鐵路運(yùn)輸含義精選(九篇)
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第1篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸 收入管理 提升效率
近年來，我國鐵路整體的發(fā)展業(yè)已取得了巨大飛躍。但是我國鐵路的發(fā)展水平較之發(fā)達(dá)國家尚存差距。因此，如何提升我國鐵路的發(fā)展水平一直都受到各級領(lǐng)導(dǎo)和各界人士的高度關(guān)注。筆者認(rèn)為，提升鐵路運(yùn)輸收入管理的效率是促進(jìn)我國鐵路快速發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是鐵路運(yùn)輸管理部門的重要工作。
一 鐵路運(yùn)輸收入管理存在的問題
1．管理人員綜合素質(zhì)有待提高
新形勢下，我國鐵路運(yùn)輸收入管理人員的隊伍建設(shè)存在不能滿足收入管理體制改革要求的情況，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：首先，部分鐵路局、站段的運(yùn)輸收入管理機(jī)構(gòu)不健全，沒有明確各級領(lǐng)導(dǎo)和專職人員工作職責(zé)。崗位責(zé)任制不明確，使得運(yùn)輸收入管理人員在工作態(tài)度上經(jīng)常處于消極狀態(tài)。其次，鐵路運(yùn)輸收入管理人員思想不穩(wěn)定，業(yè)務(wù)素質(zhì)急需提高。
2．管理技術(shù)和方法尚顯落后
隨著科技的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸收入管理的各項內(nèi)容已經(jīng)推行了電算化。但是這種電算化是針對于各個管理內(nèi)容獨(dú)自設(shè)立在的，限制了數(shù)據(jù)資源的足夠共享，使計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用受到限制。同時，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項數(shù)據(jù)較難整合應(yīng)用到一起，使收入清算工作不能保證其公正性。所以，現(xiàn)有的運(yùn)輸收入管理的技術(shù)手段制約了鐵路運(yùn)輸收入管理效率的提高。
3．收入管理在生產(chǎn)管理中的作用發(fā)揮不夠
鐵路運(yùn)輸收入來源于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，因此生產(chǎn)管理鏈條中的運(yùn)輸組織應(yīng)以運(yùn)輸收入為核心。但在實際操作中，運(yùn)輸收入管理卻沒有圍繞運(yùn)輸收入這個核心開展工作，使運(yùn)輸資源不能得到優(yōu)化配置，制約了鐵路部門管理各項指標(biāo)的實現(xiàn)。
二 鐵路運(yùn)輸收入管理重要性
1．保證鐵路的健康持續(xù)發(fā)展
鐵路的運(yùn)輸收入是鐵路的主要經(jīng)濟(jì)來源，收入的多少直接決定著鐵路的前景以及鐵路的競爭力，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的集中體現(xiàn)，提升鐵路運(yùn)輸收入是鐵路生存和發(fā)展的必由之路。
2．推動經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)
隨著運(yùn)輸收入預(yù)期目標(biāo)的不斷提升，運(yùn)輸成本也逐年增長，因而給鐵路運(yùn)輸部門完成收入預(yù)期目標(biāo)造成了巨大壓力。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理是實現(xiàn)運(yùn)輸收入預(yù)期目標(biāo)的必由之路，它在增運(yùn)增收、提高收入質(zhì)量、確保收入完整、強(qiáng)化收入管理制度方面具有顯著的作用。
3．對推動全面建設(shè)小康社會有重大意義
加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理是實施政府決策的體現(xiàn)，也符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理，發(fā)揮交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)資源配置中的重要作用，能有力推動全面建成小康社會的進(jìn)程。
三 提升鐵路運(yùn)輸收入管理效的緊迫性
1．加強(qiáng)管理隊伍的建設(shè)
鐵路運(yùn)輸收入管理人員的責(zé)任心與業(yè)務(wù)水平直接影響到收入管理各項政策、制度的執(zhí)行效果，因此加強(qiáng)管理隊伍建設(shè)是提升鐵路運(yùn)輸收入管理效率的內(nèi)在動力。一是，在進(jìn)行人員配備的時候，選擇高素質(zhì)、高能力的人員進(jìn)入管理隊伍中來，明確崗位職責(zé)；二是，加大管理隊伍的思想教育工作力度，強(qiáng)化收入管理意識，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神；三是，對管理隊伍進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提升他們的業(yè)務(wù)水平和技術(shù)水平，熟練掌握收入管理的各項規(guī)章制度和運(yùn)輸知識，以保證各項收入管理工作的規(guī)范化。
2．提升管理的信息化水平迫在眉睫
要運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，達(dá)到合理配置各項資源，提高鐵路運(yùn)輸收入管理工作效率的目的。建立計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的集成系統(tǒng)是現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸收入管理中的直接體現(xiàn)。該系統(tǒng)可以把先進(jìn)的管理思想制度化、程序化，能杜絕人為工作的不自覺性，實行規(guī)范化的管理模式。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)能及時、準(zhǔn)確、完整地將有價值的數(shù)據(jù)分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實現(xiàn)了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統(tǒng)，將簡單、孤立的數(shù)據(jù)處理納入到管理信息系統(tǒng)中，以提升經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，使鐵路運(yùn)輸?shù)娜恕⒇敗⑽锔黜椯Y源得到優(yōu)化配置。
3．加大管理的監(jiān)督力度日顯重要
要提升鐵路運(yùn)輸收入管理的效率，就必須加大管理的監(jiān)督力度。有力的監(jiān)督，能使工作人員更加努力地工作，減少和杜絕在鐵路運(yùn)輸收入管理中的違法行為、懶散惡習(xí)。要增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入管理人員對鐵路運(yùn)輸收入管理的監(jiān)督意識，保證收入管理工作的順利、有序進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸、發(fā)展特點、現(xiàn)狀、問題、發(fā)展趨勢
中圖分類號：F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、鐵路運(yùn)輸概念性分析
陸上運(yùn)輸中有一種方式就是鐵路運(yùn)輸，使用兩知平行的鐵軌對火車進(jìn)行引導(dǎo)。在現(xiàn)有的陸上交通方式中鐵路運(yùn)輸是其中一種非常有效的方式。鐵軌可以提供非常光滑并且堅硬的媒介，使得火車的車輪可以在上面用最小的摩擦力而磙動。如此一來，坐火車的人會感覺非常舒適，同時，還能節(jié)省大量的能量。如果有合適的配置，鐵路運(yùn)輸與路面運(yùn)輸相比同等重量的貨物可以節(jié)省5－7成的能量。并且，鐵軌還可以將火車的重量進(jìn)行平均分散，很大程度上提高了火車的載重。高鐵對于貨物運(yùn)輸?shù)哪芰κ遣豢晒懒康模诙阋涣隳辏珖蔫F路貨物發(fā)送量累計完成了三十六點四三億噸，與同期增加了三點一億噸，增長百分之九點三。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，到目前憶有十二條高鐵開通了運(yùn)營，平均每天開行動車組將近一千二百列，其中有五條高鐵已經(jīng)投入了運(yùn)營，每年增加貨物的運(yùn)輸能力在二點三億噸。在二零一一年十二月二十三日全國的鐵路工作會議中，鐵道部長表示，根據(jù)十二五的規(guī)劃與具體的資金情況，在二零一二年將投資五千億元在固定的資產(chǎn)中，其中有四千億元用于最基本的建設(shè)投資，而新建投產(chǎn)六千三百六十六公里。與此同時，還要對鐵道部的職能進(jìn)行轉(zhuǎn)變，把政企分開以及權(quán)力太過于集中的問題解決掉，同時解決企業(yè)市場主體缺位的問題，以及經(jīng)營機(jī)制與市場的要求不符的相關(guān)問題。鐵路未來的改革方向就是把運(yùn)價提高，向著多元化的業(yè)務(wù)發(fā)展，并且還要把運(yùn)輸主業(yè)的體制推行下去，國內(nèi)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)格局會發(fā)生非常大的轉(zhuǎn)變。
二、新時期我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展特點分析
首先，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施。主要是在現(xiàn)代化的軌道方面的創(chuàng)新以及車輛的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化中體現(xiàn)出來，在貨運(yùn)方面不斷增加軸重，使運(yùn)輸量得到提高，在客運(yùn)方面也要加快修建客運(yùn)專線，加快運(yùn)營的速度。其次，把路網(wǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大化，把路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的完善，使路網(wǎng)的質(zhì)量得到有效的提升。以客運(yùn)高速以及快速為主要的發(fā)展方向。
三、現(xiàn)階段我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀和問題所在
首先，關(guān)于現(xiàn)狀，自從改革開放以后，我們國家的鐵路實行了政企合一的計劃管理體制。這種體制比較符合國家宏觀的計劃經(jīng)濟(jì)，與鐵路自身的經(jīng)營環(huán)境及條件也比較適應(yīng)。那時我們國家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)并不先進(jìn)，資金也比較緊缺，對于在資金以及技術(shù)方向都有著較高要求的公路運(yùn)輸及航空的發(fā)展是不可以優(yōu)先考慮的，這與當(dāng)時的國情是比較符合的。新時期以后，國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制得到了改變，市場經(jīng)濟(jì)代替了計劃經(jīng)濟(jì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也發(fā)生了很多的問題，并且集中表現(xiàn)在運(yùn)能不足的方面。造成這種現(xiàn)象的主要原因是鐵路物質(zhì)沒有雄厚的基礎(chǔ)，除此之外，還有就是對客貨運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嗟臄U(kuò)大，因此，鐵路運(yùn)能的問題不可避免的出現(xiàn)了。其次，關(guān)于問題，鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：第一，就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。第二，就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
四、我國鐵路運(yùn)輸未來發(fā)展趨勢展望
首先，積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。首要生產(chǎn)力就是科學(xué)技術(shù)，科學(xué)技術(shù)也是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)取得進(jìn)步的最大的驅(qū)動力，也包括與之相匹配的管理技術(shù)，在科學(xué)技術(shù)的影響下，員工與資金都進(jìn)行了重新的優(yōu)化組合，才命名得產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力實現(xiàn)更高的水平。所以，科學(xué)技術(shù)效應(yīng)是不可替代的。我們國家的鐵路系統(tǒng)經(jīng)過長期以來引進(jìn)的技術(shù)以及自主的開發(fā)，鐵路的技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用也得到快速的發(fā)展。目前，其工作的重點就是快速開發(fā)并建設(shè)高速鐵路系統(tǒng)，以及鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)方面的開發(fā)。為了使鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)早日實現(xiàn)，無論是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的干部還是員工都必須進(jìn)行工作轉(zhuǎn)變，這是使得國家運(yùn)輸任務(wù)順利完成的重要思想，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點就是要有較強(qiáng)的服務(wù)意誤解，與此同時，還要有較強(qiáng)的競爭觀念，除此之外，一定要不斷的充電學(xué)習(xí)，并且通過演練來使自己的服務(wù)知識以及技能得到更新。因此，這就需要市場機(jī)制的相關(guān)指導(dǎo)，對已有的鐵路系統(tǒng)的干部以及職工進(jìn)行全面的培訓(xùn)，使他們在新的工作環(huán)境下能各盡其職，為社會的穩(wěn)定及發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。其次，與其他運(yùn)輸行業(yè)協(xié)調(diào)配合好，把交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的共贏格局創(chuàng)建起來。在我們國家的五大運(yùn)輸行業(yè)中，不但有資源與市場競爭問題的存在，并且，還有因各自的優(yōu)點及缺點而需要相互配合的可能存在。所以，就會有兩種結(jié)局出現(xiàn)：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭對自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢不會突出出來，也不會強(qiáng)化起來，對服務(wù)的質(zhì)量與方式?jīng)]有太多的講究，只是把運(yùn)輸?shù)膬r格壓得更低，在價格方面打戰(zhàn)，最終兩敗俱傷，不但造成經(jīng)濟(jì)資源的浪費(fèi)，而且還給社會效益帶來很大的損失，而良性競爭正好與之相反，在五大運(yùn)輸行業(yè)中都各自堅守著目標(biāo)市場，運(yùn)輸價格不會下降，或者會有稍微上揚(yáng)的現(xiàn)象，在運(yùn)輸服務(wù)的方式以及質(zhì)量上都下了很大的功夫，主要是靠技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)來占據(jù)市場，這種競爭方式不但對經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行了合理的配置，并且為社會創(chuàng)造了更多的效益。鐵路
五、結(jié)束語
總而言之，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展是一個戰(zhàn)略性的問題，也是一個非常嚴(yán)肅的需要實踐的問題，更是一個有著重大意義的理論課題。由于將我們國家的鐵路建設(shè)及發(fā)展的歷史進(jìn)行了回顧，并且與中外鐵路行業(yè)進(jìn)行了對比與分析，得出的結(jié)論就是鐵路運(yùn)輸行業(yè)沒有雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，在運(yùn)能方面存在嚴(yán)重短缺的問題，并且，不止是這些問題，更關(guān)鍵的是現(xiàn)在的社會在快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步，行業(yè)競爭越來越激烈，在這樣的時代條件下鐵路運(yùn)輸行業(yè)怎樣求得自己的發(fā)展并實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運(yùn)輸；服務(wù)
中圖分類號：U2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)07-0044-02
1 引言
幾年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，整個運(yùn)輸業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場，我國加入WTO后，貨物運(yùn)輸市場全面開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運(yùn)輸市場的競爭，鐵路運(yùn)輸企業(yè)受到了其他運(yùn)輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。
2 國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r
2．1 國內(nèi)
(1)由于中國傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求。
(2)我國大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運(yùn)輸?shù)摹伴_始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。
(3)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在中國尚從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，以實現(xiàn)貨物的空間位移作為收入的依據(jù)，與現(xiàn)代物流管理思想還有一定差距。雖然經(jīng)過市場經(jīng)濟(jì)洗禮，市場意識尚淡薄，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑴?zhǔn)時性、時效性不強(qiáng)，不能極大滿足用戶生產(chǎn)經(jīng)營對物流活動的需求。
導(dǎo)致國內(nèi)一些物流企業(yè)利用鐵路的運(yùn)輸資源開發(fā)物流服務(wù)，或用戶改用公路等其它運(yùn)輸系統(tǒng)實現(xiàn)物流過程，造成社會物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的增加、物流費(fèi)用的提高、鐵路運(yùn)輸設(shè)備能力利用不足等問題，另一方面，外資企業(yè)利用中國政府對倉儲業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心，發(fā)展了新物流業(yè)務(wù)形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；在上海，可口可樂公司雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車為機(jī)動車難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送；一些外國公司建設(shè)了自己的貨運(yùn)車隊，以進(jìn)行準(zhǔn)確、及時的配送，保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行。
2．2 國外
美國鐵路以20世紀(jì)初的設(shè)施應(yīng)付著21世紀(jì)的運(yùn)輸需求，經(jīng)歷了運(yùn)輸管制與解除管制過程，已經(jīng)落后于道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問題。但是近期其一級鐵路中多式聯(lián)運(yùn)取得了極大成功，鐵路物流在整個社會物流系統(tǒng)中占重要地位，
歐盟委員會指導(dǎo)下，開始整合各成員國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，打破邊界界限約束，利用無線射頻標(biāo)簽系統(tǒng)(radio frequencyidentification，RFID)，著力實施電子貨運(yùn)(e－Freight)，開發(fā)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)，已計劃與2008年啟動；以DB公司為代表，綜合多種運(yùn)輸方式，實行“一票到底、全程負(fù)責(zé)”；并制定了物流人才培養(yǎng)計劃，最遲2008年開始并持續(xù)進(jìn)行。
而總結(jié)日本鐵路改革中的JR鐵路公司經(jīng)驗教訓(xùn)，將鐵路定位于純運(yùn)輸企業(yè)，導(dǎo)致其企業(yè)逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式，不僅失去許多利潤空間，還逐漸在運(yùn)輸市場中失去主動性。
3 現(xiàn)代物流服務(wù)的要求
現(xiàn)代物流理論認(rèn)為，消費(fèi)者的需求決定了供應(yīng)鏈的形成，左右著供應(yīng)鏈的運(yùn)行，物流過程以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，現(xiàn)代物流徹底超越了過去制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)商等等競爭、博弈關(guān)系。從設(shè)計、制造、分銷、運(yùn)輸?shù)搅闶邸Ｗ鳛楣?yīng)鏈中的成員都應(yīng)得到有關(guān)銷售趨勢和產(chǎn)品的信息，這種了解有利于每個成員改進(jìn)其產(chǎn)品設(shè)計、包裝、營銷和品牌經(jīng)營，因此加強(qiáng)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，現(xiàn)代物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈中有重要環(huán)節(jié)，要適應(yīng)新形勢的需求，簡便手續(xù)、降低物流費(fèi)用，快速反應(yīng)能力、高可靠性。
4 傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)商與物流服務(wù)商的區(qū)別
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合，物流是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動，從物流的范疇來看，包括前述諸種活動，而廣義的定義還應(yīng)包括生產(chǎn)物流過程。
雖然物流服務(wù)商與運(yùn)輸服務(wù)商同樣是作為企業(yè)運(yùn)營，以追求企業(yè)效益最大化為目標(biāo)，但是二者在諸多方面是有區(qū)別的。前者把滿足消費(fèi)者的需求放在重要地位，統(tǒng)籌設(shè)計、制造、運(yùn)輸、銷售等市場環(huán)節(jié)，作為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。與后者的“作為后勤保障系統(tǒng)”和“在銷售活動中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。它不僅僅提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。
當(dāng)前我國的所謂物流企業(yè)除少數(shù)是新概念下創(chuàng)立的第三方物流企業(yè)外，往往只是從事其中的單一功能或少數(shù)功能，當(dāng)前的大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)僅僅完成物流環(huán)節(jié)中的局部作業(yè)過程，還不是真正意義的物流企業(yè)。姑且稱其為傳統(tǒng)物流企業(yè)，根據(jù)表1的分析，鐵路運(yùn)輸正是這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)活動還是在從事旅客與貨物運(yùn)輸，還是運(yùn)輸服務(wù)商。
5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)由運(yùn)輸服務(wù)商向物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變
鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項目中，包含了物流功能要素中的運(yùn)輸、儲存、保管、裝卸等功能；統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系、場站倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的物質(zhì)條件；路網(wǎng)通訊能力和TMIS有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而同時，這些條件還有較大的不足，企業(yè)內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運(yùn)輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地。
(1)根本出路中向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，樹立以滿足顧客需求為目標(biāo)的經(jīng)營理念，全面提高服務(wù)質(zhì)量。
盡管若干年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)主張的全面提高服務(wù)質(zhì)量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿足顧客需求為第一目標(biāo)的理念貫徹到每個員工、每個工作崗位、每個工作流程，還有許多方面有掘和提高。
(2)建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門與具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位。
當(dāng)前我國鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過程、鐵路系統(tǒng)全局出發(fā)來運(yùn)作，不能積極主動探索、挖掘物流新業(yè)務(wù)資源和形式。
建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門，才能夠從全路的角度統(tǒng)籌考慮利益得失，建立物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范；具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位，可研究分析當(dāng)?shù)赜脩羝髽I(yè)的經(jīng)營管理模式對物流運(yùn)作的需求，提供適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)品，與用戶建立長期的合作伙伴關(guān)系，從而增加鐵路物流的市場份額。
(3)具體業(yè)務(wù)上延伸物流服務(wù)的時空范圍，提高綜合物流服務(wù)能力。
服務(wù)時間范圍，過去指從收到貨物(或者從申報運(yùn)輸計劃)時起，至交付貨物完了之間的一段時間，作為現(xiàn)代物流服務(wù)商，向前、向后延伸其服務(wù)時間范圍，就要主動上門為企業(yè)服務(wù)，分析其生產(chǎn)特點與物流需求，參與其物流策略制定。由目前僅提供鐵路單一模式的運(yùn)輸服務(wù)，拓展到能夠提供多式聯(lián)運(yùn)、倉儲服務(wù)，提供訂貨、保管、包裝、配送、代物流加工、報關(guān)等物流一體化服務(wù)的第三方物流。
服務(wù)空間范圍，過去一般指鐵路貨流吸引區(qū)，通過貨主由汽車或鐵路專用線取送貨至貨運(yùn)站的形式，鐵路運(yùn)輸服務(wù)覆蓋的空間區(qū)域。現(xiàn)在通過在適當(dāng)遠(yuǎn)離鐵路的地區(qū)建立物流中心，集散貨流，通過公路干線往返于物流中心與鐵路貨運(yùn)站之間，擴(kuò)大了服務(wù)空間范圍，增加鐵路物流吸引量。
(4)拓展思路、開發(fā)新服務(wù)形式。
滿足顧客的物流需求是產(chǎn)生新的服務(wù)形式的原因，是創(chuàng)新服務(wù)的動力，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變基本要求，比如顧客的個性化特殊服務(wù)要求；貨物準(zhǔn)時、快捷送達(dá)要求，對物流各環(huán)節(jié)實時信息跟蹤的要求，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實時的信息服務(wù)的要求，開展電子商務(wù)的要求；實現(xiàn)物流的有效控制與管理的要求；多式聯(lián)運(yùn)的要求，等等都需要鐵路開發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)形式，如快速貨運(yùn)列車、利用場庫剩余能力建立倉儲業(yè)務(wù)、擴(kuò)大TMIS客戶接口、加強(qiáng)服務(wù)可靠性措施等等，因而鐵路企業(yè)要通過選定梯次目標(biāo)市場，研究多目標(biāo)優(yōu)化方法，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化物流資源配置，實現(xiàn)物流資源運(yùn)用效益最大化。
第4篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
關(guān)鍵詞:鐵路貨代;現(xiàn)代物流;發(fā)展
中國加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢，成了國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
1正確理解現(xiàn)代物流
目前，我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。
1．1現(xiàn)代物流的基本含義
2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。”構(gòu)成物流活動的基本要素有：裝卸、運(yùn)輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。
1．2發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的
物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所之間整個過程的物質(zhì)資料的流動速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達(dá)國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度1．62次，日本制造業(yè)為15～18次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達(dá)到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當(dāng)年GDP的50％，而國際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。市場需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時、準(zhǔn)時、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點實移全過程的管理和服務(wù)，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時制、零庫存等需要。
2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性
無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國，國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。
貨運(yùn)是指貨運(yùn)企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過程服務(wù)。
鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。
鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。
與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點，選擇運(yùn)輸工具靈便自如，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報活動高效準(zhǔn)確，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。
目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的3個專業(yè)運(yùn)輸公司。總的來看，我國物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等6個部門，聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003年，國家發(fā)改委會同9個部門聯(lián)合給國務(wù)院報送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。
在這樣的形勢下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須搶得先機(jī)，爭取主動。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本沒有供應(yīng)鏈的概念，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送和單項業(yè)務(wù)活動的服務(wù)，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足，使貨運(yùn)始終處于物流發(fā)展的初級階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級，必然會被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。
3把握發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)自身實力
黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效，促進(jìn)運(yùn)輸市場專業(yè)分工細(xì)化，這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)，也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。
2003年年底鐵道部召開了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會議，并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見》，明確了5年內(nèi)基本實現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)，其中2004￣2005年的重點是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)，加快多元經(jīng)營發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實際情況，針對輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。
在管理體制上，將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的不規(guī)范行為；在企業(yè)結(jié)構(gòu)上，要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題，實現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營，增強(qiáng)市場競爭能力；在主輔關(guān)系上，將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動用工、土地使用等各種關(guān)系；在促進(jìn)發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢和各種資源，加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)業(yè)是鐵路
多元經(jīng)營的一個重點產(chǎn)業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)針對市場需求，按照國家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價格機(jī)制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索，取得了一定的經(jīng)驗，已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。
3．1初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)
至今，鐵路多元經(jīng)營貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有60多家，分公司約400多家，營業(yè)網(wǎng)點1000多個，除外，已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得到進(jìn)一步發(fā)揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。
3．2體制改革不斷深化
在體制上，各級多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗，積極探索，加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵約束機(jī)制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)已經(jīng)通過了ISO9000系列國際質(zhì)量體系認(rèn)證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。
3．3具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)
2004年全國鐵路貨物發(fā)送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發(fā)送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量154．85億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)，墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)和全程業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長。許多企業(yè)在進(jìn)行單項業(yè)務(wù)的同時，注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，為貨主提供一體化服務(wù)、個性化服務(wù)，取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙豐收。
3．4市場競爭意識增強(qiáng)
許多貨運(yùn)企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強(qiáng)了市場營銷的力度，以市場為導(dǎo)向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場營銷方式基礎(chǔ)上，一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營銷，密切了與市場的聯(lián)系，擴(kuò)大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。
3．5經(jīng)營實力不斷增長
通過推動資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累，許多貨運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計，全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有280多個材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時，在軟件上，特別是服務(wù)形式上，逐步從過去單純的向綜合服務(wù)過渡和轉(zhuǎn)變，在儲運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績。
4加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對策
4．1統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識
大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流的認(rèn)識還不十分清晰，這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識放在發(fā)展物流的首位，在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應(yīng)密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢和動態(tài)，及時調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略，積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌龅男纬伞?/p>
4．2引進(jìn)人才，提高素質(zhì)
物流服務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識，還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識，因此，創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識更新創(chuàng)造條件。
4．3積極變革轉(zhuǎn)型，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)
鐵路開展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念，以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標(biāo)，以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可進(jìn)行市場調(diào)查與預(yù)測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。
4．4整合現(xiàn)有資源
目前分布于全國的5000余個辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場所，應(yīng)適時結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對傳統(tǒng)的貨場、倉庫進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級。同時對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實現(xiàn)物流一體化管理。同時加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。
4．5拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，抓好聯(lián)營聯(lián)運(yùn)
充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點，形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接；利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競標(biāo)、協(xié)調(diào)報價、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運(yùn)；積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，不斷拓展經(jīng)營規(guī)模，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。
4．6重視信息化建設(shè)
現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺，鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運(yùn)輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時，鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)對鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。
4．7加強(qiáng)國際交流與合作
開展國際交流與合作，借鑒國際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗，促進(jìn)國內(nèi)與國際市場的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對一些有關(guān)國際運(yùn)輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗，靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。
5結(jié)束語
第5篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
關(guān)鍵詞：鐵路 通信 接入網(wǎng)技術(shù) 探討
中圖分類號：TN915 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0017-01
處在新的時代背景下，各行各業(yè)都在不斷發(fā)展以適應(yīng)社會發(fā)展所需，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)也在不斷的發(fā)展與壯大，這必然也對鐵路運(yùn)輸網(wǎng)質(zhì)量提出了更為嚴(yán)格的要求，其中通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用是提高鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的有力保障。將通信接入網(wǎng)技術(shù)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，一方面可以提升高速運(yùn)輸效率，提高行車的安全性能與穩(wěn)定性，另一方面也會促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)持久、健康的發(fā)展。然而在實際應(yīng)用中，難免存在不盡如人意的地方，對鐵路運(yùn)輸業(yè)的長久發(fā)展造成一定的阻礙。因此，我們應(yīng)從實際出發(fā)，全面改革與創(chuàng)新鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)，使其可持續(xù)發(fā)展下去。
1 鐵路接入網(wǎng)業(yè)務(wù)構(gòu)成和組網(wǎng)
1.1 鐵路接入網(wǎng)的主要系統(tǒng)技術(shù)
接入網(wǎng)位于通信網(wǎng)的底層部位，直接面向用戶，接入網(wǎng)一般選取的是光纖接入法。鐵路接入網(wǎng)的相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)主要包含有數(shù)字技術(shù)（STM/ATM）、光纖傳輸技術(shù)、銅纜傳輸技術(shù)等，與傳輸網(wǎng)的系統(tǒng)技術(shù)大致類似。
1.2 接入網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
光纖接入網(wǎng)的組網(wǎng)形式主要分為三種：（1）環(huán)形結(jié)構(gòu)。在環(huán)形結(jié)構(gòu)中SDH自愈環(huán)型網(wǎng)結(jié)構(gòu)是其中最為主要的一個結(jié)構(gòu)，它具有質(zhì)量優(yōu)良的特點，因而比較適合應(yīng)用于寬帶需求量大、對質(zhì)量要求較為嚴(yán)格的用戶使用。鐵路通信網(wǎng)對質(zhì)量與安全性有著嚴(yán)格的要求，因此鐵路通信接入網(wǎng)選擇的是環(huán)形結(jié)構(gòu)。（2）星型結(jié)構(gòu)。星型結(jié)構(gòu)的特征是成本費(fèi)用高且服務(wù)優(yōu)良，主要適用于傳輸成本相對交換成本低的場所。（3）總線結(jié)構(gòu)。與星型結(jié)構(gòu)不同的是，總線結(jié)構(gòu)的所有傳輸設(shè)施都可以為用戶所共享。
1.3 鐵路接入網(wǎng)所包含的主要業(yè)務(wù)
鐵路接入網(wǎng)的業(yè)務(wù)主要可從以下兩方面加以分類，即公用業(yè)務(wù)與專用業(yè)務(wù)。其中專用業(yè)務(wù)又有三類：（1）鐵路專用通信方面，像專用電話、站間電話等；（2）專用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面比如鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路客票發(fā)售系統(tǒng)以及中間站電源設(shè)備與環(huán)境遠(yuǎn)程監(jiān)測與控制系統(tǒng)等等；（3）其他類型多媒體業(yè)務(wù)方面，像電視會議系統(tǒng)與電纜電視方面等。
2 鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用
鐵路通信接入網(wǎng)的工作原理是通過交換局到用戶終端之間的所有機(jī)線設(shè)備來實現(xiàn)用戶接入核心網(wǎng)的職責(zé)。特別是近些年來，由于科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)的普遍應(yīng)用，使得鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)也在不斷的發(fā)展并應(yīng)用于許多方面上。當(dāng)前，鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)在共線電話調(diào)度系統(tǒng)、閉塞電話與音頻專線的接入三個層面應(yīng)用較為廣泛。（1）共線電話調(diào)度系統(tǒng)包括調(diào)度總機(jī)、傳輸通道以及分機(jī)，它的工作原理是將總機(jī)與分機(jī)連接在同一條線路上，是一種集中式多點專用系統(tǒng)，通過這種方式達(dá)到總機(jī)與分機(jī)之間的通話可以暢通無阻的進(jìn)行，而且雙方也不會受到一定的干擾。從以上我們可知，共線電話調(diào)度的優(yōu)點在于可以使各地之間的信息交流變得更加靈活，促進(jìn)鐵路通信事業(yè)的長久發(fā)展；它的缺點是只允許主機(jī)與分機(jī)之間進(jìn)行交流，各個分機(jī)之間是不能進(jìn)行通話的，這樣對分機(jī)之間的交流產(chǎn)生一定的制約。（2）閉塞電話也被稱作站間行車電話，其在鐵路調(diào)度系統(tǒng)中居于不可替代的作用，位置僅低于共線電話。閉塞電話是指相鄰站點之間的電話通信交流，它主要是通過上行站與下行站之間的集中機(jī)來實現(xiàn)其通信工作的，使相鄰站點之間的聯(lián)系變得更為緊密，促進(jìn)鐵路運(yùn)行環(huán)境的安全性與穩(wěn)定性的提升。然而美中不足的是閉塞電話僅僅只能在相鄰站點之間進(jìn)行交流，而對于非相鄰站點則不能進(jìn)行正常通信，這必然給非相鄰站點及時獲取信息造成一定的阻礙。（3）音頻專線也是鐵路通信接入網(wǎng)的一個核心業(yè)務(wù)之一，與共線電話與閉塞電話調(diào)度系統(tǒng)相比較而言，音頻專線系統(tǒng)更為復(fù)雜，它主要是由VFB板、接口阻抗可調(diào)及單板接收、發(fā)送電平軟件可調(diào)三部分組成，音頻專線系統(tǒng)由于其自身的特點在實際應(yīng)用中備受大眾歡迎。
3 應(yīng)用鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)時應(yīng)注意的事項
（1）鐵路通信網(wǎng)絡(luò)最重要的一點是安全性，其中的安全有兩層含義，其一是要重視鐵路交通安全，我們不能因為增加了鐵路通信網(wǎng)絡(luò)而將鐵路交通安全置之度外。其二我們不僅要注重鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的安全，還要重視交通網(wǎng)絡(luò)通信的安全性。我國一直在致力于尋求鐵路通信發(fā)展的新技術(shù)理念，其中對數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)的探索便是其中一項重要內(nèi)容，由于當(dāng)前對該技術(shù)的研究還處于初級階段，因而難免在使用中會存在一些不盡如人意的地方。在鐵路新網(wǎng)線建設(shè)中，使用數(shù)字式調(diào)度交換機(jī)來接入鐵路通信網(wǎng)，以此形成一套新的調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)仍處于試用過程中，因而會造成通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行不暢通等現(xiàn)象，尤其是在鐵路通信接入網(wǎng)中使用視頻通信技術(shù)，因為視頻通信所需要的數(shù)據(jù)量比較大而雜，造成通信網(wǎng)絡(luò)堵塞現(xiàn)象時有發(fā)生。這時我們應(yīng)該尋找積極有效的措施加以預(yù)防，使通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的交流更加暢通與安全。（2）在實際工作中使用鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)，我們還要將鐵路通信現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)通信資源發(fā)揮到極致，并進(jìn)行合理的分布。對于新組建的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，要注意盡量保持原有交換點，并適當(dāng)擴(kuò)大通信網(wǎng)絡(luò)的容量。不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減少交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)分機(jī)情況的發(fā)生。我們不僅要從硬件方面來分析，而且還要從軟件方面加以注意，綜合權(quán)衡通信成本與通信質(zhì)量要求，不斷強(qiáng)化現(xiàn)有鐵路通路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。最大程度的提高交換網(wǎng)的可靠性，提高通信網(wǎng)絡(luò)的可利用度，使其更好的服務(wù)于人們生活中。（3）我們要最大限度的使用現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)資源，并構(gòu)建新的通信系統(tǒng)，比如將鐵路通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與現(xiàn)有的電視網(wǎng)絡(luò)、電信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組網(wǎng)連接，從而可使火車路的偏遠(yuǎn)地區(qū)同樣能接收到電視網(wǎng)絡(luò)信號，促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)與城市的溝通與交流，為社會的和諧發(fā)展奠定一定的基礎(chǔ)。
4 結(jié)語
隨著鐵路通信事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也變得更加普及與方便。我們更應(yīng)該重視對鐵路通信系統(tǒng)的全面提升，以促進(jìn)去更好的服務(wù)于鐵路通信事業(yè)中。鐵路通信接入網(wǎng)技術(shù)是確保鐵路安全運(yùn)行以及高效率運(yùn)輸?shù)淖钣欣ＷC。而且隨著鐵路發(fā)展的步伐不斷加快，鐵路通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)會迎來飛躍式的發(fā)展速度，因此我們應(yīng)當(dāng)高度重視。總之，鐵路通信接入網(wǎng)在今后的發(fā)展中要滿足高速鐵路通信指揮的需要，更要與公用網(wǎng)相結(jié)合同步發(fā)展，更好的為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉新宇.大準(zhǔn)鐵路GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)方案[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2010（7）：98-99.
第6篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
【關(guān)鍵詞】鐵路信號；問題；對策
1.鐵路信號動態(tài)監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1國外鐵路信號檢測現(xiàn)狀
縱觀全球，在鐵路事業(yè)發(fā)展發(fā)達(dá)的國家如日本、德國和意大利等，為保障列車的安全行駛都采用了綜合檢測系統(tǒng)，而在此系統(tǒng)中比重最大的是信號檢測，它是保證鐵路正常運(yùn)行、設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。例如日本采用的East-i信號，德國所采用的GeoRail-Xpress綜合檢測系統(tǒng)，意大利從2001年開始使用阿基米德號高速綜合檢測技術(shù)，其檢測時速可以達(dá)到220km/h。在鐵路運(yùn)輸高度發(fā)達(dá)的日本，早在東海道新干線建設(shè)的初期就使用綜合檢測技術(shù)，該系統(tǒng)包含了音頻級AF軌道電路、ATC以及ATS三種軌道電路制。
1.2國內(nèi)鐵路信號檢測現(xiàn)狀
回顧我國的鐵路信號檢測系統(tǒng)發(fā)展歷程可發(fā)現(xiàn)，最開始的研究開始于上世紀(jì)八十年代，動態(tài)信號檢測系統(tǒng)也取得了較大的進(jìn)步，從最開始的單一測試項目、非智能測試和單機(jī)運(yùn)行的模式逐步發(fā)展成為綜合測試、智能測試的組網(wǎng)運(yùn)行。在國內(nèi)使用較多、最為普遍的是TJDX-2000A信號動態(tài)檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在信號動態(tài)檢測中可以實現(xiàn)故障設(shè)備的準(zhǔn)確定位，對得到的檢測數(shù)據(jù)能進(jìn)行綜合積累和分析，通過建立各種數(shù)據(jù)庫來應(yīng)對各類突發(fā)事故，可以實現(xiàn)現(xiàn)場維修，對設(shè)備的使用率也有較大的提高，確保了列車的安全行駛。在鐵路的不斷發(fā)展壯大過程中，信號動態(tài)檢測系統(tǒng)也有了更為普遍的使用，其重要性逐步獲得了從業(yè)人員的認(rèn)可，也為相關(guān)部門采用，在推廣的過程中，政府部門對于該系統(tǒng)還制定了相關(guān)的規(guī)章制度來促進(jìn)其發(fā)展。
2.鐵路信號常見問題
2.1鐵路信號的安全性能不夠高
由于自動化程度的限制，我國的調(diào)度指揮仍舊依賴于人工作業(yè)，采用落后的一張圖、一支筆、一部電話的調(diào)度指揮模式。對地面信號的觀察與判斷，也仍舊于依賴司機(jī)。隨著列車的提速和密度的不斷增加，行車調(diào)度的指揮工作將會越來越繁忙，調(diào)度員在長時間的工作中也難免出現(xiàn)疏略，這樣不僅會降低工作效率，更會影響到列車的安全運(yùn)行。并且當(dāng)車速達(dá)到一定的程度的時候，單單依靠司機(jī)的視力根本無法保證列車的行車安全。另外由于列車運(yùn)行中的變化因素過多，一次性按照計劃運(yùn)行圖來指揮列車運(yùn)行的可能性較小，因此，在我國鐵路推廣使用調(diào)度集中裝置是還辦不到的。
2.2管理方面出現(xiàn)紕漏
重點表現(xiàn)于管理分散和管理水平的落后。鐵路系統(tǒng)基本上是一個整體，在不同的時間和地區(qū)的情況差異性較大。現(xiàn)在的鐵路雖然安裝了微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，但是由于通信手段的落后，處理信息的速度較慢，致使安裝的系統(tǒng)無法真正的發(fā)揮作用，無法在整體上將資料進(jìn)行整合。從管理水平來看，鐵路系統(tǒng)一直掌控在政府部門的手里，并且現(xiàn)行的管理機(jī)制使系統(tǒng)人員臃腫，營銷手段落后，資源不能得到合理的利用。在市場經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)下，鐵路系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)由企業(yè)統(tǒng)一整個管理，來作為物流環(huán)節(jié)中的重要部分，從而提高效率，增加效益。
2.3現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備中存在的問題
2.3.1樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備。這個設(shè)備是一個發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準(zhǔn)確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運(yùn)輸?shù)男省Ｒ虼耍谪涍\(yùn)量加大，或者大面積提速時，信號技術(shù)裝備如何保證樞紐內(nèi)的暢通就是一個很大的問題。
2.3.2車站聯(lián)鎖設(shè)備。這種設(shè)備也是目前鐵路系統(tǒng)中常見的設(shè)備之一。這種設(shè)備在列車提速后出現(xiàn)了許多問題。例如，戰(zhàn)線和列車基本等長，并且在進(jìn)出站口處沒有過走保護(hù)區(qū)段，不利于列車的速度控制。另外，信號機(jī)間的安全距離是不夠的，沒有能夠提供安全距離的信息，對列車的運(yùn)行控制都帶來了安全的隱患。新安裝的運(yùn)行監(jiān)控器代替了自動停車裝置（即安全性能差，隨安全防護(hù)器輔助作用的裝置）。并且采用了模式曲線的方式來監(jiān)控車速，對超速進(jìn)行保護(hù)。但是由于形成的是速度模式曲線，依靠的是事先儲存的線路數(shù)據(jù)以及人工輸入的數(shù)據(jù)，沒有考慮故障-安全原則，無法保證安全。
2.3.3信號顯示制式。鐵路現(xiàn)實信號中，除了紅燈有確定的定義之外，其他的顯示信號都沒有明確的速度值，在不同的地區(qū)，顯示為不同的含義，主要依靠司機(jī)的自行判斷，因此指揮能力較差，在提速之后無法滿足需要，安全性能較差。
3 增強(qiáng)鐵路信號的對策研究
3.1通信、信號一體化
當(dāng)代鐵路的高速發(fā)展，鐵路通信、信號系統(tǒng)等都必須不斷的加強(qiáng)。鐵路通信、信號技術(shù)的相互融合，以及調(diào)度指揮自動化等等技術(shù)，打破了控制分散、功能單一、通信信號相對獨(dú)立的傳統(tǒng)技術(shù)理念，推動了鐵路通信、信號技術(shù)向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化的方向發(fā)展。組建一個以鐵路局為主要單位的電務(wù)設(shè)備動態(tài)檢測中心，裝備一臺動態(tài)的檢測車，按一定時間對自動閉塞的機(jī)車信號或地面信號，無線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行動態(tài)的檢測，實現(xiàn)了移動體對地面靜態(tài)設(shè)備的檢測。
3.2鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用
在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號處理的頻域分析的優(yōu)點是運(yùn)算精度高和抗干擾性能好，具有相對實用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計算機(jī)的高速分析和計算等功能，來提高信號設(shè)備的技術(shù)水平。
第7篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
關(guān)鍵詞：一帶一路；對外貿(mào)易；新疆物流業(yè)
一、一帶一路戰(zhàn)略的含義和內(nèi)涵
一帶一路戰(zhàn)略是同志結(jié)合了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢和我國發(fā)展的必然要求提出來的，這一把握了國際社會和國內(nèi)發(fā)展兩個大局的重大戰(zhàn)略決策已經(jīng)成為了我國目前也是未來對外貿(mào)易方向重要的發(fā)展戰(zhàn)略。
一帶指的是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。是我國正在和亞歐各國建立的以古代絲綢之路為基礎(chǔ)的新時代的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易區(qū)，這片區(qū)域范圍非常廣，涵蓋了東亞、中亞和歐洲許多國家，擁有非常巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ搼?zhàn)略的主要內(nèi)容為，以綜合交通廊道為展開空間，對沿線區(qū)域的貿(mào)易和生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，推進(jìn)投資貿(mào)易便利化、深化經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、建立自由貿(mào)易區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，最終實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會同步發(fā)展。
一路指的是21世紀(jì)海上絲綢之路。這一戰(zhàn)略將中國和東南亞國家各港口城市連接起來，通過海上互聯(lián)互通、港口城市合作機(jī)制以及海洋經(jīng)濟(jì)合作等途徑，最終形成海上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，這一構(gòu)想不僅能夠造福中國與東盟，還能夠?qū)⒛蟻喓椭袞|也納入共同發(fā)展的范疇中。
二、新疆地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
結(jié)合目前發(fā)展情況來看，新疆物流業(yè)發(fā)展中存在的問題主要表現(xiàn)為以下幾個方面：
（一）銷往外地的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)使得鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫υ黾?/p>
目前，新疆地區(qū)的外銷產(chǎn)品主要以初級產(chǎn)品為主，這些產(chǎn)品往往具有價格低、體積大的特點，而且這些產(chǎn)品中大量都是農(nóng)副產(chǎn)品，其運(yùn)輸具有很強(qiáng)的季節(jié)性，一般都是集中在一個季節(jié)運(yùn)輸，而新疆地區(qū)的鐵路運(yùn)輸線路只有兩條，供不應(yīng)求，這樣一來就給鐵路運(yùn)輸項目帶來了極大的壓力，許多產(chǎn)品都無法及時地被運(yùn)送到外地，使生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)理效益大大降低。
（二）管理體制不完善，嚴(yán)重制約物流業(yè)發(fā)展
現(xiàn)階段，新疆物流行業(yè)受到交通、經(jīng)貿(mào)、鐵路等多個部門管理，但這其中沒有一個部門能夠獨(dú)自地將整個物流行業(yè)的管理全面地協(xié)調(diào)起來。不同管理部門對物流的運(yùn)輸途徑也不同，并且各地區(qū)管理部門普遍存在缺乏交流和溝通、互相對立管理的情況，這就給新疆物流業(yè)的發(fā)展帶來了巨大困難，大大降低了物流行業(yè)的工作效率。
（三）物流管理技術(shù)落后，沒有較強(qiáng)的市場競爭力
目前，新疆物流行業(yè)中，信息化管理的普及程度非常低，大部分物流企業(yè)還在采用過去落后的管理方式，對管理技術(shù)也沒有與時俱進(jìn)地改進(jìn)和升級，物流管理軟件的使用率非常低，并且各大物流園區(qū)也沒有有效地整合物流信息，建立物流信息平臺。
三、一帶一路戰(zhàn)略對新疆物流業(yè)發(fā)展的重要意義
新疆地處歐亞大陸的中部地區(qū)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展中具有得天獨(dú)厚的地理定位。在古代，新疆被稱為西域，該地區(qū)對古代絲綢之路的發(fā)展發(fā)揮著不可或缺的重要作用，而現(xiàn)代的絲綢之路戰(zhàn)略是在古代絲綢之路的基礎(chǔ)上構(gòu)建的，因此，新疆的地位同樣非常高，其物流行業(yè)對于整個絲綢之路的建設(shè)和發(fā)展必將帶來重大作用，反過來講，一帶一路戰(zhàn)略對新疆物流業(yè)的發(fā)展也具有重要意義。
（一）經(jīng)濟(jì)環(huán)境和區(qū)域政策的影響
新疆位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的重要區(qū)域，為了更好地建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，國家必然加大對新疆地發(fā)展的重視度和支持度，為新疆地區(qū)的發(fā)展?fàn)I造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，同時，也會有更多的優(yōu)惠政策被提出，這對于新疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會帶來巨大動力，這些有利的條件必然能夠有效地促進(jìn)新疆物流業(yè)的發(fā)展。
（二）交通設(shè)施的完善
絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)離不開四通八達(dá)的交通網(wǎng)的覆蓋，新疆的交通建設(shè)一直不夠完善，為了更好地促進(jìn)新疆的發(fā)展，并讓發(fā)展成果能夠被該經(jīng)濟(jì)帶上的各個國家和地區(qū)享受到，未來國家必然會加強(qiáng)對新疆地區(qū)鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷鄠€方面的建設(shè)，而物流業(yè)的發(fā)展離不開運(yùn)輸網(wǎng)的覆蓋，隨著越來越多的運(yùn)輸線路連通到新疆的各個地區(qū)，新疆的物流業(yè)必將迅速地發(fā)展，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
（三）管理體制的健全
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要科學(xué)合理的體制來進(jìn)行管理，為了實現(xiàn)新疆的發(fā)展，國家會加大對新疆各領(lǐng)域管理制度的優(yōu)化和改革，同時也會引進(jìn)更多的先進(jìn)管理手段，對于各項事業(yè)開展中所需要的設(shè)備也會不斷進(jìn)行完善，這就會給物流行業(yè)的發(fā)展提供動力和機(jī)遇，有了政策上的支持和制度的保障，新疆物流行業(yè)的發(fā)展也會更加規(guī)范化，各區(qū)域的溝通交流也會逐漸開展，再加上先進(jìn)的物流管理軟件和物流平臺的運(yùn)用和建立，整個行業(yè)一定會朝著健康穩(wěn)定的方向發(fā)展。
（四）商品需求增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理
隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的不斷建設(shè)，各個國家和地區(qū)的貿(mào)易活動不斷開展，對新疆地區(qū)的商品數(shù)量和種類的需求也會增加，這也會給物流行業(yè)帶來更多的需求量，再加上國家的政策和資金支持，這就使得相關(guān)企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)劃的更加合理，改變原有季節(jié)性過強(qiáng)的產(chǎn)品特點，減輕物流運(yùn)輸?shù)膲毫Γ黾有陆貐^(qū)的產(chǎn)品價值，讓生產(chǎn)企業(yè)和物流行業(yè)獲得更多的利潤，提高經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)新疆的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
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第8篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
關(guān)鍵詞：物資調(diào)配；應(yīng)急物資；合理運(yùn)輸
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： At present， the material allocation is primarily used when in the face of a sudden accident. In this paper， we are going to take a look at the power group and the railway departments are how to allocate supplies on the base of the sudden accident and combined with the theory of the allocation.
Key words： supplies to allocation； emergency supplies； reasonable transportation
近年來我國頻頻經(jīng)歷各種突發(fā)事故，如：2008年的汶川地震、南方雪災(zāi)，2010年玉樹地震、舟曲泥石流，2011年溫州動車追尾，以及2013年4月27日四川雅安發(fā)生的七級地震事故等，這些突發(fā)的大型事故都深深牽動著全國人民的心，紛紛慷慨解囊，支援災(zāi)區(qū)抗災(zāi)救災(zāi)、捐款捐物。但是從四面八方得來的救援物資需要緊急調(diào)配到災(zāi)區(qū)人民手中，還要將災(zāi)區(qū)的交通和電力設(shè)施盡快恢復(fù)，讓災(zāi)區(qū)人民恢復(fù)正常生活。這些都涉及到應(yīng)急物資調(diào)配，需要發(fā)揮鐵路強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，將電力物資和緊急救援物資合理調(diào)配到災(zāi)區(qū)。
1 物資調(diào)配的相關(guān)內(nèi)涵
1.1 物資的含義
物資是物質(zhì)資料的簡稱，包括生產(chǎn)資料和生活資料。應(yīng)急物資，包括如水、食物、醫(yī)療用品、帳篷等生活資料和在突發(fā)事故時涉及到恢復(fù)被損毀的電力、交通設(shè)施等一部分生產(chǎn)資料。
1.2 調(diào)配的定義
調(diào)配，顧名思義就是調(diào)運(yùn)加上分配，而調(diào)運(yùn)實際上就是調(diào)動、運(yùn)輸，也就是說調(diào)配是調(diào)動、運(yùn)輸、分配，是將物資從一個地方調(diào)動到另一個地方，到了另一個地方之后再進(jìn)行分配的活動。
1.3 調(diào)配同物流的區(qū)別
物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。
從概念上來看不管是物流還是調(diào)配都是將物品從一個地方運(yùn)到另一個地方的活動，但是調(diào)配是有目的性的，是需要這一物品才會進(jìn)行調(diào)配，而物流卻不一定是帶有目的性的，可以是為了倉儲進(jìn)行運(yùn)輸、配送。
從職能上看，物流有職能，分別是：運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝、信息處理。調(diào)配從定義上看只有運(yùn)輸、調(diào)動、分配三個職能。
不管是從定義上看還是從職能上看，雖說調(diào)配同物流都有一定的相似性，但二者還是存在著區(qū)別的。
2 電力集團(tuán)中的物資調(diào)配
當(dāng)突發(fā)事故發(fā)生時，尤其是自然災(zāi)害發(fā)生時伴隨著的肯定有電力設(shè)施的損毀，使電網(wǎng)遭到破壞，而電力物資及時、有效的供應(yīng)是災(zāi)后電網(wǎng)及時恢復(fù)的基本保障，科學(xué)合理的電力物資調(diào)配能夠極大地縮短恢復(fù)的時間、提高電網(wǎng)運(yùn)行的安全性及事故的處理效率。
近年來，我國經(jīng)歷了雪災(zāi)、地震、臺風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害，都或多或少的影響了電力設(shè)施甚至對電力設(shè)施造成了破壞。電力設(shè)施一旦破壞，電力行業(yè)的安全性及連續(xù)性就會面臨嚴(yán)峻的考驗。電力作為人們生產(chǎn)和生活中必不可少的能源，一旦中斷就會給國家經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來極大的損失和不便。因此，一旦發(fā)生突發(fā)事故造成了電力基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，就必須盡快進(jìn)行修復(fù)工作，這就需要進(jìn)行物資及時合理的調(diào)配（如圖1所示）。
在進(jìn)行物資調(diào)配時需要進(jìn)行運(yùn)輸、分配，這就要綜合考慮各方面因素，如運(yùn)輸路徑的優(yōu)化，需要那個物資倉庫的電力物資等。由于電力物資供應(yīng)的首要目標(biāo)為及時性和有效性，在制定應(yīng)急電力物資調(diào)配方案時要將各個影響因素綜合考慮進(jìn)去以便及時調(diào)整，制定出相對完善的電力物資調(diào)配方案。
在面對災(zāi)變后應(yīng)急電力物資的綜合調(diào)配問題時，一定要根據(jù)實際情況在分析事故后電力系統(tǒng)對電力物資需求特征的基礎(chǔ)上，根據(jù)輸電線路對電網(wǎng)最大輸電能力的影響建立應(yīng)急電力物資調(diào)配模型，及時有效地進(jìn)行電力物資調(diào)配，恢復(fù)電網(wǎng)，保障人民基本生活。
3 鐵路運(yùn)輸中的物資調(diào)配
鐵路上進(jìn)行物資調(diào)配主要是因為發(fā)生突發(fā)事故進(jìn)行救災(zāi)物資的調(diào)配或是鐵路上出現(xiàn)行車事故時要進(jìn)行的救援物資的調(diào)配。
3.1 突發(fā)事故時救災(zāi)物資的調(diào)配
面對突發(fā)的災(zāi)變時，救援應(yīng)急物資的及時運(yùn)達(dá)關(guān)系到救災(zāi)工作的有效進(jìn)行，也關(guān)系到災(zāi)區(qū)人民的生命安全，也就是說事故發(fā)生后如何科學(xué)合理地調(diào)配應(yīng)急資源決定著應(yīng)急救援工作能否高效展開的一個關(guān)鍵因素。因此，救災(zāi)物資必須有效的調(diào)配，及時運(yùn)送到災(zāi)區(qū)人民的手中。
作為應(yīng)急救援最根本的要素之一，應(yīng)急物資必須在最短的時間內(nèi)運(yùn)抵現(xiàn)場參與救援。因此，應(yīng)急物資調(diào)配問題首先應(yīng)考慮時間效應(yīng)最大化。其次，動用的儲備點（稱為出救點）越少，也就是說從幾個集中的儲備點進(jìn)行物資儲備，可以在一定程度上減少裝卸搬運(yùn)費(fèi)等雜費(fèi)，也可以減少事后補(bǔ)充庫存的相關(guān)費(fèi)用。另外，應(yīng)急物資的運(yùn)輸涉及鐵路和公路運(yùn)輸甚至有時也需要航空運(yùn)輸，幾種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)不同，一般來講，長時間、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時鐵路單位貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是比較低的。因此，應(yīng)通過合理選擇運(yùn)輸方式使應(yīng)急物資運(yùn)輸費(fèi)用最低。
在面對突發(fā)的災(zāi)變時進(jìn)行應(yīng)急物資調(diào)配時，一定要把時間放在首位，只要實現(xiàn)了時間效應(yīng)上的最大化才有可能將傷亡減到最低，其次還要綜合考慮各方面因素，建立一套應(yīng)急物資調(diào)配模型，合理利用鐵路運(yùn)輸，將應(yīng)急物資及時運(yùn)送到災(zāi)區(qū)人民手中。
3.2 鐵路出現(xiàn)行車事故時救援物資的調(diào)配
鐵路作為我國晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)的國民經(jīng)濟(jì)大動脈，一定要確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ鞣N因素導(dǎo)致的行車事故時有發(fā)生，如突發(fā)的撞車事故。因此，發(fā)生行車事故后的救援及善后工作就顯得尤為必要了。
為了再最短的時間內(nèi)處理行車事故，迅速開通線路，恢復(fù)正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，適應(yīng)鐵路“點多、線長、面廣”的特點，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部建立了大量以救援列車和救援隊為主體的行車事故救援中心。按照鐵道部有關(guān)規(guī)定，在指定的鐵路地區(qū)設(shè)置特等、一等救援列車，主要擔(dān)當(dāng)涉及路網(wǎng)性行車事故救援任務(wù)；各鐵路局結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實際，分別設(shè)置一、二等救援列車，主要負(fù)責(zé)局管內(nèi)行車事故的救援任務(wù)。按照全路現(xiàn)有的運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，鐵路行車事故救援中心主要分布在較大的鐵路樞紐和運(yùn)輸站段較為集中的地區(qū)，以及鐵路局和原鐵路分局所在地，由各機(jī)務(wù)段設(shè)置并管理，每一個救援中心負(fù)責(zé)范圍在方圓150公里左右，復(fù)線總里程基本在190公里至400公里之間，重要地區(qū)也有單獨(dú)設(shè)立救援基地的。這也就是說一旦出現(xiàn)行車事故，救援列車會載著從各地調(diào)配來的救援物資在救援中心的指揮下會在第一時間內(nèi)開赴事故現(xiàn)場，進(jìn)行緊急救援。
4 物資合理運(yùn)輸與表上作業(yè)法
4.1 物資合理運(yùn)輸
不管是災(zāi)害時的救援物資的調(diào)配，還是鐵路出現(xiàn)行車事故時的物資調(diào)配以及電力物資的調(diào)配，運(yùn)輸都在其中扮演了重要角色，一定要展開物資合理運(yùn)輸即在充分利用各種運(yùn)輸方式的條件下，選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，從而以最短的里程、最短的環(huán)節(jié)、最快的速度和最省的勞動消耗，安全優(yōu)質(zhì)地完成物資運(yùn)輸活動。因此，開展物資合理運(yùn)輸，首先要遵守“及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”的物資運(yùn)輸原則。在進(jìn)行救災(zāi)物資調(diào)配時一定要首先考慮時間即及時將物資運(yùn)輸?shù)綖?zāi)區(qū)，所以一定要根據(jù)實際情況制定出切實有效的調(diào)配方案，要在最短的時間內(nèi)將應(yīng)急物資運(yùn)到。
4.2 表上作業(yè)法
表上作業(yè)法是解決合理運(yùn)輸問題中最常見的一種方法，計算簡單，應(yīng)用范圍比較廣泛。依據(jù)運(yùn)籌學(xué)中表上作業(yè)法的求解步驟，可得基于控制成本的表上作業(yè)法的步驟：
（1）確定控制成本分布表及供需平衡表；
（2）利用最小元素法或vogel法擬定初始運(yùn)輸方案；
（3）檢驗，利用閉回路法、位勢法或矩陣法求檢驗數(shù)，看檢驗數(shù)是否都是非負(fù)，若有負(fù)數(shù)，說明這個初始運(yùn)輸方案不是最佳的；
（4）調(diào)整方案，如果檢驗數(shù)中出現(xiàn)負(fù)數(shù)，找出絕對值最大的負(fù)檢驗數(shù)用閉回路調(diào)整，得出新的調(diào)運(yùn)方案，再進(jìn)行檢驗、調(diào)整，直到得到最優(yōu)的運(yùn)輸方案為止。
依據(jù)運(yùn)籌學(xué)的原理可得到如表1的救援點與救災(zāi)點之間的物資需求平衡表。在突發(fā)事故發(fā)生時，無論是政府還是公益組織都可以將實際的物資需求數(shù)量和物資供應(yīng)數(shù)量代入表格中利用表上作業(yè)法調(diào)整方案，就可以得到在最少成本基礎(chǔ)上的合理的物資運(yùn)輸方案，從而有效地將應(yīng)急物資及時運(yùn)到災(zāi)區(qū)人民手中。
5 結(jié) 論
電力集團(tuán)在面對突發(fā)的事故時首先要考慮的是將電力設(shè)施及時調(diào)配，盡快恢復(fù)電網(wǎng)，保障災(zāi)區(qū)人民的正常生活；同樣，鐵路部門不管是發(fā)生行車事故還是發(fā)生別的突發(fā)事故首先要考慮的是應(yīng)急物資的調(diào)配，保證災(zāi)區(qū)人民的基本生活。也就是說電力集團(tuán)是保證電網(wǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路部門是保障應(yīng)急物資的及時送達(dá)。這兩大集團(tuán)在物資上面是不同的，但是物資調(diào)配的原理是相同的，都是要保障人民生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
在面對突發(fā)事故時，應(yīng)急物資的調(diào)配，首先要考慮保證時間的及時性，其次要考慮物資調(diào)配的成本，不考慮成本就會浪費(fèi)過多的人力、財力、物力，有時應(yīng)急物資也不能夠及時運(yùn)達(dá)災(zāi)區(qū)。當(dāng)事故發(fā)生時，不管是政府還是公益組織從全國各地甚至是世界各地調(diào)運(yùn)應(yīng)急物資時一定要根據(jù)實際情況在控制成本的情況下合理調(diào)配物資，建立一套合理運(yùn)輸模型，然后及時地將應(yīng)急物資運(yùn)送到災(zāi)區(qū)人民手中。
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第9篇：鐵路運(yùn)輸含義范文
2008年開年之初，吉林鐵通公眾電信市場收入同比增加13個百分點，完成了集團(tuán)公司下達(dá)的奮斗目標(biāo)，實現(xiàn)了“開門紅”。其中，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)一開年就呈現(xiàn)出強(qiáng)勁態(tài)勢，收入首創(chuàng)歷史峰值，達(dá)到798.2萬元。
吉林鐵通著力提高固話、寬帶交叉覆蓋，充分利用既有資源增加用戶使用公司業(yè)務(wù)的種類，根據(jù)客戶需求開通各種增值業(yè)務(wù)，有效地開拓了信息化市場。記者在長春調(diào)查發(fā)現(xiàn)，吉林鐵通開通的“綠色”通道95105105鐵路訂票熱線業(yè)務(wù)，為廣大用戶熟知與認(rèn)可，真正成為了百姓鐵路出行的信息臺。
吉林鐵通大客戶中心總經(jīng)理楊洪志告訴記者，這個熱線是集鐵路信息查詢和電話訂票等功能為一體的呼叫中心平臺，通過便捷的IVR語音導(dǎo)航功能，將火車站的各項服務(wù)進(jìn)行通信整合，用戶只需要撥打一個免收信息費(fèi)的“綠色”熱線號碼95105105，就可以獲得列車車次信息、正晚點信息、票價等客運(yùn)信息查詢、電話訂票、訂票流程人工受理功能，使用戶可以在電話預(yù)訂票成功后，到指定的窗口取票。
吉林鐵通市場部副總經(jīng)理萬文堯介紹說，為了保證鐵路信息熱線提供的信息準(zhǔn)確、快速，吉林鐵通10050客服中心指定專門客席人員，與長春站工作人員反復(fù)商榷研究“新圖”實施后，信息咨詢熱線可能遇到的各種問題，周密部署培訓(xùn)熱線客服代表的內(nèi)容，針對“鐵路第六次大提速重要意義”、“鐵路運(yùn)輸管理規(guī)程”、“鐵路客運(yùn)管理規(guī)程”以及“4?18”調(diào)圖后新旅客列車運(yùn)行時刻表等內(nèi)容，詳細(xì)制定培訓(xùn)計劃，并充分利用10050客服平臺話務(wù)員早交班時間，對鐵路訂票、信息服務(wù)熱線話務(wù)員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)和過關(guān)上崗考核，有力地保證了“旅客列車時刻查詢信息”的準(zhǔn)確無誤。為保證用戶咨詢滿意，10050客服中心提前準(zhǔn)備了如涉及到旅客關(guān)心的動車組的含義、特點、票價,部分大線旅客列車提速時長,退票改簽客票有關(guān)常識及旅客乘車隨身攜帶物品允許重量、體積等多種常見問題等近20條信息服務(wù)應(yīng)急預(yù)案，以備咨詢服務(wù)熱線的用戶提問。
吉林鐵通還利用自身平臺窗口優(yōu)勢大力推廣95105105電話訂票信息系統(tǒng)。楊洪志告訴記者，所有固定電話用戶、小靈通用戶及手機(jī)用戶均可撥打訂票熱線，通話費(fèi)僅按市話標(biāo)準(zhǔn)收取。這樣價格便宜的信息服務(wù)立即受到用戶的追捧，經(jīng)初步統(tǒng)計，這個熱線開通兩個月后，總呼叫量已達(dá)24萬人次，最高日呼叫量為萬人次。
