坍塌現場處置方案精選(九篇)
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第1篇：坍塌現場處置方案范文
市委、市政府成立現場應急處置指揮部。市、區有關方面迅速啟動應急預案，組織應急、公安、消防、衛健、住建和民兵等救援力量迅速趕赴現場展開救援。應急管理部派出工作組趕赴現場指導處置。截至發稿時，已搜救出被困人員20人，其中9人因搶救無效死亡，其余人員正在全力救治。
來到事故現場，陳敏爾、胡衡華實地察看垮塌建筑，向現場指揮人員了解被困人員情況，現場指揮調度搜救工作。隨后，陳敏爾、胡衡華在現場指揮部召開指揮協調會，對救援工作進一步安排部署。
陳敏爾強調，要把人員生命安全放在第一位，把搜救被困人員作為當務之急，抓住黃金救援時間，動員一切力量，窮盡一切措施，爭分奪秒、全力以赴開展救援，盡最大努力把被困人員搶救出來。要加強現場統籌調度，堅持現場指揮部統一指揮，各方面力量分工協作，有序推進組織、協調、救援等各項工作，全力做好人員物資保障，確保救援處置工作有力有效。要做到科學救援、安全施救，依靠專業人員、專業技術，以最快的速度把被困人員找到，注意避免被困人員發生二次傷害，同時保護好救援人員安全。要全力抓好治療，把現場救治和醫院救治結合起來，做好一人一方案，精心開展治療，千方百計救治受傷人員，盡一切辦法減少人員傷亡。要妥善做好家屬安撫工作，以高度負責的態度，照顧好受傷人員和遇難者家屬，做好心理疏導。要做好事故原因調查，迅速組織調查組查清事故原因和責任，依法嚴肅處理。要加強信息，做好輿情引導，確保人心安定、社會秩序穩定。這次事故為我們敲響了安全警鐘，教訓十分深刻。安全生產寧可百日緊、不可一日松。要舉一反三、引以為戒，進一步抓緊抓實抓細安全生產工作，立即在全市范圍內開展安全隱患大排查大整治，把隱患找出來，把漏洞補起來，把責任落下去，堅決防止重特大安全事故發生。
陳敏爾、胡衡華還來到醫院病房看望傷者，詢問受傷情況，了解治療方案，向家屬表示慰問。陳敏爾說，請大家安心治療，相信黨和政府，一定會幫助大家恢復健康。他還叮囑醫院和醫務人員，全力做好救治工作，幫助傷者積極恢復。
目前，救援和善后工作有序推進，事故原因正在進一步調查中。
發現煤氣泄漏該怎么辦?
一、杜絕一切火源，嚴禁開關電器
嚴禁在室內開啟各種電器設備，包括手機、排氣扇、電風扇等等，以防電火花引發爆炸。
二 、關閉煤氣閥門
用濕毛巾捂住口鼻，關閉煤氣瓶閥門。
三 、打開門窗通風
把家里所有門窗打開通風，稀釋空氣中的煤氣，使之不能達到爆炸極限。
第2篇：坍塌現場處置方案范文
關鍵詞 ：模架系統 坍塌事故 影響因素 防控措施
Fastener type steel pipe formwork system are the main factors that influence the safety and the prevention and control measures
Li Shouyi
（Yinchuan construction bureau construction management office，Yinchuan 750001 ， China）
Abstract ：In recent years， frequent fastener steel pipe formwork system collapse， construction engineering safety accident are high percentage. Articles from the material quality defects， construction measures， construction management， and other aspects to analyze its reasons， and prevention and control measures are put forward.
key words ：Formwork system;collapse;influencing factor;prevention and control measures ;
隨著我國經濟建設的發展，各類建（構）筑物的造型日趨復雜，功能更加多樣，以高度高、跨度大、荷載重、結構新為特點的超常規砼結構越來越多，對模架系統要求也越來越高，而扣件式鋼管支模架系統因具有簡易、靈活、拆裝方便、承載能力大、通用性強、經濟性好等特點，成為目前我國建筑市場中混凝土結構工程使用最廣泛、應用最普遍的模架系統。但是由于施工管理及材料質量等方面的缺陷，導致扣件式鋼管支模架系統坍塌事故頻發，因此分析其安全性主要影響因素將對現場模架系統安全管理提供理論基礎，十分必要。
1、模架系統安全性主要影響因素
1.1、材質影響
1.1.1、鋼管材質、壁厚偏差影響
目前在市場上采購的Φ48×3.5鋼管幾乎都是非標鋼管，其材質、壁厚基本上均不能滿足規范要求。實際檢查測量時，不少鋼管壁厚實為2.7～3.2mm，加上經多年重復使用后，鋼管因銹蝕使局部壁厚也變薄，致使其實際的抗彎剛度遠小于理論值，其截面慣性矩損失約10%左右，軸向抗壓能力降低近1/3。而在實際操作中專項方案的計算仍按照原設計值考慮，未按實際情況折減，所以在設計計算上就埋下了重大隱患。
1.1.2、鋼管彎曲影響
鋼管經過多年使用或保管使用不當，部分鋼管因各種原因產生了變形，而模板支撐系統設計時均按直線鋼管來考慮，不考慮其彎曲變形的，實際上鋼管彎曲后改變了鋼管的受力狀態，使其承載能力大為降低，很多事故常常是由于鋼管的局部失穩而產生連鎖反應從而導致整個系統破壞。
1.1.3、扣件質量影響
受社會生產效率、市場供應及市場競爭等影響，大部分扣件不符合規范要求，不同程度存在重量不足;抗滑性、抗破壞性及抗拉性差;有裂紋、光潔度不夠;有沙眼痕、鉚釘連接處間隙過大;螺絲螺栓的標準度不合格、螺母的厚度不夠，小于14mm;螺栓出現滑絲等缺陷，現場實際檢查也發現很難達到規范要求的抗滑承載力。
1.1.4、可調托撐質量影響
由于目前市場可調托撐存在螺桿外徑過細、托板變形嚴重以及其
壁厚太薄等比較嚴重的質量問題，而設計計算只考慮其懸臂長度，不考慮材料幾何參數，存在較大安全隱患。為此，建議采用加肋板的可調托撐，取消管型可調托。
1.2、構造措施影響
1.2.1、剪刀撐影響
大多數模板支撐系統的倒塌事故，并非由鋼管承載能力不足造成，而是由鋼管支撐系統失穩或桿件局部失穩造成。而鋼管支撐系統失穩是由于斜桿（剪刀撐）數量不足或布置不合理造成的。剪刀撐是對模架起著縱向穩定，加強縱向剛性的重要桿件，它使立面呈矩形的非靜定的結構變成了具有穩定頂的三角形，成為靜定結構。通過研究表明，剪刀撐在提高整架承載能力方面作用很大，無剪刀撐的試驗屈曲時每個立桿可承受31.25KN的荷載，設置剪刀撐時每根立桿可承受65.00KN的荷載，承載能力提高兩倍多。在支撐結構四周均設置剪刀撐時，垂直剪刀撐將支撐結構變成一個封閉體，極大的提高支撐結構的整體剛度，從而可大大提高支架承載力。
在支模架實際搭設中，為便于搬運，鋼管的長度最多為6m。當高度超過6m時，必須利用對接扣件將立桿接長以達到所要求的高度。但是由于鋼管的端面偏差將引起對接扣件接長的立桿的初始撓度偏大，導致架體的初始缺陷增加，穩定承載力將隨搭設高度增加而降低。因此，為考慮鋼管接長的不利影響，需要設置水平剪刀撐。水平剪刀撐的設置能提高整個架體的穩定承載力，提高的幅度可達到25%以上（具體幅值需要根據水平剪刀撐的布置決定），其設置在架體上部對支撐結構穩定承載能力貢獻尤為顯著。
1.2.2、掃地桿影響
支模架在進行力學計算時以設置掃地桿的支模架為計算模式，立桿底腳的力學計算按固定鉸計算。而無掃地桿的立桿接地處只有垂直方向的一個自由度受到約束，在水平面內只有鋼管與地面的摩擦約束，因各立桿的摩阻力實際上強弱不一并且不足以約束立桿水平位移，所以容易發生立桿“跑位”，難以形成固定鉸的作用，成為可動鉸支座，這樣支架的實際力學狀況就與原來的計算模式不一致了。
設置掃地桿能有效地減少立桿的計算長度，增大模板支架的整體剛度，使立桿受力趨于均勻，增加立桿的穩定性。也就是說使立桿有效地共同工作，提高承載力，同時可以避免因局部支架剛度偏小、變形過大進而影響整個支架穩定性的現象。研究表明：不設置掃地桿支撐結構非線性穩定承載力比設置掃地桿減小約15%左右，因此為了保證扣件式鋼管高大模板支撐體系的安全，必須設置掃地桿。
1.2.3、頂托影響
建筑工程中頂托主要作為現澆板底、梁底支設時調節高度使用，可起到快速調節及調整標高的作用，對于全現澆結構的機構洞口等起到固定頂撐的作用。研究表明：頂托高度對支撐承載能力影響大，但當頂托高度在400mm以下時，承載力波動不大。施工過程中頂托高度不應超過500mm，應嚴格控制頂托高度。
1.2.4、自由端的影響
扣件式鋼管滿堂支撐架，頂部立桿的長度計算：
l0=kμ1（h+2a）
式中：k――滿堂支撐架計算長度附加系數;
h――步距;
a――立桿伸出頂層水平桿中心線至支撐點的長度;應不大于0.5m，當0.2m
μ1――考慮滿堂支撐架整體穩定因素的單桿計算長度系數
碗扣式模板支撐架立桿長度計算：
當外側四周及中間設置了縱、橫向剪切撐并滿足《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范》（JGJ166-2008）第6.2.2條第2款構造要求時，應按
l0=h+2a計算，
a為立桿伸出頂層水平桿長度。
通過以上計算公式，可以得出：自由端的長度對立桿計算長度影響很大，應嚴格控制。
1.2.5、步距影響
實際施工中，立桿搭設的間距、步距與設計值存在差別，尤其是步距。統計結果發現：立桿間距的實測值與設計值相近，其比值為1.05，而步距實測值與設計值比相差非常大，對支撐結構承載力結構影響非常大，也是發生事故的主要原因之一。
1.2.6、混凝土澆筑順序影響
混凝土澆筑期間模板支撐結構易發生整體失穩破壞，是最危險期間，特別是混凝土柱與樓層梁板一起澆筑時，其支模架抗側向變形較差。混凝土澆筑不僅對模板支撐結構產生豎向沖擊荷載，還產生較大水平荷載，應盡量增加支模架與剛性主體連接。當混凝土柱先施工，樓板與梁后施工條件下，其混凝土立柱具有較大抗側變形能力，與主體柱或墻剛性連接，提高支模架抗側向變形能力。通過監測，支撐結構抱柱時水平桿的軸力為14KN～18KN，表明抱柱體系參與工作，同時說明模板支撐結構承受一定水平力。混凝土澆筑過程中有個別立桿出現退出工作現象，若退出工作，相鄰立桿軸力增加50%，成為安全隱患。在澆筑混凝土過程中應對稱澆筑。
1.3、施工管理影響
1.3.1、專項施工方案編審不嚴
專項施工方案存在未按規定編寫審批，編寫深度不夠，流于形式，有的生搬硬套，有的是照本宣科，沒有針對性，不能起到有效指導施工等問題。有些施工方案，既沒有具體的安全驗算結果，也沒有詳細的搭設圖紙，施工中的隨意性很大，現場監督檢查也無依據，埋下了先天不足的隱患。
1.3.2、交底不清
現場管理人員更換頻繁，民工培訓和公司安全責任制不能及時落實，安全措施不到位，模架系統搭設前普遍存在技術交底和安全培訓不到位現象。專項方案編制人不能認真及時地向所有作業人員做技術交底，明確各項控制要求和處置規定，使每個工作人員了解專項方案中相關規定和控制要點。
1.3.3、作業人員素質較低
由于使用臨時工較多，作業人員業務素質不高，對相關規范要求知之甚少，加之思想松懈，搭設習慣不良，不按施工組織設計和施工方案進行作業，簡化操作程序，憑經驗隨意搭設、習慣性違規現象嚴重。
1.3.4、檢查、監管不力
由于施工企業安全意識淡薄，對安全生產不能充分認識，抱有僥幸心理，往往不能配備足夠的安全專職管理人員，各種檢查很難全面鋪開，加之檢查責任不到位，未進行嚴格及時檢查或檢查不徹底，甚至在施工現場存在監管空白。
現場檢查時走馬觀花，不配備游標卡尺、扭力扳手等相應的專業檢查工具，大部分只是目測觀察，對材質、壁厚、扣件螺栓擰緊扭力矩等不能進行有效檢查。
監理方的監督檢查不嚴格，有些監理單位現場監管不力，對方案編制不審核，對模板支撐體系不驗收;建設主管部門對模板工程沒有實行有效的監管。
2、模架系統坍塌事故的關鍵控制環節和主要防控措施
2.1、工程任務發包環節的防控
工程任務的發包時，不違規分包、不以包代管、不推卸管理責任。從思想上高度重視，將模架系統安全管理按重要安全控制項目納入工程項目的管理之中，特別是對于達到危險性較大的分部分項工程的模架系統，要按資質等級進行發包。
2.2、專項施工方案編審批環節的防控
專項施工方案的編審批不走形式、不粗制應付、不先搭后審。嚴格按照程序進行編制、論證、審核和執行。搭設前必須由方案編制人認真及時地向所有作業人員做技術交底，明確各項控制要求和處置規定。尤其是方案中有關模架系統施工的構造要求，要讓每個工作人員都能清楚了解，杜絕任憑經驗隨意搭設。
2.3、材料和搭設查驗環節的防控
認真把好材料及構配件的“進場關"和“上架關"。不使用不合格、有損傷和有顯著變形的材料，嚴格控制不同架種材料混用。
搭設過程中嚴格按照規定在重要節點和搭設完成后進行檢查驗收，及時發現問題并指正。嚴格落實檢查驗收責任制，施行自查自驗、監理見證驗收、三方聯合驗收制度，未經驗收不得使用。
2.4、使用和安全監控環節的防控
砼澆筑工藝必須納入方案措施并與支架的設計計算情況一致。不得任意調整、改變。必須改變時應復核其是否安全。砼澆筑時嚴格按施工方案措施進行作業控制和安全監護，不在一處集中過多的作業人員和機具，出現異常情況時及時停止澆筑并采取措施處置，直至異常情況消除再繼續澆筑。
3、結語
建筑工程模架系統失穩坍塌事故是施工現場主要防控的危險源之一，特別是超過一定規模危險性較大的模架系統分部分項工程，稍有不慎極易發生群死群傷事故，將嚴重危害人民生命、財產安全，對社會造成極其惡劣的影響。因此一定要引起高度重視，要從材料進場、精心設計、嚴格施工、全程監控等方面加強管理，減少或避免此類事故的發生。
參考文獻：
[1]JGJ130―2011，建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范.
[2]GB15831-2006，鋼管腳手架扣件.
第3篇：坍塌現場處置方案范文
現場處置地快速、有序、有效，最大程度地增強消防部隊滅火救援的效能。
關鍵詞：滅火救援 協同作戰 組織機構
一、前言
隨著我國改革開放的不斷深入和經濟建設的迅速發展，各種火災因素逐漸增多，消防部隊的滅火救援任務日趨繁重，高層建筑火災、危險品倉庫火災、地下建筑、石油化工裝置火災、化工廠火災、交通運輸業火災等“艱、難、險、重”災害事故及重特大群死群傷惡性事故時有發生，并呈現出突發性強、技術要求高、處置難度大、作戰時間長、危險性大等特點，滅火救援協同作戰運用的次數越來越多。面對新的火災形勢和新的救援特點，作為擔負防火滅火、搶險救災、反恐排爆“三大任務”的消防部隊，應把握新形勢下消防工作的滅火救援的重要目標，提升消防部隊協同作戰能力，才能在多類型、突發事故情形下，處置各類事故中發揮了“尖刀”作用，有效地保護了國家和人民群眾的生命與財產的安全。
二、滅火救援協同作戰的形成
（一）協同作戰的特點
（1）追求整體性
協同作戰可以看成是對多種力量與資源充分利用的組合作戰，它追求全局最優組合，而不是局部或某一種力量的最優。因此，整體性要明確各種力量間的協同關系，并將之作為協同作戰的重要組成。
（2）時間緊迫性
由于是多種力量參戰，它應當適應災害現場應急環境。這樣在緊迫的時限內開展含有高度不確定性因素的復雜協同作戰是非常龐大和困難的任務。
（3）信息保障性
各種力量間信息連通與信息安全保障是協同作戰執行的關鍵，特別是多種力量間通信聯絡是協同作戰指揮的首要環節。因此，協同作戰要包含完整的多種力量間的通信聯絡的方法和密語。
（二）協同作戰的適用條件
（1）突發性強的災害事故
災害事故的突發性來自于其無法預料性，其發生的時間、地點、規模、性質都是不確定的。當的災害事故發生時，可能并沒有人發覺，但等其擴大后，勢態已無法控制和消滅，有的甚至在瞬間坍塌、爆炸或燃燒，形成更大規模的次生災害。
（2）規模大的災害事故
發生惡性災害的場所主要集中于高層建筑、地下工程、化學危險物品倉庫、影劇院、歌舞廳、大型商場、集貿市場等人員密集、易燃易爆物資集中的場所。這些場所事故造成的災害是大規模的，僅靠消防部門是遠遠不夠的，需要多警種、多部門、跨區域的協同作戰。2003 年11月發生在湖南省衡陽市“11.3”衡州大廈的特大火災、坍塌事故，滅火救援現場混亂不堪，給各個滅火救援力量之間的協同提出了嚴峻的考驗。
（3）危害大的災害事故
現代災害涉及到高層建筑、地下工程、石油化工等諸多公眾聚集場所，災害現場形勢瞬息萬變，煙霧毒性大、火焰輻射熱強、建筑物隨時坍塌、燃燒爆炸現象瞬間發生等不安全因素，造成的大量經濟損失和人員傷亡，嚴重影響經濟建設的順利進行和社會安定。特別是群死群傷惡性災害事故發生后，不僅給無數的無辜家庭帶來不幸，而且在處置善后工作中也給政府部門造成極大的壓力。
（三）滅火救援協同作戰的確立
（1）確立指揮者
在災害事故處置過程中，發生沖突的多種作戰力量需要制定一個協同行動方案進行協同行動。每一種作戰力量首先要判斷自己在這次協同行動中的角色，如果它是這次協同行動的最高級別的指揮者或它具有在發生沖突的多種力量范圍內的最高優先級，它就是協同行動的指揮者。
（二）協同作戰實行的要求
展開協同作戰之目的是為了取得滅火救援作戰的整體效果，建立一個聯合滅火救援體，這個聯合滅火救援體不應是各種救援力量簡單的聚集，而應是一個有機的整體，能全力在最短時間內控制危險源，盡可能多地搶救受害人員，將災害損失降至最低。
（三）協同作戰形式的分類
滅火救援協同作戰是總隊（支隊、中隊）在難以獨立處置發生的火災、災害事故的情況下，通過調集其他多種形式的力量協同作戰來完成滅火救援任務的一種作戰形式。滅火救援協同一般采用總隊與總隊、支隊與支隊、中隊與中隊、公安消防部隊與社會其他救援部門之間聯合作戰。在特殊情況下，甚至采用跨國協同。在指揮部的統一指揮下，各參戰單位在整個戰斗過程中密切配合，充分發揮人員和裝備在災害事故現場的作用，真正體現戰斗行動的協調性、整體性和統一性，實現資源優勢互補，是應對新時期重、特大災害事故的有效手段。
三、滅火救援協同作戰的組織結構及職責
（一）領導機構
領導機構是地方各級人民政府、本行政區域突發公共事件應急管理工作的行政領導機構，負責本行政區域突發公共事件的應對工作。消防部隊滅火救援災害現場處置的領導機構應分為滅火救援總指揮部、現場處置指揮部、現場保障指揮部、現場警戒指揮部。
（二）日常機構
日常機構是為應對突發公共事件，各地區應設立日常機構。地區“三臺合一”指揮中心、119指揮中心是應對突發火災事故應急處置工作的日常機構。指揮中心應以保障對作戰部隊實施連續的指揮控制，保持與上級聯絡順暢為原則。主要負責本地區火災事故的接處警工作，根據火災情況，調度相應滅火力量，并立即向支隊總值班員報告情況；組織實施火災事故的應急調動以及預案和相關信息的查詢；負責全面整合、梳理信息，及時掌握、分析重要信息并提出處置建議報告現場處置指揮部；負責信息工作；負責與政府有關部門的業務聯系。
（三）工作機構
工作機構是地方各有關部門，應積極貫徹落實國務院有關決定事項。根據實戰需要，現場警戒指揮部所轄的治安、交警、巡警、刑偵、武警、當地派出所按照現場職責做好警戒工作，杜絕違反要求的人員車輛進出。現場保障指揮部所轄的民政、環衛、衛生、電信、水電等部門應按照現場處置指揮部的請求做好物資供應和后勤保障工作。現場處置指揮部下設滅火作戰組、信息收集報告組、通信保障組、后勤保障組、宣傳報道組、醫療救護組、專家技術組和安全保衛組等8個工作組。
四、滅火救援協同作戰的應用
（一）滅火救援協同作戰的確立應用
滅火救援協同作戰的確立分為以下五個步驟：①確立指揮者；②方案的建立；③遵循的原則；④協同作戰實行的要求；⑤協同作戰形式的分類。
（二）滅火救援協同作戰的組織結構應用
滅火救援協同作戰的組織結構是協同作戰的重要組成部分，是聯合滅火救援體的表現形式。
五、結論
本文通過對滅火救援協同作戰的研究，分析了現階段滅火救援現場開展協同作戰的重要性和必要性，建立和完善其組織結構，明確其職責范圍，理順其相互關系，科學地構建出協同作戰的形成模式，并把研究得到的成果應用于實踐，用實踐檢驗其科學性和實用性。消防部隊滅火救援協同作戰研究，為消防部隊跨區域滅火救援演練與大型實戰的協同作戰提供了參考，能夠提高指揮員決策效率和部隊協同作戰能力。
參考文獻：
[1] 朱力平. 關于動態滅火救援圈的思考[J]. 消防科學與技術， 1009-0029-（2004）04-0385-03.
第4篇：坍塌現場處置方案范文
城市建設是社會經濟發展的重要組成部分。城市建設過程中始終存在安全和質量等事故隱患。為保障經濟社會持續穩定發展和城市安全運行，保障國家、企業、職工生命財產安全，把災害事故造成的損失降低到最低限度，編制本預案。
1.2編制依據
依據《中華人民共和國安全生產法》、《市建設工程施工安全監督管理辦法》、《市處置建設工程事故應急預案》、《市區突發公共事件總體應急預案》等。
2組織體系
2.1領導機構
《市區突發公共事件總體應急預案》明確，本區突發公共事件應急管理工作由區委、區政府統一領導；區政府是本區突發公共事件應急管理工作的行政領導機構；區應急委決定和部署本區突發公共事件應急管理工作，其日常事務由區應急辦負責。
2.2應急聯動機構
區應急聯動中心設在區公安分局，作為本區突發公共事件應急聯動先期處置的職能機構和指揮平臺，履行應急聯動處置較大和一般突發公共事件、組織聯動單位對特別重大和重大突發公共事件進行先期處置等職能。各聯動單位在各自職責范圍內，負責突發公共事件應急聯動先期處置工作。
2.3工作機構
2.3.1建設工程事故應急處置領導小組
區域內突發建設工程事故，由建設工程事故應急處置領導小組（以下簡稱“領導小組”）統一指揮應急處置工作。領導小組組長由區政府分管領導擔任，其成員由區建交委、區安監局、區公安分局、區公安消防支隊、區民防辦、區衛生局等相關單位和部門分管領導組成。主要職責是：對應急的原則、方式、步驟和救援力量的調用、協調等進行決策；協調與上級的關系等。
2.3.2建設工程事故應急處置領導小組辦公室
領導小組辦公室設在區建交委。主要職責是：在應急處置過程中發揮組織協調、信息渠道、協助領導小組指揮等作用。
2.3.3現場指揮部
根據建設工程事故的發展態勢和實際處置需要，視情成立現場指揮部，具體組織實施現場應急處置工作。現場指揮部由各成員單位組成，指揮長由領導小組組長確定。根據市應急處置指揮部要求開設的現場指揮部，應接受市應急處置指揮部的統一領導，積極配合做好現場應急處置工作。
2.3.4相關成員單位和職責
（略）
3應急處置
3.1處置對象
本區域內工程建設過程中因高空墜落、坍塌、物體打擊、火災等原因引發人員傷亡和財產損失的安全質量事故（不含水上工程事故和供水、燃氣、電力、通信等城市供應方面的事故）。
3.2處置原則
統一指揮，專業救援；條塊結合，各負其責；跟蹤落實，穩妥善后。
3.3事故分級
根據建設部制定的《建設工程重大質量安全事故應急預案》，將建設工程事故分為四級，具體標準如下：
（1）Ⅰ級（特別重大）建設工程事故
指造成死亡30人以上（含30人），或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重傷），或直接經濟損失1億元以上。
（2）Ⅱ級（重大）建設工程事故
指造成死亡10人以上（含10人）、30人以下，或危及10人以上、30人以下生命安全，或60人以上、100人以下中毒（重傷），或直接經濟損失5000萬元以上、1億元以下。
（3）Ⅲ級（較大）建設工程事故
指造成死亡3人以上（含3人）、10人以下，或危及3人以上、10人以下生命安全，或30人以上、60人以下中毒（重傷），或直接經濟損失1000萬元以上，5000萬元以下。
（4）Ⅳ級（一般）建設工程事故
指造成死亡3人以下，或危及3人以下生命安全、或30人以下中毒（重傷），或直接經濟損失1000萬元以下。
3.4信息報告
3.4.1有關部門、單位一旦發現建設工程事故，要立即將事故發生時間、地點、傷亡人數等相關情況報區應急聯動中心、區建交委、區安監局和其他有關部門，同時視情況報相關專業救災部門。
3.4.2區建交委、區應急聯動中心、事發地街道、鎮或其他有關部門必須在接報后1小時內分別向區委、區政府總值班室口頭報告和書面報告。
3.5先期處置
一旦發生建設工程事故，區建交委、區應急聯動中心及有關部門負責組織、指揮、調度相關應急力量實施先期處置，迅速控制并消除危險狀態。
在處置過程中，區建交委負責收集、匯總事故有關信息，根據現場實際征詢有關部門意見進行研判，確定建設工程事故等級，掌握現場動態并及時上報。
3.6分級響應
（1）Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級響應
發生特別重大、重大和較大建設工程事故，分別啟動Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級響應。區建設工程事故應急處置領導小組負責組織、指揮、調度相關應急力量和資源實施先期處置，迅速控制并消除危險狀態，在及時上報區委、區政府的同時，應上報市委、市政府總值班室和市建交委啟動市級應急指揮程序。
（2）Ⅳ級應急響應
發生一般建設工程事故，啟動Ⅳ級響應，由區建設工程事故應急處置領導小組統一組織、指揮、協調、調度相關應急力量和資源實施應急處置。各單位、部門及其應急力量應立即趕赴事發現場，為指揮搶險工作提供操作方案，并實施搶險救援、做好圖文現場記錄等工作，共同實施應急處置。
3.7事故調查
應急處置結束后，區建交委會同區公安、安監等部門對建設工程事故的起因、性質、影響、責任、經驗教訓等問題進行調查評估，并向區政府提交書面調查報告。
4事故預防和管理
4.1制定和健全預防各類重大事故發生的規章制度，在工程建設中強制執行，做到有法必依，執法必嚴。
4.2貫徹執行建設工程質量、安全保證體系，實行質量、安全第一責任人制和安全生產一票否決制。加強對施工現場的監督、檢查，使施工現場始終處于受控狀態。
4.3根據建設工程的特點，大力開展專項整治。重點要加強對機械傷害、高空墜落、坍塌等事故的監控，控制、減少一般事故，杜絕重大事故。
4.4加強對建設工程現場施工人員的上崗教育，整體提高建筑隊伍的安全、質量和技術素質。
4.5區建交委負責開展建設工程安全生產宣傳教育活動，預防減少建設工程事故特別是群死群傷事故的發生，開展事故預防的專業培訓工作，適時開展建設工程事故應急演練。
第5篇：坍塌現場處置方案范文
1．1隧道事故類型與發生次數、死亡人數統計
據統計2009－2013年我國隧道施工事故33起，造成直接死亡人數161人，直接經濟損失幾億元。坍塌事故類型占事故總數的主要部分，是事故預防的重點，是事故的重中之重，是隧道施工過程中的第一要害。
1．2發生事故救援困難
隧道施工中坍塌常常發生，如果是拱頂坍塌和關門坍塌，其救援工作將十分困難。如2014年4月2日，中鐵十九局在吉林省琿春市的吉圖琿鐵路一處，在建隧道突然發生坍塌，隧道施工人員12名全部被困在了隧道里面，經過87小時的生死救援，被困的12人陸續從管道內爬了出來，真是一根“陰陽道”連接生死端。坍塌在隧道災害中占有較大比重。據不完全調查統計，隧道出現關門坍塌約占隧道坍塌數量的35%～48%。因此，加強隧道安全質量監理，增加隧道施工事故中安全措施，是十分必要的。
2逃生管道系統
2．1逃生管道的依托工程
依托工程為花椒箐隧道，隧道位于云南大理白族自治州境內，全長(單幅)8625．00米/4座，最大埋深約450m，設計為高等級公路標準，隧道為雙洞，凈寬10．25m，凈高5m。工程于2010年6月正式開工，隧道的建設縮短大理至麗江行車里程，拉動了當地經濟的發展。
2．2隧道逃生管道的設計
逃生管道長60米，隧道逃生管道采用特殊鋼板制成，采用鋼板分數段制成，內孔直徑為80cm，壁厚10mm，能承受2000多公斤的壓力，完全夠一個成年人從中爬行。逃生管道設置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，逃生管道也在不斷的向前移動。如果施工中一旦發生事故，洞內的工作人員可以通過逃生管安全撤出，這項技術的運用，可將隧道施工人員傷亡降到最低。
3隧道逃生管道的施工安全監理
3．1監理工作依據
3．1．1國家頒布的有關安全生產、文明施工法律(1)交通運輸部2013年6月16日下發的交質監發［2013］549號關于進一步加強隧道工程質量和安全監管工作的若干意見;(2)交通運輸部《公路項目安全安全性評價指南》和《交通運輸部關于在初步設計階段實行公路橋梁和隧道工程安全風險評估制度的通知》的規定。
3．2建立安全監理管理體系
3．2．1指導思想
以人為本、安全第一、預防為主、綜合治理。
3．2．2安全管理目標
(1)責任事故頻率:職工千人死亡率0．35，職工千人重傷率0．45;(2)社會、員工、相關方的重大投訴為零。
3．2．3安全監理管理機構
成立以總監理工程師為組長的安全管理領導小組，指派總監辦安全監理工程師主抓安全生產工作，駐地辦設立專門的安全管理部門，各專業監理工程師兼安全員。(1)主要安全管理制度:①爆炸物品購買、運輸、儲存、使用必須堅持“先審后用”的原則;②作業人員在上崗前，進行三級安全教育，掌握必備的基本知識和技能;③從事特種作業的爆破工、焊工、電工、場內機動車輛駕駛員等，必須嚴格經過培訓考試合格，獲取勞動部門頒發的特種作業人員操作證者才能上崗;④定期安全檢查制度，對檢查中的安全隱患，要建立登記、整改、消項制度;⑤實行逐級安全技術交底制度;⑥進洞人員應進行逐次、逐員、全額清點登記，并建立人員進洞登記薄，指定專人負責。(2)安全監理工程師的職責:①在總監理工程師的領導下，負責本監理合同段的現場安全管理工作;②全面熟悉和掌握隧道工程的安全監理大綱要求;③提出對承包人安全施工的審查意見;④審查承包人安全生產資質，應滿足相關部門許可要求;⑤督促檢查承包人制定安全生產責任制和安全生產保證體系;⑥掌握隧道安全生產危險源的分布，制定安全生產應急預案，適時組織演練。
3．3安全專項方案的審查
及時審查承包人提交的安全施工方案，重點審查方案中的程序性、符合性、針對性，對滿足施工安全要求報總監理工程師審批。
3．4定期、不定期加強過程檢查
(1)定期檢查逃生管道的連接及安置的符合性;(2)不定期檢查配備急救箱包括飲用水、面包、手電、口哨、錘子、鋼釬、對講機和一些急救藥品等。
3．5定期召開工地月例會
每月定期召開安全領導小組成員和救援隊負責人會議，落實當前安全工作和推進工程進展安全方面存在的問題和困難。
3．6定期組織救援演習
定期組織逃生管道系統應急救援演習，按專業分工每年訓練一至兩次，通過演習提高總監辦、項目經理部對突發事件的應急處置能力。
4結束語
第6篇：坍塌現場處置方案范文
【關鍵詞】6400T液壓復式起重機；組裝；處理措施；預防措施
1.前言
6400T液壓復式起重機是我公司研發制造的目前世界上陸地最大的起重機，截止2014年10月27日，已成功完成四臺費托合成反應器的吊裝。吊裝作業能否成功的核心是準備工作，起重機本體的組裝在整個吊裝準備工作中所占的工作時間最長，任務量最大，是準備工作中最重要的一環，在起重機本體的組裝工作中需要特別注意一些事項，在此結合伊泰項目現場的實際情況做一些歸納和總結。
2.工程概況
伊泰項目現場共有兩臺反應器，反應器內徑9.6m，筒體壁厚130mm，總高度61.4m，現場吊裝時分為上下兩段，上段為上封頭帶一帶板，高度7m，重220噸，下段為裙座到上口分段處，高度54.4m，重2040噸，安裝標高為+0.3m，兩臺反應器為南北方向布置，南面為A臺，北面為B臺，兩臺反應器基礎周邊為6個吊裝塔架基礎和標準節作業坑，現場布置情況詳見附圖2.1。反應器A于2014年8月15日吊裝就位，隨后起重機降低高度，拆卸轉移至B臺的吊裝位置，10月27日完成反應器B的
圖2.1反應器基礎與起重機塔架基礎及塔架標準節作業坑的平面布置
3.組裝過程中的影響因素及應對措施
3.1輔助吊車的配備
所有吊車組件都是以拆卸完全的狀態進場的，前期需完成塔架底座、標準節、上下套架等構件的單件組裝工作，其中標準節需要組裝完成58個（主吊車52個，溜尾吊車6個），這些工作需要大量的吊車來完成，隨車輔助吊車為1臺300噸履帶吊、1臺50噸履帶吊、1臺170噸汽車吊、1臺50噸汽車吊，自2014年5月初吊車部件開始進場后，構件組裝工作逐步展開，標準節集中組對期間，吊車不夠用了，臨時雇了一臺20噸汽車吊，專門用于組裝，項目部原有的2臺吊車也經常按需調配過來配合組裝工作。
3.2起重機組裝與基礎土建工作的交叉作業
塔架底座于2014年6月4日開始安裝，2臺反應器基礎混凝土分別于6月8日和6月10日澆筑，塔基基坑與標準節操作坑的擋土墻砌筑、基礎周邊回填工作一直持續到7月12日，在這期間起重機完成了頂升之前的所有組裝工作，設備組裝與土建施工的交叉作業非常頻繁，并且需要相互配合的環節比較多。組裝隊與土建施工隊在此期間密切配合，合理安排作業時間，避開危險交叉作業，較好地完成了土建與設備組裝兩項工作，比如在安裝頂部滑移承載梁和主梁時使用300噸履帶吊作業，這期間起重臂下的土建施工作業暫停，調整為其他工作，起重機配電柜底座需要現場砌筑，土建施工隊利用2個晚上加班將底座砌筑好，及時保證了電力供應。
3.3塔架基坑與標準節作業坑擋土墻及周邊回填土的影響
3.3.1塔架基礎標高與擋土墻設計
由于塔基基礎在吊裝完成后不拆除，并用作四周框架柱基礎的加深墊層使用，故塔架基礎整體比較深，頂標高設計為-3.200m，現場的自然地坪標高約為-0.300m，擋土墻高度約為2.9m，擋土墻采用機紅磚砌筑，除南北兩面設備運輸通道側面的擋土墻設計為500型以外，其余擋土墻設計為370型，如圖3.3.1、3.3.2所示。
圖3.3.1
圖3.3.2擋土墻的平面布置
3.3.2擋土墻及周邊回填土施工中的問題及應對措施
在④號坑擋土墻周邊回填土的過程中，塔架基礎南面的墻出現了第一次坍塌，裂開的磚墻靠在塔架外套架上沒有完全倒塌，隨后③號標準節作業坑的西、北兩面墻出現第二次坍塌，將這兩面磚墻采用加厚加磚柱的方法重新砌筑好后，④號標準節作業坑的南面墻在回填完成并無其他外力作用下第三次坍塌，并將標準節推送機構掩埋了一部分。
針對擋土墻的連續倒塌問題，現場人員經過分析，認定為是回填材料及方式不當與擋土墻自身抗剪能力不足綜合導致的，鑒于塔架組裝工作的連續性要求和吊裝工作整體進度節點的時間要求，通過業主的協調幫助，借用現場另一家施工單位做靜載試驗的約80塊鋼筋混凝土試塊，臨時放置在圖3.3.2中C、D、B、A的位置，擺放整齊后覆土整平，供300噸履帶吊和170噸汽車吊站位，及時將滑移承載梁和4根吊裝主梁安裝就位，隨后將鋼筋混凝土塊拆除運走，清理擋土墻周邊坑底及邊坡，將原土邊坡修整成臺階狀，使用PVC材質的土工格柵分層鋪設，同時在磚墻內部增加木板和鋼管支撐，用對拉螺桿穿過磚墻在夯實的回填土上做地錨固定，回填材料改為三七灰土，將白灰與級配砂石按3：7的比例機械拌合均勻分層回填，并灑水夯實。
為保證300噸履帶吊的站位需求，⑥號坑提前回填，未砌筑磚擋土墻，①-⑤號坑的擋土墻加固和周邊回填完成后，將⑥號坑挖出來，直接做成壁厚200mm的鋼筋混凝土擋土墻，拆除模板后用級配砂石分層夯填。
在此過程中，組裝隊、土建施工隊、項目部技術質檢人員、監理公司、業主等各方集思廣益，相互配合，共同解決了這個問題，使得起重機組裝與基礎回填工作順利完成，并初步形成了擋土墻問題 的解決方案――直接做成鋼筋混凝土墻，避免擋土墻的坍塌風險和返工處理的時間和費用。
3.4雨季防護措施
杭錦旗伊泰化工項目的起重機組裝工作正值當地的雨季，2014年7月28日晚突降暴雨，場地大面積積水，六個塔架基坑全部灌滿積水，自7月29日早晨開始抽調潛水泵進行集中抽水，抽水期間又遇降雨，導致基坑內存積水的時間延長，坑底淤泥較多。
針對這種季節性因素的影響，個人建議回填完畢后在每個基坑周邊用磚墻砌筑一圈擋水墻，高度可根據當地最大降雨量和基坑位置的標高確定，以300mm-600mm為宜，這樣可大大減少抽水工作量和作業時間，有利于保護起重機部件，減少不利天氣條件帶來的工作時間延誤。
4.總結
通過以上幾點影響因素的闡述，結合伊泰項目現場的處置過程，可歸納為以下幾條注意事項及應對措施：
（1）組裝需要大量的吊車等機械，需提前考慮好，確保充足的供應；
（2）組裝工作一般與土建施工交叉作業，需協調好時間、場地等條件，盡量消除安全隱患，并相互配合順利完成各自的工作；
（3）擋土墻及周邊回填土的進度和質量對組裝工作的影響較大，可視具體情況做成鋼筋混凝土墻或其他抗剪能力較大的擋土墻；
（4）雨季塔架基坑容易積水，可在基坑周邊的地面上做一圈擋水壩，防止地面積水灌入。
參考文獻：
1.《MYFQ-6400液壓復式起重機安裝使用說明書》--太原重工編制
2.《中化二建大機公司吊裝作業標準化管理規定》CCESCC----dj2012
第7篇：坍塌現場處置方案范文
關鍵詞：混凝土；溶洞；處理措施
中圖分類號：U656.31+3文獻標識碼：A文章編號：
引言
重慶市巫山縣千丈巖階梯級水電站獅子包隧洞為小斷面引水隧洞，隧洞寬為2.5米、高為3.1米，內有0.4米鋼筋混凝土襯砌。由于隧洞斷面過小，施工安排為先進行隧洞開挖掘進及臨時支護，隧洞貫通后再進行鋼筋混凝土襯砌施工。在隧洞開挖掘進至K1+700m處出現-大型溶洞，隧洞頂拱緊貼在溶洞底部，溶洞沿隧洞軸線方向長約15米、寬約20~25米、高約30~40米，溶洞底部和隧洞掌子面，見風化泥土裹夾大塊石，洞頂時有塊石塌落。為保證施工安全馬上進行停工觀察，3天后洞頂出現坍塌，掉落3塊直徑在1.5~2.5米塊石。
為保證工程盡快恢復施工，以及今后洞內施工安全，有限公司總工程師親自到現場察看，并與設計、業主、監理單位交換意見，共同確定處理方案為擴大斷面鋼拱架與混凝土相結合進行防護。具體如下
1.總體處置方案
基低換填鋼筋混凝土――鋼拱架支護――拱架外回填混凝土――施工拱架內襯砌
為減少現場施工人員在風險區作業時間，通過鋼拱架支護保護洞內結構及施工作業安全，同時利用拱架外部泵送回填混凝土，將坍塌荷載外力傳遞分解至兩側堆積體上，減少拱架支護承受的外力破壞，并利用拱架內襯砌混凝土進行二次防護，具體步驟如下：
1.1基礎開挖
該段基礎開挖，為最大限度的保證施工安全，每次開長度不大于1米，開挖深度按照設計開挖斷面底板下挖50cm，開挖寬度不小于4.7米。開挖前先將要開挖范圍內的原搭設棚架拆除，清理兩側坍塌泥土及落石，清理兩側坍塌泥土時，為保證邊坡穩定，坡比不小于1:1。
施工過程中要有足夠的照明，采用小型機械開挖，操作人員要在溶洞范圍以外，并安排2名專職安全員現場值守，密切觀察溶洞頂部及兩側坍塌體險情變化，如有危險立即停止作業，組織施工人員撤至安全區內。
1.2澆筑底板混凝土
在基礎開挖完成，驗收合格后，馬上開始施工底板鋼筋混凝土：
①底板橫向筋為上下兩排φ22螺紋鋼筋，間排距為20*40cm，單根長度為4.6米，縱向筋間排距為20*40cm，鋼筋長度根據基礎開挖長度確定，澆筑混凝土時預留30cm，作為搭接。鋼筋要在洞外預先焊接完成，鋼筋安裝前要先鋼筋上的銹斑清理干凈。
②在兩側鋼支撐立柱部位，預埋φ25鋼筋，使鋼支撐與底板連成一個整體，間排距為20cm，長度為75cm。
③鋼筋安裝完畢后，驗收合格后方可進行混凝土澆筑施工。
④混凝土中鋼筋保護側厚度為5cm。
⑤該段底板混凝土強度為C20，厚度為50cm，寬度為4.7m。
⑥該部位混凝土為輸送泵泵送，要嚴格按照配合比進行施工，混凝土振搗要密實。
⑦底板鋼筋及混凝土施工過程中，盡量讓施工人員在拱架防護范圍內作業，并加強周邊觀察。
2.鋼拱架支護
在底板混凝土初凝后，開始安裝架設鋼支撐，鋼支撐跨距為3.3m，內空高度為3.5米，本次鋼支撐距內結構混凝土外預留40cm，作為預防特殊情況處理空間，該預留空間根據現場實際情況再進行處理。
2.1溶洞內每榀鋼支撐間距為40cm，連接鋼筋調整為鋼支撐內外兩側各一排，環向間距為20cm。
2.2每榀鋼支撐制作要要在洞外完成，制作時要符合規范要求，下料時嚴格按照設計尺寸，焊接要牢固。
2.3鋼支撐安裝時兩側立柱要與底板預留鋼筋進行焊接，安裝完畢后，在鋼支撐外側安裝鋼絲網。
2.4安裝完成鋼支撐后，立即噴射C20混凝土，噴射混凝土厚度為20cm。
2.5噴射混凝土時，在鋼支撐側墻及頂拱安裝φ120mm鋼管作為泵送混凝土預留端口，側墻鋼管長度為70cm，頂拱鋼管長度為120cm。
3.鋼支撐外側泵送回填混凝土施工
為防止繼續掘進時，受鉆孔及爆破擾動使已開裂巖體大范圍垮塌，在鋼支撐外側泵送C20素混凝土作為外殼，分散傳遞坍塌荷載對拱架的破壞。
3.1該部位混凝土強度為C20，頂部厚度不小于1米，兩側要填充滿鋼支撐到開挖坡面的空隙。
3.2外部混凝土采取分段澆筑，在鋼支撐完成2至3米時，馬上開始澆筑。
3.3澆筑該部位混凝土采取輸送泵泵送，澆筑時從底部開始分層澆筑，每次澆筑混凝土高度不大于1米，鋼拱架左右兩側對稱回填，減少拱架承受的不均勻側向壓力。
4.拱內襯砌混凝土施工
4.1在鋼支撐完成4到5米時開始進行預留部位襯砌混凝土施工。
4.2混凝土中鋼筋保護側厚度為5cm。
4.3該段混凝土強度為C20，厚度為40cm。
4.4該部位混凝土為輸送泵泵送，要嚴格按照配合比進行施工，混凝土振搗要密實。
4.5混凝土施工過程中，要并加強周邊觀察。
5.其他防護措施
為增強溶洞段支護的整體強度，鋼拱架及底板鋼筋混凝土在溶洞兩端想隧洞內各延長5米。為減少爆破震動對溶洞頂部及周邊圍巖的不利影響，該部分拱架及混凝土底板在溶洞段防護處理完成后再施工，按照溶洞段支護參數對既有隧洞斷面及底板進行擴挖。
6.質量控制
6.1下發詳細的技術交底交至施工作業班組，并安排技術人員跟班作業。
6.2底板混凝土初凝后方能進行鋼支撐安裝。
6.3鋼支撐采用洞外加工場地集中加工，按拱部和邊墻尺寸分別制作，洞內拼裝焊接成一體，。
6.4嚴格控制工序質量，必須做到每一榀支撐都要檢查，細到每一個焊縫隙。每榀支撐安裝完畢請監理進行驗收，合格再可進行下道工序施工。
6.5做好半成品保護措施，特別是支撐通過洞內的運輸，防止支撐扭曲。
6.6澆筑外部混凝土時，要兩側同時澆筑，并控制好澆筑厚度。
6.7攪拌混凝土時要嚴格按照配合比進行下料，并控制好水灰比，保證混凝土具有良好的和易性。
7．安全控制
7.1在施工過程中專職安全員要現場跟班作業，時刻觀察溶洞頂部及周邊巖石變化情況，必要時馬上中止作業，組織施工人員安全撤離，待排除危險后方能繼續進行施工。
7.2在施工時，要合理安排施工順序，盡量保證工人在現有拱架支護區內施工，避免人員在溶洞外區預防作業。
7.3在焊接作業時，由于存在積水，操作人員必須穿好絕緣鞋，戴絕緣手套。經常檢查用電線路，發現問題及時解決。
7.4在施工過程中，要隨時保證洞內有足夠的照明，以便能隨時觀察溶洞頂部及周邊巖石變化情況。
8.結語
我國是一個巖溶十分發育的國家,隨著水利工程建設的迅猛發展,常常會遇到石灰巖溶地區的有壓水工隧洞工程修筑問題,由于巖溶這種不良地質現象的存在給水工隧洞開挖和運營安全造成嚴重的威脅。在保證穿越巖溶發育區水工隧洞施工的快速順利進行和安全運營同時,如何確保圍巖的穩定性是目前巖溶地區水工隧洞施工過程中亟待解決的關鍵技術問題。溶洞的存在使得隧道工程的穩定性變得復雜,而這種影響也隨溶洞類型、大小、間距、方位的變化而變化。因此,對巖溶隧道進行模擬仿真是十分必要的。
參考文獻：
[1]金新鋒,夏日元,梁彬.宜萬鐵路馬鹿箐隧道巖溶突水來源分析[J]. 水文地質工程地質. 2007(02).
第8篇：坍塌現場處置方案范文
關鍵詞：隧道工程；層狀板巖；鎖腳錨管
層狀軟弱板巖隧道施工中常出現圍巖大變形、坍塌等病害［1-4］。層巖隧道初期支護結構加固技術已成為相關學者競相研究的熱點課題。
1工程概述
以某高速公路隧道為研究對象，隧道全長2164m，采用雙洞分離式設計，隧道斷面為典型三心圓結構，上拱部圓半徑為6.05m，道路橫坡為2%。隧址區穿越文筆山組及二疊系上統龍潭組地層，出露巖性為灰黑色層化軟弱板巖、砂巖及泥巖。圍巖整體自穩性較差。山體植被茂密，地表起伏較大，地表水不豐富，地下水為第四系松散孔隙水及基巖裂隙水，施工過程偶見滲漏水，薄層板巖易沿板理面滑塌，隧址區巖層產狀多變，并穿越Fm4及Fm7兩處斷層。
2現場施工病害分析
隧道現場開挖施工過程中，圍巖大變形、初期支護結構開裂、鋼拱架屈曲現象偶有發生［5-8］。現場圍巖自穩性較差，薄層板巖易滑塌，隧道開挖施工后短時間內即形成較大圍巖松散壓強。初支結構與圍巖黏結程度較差，難以形成有效支護。隧道上臺階開挖施工后，拱頂沉降呈快速增長的趨勢，施工36d后累計沉降達360.2mm。于斷面ZK14+830處進行圍巖壓強、鋼拱架應變、初支混凝土應變測試，圖1為現場安裝測試儀器圖2為斷面ZK14+830圍巖壓強變化曲線。由圖2可知，隧道開挖施工后，拱頂、拱腰處圍巖壓強整體偏大，邊墻位置處圍巖壓強偏小，拱腳圍巖壓強基本為0。仰拱施作完畢后，各測點壓強基本保持穩定，并分別維持在0.83MPa、0.42MPa、0.56MPa、0.11MPa、0.12MPa、0MPa、0MPa。圖3為斷面ZK14+830鋼拱架應變曲線。由圖3可知，上臺階開挖施工后，拱頂、拱腰處拱架應變呈快速增加的趨勢，施作階后拱架應變曲線出現收斂拐點，下臺階施工完畢后各測點拱架應變趨于穩定，至仰拱施作完畢拱架各處應變達到穩定狀態，各測點應變值依次為4073με、2651με、3026με、213με、1089με、57με、88με。知：2019年3月28日，上臺階開挖施工后，拱頂、拱腰處混凝土應變呈快速增長的趨勢，階開挖施工后，拱頂、拱腰處混凝土應變進一步增長，下臺階施作完畢后，各測點應變曲線出現收斂拐點并趨于穩定，仰拱施作完畢后各測點值依次為2345με、847με、1613με、320με、419με、98με、131με。可見，隧道開挖施工后初期支護結構形變量偏大，超過鋼拱架、混凝土允許應變值，施工現場需要采取相關措施處置施工病害。
3加固措施效果規律分析
斷面ZK11+240采用鎖腳錨管支護（方案1）實施加固，ZK11+260采用鎖腳錨管+拱架縱向連接支護（方案2）實施加固。鎖腳錨管分別布設于上、中、下臺階拱架兩端，與鋼拱架通過焊接進行連接，見圖5。圖6和圖7為斷面ZK11+240和斷面ZK11+260測點圍巖壓力變化曲線。可知，由于圍巖松散壓力較大，開挖施工后。拱頂、拱腰位置圍巖壓力快速增至峰值，邊墻、拱腳處壓力值整體較小，施作仰拱后各測點壓力曲線基本趨于穩定狀態。圖8為斷面ZK14+830、斷面ZK11+240和斷面ZK11+260測點圍巖壓力對比。上臺階開挖施工后，加強支護技術方案拱部位置圍巖壓力高于常規技術。圖9和圖10是加強支護措施鋼拱架應變曲線。相較于常規施工技術，在上臺階開挖施工后拱架應變迅速增至峰值，常規方案應變曲線則是以近拋物線形式快速增至峰值。可見，采用加固技術方案后，拱架縱向連接、鎖腳錨管均可對初期支護結構進行良好約束，充分發揮其穩定圍巖效果，避免在開挖施工期間支護結構與圍巖共同變形問題而造成圍巖大變形、支護結構坍塌。圖11為斷面ZK14+830、斷面ZK11+240和斷面ZK11+260各測點拱架應變對比。上臺階開挖施工后，常規施工技術拱頂鋼拱架應變值為359με，方案1的拱頂鋼架應變為4000με，方案2為4302με。由此可見，鎖腳錨管加固技術可對初支結構起到明顯加固作用，限制初支結構變形，加強支護效果，同時拱部支護結構承受較大圍巖壓力。相較而言，方案2支護效果更為明顯。各工序施作完畢后，圍巖與支護結構形成穩定狀態。此時，常規技術方案拱頂處拱架應變為4029με，方案1和方案2分別為3739με、2719με。由此可見，鎖腳錨管、拱架縱向連接可將支護結構結為整體，在開挖施工初期即可對圍巖與初支結構起到明顯穩定作用，避免造成圍巖大變形。圖12和圖13為加強支護措施各測點混凝土應變曲線。拱頂、拱腰處混凝土應變值整體偏大，且曲線震蕩較劇烈。由此可見，由于添加鎖腳錨管，實施拱架縱向連接，上臺階開挖施工后拱部混凝土應變快速增至峰值。常規施工技術混凝土應變則以近拋物線形式增至峰值。加強支護措施可加強初支結構穩定效果。圖14為斷面ZK14+830、斷面ZK11+240和斷面ZK11+260各測點混凝土應變對比情況。上臺階開挖施工后，常規施工技術下拱頂混凝土應變值為618με，方案1為1704με，方案2為1394με。上臺階開挖施工后，加強支護技術方案拱部混凝土應變值偏大，說明圍巖松散壓力得到較好抑制。與此同時，初支結構將承擔較大壓力，上臺階開挖成為整個施工過程的薄弱環節。二次襯砌結構施作完畢后結構處于穩定狀態，此時常規技術拱頂混凝土應變值為2345με，方案1和方案2分別為2657με、2188με。可見，鎖腳錨管+拱架縱向連接技術加固效果最為明顯。
4結論
①對斷面ZK14+830圍巖壓強、拱架應變、混凝土應變進行試驗測試。上臺階開挖施工后，拱頂、拱腰處圍巖壓強迅速增至峰值1.22MPa、0.74MPa、0.88MPa。至仰拱施作完畢，各測點拱架應變值為4073με、2651με、3026με、213με、1089με、57με、88με。下臺階施作完畢拱頂、拱腰處混凝土應變值為2167με、917με、1411με。②施工現場采用鎖腳錨管支護、鎖腳錨管+拱架縱向連接支護2種加強支護處治方案。采用加強支護技術方案，沿隧道縱向，通過工字鋼縱向連接拱架。沿隧道橫斷面方向，利用鎖腳錨管依次對上、中、下臺階拱架進行連接加固，大幅提高初支結構支護性能，提升圍巖及結構承載能力。③上臺階開挖瞬間，圍巖變形得到充分抑制。每循環施作完畢后，采用加強支護措施圍巖壓強、拱架與混凝土應變值小于常規施工技術。鎖腳錨管+拱架縱向連接加固效果最為顯著。
參考文獻：
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第9篇：坍塌現場處置方案范文
縣應急救援大隊是縣級綜合性應急救援隊伍，由縣突發事件應急委員會統一指揮，日常工作由縣政府應急管理辦公室負責聯絡協調。各專業應急救援隊伍由行業主管部門負責管理、指揮。
當發生重大突發事件時，縣應急救援大隊、各專業應急救援隊原則上均由縣突發事件應急委員會或各專項指揮部統一領導、統一調配，縣政府應急管理辦公室承擔綜合協調工作。
二、主要職責
一）縣應急救援大隊職責
1．承擔重大災害事故和其他以搶救人員生命為主的應急救援工作；
2．除完成火災撲救任務外，積極參加以搶救人員生命為主的危險化學品泄漏、道路交通事故、礦山事故、地震及其次生災害、建筑坍塌、重大安全生產事故、空難、爆炸及恐怖事件、群眾遇險事件和突發公共衛生事件的救援工作；
3．參與配合處置水旱災害、氣象災害、地質災害、森林、草原火災等自然災害中的急、難、險、重”救援任務；
4．參與危險源分析評估和事故應急救援方案的編制與審查；
5．根據縣政府安排，定期組織開展和協調各成員單位進行應急救援綜合培訓、演練，維護和保養應急救援裝備器材，提高救援專業隊的整體應急救援能力；
6．根據災害事故情況擬定救災方案，向縣政府和縣應急委員會提出具體救援措施和工作建議；
7．應急救援工作結束后，向縣政府和縣應急委員會報告應急救援情況；
8．承辦縣委、縣政府交辦的其他事項。
二）各專業應急救援隊伍職責
承擔本行業、本系統突發事件的應急救援工作；完成縣委、縣政府交辦的其他應急救援工作。
三、響應程序
一）縣重大災害事故應急救援大隊
1．緊急情況下，接到事件信息后，可立即出動開展處置工作。同時，按照事故等級劃分，規定時限內將事故處置情況報縣政府應急管理辦公室。
2．在縣級專業應急救援隊伍實施救援中，需要縣應急救援大隊幫助進行救援時，突發事件現場指揮部要迅速向縣突發事件應急委員會或縣級專項指揮部提出申請，由專項指揮部總指揮調派應急救援大隊出動實施支援。
3．應相關鄉鎮、部門或者兄弟縣區的請求，協助當地、部門開展應急救援工作，并報縣政府應急管理辦公室備案。
4．按照縣委、縣政府的指令，完成其他應急救援任務。
二）專業應急救援隊伍
1．在本行業、本系統發生突發事件時，作為專業和先期救援力量，必須根據突發事件的分級標準，第一時間開展應急救援工作，并報縣政府應急管理辦公室備案。
2．應相關鄉鎮、部門或者兄弟縣區的請求，協助當地、部門開展應急救援工作。
3．按照縣委、縣政府的指令，完成其他專業應急救援任務。
四、有關要求
一）縣應急救援大隊和各專業應急救援隊伍要立足于“險時救援，平時防范”重大突發事件發生后，根據縣突發事件應急委員會或縣級專項指揮部的指令，快速、有效、有序地進行處置。
二）縣應急救援大隊、各專業應急救援隊均必須建立24小時值班制度，確保通訊聯絡全天候暢通。
三）縣應急救援大隊、各專業應急救援隊都要不斷加強隊伍建設，制定應急救援預案并做好日常訓練和實戰演練工作，確保發生突發事件時，能夠及時出動、有效處置。要建立各類突發事件預警聯動機制、救援工作配合機制和救援現場工作機制，形成統一指揮、協同作戰、分工負責、運轉高效的應急救援聯動機制。
四）事發地政府負責為參加現場處置的應急救援隊伍提供人力、物力、財力或者技術支援，保證生活必需品和應急救援物資的供給，提供醫療、交通等公共服務。