交通與運輸工程精選(九篇)
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第1篇：交通與運輸工程范文
引 言：交通問題日益成為關系我們日常生活和整個經濟發展的重要問題，做好對交通運輸業的規劃，使交通運輸能夠滿足人們日常對交通業的需求，是交通運輸部門應該著力做好的項目。本文就對交通運輸工程的規劃進行了概述，分析了其特點和在規劃時的步驟，以期能夠為交通運輸業貢獻一點自己的力量。
1 交通量的概述
交通量是交通運輸的工程中一個重要的概念，有了交通量這個概念對于交通工程的規劃就有了科學的變量進行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢的交通量，轉移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢的交通量就是在包括低等級公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發展的規律，自然的增長的一種自然增長的狀態。轉移交通量就是在新的道路或路線的投入使用后，對交通量會造成的影響，即向新道路或新路線轉移的交通量的數額，就是轉移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎上進行改進，改進后道路或設施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉移的交通量十分相似，容易混淆，一個是在原有道路上進行改進，而另一個則是進行新道路的修建，兩者的區別就在這。
2 交通運輸工程的規劃特點
交通運輸工程建設周期長，投資大，涉及的方面廣，因此，為了更好地建設交通運輸工程，在工程開始之前要對交通運輸工程進行嚴密而周詳的規劃。交通運輸工程的規劃是建設交通運輸工程的第一步，通過規劃能夠合理經濟的將交通運輸容量進行擴充，增加交通運輸設施的交通承載力，也就是增加交通量，并且能夠不斷的改善交通運輸的服務水平。
2.1 交通運輸工程的規劃是有組織的，系統的
交通運輸工程的規劃需要對相關的交通運輸方面的各種信息和數據收集起來，進行有組織有系統的歸納和分析。這之中包括對現有的交通運輸的系統和交通運輸設施的現狀進行分析，包括分析系統和設施的性能狀況和維護情況等等，同時還要分析現代和未來短期內社會發展和經濟發展對于交通運輸要達到什么樣的水平的要求是什么。搞清楚了系統和設施的現狀和社會經濟對交通發展的要求，就可以結合這兩者來進行接下來的交通運輸工程的規劃；
2.2 交通運輸工程的規劃又是一項綜合性的工作
進行交通運輸工程的規劃不能夠僅僅考慮交通運輸方面的信息，還需要考慮到對社會、經濟和文化以及環境等等方面的影響，要考慮到進行這項交通運輸工程會對經濟和社會帶來什么好處，能不能夠帶動經濟的發展，能不能夠給人們的生活帶來便利；要考慮到這項交通運輸工程會對文化和環境帶來什么影響，會不會破壞原來的文化氛圍，會不會對環境造成污染。這些都是進行一項交通運輸工程的規劃時要綜合考慮的問題，所以說，交通運輸工程的規劃工作是一項綜合性很強的工作；
2.3 交通運輸工程的規劃又是一項帶有政治色彩的工作
交通運輸工程的建設不單單是一項經濟活動，它還帶有政治色彩，因為交通運輸的建設會涉及到很多部門的利益，需要考慮部門之間的政治關系和公眾的意見，只是依靠經濟和技術來進行規劃是行不通的。畢竟交通運輸工程的規劃人員只是進行規劃和提出意見，真正進行工程決策的并不是他們。所以在規劃之中也有必要綜合考慮和多方征求意見，將這些都匯總給工程的決策者，有決策者來進行最后的規劃方案的決定，這樣才能真正做到一個規劃員應該做的工作。
3 交通運輸工程的規劃步驟
綜合上面總結的交通運輸工程的規劃特點，筆者對交通運輸工程的規劃步驟進行了一下探討，認為規劃工作可以分為以下幾步。
3.1收集整理數據
交通運輸工程的規劃的第一步就是要收集數據，這里的數據包括對現有的交通運輸系統和設施的現狀的分析數據，以及對現在的交通運輸現狀的分析數據等等，然后將這些數據整理起來以備后面進行深入地分析。因此這第一步的收集整理工作就是整個交通運輸工程的規劃工作的原點和重點，是為后面整個規劃工作的一步步展開做基礎的。
3.2分析數據確定目標
在完成對數據的收集整理工作之后，就對收集來的數據進行科學的分析和診斷，運用科學的方法和分析統計工具得出分析結果。根據分析出來的現在交通運輸業存在的問題來確定這個要建設的交通運輸工程的目標是什么，想要解決的現在的交通運輸的問題是什么。
3.3分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要結合目前規劃人員手里所掌握的建設交通運輸工程的資料來進行，要結合這個工程的資金多少和規模大小，以及這個工程建成后所能提供的服務性能和水平是怎樣的。這個工作是要綜合來考慮的要平衡工程建設前的資金等方面的準備和工程建成后的效益水平這兩個方面來進行。
3.4分析社會和經濟要求
對整個社會和經濟的發展狀況和未來的發展前景進行預測，分析出社會發展和經濟發展對交通發展水平的要求，使建設工程盡量能夠滿足現在以及短期未來內的社會和經濟對于交通的要求。
3.5制定、評價方案
最后就是在上面幾步進行完之后，綜合性的提出詳盡的規劃方案。并且對于提出的規劃方案進行評價和實驗，最終得到最佳的規劃方案。
4 結束語
科學對現代交通運輸業的工程進行規劃，對提高我國交通事業的質量和解決交通事業中的問題有很大幫助。交通問題得到解決使人們的出行和貨物的運送更加快捷通暢，從而帶動整個國家生活和經濟質量的提高。所以說交通運輸工程的規劃是至關重要的，是亟待交通運輸部門的人員認真對待的問題。只有將交通運輸的工程規劃好，才能促進整個交通事業的不斷向前發展。
參考文獻：
[1]陶永偉. 通道交通量預測方法研究[J].交通標準化，2008（2）.
第2篇：交通與運輸工程范文
關于“六綠”攻堅行動“綠道”工程推進情況的報告
今年以來，我局積極搶抓春季綠化種植的黃金季節，第一時間摸清通道綠化底數，制定綠化方案，明確今年綠化任務，迅速掀起通道綠化熱潮。現將具體情況報告如下。
一、建設任務
在保障交通視野開闊、無安全隱患的前提下，對跨越境內已建的杭瑞高速、玉銅高速、思劍高速、銅松高速、德沿高速、安江高速、德務高速，玉銅城際鐵路、愉懷鐵路、湘黔鐵路、滬昆高鐵，擬建的銅懷高速、石玉高速、江大高速、印秀高速、沿松高速、銅吉高鐵，旅游快速通道，境內重點國省道、重點景區公路，兩側500米范圍內目及一面坡的裸露山體以及宜林地、石山、半石山、坡耕地、疏林地、無立木林地、低質低效林地進行修復治理或綠化美化。重點圍繞高速公路（鐵路）匝道附近山體、服務區100米范圍內及視覺美感影響大的地段進行綠化，可綠化部分建成高標準綠化帶，達到“一條道路、兩邊風景、三季有花、四季潔美”的建設效果，最終建成層次多樣、結構合理、功能完備、生態效益顯著的綠色長廊。
二、工作措施
（一）加強協調指導。加強對銅仁公路管理局、銅仁高管處的協調指導，指導他們優先安排高速公路匝道口、隧道口、隔離帶、高接高互通、邊坡擋墻、景區、過境城鎮路段的綠化美化，幫助他們解決綠道實施過程中存在的困難，協助他們向上爭取政策、項目、資金，協助他們協調地方政府部門的配合，形成合理完成綠道目標任務。
（二）控增量消存量。一方面，我局將加強了對新建公路項目的綠化工作，實行綠道工作與主體工程同步設計、同步預算、同步實施、同步檢查、同步驗收，將“綠道”理念推行道每個項目中，嚴格控制公路項目建設新增裸露山體問題。另一方面，由于“十二五”以來，我市公路項目建設規模大、速度快，未同步實施綠道工程，公路沿線裸露山體面積數量大，同時，缺少綠化投入預算，導致通道綠化欠賬大，綠道存量的消化任務十分繁重，資金籌集難度大。為此，我們確定了消除綠道存量的思路，即合力攻堅、化整為零、循序漸進、限期完成。由主要領導親自協調省交通運輸廳及廳直部門、銅仁公路管理局、銅仁高管處，就綠道方案、資金籌集、推進時間表等進行對接，全力抓好綠道工作。
（三）嚴格督查。對全市“綠道”工作今冬明春綠化建設工作，實施“一星期一檢查、半月一通報、一月一評比”的督查制度。市局成立督查小組，對各區、縣“綠道”工程進行全面督查，及時發現問題，嚴格督促整改，確保任務落實。
（四）全力籌集資金。實施“綠道”工程建設，資金是關鍵。下一步，我局將采取向上爭取資金扶持、督促地方政府加大投入、整合行業部門資金、鼓勵和吸引社會資本投入等渠道多方籌集綠化建設資金。
（五）加強宣傳工作。在公路建設過程中，積極主動向公路沿線周邊群眾開展綠化宣傳工作，提高沿線群眾愛護公路及保護環境意識，使群眾能主動對公路綠化植物進行保護管理，提升公路綠化效果。
三、存在的問題和困難
（一）已建普通公路綠化無資金來源。目前，我局實施的普通公路項目資金來源主要為中央車購稅資金、省級補助資金及地方自籌資金，對于已建成公路沿線裸露邊坡及荒山荒地無項目支撐，沒有資金來源，通道綠化工作推進困難。
（二）高速公路經營單位綠化經費不足。高速公路方面，除縣城匝道綠化由各區縣政府籌資解決外，其他裸露邊坡綠化資金均由高速公路經營單位自行解決，按照其管理制度，年度實施計劃需要在上一年度的預算中進行申報，而且申報計劃與審批計劃有較大的差距，造成綠化資金的嚴重不足；同時松銅、安江、沿德項目公司要求我市盡快到位拖欠多年的資本金11.3495億元，目前我市高速公路項目均處于嚴重虧損狀態，高速公路經營單位上級部門對每條高速公路綠化預算有限，達不到對裸露邊坡綠化的全面覆蓋，雖經市政府積極協調，但資金仍不能全面覆蓋。
（三）公路綠化時間和規模受限。公路綠化一般需要在公路建設中，路基工程基本結束后，才能開始綠化建設，且綠化面積僅為路基邊坡及公路用地范圍內，其綠化時間受項目建設時間影響。同時，因建設資金問題，綠化規模也達不到公路視線范圍內全部綠化，只能滿足公路周邊用地范圍內的綠化。
（四）綠化工程維護管理困難。農村公路具有分布廣、位置偏、路線多等特點，其綠化維護管理難度極大，經常被人為破壞，綠化工程完成后實際效果不理想。
第3篇：交通與運輸工程范文
關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
參考文獻：
第4篇：交通與運輸工程范文
關鍵詞：交通運輸；卓越工程師培養；人才培養；校企聯合
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）50-0149-02
一、引言
“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，全面提高工程教育人才培養質量。近年來，我國交通運輸業和汽車行業的高速發展，需要大量的專業技術人員。如何將社會、市場、企業的需求壓力轉化成高等教育汽車人才培養的培養目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業作為廣東省名牌專業，在專業改革建設過程中，應率先實施國家“卓越工程師教育培養計劃”，通過校企聯合人才培養等方式，加強對學生實踐創新能力的培養和訓練，培養造就一批適應企業發展需要的多種類型優秀工程師。
二、目前我校交通運輸專業人才培養中存在的問題
交通運輸專業（汽車運用工程方向）主要培養能適應現代化建設需要的，能滿足汽車后市場技術服務和管理的高級專門人才。目前在人才培養中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設置不合理。雖然設置了學科專業基礎課程模塊和學科專業選修課程模塊，但是交通運輸專業和車輛工程專業相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業的特色，尤其是體現交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發式、討論式、探究式教學方法應用不足；三是實踐能力培養不足。交通運輸專業目前的實踐教學環節主要包括課程實驗、課程設計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產實習、畢業實習）以及其他實踐環節，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環節主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規劃相適應的實驗與實習則很少，以現代高科技汽車產品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯合人才培養模式缺失。我校交通運輸專業學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業實習采取以企業為主導的單位實習，但實習過程與就業相脫節，校內實訓教學環節沒有企業技術人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養計劃要求所有高校工科專業的任職教師將是具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運輸專業卓越工程人才培養模式探索
針對以上我校交通運輸專業人才培養中存在的問題，結合實施“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”，作者對交通運輸專業卓越工程人才的培養模式進行了積極探索。
1.確定科學的交通運輸專業人才培養目標。人才培養目標和定位是實施人才培養的綱領。我校交通運輸專業應根據交通運輸行業對創新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現代管理技術、汽車服務技術的基本要求，確定科學的人才培養目標，即培養德、智、體全面發展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術、具備汽車服務、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產與流通企業維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸企事業單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿易、車輛保險等行業從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸組織與管理工作的應用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
2.設置系統的交通運輸專業課程體系。專業課程體系的設置是專業人才培養目標的重要體現，系統科學的專業課程體系可以培養出“厚基礎、寬口徑、高素質、善創新”的交通運輸卓越工程人才。“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”在課程體系設置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領域工程素質培養。基礎教育課程及專業教育課程要突出工程師素養的培育，如注重節能環保和可持續發展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術基礎理論和方法，培養學生的“工程”意識；建立交通運輸系統理論與實踐相結合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應學科工程基礎理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領域工程師應具備的系統性、完整性、綜合性和創造性的素質。（2）注重工程實踐能力培養。在課程體系設置上，應著重突出交通運輸系統工程專業課程組和綜合實踐類教學環節。交通運輸系統工程專業課程組涵蓋交通運輸主要技術領域的綜合性課程，使學生了解交通運輸的發展前沿，了解和掌握現代汽車新技術、信息技術、計算機技術、綜合集成技術以及物流工程、汽車服務工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質、安全可靠度和監測維修、物流服務等方面的理論和技術工作，從而培養交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養。開設文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環節加強企業實習，使學生深入企業參與實踐和項目研究，并實施企業和學校雙導師指導，使學生具備工程創新型人才的潛質，切實提升學生的研究能力和創新能力。
3.創建交通運輸多元化人才培養模式。培養模式是創新型、復合型人才培養的關鍵。交通運輸專業的工程教育和人才培養模式要改變傳統的單一、封閉的模式，實行校企聯合培養，向企業和社會開放。根據我校交通運輸專業的現實情況，可采取基于開放的培養模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養模式。一是創建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業進行兩年的學科基礎教育，由學科建立的專業導師進行學業的規劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯合指導的模式，生產實習和畢業實習采取以企業為主導的單位實習，由企業導師指導，要求學生有不少于1年的企業學習實踐。二是創建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設校外人才培養基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業輸送迫切需求的創新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎教育課程和專業核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協作式學習等。采取以問題為導向，以大作業、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養學生自主學習的能力和創新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創新精神。
4.建立校企聯合人才培養的長效機制。建立校企聯合人才培養的長效機制，是交通運輸專業卓越工程師教育培養計劃有效實施的質量保障，主要體現在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設。（1）通過校企合作構建高水平的師資隊伍。交通運輸專業培養的是應用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經驗和動手能力。加強師資隊伍建設的途徑主要有以下三個方面：一是從企業引進有實踐經驗的高學歷的技術人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產實際，增強其職業技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師；三是聘請企業合作單位的具有豐富實踐經驗的專業人才到校兼職，擔任學校的專業課或實踐教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設。通過與企業合作，采取企業獨資或與企業合資等方式為學校購置實驗、實訓設備，加強實驗室建設，可以解決實驗室設備陳舊、建設資金不足的問題，學校為企業訂單式培養學生或每年向投資企業交納一定的費用，同時企業也可在這些地方安排合理的經營項目。學校還可以與企業合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設備，這些設備將成為實驗室、實訓室設備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業的人才、技術、設備和生產現場優勢，與企業建立長期的、穩定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業設計，教師的教學與科研、技術開發與應用提供保障。學生在企業真實的職業環境中結合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經驗，并選擇企業急需解決的技術課題作為畢業設計課題，由學校的指導教師與企業技術人員聯合指導，實現綜合畢業實踐與就業的有機結合。另一方面，學校充分利用企業資源優勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應用創造了有利條件。
參考文獻：
[1]張亞宜.關于工科院校推行卓越計劃的思考[J].南昌教育學院學報：高等教育，2011，（9）：67-69.
[2]羅家莉，周永凱.更新工程教育理念，培養卓越工程人才[J].長春理工大學學報社會科學版，2011，（9）：111-112.
第5篇：交通與運輸工程范文
在日常生活中，交通運輸業扮演了“衣食住行”人類生活四大基本要素之一的“行”的角色。每個人從踏出家門的那一刻起，就開始與交通運輸打交道。乘車上學上班、購買車票、快遞物流、旅游出行，交通運輸無時無刻不伴隨著我們。可以說，交通運輸就是國民經濟的“傳送帶”。交通運輸專業培養的就是能夠研究交通運輸設備，組織、規劃和管理交通運輸，實現經濟和社會效益的專業人才。
交通運輸專業是一個實用性和專業性很強，需要學生具備扎實的理工科基礎的專業。根據相關數據顯示，全國共有120所本科高校開設有交通運輸專業，在招生時，有部分高校按照交通運輸類專業進行招生。交通運輸主要分為汽車運用工程、交通安全工程、交通運輸管理三個專業方向，汽車運用工程和交通安全工程方向的學生重點學習汽車機械方面的課程，交通運輸管理方向的學生重點學習交通運輸規劃與管理方面的課程。大一、大二學生在學好高等數學等公共基礎理論課程的同時，要重視力學、運籌學、機械設計、電工電子學、技術經濟學等專業基礎課程的學習。
《求學》點津：
1.畢業生主要到交通運輸部所屬的企事業單位、大型交通運輸企業、運輸場站、交通類院校和研究院等單位就業。對口的碩士專業主要有交通運輸規劃與管理、交通運輸工程、載運工具運用工程、車輛工程等。
2.推薦院校有長安大學、北京交通大學、東南大學、西南交通大學、同濟大學、中南大學、北京航空航天大學。
?專家支著?
1.交通類專業屬于工科專業，適合數理基礎較好，行業興趣濃厚的考生報考。
第6篇：交通與運輸工程范文
英文名稱：Journal of Traffic and Transportation Engineering
主管單位：中華人民共和國教育部
主辦單位：長安大學
出版周期：雙月刊
出版地址：陜西省西安市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1671-1637
國內刊號：61-1369/U
郵發代號：52-195
發行范圍：
創刊時間：2001
期刊收錄：
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
聯系方式
期刊簡介
第7篇：交通與運輸工程范文
一、前言
近年來，隨著我國鐵路網與城市軌道交通的快速發展，以及軌道交通運輸設備與設施的現代化，對軌道交通運輸人才的需求不斷增加，對教育學歷的要求也越來越高。交通運輸專業面向交通運輸系統的基礎設施規劃和運行管理，我校交通運輸專業教育重點在軌道交通運輸方式生產作業過程的技術管理理論、知識、技術和能力的培養和訓練，定位于兼有工程應用背景和管理色彩的工科專業。目前交通運輸專業的繼續教育雖有基礎、資源和載體，但總體上還不能適應軌道交通運輸行業的快速發展和廣大繼續教育學員多樣化的學習需求，同時伴隨著高校繼續教育綜合改革的深化以及高等學歷繼續教育逐步融合的推進，需要強化網絡教育對校內學習的支持服務，推動優質繼續教育教學資源的整合與共享。因此，需要基于繼續教育綜合改革，將“以學生為本”的教育理念融入培養方案的制訂，優化交通運輸專業的培養方案、課程體系與教學方法，充分利用現代教育技術手段開設網絡課程進行教學，提高成人教育人才培養質量，以便更好地滿足軌道交通運輸發展的人才需求。
本文將結合交通運輸專業發展需求與成人繼續教育的特點，明確交通運輸專業繼續教育的培養目標，優化本專業的課程體系，改進教學方法，進一步促進學生職業素質的提高和終身學習能力的培養，更好地探索面向行業發展和學習者需求的人才培養模式，進一步提高成人教育人才培養質量。
二、面向繼續教育綜合改革的交通運輸專業的培養目標
為適應國家經濟結構調整和產業轉型升級的要求，面對高校繼續教育綜合改革的深化，需要積極發展繼續教育，以適應經濟社會發展和人民群眾多樣化需求，著力培養知識型、技術型、應用型、創新型高素質人才。
繼續教育要為深化教育綜合改革服務，需要面向社會需求，創新人才培養模式，建立與行業企業合作辦學的新體制、新機制，切實深化產學研結合，高度重視技術技能人才培養，優化專業結構和課程設置，探索面向學習者需求的人才培養模式。
面對高校繼續教育綜合改革的深化以及高等學歷繼續教育逐步融合的推進，針對參與繼續教育的學生通常都是在職工作人員的特點，需要以應用型人才為培養目標，結合成人繼續教育的實際情況以及軌道交通運輸行業發展和參與繼續教育學生個人自身發展的需求，確定本專業培養目標，梳理專業課程設置。
我校交通運輸專業正是面向社會對軌道交通運輸人才的需求，創新人才培養模式，與上海鐵路局合作辦學，培養軌道交通運營管理人才。
交通運輸專業（專升本）培養目標：本專業主要培養軌道交通運輸方面的應用型高級技術人才，掌握從事軌道交通運輸與管理工作所需的相關科學知識、經濟管理知識、軌道交通運輸的基礎知識、基本理論和技術手段，具有本專業綜合職業能力。畢業后能在鐵路和城市軌道交通等相關領域從事規劃設計、運營組織、生產管理、咨詢服務等工作。
三、面向繼續教育綜合改革的交通運輸的課程體系優化
根據交通運輸專業的培養目標，以應用型人才的培養為導向，加強實踐環節，優化優化交通運輸專業課程體系。
1.課程體系對比分析。通過與相關同類院校如西南交通大學、北京交通大學的交通運輸（專升本）專業課程設置對比，我們可以看出各學校的培養目標大致相同，都是軌道交通運輸方面的管理人才和工程技術人才，課程類型也大致相同，包含公共基礎課、專業基礎課、專業課和實踐教學。就實踐教學環節而言，其他學校只包含畢業設計，針對應用型人才培養的需要，同濟大學交通運輸專業增設了課程設計環節，以加強學生實踐能力的培養。
2.課程體系優化。交通運輸特色專業（專升本）課程體系設計分為公共基礎課程、工程專業課程和工程實踐環節三部分（如圖1所示），形成知識―應用兩位一體的教學模式，以學生工程實踐能力的培養為核心，著重工程實踐與專業技能的訓練，促進學生的個性發展，增加學生工程實踐能力的培養。
（1）公共基礎課程包括人文知識、數學與自然科學知識、基本技能三個模塊：①人文知識模塊主要設置由“政治思想理論課”等系列課程構成的課程。②數學與自然科學知識模塊主要設置數學、物理類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。③基本技能模塊主要設置計算機類（數據庫及原理和計算機程序設計C語言）、英語類等理論和實踐課程。培養學生具有較強的計算機應用能力、良好的中英文溝通、表達能力。
（2）工程專業課程由專業基礎課和專業核心課兩個模塊組成。①專業基礎課程模塊包含交通運輸設備、運輸規劃、運輸經濟學、運籌學和系統仿真基礎等課程，使學生掌握扎實的交通運輸專業的基礎理論知識，建立科學思維方式。②專業核心課程模塊設置了列車運行組織、車站與樞紐運輸組織、線路工程、站場與樞紐規劃設計、貨物運輸組織、運輸安全系統工程等專業課程，使學生掌握本專業的工程理論和應用知識，培養學生的工程實踐和應用能力。
（3）工程實踐環節以專業知識體系為主線，以專業基礎型和綜合型為內涵，構建了多層次、系統化的實踐教學框架體系，包含課程設計模塊和畢業設計模塊。①課程設計模塊，在對比了各校交通運輸專業課程體系設置情況的基礎上，根據本專業的培養目標，進一步加強實踐環節的訓練，針對本專業的核心課程“列車運行組織”、“車站與樞紐運輸組織”以及“站場與樞紐規劃設計”分別設計了相應配套的課程設計，以加強學生綜合運用本專業基礎理論知識解決管理與工程實際問題的能力。②畢業設計模塊，對交通運輸專業的專業理論進行綜合運用，是實踐教學的關鍵環節，該環節的設置目的在于提高學生綜合運用本專業基礎理論知識解決工作實踐中的實際問題的能力。
四、網絡教學的應用
教育信息化已經成為世界各國繼續教育發展的方向，網絡教學日益成為繼續教育的重要教學傳遞模式。在本專業課程體系優化的基礎上，需要將“以學生為本”的教育理念融入到教學方法的改革中，考慮到參加繼續教育學生通常都是在職工作人員，日常工作繁忙，應充分利用現代教育技術手段和方法進行教學方法的創新，通過制作網絡課件等形式滿足成人學生多樣化的學習需求，緩解工學矛盾引起的學習困難等問題，保證和提高成人教育人才培養質量。
1.網絡教學應用的理論框架。網絡教學應由網絡學習平臺、網絡學習課程、網絡導學和支持、網絡教學管理以及質量保證5個部分組成。其中網絡平臺是網絡教學的基礎設施和技術工具，網絡學習課程是核心。網絡教學需要開發優質的網絡課程為學生提供學習資源，在網絡課程開發中，需要制定網絡課程建設的規劃。網絡教學需要根據成人學習者的學習特征和學習時間安排，進行網絡課程的教學設計，撰寫學習資源，拍攝和制作教學視頻，制作互動學習課件，制作互動練習課件，使網絡學習資源靈活多樣，豐富多彩，以維持學習者在網絡學習環境中的學習興趣和學習動機。同時為了確保網絡課程學習的質量，還需要網絡導學和支持、網絡教學管理以及質量評價等系統的配合。
2.交通運輸專業網絡課程的篩選與設計。在網絡教學體系中，核心的內容應當是網絡課程的篩選、設計和開發。針對參加繼續教育學習的大多是企事業單位一線的人員，存在工學矛盾，可利用網絡教學等形式滿足成人學生多樣化的學習需求。
（1）網絡課程的篩選網絡課程的選擇可以首先考慮公共基礎課程。公共基礎課程包括：原理、計算機程序設計C語言、大學英語、高等數學、數據庫原理及其應用、線性代數及普通物理。這些課作為繼續教育的必修基礎課，受眾廣基礎性強，學生對網絡課程的需求也大。
對于專業課程模板，包括專業基礎課和專業課，授課的形式可以采用網絡授課與課堂授課相結合，一部分學時分配給網絡自學，一部分學時進行面授，這樣可以更好地發揮兩者的優勢，同學先通過網絡課程進行學習后，再由教師針對學習中的難點，結合學生學習的實際情況，對這些知識點及其運用進行深入淺出的分析，并通過課堂交流為同學進行答疑解惑，使學生能更好地掌握本學科的基礎理論與專門知識。
工程實踐環節包括課程設計與畢業設計，專業課程設計（運行圖課程設計、站場課程設計、車站運輸組織課程設計）涉及較多實際操作方法與技巧，需要通過學生與教師的互動共同完成。畢業設計類題目通常結合交通運輸工程的實際情況，每人布置一題，獨立完成，培養學生利用理論知識與經驗解決實際問題的能力，需要教師與學生之間一對一的交流與互動采用完成。因此，工程實踐環節不適合開設網絡課程。
（2）課程開發及設計。對于已選定需開發網絡教學的課程，該課程的開發與設計需要一個團隊共同完成，包括責任教師、學科專家、網絡技術人員、多媒體制作人員、美工、編輯等。同時，需要制定網絡課程規劃，網絡課程開發與設計規劃應包括以下12項內容：團隊的人員組成和任務、課程背景、課程介紹、課程目標、課程單元和主題、學習目標、學習資源、作業和考試、交流及合作學習、課程開發進度、學習進度安排和課程版權等。通過細致的網絡課程規劃，團隊人員都能清楚地了解課程目標和要求，才能通力合作，共同為達到課程目標而進行有效合作。
第8篇：交通與運輸工程范文
根據教育部網站統計，截止2013年12月，全國開設交通工程專業的院校有115所，其中江蘇省開設該專業的院校共計13所，四川省4所。該專業全國累計畢業人數達7000人。從性別比例統計上看，男生占80%，女生占20%。近3年全國就業率區間分別為2011年90%-95%，2012年85%-90%，2013年85%-90%。
上述統計結果表明，目前開設交通工程專業的院校不是很多，屬于相對偏冷門的專業，招生和畢業人數也不多，但是總體就業率基本保持在85%以上，高于全國71%的平均就業率。
一、開設交通工程專業院校分類
由于各高校的學科背景及交通工程專業所劃分在的院系不同，所以交通工程專業的培養方向、課程體系設置及學生就業也不盡相同。依照開設院校的特點，本文將開設交通工程專業的院校分為以下六類。
全國綜合性大學：同濟大學，東南大學。
傳統公路交通類院校：長安大學，重慶交通大學，長沙理工大學，山東交通學院。
傳統鐵路類院校：西南交通大學，北京交通大學，石家莊鐵道大學，蘭州交通大學。
汽車運輸類院校：武漢理工大學，西華大學，山東理工大學，淮陰工學院。
土木類院校：北京工業大學，南京工業大學，湖北工業大學，河南城建學院，長春建筑學院。
民航類院校：中國民航大學，中國民航飛行學院，南昌航空大學。
上述六類院校中只列舉了部分代表性的學校，并未對所有開設學校進行分類。
二、各類院校培養特點分析
由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學
此類院校以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。
同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。
（二）傳統公路交通類院校
此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統鐵路類院校
此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。
三、西華交通工程專業
西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。
西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。
對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
四、總結
西華大學作為地方性高校，專業建設應該貼合地方，專業學科應該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業按道路工程與軌道工程兩個方向進行人才培養。交通工程作為一個工程類專業，人才培養過程中在重視理論知識傳授的同時，還應該重視對實踐類知識的教授。因此要求培養的學生具有專業基礎扎實、實踐動手能力和適應能力強、能吃 苦等特點。
只有做到以上幾點，西華交通工程專業培養的學生才能在就業中避開與重點高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業，特色樹品牌。
[ 參 考 文 獻 ]
第9篇：交通與運輸工程范文
一、云南交通專業人才需求分析
1.交通專業人才需求預測
根據近年來云南省交通運輸業就業人數及《云南省“十二五”及中長期鐵路網發展規劃》《云南省公路網規劃(2005-2020)))《云南省水路交通發展規劃(2014-2030)》等，對云南省近期(2020年)和遠期(2030年)交通運輸業就業人數進行了預測，并結合各類交通運輸行業的人才密度，對云南省近期(2020年)和遠期(2030年)交通運輸業人才需求進行預測，結果表明:云南省交通運輸業就業人數、人才密度及人才需求均將出現不同程度的增長，近期(2020年)和遠期(2030年)云南交通運輸業人才需求分別為7.14萬人和7.86萬人。
2.交通專業人才補充需求分析
交通專業人才補充需求包括年均需新增專業人才和年均退休專業人才補充兩部分組成。將云南省交通專業人才需求預測結果與現狀交通專業人才數量對比，2030年之前每年平均需新增交通專業人才1000左右。參加工作年齡平均按22歲計算，退休年齡按男60歲、女55歲計算，平均退休年齡按58歲計算，則在崗年齡段平均為22-58歲，人均工作36年，年平均退休人數占在崗專業人才總數2.8%。按此計算，平均每年交通專業人才退休人數約為2000人。將云南省交通運輸業人才年平均新增人數與退休人數相加，即可得到2030年之前平均每年需新補充交通專業人才約3000人。
二、云南交通職業教育招生規模與專業優化分析
1.交通職業教育招生規模
云南交通職業技術學院作為全國100所示范高職院校之一，具有較好的辦學基礎。2014年，招生專業共47個，招生總人數為3660人。其中，交通運輸類專業23個，招生總人數為2020人，占招生總人數的55.2%;其他專業24個，招生總人數為1640人，占招生總人數的44.8%交通運輸類專業及招生人數詳如表2所示。
從云南省交通專業人才需求規模來看，交通專業招生人數2020人，與2030年之前平均每年需新補充交通專業人才約3000人相比，少近1000人。由此可見，未來一定時期云南交通專業人才將處于供不應求的狀態，交通運輸類專業招生規模仍有一定的增長空間。
2.優化專業結構設置
交通運輸人才供給結構要滿足人才需求結構的變化，以滿足現代交通業發展對交通運輸人才的需求。從2014年招生專業結構來看，云南交通職業技術學院交通運輸類專業主要涉及公路、汽車、工程機械、工程城市軌道交通、物流運輸等23個專業，占招生總人數的55.2%，但仍不能滿通運輸行業對專業人才結構的需求，占招生總數的比例也相對偏低。為更加適應交通運輸行業對專業人才的需求，可在保持原有專業基礎上，針對交通行業方面增加交通規劃與設計、交通運輸信息化技術、交通環境保護設計、交通水土流失防治技術專業，水運方面增加輪機工程技術、港口工程技術專業鐵路方面增加鐵道工程技術、電氣化鐵道技術專業，航空運輸方面增加航空運輸管理與服務專業。新增專業具體招收人數可循序漸進，第一年可招生40人，之后根據各專業實際情況逐步調整增加。經過新增9個專業數年招生后，交通運輸類專業穩定在犯個左右，招生人數穩定在2400-2800人，招生人數比例占全校招生人數的60%-70%。
三、云南交通職業教育人才培養對策措施
1.構建以崗位需求為導向的人才培養模式
交通運輸行業對交通人才的需求包括多個方面，工程管理崗位有項目經理、總工程師、技術部門經理、專業工程師、監理工程師等，專業技術崗位有技術員、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、正高級工程師等，執業資格方面有注冊結構師、注冊建造師、注冊監理工程師等。區域高等交通職業教育人才培養目標應以服務區域交通運輸行業發展需求為目標，以行業崗位需求為參照，以提高業務能力為基礎，培養具有扎實交通運輸行業理論知識、熟練專業技能、較強實踐與創新能力、良好職業素養的交通專業人才。
在交通人才培養過程中，應積極探索校企合作、工學結合等多種形式，采取靈活開放的產學研結合辦學模式。校企合作是落實以就業為導向培養理念的重要措施，有利于學生與企業崗位的銜接。目前，云南交通職業技術學院已與多家企業開展合作，簽訂了聯合辦學和就業協議，初步形成了工地與教室合一、學生與學徒合一、教師與師傅合一、育人與創收合一的“四合一”辦學特點。這種辦學模式能夠有效提高學生就業竟爭力和適應工作崗位的能力，有利于實現招生、人才培養、就業的良性循環。在此基礎上，可進一步加強校企合作，通過聯合建設專業實習基地、聯合培養人才，開展人才培養定制等措施，打開了校企合作新局面。
2.構建以培養技能為核心的課程體系與教學模式
以能力培養為導向培養交通人才是時展的需要。課程體系設置及采取的教學模式是專業人才培養關鍵環節。傳統教學模式以學校為陣地、以課堂為中心，這種教學模式不符合以就業為導向的教學需求，僅在課堂上練不出實用的專業技能，也提升不了綜合職業能力。因此，為了提高教學質量和培訓效果，交通職業院校應對教學模式進行大膽改革創新，應在廣泛開展調研、跟蹤交通人才需求變化趨勢的基礎上，以培養交通專業技能為核心，調整專業課程體系、改進教學方法與教學模式、加強雙師型教師隊伍建設，將學習過程、學習環境與工作有機結合起來，落實讓“需要工作的人成為工作需要的人”的辦學理念。同時，由師生共同確定學習需要達到的技能目標，并以此來引導和組織教學過程，促使學生良好職業意識、職業態度、職業技能、職業精神的形成。
3.構建以學生評教為主的教學質量評價體系
