鐵路運輸總結精選(九篇)

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第1篇：鐵路運輸總結范文

一、創新思路建機制,全面化解不穩定因素

我們以維護穩定工作為重點，創新思路，以“四個到位”、“三個掛鉤”打造維護穩定工作新機制，超前防范，重點解決重信重訪典型案件，以思想教育、法制教育和人本關懷相結合，成功化解了車站所有歷史遺留的不穩定因素，提前超額完成了路局提出的“一杜絕、兩減少”穩定工作的任務。

四個到位：一是組織領導到位。成立了以黨委書記、站長為組長，其他班子成員任副組長，各職能科室、車間、中間站黨政正職為組員的領導小組，實行“一崗雙責”，承擔、穩定工作的重大政治責任；二是思想認識到位。認識決定一切，車站黨委站在講政治的高度，統一思想，把確保上海世博會期間的穩定做為政治任務和頭等大事，全身心的投入到穩定工作中去；三是機制保障到位。制定了《車站工作要點》、《維護穩定工作措施、預案》，針對、等特殊案件，制定了家庭親戚、好友以及社會包保的方案。進一步完善了《零報告制度》、《首辦制度》、《重點項目考核辦法》和《領導接待日制度》。領導掛帥，逐級負責，層層簽定了穩定工作責任狀，實行一票否決，切實增強了干部抓穩定工作的責任感，使命感。四是工作力度到位。本著“特別能吃苦、特別能奉獻、特別有思想、特別能作為”的“四特”精神，按照鐵路局“解決一批、緩解一批、穩控一批”的工作要求，車站黨委高度重視，主要領導多次到重訪、纏訪人員家中做多種形式的思想政治和法制宣傳教育工作，帶去組織的關懷和溫暖。

三個掛鉤：一是與上訪人員切身利益掛鉤。在堅持原則，嚴格按政策辦事的前提下，對上訪人員的家庭實際困難，積極出主意、想辦法，努力解決，做到有情操作、人文關懷；二是與包保干部的政績掛鉤。注重對包保干部日常做穩定工作的跟蹤指導，將包保干部家訪、思想引導、執行政策法規、包保成效等工作量化指標，納入月度干部考核，做為干部獎懲、提撥的依據；三是與法治教育掛鉤。做好穩定工作要依法辦事，這是做好穩定工作的重要環節。車站黨委一方面組織上訪人員辦班，聘請執法人員和法律顧問開展法治教育；一方面對部分不依法辦事，明知不在理，打官司必輸，一味纏訪鬧訪人員，依法堅決打擊。

為認真貫徹落實“預防為主”的方針，我們把排查化解矛盾糾紛工作放在問題的初始階段，把矛盾化解在萌芽狀態。做到抓小防大、及時處置，小事不出車間，大事不出站段。在強有力的思想政治教育和組織人文關懷的感召下，目前，所有不穩定因素均成功化解，為保證我站的內保工作奠定了基礎。

二、打防并舉抓結合，切實做好反恐和安全防范

我們把反恐和安全防范工作作為一項重要的政治任務來抓，嚴格按照《鐵路局反恐和安全防范工作實施措施》的要求，制定周密的反恐預案和實施措施。建立處置突發事件工作機制，制定了應急分隊集結方案、反恐怖應急拉動演練實施方案、上海世博會反恐怖安全防范和應急處置方案。為提高防范突發事件的快速反應能力，車站成立了反恐應急分隊，切實保證了鐵路運輸的安全暢通。

為提高應急分隊的快速反映能力，車站在嚴格訓練的基礎上，先后組織11場反恐演練，有效防止了各類突發事件的發生。為提高民兵應急分隊的軍事技能和政治素質，車站組織32人到進行拓展訓練，全面提高了應急分隊人員的業務技術和團結協作能力，為維護穩定工作，處置突發事件，打下了堅實的基礎。為加強反恐工作，車站對行車重要崗位和管錢、管物等重點要害部位進行了全面檢查，特別是對管內的出租房屋、旅館、空閑庫房等地方進行嚴格排查，確保旅客生命財產的絕對安全。

為加強復退軍人管理，車站對復退軍人進行集中培訓。教育他們認真學習國家的法律、法規、政策，提高法制意識、法制觀念。制定了復退軍人安全管理責任包保制度，學員在學習期間如發生嚴重違法、違紀問題，學員家長及所在單位年度綜合治理先進將被取消，并追究相關人員的責任。對復退軍人我們開展了教育，鼓勵職工同違法犯罪行為作斗爭，牢固樹立良好的社會風氣。

三、精心組織促落實，深入開展平安建設活動

根據鐵路局的要求，我站認真落實《鐵路局貫徹落實＜平安建設綱要責任目標＞的通知》）、《鐵路局平安鐵路建設百分制考核辦法》，堅持“打防結合、預防為主、專群結合、依靠群眾”的方針，按照“誰主管、誰負責”的原則，推進了平安創建活動深入開展。

首先，加強平安創建活動。將站區安全防范和治安綜合治理有機地結合在一起，制定完善的措施，把綜治工作的目標任務分解到各部門，實行領導包片和干部包站，做到了運輸安全生產和治安綜合治理工作同布置、同檢查、同考核。

其次，做好站區和諧穩定工作。為維護站區治安環境，防止發生治安案件，車站成立了治安綜合治理小分隊，對在站內活動的閑雜人員進行及時清理，有效地防止各類治安事件，維護了站區的和諧穩定。

通過深入開展平安站區活動，各項工作取得了可喜的成績，我站連續兩年被市評為平安建設先進單位，為鐵路局的平安建設做出了貢獻。

四、整章建制強基礎，不斷加強自身建設

第2篇：鐵路運輸總結范文

關鍵詞：鐵路運輸企業；成本控制；成本管理；經濟效益

成本管理作為企業生產經營管理的重要部分，完善企業成本管理的目的就是充分發揮企業全體人員的最大效用，在保證企業產品質量的前提下，對企業生產環節的各個方面進行科學有效的管理。鐵路運輸企業作為我國重要的企業，對于我國經濟的發展起到了至關重要的作用。因此，做好我國鐵路運輸企業成本管理工作，全面提升鐵路運輸企業經濟效益至關重要。要想降低鐵路運輸企業成本，首先要做的就是了解鐵路運輸企業成本結構，才能對癥下藥。

1 鐵路運輸企業成本管理的現狀

目前我國市場形勢日益嚴峻，鐵路運輸企業想要適應市場，就需要深化改革，強化鐵路運輸企業的成本管理，但是由于固有體制和機制等方面的限制，鐵路運輸企業成本控制存在一些問題。

1.1 鐵路運輸企業成本管理的積極性不夠

由于目前我國鐵路運輸企業還是采用傳統的管理模式和運行機制，加上鐵路運輸企業一直在扮演政府角色，其政府職能觀念還是很深的，使得目前我國鐵路財務核算體系還沒有發生多少轉變，還是采用對成本預算年初層層下達，成本支出年底層層匯總的方式，鐵路運輸企業的下級單位需要嚴格按照年初預算執行，在這種管理模式上，基層運輸單位的成本管理觀念缺乏，造成運輸單位工作積極性不高，這樣不利于運輸企業成本管理工作的開展。

1.2 鐵路運輸企業成本管理方法滯后

原先鐵路運輸企業承擔著較多的政府職能，加上企業成本管理自身意識較為薄弱，使得企業運輸成本支出都是粗放型，特別是目前管理體制還比較落后的情況下，鐵路運輸企業還是“重安全生產、輕經營管理”的意識，而且鐵路運輸預算都是由上級部門直接傳達給下級部門，對下級部門的支出進行嚴格的控制，這樣不符合生產實際情況的預算，不夠科學，使得很多下級成本核算單位只能被動接受下達的預算。同時也是因為運輸企業這種自上而下的成本管理制度，不進行成本管理的突破和創新，造成鐵路運輸企業成本較高。

1.3 鐵路運輸企業職工成本管理意識缺乏

鐵路運輸企業肩負著我國基礎的運輸工作，與我國經濟發展直接掛鉤，鐵路運輸企業受過去計劃經濟體制的影響，存在著重安全輕經營的思想意識，對于運輸企業成本管理只是停留在口號上，沒有從根本上認識到成本管理工作的重要性。只是對鐵路運輸的安全工作進行一味的資金投入。同時運輸企業的員工沒有提升經營管理的概念，更沒有認識到成本管理和控制的重要性，使得企業員工缺乏成本管理和控制的主動性。

2 完善鐵路運輸企業成本管理的有效對策

2.1 提升企業員工成本管理和控制意識

一個企業成本管理效果如何，在很大程度上受企業員工成本意識的影響，更直接影響整個企業內部運營成本。因此，必須做好企業員工成本控制和管理意識培養工作，改進成本管理工作。 此外，還需要鐵路運輸企業強化成本管理方面人才培養，通過開展企業員工成本管理培訓班的方式，提升企業員工對成本控制的認識，了解成本控制對整個企業和個人的重要作用。進一步提升企業員工在日常生活中對企業成本管理的重視。并將企業成本管理作為企業文化建設的重要部分，將企業戰略成本管理作為企業文化建設的核心內容，需要注意的是鐵路運輸企業在建立企業成本管理文化的同時，還需要樹立將保持成本管理工作作為企業生產和經營的重要武器這一重要觀念，并將這一觀念牢牢的樹立在企業員工的心中，使得企業員工能夠積極地參與到企業成本管理工作中來，通過研究成本動因，發現和完善企業生產和經營過程中存在不足，并加以改進，從而達到降低企業成本、提升鐵路運輸企業的競爭力的目的。

2.2 強化鐵路運輸成本管理體制建設

一是要建立完善鐵路運輸成本管理制度，為我國鐵路成本管理各項工作開展提供必要的和有效的指導，便于我國鐵路運輸成本工作能夠在成本管理制度的指導下有序和規范的進行，如果企業基礎工作不夠全面會直接影響企業成本決策數據的準確性，造成企業無法作為正確的判斷。二是需要進行企業成本管理工作的責任劃分，將成本管理工作責任分別落實到每個部門單位中，同時要進行每個部門責任的再細化，明確每個員工的成本責任，這樣有助于成本管理工作有效全面的開展。三是要進行成本管理系統的規范和完善，鐵路運輸企業成本管理中非常重要的部分就是強化對燃料的管理，將全面預算思想作為指導思想，采用定額管理制度的方式，進行成本科學有效的管理和控制，同時站在成本動因的角度進行考慮，進行經濟責任考核的嚴格執行，引進相關的信息技術手段，提升成本管理工作信息化程度。最后就是要制定成本控制激勵體系，提升鐵路運輸企業部門各級員工成本控制意識，提升企業運行過程中技術水平，調動企業員工參與成本控制工作主動性。這樣能夠極大的降低鐵路運輸企業運營中的成本支出，科學合理的進行企業成本管理工作的調整工作。

2.3 完善企業成本預測工作，提升成本管理效果

做好企業成本預測工作，能夠利用預期管理的方式對事后管理工作模式進行調整，極大的降低鐵路運輸過程中的成本。由于在鐵路運輸企業運營過程中經濟決策是具有一定風險而對企業經營活動進行實驗也主要是依靠過去的經驗。因此，完善鐵路運輸企業成本預測工作，采用一定的模型進行企業成本管理工作的預測和分析工作，能夠幫助鐵路運勢企業做出正確經濟決策。

3總結

鐵路運輸在我國經濟的發展中占有非常重要的地位，直接影響著我國各地商品和貨物的流通，影響著我國各地商品的交易。本文主要是結合目前我國鐵路運輸成本管理的現狀，找到目前鐵路運輸企業成本管理中存在不足，進一步完善鐵路運輸企業戰略成本管理工作。所以，強化鐵路運輸企業成本管理工作尤為重要，需要各鐵路部門提起高度的重視。

參考文獻：

第3篇：鐵路運輸總結范文

·安全是鐵路運輸適應經濟和社會發展的先決條件

鐵路作為國家的基礎設施，既要保證國家物資、建設工程、及軍事運輸等的需要，新形勢下也更需要為地方經濟開發、引資招商和發展科技帶來了生機和運力。鐵路作為國民經濟的大動脈，如果發生象”7.23”甬溫線重大鐵路事故造成車毀人亡的嚴重事故，不僅給人民帶來不幸，給國家造成巨大損失,也造成極大的社會不良影響。事實說明，鐵路運輸安全的可靠程度不僅關系到我國經濟的健康發展和改革開放的進程．而且直接影響社會生產、生活和安定，甚至影響國家的聲譽和形象。

·安全是鐵路運輸產品最重要的質特征和綜合反映

鐵路運輸業是一個從事社會化運輸的物質生產部門，運輸是生產過程在流通過程中的繼續。運輸生產的全部意義就在于有計劃、有目的、有成效地實現旅客和貨物空間位置的移動，“位移”即為鐵路運輸的產品。就貨物運輸而言，任何企業的產品只有從生產地安全運達消費地后，才能實現其使用價值，產品的整個生產過程才算最后完結，運輸產品“位移”的質量和社會價值也同時得到體現。如果在發站、到站或途中因安全得不到保證，導致物毀損失的不僅是物質生產部門，因鐵路無法向社會提供運輸產品而造成的巨大損失必然使鐵路經濟效益下降。

·安全是鐵路各項工作質量的綜合反映

鐵路運輸車站多、線路長、分布廣。它猶如規模龐大的“聯動機”晝夜不停地運轉，自然條件及作業項目等情況千變萬化。安全工作始終貫穿于運輸生產全過程中，涉及到每個作業環節和人員。只要有一段路基、一根鋼軌、一臺機車和一輛車輛關鍵零部件，一架信號機發生故障或損壞，一個與運輸生產直接有關人員的瞬間疏忽、違章作業、操作失誤，就會造成行車事故、貨運事故或人身傷亡事故。因此，在運輸生產過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀，才能確保旅客和貨物運輸安全。

·安全是加快鐵路改革與發展的量要保證

加快鐵路改革與發展，必須要有一個穩定的運輸安全局面。如果安全形勢不穩，不斷發生事故，勢必打亂運輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，社會輿論也會反映強烈，鐵路工作就會處于被動狀態，鐵路改革與發展就失去了重要前提與基礎，難以順利進行。鐵路走向市場，更需要確保安全、提高運輸產品質量，樹立良好的運輸企業形象。

·安全是法律賦予鐵路運輸的義務和責任

《中華人民共和國鐵路法》規定了一系列法律規定和措施。其中，有關條文明確指出：“鐵路運輸企業應當保證旅客和貨物運輸的安全．做到列車正點到達。”“鐵路運輸企業必須加強對鐵路的管理和保護，定期檢查、維修鐵路運輸設施，保證鐵路運輸設施完好，保障旅客和貨物運輸安全。”這就從法律意義上規定了保障客貨運輸安全是鐵路應盡的職責和義務。

鐵路運輸安全的重要意義

在我國，黨和國家一貫高度重視鐵路運輸安全工作,明確指出：“鐵路一定要把安全運輸放在第一位”，“要把安全作為鐵路運輸的水桓主題。”經過長期實踐和科學總結。安全第一、預防為主”已成為我國鐵路運輸安全管理方針。

“安全第一”是安全與生產或工作效率、經濟效益相比較的結果。因為安全是運輸生產效率和效益的前提和保證，有了安全，運輸生產才能有序進行，才會帶來效率和效益。特別是當安全與生產發生矛盾時，生產要服從安全，更要堅持“安全第一”的位置不動搖、不移位，防止把安全與生產對立起來的傾向。那種安全不好抓安全而不顧效率；效率不高抓效率而忽視安全的做法得不到有效遏制，必然會造成生產上不去，安全不穩定，鐵路運輸整體工作下滑的嚴重后果。

安全在鐵路運輸中的作用

鐵路是國民經濟的大動脈，我國交通運輸體系的骨干。它具有高度集中、各工作環節緊密聯系的特點。假如在某一個點上出現問題，就有可能影響到全線，甚至更大范圍的堵塞和癱瘓，真是牽一發而動全身。所以暢通是鐵路運輸的基本要求，安全生產是鐵路運輸的永恒主題。

·安全是鐵路運輸適應經濟和社會發展的先決條件

鐵路是我國主要的現代化交通工具，對經濟、社會和科技發展，滿足人民物質和文化生活需要起著非常重要的作用。事實證明，鐵路運輸安全的可靠程度不僅直接關系到我國社會主義市場經濟的健康發展和改革開放的進程，而且直接影響社會生產、社會生活安定，甚至影響國家的聲譽和形象。

·安全是鐵路各項工作質量的綜合反映

在我國鐵路運輸有著車站多、線路長、分布廣等特點。安全工作貫穿于運輸生產全過程涉及到每個作業環節和人員。只要有一段路基、一根鋼軌、一臺機車和一輛車輛關鍵零部件，一架信號機發生故障或損壞，一個與運輸生產直接有關人員的瞬間疏忽、違章作業、操作失誤、就會造成行車事故、貨運事故或人身傷亡事故。因此，在運輸生產過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀，才能確保旅客和貨物運輸雙安全。

結論

第4篇：鐵路運輸總結范文

1.鐵路客貨運輸市場營銷的現狀分析

以前,鐵路運輸屬于賣方市場,運輸往往是供不應求,根本就不需要進行營銷。然而,隨著社會經濟的飛速發展,使得運輸需求開始呈現擴大趨勢,并且運輸市場也開始逐漸改變。將市場需求多元化發展作為出發點與落腳點,各種運輸方式(公路、水運等)開始迅速發展,進而同鐵路開展競爭,由鐵路一直獨占的運輸市場開始逐漸瓦解,并逐漸形成了多元化的運輸市場競爭形勢[1]。正因為這種改變,使得鐵路運輸開始進入到買方市場,貨主對鐵路運輸提出了更高的標準與要求。而鐵路運輸能否繼續生存并發展下去,在某種程度上取決于市場營銷的好壞。在新時期、新形勢下,市場營銷開始進入到鐵路客貨運輸當中,并從弱到強,逐漸發展起來。近些年來,鐵路局對客貨運輸進行了不斷的改革與創新,且獲得了一定的成果。第一,鐵路局自身的營銷意識得到強化,之前是等著貨主找上門,現在是直接上門為貨主服務。第二,進一步加大了營銷的力度。通過積極主動的探索與實踐,在對外營銷方面,大力宣傳鐵路運輸產品,對運價與客貨運輸計劃進行科學合理的變革,優化了營銷的手段。第三,進一步加強了對服務質量的重視,清楚了解到旅客與貨主在選擇運輸方式時,對服務質量的要求是極為注重的。

雖然鐵路運輸經過改革獲得了一定的成果,但是因為各種因素的限制,例如運輸水平、經營機制等的影響,使得鐵路客貨運輸變革的整體效果還不夠理想,且沒有從本質上提升鐵路運輸的市場競爭力。

2.改善鐵路客貨運輸的營銷策略

2.1以客戶心智及認知為主導

在市場營銷理念當中,客戶是營銷的關鍵所在,營銷是站在客戶的角度上,從各個客戶的不同利益點下手,打造出可以滿足客戶需求,同時能夠為客戶帶來具備自身所需要的價值的產品屬性。之前企業所采用的推銷理念、生產理念以及產品理念等,其中心所在均是企業,而市場營銷則不同,是一種全新的銷售理念,是以客戶為中心的理念[2]。市場營銷理念將交換的主要原因總結為是為了達到客戶的需求與要求,以客戶的心智與認知為主導。因此,鐵路客貨運輸要想在激烈的市場競爭中占據一席之地,那么就必須堅持市場營銷理念,以客戶為中心,發現客貨運輸的目標客戶,搞清楚目標客戶最為注重的價值究竟是什么?之后,再依據目標客戶所注重的價值來打造差異化的產品(服務)屬性。

2.2價格策略

在鐵路企業當中,運輸價格是市場營銷當中一個不可忽視的關鍵因素,同時也是極為敏感的元素。近些年來,在鐵路運輸市場營銷當中,雖然非價格因素對消費者的影響越來愈大,但是在影響鐵路運輸企業在競爭市場中份額的眾多因素中,價格依舊占據一定的比例。價格在某種程度上決定著鐵路運輸市場的利潤,同時還對鐵路運輸市場營銷的其它因素帶來一定的影響。從市場營銷理論來看,在運輸價格上,鐵路運輸營銷的主要研究內容為:在動態環境下,鐵路企業怎樣遵守市場價值規律,且制訂出合理的價格,同時就消費者對運輸價格的反應進行研究,以便有效提升鐵路在運輸市場中的份額,增加鐵路企業的經濟效益[3]。所以,在鐵路運輸企業中,價格策略是一個非常關鍵的問題。

在鐵路客貨運輸中,貨運改革顯得更為關鍵,鐵路運輸企業應該依據貨主的實際需要與運輸市場的競爭形勢,開發新的貨運產品,例如“五定班列”,而其運費是根據鐵道部所批準的項目與費率,且增收百分之三十的快運費,這種運價相對而言比較高,對運輸市場的競爭極為不利,所以,應當依據季節的改變、貨物的實際流量,對運價進行靈活變動。

2.3產品策略

(1)發展流動或異地售票。鐵路企業可以依據客流實際狀況,建設無軌車站和車票銷售點,以便于旅客購買,最大限度的方便廣大旅客,這是市場營銷中一種重要方式。另外,在互聯網售票與微機售票的前提之下,設置離線售票業務服務;在城區的各個地方建設多個售票與發貨代辦點,還可以購置售票車,采取流動售票的形式,將火車票送到旅客的家門口。

(2)開展車站廣告業務。憑借鐵路運輸自身的優勢,開展廣告業務。在一些旅客集聚的場所,例如火車上、火車站內、候車廳等,充分運用車站中的各種閑置資源,放置廣告位,為鐵路企業創造一定的利潤。

(3)微機辦貨。鐵路企業可以采取微機取貨、發貨的形式,從而在最大限度上方便廣大貨主。另外,為了進一步方便貨主,可以設置觸摸查詢儀,使貨主能夠更加快速的查到自己的貨物。

2.4品牌策略

21世紀,全球企業的市場競爭側重點,開始逐步朝無形資產的競爭方向發展,特別是品牌這一無形資產,吸引了眾所企業的廣泛注意。公路、航空是鐵路的兩大主要競爭對手,它們都開始朝打造品牌的方向發展[4]。而鐵路要想在運輸市場中依然占據一定的份額,那么展開品牌戰略是極為有必要的。對于一家企業而言,品牌資產不僅能夠縮減自身的投資成本,同時還能夠提高自身的經濟利益,吸引更多的新、老客戶購買自己的產品。當前鐵路企業的品牌策略定位還不是很明確,從某種層面上來講,不管是在貨運產品上,亦或者是在客運產品上,鐵路運輸都沒有較為成熟的品牌。一些公認的品牌也僅僅是處在一個初級階段,不夠成熟,例如“五定班列”、“集裝箱國際聯運班列”等等。鐵路運輸企業要想打造知名品牌,必須經過長時間的辛苦工作。而企業在打造品牌時必須注意,應該以品牌戰略作為引導,將一個品牌的內在素質凸顯出來;同時,還必須正確定位產品的品牌概念,只有這樣方能打造出較為強勢的品牌,保證鐵路運輸的正常、可持續發展。

3.結束語

綜上,作為一門實踐性極強的學科,市場營銷當中一些已經相對完善的營銷理論,應該運用到實際的生活、工作當中,進而推動經濟的快速發展。尤其是鐵路運輸領域,更應該廣泛運用市場營銷理論。由于營銷戰略在鐵路運輸中的使用時間比較短,與公路等運輸方式的營銷水平相差極大。因此,為了能夠有效促進鐵路客貨運輸的快速發展,對鐵路進行有效的變革,展開鐵路運輸營銷是極為必要的。

【參考文獻】

[1]郭玉華.中國鐵路貨運營銷理論與發展[D].長沙 :中南大學,2011.

第5篇：鐵路運輸總結范文

關鍵詞：鐵路運輸、安全管理

改革開放以來，我國鐵路建設取得了較大的發展：新建鐵路里程數世界第一，到目前為止，我國已經擁有近11萬公里的鐵路運營里程，時速兩百公里以上的客運專線和城際列車運營里程達1.3萬公里，時速350公里的高速鐵路運營里程6500公里。路網運營的規模不斷擴大，運輸能力有較大提高，客貨運量大幅度增長。但伴隨著鐵路運輸業快速的增長的是我國鐵路安全事故的頻繁發生，據不完全統計，從2006年到2011年，我國共發生重大惡性鐵路安全事件十一次，死亡人數超過三百人，受傷人數728人，造成直接經濟損失上千億。這些安全事故，歸根到底是管理的問題，體制的問題。它提示著我們：我國鐵路運輸業在安全管理上仍面臨著諸多的問題，遠遠不能適應構建和諧社會和當前我國社會發展的需求，如何提高安全管理的準確性，減小運營的安全隱患成為迫切需要解決的問題。

一、 我國鐵路運輸安全管理當前存在的問題。

1、鐵路總體運量不足導致的安全管理難問題。

我國幅員遼闊，身居內陸地區，貨物和人員運輸主要依靠鐵路，隨著我國國民經濟的快速發展，全社會爆發出來的巨大客貨運需求一起壓向鐵路，致使鐵路運能與運量的矛盾突出。在客運方面，特別是在主要運輸通道上的運輸能力上，旅客買票難、乘車難的問題長期難以解決。尤其是春運期間，萬人排隊、一票難求的狀況十分普遍。客運的運輸能力不足，客流量劇增，很多車站人滿為患，列車幾乎趟趟爆滿，上車難導致列車大量晚點、直接給列車調度帶來極大的安全隱患。在貨運方面，國民經濟發展急需的煤炭、礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，致使不少工廠半停產運行等，為了完成運輸任務，貨運列車超載的情況也時有發生。鐵路運量不足致使的安全保障能力下降，管理難度加大，貨物運輸困難、旅客乘車體驗差等問題已經成為全社會共同關心的問題，雖然已經在逐漸緩解，但形勢依舊嚴竣。

2、鐵路運輸管理體制問題導致安全管理責任不明確

目前，我國鐵路政企不分的經營管理體制，已日益成為很多安全事故和管理問題的源頭。鐵路運輸企業在市場經濟體制中，究竟是純粹公益性行業還是市場主體是不明確的。這種不明確的直接結果是部分運輸企業的領導層不把鐵路運輸業當成企業看，認為鐵路運輸業要承擔的是更多的社會責任。而一部分領導層則認為他們是企業，應該創造最大化的效益和利潤。前者造成鐵路運輸業缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創造利潤的激情和動力。而后者則忽略了自已的社會責任，為了追求效益的最大化，而放棄為公眾服務的公益性。這種意識的沖突直接導致了管理問題的存在，不同的目的會有不同的管理手段，在鐵路設備的采購、資源的合理調配、人員分配等等一系列問題上都會有不同的結果。直接為日后的安全管理問題埋下隱患。鐵路運輸企業管理者意識混亂的狀態的存在。直接導致了管理者的經營管理責任心不強，安全責任意識薄弱，覺得出了問題也不是自己的問題，上面還有人管著。為安全生產和事故埋下巨大的隱患。

3、安全管理理念跟不上鐵路發展的形式需要

管理理念上仍沿用“以規章制度為中心”，憑借制度約束，紀律監督，嚴明獎懲等傳統方法。這種管理理念雖有其存在的必要性，但約束了員工的個性和工作積極性，扼殺了員工的工作積極性和創造精神。 目前鐵路運輸業的部分管理人員，在管理上依然有許多沿用著傳統的手段：檢查工作頻繁，不是指導工作，而是查找問題、事故發生后，強調事后分析和一次性處理、人治多于法治、人才層層推薦制，工作中標準化作業落實不到位，違章違紀事件的原因只看表象不看本質。員工的職業發展道路單一。管理層缺乏應有的市場競爭意識，缺乏利益激勵機制和有效的約束機制，對運營效益、服務質量麻木不仁，辦事效率低下、管理混亂，安全責任不明確，出現事故、隱患相互推諉。有的車站和職工為個人利益，采取不符合鐵路安全規定的減少服務項目、帶人帶貨進出站，采購一些低質過期鐵路產品等等。

4、鐵路基層技術人員結構、配置不合理

技術保障是安全行車的前提，也是運輸安全管理的核心，而技術人員是基礎。我國鐵路基層站段的技術人員數量少且素質不高，年齡偏大，每年退休的技術人才多于新進的技術人才，且結構不合理。人員配置上存在著隱性缺員的情況，難以適應當前鐵路技術的不斷發展。 目前鐵路基層站段的工作人員中高學歷者少，高中及以下學歷的人員還占大多數，學歷結構偏低。一些基層站段比較優秀的技術人才已屈指可數，且大多年齡偏大。技術人才青黃不接的現象明顯存在，技術人才的不足已經成為保障鐵路運輸安全行車的重中之重。

二、針對我國鐵路運輸業安全管理的現狀提出如下建議

1、 政企分開，從根源上解決鐵路運輸企業體制問題

鐵道部應賦予鐵路運輸企業相關的權利，使鐵路運輸業建立起責任和權利相統一的法人機構，這將有利于提高鐵路運輸企業的積極性，增強其活力。使鐵路運輸企業依照公司法、企業法，建立完善的現代企業制度。真正實現產權清晰、管理科學的目標。在安全管理上實行規范化、程序化管理，不走形式主義，強調過程控制，注重程序的公正、公開、公平原則。盡快建立符合現代企業制度的鐵路規章和標準，不斷創新和完善安全管理規章制度，繼續強化安全逐級負責制，明確界定各部門管理職責。

2、 強化安全責任意識，建立安全考核體系。

鐵路運輸企業應建立起以最高層領導負責的安全監管機構，對企業生產運輸的安全責任落實到個人，落實到崗位。這個監管機構的主要職責就是對安全生產責任崗位進行檢查，抽查，對生產流程、調度管理流程、貨場作業流程、客運管理流程進行監督管理。定期對員工進行安全生產培訓，提高員工的安全責任意識。建立起與安全責任相適應的考核體系。

3、建立完善的安全信息網絡共亨平臺

完善安全信息網絡是安全管理的前提，安全信息能夠直接反映現實安全狀況或趨勢，通過把凌亂分散的信息進行歸類、分析、總結、利用，從而提高安全分析預測和控制能力，實現超前控制，超前防范。建立分級信息網絡。形成逐級負責管理信息網絡，將管轄區域范圍內收集的安全信息，全面分析，認真總結。從而尋求出事故發生的內在規律，制定改進方法、相應措施，實現運輸安全綜合性管理。

4、全面提高員工的綜合素質是安全管理的保證

現階段，提高職工的思想政治素質和技術業務素質具有很強的緊迫性和現實意義。要加強安全思想教育。同時，做好職工的技術業務培訓。要做好基本規章的學習貫徹。隨著鐵路的改革發展、大面積提速、先進技術裝備的采用，對職工素質要求越來越高，加強職工對基本規章的學習顯得尤為重要，只有盡快地使職工掌握基本規章以及新技術、新設備的操作和使用，提高技術業務素質，才能適應運輸安全的需要。

三、結束語

鐵路運輸的安全管理是一項綜合而復雜的系統工程，隨著我國鐵路體制改革的深入、科技的進步、鐵路運輸企業先進、科學管理理念的引進，將從源頭上為安全管理打下堅實的基礎。只有從思想意識上真正認識到安全生產責任大于天，切實把人民的生命財產安全保障放在第一位，切實履行安全生產的規章制度，以高度的責任心的精湛的技術投入到生產工作中去，才能建設世界一流的鐵路運輸企業。

參考文獻

第6篇：鐵路運輸總結范文

全面預算管理屬于一種全員性、全方位、全過程的管理機制，其借助“集中監督、分散權責”的形式落實企業資源的高效配置、提高經營成果、落實企業發展計劃的目標，在現代企業管理中占據重要地位。鐵路運輸企業正從傳統的粗放管理向全面預算管理過度，以期通過完善與加強全面預算管理工作實現控制成本、節支降耗的目的。那么，如何加強全面預算管理工作，是鐵路運輸企業急需思考的問題。

一、鐵路運輸企業全面預算管理的現狀問題

筆者在調查中發現，當前鐵路運輸企業全面預算管理工作雖然在優化企業整體管理方面中發揮了一定的積極作用，但是在具體的全面預算管理活動中尚且存在一些制約性問題，不利于管理成效的大幅提升，現將這些問題總結如下：①全面預算體系不健全。全面預算體系涵蓋財務預算、經營預算、資本預算三項內容，三者之間是相輔相成的關系，并且始終貫穿在企業運營的全過程，任何一項都不可或缺。但是因為受傳統經濟形勢的長期影響，鐵路企業職工對預算管理工作存在誤解，部分人覺得預算管理就是以前的計劃管理，所以片面地理解為全面預算是“計劃員”負責的事情；有人覺得預算管理是財務部門的事情，和業務及其他部門沒有關系。當前，鐵路運輸企業的全面預算管理工作仍舊是由財務部門及嘉華部分負責的，未完全擺脫傳統的成本管理思想。當前的預算管理一般只是簡單的財務預算管理，仍舊停留在以前的成本管理階段，對資本支出及業務的預算非常少，尚未構建成一個健全的管理體系，這就導致財務部門在預算編制工作中習慣于“要”業務數據，而非“取”業務數據。②全面預算執行力不足。在鐵路運輸企業的全面預算執行過程中，缺乏有效的監督與控制手段，對全面預算成果的考評依然沿用以前的模式，只是簡單地將預算結果和預算值做了對比。雖然預算中對羅列的數據進行了詳細的分析，但是沒有從根本上提出解決問題的具體策略，對預算結果缺乏系統性評價及有效的激烈措施，這就造成全面預算管理沒有真正發揮作用。

二、加強鐵路運輸企業全面預算管理的策略

依據上文總結的當前鐵路運輸企業全面預算管理中存在的一些問題，筆者在深刻分析出現以上問題原因的基礎上，憑借自身多年的鐵路運輸企業全面預算工作經驗，有針對性地探究了一些應對措施，供各位同仁參考。

1.建立健全的全面預算管理機構與制度

為切實優化全面預算管理效果，鐵路運輸企業應完全的全面預算管理體系，完善從計劃、決策、落實、監督、評估責任制，盡可能確保職責明細、管理有效。在實際操作中，應做好以下幾點：①組建健全的預算管理機構。組建由行政最高領導、財務總管、財務科長及業務部門的各個負責人共同組成的權威性很高的全面預算管理機構，對鐵路運輸企業全面預算的審批、控制、宏觀協調、總體平衡及考核。②落實歸口機構管理。全面預算管理應始終堅持以財務管理為中心，財務機構是企業全面預算管理的歸口機構，全面負責管理機構的大小工作，管理全面預算的常態化工作、編制預算、起草制度、監督預算、考核與分析預算執行情況。③制定健全的企業內部管理章程。依據全面預算管理的實際需要，健全技術創新激勵措施、工資管理方案、辦公耗材采購計劃、汽車管理章程、電話費報銷制度、招待費管理措施、利廢修舊方案、三級核算管理措施、經濟責任考核方案等，為高質量實施與編制全面預算提供制度保障。④構建一套健全的全面預算管理體系。在該體系中，應涵蓋全面預算考核制度、預算分析制度、審批制度、工作制度等。有了這一套健全的全面預算管理體系，在執行全面預算的過程中，就能有章可循、有法可依。

2.借助規范管理增強全面預算的執行力

第7篇：鐵路運輸總結范文

關鍵詞：鐵路運輸管理 生產統計 安全運行

中圖分類號：F532.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（a）-0236-01

一般而言，鐵路是我國國民經濟的命脈，與社會經濟的各個層面都有千絲萬縷的聯系，從而構成一個龐大的經濟網，失去鐵路系統的參與，將無法構成一個完整的物流網絡，鐵路系統肩負著重大的歷史責任。我國市場經濟體制日益健全，運輸市場的競爭也頗為激烈，面對社會發展新形勢，鐵路系統面臨著全面的體制改革，提升服務質量成為許多鐵路企業的必然選擇。在鐵路運輸管理的諸多工作領域，鐵路運輸生產統計工作不可或缺，對鐵路系統的順利運行，都有極大的推動作用。

1 實施鐵路生產統計的重要意義

鐵路運輸管理中的生產統計工作，涉及到對大量數據的搜集、匯總、計算和統計，并由此來反映出鐵路企業的發展現狀和未來發展趨勢。現階段，生產統計是企業實現科學管理的需求，也是實現現代化管理的必要工具和手段，生產統計具有信息、咨詢和監督的職能，能夠實現對鐵路運輸系統的統計預警、跟蹤監測、反饋調控與決策支持，促進鐵路運輸管理的現代化和科學化。生產統計具備兩個特征：首先是數量性，通過數字來揭示出事物在特定時間和特定方面的數量特征，幫助人們對事物進行定量分析乃至定性分析，人們以此為依據做出正確決策；其次是綜合性，鐵路運輸管理包含很多環節，既有宏觀層面，也有微觀層面，所有環節間都存在密切的聯系。通過生產統計，可以實現對鐵路企業的定量和定性分析，也能實現綜合性的分析，通過綜合性分析，可以實現各環節間的橫向對比，也可以總結企業過往歷程，預測企業的未來發展趨勢。對于整個鐵路系統而言，將具有如下好處：一是對企業的資產規模、營銷規模、盈虧狀況、安全狀況等都有所反映；二是對運營狀態、技術手段應用、財務盈虧等都有所反映；三是還能夠對鐵路系統的發展速度和經營效益有所反映。

2 現階段我國鐵路生產統計領域存在的問題

（1）領導重視程度不夠。很多領導認為生產統計工作極為簡單，只是對數據的加減或匯總，再填幾張報表就能完成工作。即將生產統計工作簡單化，也正是因為領導對該項工作重視的程度不夠，使得很多生產統計人員被同時委任其他職責，還存在崗位變動頻繁、易被精簡和下崗的現狀。（2）生產統計記錄不健全。因為鐵路生產統計的臺賬和原始記錄的不健全，使得填報統計指標的隨意性被加大，致使生產統計所得數據的質量下降。（3）生產統計人員素質有待提升。在鐵路運輸管理系統中，絕大多數的工作人員素質很高，能夠勝任本職工作。但是也有部分的工作人員，因為責任心不強，工作耐性不夠，很難做好實際工作。也有一些生產統計人員，雖然有做好本職工作的構想，在工作中也進行數據的收集、整理、匯總與加工，但憑借經驗來統計分析，缺乏系統的科學的指導，使統計數據存在差錯或失誤，失去了生產統計的意義。

3 完善鐵路運輸管理中生產統計工作的策略

現階段，我國鐵路系統正面臨著體制改革，涉及到產業結構、企業運營和管理結構幾個層面，如鐵路系統的經營模式、人力資源、管理體制和管理手段等。正因為如此，鐵路企業應順應社會發展需求，以正確指導、科學監管和科學決策為基礎，實現鐵路系統的現代化發展。筆者認為，可以從如下幾個方面加以完善。

3.1 加強領導層面的重視程度

鐵路生產統計工作的順利開展，需要高質量的數據統計為保障。生產統計工作的實施離不開領導的重視和支持，這是做好生產統計工作的基礎，充分認識到生產統計工作的重要性，為該項工作的發展創造良好的實施環境，對生產統計人員的工作設備予以及時更新，更換掉不合格或過時的設備。除此之外，還要加強領導干部的統計法制觀念，強化干部員工的法律素質，從而形成運用民主法制開展工作、具備依法辦事能力的領導干部隊伍。鐵路干部領導需落實科學發展觀，樹立正確的政績觀，自覺遵守國家《統計法》和企業相關的規章制度，促進本部門依法工作局面的形成，這是做好生產統計工作的基礎。

3.2 做好信息收集和匯總工作

鐵路生產統計工作不是對數字簡單的處理，而是通過對鐵路運輸管理中的信息進行收集和匯總，從而反映出鐵路系統的運營狀況，為鐵路企業提供決策依據，這是做好生產統計工作的前提條件。首先是注重對信息的收集，隨著信息技術的不斷發展，生產統計領域出現很多新技術和新手段，新技術和新手段能夠獲取最全最快的信息資源。正是因為新技術、新手段的采用，從而使鐵路系統形成了數據、語言、視頻和傳真為一體的安全調度信息傳輸網絡，有效發揮信息平臺所應有的作用，從而實現了生產統計工作的高效性、科學性與前瞻性。其次是信息收集的過程也是學習積累的過程。生產統計工作的靈魂是分析信息，其生命線是對數據統計的及時性和準確性，這是生產統計工作的核心內容。對收集的信息做科學加工和分析，從而找出鐵路運輸管理諸環節間聯系，總結出鐵路系統內部所存在的問題，用來指導鐵路運輸管理的各項工作，這對企業的未來進行了預測，也為企業的決策提供了依據。

3.3 建立完善的管理體制

鐵路生產統計工作的順利展開，離不開相關管理制度的規范作用，這能為鐵路運輸管理工作奠定良好的基礎，是實現鐵路系統安全運營的前提。首先是設立安全生產統計信息體系，這是實現高效生產統計的基礎性建設，在信息體系內部，應有現代化的信息管理平臺，有先進可靠的設備，有竭誠服務的工作人員，有團結協作的工作氛圍，這樣才能夠為生產統計工作的扎實有效進行。其次是加大法律宣傳力度，使鐵路企業領導和員工都樹立起法律意識，堅持實現依法工作，建立生產統計信息檔案，對于事故信息的處理，應嚴格按照處理程序報送和處理，以實現對事故信息的報告、處理、通報和都準確無誤。避免工作中出現隨意性、無序性和無目的性，從而確保生產統計檔案的數有所出，有據可查，為企業的發展提供準確的數據保障。

4 結語

現階段，我國鐵路系統正面臨著體制改革，現代化的鐵路運輸管理，不能缺少生產統計工作，作為該項工作的執行人員，必須順應時展趨勢，不斷提升自身業務水平，明確統計職能和責任，以企業長遠發展為目標，結合自身工作實踐，勇于探索創新，總結原有工作經驗，規避工作中的不足，集思廣益，形成團結協作的生產統計人員隊伍，為我國鐵路事業貢獻自身應有力量！

參考文獻

[1] 楊婭楠.車載線路全斷面檢測及管理信息系統研究[D].北京交通大學，2008.

第8篇：鐵路運輸總結范文

【關鍵詞】鐵路;信息化;管理;系統

信息化是當今世界經濟社會發展的大趨勢，龍煤集團雙鴨山鐵路運輸部是為煤炭生產、建設和綜合經營服務的煤炭工業專用鐵路，是雙鴨山鐵路運輸網的重要組成部分，應全面提高綜合實力和競爭力，進一步挖掘運輸潛力，提高雙鴨山礦區鐵路運輸安全綜合管理信息化水平。

一、鐵路運輸部設備及管理現狀

1、車站信號設備現狀。鐵路運輸部共有24個車站，12個管理站，其中24個車站信號設備有16個車站采用6502電氣集中，8個車站安裝了微機聯鎖系統，全部微機聯鎖車站沒有聯網，未形成微機監測系統。

2、基礎通信網絡現狀。鐵路運輸部通信線路沿礦區鐵路呈帶狀分布，全部車站均敷設16芯光纜。現有的光傳輸網絡，呈鏈狀分布，因受地理條件限制，未能使光纖通信成環網傳輸。在光纖通信網某處發生故障時，不能從網絡迂回路徑導通。

3、車輛管理現狀。現有21輛內燃機車，200多輛自備車，均未安裝電子標簽，在尖山站安裝有一套車號自動識別系統，用于采集國鐵路車的車號信息。

4、調度作業方式。調度員調度作業仍然沿用電話、紙、筆的傳統手工方式，各作業區線路停放車輛的每一步調度作業過程均由調度員手動編寫，作業過程無法進行事后記錄儲存，查詢總結。各種統計報表依然采用人工統計、計算，工作強度大、誤差高、效率低。

5、運輸部現有調監系統、尖山站備有自動車號識別、便攜式調車設備、通信手臺等設備。機車上安裝有LKJ-2000列控設備。

二、需求分析

鐵路運輸是礦區生產不可缺少的重要運輸環節，礦區鐵路運輸在整個運輸生產組織格局上，大規模運輸生產組織協調不暢的矛盾依然存在，具體表現在以下幾個方面：

1、運輸生產調度作業過程、現場狀況、公司指令等各種信息無記錄、無存儲，無法實現信息共享，生產組織狀況智能靠電話口頭傳遞，無法為主要領導提供第一時間的決策依據，實時性、可靠性差。

2、由于調度室對各區調度車輛作業情況只能通過電話進行監督，無法實時地、準確地掌握車流的實際位置信息，各區之間車輛分布狀況無法直觀體現出來，不便于統一平衡車流。

3、各級調度員調度作業仍然沿用一部電話、一張紙、一支筆的傳統手工方式，作業過程無電子化記錄、存儲，不利于進行事后查詢總結。

以上矛盾是制約礦區運輸調度生產指揮效率提高的關鍵問題，這些矛盾須得到解決，實施“礦區鐵路運輸綜合管理系統”是非常必要的。

三、系統建設原則

1、先進性。系統應吸收采納國內外新技術，采用國際化標準及國內外最新產品，使系統整體在一定時期內保持技術領先性。

2、可靠性。系統是高可靠和高安全的，保證24 小時無間斷正常運轉。網絡及關鍵設備采用雙套冗余設計以及雙電源，提供系統容錯機制，保證數據信息的安全性和正確性。同時，系統對網絡及設備的運行具有監控和管理能力。

3、開放性。系統采用符合國際標準和工業標準的開放式系統平臺，在保證信息安全的前提下，充分考慮與國鐵其他系統之間交換數據的功能，以更好地發揮它為鐵路運輸服務的作用。

4、可維護性。系統提供方便的維護手段，便于維護和維修。當站場改造、大修、軟件升級時，系統有足夠的技術措施保證維護、維修工作不會導致整體系統停機或中斷。

5、可擴展性。系統按照國際標準和規范進行設計，預留今后方便地進行設備容量升級和擴展的能力，滿足中長期發展需要。

6、實時性。系統是實時信息采集和處理系統，列車在運行過程中將對鐵路沿線的信號設備的狀態顯示、視頻等信息通過基層網自動采集，可以實時、有序地進行處理，準確地向上傳遞給運輸部調度人員。

7、安全性。系統是一個閉環系統，采用閉環網絡設計，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計劃調整、控制決策、命令傳輸、校核到設備動作循環，不間斷執行，整個系統達到“自成體系，安全運行”，確保系統連續穩定運行。

四、建設系統功能架構目標

礦區鐵路運輸綜合管理系統按功能劃分,分為調度指揮、運輸管理、安全監控三大部分。

1、調度指揮。調度指揮分為計劃調度、列車調度指揮和貨運調度三大子系統。調度指揮系統的目標是建立計劃準確、安排超前、實施快速、調整得當、應急可靠、反應快速、工作協調的現代化的綜合調度指揮系統。

2、運輸管理。運輸管理為運輸調度指揮部門提供實時掌握路車、自備貨車、機車及所運貨物的位置、狀態變化的信息，也為領導和計劃等部門提供可靠的信息依據和決策支持。

3、安全監控管理。安全監控系統主要把現有的列車運行監控、鐵路道口視頻監控、與調車作業監控、鐵路信號設備綜合監控、機車作業全程視頻監控、車站作業視頻監控等整全在一起。

智能視頻監控系統對線路及設備狀態、機車及運營列車的狀態、車站站停車情況、標準化作業、道口通行情況、自然災害、貨物裝載加固情況、裝卸車情況等實施24小時不間斷的綜合和整體監控。

第9篇：鐵路運輸總結范文

中圖分類號:F279.23

文獻標志碼:A

文章編號：1000-8772(2014)31-026-02

公路運輸、鐵路運輸和水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。三種運輸方式作為現代物流的主要載體，建立聯盟，可充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效應，提高能源、原材料等大宗貨物運輸效率，降低物流成本，更好地滿足經濟發展對提升現代物流水平的要求，有利于現代物流的快速發展；加快發展公鐵水聯運，有利于轉變交通運輸發展方式，優化運輸通道布局和運輸結構，完善綜合運輸體系，加強水陸口岸功能銜接、實現貨物運輸無縫銜接，促進綜合運輸體系建設，增強運輸保障能力，可較為便利地深入到資源腹地和用戶群，擴大區域交流合作，更好地促進區域經濟協調發展；同時，三者聯盟可有效促進節能減排，符合建設資源節約型、環境友好型社會的總體要求，對于加快轉變運輸發展方式具有重要意義。

作為徐州市公鐵水聯盟的一個重要結點，徐州港地理位置優越，資源腹地廣，在客戶群里聲譽較好，利用港口資源、大面積貨場可建立航運中心、商貿物流中心、公鐵水信息化平臺、金融、臨港倉儲加工、工業產業為一體的綜合物流園區，利用雙向進出港鐵路專線、便捷的港口貨運通道及港區內裝卸、調車線，在滿足碼頭中轉功能的基礎上實現與公路、鐵路的聯運，實現物流樞紐的功能。因此，港口物流企業應明晰物流樞紐發展思路，在縱深上打通產業鏈，與其他兩種運輸方式形成差異化格局，分工合作，uyR國際鐵路運輸|中亞鐵路運輸|俄羅斯鐵路運輸|國際鐵路運輸公司|大陸橋物流聯盟公共信息平臺將傳統的港口經營向構建以港口為節點，航運、鐵路、公路為連線，以全程物流為抓手的多式聯運轉變；通過水運、碼頭中轉、鐵路、公路的物流鏈，疊加貿易、服務、金融、物流等，促進港口中轉物流與園區綜合物流的相互支撐，真正將港口物流向綜合性商貿物流推進，uyR國際鐵路運輸|中亞鐵路運輸|俄羅斯鐵路運輸|國際鐵路運輸公司|大陸橋物流聯盟公共信息平臺逐步建立起淮海經濟區最具影響力、輻射力、帶動力、控制力的現代綜合物流企業，建成京杭運河現代綜合物流樞紐港。

經過總結多年從事港口生產調度的實踐和體會，筆者認為加快公鐵水聯盟建設十分重要，并應從以下幾方面加快推進：

1、積極推進完善公鐵水聯運相關標準、制度。

加快公鐵水聯運標準化建設，統一公鐵水聯運裝卸貨物規格、貨種限制、裝載技術等相關標準和要求，制定公鐵水聯運數據信息傳輸、交換的相關標準。建立健全公鐵水聯運統計和考核制度，完善統計調查方法和指標體系。推進公鐵水聯運統一單證、優化流程、責任交接和全程聯保制度的建設，與公路、鐵路運輸物流企業合作，進行周邊地區的全范圍滲透，創新管理模式，在運輸鏈上的各個環節進行改革、創新，主動拆除歷史形成的港口與其他運輸方式之間的工作壁壘，主動統一技術標準，共享路港鐵聯運信息，通過聯盟工作運行機制，加強聯運基礎設施和信息共享系統的建設，有效降低社會物流能耗與成本。

2、加強鐵水聯運基礎設施和運輸裝備建設，統籌協調、完善鐵水聯運通道和網絡。

大力推進自動化裝卸設備、智能化流程控制、管控一體化等的應用，提高港口生產組織和經營管理智能化水平，加強科技創新，提高碼頭前沿裝卸船設備、水平運輸車輛、堆場設備等關鍵設備的自動化、智能化水平，提升水、鐵、公運輸方式港口換裝作業技術水平。加快推進港口、港內鐵路線、汽運通道和貨運站場及運輸裝備等聯運設施設備建設，推進“港站一體化”，實現公路、鐵路貨運站場與港區無縫銜接。同時，以市場為導向，在著力加強硬件設施建設的同時，不斷增強聯運信息軟件能力和服務水平，堅持合力發展，建立和完善合作機制，完善區域性公鐵水聯運網絡。

3、加強公鐵水聯運技術的推廣和聯運信息化建設。

在鐵水聯運運輸、裝卸、配送等環節采用先進技術和標準化專用裝備。促進電子數據交換（EDI）、供應鏈管理（SCM）、全程定位跟蹤（gps）等先進技術在公鐵水聯運領域的推廣應用，在信息開放、數據交換等方面取得重大突破，充分利用港航、鐵路、場站、公路運輸物流等部門的信息資源，建立具有網上受理、實時查詢、全程追蹤、物流方案制定等功能的公鐵水聯運信息平臺，提供訂單、運價、聯運貨物動態、港口與場站業務等數據查詢、業務辦理等信息服務，使貨主足不出戶就能實時查詢貨物運輸信息，按 “一票到底、全程服務”的模式，實現一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，縮短運輸周期。

4、充分發揮港口區位市場配置資源的作用。

優化公鐵水聯運運輸組織，合理設計運輸方案，形成公鐵水聯運一條龍的綜合運輸服務網絡，提高往返重載運輸比重，減少貨物倒裝作業環節，加快貨物周轉次數，減少車船空載率，提高運輸效率。同時為進一步方便客戶，通過整合基地資源，積極拓展經營網絡，延伸服務范圍，擴大聯運規模，構建完善的公鐵水聯運送達服務網絡，與公路、鐵路合作，提供“公鐵水聯運門到港”全程物流服務，實行 “一票到達、一站式辦理”。

5、積極建立完善港口鐵水聯運協調機制。

設立推進聯運發展領導機構和工作機構，各有關部門和單位根據各自職能分工，加強協調配合，切實做好聯運工作的落實，同時加強溝通和宣傳力度，及時研究新情況，協調解決相關問題。與上游資源方合作，經火車貨物裝車后，運輸至港口集結，計后裝船、運達目的港，或與公路物流企業合作，汽運至終端客戶的全程物流服務，提高物流效率、優化服務品質，提升客戶滿意度。bXr國際鐵路運輸|中亞鐵路運輸|俄羅斯鐵路運輸|國際鐵路運輸公司|大陸橋物流聯盟公共信息平臺同時，采取“走出去、請進來”的營銷方式，在穩定大宗貨物運輸的基礎上，主動深入到資源企業與客戶調查了解企業運輸需求，努力拓展高附加值貨源市場，同時也可依托港口專業貨運公司、運輸船隊等實現貨物、裝卸、運輸一條龍的“門到門”服務，為西部內陸地區物資的進出提供更為便捷和優化的運輸通道。

綜上所述，徐州港作為內河港口，須以市場為導向，堅持統籌、同步發展，突出重點、有序推進，在著力加強公鐵水聯運硬件設施建設的同時，不斷增強聯運軟件能力和服務水平，充分發揮公鐵水聯運組合效應；堅持合力發展，建立和完善部門合作機制，充分調動港口各有關單位發展公鐵水聯運的積極性，加強溝通協調，形成齊抓共管、協調發展的良好發展氛圍；同時利用港口廣泛的貨場和岸線資源，設立港口配送中心，最大程度發揮區域輻射能力，建立立體化、現代化的綜合交通網絡，加快構建集公路港、鐵路港、航運港、金融港、信息港“五港一體”的現代綜合物流體系，實現公鐵水無縫對接，全力打造“智能物流園、智慧供應鏈”，實現“樞紐港口、物流天下”戰略目標。

作者簡介：袁夫松（1967-），男，江蘇邳州人，本科，經濟師。研究方向：管理工程。