交通工程實習心得精選(九篇)
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第1篇：交通工程實習心得范文
隨著經濟的迅速發展以及科學技術水平的進步，我國的交通工程取得了較大的進步，為我國國民經濟以及人民生活水平的提高做出了巨大的貢獻。我們的研究課題是：交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現。借助于這一系統，可以對于相關交通工程項目進行相應的建檔、監督抽查、交工竣工處理、業務輔助信息處理以及各相關檔案信息處理工作，建立了一套系統性較強的全市交通工程質量管理綜合數據庫。以此來實現交通工程質量監督管理的自動化、系統化、規范化及公開化，不僅如此，還同時實現與全省同行信息互聯互通。這一系統既可以實現在室內的相關辦公，也可以實現野外的辦公活動。在一定程度上加快了相關交通工程質量監督管理工作的信息化，還能進行對于相關交通工程施工質量與安全的有效保證。它實現了從手工處理到電子信息化管理的有效轉化。
1.系統需求分析
1.1 項目內容說明
隨著相應的交通工程建設規模越來越大，以相關的網絡為基礎進行對于信息化質量監督管理信息系統的開發可以在一定程度上進行對于交通工程質量監督管理工作的加強。同時它還提高質量監督管理部門信息化的需要。
這一項目主要是針對相應的市級工程質量監督管理站進行對于統一的監督業務處理、工程監理、從業單位及從業人員管理、利用地理信息管理快捷方便定位公路、公路工程及水運工程、查詢處理有關業務，不僅如此，它還可以進行對于監督站的文檔資料管理進行相關的處理，這樣一來，就使得其管理方式由手工作業向著相應的電子信息化管理的轉化，同時還進行了對于監督管理業務的工作效率的提高，進行了對于相關工程管理水平與從業單位人員的管理服務水平的加強。其組要流程如下顯示：
1.2 項目具體功能需求分析
1.2.1相關的質檢業務處理
進行對于相關工程的質量行為管理檢查、施工工藝檢查、工程實體質量檢查的處理，需要加載不同項目的相關檢查資料，自動處理工程實體質量檢查匯總表，然后通過進行對其外觀的鑒定，評定出相應的質量等級，然后再添加本次檢查的工程圖片及解釋說明。除此之外，還需要對于相關單位反饋的處理結果再次進行登記并進行一定程度上的處理。
按照工程項目計劃進行開工，計劃竣工以及相應的實際狀況，進行對于相關工程狀態的調整，以此來確定本工程是否開工，完工，交工及竣工，以備進行相應業務的處理。同時，還需選取某一工程，按照不同的工程類別，分別進行對于其進度比例、合同段及整體工程的完工量的填寫。
1.2.2 地理信息的管理
按照相關的職員權限進行對于地圖對象編輯以及相關的工程圖元的添加，對新建改道的高速公路、國道、省道、縣鄉路及村路進行編輯添加，不僅如此，還在相應位置添加與業務有關的公路、橋梁、隧道及水運工程圖元，全圖顯示、放大、縮小電子地圖，測試距離及面積、漫游電子地圖、用圓、矩形及多邊形定位電子地圖，以此來將之運用于相關的電子地圖的基本操作。
利用電子地圖進行對于相關工程項目的查詢定位，具有一定的方便性、快捷性以及直觀性。除此之外，還可以在建設年度范圍內，按照相應的行政區域地市及縣市區，交通線路的高速、國道、省道、縣鄉路及農村公路，工程狀態的未開工、己開工、完工、交工及竣工，從業單位的設計、施工及監理單位是否具備資質或在項目上是否招標，也可以依據某一個具體工程或多條件來實現相關的查詢工作，查詢到的工程將會在兩方面進行顯示。第一，在電子地圖上進行相關的顯示，第二，運用相關的列表框直進行對于工程代碼及工程名稱的直接顯示，然后點擊快捷鍵進行相應的整體查詢及做相應業務調整處理。
2.系統的總體設計
2.1 系統的結構
這一系統主要采用的是電子地圖，運用這一地圖在一定程度上進行相關的地理信息化管理，直觀反映出了工程項目所在地理位置以及相應的工程規模。通過操作相應的電子地圖，可以較為方便地進行對于大到高速公路，小到農村公路等各級各條公路的繪制，這樣一來，就可以對相關的工程項目一目了然。然后再輸入
相關的信息，就可以進行對于某類(或某個)工程項目的快捷定位，這樣一來，就使得相關的質監工作更加具有形象性以及直觀性。地理信息直接與系統數據庫進行有機的結合，對相關工程項目的信息進行一定程度上的處理，從而提高工效率。
相關的系統結構流程主要入下圖所示：
2.2 功能結構
根據相關的需求進行一定程度上的分析，然后再按照相應的質監工作日常業務流程及工作需要，對于本管理系統的功能來說，主要將其設置分為九大模塊，這九大模塊分別為:質檢業務處理、工程信息查詢、基礎數據處理、從業單位及從業人員管理、地理信息管理、綜合統計分析、法規文檔資料、系統服務設置等，其功能結構流程圖如下圖所示。
3.系統的實現
對于相應的交通工程項目來說，它主要基于相關的公路、橋梁、港口等，進行對于本工程項目的基本信息、機構設置信息、合同段劃分信息的登記，同時還需要對各機構的技術人員、儀器設備及工地試驗室情況進行一定程度上的處理，并且對涉及本工程項目有關的從業單位及從業人員進行相應的監督管理。進行對于本工程的基本資料、機構設置、合同段劃分、監督申請、監督檢查、檢查意見通
知書、現場考核、工程進度、交工驗收、竣工驗收及工地技術人員管理等信息的全面掌握。
對于相關的從業單位的管理來說，主要以在相關的建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、獨立試驗室檢測機構以及監督單位，進行對于從業單位所涉及的單位基本情況、技術人員(監督人員)、儀器設備、單位試驗室、單位資質、工地技術人員、工地儀器設備、工地試驗室、以前主要業績，年度主要業績、目前主要任務等信息的掌握。
而對于相關的從業人員的管理來說，它主要是基于相應的監理工程師、建造工程師、試驗檢測工程師、項目經理等人員的資格類別，并進行對于從業人員所涉及的人員基本情況、人員資格、培訓情況、主要業績、在崗工程、所屬單位情況等信息的掌握。
而對于相應的本系統的建設來說，它主要以B/S結構的廣域網與C/S結構的局域網進行一定程度上的結合。這樣一來，就可以讓所有的相關從業單位以及從業人員，在其所允許的權限范圍內，進入到本系統之中進行對于業務處理以及進行對于相關資料的查詢。對于其內部的整體信息資料來說，本著：“內部控制，外部公開”的原則，進行對于有關管理層人員的工作量的徹底降低。不僅如此，它還在一定程度上進行對于監督部門的工作效率以及信息數據真實性、完整性的保證。系統主界面如下所示：
4.結束語
借助于這一系統，可以對于相關交通工程項目進行相應的建檔、監督抽查、交工竣工處理、業務輔助信息處理以及各相關檔案信息處理工作，建立了一套系統性較強的全市交通工程質量管理綜合數據庫。以此來實現交通工程質量監督管理的自動化、系統化、規范化及公開化，不僅如此，還同時實現與全省同行信息互聯互通。
參考文獻：
第2篇：交通工程實習心得范文
【論文關鍵詞】工程碩士；數字信號處理；統計信號處理；教學質量
為適應國民經濟與人才需求的多樣性發展，促進科技、教育、經濟的緊密結合，培養更多更好的高素質應用型人才，我國于1997年設置了工程碩士專業學位。工程碩士是相對于工學碩士而言的學位類型，它與工程領域任職資格相聯系，與工學碩士處于同一層次，但側重于工程應用。我國的工程碩士教育極大地豐富了研究生培養模式和學位類型，在研究生教育的理論與實踐中具有重大的意義。
為了滿足軍隊人才培養的需要，裝備指揮技術學院招收項目管理專業和通信與信息系統專業工程碩士，筆者們有幸連續五年承擔了通信與信息系統專業《數字信號處理》和《統計信號處理》課程的教學任務，最初的教學我們還是秉承了已有工學碩士相關課程的教學思路和模式，但是實際的教學效果并不是非常理想。
矛盾集中體現在上述兩門課程的最大特點就是需要很多的公式推導和證明，同時與本科階段學習的某些課程緊密相關，前來學習的工程碩士學員大多工作了很長時間，積累了豐富的實踐經驗，同時也遠離了課本很長時間。感受到學員們面對成串公式的難耐之情，我們不得不進行認真的思考，原有的工學碩士的教學模式已不能適用于工程碩士的教學特點，只有結合工程碩士自身的特殊性以及課程的特點，合理地設置教學內容，選取教學方法，才能提高工程碩士的教學質量。總結近幾年的教學經驗，主要從以下幾方面進行了改進，取得了一定的效果。
一、從回憶中獲取新的知識
工程碩士研究生均來自各單位的一線崗位，大都具有5年以上的實踐工作經驗，一般都具有較多的獨立工作經驗，是本單位有一定發展前途的技術骨干。這些學員的最大優點就是參加工作時間長，有較豐富的實踐經驗，分析和解決實際問題的能力較強。然而，從學校畢業時間長也是他們的缺陷所在，他們在大學本科學習的專業知識部分如果本職工作中幾乎不用的話，在他們最初攻讀工程碩士學位課程的時候已經是所剩無幾，甚至有些知識已經陳舊，亟須更新。即使是由于有機會經常使用，對某些知識還比較熟練，但這也是很有局限性的，因此，舊知識的遺忘和現有知識的不系統性成為了工程碩士學員們要通過的第一難關。
筆者所在學院為工程碩士開設的課程統一都是32學時，如何在有限的時間里使其有最大的收獲是每一位教員應當用心思考的問題。我們的做法是在剛開課的時候先拿出4學時對本科階段的有關專業知識進行復習，喚起學員們的記憶，為后續內容的學習打下良好的基礎。這種復習不是面面俱到的復習，而是有針對性的復習，即只復習與后續課程息息相關的內容，
如《數字信號處理》課程我們只復習卷積、傅立葉變換、濾波器設計和系統的變換域等內容；《統計信號處理》課程我們只復習概率、隨機過程和隨機信號與線性系統等內容。復習的過程也不是舊知識的簡單復現，而是啟發式的回憶，即教員先提出一些關鍵信息。啟發學員進行回憶，通過對學員零碎的知識片斷進行有序整合，最終在學員的腦海中搭建出本課程的體系結構。
正如那句老話，“磨刀不誤砍柴功”，這樣的回憶是非常有意義的，它有助于學員狀態的調整，使其從一個習慣于工作的忙碌的骨干轉變為一個勤奮學習的學生；有助于學員對新知識的掌握，我們相信從一個高的起點出發，總會收獲更多的成功。當然這樣的做法無形中提高了對教員的要求，任課教員必須非常熟悉本課程的內容，清晰地理出新舊知識之間的關系，各個知識點之間的關系，甚至是這些知識在現實生活的具體應用。
二、有失必有得
經過4學時的回憶之后學員們逐漸有了一些信心，但當他們打開厚厚的課本時，還是會感到一絲厭煩。由于各種原因，許多工程碩士課程選用的教材基本上和工學碩士的教材是相同的，這些教材無論從體系結構上還是具體內容上都過于強調基礎理論，強調內容的系統性、嚴密性和完整性。然而對于工程碩士而言，他們更加渴望的是教材內容的寬廣性、綜合性、先進性和應用性。在尚未尋找到專門為工程碩士編寫的教材的條件下，我們針對工程碩士研究生的特點與培養目標，結合相關工程領域的發展方向和所面臨的新技術新問題，對教材的內容進行刪減和重新的組織，使其既能夠保證足夠高的學術水平，又能適應工程碩士的實際知識結構與能力水平。例如，我們將《數字信號處理》課程中同態濾波、K—L變換、DHT變換等應用范圍比較小的內容作為自學內容，供學員們根據自己的能力和興趣自行選擇，而將課程的重點放在平穩隨機信號的功率譜估計上，著重研究各種經典譜估計方法和現代譜估計方法的基本原理、各種方法的估計性能比較、改善措施以及其在實際應用中的適用條件等，同時，根據當前本學科的前沿發展動態，適當地加入軟件無線電技術相關的知識。
對教學內容合理的取舍有助于帶領學員集中精力進行深入的鉆研，而面面俱到的教學，表面上學了很多知識，事實上真正學到的東西卻很少。
三、讓抽象的知識“活”起來
無論我們翻開到《數字信號處理》和《統計信號處理》課程教材的哪一頁，通常映入眼簾的都會是密密麻麻的公式，這是一種科學的語言，用數學符號來描述物理現實，是對物理現象高度的抽象，從而能夠更有效地找尋和建立一些通用的方法來解決實際問題。換句話說，公式的得來源于現實，而公式的終極目標又是要服務于現實的，即需要利用公式去解決現實中更多的問題。
對于實際工程經驗豐富，但是理論知識不夠系統的工程碩士而言，直接鋪天蓋地的推導公式只能讓他們望而卻步，甚至會使其失去了自己研究的方向，只有讓抽象的知識“活”起來，才能使得學員更好地理解、接受和靈活應用所學知識。針對這兩門課程“公式繁多”但“與實際聯系緊密”的特點，我們在教學過程中應重點就以下幾方面進行了設計。
(一)從熟知的現象中引入新的知識
盡量從學員熟悉的事物中引出新的知識，這樣可以增加學員對新知識的親近感和熟悉感，更有信心學習掌握新知識。從某種意義上說，一個新的知識。未必是一個新的事物，而是與各種已有的舊知識息息相關，更進一步說，這種新的知識很可能僅僅是諸多舊知識之間建立了一種新的聯系。新知識的出現并不是為了推翻舊的知識而是為了優化舊知識而已。
幫助學員在腦海里建立知識點和知識點之間的聯系非常重要，這樣更有助于讓學員認清知識的本質。因此在引入新知識的時候，我們盡量注意先分析原有方法的性能、優缺點、局限性，以及造成這些問題的根本原因，即為學員描述新知識的“來龍”。而后，從找到的根本原因出發，分析可能的解決方法，進而轉入對新知識的討論。最后，對新知識的應用進行概述，為學員指明該方法的“去脈”。在對每個重要知識點的“來龍去脈”都非常熟知的情況下，在工程中究竟應該選取什么樣的方法就可以做到心中有數了，即使是忘記了公式的具體符號，也可以很快地在資料中找到。
(二)注重物理意義的解釋，簡化繁瑣的公式推導
繁瑣的公式推導是會讓大多數人厭煩的，但是我們可以注意到這樣一個事實，在實際應用的過程中往往不是需要我們對已有公式進行推導，而是正確應用。影響了公式正確應用的不是能否推導出該公式，而是是否理解了該公式，是否了解公式中的每一個參數與實際物理世界中的對應關系。所以，在進行《數字信號處理》和《，統計信號處理》課程的授課過程中，我們一般只選取最重要的公式進行最簡單的推導，很快得出結論，將大部分的精力放在對結論性公式的解釋上。
(三)使用多種仿真軟件豐富教學手段
計算機技術以及信息技術的不斷發展極大地促進了教育技術手段的提高。近些年來在信息與信號系統學科領域中涌現出了大量的可以用于輔助教學，輔助系統開發的軟件，例如，Systemview、Matlab、Lab Win—dows／CVI等。將這些仿真軟件應用于課堂教學，可以使枯燥的公式變成形象的波形和頻譜，很容易就能夠理解和掌握所學知識。
另外，學員在課后也可以使用這些仿真軟件，軟件強大的計算功能、數據處理顯示功能和某些軟件的圖形編成語言使得學員仿佛置身在“示波器”“頻譜儀”“矢量分析儀”等儀器旁邊，每當自己有一些新想法的時候，不再需要悶頭推導公式去論證自己的想法，而是在仿真環境中依據自己的想法，輕松搭建一個屬于自己的小系統，運行之后就可以看到自己的想法變為現實之后的效果，如果對自己的想法并不滿意，則可以繼續進行調整。經過這樣的磨煉，他們的科研能力都得到了鍛煉，提高解決工程實踐問題的能力也正是工程碩士的培養目標。
四、以工程實例為牽引
對工程技術型工程碩士的學位要求是“掌握本門學科堅實的基礎理論、系統的專門知識和工程技術；具有獨立擔負專門技術工作包括開發研究、工程分析和設計工作的能力。”可見，對于工程技術型的工程碩士的培養，基礎理論知識和工程技術的培養是齊頭并進的，更加側重于對其工程實踐能力的培養。理論知識和工程技術不是截然分開的兩種事物，而是緊密聯系的同一事物的兩個方面，理論知識是工程技術的基礎，而工程技術則是將理論知識在實踐中的具體應用，要想提高學員的理論知識和工程技術水平，教員應當先具備足夠的工程經驗，這樣才有可能引導學員順利地從理論過渡到實踐。
筆者們的工程實踐經驗比較有限，但是還是嘗試著將已經完成的科研項目進行適當的簡化，作為案例進行使用，以工程實例作為課程的牽引。根據課程的進程，在一定的階段以某些工程實例為背景介紹該項目的基本技術指標要求，根據任務的要求在學員問展開討論，將具有代表性的觀點歸納總結成不同的實現方案，再利用各種仿真軟件對方案中的各個關鍵環節進行仿真分析，對其所能夠達到的指標進行論證，回溯到原始的技術指標進行比對，對各個方案的優缺點進行比較，最后教員給出已完成的工程實例的技術方案，并解釋每一項關鍵技術的選擇、論證的過程，以及該項目所獲得的收益。
這樣的做法極大地豐富了教材的知識，更重要的是極大地提高學員的積極性，以《數字信號處理》課程中引入的“記錄分系統”項目為例，當該課程的進程過半，學員已經熟悉了模擬信號數字化方法、離散時間信號的時域和頻域分析方法、多速率信號處理技術等知識，教員介紹“記錄分系統”項目的指標要求，對中心頻率70MHz、帶寬23MHz的中頻信號進行采集并存儲于介質中，要求因“記錄”操作所造成的信號損失不超過ldB。接受項目后學員很快將項目分解為“采集”“傳輸”和“存儲”三個主要環節。
學員們在第一個環節上就遇到了困難，按照常理，教材上介紹最多的是“低通采樣定理”，定理要求只有在采樣的過程中使用高于原始信號最高頻率2倍以上的采樣速率進行采樣才能保證能夠從采樣后的信號中無失真地恢復原始信號，但是此項目中被采集信號最高頻率為81．5MHz，工程上一般采用5倍最高頻率作為采樣頻率，粗略估算采樣頻率應為400MHz左右，如此高速率的ADC器件造價很高，性能也不是很穩定，而且由此產生的采樣值經過量化編碼后形成的數據量更是大的驚人，顯然這是不可取的一種采集方案。
第3篇：交通工程實習心得范文
Abstract： Systems engineering is a very prominent discipline which is comprehensive， cross and practical. For the purpose and the teaching content of the systems engineering courses， the article proposed based on the concept of alternate systems engineering innovation teaching mode， which is to cultivate students' innovative thinking. The guidance of the concept will provide a teaching and learning platform for teachers and students to trigger thinking. The alternate concept is produced by the three key elements which are students， teachers and environment .They are alternate interdependence and interaction scenarios. The implementation of innovative teaching and the cultivation of innovative talents need such an alternate chain. Through design innovation and the innovation of the teaching link of the teaching goal， so as to cultivate a large number of creative talents who have critical thinking and systems thinking.
關鍵詞： 互生；系統工程；創新；教學模式
Key words： alternate；systems engineering；innovation；teaching mode
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）02-0244-03
0 引言
二十一世紀的科學發展，就是堅持以人為本，注重統籌兼顧，注重全面協調可持續發展。各高校面對經濟、科技的新發展，傳統的系統工程教學理念、內容和模式也需要不斷地改革和創新。系統工程屬于應用科學層次，理論性和實踐性都非常強[1]。該課程所提供的思維方法可在實際運用過程中直接發揮作用，有助于培養學生的創新精神和實踐能力。但是，很多高校在開設這門課程中卻過于重視知識本身的傳授，而忽視了給予大學生自主學習與自我思考的機會，忽略了大學生能力的培養，特別是創新能力的培養。為了更好地培養具有系統思維、統籌兼顧的創新性復合型人才，在系統工程課程的教學中提出互生理念，將給教師和學生提供一個引發思考、發現自我的教與學的平臺。
1 互生理念的闡述
在教學過程中，學生是學習和發展的主體，教師則是學習活動積極的組織者和引導者。互生理念就是以學生為中心，充分發揮學生的自主性、主動性和創造性，鼓勵學生對課本的自我解讀、自我理解，尊重學生的個人感受和獨特見解，鼓勵學生在課堂上進行思想上毫無約束的發言，進行老師與學生以及學生與學生之間的思想、思維上的碰撞，讓學生在自主、民主的氛圍中學習，在自讀自悟、主動探究中掌握課程內容。學生依靠教師提供的互生教學實現包括創新能力在內的全面發展；教師依靠學生創造性學習發展創新技術，依靠環境多元資金資助推動知識創造和人才培養；環境依靠學生踴躍創新創造價值體系，依靠教師創新教學促進創新教育發展。這就是教師、學生、環境三者之間的互生互利關系。
學生、教師、環境三個要素相互依存、互生互動、相得益彰。任何一個要素的缺損都會導致整個互生互動鏈條的斷裂。在學生、教師、環境鏈條中，以學生為主體、成就學生個體即意味著促進整個互生互動良性循環，因為個體的成敗關乎整個循環鏈的存亡[2]。在這個互生互動鏈條中，關鍵是處在中間地位的教師能不能通過創新教育培養為社會所接納的創新性人才。也就是說，若接受創新教育學生的創新和發展能力和成效明顯高于未接受創新教育的學生，則教師在這一互生互動循環中發揮了關鍵節點作用。反之，則學生、教師、環境創新教育互生互動不能成立，創新教育的發展就會受到遏制。學生—教師—環境互生鏈條如圖1所示。
2 《系統工程》課程的目的與研究內容
2.1 《系統工程》課程的目的 系統工程是一門綜合性、交叉性、實踐性非常突出的學科[3]。對于學生來說，開拓他們的系統思維和創新思維才是本課程的最終目的。系統工程中體現的系統思想改變著教師和學生的思維方式，教師在教授這門課程的過程當中，應該著重于引導學生樹立完整的系統觀，從系統的、全局的角度分析和研究問題，用系統的方法解決問題，從而為其他學科的學習提供系統思維、系統觀念方面的智力支持。通過本課程的學習，學生能夠掌握系統工程的基本思想、方法以及運用綜合分析的思維方式看待事物和處理復雜問題[4]。互生理念正好能為學生提供一個教師與學生、學生與學生之間進行思想、思維上的碰撞交流這樣一個平臺。
2.2 《系統工程》課程的研究內容 《系統工程》課程研究的內容廣泛而又全面，其參考教材有很多種類，但各種參考教材的核心內容大都包含以下內容：①系統工程的基本理論：系統的概念、系統的特性、系統的結構與分類、一般系統論；②系統分析：典型系統工程方法論、系統分析的基本概念、系統分析的基本要素、系統分析的主要作業；③系統模型：系統模型方法、系統預測模型、系統評價模型；④系統設計：系統設計的一般過程、任務分析、功能分析、系統綜合、系統權衡、設計評審、系統研制規范與配置管理[5]。
通過這些教學內容的傳授，學生能夠找到一種提高理性思維能力和開啟管理決策的新思路，找到一把開啟其他學科研究的萬能鑰匙。
3 教學模式的創新
基于互生理念的系統工程創新教學模式，是在學生—教師—環境三個要素相互依存、互生互動的情景下產生的，創新教學的實現和創新人才的培養需要借助這樣一個互生鏈條得以實現。創新并不是某一個別天才人物的靈機一動，而是這個鏈條系統為適應環境變化所作出的調整，從而培養出一大批具有批判性思維和系統思維的創新型人才。在這個理念支撐下，系統工程課程的教學模式可進行以下兩方面的創新。
3.1 教學目標設計的創新 大學教育的根本目的是培養全面發展的通才，使學生兼具人文和科學知識的修養。受過這種教育的人只要通過適當的訓練就可以順利地掌握一項專業技能[6]。《系統工程》應該在這種教育思想的指導下對課程不斷進行改革，給予學生更多的自主學習的空間，鼓勵學生在課堂上進行思想上毫無約束的發言，教師與學生、學生與學生之間進行思想與思維上的碰撞交流。如此課堂教學自由而有節奏，熱烈又不失理性，讓課程與學生的興趣緊密結合。教師應立足于學生的實際情況，以學定教，以讀為標，利用可用的教學資源設計，整合多方面的資源，確立教學目標，并將“知識目標、能力目標、思想目標”相協調。目標定位準確、具體后，即能實現創新教學的可操作性。
互生理念不僅重視學生的基礎理論的教學，而且重視學生實踐能力的培養。在系統工程課程的教學中，比如在系統評價模型的內容中，可以要求學生結合課堂教學，分小組或獨立承擔一兩個小型模型研究[7]。學生通過課后親自查閱文獻、收集資料、分析研究等過程，然后在下節課課堂上介紹自己的研究情況、學習心得和遇到的困難，進行互相交流。通過這個過程學生能將學到的理論知識和現實生活中的實際問題緊密結合，得到綜合訓練和提高。因此，學生依靠教師提供的話題機會鍛煉自己的綜合創新能力；教師依靠學生創造性學習發展創新教學，依靠學校的有限資源推動知識創造和人才培養；課堂教學環境給學生踴躍創新、教師創新教學提供良好的空間和時間。從而使得學生的分析能力、實踐能力、綜合能力、應變能力、交流能力、合作能力和解決問題的能力都得到提高。正是在這種互生理念的指導下，學生對系統工程的學習充滿了好奇和興趣，在興趣引導下，學生就會主動地去發現問題、分析問題并解決問題。
3.2 教學環節的創新 系統是由相互作用和相互依賴的若干組成部分（要素）結合而成的、具有特定功能的有機整體[8]。因此，《系統工程》的教學也應環環相扣，使學生一教師一環境這個互生鏈條能夠以持續穩定的狀態向前發展。首先，教師將教學過程以一種讓學生快樂并想要主動去接受的方式展開，以與教學內容有關的智力小游戲等的形式讓學生提起積極性。在輕松自由的環境下，以智力小游戲的形式先將學生導入學習狀態。然后，引起學生的學習興趣后，讓學生自主自發的去學習，自覺去琢磨探討教學內容，從而有想法、有目的深入學習，這樣既活躍了教學氣氛又增加了教學效果。教學中更多的應該是老師與學生的互生互動環節，而不是老師一味的口傳身教。如此可以使系統工程的知識在一種輕松的環境下傳授，避免了一些理論知識的枯燥乏味。當然，在系統工程領域，經常有新的內容涌現出來，教師應當盡量把新的內容用話題的形式加進教學環節，時刻讓學生了解系統科學以及相關學科的發展、研究狀況，引入新的內容既可增加課堂活力又可提高學生的興趣，實現新與舊的有機結合。學生也必須在課前作充分的準備，討論時積極的表現。學生各抒己見的同時又可以盡可能的發揮自己的自學與創新能力。
在互生理念指導下，教師同樣要注重學生的寫作教學環節。寫作不但能培養人的想象力與邏輯推理的能力，還能培養人的創新能力。大學應該重視學生寫作能力的培養，寫作是一種需要經過刻苦訓練而后才能獲得的一項技能，是一個深思、分析和反復練習的過程。初級階段寫作訓練能夠培養學生適合大學學習的智力技能和批判性思考的習慣；較高階段寫作訓練能將寫作與不同的知識聯系起來，為學生提供自覺寫作的機會，以及與教師不斷交流和進行有意義的獨立思考的機會。寫作能力的加強，將有助于學生進一步學習深造，汲取更多的知識。
4 結語
在系統工程課程教學過程中，各高校和教師應該大力充實互生教學理念，改革教學方法，調整授課內容，突出創新精神。通過互生理念的指引，在教師與學生之間的互生互動的教學模式中，許多學生學得主動、有效，提高了參與度。課堂也不再是教師單方面授課的地方，而成為了師生互相交流的場所。學生也響應這種互生互動的氛圍提高了他們聽課的積極性，引發了他們對教學內容的思考，發現了自我。因此，為了適應時代改變的需要，系統工程教學應轉變教育觀念，健全培養機制，完善教育措施，加大教育創新力度，為現代化建設培養大批具有創新精神的高素質
人才。
參考文獻：
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第4篇：交通工程實習心得范文
關鍵詞：地下管線；GIS；信息共享交換系統
中圖分類號： TU279 文獻標識碼： A
1系統建設背景
城市地下管線是指在城市規劃區范圍內，埋設在城市規劃道路下的給水、排水、燃氣、熱力、工業等各種管道、電力、電信電纜以及地下管線綜合管溝（廊）等。城市地下管線擔負著城市的信息傳遞、能源輸送、排澇減災、廢物排棄的功能，是城市賴以生存和發展的物質基礎，是城市基礎設施的重要組成部分，是發揮城市功能、確保社會經濟和城市建設健康、協調和可持續發展的重要基礎和保障。城市地下管線就像人體內的“血管”和“神經”，因此，被人們稱為城市的“生命線”。
2系統建設內容
2.1系統建設目標
城市地下管線信息共享交換系統以地下管線數據為突破口，重點實現地下管線數據的信息服務共享功能，并在此基礎上逐步擴展共享數據種類和共享方式。根據城市地下管線信息共享交換系統建設的需求和目標，其主要建設目標為：
（1）標準規范建設
城市地下管線數據建庫、管理、共享應用及安全有關的政策、法規、標準體系建設，地下管線數據共享交換系統運行中的安全保障措施等。
（2）數據庫建設
建立統一的地下管線資源共享分類目錄體系，并通過整合現有資源，組建城市地下管線數據中心（提供綜合管線應用和專業管線應用），形成城市各類管線信息數據庫，建立起良好的數據更新維護機制和數據交換機制，從而管理和維護全市的地下管線數據。
（3）軟件系統建設
城市地下管線信息共享交換系統將由信息服務子系統、運維管理子系統、數據管理子系統、輔助應用子系統、交換管理子系統等五部分構成，集海量數據管理、網絡空間信息共享、服務管理和后臺監控以及資源展示應用等功能于一體，全面考慮效率、高并發、穩定、安全、開發等因素，為搭建全市統一的地下管線數據共享交換系統，為政府各部門提供高效、安全、可靠的地下管線信息應用服務提供有效途徑。
2.2信息系統架構
在整個項目的建設過程中，軟件系統建設是重點，劃分為五大子系統
（1）信息服務子系統
該子系統主要面向城市地下管線使用單位提供服務，實現地下管線空間數據共享和互操作，以及與各單位業務應用系統的無縫集成。系統提供資源目錄、空間查詢、屬性查詢、空間統計、空間分析、管線分析、對外輸出、網絡地圖等服務。
（2）運維管理子系統
該子系統主要對城市地下管線信息共享交換系統各系統的管理，提供監控數據庫和各系統運行狀態的功能，建立數據訪問、服務訪問的管理日志，以保障整個系統能夠為客戶端應用提供安全、穩定的支撐。
（3）數據管理子系統
數據管理子系統是地下管線共享數據和支撐專業應用系統的基礎系統，它主要負責提供對各類數據的入庫、更新、管理和地圖配置，通過目錄管理和元數據管理相結合，實現統一資源目錄的管理和應用，它是建設地下管線共享交換系統的基礎和前提條件。
數據管理子系統為共享交換系統提供技術支撐，通過對地下管線數據資源存儲、管理、以及網絡共享與服務等方面的關鍵技術問題的解決，實現對地下管線數據和各權屬單位的專題數據等的一體化集成管理。為共享交換系統信息服務提供技術支撐。
（4）輔助應用子系統
該子系統以服務的方式集成信息服務子系統提供的服務接口來開發應用，是整個數據共享交換系統為其他部門提供共享服務的一個應用范例。它對地下管線數據、矢量數據、柵格數據、遙感影像數據等各類現有的數據資源進行展示，對地圖標注、全文檢索等功能進行相應的應用展示，以及這些數據在各個領域（管控系統、決策支持、應急指揮和公眾服務）中的作用和典型應用。同時，系統提供良好的二次開發接口，以滿足不同用戶的個性化需求。
（5）交換管理子系統
該系統建設采用集中式和分布式相結合的數據存儲方式，通過數據共享交換服務系統實現集中式與分布式的數據交換，集中式中心是對基礎空間數據和地下管線數據的集中，分布式中心主要是專業管線數據，數據交換擬采用中心主動拉取式及主動推送式兩種數據更新放來實現數據更新。
2.3 網絡環境
城市地下管線信息共享交換系統的網絡系統包括了互聯網、政府外網和政府專網三種網絡種的應用，下面列出常用的一種網絡環境，具體實施時還需要根據城市的實際情況實施。
圖2.3系統網絡架構圖
3 系統建設的作用
第5篇：交通工程實習心得范文
上海、深圳證券交易所，上海、深圳證券通信公司：
加強證券業通信系統建設是防范和化解全行業系統風險的重要技術措施。經過前期的廣泛調研和論證，現已完成“中國證券業通信系統1998－2000年建設規劃”及滬、深證券交易所通信系統互聯工程的方案準備工作，并經中國證監會批準立項實施，納入中國證券期貨業信息系統建設。工程費用由中國證監會專款撥付。
請你單位在中國證券通信技術組的領導下，盡快組織實施，爭取按時完成工程任務。
第6篇：交通工程實習心得范文
（江西理工大學，江西 贛州 341000）
摘 要：文章從交通工程專業的學科特點出發，分析了交通工程專業實踐教學存在的問題，并提出了交通工程專業實踐教學體系改革的整體思路和路徑，即通過完善實踐教學體系，優化教學結構，改革實踐環節等提高本科實踐教學質量。
關鍵詞：交通工程；實踐教學；路徑
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）06-0006-02
實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分，主要包括實驗、實訓、實習及畢業設計等，是教學過程的重要環節，是實踐能力培養的有效途徑[1]。交通工程與人們的出行和生產活動緊密相關，具有較強的實踐性，而實踐教學環節最能體現交通工程的這種專業特性。為適應新形勢下交通運輸發展的要求，高校在制定交通工程專業人才培養計劃時，應注重加強學生專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養，提高畢業生的綜合素質以適應社會的需求[2]。
一、交通工程專業的特點
交通工程專業學科交叉性比較強，集自然科學、社會科學和信息技術等學科知識[3]，學科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運用能力。交通與整個社會的經濟活動和城市發展密切相關，在培養過程中，為適應社會的需求，各高校都根據自己的培養目標制定有特色的培養方案，通過不斷加強理論與實踐教學環節的改革，探索具有現代智能交通觀念的應用型人才培養模式，提高學生的專業技能和工程實踐能力。
二、交通工程專業實踐教學存在的問題
（一）重理論輕實踐，教學內容陳舊
受傳統教學思想的影響，對實踐教學重視不夠，實踐教學內容跟不上現代交通智能化和信息化的發展，教學內容與實際運用聯系不緊密，采用的教學方法落后，技術手段已經過時，學生不能及時了解新的技術手段。沒有建立相對獨立的實踐教學體系，一些實踐環節流于形式，沒有達到培養學生工程實踐能力的要求。
（二）教學內容寬泛，實踐環節缺乏系統性
交通工程專業學科交叉性較強，所學的課程知識點多，部分實踐教學環節分散于各門專業課程當中，課程之間、課外實踐環節之間缺乏直接聯系，導致學生只能學到零散的知識點，未能對綜合知識的運用展開有效的訓練和培養，整體上缺乏系統性和連續性[4]。
（三）實踐口徑窄，實驗室建設與管理落后
在校內外實踐基地規模不夠的情況下，一些實習生對基地只是走馬觀花地參觀。部分企業因擔心影響正常的生產秩序，不愿意接受實習生。在沒有實習基地的情況下，有些實踐環節便流于形式，或者只能在課堂或實驗室完成。這種方式將使學生的工程實踐能力得不到有效培養和鍛煉，實習效果大大降低。目前實驗室在建設過程中在先進性和有效性方面存在欠缺，一些設備一年只使用一次，開展實驗項目數少，設備利用率低下。
（四）教學模式和方法單一
在教學方法上，以教師為中心，多采用傳統的課堂講述方式，缺乏理論知識與現實交通的緊密結合。一些實踐教學的內容都是由教師事先制定好，學生按教師的要求按部就班地完成，沒有充分發揮學生的主觀能動性。
三、交通工程專業實踐教學體系的改革與路徑
（一）改革的整體思路
針對傳統實踐教學中存在的問題，結合江西理工大學交通工程專業的專業特色和培養目標，明確專業實踐教學體系改革的思路。將工程實踐能力的培養作為應用型人才培養的重要活動，在專業知識、專業技能的教學過程中，重視實驗、課程設計、實習、畢業設計等實踐教學環節。以注重能力培養的實踐教學理念為指導，突出“基礎厚、寬口徑、多方向”的人才培養特色，重構實踐課程體系。以學生為主體，以實用為導向，不斷創新實踐環節的教學方法和教學模式，不斷提高學生的工程實踐能力。
（二）改革的路徑與方法
1.完善實踐教學體系，優化實踐教學結構。科學合理的實踐教學體系結構是培養應用型人才的重要保障。根據培養目標、課程性質、特點以及知識結構的邏輯關系和認知規律，制定科學合理的實踐教學結構。以培養應用型人才為目標，提高實踐能力為導向，以專業知識體系為主線，建立基礎型、專業技能型、綜合型和創新型實踐等多層次的實踐教學框架體系。根據課程體系和培養計劃，不斷完善和規范實踐教學文件，并按規范執行。
2.實踐環節突出實戰性，實施分層次培養。
（1）在實驗教學中，因實驗設備臺（套）數和場地的原因，通常為多人一組，為完成教學任務，通常為演示型實驗項目，學生不能直接參與進行思考，不能發揮主動性。為滿足個性化發展，分層次培養，在原有實驗要求的基礎上增加設計型、綜合型以及自主設計型等實驗項目，學生在完成基本要求的前提下，可做實驗難度較大的實驗項目，以滿足優秀學生和具有個人興趣愛好的學生的需要，激發學生的積極性和創造力。
（2）課程設計是綜合運用本課程的基本理論、原理及其他相關專業知識，分析、解決交通實際問題，是培養學生專業技能、提高實踐動手能力的重要環節。在選題時，盡量與實際交通問題相結合。學校與贛州市公交公司、贛州市交警支隊展開合作，開展城區內交通的組織和渠化設計、信號配時優化控制設計等現實課題，使得專業知識的運用具有真實背景，激發了學生的興趣和積極主動性。
（3）本科生畢業設計是大學學習階段的最后教學環節，是對大學學習階段的總結。在選題上盡量選擇專業相關的課題，突出實踐性和應用性。課題可來源于實際的工程項目、指導教師的科研課題或原課程設計、實習環節的延續，或根據學生的興趣、愛好和特長由教師制定特定的題目，做到一人一題。學生根據自己的實際情況，采取自愿的原則選擇相應的課題。對于已與用人單位簽約且要求學生在單位進行畢業實習和畢業設計的，可以做與企業生產管理相關的課題，指定企業工程師做校外指導教師，學生必須定期向校內指導教師匯報畢業設計的進展情況，按學校的要求完成畢業設計論文的撰寫并參與答辯。在答辯過程中，嚴控答辯流程，提高學生的畢業設計論文質量。
3.加強實習基地建設，創新專業實習模式。 實習是學生認識專業、了解專業實際生產情況、接觸社會、培養適應能力的重要途徑。實習基地建設是一個長期的工作，要充分發揮和利用校內外教育資源，建立穩定、規范的實習基地，為學生提供全面、系統、可持續的實習平臺[5]。加強與企業的聯系與合作，建立聯合實踐培養基地，學校先后與贛州市公交公司、贛州市交警支隊、贛州市高速公路有限公司以及贛州市公路勘察設計院建立了長期有效的實習基地，以滿通工程專業不同性質實習的需要。改革實習模式，根據實習內容和專業人數，采用分批、分類實習的管理模式，在保證安全的情況下，鼓勵學生到簽約單位完成畢業實習，盡快熟悉企業的生產管理過程。學校制定嚴格的管理制度，要求學生與指導教師保持聯系，定期匯報實習內容的實際情況，并認真寫好實習報告和實習心得體會，保證校外實習的質量。通過這些方法，讓學生真正接觸社會，融入到企業的生產和管理過程當中，提高學生的實踐能力，為將來走向工作崗位打下堅實的基礎。
4.改革實踐教學方法與手段。 在進行課堂授課的
同時，聘請專業相關的知名教授對專業發展方向及動態進行講座，或請企業有經驗的專家進行專題講座，介紹企業的情況和新技術。針對城市發展過程中的熱點問題和關鍵問題展開教學式的討論，拓寬學生的知識面，了解本學科的最新發展動態。積極開展課外實踐活動[6]，以教師的科研為載體，開展科技實踐活動。如參加全國交通科技大賽，通過科技活動，激發學生的創造力，培養創新實踐能力。根據課堂教學內容，可以有目的地組織進行現場觀察和課題調研。如觀察主要路段交叉口的流量與信號配時的運行狀況，公交的客流量、線路以及停靠站點的合理性等，培養了學生的實際觀察能力，使學生親身體會到理論知識與現實實際的關系，更好地從理論上理解專業知識。組織學生上街對市民進行交通安全、交通法規等科普知識的宣傳，既是一項公益活動，同時也增強了學生的社會責任感和職業意識。對于難以再現的原理和過程，可以采用交通仿真實驗進行演示。以實際工程項目為案例進行課堂討論和分析，活躍課堂氣氛。
5.加強師資隊伍建設，建立高素質團隊。青年教師缺乏實際工程項目的經歷，工程實踐能力偏低，不利于專業實踐教學環節的指導。為擴大團隊的教學力量，建立高素質的實踐教學隊伍，使實踐教學具有可持續性，鼓勵中青年教師參與橫向課題的實際工程項目，鍛煉和提高分析問題和解決問題的能力。鼓勵中青年教師到企業參加企業的生產管理活動，進行工程訓練，增強工程意識，積累工程實踐經驗。
實踐能力培養是工程類專業技術人才培養的核心，實踐教學是提高工程能力的重要途徑和有效手段。傳統實踐教學的手段和方法已經不適合現代社會對交通工程專業人才的需求。應以注重工程能力培養的教學理念為指導，以培養綜合應用型人才為目標，改變實踐教學的從屬地位，建立相對獨立的工程實踐能力培養體系，優化教學結構和教學內容，改革實踐教學手段和方法，以提高學生的實踐能力和適應社會的能力。
參考文獻：
[1]羅才英.交通運輸專業實踐教學管理與改革研究[J].福建農林大學學報：哲學社會科學版，2011，(1).
[2]羅永紅，張建明.面向交通行業的高端信息人才培養研究與實踐[J].中國電力教育，2013，(34).
[3][5]馮天軍，梁春巖.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究[J].吉林建筑工程學院學報，2011，(1).
第7篇：交通工程實習心得范文
機械廠實習心得體會1000字【1】
這兩周是實習周，老師帶這我們去外面工廠實習，張張見識。專車帶著我們去，一路上心情還是蠻不錯的，到了地方，發現是一個小的工作坊，生產和加工一些塑料零件。這里的地方不是很大，但有著應有的工作流程機器。師傅向我們一一講解著產品的注塑，成形，模具的制作
首先，映入眼前的是員工嫻熟的操作機器，從機器中拿出制好的塑料模板，再進行裁剪切，放在一個袋子里。他們的動作都很熟練，我們注視著他們從機器中取出塑料模板，卻完全不知其中的機械模板是怎樣制作出來的，帶著這個問題，我們又往下看著。
接下來，看到了那些塑料原料都知來自那些回收的塑料材料，將其搗碎再進行利用。由于味道很重，我們一行的一個同學都對此有些過敏，也沒有進行近距離觀看。只是感到那些工作的人員是如此辛苦，再如此高溫和重氣味下工作。
之后，我們觀看了模具的制作流程，工程師傅們根據設計師設計出來的圖紙上的數據，輸入到計算機中，進行注模。若工程師傅對圖紙內容存在異議，則需要同設計設進行交流，最終達到共識，再將模具制作數來。
參觀完后，我們和師傅們交流起來，從中發現，原來做設計并非想象中美好。大多數是結合現實之中的產品進行修改和改良，需要設計師和工程師進行不斷溝通協商，最后出來的產品，幾乎是沒有什么太多是設計余地。
另外，對于一個設計師，其實做的更多的事情是與客戶，與工程師的交流。一個設計師更多的是起到一個紐帶的作用，與市場，與客戶，與工程師之間不斷溝通，不斷協商，知道達到一個很好的平衡點，做出來的東西也就出來了，也就成功了。因此，設計師要學會著術與道的結合，在術上，學會好應有的技能，有好的手繪同客戶溝通，還有好的軟件技能應用與工程師交流。而著之中要有道上的積累，用言語和他人交談，推銷自己的觀點意見，同客戶工程師們達到協同。
現在想想，能夠在大型的設計公司里做設計，應該是一件非常幸福的事情了。至少會擁有一個很好的環境，交流的空間也會更廣闊一些，設計起來的余地也會更大一些些。一次，很感謝與這次的實習機會，明白了一些更有用的東西。面對著即將離開學校，走向社會，才發現要好好的去學一些東西，只能用心去好好珍惜現在吧!
機械廠實習心得體會1000字【2】
2月10日，機械工程學院20XX級機電專業社會實踐團隊赴XXXX造紙機械廠參觀實習。
上午8時，隊員們來到了XXXX造紙機械廠。在與本次實踐活動總負責人張廠長交涉完畢后，隊員們首先被安排到加工車間參觀學習。一進車間，隊員們就看到兩旁陳列著各式各樣的車床，工人師傅們正在緊張的忙碌著，經過工人師傅的介紹，隊員們得知該工廠主要是加工造紙機械設備上的零部件，工人師傅的主要工作是打磨工件并為之上鍍層。
隨后，劉師傅向隊員們介紹了他所操作的鏜銑床的工作原理，在講解過程中，劉師傅用到了許多專業的物理學名詞和公式，隊員們并沒有完全聽懂，這讓隊員們深切體會到自身專業知識的匱乏。之后隊員們在劉師傅的指導下進行了簡單的操作實踐，在隊員們基本能夠獨立操作后，劉師傅又為隊員們講解了鉆床的操作方法，隊員們又了解了工廠剛進口的數控機床的工作原理，從與工人師傅的交流中隊員們得知了國內機床加工技術與國外的差距。
下午，隊員們在張廠長的帶領下來到了辦公室進行實習活動。首先，隊員們在工程師董師傅的指導下對制圖軟件AUTOCAD進行了更加深入的學習，董師傅向隊員們展示了自己設計的零件圖紙和大型裝配圖，開闊了隊員們的視野，也使隊員們更加清楚的認識到機械專業的大學生應該具備的能力與素質。隨后，隊員們跟隨石設計師一起為一個剛進口過來的零件進行測量和繪制圖紙，在石師傅的指導下，隊員們學會了用游標卡尺測量工件，并基本能夠利用自己測量的數據，依據自己掌握的CAD制圖知識簡單的繪制出了零件的大體輪廓，然后在石設計師的示范下，隊員們又學習到了零件的精細部分的畫法，這對以后在深入學習制圖軟件有很大的幫助。
這一天的參觀，帶給了隊員們很多收獲，隊長也組織隊員們對一天所了解的情況進行了整理總結，大家也意識到自己應該學好專業知識，為以后的發展打下良好的基礎。
機械廠實習心得體會1000字【3】
能夠跟大家一起去佛山廣意永雄機械有限公司參觀，我感到非常的榮幸。此次參觀對我來說可以說是不虛此行，我了解到了許多以前不曾了解的東西。我是懷著好奇的心情來到生產車間的，看到那些自己從來沒有接觸過的機器，心情是非常激動的。車間主任熱情的向我們介紹各種設備的作用，工人們看到我們也很熱情的跟我們打招呼，這讓我們心里暖暖的，使我深深領略到公司的企業文化中的人文關懷。
佛山廣意永雄機械有限公司坐落于經濟、交通、信息發達的，享有中國品牌名鎮之稱的順德容桂。是專業研發、生產、銷售永雄品牌電工設備的高科技企業。經過十多年的發展，現已擁有多個系列化型號的高速金屬拉絲機的設計制造及配套能力，廠房面積接近30000平方米，年生產能力達2億元。是國內主要的高速金屬拉絲機設備制造商之一。廣意永雄主要生產包括拉絲機、漆包機、鍍錫機、電纜串聯線、光纖電纜、通信數字電纜等系列成熟的產品，產品銷往全國各地及出口到亞洲，非洲，南美洲,歐洲等國家，公司在上海、成都、天津等地區設立有辦事處，并在全球多個區域發展了獨立商，并形成了完善的銷售、售后服務網絡，實現快速24小時內對客戶的信息進行回應。
第8篇：交通工程實習心得范文
工程地質專業實習心得體會范文一
一、實習概況：
本次實習為期一周，實習的主要目的是激發和提高學生土木工程和交通工程專業的熱情和興趣。實習包括課堂講解和實地考察兩部分。在課堂中，導師簡單講解實習 內容及各種地質相關內容，在現場根據具體情況姚老師深入分析，精心講解，不僅使我們掌握了野外實習的基本要領，還使我們對課程理論知識有了感性認識并加以 鞏固和深化。
本次實習的內容是：第一天實習動員會，第二天福清宏路、東張路線，第三天閩江洪塘洪山路線，第四天長樂江田北山下沙路線，第五天鼓山路線
二、實習內容：
1.羅盤的認識祖宗的驕傲
羅盤是利用一個磁性物體(即磁針)具有指明磁子午線的一定方向的特性制造而成，是我國四大發明指南針的另一種應用，因此這是我們中國人的驕傲，我們應引以為自豪。了解和掌握羅盤的結構構造特征、功能及使用方法是本次實習的一大內容。
羅盤分為上、下兩個刻度盤，上刻度盤從0到360度，下刻度盤從0到90度，羅盤有兩個水準器短柱狀水準器和圓水準器，調節圓水準器，根據上刻度盤可以測量走向、傾向和方向;調節短柱狀水準器，根據下刻度盤可以測量傾角。
本次實習我們利用羅盤在多處測量了巖石的走向、傾向和傾角，在這些過程中，我對羅盤功能的認識和操作得到了很大的提高，此外，我還熟練了產狀三要素的各種表達方法方向法、象限法和圖示法。
2.巖石及邊坡工程地質問題
地質實習本質就是研究各種地質情況，其中一大塊內容便是巖石和及其構成邊坡的工程地質問題，因此，此次實習最大的內容就是觀察各種巖石和分析其構成的邊坡 情況。實習中我們幾乎每天都跟巖石和邊坡打交道，姚老師也花了大半部分的精力講解這部分的知識。下面按時間順序介紹實習各地的巖石及其邊坡：
在青盛酒樓旁我們看到了由殘積土形成的土質邊坡，其下的坡積物顆粒大小懸殊，工程性能很復雜，需要壓實的能量相當的大。由于該坡的坡角和坡度均不大，這里只采取了最簡易的邊坡防護方式鋪一層水泥砂漿和插上一些排水管，但似乎還是讓人有些擔憂。
在福清324國道旁我們看到巖漿巖中的酸性噴出巖流紋巖，我們知道由于巖漿噴出地表后，迅速結晶，以致其形成的巖石具有一定的流動性，并且排列有序， 在此就可以用肉眼看到。該巖體結構是整體塊狀結構，強度較高，并且風化程度低，屬于微風化程度，故此邊坡穩定性相對較高，但由于該坡的結構面傾向和坡面傾 向相同，且傾角小于坡面傾角，導致該坡存在潛在滑動問題。在這里我們測量了一組巖石的傾向、走向和傾角：65，155，35。
在地質災害危險點，我們看到了一個路塹式邊坡，該坡的結構體為散體狀、碎裂狀，風化程度高，屬于強風化，穩定性較差。因此，該邊坡防護采取就地取材，用片 石做成坡角擋墻，坡面鋪上一層水泥砂漿，插上一些排水管，但是山體的另一面則沒有做任何防護，真為山下的居民擔憂。
在農大我們看到由巖石和土構成的坡，該坡的表層是沉積土。由于該坡的地質構造產生的結構面傾角小而且與邊坡平行，加上巖體屬于全風化、強風化程度，導致該 坡具有較嚴重的失穩問題，因此其采取路塹式邊坡加固方式，用鉚釘、抗滑樁和擋墻做防護，這也是在高速公路上常見的防護方式。
在江田北山火葬場我們看到了在其公路的剖面上我們看到了具有一層一層堆積現象的層理層面構造的沉積巖，這也是本次實習唯一一處巖石類別為沉積巖的觀察點， 該巖為碎屑巖中的細砂巖、混砂巖，有明顯的褶皺現象，較為完整，而且是傾斜背斜褶皺構造。這是我第一次見到背斜褶皺現象，由此我感到相當的榮幸。在這，我 和同組組員對背斜兩翼巖石的傾向、走向和傾角進行了測量，左翼： 73，341，34，右翼：334，240，34。
在下沙度假村我們看到一個具有很高觀賞價值的海岬，其獨特性給度假村增加了不少的觀賞性。該海岬主要由酸入巖即花崗巖和基入巖脈構成，花崗巖石為其主體，中間穿有多條暗黑色呈脈狀的基入巖，即輝綠巖。
該海岬受到的侵蝕作用較強，其下方水的深度較深。在這，我們測了兩組巖石的傾向、走向和傾角：73，341，34334，240，34
在鼓山公路旁我們看到路旁的花崗巖的風化作用包括物理風化作用、化學風化作用和生物風化作用，巖體的表面長著一顆樹，自上而下遭受著植物生長活動引發的物理風化和化學風化作用，這讓我想起了鄭板橋的一首《竹石》詩，不禁感嘆大自然的力量。
在鼓山的半山停車場采石開挖的剖面上我們可以看到其巖石的風化程度自上往下逐漸減弱，并且強風化層中夾有新鮮巖石，使得巖體表現出了顯著的不均勻性。鼓山受到的物理風化作用較強，所以我們可以看到較多的孤石和石鼓，這也是鼓山的一大特點。
3.閩江水的地質作用
我們知道水的地質作用可分為地表水和地下水的地質作用，閩江水的地質作用屬于地表水地質作用的經常性流水的地質作用，其地質作用包括侵蝕作用、搬運作用和沉積作用，這導致閩江沉積有大量的沙石，是較好的建筑材料，目前有較多的采沙場位于閩江上。
工程地質專業實習心得體會范文二
1.實習概況：
2012年6月，我們土木工程專業進行了工程地質實習，工程地質實習是整個工程地質學教學中十分重要的實踐環節，使學生在課程理論知識學習的基礎上，通過對基本地質現象的野外實地考察和現場實踐，獲得感性知識并鞏固和深化課程理論，使理論與實際相結合，為畢業以后的設計、施工中應用有關地質資料打下一定的基礎。
2實習目的
理解基本的地址概念，了解基本知識，學會基本技能。通過簡短的野外地址實習，鞏固學過的《工程地質》內容，加深對課程有關內容的理解;此外，通過實習培養對大自然的熱愛，陶冶情操，提高隨地址科學的興趣：同時充分認識到地質實踐對地質科學的重要性。同時，培養學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增強集體觀念，掌握實地操作技能和編寫實習報告的能力，總結此次實習與我們所學專業的聯系。
3實習內容：
昌樂火山口
昌樂火山口，距今1800萬年是新生代第三紀玄武巖火山口。火山口呈圓錐形，石頭呈紅褐色，氣勢極為壯觀，數萬根六棱石柱，由山底到山頂，直插云天。
此火山口是火山筒內充填的玄武巖栓，經過200多萬年的長期風化剝蝕，被剝露出地面，巖栓柱狀節理發育，呈輻射狀，向上收斂，向下散開，形象地記錄了當時火山噴發的自然景觀，展示出大自然的鬼斧神工。據中國科學院地質研究所考證認定，該火山口為第三紀玄武巖火山口，距今約1800多萬年，它的發現，對地求物理和地震科學研究都有很大-參-考介值。一色的紅褐圓棱柱石，豎指蒼天，凡經開鑿者皆顯露出明顯的噴發紋理，表明其成因于火山噴發，近百平方公里內的幾十座山包構成了蔚為壯觀的遠古火山群。
山東山旺國家地質公園
山東山旺國家地質公園位于山東省臨朐縣城東約22公里處，面積約13平方公里。地質公園地處魯中隆起區中的臨朐凹陷，公園內總體由兩個次級小盆地組成，即解家河盆地和包家河盆地，其外圍均為由玄武巖組成的低山丘陵，地形起伏較大。為季節性河流。地質公園以聞名世界的山旺古生物化石及反映其形成環境的火山地貌為特色。
公園內各種地質遺跡豐富，一是第三紀中新世時期距今1800萬年山旺瑪珥湖沉積巖層(科學上劃分為山旺組地層---硅藻土)，沉積厚度25米左右，具有標準的層型剖面，現已成為國際上中新世生物建階的重要依據。由于層薄如紙，稍加風化即層層翹起，宛若書頁，被古人形象地比喻為萬卷書。大量古生物化石含在其中。尤其是山旺地層層型剖面所處位置，是由早期的牛山組玄武巖、第三紀中新世時期湖相沉積巖(山旺組)、第四紀黃土和晚期的火山巖浸入等地質現象組合而成。二是新生代時期(距今XX萬年)火山作用形成的古火山錐、熔巖流動特征等各種火山地質現象，如黃山、堯山、擦馬山、靈山等都是典型的古火山口，因此亦是研究新生代火山巖區的理想場所。特別是擦馬山玄武巖柱狀節理，直徑近于80cm，規模宏大，氣勢壯觀。堯山西側，火山作用形成了高高的臺地，經長時間風化剝蝕，形成了自然景觀，人們稱之為石樓。
山旺組地層中的化石，形成于距今1800萬年的第三紀中新世時期。目前已發現的動、植物化石有10幾個門類700多種，其中大部分是已絕滅的物種。植物化石包括真菌、硅藻、苔蘚、蕨類、裸子植物和被子植物及藻類。動物化石有昆蟲、魚、兩棲、爬行、鳥及哺乳動物。特別是山旺山東鳥、齊魯泰山鳥等鳥類化石的發現，填補了中新世時期的空白，山旺成為我國鳥化石豐富的產地之一，也是目前世界上發現鹿類化石最多、保存最完好的化石產地。新發現的帶胚胎的犀牛化石是世界上唯一的，在國際學術界引起了轟動。植物化石枝葉最多，花、果實和種子也保存得非常完美。
山旺古生物化石主要保存于中新世山旺組硅藻土層中(距今約1千4百萬年)，其種類之多、保存之完整為世界罕見，目前已發現的化石有十幾個門類600多種。動物化石包括昆蟲、魚、蜘蛛、兩棲、爬行、鳥及哺乳動物。昆蟲化石翅脈清晰，保存完整，有的還保留絢麗的色彩，已研究鑒定的有11目46科100屬182種。山旺鳥類化石是我國迄今為止發現完整鳥化石最豐富的產地，三角遠古鹿化石和東方祖熊化石是世界上中新世該化石保存最完整的標本。植物化石有苔蘚、蕨類、裸子植物、被子植物及藻類。除100種藻類外，其它植物有46科98屬143種。它們在世界上研究古生態、古氣候、動植物演化等方面有著重要的地位。被中外專家譽為研究中新世的綜合實驗室。
山東地下大峽谷
高峽深澗，鬼斧神工。飛瀑流泉，濺玉噴珠。天賦幻境，兆年孕育。暗河漂流，驚險刺激。管軌滑道，激越航程。江北溶洞，魅力所在。
山東地下大峽谷位于沂水縣城西南8公里龍崗山下，是一座風貌奇特的溶洞王國，洞體長度6100米，是江北第一長洞，中國特大型著名溶洞之一。洞穴沿290-320度方向延伸，由一條西北/東南走向的巨大喀斯特裂隙發育而成，形成于約0.65億年至2.3億年前。
特點：
一氣勢雄偉壯麗，峽谷深切近百米、兩壁如削、寬處百余米、窄處僅可容身，成具體而微之地下三峽。洞內有一河、九泉、九宮、十二瀑、十二峽等景觀100余處，構成了一幅氣勢恢宏的洞中峽谷雄奇畫卷，令人嘆為觀止。
二地下暗河漫長而曲折，水量充沛，四季長流，地下河瀑布十分壯觀，在我國北方溶洞內實屬罕見。
三利用暗河水勢開發的1000米漂流項目，被上海大世界基尼斯記錄總部認證為中國最長的溶洞漂流項目。漂流道的設計充分體現了溶洞內的幽深莫測，起伏高下，波激浪涌，抑揚頓挫的特點。將地下河漂流的原生野始，驚險刺激演繹的淋漓盡致。
4實習心得：
短短一天野外實習很快結束了，不過我們從中實在學到了不少東西，在實習過程中能把所學的知識靈活的理解。增加我們對工程地質學這門課程新的認識。實際觀察到各種地理特征。本次實習令我們加深了對地質學的了解，更深刻認識到了學習地質的意義，鞏固了學習成果，體會到學以致用的道。知識從感性認訓升華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學習到了很多書上沒有的東西，了解了工程地質對實際工程建設的重要性。在這里深深的感謝老師在的認真指導。在實習中學會了一定的觀察地質地貌的方法要領和細節。例如，出外實習要對考察對象做一定的了解，合理安排考察路程和考察內容，注意研究的方法，一些考察的細節，充分認識到地質地貌考察的必要性和艱苦性，激發了我們自己考察地理和各地典型地質地貌的興趣。同時，懂得和組成員合作的重要性。這些都將對我們日后的學習乃至工作起到積極的作用。
工程地質專業實習心得體會范文三
一、實習內容：
南望山南坡，北埡口南側，地質大學北區西南角公路拐角處，地質大學北門南望山汽車站構造地質學習
二、實習目的：
學會掌握使用地質羅盤儀和錘子的方法;掌握測量巖層產狀的方法，并學會認識簡單的地層，褶皺，斷層，及其他地質現象，定點描述，勾畫地質界線，做地質剖面圖;辨認不同的巖石，觀察其特征;學會用穿越法和追蹤法測繪地質界線或斷層。從而使我們對工程地質勘探方法有一個較為感性的認識，為今后地質、巖土方面的專業課學習打下堅實基礎。同時聯系實際，為今后的專業的學習以及到工地上工作打下堅實的基礎。
三、實習過程：
早上7：30我們從學校出發，到達南望山南坡后，首先，學習和練習使用地質羅盤儀，測量巖層的走向，傾向和傾角。具體的操作方法如下：測量走向：將儀器蓋子開到極限位置，松開磁針鎖制器，使磁針能自由旋轉。將一起下側的棱緊靠欲測的地質界面，上下左右調整使圓水準泡居中(注意不要讓羅盤長邊下側離開地質界面)。此時，羅盤長編下側既相當于走向線。由于走向有兩個方位，所以可讀南針，也可讀北針，刻度盤上的數值既為地址界面走向就是方位角的走向。
測量傾向：
將一起上蓋的背面緊貼欲測的地質界面，調整羅盤儀使水準泡居中。此時磁針北針所指的刻度盤上的數值就是該界面的傾向。(切記，此時只能讀北針所指的刻度盤的數值，傾向只有一個方向)。若傾角較小，也可用連接合頁下下邊的一起外殼短邊緊靠欲測的地質界面。調整水準泡居中，讀磁針北針所指的刻度盤上的數值亦可。
測量傾角：
將一起上蓋開啟到極限位置，并且將羅盤儀側邊緊靠地質界面并且垂直于界面走向線，讓長水準泡居于下方，旋動測角旋紐，調長水準氣泡居中，此時傾角指示盤在下刻盤指示的數值即為該地質的傾角。在實際測量中，如果傾角較大，則可只用測傾向和傾角，如果傾角較小(〈20?)，為了提高精度，則首先要測走向且標記走向線，然后測傾向和傾角。學會使用地質羅盤儀后，老師帶我們對南望山上的一些巖石進行辨認，并對南望山的地質進行講解。
1、自然經濟地理
研究區位于大別山南緣，江漢平原北東緣。地貌上以低山丘陵區為主，主要由南望山、喻家山等多個低山丘組成，呈近東西向斷續展布，與東湖等天然湖泊交相呼應。低山坡角較緩，在10～35，海拔高程一般在60-110米，海拔最高者為喻家山(149.4米)，最低洼處為東湖。海拔100米以上者多見有基巖出露，海拔100米以下的低丘及山間凹地多為近代殘坡積物堆積。研究區內以黃棕壤土和少量紅壤土為主，壟崗中部以黃棕壤土為主，土質粘性重，壟崗上部為少量紅壤土，酸性強，土層薄。區內地下水賦存在碳酸鹽巖類含水層及碎屑巖裂隙水含水層中，富水性極不均一，多被第四系覆蓋。在巖石破碎、斷裂發育，巖溶發育處，巖溶水及裂隙水明顯富集。區內地下水化學類型主要為重碳酸鹽類地下水，屬低礦化度淡水，水質較好。
2、地層
研究區的地層跨及秦嶺、揚子兩個一級地層區，第四紀堆積物分布最廣，占總面積80%以上，基巖僅在南望山、喻家山、九峰山、獅子山等低山處有出露，主要為志留系粉砂巖、泥盆系石英砂巖、石炭系灰巖、白云質灰巖、二疊系硅質巖等。志留系頁巖常組成背斜核部，背斜兩翼依次為泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系不同時代巖層。
研究區由于受到第四系覆蓋、河湖眾多及構造因素的影響，使地層出露不全，僅出露有中志留統墳頭組(S2f)上泥盆統五通組，(D3w)下二疊統孤峰組，(P1g)以及第四系沉積物(Q)，石炭系地層未見地表出露。
地層巖性組簡述如下：
中志留統墳頭組(S2f)：上部為灰褐色厚層狀中粒石英砂巖、長石石英砂巖、粉砂巖(圖1);中部為一套棕黃色中厚層狀一厚層狀雜砂巖夾粉砂質頁巖，局部含磷結核;下部為黃綠色粉砂質頁巖、頁巖、泥質粉砂巖。上泥盆統五通組(D3w)：上部為灰白色厚層狀純石英砂巖，偶夾白色粘土層;下部為灰白色厚層一巨厚層狀中細粒石英質礫巖、含礫石英砂巖，礫石為脈石英。與下伏中志留統墳頭組(S2f)地層呈平行不整合接觸關系，接觸面上可見鐵鋁質古風化殼。石炭系未見出露。下二疊統孤峰組(P1g)：上部為灰色薄層一厚層狀硅質巖(圖2);下部為灰黑色厚層狀瘤狀灰巖，白云質灰巖，與下伏地層接觸關系被覆蓋。第四系(Q)全新統為沖積、湖積、湖沖積層及坡殘積成因的礫石、砂粘土等。3、構造
研究區在大地構造位置上處于揚子板塊北緣，襄樊-廣濟斷裂南部，主要受控于燕山期構造運動，發育一系列走向EW至NWW向的線型褶皺，NW、NWW、NE和近EW向的正斷層、逆斷層及逆掩斷層。其中，褶皺在本區占主導地位，并對其它構造有一定的控制作用。主體構造線近東西向，在南北向主應力作用下，還發育有其它一些次一級的構造形跡。區內現代構造運動呈緩慢下降趨勢，新構造運動升降幅度不大，是一個相對穩定地區。
(1)褶皺
本區褶皺自北向南依次有：
磨山向斜：位于磨山113.9-116.4高地。這是本區發育較為完整的、軸跡呈近EW向延伸的小型開闊向斜。該向斜核部地層由上泥盆統五通組含礫石英砂巖、石英砂巖所組成，構成了山脊，是向斜成山的實例。向斜兩翼地層由中志留統墳頭組泥質頁巖、粉砂巖、砂巖組成。巖層相向傾斜，北翼產狀為17030～40，南翼產狀為10～2030～50。近核部巖層傾角變緩，一般在15～20;轉折端圓滑開闊，軸面近直立;樞紐在東西兩端仰起，在區域上長20公里，寬0.81公里，屬于直立傾伏型褶皺。大李村背斜：位于磨山一風箏山之間，與磨山向斜平行展布。核部由中志留統墳頭組砂頁巖組成，北翼為磨山向斜的南翼，南翼依次由上泥盆統五通組、石炭系、下二疊統孤峰組組成，地層發生倒轉，向北傾斜，傾角70左右。區域上長40公里，區內寬2公里，由于覆蓋區影響，褶皺形態未及磨山向斜清楚，但是根據核部寬度和兩翼產狀變化，可以判定該背斜應為一轉折端寬緩的倒轉箱狀背斜。園林學校向斜：位于風箏山一喻家山之間，為大李村背斜相鄰褶皺。核部被第四系覆蓋，北翼與大李村背斜共翼，南翼依次出露上泥盆統五通組、下二疊統孤峰組、中志留統墳頭組，產狀為350～1040～80，延伸長40公里，西至長江大橋。寬度小，表現為箱狀向斜。
(2)斷層
本區斷層主要是基于褶皺基礎上發展起來的。可分為近東西向的縱斷層和近南北向的橫(斜)斷層。斷層規模相對較小，平面上延伸不長，如地大水塔斷層。縱斷層組：已觀察到的縱斷層有磨山、風箏山南北坡、喻家山共四條，它們規模大小不一，走向近東西。標志為地層缺失、產狀突變、巖石破裂、摩擦鏡面和階步發育等，并常被橫(斜)斷層切錯。斷層面均較陡立，微向北傾斜，斷面擦痕多組，屬多次活動斷層性質。橫(斜)斷層組：野外觀察到如磨山南北坡、喻家山等地，走向近南北，標志有地層沿走向被切錯、切割縱斷層、破碎帶、向斜核部寬窄突變等。斷層面較陡，傾向或東或西。
4、構造剝蝕地形
中國地質大學(武漢)主校區至磨山一帶為構造剝蝕地形，由南至北分布有三條走向近東向的山脊。南側為南望山--喻家山，其主峰分別為139米、149.5米。中間展布的有都山、猴山、風箏山及團山。北為磨山，主峰高116.4米。山脊之間為高程24-58米的崗狀平原。該區在2億多年前沉積了一套礫巖、砂巖、頁巖、灰巖及硅質巖。由于受到中晚三疊世后期印支-燕山運動的影響，產生了近南北方向的強烈擠壓作用，從而使三疊系至志留系發生了顯著的縮短，形成強烈褶皺。褶皺軸跡方向近東西，并伴生有走向近東西的斷層和其它方向的斷層，從而墊定了走向東西延伸，南北起伏的山巒地形。據對武漢地區地貌發展史的研究，喻家山至磨山所見比高10～100米的山梁，為早第三紀末喜山運動以來形成的夷平面(準平原化)。本區在喜山運動時期，地殼強烈上升，遭受剝蝕，早更新世早期，地殼下降，大云夢澤形成。末期地殼又上升，剝蝕形成了云夢期夷平面。地形除明顯受地質構造控制外，也強烈反映出差異風化剝蝕的特點，即坡度與巖性相關，抗風化力強的石英質礫巖、砂巖構成山包或山丘;灰巖、頁巖侵蝕成溝谷或地洼地帶。基巖面上的疏松沉積物多為坡殘積物，呈深紅色網紋紅土、褐紅色砂土、褐黃色砂土，常含少量角礫。低洼處為紅灰色、黃灰色粘土、亞粘土。接下來我們到了南望山埡口。在這里我們對道路兩側的巖層進行測量。最后，我們還來到了最后的南望山北門汽車站處，這邊我們主要聽老師的講解并觀看了斷層。
四、實習心得：
野外測量實習是每一個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解測量，知道了巖土工程的大體分類，掌握了一些實踐的知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，為我們下學期將要進行的專業課的學習鋪下了道路。通過實習，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高。最后衷心感謝陳洪江老師一直以來的辛勤指導。
工程地質專業實習心得體會范文四
蓮花山的構造位置處于加里東運動以來的深斷裂帶上，形成于中生代燕山運動造山期，為一典型的褶皺山系。蓮花山山脈向東北經豐順、梅縣、大埔進入福建的華安南靖一帶;向西南：至海豐、惠東寶安各縣分別于大亞灣、深圳灣如南海，又復出于萬山群島、高欄列島。廣東境內長約500km，寬20至40km，局部60km。深大斷裂為一條強烈擠壓破碎帶，共有120多條斷層組成，分東西兩斷層束，向東南有13條主干斷層，向西有14條主干斷層。此帶動力熱力變質作用強烈(屬低中壓型變質)，可尋找到鉛、鋅、銅、鎢、錫等礦藏。是重要的導巖構造，中酸性巖漿發生多次裂隙式多間歇性噴發，深斷裂內，巖體達100多個。為內生金屬礦床成礦帶。
地層：侏羅系上統稱高基坪群(為陸相中酸性火山巖)，該群為一套復雜的陸相火山巖系，由中性、中酸性、酸性火山熔巖及相應的火山碎屑巖和沉積巖夾層組成，厚度巨大。
早上10左右，我們土木工程專業的幾個班搭著校車到了蓮花山，上山的路比較陡，但沿途的風景不錯，一路鳥語花香，忍不住想快點下車，去好好的欣賞。終于到了山頂，下了車之后，我們就跟著老師，一邊聽著老師的講解，一邊欣賞美麗的風景名勝。首先映入眼簾的是望海觀音，其規模宏大，氣勢非常壯觀。望海觀音金像高四十多米，這觀音像霞披獅海，光澤南天，據說是目前箔金銅像的世界之最。此時正恰夕陽西斜，觀音像頭頂佛光燦燦。望海觀音右側的就是觀音閣了，是仿古單體建筑，三層，面闊七間開，有外廊，按清代大木大式作法營造，雄偉莊重，氣勢恢宏，古色古香。于第三層閣頂高處有蓮花禪寺之牌匾。大殿門前置大型香案，香客善信們虔誠焚香禮拜，祈求福緣。
沿著石階往下走，就到了獅子巖了，它是傲然挺立的一塊石頭，像頭雄獅，估計是由此得名吧，據說它是蓮花山的標志之一。這塊石頭是由古代的海潮侵蝕而成的，看來千萬年前這里是水位還是很高的，石頭的巖性為沉積巖的棕紅色砂巖，層理構造明顯，極容易被風化。
接下來就是飛鷹古道和飛鷹崖了，飛鷹古道是人為開鑿的隧道，隧道洞穴比較寬大，穿透整個巖層，巖層巖性為沉積巖的棕紅色砂巖，層理構造明顯。
我們跟著老師一路走下去，獅子巖對面的就是觀音巖了，它是一塊上部向外凸出，下部向內凹陷的巖石，上面有觀音巖三個字，巖性也是沉積巖中的棕紅色砂巖，下面供奉的是一尊觀音像，很多善男信女在頂禮膜拜，還有求姻緣的，雖然我不信這一套，但面對著大慈大悲的觀世音菩薩，我竟然也想去求一支簽，但最后沒有去，而是跟著老師走。接下來就是八仙巖了。八仙巖其實是一個巖石群，板塊形狀不一，但錯落有致，巖性為棕紅色砂巖，巖石層理構造明顯，上部有植物覆蓋，巖石上出現了水平節理，垂直節理，傾斜節理，還有波浪型節理，有的節理幾乎貫穿了整個巖石群。很明顯是巖石受到比較大的拉應力，還有生物風化作用。
在觀賞的過程中，由于人太多，我們走散了，沒有跟上我們班那隊，而是跟錯了另外一個班的老師，我們來到了浴仙池，聽老師說，這是一個由降水和地表水在巖層低洼處積成的小水池，水池經人工處理呈橢圓形狀，在水池靠壁的一側，是一尊用白色石頭雕成的塑像，有點像天龍八部里的神仙姐姐的雕像，那神仙姐姐在解頭上的發簪，正準備沐浴，浴仙池有此得名。在老師的指導下，我們發現水池四周的砂質巖石經過長年日曬雨林風吹，野生物生長，其風化程度強烈，部分巖石表面已經出現破碎削落，巖石下部的巖石碎片風化成粉粒，堆積成土狀，其工程地質性質極差，這種風化成土的巖石不宜用作建筑工程的基礎持力層。
我們跟著老師繼續走，走到了碧蓮池，可惜池里已經沒有蓮花了，只有魚在游來游去，自由自在的，倒也風流快活，碧蓮池亭臺軒榭，走廊，小橋與山間巖石相映，在高高的巖石壁上留在一首詩詞多少樓臺次第成，蓮花燕子紀朦朧。眼前無限獅洋浪，不發千秋水上名。在蓮花池后面的巖石上豎立著一尊用白玉雕成的觀音像。
第9篇：交通工程實習心得范文
工程測量的實習報告范文一
實習，顧名思義，在實習中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實習中。因為任何知識源于實習，歸于實習。所以要付諸實習來檢驗所學。現在即將面臨畢業，實習對我們越發重要起來。剛結束的這段實習時間可以說是我大學四年來最辛苦也是最充實的一段時間。辛苦是因為剛踏上工作崗位，有很多方面不能很快適應;而充實則是在這段時間里，在校園無法學到的知識和技能，更提高了自己各方面的素質。同時實習也給了我一定的工作經驗。為將來謀求一份好職業打下了基礎。現將這些日子在工作中取得的成績和不足做個小結。一來總結一下經驗，二來也對自己的工作情況有個系統的認識。
一、實習的位置、任務與要求
為培養應用型人才，結合我院實際情況，安排此次集中教學實習的目的，主要有以下幾點：
1.培養學生團結協作、吃苦耐勞的精神，提高組織計劃與組織管理的能力;
2.加強理論與實踐的結合，進一步地消化理論，提高測量在相應專業中的應用能力;
3.提高學生對儀器的操作技能，提高觀測速度，重點為操作j6級經緯儀、s3級水準儀和光電測距儀或全站儀的能力;
4.樹立執行《規范》意識，提高地形圖測繪和工程測設的能力，提高數據處理的基本能力及對測量成果、資料的管理能力;
5.提高技術總結報告或實習報告的基本編寫能力;
6.鍛煉和提高學生分析問題、解決問題的實際能力，為后期的專業課程作好鋪墊等。
本次實習的性質為集中教學實習，類型為綜合類實習。
(一)測區概況
本次實習測區位于四川交通職業技術學院新校區，測區主要建筑物有籃球場、足球場、跑道、臺階、教學樓、圖書館、鐵柵欄、電線桿、井蓋等。
(二)實習的任務、要求
1.實習任務
本次集中實習的任務比較繁重，工作量比較大，涉及內容較多，其中以組為單位完成的主要任務有：
1.兩臺儀器(j6經緯儀、s3水準儀)的檢驗與校正;
2.一條圖根閉合導線水準路線的數據采集;
3.方格網的繪制、展點與一副1/500比例尺地形圖的測繪;
4.一個工程建筑物(或構筑物、道路曲線等)的測設。
每位學生除了完成以組為單位的工作任務外，還必須獨立完成以下幾項主要任務，即：
1.12測回的水平角觀測、12測段的水準觀測;
2.一條圖根閉合導線水準路線的計算;
3.12個點或一個工程建筑物的測設;
4.集中實習技術總結報告或實習報告的編寫(含心得體會)等。
2.實習要求
每組、每人必須在規定的時間內保質、保量地完成上述各項工作任務，具體要求為：
1.能對儀器進行常規項目的檢驗，并能獨立、快速、準確的操作實習中的各類測繪儀器;
2.各類計算數據采集合理、準確，記錄格式正確、美觀，原始記錄無涂改現象;
3.各類計算準確、無誤，一般計算能用fx-4500p或fx-3800p計算器變成或用計算機完成;
4.地形測繪內容無遺漏，各地物相對于位置關系正確，地形準確，并按《地形圖圖示》的相關要求繪制;
5.工程測設理論嚴密、方法合適、數據準確;
6.報告編寫規范，內容詳實，字跡工整，最好能用計算機打印輸出。
二、實習體會
通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。
三、經驗教訓
展點很重要，展點的好壞決定了測量的速度;
實驗儀器的整平對實驗數據的誤差有很大的影響;
水準測量和水平角測量均需檢查閉合差，超過差限一定要重新測量;
繪制格網鉛筆的粗細要根據規定，反復檢查以減小誤差，網格對地形圖影響很大;
小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度。
工程測量的實習報告范文二
一、實習時間：X年X月X日X年X月X日
二、實習地點：XXX公司
三、小組成員：
組長：XXX;組員：XXX
四、指導教師：XXX
五、實習目的：
實習是工程測量教學的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環節，更是培養學生動手能力和訓練嚴格的科學態度和作風的手段。通過控制網的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基礎。
六、實習設備：
DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學經緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。
七、實習內容
1、 水準測量：根據已知水準點的高程，測量其他水準點的高程;
2、 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標;
3、 碎步測量：根據控制點，測定碎步點的平面位置和高程;
4、 繪圖。
八、實習步驟：
1、 水準測量：
(1)水準測量原理：
水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。
設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數;B稱為前視點，b稱為前視讀數。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點的高程也可以通過水準儀的視線高程Hi來計算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準測量的外業施測：
1)水準點：用水準測量方法測定高程的點。
2)當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。
3)水準測量的檢核
計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉點之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過規定的容許值，即6mm。
閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4)水準測量的內業計算：
檢查水準測量手簿;填寫已知和觀測數據;計算高差閉合差及其限差;最終結果見附表。
2、導線測量：
(1)導線測量概述：
導線從一組已知控制點出發，經過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。
多邊形各內角的觀測值之和與其理論值之差，
應滿足限差要求，其中n為多邊形角個數。
坐標增量檢核條件：
上述理論值應為零，可實際上一般不等于零，但也應該滿足限差要求。
(2)導線測量的外業工作：
導線測量的外業工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。
1)踏勘選點及建立標志：
在選點前，應先收集測區已有地形圖和已有高級控制點的成果資料，將控制點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實導線點的位置，并建立標志。
選點時應注意下列事項：
①相鄰點間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
②點位應選在土質堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。
③導線點應選在視野開闊的地方，便于碎部測量
④導線邊長應大致相等，其平均邊長應符合表6-3所示。
⑤導線點應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區。
2)測角：
導線轉折角的測量采用測回法觀測用DJ6經緯儀測兩測回，當盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過40〃時，取其平均值。
3)量邊：點間距離已經給出，無需測量。
(3)導線測量內業計算：
導線測量內業計算的目的就是計算各導線點的平面坐標x、y。
計算之前，應先全面檢查導線測量外業記錄、數據是否齊全，有無記錯
算錯，成果是否符合精度要求，起算數據是否準確。
1)準備工作
將校核過的外業觀測數據及起算數據填入閉合導線坐標計算表中，見表6-6，起算數據用單線標明。
2)角度閉合差的計算與調整
①計算角度閉合差 n邊形閉合導線內角和的理論值為：
式中 n導線邊數或轉折角數。
由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用f表示，即
②計算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質量。各級導線角度閉合差的容許值fp其中圖根導線角度閉合差的容許值fp的計算公式為：
如果 ，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測。
如果 ，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調整。
③計算水平角改正數 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數v，v的計算公式為：
計算檢核：水平角改正數之和應與角度閉合差大小相等符號相反，即
④計算改正后的水平角 改正后的水平角i改等于所測水平角加上
計算檢核：改正后的閉合導線內角之和應為(n-2)180。
3)推算各邊的坐標方位角
根據起始邊的已知坐標方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導線邊的坐標方位角。
本例觀測左角，按式(4-18)推算出導線各邊的坐標方位角，填入表6-6的第五欄內。
計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角，它應與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應重新檢查計算。
4)坐標增量的計算及其閉合差的調整
①計算坐標增量 根據已推算出的導線各邊的坐標方位角和相應邊的邊長，計算各邊的坐標增量。
②計算坐標增量閉合差 實際上由于導線邊長測量誤差和角度閉合差調整后的殘余誤差，使得實際計算所得的 、 不等于零，從而產生縱坐標增量閉合差Wx和橫坐標增量閉合差Wy，即
③計算導線全長閉合差WD和導線全長相對閉合差WK
WD=
導線全長相對閉合差WK
圖根導線的WKP為1/2 000。
如果WKWKP，說明成果不合格，此時應對導線的內業計算和外業工作進行檢查，必要時須重測。
如果WKWKP，說明測量成果符合精度要求，可以進行調整。
④調整坐標標增量閉合差 調整的原則是將Wx 、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應的縱、橫坐標增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標增量改正數，即
⑤計算改正后的坐標增量，各邊坐標增量計算值加上相應的改正數，即得各邊的改正后的坐標增量。
3、碎步測量：
(1)碎步點的選擇
碎步點就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。
(2)經緯儀測繪法
觀測時先將經緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據這些數據和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側注明其高程，再對照實地描繪地形。
操作步驟如下：
1)安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標差，量取儀器高i，填入手簿。
2)定向。找準一控制點，作為零方向，設置水平度盤讀數為零。
3)立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。
4)觀測。轉動照準部，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數;又讀上絲和下絲讀數，計算式間距;再讀中絲讀數，豎盤讀數。
5)記錄。將所測讀數依次填入手簿。
6)計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。
7)展繪碎步點。
4、繪圖，如附圖所示。
九、實習中引起的誤差原因及解決方法：
1、 各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：
(1)、儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)。
(2)觀測誤差(由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源)。
(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。
2、 減少測量誤差的方法：：
(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。
(3)通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。
十、實習心得：
