區域經濟模式精選(九篇)

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第1篇：區域經濟模式范文

[關鍵詞] 河北省 臨港工業區 區域循環經濟 模式

臨港工業是依托港口資源或依托與港口相關優勢而發展起來的產業集群，包括以港口裝卸業、海運業、倉儲業，以及臨港工業為主體的港口依存產業和港口服務業。作為海陸產業銜接的載體，大力發展臨港產業，己成為促進沿海地區經濟騰飛的普遍規律[1]。河北省有著曹妃甸、滄州、秦皇島等優良的港址資源，這些地區也是河北省經濟發展水平較高的地區。河北省臨港工業的發展對整個河北省經濟結構的調整、產業發展力一向的選擇及資源的優化配置均具有重要影響。

作為可持續發展的新型經濟發展模式，循環經濟得到了河北省的高度重視。《河北省人民政府關于加快發展循環經濟的實施意見》[2]指出，將按照循環經濟要求重點規劃建設包括滄州臨港化工園區、曹妃甸循環經濟示范區、秦皇島經濟技術開發區等臨港工業區。如何依靠臨港產業集群，促進區域平衡和諧發展，實現更高層次的區域循環經濟的發展，以提高區域的可持續發展能力和經濟競爭力，成為研究的熱點。

一、區域循環經濟的涵義

所謂區域循環經濟是指一定的行政區域內, 以循環經濟理念和生態學原理為指導, 通過原料、廢棄物的互相交換建立生態產業鏈, 組成若干個“資源―產品―再生資源”的反饋流程, 實現區域內企業群體之間的循環,從而達到資源利用的減量化、產品生產的再使用和廢棄物的再使用的效果, 最終實現整個區域經濟社會全面、健康、持續發展, 是社會循環經濟的基礎。

二、區域循環經濟發展的若干模式

1.工業生態整合模式

在傳統的工業產業發展戰略中，強調同類型產業發展的集聚效應，而對于不同類型產業之間的集聚也主要強調企業之間產品與原材料間的轉換關系，從而通過實現簇群式發展來推進區域經濟整體水平的提升，這在一定程度上導致區域工業產業發展的規模越大，相應地對于資源的消耗量和污染的排放量也越大。但從循環經濟的角度看，要改變這種區域工業發展模式，必須實行區域工業布局的生態整合模式，即在工業區建設的過程中，以某種產業為主導，在配置一些以該產業排放物為原料或將排放物作為主導產業的原料的共生企業，以構建區域循環經濟的運行體系。在這一生態型的企業簇群中，每個企業可能擔心由于個別環節或者個別企業的銷售出現問題，而造成整個企業簇群經濟運行受阻，這就要求不僅建立一種生態共生型企業，還要建立一種簇群式企業運行風險分擔的機制。

2.清潔生產模式

目前大多數企業主要采取末端治理的模式，這一方面是由于我國清潔生產技術的發展和產業結構的調整需要一個過程；另一方面由于領導任期責任制導致的諸侯經濟發展模式，以及國有經濟企業負責人的任期責任制導致一些地區和企業缺乏進行清潔生產技術改造的經濟激勵，而更愿意追求任期內的經濟效益增長，這在一定程度上妨礙了清潔生產技術的推廣應用。而從未來企業發展的成本看，若采取了末端治理的方式，隨著企業生產規模的擴大，其治理成本將上升；而采取清潔生產的技術，雖然在開始階段，企業的投入會增加，但隨著企業規模的不斷擴大，其污染治理投入并沒有相應增加，卻大大降低了企業發展的成本，保持了區域經濟未來發展的潛力。由此可見，清潔生產技術的推廣，還有賴于進一步提高企業排污的外部性成本，從而促進企業技術改造。

3.可再生資源利用為核心的區域循環經濟模式

在我國的沿海灘涂地區，一方面電力設施建設投入大，另一方面當地的風能、太陽能資源又存在巨大的流失。因此，對于這些地區可以建立以可再生資源利用為核心的區域循環經濟模式，從而既能節約投資，又能建立一個符合循環經濟原理的區域經濟發展模式。

4.商業化回收處理模式

要減少廢棄物的排放，必須建立具有利用價值或污染損害大的廢棄物的回收制度。對于廢紙、塑料、玻璃、鋼鐵等必須建立一個社會化的回收渠道；而對于一些其它產品則必須建立專業化的回收渠道。例如，當前高科技產品污染問題已經開始引起人們的關注，而如何實現高科技產品的回收利用，如何實行“誰生產誰回收”，必定會大大增加高科技產品企業的生產成本，從而影響其創新與改造。因此，這就要求建立專業化的回收渠道，由專門的回收公司替高科技產品生產企業進行回收，并通過返還出售產品時征收的環境污染稅來鼓勵人們將廢棄物的高科技產品主動移交給回收公司，由此將廢棄產品集中到生產企業，進行再利用或作相關處理。

三、河北省臨港工業區域循環經濟模式的構建途徑

1.河北省臨港工業區區域循環經濟模式構建途徑

河北省臨港工業區區域循環經濟模式的構建應從企業和企業間兩個層面展開，在企業層面要求企業在生產過程中，最大限度的節約原材料和能源，淘汰有毒原材料，消減所產生廢物的數量和毒性；在企業間層面，各企業要以生態共生為原則，采用廢物交換、清潔生產等手段把一個企業產生的廢棄物或副產品作為另一個企業的投入或原材料，形成自然共生的生態工業系統，達到物質能量利用最大化和廢物排放最小化的目的。

2.河北省臨港工業區區域循環經濟建設策略

(1)堅持逐步遞升的生態工業導向。在建設過程中，應始終堅持循環經濟和生態工業戰略原則。生態工業導向主要通過廢物資源綜合利用、閉合物質循環、低物質化以及能源效率最大化等措施來實現。

(2)完善的循環經濟法律體系。借鑒發達國家完備的循環經濟法律制度體系，構建區域循環經濟發展政策法規框架，主要包括抑制廢物形成制度、循環名錄制度、技術與工藝標準及技術性指導制度、入區企業的綠色資格核定制度、 政府扶持制度、市場準入與許可制度、經濟刺激制度。

(3)強化循環經濟的市場化運作。將政府的作用局限于指定規劃、政策和產業導向，注重新區開發主體的發展，把企業化運作機制注入產業園的運作全過程。

(4)新能源開發與循環利用并重。實現循環經濟的原則的同時，進一步加強新能源的開發利用。在物質的循環利用上，以化工、冶金、建材等行業為重點，組織實施工業廢水零排放技術、再生水回用技術、廢渣和廢氣利用技術、能源和原材料節約利用技術等資源綜合利用開發項目。同時，積極推進再生資源回收利用系統工程建設，盡快形成再生資源回收網絡。

四、結論

區域循環經濟發展是一個巨大復雜的系統工程,需要法律的保障, 政府的支持和全社會的參與。區域循環經濟的發展和推進必將在經濟社會發展的各個領域和環節中發揮越來越重要的作用, 必將在建設資源節約型、環境友好型社會以及促進經濟與社會的健康、可持續發展中做出巨大貢獻。本文以河北省臨港工業聚集區為研究對象，探討了區域循環經濟的模式構建途徑，對促進區域平衡和諧發展，提高區域的可持續發展能力具有一定的指導意義。

參考文獻：

[1]李文榮:河北省臨港產業發展策略探討[J].港口經濟,2007.3:36～38

[2]河北省人民政府:河北省人民政府關于加快發展循環經濟的實施意見

[3]丘兆逸:區域循環經濟發展中的成本-收益矛盾分析[J].統計與決策,2006（6）:92～93

[4]陳麗娜:區域循環經濟的理論研究[D].武漢理工大學,2006:44～45

第2篇：區域經濟模式范文

【關鍵詞】 殷墟保護區 經濟發展 模式創新 思考與實踐

隨著殷墟申報世界文化遺產的成功，殷墟宗廟區、王陵區及周邊的緩沖區內的綜合保護與整治就成了一個長期的任務。遷出工業項目，禁建大型建筑，就成了必然的結果，那么保護區內的經濟發展靠什么來帶動，怎么才能取得遺產保護和經濟發展的雙豐收，就成了困擾保護區今后戰略發展的一個難題。如何科學合理地利用好殷墟世界文化遺產，探索經濟發展的嶄新模式，是我們必須解決的一個戰略性問題。

一、殷墟保護區的現狀與分析

（一）殷墟保護區現狀與不利因素分析

殷墟保護區位于安陽市殷都區安鋼大道北側，北外環路以南，紗廠以西，西外環路以東，這樣一個廣大的區域，內轄花園莊、小屯、王裕口、四盤磨、柴庫等十余個村莊。原來這些村莊的工商業基礎就十分薄弱，為了申遺，他們忍痛割愛，遷出了工商業項目，使本來就十分薄弱的經濟發展優勢一下子降到了谷底，又回到了單純的農業經濟模式，嚴重地制約了區內經濟的快速發展。

（二）殷墟保護區有利因素分析

我們也應該看到保護區所面臨的前所未有的商機，一是申遺的成功帶來了旅游業、影視業和服務業的發展。二是隨著洹河生態林綜合開發示范項目的立項和建設，帶動了新一輪的農業結構調整戰略的啟動，將會給工業遷出后開啟一番天地。三是保護區北臨北蒙工業園內，南接市區繁華的安鋼地區，又為農副產品的生產銷售和剩余勞動力提供了廣闊的市場。四是青銅工藝的研制與銷售又將帶動一批新興的文化產業的崛起與繁榮。五是商業的再度興起也會為保護區內的百姓帶來增收和實惠。

二、殷墟保護區新經濟發展模式的戰略思考與實踐

（一）殷墟保護區新經濟發展模式的指導思想

殷墟保護區經濟發展總的指導思想，以堅持殷墟世界文化遺產的保護與科學利用為原則，帶動文化旅游產業的迅猛發展；以洹河生態林綜合開發示范項目的建設為契機，帶動保護區內新一輪的農業結構產業化調整；發揮城鄉結合部的區域優勢，大力引進商業以形成文化、旅游、農副產品貿易集散地，最終形成文化、旅游、農業、商業綜合發展的獨特的區域性新經濟發展模式。

（二）關于保護區新經濟發展模式的戰略思考與實踐

1.解決好世界文化遺產保護與開展利用的關系

我們必須把對遺產的保護放在首位，而后進行科學有序且有限度的開發與利用，這主要是指與遺產相關的一些文化旅游產品的開發和利用。比如，對神話傳說的整理與開發，對古老甲骨文的研究與仿制，對青銅工藝的研究與仿制，對周易的研究和舉辦各種文化交流，對遺產的參觀性旅游活動，相關的餐飲文化活動以及休閑度假活動，建設與遺產相關的影視文化城，立足于農業結構產業化調整的種植業、養殖業和簡單加工業的發展等。

2.政府組織引導，企業示范帶動，逐步形成產業化鏈條

保護區的產業化崛起，與政府的組織引導和政策支持有著極大的關系，政府要緊緊抓住殷墟遺產這個法寶，利用文化資源搭臺唱戲，并出臺相關優惠政策，多渠道吸引資金，提高服務意識和辦事效率，促進各種龍頭企業的孵化和完善，提高龍頭企業的示范帶動作用，形成公司加農戶的產業化鏈條。

3.大力整治保護區內的生態環境質量和經濟秩序

這既關系到殷墟世界文化遺產的保護，又關系到招商引資的成功，同時也關系到區內正常的經濟運行和發展，可以說，要想有一個健康、穩定、快速發展的區域性新經濟發展模式，就必須扎扎實實地做好這項工作。

4.保護區新經濟模式的實踐

安陽市殷都區在區委區政府的正確領導下，在市科技局和市園林處的大力支持下，本著以上的精神和原則，進行了大膽的嘗試，取得了階段性的成果。

一是以各種創建活動和城鄉一體化建設以及社會主義新農村建設為契機，對村容村貌進行了大力的整治，完善了各種設施，修整了道路，綠化了環境，整頓了秩序，使整個保護區的環境質量有了一個質的變化，有利于保護區各項經濟事業的發展。

二是以洹河生態林綜合開發示范項目的立項和建設，積極推動農業結構的產業化調整。現已形成木材生產與加工，花木生產與銷售，漁業生產與休閑垂釣，旅游產品開發與休閑度假，影視文化與餐飲服務等相關產業為主的區域性發展模式，培育了一批初具規模的龍頭企業，如司母戊文化傳播公司，荷花休閑垂釣中心，大翔花木培育基地，洹上酒家餐飲中心，吳家大院影視文化城、武官周末貿易市場、大司空、王裕口、寵物市場等，對區內經濟直到了積極的示范和推動作用。公司加農戶的產業化鏈條也在積極地運作之中。

三、保護區新經濟發展模式的構架與前景展望

綜上所述，我們不難為保護區的新經濟發展模式做一個概念性構架和前景展望。

（一）保護區新經濟發展模式的構架

在堅持遺產保護的前提下構架：

去除大型建筑和工業項目；

創新農業發展模式，走農業結構調整的產業化發展之路；

開發文化旅游休閑、度假、商貿等相關產業；

合理安排剩余勞動力進城務工。

第3篇：區域經濟模式范文

關鍵詞：成渝經濟區；區域經濟合作；路徑選擇

涵蓋四川15個市和重慶31個區縣的成渝經濟區規劃在2011年獲國務院批復，推動成渝經濟合作向縱深發展。成渝經濟區承擔著國家新一輪西部大開發的“引擎”重任，為深化內陸開放探索新的路徑，成渝經濟區戰略的成敗取決于兩地一體化發展的水平，而采取何種經濟合作模式是促進兩地經濟一體化發展的關鍵所在。

一、成渝經濟區合作模式的選擇

區域經濟合作的目的，從根本上說，就是通過行政性力量促進區域內部要素跨區域自由流動和最佳組合，打破區域行政界限，實現資源有效配置，推動區域經濟整體協調發展。從要素資源配置的角度來看，區域經濟合作模式主要有政府主導的行政一體化合作模式、市場主導的合作模式和政府推動、市場導向、企業主導的合作模式。

簡單的設置共同的行政管理機構由政府主導的行政一體化模式已不再符合當今經濟市場化發展的規律，作為深化改革開放實驗區的戰略定位，成渝區域經濟合作采取簡單的行政一體化顯然是極為不當的。成渝經濟區的市場是一個正處于發展過程中的市場，其開放程度并不高，還是一個功能不完全的不完全競爭市場，如果完全放任由市場去主導區域經濟合作，可能會出現事倍功半的狀況，充分發揮地方政府指導本地區域經濟發展的作用，依舊是推動區域經濟發展不可忽視的重要環節。結合成渝經濟區經濟社會發展的實際情況，要實現成渝經濟區區域經濟合作的完美結合，使成渝經濟區成為西部大開發名副其實的“反應堆”，政府推動、市場導向、企業主導的區域經濟合作模式可能是更好的選擇。

1.政府推動

在成渝經濟一體化的背景下，成渝兩地的各次區域政府部門要借鑒成功經驗，加快體制改革和機制創新步伐，強化完善市場機制的相關工作，同時制定科學的區域規劃和區域政策，加強各次區域間的政策協調。首先，應該在城市發展、建設和管理上形成高度的協調；其次，成渝兩地地方政府應為企業參與市場競爭提供公平、公正、公開的良好政策環境；第三，建立政策協調機制，使成渝兩地地方經濟政策基本統一，以利于平等的市場機制的建立。

2.市場導向

成渝經濟合作的過程中，一定要遵循市場經濟的規律，充分利用好市場機制的作用，使經濟合作朝著科學、有序、可持續的方向推進。

3.企業主導

國際化和市場化進程的加速使企業成為推進區域經濟合作的主要力量，隨著成渝經濟區對外開放程度的不斷加大，推動成渝經濟合作的主導力量將由企業代替政府。鼓勵企業跨區域發展對于成渝經濟一體化無疑具有重要的積極意義，利用企業內地域分工作為強化成渝經濟關系、強化產業分工的重要途徑，推動成渝經濟一體化不斷向前發展。

二、成渝經濟區經濟合作的路徑選擇

1.轉變發展觀念，構建新的合作理念

成渝經濟區的經濟合作必須轉變發展觀，要用科學、可持續的發展觀念去指導具體的合作。要堅持政府推進、企業主導的方針，摒棄傳統計劃經濟中總想依靠政府部門“開明”來進行區域經濟合作的思想的束縛。

2.經濟合作遵循先易后難的原則

成渝經濟區區域經濟合作應該遵循先易后難的原則，循序漸進的逐步展開，從產業協作的角度來看，可先從容易產生規模遞增效應、形成多贏局面第三產業合作開始，如旅游業、會展業、娛樂、餐飲、交通、文化等產業，然后逐步將區域產業合作推向全產業。

3.積極爭取成為承接東部產業轉移對接的重點區域

從全國來看，成渝經濟區所扮演的應當是一個承接產業大轉移的角色。應該抓住這一機遇，切實做好工業區的規劃建設，做好相關配套設施建設，創造良好的投資環境，吸納更多的生產要素向成渝經濟區集聚。但同時必須注意的是，承接產業轉移必須與提高自身資本創新、科技創新能力相結合，而不是單純地承接和照單全收。

3.成渝經濟區區域經濟合作的政策建議

(1)進一步深化區域合作機制。盡快完善成渝經濟區區域市長聯席會和聯絡員制度，按照區域經濟合作的總體要求，建立起有關職能部門的溝通協調機制，完善區域合作的各項具體合作措施，制定出區域性的統一行為標準來協調成渝兩地企業的行動，增強其整體的市場競爭能力。

(2)強化合作的基礎工作。進一步完善成渝兩地城際快速軌道交通體系是促進成渝經濟區區域經濟合作的基礎工作。建議有關部門成立一個跨部門、跨區域的權威機構來協調推進這個問題，在現有的動車組基礎上進一步完善，形成快捷的城際軌道交通網絡：城市內交通體系的建立、強化城市圈的交通體系、建立順暢的城內和城際之間的交通換乘體系。

(3)完善市場體系，培育統一的區域要素市場。區域經濟一體化的整合發展必然要求市場一體化。市場體系的完善必將加快經濟一體化的進程，市場體系是各種要素市場的有機統一體，其包括：一體化的消費品市場、人力資源市場、資本市場、技術市場、旅游市場、產權市場及文化市場等。

(4)加強成渝地區城鄉統籌方面的合作。城鄉統籌是成渝經濟區很有特色的一個合作內容，成渝兩地均屬城鄉統籌改革實驗區，應該對于城鄉統籌方面加強彼此的合作，經驗的分享與交流。特別是在一些政策的跨區域問題，例如土地流轉中的“跨區域”、農村社保的跨區域等，可以在成渝兩市中進行探索。

參考文獻：

第4篇：區域經濟模式范文

Abstract: Administrative regional economy is an economic forms which relying on the administrative regional planning to promote the development. In general, the administrative regional economic development models mainly have three types: cohesive type, radiation type and complementary type. Studing the development of administration regional economic can draw on more experience, and have some meaning to our economic development planning.

關鍵詞:行政區域經濟;發展模式;經濟發展規劃

Key words: administrative regional economic;development models;development planning of economic

中圖分類號:F207 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)28-0018-01

0引言

在我國,區域經濟的發展有著濃厚的行政區劃色彩。對這一現象的關注始于上世紀八十年代,經過近三十多年的總結和研究,形成了具有我國特色的行政區域經濟發展理論。在前人研究的基礎上,本文著重對我國行政區域經濟發展過程中的不同情況進行分析和總結,力求找出規律性的發展模式,為后發展地區經濟發展提供一定借鑒和參考。

1行政區域經濟發展模式的理論基礎

行政區域經濟是區域經濟的一個分支或類型。上世紀20年代到60年代,國外的區域經濟發展理論主要有繆達爾提出的“累積因果論”,赫西曼創立的“核心與邊緣區理論”,在此基礎上弗里德曼較為系統地提出了“核心――邊緣”演變模式,艾薩德爾在《區域分析方法》中系統地闡述了區域開發的理論與方法。在這些成果之后,還產生了各種區域經濟學原理。二十世紀八十年代,區域經濟和行政區域經濟的發展問題在中國引起廣泛關注。在區域經濟發展方面,引進和本土的理論主要有均衡與非均衡發展理論、增長極理論、二元經濟理論、梯度發展理論、點軸開發理論、網絡開發理論、可持續發展理論和中心城市聯網輻射理論等。其中比較突出的成果就是把區域經濟分為兩類――經濟區域經濟和行政區域經濟。行政區域經濟是一種依靠行政規劃來調配社會資源的經濟類型,強調的是這種經濟的外在約束性。

2我國行政區域經濟發展模式

我國的經濟經歷了三種發展模式,即內聚型發展模式、輻射型發展模式、輻射型發展模式。行政區域經濟發展的三種模式在時間上表現為不同的發展階段,從空間上看,三種模式并行不悖。

2.1 內聚型發展模式行政區域經濟內聚型發展模式是指行政區域經濟的發展主要靠行政手段把資源集中在行政區域內較有優勢的一個或幾個城市,集中優勢資源促進快速發展的經濟發展類型。行政區域經濟的發展以增長極的培養為起點,通過行政力量把物質資源集中起來,優先發展這些增長極。建國以來,國家財政的增長速度遠高于經濟增長速度,表明在國家一直在規劃集中優勢資源實現區域優先發展和產業優先發展,其結果是區域經濟帶上濃厚的行政區劃色彩。從資源的流向以及進出的量上看,在2008年廢除農業稅以前,資源流向主要是從農村向城市集中、工業向農業。這些資源流動有一個共同的特點,即向行政區域內一個或幾個點各集中,因此把這種發展模式稱為內聚型發展模式。

2.2 輻射型發展模式梯度發展理論、點軸開發理論、網絡開發理論和中心城市聯網輻射理論都蘊含著輻射發展的思想。行政區域經濟輻射型發展模式是指行政區域內比較發達的中心城市、城鎮、經濟帶、經濟區和市場,其生產要素向周邊轉移,從而帶動周邊地區發展的經濟發展模式。在經過內聚型發展之后,優先發展的城市的各種經濟要素在有限的行政區域空間內膨脹到一定程度之后,必然會帶來人口壓力和環境污染等問題。在產業結構優化的過程中,政府以行政手段為導向,引導各種資源向行政區域內的其他地區轉移,這種轉移既是產業結構調整中的產業向周邊城市經濟腹地轉移,也是這些轉移產業所帶動的生產要素的溢出,同時也帶動了周邊經濟區和鄉村的發展。如廣州和上海兩個優先發展起來的城市,其輻射效應帶動了周邊地區的發展,甚至超越了行政區劃的范圍,形成了以分別以這兩個城市為核心的珠三角和長三角兩大經濟帶。

2.3 互補發展模式行政區域經濟互補發展模式是指兩個或兩個以上的行政區域之間為了實現資源互補以帶動經濟發展而聯合起來發揮聯合優勢實現共同發展的經濟發展模式。由于我國的行政管理體制是“條塊”分割的,各個行政區域具體情況不同,實行的政策也不盡相同,行政區域之間的經濟交流易出現摩擦。同時,行政區區域之間出于整合資源和優勢互補的需要,可以通過政府間的協議促進區域間的經濟合作與交流。互補發展模式可以促進行政區域間取長補短,在更大范圍內發揮經濟規模效應。

3行政區域經濟發展模式及其啟示

3.1 正確評估,確定行政區域經濟所處的發展階段行政區域經濟對規劃依賴程度較大,其發展一般遵循內聚型到輻射型、再到聯合發展的規律。對于某個具體的行政區域來說,要制定科學的發展規劃,其前提是要對行政區域經濟發展程度有全面的評估,確定當時該行政區域經濟所處的發展階段。行政區域經濟某一階段的發展水平是經濟基礎的基本內容之一,經濟發展規劃則是上層建筑重要內容,科學的經濟發展規劃必須建立在對經濟基礎的全面正確的評估之上。

3.2 科學規劃,完善行政區域經濟功能科學規劃是行政區域經濟健康發展的關鍵。在行政區域經濟規劃中,區域板塊劃分、產業結構、基礎設施及其功能的發揮不僅要充分,更要形成合力。要求行政區域經濟的發展規劃要有長遠眼光,不能只看到短期的經濟效益。實踐表明,行政區域經濟發展越成熟,越要求其整體功能越完善。同時,隨著經濟的發展,行政區域之間會形成互補的關系,這互補是建立在各自有核心競爭力的基礎之上的。如果行政區域經濟規劃不科學,功能不完善,在競爭中必然受制于人。

3.3 突出特色,構建行政區域經濟核心競爭力行政區域之間經濟發展存在著各種競爭,要求每個行政區域經濟發展要形成其核心競爭力。核心競爭力的構建,要依托自身的資源、地理、人文歷史等因素,識別和充分利用自身的優勢,培養創新能力,形成具有自身特色的競爭優勢和能力。

參考文獻:

[1]朱舜著.行政區域經濟結構與增長[M].經濟科學出版社,2003:12.

[2]魯勇著.行政區域經濟[M].人民出版社,2002:8.

第5篇：區域經濟模式范文

關鍵詞：網絡經濟；企業經營模式；營銷渠道

隨著網絡經濟時代的到來，人們賴以生存的經濟環境發生了深刻的變化，企業的經營模式正在發展根本性的轉變。

1、從大規模生產到大規模定制

在農業經濟時代，生產者與消費者距離非常近，甚至是合一的，他可以制作出非常合乎使用者要求的東西。到了工業經濟時代，專業化的生產提高了勞動生產率，降低了單位成本，形成了規模經濟。分工越來越細，環節愈來愈多，生產者與消費者的距離越來越遠，消費者的需求常常由于過長的生產銷售鏈而不為生產者所知。從生產觀念、產品觀念、推銷觀念到市場營銷觀念的演進，我們可以看到工業社會為克服生產者和消費者的分離而作出的努力。但由于科技手段的限制，這種分離只能在一定程度上得以緩和，卻無法完全消除。

在網絡經濟時代，信息技術的發展對大規模生產方式產生了革命性的沖擊，數字化網絡改變了一對多的關系和生產者的統治地位，使用者重新加入到生產中。通過因特網提供的企業與顧客即時雙向的交流通道，全球各地的顧客可以隨時了解一個企業的產品或業務，獲得基于信息的服務，提出反饋意見，發出訂單乃至根據自己的需求參與產品的設計。這樣，企業的產品雖然可能由于顧客的個性化定制而各不相同，但由于網絡的作用而仍然享有大批量生產的規模經濟。生產者和消費者因為工業革命而離異，現在卻由于網絡時代的大規模定制而破鏡重圓。融合了農業經濟時代和工業經濟時代生產制作的優點，大規模定制使得網絡經濟時代的產品藉著信息技術，使生產者把商品和服務的生產鏈的末端交到消費者手中，不僅享有更低的成本，而且無比貼近顧客需求。正如亨利·福特首倡大規模生產（Mass Production）并成為其代表一樣，戴爾是大規模定制（Mass Customization）的先驅者和典型。

2．從產品經濟到服務經濟

工業經濟向網絡經濟轉變，在產業結構調整上表現為經濟重心由制造業向服務業轉換。服務業的快速增長使得它的產出和就業在整個經濟中的比重持續上升，使服務業逐漸取得了主導地位。20世紀80年代經合組織成員國凈增的6500萬個工作崗位中，95％都是由服務業提供的。網絡經濟是信息占主導地位的服務型經濟。網絡經濟時代的服務性工作，與工業經濟時代的服務性工作不同，后者僅限于生產輔助（如交通設施、銀行等）和個人服務（如商業零售、家政服務等），而前者共包含4個層面：個人；商業服務；交通運輸、通信公用事業等方面的服務；信息、教育、衛生、研究和政府部門的服務。這些部門的中心任務是創造、處理和分配信息。其中前3個層面在工業社會也有涉及，但對社會的發展具有決定性意義的正是第4個層面服務的增加。

網絡經濟時代，企業之間的競爭將從產品質量和成本方面的競爭轉到服務質量上。IBM公司表示，該公司不是在從事電腦制造，而是在提供滿足顧客需求的服務。比爾·蓋茨認為，今后微軟80％的利潤將來自產品銷售后的各種升級換代和維修咨詢等服務，只有20％的利潤來自產品銷售本身。自20世紀80年代以來，世界服務貿易異軍突起、發展迅猛，日益成為推動世界經濟增長的"引擎"，目前的經營額已超過全球貿易總額的1/5。而從服務貿易內部的構成來看，保險、銀行和通信等業務增長尤快，超過了傳統占首要地位的旅游和運輸，在世界服務貿易出口額占了46％。

3、從實體經營到虛擬經營

虛擬化經營也是一種通過專業化生產提高效率的行為，虛擬化這一嶄新的企業組織和經營方式，正在為世界經濟提供一個全新的、倍增了的拓展空間。網絡經濟從兩個方面引發了虛擬化經營的出現。首先，國際互聯網給虛擬化經營提供了物質基礎，使得企業在有限的資源條件下，為取得競爭中的最大優勢，可以僅保留最為關鍵的功能，而將其他功能通過各種方式如聯合、委托、外包等，借助外部的資源力量進行整合來實現。其次，市場情況和競爭方式的新特點，形成了對虛擬化經營的內在需求。瞬息萬變的市場和以服務取勝的競爭條件，要求企業必須具備靈敏的反應能力和富有彈性的動態組織結構，即需要建立虛擬企業。虛擬企業有如下優勢：有利于技術開發，有利于拓展市場，有利于共同籌資，有利于精簡機構，有利于專業化生產，有利于多元化經營，有利于組建企業集團。

4．從互相競爭到雙贏合作

工業經濟向網絡經濟轉變過程中，企業從競爭到合作，從"零利"到"雙贏"，合作成為企業經營戰略的基本思路。方式多種多樣：兼并、收購、上下游整合、合資、技術轉讓以及各種各樣形式的戰略聯盟；對象也各色各樣：客戶、供應商、甚至競爭對手。以合作代替競爭作為企業經營的新思路，源于知識經濟時代信息商品不同于工業經濟時代物質商品的特性：首先，信息商品具有可重復使用性，信息商品的使用并不像物質商品的使用那樣會被消耗掉。其次，信息商品具有不完全排他性。所有物質商品都具有排他性，但你擁有一種信息，不排除他人同時擁有此信息。另外，網絡技術為企業實施該戰略提供了良好的信息交流條件。通過因特網，企業與合作伙伴之間可以應用EDI等信息系統實現彼此的資料互換、信息共享，聯合進行產品開發、生產、營銷，以及售后服務。

營銷渠道是促使產品或服務順利的被使用或消費的一整套相互依存的組織，在網絡經濟條件下，面對企業經營模式的轉變，企業營銷渠道出現了新的變革趨勢。

1、營銷渠道的結構性優勢日趨突出。在激烈的市場競爭中，營銷渠道扮演著一個極其重要的角色，一個對目標市場全方位覆蓋、全渠道控制的營銷渠道是絕大多數產品取得成功的先決因素。而隨著現代零售商業的發展、科學技術的進步，廠商的營銷渠道環境發生了極大的變化。在市場經濟發展的早期，商品處于供不應求狀態，生產商由于能為社會提供稀缺的商品而在渠道內處于支配地位。但是，市場格局的變化使營銷渠道系統內權力由生產商轉向零售商，零售商逐漸居于舉足輕重的地位。

首先，市場供求發展為有效供給大于有效需求的買方市場，消費者成為稀缺資源，由于零售商處于渠道的最前沿，最能夠接近和直接影響目標市場顧客，因而成為產品流向市場的"守門人"。其次，零售商通過擴張、兼并、連鎖經營、特許經營等方式急劇擴張規模，零售商的集中程度大大提高。如 1996年美國"R"玩具公司銷售的產品占美國玩具市場的20％。零售商實力的日益壯大增強了他們與供應商討價還價的結構性優勢，使廠商在整個價值鏈系統中日益處于不利的地位。再次，隨著全球經濟一體化的趨勢加強，地區之間銷售渠道的差別正日趨減少。超級市場、連鎖商店和直復營銷等形式在經濟發達的國家和地區普遍存在。許多巨型零售機構把自己的銷售網絡擴大到世界各地。零售商業的國際化發展，反過來進一步帶動了生產商開拓國際市場的能力，但伴隨而來的是，生產商的國際化也更加依賴渠道網絡的國際化。

2．渠道組成結構向扁平化方向轉變。傳統的銷售渠道結構呈金字塔式，存在著許多不可克服的缺點：一是廠家難以有效地控制銷售渠道；二是多層結構有礙于效率的提高，且臃腫的渠道不利于形成產品的價格競爭優勢；三是單項式、多層次的流通使得信息不能準確、及時反饋；四是廠家的銷售政策不能得到有效的執行落實。因而，許多企業正將銷售渠道改為扁平化的結構，即銷售渠道越來越短、銷售網點則越來越多。

渠道扁平化作為一種銷售模式，簡化了銷售過程，縮減了銷售成本，使企業有較大的利潤空間。但扁平化并非是簡單地減少哪一具體銷售環節，而是要對原有的供應鏈進行優化，剔除供應鏈中沒有增值的環節，使供應鏈向價值鏈轉變。供應鏈管理最優化將是未來廠商、分銷商、電子商務營運商經營成功的關鍵之一。要做到營銷網、物流網、信息網、客戶服務網、互聯網五網合一。借助互聯網，把產品銷售、物流控制、信息溝通、客戶管理及意見反饋有機結合起來，使傳統分銷模式向電子分銷模式轉化，利用電子商務來解決傳統渠道的低效率運作，以求以最短的供應鏈、最快的反應鏈、最低的成本來進行運作。

3、營銷渠道終端的個性化。針對消費者的產品定制不僅可以減少中間環節，沒有產品積壓，而且個性化的產品價格缺乏彈性，所以可以為企業帶來較大的利潤。如伊萊克斯冰箱，可以按照消費者的偏好換門板，正是憑著這種"以人為本"的理念，在進入中國市場的短短幾個月中，市場占有率已進入同類家電行業的前五名。福特汽車一直以來都是作為工業化時代大規模、低成本的無差異營銷的案例，但是在1999年9月，福特開始發起網上計劃，消費者只需輕點鼠標，就可以選擇適合于自己的零部件、車型、可信賴的分銷商和保險服務等，瞬間就可以完成個性化的定購。相反，看不見消費者差異的企業在經濟全球化時代將難以生存。

4．新型營銷渠道的拓展與延伸。網絡經濟推動了渠道的變革，因特網開辟了一個前所未有的網絡空間，在這個由數以萬計的計算機主機和光纖、電話線連接起來的虛擬空間中，人們可以進行測覽商品、訂貨、付款、交貨、廣告、市場調查等一系列的商務活動。這種新型渠道的突出優勢在于其便捷性和透明度。供求雙方同時在網上進行交易，節省了中間環節的成本，供求信息能夠及時獲得溝通，對雙方都具有較大吸引力。

5．注重渠道成員的客戶關系管理。由于爭取一個新顧客的成本要大大高于保持老顧客的成本，所以建立同顧客之間的聯系，并管理這些事關顧客和公司利益的關系就顯的尤為重要。關系營銷的中心就是顧客品牌的忠誠。據美國學者的研究表明，顧客的忠誠度提高5％，企業的利潤就增加25％。經濟全球化時代，網絡的運用更加普遍，通過開發數據庫軟件，可以建立起目標客戶群的檔案．針對具體目標客戶的特點進行"一對一"營銷。如亞馬遜的網上書店，就是以低成本建立了龐大的客戶數據庫，利用顧客以前購物的信息，巧妙的提醒顧客去瀏覽可能會引發興趣的其他書籍等。今天的營銷方法不再是強加信息給顧客，而是試圖吸引消費者的興趣，獲得他們的許可，然后同他們開展產品的對話：幫助他們了解更多的關于產品的信息，通過實行一種"許可營銷"來培養顧客的忠誠度。

轉貼于

在網絡經濟環境下，傳統的營銷渠道模式和管理方式已經不適合全球一體化、需求多樣化、消費個性化的市場了。因此，對中國企業的營銷渠道進行適當的改進，必將更加有利于企業轉變經營方式，實現"走出去"戰略目標。

1、政府的信息網絡建設。政府要加強信息網絡的建設，改進貿易實務的運作方式，使電子商務進入貿易的各個流通環節。首先，可以運用電子數據交換的方式改進通關流程，進出口企業與海關計算機聯網，通過網絡數據的傳輸進行申報、審核、復核、下達指令等，加快通關速度，降低貿易成本。其次，通過電子數據交換改進物流系統，使運輸、倉儲信息、交通聯合起來，實現運輸革命。最后，使電子方式進入國際貿易的支付環節，從而單證的審核、付款、交付都可以通過網絡銀行得以實現，使跨國經營企業的營銷渠填更加快捷、流暢。

2．企業的供應鏈再造。供應鏈再造是企業經營的一個重要環節。企業會出現一種由不同層次的供應商組成的供應等級結構，供應范圍不僅涉及原料，而且涉及零部件甚至整個生產系統。一方面企業要精心挑選供應商，通過收購、戰略聯盟、合資等方式與供應商形成緊密的關系，使供應鏈變得合理；另一方面企業可以只控制核心能力，而將非核心能力的業務虛擬化，外包給專門的供應商，即對其業務流程和服務進行區域和全球的整合。21世紀，已經進入了快速反應的供應鏈階段，通過電子商務手段與合伙者形成物流、信息流的無縫連接，通過對供應商的培訓整合他們的能力，以達到對消費者需求的準確、快速反應。如戴爾公司通過互聯網與幾百個供應商相連，每隔兩個小時經因特網向倉庫發出部件需要通知，從定單的下達到電腦部件的個性化組裝，再到消費者收到電腦往往在一周之內。因此國內企業可以適當的參照他們的運作方式，與供應商建立穩固的戰略伙伴關系，對于一些標準化的大件出口商品，可以實行根據顧客的不同要求定制化的生產方式。

3、建立扁平化的渠道結構。渠道扁平化作為潮流，是市場規則使然，最大限度地減少供應鏈環節，降低成本，提升利潤，同時給渠道合作伙伴盈利空間，是當代企業渠道建設和發展的方向。IBM公司面對經銷商的直銷計劃和電子化支持的渠道策略就順應了時代的潮流，也使得IBM渠道更加扁平化。分銷渠道扁平化，縮短供應鏈，降低成本，這應是今后我國企業分銷渠道建設的共同追求。

4．與合作伙伴建立良好的關系。經濟全球化的今天，商業競爭朝著國際化的方向發展，只有與當地的合作企業建立起長期可依賴的關系，采取"雙贏"戰略，才能借助合作伙伴的渠道贏得市場地位。日本的三菱集團與德國奔馳公司在汽車、宇航、集成電路等方面建立了良好的合作關系，從而得以在歐洲統一大市場建立之前就進入歐洲。作為回報，三菱集團幫助奔馳公司在日本建立起了銷售網，雙方各有所取。與當地企業合作，不僅要考慮自己的市場占有，更要為對方提供廣闊的贏利空間。如可口可樂在中國建立的合資企業只提供可樂原液，除此一不投資，二不出人，三不分利，但卻對當地可樂企業的建設、生產和銷售、宣傳廣告和職工福利等提供一切的支援和扶持，從而使可口可樂公司的利益深深根植于當地企業的利益之中。

5．建立有效的客戶關系管理系統。客戶關系管理（GRM），源于"以客戶為中心"的商業模式，是一種旨在改善企業與客戶之間關系的管理機制。它實施于企業的市場、銷售、技術支持等與客戶有關的工作部門。目標在于通過提供快速、周到、優質的服務來吸引和保持更多的客戶，通過優化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本，它關系到企業在未來怎樣與客戶和與潛在客戶進行交流和互動。它可以幫助企業充分利用以客戶為主的外部商業關系資源，擴展新的市場和業務渠道，提高客戶的滿意度和企業的贏利能力。

第6篇：區域經濟模式范文

一、區域經濟一體化的研究

1．國外有關區域經濟一體化的研究。國外有關區域經濟一體化研究中,被廣泛引用并得到首肯的由美國經濟學家貝拉巴拉薩在1961年提出的定義:經濟一體化既是一個過程,又是一種狀態。就過程而言,它包括旨在消除各國經濟單位之間差別的種種舉措；就狀態而言,則表現為各國間各種形式的差別待遇的消失。而經濟學家弗歷次?馬克魯普則批評:它的主詞是經濟一體化,都只說明不同國家加入一個經濟集團;事實上經濟一體化可以有一國之內各個地區的,也可以有各國之間的;后者又分為區域性的和次區域性的。還有一些經濟學家也不同意經濟一體化作為過程和狀態的解釋。

2．我國學術界關于區域經濟一體化的研究。我國學術界關于區域經濟一體化的研究可以分為兩個層次。一個層次是,區域經濟一體化理論概念的借鑒與演繹。主要是比較全面的總結國外關于一體化的理論概念,并且闡述對我國經濟發展的影響。第二個層次是運用相關的經濟學、政治經濟學的理論,分析區域經濟一體化的影響因素、發展過程、制度演變以及社會經濟效應等。較全面的分析了影響區域經濟一體化進程的社會、政治、經濟、民族等各方面的因素,或者對OPEC或APEC(亞太經濟合作組織)等進行效應分析。

二、歐盟和APEC特征比較

1．動力機制比較――制度與市場

歐洲國家的相對同一性是建立制度性一體化框架的關鍵因素。歐共體成員有著相似的歷史和文化背景，經濟結構和發展水平相近，貿易政策基本一致，相對容易就融合。歐盟擁有緊密的制度性聯合和較強的組織機構，成員國政府通過簽署條約對其在一體化集團中的權利和義務做出相應的規定，并根據具體情況設置超國家機構共同決定一體化的發展。

與歐盟相比，亞太地區包括眾多經濟體，它們不僅社會制度不同、經濟運行體制相異、發展水平懸殊、貿易政策難協調，而且還存在不少歷史遺留下來的非經濟障礙，難以尋求統一的“價值”或“理念”。A P E C 以自發形成的密切聯系的經濟活動為基礎而產生，這種以市場為動力的一體化，繞過了影響貿易、資本流動和其他經濟交流的制度和法律障礙。A P E C 成員在保留自己的前提下消除各種壁壘，形成市場的擴大和客觀的融合，其一體化既沒有法律和協定的約束，也沒有超國家機構進行管理，成員之間以松散的形式進行經濟合作。

2．運行機制比較――開放與封閉

如果一體化組織的運行通過談判機制來完成，該組織往往以對內的開放和對外的封閉為特征。在談判機制下，歐盟給各成員所帶來的經濟利益是以成員間彼此消除壁壘、開放市場、甚至出讓一部分為代價的，因此具有排他性。這將減少成員國與外界的聯系，更加依賴于組織內部的經濟往來，從而產生了封閉性。

相反，如果允許成員通過特定的協商機制來確定經貿合作的共同目標，并在實現這些共同目標的過程中根據實際情況靈活調整，那么一體化組織在對內開放的同時也能實現對外開放。

3．組織機構比較――緊密與松散

以談判機制為基礎而建立的區域經濟合作，客觀上需要有一套緊密的制度性組織機構為各成員提供一個經常性的談判和仲裁場所。歐洲經濟一體化制度性合作色彩較濃，因而其組織化程度和規范強度在各成員國的主動認可下遠遠強于A P E C 。為保證制度性組織機構行使權力，歐盟要求各成員讓渡部分經濟，由超國家機構統一調控。從關稅同盟開始，隨著一體化的深化，各成員讓渡的相應增加，歐盟已逐步建立起一套結構緊密的“超國家共同體機構”，包括歐洲理事會、部長理事會、歐盟委員會、歐洲法院和歐洲中央銀行等。

在APEC協調的單邊主義機制下，成員之間在一體化進程中產生利益矛盾與沖突的可能性相對較小。雖然這種合作模式客觀上也需要有一定的組織機構作為協調合作目標、合作進程和相互利益關系的場所，但A P E C 的組織機構完全不同于歐盟的“超國家共同體機構”，它強調功能性合作，不需要讓渡，是比較松散、約束力較弱的合作機構。A P E C 既沒有法律和協定的約束，也沒有超國家機構進行管理，它只設有一個秘書處，除財務管理外，主要是聯系和協調各方面的活動。

三、對中國區域經濟一體化的展望

1．以中國與東盟自由貿易區為起點和基點,進一步加強與東盟的經濟合作

中國與東盟國家地理位置鄰近,自古以來就有密切的交往,又有在當地經濟界有一定影響力的華人華僑。近年來,在雙方的共同努力下,中國與東盟關系得到了迅速改善和全面發展。2002年中國和東盟10國簽署了《中國與東盟全面經濟合作框架協議》,決定到2010年建成中國――東盟自由貿易區（CAFTA）。根據協議, CAFTA將包括貨物貿易、服務貿易、投資和經濟合作等內容。CAFTA的建立,將進一步促進各自的經濟發展,擴大雙方貿易和合作規模,提高本地區的整體競爭能力。CAFTA雖然已啟動,但在8年的建設過程中必然不是一帆風順。因為中國和東盟各國發展水平差異較大,社會制度又不同,現階段中國采取先讓利與東盟的做法,先易后難,逐步推進雙方的全方位合作。

2．以中日韓與東盟建立區域經濟一體化為最終發展方向,積極推動“10+3”的經濟合作進程

所謂“10+3”是指東南亞國家聯盟10個成員國與中國、日本、韓國之間就東亞地區的合作所進行的對話。當前中國與東盟在2010年內建立自由貿易區的情況下,日本由于害怕中國在東盟日益增強的影響力,會加速與東盟的經濟一體化的談判進程,促使中日韓三國與東盟的大市場形成。由于東盟國家的國民收入較低、市場較小,也只有當日本和韓國加入區域經濟一體化進程的情況下,才能建立與北美自由貿易區和歐盟相匹配的經濟組織。這在一定程度上,決定該組織的影響力和存在價值。日本雖然在這個問題上瞻前顧后,患得患失,但日本決不會在中國與東盟持續增強的經濟政治合作中甘于寂寞,日本對中國一定會亦步亦趨。從長遠看,整個東亞地區都具備逐步走向貿易自由化的基礎和發展前景。

3．積極推動和參與亞太地區及其他地區的經濟合作

第7篇：區域經濟模式范文

摘要：由濟形勢和行業需求所決定，中國高等教育資源和學生分布于理工科的占比大于其他學科。而理工科學校對工程科技人才培養定位含糊，特色不明，根據工程技術人才培養對工程知識和能力的要求，論文提出結合區域經濟的高校人才培養模式，以提高學生的工程實踐、設計和創新能力。

關鍵詞：區域經濟；創新能力；創業孵化；培養機制

中圖分類號：G459 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）24-0027-02

我國高等教育毛入學率逐年遞增：2012年24.2%、2013年26.9%、2014年32%、2015年34.5%；2013年《中長期國家教育發展規劃綱要》指出，到2020年高等教育毛入學率40%。本科規模相對穩定，專科規模有所增加。2013年普通高校畢業生699萬人，居世界首位；我國大學生34%學工科，印度25%、日本20%、德國15%、英國7%、美國6%。瑞士洛桑世界經濟論壇公布“2012―2013全球競爭力報告”，在“科學家和工程師的可用度”指標中，中國在2008年度參與的55個國家中位于48位，2013年排名第46位。所以中國是工程教育大國，而不是工程教育強國。反思高校工程教育，存在如下問題。

1.理工科學校對工程科技人才培養定位含糊，特色不明，重規模，輕質量。

2.重答案，輕過程。好奇心是創新的基礎，有成就的科技工作者大多具有較強批判精神，敢于問“為什么”，并從中找到科學創新點。

3.關注教師授課體系，輕視學生知識系統。重以教師為中心，輕以學生為中心。

4.重科學論文，輕工程設計和實踐教育。缺乏設計和工程實踐環節，學生很少對實驗產生深刻印象，更不用說影響學生興趣和愛好。

我國的工程教育規模居世界首位，提高工程教育質量是當務之急。高校要努力培養出能適應中國經濟發展并具有創新創業能力的工程技術人才。要達到這一目的，構建具有中國特色的工程教育模式，并結合地域經濟特色，促進高校卓越工程師培養計劃，已成為高等工程教育理論研究的重點。論文以株洲區域經濟為例，探討結合區域經濟的高校人才培養模式。

一、株洲區域經濟

鐵路建設的跨越式發展帶來了鐵路機車車輛的升級換代，同時也帶來了軌道交通自動化裝備的發展。軌道交通電氣牽引技術、智能信息化技術、綠色技能技術等關鍵核心技術，牽引變流器、大功率制動裝置、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）器件等關鍵零部件，在列車運行、客運服務和檢修保障三大系統中均有廣泛應用。但目前在這個領域仍存在核心技術缺乏、國際競爭力不強等問題。我國高速鐵路建設投資規模不斷擴大，大量動車組投入運營，國外施加的要求中國加入GPA（WTO政府采購協議）的壓力也越來越大，這些新形勢要求加快軌道交通自動化技術與裝備的研發步伐，增強自主創新能力，形成制度創新體系和現代化產業集群，滿足中國軌道交通建設需要，打造具有國際競爭優勢的軌道交通裝備產業。

株洲是“中國電力機車搖籃”，也是“中國軌道交通之都”。南車株洲電力機車研究所有限公司、南車株洲電力機車有限公司、南車株洲電機有限公司等核心企業，在軌道交通裝備領域的歷史積淀、品牌優勢、技術實力、集群優勢是國內其他企業所無法比擬的。株洲電力機車廠出產了中國的第一輛電力機車，并且較長時期壟斷國內市場；南車株洲電力機車研究所有限公司是中國電力機車牽引傳動系統、安全監控系統的行業龍頭。目前，株洲市擁有軌道交通產業相關企業共300余家，產業門類齊全，已形成完整的產業鏈，軌道交通零部件、配套件等覆蓋電力機車與鐵路車輛所需的70%以上，已成為全國最大的軌道交通裝備制造產業集群。

作為“長株潭”國家自主創新示范區中重要一極，株洲在國家創新型城市建設的戰略指引下，全力打造“中國動力谷”。株洲到2016年將在以高新區為核心的區域內，形成全國首個千億規模軌道交通產業集群，將推動科技服務體系的建立和完善，進一步提升產業鏈的科技含量，加速實現軌道交通產業的跨越發展。

軌道交通產業的良性發展離不開專業人才的培養，本地區的軌道交通對該領域的高層次人才需求很大。

二、結合區域經濟的高校人才培養模式

湖南工業大學緊扣區域經濟和產業特色，面向軌道交通自動化行業人才需求，充分發揮學科交叉優勢開展人才培養，形成了特色鮮明的人才培養模式。在專業建設方面，自動化專業作為湖南工業大學建校之初設置的第一個專業，擁有1個國家級自動化教學團隊、1個國家級自動化特色專業、1個湖南省綜合改革試點自動化專業、2門國家級精品課程。在教學基地建設方面，與南車株洲電力機車研究所有限公司等協同單位共同創立了“軌道交通自動化”湖南省產學研示范基地，與株洲變流技術國家工程研究中心有限公司（南車株洲電力機車研究所有限公司子公司）等單位協同創建了2個湖南省研究生培養創新基地，建設了1個湖南省實踐教學示范中心。并結合區域經濟改進本科和研究生教學模式。

（一）構建高層次師資隊伍

按照創新團隊流動不調動的政策，分別從企業派駐院士、教授、高工及其團隊到湖南工業大學參加創新創業人才的培養，并在資金、項目和人才隊伍組建等方面予以全方位的支持，為形成深度融合的學科方向、學術團隊，并為開展創新活動奠定了堅實的基礎。

將湖南工業大學的高層次人才引進計劃和科研團隊建設目標納入各自的人才隊伍建設工程總體規劃中，并分年度予以實施，在人才隊伍建設工程中，充分考慮協同中心團隊凝練的結構、層次、學科、方向需要，為創新創業人才培養提供強力的人才支持。

對納入創新培養團隊成員，實行重點培養和系統支持，在資源利用、項目申報、研究條件、成長發展等方面制定了相應的支持政策，鼓勵冒尖、鼓勵拔尖、鼓勵創新研究和成果產出。與此同時，全面落實跨單位考評機制和考評辦法。

（二）構建本科層次的應用型工程技術人才培養機制

根據株洲區域經濟特色，以軌道交通自動化為主，分析相關企業行業的創新需求、并據此設置高校實踐教學環節，培養本科工程實踐創新能力，優化并合理使用本科專業創新資源，從而形成課堂理論培養為主、課外實踐工程能力為輔、完整的師資整合和創新訓練體系創新人才培養機制。提出校企共建工程實踐教育中心的舉措，提供學生在企業學習的教學條件，形成“辦學體制、科技創新、人才培養、校企產學研”全方位合作；明確企業承擔繼續培訓工程技術人員和接納實習的責任，為未來工程師提供實習崗位；企業逐漸成為創新主體，擁有先進的技術、設備和高水平的工程技術人員，企業文化有助于學生成長，企業經歷有助于學生就業。

（三）構建創新創業型工程技術人才培養機制

基于株洲市（湖南工業大學）大學生創業孵化園，對國家培育大學生所舉行的創新創業訓練計劃和各類創新比賽活動進行資源整合，完善評價制度以實現激勵大學生創新創業的目的，對科技創新進行合理而有效的評價；建立有效的科技創新成果轉化機制，使大學生在創新過程中所產生的創新成果，能夠快速實現產品轉化。

參考文獻：

[1]厲驍，于國慶.基于區域經濟發展的應用型人才培養模式研究[J].中國商論，2015，（12）.

[2]郭松.地方高校教師實踐能力培養的現狀及路徑分析[J].教育教學論壇，2015，（6）.

第8篇：區域經濟模式范文

在各國、各地區爭相實現區域經濟一體化的戰略背景下，開展區域旅游合作已經成為世界旅游發展的重要方向。近年來中西部各省區憑借優越自然環境和人文旅游資源，外部發展條件的改善大力發展旅游業，有些地區旅游業甚至成為地區經濟的支柱產業，極大的促進了我國中西部地區經濟的發展。但在日趨激烈的旅游市場競爭中，各地區仍然面臨著這樣或者那樣的問題，依靠自身力量難以從根本上解決，通過區域旅游合作有利于實現合作各方的共贏，創造利益增量值。

自2000年以來，我國區域旅游合作的典型有：東部沿海旅游合作區、粵港澳旅游合作區、長三角旅游合作區、環渤海旅游合作區及環北部灣旅游合作區；圍繞主題品牌旅游線路產品，形成的長江三峽旅游合作區、黃河旅游經濟合作帶，在這樣的國內背景下，絲綢之路引領下的中西部南北旅游大通道的旅游合作便顯得勢在必行。

中西部區域旅游的合作模式

為實現中西部區域旅游的合作我院學者提出構建中西部南北旅游大通道的設想（圖1），中西部南北旅游大通道位于我國東經110°的南北中軸線附近，北起內蒙古的包頭的滿都拉，南至海南的天涯海角，途經我國中西部的8個省（市、自治區）： 內蒙古、陜西、重慶、湖北、湖南、廣西、廣東、海南，全長 3 000 多公里，它薈萃了我國旅游景區（點）的精品： 內蒙古的成吉思汗陵（5A），陜西的黃帝陵（5A）、兵馬俑（5A），重慶的長江三峽（5A），湖北的武當山（5A）、神農架（5A），湖南的張家界（5A），廣西的桂林山水（5A），海南的天涯海角（創建（5A）），為構建世界級旅游精品線提供先決條件。根據區域旅游合作時空結構模式的類別劃分方法，中西部區域旅游合作的空間模式大致呈現點軸式結構模式。

（一）中西部南北旅游大通道的區域旅游點―軸結構模式

中西部南北旅游大通道的區域旅游合作呈現點――軸的結構模式如圖1，其中點是重要的旅游城市，軸（東經110°）是連接他們的通道，按照旅游發展規律，首先開始的是旅游點的集聚，隨著聚集程度的不斷加強，一些節點會成為區域旅游發展的中心，區域旅游發展中心發展到一定規模后會形成擴散效應，可以沿著中心軸線形成特色旅游區，也會衍生次一級的旅游中心和軸線，當點連成線，先連成片，就構成區域旅游合作的網絡，從而帶動中西部區域旅游合作發展。從北到南的旅游文化節點城市主要有： 內蒙古的包頭市、鄂爾多斯市，陜西的榆林市、延安市、西安市、安康市，重慶的奉節縣，湖北的十堰市、恩施市，湖南的張家界市、懷化市，廣西的桂林市、柳州市、玉林市，廣東的湛江市，海南的海口市、三亞市等。該軸中的中心城市具有良好的旅游發展基礎，節點城市輻射區域涉及河北（ 以及北京市、天津市） 、山西、河南、江西、寧夏、甘肅、新疆、四川、貴州、云南等周邊地區，尤其隨著我國城際鐵路和高速公路的開通，南北旅游大通道的輻射區域將更加擴大。

（二）中西部南北旅游大通道的區域旅游核心-邊緣結構式

核心―邊緣結構是點――軸式結構的發展模式擴展，該結構打破了傳統行政區劃界限的束縛，實現了跨區域資源、跨區域產品以及跨區域市場的整合，該模式在區域旅游合作水平比較高的時期形成，一般呈現多級圈層結構，不同圈層的旅游功能有所不同，從核心區向邊緣區旅游發展水平逐漸降低，但跨區域旅游的整體水平較高。在中西部區域旅游合作的核心――邊緣發展模式中南北旅游大通道的重要節點城市是其核心圈層，通過協議的方式加入地區為核心構成了外部圈層，其中外部圈層的旅游合作方式多種多樣，推出①蒙古、內蒙的大草原之旅② 陜西、山西的黃河峽谷游③廣西、海南的環北部灣國際濱海旅游等，在政府、行業協會、相關企業共同努力下，實現跨區域旅游規劃、旅游資源、客源以及旅游信息等方面共享，開發特色旅游線路，共同促銷，構建旅游區域品牌，搭建無障礙旅游信息平臺，開展旅游管理人才的合作與交流，將中西部區域旅游打造成國內外極具特色的旅游目的地。

二、中西部南北旅游大通道的區域旅游合作模式的實現路徑

中西部區域旅游合作發展模式實現的路線圖如圖2：

鑒于各行政主體旅游發展單打獨斗，競爭激烈，成本加劇等情況，實現區域旅游合作是解決旅游發展瓶頸的必然之路。為了實現區域旅游合作，消除各行政單位的地方保護主義、合作各方的旅游市場壁壘是首先要解決的問題，由于行政干預對旅游市場機制的運行起著重要的引導作用，因此政府是中西部區域旅游合作活動的主要推動者和重要的參與力量，必須組建一個由政府、旅游協會、旅游企業為主體的中西部區域旅游戰略聯盟，從而構建一個跨行政區域的旅游組織協調機構及其運行機制。通過構建旅游戰略聯盟組織，有利于構建長效、統一的運行機制，實現跨區域的旅游信息共享與合作，消除中西部區域旅游合作中的旅游市場壁壘、地方保護主義等問題。該戰略聯盟組織由政府、旅游行業協會、旅游企業三類區域旅游合作的主體組成，為實現區域旅游一體化的目標，經歷決策、執行與推廣三個重要程序。

（一）中西部南北旅游大通道的區域旅游合作戰略決策程序

區域旅游合作戰略決策的主體是政府及旅游協會，由政府及行業協會共同選派的專家成立區域旅游合作最高協調組織，負責對區域內成員的優勢、劣勢、資源的互補程度等進行現狀評估，制定中西部南北旅游大通道的區域整體旅游規劃，包括對區域旅游合作模式的選擇、優化，旅游相關的營銷、技術、資金等方面的規劃、政策、規則的制定。旅游戰略決策是中西部區域旅游合作的根基，關系最終的結果，因此要確保區域旅游長期規劃必須因地制宜，具有前瞻性。

為保證中西部南北旅游大通道這一戰略構想的實現，少不了交通的支持。當前南北旅游大通道交通基本滿足了旅游的需要，但當前南北旅游大通道的中線如安康―恩施―張家界沒有直達列車，奉節―恩施還沒有開通高速公路，同時，南北旅游大通道城際鐵路客運開通也較少，南北旅游大通道的交通問題是中西部區域旅游發展的重要制約因素，這均需要政府的戰略規劃。

（二）中西部南北旅游大通道的區域旅游合作戰略執行程序

旅游協會和旅游企業是區域旅游合作的主體，政府的作用是扶持構建具體的執行單位，依據上一區域旅游合作的戰略決策程序的規劃，在選擇的合作模式下，依靠互聯網這一載體搜集所需的各方面信息，積極引進區域內外的優秀旅游管理人才及旅游管理理念，促進旅游管理的科學化、現代化，積極推進旅游線路、旅游產品的創新及優化組合，積極鼓勵旅游企業之間的戰略重組、并購及聯盟，實現資源的優化配置，按照市場規律，旅游產業鏈的延伸，引導旅游產業鏈上中下游企業間積極開展分工協作，實現共同發展，優化旅游基礎設施的空間布局，構建區域旅游信息網絡系統，促進具體合作模式的硬件和軟件的改善。

（三）中西部南北旅游大通道的區域旅游合作戰略推廣程序

實現中西部的區域旅游合作是一個大的系統工程，源于南北中軸線的長度，南北旅游大通道上的合作主體要實現既定的發展模式，需要全面推廣合作的力度、合作的范圍及整體對外形象，因此要深度挖掘中西部區域旅游文化，合力推出中西部區域旅游品牌，旅游營銷離不開政府、企業等戰略聯盟主體的參與，通過旅游集團作戰的方式，在旅游局、主要景區、旅行社等企業及旅游產品提供商之間組建旅游營銷的橫向聯盟，組建旅游銷售服務商的縱向聯盟，實現區域旅游的深度整合營銷，達到雙贏和多贏的營銷效果，信息時代也要積極開展網絡化營銷，發揮信息技術的優勢，將區域旅游資源整合推廣，總之涉及到區域內旅游的各個方面都應該圍繞中西部區域旅游合作的模式，不斷調整與升華，積極推廣優秀的合作成果作為典型，擴大輻射范圍，促進旅游發展程度較弱的地區發展，積極對外展示合作成果以吸引更多的資源及利好因素。

三、結束語

第9篇：區域經濟模式范文

【關鍵詞】排水管網；數學模型；網格

城市雨水徑流模擬模型一般包括三類：設計模型、徑流過程模擬模型、徑流水質模擬模型。本研究主要建立城市徑流過程模擬模型。根據模型開發目的，現存在以下一些方式：

一、洪峰流量疊加法

這種方法是恒定流無時間滯后的翻版。在這個方法中，設計雨水管道從最上游管段開始，接著一個管段一個管段地向下游進行，輸入流量是洪峰流量，根本不需要流量過程線和進行演算。為了確定管道內的設計流量，所有上游管段的洪峰流量和直接地表入流到與該管段上游端連接的檢查井或連接井的流量簡單地加在一起以獲得該管段的設計流量。

由于確定了洪峰流量，于是所需要的管徑就能由曼寧公式、海森-威廉公式或達西-魏茲巴赫公式計算。

在所有的水力學設計模型中，這種方法是最簡單的，也是最不準確的，無論波的傳播時間還是波的衰減都不考慮。

二、流量過程線時間滯后相加法

如圖1-1所示，管道1的管內流行時間為15min，因此，它把如圖1-1（a）所示的入流過程線用15min平移產生1-1（b）所示的管道出流過程線。類似的，因為管道2的管內流行時間為10min，故管道2的入流過程線用10min平移產生它的出流過程線。由于沒有直接地表入流進入管段1、2、3的連接點，并假設連接點蓄水可忽略，在圖1-1（b）的兩個流量過程線合并（疊加）產生管道3的設計流量過程線。

例如，在t=40min時，在1-1（b）中管道1的出流為70L/s（這與圖1-1（a）中t=25min管道1的入流量相同），并且管道2的出流為16.7L/s（與管道2的30min的入流量相同），因此管道3的入流量為76.7L/s。如圖1-1（c）所示，在下游管段（管道3）的入流過程線計算后，就可以確定管段的洪峰流量。管道3的設計流量為Qp=100L/s，位于45min處，于是就能用公式計算管道管徑。

用于平移流量過程線的管內流行時間t2可由下式估算。

t2=L/v （1-1）

式中L―管長；

v―流速，與計算v的方法有關，流量過程線時間滯后法有4種不同的計算排水管道內流速的方法。

方法1采用市售標準管徑dn，由滿管流連續方程[28]，有

v=4Qp/πd2n （1-2）

方法2假設在市售尺寸的管道中正好為滿管重力流，采用恒定均勻流公式，如曼寧公式：

v=（0.399/n）dn2/3S01/2 （1-3）

式中dn―市售管道管徑，m；S0―坡度，無因次；v―管內流速，m/s。

圖1-1恒定流時間滯后法流量過程線的疊加圖。（a）管網入流過程線：管道1流動時間=15min；管道2流動時間=10min；（b）管道出流過程線；（c）管道3出流過程線。

這個方法可以與推理公式法很好得結合，可以用推理公式設計上游支管，之后再用流量過程線滯后相加法設計干管和主干管。

三、哈爾濱市城市暴雨內澇數學模型排水區域模擬思路

（1）將二級河道設為特殊通道。特殊通道就是具有高程和長寬尺寸的通道，如果通道兩側有阻水建筑物，將其設為堤防。特殊通道兩端節點為特殊節點。

（2）以特殊節點為中心，節點所連的特殊通道（設有N條）的一半和該特殊節點組成一個特殊單元。

（3）利用特殊單元內的水位與相臨的網格單元內的水位，計算特殊通道兩側的流量，即特殊通道與兩側網格單元之間的水量交換。每條通道均有兩個側向流量，故每個特殊單元的流量為2N。