全問題和隱患，通過有效應對，從而實現高校圖書館計算機網絡管理的應有價值。

現階段影響高校圖書館計算機網絡安全的問題和隱患的因素有很多種，不僅系統自身、設備或者技術上存在的隱患，也有管理人員素質等方面的原因，總的來說，影響其計算機網絡安全的因素可以分為：

首先，是人為操作上的失誤或者問題。對與圖書館計算機網絡而言，其應用量較大，而其具體管理工作主要有管理員進行管理。因此人為操作上帶來的無意識失誤，就成為影響計算機網絡安全運營的首要因素。通常人為操作上的失誤或者問題主要表現為：安全意識不夠，對系統管理賬號缺乏必要的防范意識，或者由于安全配置上的不準確從而造成的漏洞隱患等等，這些因素都成為影響高校圖書館計算機網絡安全運營的主要因素。

其次，是人為惡意攻擊。而該原因也是目前高校圖書館計算機網絡安全所存在的最大隱患。而該因素也主要表現為兩方面，一方面是通過多種方式有選擇性的進行信息破壞的主動攻擊，通過這一攻擊方式能夠影響整個圖書管理信息的完整性。而另一方面則是在不影響計算機網絡正常工作的同時，通過截獲、竊取等方法來獲取相關信息，可以說這兩種方式，都是人為原因，都對高校圖書館計算機網絡安全造成重大影響，一旦缺乏體系化的防范和把控，都將會對高校圖書館管理工作開展造成巨大影響。

再者，其影響計算機網絡安全的因素是計算機病毒造成的。對計算機系統運轉而言，病毒是人為制造的，而其能夠對整個系統的運轉造成極強的影響，同時病毒一旦入侵，將會影響整個管理系統的正常運轉，甚至會破壞和竊取大量數據，對圖書館運轉造成重大威脅和損失。目前計算機病毒成為計算機網絡安全的常態化問題。

最后，則是高校圖書館計算機網絡中所使用的各種系統軟件所帶來的隱患和問題。目前圖書館管理過程中所使用的各種軟件系統存在安全性能不強、安全措施應對不足等一系列問題。而高校圖書館計算機網絡系統都使用數據庫進行管理，當然整個數據庫體系，數據傳輸和數據庫本身也存在各種漏洞，從而影響整個系統安全運行。

2 現階段高校圖書館計算機網絡安全管理過程中存在的局限性和不足

事實上，無論是計算機病毒，還是木馬，甚至是人為攻擊等問題，其都是計算機網絡運營過程中所不可避免的問題，但是從根本上看，影響高校圖書館計算機網絡安全問題的核心在與其管理過程中存在一定局限性和不足，這些都是限制其整體作用發揮的關鍵。

首先，當前對數高校圖書館不能及時更新軟硬件投入，其較低的軟硬件水準大大影響了圖書館計算機網絡的安全問題。當前很多高校圖書館在運營過程中，其管理經費并不充足，而其網絡操作系統也是長期使用的設備，亟待更新，這些設備由于較為老化，因此很容易遭受攻擊，同時其應對攻擊的防范能力也比較弱。而新購置的軟硬件設備也無法及時予以更新、維護和升級，因此整個軟硬件系統其網絡安全防衛能力較弱，使得圖書館計算機網絡存在較大安全隱患。

其次，部分圖書館工作人員自身知識不夠，且缺乏必要的安全防范意識，未能對圖書館計算機網絡安全體系引起足夠重視。客觀上講，當前很多圖書館工作人員并沒有接受正規、體系化、全面的計算機安全知識教育，加上這些人員重視程度不足，以至于當出現計算機網絡安全問題時，不僅很難給與及時處理，同時不能采取一些日常防范措施，確保整個計算機網絡全面有效運轉，可以說高校圖書館計算機網絡安全很難予以保障，而這一問題如果不能及時有效解決，那么高校圖書館計算機網絡安全就無法得以有效保障。

最后，圖書館自身功能和數字圖書館的特點決定了其潛在的安全隱患不可避免。在信息技術應用不斷成熟背景下，數字圖書館已經成為圖書館重要板塊，但是我們應該清楚數字圖書館是基于虛擬網絡技術的圖書館，整個圖書館的資源可以通過互聯網實現互相共享。正是數字圖書館信息和資源共享決定了整個系統在運轉過程中有著極強的開放性，也就是說整個數字圖書館運轉過程是透明的，非封閉的，這就使得圖書館自身無法避免網絡威脅，該風險是數字圖書館的特性所造成的。

3 高校圖書館計算機網絡安全管理有效開展的具體思路

隨著高校教育體系日益完善，當前圖書館作為學生自學和補充學習的重要通道，其價值日益明顯和突出，在信息技術應用不斷成熟的今天，數字圖書館已經成為圖書館管理過程中極其重要的內容，然而在高校圖書館建設運營過程中，由于其潛在的一系列安全隱患使得整個圖書館運轉存在較大安全問題，解決勢在必行。

首先，在技術上構建完善的安全策略，通過技術上的完善，確保整個系統安全運營。而整個完善機制包括，從完善入網訪問控制、指定目錄級安全控制和服務器安全控制等機制入手。通過結合殺毒軟件和計算機管理系統，從而實現計算機網絡安全管理。在新的運行機制中，要針對網絡的訪問權限予以設置，針對不同用戶組和用戶群體給予不同操作權限。要結合整個系統運轉過程中，服務器的重要作用和價值，完善服務器安全控制，通過設置相關口令，鎖定服務器，從而防止非法用戶篡改數據和對整個系統的攻擊。當然在這一過程中，必須要充分發揮防火墻和殺毒軟件的功能，通過構建網絡與病毒的隔離區間，從而實現圖書館計算機網絡安全管理。

其次，做好數據加密處理。在高校數字圖書館運行過程中，必須對其運營數據進行充分保護，通過實施數據傳輸過程加密、數據存儲加密和密鑰管理等方法，從而確保數字圖書館在運行、管理過程中，其數據能夠得到有效保護，數據的安全性能夠得到充足保障。在數字圖書館運行過程中，要充分完善安全管理技術應用，及時有效防范各種電腦病毒，通過安裝必要的木馬查殺軟件，從而有效防范其對計算機的攻擊。而網絡防護機制建設，勢必能夠大大提升計算機網絡安全機制的運行穩定性。

最后，要重視對圖書館工作人員的培訓和教育，結合數字圖書館運營需要，開展相應教學活動，通過有效提升工作人員的專業素養，從而有效提升圖書館工作人員的安全防范意識和工作態度，確保其能夠對整個圖書館計算機網絡的安全運轉給予充足關注。當然，在這一過程中，也要注重對學生的培養，通過及時極強學生的安全操作意識和思維，從而實現高校圖書館的高效、安全運轉。

4 結語

高校圖書館是高校后勤管理和教育管理中極其重要的環節，學生可以通過圖書館學習自身感興趣的內容，也可以通過圖書資料查閱，有效深化自身知識面。對于高校學生培養來說，其最大的要求在于培養學生掌握必要的自學能力。因此圖書館作為教學的重要補充，其對高校教學活動的開展有著重要意義和價值。隨著教學信息技術不斷應用與革新，如今各個高校在建設過程中，也將計算機信息化技術應用到了高校圖書館管理當中。計算機網絡資源的應用，從某種程度上為高校圖書館管理提供了便利，同時也大大方便了學生查詢學習資料。但是我們應該認識到計算機網絡資源在具體應用的過程中存在較大安全隱患，而這些安全威脅如果不能得到及時有效的解決和處理，那么將會對整個圖書館管理帶來極大損失。

參考文獻：

[1] 劉西青.高校圖書館計算機網絡安全研究[J].圖書館論壇，2013（5）：109-112.

第6篇：網絡運營安全管理范文

【關鍵詞】 綜合聯調 ATS子系統 軟件安全

一、研究背景及意義

西安地鐵一號線ATS專業負責ATS子系統、數據通信子系統及軌旁無線子系統的調試、維護、故障處理等工作。這些子系統均主要由工作站、服務器、交換機等搭建而成，為地鐵運營提供行車指揮系統。作為地鐵運營重要組成部分，其安全性至關重要，不僅需要常規性檢修維護，還需要將安全管理也應納入日常管理工作中，以確保軟件數據、網絡數據等安全。特別是在綜合聯調期間，各子系統面對著設備分散、操作人員復雜等情況，使得安全管理難度加大。本文將結合西安地鐵一號線綜合聯調期間安全管理情況進行討論，為后續線路軟件安全管理提供參考，相關內容也適用于正式運營后。

二、綜合聯調中的數據安全管理

1、設備接口管理。ATS專業各子系統設備分布分散，每一臺設備均能提供系統接入點（例如USB口、網口、光驅等），且聯調期間各設備室進入人員復雜，僅靠ATS專業人員巡視很難有效實現對設備管理。故對設備不常用接口進行了貼封，但該做法不能提前扼制事件發生，建議后續通過修改驅動配置、硬件插拔等關閉。

2、軟件數據備份。綜合聯調期間對于軟件所采的小問題，一般采取即發現即整改，對于較大問題，采取集中后通過軟件升級解決，所以在整個聯調周期內軟件數據變動較多、版本存在較多，需要更加明細的管理，以把控軟件數據。一號線進行綜合聯調期間，對于每次軟件修改或升級都進行了記錄及對數據進行備份，數據應包括ATS軟件、CRT、VPN等常用軟件，保證在恢復時不需安裝其他軟件便可正常使用，減小外面軟件安裝造成的風險。

3、操作權限管理。ATS服務器系統采用Linux操作系統，相關操作均需使用專用命令，故對維護人員的技能水平要求高。在綜合聯調期間，維護人員組成以少量老員工及大量新員工組成，技能相對薄弱，因此需要該期間進行培訓，但難免就存在由于培訓造成誤刪或誤改數據的情況，影響設備使用，耽誤聯調進度。一號線系統配置原因至今在該方面僅能通過管理手段限制人員的刪除、修改，故建議在后續線路中將系統用戶分為兩級，一級為超級用戶級，具備系統操作的最大權限，用于軟件的安裝、刪除等；一級為一般用戶級，僅具備系統操作的部分功能，例如系統信息查看、軟件日志查看等查詢、復制類等功能。例如設置一具備所有操作權限的root賬戶；設置一僅具部分權限的維護賬戶，限制其相關操作。通過這樣賬戶分設手段，可以有效地減少人為誤操作而造成系統的出錯的幾率。

4、設備操作密鑰管理。維護子系統作為信號系統中的一部分，部分設備安裝于正線車站中，聯調期間由于廠家有時會利用車站維護工作站遠程登錄其他設備或打開監控功能進行列車調試。若非本專業維護人員知曉設備密鑰，則可以順利登入系統進行操作，嚴重時影響列車運行安全。故在對相關密鑰保存時，需要嚴格執行保密制度，同時對于工作站中的遠程登錄原件應嚴格控制。

5、人員管理。一號線綜合聯調期間各子系統設備已投入使用，相關設備操作已交由各部門操作人員完成（包括調度、客運、其他信號專業人員等），但普遍操作人員初接觸軟件操作生疏，且對軟件好奇心重，導致存在任意亂操作軟件、更改軟件配置等問題。同時該時期廠家仍在對各子系統設備進行配置及軟件修改完善，有時為方便遠程進入系統修改其它位置數據配置，存在一定的安全隱患。在該情況下，ATS專業加強了各操作人員的實操培訓，對于常用功能進行現場考核，同時嚴格要求廠家，在未授權的情況下禁止遠程登陸超出作業區域。通過這些手段，有效的控制了減小了操作人員對系統的影響。

6、非必要系統的離線。控制中心ATS培訓仿真子系統與試車線子系統是信號系統中兩個能夠離線工作的子系統。在日常使用中該兩個系統操作人員多、身份復雜，所以在系統功能具備后應及時斷開與正線系統的物理連接，以減小系統受損的風險。

三、后期線路建議

為后續線路能夠更加合理、有效的開展軟件安全管理工作，結合一號線經驗，將軟件安全劃分為5層：物理層安全、系統層安全、網絡層安全、應用層安全以及安全管理，如圖1，后續線路建議按照該五層開展軟件安全工作。

3.1物理層安全

物理層安全主要體現在通信線路、工作設備的可靠性，例如封閉線路中交換機多余端口、線纜的有序標識等；工作設備的端口物理層的封閉，替換設備、拆卸設備的安全，接入的移動設備環境干凈，無病毒等。該層次需要注意在聯調前關閉不必要的各類設備端口，包括交換機、工作站、服務器的USB、網口、光驅等各類閑置端口，僅需保留數量有限的必要端口，例如設備集中站保留1個USB口、1個光驅、2-3個網口，一般站僅交換機需保留2-3個網口。

3.2系統層安全

系統層安全問題來自于服務器、工作站使用的操作系統：linux、Windows。安全性問題表現在4個方面：1）操作系統本身的缺陷帶來的不安全因素，主要包括身份認證、訪問控制、系統漏洞和多余端口的開啟等； 2）操作系統與硬件的兼容性而造成的穩定性問題； 3）人為性誤改、誤刪系統文件；4）病毒對操作系統的威脅。該層次需注意分散設備的管理，關閉掉多余的接入端口驅動，與端口硬件關閉形成雙保險；對較為干凈系統提前進行備份；記錄設備不間斷運行的穩定性，對影響穩定性問題進行統計（例如死機、藍屏、自動重啟等）；嚴格控制設備接入，保證無外來病毒。

3.3網絡層安全

網絡層安全問題主要體現在網絡信息的安全性。包括網絡隔離（培訓室、試車線與正線系統分離）、網絡資源的訪問控制、遠程接入的安全，入侵檢測的手段，網絡設施防病毒等。該層次需注意培訓系統、試車線提前與正線系統分離、關閉部分非常用設備的遠程登錄權限（不包括關閉被登陸權限）、外部系統設備（非信號）必須通過防火墻接入網絡等。

3.4應用層安全

應用層安全問題主要體現在必要的軟件上，例如ATS人機軟件、CRT、VPN軟件等。在該層次應注意軟件安裝前后的備份、軟件版本的控制、其他軟件的使用權限等問題。

3.5管理層安全

安全管理包括安全技術和設備的管理、安全管理制度、人員的組織規則等。管理的制度化程度極大地影響著整個系統的軟件安全，嚴格的安全管理制度、明確的人員角色定義都可以在很大程度上降低其他層次的安全漏洞。該層次中需要對安全密鑰、維護人員權限進行明確劃分，避免因誤操作影響系統的完整性。同時應加強對其他部門使用人員的培訓工作，強調那個些功能不能用，哪些按鈕不能點，避免因好奇亂點亂操作設備。

四、結語

綜合聯調期間由于設備初步接管，面對設備分散且處于磨合期，使用人員數量多位置分散且掌握不夠，維護人員了解和熟悉設備性能不足、技能水平掌握程度不深等問題，因此，為保證系統軟件安全，確保聯調順利進行，做好綜合聯調中的軟件安全管理具有重要的意義。

參 考 文 獻

[1]李雪梅.工業系統信息安全管理體系的構建[J].微計算機信息，2007（3）.

第7篇：網絡運營安全管理范文

 

隨著大數據時代的來臨，圖書館分析讀者行為、感知讀者需求、滿足讀者愛好，為讀者提供個性化、貼心化服務的能力更加強化。正是因為大數據依賴數據，就容易招致不可預測的攻擊行為，對數據分析結果帶來重大影響，而且大數據泄露帶來的隱私泄露給用戶帶來了嚴重危害。特別是計算機應用的不斷普及和網絡的迅速發展，計算機病毒的傳播速度變得越來越快，病毒導致的破壞也越來越大。計算機病毒以及黑客行為，使得整個系統遭受嚴重威脅。因此，利用大數據技術構建智能、自動、主動和互聯的安全防御系統，不斷增強圖書館數據安全，是保證大數據時代圖書館系統運營安全的關鍵。

 

一、大數據時代圖書館面臨的安全問題

 

大數據時代，圖書館的安全問題，主要是數據安全問題面對傳統攻擊與現代隱患交相沖擊，既有固有的計算機病毒以及無意識攻擊導致數據崩潰、服務平臺不能正常運營的問題，又有因為現代大數據下，黑客們對用戶隱私竊取導致讀者個人身份以及自身機密的泄露問題。

 

1、傳統網絡環境下的病毒攻擊。無論是前大數據時代，還是后大數據時代，計算機病毒始終伴隨著互聯網時代。計算機病毒傳播快、擴散面大，特別是網絡環境下計算機的互連共享，全球扁平化使得連接在一起的計算機數量更多，只要計算機病毒入侵到網絡中的任何一點，它將以很快的速度在網絡中傳播，并波及到整個網絡。正如矛與盾互進，時展，計算機病毒破壞性更強。特別是由于網絡中資源信息多，并且多為網絡用戶所共享，因此病毒在網絡中一旦被激發，不僅嚴重威脅網絡資源的安全，而且還可能導致整個系統的癱瘓，帶來無法估量的損失。再次就是計算機病毒的殺毒難度越來越大。在網絡環境中，很難對分布于異地的大量工作站和服務器同時進行病毒清除，即使對網絡中的絕大多數計算機進行了病毒清除工作，只要網絡中有一臺計算機被感染，病毒也會很快波及整個網絡。

 

2、大數據環境下的數據隱患。以完善數據提供精準化服務的圖書館服務平臺，具有先天的開放性，由開放性引申出數據安全的復雜性。首先是讀者服務需求的增長和用戶服務模式變革，圖書館基礎設施的服務效率與運營安全難以達到優化均衡。其次是云計算、大數據處理、傳感器技術和用戶服務網絡具有極強的開放性，增強了黑客攻擊的成功率。再次是大數據改變了圖書館在傳統的安全需求和模式，大數據服務平臺系統容易招致攻擊。

 

3、圖書館自身特性引發的內在沖突。圖書館采用大數據進行定制化個性化服務，一方面需要對用戶數據進行大量采集、分析、比對和定制服務，而這些服務需要更真實、更準確的用戶數據，往往還是第一手數據;另一方面，與用戶主要是讀者相關的數據，又往往涉及到讀者個人隱私。這種隱私的保密性與用戶數據的公開性，特別是準確性存在著天然的矛盾。在圖書館不能完全保證數據安全的情況下，用戶的隱私就會被泄露。這就需要圖書館依靠云計算技術的支持，通過對數據信息的風險評估，進而加大對安全數據的分析與決策，確保圖書館數據安全管理。

 

二、大數據時代圖書館安全體系構建

 

1、加強系統硬件設備安全。這是最基礎的安全維護，也是圖書館安全體系的重要基石。它主要由整體館內環境、所有系統硬件設備(包括計算機及其內部所有硬件)以及數據安全傳輸三部分組成。在這個基礎層，必須安裝最新的操作系統，配備最切合圖書館需要的硬件設備，及時安裝病毒軟件，及時升級操作系統，確保能夠避免常規的網絡病毒襲擊，以及一些無意識的數據攻擊。要在內網和外網上安裝防火墻，實現內部網絡與互聯網之間隔離，限制網絡互訪來保護內部網絡。其它還有諸如員工培訓、共同防毒、控制超級用戶等，都要系統配套，確保圖書館安全體系及時避免傳統的非惡意性攻擊和一般的網絡病毒沖擊。

 

2、加強數據資源安全管理。這是圖書館安全體系的實體倉庫，包含兩方面內容：一是數據采集運行時的儲存和保管，通過安全管理和控制，實現對圖書館大數據資源的安全采集、過濾、價值提取和存儲。要及時備份，實現多個節點的數據備份，確保當某一節點發生安全事件時，不會丟失數據。二是加強讀者的隱私保護。采集數據時應以讀者的閱讀需求為依據，不采集與此無關的數據。對所采集數據進行隱私保護處理，特別是讀者社會關系、家庭住址和個人隱私行為等數據，要進行保護處理。要依據隱私數據的特點，設定不同的安全等級，采取相應的安全管理。

 

3、加強數據的分析應對。要加強大數據的應用，尤其是用大數據對攻擊行為、攻擊模式的分析與研究。安全管理員通過風險預測、威脅檢測、危害評估和智能應對等技術，對發生在圖書館系統內的各類安全事件，包括事件發生的區域、類型、程度、對象、頻次等，進行系統分析，制定相應的應急性預案，有效的應對各類攻擊

 

4、加強數據的有效篩選。大數據是信息爆炸產生的海量數據，圖書館作為人流頻繁的平臺，每天都要產生大量的數據。對這些數據的分析研究和智能應對，必須去蕪取精，不斷提升數據的有效性。安全系統管理人員要根據平臺系統要求，通過對各類數據的過濾、清洗、刪減、分析、歸類，完成對大數據資源的評估與優化

 

5、加強系統平臺安全管理。大數據時代的圖書館，是一個多功能、多樣化、多個體的平臺集成。它包含兩個方面：一是單一系統內自身平臺的安全管理，主要指某一個圖書館內部不同的安全管理系統和各類應用軟件，必須具有良好的兼容性和擴展性，實現內部自身的安全管理。另一方面是圖書館大數據的開發性，與其它圖書館，包括互聯網上平臺的合作交流和數據共享。系統平臺管理必須構建基于云計算為主體的安全管理，通過云服務平臺保證各類數據的安全、完整、保密和可用。

 

大數據時代的來臨，為圖書館給讀者提供個性化服務提供了重要載體，搭建了有效平臺。但同時基于數據分析產生的各類服務，對圖書館在數據采集、行為分析、硬件擴容、軟件升級和人員技術提出了更高的要求。尤其是建立在數據基礎上的采集，對數據的安全性提出了更高的要求，必須從各個方面加強安全管理。大數據時代圖書館的安全體系建設，應該在高效、透明、公開的基礎上，更加可控、可管、有保障，才能為讀者提供更好更貼心的閱讀體驗。

第8篇：網絡運營安全管理范文

關鍵詞：地鐵；網絡化；運營；行車組織

前言

近些年來，城市軌道交通日漸成熟，各大城市軌道交通由單線運營轉而發展成為軌道交通網絡，覆蓋了城市的各個功能區域。伴隨著網絡技術、信息技術等先進技術不斷地應用于地鐵網絡化運營行車組織中，這也是地鐵行業發展的重大轉折點，通過對各項體系不斷地改進和完善，給人們營造了一個良好、安全的乘車環境，為了更深入地了解網絡環境下的地鐵運營，作者主要對基于地鐵網絡化運營行車組織進行分析。

1 基于地鐵網絡化運營行車組織的原則

地鐵網絡化運營行車組織在實施的過程中，應嚴格遵守及時性、安全性、整體性的原則，這樣才能保證地鐵行業的穩定發展，同時對提升地鐵運營行車組織的網絡化水平也有著極大地作用，主要幾方面原則如下。

1.1 及時性原則

地鐵運營行車組織主要是對地鐵運營進行調度調整，尤其是在突發事件以及緊急情況發生的情況下，調度應做到反應及時、調整及時、效果及時，這樣才能確保地鐵的正常行車[1]。地鐵網絡化運營行車組織應遵循著及時性原則，在對事態進行調度調整中需要做出靈敏的反應，這樣才能在最短的時間內做出相應的處理，事故發生之前或發生的初期對其進行有效地控制，保證地鐵運營的安全性、可靠性。

1.2 安全性原則

地鐵運營行車組織主要是對地鐵車輛的運營進行組織和管理，安全運營是地鐵運輸的重要保障，更是對人民群眾生命財產安全的重要保障，同時也是地鐵行車安全、設施安全、設備安全的保障，運營行車組織的調度調整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車輛的運行打下夯實的基礎，可見安全性對地鐵網絡化運營的重要性，因此，在基于地鐵網絡化運營行車組織的工作中，相關部門必須嚴格遵循著安全性的原則。

1.3 整體性原則

基于地鐵網絡化運營行車組織管理，應本著整體性原則，在行車組織調度調整的過程中，必須要以整體的利益為主，例如，在對鐵路突發性事件、緊急情況進行處理的過程中，不能單純地對單個事件或單個設備故障處理，應站在整體系統的運行角度上進行綜合性考慮，分析是否存在其他影響因素，以及調度調整后是否會產生其他的不良影響等，對實際的情況展開全面的分析，切實有效地提高地鐵網絡化的運營效率[2]。

2 基于地鐵網絡化運營行車組織的探討

隨著科學技術的飛速發展，網絡化技術、信息化技術的發展也極為迅速，這些先進的技術被廣泛地應用到地鐵運營中，形成地鐵網絡化運營行車組織，對提升地鐵運營效率有著極大地作用，地鐵網絡化運營行車組織應注重網絡化運營功能體系、運營管理業務體系、運營規范標準體系的建立和完善，這樣才能保證地鐵列車安全、穩定的運營。

2.1 網絡化運營功能體系

地鐵網絡化運營組織的實施，應建立并完善地鐵運營功能體系，主要包括維護體系、基礎體系、運轉體系、安監體系、管理平臺等，通過相互的協調運行，提高地鐵網絡化運營行車組織的效率[3]。其中維護體系主要對電力、車輛、通信、信號等相關的機電設備進行定期維護、故障維修、應急搶修等，進一步保障地鐵網絡運營行車的安全性、穩定性。基礎體系主要包括段場建筑、軌道、車站、橋隧等，為設備保障以及運營服務提供相應的場所。

運轉體系，主要包括系統運行、調度指揮、客運服務等，地鐵車輛運營過程中所涉及到的車站服務、段場運作、控制中心、乘車服務、行車服務等。安監體系，主要是對地鐵車輛運營過程中所涉及到的風水電、消防以及人防工程等方面展開相應的監控，是地鐵運營指揮以及應急監測的重要平臺，對保障地鐵網絡化運營行車的效率有著極大地作用。管理平臺，是地鐵網絡化運營功能體系的重要組成部分，更是保證地鐵安全運營、穩定運營的關鍵，主要包括應急調度指揮、資產管理系統、票務清分、網絡運行管理協調、維護信息系統、財務管理系統等，是構成地鐵網絡化運營功能體系的重要組成部分，因此，在基于地鐵網絡化運營行車組織實施的過程中，必須完善相應的網絡化運營功能體系，做好地鐵正常運營的基礎保障工作。

2.2 地鐵網絡化運營管理業務體系

地鐵運營日漸由單線發展成為網絡化專業化的城市軌道交通網絡，運營調度管理應該更加適應地鐵網絡化發展的需要，以線路為單位建立各線的調度控制中心，在各線路調度控制中心（OCC）基礎之上建立城市軌道交通集中控制網絡中心（NOCC），實現城市軌道交通網絡化信息收發，行車指揮，應急管理，施工管理，維護維修，綜合調配運營生產產能，從而充分發揮地鐵網絡化運營優勢，達到運輸企業經濟和社會效益最大化。

基于地鐵網絡化運營行車組織應有著可靠的管理業務體系支持，主要包括維護管理體系、資產管理體系、運營管理體系、安全管理體系、公安管理體系等[4]。其中維護管理體系，主要針對地鐵列車的維護進行管理，如，對地鐵列車的車輛維修，信號、安全門、通信、供電、風水電、綜合監控系統等方面的維修以及應急救援、計量檢定、物資保障等相關內容，當然，管理具體的實施工作應結合地鐵網絡化運營行車組織的實際情況，對維護管理體系進行相應的設定。資產管理體系，顧名思義主要是對地鐵運營的各項資產進行管理，如，運行資產、固定資產、資產運作開發等。運營管理體系，主要對地鐵列車運營過程實施有效的管理，如，客運、應急處理、行車、票務等相關的業務，是保證地鐵列車穩定運營的關鍵。安全管理體系，主要負責地鐵運營各項安全事宜的管理，如，安監、衛生、消防、公安等相關的反恐防恐管理和公共安全管理，是保證地鐵列車運營安全的重要手段。

2.3 地鐵網絡化運營規范標準體系

地鐵網絡化運營應有著可靠的規范標準體系支持，是保證網絡化軌道交通高效、安全運行的基礎[5]。規范標準體系按級別從低到高可分為部門級制度規范、企業級標準規范、行業級標準規范、國家級標準規范、國際級標準規范；如果按照層次劃分的話，主要包括專用標準、通用標準、基礎標準等三方面；如果是按照系列劃分的話，主要包括客規、技規、行規、安規等。規范標準體系是地鐵網絡化運營行車的基礎，通過以上這些規范標準體系共同建立，確保地鐵列車的準點運營、安全運營，提供更優質的客運服務，同時對提高地鐵網絡化運營管理效率也有著極大地作用，更是未來地鐵行業發展中不可缺少的重要組成部分。

3 地鐵網絡化運營行車組織的運行

在構建地鐵網絡化運營行車組織之后，需要確保地鐵網絡化運營行車組織的有效運行，提高地鐵網絡化運營行車組織的運行質量，實現最佳的運行效果，因此，應結合地鐵網絡化運營行車組織的實際情況，做好運行管理工作，提高運行的效率，從而獲得最大的經濟效益和社會效益。

3.1 線網行車組織的運行

線網行車組織主要是為了滿足乘客的形成需求，因此，需要確保線網行車組織的有效運行。首先，應該制定合理的運行計劃，對各個線路進行統籌安排，包括涉及到的列車、列車人員、列車運行的時間以及其他諸多方面，通過制定合理的運行計劃，才能夠確保線網行車組織運行的有效性，實現最佳的運行效果。其次，加強對線網行車組織的管理，對涉及到的各個要素進行全面化、系統化、智能化的管理，將線網行車組織管理與智能化技術進行有機地結合，進而實時對線網行車組織的運行情況進行監督，有助于提高線網行車組織運行的質量。

3.2 線與線之間運輸服務組織

實際上，線與線之間運輸服務組織運行的質量直接影響到整個地鐵系統的運行質量。因此，需要做好線與線之間運輸服務組織運行的管理工作。首先，應建立專業的管理團隊，做好各個線路列車之間的聯系工作，通過統籌調度，確保線與線之間運輸服務的高質量進行。其次，應做好運行圖的安排工作，利用科學的運行圖進行高質量的運輸服務，能夠提高線與線之間運輸服務組織的運行效率。此外，建立首末班車配套管理體系，加強對首末班車的日常管理，從而通過做如上幾個方面的努力，有效地提高線與線之間運輸服務組織的運行質量，實現最佳的運行效果。

4 結束語

綜上所述，在科學技術的發展下，地鐵行業蒸蒸日上，逐漸實施了智能化、自動化、網絡化的運營管理，對促進地鐵行業的快速發展有著重大的意義。通過文章對基于地鐵網絡化運營行車組織的探討，作者主要對地鐵網絡化運營行車組織實施的原則，以及在實施過程中應完善的一些管理體系等內容展開分析，進而為地鐵行業的發展作出自己的努力，以促進地鐵行業的快速發展。

參考文獻

[1]黃榮，蔣玉琨，劉智麗，等.基于共線運營的城市軌道交通線網票款清分算法及實施[J].交通運輸系統工程與信息，2012（2）.

[2]李夏苗，曾明華，黃桂章.基于交通系統與城市空間結構互饋機制的城際軌道交通走廊客流預測[J].中國鐵道科學，2014（4）.

[3]徐瑞華，張銘，江志彬.基于線網運營協調的城市軌道交通首末班列車發車時間域研究[J].鐵道學報，2014（2）.

[4]徐瑞華，羅欽，高鵬.基于多路徑的城市軌道交通網絡客流分布模型及算法研究[J].鐵道學報，2013（2）.

[5]王春娥.基于C均值聚類算法的交通時段劃分方法研究[J].鹽城工學院學報（自然科學版），2014（4）.

第9篇：網絡運營安全管理范文

【關鍵詞】地鐵；自動化系統；信息安全；防御策略

前言

經濟水平的提升也促進地鐵自動化系統建設發展，該系統技術裝備也從傳統的單一化逐漸過渡到互聯和信息共享的大規模地鐵系統。目前大部分地區地鐵運營指揮系統都建立在通信網絡、計算機網絡和信息網絡基礎上，呈現出智能化、網絡化和數字化特點，尤其IP和TCP技術的出現更好地促進網絡融合，為地鐵自動化系統實現智能化和集成化發展帶下良好的基礎。然而IP和TCP協議無法較好地保障網絡通信安全，再加上不斷增加的地鐵運行線路信息點，其信息安全面臨更大的挑戰，也是當前地鐵自動化系統急需解決的問題。

1地鐵自動化系統信息安全現狀

1.1地鐵重點事件

2012年4月，某地區地鐵某條線路多次出現暫時停運情況，對各種可能因素排除后將原因鎖定于乘客攜帶的無線路由器有關，之后對其路由器進行打開和關閉狀態下對比測試，結果顯示，信號系統指令會在打開無線路由器后顯示異常，造成列車緊急暫停；關閉路由器則信息系統正常，所以可判定信號系統被乘客攜帶的無線路由器所干擾。一般地鐵信號系統使用24Ghz公用頻段，不可避免會存在相應的安全隱患。由于CBTC系統車、地通信使用相同的無線網絡設備和頻率，其發射頻率也只單單大于普通設備近1倍，因而如果乘客在乘車時攜帶無線路由器必然會干擾正常通信。近年來，隨著移動通訊水平的提升和不斷增加的移動終端，地鐵信息傳輸常常會被乘客攜帶的手機和ipad等移動終端干擾，甚至會造成地鐵追尾和停運等嚴重事故，再加上很多網絡黑客也利用WLAN相關協議弱點對其發動攻擊，同樣會產生不可預知的后果。

1.2信息安全整體現狀

對于地鐵自動化系統信息安全需要從技術層面和管理層面分析其整體現狀，其中技術層面，系統服務器和操作站配置相對薄弱，存在較多問題，只有防病毒和防火墻等單一防護設置，缺少異常防范措施。沒有嚴格限制登陸源地址，十分容易造成非授權對核心網絡設備進行訪問，由于沒有在系統設置審計手段，因而無法及時其實施相應的維護。此外在自動售檢票系統方面，應用系統數據方面沒有達到國家系統安全要求等級，存在默認使用系統人員登錄操作行為，較易出現因過大權限而出現失誤，默認賬號沒有設置相應的重命名，較易被猜到密碼。

2強化地鐵自動化系統信息安全防御思路

當前地鐵自動化系統面臨如區域沒有設置相應訪問控制措施，系統沒有劃分安全區域，第三方人員運營維護系統缺乏審計措施，系統安全配置相對薄弱等技術問題。對此根據城市地鐵自動化系統防護等級要求可依次劃分自動化系統防護等級，從網絡上將系統自動分隔，這期處于不同安全區域之中。同時對于無線網絡等實施準入控制和邊界防護等措施，對此提出系統邏輯防護隔離，系統內風險控制和安全加護以及統一呈現信息安全問題等地鐵自動化系統信息安全策略。針對自動化系統安全威脅則需盡快布置工業安全網關，由此保證不同系統產生數據安全性。通過在自動化系統中部署相應工業控制系統實現統一控制管理各個子系統和安全設備，從而實現集中展現安全風險和統一管理工程安全設備。針對組織結構人員存在職責缺乏完善和信息安全管理流程缺乏健全等問題還需在系統安全管理、組織機構安全、安全管理制度以及安全運營維護等方面不斷加大力度。例如針對系統操作人員和維護人員制定相應的操作流程，針對安全管理工作建立管理制度，設置單獨部門和工作人員定期監督和維護溫濕度控制、空調、機房供配電，針對機房服務器開關機、機房出入等工作實施控制管理，定期監測重點通信線路、網絡設備、主機、應用軟件等運行情況，進一步更好地保護地鐵自動化系統信息安全。

3地鐵自動化系統的信息安全防御策略

3.1信號系統信息安全防護

地鐵信號系統是保證列車準點、高密運行以及安全等重要技術設備，當前世界各大城市地鐵信號設備運用列車自動控制系統，也稱為ATC。該系統由列車自動防護子系統、列車自動監控子系統以及列車自動運行子系統。按照不同區域對信號系統信息安全實施相應的防護劃分，在中央信號設備室部署工業防火墻、現場運維審計、工控異常監測系統、操作站安全系統等，同時在車輛段維護中心部署工控異常監測系統，在事故控制室內部署操作站安全系統以及在車輛段控制中心部署工業防火墻、異常監測系統以及操作站安全系統。

3.2通信系統信息安全防護

建立可獨立擴展的通信網是保證城市地鐵高效安全運營的前提并有效地傳輸地鐵相關數據、語音、圖像等各種信息。可以說地鐵控制系統通信系統直接服務于地鐵控制系統運營，也是保證列車快速安全高效運行等不可缺少的自動化系統。

3.3綜合監控系統安全防護

綜合監控系統是建立在地鐵通信網絡上的SCADA系統，具有分層式大型監控系統等顯著優勢。該系統能實時集中控制機電設備和保證各個系統之間聯動協調，還可實現對車站環控、屏蔽門、門禁、照明、防淹門、火災報警信息、電扶梯、自動售檢票、乘客信息顯示、廣播和閉路電視等多個設備集中控制和監視等功能，再借助綜合監控系統能實現在日間正常運營、晚間非運營情況下、重要設備故障以及緊急突況等各個系統間相互協調等高級功能。一般綜合監控系統由車站級綜合監控系統、中央級綜合監控系統以及其他骨干網絡組成，而針對信息安全防護則集中在車站級和中央級兩方面。其中中央級綜合監控系統多部署在工控異常監測、現場運維審計管理、工業控制信息安全管理、操作站安全等系統，通過對工業控制信息安全管理系統進行部署實現統一呈現和管理所有安全信息，還能過濾數據包，實現保護。通過部署現場運維審計管理實現對其現場管理以及通過部署操作站監控移動存儲介質和流量。

3.4自動售票檢票安全防護

地鐵自動售檢票系統的讀卡器由RF板、主控板、天線板、SAM卡板組成，通過使用USB通信接口實現與RS232相互切換使用。讀卡器使用的RFID技術部件則由電子標簽（一卡通、單程票）、讀寫器（天線、讀寫器）等組件組成。工作原理為，天線會在讀寫器接通電源后形成磁場區域，電子標簽進入磁場區域后會立即接受到其中得到讀取信息，之后憑借感應電流獲得相應的能量，最后將已經存儲于芯片中的相關信息發送出去，當讀卡器讀取信息并對破譯解碼后則直接將其送往中央信息系統接受處理。一般地鐵收費系統都為封閉式計程、計時系統，使用單程票、儲值票、一卡通，同時采用驗票、自動檢售票滿足乘客在地鐵站內快速換票乘車需求。在中央信號設備室部署信息安全管理系統、防病毒系統、防火墻、工控漏洞掃描、入侵檢測、數據庫審計系統。在線路管理中心部署信息安全管理平臺、終端安全系統、數據庫審計系統、防病毒系統等。

4結語

總之，城市地鐵線路管理和實際運營的自動化程度會隨著高速發展的城市軌道交通而逐漸增高，一定程度也會十分依賴網絡系統，大部分用戶都開始關注地鐵自動化信息系統的管理性、安全性和可靠性。所以地鐵自動化系統部門應根據水平分區、內部監測、垂直分層等防護思路在不同方面設置相應的防御措施，從而保證地鐵安全運行。

參考文獻

[1]肖衍，劉新龍，唐沂偉.地鐵自動化系統的信息安全防御策略研究[C].智慧城市與軌道交通學術會議暨智慧城市軌道交通學組年會，2015.

[2]肖衍，蘇立勇，劉新龍.地鐵綜合監控系統的信息安全防護[C].智慧城市與軌道交通，2016.