冷鏈運輸報告精選(九篇)
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第1篇：冷鏈運輸報告范文
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1政府重視不夠
政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，政府應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻：
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第2篇：冷鏈運輸報告范文
[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；現狀；問題；措施
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078
1 引 言
我國作為一個農產品生產大國、消費大國和貿易大國，農產品冷鏈物流的發展關系到農業生產經營方式的升級、農業生產與現代化大流通及城市大市場的有效銜接，是實現我國食品安全及全面農業現代化發展的重要保障。
近年來，隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，國內居民對于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農產品的需求不斷增加，這樣擴大了我國冷鏈物流市場的規模。從1990年至2012年我國城鎮居民家庭和農村居民家庭平均每人每年購買食品數量和價值總體呈現不斷上升的趨勢。這一趨勢也反映出消費者對于農產品物流的未來發展提出了更多、更高的要求。消費者對于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對農產品冷鏈物流質量和數量上的要求。
因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴大我國農產品的出口提供保障。
2 農產品冷鏈物流的概述
2.1 農產品冷鏈物流的定義
農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農產品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節中始終處于規定的、生理需要的低溫環境下，以保證農產品的質量、減少農產品的消耗的一系列供應管理措施和方法。農產品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。
2.2 我國冷鏈物流模式
我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業自建、原國有冷庫由于業務拓展而形成的冷鏈物流企業以及專業的第三方物流企業。企業自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團隊來是吸納自己產品的冷鏈運輸。專業的第三方物流企業。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發展模式具有不同的優缺點，對于專業的第三方物流企業來說其優點是專注于物流運輸，可以做到精細化管理；缺點為企業規模較小、運輸半徑小，受制于上下游客戶。
3 我國農產品冷鏈物流的發展現狀
近些年來，我國的農產品冷鏈物流有了新的發展，發展現狀如下。
3.1 農產品冷鏈物流初具規模
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%。近年來我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域。
冷鏈建設能使農戶、商家、消費者多方受益，但我國建設現代化的冷鏈物流仍然任重道遠。目前，相比于發達國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。
3.1.1 冷藏車
中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進軍生鮮食材的運輸行業所以使得其對冷藏車的投入大規模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺，總量約為75000臺。
3.1.2 冷庫
2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總容量達到7603萬立方米。全國新建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸。但與發達國家比，中國的冷鏈物流的發展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發展階段。在政策支持下，農產品產地冷庫加緊建設。
3.1.3 預冷保鮮率
在預冷保鮮率方面，美歐達到80%以上，我國約30%。原因為缺乏有效的冷鏈管理和技術支撐。
3.1.4 冷鏈運輸率
在冷鏈運輸率方面，發達國家達到80%～90%，我國不到50%。原因為運輸形式陳舊，缺乏專業運輸設備。
3.1.5 冷鏈管理
歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規范，環節較多，應用不廣泛，技術較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。
3.2 冷鏈物流技術逐步推廣
生鮮農產品出口企業率先引進國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）等管理技術，普遍實現了全程低溫控制。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術廣泛推廣，推動水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。
3.3 冷鏈物流企業不斷涌現
近些年來，中外運、中糧等社會化第三方物流企業強化與上下游戰略合作與資源整合建立國際先進的冷鏈設施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業務；雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，加快物流業務與資產重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡，我國冷鏈物流企業呈現出網絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。
3.4 農產品冷鏈物流發展環境逐步完善
國家高度重視冷鏈物流發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。
4 我國冷鏈物流存在的問題
近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發展，但確實還存在以下問題。
4.1 行業發展混亂，市場無序競爭
我國冷鏈行業集中度低，小、散、亂現象嚴重，小企業大多以不規范手段進行運作，以低價競爭，對嚴格遵照冷鏈運作流程發展的大眾型企業造成了較大沖擊，嚴重影響了市場的規范發展。
4.2 成本高
普通貨運車一噸菜的運費是100元，冷運蔬菜成本基本會翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費，幾乎賠錢，航空冷鏈運輸也是如此。
4.3 信息共享差，排隊、等待時間長
在生鮮農產品進行配送的時候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導致車輛需要排隊，等待時間過長。
4.4 訂單不穩定，車輛空駛嚴重
由于缺乏有效的行業信息平臺，冷鏈運輸企業的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費。為了保證生鮮農產品穩定的供給，在淡季的時候車輛出現嚴重的空載現象。
4.5 行業門檻較低，標準不健全
作為物流領域的重要分支，冷鏈物流發展較晚，但規模與速度較快，行業標準為能同步完善，造成標準，規范缺失，行業門檻較低的局面，這也進一步加劇了行業競爭的不規范性。
4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈
斷鏈可能出現在從田地到餐桌的各個過程。只要有一個環節出現斷鏈，都會影響食品的品質與質量，危及人身安全。
4.7 冷鏈運輸綜合性不足
首先，我國冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施缺乏、陳舊，并且發展和分布不均衡是制約冷鏈物流發展的重要原因。與發達國家比較，冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施嚴重不足，并且原有設施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。
4.8 國內對冷鏈認識度不高
國內對于冷鏈物流的認識對不高不僅體現在企業中還存在于消費者之中，我國專業冷鏈物流公司不足5%，國內大多數進行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點，企業缺乏對于冷鏈正確的認識，也沒有建立一定的規范機制來進行約束和管理。同樣，消費者漠視食品安全的重要性，在對品質要求不高的今天，人們對于冷鏈的認識度相對于國外來說還是偏低的。
5 解決的措施
根據以上分析，本文提出了幾項解決措施。
5.1 建設真正的冷鏈
真正的冷鏈運輸必須滿足如下圖所示的條件。
5.2 建立冷鏈監控系統
建立全程冷鏈的監控系統來對冷鏈進行全程的監控，并設計先進的技術對冷鏈運輸過程的溫度進行全程監控，保障產品的質量。
5.3 標準化
制定一定的冷鏈物流標準，實行標準化，約束企業的行為。達成高質量的標準。
5.4 建立信息交流平臺
通過建立信息交流平臺，約定單獨的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時產生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。
建設真正冷鏈
5.5 共同配送
這里所提到的共同配送即在區域間大流通環節用專用冷藏車大批量運輸單品溫的鮮活農產品，在“最后一公里”的城市內配送環節通過多溫共配模式對不同溫層的鮮活農產品進行共同配送。該物流系統既可以滿足產、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點對點的物流需求，又可以滿足城市內部小批量、多品種、多配送點的配送需求，提高社會冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農產品在途耗損率、緩解城市內交通與污染狀況、有利于促進我國鮮活農產品冷鏈物流業的高速發展。
6 國外生鮮農產品冷鏈物流發展狀況
為了借鑒與學習發達國家的農產品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個國家作為例子。
6.1 荷蘭農產品冷鏈物流
歐洲國家發展農產品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產國，荷蘭農產品的出口量居當今世界的第三位。據相關資料證實，荷蘭國內的農產品產值與其加工產值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發展農產品冷鏈物流的經驗如下：運輸網絡四通八達、精簡的冷鏈物流環節、電子化平臺、重視冷凍儲藏行業的發展。
6.2 美國農產品冷鏈物流
美國的農產品生產量與貿易量都居世界前列，該國的農產品冷鏈物流業則集中反映了這一特點。美國發展農產品冷鏈物流的經驗如下：擁有先進的技術體系、擁有健全的農產品物流信息網絡平臺、擁有完備的農產品物流服務體系。
7 結 論
通過以上分析，可以看出我國農產品的冷鏈物流的硬件設施以及冷鏈物流的技術都有了飛速的發展，但是相對國外一些發達國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺了一些相應的政策來支持冷鏈物流的發展，如國家發改委近日《蔬菜市場預測及2014年工作重點》。《重點》提出，2014年將繼續支持農產品批發市場、農產品冷鏈物流等農產品流通基礎設施建設，特別是加大對北方大城市蔬菜流通設施的扶持力度，改善蔬菜存儲流通條件。另據《農產品冷鏈物流發展規劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。經過國家、企業以及消費者對于冷鏈物流關注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發展將出現新的發展局面。
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第3篇：冷鏈運輸報告范文
歷史欠賬較多，第三方冷鏈物流發展滯后
在青海省商務廳公布的《關于對全省冷鏈物流體系建設情況的調研報告》中明確地指出了該省冷鏈物流產業發展存在的問題：溫控食品冷鏈流通比例僅5%，溫控食品物流過程無法形成“冷鏈”；冷鏈基礎設施嚴重不足，冷庫缺口20萬噸以上，冷藏運輸車輛缺口超過200輛；第三方冷鏈物流發展滯后，標準化程度低、信息化管理落后，以致運輸效率低，商品損耗大。
由于青海地處內陸邊遠地區，遠離中心市場，同時受消費觀念的影響，冷鏈物流基礎及其體系建設相對滯后，且歷史欠賬較多。青海省商務廳流通業發展處副處長汪生棟說：“以牛羊肉為例，從消費觀念和消費慣上看，省內消費者多喜歡購買新鮮牛羊肉，對于通過冷鏈渠道銷售的牛羊肉有一定的認識誤區。從牛羊肉外銷看，一是省內牛羊肉長期不間斷供應省外市場的能力不足，二是由于運距長而致物流成本增加。這些因素都在一定程度上制約了青海冷鏈物流的發展。”
近年來，隨著經濟社會的快速發展和人民生活水平的不斷提高，政府對食品安全的監管力度逐年加大，青海融入全國統一大市場的步伐明顯加快，與“一帶一路”沿線國家的經濟往來日益頻繁，冷鏈物流需求呈快速上升趨勢。預計全省需冷鏈物流服務的溫控食品總量約占60%～70%，未來2年內年冷鏈物流需求將達到60萬噸以上。
面對需求的增長，冷鏈物流的短板怎么補？青海首先選取了一部分基礎條件較好、運作較成熟的溫控產品生產加工流通企業進行冷鏈物流信息化和標準化建設，按照“邊實施、邊改進、邊示范”的工作步驟，逐步解決冷鏈物流“最初一公里”的問題，同時組建了省內首家第三方冷鏈物流專業公司，依托黨報物流建設冷鏈宅配體系，打通了城市冷鏈“最后一公里”。
第三方冷鏈青海迅達冷鏈物流股份有限公司董事長汪峰說：“專業的第三方冷鏈是冷鏈物流體系建設中關鍵因素之一。從現階段看，第三方冷鏈正處在一個痛苦的階段，畢竟起步艱難，但從長遠來看，市場前景依然廣闊。”
全程可追溯和有效監管是建設方向
走進青海省三江集團商品儲備公司冷庫的溫控機房，雖然有些簡陋，這里卻是整個冷庫的心臟所在。兩臺主控計算機依托冷庫內的溫度傳感器適時對庫溫進行調節，以保障所有的溫控食品都能在合理的溫度下儲存。工作人員除了要監控庫溫，還要定時對每一個冷庫的庫溫進行記錄。
青海省三江集團商品儲備公司副總經理張寧說：“保證溫控食品最關鍵的因素就是庫溫的控制。拿牛羊肉來說，進入冷庫前首先要在-30℃的環境中進行急凍，這樣才能使肉的品質保持最佳，然后再進入-18℃左右的冷庫進行儲存。”在張寧看來，雖然每年進入冷庫的牛羊肉都基本能在一年之內銷售出去，但是到目前為止仍沒有統一的存儲時間標準，或許成為質量安全的隱患。
青海省商務廳流通業發展處處長王忠文表示：“冷鏈物流的每一個環節，從‘最初一公里’到‘最后一公里’對于溫度的控制都至關重要。現在我們對一部分冷庫的月臺進行全封閉改造，為的是實現溫控食品出入庫不斷鏈，保證溫控食品質量安全。同時我們還加強信息化建設，搭建全省冷鏈物流監控體系，并以此來實現溫控食品質量安全的有效監管。”
如果你是冷鏈物流企業的管理層，只需要點擊手上的冷鏈應用軟件，就可以對出入庫量、食品臨近過期時段、溫度等進行監管。如果你是消費者，也只需拿出手機掃一掃，就能了解該食品全程冷鏈的狀況。
青海報業物流發行有限公司總經理董維良說：“作為整個冷鏈物流的最后一個環節，入戶上桌保障食品質量安全更為重要。實現冷鏈物流全程可追溯和有效監管，將成為對溫控食品質量安全的最大保障。”
為此，依托“互聯網+”、物聯網、大數據等現代信息技術建設冷鏈物流信息監控平臺，青海冷鏈物流正在一步一步向冷庫分布、庫容、庫溫、溫控產品流向等實現可視化監控靠近。同時，借助“全國冷鏈物流信息公共管理系統平臺”逐步實現全省各類溫控食品的質量檢測、全程冷鏈、全程追溯、全程監控、大數據分析等多功能服務，從而保障食品安全與品質。
因地制宜，探索建立地方冷鏈標準
據了解，目前，全國已頒布實施涉及冷鏈物流和流通的國標和行標共108項，經整理，與商貿行業冷鏈物流相關的標準有19項，還有3項正在制定。根據自身的產業特點，有關部門現已立項制定相關冷鏈技術地方標準，增加部分冷鏈物流單元化和機械化相關標準，加快整理形成“不斷鏈”的青海冷鏈物流標準化體系。
為此，青海專門成立了由全國和省內相關單位與冷鏈物流企業專家組成的青海省物流標準化技術專業委員會，負責申報、制定和宣傳培訓地方標準，并通過試點開展冷鏈物流標準宣貫，要求現有冷鏈物流相關企業加快建立企業級冷鏈物流標準體系。
冷鏈倉庫和配送中心具有庫內外溫度隔絕設施、具備完全封閉的月臺、通道、冷庫專用貨架、專用叉車、保溫門和具有全程溫濕度自動監控系統和控制設備的標準冷藏運輸工具。這是正在推進實施的“牛羊肉全程冷鏈”和“農批市場綜合冷鏈示范”兩大工程硬件設施建設的標準。同時，采用綠色、節能、低耗的冷鏈技術和解決方案；完善產地預冷、銷地冷藏和保鮮運輸、保鮮加工等設施，真正實現倉儲、裝卸與運輸作業全程“不斷鏈”。
第4篇：冷鏈運輸報告范文
關鍵詞：乳制品 福建長富乳品有限公司 冷鏈物流
隨著我國從總體小康向全面建設小康社會的過渡，人們對農產品，尤其是新鮮、營養的乳制品、水果、蔬菜、水產品、肉類等鮮活農產品需求量越來越大，對其內在的品質要求越來越高，特別是家庭的膳食結構得到普遍改善，對乳制品的消費量呈明顯上升趨勢。伴隨2011年乳制品行業呈現較好的發展態勢，2012年第一季度，我國乳制品行業無論收入還是利潤出現放緩跡象，仍呈較好的發展態勢。中商情報的《2012—2016年中國乳制品行業市場分析及投資情景咨詢報告》數據顯示：2012年3月末，我國規模以上乳制品制造業達642家，其行業總資產達1584.99億元，同比增長18.41%。2012年1—3月，我國規模以上乳制品制造工業企業實現主營業務收入達555億元，同比增長17.31%；實現利潤總額達31.87億元，同比增長36.84%。預計未來國內乳制品的消費量將繼續呈現上升趨勢，乳制品市場需求前景廣闊。
一、福建長富集團乳制品冷鏈物流現狀分析
福建長富乳業集團股份有限公司（福建長富乳品有限公司）創建于1998年3月，注冊資金2.5億元。是福建最大的乳制品生產企業，是南平市（福建閩北地區）重點企業，年實現產值8億多元，稅收1900多萬元，被農業部評為“全面質量管理達標單位”，是“學生飲用奶定點生產企業”、“中國優秀民營科技企業”、“福建省第二循環經濟示范試點企業”。名列福建省工業企業300強，長富集團擁有先進水平的冷鏈管控流程，在國內屆率先實現全封閉擠奶和牛奶儲藏運輸銷售“冷鏈”一條龍，確保牛奶始終處于全程冷藏保鮮狀態，并在國內率先推出“24小時限時速遞全程”的鮮奶消費服務，使得鮮奶能夠安全地到達各供奶站商超及消費者餐桌上。長富牛奶系列產品先后獲得“國家質量免檢產品”、“綠色食品”、“無公害農產品”等多項殊榮。企業通過ISO9001：2000版國際標準質量體系認證和HACCP認證。現將福建長富乳業集團股份有限公司乳制品冷鏈倉儲物流現狀分析如下：
（一）初步構建起企業較完善運輸配送網絡
冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據相關的規則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等，一個環節都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。長富集團已經擁有到浙江、江西和福建省內的運輸網絡。目前該企業共擁有配送冷藏汽車35臺，其中載重20噸7臺，載重15噸8臺，載重10噸15臺，載重6噸5臺，日配送能力150噸。
（二）形成了乳制品冷鏈物流的初步運作模式
作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實，無造假、偽劣和質量可靠外，有沒有考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售終端的？因為非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證是非常重要的，再好的產品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產生影響，故可以等同于偽劣商品，但是這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。經過多年的發展和努力，長富集團冷鏈物流已逐步形成了“生產者或商一社區專賣店一消費者”；“生產者或商一農產品經銷公司—超市一消費者”等“三位或四位一體”的快速運作模式。
（三）乳制品配送中心初具規模，乳制品物流設施改善明顯
由于乳制品物流發展前景良好，許多大型農業企業和零售企業開始投資興建低溫供應鏈配送系統及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業嘗試建立技術難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心以及綠色食品供應鏈及物流體系。隨著農產品物流配送中心的建設，政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現農產品物流專業化運作創造了較好的物質條件。目前，長富集團擁有成品庫冷庫2個約860平方米，均為低溫冷藏庫，冷藏容量250噸，主要配送產品為長富鮮奶系列32個品種。產品銷售網絡已進入全省各縣、市及省外周邊城市，銷售網點1萬多個，鮮奶訂戶超50萬戶，連續十二年鮮奶銷量位居全省第一。
二、福建閩北地區冷鏈物流存在的主要問題
（一）企業有完整獨立的食品冷鏈物流體系但并不完善
從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。長富集團的冷鏈物流體系也未成形，也是最基本的用冷藏車進行運輸，用冷庫進行儲存，對于溫度的控制監控系統也不是非常完善，存在一定的問題。目前福建省閩北地區物流服務網絡和信息系統不夠健全，第三方物流發展滯后，僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求，其他很多供應商僅能提供冷藏運輸，而不是專業地對一個完整的物流過程進行控制。
第5篇：冷鏈運輸報告范文
關鍵詞：宏觀經濟；冷鏈物流；對策建議
隨著我國經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，對產品的品質及質量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發展，促進了我國社會經濟的快速發展。但我國冷鏈物流產業發展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經濟社會發展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經濟貢獻進行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現狀和存在問題的研究，提出了我國發展冷鏈物流的對策和建議。
一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經濟貢獻
1.冷鏈物流的概念
中國物流與采購聯合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程。”
冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。
2.冷鏈物流的特征
冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：
首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據相關資料測算，如果每年有8億噸農產品有20%冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進的信息系統提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統成本相對較高。
其次，冷鏈物流具有高度的協調性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應商有著密切聯系的供應鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協調性，另外，冷鏈物流不僅是點的監控，同時對冷鏈物流的整個過程進行監控，各個環節需要有較高的協調性。
最后，冷鏈物流是復雜的系統工程。由于產品本身的耐儲藏性（tolerance）、儲存溫度（temperature）和流通時間（time）決定著物流的最終質量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產品根據《冷庫設計規范》（GB50072-2010）要求，不同產品對應著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產品產品的不斷提高和人們對冷產品的質量、種類的增加，使得冷產品的配送距離不斷延長，產品覆蓋越來越廣，產品的流通渠道也越來越復雜；在冷鏈管理的過程中出現問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術也相應的復雜；另外，冷鏈物流具有區域性特點，這些都增加了物流的復雜性。冷鏈物流是一個系統工程，有其特殊的復雜性。
3.對社會經濟的貢獻
冷鏈物流對社會經濟的貢獻越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業物流，是一種共贏的經營流通模式，同時能夠帶來巨大的經濟效益和社會效益。大力發展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經濟增長模式的改變，有利于推進我國建設小康社會的進程，社會經濟貢獻不可估量。主要體現在以下幾個方面：
第一，有利于實現資源的優化配置。冷鏈物流的專業化運行，實現多方的共贏，使資源配置達到帕累托效應，從而使資源得到最優配置。
第二，有利于增加農民收入，促進農業產業化發展。農產品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農產品損耗，加速農產品周轉速度，而且有效縮短產出和消費的時間距離，使農產品盡早且保質的進入消費領域，能夠較大地較少農產品腐爛變質所造成的損失，增加農民的收入，促進產品化的快速發展。
第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進行宏觀調控。冷鏈物流對發揮宏觀調控，平抑物價具有重要作用。
二、目前我國冷鏈物流發展現狀及發展趨勢
1.目前我國冷鏈物流發展現狀
目前，我國易腐食品已經超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠。因此，農產品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達到1000億元以上。
我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環節，利用先進的信息技術管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術裝備比較落后。
作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設施發展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設備嚴重不足，不能滿足市場快速發展的要求，制約了其快速發展。同時，我國冷鏈物流專業性人才缺乏較嚴重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經濟快速發展的需要。我國與發達國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：
2.冷鏈物流的發展趨勢
第一，服務質量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業都會意識到，高質量的物流服務水平是市場競爭的關鍵，只要不斷提升品牌戰略，提升服務質量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。
第二，不斷加大對軟硬件設施的投資。據相關報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業的快速發展，企業將加大相關軟硬件設施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯網，利用云技術建立大數據庫，新建冷庫建設信息系統，不斷完善配送網絡等。另外，企業利用原有改造和更新的基礎上，技術性改造成為另一發展趨勢，如電子定貨系統、衛星定位系統等高科技的應用，進一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。
第三，我國冷鏈物流將要進入快速的增長期。根據行業經驗，冷庫的發展規模與國民經濟可支配收入的增長呈正相關。我國經濟的快速發展必將帶動冷鏈物流的飛速發展，冷鏈物流設施和物流也得發展必將進入快速增長期。
三、對我國冷鏈物流發展的一些對策建議
我國政策應不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導冷鏈物流的健康發展，加大對冷鏈物流基礎設施的建設，發揮宏觀調控作用。同時，引進國外先進的冷鏈物流技術和先進的管理方法。
首先，政府統籌規劃建設，建立完善的冷鏈物流管理體系及相應設施建設。借鑒國外先進的做法規劃冷鏈物流產業，第一要規劃硬件設施，針對我國目前物流設施設備不完善現狀，加快發展冷藏車、冷藏集裝箱等設備，同時，加快發展冷藏設備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設施，加大冷鏈物流業信息平臺及信息系統的建設，完善物流網上交易平臺，應用大數據、云技術等先進科技手段進行數據分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。
其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業，減低成本，實現真正的雙贏。冷鏈物流企業進入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應采用目前最先進的營銷手段，利用“互聯網+”和物聯網技術，建立企業“云營銷系統”，快速進入龐大的互聯網和移動互聯網市場，觸及更多的意向客戶，讓企業更專注于技術的創新與發展。同時，要充分發揮行業協會的作用，加強行業之間的協調與自律，提升冷鏈物流的行業發展水平。
再次，國家應加大冷鏈物流人才的培養力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業人才的培養力度，鼓勵人才不斷進行科技創新及專業技術研發水平，以人才的快速發展帶動冷鏈物流的健康發展。
最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率，而且降低企業營運成本，同時還可以節省大量設備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質。
四、結語
冷鏈物流對我國經濟發展有著重要的影響，隨著國民經濟經濟的快速發展和經濟水平的不斷提高，人們對生活質量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續健康發展奠定堅實的基礎。
參考文獻：
第6篇：冷鏈運輸報告范文
隨后9月，“酸敗門”事件爆發，即上海多小區訂戶發現收到的光明小口瓶鮮牛奶（220ml）味道怪異，疑為變質。后經初步分析，原因為該批次產品從工廠下線后集中存放于大冷庫，而在配送前進行移庫的過程中，因車輛溫度沒達到標準導致其中部分產品發生酸敗。9月11日，上海市政府新聞會上公布調查結果：運輸公司的車輛將這些牛奶從廠家運到冷庫的途中，先后發生制冷機組停止工作和拋錨故障，經修理后車輛比正常時間晚3個小時到達冷庫，而車內溫度超過了正常要求。車輛到庫后，工作人員未按規定，對該車的溫度做測試就將該車產品入庫。
在國內“乳業三甲”的競爭中，光明的核心產品和其他兩家蒙牛、伊利大有不同。蒙牛和伊利主攻常溫奶，而光明的優勢則一直是生鮮巴氏奶。位列乳業三巨頭之一的光明乳業頻頻曝出乳品安全問題，令消費者大跌眼鏡的同時，更令大眾的神經再度繃緊。
鮮奶冷鏈配送難相匹配
隨著人們生活水平的提高和健康意識的加強，飲用更有營養價值的牛奶已經成為大多數消費者的追求，青少年兒童更是將牛奶作為成長必備的飲品。近幾年，國內消費者對于牛奶的需求量成直線上升，除去常溫奶，采用低溫滅菌技術的巴氏奶因為其可以更好的保證牛奶營養成分以及更為新鮮，而成為了鮮奶的發展趨勢。然后高速的需求增長也對奶制品的生產和流通提出了更高的要求。
就奶制品流通而言，其全程采用冷鏈技術，要求是比較高的。目前發達國家在奶制品冷鏈方面發展較為成熟，巴氏奶占據市場鮮奶市場的95%，與之相比，我國奶制品冷鏈發展顯然跟不上需求的步伐。在奶制品產量的分布上，我國南少北多，進一步細化產地，則可以發現很多產奶大省（如內蒙古、黑龍江）交通不便，冷鏈物流發展落后，全程冷鏈覆蓋更是難上加難。以巴氏奶為例，從源奶的獲取到奶站集中檢測、殺菌、加工直至最終的消費，在生產、運輸、銷售和存儲的全過程中，都必須將牛奶控制在0攝氏度至4攝氏度范圍之內，從而保證牛奶的新鮮口味以及營養價值。“巴氏奶的保質期短，需要冷鏈配送，極易發生酸腐現象。”曾在光明任職的上海壹言商務咨詢公司首席分析師湯志慶就曾如此表示。
冷鏈物流成本高
目前，大部分奶制品企業沒有實現全程冷鏈物流，生產企業為了節約物流成本，通常用保溫車代替冷藏車，而在長時間的運輸過程中，保溫車難以保證車內溫度始終處于較低的狀態。這一問題的造成，主要有兩方面的原因：其一，冷藏車的價格明顯高于保溫車，以五十鈴為例，3噸的冷藏車價格在18萬元左右，而3噸左右的保溫車的價格僅為9萬元左右；其二，冷藏車的運輸成本也明顯高于保溫車，這主要表現在油耗。據某乳制品企業物流經理估算，使用冷藏運輸車的成本約為保溫車成本的3倍，正因為冷鏈物流的投入成本過高，有些乳制品企業為了自身的利潤，不愿意進行過多的投入，這也造成了整個乳制品行業冷鏈物流水平的落后。有行業資深人士表示，乳制品冷鏈物流一直是一個高投入、低產出的行業，不僅冷鏈建設需要高投入，其維護也是一個高成本的支出，僅冷鏈運輸服務部分，就包括車輛折舊費、養路費、保險費、驗車費、辦公費等各項固定成本。正因為上述原因，我國在長距離奶制品冷鏈的發展上是極為落后的，冷藏奶更多的出現在大城市或者區域性的配送。
其實在光明乳業的公開資料中我們可以看到，早在1992年光明乳業就從法國引進了牛奶保鮮概念，開始在生產中提出冷鏈要求。目前光明乳業已建立了一整套完整的冷鏈系統，其中包括牧場采用的機械化擠奶設備和恒溫冷藏系統，加工廠引進的生產流水線，進口冷藏設備，以及送奶上門服務中采用的恒溫送奶車和密封奶箱。然而，“酸敗門”事件的發生則暴露了其冷鏈管理上的不足。冷鏈流程中的點對點則要求管理上的精確性，一旦出現某一個節點的紕漏，對產品質量是致命的打擊。
政府監管失控還是過度？
近年來，我國食品安全問題層出不窮，從傣妹的泔水油火鍋，到三鹿的三聚氰胺，再到各業集團紛紛查出問題。老百姓對嚴重的食品問題既氣憤，卻又只能無奈。這讓人們一直吃得不放心，日常生活受到很大的影響。而造成這些的原因，除了企業自身的責任意識薄弱外，監管不到位也是很大的原因，在乳品行業內，地方政府出于財政收入等考量，往往會對當地的乳企進行保護，即使檢查出問題，也大都采取“大事化小、小事化了”的態度。
在政府監管未到位的情況下，企業違法成本過低，消費者維權困難更助長了奶業企業違法的行為。消費者若是喝了問題牛奶或奶粉造成傷害，首先要取得法定的檢驗機構或者質監部門檢測問題報告，而且還得有證據證明買到了這個批次的產品，然后才能索賠。同時，我國食品安全法規定產品質量不合格，沒有造成直接傷害的，可以最高十倍的賠償。比如買牛奶花費了10元，消費者最多只能索賠到100元。如果造成人身傷害了，取證的過程很困難，消費者很難證明是喝了問題批次的牛奶，而且還要留下票據，所以賠償是難上加難。
另一方面，光明乳業總裁郭本恒在中國乳制品工業協會第18次年會上表示，去年國家抽檢光明乳業4553次，折算下來等于查了幾十萬個指標，沒有一個不合格，“這么抽會抽死人啊！” 而上海市質監局副局長沈偉民則回應，“今年以來共抽查光明乳業630批次，這么多次抽查是對百姓負責。希望相關部門重視問題的預防、出現之后如何解決，監督其改進。”因為如此頻繁的抽檢背后是企業對抽檢高昂費用的支出，而成本最終均分攤到消費者頭上。
第7篇：冷鏈運輸報告范文
關鍵詞：電子商務；生鮮農產品；冷鏈物流；一體化運作
中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A
Abstract： Agriculture is the pillar industry of Maoming's economy， in order to transport Maoming's rich fresh agricultural products through E-commerce platform efficient and fast to the country and the world， must rely on the perfect cold chain logistics system. The article is based on the development status of Maoming， analyzes the existing problems of Maoming agricultural products cold chain logistics， on this basis， from the perspective of supply chain， build the integrated operation mode of cold chain logistics of Maoming fresh agricultural products under E-commerce environment， and put forward the implementation strategy from the three aspects of the construction of standardization of agricultural production and circulation， the construction of public information platform， and the construction of the collaborative cold chain logistics network.
Key words： E-commerce； fresh agricultural products； cold chain logistics； integrated operation
1 茂名農產品電子商務和物流發展現狀
茂名地處熱帶亞熱帶過渡地帶，光照充足，雨量充沛，海岸線長，漁場廣闊，港灣眾多[1]。土地總面積1 718畝，迂回海岸線220公里，資源得天獨厚成就茂名農業大市。茂名“三高農業”蓬勃發展，荔枝、龍眼、香蕉、芒果等“嶺南佳果”馳名中外，是中國最大的水果生產基地、北運蔬菜生產基地、雜交水稻試驗基地，同時，茂名的水產養殖享譽盛名[2]。如今，茂名享有“中國荔鄉”、“全國水果第一市”、“中國羅非魚之都”和“橘紅之鄉”等眾多美譽，同時也是全國知名的“北運菜”生產基地，素有“天然大棚”之稱[3]。
隨著總理把“互聯網+”寫入2015年政府工作報告，電子商務的交易規模不斷擴大。茂名作為農業大市，農產品電子商務也隨之發展起來。茂名財政每年總投入超過2 000萬元用于發展農村電商。茂名的優質特色農產品吸引了阿里巴巴、京東等電商巨頭紛紛進駐。2015年5月，廣東省首個在淘寶開設的市級館――淘寶特色中國茂名館正式開館。目前阿里巴巴在茂名建設運營了2家縣級淘寶服務中心和87個村級農村淘寶服務站，京東在茂名開設的四大服務中心于2015年上半年也相繼開業。茂名明湖商場、大中商品等數十家知名地方企業投資建設企業電子商務網站，明湖網上商城目前已在全市建設了33個村級電商綜合服務站[4]。
為配合農產品電子商務的發展，茂名的農產品電商物流平臺建設也在積極開展，依托包茂物流、湛線物流等發展帶，以粵西農批交易中心為核心的物流集散地正在蓬勃發展，茂名已計劃在山美建設一個“實體市場+電商平臺”合二為一的便捷電商農貿市場、電子商務物流園，總投資近3億元[5]。目前，茂南、信宜、高新區都至少建成運營一個具有電商孵化功能園區（基地），發展勢頭良好。此外，茂名積極引導快遞企業將服務延伸到鎮村級，目前，茂名全市已設有鄉鎮快遞網點超過450個，實現了“鄉鄉有網點”，統一標志的信息惠民綜合服務站陸續進駐各村居，2017年將實現1 902個村居全覆蓋，及時解決鎮村級物流配送“最后一公里”問題，并逐步優化服務能力和水平，為農村電子商務發展提供充分物流配送支撐[6]。
2 茂名生鮮農產品冷鏈物流運作存在的問題
茂名的很多特色農產品，比如荔枝、香蕉、龍眼等水果以及水產品，它們含水量高、保鮮期短，在流通過程中，倉儲、包裝、運輸等環節的表現會直接影響生鮮農產品的品質，因此對保鮮技術以及物流運作的及時性要求很高。若要開展生鮮電子商務，就必須要確保生鮮農產品在流通過程中的質量安全，并且盡量減少在運輸途中的浪費與損失，要實現這一切必須依靠強大的農產品冷鏈物流運作體系。農產品冷鏈作為一種低溫狀態下的物流體系，從生鮮農產品的產地預冷開始，經過冷藏/冷凍加工、冷藏/冷凍儲藏、冷藏運輸，再到配送和銷售，整個過程涉及到農戶、農產品加工企業、物流企業、批發商、零售商及用戶，要確保農產品始終處于規定適宜的溫度環境，才能保障品質，降低耗損。
近年來，雖然茂名農產品物流工作取得了不少成效，但是在冷鏈物流的運作方面還存在不少問題，尤其體現在缺乏供應鏈視角下的信息整合以及各主w之間的物流資源整合。
2.1 缺乏供應鏈視角下的信息整合
在傳統流通環境下，茂名大部分農產品的供應鏈是相當松散的，上下游各主體之間尚沒有形成長期固定的合作關系。在電子商務環境下，茂名通過網絡銷售的農產品大都是通過淘寶、天貓、京東等電子商務平臺進行，但目前的電子商務平臺還沒有真正整合生鮮產品這類生命周期很短的供應鏈，生產、加工、倉儲、運輸、銷售等環節的運作銜接不暢。生產供應平臺、電子商務平臺、物流平臺等各類信息網絡成為“信息孤島”，由于相互之間缺乏無縫對接，導致農產品信息在各類相關企業主體之間無法實現充分溝通和共享，整體鏈條節點之間缺乏協調，使物流運作效率低下，生鮮農產品的新鮮度和品質大打折扣，進而影響銷售，導致供應鏈的整體利益受損。
2.2 各主體之間的物流資源缺乏整合
在電子商務環境下，打造跨區域的全程冷鏈物流體系非常復雜。在農產品冷鏈物流運作中，農產品生產基地、農產品批發市場、電子商務平臺、農產品物流配送中心、消費者等主體之間結構復雜，而且農產品冷鏈運作的專業化程度很高。一方面，目前國內無論是農產品供應商、大型批發商、超市賣場，還是生鮮電商，大多數都沒有足夠的實力單純依靠自己的力量去組建跨省市的冷鏈物流體系，這很容易導致在冷鏈運作中出現“斷鏈”現象，使得前面環節的冷鏈效果大大削減，甚至為零。另一方面，由于我國生鮮電商市場目前仍處于起步期，各方面的條件尚不成熟（如消費意識、生鮮產品質量安全控制等），業務配送量相對較少。這樣一來，單獨由某家冷鏈物流企業進行全程冷鏈運作，在時效和成本方面往往難以兼得。
因此，為了確保流通過程中生鮮農產品的品質，減少損耗，供應鏈上下游企業應該結成聯盟，對冷鏈物流運作的相關信息進行有效整合，在公共信息平臺的調度下，緊密配合，整合各自的物流資源，形成協同運作、無縫對接、高效反應的冷鏈物流一體化運作模式。
3 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式的構建和運作
農產品冷鏈物流一體化要求供應鏈上下游企業在公共信息平臺的調度下，實現供應鏈橫向協同及縱向融合。縱向融合是供應鏈上下游企業（包括農產品生產基地、農產品加工企業、冷鏈物流企業、生鮮電商等）之間的協同合作行為，橫向協同是供應鏈同一層面不同企業之間的協同[7]。通過不同層面多個企業之間的相互協作、資源整合，發揮供應鏈協同企業的互補優勢，對冷鏈物流設施設備進行集約化運作，實現冷鏈物流資源配置效率的最大化，確保生鮮農產品以最快的速度，通過各個環節變成增值產品，到達消費者手中，從而有效縮短生鮮農產品的流通時間，降低成本。
在電子商務環境下，生鮮農產品的冷鏈物流一體化運作需要在公共信息平臺的支撐下，從縱向和橫向兩個方面同時開展。
3.1 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式的構建
3.1.1 公共信息平臺
生鮮農產品信息平臺在我國已初具規模，但多側重于農產品溯源和銷售，供應鏈層面的協同信息平臺還很少。在農產品冷鏈物流一體化運作體系中，由于各企業之間的信息傳輸需求巨大，必須要借助現代計算機技術和網絡平臺，建立統一有效的公共信息平臺，包括農產品生產加工企業、電子商務企業、第三方物流企業等供應鏈的上下游企業在信息平臺的基礎上進行協同運作，各主體在生鮮農產品的供應、運輸、加工、儲存、配送直至最終消費的全過程中，對各類有關信息進行及時充分的傳輸和處理，實時監控和管理冷鏈物流運作過程中的各種數據，使運營更加科學。
3.1.2 縱向融合
縱向融合指的是供應鏈上下游企業之間的業務協同運作。當消費者在電子商務平臺下單采購生鮮農產品后，電子商務平臺進行訂單處理，通知農產品供應商整合并組織貨源，并經由公共信息平臺調度第三方物流企業對生鮮農產品進行保鮮包裝和入庫冷藏，最后通過冷鏈配送將生鮮農產品在指定時間內送達消費者。
3.1.3 橫向協同
橫向協同是供應鏈同一層面不同企業之間的協同，在此主要是第三方物流企業之間的業務協同運作。為了實現全程冷鏈，并使社會上的冷鏈物流設施設備得到充分利用，不同區域、不同業務功能的多家物流企業需要參與業務協同，各取所長，形成跨區域、協同運作的生鮮農產品冷鏈物流網絡。根據生鮮農產品的出貨信息，在公共信息平臺的調度下，各協同物流企業結合各自的資源和優勢特點，對冷鏈物流設施設備進行合理調配、相互配合，完成冷鏈物流的全程運作。
3.2 生鮮農產品冷鏈物流一體化的運作
生鮮農產品冷鏈物流一體化運作需要在農產品公共信息平臺和協同運作的冷鏈物流網絡的支撐下進行。在電子商務環境下，按照不同的目標客戶群和經營模式，可將冷鏈物流一體化運作模式分為跨區域B2C模式、茂名本地B2C模式、B2B模式三類。下面介紹各類模式下的冷鏈物流運作過程，如圖1、圖2所示。
3.2.1 跨區域B2C模式
（1）電子商務企業通過大數據分析，研究各區域消費者的消費特點，并將分析數據與農產品供應商進行共享，使供應商的種植/養殖和加工更迎合市場需求；（2）消費者在電子商務平臺上下單進行生鮮農產品訂購；（3）電子商務平臺對訂單進行匯總處理，由電商采購部門通過公共信息平臺向農產品供應商下發采購訂單，供應商整合并組織貨源，對生鮮農產品進行快速采集和保鮮包裝；（4）通過信息平臺的統一調配，由位于產地的物流企業利用冷藏車運輸到茂名的農產品冷鏈物流中心進行流通加工和分揀處理；（5）信息平臺分配運輸任務，由多家物流企業協同運作，利用冷藏車將整合后的農產品運送至各銷售區域的配送中心冷庫進行分揀處理；（6）通過“最后一公里”的冷鏈終端配送，由位于銷售區域的物流企業在溫控條件下將商品從冷鏈配送中心送達消費者手中；（7）目前生鮮電商的主要目標客戶群是上班族，他們的收貨時間有較大的限制，而且客戶分布極其分散、單位走貨量少，因此電商平臺可以考慮與各銷售區域的連鎖零售企業合作，配合其線下連鎖門店，在終端配送方面實施社區O2O模式。通過與分布廣泛的社區店合作，在門店內放置冷柜，由冷藏車在規定時間內將商品配送到相應的固定取貨點（社區門店），最后由客戶自行到附近門店提貨。
3.2.2 茂名本地B2C模式
茂名的本地企業，尤其是實力雄厚的連鎖零售企業（如茂名明湖超市），可以打造主要向本地消費者提供新鮮農產品、速食加工菜品等產品的本地B2C生鮮電商平臺，實現線上線下融合。由于本地生鮮電商可以依托茂名本地豐富的農產品資源，而且配送范圍較小，通過區域內的冷鏈物流體系即可完成全程冷鏈。本地生鮮電商所銷售的產品，大部分來自茂名及周邊地區的農產品供應商、生態綠色合作農業基地的直供，還有一些來自大型經銷商和進口生鮮產品的本地商。本地B2C模式的冷鏈物流運作過程與前述跨區域B2C模式的類似，但由于主要依托當地的農產品資源，物流環節相對更少，在終端配送方面主要依賴自身（或合作伙伴）的社區門店，采用社區O2O模式，由客戶到店自提。
此外，本地的生鮮電商企業還可以跟大型電子商務平臺合作，如淘寶、天貓、京東等，借助這些平臺，加大向市外推廣和銷售茂名特色農產品的力度。比如鮮品的荔枝、龍眼、三華李、番薯、深薯、甜薯等，干貨的荔枝干、番薯干、桂圓肉、海味干貨等，利用電子商務促進茂名農產品走向外面更廣闊的市場。
3.2.3 B2B模式
由于B2C模式面向的主要是個人消費者，為了進一步擴大茂名農產品網絡銷售的規模，本地的農產品龍頭企業或批發商可以通過阿里巴巴等B2B電子商務平臺，或根據需要，在時機成熟時建立本地的農產品B2B平臺，以此通過網絡尋找大批量的采購者，擴大網絡銷售渠道，消除地域的限制。
由于大批量供應一般面對的是大型連鎖超市和大型經銷商的訂單，作為茂名的冷鏈物流中心一定要做好與供應鏈上下游的溝通協作，確保冷鏈物流運作的順暢，避免因為流程脫節造成溫度變化，從而影響農產品的品質。茂名各區縣的農業合作社及農產品龍頭企業，需要將農產品的種類、價格等信息分門別類地通過電子商務平臺展示給客戶（大型買家），客戶通過B2B網站下單。電商平臺歸集客戶訂單后，通過信息平臺向產地供應商下發采購指令，然后在現場進行采集、包裝，再通過冷藏車運送到茂名的農產品物流中心冷庫，經過物流中心的加工、分揀等處理后，再通過第三方物流企業的冷藏車運輸到達各銷售區域的冷庫。B2B模式對于農產品供應方而言，客戶的訂購量比較大，而且相對穩定，更能為冷鏈物流的運作帶來規模效益。
一體化的冷鏈物流運作模式強調信息共享和物流資源整合。在這種模式下，從農產品供應方、電子商務平臺、倉儲加工平臺、冷藏運輸平臺，再到“最后一公里”配送，各家企業在公共信息平臺的調度下，通過有效整合不同的企業、冷庫和冷藏運輸設備，充分發揮自身業務專長，既有業務分工，也有緊密合作。
4 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作的實現途徑
為了構建和實施茂名生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式，需要實現農產品生產和流通的規模化和產業化，以此推動茂名農產品標準化體系的建立。在此前提下，茂名市政府要積極引導和鼓勵各類涉農市場主體參與茂名農業信息化建設，依托互聯網和電子商務構建貫穿農產品生產與流通全過程的公共信息平臺。在多方主體的共同投入與協作下，構建協同運作的冷鏈物流網絡，以此整合多方企業的冷鏈物流設施設備，實現各類資源的無縫對接和有機集成，確保農產品在生產、加工、流通各環節實現標準化運作和嚴格的質量控制，以此減少各環節之間的損耗和等待，降低成本，使生鮮農產品高效順暢的流通。
4.1 實現農產品生產和流通標準化
為了在競爭激烈的生鮮電商領域脫穎而出，茂名的農產品必須實行品牌戰略，而這需要以實力雄厚、開拓市場能力強的企業作為載體去推進。由于單個農戶力量薄弱，交易成本較高，所以眾多分散的農戶可以組成農業生產合作組織，或者培育當地的農產品龍頭企業。以龍頭企業帶動產業發展，不但可以打造更多的農產品品牌，還可以提高當地農業產業化和標準化的發展程度，提升農產品的品質和市場競爭力。茂名的農產品龍頭企業可以聯合電子商務企業、物流企業共同制定一系列特色農產品可量化的生產加工標準，如產品感官特征、允許缺陷值、加工環境溫度等。此外，在物流執行過程中，根據不同種類農產品的不同特點與物流需求制定農產品的物流操作標準，如冷藏與運輸溫度、包裝材料與規格標準、冷鏈物流斷鏈最大時間限制等[8]。在整個冷鏈運作過程中，將從供應到銷售整個過程中要規范的問題以標準化的形式固定下來，對于涉及的預冷技術、冷藏運輸、冷藏加工、冷藏儲存等各個環節都應該形成一整套可量化、可執行的標準。
4.2 建設公共信息平臺
公共信息平臺的建設是生鮮農產品冷鏈物流一體化運作得以實施的重要前提。通過公共信息平臺，相關企業可以及時監控和管理冷藏加工、冷庫儲藏、冷藏運輸的各項數據，包括銷售商的銷售和庫存狀況、運輸車輛的跟蹤、產品溫度監控等，以此科學調度和管理各家物流企業的冷鏈物流設施設備，促進資源共享，提高冷鏈物流運作的效率。
在茂名生鮮農產品網絡銷售的起步階段，當地涉農企業可以與天貓、京東等電商平臺合作，享受專享推廣渠道或專享推廣扶持政策。但是從茂名本地農業的長遠發展來看，為了真正實現茂名農產品的產業化、規模化和信息化，有效提升茂名農產品物流運作各環節的運作效率和網絡銷售的市場競爭力，茂名應該打造基于供應鏈的農產品信息平臺。茂名市政府應按照“政府支持、企業主導、市場運作”的原則，加大對農業信息化建設的投入力度，切實引導各類涉農市場主體積極參與茂名農業信息化建設，依托電子商務，由多家企業共同構建農產品公共信息平臺，該平臺的日常運營可由茂名大型的綜合冷鏈物流中心主導。通過這個平臺，來自不同區域、不同企業的物流資源可以得到有效整合，實現資源共享。
4.3 構建協同運作的冷鏈物流W絡
茂名可以通過聯合、引導產銷兩地的農產品市場，依托全國主要的物流集散中心和銷地的大型批發市場，建立產銷一體化的生鮮農產品冷鏈物流網絡，實現上聯生產基地、下聯零售終端，長期穩定的協作關系。在公共信息平臺的統籌調度下，不同區域、不同業務功能的多家物流企業協同運作，根據自有資源及分布區域合理調配物流資源，多家企業可以同時進行鮮活農產品的采集，在統一地點（冷鏈物流中心）進行分揀配貨，最后再根據不同區域的配送需求，經由信息平臺調配相應區域的物流企業實施運輸配送。
冷鏈物流網絡體系的構建離不開茂名農產品綜合冷鏈物流中心和各區縣配套的中小型農產品物流配送中心的建設。在這其中，綜合冷鏈物流中心的設置至關重要。冷鏈物流中心一邊連接著上游的農產品供應商，另一邊連接著承擔開拓市場業務的銷售商，同時也是公共信息平臺的主導者。作為供應鏈的核心成員，冷鏈物流中心必須集農產品的采后預冷、加工、包裝、倉儲、運輸和信息管理等業務于一體，并且應該將其設在離產地較近、依托交通樞紐（包茂高速、沈海高速等）和主要貨運站場的區域，方便供應商在采集完農產品后，能夠盡快送到物流中心進行加工、分揀、儲藏等處理。由于物流中心在供應鏈中要承擔農產品的冷鏈加工、包裝、倉儲等業務，這要求物流中心必須具備先進的冷藏儲運技術和設備。由于綜合冷鏈物流中心的投資巨大，必須由多方共同投資才能實現。在這個過程中應該充分發揮茂名市政府和行業協會的力量，開展廣泛的招商引資，吸引有實力的企業加盟。
參考文獻：
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-09（A1）.
[6] 梁雪玲. 茂名市農村電子商務快速發展[N]. 茂名日報，2016-07-27（A1）.
第8篇：冷鏈運輸報告范文
一、免疫接種
1、積極貫徹落實《疫苗流通和預防接種管理條例》、《預防接種工作規范》，抓好春、秋季兒童入托、入學預防接種證查驗工作，規范資料管理。
2、做好鄉級冷鏈運轉條件下的預防接種工作，確保全年12次冷鏈運轉。“九苗”接種率保持在95%以上，“兩腦” 接種率提高到95%以上。
3、 做好流動人口等常規免疫難以覆蓋人群中兒童的 免疫接種工作，進一步鞏固免疫屏障，消除“免疫空白”。
4、提高麻疹疫苗及時接種率，對于15歲以下兒童麻疹疫苗開展麻疹疫苗的補充免疫接種工作。
5、進一步提高乙腦和流腦疫苗及時接種率，特別是加強免疫接種率和及時接種率。
二、針對傳染病監測、調查處置
1、繼續做好維持無脊灰狀態和麻疹消除工作，加強AFP病例監測，確保無麻疹暴發 。無白候，破傷風病例，其余免疫規劃疫苗，針對疾病發病低于往年水平。
2、新生兒破傷風、白喉和百日咳監測：按照衛生部《新生兒破傷風監測方案》的要求，加強新生兒破傷風疑似病例的個案調查和主動監測工作，防止病例漏報;做好白喉和百日咳病例個案調查工作;按照國家規定的免疫程序，做好適齡兒童百白破疫苗常規免疫工作，提高全程接種率和及時接種率。
三、計劃免疫管理
1、建立計劃免疫兒童個案信息網
(1)20XX年實現兒童接種資料個案管理信息化，出生兒童接種卡發卡率達到100%。
(2)20XX年1月1日以后出生兒童預防接種信息全部錄入計算機。
2、繼續開展預防接種證查驗工作。對20XX年幼兒園、小學入學新生開展預防接種證查驗工作。要求幼兒園、小學入學新生預防接種證查驗率達到100%，漏種疫苗補種率達到100%以上。
3、進一步加強接種門診管理工作。規范接種程序，搞好接種環境衛生，為群眾提供一個安全舒適的接種環境。
4、疫苗及冷鏈管理 繼續貫徹執行條例和工作規范的有關規定，做好疫苗管理和冷鏈系統管理。加強疫苗的計劃、使用和內部管理工作，建立健全各項管理制度;實行專人負責、專帳管理;繼續做好疫苗微機化管理工作，切實提高其管理水平。及時制訂和上報第一類疫苗的年度使用計劃，確保第一類疫苗有計劃的分發和使用，避免疫苗浪費。嚴格冷鏈使用管理制度，完善疫苗貯存、運輸溫度記錄和庫存管理等冷鏈運轉機制，要按要求做好配發冷鏈設備的使用與維護工作，保證專物專用。
5、預防接種管理 正確處理第一類疫苗和第二類疫苗的關系，必須在優先確保第一類疫苗接種的基礎上，有計劃地開展其他疫苗的預防接種工作，決不允許因開展其他疫苗的預防接種沖擊和干擾免疫規劃項目的正常實施;二類疫苗必須在群眾自愿的基礎上自行選擇使用，不得強制使用。進一步加大工作力度，強化常規免疫的日常管理，在做好基礎免疫的同時，切實將加強免疫接種納入常規冷鏈運轉的免疫服務工作，提高加強免疫的合格接種率和及時接種率;提高常規接種率報告的準確性和真實性;統一使用《陜西省兒童預防接種證》，加強接種卡、證的管理，提高卡、證相符率。
6、預防接種安全及異常反應監測 要加強預防接種前接種人員的業務培訓、技術指導，嚴格按照技術規程操作，減少和避免預防接種不良事件的發生。在預防接種積極使用一次性無菌注射器，加強注射器使用后的回收和無害化處理。加強預防接種異常反應的監測工作，按照工作規范相關要求，對預防接種異常反應進行報告和處理。
第9篇：冷鏈運輸報告范文
關鍵詞：生鮮食品 物流 保障機制
1 我國生鮮食品物流現狀
1.1 物流管理信息系統實效性弱。物流管理信息系統是企業用于對生鮮食品的信息處理，來實現對生鮮食品物流的管理，以提高企業運作效率的方式。
1.2 我國生鮮食品在途運輸中的貨損率高是生鮮食品運輸的一大缺陷。運輸形態差、運送不及時等問題明顯暴露。其中，冷鏈技術落后而引起的鮮活性的保值率下降尤其明顯。一方面，物流設施設備落后，其落后狀態嚴重影響著物流運輸效率的提高。另一方面，物流網絡分布不合理也影響了貨損率的程度。
1.3 整個物流行業的標準尚未確立，第三方物流市場尤其是對于生鮮食品的冷鏈第三方物流市場還沒有完全形成。
2 生鮮食品物流保障機制的模式
2.1 生鮮食品物流保障機制的理解
本文所說的生鮮食品物流是指為了滿足用戶的需求，實現生鮮食品的價值而進行的生鮮食品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性經濟活動。它包括生鮮食品的生產、收購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環節。是實現生鮮食品價值的保值增值過程。生鮮食品物流保障機制是圍繞著生鮮食品物流這一主線，通過對物流、信息流的控制，從源頭的原材料品質控制，到中間產品以及最終產品，最后直到消費者手中的將供應商，制造商，配送中心直到最終消費者連接起來的，并入政府部門、監管、檢查部門以及逆向物流的整體的網絡的保障生鮮食品質量、新鮮程度的組織方式。
2.2 生鮮食品保障機制的過程模式分析
生鮮食品保障機制結構上具有層次性，動態性和地域性等特點，而且在管理上也都涉及生產企業、銷售企業、消費者和農牧民等業務實體。但是，整個保障機制的目標，運作過程和控制類別都是可以整體說明的。其過程流程如圖1。
生鮮食品保障機制總體上分成四個階段：生鮮食品的鑒定階段，生鮮食品的信息處理階段，生鮮食品的存儲階段和生鮮食品的運輸階段。其中前兩個階段都貫穿著生鮮食品的全過程。存儲階段包括靜態存儲和動態存儲兩個方面。運輸階段則涵蓋了生鮮食品物流的正向運輸和逆向運輸階段。
生鮮食品的鑒定階段包括司法部門對于生鮮食品的全程鑒定。也就是在整個物流流程中，每個環節對于生鮮食品的質量和新鮮程度的鑒定。這項措施可以借由法律的強制性手段和政府的行政措施以及食品安全檢查部門的專業檢查來實現。所有的相關方都要做好相應的收集、反饋和鑒定報告，盡力聯合各個相關方對生鮮食品做出相應的措施。待信息后，生鮮食品才能做適時的流動。一旦食品質量未能符合標準要求，則生產廠家以及主管部門等應該作好及時處理措施，對食品做出回收處理。
生鮮食品信息處理階段主要是針對生鮮食品的跟蹤機制。實現物流系統中各個環節的服務與被服務的關系。一方面，對于內部物流系統來說，它首先主要是對于服務信號的跟蹤和反饋機制。服務信號包括對生鮮食品的質量和新鮮程度的信息檢驗，而反饋主要是說明生鮮食品的保持程度和對于有貨損、貨缺等狀況的反饋。以保證在最短的時間內及時、準確的反映食品的在途情況。讓企業能在第一時間把握整個產品的維持程度。在貨損時候，提供信息處理，讓企業可以對缺陷食品做好產品信息處理并制定相關的措施。其次是對于食品安全的操作。提高信息技術，提高食品本身價值度，如在途運輸中對溫度的控制方面。另一方面，信息處理主要是用于企業生產和物流整體系統的聯系。兩方面同步進行，消除不確定性對于物流系統的影響。信息處理應該包括在一定程度上質檢部門和政府機關等相關協作方的信息操作，做到高效率、準確的信息把握。讓整個物流系統處于一個信息操作作業當中，盡量讓各個相關方都可以處在信息動態之中。
生鮮食品的運輸階段，將食品從原材料供應地到消費者之間的正向運輸和當出現缺陷食品時候對于缺陷食品從下游企業向上游企業或者加工場所的反向運輸。其中包括生鮮食品的運輸形態和運輸時間等。運輸形態主要是涉及到動態存儲中的技術控制和運輸工具運輸路線的選擇等。運輸路線與物流的整個操作系統的路線有關。其中主要涉及到采用自用物流設施體系還是第三方物流運作。運輸路線的選擇也就是整個食品安全機制系統的環節，也就是綜合考慮生產、銷售和協調性以求達到在整個運輸過程中的保值增值。盡量簡化物流操作系統的節點，在最大的運輸利潤上采用最為優惠的運輸路線而達到最佳的運輸效果。運輸路線上下游之間的選擇可以通過整個物流體系的操作協調，供需方的共享形式來提高整個食品物流體系的運作。讓食品能夠貨暢其流，加速周轉，提高流通的效率。從而保障食品的質量與新鮮度。
通過食品安全保障機制模式，可以加深理解食品安全的內涵和外延，有助于從宏觀和微觀兩方面正確認識食品安全控制的運作過程。從而，為企業建立合適的運輸提供參考，企業可以根據自身的規模和業務流程來選擇最優的食品運輸網絡。不僅僅為提高企業管理水平指明了方向，而且可以通過以該模型原理來對我國的整個食品安全網絡做好逐步的完善工作。
3 生鮮食品物流保障機制關鍵問題分析
3.1 技術的提高
3.1.1 信息技術操作
①生鮮食品流程途中可實行貨物追蹤。打造“實時跟蹤、有效控制、全程管理”的全程運作體系。讓相關信息滲透在整個食品安全機制中，以生鮮食品作為貫穿整個食品安全機制的一條線索，構建信息系統讓其成為控制食品質量、新鮮程度的一種銜接、協調的手段。食品的品種多，貨物集散幅度大，需引進先進信息系統對產品的安全度進行管理。運輸公司的發運單與生產企業的發運單編號必須一致。整個物流環節的信息系統，管理表格基本做到統一。其中，每一個單號都分別對應著貨源地、發貨清單和發貨地點等。這樣，不管在哪一個環節，想追蹤食品，只要進入公司的網站就可以查詢到食品的具體流程了。若有食品的損失，食品的腐爛等狀況出現，可以隨時追蹤食品并對其作出處理。
②高科技的應用。高效率、費用經濟的信息傳輸系統可以為物流企業帶來巨大的效益。本文認為，我國物流企業可以逐漸引進諸如日本物流企業中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設備等實用的物流工具，普遍應用物流商品條碼和計算機管理系統，實現商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業全過程的計算機管理與控制。既提高了效率，又加強了管理。同時，加強GPS（全球衛星定位系統）在冷鏈方面的應用。逐步實現與電子商務的緊密合作。
3.1.2 冷鏈技術
①冷鏈接洽環節。生鮮食品運輸中最常使用的是公路的冷凍車、海運和鐵路的集裝箱。從冷庫到車到箱的過程一般只要嚴格操作就不會有問題。就公路冷凍車而言，基于生鮮食品的集散地不集中，冷凍車主要是在途中的卸貨、溫控控制的不確定性，導致的食品腐爛變質問題。可在車上加入溫控儀，在車門加入掃風機（見圖2），在此基礎上的車上貨物追蹤儀器也可以看到清楚冷凍車的溫控情況。而對于海運、鐵路運輸，集裝箱的溫控主要是通電制冷。
②提高生鮮食品的包裝技術。充分讓包裝技術的保護、定量、標識等功能充分的發揮出來，以防止污染和腐爛變質。輔助好動態存儲功能的發揮。目前生鮮食品的運輸包裝等等技術還不夠成熟，在運輸、存儲過程中包裝不當而引起的食品變質的比例很大。在保質、保鮮、加工、運輸、儲存、銷售等環節中，還有很多技術問題急需解決。
3.1.3 運輸技術
即產、銷、儲；點、線、面的結合。也就是結合生鮮食品的特殊性質，采用不同的運輸方式，運用不同的運輸網絡設計，以求達到運輸形態上的提高。綜合把握各個節點之間的運輸。物流商要有很強的運輸送貨能力，這不僅要在時間上把握，在規模上也要占優勢。把生鮮食品從源頭的資料供應到最終消費的全程運輸看成一個系統的操作過程。以最大限度的節點，最優的路線來促進經濟和社會效益的最佳統一。構建生鮮食品物流的全面管理戰略。針對生鮮食品特殊性、在運輸途中損耗量大、多品種、小批量等特點應采用不同的措施，提高生鮮食品的物流水平。如針對生鮮食品的多品種、小批量特點可以發展專門的散裝車，自卸車，針對生鮮食品的易腐性改進冷柜。如低溫保鮮食品范疇的食品：牛奶。對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此在物流上可采取“當天加工，當天配送”的原則。設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化達到統一。
3.2 完善第三方物流企業的綜合運作功能
發展第三方物流的綜合性、全過程、集成化的物流服務方式已成為必要。針對我國目前行業的現狀，快速的提高到綜合性不大現實。
3.2.1 分散式第三方物流
即生產企業的物流外包合作方可以有多家企業形成。可以在倉庫、配送、冷庫、冷凍車、運輸中心等等環節都采用不同的合作方來實現。但要求有專門的獨立的冷鏈物流部門，統籌規劃冷鏈物流業務，如提供專門的冷庫、冷藏車，以實現垂直一體管理方式。這種方式要求第三方面物流要有緊密的合作方案，有完善的網點布局，有系統的信息操作。
3.2.2 集中式第三方物流
對于生鮮食品來說，主要是集中第三方冷鏈物流。在分散式第三方物流運作成熟后，應考慮集中式的第三方冷鏈物流業務。即對于存儲、配送、運輸、冷庫、冷藏車運輸等環節都采用同一家企業一體化服務。這樣三者同一，可以管理輕松，減少了物流的復雜性。對于網絡貨物信息的掌握比較有可控性。這是物流行業的高級形式，必須以第三方物流的充分發育和完善為基礎來達到高效節約的效果。它是以物流系統為核心的、由生產企業經由物流企業、銷售企業，直到消費者供應鏈的整體化和系統化。企業物流最終要達到的也就是一體化的物流。
3.3 搭建社會化生鮮食品物流網絡
完善物流體系化操作。生鮮食品從原材料到最終以商品形式在市場上流通，每一個環節的把關都至關重要。各個相關協作方，包括政府部門、相關的生產企業等都是這個機制里面的重要因素。對于機制的綜合運作也就是對于生鮮食品物流的網狀結構的操作要實現系統化，讓食品行業針對食品的特征來對食品進行宏觀和微觀的細分，盡量精簡網絡結構分級。按照食品的特性規劃，合理的布局網絡節點，避免盲目的低重復建設。這是一個很長的網狀過程，需要一系列的努力管理和完善。其中包括鑒定系統、信息系統、存儲系統和運輸系統等。尤其主要關于第三方物流特別是第三方冷鏈物流的發展與完善。系統化的操作能夠實現食品的多樣、快捷化要求，能夠達到食品的安全控制可行性簡單化，能夠實現食品安全的規模效益。各相關方應該共同努力搭建關于食品安全機制的控制平臺。逐步完善食品安全控制機制。讓食品物流保障機制朝著網絡結構專業化、規模化、標準化健康有序地發展。政府、質檢部門等相關部門要盡力做好各個環節的質量監督，各相關企業也要注重對于自身的質量把關，尤其是冷鏈物流方面的把關，生鮮食品對于動態存儲形態要求極為重要。
4 總結
生鮮食品物流保障機制順應了經濟發展的需要，為企業提出了一條解決生鮮食品在物流方面的關于鮮活性、質量問題的有效途徑。本文所構建的生鮮食品物流保障機制模式以及其過程的分析，可為生鮮食品在整個流通過程中提供一些價值性參考。同時，就本文所構建模式中關鍵問題分析，是促進該模式達到最佳運行狀態的手段。可以說，技術的支撐、第三方物流尤其為本文所提到的冷鏈第三方物流的正確之舉、社會化網絡的明智選擇，對整個保障機制乃至未來的物流領域都有著深遠的影響。為了更好的實現生鮮食品物流保障機制的經濟效益，實施生鮮食品物流保障機制時，我們還應從源頭抓起，建立統一的物流戰略框架，結合相應的技術，加強與政府相關部門的協調，逐步完善物流行業向專業化、規模化、標準化發展。
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