有趣的發現精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的有趣的發現主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：有趣的發現范文

我不善于發現，一般全是發現跑到我眼前，記得又一次，我發現了有趣的事情。

一天中午，吃完飯以后，桌上擺滿了碗、碟子、筷子。我們一家有這樣一個規矩，誰最后一個吃完誰刷完，今天我最后吃完，因為媽媽弄得紅燒肉太好吃了，所以貪嘴了，唉，只能乖乖刷碗了。

我將要洗的碗、碟子和筷子放到水池里，打開水先洗碗，洗完了碗以后洗碟子，當洗第一個碟子，我將那碟子洗完發現手上全部都是水珠，一顆一顆的非常的圓。我想：睡落在手上不是自己滑落嗎？怎么在手上不滑落，還變成水珠了，而且那水珠還很油。我突然想起，剛剛的盤子上有油所以沾到手上，但為什么水珠會落在手上不滑落呢？我上網搜了一下才明白了。原來油的密度比水大，并且還油還不溶于水，當又落在手上又沾到水便會瞬間跟水融合，就這樣形成了我手上的水珠，并且一般水在手上會自動蒸發，但我受傷的卻沒有原來是油的原因。

經過這次，我突然覺得周圍的一切都好神奇，等待著我去發現。

第2篇：有趣的發現范文

馬達，大家都見過。可是諸位大部分不知道其中的奧秘吧？呵呵，偶，小蔣，倒是通過一次偶然的發現，解開了這個秘密……

那天中午，驕陽似火，河邊的柳樹都快曬焉了，樹上的知了拼命的叫著：“熱啊，熱啊……”我，咸磊，周柏辰和吳忌正為拼裝模型而絞竟盡了腦汁。我一不小心，手上的馬達摔在地上，五馬分尸。我急忙揀起地上的馬達，呵，這一瞧，真是“不看不知道，一看真奇妙！”馬達里竟有兩塊小磁鐵！我叫道：“快看，馬達里竟有磁鐵！”咸磊也十分驚異，而另外兩個人卻不一為然。后來，我們發現中間的那個零件流通電時，回產生磁。大家都知道磁鐵是同性相斥，異性相吸的作用，而馬達正是利用了這一點。

啊，生活中的奧秘真奇妙。

第3篇：有趣的發現范文

每個人都有自己的發現，有的人發現小鳥的秘密，有的人發現小鴨的秘密，而我卻發現了小狗的秘密。

有一天，天氣非常熱，我發現了我家的小狗在不停的吐舌頭。我想：小狗是不是生病了呀？它在吐舌頭是為什么呢？以前我在哈爾濱時也見到過這種情況，但是我百思不得其解。于是，我就去問媽媽這是為什么，媽媽說：“你自己的事情自己做，你要自己去找答案?！比缓?，我就去找出《動物大百科》，通過看書我了解 到小狗吐舌頭是因為它身上沒有排汗的地方，它的汗腺長在舌頭上。我恍然大悟，這真是大千世界無奇不有呀！

狗吐舌頭真有趣，知道了這個問題的答案，我可真開心呀！

快樂作文平橋分校 羊山小學 三年級 周李睿哲

第4篇：有趣的發現范文

在我姥姥家，有一只小巴西龜。它非常的可愛，腦袋是三角形的，小小的，爪子尖尖的，背上有一個硬殼。

她在她的小房子里面，來回動。我給她起了一個名字叫做，魅兒。秋天了，一天早上，我起床一看，發現魅兒不吃不動，躺在池里，把身子縮進了硬殼里。硬殼也發黑。我看著、看著……便哭著喊：”爸爸，烏龜死了。”爸爸聞聲而來，也大吃了一驚，用手摸了摸烏龜，它還是一動也不動。爸爸說：“不能吧！”你去上網查一查?！蔽乙贿呄螂娔X奔去，一邊回答爸爸：“好！”我上網，找到了這個網站，啊哈，我發現原來如此——烏龜冬眠！于是我哈哈大笑，高興的對爸爸說：“烏龜沒死！它在冬眠。明年春天，它就會蘇醒過來！不信，咱們走著瞧！”從那一天開始，我就開始，等呀等，盼呀盼，，終于盼到了第二年的春天了。一天，我去廚房拿吃的，只見魅兒伸開四爪，爬起來了，還吹出了一個小泡泡，好像在說：“小主人，我們又見面了！”我高興地跳了起來，不停地玩弄它的硬殼，嘴里不停地叫著：“魅兒，你醒了，你醒了！”經過觀察和查閱資料，我才發現了，原來魅兒真是會冬眠的。而，沒有死。我心里有說不出的高興！差點連吃的也忘了拿。

這時我才發現，大自然都有生長規律呀！今天又收獲了一個知識。

第5篇：有趣的發現范文

關鍵詞：世界；旅游業；發展現狀；發展趨勢；啟示

中圖分類號：F591

旅游業早在20世紀90年代初就已發展成為超過石油工業、汽車工業的世界第一大產業，也是世界經濟中持續高速穩定增長的重要戰略性、支柱性、綜合性產業。當今，隨著經濟全球化和世界經濟一體化的深入發展，世界旅游業更是進入了快速發展的黃金時代。2011年3月3日世界旅游及旅行理事會的《2011-2021旅游業經濟影響報告》認為，盡管目前世界經濟增長遇到了很多挑戰和不確定因素的影響，但旅游業卻一直是增長速度最快的部門之一，而且成為推動經濟和就業增長的主要力量。預計未來10年里，世界旅游業對全球國內生產總值GDP的貢獻每年將達到4.2%，總額為9.2萬億美元，并創造6500萬個就業機會。準確把握世界及我國旅游業的發展特點和主流趨勢，對于我國確立旅游業發展戰略，提升旅游業的國際競爭力，實現由旅游大國向旅游強國的邁進，具有十分重要的意義。

一、世界旅游業的發展現狀及特點

過去60年來，世界旅游業發展一直長盛不衰，期間雖然也有波動，但總體上呈現高速增長態勢。推動世界旅游業迅速發展的關鍵因素有三個：一是各國經濟快速增長及與其相關的國民收入穩步提高，使人們有能力支付價格不菲的旅游旅行費用。比如，目前在歐洲，一個月收入4000～6000歐元的中等收入家庭，可非常容易地到亞洲、非洲旅行。每人每次旅行的平均費用大約為2000歐元，比月收入還低。現在歐美有些家庭每年的出境旅游已成為習慣。二是交通運輸技術的巨大進步，使長途旅行發生了革命性的變化，大大縮短了國家與國家之間的距離，使“地球村”的理念成為現實。其別值得一提的是，寬體噴氣式飛機的發明、家用小汽車的普及和高速鐵路的廣泛運用。三是勞動生產率的大幅度提高和人權、民生狀況的不斷改善，使人們可以有大量的閑暇時間用于旅游旅行。以發達國家中每周工時最短、一年帶薪假期最長的國家法國為例，從1919年起每周法定勞動時間為48小時，1936年起減為40小時，2000年起實行每周35小時工作制；除了每年法定的節假日，一年帶薪假期1936年是兩周，1956年增加到3周，1968年4周，1981年起增加到5周。也就是說，法國人每年大約有5個月不用工作。北歐其他一些國家也是大同小異。美國人已有1/3的休閑時間，2/3的收入用于休閑，1/3的土地面積用于休閑。休閑度假已成為現代社會人們的重要生活方式，休閑經濟成為經濟社會發展的重要經濟形態。

縱觀60年來世界旅游業的發展，呈現以下突出特點和發展態勢。

一是旅游業增長高速、持續、穩定，沒有哪一個行業可與之相提并論。有學者研究表明，就全球旅游者數量而言，從1950年到2000年的50年中，基本每隔十年就會翻番，從1950年的2500萬人次增加到2000年的6. 7億人次；從2000到2010年的最近十年中，由于旅游者基數不斷增加，增速有所放緩，但十年中仍然增加了2.7億人次，到2010年達到9.4億人次。就世界旅游業收入增長速度而言，過去60年中年平均增長率為6.9%，也基本是每隔十年左右就會翻番。其中，從 1950 年到 1960年的第一個十年，年均增長率為 10.6 %；依次第二個十年為9.1 %，第三個十年為5.6 %，第四個十年為4.8 %，第五個十年為4.3 %，第六個十年為6.5%。對比分析可見，世界旅游業收入增速明顯高于同期世界經濟年均增速（按每十年作為一個周期來測算，通常年均增長率在3%以下）。根據世界旅游組織公布的數據，截至2010年，國際旅游業經濟總量占全球GDP的10%以上，旅游投資占投資總額的12%以上。國際旅游業在世界經濟中的地位和權重可見一斑。

二是世界旅游市場逐步出現分化，呈現 “三足鼎立”新格局。從旅游目的地的區域板塊劃分來看，歐洲和北美長期以來一直是世界上最受歡迎的兩大旅游勝地，是全球旅游市場的“雙雄”。但最近十年來，情況卻正在發生快速變化。經濟全球化和區域經濟一體化的進程深刻地影響著世界旅游業的發展，也打破了原有的旅游市場格局。國際旅游者對于旅游目的地的選擇出現多樣化，東亞及太平洋地區已經成為第三首選目的地，從而形成歐洲、北美、東亞及太平洋地區“三足鼎立”的新格局。早在1950年，東亞及太平洋地區所接待的國際游客量不足19萬人，到2000年接待的游客量達到了1.12億人，2010年接近2.0億人，占全球份額約20%。據預測，到2020年，東亞及太平洋地區接待國際旅游人數占全球份額將上升為27.3%，超過北美（屆時為17.8%），位居世界第二，進一步鞏固“三足鼎立”新格局。

第6篇：有趣的發現范文

內容摘要：現代物流是經濟全球化和信息技術的產物，它作為一種先進的組織模式、管理技術和服務方式對社會經濟和企業經營具有強大的影響力。大力發展現代物流有利于促進區域經濟的發展，有利于產業結構的調整，使產業布局結構更趨合理。本文通過分析指出湖北省的區位優勢是促進現代物流業發展的得天獨厚的條件，而現代物流業又能為湖北省區域經濟的和諧、持續發展提供必要的條件，并進一步探討了湖北省物流業發展的現狀、存在的問題和解決方案。

關鍵詞：區位優勢 現代物流業

物流業的發展對生產乃至整個國民經濟的發展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經濟體制，物資的生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有自主經營的空間，物資不能按市場規律有效流動。 20世紀90年代后期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性，國內不同形式的物流企業應運而生。

湖北省區位優勢及產業優勢分析

湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經濟發展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優勢的地區，西接我國近年來經濟發展速度較快，具有豐富的資源優勢的西部大開發地區。位于東部技術產業密集區和西部資源密集區接合部的湖北省，在全國經濟發展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內，湖北就處在這樣一個中樞地帶。

我國自20世紀80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業作為一個產業，在我國特別在經濟發達的東部沿海地區得到了長足的發展，在深圳已把物流業列為三大支柱產業之一。湖北省的物流業目前還沒有形成一定規模，與物流業相對發達的沿海地區相比還有明顯的差距，與區域經濟發展的要求還不相適應，因此應加大發展現代物流業的步伐。

地理位置及交通運輸優勢

建國后，湖北省的交通運輸業得到了巨大的發展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯，武漢是國家重要的內陸港口，在水陸聯運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網的重要樞紐結點，國家西部開發大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網使湖北成為西部大開發的“橋頭堡”。

公路運輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉鎮和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。

全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調整運輸結構，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發展高速客運、快速貨運、水陸聯運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網絡基本形成，省內10個地級市之間已實現四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現了朝發夕至；農村客運有了很大發展。 湖北省在全國交通發展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。

水路運輸 湖北省水資源十分豐富，境內有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發展水路運輸的資源優勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。

全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。

全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業化船舶總量的近二分之一。2003年全省內河港口實現貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。

鐵路運輸 京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構成省內外鐵路運輸的主干線。

航空運輸 全省民航系統擁有1個行業管理機構、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場?！熬盼濉逼陂g已開通國內、國際及地區航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區規模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。

在經濟全球化的今天，湖北省應充分利用其優越的地理位置及交通運輸條件促進現代物流業的發展，充分發揮和利用自身的區位優勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發展現代物流業，促進經濟的發展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設，進一步改善武漢的基礎設施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區往來和交流，成為地區性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網和“數字化城市”的建設，為企業的電子商務開展和市民的“網絡化生存”提供支持系統，使武漢成為國際互聯網的信息中樞。努力把大武漢經濟圈建設成為華中地區的經濟、金融、貿易、交通、信息、科教中心和現代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。

經濟產業優勢

區域物流的發展是和區域經濟、區域貿易的發展密切相關、相輔相成的，區域貿易以及區域經濟的發展可以促進區域物流的發展，反之區域物流的發展又可以為區域貿易、區域經濟提供更好的發展條件。區域物流只有服務于區域經濟，才能在全國乃至世界物流經濟體系中起到更大的作用。從國外發達國家的物流發展過程來看，其物流中心往往應該是世界物流經濟體發展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設施和基礎設施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，人才眾多，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區域物流的發展必將促進現代物流的發展。

湖北省綜合經濟實力和發展潛力近年來處于我國中等偏上水平，省會武漢市在切實進行著產業結構的調整升級，大力發展以光電子信息技術、生物工程、新材料、新能源、環保技術為主體的高新技術產業，大力發展第三產業，積極參與國際貿易的分工和國際產業轉移，縮小與世界上物流發達地區之間的“距離”。

與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優勢， 2001年武漢市的國內生產總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現國內生產總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經逐漸形成比較合理的“三二一”產業布局結構，第三產業、工業以及農業都具有很好的發展勢頭。

第一產業 湖北省是農業大省，主要產糧、棉、油、生豬等農副產品，是我國重要的老農業基地。加入WTO后，湖北省農業受到一定的影響，糧食、油菜生產受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農業經濟作物在國際市場上仍具有較強的競爭優勢。同時，由于湖北省農業資源與勞動力資源較為豐富，畜牧業和水產養殖具有明顯的比較優勢。因此要強化對農產品參與國際競爭的意識，發揮全省勞動力資源相對充足的優勢，繼續培育和擴大農業比較優勢，擴大規模經營。同時，發揮湖北省生物技術的優勢，努力發展生態農業、綠色農業，提高全省農業的整體素質和市場競爭力。

第二產業 湖北省是我國重要的工業基地，工業基礎雄厚，門類齊全，綜合配套能力強，已經擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設，越來越多的跨國公司都已經注意到了湖北在全國經濟發展中的優勢地位，相繼設置了開發區、分部以及生產基地。如今，以大武漢經濟圈為中心的長江中游地區已經形成了門類比較齊全，具有相當規模的工業體系。

第三產業 湖北省的第三產業在全國具有較強的競爭優勢。第三產業的發展要順應生產與生活社會化、市場化、國際化、現代化發展趨勢，發展大市場、大貿易、大流通，建立完善市場體系，合理布局商業網點，加快農村商品市場建設，提高服務水平，增強服務能力，建設以武漢為中心的我國內地最大的商貿中心。同時，要順應世界物流業發展的潮流，注重以電子商務為代表的現代物流業的發展，使湖北省物流業逐步發展成為現代物流業，所有這些對于全省物流中心的形成都有極大的推進作用。

武漢被國內經濟學家譽之“中國經濟地理的心臟”，是我國已經形成的以東部沿海地區、長江經濟帶、西部地區H型經濟發展格局的戰略中心，在我國經濟發展戰略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內外客商搶占華中市場的必爭之地。中部地區既是全國重要的商品糧食和棉花的產出和調出區，也是主要的能源和礦產基地。這兩個地區的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經濟持續增長的資源，大部分來自中西部地區。在國家作出西部大開發、中部崛起戰略決策后，湖北省在我國新一輪產業布局、產業結構調整、升級中，其經濟地位和作用都將得到進一步的提高，是帶動中、西部地區發展不可缺少的一個中心環節，因此，建立、發展現代物流中心將具有重大的現實意義。

制度優勢

國家從落實科學發展觀、統籌區域發展的戰略高度，作出的促進中部地區崛起的重大戰略決策，為中部地區的發展指明了方向；湖北省就實施中部地區崛起戰略，進行了專題研究和具體部署。

努力打造湖北的制度優勢。首先，全面深入推進制度創新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個方面?！吧睢?，就是以最大限度地實現經濟增長為目標，對現有制度進行深層次改造；“新”，就是以實現持續、穩定、和諧的經濟發展為標準設計新制度；“全”，就是以實現經濟發展、社會發展、政治發展、文化發展、環境發展、人的發展協調推進為標準對各個方面的制度進行全面創新。其次，繼續推進思想解放，形成制度創新的群眾基礎。好的制度不僅靠人來設計，也靠人來運作。思想不解放，設計出的制度將只保護部門利益和個人利益，阻礙發展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實施中難以執行。因此繼續推進思想解放，依然是湖北面臨的現實課題。再次，推進制度創新機制的創新，形成湖北可持續的制度創新機制。湖北要形成持續的制度優勢，還必須構建可持續的制度創新機制，形成政府為主導的多元的制度創新體系。政府要主導制度創新的分析，拓展非政府主體推進制度創新的空間和積極性，整合全社會推進制度創新的力量。

文化優勢

區域文化已經成為一個城市形成區位優勢、提高區域競爭能力的關鍵要素。湖北省是全國高等學校的聚集地之一，有著先進的教育體系，培養出了一大批優秀的科研和建設人才，省會武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區域經濟建設的發展提供了強有力的支持。我們應緊緊圍繞著發展經濟這一戰略目標充分利用其科技優勢、人才優勢、產業優勢、企業優勢，把以武漢為中心的武漢經濟圈建成創業者的樂園和科技創新的中心，從而帶動全省和中部地區經濟的發展。

湖北省現代物流業發展現狀及優勢

湖北省現代物流業發展現狀

湖北省的地理位置、區位經濟優勢尚未轉化為物流業的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經濟存量中的物流需求被傳統產業分割，以“大而全，小而全”的企業內部物流形態存在；物流供給方面的資源相對豐富，但物流業的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現象；缺乏有比較規范完善的物流政策法規；缺乏支持現代物流的信息系統；物流基礎設施不夠完善，其開發管理與物流基地管理缺乏市場集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現代物流專業化公司。這些都是湖北省進一步發展現代物流所面臨的問題。

另外，湖北農業也要逐步向產業化發展，形成農業產業帶。物流業應大力發展公路、水路運輸為農業服務，這樣可以實現“門到門”運輸，有利于公路、水路沿線地區農業帶進一步的發展。在第二產業中，湖北擁有汽車工業、機電工業、冶金工業、化工業、輕紡業、建材和建筑業等支柱產業，高新技術產業也得到了迅速的發展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進武漢甚至整個湖北省高新技術業的發展。汽車工業、機電工業等支柱產業，對物流業的需求主要是向成組化和集裝箱運輸發展，而高新技術產業將對交通運輸業的發展產生重要的影響，帶來貨物運輸結構的重大變化，傳統大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產品和高附加值產品的運輸需求快速增長，產業結構的調整、升級將加速對現代物流服務的需求，并促進現代物流業的發展。

湖北省物流業發展的優勢

高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優勢使湖北省地理位置、區位經濟優勢十分突出，對周邊地區的區域經濟增長有潛在的拉動力；存量資源中可轉為物流業的資源豐富，全省商貿、倉儲、交通運輸、物資系統積極向現代物流業態轉型，出現了第三方物流公司；國內外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內綜合性消費品市場，蘊藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當規模的企業內部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術支持和裝備技術支持。

湖北的貨運除了整車運輸以外，應大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發展，形成各種運輸方式互補，連接城鄉，溝通省內外的發達的綜合運輸網絡，具備倉儲設施和技術裝備等良好的基礎設施條件。這為湖北現代物流的快速發展提供了可能。同時，湖北的電信事業和人才優勢也為發展現代物流提供了信息技術、設施和人才保障。

在我國實施西部大開發的過程中，湖北與西部地區的聯系更加緊密，西部地區的原材料和東部沿海地區的產品的運輸都要經過湖北；同時，湖北的產品也可以更多地銷往西部地區，這將極大地刺激社會經濟對物流業的需求，為發展現代物流提供了難得的機遇。自我國加入世貿以來，湖北的對外經濟交流更加頻繁，進出口貿易大大增加，這都對湖北現代物流業的發展提供了良好的條件。

湖北省物流業發展存在的問題與對策

存在的問題

湖北的現代物流業目前處于起步階段，存在的問題嚴重制約其發展：還沒有把現代物流業作為一個新的發展產業擺上重要的議事日程，沒有制定出相應的現代物流發展規劃，缺少物流行業管理方面的政策措施；許多物流企業沒有意識到向現代物流業轉變的重要性與緊迫性，還停留在傳統的服務方式上。

物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統產業結構的分割之中，物流業的供給資源相對豐富但市場總體需求相對不足，物流需求與供給關系失衡，是發展物流的基本矛盾，優化重組供給資源與拉動物流需求是當前政策的基點。

物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規模的物流存量分布在大型企業內部，優先啟動存量是制定政策的一個有重要支點，引導傳統產業的物流需求由內部滿足向“外包”滿足轉化是重點。應從“區域經濟一體化”戰略的高度，與有關省、市共同規劃利用高速公路、水路、經濟資源，共同發展區域經濟的產業互動聯盟，這是拉動物流需求增量的關鍵。

物流外部資源與內在要素的問題 現代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經濟活動。湖北要發展物流業，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業電子商務的運用。因此，公共信息系統的建設，服務于全省物流產業；湖北省物流資金的匱乏，可引進外部投資者和專業物流公司，通過外部資金進入和專業物流公司的運作來解決物流資金短缺的問題。

對策建議

發展現代物流產業，關鍵是要用積極的物流產業發展政策營造良好的市場環境，有效地引導和促進物流產業的發展。筆者根據對全省發展現代物流的條件和國民經濟對物流需求特點的分析，提出如下建議：

政府充分認識物流業在國民經濟中的地位和作用。交通運輸部門應把發展現代物流業作為優先考慮發展的產業。在發展物流業的過程中，要制定相應的物流行業規則、政策、法律法規等來規范物流市場的秩序，依法進行行業管理，加強對物流市場的宏觀調控，為物流企業提供良好的發展環境。要借鑒國外物流和我國物流業相對發達地區的先進經驗，制定符合湖北實際情況的物流發展模式及具體的實施措施，以保證全省物流業的健康持續發展。

加大對物流基礎設施的投資力度。堅持把物流業作為戰略重點優先發展，認識發展現代物流是經濟發展的必然趨勢。交通運輸基礎設施是物流基礎設施中最重要的組成部分，加大對物流基礎設施的投資力度，重點應是加大對交通運輸基礎設施的投資。湖北的交通條件的發展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網絡不完善，等級偏低，水運航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴重制約湖北現代物流業的發展。在對物流基礎設施投資時，可以有多種融資渠道，如引進外資、利用社會資金等，政府仍應為投資主體。

在財政、稅收、信貸等方面給予現代物流企業優惠的政策，積極發展現代物流業。同時，在發展現代物流業的過程中，要充分發揮政府的規劃、指導宏觀調控作用，避免物流基礎設施的重復建設與行業間的過度競爭。

組織力量構建物流公共信息網絡?，F代物流是以電子信息技術為手段的產業。沒有公共信息網絡，政府行業主管部門和物流企業之間、物流企業之間、以及物流企業和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監管和物流系統作用的發揮。構建公共信息網絡，是一項復雜的工程，僅靠一個物流企業或幾個物流企業是難以完成的，需要有一個強有力的組織來協調各方面的關系，進行網絡的構建，只有政府能承擔起這個責任，充分發揮為市場服務的職能。

而對于物流企業來說，國民經濟的發展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須根據市場的需要和自身的實際情況，采取各種有效措施加快向現代物流企業轉變，為用戶提供綜合的物流服務，滿足市場的需要，提高經濟效益。要加快自身的結構調整，適應社會經濟對運輸的新要求，積極擴展服務領域，向第三方物流發展。隨著經濟結構的調整，產業升級等原因，社會經濟的發展對運輸的需求有了巨大的變化。市場對物流企業提出的更高更新的要求。這主要表現在兩方面：一方面，以前在貨物運輸中，更多的是數量型的運輸，而現在質量型的運輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術的發展，高附加值的產品、特種貨物等的貨運量在迅速上升，這些變化要求運輸企業要加快貨運結構的調整，重點發展集裝箱運輸、冷藏車運輸等，以便為貨主提供全面的優質物流服務；另一方面，用戶越來越希望企業能提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務，如果還僅僅只提供單純的運輸服務，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應經濟的發展，最終要被市場所淘汰。因此，交通運輸企業要加快自身的調整，適應社會經濟對運輸的新要求，向第三方物流發展，從只提供單純運輸服務的企業向提供綜合物流服務的現代物流企業轉變。

物流企業同時要注重服務質量的提高，在向現代物流企業轉變的過程中，應著重提高服務質量，服務質量的高低直接關系到物流企業的生存。現代物流企業的發展，對物流企業的服務質量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿組織以后，國外更多的物流企業將進入我國的物流市場，憑其雄厚的實力和良好的服務質量，將給我國物流業的發展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業要結合自身的情況，加大整改的力度，制定相應的獎懲制度，提高員工的服務意識和服務質量，為客戶提供全方位的物流服務，盡快適應社會對物流企業提出的新要求。 另外要學習先進企業的經驗，作好規劃工作。規劃是龍頭，是一項事業成功的重要前提。深圳發展現代物流業，一開始就是高投入、高起點、高規格，力求做出最好的方案。通過召開發展現代物流業戰略研討會、開講座、搞零規劃等活動，使現代物流業觀念深入人心。我省在發展現代物流產業過程中，必須認真學習先進企業的經驗。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養和引進。人才是現代物流企業的根本，沒有高素質的專業人才，物流企業就難以在激烈的市場競爭中有立足之地。企業可以引進國內外物流專業的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業務知識的培訓，從而提高企業員工的素質。

湖北省現代物流業發展的前景

近幾年，物流產業隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是由于經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響?；诤蔽锪髌髽I和社會經濟發展的現狀，物流企業發展的目標應以大武漢經濟圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發展。尤其應提高經濟運行效率，增強產業和企業的國際競爭力，把現代物流產業作為新的經濟增長點，采取有力政策和措施，引導和促進我省現代物流產業的發展。

武漢大經濟圈已經形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網絡。基于這些發展物流業的得天獨厚的基礎條件，武漢物流業發展的長遠目標應是建設國際物流中心，這與武漢建設國際大都市的目標相一致。至今武漢還缺乏現代物流園區等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設國內物流中心為基礎，建設國際物流中心為目標，加強物流的基礎設施建設，促進物流業的發展。

湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務是建設成為區域物流中心，為地區經濟發展服務，從長遠來看可以建成為國內物流中心。而省內其它有條件的中小城市則應根據實際情況重點發展成為區域物流中心，為本地區的經濟服務。

參考文獻：

第7篇：有趣的發現范文

關鍵詞：石油開采；測井技術；發展現狀；發展趨勢

引言

石油資源作為一種重要的能源和戰略物資，對一個國家的經濟發展和國家安全起著非常重要的作用。以后，中國開始發展石油工業，經過60年的發展，石油行業取得了很大的成就，已經成為國民經濟的重要支柱，在中國經濟發展和社會建設做出了巨大的貢獻。做為石油開采的必要環節，測井技術在整個石油開采過程中占有重要的作用，不進行石油測井就無法確定油氣藏的具體含量和位置，從而不能完場石油開采的后續工作，可見要想實現石油開采的高效運行，就必須加大對石油測井技術的應用。

1 石油測井技術的發展現狀

目前我國的石油測井技術已經比較先進，然而在一些特殊地形，一些測井技術仍然存在許多不足，下面就對目前幾種常見的測井技術做有關的論述。

1.1 隨鉆測井技術

隨鉆測井技術是測井儀器直接安裝在近距離和位置，測量鉆孔形成各種各樣的信息，隨鉆測井可以測量隨鉆地層傾角和方位角，扭矩，鉆井方向定向鉆井方向控制。可以測量，電阻率和聲波時差就鉆地層，密度等各方面的參數，實時監測井筒和地層的信息，然后根據這些信息來評估形成，然后在此基礎上評估地質目標和跟蹤，調整和優化實現鉆井和正確的指導方向。

1.2 成像測井技術

成像測井技術是使用電腦來處理測量結果，它顯示的圖像形式，該技術的井下設備采集有效數據速率，并有大量的信息和高分辨率。例如，方位電阻率成像測井、測井技術屬于斯倫貝謝公司，19厘米薄層的含油飽和度可以定量判斷，可以進行區分形成的異質性，火層巖石斷裂油氣藏勘探和有很大的作用。又如斯倫貝謝公司隸屬于同一陣列感應成像測井，有一英尺的分辨率，可以有效識別的厚層非均質性。

1.3 聲波測井技術

聲波測井測量鉆孔聲波特性的形成來確定地層特點、鉆孔測井方法的工程條件，它主要包括聲波測井、聲幅測井、聲波全波列測井等方法。聲學測量可以揭示很多儲層和井筒特征，可以用來獲得原始次生孔隙度、滲透率、孔隙壓力、巖性和各向異性流體類型、壓力和裂縫方位，成像測井是發射超聲換能器窄脈沖，通過掃描和接收的回波信號軸墻，計算機圖像處理技術，接收傳感器信號數字化，預處理轉換成像和圖像處理。將長源距與井BE-1償短源距的斯倫貝謝聲波掃描儀，在6英尺的接收器陣列的組合，有13軸向接收器，每個接收機的差距在45左右儀器，把八個接收器，儀器和共有104個傳感器，兩端的接收機數組只有一個發射器，另一個單極發射器和兩個正交方向低得多偶極子發射器位于儀器接收在徑向和圓周和軸向上的縱波和橫波慢度。

1.4 核測井技術

核測井也被稱為放射性測井，根據地層巖石的核物理性質和孔隙流體，形成屬性，深種測井石油和天然氣的方法。根據使用的放射性源或測量放射性類型和巖石物理性質的研究，核測井方法可以分為兩類：基于核測井伽馬輻射的研究方法稱為伽馬測井；以研究中子與巖石相互作用和孔隙流體的基礎上核測井方法稱為中子測井。

1.5 套管井測井技術

套管井測井技術可以減少故障和裸眼測井儀器的風險，更少數量的測井使用便宜的完成鉆井和修井作業成本最低。技術完全清楚領域的現狀和替換裸眼電纜測井技術。統計數字顯示，在國外套管測井技術占50%的石油測井工作量。

1.6 開發性測井技術

開發性測井技術是整個油田開發極端中進行的比較全面的測井作業。開發性測井技術的任務是完成油田儲備層的評價以及對石油開采過程中井下技術的監督評價等，對剩余石油的儲藏飽和度的評價是開發性石油測井技術的目的。

2 石油測井技術的發展趨勢

就目前石油測井技術的發展現狀來看。未來測井技術的發展趨勢主要在以下幾個方面。

2.1 從裝備上提高石油測井技術

石油測井技術應根據設備和技術，精度高、效率高的網絡方向，為了適應新的地質構造和地質工程環境。測量參數二維成像三種成像發展，提高鉆孔的報道，以迎合不均勻地層的勘探。完善井下傳感器技術，核測井探測普遍的業務應用程序。

2.2 從單井到多井來提高測井的負荷率

靜態評價動態分析，以確保更高精度的動態形成。不均勻的地質和各向異性地層評價應該是一個關鍵的發展當代石油測井技術。測井軟件應達到所有應用程序功能集成，以滿足不同層次的需要的應用程序。從而實現數據共享，提高自動決策信息網絡。最后是測井技術為主導，在兩個條件下的地質認識開展多學科油氣測井技術評價，為石油勘探提供良好的保護。

2.3 轉向集成化和單點化

分散項目的高精度測量的準確度測量相結合，主要適應需求的質量和效率。與套管井電阻率測井的持續改進鉆探技術，能夠適應復雜的要求一步一步好測試條件好和評價舊石油測井技術。

參考文獻

[1]陳瓊，王偉，葛輝.成像測井技術現狀及進展[J].國外測井技術，2009（3）.

[2]金鼎，王敬農，張辛耘，等.中國石油測井技術態勢及科技發展方向[J].測井技術，2010（2）.

第8篇：有趣的發現范文

對于任意四邊形，有這樣一道常見題：

若EFGH分別是四邊形ABCD各邊AB，BC,CD，DA的中點，則線段HF和EG相互平分。筆者在研究這道陳題時意外發現如下規律：

圖1性質1若EFGH分別是四邊形ABCD各邊AB，BC,CD，DA的中點，四個小四邊形的面積存在如下關系：SAEIH+SIFCG=SEBFI+SHIGD。

葉中豪老師這樣說過“衡量一個幾何命題優美與否，往往看它的題設要求是否簡潔。題設愈寬，結論愈強，好比說‘吃的是草，擠出來的是奶’其價值自然越高；相反，條件繁瑣的命題一般說就不漂亮?！边@個性質的精彩之處在于它對四邊形沒有限制條件，我們可以隨意改變四邊形的形狀，兩組對頂小四邊形的面積之和始終相等。在進一步的探究中，筆者又發現了以下性質：

圖2性質2四邊形ABCD對邊AB、CD進行n（n≥3）等分，對邊等分點依次對應相連，對邊AD、BC進行m（m≥3）等分，對邊等分點依次對應相連（如圖2），則四邊形ABCD分割所得的mn個小四邊形的面積有以下兩個關系：

（1）每一行的小四邊形的面積成等差數列；每一列的小四邊形的面積成等差數列；

（2）各行小四邊形的面積所成等差數列的公差相等，各列的小四邊形的面積所成等差數列公差相等。

這里，為證明性質2，先給出如下引理（證明見文\[1\]）：

對于任意四邊形（如圖2），有如下性質：

圖3引理1把四邊形一組對邊n等分，另一組對邊m等分，各組對邊上的分點依次對應相連，則連線被連線交點n等分或m等分。

從圖2四邊形ABCD中取出行相鄰的兩個小四邊形（如圖3），由引理1，令AE=EF=a；IH=HG=b，若AF∥IG，則易得SAEHI=SEFGH，同理這一行的所有相鄰小四邊形的面積相等，即構成公差為0的等差數列，若AF與IG不平行，延長AF,IG交于點O，記∠O=α，OF=x，OG=y，則SEG－SAH=12\[(a+x)(b+y)－xy\]sinα－12\[(2a+x)(2b+y)－(a+x)(b+y)\]sinα=－absinα=定值。同理，這一行的所有相鄰的四邊形面積之差均為－absinα，故該行的小四邊形的面積成等差數列；同理，每一行、列的小四邊形的面積均成等差數列。性質2（1）得證。

圖4再證性質2（2），令圖2中線段中LK=c，IH與LK夾角為β，由性質2（1）的證明可知，第二行的小四邊形的面積成公差為－bcsinβ的等差數列。下證absinα=bcsinβ，過程如下：

從圖2四邊形ABCD中取兩個列相鄰小四邊形（如圖4），延長AE，IH交于點Z，延長LK交IZ,AZ于X,Y，作PH∥AE，AP∥EH，四邊形AEHP為平行四邊形，作QH∥LK，LQ∥KH，四邊形QHKL為平行四邊形，連結PI,QI，則AE=PH=a，LK=QH=c；在ΔAPI和ΔLQI中，由引理1，AP=EH=HK=QL，AP∥EH∥LQ，故∠PAI=∠QLI，又有AI=LI，故ΔAPI≌ΔLQI，故PI=QI，且PIQ三點共線，故SΔPIH=SΔQIH，即12absin∠PHI=12bcsin∠QHI，又有PH∥AE，QH∥LK，故absinα=bcsinβ。即第一行小四邊形面積所成等差數列的公差與第二行小四邊形面積所成等差數列的公差相等。同理所有行小四邊形面積所成等差數列的公差相等，所有列小四邊形面積所成等差數列的公差相等。性質2（2）得證。

由性質2的證明易知SAEIH－SEBFI=SHIGD－SIFCG，故SAEIH+SIFCG=SEBFI+SHIGD成立，性質1得證。事實上可對性質1作如下推廣（結論的證明留給讀者）：

圖5性質3四邊形ABCD對邊AB、BC、CD、AD進行n（n≥2）等分，如圖5所示，各組對邊等分點依次連結，則分割所成的小四邊形中，在四邊形ABCD一條對角線上的對頂小四邊形串面積之和與另一條對角線上的對頂小四邊形串面積之和相等。

第9篇：有趣的發現范文

一：從建站之初，保持健康發展

很重要的一點，如果建站之初便進行作弊，即使很小很小的作弊，仍然會為自身前途埋下不可磨滅的一筆。雖在后續努力中可以進行補救，但若無明顯進步“信任”危機始終無法經歷太多的“風雨考驗”。舉個例子來證明，一個曾被K掉的網站，即使后續被恢復收錄，但稍有不慎更易被K是同樣一個道理。

優勢：對于這樣的網站，筆者認為搜索引擎是會格外照顧的。經實踐證明像廣東人才網()此類網站即使在短時間內進行改版，所受影響并不大。不出現大量結構問題，最多的也僅僅是快照跟不上檔。對于做到第一點的站長，我們打20分，原因在于面對作弊誘惑保持本心，不易。

二：原創更新頻繁，內外協調有序

內容到底有多重要，原創內容為何如此受人追捧？原因便在于搜索引擎給予原創文章、原創站點更多的青睞。實踐證明，若個人獨立博客，經常保持原創，且外鏈、結構設計無問題，很短時間便可達到秒收效果。在建設內容的同時，不忽略外鏈的建設，對于內外雙優的網站，筆者認為，搜索引擎同樣會給予特殊照顧。如此頻繁被秒收的網站，縱然在短時間內進行了網站改版，所表現的結果依然不會很差。但事無絕對，筆者說的也僅僅是親歷了一些網站的實踐分析所得結論。

三：珍愛網站，遠離擦邊界限

拿SEO博客來舉個例子，你一天天寫一些網站優化技巧心得的原創更新上去沒有任何問題。但若每天去寫一些“站群優化、鏈輪優化、搜索引擎息息相關的信息”，最后的結果往往可能遭到被降權或被K的結局。曾用做過一個試驗，在幾個可以秒收的網站中，放置幾篇文章，但“擦邊”內容明顯收錄緩慢，或已經收錄但卻遲遲不肯放出快照。原因在哪里？所謂的二次審核，審核的僅僅是“原創歸屬權”嗎？同樣，涉及你無法去評論的話題，若你網站沒有足夠的權重與權威，還是少寫為妙。雖說一般情況不會遭到特殊處理，但若長此以往，不免被殃及。作為一名站長，和流量打交道就可以了，沒必要將風險放到可有可無的數據上面。

四：網絡貢獻，功大于過