交通指揮方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通指揮方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通指揮方案范文

關鍵詞：智能交通安防集成；智慧城市；創(chuàng)新應用

由于近幾年來交通行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，在很大的程度上使得我國的道路擁擠的問題變得嚴重。這種情況的出現(xiàn)使得我國的經(jīng)濟發(fā)展受到相應的阻礙，因此這就需要采取一定的方法對這種問題進行合理的解決，從根本的角度上實現(xiàn)在交通行業(yè)的高速發(fā)展的過程中，相應的道路擁擠的問題也得到解決。進一步實現(xiàn)交通行業(yè)更加智能的發(fā)展。

1 智能交通集成現(xiàn)狀特點

1.1 智能的信息感知

1.1.1 卡口智能抓拍：卡口攝像機前端高清抓拍機集視頻采集、視頻處理、車輛信息識別等核心功能于一體。

1.1.2 違章自動檢測：電警攝像機內(nèi)置具有車輛違法檢測、識別可對多種違法行為進行檢測和記錄，同時具備通行車輛抓拍和記錄、全天視頻監(jiān)控錄像、交通參數(shù)采集等多種復合功能。

1.1.3 人臉抓拍比對：高清人臉抓拍服務器內(nèi)嵌人臉抓拍算法，可對圖像中的人臉進行自動抓拍和上傳，建立人臉信息數(shù)據(jù)庫，提供黑名單預警、人員布控、人臉檢索、大庫比對等智能化應用。

1.1.4 智能分析處理：智能運動跟蹤、高清視頻拼接、視頻智能分析等多項智能應用技術，變被動式監(jiān)控為主動型防范，大幅提高視頻使用效率。

1.2 強大的實戰(zhàn)應用

1.2.1 可視化圖上作戰(zhàn)：依托公安PGIS系統(tǒng)，實現(xiàn)人、車、物的軌跡刻畫和案件線索分析，提高案件偵破的效率，同時實現(xiàn)可視化指揮調(diào)度功能。

1.2.2 實戰(zhàn)化視頻應用：融合視頻標注、視頻摘要、智能排查、濃縮播放、圖像增強、圖像編輯、萬能播放器等多樣化的智能工具.提高視頻偵查的工作效率，縮短反應時間、減少人力耗費。

1.3 指揮調(diào)度

1.3.1 線上線下“雙巡防”模式：建設空中有監(jiān)控、地面有巡邏、出城有卡口、城中有崗亭的指揮巡防模式，線上線下有機融合，大幅提升社會治安防控能力。

1.3.2 “可視化”貫穿指揮全過程：以PGIS地圖為載體，將時間、空間有機結(jié)合，實現(xiàn)報警定位為可視化、街面警力分布可視化、警力現(xiàn)場處置可視化、處警過程可視化。

1.3.3 “一鍵三能”縮短響應時間：支持快捷操作工具，一鍵快速布控警力，一鍵圖上點擊通話、一鍵警情同步，實現(xiàn)了指揮的扁平化，大大縮短了指揮調(diào)度響應時間。

2 智能交通集成在智慧城市的創(chuàng)新應用

在現(xiàn)在社會上出現(xiàn)的只會城市中就需要相應的智能交通的參與，這種智能交通的參與會使得城市的發(fā)展得到有力的保障。而且在現(xiàn)在智慧城市的擴大過程中，相應的監(jiān)控系統(tǒng)和高科技技術的增長僅僅只依靠人力管理是根本不行的，因此這就需要進行相應的智能交通。通過高科技的手法對交通進行合理的監(jiān)督和管理，使得智慧城市能夠得到更好的發(fā)展。

而且智慧城市的建設還在很大的程度上實現(xiàn)了技術向?qū)嵱眯缘目缭剑瑢崿F(xiàn)監(jiān)控與相應卡口達到統(tǒng)一管理模式。對汽車的搜尋只需要進行簡單的號牌輸入就可以找出該輛車的行駛記錄，這種做法對公安機關追查相應的車輛起到及時有效的作用。這種技術手段除了這一項作用之外還存在相應的特點，在這里筆者對這項技術手段的特點進行詳細的論述。

2.1 具有廣泛的兼容性

總的來說使用相應的智能交通的最大受益人就是進行偵查的公安機關，而且這項技術手段在進行相應的公關機關的偵查中除了有效的監(jiān)督之外還可以對設備的異構(gòu)、軟件和數(shù)據(jù)進行相應的兼容，從根本的角度上實現(xiàn)小投入大收獲的作用。而且還能夠進行相應的多樣化接口的輸入會讓輸出，使得這項技術手段能夠發(fā)揮自身最大的功效。另外對兼容性的體現(xiàn)也并不是單一的體現(xiàn)，在很大的程度上來說相關的兼容性主要體現(xiàn)在三個方面，這三個方面主要包括對相應數(shù)據(jù)庫的對接、異構(gòu)平臺的對接和不同廠家的硬件進行對接。在三個方面最根本的功能和目的在于通過合理的監(jiān)控手段對相應的信息、第三方平臺的數(shù)據(jù)進行對接，另外對不同廠家生產(chǎn)出來的設備還需要適當?shù)姆椒ń⒁惶捉y(tǒng)一、可擴展的體系，從而實現(xiàn)最大的兼容性。

2.2 具有開放的擴展性

前文中所說的與相應的異構(gòu)平臺進行相應的對接，除此之外還需要對內(nèi)部進行相應的集成處理。這種做法的根本目的在于進行相應的偵查工作時能夠從根本的角度上實現(xiàn)特殊的要求特殊定制，從而進一步為公安交警部門實現(xiàn)優(yōu)秀的實戰(zhàn)平臺。

2.3 數(shù)據(jù)深層信息研判

由于把我國擁有汽車的數(shù)量比較多，這就在很大的程度上導致了系統(tǒng)需要進行研究的數(shù)據(jù)非常多，不僅如此還需要從眾多的數(shù)據(jù)中找出相應的風險，在進行數(shù)據(jù)分析的同時還需要為相應的偵查工作提供研判分析數(shù)據(jù)而且系統(tǒng)通常使用卡口和監(jiān)督的方式對數(shù)據(jù)進行收集，使得為各個部門的偵查工作提供有力的線索。

2.4 GIS系統(tǒng)的應用

通過電子地圖可實現(xiàn)對布控報警的迅速定位以及對特定車輛的軌跡分析。還可以對設備進行管理，操作界面直觀方便，能從廣泛意義上來實現(xiàn)對前端設備的信息譽里、了解設備實時運行狀態(tài)、又游旨定設備進行參數(shù)配置等一系列的功能，可操作性強，便于靈活地調(diào)度和跟蹤，處理報警言息等。

2.5 貼近實戰(zhàn)的管控業(yè)務

通過與三臺合一系統(tǒng)集成對接，實現(xiàn)了接處警業(yè)務，并通過GIS地理信息系統(tǒng)，實時查詢定位警力，實現(xiàn)快速高效派警，實現(xiàn)第一時間趕赴現(xiàn)場。同時可以控制事發(fā)地點的信號、誘導系統(tǒng)，已實現(xiàn)交通疏導。針對重大事件，平臺提供特勤預案業(yè)務。制定特勤路線（區(qū)域），執(zhí)行時會自動聯(lián)動路線（區(qū)域）的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有效的監(jiān)控周邊情況，并實現(xiàn)交通的暢通。

2.6 交通誘導系統(tǒng)

誘導主要為交通指揮人員實時提供各路口和路段的交通狀況，例如：路段的擁堵狀況、信號燈狀態(tài)等。這些信息能幫助交通管理部門及時采取合適的處理方式和處理預案，并通過由廣播電視媒體和前方交通誘導顯示屏及時信息，告知路面駕駛員和行人，進行有效的交通疏導。

結(jié)束語

在現(xiàn)在的社會發(fā)展過程中對相應的智能交通的應用也越來越廣泛，這在很大一方面是由于現(xiàn)在交通設備的不斷增多和相應的道路容易發(fā)生堵塞而設立的。而且在很大程度來說進行相應的只能交通能夠使得現(xiàn)在社會上存在的交通問題得到更好的解決，而且還能在一定的角度上為現(xiàn)在社會上通過道路犯罪的案件進行破除，從而更好的促進相應的智慧城市更好的發(fā)展。

參考文獻

[1]徐勇.赴美國學習考察智能交通系統(tǒng)（ITS）的思考[J].青海交通科技，2016（1）.

第2篇：交通指揮方案范文

Dong Min'e

（Shaanxi College of Communication Technology，Xi′an 710018，China）

摘要： 物聯(lián)網(wǎng)技術引入高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)中，交通監(jiān)控指揮中心通過安裝在車輛上的電子標簽，對車輛身份識別和定位，實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)控和管理，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，系統(tǒng)會立即發(fā)出告警信號，相關人員接到報警后立即對事件進行處理，并通過超級計算機動態(tài)計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線，這對于降低環(huán)境污染，減少交通擁堵，確保高速公路交通安全暢通，進一步提高高速公路運行安全等具有重要意義。

Abstract: The application of the internet of things technology to the systems of highway traffic monitoring, traffic control command center has identified and located the vehicles to achieve real-time monitoring and management by electronic tags installing on the vehicle. Once the data anomalies, the system will immediately send alarm signal, and the persons receiving the alarm immediately have deal with the incident，and through a super computer to calculate the optimal dynamic traffic control programs and vehicle route, This is great significance for reducing environmental pollution, reducing traffic congestion, ensuring the smooth flow of highway traffic safety, and improving highway safety operation.

關鍵詞： 物聯(lián)網(wǎng) 車輛 電子標簽 交通監(jiān)控

Key words: internet of things；vehicles；electronic tag；traffic monitoring

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）27-0125-02

0引言

目前，對于高速公路交通異常情況的監(jiān)測主要通過監(jiān)控室的監(jiān)控人員24h實時視頻監(jiān)控，這些視頻圖像主要是通過攝像機所攝取的圖像，經(jīng)過視頻傳輸?shù)奖O(jiān)控室，一旦設備故障，如攝像機，那么任何交通異常視頻圖像就不能被監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)，這樣交通異常不能被及時處理，勢必造成整個道路交通擁擠，甚至會引來二次事故的發(fā)生。為了解決這個問題，本文提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術的高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，將整個路網(wǎng)內(nèi)車輛和道路信息實時收集起來，并通過超級計算機動態(tài)計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。使用RFID技術以及激光技術、攝像機和系統(tǒng)技術，設計并實施一個隨需應變的解決方案，可以檢測、標識車輛。環(huán)境污染下降，交通擁堵降低，排隊繳費時間下降。

1物聯(lián)網(wǎng)技術

所謂物聯(lián)網(wǎng)就是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。從定義看出：物聯(lián)網(wǎng)的概念和領域都比較廣泛，我們可以理解為：物聯(lián)網(wǎng)的主要組成是傳感器、互聯(lián)網(wǎng)、信息共享，物聯(lián)網(wǎng)的目標是智能化識別、定位、監(jiān)控和管理。

物聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)上是屬于廣義通信的范疇，如圖1所示。

從圖1我們可以看出：與廣義通信系統(tǒng)對應的是智能終端將完成信息采集與信息輸出及控制指令，信息傳輸網(wǎng)絡、IT服務與軟件將實現(xiàn)信息傳輸及交互的有序性、可達性和可靠性，信息存儲與加工將成為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的神經(jīng)中樞或大腦，將完成海量數(shù)據(jù)挖掘和分析、建立數(shù)學模型、實現(xiàn)強大的運算系統(tǒng)。

2系統(tǒng)組成與工作原理

2.1 系統(tǒng)方案要點

①每一輛車的后視鏡的前擋風玻璃上安裝一個電子標簽。

②在電子標簽內(nèi)記錄該車輛和車主的身份信息，包括車主姓名，車主身份證號碼，車輛車牌，車輛車型等信息。

③在高速公路主線上、匝道、各個收費站等關鍵位置設立電子標簽閱讀器，車輛一旦經(jīng)過所設位置，讀取設備即自動記錄車輛行蹤，并將相關數(shù)據(jù)信息上傳至交通監(jiān)控指揮中心，指揮中心對數(shù)據(jù)進行分析，存儲，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，系統(tǒng)就立即報警，相關人員接到報警后即對事件進行處理。

2.2 系統(tǒng)組成系統(tǒng)由硬件及軟件組成。硬件由RFID標簽、RFID天線和閱讀器、RFID服務器、終端、超級計算機及網(wǎng)絡設備組成，各組成部分通過網(wǎng)絡構(gòu)成一個整體。軟件運行是指運行于RFID服務器及各個終端的應用軟件，用于實現(xiàn)對RFID標簽車輛跟蹤定位；對其位置信息進行采集、分析、存儲、查詢、預警；通過超級計算機動態(tài)計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線；對主要由標簽維護、權(quán)限認證、實時監(jiān)控與顯示、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能模塊組成。

2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理當車輛上裝有電子標簽時，電子標簽就向外發(fā)送信息。當電子標簽閱讀器接收到這個電子標簽發(fā)出信息并經(jīng)過網(wǎng)絡傳送出來后，根據(jù)電子標簽的ID號碼和接收器的IP地址，對照現(xiàn)場的設備安放資料后，就可以得出“某輛車在某一時間經(jīng)過某個監(jiān)控區(qū)域”的記錄，實現(xiàn)對車輛的追蹤和實時監(jiān)控，還可以獲得整個路網(wǎng)內(nèi)車輛和道路信息，從而得出整個路網(wǎng)最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

3系統(tǒng)功能

3.1 數(shù)據(jù)采集與更新功能。系統(tǒng)通過車輛信息的錄入功能，實現(xiàn)車――電子標簽――車輛信息的匹配，系統(tǒng)可以將閱讀器傳送的車輛的相關數(shù)據(jù)信息及時上傳至服務器。

3.2 數(shù)據(jù)顯示與輸出功能。系統(tǒng)利用RFID系統(tǒng)中的閱讀器讀取電子標簽中的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡傳送給管理計算機，管理計算機根據(jù)數(shù)據(jù)信息將傳送到的數(shù)據(jù)顯示出來，供監(jiān)控管理人員查閱。

3.3 數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計功能。通過調(diào)用后臺數(shù)據(jù)庫可以對所有車輛的信息進行查詢和統(tǒng)計，其中包括出入收費站情況、違章行駛情況等。

3.4 權(quán)限分配功能。可以根據(jù)監(jiān)控管理人員的級別不同，對車輛情況進行分類處理，如果權(quán)限不夠的話，則系統(tǒng)將提示管理人員非法信息進入。

3.5 突發(fā)事件報警處理。當根據(jù)上傳的車輛數(shù)據(jù)信息分析得出車輛遇到突況時，監(jiān)控終端發(fā)出報警信號，并顯示車輛資料及位置，管理人員按照相關規(guī)定和程序進行處理。

3.6 歷史回放。可以按照車輛或按照監(jiān)控點兩種方式進行歷史訪問記錄查詢。填寫查詢條件，即可獲取車輛歷史記錄列表。使用回放功能，可在平面圖上動態(tài)顯示該車輛的行駛情況。

3.7 交通控制與誘導。根據(jù)整個路網(wǎng)內(nèi)車輛和道路實時收集信息，通過超級計算機動態(tài)計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。

4結(jié)語

4.1 通過本系統(tǒng)可以大幅度低碳排放量、能源消耗和各種污染物排放，提高生活質(zhì)量。

4.2 本系統(tǒng)實時進行跨網(wǎng)絡交通數(shù)據(jù)分析和預測，可避免不必要的浪費，而且還可最大化交通流量。

4.3 本系統(tǒng)利用高速公路現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡的基礎上，可以自動的、實時的對車輛進行識別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應事件。

4.4 本系統(tǒng)將整個路網(wǎng)內(nèi)車輛和道路信息實時收集起來，并通過超級計算機動態(tài)計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線。

參考文獻：

[1]程曼，王讓會.物聯(lián)網(wǎng)技術的研究與應用[J].物聯(lián)網(wǎng)與地理信息系統(tǒng)，2010，（10）：23-28.

[2]張輝，陳古典.基于物聯(lián)網(wǎng)的城市消防遠程監(jiān)控系統(tǒng)[J].信息化研究，2010，（10）：55-58.

[3]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術研究綜述[J].電子測量與儀器學報，2009，（12）：1-7.

第3篇：交通指揮方案范文

關鍵詞:“3S” 技術;道路交通 ;智能

中圖分類號:U495文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2009)24-6794-02

隨著城市智能交通系統(tǒng)建設的不斷深入,城市道路交通指揮中心中接入的各類道路交通管理信息和智能化控制設備越來越多,如何提高這些信息系統(tǒng)和設備的綜合應用功效,充分發(fā)揮信息和設備的協(xié)調(diào)聯(lián)動功能在交通指揮與控制中的作用,在智能交通技術在道路交通管理中實現(xiàn)集成應用具有重要意義。通過“3S” 技術在實現(xiàn)道路交通智能管理中的集成應用實施,建立高效的交通管控體系,實現(xiàn)交通管控從被動滯后到主動快速的轉(zhuǎn)變,從突擊管理向長效管理的轉(zhuǎn)變,交通指揮管理從分散執(zhí)勤向集中管控的轉(zhuǎn)變,從粗放管理到精確管理的轉(zhuǎn)變,從單兵出擊到協(xié)同作戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)交通管理的現(xiàn)代化,為城市快速健康發(fā)展提供良好的交通環(huán)境。

1 “3S”技術與計算機信息技術

所謂“3S”技術是指:地理信息系統(tǒng)(Geogragphical Information System,簡稱GIS)、遙感(Remote Sensing.簡稱RS)和全球定位系統(tǒng)(Global Position System,簡稱GPS)的統(tǒng)稱。廣義的“3S”技術包括空間信息獲取、傳感器和信息探測、圖形圖像處理、空間定位、動態(tài)監(jiān)側(cè)、信息管理與存儲、預測評價和決策分析等。“3S技術”為資源管理人員對自然資源的調(diào)查、監(jiān)測和分析,提供了有效的手段和工具。首先通過RS來定期提供(或生成)詳盡的自然資源分類圖,再運用GPS從空間獲取地面調(diào)查樣地的位置信息,并把這些調(diào)查結(jié)果直接以數(shù)字方式編輯或連接到相應的可列表的數(shù)據(jù)庫中,最后通過GIS把遙感監(jiān)測圖件、調(diào)查樣地空間位置信息和可列表的資源調(diào)查數(shù)據(jù)(主要指屬性)全部融合在一起。這種復雜的GIS數(shù)據(jù)庫除可提供復雜的背景數(shù)據(jù)、資源多樣性的真實描述和多層的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)外,還具有對道路交通系統(tǒng)實施無縫分析以及對數(shù)據(jù)庫進行更新和增強的能力。“3S”技術已經(jīng)成為不可分割的有機整體.它們將會在資源調(diào)查領域產(chǎn)生重大的影響.是現(xiàn)代信息技術與空間分析研究的主要技術手段和發(fā)展方向。

1.1 利用RS技術獲取道路交通量

交通量是交通流的基本元素,是城市現(xiàn)狀以及規(guī)劃道路網(wǎng)絡分析評價的重要指標之一,指單位時間里,通過某一地點、某一段而或某一車道的交通實體數(shù)目,隨著計算機技術的日新月異,遙感技術在道路交通量調(diào)查中逐漸得到運用,大大提高了工作效率。遙感計數(shù)觀測交通量的方法主要利用了交通流的基本要素相互關系模型,描述交通流的三個要素分別為交通量,空間速度和車流密度,其關系可用三維空間來表示。

1.2 GIS技術在城市交通規(guī)劃中的應用

城市交通規(guī)劃數(shù)據(jù)量非常大。城市交通規(guī)劃絕大部分數(shù)據(jù)與空間分布相對應,在交通規(guī)劃中,利用GIS建立數(shù)據(jù)庫,增強圖形的表達能力,并大大提高交通指揮的工作效率。 城市道路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫由多個數(shù)據(jù)文件所組成,分別是:節(jié)點坐標表、交通節(jié)點類型表、網(wǎng)絡幾何要素表、網(wǎng)絡鄰接目錄表以及交通小區(qū)和節(jié)點對應關系表。采用傳統(tǒng)方法,建立這幾個數(shù)據(jù)庫非常費時費力,而采用GIS技術可以大大提高工作效率。利用GIS軟件,數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換技術,可以與交通規(guī)劃軟件之間進行數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。而交通調(diào)查和交通分配后的數(shù)據(jù)也可應用GIS技術來表示。

1.3 GPS技術與城市交通

智能運輸系統(tǒng)(ITS)涉及眾多領域和部門,是一個復雜社會系統(tǒng),日本、美國、歐洲等均有許多成果,近年來,也受到我國政府、學者和社會的廣泛關注。

GPS包括三個部分:空間部分(衛(wèi)星)、用戶部分(接收機)和控制部分(管理和控制)。GPS星座有25顆衛(wèi)星,分布于6個軌道面上,每天24小時為用戶提供信息。

現(xiàn)代車輛定位與導航是發(fā)展ITS的關鍵環(huán)節(jié)。車輛定位與導航系統(tǒng)主要由無線通信、路徑規(guī)劃、路徑引導、人機接口、數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫、定位和地圖匹配等模塊組成。定位模塊融合了不同傳感器的輸出,利用接收到無線電信號自動確定車輛或機動車裝置的位置,辨別正在行駛的公路和所要接近的每個交叉口。典型的無線電信號定位使用的是全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機。目前,差分GPS技術大大改進了GPS的性能,該技術核心部位包含兩個GPS接收機,用主接收機計算出的位置和已知坐標比較,以得到每一個衛(wèi)星的差分修正,為車輛提供了精確的定位,導航和跟蹤技術。

建設信息化公共交通系統(tǒng) GPS的車輛定位技術的發(fā)展,為信息化公共交通系統(tǒng)的建設提供了必要的技術條件。建立信息化公共交通系統(tǒng)的目的是通過以信息技術等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進行技術改造,以提高公共交通系統(tǒng)的服務水平和管理水平,從而有效地實現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略。

信息化公交系統(tǒng)需要的功能主要有:

1) 數(shù)據(jù)采集――主要由公交車輛車載設備承擔,數(shù)據(jù)主要包括:以公交站點上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運行車速及站點停靠時間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。

2) 信息――能夠分別為乘客、決策者、管理者提供所需數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)主要包括:車輛報站、出行路線查詢、系統(tǒng)狀態(tài)的實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)、系統(tǒng)仿真數(shù)據(jù)和宏觀信息數(shù)據(jù)等。車輛調(diào)度――通過GPS的車輛定位技術。使控制中心和車輛之間相互實時聯(lián)系,提高車輛運行效率。

3) 數(shù)據(jù)管理――是保障日常運營的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的核心部分.主要包括:操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。

信息化公交技術如在全社會機動車中得到運用,例如建設駕駛員誘導系統(tǒng),將能有效地控制和調(diào)節(jié)交通流。甚至隨著自動行駛系統(tǒng)的發(fā)展,汽車自動行駛的日子將呈現(xiàn)在我們眼前,城市交通系統(tǒng),高速公路交通的等將發(fā)生翻天覆地的變化。利用GPS技術與城市交通管理系統(tǒng)相結(jié)合,可實現(xiàn)交通狀況的實時檢測,其具有使用機動靈活 、測量范圍廣精度高、數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理方便快捷、具有良好的兼容性和后續(xù)開發(fā)潛力、效率高,造價低的特點。

2 “3S” 技術在實現(xiàn)道路交通智能管理中的集成應用優(yōu)勢

2.1 初步構(gòu)建高效管控體系

將原來分散應用的交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等集成為一套有機的整體,整合分散的交通管控系統(tǒng)資源,實現(xiàn)交通信息前端采集、加工處理、應用的智能交通管理流程,初步實現(xiàn)城市道路智能交通管理系統(tǒng)一體化。管控平臺接收到人工報警或事件監(jiān)測自動報警后,立即啟動接處警功能,在GIS地圖上顯示報警位置,并自動調(diào)度報警點附近的相關外場設備,包括周圍警力分布、監(jiān)控鏡頭、誘導屏、信號機,方便值班員快速指揮調(diào)度。

2.2 可視化降低使用難度

交通信息采集、處理、流程涉及多個應用系統(tǒng),在日常交通管控過程中需要用戶記憶大量的控制參數(shù),以GIS為基礎系統(tǒng),通過可視化的應用,幫助用戶完成對日常交通管控業(yè)務的事項處理。平臺通過標準通信協(xié)議轉(zhuǎn)換對各類設備進行集成,在GIS系統(tǒng)的支持下,用戶可以在電子地圖上對所有集成設備方便地進行控制,實現(xiàn)可視化的快速指揮功能。如:視頻監(jiān)控管理,實現(xiàn)在計算機屏幕上顯示監(jiān)控攝像頭的視頻圖像、軟件界面控制視頻矩陣,實現(xiàn)對攝像頭平臺和鏡頭控制操作。道路交通信號機狀態(tài)實時監(jiān)視和控制實現(xiàn)基于GIS的信號機運行狀態(tài)實時監(jiān)視界面和VIP警衛(wèi)線路管理和控制。

2.3 主動出擊與長效機制建設

“3S” 技術在實現(xiàn)道路交通智能管理中的集成應用實現(xiàn)了日常管理、方案庫建設、方案庫優(yōu)化、方案再應用,科學有效地體現(xiàn)了適合實際情況的交通管控經(jīng)驗。同時改變原來的被動發(fā)現(xiàn)問題、處理問題的方式,通過方案庫的建設與應用,主動發(fā)現(xiàn)、解決交通問題。使用任務驅(qū)動處理機制實現(xiàn)警衛(wèi)交通管控任務、道路施工的交通管制等。以警衛(wèi)交通管控任務為例,用戶通過GIS地圖預設警衛(wèi)路線,根據(jù)該路線制定相應的警衛(wèi)預案,主要包括警衛(wèi)路線相關信號機控制方案和視頻監(jiān)控方案。警衛(wèi)任務啟動后,平臺啟動警衛(wèi)開道車的GPS實時監(jiān)控,并沿著警衛(wèi)路線,沿路依次調(diào)出視頻監(jiān)控圖像,自動執(zhí)行相應的信號機控制方案。針對某類可能發(fā)生的事件,制定各種預案文件,錄入到平臺中,并進行標引。在交通管控過程中,可以隨時查詢調(diào)閱,作為參考和指引。系統(tǒng)的預案/方案包括視頻監(jiān)控預案、信號控制預案、誘導預案、協(xié)作單位預案、警衛(wèi)預案等。

2.4 集中指揮提高效率

通過GIS/GPS快速、簡潔地調(diào)度執(zhí)勤車輛和執(zhí)勤民警,減少原有的重復調(diào)度、車輛空駛等問題。避免由于各交警大隊分頭管控帶來的管理沖突,避免由于交通信號、交通流采集、交通誘導等分頭管理造成的管理資源浪費。通過先進的技術、管理方法的運用,促使公安交管部門不斷提高管理水平。使用任務驅(qū)動處理機制實現(xiàn)警衛(wèi)交通管控任務、道路施工的交通管制等。以警衛(wèi)交通管控任務為例,用戶通過GIS地圖預設警衛(wèi)路線,根據(jù)該路線制定相應的警衛(wèi)預案,主要包括警衛(wèi)路線相關信號機控制方案和視頻監(jiān)控方案。警衛(wèi)任務啟動后,平臺啟動警衛(wèi)開道車的GPS實時監(jiān)控,并沿著警衛(wèi)路線,沿路依次調(diào)出視頻監(jiān)控圖像,自動執(zhí)行相應的信號機控制方案。實現(xiàn)警用車輛GPS實時監(jiān)視與調(diào)度的集成管理;實現(xiàn)警用GPS車輛的位置查詢、車輛實時跟蹤、軌跡回放、調(diào)度管理界面;實現(xiàn)實時位置觸發(fā)的相關管控設備的關聯(lián)操作;通過與勤務管理系統(tǒng)的集成實現(xiàn)GPS車輛駕駛員值班工作狀態(tài)的監(jiān)控與管理。

2.5 精確管理初步實現(xiàn)

通過該產(chǎn)品的應用,對從預防、發(fā)現(xiàn)、接入、指揮處理、分析等方面對交通警情全程進行跟蹤、記錄、督辦。減少資源信息溝通不及時、處置過程中人員缺位、空位現(xiàn)象。用戶可以很方便的進行相關資源的查詢與調(diào)度,包括警力資源、設施信息、GPS信息、協(xié)作單位、道路施工信息等內(nèi)容。在現(xiàn)有交通管理信息的基礎上,實現(xiàn)了對交通違法、機動車、駕駛?cè)说葮I(yè)務數(shù)據(jù)的查詢。通過平臺集成的電話、短信等通訊功能,用戶可以及時相關管控信息,調(diào)度相關管控資源,極大的方便了用戶處理業(yè)務,提高了管控效率。

參考文獻:

[1] 袁博,邵進達.地理信息系統(tǒng)基礎與實踐[M].北京:國防工業(yè)出版社,2006:9-14.

[2] 薩師煊,王珊.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論[M].北京:高等教育出版社,2000:264-301.

[3] 姚西峰.車輛動態(tài)監(jiān)控/調(diào)度實驗平臺系統(tǒng)研究[D].上海交通大學,2008.

第4篇：交通指揮方案范文

關鍵詞：城市副中心，交通管理平臺，城市建設

1北京市該副中心交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

城市副中心規(guī)劃作為一項重要國家戰(zhàn)略，給通州區(qū)交通管理工作帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。來自高德平臺的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2018年3月，通州區(qū)的交通呈現(xiàn)平均速度和夜間自由流速度同時下降的特點。2017年與2016年相比，平均速度由42．09km／h為36．34km／h，下降了13．66％；夜間自由流速度（用于計算擁堵延遲指數(shù)的重要參數(shù)）由53．72km／h變?yōu)?6．70km／h／小時，下降13．08％；擁堵延遲指數(shù)由1．29變?yōu)?．28，基本保持穩(wěn)定。隨著市級黨政機關和市屬行政事業(yè)單位搬遷，通州區(qū)在交通勤務、指揮調(diào)度、秩序管理、事故預防等方面將面臨著新形勢、新問題。現(xiàn)有交通管理科技系統(tǒng)種類少、設備密度低、應用水平不高、警力嚴重不足、道路管控能力弱等問題相互交織影響，給通州區(qū)交通管理工作帶來巨大挑戰(zhàn)。可以認為隨著副中心建設的推進，人員聚集、車輛增加，道路建設速度慢于車輛增長速度，副中心交通擁堵正在逐步增加，副中心交通將有以下趨勢：①區(qū)域內(nèi)交通流將顯著提升；②交通聚集效應將逐年擴大；③地域間交通活力將極大增加。

2通州區(qū)交通現(xiàn)狀及趨勢原因

2．1通州區(qū)交通現(xiàn)狀的原因分析

通州區(qū)現(xiàn)有主干路發(fā)達，但次干路和支路有待加強，尤其是斷頭路較多，不能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通微循環(huán)，易造成交通擁堵。軌道交通設施不完善，運能不足，在高峰期擁擠嚴重。由于職住分離，通州區(qū)的潮汐交通和過境交通特點非常明顯。早高峰時，居住在通州的人員去市中心上班，同時居住在河北三河的人員也途經(jīng)通州趕赴北京市中心上班，交通需求巨大；晚高峰時，上述人員再返回通州或河北居住地，形成晚高峰的潮汐交通。由于職住分離所形成的潮汐交通和跨境交通，副中心與中心城區(qū)早晚高峰形成了巨大的交通需求，上述需求主要通過小汽車和公共交通來運輸。此外，當前通州區(qū)還面臨通勤交通嚴重擁堵、大范圍交通擁堵、發(fā)生嚴重交通事故的風險。由于基礎弱、底子薄，通州的智能交通發(fā)展水平與世界一流的智慧交通管理系統(tǒng)差距較大。主要表現(xiàn)在缺少智慧交通頂層規(guī)劃與設計，發(fā)展相對滯后，同時在一定程度上存在重硬件、輕軟件，重建設、輕規(guī)劃，重形式、輕實效的傾向，降低了系統(tǒng)效率和水平；缺少現(xiàn)代化智慧交通指揮中心及平臺，系統(tǒng)功能缺失，子系統(tǒng)之間整合不夠，沒有起到1＋1＞2的效應；科技設備覆蓋率低，對交通態(tài)勢的實時感知、交通違法的非現(xiàn)場打擊、交通擁堵的快速疏導、交通突發(fā)事件的及時干預和誘導能力較弱；缺少交通數(shù)據(jù)中心，不能充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計算等新技術的作用，且跨部門、跨行業(yè)的信息共享程度不足。

2．2通州區(qū)交通趨的原因分析

依照《北京城市總體規(guī)劃》，到2020年北京城市副中心常住人口規(guī)模調(diào)控目標為100萬人左右；到2035年常住人口規(guī)模調(diào)控目標為130萬人以內(nèi)，就業(yè)人口規(guī)模調(diào)控目標為60～80萬人。按照副中心已經(jīng)確定的城市布局，帶來旅游交通、就醫(yī)交通、就業(yè)通勤交通明顯擴展。根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，副中心將打造為“京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展示范區(qū)”，交通一體化作為先行領域，將在京津冀三地之間構(gòu)建現(xiàn)代化的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡。可以預見副中心與周邊省市的政治交互、經(jīng)濟往來、文化交流、社會互動將愈發(fā)密切，人流、車流、物流將加速聚集。

2．3系統(tǒng)的架構(gòu)及建設目標

本文針對以上通州區(qū)副中心的交通現(xiàn)狀問題、交通管理平臺的相對落后以及將來可能出現(xiàn)的難題，提出建設以智慧交通管理平臺為基礎的系統(tǒng)管理平臺和建設目標。

2．3．1智慧交通管理系統(tǒng)的架構(gòu)

在深入研究北京城市副中心交通發(fā)展現(xiàn)狀與未來交通需求特性變化的基礎上，深入分析國內(nèi)外智慧交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和關鍵技術，建議建設“一個中心、三個平臺、七個系統(tǒng)”的智能交通系統(tǒng)。一個中心是城市副中心智能交通指揮中心、三個平臺是指揮調(diào)度和研判決策平臺、交通執(zhí)法和事故預防平臺、交通管理和緩解擁堵平臺；七個系統(tǒng)是交通監(jiān)測與研判決策系統(tǒng)、移動化指揮調(diào)度系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通執(zhí)法大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能化交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)和公交優(yōu)先系統(tǒng)。

2．3．2智慧交通管理系統(tǒng)的建設目標

智慧交通管理系統(tǒng)目的是建設城市副中心智能交通指揮中心，引領副中心警務機制變革；建設指揮調(diào)度和研判決策平臺，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術為支撐，實現(xiàn)路面情況可視化、研判預警智能化、指揮調(diào)度扁平化、警務部署實戰(zhàn)化；建設交通執(zhí)法和事故預防平臺和覆蓋副中心全境的非現(xiàn)場設備，縱向貫通交通管理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)違法檢測設備綜合復用；橫向共享部門行業(yè)數(shù)據(jù)，聯(lián)合執(zhí)法消除重點車輛的重大安全隱患；關聯(lián)分析執(zhí)法、車管、事故數(shù)據(jù)，及早甄別和處置風險點，推動交通安全工作從被動應對處置向主動預測預警預防轉(zhuǎn)變；建設交通管理和緩解擁堵平臺，通過智能交通系統(tǒng)做好提升道路設施使用效率的加法和優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)減少小汽車出行的減法，標本兼治緩解交通擁堵。

3系統(tǒng)的詳細功能

3．1指揮調(diào)度和研判決策平臺

本平臺由交通監(jiān)測與研判決策系統(tǒng)、移動化指揮調(diào)度系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。建設基于流量監(jiān)測、車牌識別、大數(shù)據(jù)分析技術的交通實時監(jiān)測與研判分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有交通流檢測、交通氣象檢測、交通路況實時展示功能，依托大數(shù)據(jù)技術自動分析擁堵數(shù)據(jù)，為指揮決策和動態(tài)調(diào)整警力投量投向提供有力數(shù)據(jù)支撐；研判決策功能，精準定位擁堵的位置、時間和變化規(guī)律，為緩解交通擁堵提供直觀化數(shù)據(jù)支撐；交通出發(fā)和目的地分析功能，為區(qū)域性規(guī)劃和交通組織優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。本系統(tǒng)可以實現(xiàn)交通信息多源采集、交通運行狀態(tài)實時監(jiān)控、交通態(tài)勢可視化動態(tài)分析、交通異常狀態(tài)智能預警、交通研判決策支持、交通出行規(guī)律分析，提高交通指揮研判的科學化、精細化和智能化。建設基于移動互聯(lián)網(wǎng)和電子地圖技術的集成指揮調(diào)度系統(tǒng)。實現(xiàn)綜合態(tài)勢監(jiān)控、扁平化交通指揮、特勤警衛(wèi)指揮、應急交通指揮、平板移動指揮、創(chuàng)新勤務指揮模式、移動視頻會商和移動視頻共享等功能，強化一線執(zhí)勤大隊指揮能力，保證一線作戰(zhàn)單元發(fā)揮最大警力效能，實現(xiàn)局指揮中心、分中心、執(zhí)勤大隊、執(zhí)勤民警高效聯(lián)動機制，提升指揮水平和處置效率。建設高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。接入副中心的新建數(shù)字高清視頻監(jiān)控設備和副中心綜合視頻檢測設備，可以實現(xiàn)平臺的統(tǒng)一調(diào)用、控制、錄像下載等功能。建設覆蓋副中心高速公路、快速路、主要道路的高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)和高清電視監(jiān)控設備，在重要路口和路段新建高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)重要路口監(jiān)控全覆蓋；重要交通節(jié)點布設高點視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強化重點地區(qū)宏觀監(jiān)控能力，為指揮調(diào)度、交通事故和交通違法處理提供視頻數(shù)據(jù)。

3．2交通執(zhí)法和事故預防平臺

本平臺由交通執(zhí)法大數(shù)據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成。建設覆蓋副中心全境的非現(xiàn)場高清視頻檢測設備，對違法行為進行檢測和記錄，凈化副中心交通環(huán)境。搭建執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺，縱向整合我局交通執(zhí)法數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)非現(xiàn)場設備的綜合復用；橫向融合部門行業(yè)數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)違法行為，形成執(zhí)法證據(jù)，采取多部門聯(lián)合執(zhí)法的方式，消除重大安全隱患。執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺將車輛違法數(shù)據(jù)與保險行業(yè)數(shù)據(jù)綜合，定期分析交通違法與交通事故關聯(lián)，甄別和預見事故風險較大的重點交通違法行為，指導精準執(zhí)法，消除隱患點和風險源。將保險行業(yè)的車輛理賠和維修記錄接入執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺，為事故追逃提供基礎數(shù)據(jù)支持。

3．3交通管理和緩解擁堵平臺

本平臺包括智能化交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)三個部分。建設智能化交通信號控制系統(tǒng)，監(jiān)視交通狀態(tài)，檢測和統(tǒng)計交通流，提升交通設施的使用效率。交通信號系統(tǒng)采用實時區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，前端路通信號控制機采用集中協(xié)調(diào)式信號機，配套建設綜合視頻檢測設備、交通流和行人檢測設備，對交通信號的配時參數(shù)進行自動調(diào)整和優(yōu)化，對違法行為進行檢測和記錄，為交通違法處罰提供依據(jù)。此外，該系統(tǒng)亦可與交通組織系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、高速路收費口協(xié)同工作。建設交通誘導系統(tǒng)，加強系統(tǒng)間協(xié)調(diào)聯(lián)動。交通信號控制系統(tǒng)集成可變導向標志的同步優(yōu)化控制、交通誘導系統(tǒng)和收費站口及檢查站的協(xié)同控制，實現(xiàn)對范圍廣泛、狀態(tài)復雜的大規(guī)模交通系統(tǒng)的整體智能優(yōu)化控制，保障路網(wǎng)交通流的均衡順暢、減少延誤，提高路網(wǎng)通行效率。通過建設公交優(yōu)先系統(tǒng)。從智能公交優(yōu)先信號控制、優(yōu)先申請信號生成，和公交車道違法抓拍方面，保證公交車輛正常通行，降低公交車輛的路線行程時間，提高公交準點率，提高公交車輛的運行效率。結(jié)合通州的交通出行特點，建設公交優(yōu)先系統(tǒng)，保障公交車輛優(yōu)先，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，減少小客車出行。

4結(jié)束語

本文通過對城市副中心智能交通管理科技系統(tǒng)建設規(guī)劃的思考與研究，主要取得了以下幾個方面的成果：①從百度高德提供的數(shù)據(jù)入手，分析了北京市城市副中心的交通現(xiàn)狀、交通發(fā)展趨勢，同時提出了當前智能交通科技系統(tǒng)存在的問題；②為使智能交通管理科技系統(tǒng)與城市副中心的發(fā)展定位相適應，提出了智能交通管理系統(tǒng)建設的新構(gòu)想，解決當前管理系統(tǒng)存在的問題，延緩擁堵，提高出行效率，為副中心城市建設和發(fā)展提供良好出行環(huán)境。

參考文獻

［1］王忠軍．基于GIS的智能高速公路管理關鍵技術研究與實現(xiàn)［D］．鄭州：解放軍信息工程大學，2009

［2］馬榮國．城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展問題研究［D］．西安：長安大學，2003

第5篇：交通指揮方案范文

中文分類號：U491文獻標識碼：A

1.引言

隨著汽車交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來越嚴重地困擾著世界上的各大城市。汽車工業(yè)發(fā)展引發(fā)的道路交通不能滿足需求的種種交通問題越來越突出。與此同時，除了修建必要的道路網(wǎng)以外，針對交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設了一系列的交通安全設施，如建設信號機、道路標識、交通指揮中心等有助于交通安全的設施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。但是，交通需求不斷增長、交通系統(tǒng)日益復雜，單獨從車輛方面或道路方面考慮，均很難有效地解決交通問題。于是，近年來把道路、車輛等，凡與交通有關的所有一切都歸為一體，通過采用信息通信技術、電子技術以及其他的科學技術把它們聯(lián)系起來，致力于使之智能化的智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究開發(fā)應運而生。

先進的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是ITS的重要組成部分，也是發(fā)展ITS的基礎和關鍵技術，ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；中心得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。概括地說，交通信息系統(tǒng)就是要收集相關交通信息，分析、傳遞、提供信息，為出行者在從起點到終點的出行過程中提供實時幫助，使整個出行過程舒適、方便、高效。

近年來，信息技術得到了較快發(fā)展，在中國的個別城市，實現(xiàn)了部分開發(fā)的城市地圖網(wǎng)上地理信息系統(tǒng)，如成都市，但是，目前在國內(nèi)的各大中城市，綜合運用信息網(wǎng)絡技術建設相對完善的城市交通信息系統(tǒng)還沒有一例。近來，在部分城市的交通管理規(guī)劃中對交通信息系統(tǒng)有所涉及。如果把城市比作人體，那么，交通信息系統(tǒng)就象一雙明亮的眼睛。在高度發(fā)達的信息社會，人類雖然有很多獲取信息的途徑，但是，若有一個完善的系統(tǒng)，能夠讓人們輕松地獲取更多、更方便、更有價值的信息將是非常重要的。作為居民，不管在哪里，他都知道用最短的時間，走最近的路，辦最快捷的事；作為一個交通管理者或物流業(yè)者，不管在何時，他都能耳聰目明，有的放矢，這一切都勢必會對交通產(chǎn)生積極的影響，如緩解城市交通壓力、減少環(huán)境污染、降低交通事故發(fā)生率、節(jié)約能源等。因此，研究與實施城市交通信息系統(tǒng)具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

2.國外交通信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

許多發(fā)達國家近年來投入了大量的人力、物力和財力對先進的交通信息系統(tǒng)進行研究、試驗和開發(fā)。下面就歐洲、美國及日本等一些國家有代表性的ATIS作一簡要介紹。

2.1歐洲的代表性系統(tǒng)

歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無線電話的基礎設施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡內(nèi)的裝有SOCRATES車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過基地臺向交通指揮中心發(fā)送信息。

EUROSCOUT是以紅外線信標為媒體的動態(tài)路線引導系統(tǒng)。車輛和信標間的紅外線通信是雙向進行的，汽車就變?yōu)橐粋€探頭，將旅行時間、排隊等候時間及OD信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導計算機。

Trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統(tǒng)，采用傳呼機網(wǎng)絡提供交通信息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)的傳感器向前后方向發(fā)出2條紅外線光束，并根據(jù)各光速在車上的反射波時間差檢測車輛的速度。

2.2美國的代表性系統(tǒng)

美國的代表性系統(tǒng)有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以實時路線引導和服務信息系統(tǒng)實用化為目的，由交通管理中心、信息與服務中心、裝有導航裝置的車輛組成。交通管理中心進行道路交通信息的收集、管理及提供，同時還進行系統(tǒng)運行所必需的信息管理和提供；信息服務中心收集觀光設施、旅館、飯店等為對象的各種服務信息；車載導航裝置由車輛位置測定、路線選擇及接口3種功能構(gòu)成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區(qū)的地圖、按駕駛員需要進行的路線引導及提供服務的文字信息等。

ADVANCE通過電波的雙向通信直接將車載導航裝置和交通管制中心連通，導航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導航計算機構(gòu)成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計算最佳路線。路線引導是采用聲音合成及用顯示器上的符號指示的形式。

FASTTRAC是把先進交通管理系統(tǒng)（ATMS）和先進交通信息系統(tǒng)（ATIS）技術組合在一起的ITS項目，它計劃進行使實驗車輛與信息控制方式統(tǒng)一的試驗，亦即根據(jù)車輛測量的等候時間等使信號控制和綠色信號實現(xiàn)最佳化。

2.3日本的代表性系統(tǒng)

日本的代表性系統(tǒng)有VICS和ATIS。

VICS中心通過日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需時間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車場信息5種。

ATIS是先進的交通信息服務系統(tǒng)，它的通信媒體是電話線路（無線、有線）。交通信息利用者通過車上裝載的導航裝置或自己家及辦公室的微機，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。

3.交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

信息系統(tǒng)的本質(zhì)是通過高新技術的有效應用，使得對各種決策（包括交通戰(zhàn)略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等）起到支持作用的信息和知識在系統(tǒng)中有效流通，提高決策的科學性，引導合理的交通行為，達到最大限度地發(fā)揮已有交通設施潛力的目的。

為了實現(xiàn)智能化控制交通的要求，收集相關的實時可靠的交通信息是交通信息系統(tǒng)的前提和基礎，然后根據(jù)不同交通管理與控制的目的和要求，進一步分析、傳遞、提供信息。信息流程。

出行者所關注的信息大致包括3個方面：對“出發(fā)前”移動計劃有效的信息、對“駕駛中”在道路上移動過程中有益的信息以及對“換乘”火車、客車、民航或輪船等提供乘車方便的信息。

依據(jù)出行者的信息需求以及交通管理者和物流業(yè)者在經(jīng)營管理方面的需求，結(jié)合中國在行政管理方面的實際情況，確定了交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2。

城市交通信息系統(tǒng)包括一個中心即交通信息中心，交通管理、電子收費、交通誘導、交通信息服務、地理信息、緊急救援、營運車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個數(shù)據(jù)庫。交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)。

交通管理子系統(tǒng)主要由交通指揮中心提供通過采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎數(shù)據(jù)組織而成的信息。營運車輛管理子系統(tǒng)包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車和公交車輛的管理，物流管理包含貨運和租賃車管理。緊急救援子系統(tǒng)包括一般性的事故報警以及特殊情況的災害救助。誘導系統(tǒng)含有路徑誘導和停車誘導。部分子系統(tǒng)采集的信息將提供給整個系統(tǒng)共享，通過提供歷史數(shù)據(jù)和實時可供預測的信息，用以支持出行決策的制定，系統(tǒng)實時地通過網(wǎng)絡查詢對公眾交通信息，向各種媒體誘導信息。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為分布與集中相結(jié)合，各子系統(tǒng)分布相對平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺。各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、局部運行管理、共享信息整合等項任務。

城市交通信息系統(tǒng)的建設可分階段進行，條件相對成熟的部門可優(yōu)先發(fā)展，建成示范工程，推動其它部門發(fā)展。同時，交通信息系統(tǒng)的實用化進程需要各子系統(tǒng)所涉及的各個部門之間通力合作，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建設與運行。系統(tǒng)設計不但要重視系統(tǒng)核心的研究開發(fā)，而且要重視與各子系統(tǒng)之間的相互銜接關系，資源共享是交通信息系統(tǒng)的命脈。人類的生活離不開交通，在以人為本的交通規(guī)劃、管理與設計中，綜合運用現(xiàn)代信息與通訊技術等手段提高交通運輸?shù)男适潜赜芍贰＝煌ㄐ畔⑾到y(tǒng)在確定了基本結(jié)構(gòu)之后，需要通過進一步的系統(tǒng)設計后，加以實施。

4.交通信息系統(tǒng)的主要媒體和特點

城市交通信息系統(tǒng)中可傳遞信息的媒體主要特點。

第6篇：交通指揮方案范文

為了提高路政員的素質(zhì)，盡快建立起具有軍事化特色的路政隊伍，使執(zhí)法人員生活制度化，工作規(guī)范化和程序化，現(xiàn)結(jié)合管理處實際開展軍事強化訓練活動。

一、軍訓目標

通過軍事素質(zhì)強化訓練、以及調(diào)整定型，逐步建立起路政人員軍事化特色的長效機制，將學到的動作和軍事素質(zhì)，自覺運用到日常生活和值勤巡查等工作中，促進素質(zhì)提高和隊伍建設。

二、時間安排

軍訓時間：2014年4月15日至4月22日，具體時間另行通知；

三、訓練地點

路政中隊全體路政員統(tǒng)一在聞合建管處管理處院內(nèi)軍訓。

四、訓練內(nèi)容

1、稍息、立正、軍姿、跨立、停止間轉(zhuǎn)法、敬禮、禮畢、解散、集合、整隊、報數(shù)

2、三大步法的行進與停止及分解動作；

3、內(nèi)務整理；

4、交通指揮手勢；

五、其他安排

1、路政及治超人員在軍訓期間一律不得請假，無故缺訓人員扣發(fā)當月考核工資；

2、執(zhí)勤、巡查人員值班期間全部正常巡查、執(zhí)勤，不上班人員參加集體軍訓；

附：軍訓大綱

軍訓科目規(guī)范

交通手勢規(guī)范標準

第7篇：交通指揮方案范文

【關鍵詞】智能視頻監(jiān)控；智能交通；應用方法

當前，智能視頻監(jiān)控已經(jīng)被證明是解決交通問題的一個良好方法，通過應用先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、人工智能技術等，將其相互融合，綜合的運用到整個交通管理體系中，從而形成高效、精準的交通管理系統(tǒng)，保證城市交通的良好運營。由此可見，智能視頻監(jiān)控越來越受到人們的重視，并在生活中得到了廣泛應用。智能視頻監(jiān)控在智能交通中的應用已經(jīng)充分表現(xiàn)出了相較于傳統(tǒng)視頻監(jiān)控的優(yōu)勢，針對這些優(yōu)勢，明確智能視頻監(jiān)控在智能交通中的應用也就更具意義，是本文要解決的關鍵問題。

1.智能視頻監(jiān)控概述

在傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控應用中，由于效率低下、監(jiān)測不準等缺點，人們開始研發(fā)新的視頻監(jiān)控技術，并將計算機視覺相關技術引入到了視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，從而形成智能視頻監(jiān)控，作為一種新型的視頻監(jiān)控技術，其彌補了傳統(tǒng)視頻監(jiān)控效率低下的缺陷，開始推廣應用。所謂智能視頻監(jiān)控就是根據(jù)計算機視覺技術對監(jiān)控場景的視頻圖像進行分析，并根據(jù)需求提取場景中的關鍵信息，形成與事件相關的監(jiān)控方式。智能監(jiān)控交通能夠?qū)崿F(xiàn)全天候的可靠監(jiān)控，改變了以往由安全工作人員監(jiān)控畫面的監(jiān)控模式，大大提升了報警的準確度和響應速度，最大限度的減少了誤報和漏報現(xiàn)象，能夠確保在第一時間識別交通事故，同時還能夠?qū)κ录嬅孢M行智能過濾，僅保留有用信息，從而能夠更有效的進行交通違章處理，保證交通違章處理的有效性和直接性。

智能視頻監(jiān)控與智能交通密切相關，近年來，人們生活水平的提升及汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，使得各類車輛不斷增加，城市的交通負荷不斷加重，因此，對于智能視頻監(jiān)控的開發(fā)和應用也就更加迫在眉睫。通過分析智能視頻監(jiān)控在智能交通中應用表現(xiàn)出的優(yōu)勢，也能夠進一步加強智能視頻監(jiān)控研發(fā)，確保對城市交通發(fā)展的保障作用。

2.智能視頻監(jiān)控在智能交通中的應用

2.1交通監(jiān)控

通過運用計算機視覺技術、智能分析技術及數(shù)字圖像處理技術等，對攝像頭傳輸?shù)慕煌ㄒ曨l信息進行分析，并智能過濾干擾因素，實現(xiàn)信息的智能化提取。視頻智能監(jiān)控技術所覆蓋范圍內(nèi)可以自動完成交通事件、道路故障的獲取與分析，實現(xiàn)自動報警與呼叫。目前我國視頻智能監(jiān)控技術可以有效完成車輛減超速、車輛逆行、交通堵塞、道路煙霧和火災等事件的自動監(jiān)測，并且就車流量、車速、車型、突發(fā)事件緊急程度進行預測分析，為道路安全運行與危險情況營救提供必要的數(shù)據(jù)支持。通過對交通流量情況、車型、車速等信息進行實時采集，并對交通參數(shù)進行計算分析，能夠準確判斷道路交通行為，同時根據(jù)交通行為自動生成交通控制方案，下達交通控制命令，從而達到智能控制交通信號的目的。

2.2交通指揮與誘導

智能視頻監(jiān)控應用的一大優(yōu)勢在于能夠?qū)崟r準確的播報交通狀況信息，這也是實現(xiàn)交通指揮和誘導的一個前提條件。視頻自動監(jiān)控技術可以借助自身的攝像機成像及錄像功能，對于覆蓋范圍內(nèi)的路段情況進行圖像處理與視頻分析，綜合各方面的數(shù)據(jù)信息得出整體性的道路情況播報，自動完成擁堵、暢通等級的劃分，交通管理人員針對智能視頻監(jiān)控技術所給出的路況結(jié)論采取主動干預，及時獲取干預信息，保證道路暢通無阻。主動干預的優(yōu)勢是將潛在的擁堵風險進行有效規(guī)避，保障交通系統(tǒng)的正常運行。通過應用智能視頻監(jiān)控技術，能夠自動獲取準確、詳細的交通參數(shù)，根據(jù)參數(shù)分析，可以輕松的檢測出交通事故，同時根據(jù)事故發(fā)生情況自動的生成交通指揮建議和交通誘導方案，并自動相應的交通誘導信息，為交通指揮人員及國王車輛提供相關服務。

2.3輔助駕駛

輔助駕駛主要是指通過傳感器技術和機器視覺對駕駛員周圍的環(huán)境狀況進行實時播報，并時刻監(jiān)控駕駛員的駕駛狀況，當駕駛車輛可能發(fā)生危險時，會對駕駛員進行警示，促使其采取有效對策，或者由視頻監(jiān)控采取智能化應對措施，及時消除事故隱患。例如在監(jiān)控交通狀況時，可以針對車輛逆行等違規(guī)行為進行移動物體報警，也可以針對某個道路段出現(xiàn)的異常事物進行報警。除此之外，還可以針對潛在的風險報警提示，應用比較廣泛的案例是公共交通通道的人流提示報警，當某個時間段或者某個路段出現(xiàn)人流量明顯增加的情況，智能視頻技術根據(jù)獲取的人流量綜合其他因素進行報警提示，這樣，當駕駛員駕駛到此地段時，便會根據(jù)智能監(jiān)控提供的數(shù)據(jù)信息放緩駕駛速度，并針對監(jiān)控返回的安全隱患采取對應處理策略，保證駕駛安全。根據(jù)相關調(diào)查顯示，通過應用智能視頻監(jiān)控的輔助駕駛系統(tǒng)，能夠減少20-30%的事故發(fā)生率。

2.4交通違章管理

智能視頻監(jiān)控能夠?qū)崿F(xiàn)對交通場景的智能控制，通過分析交通場景中的智能視頻，檢測相關的運動車輛，并跟蹤測量的行駛軌跡，以判斷車輛的交通行為，如是否逆行、是否闖紅燈、是否超線、是否超速等，當車輛出現(xiàn)違規(guī)情況時，智能監(jiān)控會自動做出反應，如標記違章車輛的車牌號，智能開罰單等，通過應用此項智能系統(tǒng)，能夠有效減輕警力負擔，保證交通事故的快速處理。此外，在道路管理中不可避免地存在交通事故，一旦發(fā)生交通事故，如何鑒定事故成因及雙方過錯存在較大難度，尤其是事故現(xiàn)場遭到破壞，處理難度可想而知。智能視頻監(jiān)控技術為道路事故的處理與鑒定提供了錄像證據(jù)，在多數(shù)情況下可以查看監(jiān)控視頻了解事故全程，根據(jù)事故發(fā)生的連續(xù)視頻判斷事故類型，完成事故鑒定，由此也就大大減輕了交警分析事故發(fā)生過程的難度，保證事故判斷的準確性。

2.5智能收費

對于智能視頻監(jiān)控的應用，可以通過智能視頻技術，自動識別需要收費的車輛車型和車牌號，然后開出相應的收費憑證，實現(xiàn)收費站與車輛之間的數(shù)據(jù)智能傳輸。比如完善智能收費系統(tǒng)，開發(fā)出與智能視頻技術為基礎的不停車收費系統(tǒng)，在通過智能視頻監(jiān)控掃描后已經(jīng)明確車型和車牌號，然后由駕駛員完成電子支付，這樣便可以大大提升收費站的車輛通行能力，將對車輛正常運行造成的影響降到最低，而且也避免了現(xiàn)金支付造成的麻煩，減少收費站人員浪費，保證過往車輛的順利通行。當前，對于智能收費系統(tǒng)的應用還處于嘗試階段，但此種系統(tǒng)的應用勢必能夠為收費站運營帶來變革，也進一步推動智能視頻監(jiān)控在智能交通中的運用。

3.結(jié)束語

智能視頻監(jiān)控技術作為一種新興的交通監(jiān)控技術，在我國交通管理中發(fā)揮著重要的作用。作為一種全新的道路監(jiān)測技術，其開啟了交通道路管理的新模式，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出智能化與便捷化的趨勢。在今后的技術應用與研發(fā)中，在保留智能視頻監(jiān)控技術基本功能的基礎上，進一步拓展服務領域為我國交通事業(yè)的發(fā)展提供更可靠的技術保障。

【參考文獻】

[1]智能視頻監(jiān)控技術的演變與應用[J].電子制作，2009（02）.

[2]鄭世寶.智能視頻監(jiān)控技術與應用[J].電視技術，2009（01）.

[3]淺論城市軌道交通建設中安防系統(tǒng)應用新趨勢[J].中國安防，2009（04）.

第8篇：交通指揮方案范文

一、班會目的：

1、以“增強交通安全意識，提高自我保護能力”為指導方針，切實加強安全教育與管理，確保學生安全。

2、教育學生在學校同學之間和睦相處，互相幫助。

3、通過班會使學生了解生命的可貴，掌握有關的自我防護意識，在校園內(nèi)不打架，不斗歐，不傷害他人。

二、班會內(nèi)容：

(1)交通安全

(2)同學間和睦相處

(3)防校園傷害

三、班會過程：

(一)交通安全

同學們，我們生活在幸福、溫暖的家庭里，受到父母和家人的關心、愛護，

似乎并不存在什么危險。但是，家庭生活中仍然有許多事情需要備加注意和小心對待，否則很容易發(fā)生危險，釀成事故。在生活中我們應時時刻刻注意安全，如飲食安全、旅游安全、交友安全、用電安全、交通安全等，今天我們就來談談交通安全。

《A》、行人過馬路的方法：

①行人過馬路有幾種方法?(走人行橫道，走地下通道，走天橋。)

②交通標志種類有哪些?有何含義?

交通信號有燈光指揮信號，交通指揮棒信號和手勢指揮信號三種。

A、交通信號燈是以不同醒色的信號來實現(xiàn)交通控制和安全的重要手段。

交通信號燈分為以下三類十種。

1.指揮燈信號及其含意指揮燈信號主要用于交叉路口，它分為五種

(1)綠燈亮。準許車輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。

(2)黃燈亮。不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進人人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行，右轉(zhuǎn)彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛在小妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。

(二)同學間和睦相處

近段發(fā)現(xiàn)學生學習不夠安心，動不動就為一點小事打架，究其原因：發(fā)現(xiàn)有的同學不知道與同學如何友好相處，同學之間矛盾增多。討論同學之間到底該如何友好相處，展開大討論。

1、先由學生討論如何與同學相處：

2、學生的發(fā)言加以總結(jié)

首先我認為：我們能在一個班里共同學習新知識，一起在空閑時間玩耍是班級成員之間的一種緣分。這是一件值得我們高興的事情。在一個班集體中，我們應該團結(jié)、友愛。

其次，同學之間應該互相幫助。這是一個團隊團結(jié)的象征，更是組成一個團隊最基本的要求。

然后就是寬容。如果你和身邊的好同學、好朋友發(fā)生了什么小磨擦，寬容就能使這些磨擦不但不會傷害到我們，反而還可以成為同學之間友誼的粘合劑。最后是原諒。如果集體中有人犯了錯誤并妨礙到了你，當他真誠地向你道歉時，請用原諒這一種方式來接受對方的歉意吧!己所不欲，勿施于人。你不喜歡的，就不要強加給別人。

3、教會學生與同學相處的原則

(1)無論遇到什么事情都不能急躁，要把握一個度。

(2)要有一顆寬容的心，不要什么事都斤斤計較，玩得起別人，同時也要給別人玩得起。

第9篇：交通指揮方案范文

關鍵詞：視頻檢測 交通違法 交通管理

中圖分類號：U495；TP391.41 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2012）09-0107-01

隨著電腦技術和數(shù)字圖像處理技術的高速發(fā)展，視頻信息檢測技術得到廣泛的應用，視頻檢測系統(tǒng)是現(xiàn)代城市道路交通指揮系統(tǒng)的一個重要組成部分，視頻檢測系統(tǒng)主要由攝像機、視頻檢測器主機、管理服務器、客戶終端操作系統(tǒng)等構(gòu)成。它利用在視頻圖像范圍內(nèi)設置檢測區(qū)，采用車輛圖像運態(tài)跟蹤技術，動態(tài)圖像背景自適應技術等多項計算機視頻處理技術對攝像機采集的視頻圖像進行計算機模式識別，從而統(tǒng)計分析出交通信息數(shù)據(jù)（如交通流量、車輛速度、交通特殊事件、交通違法行為等）。達到對交通現(xiàn)象的管控，及對準確地掌握監(jiān)視路通狀況，為監(jiān)控范圍內(nèi)交通違法行為、事故、突發(fā)通事件錄像取證，為指揮人員提供直觀快捷的交通信息進行調(diào)度，交通方案決策等。

1、對交通流量信息的收集、分析

視頻檢測系統(tǒng)可以針對單車道統(tǒng)計車輛排隊長度，通過在路口前后檢測設備的檢測，實時地向路口視頻檢測器主機發(fā)送車輛排隊數(shù)據(jù)，可以最大程度地優(yōu)化紅綠燈信號的配時，調(diào)整綠信比，以達到優(yōu)化路口通行能力，避免路口擁堵現(xiàn)象。

2、對非常規(guī)事件的調(diào)度、控制

當非常規(guī)事件（如停車、事故、擁堵、治安事件）發(fā)生時，視頻檢測系統(tǒng)會自動報警，并將報警信息發(fā)送至監(jiān)控中心，提醒指揮人員及時進行處置，尤其對突發(fā)通或治安事件，視頻檢測系統(tǒng)收集到的現(xiàn)場圖像信息是指揮員進行現(xiàn)場調(diào)度和處置的直接依據(jù)，并可將報警信息和調(diào)度情況發(fā)送至相關電子屏和數(shù)據(jù)平臺，及時對市民和駕駛員進行提示。

3、檢測交通違法行為，為違法處罰提供依據(jù)

視頻檢測技術仿真人類眼晴的工作原理，利用視頻智能技術通過將攝像機場景中背景和目標分離，并在場景背景里預先設定虛擬警戒線和虛擬警戒區(qū)域，通過判斷視頻圖像里目標（車輛）對警戒線或警戒區(qū)域的觸發(fā)，進行抓拍取證。下面以圖例來介紹視頻檢測技術如何判定取證交通違法行為：

如上，以某城市視頻檢測系統(tǒng)監(jiān)控畫面截圖為例，上圖中每個車道繪制獨立的視頻檢測區(qū)域（視頻檢測區(qū)域框邊線即預先設定的虛擬警戒線，為便于描述，按1-4編號，當車輛違反車道屬性觸發(fā)虛擬警戒線時視頻檢測系統(tǒng)就指令攝像機進行抓拍），對于每個車道有停車線1、左面車道線2、離開線3、右面車道線4。并且對每個車道設置其車道屬性，包括：左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、左直、直右、左轉(zhuǎn)等待等幾種屬性。

A闖紅燈抓拍：結(jié)合車道屬性和紅綠燈信號判斷是否產(chǎn)生闖紅燈信號。當紅燈信號亮時，車頭進入1號線（同時視頻中能夠完整看到車尾）抓拍1張，車尾離開1號線抓拍1張，車輛穿過3號線抓拍1張。3張圖片形成完整的闖紅燈過程。

B壓雙黃線抓拍：如上圖黃色線為雙黃線。如果檢測到車輛區(qū)域跨壓雙黃線抓拍1張，等其離開1號線再抓拍1張。2張組成完成的壓雙黃線取證過程。

C左轉(zhuǎn)車道車輛直行或右轉(zhuǎn)違法抓拍：車輛在左轉(zhuǎn)車道上時，車頭碰到1號線抓拍1張，離開1號線抓拍1張，如果車輛從直行或右轉(zhuǎn)車道的3號或者4號線離開，則表明該車在該車道違法直行或者右轉(zhuǎn)抓拍1張。3張組成完整的違法取證過程。

D直行車道車輛違法左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)抓拍或直行車道違法變更車道超車抓拍：車輛在直行車道上時，車頭碰到1號線抓拍1張，離開1號線抓拍1張，如果車輛從左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道的2號或者4號線離開，則表明該車在該車道違法左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)均抓拍1張。3張組成完成的違法取證過程。

E右轉(zhuǎn)車道車輛違法直行或左轉(zhuǎn)抓拍：車輛在右轉(zhuǎn)車道上時，車頭碰到1號線抓拍1張，離開1號線抓拍1張，如果車輛從直行或左轉(zhuǎn)車道的2號或者3號線離開則表明該車在該車道違法左轉(zhuǎn)或者直行抓拍1張。3張組成完成的違法取證過程。

F違法逆行抓拍：發(fā)現(xiàn)車輛軌跡持續(xù)從上往下變動時在不同位置抓拍2張。2張圖像組成完成的違法取證過程。

我們在視頻檢測器主機里預先設定好各種交通違法事件視頻觸發(fā)規(guī)則，便可判斷違規(guī)停車、逆向行駛、違規(guī)交更車道等各類交通違法行為，為交通違法處罰提供依據(jù)。

4、“超速”控制和道路交通事故預防

機動車行駛超速是造成道路交通事故的重要原因，據(jù)交通事故處理部門的統(tǒng)計，在公路上發(fā)生的重、特大交通事故約有一半的事故直接原因在于超速，所以控制車速、預防事故是公安交通管理部門的一項重要職責。利用視頻檢測系統(tǒng)，通過設置視頻檢測區(qū)域，即在公路固定測速位置，將兩個固定感應線圈邊線對應的路面區(qū)域設置為視頻檢測框，兩個線圈之間的固定距離計為L，當視頻檢測框中的車輛經(jīng)過第一個線圈邊線時觸發(fā)視頻檢測框并開始計時和進行連續(xù)抓拍，當車輛通過第二個線圈邊線時計時完成并停止抓拍。計時的時間計為T，根據(jù)兩個線圈之間的距離和產(chǎn)生感應的時間差，固定測速處監(jiān)測器主機以距離除以時間就可以算出車輛通過時的速度，計為V。V=L÷T，發(fā)現(xiàn)V值超過規(guī)定速度的被判定為“超速”，視頻檢測器主機立即將被記錄“超速”的違法證據(jù)圖片傳送至指揮中心客戶終端操作系統(tǒng)上進行違法信息錄入，完成對整個超速過程的抓拍處理。有效地震攝和打擊了機動車超速違法行為，達到預防事故的目的。

5、綜合分析實時掌握動態(tài)道路交通情況