鐵路運輸及優勢精選(九篇)

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第1篇：鐵路運輸及優勢范文

摘要：新形勢下，隨著經濟和科學技術的迅猛發展，現代物流正在全球范圍內快速成長。現代物流日益成為企業利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現代物流的融合與發展。

關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發展

一、鐵路運輸與現代物流的關系

從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現代物流的融合

首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。

第2篇：鐵路運輸及優勢范文

關鍵詞：鐵路運輸；公路運輸；分工與合作

隨著我國現代化建設的推進和社會經濟的不斷發展，我國的鐵路與公路基礎設施建設有了很大的進步。目前我國的鐵路和公路在營業里程、路網密度、貨運量及周轉量等方面都取得了長足的發展。為了充分發揮鐵路運輸與公路運輸的優勢，滿足現代物流運輸的要求，我們應該探究如何促進鐵路與公路物流運輸的分工與合作。

1 鐵路運輸發展物流的優勢與劣勢

1.1 鐵路運輸發展物流的優勢

政策支持方面。鐵路對我國國民經濟的發展具有重要作用，受到國家的高度重視。國家曾先后出臺《中長期鐵路網規劃》、《國家發展改革委關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形機制的通知》等法律，對鐵路的規劃建設、護路運營等方面做了詳細規定。為了能夠使布局合理、覆蓋面廣、高效便捷的現代鐵路網絡早日形成，保證鐵路發展符合當前社會經濟形勢，賦予了鐵路一定的自主定價權，推動了鐵路貨運市場化。

運輸方式特點方面。鐵路運輸貨物具有運量大、速度快、成本低、受自然條件影響小等方面的優勢，近年來鐵路在不斷發展，鐵路運輸日益批量化、規模化、物流化。鐵路的自身特點決定了在長途運輸中具有其他運輸方式所不能替代的優勢。但是鐵路運輸只能在線路上進行，無法實現物流中的“門對門”要求，缺乏靈活性，經常需要其他運輸方式的配合。

業務范圍上。鐵路貨運以運輸為主要業務，兼顧包裝、存儲、裝卸搬運等業務，在業務范圍上與物流行業存在相似性，這使鐵路貨運企業向物流企業轉變更加容易實現。

從產業結構來看，鐵路運輸具有高度壟斷性，國家對鐵路行業的方針政策的制定都是從全局出發，在全國范圍實行，這不但減少了競爭而且促進了資源的優化配置。

鐵路運輸發展歷史久。鐵路運輸發展時間長，不僅具有充分的車輛、集裝箱、裝卸機具、廠庫設備等物流資源，而且還有大量的、覆蓋面廣的網絡信息資源，這為鐵路的物流運輸提供了物質基礎。

1.2 鐵路運輸發展物流的劣勢

隨著其他運輸方式的發展及運輸市場競爭的日益激烈，社會對運輸的水平有了更高的要求，鐵路運輸在這種情況下其自身優勢不能得到充分的發揮，鐵路的劣勢也日益暴露出來。鐵路運輸與其他運輸方式相比在時間、空間上比較分散、缺乏靈活性、難以滿足物流運輸對時效的要求。

鐵路運輸長期處于壟斷地位，導致鐵路業缺乏競爭意識和創新意識，管理制度也不夠完善。在服務內容上依然以鐵路運輸為主，缺乏流通加工服務、緊急配送、咨詢服務等業務的開展，鐵路的儲存和裝卸等業務還沒有形成完善的環節和服務產品。

2 公路運輸發展物流的優勢與劣勢

2.1 公路運輸發展物流的優勢

從公路運輸自身的特點來看，公路運輸不僅速度快而且不需中轉具有很強的直達性和時效性，在運輸少量貨物方面具有很大的優勢。在運輸過程中由于很少中轉裝卸貨物，避免了貨物的撞擊，減少了在貨物包裝方面的成本。

公路物流運輸不像火車那樣只能在既定線路上運行，它具有較強的直達性，能夠滿足現代物流運輸中的“門對門”的要求，公路物流運輸可以把貨物送到工廠、碼頭、農村、山區、居民區等地，這種優勢是其他運輸方式所不具有的。公路運輸以集散運輸為主要運輸方式，如果能夠與鐵路這種干線運輸方式相結合，可以發掘出自身的巨大潛力，成為現代物流中的核心運輸形式。

公路運輸更加靈活。公路運輸的主要工具汽車既可獨立完成運輸任務，又可以與其他運輸方式相結合進行運輸。汽車獨立運輸貨物時載重量可能不夠大，但是如果結合其他工具如牽引車、掛車就會大大提高載重量，這種在運輸方式和載重量方面具有極大靈活性的公路運輸方式對現代物流具有極強的適應性，可以滿足客戶的個性化需求。

2.2 公路發展現代物流的劣勢

公路運輸的經營主體集中度低，這些企業大小不一又過于分散，在經營模式上多采取單車承包、掛靠經營等方式缺乏規范性和系統性，難以協調統一實現規模化經營。由于企業的分散發展，產生了很多閑置的倉庫和車輛，造成了浪費，不利于成本的節約。

3 鐵路與公路物流運輸的合理分工與協同發展思路

3.1 建立促進鐵路與公路物流運輸分工與協同發展的政策

鐵路與公路在物流運輸方面都各有其優勢與劣勢，對物流中的品類、距離、時限等也有不同的要求，國家應該出臺一些調控、鼓勵或限制的政策來充分發揮彼此優勢，規避劣勢，滿足其各方面需求，促進鐵路運輸和公路物流運輸實現合理的分工與協調發展。保證鐵路與公路物流運輸布局結構合理，降低成本、節能環保，促進物流市場的發展。

嚴格治理公路運輸中的超載、超限現象，充分發揮鐵路運輸的自身優勢，統一管理鐵路運費，降低鐵路運輸兩端的費用。以保證鐵路與公路的運輸市場規范化發展，構建一個公平合理的競爭環境，充分發揮鐵路與公路運輸各自的優勢，實現鐵路與公路科學分工格局的形成，并促進兩者共同發展。

全面綜合的考慮鐵路與公路物流運輸的情況。在制定相應政策時應該綜合考慮鐵路與公路運輸而不能厚此薄彼，產生問題。對鐵路和公路物流運輸統籌研究，從而制定出科學合理的政策以減少成本，構建公平科學的市場競爭環境。

3.2 加大鐵路與公路物流運輸協同發展的政策支持

隨著社會經濟的發展，社會對交通運輸體系有了更高的要求，在促M現代交通運輸體系現代化、綜合化的背景下，應該對鐵路運輸和公路運輸統籌考慮、科學規劃，充分發揮其自身優勢。提高鐵路與公路物流運輸的效率，相應的降低成本，從而獲得經濟效益。

國家應該制定推進鐵路運輸與公路運輸協同發展的總體戰略規劃和階段性推進計劃。國家應該綜合考慮鐵路運輸與公路運輸的資源利用、節能環保等因素進行鐵路與公路基礎建設、布局及運營工作。采取財政補貼政策促進鐵路與公路物流運輸的分工與協作。對建設運營鐵路與公路的企業及開展鐵路與公路聯運物流運輸的企業給予財政補貼，促進鐵路與公路的協調合作。健全完善鐵路與公路分工合作、協同發展的各種運營機制以促進鐵路與公路的聯運，使兩種運輸方式實現最大程度的銜接。

3.3 完善基礎設施建設

為了促進鐵路與公路運輸的聯合發展，需要加快推進鐵路與公路網絡布局與物流網絡的構建。現代物流網絡建設需要結合新線建設、鐵路線路及普速干線形成覆蓋范圍廣、高效便捷的物流運輸體系。加快集裝箱、重載的建設，使鐵路運輸網和貨運物流網變得高效便捷，服務質量能夠滿足現代人們的需求。加快各支線鐵路的建設，從而推進鐵路專用線的建成，促進鐵路與公路物流運輸網絡的高效銜接，使物流運輸更加暢通。促進鐵路與公路物流運輸由原來的貨運站向城市物流配送中心、園區轉變，通過大力發展集裝箱運輸、郵政快遞運輸等現代運輸方式，促進鐵路與公路分工合作、共同發展，促進樞紐型園區經濟的發展。

4 結束語

我國鐵路和公路的物流運輸各有其優勢與劣勢，為了充分發揮兩者的自身優勢，促進我國物流運輸事業的發展，應該完善相關政策，加強基礎設施建設以促進我國鐵路與公路物流運輸實現合理分工和協同發展。

參考文獻

[1]丁永民.鐵路與公路物流運輸的合理分工與協同發展[J].鐵道運輸與經濟，2016，38（11）：21-25.

[2]吳凱.鐵路及公路運輸在現代物流中協調性研究[D].西南交通大學，2008.

第3篇：鐵路運輸及優勢范文

關鍵字：鐵路運輸管理;問題;策略

中圖分類號：F530.68 文獻標識碼：A

鐵路運輸是整個鐵路系統最重要的環節，鐵路運輸管理在鐵路行業的各項工作占據著中心地位，所以鐵路運輸管理的效率對整個鐵路行業的發展有著至關重要的影響。此外，鐵路運輸還是整個鐵路系統的主要經濟來源，而整個鐵路行業又是推動我國經濟快速健康發展的關鍵因素，因此，高效的鐵路運輸管理對于推動我國鐵路系統甚至整個國民經濟的高速發展有著重要的意義。

1.鐵路運輸管理中存在的問題

1.1信息管理落后

因為信息管理的不足，大大提高了貨物運輸過程中的出錯率，并且不能很好的滿足客戶對于實時的掌握所運輸的貨物的具置的需求，嚴重的影響了客戶的滿意度。長期以來，我國一直致力于信息化方面的建設，并且也在加快建設速度，但是，我國對于鐵路的信息化建設的重視是遠遠不夠的，這就使得我國在鐵路運輸在信息化管理相關方面的發展依舊比較落后，主要表現在軟件及硬件兩方面的建設上。首先，從軟件建設的角度進行分析，在鐵路運輸管理中，很多運輸管理相關軟件的實用不夠健全的現象普遍存在，此外，在軟件方面，信息管理相關方面的專業人才稀缺現象也比較嚴重，這對于鐵路運輸的信息化管理的發展速度產生了嚴重影響。

1.2營銷管理模式僵化

我國鐵路運輸行業的發展水平一直較低，并且我國的鐵路運輸供求關系不平衡現象嚴重，這就導致我國的鐵路運輸的管理模式僵化，對營銷管理的重視嚴重不足，只是等待顧客主動上門。目前，我國的鐵路運輸中營銷管理的僵化主要表現在：第一，并沒有依據市場發展的規律，制定合理科學的價格浮動體系。鐵路運輸的價格無論是在旺季還是淡季幾乎沒有變化，并且不會因為不同的路段做出相應的價格變動，這就使得價格這一重要的營銷管理手段不能充分發揮其應有的功能。第二，客戶關系管理不完善。鐵路運輸對于客戶管理建設的重視不足，相關工作人員的服務態度差，影響客戶滿意度。在貨物運輸可替代性較高的現在，顧客的嚴重不滿，將會使其選擇其他方式進行貨物的運輸，進而嚴重的影響鐵路運輸高效長遠的發展。第三，產品創新不足。鐵路運輸行業并沒有依據客戶多元化、個性化的需求進行產品設計，嚴重影響了我國鐵路運輸行業的發展。

1.3員工管理粗放

鐵路運輸的過程中，員工會參與到鐵路運輸管理的每個環節及每一項管理活動中，因此如果對員工的管理效率不夠高，將會嚴重影響員工工作的主動性和積極性。所以，鐵路運輸的相關部門必須要加強對員工的管理，改變之前粗放管理員工的模式。對于員工的粗放管理主要表現在：第一，員工管理的相關制度不健全，鐵路運輸的相關部門并沒有制定出科學合理的制度來對員工的行為進行規范及約束。第二，對于員工績效的評價制度和機制不完善，這將嚴重的影響員工工作的主動性和積極性，并且不能很好的引導員工向高績效目標發展。

2.高鐵路運輸管理水平的策略

2.1加大鐵路運輸管理的信息化建設

鐵路運輸行業以后的發展一定是信息化的方向，鐵路運輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運輸率的高低。目前，我國鐵路運輸管理的信息化水平嚴重落后于我國鐵路的發展水平，信息化水平已經不能滿足社會發展的需求，進而將鐵路運輸的各種優勢不能很好的發揮出來。在鐵路運輸的建設過程中信息化的管理是十分重要的，信息化管理在鐵路運輸未來的發展上一定會起到很好的強化作用。應該從軟硬件兩方面入手來加強信息化管理。首先，在硬件建設方面，鐵路運輸相關企業一定要增加信息設備方面的資金投入，增加相關設備的采購量。在軟件建設方面，鐵路系統應該結合自身實際的發展狀況，充分了解鐵路運輸的各項流程，設計并研發專門的信息管理系統。此外，還應該加強對信息化管理相關人才引進及培養，進而提高信息化建設水平。

2.2進行營銷變革

隨著我國交通業的不斷發展，水路、公路、航空等交通體系已經初步建立，并且鐵路運輸也有了越來越快的發展，未來鐵路運輸一定會出現運輸能力過剩的現象，加上其他運輸方式也分別具有鐵路運輸所沒有的各種不同優勢，這都嚴重影響了鐵路運輸的快速發展。為了保障鐵路運輸未來能在運輸行業的激烈競爭中能占有一席之地，就必須要打破鐵路運輸管理僵化的問題，提高鐵路運輸管理的創新水平，提高運輸效率，使得鐵路運輸在未來運輸行業中占有更重要的地位。此外，鐵路運輸的相關企業還應該加強對營銷的組織結構的不斷改革，使鐵路運輸更適應市場的各種需求。

2.3完善員工管理

員工在鐵路運輸管理中有著至關重要的作用，所以，各鐵路運輸企業應該建立完善的員工管理體系，進而提高企業整體的管理水平。此外，企業還應該通過建立健全的職工管理的相關制度，對職工的各種行為進行規范。企業還可以通過建立科學的激勵機制，來提高員工的工作積極性，進而提高企業的管理效率。

3.總結

運輸是保證各種資源順利高效流轉的重要載體，而我國鐵路運輸又是整個交通系統中的占有十分重要的地位，所以提高我國的鐵路運輸管理的效率和水平對我國經濟的高速健康發展意義重大。隨著其他運輸方式的不斷發展，鐵路運輸將面臨越來越多的競爭，這就要求鐵路運輸通過加快鐵路運輸的信息化管理并加強營銷改革及對員工的管理進而提高鐵路運輸管理的效率，促進我國經濟的快速發展。

參考文獻：

[1] 王杰，解麗.提高鐵路運輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學家，2014，（11）：708-708.

第4篇：鐵路運輸及優勢范文

關鍵詞：鐵路運輸；區域經濟；協調發展

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年10月17日

鐵路是中國長期發展以來最基礎、最廣泛使用的一種運輸方式，鐵路運輸為地域遼闊但資源分布不均的中國經濟協調發展發揮著不可替代的重大作用。伴隨鐵路運輸能力的不斷提高，城市之間的距離縮短，區域間的輻射能力得到很大的擴展，加快了生產要素的快速流動和產業轉移，利于實現資源的優化配置，促進區域經濟發展的變革。不過，為保障與促進鐵路運輸和區域經濟的協調發展、可持續發展，這還需要人們理清兩者的關系，并提出有效建議來促進兩者的協調發展。

一、鐵路運輸與區域經濟的關系

鐵路運輸加大了城市之間的融合程度，鐵路運輸的發展為區域經濟的發展帶來了積極意義，兩者之間存在著互助、互制的關系。首先，鐵路運輸是區域經濟發展的基礎設施，為區域經濟發展提供有效供給，先進的鐵路運輸系統拉動與促進著區域經濟的不斷發展，反之則制約及阻礙著區域經濟的順利發展。其次，在鐵路運輸的支持下，區域經濟獲得了快速發展之后，區域經濟又反過來影響著鐵路運輸的發展，區域經濟發展對鐵路運輸的需求會隨之發展變化，進而影響與制約著鐵路運輸系統的發展規模及水平，若違背區域經濟發展實情來擴展鐵路運輸建設，則會造成交通資源的閑置而無法實現資源的最優化配置，甚至會拖累區域經濟的持續發展。由此可見，在經濟和社會動態發展的過程中需要重視鐵路運輸與區域經濟的協調關系，積極采取有效政策與策略來處理兩者的平衡，促進兩者的協調發展。

二、鐵路運輸與區域經濟協調發展分析

（一）協調發展應防范的問題

1、負溢出效應的防范。我國鐵路的發展是順應時展需求的產物，鐵路的發展始終要配合與適應生產力的需求，因而在利用鐵路運輸來促進區域經濟發展的過程中，需要注意對負溢出效應的防范，即鐵路運輸系統的擴展需要和區域經濟科學對接，防止因超前的鐵路運輸而加重區域經濟的負擔。目前，我國仍有許多區域經濟的發展還相對較弱，物質條件與基礎設置還不夠成熟、完善，鐵路的建設與發展能夠促進這些區域經濟的發展，但在規劃與布局區域鐵路運輸系統時需要著重考慮和區域經濟發展的合理對接，缺乏科學性、合理性的對接就會造成區域經濟負溢出效益的發生，進而制約與阻礙著區域經濟的持續發展。

2、替代效應的防范。近些年，我國鐵路運輸的建設在不斷完善，高速鐵路的建設與開通大大提高了鐵路運輸能力，相比較公路、航空等其他交通運輸工具來說，鐵路運輸具有較高的替代性，但反過來鐵路運輸在發展的過程中也需要防范其他交通運輸工具對其的替代性。鐵路的建設與完善需要從整個國家的戰略視角上進行科學分配、合理規劃，需要在考慮經濟發展需求與交通運輸資源優化配置的基礎上來充分發揮鐵路運輸的作用，以此來防范替代效應的出現。所謂的替代效應，就是避免重復建設與資源浪費，協調規劃與布局鐵路的建設，以實現鐵路運輸和其他交通運輸工具發揮各自優勢作用促進區域經濟發展。

（二）促進鐵路運輸與區域經濟協調發展建議

1、加強鐵路運輸與區域經濟建設可持續規劃，實現雙贏目標。鑒于鐵路運輸與區域經濟具有相互促進、相互制約的關系，因而為促進兩者之間的協調發展這就需要加強鐵路運輸與區域經濟建設的可持續規劃，以雙向的契合來實現雙贏的發展目標。鐵路運輸的發展能夠為區域經濟提供更大的供給，以此滿足區域經濟的發展需求，促進區域經濟發展的轉型與優化，但區域經濟的發展水平又影響與決定了鐵路運輸建設的發展程度，鐵路運輸的建設與規劃要和區域經濟發展相對接。因此，從科學性、可持續發展角度出發，加強對鐵路運輸與區域經濟建設的合理規劃，以最大限度發揮鐵路運輸與區域經濟相互促進的作用，實現鐵路運輸與區域經濟發展的雙贏目標。一方面推動區域經濟的轉型，在鐵路運輸的大力支持下提高區域經濟發展水平；另一方面完善與優化鐵路運輸建設，積極發揮鐵路運輸優勢來促進區域經濟的協調發展。

2、建設高效完善的高速鐵路網，促進區域經濟協調發展。隨著區域經濟的逐漸發展壯大，其對鐵路運輸提出了更多、更高的要求，為滿足區域經濟發展需求，我國鐵路運輸開始優化路網結構，大力發展建設高速鐵路，提出“四縱四橫”的高速鐵路建設構想，以此大幅度提高我國鐵路運輸的速度與能力。發展建設高效完善的高速鐵路網，擴大路網規模與覆蓋面，這是促進與實現區域經濟協調發展的有效途徑，通過提高鐵路運輸的綜合效率，加強鐵路運輸的輻射能力，以此來縮小區域間的發展差距，推動區域經濟的協調、互動發展。由于我國資源分布不均，區域經濟發展存在著較大的差距，而發展建設完善的高速鐵路網，連接貫通西部與中部、中東部地區，實現東西、南北的溝通，完善各地區的鐵路運輸網絡結構，促進鐵路網綜合運輸能力的提高，為區域經濟協調發展提供更加強有力的支持。

三、結語

鐵路作為我國國民經濟與社會發展的重要載體和基礎產業，鐵路運輸的發展為區域經濟發展帶來了新的機遇，為區域經濟發展創造了有利條件。通過上述分析可知，要想實現鐵路運輸與區域經濟的協調發展，就應當重視鐵路運輸與區域經濟發展的科學對接，優化配置鐵路運輸與區域經濟之間的要素和資源，加強對協調發展過程中防范問題的重視，科學處理鐵路運輸與區域經濟之間的協調關系，最終實現雙贏目標。

主要參考文獻：

第5篇：鐵路運輸及優勢范文

關鍵詞：鐵路汽車物流；運輸企業；鐵路網

一、汽車物流發展現狀

隨著經濟的快速增長，人們生活水平日益提高，汽車消費的需求也越來越大，來中國投資的汽車制造商越來越多。2016年1月12日，中汽協公布了我國2015年汽車行業產、銷量報表，我國去年汽車產量是2450.33萬輛，銷量是2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%。而乘用車的銷量突破了兩千萬，高達2114.63萬輛，同比增長7.3%，我國乘用車銷量達到一定巔峰。同時帶動了我國汽車物流業的迅速崛起，汽車物流業務發展形勢大好。中國是一個人口大國，對于汽車的消費需求亦較大，近年來，我國的汽車物流市場增長速度逐步提高。幅員遼闊的中國，地大物博，為汽車制造及消費占據了降低成本的優勢，那么隨之增加的就是汽車物流的服務需求。在汽車物流中鐵路運輸十分重要。1999年鐵路開啟了汽車運輸業務，通過積累經驗和不斷實踐，促進了汽車物流業務的發展，汽車運輸管理體系則更加完善。鐵路部門為緩解運能緊張，努力探究汽車運輸市場運作規律，把占領汽車運輸市場作為發展戰略目標，增加保證運力、加開班列等各種優惠政策實施，同時積極研發新型運輸裝備，完善全程物流服務的各項體系措施，不斷以優質服務提高鐵路汽車營運業績。鐵路為汽車物流貨運打開了新局面，開發汽車物流商機，亦要轉變汽車廠商觀念。經過十幾年的探索努力，我國鐵路當前和十幾家大型汽車生產商合作，為其提供汽車業物流服務，2015年全路汽車發送量高達619.83萬輛，年均增長率高達40%。

二、鐵路汽車物流發展優勢和存在問題

1.發展優勢

鐵路汽車物流發展是具有一定的優勢的，相較于與其他運輸企業鐵路汽車物流不僅擁有規模、網絡及專業化的優勢，而且還更加環保節能。第一，鐵路運輸能力極具規模化。為促進企業持續穩定發展，發展的規模化和集約化關乎到所有運輸企業的戰略目標的實現。隨著經濟發展的要求，鐵路實現了客貨分線運輸，且運輸組織體系逐漸形成，進一步提高了鐵路的運輸能力，當前，鐵路部門通過整合實現各環節的集約化管理。近年來，鐵路部門亦通過多次提速為客貨運輸提供強勁動力，減少了鐵路運輸周期，滿足了汽車物流成本降低的要求，同時大大增加鐵路運輸盈利空間。第二，鐵路運營實現網絡化。鐵路網絡遍布全國各地，數不勝數的各地貨運營業站為發展鐵路汽車物流提供巨大的優勢。如今，網絡般的鐵路汽車物流分布在我國各大中小省市縣鄉，物流辦理站隨處可見，借助物流外包，同一個城市都有多大100多家的物流配送負責商，鐵路沿線可同時實現汽車物流的裝卸及配送，實現了網狀的鐵路汽車物流發展服務，為汽車物流發展增強優勢。第三，鐵路汽運更加專業化。2005年至今，鐵路部門一直投入研發滿足汽車運輸的專業化工具，從家畜車的改造利于汽車運輸的集裝箱的研制，不斷完善和改進了更符合鐵路汽車運輸的專業車型，進一步促進了鐵路汽運物流業的發展。近年來，我國在鐵路車型/箱型方面逐步開發和改進，從之前的面向轎車逐步轉向面向各種乘用車。同時，中鐵特貨運輸有限責任公司（簡稱中鐵特貨）的成立標志著鐵路汽車物流實現了更加專業化的管理，大大提升了鐵路汽車物流的營運效益，拓寬了其發展道路。第四，安全降耗，節能環保。鐵路運輸最大的要求就是安全第一。安全必須擺在鐵路運輸工作的首要位置，各項工作的開展也必須圍繞安全實施，專業化的鐵路汽運管理體系要制定相應的工作規范和準則，制定完善的實施策略，促進汽車運輸不僅是管理工作安全，同時運輸過程也要安全實現。提高鐵路運輸汽車的質保障，安全降低損耗，增強汽車客戶的滿意度。同時，為相應節能減排，保護生存家園的號召，發展鐵路汽車物流亦要跟得上資源節約型社會發展的步伐。鐵路運輸本身就是節能環保，不僅節約了土地，還大大降低了汽車的損耗，對環境發展而言，污染程度亦降至最低，各種發展優勢十分明顯，亦滿足了當前能源緊缺及環境惡化的發展新要求。

2.存在的問題

目前，盡管我國汽車物流借助鐵路的發展取得一定的成績，但是相對發達國家而言，我國的鐵路汽車物流起步晚，經歷時間短，因此，鐵路汽車物流的發展還尚存一些問題：其一，整體而言，鐵路汽車物流發展形勢良好，發展速度也很快，但卻缺乏較為完善的信息化體系，且配套發展政策依舊不足，從而導致我國鐵路汽車物流發展無法和相關部門間進行良好協作。比如說，為保證鐵路汽車運輸及時到位，必須要實現鐵路承運站段和鐵路運輸各環節的配合，此過程若相應信息不能及時傳達，那么就會導致汽車運輸中途滯留，造成一定的經濟損失等。其二，鐵路汽車物流有待于提高服務意識。成立中鐵特貨就是為了更好地實現鐵路進行汽車運輸，繼而實現鐵路和汽車物流的雙贏發展需求。鐵路和汽車物流相互依存，因此更加應該珍視彼此，提高服務意識，不斷實現鐵路汽車物流的運輸、配送、倉儲以及保險等各個環節的客戶滿意度，營造利潤，進一步實現持久發展的戰略目標。其三，當前鐵路需求越來越大，每一年的春運和暑運，鐵路運力則十分緊張，這樣就大大加劇了鐵路汽車運輸的困窘，鐵路承載著客貨兩運，汽車物流則面對著其他諸多競爭對手。加之市場貨源為全面實現聯網，運輸信息不能及時統一獲取，導致鐵路汽車運輸大多時候都是重車去，空車回，因此，該方面亦造成了很大了資源浪費，相應的應對措施亟待出臺以減少運能方面的浪費。

三、發展建議

鐵路汽車物流發展存在的問題需要高度重視，在滿足市場需求的同時大力推進節能環保，全面促進鐵路汽車物流的持續發展，建議從以下幾方面入手：

1.打造鐵路汽車物流服務體系

第一，可利用鐵路遍布各大省市縣的網絡優勢，構建適用汽車物流發展的服務體系。依照不同經濟區的汽車消費能力實現重點城市的鐵路汽車物流中心的建立，利用互聯網實現更加發達的鐵路汽車物流服務信息傳播，提升鐵路汽車物流的服務網絡。第二，持續推進鐵路汽車物流產品的創新。可增開北京、上海、廣州等重要城市的汽車物流專列，形成更占據發展優勢的物流中心快運班列，亦班列、專列及成組掛運相互交錯，共同打造完美的路運輸模式。第三，增加運輸裝備數量，提高裝備技術水平。加開研制步伐，提高運輸裝備的質量和數量，本著鐵路汽車運輸的新型大容量、安全性以及技術經濟性原則，不斷推進鐵路車型和箱型的設計研發，逐步提高鐵路汽車物流市場的競爭力。

2.實現網絡化運營，降低能源浪費

為了應對鐵路汽車物流發展中的能源浪費，可以打造鐵路汽車物流服務體系，實現各地業務聯網，通過信息聯動，實現重去重回，即鐵路裝載汽車進行運輸，車輛被送至目的地后，還可進行第二次的裝載汽車運輸，運回或運到其他地方，通過信息聯動機制，鐵路每一次運輸都可以滿載而歸，大大降低了空車返回的能源和資金浪費。蓬勃發展的中國汽車業，為鐵路網絡發展提供強勁動力，因此，鐵路實現重車重回策略也是不無可能的。當前，鐵路可以通過優化自身運輸組織方案的相應措施，積極實現重去重回預案，如從北京開往上海的運輸車輛，可以在上海再次裝車，運至廣州或別的城市，再從廣州裝車運回北京等各城市，大大提高了車輛的利用率。

3.完善鐵路汽車物流相關措施

目前，適用于鐵路運輸的相關政策還很局限，無法滿足鐵路汽車物流更進一步發展的需要，因此，我國政府應提高相關政策制定的重視，推進促進鐵路汽車物流發展的相關措施及標準，為發展鐵路汽車運輸提供保障，促進汽車物流產業的持續發展。首先，在各大重要裝卸站統一建造鐵路汽車運輸專用站，為商品車運輸淡季資源閑置提供存放空間；其次，制定滿足鐵路汽車運輸的相應價格政策；最后，構建利于鐵路各部門溝通的機制，進而實現中鐵特貨和各鐵路網點的工作協調，為鐵路汽車運輸增強發展保障。

四、結語

鐵路運輸是陸上最有效的運輸方式，具有運行速度快、載運量大、受氣候影響小、準時性和連續性強等各種優點，為促進汽車物流亦實現了效益最大化，開辟了鐵路和汽車產業雙贏的新局面，因此提高鐵路汽車物流發展具有著重要意義。

參考文獻

[1]涂國才.鐵路運輸管理中存在的問題及對策研究[J].中國科技投資，2013，（A34）：301.

[2]范莉莉，劉東民.鐵路運輸生產組織計劃管理型無形資產[J].世界科技研究與發展，2001，23（6）：67-69.

第6篇：鐵路運輸及優勢范文

關鍵詞：鐵路；車務段物流；發展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀七十年代以前，中國的經濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經過近二十年的發展，物流己成為我國經濟發展的重要因素，傳統物流業正向現代物流業轉變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤泉”和重要的經濟增長點。適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經濟發展的需求的必然選擇。

一、現代物流與鐵路運輸

在傳統的計劃經濟體制下，物流的各個環節都是分割的，在運輸業欠發達時期，作為大型企業的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業的大規模發展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業發展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業的基礎上，并未產生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規模，是鐵路迫切需要解決的現實問題。現代物流先進的理念，決定了作為傳統運輸服務提供商的鐵路運輸企業必然要向現代物流領域融入與拓展，發展現代第三方物流服務是鐵路運輸企業的主要發展方向。

鐵路運輸企業向現代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業自身優勢的發揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業的服務功能，把運輸企業的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業發展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業發展物流中心，提供現代物流服務的過程中，需要經常與工商、物價、計量、稅務發生工作往來，鐵路運輸企業作為經營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協作關系，以便改善企業服務環境，為提高物流服務水平創造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協作。

二、鐵路車務段發展現代物流的必要性與可能性分析

鐵路運輸企業的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環節之一。隨著經濟的發展，運輸與物流服務其它功能的聯系日益緊密，以運輸為依托發展現代物流成為現代物流發展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經濟中發揮著重要的作用。

（一）鐵路車務段發展現代物流的必要性

1、有利于鐵路運輸行業自身的發展進步。現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務段發展現代物流，將會使鐵路運輸企業的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給鐵路運輸企業帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。

2、現代物流將推動鐵路的產業進步和產業升級。現代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(GPS)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。

3、有利于解決富余人員的就業問題。適應鐵路跨越式發展需求，鐵路車務段產生了大量的富余人員，鐵路車務段發展現代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內不少大型的海運、民航、公路運輸企業、貨代企業、倉儲企業較早地認識到拓展現代物流的戰略重要性，積極實施向第三方物流企業轉型的產業升級和戰略轉變，新興的現代物流企業不斷涌現，并迅速地拓展其經營網絡，為中國現代物流經濟的起步發展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現實，而鐵路運輸業向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發展及國外運輸物流企業大舉進入我國物流業市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸的發展將面臨來自國內外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現代物流經濟的發展也將產生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調整并實施積極地向現代物流拓展的發展戰略。

5、有利于鐵路車務段尋求新的經濟增長點和利潤空間，實現可持續、跨越式發展。作為傳統產業，向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發展各類現代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程服務和綜合物流服務；利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現代物流服務過程中，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，實現鐵路運輸的可持續發展。

（二）鐵路車務段發展現代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續性強，規模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統DMIS(調度信息管理系統)等管理信息系統已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優化，鞏固鐵路運輸企業的優勢地位。

3、龐大的客戶資源優勢。對企業而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優勢。

4、現代物流與傳統鐵路貨運在業務功能上有繼承性。現代物流體系在業務上包含了多種行業和環節，但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。交通運輸業是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現代物流業的重心所在。在業務功能上的這種繼承性，使得傳統鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低。其實現代物流本身就是在現代交通運輸業的基礎上發展而來的新興行業，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業演變而來的，物流業與運輸業之間有著割不斷的姻緣關系。

三、鐵路車務段發展現代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經過改革開放以來的近三十年的發展，我國鐵路車務段發展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現在物流的發展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務段發展現代物流存在的問題

1、經營管理信息化水平較低。在經營上，目前的信息系統尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統尚未有效實現運輸信息在企業內部以及兄弟運輸企業之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區段通過能力的影響和制約較大。使得企業及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區經濟影響較大，西北地區經濟相對落后，發運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。

3、物流設施的標準化程度低。目前，國內海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯運的規模，也給鐵路運輸的發展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務段發展現代物流問題的措施

1、完善內部管理機制。(1)轉變觀念。市場需要就是生產的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發展。(2)整頓收費。整頓行業收費是鐵路立足于市場經濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現價值規律和供求關系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質。企業素質決定企業的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業培訓教育，提高業務素質和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯系起來，與企業的生存發展聯系起來。(4)改善運輸質量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質量集中體現在安全、快速、便捷和經濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現就是服務，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現行的運輸合同)，按合同規定交付了運費，剩下的包括各種手續在內的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸的貨物按合同規定時間、地點，完好無損地交付給收貨人。’在運輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規定進行處罰。

2、加快鐵路的基礎建設投入。基礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。(1)合理規劃運輸網。一個四通八達、通暢快捷的運輸網是發展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統一各種集裝設備，確保與公路、海運的接軌。

3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業市場競爭力、應對WTO挑戰的重要措施，也是現代物流企業的迫切需要。近年來，全路開展了大規模的信息系統建設，客票發售和預訂系統建設取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節。但與國外鐵路現代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發展戰略。鐵路運輸企業發展現代物流切忌頭腦發熱、跟風，必須結合企業實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現有資源，科學預測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業必須制定切實可行的物流發展戰略。正確的戰略制定與實施可以有效減少企業發展的不確定性，實現企業穩定、健康、持續的發展。

（三）鐵路車務段發展現代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運輸與現代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。

1、貨運轉化成專業的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現代物流服務的質量標準。（2）鐵路貨運組織方式應該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉變，然后再向現代物流的方向轉變。（3）加快鐵路信息化建設的步伐。現代物流管理和配送技術中大量使用先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術等。我國鐵路貨運應加快信息系統建設和應用的步伐，以正在研發的運輸管理信息系統(TMIS)為基礎，對己開發的各類信息系統進行優化整合，建成和使用車號自動識別系統，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務模式，從而為傳統鐵路貨運向現代物流的發展和融合提供信息支持和技術前提

2、建立配送中心或物流中心。構建鐵路物流中心，鐵路運輸業在實施時應考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優化配置現有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內部作業功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發突出。鐵路貨場不應繼續囿于鐵路運輸企業內部的節點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。（2）適應現代物流的發展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現代物流的主要組成部分，鐵路必須適應現代物流的發展。當前仍生效的一些規章和制度帶有濃厚的行業特色和計劃經濟特征，己與時展相脫節，應盡快組織相關機構、人員在深入調研的基礎上，以鐵路積極融入現代物流為導向，對有關貨場、專用線、貨物運輸管理等規章加以修正，補充或編寫新的指導性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業經營場所向綜合物流服務經營場所方向拓展時，必將在功能、作業、設備配備、布局等方面發生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設計技術規范時，應考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區的設置和劃分，以及貨區劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規定和標準。

3、建立完善的鐵路車務段物流管理信息系統。經過10幾年的艱苦奮戰，以TMIS為核心系統的鐵路信息化建設目前已經進入收尾階段。TMIS建設正處在戰略轉變時期。由以工程建設為主，正轉向系統的深人應用；由單項系統建設向綜合應用轉變；從以建設為重點轉為以運營、維護、運用為重點；信息化建設正在從以TMIS為主向全面建設鐵路信息化轉變。我國鐵路信息化建設要以運輸管理信息系統為核心，以適應各信息系統需要的網絡平臺和信息共享平臺為基礎，以運輸收人清算和電子商務系統為突破，帶動鐵路信息化的建設與應用。車務段應利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統，促進車務段物流業的發展。

結束語

適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務于國民經濟發展的良好途徑。

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第7篇：鐵路運輸及優勢范文

【關鍵字】煤炭運輸 鐵路深化運輸改革 建議

鐵路運輸是生產力。我國運輸市場供需情況決定了鐵路運輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點，同時又要面對競爭的走向市場，改革和利益的協調將十分艱難。鐵路運輸還要應對春運、假期、學生和民工流、農資運輸等，有限的運輸資源在日常經濟中的地位更顯重要。 

一 煤炭運輸改革

煤炭運輸檢驗著鐵路的運力。煤運比重一直位居鐵路貨物運輸之首，然而鐵路煤炭運輸缺口也一直居高不下。為避免和客運高峰疊加，鐵路部門常需組織煤炭運輸應急行動，全國鐵路搶運煤炭大會戰多次刷新煤炭運輸的歷史最高紀錄。但有識之士指出，要打破運力瓶頸，根治運輸之亂，不能依靠單個部門力量，必須進行一場聯合上下游部門的運輸改革。僅靠鐵路部門怕是難以奏效。要從根本上打破運力瓶頸，消滅倒賣車皮等現象，關鍵還是擴大鐵路建設的投資規模。

根本解決煤炭運輸瓶頸，還是要靠大能力煤運通道的建設。有關煤炭運輸專家稱，讓煤炭企業資本加入鐵路建設，或許是煤炭與鐵路雙贏的一個選擇。我國的煤炭資源主要集中在內蒙古、山西和新疆，然而鐵路干線較少；東部地區鐵路網密集，但煤炭資源緊缺。中西部地區修建鐵路，意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業都有長短不一的自營鐵路，自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業。何不讓煤炭企業自建鐵路進行融資呢？深度分析，鐵路改革就是我國經濟體制改革的縮影。改革已進入深水區，產權配屬和利益格局的重大調整在所難免。問題的復雜性在于，鐵路產業已經形成了強大的利益集團。這些利益集團既是有望進行鐵路改革的初級行動者，又是必須進行改革的對象。也就是說改革者是被改革者，被改革者也是改革者。因此，這場改革考驗的不僅是智慧，還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決，成為改革成敗的關鍵。

二 從煤炭運輸角度分析當前鐵路運輸存在的問題

結合煤炭鐵路運輸的實際和特點，當前的鐵路運輸實際與需求之間，或多或少還存在以下差距及矛盾： 

第一，從運輸計劃上，當前煤炭運輸普遍存在著大運力小計劃的矛盾，這樣雖然對于保證重點用戶的需求有一定的幫助，但阻礙了鐵路運輸市場化的進程。從宏觀上考察，統計結果能夠直接體現這種差距的客觀存在。從微觀上考察，存在著大運力小計劃以及小運力大計劃之間的矛盾。有些實際運力增長而運輸計劃就是保持不變，有些煤炭企業幾年來產量幾乎翻番，但運輸計劃依舊。近年來，鐵路運輸計劃調整幅度尚不能與供需關系形勢發展相適應，制約經濟發展對運輸增長的合理需求，導致運輸企業壟斷市場化觀念日益加深。

第二，鐵路運輸改革還是滯后于經濟體制改革進程，特別是合同與計劃并列，部分運輸環節將鐵路計劃作為牟利的一種手段，不能體現市場經濟運作的內在要求和規律。鐵路運輸企業是提供勞務獲取用戶給予的合理報酬，應體現市場原則和合同約束性觀點。由于現階段計劃與合同并列，合同與計劃誰是第一性的問題，依靠鐵路自身無法完全擺正。在實際運輸過程中，就出現合同兌現不均衡的問題。正確的車流組織應體現供需關系，是車流服從貨流。但實際運輸過程中，卻存在著貨流服從車流的問題。

第三，代墊運費現象屢禁不絕。在計劃經濟時期，煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運輸費用，承擔很大的壞賬損失。在企業進入市場后，這種代墊費用承擔風險的做法仍然無法消除。鐵路運輸企業使用這種辦法實現了經營風險轉移，通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產銷雙方身上，并替鐵路無償承擔運費部分的壞賬損失。運費在煤炭到站價格構成中占1/3，據不完全統計，全國煤炭行業經常承擔的運費達300億元。這種現象表層顯示的是煤炭企業利益損失，深層反映行業之間的不平等關系。 

三 改革的建議

第一要有利于運輸資源的市場化優化配置和鐵路運輸企業走向市場，把有限的運力配置到最需要的環節。促進鐵路運輸優勢的充分發揮和國家運輸結構的協調發展。運能要從政策布局向市場需求布局方向發展。 

第二要嚴格運價管理。主要是國家管理鐵路運價體制的落實，實行運輸明碼標價，參考借鑒其他壟斷服務行業由銀行代收費用的做法，運用銀行聯網代收模式收取運輸費，同時實現與煤炭企業之間的運輸聯網調度。一是可以減輕煤礦代收負擔；二是可以實現異地付款，提高收費效率；三是能有效降低煤炭企業代收代墊費用的呆壞賬風險；四是可以有效實施預防監督，防止亂收費或搭車收費。要轉變鐵路現行的運輸管理和經營觀念，以合同和供需關系規范運輸和市場主體之間的利益關系，開拓運輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業也要以《合同法》為基礎，全面調節與運輸企業的合作關系，用合同規范供需雙方的市場行為。在合同的基礎上，車流服務與貨流的格局將會逐步形成，運輸合同最終將基本能夠反映供需關系的真實情況。

第三要有利于緩解“煤電油運”緊張的矛盾，有助于重點物資和重點線路的運輸。利用鐵路運輸的優勢和特點，發揮在國民經濟發展中的重要地位和作用。特別是有利于緩解“煤電油運”緊張的配套工程項目發揮作用。從煤炭生產的布局分析，應有利于國家重點煤炭生產基地的煤炭運輸。從運輸中轉的角度分析，應有利于交通部我國煤炭運輸七大港口煤炭的運輸和中轉。從煤炭的消費和需求角度分析，應該重點解決我國華東、華中、華南等能源調入地區的煤炭運輸需求。 

第四要有利于排除行業壟斷經營的影響。改革運輸壟斷的關鍵是引入競爭機制，實現線路經營與運輸經營的完全分離。對鐵路多經三產進行資產清理，確立資產關系解除掛靠，使其脫鉤自養，實現真正意義上的主輔分離。嚴格執行《煤炭法》，禁止鐵路運輸企業利用自身優勢經營煤炭。

第五要有利于市場主體利益的平等，重新確立運費原則。新《合同法》已經明確調節運輸企業與托運人之間的經濟利益關系，規范運輸只能依靠《合同法》，過去的《煤炭送貨辦法》，其內容已經不符合社會主義市場經濟發展的現實要求。所以，煤炭企業代收代墊鐵路運費，必須明確損失處理原則和風險分擔原則。

第六要積極引進和利用現代管理理念、技術和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運輸合同計劃可采取網上上報，免除煤礦企業的奔波之苦，提高效率。實行鐵路局直管站段，能否真正適應新的客貨運輸需求，需要鐵路部門深入研究提高管理水平的實作能力。

第8篇：鐵路運輸及優勢范文

 

關鍵詞：鐵路運輸信息化、必要性、可能性

回顧我國鐵路運輸現代化的過程，五十年代的鐵路運輸信息主要是依靠一部電話來負擔，鐵路電話網是傳輸鐵路信息的信息網絡。當時，鐵路信息資源尚未發揮其應有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無法起到主導作用。直到八十年代末，我國鐵路開始引進電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時加強了對鐵路通信信息網的建設，逐步以數據信息代替原來的電話通信。進入九十年代，隨著我國鐵路分組數據網的逐步建成，大容量的光纖通信開始啟用，計算機開始聯網，鐵路運輸管理信息系統開始實施。

    由于鐵路運輸行業的特點，在客貨運輸的全過程中無不貫穿著社會和經濟信息的產生、流動和使用，將它們有序和有效地開發和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會對擴能、安全和優質服務起到不可估量的作用，同時給鐵路帶來巨大的經濟利益和社會效應，給人民的生活和工作帶來極大地便利。面對著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場，加快鐵路運輸信息化的步伐，建設鐵路運輸的信息高速公路已是當務之急。

    鄭煤集團鐵路運輸處所轄礦區鐵路網線全長百余公里，東連京廣、西臨焦枝、北靠隴海三大國鐵干線，毗鄰鄭少高速，貫穿新鄭、新密、登封三市、年發送能力千萬噸以上，是鄭煤集團公司煤炭運往中南和華東地區的主要通道。目前，鄭煤集團鐵路運輸處始終把搞好信息化建設作為最關鍵的環節來抓，建立了完善的系統，改系統建成后，能及時、準確、完整地提供車流信息，有預見地組織車流，實現緊密運輸、均衡運輸，發揮現有設備的潛力，充分利用通過能力而增加運輸能力，從而獲得了很好的經濟效益。

    那么如何廣泛開發鐵路信息資源，建立全路性或局部范圍的各類鐵路應用信息系統呢？首先是全路行政信息管理系統，實際上是鐵路運營信息系統的支撐系統，它包括全路科技項目管理、全路教育培訓管理、全路干部人事檔案管理等，通過全路電子郵件及辦公自動化系統可以及時查詢有關信息、快速傳遞文件、提高辦事效率和安全可靠性。

    其次，鐵路應用信息系統是運輸安全信息系統，包括道口防護及障礙物檢測系統、列車軸溫檢測及報警系統、自然災害報警系統、橋隧監視及報警系統、區間及車站應急搶救通信系統等，它直接面向運輸安全生產，保證鐵路運輸的正常秩序，因此要求及時、準確和可靠。鐵路應用信息系統是面向行車指揮自動化的列車控制信息系統，它包括超高速控制系統、列車定位系統、列車自動跟蹤系統、無線移動閉塞系統、地面信息傳輸系統等。該系統的目標是縮短列車運行間隔、增加行車密度、擴大運輸能力、保證高速列車的安全。

    最后，是全路多媒體通信系統，它具有數據、語音、 傳真、圖像等綜合業務傳輸能力，可用于全路電視會議、區間應急通信、遠距離車站監控、分布式信息庫的資源共享等，它極大地增加信息傳輸能力和速率，最終與其它各種應用信息系統一起建成鐵路信息高速公路。

    世界將是一個信息互動的世界，鐵路運輸將會是一個日漸凸現優勢的一種運輸業，不管相隔千里萬里，都會相互聯系、相互溝通、相互提供資源，創造財富。綜合上述觀點，推進鐵路運輸信息化是一項意義深遠的工程，當前，落實以下幾項工作尤為重要。

  第一，鐵路運輸系統的信息資源非常廣泛，除了已經開發或正在建立的各種鐵路應用信息系統外，還有許多鐵路信息資源可以建立新的鐵路信息系統，其中包括緊密為鐵路運輸生產服務的，也有為社會公眾和廣大旅客服務的應用信息系統。因此，廣大鐵路職工結合本部門業務有必要，而且也有可能進一步開發鐵路信息產品，開拓鐵路信息市場，為鐵路創造財富。

    第二，鐵路電務部門已從單一的電話業務發展到電話與數據業務并存的綜合信息業務，并將逐步過渡到以集成語音、文本、數據和圖像為一體的多媒體信息服務。相應地，隨著鐵路電話網的程控化和鐵路分組交換數據網的建成，還將逐步過渡到全路數字數據網。開展窄帶綜合信息業務，并向寬帶綜合信息業務網方面發展。

第三，電務與機務、工務、車務等部門密切合作，盡快實現列車控制信息系統和運輸安全信息系統，特別是區間搶險救災及車站實時監控系統等。道口、路基、列車等檢測

系統亦應該盡快聯網運行。在各級調度中心應配置多媒體的顯示、存儲和告警設備。

    第四，有必要在決策層成立鐵路運輸信息化領導小組和相應的辦公室，從統一規劃到組織實施，始終都是統一指揮下進行，在先進的信息平臺上進行，同時又充分發揮鐵路的傳統優勢，在國民經濟信息化的過程中起到先鋒作用。 

參考文獻：

[1]簡水生：《關于建設中國鐵路信息基礎結構的建議》．見：中國鐵道學會通信信號專業委員會編，鐵路通信網發展學術研討會論文集，鐵路通信網發展學術研討會；

第9篇：鐵路運輸及優勢范文

【關鍵詞】鐵路運輸；現代物流；融合；發展；措施

隨著我國社會主義經濟建設的持續迅速發展，中國鐵路已進入跨越式發展新時期。隨著公路、航空運輸的快速發展，鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小，市場競爭力在不斷下降。本文在分析了我國鐵路運輸行業的現狀及面臨的問題基礎上，接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因。由此得出，鐵路貨運業只有抓住當前的有利時機，向第三方物流發展，通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地，并獲得自身生存和發展所需的商業利潤和市場空間。

1.我國鐵路貨物運輸的現狀

1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾

現今，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加；同時，公路運輸發展迅速，并以其速度、靈活的優勢分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量；而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。

1.2運輸對象的變化

由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，運輸物資呈現出“輕、薄、短、小”的特點，而且消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。因此傳統的運輸方式逐步被現代物流、配送服務待業所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。

1.3我國鐵路貨運存在的問題

1.3.1運輸網規模總量不足，結構矛盾突出

目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。同時繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。進而造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。

1.3.2鐵路貨運價格體系制度不適應市場經濟的變化

鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時不能降低價格，沒有靈活性，在與公路等其它運輸方式來比較時，就沒有優越性了。

2.鐵路貨運向現代物流轉化的原因

2.1提高市場份額之所需

隨著各種交通運輸工具的不斷更新和發展，鐵路貨物運輸面臨前所未有的挑戰和壓力，要適應當今市場經濟形勢下以質取勝、以優良的服務占領市場份額的游戲規則。鐵路貨物運輸急需提高服務質量，改進服務設施，加大營銷力度來提高市場份額。

2.2提高鐵路物流增加值的必然要求

經過三十年的探索，我國物流業飛速發展，物流業增加值持續上升，對企業而言，物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力，節約成本，提高勞動生產率，增強企業的競爭力。據專家預測：如果全社會物流費用降低1%，可節約資金187億元。由此可見，鐵路運輸發展現代物流可大大降低成本，提高利潤。

2.3提高市場競爭力的迫切要求

隨著經濟全球化的發展，公路、航空運輸、多式聯運等現代運輸方式的發展，鐵路運輸行業的老大哥地位一再受到威脅，市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰和激烈的市場形勢，為了求的自身的發展和生存，我國鐵路行業必須大力開展現代物流服務，增強市場競爭力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

3.鐵路貨物運輸與現代物流的融合

3.1積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路

鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

3.2構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系

建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件，不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

3.3對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合

組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

3.4組建專業化的鐵路物流公司

可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

4.鐵路貨運向現代物流拓展的措施建議

4.1合理規劃物流基礎設施專門化、綜合化功能

在相關規劃中，物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分，進一步建立靈活的經營活動平臺，從功能集合型向信息一體化組織發展，關注整個物流過程，利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來，這種以一體化為目標的經營管理方式便是現代物流模式。

4.2積極培育物流專業人才

傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。

4.3注重專業化發展

企業要在自主經營、平等競爭、規范秩序、搞活市場的原則下，走專業化和特色經營的道路。鐵路貨運企業只有立足特色，細分市場、客戶、產品（服務），發揮自身特長，創造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品，才能在市場競爭中生存發展。

4.4實現鐵路與公路的雙贏

眾所周知，鐵路運輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運，無法提供“門到門”的服務，使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運輸的效率。因此，鐵路貨運可以與公路運輸結合，取長補短，互相配合，發揮各自的優勢，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優勢，可降低成本，實現鐵路與公路的雙贏。