交通安全防護精選(九篇)
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第1篇：交通安全防護范文
關鍵詞：互通立交 樞紐互通 施工安全 保暢方案
Abstract: hub interchange ramp is various, complicated space structure, influence factors is wide, the construction management compared with common engineering is different. Based on the Vero Expressway LJ1 Yongfeng hub interchange project as an example, introduces the construction of interchange between the safety countermeasures of management model, provide a reference for similar engineering.
Keywords: safety Interchange Interchange construction the Chang scheme
中圖分類號：U655.1
1 引言
樞紐互通立交匝道繁多、空間結構復雜、影響因素較廣，其施工管理同普通工程相比有著很多不同的地方，通常情況下需要在安全保暢前提下進行，邊運營邊施工，其施工環境較為特殊且復雜，除了必須注意保暢外，還必須注意施工安全，需要從多個方面采取措施。下面，本文以韋羅高速公路LJ1標永豐樞紐互通立交工程為例，結合實際情況，就樞紐互通立交施工中安全保通管理模式進行簡要的介紹，為同類工程提供參考。
2 韋羅樞紐互通立交工程概況
本工程位于榆商線韋羅高速公路與京昆高速公路浦城縣永豐鎮坡底村南側相交處，承擔著韋羅高速公路與京昆高速公路的連接。相交樁號分別為韋羅高速公路主線K27+722.348 和京昆高速主線JKK940+734. 938，主線交角79.07度。整個工程由主線和A~H八條匝道組成，主線全長1830m，匝道全長8129.103m，其中橋梁總長531m，路基總長9428.103m。工程涉及主線橋、B、D兩條匝道橋共3座上跨京昆高速公路的橋梁，6段路基拼接加寬，7道小橋、涵洞、通道拼寬接長。
3 施工安全保障方案
3.1 施工安全保障方案設計依據
由于本工程涉及到既有高速公路橋涵、路基，施工時會對高速公路車輛造成影響，因此必須構建安全保通方案，保持交通暢通，減少對車輛通行的影響，并減少對既有高速公路的損壞。在設計安全保障方案前，首先要與高速公路管理方、交警、路政以及其它相關部門取得聯系，相互協調完善施工方案，包括如交通管制、信息流通等。
3.2 道路封閉方案
本工程涉及既有高速公路3座上跨橋、1座舊橋拓寬、6段路基拓寬以及6道涵洞、通道拓寬。為了減少對既有高速公路正常運行的影呼同，根據情況采取相應的交通管制方案。
第一種方案是左右幅超車道和土路肩封閉，左、右幅行車道限速通行。在既有高速公路中央分隔帶12根樁基、12根立柱和4片蓋梁施工時，對車輛進行限速管理。在路基拓寬施工時，先移除相關范圍內既有高速公路隔離柵，根據施工需要拆除道路外側波形護欄、封閉硬路肩，對車輛進行限速管制。在老橋拓寬和墩臺身及上部結構、6道涵洞、通道施工時，拆除道路外側波形護欄、封閉硬路肩，對車輛進行限速管制。
第二種方案是半幅封閉、半幅雙向通行。在箱梁逐跨安裝、濕接縫、濕接頭、防撞護欄施工時，當架設既有高速公路北側一跨時，封閉北側半幅，由南側半幅雙向通行來滿足需要。當架設既有高速公路南側一跨時，封閉南側半幅，由北側半幅雙向通行來滿足需要。當在舊橋拓寬、路基拓寬、涵洞及通道拓寬時，分為三階段封閉進行。
3.3 安全設施設置標準
參照國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）第161、167頁示例， 由公式：L=V2W/155（V≤60 ㎞/h）
其中：L=錐形交通標漸變長度（m）
V=85％車位速或施工路段限速，本方案?。?0 ㎞/h
W=縮減之路寬（m）：本方案取7.5m，
得出平交口漸變段長度L=78m
在施工路段按既有高速公路管理方和交警部門的要求，結合國家標準進行交通布控。
4 主要安全保通警示作法
4.1在距離施工路段封道起點1Km處，依次設置各種行車標示牌，包括“前方施工1Km”、“前方施工300m”、“道路施工”等道路狀態標志，以及“限速60Km/h”、“限速40Km/h”、“車輛慢行” 的行車限速標志，此外在封道漸變段，還需要設置夜間施工警示標志。對于交通封閉段，應當設置交通封閉標志和限速標志，如“左道封閉”、“右道封閉”、“車輛慢行”、“向左改道”、“向右改道”以及夜間施工警示標志等。
4.2 在施工段前后，如3座橋梁、7處拼寬結構物、6段拼寬路基處，于其前后20m用彩鋼瓦進行圍擋，并于外部設置塑料圓柱防撞隔離墩。在封閉管理路段，封閉線按3m設置一個夜間反光錐形交通標，以作為行車導向標示。
4.3 在中央分隔帶樁基、立柱、蓋梁施工段，其對應的路緣帶前后20米，以及平交口漸變段均應設置水馬墻，以防止車輛沖入施工場地。同時，需要在平交口漸變段設置夜間施工警示燈，作為夜間警示作用。
4.4 在半幅封閉、半幅雙向通行施工段，通行車輛應當作限速管制，以封車道起點起1000m、300m分別限速60、40km/h進行限速。同時根據需要，在征求既有高速公路管理部門意見的基礎上，可在距封車道起點500m位置設置減速帶。此外，還需在封車道起點處設置施工告示牌，標明建設、設計、監理、施工各單位名稱，現場施工安全負責人及聯系電話等。
5 項目施工交通安全布控措施及施工組織
5.1 項目施工交通安全布控措施
項目施工交通安全布控，必須盡量減少對行車的影響，減少施工人員和設備進入既有高速公路的影響，所有布控標志牌應當按布控方法放置于規定位置。如行車標志應當距封車道1km開始布置，錐形交通標應當在行車道間、開口漸變段每隔3m設置一個等等，同時還需要設置交通協管員，在封道期間，對既有高速公路安全進行巡視和協管。交通協管員應當輪流值班，以使24小時均能對施工段沿線標識牌、導向墩等進行檢查維護，能及時迅速掌握道路安全情況，指引車輛從通行車道通過，因此必須配備擴音器、對講機、反光背景、指揮標志、袖章等。
5.2 安全布控施工組織安排
由于在既有高速公路上進行樞紐互通立交項目的施工，其影響因素較多、施工環境較復雜，因此在施工前，必須充分考慮到可能遇到的各種不利因素，在保證工期進度前提下科學、合理的安排施工時間，盡量采取措施加快施工進度，減少施工管制時間，將安全隱患以及對既有道路交通造成的影響降到最低。如本工程項目，施工時間既為37天，機動時間為3天，計劃施工時間共為40天，以便對施工中可能出現的不確定因素作出調整。施工時間要細化到每一個單項工程，要考慮全面，充分作好每個單項工程之間的協調，以免最后出現工期沖突影響工期進度安排。
5.3 安全布控準備工作
在施工前，所有的施工材料、設備、人員，包括標志標牌、隔離設施、交通管制人員，都必須配備到位做好準備，避免出現遺失缺漏影響工程施工進度和施工安全保通效果。在開始施工時，應當對參建施工人員進行安全培訓，并嚴格按照相關要求佩帶反光背心、對講機等，同時確保施工車輛手續齊全，施工過程中遵守高速公路各項法規。此外，在施工過程中，應當組織專人專車，對路面進行清掃，保證路面清潔，運輸車輛也應注意避免拋撒情況污染路面，如果萬一出現拋灑必須立即組織人員清除，避免對既有路面造成污染損壞。
6 結束語
樞紐互通立交施工環境復雜、影響因素眾多，尤其是需要安全保通施工的項目，要滿足邊運營邊施工的需要，其施工環境更為特殊，因此必須采取多項措施，從各個環節各個細節入手，提高施工安全和保通能力，降低對既有高速公路的影響，降低對交通運輸的影響。
【參考文獻】
[1] 陳林.東升樞紐互通立交方案比選[J].城市建設理論研究，2012（03）
[2] 席紅巖.寧國樞紐互通立交設計[J].山西建筑，2011（35）
[3] 邵風蘭.樞紐互通立交設計探討[J].山西建筑，2010（07）
第2篇：交通安全防護范文
船舶交通管理系統，簡稱VTS，是用于監控海岸、海港或內河交通情況的系統，確保監控區域內交通流量合適，避免造成災禍或環境污染[1]。目前我國大型海港所用系統多為國外公司產品，如Sofrelog、ATLAS、TERMB等，升級維護不便且多為10年以上的老產品。出于國家重大項目安全性的考慮[2]，使用國產VTS系統是一大趨勢，而國產化VTS的安全防護功能也是考察該系統的一項重要指標。
1國產交通管理系統安全防護問題分析
1.1系統介紹
國產化VTS系統由信息接入分系統、控制中心分系統和通信分系統組成。信息接入分系統具備雷達信息接收解析、AIS信息接收解析、水文氣象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分類流轉等功能。控制中心分系統具備交通組織與管理、交通顯示與控制（臺位顯示/web顯示）、記錄重放、系統監控等功能，其中交通組織與管理和交通態勢Web顯示功能采用B/S架構實現、其他功能采用C/S架構實現，整個系統采用B/S與C/S的混合架構實現。通信分系統具備即時通信、網絡通控、數據支撐等功能。
1.2系統網絡安全防護分析
國產化VTS系統信息交互可分為系統內部信息交互的專用網絡、部門之間信息交互的內部網絡和對外信息交互的外部網絡三類。其中系統內部信息交互主要通過通信分系統使用獨立的網絡結構，在專用網絡中進行，如雷達接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS接入信息與控制中心交通顯示系統之間的通信；部門之間信息交互主要發生在海事部門內部單位之間，如船舶航行計劃錄入獲取、船舶航行狀態內部等等；而對外信息交互是指與外部互聯網之間的交互，如水文氣象信息的接入、船舶動態信息對公眾公布等等。如果未采取安全防護策略，就可能導致系統內部網絡遭受非法攻擊[3]。一旦外部攻擊進入內部網絡，由于防護系統對內防范較弱，這類攻擊往往會造成非常嚴重的后果，導致核心數據泄露。甚至進而侵入到核心網絡，對船舶交通管理系統數據進行篡改或偽造，或者盜用其他用戶的IP對船舶控制命令進行非法操作，產生極大安全隱患。VTS系統的內部網絡端口可以擴容，不同處室根據需要都可接入內部網絡，網絡中存在C/S和B/S的混合架構，整體結構復雜度較高。在這樣的網絡中，單單利用網絡防火墻無法實現對各類網絡資源的有效保護和管理，需要對外部網絡的連接和信息交互進行限制，在特定的時間特定的地點，對特定權限開放網絡，完成內外網絡必要的信息交互。同時，要考慮到來自內部網絡的攻擊其成功的可能性甚至要高于外部網絡，在設計中，應該對核心數據資源進行集中管理，將其存儲在核心網絡中，控制內部網絡對其訪問，這就需要更為完善的內部訪問控制機制。
1.3系統使用過程中的安全分析
VTS系統的組成單元眾多，硬件、軟件構成復雜，在運行過程中，需要對硬件進行可靠性分析及業務持續性規劃；同時復雜的軟硬件也對操作、維護人員提出了更高的要求。對于船舶交通管理系統來說，用戶的誤操作可能導致嚴重的事故，因此不僅需要設計權限控制體系，盡量減少和避免用戶誤操作，同時要做到對問題的跟蹤和總結，杜絕類似的操作再次發生。
2船舶交通管理系統的安全防護應用
2.1優化網絡結構
國產化VTS系統采用C/S和B/S混合架構，其中B/S架構的船舶交通組織與管理軟件Web版和船舶態勢展示軟件Web版需要對兄弟處室或者對公眾開放，整個系統不僅需要運行在專用網絡，而且需要運行在海事局的內部網絡和Internet的外部網絡，因此系統在設計時就考慮到物理上隔離三種類型網絡。專網和內網之間只保留設置唯一的物理網絡鏈接，并設置防火墻；專網和外網之間同樣也設置唯一的物理網絡鏈接，并設置防火墻；內網和外網之間物理隔絕。專網和內網之間嚴格控制信息互訪端口，屏蔽所有未知端口；專網和外網之間，只保留外網對專網進行船舶數據查詢的端口。
2.2病毒掃描
國產化VTS系統中，專網的值班臺位以及內網終的用戶終端，安裝為Windows操作系統，為每一臺終端安裝瑞星殺毒軟件，并按時更新，取消Guest賬號、取消不必要的服務(如遠程注冊表操作)；專網中的服務器和數據庫使用Solaris和Linux系統，對核心數據設定指定用戶權限，同時關閉不必要的網絡端口。針對專網-內網閘和專網-外網閘，定時查看防火墻日志，評估是否存在網絡攻擊。另一方面，利用開源代碼為國產化VTS系統編寫專門的網絡端口掃描工具，在專網和內網中查找主機漏洞，及時預防潛在風險。
2.3數據備份
VTS系統中，需要備份的數據主要為船舶航行軌跡數據和船舶業務數據，采用雙機備份的方式進行數據備份。兩種數據的特點不同，船舶軌跡數據量較大，按照雷達每三秒上報一點，港口平均被監控船舶為1000艘計算，一個月會累積864,000,000個航跡點需要存儲，但是數據的重要性相對較低，因此國產化VTS系統采用定時備份的方式，每隔一個小時就將數據從主機備份到從機。而船舶業務數據的數據量相對較小，但是重要程度較高，系統產生的數據直接存到兩個不同數據庫中，一臺供業務系統讀取使用，一臺作為備份，兩者每天進行比較同步一次。
2.4安全分析和控制
對用戶授予不同權限，用戶按接入網絡類型分為外網用戶、內網用戶和專網用戶。由于內網和外網不直接連通，外網用戶不可以訪問內網；專網的船舶數據由指定端口定時同步到外網服務器，外網用戶只可以查詢外網服務器數據，禁止訪問專網。內網用戶同樣不可以直接訪問專網，只能通過專用進程調用被防火墻允許的端口查詢數據或傳遞資料。專網用戶則依據工作內容不同設置不同權限，分為普通值班員、值班長和系統管理員三類。普通值班員根據負責的轄區不同，賦予不同轄區的系統操作權限，進行日常值班工作；值班長擁有高級權限，可以制定告警規則、助航設施設置、航道單/雙向切換等規則定義權限；管理員擁有最高級權限，可以修改系統配置、操作系統設置、底層路由設置等，同時具有審查系統日志和操作記錄的權限。系統日志記錄了系統各個組成單元，包括軟硬件，的運行日志，當系統發生錯誤時，系統維護人員通過查看系統日志可以迅速定位錯誤的原因，并進行相應的處理，排除故障。操作記錄主要是記錄專網用戶的操作行為，包括命令操作、通話錄音、軟件截圖等，該數據既可以作為后期的操作追溯和安全分析的資料，也可以作為優化界面提升用戶體驗依據，并且為以后建立數據倉庫提供了數據積累。
3結束語
船舶交通管理系統隨著規模不斷擴大、功能不斷豐富，面臨的安全風險也越來越大，其安全問題也日益成為用戶關注的重點。國產化船舶交通管理系統從優化網絡結構、病毒掃描、數據備份、安全分析和控制等多個方面進行了安全防護，并在實際運行中取得了良好的效果。
引用：
[1]Bremen.VesselTrafficServiceSystemOperatorManual[M].CASSIDIANandATLASELEKTRONIKcompany，2011：Page2-1.
[2]張友生,王勇.系統架構設計師考試全程指導[M].北京:清華大學出版社，2010.
第3篇：交通安全防護范文
現將《省交通運輸廳關于轉發省人民政府關于加強道路交通安全工作實施意見的通知》（交運輸字[2013]72號）轉發給你們，并提出如下貫徹意見，請認真抓好貫徹落實。
1.完善道路運輸市場準入機制。各縣（市、區）交通運輸局要制定本區域道路客運班線和旅游運力年度發展計劃，及時向社會公布。市運管處要認真執行省運管局《省客運班線年度發展計劃編制和實施暫行辦法》，指導和監督縣級運管機構按照發展計劃實施市場準入，未納入發展計劃的不得許可。
2.嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線。今后凡申報1000公里以上客運班線發展計劃的，除按省廳要求提供相關材料外，需經屬地交通管理部門審核同意線路安全運行方案。
3.各縣（市、區）交通運輸局、市運管處要圍繞“三關一監督”的安全工作職責，研究建立企業安全生產狀況評估機制，把企業安全生產狀況評估結果與企業行政許可、線路招投標和質量信譽考核等進行掛鉤，對安全生產狀況不符合要求的要督促整改，整改后仍不符合要求的要堅決取消其經營許可。
4.各縣（市、區）交通運輸局、市運管處要繼續做好“兩客一?！避囕v（旅游包車、危險品運輸車輛、三類以上班線客運車輛）的衛星定位終端裝置的安裝和應用工作，安裝率要達到100%，實現衛星定位系統政府監管平臺與交通運輸部聯網聯控系統的數據對接；繼續推動營運臥鋪客車安裝和應用帶視頻功能的衛星定位終端工作；依據相關法規要求，逐步引導重型載貨汽車和半掛牽引車加裝衛星定位終端裝置，并接入交通運輸部道路貨運車輛公共監管與服務平臺。凡未按要求接入公共監管與服務平臺的，不予市場準入審批。
5.各縣（市、區）交通運輸局要建立事故責任追究制度，加大事故責任追究力度，對發生的安全責任事故，嚴格按照“四不放過”的原則進行處理。
6.完善公路交通安全設施標準和制度。各縣（市、區）交通運輸局、縣鄉公路管理部門要加強道路交叉口渠化設計，加強做好公路項目立項、設計等審批工作，嚴格審核公路項目建設內容和主要技術標準，確保交通安全設施符合技術規范標準規定和要求，對于未嚴格執行公路交通安全設施等技術規范標準以及未科學設置公路交通安全防護設施的項目一律不得通過審批。
第4篇：交通安全防護范文
關鍵詞：衡茶吉鐵路 高速公路大橋交通安全防護
一、工程概況
衡茶吉鐵路跨京珠高速公路大橋主橋跨越京珠高速公路，采用（60+100+60）m曲線連續梁結構，與京珠高速公路夾角為34°。京珠高速公路主道為雙向六車道，路寬28m。墩身為圓端形實心墩，橋下防護棚架協議凈空為5.5米。
二、危險源的辨識
1、本連續梁施工主要存在以下幾點危險源
懸臂施工澆筑，掛籃安全；
高處作業施工安全；
既有道路行車安全。
三、交通安全防護方案
1、總體施工方案
本橋6#～7#墩主跨100m連續梁按設計采用懸灌澆筑法施工，根據梁段所處位置及現場實際施工情況，先施工7#墩AO號塊，后施工6#墩AO號塊，同時依次懸臂對稱澆筑A1～A12號塊、B1～B12號塊，最后進行中跨合攏段施工。
為防止梁體澆筑過程中雜物墜落影響公路交通，擬采用門式通道防護方案。門洞凈寬為9m，凈高5.5m，防護結構寬較連續梁橋面每邊加寬4m。
2、交通管制
門式通道施工分兩個階段進行，第一階段先施工廣州方向的右幅車道門洞,此階段開始實施交通管制，限速40km/h，車道位于中間，設置5m寬通道。廣州方向車輛從離施工區域1km處開始設置提示標牌，150m設置減速帶。
待珠海方向門洞施工主要材料運到現場后，同步進行第二階段北京方向門洞施工。施工時對北京方向車道實施交通管制，并對此方向車流進行交通疏解。
進行車道封閉和交通疏解時需請當地路政部門和交警部門指揮交通，進行隔離墩設置并進行速度限制。
3、門式通道施工
車道交通管制后立即進行門式通道施工。京珠高速公路與跨京珠高速公路大橋交叉處路面寬度，左幅主車道寬度為9m，右幅主車道寬度為9m。門式通道采用單向單門形式。
4、門式通道搭設時間安排
根據連續梁施工工期安排，梁體直接跨越高速公路施工計劃在11月20號到2011年4月底?，F計劃跨高速公路門洞施工時間為2010年10月10日至10月30日，其中珠海方向門洞施工及道路封閉時間為10月10日至10月20日，搭支架及上部型鋼結構和輔助設施安裝。北京方向門洞施工及道路封閉時間為10月21日至10月30日，搭設支架及上部型鋼結構和輔助設施安裝。門洞拆除時間計劃在2011年6月。
四、施工安全措施
1、支架搭設要求
支架搭設應按相關安全規范規定搭設:
a.支架各部件完好情況，有嚴重變形、損壞及焊傷的不能使用，必須重換。
b.每排立桿必須設置掃地桿、頂部封口桿。
c.可調底座、頂托的絲桿伸出長度及垂直度應符合要求。一般情況下絲桿露出長度不宜超過250mm，如絲桿伸出長度過長可通過加墊墊木來調整。
d.立桿的接長縫應錯開,扣件必須緊固。
e.腳手架拼裝到3～5層高時，應檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調座和薄鋼板調整墊實。
f.支架剪刀撐沿順橋向和橫橋向每3排設一道，呈45度。剪刀撐必須下到地面, 兩端必須設置橫向斜撐。一般情況下剪刀撐應盡量與腳手架的節點相連。
g.支架必須與頂部型鋼連接牢固，保持門式通道的整體穩定性。
2、輔助設施的設置
a、分別在距施工區前后1000m和300m的地方設立"前方施工，車輛慢行"的標志牌，并設置"限高5.0m"、"限寬3m"、"限速40km/h"標志牌。
b、在距施工區前后150m的地方設置3道減速帶，每道間隔20m。
c、在支架外側設圍擋和隔離墩。彩鋼板圍擋高1.5m，隔離墩間距1m，均涂紅白雙間反光漆。在圍擋外側和門洞上方懸掛警示燈和照明燈，并迎車面門洞兩側標立面標記，保證司機夜間能看清支架輪廓。
d、在施工區域兩端設立"禁止穿越"的標志牌，嚴禁施工人員和閑雜人在任何時候穿越高速公路，確保人生安全。
e、施工區域兩端分別安排4名交通安全員晝夜輪流值班，確保車輛的正常行駛和施工的安全。交通安全員將統一服裝，手持紅、黃旗（白天）和紅黃燈（夜間）信號顯示，并配備對講機供其與項目部相關領導及時聯系情況，緊急情況發生后對施工區域內的車輛進行疏導。
f、所有標志牌必須按標準制作，具有反光效果，由高速公路管理局和施工單位共同制定。
五、安全保障體系
成立以項目經理任組長的安全領導小組，項目副經理、總工程師任副組長，部門負責人、施工隊隊長等任主要成員的安全生產管理機構，保證安全工作自上而下有效的實施。
六、 應急預案
連續梁懸臂澆筑掛籃施工中跨跨越京珠高速公路的施工安全防護難度非常大，為確保施工行車安全和安全生產的萬無一失，除按照常規連續梁施工方法控制外，還必須加強施工正下方的路面安全防護，加強施工位置的安全防護。
1、建議部分封閉交通，加大投入對施工正下方和施工位置進行全方面防護，具體做法如下：
⑴為確保掛籃施工的自身安全在連續梁施工區域的兩端設2處限高架限高防護，即在京珠高速公路上行方向北京端、下行方向珠海端設置，限高均為5.5米，同時在連續梁底部京珠高速公路兩端設置減速帶，并設置慢行車牌及限高標志，采用反光錐桶進行防護，人工引導車輛減速通過施工區段。夜間在掛籃底設置標志燈，施工時使路面車輛避開施工段位置。
⑵掛藍由中鐵第五勘察設計院設計，考慮對施工人員以及對京珠高速公路的防護，在掛藍外側設置安全防護設置，即將掛藍設計為封閉形式，現場采取三層網格密的細網及彩條布將京珠高速公路路面以上連續梁懸臂澆筑掛籃施工段底部及施工平臺封閉施工，防止混凝土及器件墜落傷人；在跨越京珠高速公路正上方的掛藍端面設安全防護網進行完全密閉，確保懸臂梁施工時，在掛藍內的施工人員以及材料、小型機具設備不會墜落到公路上。
⑶對已經施工完畢的梁段，結合設計圖紙，在兩翼位置安裝鋼護欄，并在護欄上安裝1.2m高安全防護網進行密閉防護，防止施工時施工人員以及材料的墜落等。
⑷當懸臂梁施工到京珠行車道上方時，結合施工進度，我單位積極與公路管理部門溝通協調，聯系交警部門，施工期間進行交通管制。
⑸懸臂梁澆筑到合攏段前的一段時，待混凝土養護達到張拉條件，張拉完畢后，需要封閉一側道路進行掛藍的拆除，留一掛籃施工合攏段，合攏段施工完畢養護達到一定強度后，再次封閉一側道路一定時間，拆除掛藍，完成后恢復交通。封鎖道路時嚴格按照道路管理部門的要求設置相關防護設備。
⑹對于施工中占用的行車道還應在京珠高速公路上嚴格按要求設置警示牌、限速牌、反光錐封閉、路欄及太陽能頻閃燈等設施。
⑺對于京珠高速公路第三車道在棚架前端封道，將雙向三車道變為單向二車道。
⑻成立安全領導小組直接負責交通安全，施工期間24小時派專人值班，確保施工期間交通安全。
2、應急救援預案啟動條件
當項目分部所屬工點發生火災時，由各項目分部經理下令啟動并運行本應急救援預案，全力確保國家、社會、人民的生命財產安全不受損失或少受損失。
3、應急救援資源配備情況
⑴資金的配備
項目分部財務部必須保證足額的應急救援備用金，以備緊急事件發生時，有足夠的財力支持應急救援工作。
⑵應急救援物資、設備設施的配備
4、應急響應
⑴接警與通知
①接警：接警部門為辦公室。接警人接到報警后，應詳細詢問以下內容包括：事故發生時間、詳細地點、事故性質、事故原因初步判斷、簡要經過介紹、人員傷亡及被困情況、現場事態控制及發展情況等，并做好記錄。
②通知：接警人接到報警后，由辦公室主任向項目經理詳細報告，項目經理決定是否啟動應急救援預案及是否向有關應急機構、政府及上級部門發出應急救援申請。
⑵應急通訊聯絡系統
項目部應急救援聯絡工作由辦公室主任負責。應急救援聯絡途徑如下：
⑶現場保護
安全事故發生后，安質科門立即派人趕赴事故現場，負責事故現場保護。
⑷警報和緊急公告
當事故可能影響到周邊地區，對周邊地區的公眾可能造成威脅時，應及時啟動警報系統，向周邊公眾發出警報，同時通過各種途徑向公眾發出緊急公告，告知事故性質、對健康的影響、自我保護措施、注意事項等，以保證公眾能夠做出及時自我防護響應。
⑸事態監測
發生安全事故并啟動本應急預案后，由安質部、工程部、辦公室負責人各指定本部門1名人員組成事態監測小組，負責對事態的發展進行動態監測并做好過程記錄。
⑹警戒與治安
為保障現場應急救援工作的順利開展，在事故現場周邊建立警戒區域，實施交通管制，維護好現場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發生不必要的傷亡。
⑺人群疏散與安置
人群疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵措施，也是最徹底的應急響應。
⑻醫療與衛生
由辦公室主任負責對在事故中受傷的人員進行現場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至附近醫院或急救中心進行搶救，轉送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉送傷員專用車輛或120急救車。在緊急轉送傷員時，救護車鳴燈。
⑼公共關系
安全事故發生后，應將有關事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統一，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。
⑽應急救援人員的安全
應急救援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監視。
5、應急終止與現場恢復
第5篇：交通安全防護范文
Abstract： Based on the main bridge construction on water of super major bridge across the Jinghang cannel， this paper firstly analyzes characteristics， the construction safety and navigation safety， then identifies the risks of the hazards involved， and finally takes safety control measures to the channel and the bridge construction on water， ensuring the safety.
關鍵詞： 橋梁；水上施工；水上交通安全
Key words： bridge；water construction；water traffic safety
中D分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）21-0075-03
0 引言
近年來，公路、鐵路建設飛速發展，逐漸擴大投資，施工的難度也逐漸加大，安全意識進一步增強，但是安全事故仍不斷發生，其橋梁建設對通航安全造成了很大影響，水上交通安全問題尤為突出，橋梁施工期事故多發的現狀，已成為不容忽視的安全問題。如何在橋梁水上施工期間有效地防范和控制事故的發生，保障施工與航運交通安全，成為急需解決的問題。以下主要以跨京杭運河特大橋主橋水上作業施工安全為例，根據水上施工作業安全管理的特點，制定相應的措施，確保了橋梁水上施工作業安全。
1 跨京杭運河特大橋施工的特點及施工安全分析
跨京杭運河特大橋是徐州地區的一個公路交通工程，全長1752.2m，主橋（75+125+75）m變截面預應力混凝土連續箱梁，橋位水面寬320m，為Ⅱ級航道，通航凈空120×7m，主橋施工是一個復雜的系統工程，涉及到水上作業平臺鋼便橋、鉆孔樁作業、深基坑圍堰作業、墩身高空作業、變截面箱梁等高危險施工作業。由于兩側施工主墩及鋼便橋占據主要的通航通道，中間河道較窄，橋梁墩基礎施工采用鋼圍堰基礎施工方式，鋼圍堰施工采用浮吊船，占據可通航水域，直接關系到船舶通航安全及施工安全。為了保證現場正常施工，河道內主墩一側均設置鋼便橋，必須等連續梁施工完畢后才能拆除鋼便橋，便橋使用周期較長，鋼便橋還影響雨季汛期的泄洪安全，以上的安全問題都需要合理的施工組織，合理的通航安全管理，是保障橋梁施工安全的關鍵。
2 不安全因素及危險源辨識
根據橋梁工程的項目施工特點，所承接的項目主要有鋼便橋、鉆孔樁、鋼板樁圍堰、水中墩、橋梁掛籃等施工，特別是在航道范圍內，航行船舶比較多，需要制定橋梁水上作業安全專項施工方案，并在施工前辦理相關航道施工許可證?？赡馨l生重大危險因素產生的安全事故有：人員落水事故、觸電事故、坍塌事故、電焊傷害事故、機械傷害事故、船舶撞擊棧橋等交通安全事故。
工程施工階段不安全因素分析：①開工前期主要以鋼便橋平臺搭設、水中墩樁基施工為主，施工中著重是施工船舶作業與京杭運河行船只存在的不安全因素，其次是船舶航道航行引起的涌浪，對施工圍堰極易造成圍堰塌方、圍堰穿透等影響，從而造成施工人員、機械的不安全；②中期施工進入水中墩施工階段，隨著在鋼板樁圍堰內承臺、墩柱施工，施工中著重是水上施工的危險因素（主要與航行船舶），極易造成水上交通事故；③末期施工進入掛籃施工階段，施工的重點是主墩40#墩和41#墩掛籃施工，航道中船舶容易撞上墩柱，導致掛籃設備及支架的垮塌，從而造成人員、機械的安全事故。
3 航道隔離施工的安全技術措施
①由于航道狹窄，船舶的交通安全與水上作業平臺的施工安全成為主要控制的安全重點，為了保證運河航道行駛船舶不受水上施工的影響，在航道兩側上下游離40#墩與41#墩施工區25m處設置3根？準600防撞鋼管樁，成三角狀間距3m，高出水面3m，并做橫向圍檁連接，并貼上反光警示標識，同時在水上設置防霧燈、變頻警示燈保證有霧天氣的船只航行安全；在夜間通航處設置防撞爆閃警示燈、及早通知過往船只，確保過往船只的通行安全；另外在上、下游離施工區域200m坡岸處設置前方施工請減速慢行告示牌，在墩身的兩側200m處各設置一個導航標，以便提醒過往船舶按預留航道減速行駛通過。
②為確保夜間航道船舶航行與施工區域的照明，北岸岸邊安裝了夜間照明警示燈，南岸棧橋上41#與42#墩之間架設夜間照明警示燈，鋼便橋上還安裝了燈帶，夜間自動開啟。
③當施工需要占用整個航道時，施工前首先通知航道海事部門進行航行通告，通過媒體進行告知宣傳；施工準備階段擬對兩側航道進行水上交通管制，以便于打樁機（船）進行水上作業，提前上報海事、航道部門給予配合交通安全疏導，同時進行安全設施安裝（標牌、警示燈、發光燈帶等）；在進行航道施工期間，擬對兩側航道1000m處通行進行水上交通管制；在施工結束后，還需海事、航道部門派員協助疏導交通，將水面一切附屬設施清除干凈，以免發生意外事故。
4 加強作業人員的安全教育
當前社會勞務作業人員大部分都是農民工，施工安全素質不高，安全保護意識薄弱，施工人員操作不規范，是導致一些危險發生的根本原因。所以在施工作業前，要對各工種人員進行安全教育培訓，考試合格后方可上崗作業，還對各種機械操作人員進行安全技術交底，確保操作人員熟悉施工機械的性能及操作方法，并對機械發生事故時采取緊急措施的能力，施工中嚴禁疲勞作業。特種作業人員必須持證上崗，嚴禁無證人員上崗作業。每當季節變化，工序變更，還要進行專題的安全教育和培訓。
①對于水上施工作業安全教育方面，要求全體職工必須遵守安全生產制度，進入施工現場必須戴安全帽，高空作業必須系好安全帶，水上作業必須穿好救生衣；橋上施工須穿防滑鞋，嚴禁酒后作業，起重機械應遵守“十不吊”規定，便橋施工必須做好必要安全防護設施。
②提高作業人員防溺水的安全意識，首先要組織作業人員參加如何防止溺水的安全教育，嚴禁獨自一人水上作業。當遇到意外時，要沉著、冷靜，按照一定辦法進行自我救護，并發出呼救信號，以便及時得到同伴或救護員的幫助與救護。
5 加大水上作業安全管理力度
水上施工作業是一個高風險的作業項目，水上作業平臺不同于陸地，現場條件復雜，安全風險不確定，因此在水上作I前必須做好安全應急預案，建立好完善的安全保證措施，以確保作業人員與財產的安全。
為確保水上施工作業安全，在施工中加大管理力度，加大安全防護用品的投入。比如：進入施工現場必須佩帶安全帽，高空作業大于2m以上必須系安全帶，水上作業人員必須穿救生衣等。堅持安全員每天現場巡查，及時告知施工中存在的危險，提高作業人員的安全意識。為加大安全宣傳力度，還在南北岸兩側設置了水上作業安全注意事項、掛籃施工安全風險告知、重大危險源等安全警示標識。項目部編制了《邊通航邊施工安全專項方案》、《重大危險源安全管理實施方案》《防汛應急預案》等施工安全專項方案，并嚴格按照方案要求組織實施，減少了安全事故的發生。
6 加強特種作業人員的安全防護
水上特種作業人員主要是：電焊工、信號工、裝吊工、架子工以及吊機挖機的操作人員，由于特種作業人員的違章作業、違反勞動紀律以及冒險作業等很容易造成安全事故，如何搞好特種作業人員培訓教育，提高他們安全操作技能，強化他們安全意識，就顯得尤為重要。
①要求所有特種作業人員全部持證上崗，并認真梳理特種機械和特種作業人員，對各類證照進行登記和驗證，對證照不全者，不予上崗作業。
②對特種作業人員進行有針對性的安全教育，并且組織安全培訓考試，提高特種作業人員安全意識，減少在施工中出現安全事故。
③在施工作業期間，還要加強安全監督管理，嚴禁違章操作。
7 加強水上作業安全防護措施
在橋梁施工作業期間，還要加強個人及防護設施的施工安全，因為只有時刻預防，及時提醒檢查，有效落實整改，才能減少安全事故的發生。
①加強水上作業人員的施工安全，要求作業人員必須正確佩戴安全帽、穿好救生衣，救生衣必須拉好拉鏈，高空作業人員必須系安全帶，禁止穿硬底鞋，帶釘易滑鞋及赤膊裸身從事水上作業。
②水上作業鋼便橋平臺周邊設置防護欄桿，并掛設安全網，在棧橋的兩側還要設置護輪帶，防止車輛滑入水中；便橋護欄上隔一定的安全距離還要設置救生圈，以便應急使用。
③主橋護筒、鉆孔樁上口還設置防護欄桿或穩固的蓋件，人員出入多的地方加設安全標志，鋼圍堰內施工作業時，設置安全防護梯、四周設置必要的逃生繩。
④主橋航道一側施工時，必須要有焊花處置，防止易燃船只的安全防護措施，掛籃底應進行封閉，有船只通過時，施工人員應停止作業，防止焊渣、鐵件、工具等掉落。在航道兩側掛籃上還要設置防止焊渣掉落的警示標識，船只限高的警示標識。
⑤高處作業遇有六級（含六級）以上強風濃霧等惡劣天氣時，不得進行露天懸空的攀登或從事高處作業。
8 加強水上作業臨時用電的施工安全防護措施
臨時用電具有臨時性、移動性、露天性的特點，目前橋梁水上施工平臺都是鋼便橋，極易導電，還有就是很多作業隊都沒有配備專業電工，只是讓一些略懂一二的人去進行電工作業，違規現象時有發生，很容易造成安全事故。為此項目部對水上作業施工現場臨時用電，派專業電工管理，明確施工用電責任人，配電箱按“一機、一閘、一箱、一漏”的要求設置，所有配電箱均設置門鎖、防雨設施和漏電保護裝置，防止非電工人員使用發生觸電安全事故。鋼便橋上貫穿的施工電纜線設置絕緣裝置，用絕緣瓷球進行固定，避免鋼便橋發生觸電事故。
9 加強水上交通安全措施
由于南北兩岸同時施工，施工渡船成為一種必須的交通工具，由于對工人要求不嚴格，在渡船過程中，經常有工人不穿救生衣，為了消除安全隱患，重新租用了合格的施工渡船，并購買了救生衣和救生浮具，在河岸的兩側設置了渡船安全操作規程和船未停穩前，嚴禁上下船的安全警示標識，嚴格要求所有人員只要上船就必須穿救生衣的制度，經過一段時間的整頓，所有人員都能穿救生衣。
①項目部規定遇到大霧、大風等惡劣天氣時，禁止開航，以免發生事故。渡船上還安裝了擴音設備，提醒過往船只注意安全。
②要求駕駛員遵守渡船安全操作規程，認真t望，謹慎操作，注意避讓過往船舶，不得搶航或者強行橫越，不得酒后駕船，嚴禁超員，超載貨物，防止發生沉船安全事故。
③渡船航行時乘船人員不要在船上嬉鬧，不要緊靠船邊，也不要站在甲板邊緣向下看波浪，以防眩暈或失足落水。
④上下船時，必須等船靠穩，待安置好上下船的跳板后方可行動；上下船不要擁擠，不隨意攀爬船桿，不跨越船擋，以免發生意外落水事故。
10 加強應急演練的重要性
水上施工作業是一個高風險的作業項目，水上作業平臺不同于陸地，現場條件復雜，安全風險不確定，因此在水上作業前必須做好安全應急預案，建立好完善的安全保證措施，以確保作業人員與財產的安全。為了減少跨京杭運河大橋安全事故的發生，灌注群防、群知的意識，項目部編制了《跨京杭運河特大橋工程安全生產事故應急預案》、《消防應急演練》、《高空墜落應急演練》、《人員落水應急演練》、《防汛應急演練》等方案，共舉行了五次應急演練，消防安全應急演練2次、高空作業應急演練1次、人員落水應急演練1次、防汛應急演練1次，使大家能夠充分認識到施工安全的重要性，在發生事故后，如何應急自救。還加強了項目領導及各部門對于發生安全事故后應急處置團結協作的能力。
以上是筆者淺析了現有工程項目關于橋梁水上施工作業的基本特點和施工安全管理的基本要求，提出了橋梁施工管理的基本原則和基本措施，這也是橋梁施工安全管理的共性。在施工安全管理中，就必須針對橋梁建設施工的具體特點，事實就是，提出相應的安全管理對策措施，抓住重點關鍵環節進行安全管理，如在橋梁施工前期，應著重抓好施工組織設計方案的審定和橋梁施工安全環境的建立等工作。在橋梁施工過程中，重點抓好通航方案的制定，加強通航管理及施工的監督工作，保障施工安全正常M行。在施工后期，著重抓好拆除工作得安全管理，針對性地提出安全防范措施，才能減少安全事故的發生。
11 結束語
結合跨京杭運河特大橋由于橋梁施工周期長，安全風險高，安全環境復雜等特點，認真貫徹了“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，落實了安全管理制度，施工通航兩不誤，確保了橋梁水上施工作業安全，為后續公司水上施工作業積累了寶貴的施工經驗，今后我們在施工中還需要繼續學習改進，控制住每一個環節，就消滅了安全事故發生的可能性。我們只有提高思想認識，完善管理機制，健全安全制度，狠抓落實，做好防患于未然，那么安全事故將大大減少，這樣才能更好地保護施工人員的生命和國家的財產不受損失。
參考文獻：
[1]JTG F90-2015，公路工程施工安全技術規范[S].人民交通出版社股份有限公司，2015.
[2]公路水運工程安全生產監督管理辦法（交通部令2007年第一號）.
第6篇：交通安全防護范文
各位領導：
根據泉港人大辦[20__]56號文件精神，下面由我將今年以來，我隊在落實安全生產管理工作方面情況，向各位領導作個匯報：20__年，泉港交警大隊在區黨委、政府和上級公安機關的正確領導下，認真貫徹執行安全生產管理目標，圍繞“整秩序、防事故、保暢通、促安全”工作中心，積極開展道路交通秩序規范管理，實現轄區重點交通違法行為得到有效遏制，群眾的交通遵章率全面提高，道路交通事故四項指數穩中有降。據統計，今年1-12月共發生道路交通事故527起（含路外），死亡38人，受傷568人，經濟損失39萬7千6百元，與去年同比分別、、、?，F將今年大隊落實道路交通秩序管理、預防道路交通事故以及我區存在的道路交通安全隱患的情況總結如下：
一、強化整治，查處違法，創造良好交通環境。
1．以量化考評為載體，強化交通秩序整治。大隊制定了查處交通違法，凈化路面環境的崗位責任量化考評方案，通過當月與上個月的量化對比，以及各中隊轄區違章率橫向對比，全面衡量各個中隊工作的好壞。
2．突出重點，強化交通違法行為整治。根據我區的情況，將取締柴三機、非法拼裝車、二輪摩托車超座等作為違法的重點，通過一年來的專項整治，幾種重點交通違法行為全面下降，有效地凈化了路面交通。
3．開展酒后駕駛、超載、超限及反盜搶等專項整治。大隊結合夏季、冬季交通違法百日大會戰及與交通局等部門聯合整治超載超限的專項活動，在全區范圍內，開展各警種聯勤的交通整治專項行動，1-12月份共開展26次行動，拘留無證駕駛人員78名，醉酒駕車人員5人，查獲贓車5輛，抓獲犯罪嫌疑人4名。同時，從5月份開始聯合交通局開展超載超限的綜合整治，糾正超載交通違法行為547輛/次，形成嚴管的氛圍，提高人們守法的自覺性。
4．加強易燃易爆化學物品運輸車輛的管理。通過落實“五整頓”、“三加強”對危險化學物品整頓的工作措施，大隊強化管理，通過劃定禁止通行區域，引導上述車輛安全通行，建立突發事件緊急救援機制，有效地防范此類事故的發生。
5、加強“外掛”車輛及土方車的安全管理。大隊聯合交通、農業、運管等部門開展統一整治活動。一是對300多輛“外掛”車進行登記；二是對“外掛”車輛的駕駛員進行集中的安全教育學習培訓600多人/次；三是嚴處“外掛”車輛的動態違章行為。
7、加強中小學校周邊交通秩序的安全管理。大隊民警深入中小學校開展《道路交通安全法》宣傳，根據安全社區、安全村校的有關規定大力開展校園周邊的交通秩序整治，同時結合“三大生命防護工程”在中小學校門口規劃人行橫道，建立綠色通道，為中小學生的出行安全創造了良好的交通條件。
二、以安全管理為目標，樹立“三種意識”，做好道路交通事故防范工作。
（一）樹立責任意識，落實安全管理責任。
1．落實安全片區責任制，實行股隊捆綁式聯動。將轄區安全事故的責任分解到中隊，股室與中隊捆綁，建立連帶責任機制，通過每月的事故指數分析，查找事故原因，制定預防對策，實行量化獎懲。
2．充分發揮道路交通安全聯席會議制度作用，各司其職，各盡其能。泉港的公交事業很不發達，大隊積極呼吁政府及交通有關部門開通公交線路，在大隊努力下，取得成效。3月份泉港公交公司進行重組合并，開通了4條公交線路，投入了26部公交車輛，解決了泉港人民出行難的問題。同時為解決涂嶺驛坂中學學生周末返家乘車難的問題，大隊促成區 財政局、教育局、涂嶺鎮、公交公司等部門集資6萬元補貼公交公司開通周末學生班車。此舉大大緩解了因人們出行乘坐非客運車輛而帶來管理上的壓力，有效地預防此類交通事故的發生。
（二）樹立科學意識，增強科技管理含量。
1．排查黑點，科學預防。開展事故多發點段的調研，根據事故發生的實際，組織人員對多發點段認真開展調研工作，分析原因，尋找對策。對泉二路電視臺、朝陽公路等5個事故多發路段，對客運車輛運力不足等隱患開展調研，形成了《泉港區道路交通隱患及整治意見的報告》（泉港交警〔20__〕15號文）上報政府各有關部門和支隊有關部門，做到預防有重點，整改有目標。
2．加強高科技在交通管理方面的運用。利用雷達測速、酒精測試、數碼攝像等技術手段，充分發揮高科技的優勢，進一步提高交通管理的科技含量和效能，為道路交通管理提供技術支持。
3．利用網絡技術，加大追逃力度。對交通肇事逃逸的當事人進行上網追逃，通過信息資源共享，抓獲交通肇事犯罪嫌疑人5名。同時加強刑偵技術、痕跡、法醫技術的運用，偵破交通肇事逃逸案14起，偵破率達73.68。
（三）樹立綜治意識，建立事故預防多層防護。
1．進行事故成因分析，建立綜治通報制度。交管股建立每月事故分析和通報制度，將事故的主要指數、成因、對策通過綜治辦向七個鄉鎮進行通報，納入綜治管理的一個重要指標，形成鄉鎮領導主動抓，落實交通安全責任，綜合治理的局面。
2．科學規劃調研，加強設施建設。大隊組織人員對全區交通安全設施進行普查調研，積極提供方案，聯合政府各職能部門完成幾項重要工作。一是規劃、施劃通港路的交通標線，設立驛峰路綠化帶警示樁；二是投資6萬多元施劃南山公路路口減速帶及警示樁；三是配合交通局規劃增設16座公交亭及交通標志牌；四是根據“三大生命防護工程”建設要求，對全區所有中小學校、醫院、養老院門口人行過街設施、斑馬線的設施情況進行普查，形成意見上報區政府。
3．落實客運聯系戶，加強對客運車輛的源頭管理。各中隊嚴格按照客運聯系戶的有關規定，加強對客運車輛的源頭管理，1-11月份，未發生一起客運車輛重、特大交通事故。
（四）、鞏固陣地，輿論先行，宣傳開路，建立安全防范機制。
為配合5月1日起實施的《道路交通安全法》，全面提高道路交通參與者的交通法律意識和安全意識，從源頭上防范交通事故，大隊把交通安全宣傳與日常效能管理工作結合起來，一是開展了安全法咨詢、知識競賽、征文活動等一系列內容豐富、形式各樣的交通安全宣傳活動。二是深入開展交通安全宣傳“五進”活動，真正在全區形成“關愛生命、安全出行”的氛圍；三是繼續在泉港廣播電視臺開辟《交通與安全》專欄，每周四、五定期開展典型交通事故案例剖析、《道路交通安全法》知識、交警風采等內容的宣傳，不斷提高轄區群眾的交通安全意識；四是通過各級公安網、報刊、電臺、廣播等媒體大力宣傳道路交通管理各項經驗和做法，擴大了影響，取得驕人的成績。今年1-11月份，大隊在各級媒體刊播（登）稿件總隊網站47篇、支隊網站165篇、中央級媒體55篇、省級媒體272篇、市級媒體402篇、區級媒體94篇（條）。
三、存在的交通安全隱患：
（一）道路存在的隱患
全區各主要道路的交通基礎設施不夠科學、完善，尤其是一些交通流量復雜的交叉路口路段大部份存在標志標線不齊全、未合理設置綠化帶開口、未進行路通渠化等隱患；其次一些臨水臨崖的危險路段也缺少安全防護設施等隱患，尤其是朝陽公路和小壩公路，該路段沿線的臨水、臨崖路段缺少必要的安全防護，極易出現因車輛墜落而引發的群死群傷交通事故。詳細情況如下所列：
1、驛峰公路大部分無路面標線，路口未設立警告和指示標志牌，道路中央中心綠化帶開口處還未設置機動車減速壟；通港公路缺少部分警告和指示標志牌。
2、朝陽公路、壩頭公路的旁山險路未設置安全防護欄，容易引發群死
群傷性重特大交通事故；
3、泉二路電視臺、交警大隊十字交叉路口由于缺少必要的標志標線、
紅綠燈控裝置導致事故頻發；
4、324福廈路驛坂街、涂嶺街占道經營現象嚴重，嚴重影響國道的道路
交通安全；
5、泉二路生活區路段，因未設置隔離帶等交通渠化設施，行人可以隨
意穿行道路，加上道路兩側小攤小販占道經營現象嚴重，致使該路段混
合[:請記住我站域名/]交通嚴重、交通秩序混亂，極易引發交通事故
（二）、車輛主要隱患
1、我區現階段仍有約三百多輛柴三機、非法拼裝摩托車在從事載客運輸，在界山鎮、南埔鎮、峰尾鎮表現的尤為突出，這些非法營運車輛本身就存在大量安全質量隱患，且違章停車、非法營運、嚴重超載等現象普遍存在，給我區的開發建設和經濟發展帶來不安定因素；
2、由于泉港正處在經濟開發的大環境中，大量的外掛車輛流入泉港地區，其中就存在一定數量的無牌、假牌、報廢的大貨車為工程、工地非法運輸、運載沙石、土方等現象，加上受工程進度的影響，土方車、運石車的超載、滴灑漏等嚴重交通違法行為，給道路交通事故預防工作增加了很大的壓力
3、客運車輛運力不足、群眾乘車難，導致二輪摩托車非法載客，超載濫載現象嚴重。迫切要求政府及時投入運力以標本兼治。
4、發現一些企業屬危險物品類的原料、產品的運載，不是按要求由專用的運載危險物品的油、汽罐車輛來運載，而是非法用不符合運行安全條件的普通欄板大貨車來運載，急需整治。
（三）、交通參與者的交通安全意識方面的缺乏
由于泉港區是一個從農村發展起來的新興城區，很大一部分交通參與者因為受文化程度、物質生活條件等限制，在交通安全意識方面在還很淡薄，對于如何安全文明地參與交通活動還比較茫然。所以，認真貫徹落實交通安全宣傳“五進”活動，大力提高我區人民群眾的交通安全意識，仍是我區今后交通管理工作的重點。
第7篇：交通安全防護范文
一、提高思想認識，加強組織領導。中秋節期間是人流、物流、車流高度集中的非常時期，因此各單位要清醒認識當前交通安全面臨的嚴峻形勢，切實增強危機意識、政治意識和大局意識；同時，要根據各自轄區實際，制定針對性強的道路交通安全保衛工作方案，把責任分解到具體民警，抓好部署、檢查以及落實工作，全力確保近期交通安全形勢平穩。
二、突出重點區域，狠抓路面管控。各單位要重點做好農村地區道路交通管理，及時掌控農村道路交通特點和信息，嚴查農村地區中短途客運車輛、面包車超員，三輪汽車、低速載貨汽車和拖拉機載人，摩托車超員超載及不戴安全頭盔等行為，嚴防農村道路交通事故的發生，創造和諧穩定的道路交通環境，全力確保端午節期間道路交通安全形勢平穩。
三、規范執勤執法，做好安全防護。各單位要嚴格按照新部令要求，規范執勤執法，堅決杜決公路“三亂”。不得違反規定提高或降低管理處罰標準和記分分值；凡執行處罰記分的，要切實做到違法事實清楚、證據確鑿、程序合法，同時要做到理性平和文明執法；對有客觀特殊情況合乎情理的，以及情節輕微的，應以教育為主，以爭取群眾最大的理解和支持。要根據天氣變化，隨時做好民警防護著裝溫馨提醒；教育民警做好執勤執法裝備維護保養，開展民警和交通協管員安全防護教育培訓和演練，嚴格按照執勤執法規范、事故處理程序規定設置執勤點、處置事故現場，杜絕民警傷亡事件的發生。
四、加強廉政建設，抵制奢侈浪費。各單位要嚴格遵守中央八項規定，嚴格執行“五條禁令”、“三項禁止”等禁令條令和《道路交通安全法》、《警車管理使用規定》等法律及規定。嚴禁巧設名目濫發獎金、津貼、補貼和實物；嚴禁違規違紀收受與行使職權有關系的單位和個人的禮品、現金、有價證券和支付憑證；嚴禁公車私用、酒后駕車，節日期間公務車全部停駛，確有警情需用車的要請示領導同意并經紀檢備案才可使用。要大力提倡文明、健康、節儉的社會主義新風尚，對有令不行、有禁不止的，要嚴肅查處，情節嚴重的，按照有關規定追究有關領導的責任。
第8篇：交通安全防護范文
為了切實加強和改進農村道理交通安全管理工作，加快推進公安交通管理“放管服”改革向鄉鎮和農村延伸覆蓋，有效預防和遏制各類交通事故、尤其是農村重特大道路交通事故發生，不讓農村群眾因安全事故再“雪上加霜”、增貧返貧，切實把踐行初心和使命落實見效在為廣大人民群眾謀幸福中，筆者先后深入公安交管窗口單位、基層所隊、鄉鎮和農村開展交管放管服、農村道路安全管理工作調研，就進一步加強農村道路交通安全管理工作提出有針對性的工作改進對策，確保農村道路交通安全管理工作責任進一步扛牢壓實，工作措施進一步落實落地，工作取得新的更大地成效，堅決防止發生重特大道路交通事故。
一、紫陽縣農村道路基本現狀
紫陽縣位于陜西省南部，漢江上游，大巴山北麓。面積2204平方公里，人口35萬，轄17個鎮，200多個行政自然村。隨著新農村建設步伐不斷加快，全縣公路里程達到3644.5公里。其中高速公路64.868公里，占全縣公路總里程的1.8%；省道107公里，占全縣公路總里程的2.9%；農村道路里程增加到2961.716公里，占全縣公路總里程的81.3%，公路通村率達到100%。全縣擁有注冊登記車輛達4萬5千余輛、共有在冊登記駕駛員4萬多人。
二、農村道路安全風險因素
1、農村道路基礎設施比較薄弱。除開經濟基礎比較好的城關鎮、蒿坪鎮、高灘鎮等極少數鄉鎮農村道路路面進行水路面硬化外，大部分鄉鎮農村道路均處于半硬化、半泥巴石塊路，即使路面硬化過，也是薄薄一層，簡單進行水泥硬化。同時農村道路坡度和路基寬不達標，大部分僅單車道通行，雙車錯車和倒車調頭、以及坡度大、彎道急，極易發生安全事故。一些農村道路沒有安裝防護網、防護欄，交通標志線、反光鏡、減速帶等設施未安裝配備不到位，紫陽農村道路大多臨江、臨河、臨崖而修，道路崎嶇，公路外則無防護欄，一旦發生安全事故，后果不堪設想。
2、農村車輛安全隱患比較大。受地方經濟發展、群眾自身經濟條件限制和農村群眾消費理念等因素制約，農村駕駛員貪圖便宜，花低價購買二手車、“病車”甚至即將抵達年限“報廢車”現象較為普遍，存在潛在的安全風險。
3、駕駛資質和駕駛技術不達標。農村駕駛員占到三分之一屬于“拜師學藝”、“偷師學藝”，農閑期間在土路、操場等地方讓附近鄰居駕駛員傳授駕駛技術，或者一時興起自己“摸索”“偷學駕駛技術”，我縣曾發生幾起偷偷駕駛親朋、鄰居拖拉機、小客車“練手”而導致的安全事故。還有少數駕駛員雖然進入駕校參加正規培訓，但是一培訓結束，尚未達到熟練駕駛的水平和熟練掌握交通安全法規，就立即單獨“上路”，在遇到險情時，應變能力、心理素質等較差，從而極易發生交通事故。
4、農村機動車駕駛員安全意識較差。一是對機動車安全性能檢驗不及時，駕駛未檢驗車、報廢車上路行駛。二是酒后駕駛、疲勞駕駛現象時有發生。
5、利字當頭和惡劣氣候因素影響。農村駕駛員把“利”看得很重，有“要錢不要命”的思想，只要有錢掙，把超載、超員、超高等拋之腦后，能裝盡裝，甚至與交警玩起“躲迷藏”游戲，通過微信、電話等形成逃避交警檢查的“朋友圈”。同時，不分霧霾雨雪、不分稀泥亂滑、地面結冰，也不管有無攜帶安全防滑防護設備，冒險駕駛上路。
三、農村交通安全管理工作中存在的問題。
除開農村道路基礎設施薄弱、自然環境較為惡劣、農村駕駛員自身素質、車輛安全隱患等問題外，作為地方黨委政府和交通運輸等部門的支持，借助新農村、最美新村建設和脫貧攻堅工作，加大 農村道路基礎設施建設，按照農村道路級別標準，改造硬化拓寬農村道路，安裝臨江、臨崖、臨河外側安全防護欄、防護網，配齊道路交通標示、安裝反光鏡，有條件的鄉鎮安裝道路交通視頻探頭、高智能抓拍系統，從硬件上改善農村道路交通環境。
1、警力嚴重不足。就交警部門來講，我縣只有城區、蒿坪二個交警中隊有3名正式民警，紅椿、毛壩二個交警中隊有2名正式民警，城郊、洄水、權河三交警中隊現有正式民警1人；除城區、城郊、蒿坪三個交警中隊有3名以上輔警外，其余各交警中隊有2—3名輔警。擔負轄區三個鎮20余個行政村的農村道路交通安全，同時協管高交部門對高速公路道路交通進行安全管理。雖然農村道路交通安全管理主責在地方黨委政府，但交警中隊和各派出所仍幾乎承擔整個農村道路的安全管理主體責任，警力嚴重不足，民警工作難以為繼，農村道路管理有“盲區”。
2、所隊合力警務效能發揮不夠好。各派出所、各交警中隊均有履行道路交通安全管理的職責，但是在交通安全管理，特別是農村道路交通安全管理當中，存在“地方黨委政府是農村道路交通安全管理的主責，交警中隊擔負協助地方黨委政府管理農村道路”的思想意識，因而在思想上還沒有引起高度的重視，責任夯實不到位?；谒枷胝J識上的偏差，基層派出所與交警、地方黨委政府協調配合不夠，存在“各唱各的調、各吹各的號”現象，警力資源還沒有整合到位，呈現出交警部門單打獨斗、疲于應付的局面。
3、“125”聯勤管理機制還不完善。針對農村公路線長面廣、管理難度大的現狀，在探索試點的基礎上，雖然創新推行山區農村道路“125”聯合管理機制，以地方黨委政府為主體，成立山區農村道路“125”交通安全聯合管理領導小組，組建山區農村道路交通安全聯合監管執法隊伍和農村道路交通安全協管員隊伍兩支隊伍，但是在聯合檢查、聯合監管執法、山區農村道路安全養護和隱患排查、山區農村接送學生車輛安全管理、山區農村道路交通安全基礎信息采集應用共享、山區農村道路交通安全管理投入保障等五個機制建設方面還有待健全完善，地方黨委政府、交警中隊、各派出所、交通協管員以及與其他相關職能部門之間的協調配合、聯動聯勤還有不到位的地方。
4、重點管理執法力度還不夠。黨委政府、各派出所、各交警中隊以及相關職能部門對重點路段安全隱患排查、道路交通安全宣傳、惡劣天氣道路交通狀況預警提示、道路交通管制、勸導站建立、應對風雪惡劣天氣防護設備、農村道路科技信息化建設等道路交通安全管理還存在薄弱環節。同時，對重點車輛違法載人、超員、超速、超載、騎摩托車不戴頭盔、涉牌涉證、酒駕醉駕等交通違法行為，嚴查嚴打嚴處嚴治的力度還不夠。
四、進一步加強農村道路交通管理的對策
1、加大農村道路基礎設施建設。積極爭取黨委政府、交通運輸等部門的支持，借助新農村、最美新村建設和脫貧攻堅工作，加大農村道路基礎設施建設，按照農村道路級別標準，改造硬化拓寬農村道路，安裝臨江、臨崖、臨河外側安全防護欄、防護網，配齊道路交通標示、安裝反光鏡，有條件的鄉鎮安裝道路交通視頻探頭、高智能抓怕系統，從硬件建設上改善農村道路交通環境。
2、卡住“進口”“出口”關。加強與駕校協作，摸清農村現有符合駕駛資質駕駛員底數，對新參加駕校駕駛員從身體素質、心理素質、文化程度等方面，卡住“進口”，從參訓時間、獲取證照等方面卡住“出口”，確保每名駕駛員嚴格按照駕校要求參訓，獲取駕駛資格資質。同時積極推進新民風建設，嚴厲打擊整治賭博酗酒滋事等丑惡現象，預防和遏制駕駛員因酗酒熬夜導致的不安全事故發生。同時，聯合交通運輸、公路、航運、保險等部門，加大對農村“黑車”“病車”“三無”“報廢”車輛的排查整治，從源頭上保證各類車輛無任何安全隱患。
3、加大法律宣傳教育。積極通過融媒體矩陣、法制報告會、微視頻微直播等形式，開展全民道路交通安全宣傳，提高廣大群眾的交通安全意識，引導全民參與、共同管理道路交通，真正做到交通安全深入人心。
4、深化“125”聯勤管理機制建設。提議縣委縣政府以紅頭文件，明確“125”山區農村道路聯動管理主體責任、相關職能部門的具體責任，進一步建立健全領導小組、成員單位、隊伍建設、管理機制和措施、資金保障、功能設施建設等，狠抓相關部門聯勤安全檢查、隱患排查、監管執法、道路養護、校車安全管理、交通安全信息采集、安全風險勸導等工作的落實，形成一體化、合成化工作機制，讓山區農村道路“125”交通安全聯勤管理，成為紫陽農村道路交通安全管理特色品牌和“紫陽模式”。
第9篇：交通安全防護范文
一、各行政村和民委會成立由村（居）委會主任任組長，各村民小組組長為成員的村級道路交通安全管理組織，負責轄區村級道路交通安全管理工作。
二、村（居）委會應當履行下列村級道路安全管理職責：
（一）負責將各項交通安全管理工作目標和任務分解到各村民小組或居委會干部，與村民小組長簽訂交通安全管理責任狀。村民小組長或居委會干部的目標任務完成情況納入半年、年終目標考核；
（二）及時排查村委會主干道和轄區道路交通安全隱患，建立道路及道路產能安全隱患工作臺帳，按照道路養護等級及時報告。屬于村委會整改的，籌集資金、組織勞動力加以整改；對一時不能整改的道路交通安全隱患，采取組織人員搶修、設置警示標志等臨時性安全防護措施；
（三）建立機動車和駕駛員管理臺帳，督促車主及時辦理牌證和保險，對村民無正駕駛、違法載人或駕駛無牌無證、逾期未檢驗和檢驗不合格、報廢車輛上路行駛的行為進行勸阻，消防安全隱患。對不聽勸阻的，及時上報有關部門查處；
（四）加強惡劣天氣、學生放假、村民紅白喜事、重大活動和節假日期的交通安全管理工作，及時組織人員上路巡查、說服、勸阻交通違法行為，認真落實各項安全防范措施；
（五）積極配合鄉鎮人民政府和公安、交通、農村等部門開展交通秩序綜合整治，協助處理交通事故，維護社會穩定。采取多種形式對村民開展經常性的交通安全宣教育，提高村民的交通安全意識和防范意識；
（六）完成上級政府和相關部門交辦的其他交通安全管理工作任務。
三、監督管理與責任追究。鎮人民政府建立健全村級道路安全管理責任制，將村級道路安全管理工作納入安全生產和社會治安綜合治現考核內容，實行“一票否決”制。在村級道路安全管理工作中有違紀違規、失職瀆職行為的，由紀檢監察機關或檢察機關依法依紀追究黨紀政紀或法律責任。各村（居）工作人員在道路交通安全事故，有下列情行之一的，對有關責任人員，依照有關規定給予黨紀政紀處分。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
（一）沒有按照規定實施安全檢查，管轄范圍內存在車輛不符合營運安全技術條件從事客運業務，或駕駛人員無從業資質營運的；
（二）貫徹執行道路交通安全法律法規和交通安全責任制工作不力，轄區內存在貨運汽車、農用車、三輪車、拖拉機等車輛違法載客；未取得客運許可的車輛從事非法載客營運；客運車輛超員、超速、駕駛人員酒后駕駛的；
（三）對存在的道路交通安全隱患沒有及時報告或者未及時整改到位的；
（四）對道路交通安全事故不及時處置，或者處置不力，導致事故后果擴大的；
（五）發生道路交通安全事故后，未按規定程序和時限上報，或者隱瞞不報、拖延報告的；
（六）阻礙、干涉道路交通安全事故調查處理或者提供虛假證明的；
（七）其他不按規定履行職責或者失職瀆職的。
目標管理單位：目標管理責任人： 岳池縣***人民政府
責任單位：村（居）民委員會
駐村干部簽字： 村三職干部簽字：
